O Carreteiro 528

ERA DIGITAL TRANSPORTADORA SEM CAMINHÃO JÁ É REALIDADE NO BRASIL

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 48 | Nº

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LINHA VOLVO 2020 Principais novidades estão nas soluções focadas na redução de consumo de combustível

Frete baixo e falta de planejamento mantêm caminhão do autônomo com idade média alta

TESTE: IVECO HI-ROAD Modelo tira nota alta em desempenho e conforto sem invadir o terreno do Hi-Way

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CAMINHÃO DO FUTURO

Eles já chegaram e prometem ěǠČŁĠŢČŁð̶ ŠěƛŠŭ ƛěŠ ČŭŢƧðƓ com o tradicional motor a diesel

FLEXIBILIDADE DO 8X2

Semipesados com quatro eixos se sobressaem como uma boa opção em variadas aplicações ocarreteiro.com.br 1

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EDITORIAL

ANDANDO EM CÍRCULOS ode até parecer ironia, mas deve ser fácil encontrar um carreteiro que décadas atrás já tenha ouvido falar sobre a necessidade da renovação da frota do autônomo.

2 ƐƓŭdžñdžěŗ ƒƯě ƯŠ ŭƯ ŭƯƧƓŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ƒƯě őñ ěŢČěƓƓŭƯ a carreira venha ouvindo essa conversa, e outras do tipo ŁŢƛěĴƯƓðŢďð Ţðƛ ěƛƧƓðēðƛ ě ŠěŗļŭƓŁð ĴěƓðŗ ēð ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ desde o tempo do caminhão a gasolina. Porém, a principal é o envelhecimento da frota do motorista autônomo, que não consegue atualizar o caminhão. A culpa seria dos bancos que dão pouca atenção ao motorista, dos juros, do preço do veículo e do diesel, ou das políticas públicas de um País onde as oportunidades e facilidades são muito maiores para quem já está em um patamar acima? Qualquer resposta certamente estará ligada à dura realidade brasileira, a qual traz há muito tempo em sua essência a má gestão, corrupção e subdesenvolvimento. Todo brasileiro de bom senso entende que por conta da cultura da falta de caráter a infraestrutura de rodovias é precária, falta educação, segurança, saúde etc e etc.

Essa herança maldita impede o progresso da nação e rouba a paz e a dignidade de quem trabalha e sonha com dias melhores. Nesse imbróglio, a maioria dos autônomos roda muito mais e para sobreviver tem de se abster de muitas coisas na sua rotina. Pior ainda ainda para aquele que tem de prestar ČŭŢƧð ČŭŠ ċðŢČŭƛ ě ǠŢðŢČěŁƓðƛ̶ ěŠƐƓěƛðƛ ðƐěƧŁƧŭƛðƛ ēě ŗƯČƓŭ e frias, sobretudo para quem tem menos recurso. Sobram exemplos de autônomos que tentam empréstimo e não conseguem, e entre os que conseguem há arrependidos ƐŭƓ ŢĈŭ ƐŭēěƓěŠ ƐðĴðƓ̻ ƧƓðdžĜƛ ēŭƛ ðŢŭƛ ð ƐƓŭǠƛƛĈŭ ƧěŠ mostrado que a sobrevivência na atividade está cada vez mais restrita a quem planeja e se organiza para atingir o objetivo de trocar o caminhão. Pelos dados da ANTT existem hoje 700 mil caminhões com quase 17 anos de idade em poder da categoria que precisam ser trocados. Tomando como base as 105,5 mil unidades produzidas no Brasil em 2018, em teoria se tem aí uma demanda equivalente a vários anos de produção das montadoras aqui instaladas. Quem produz quer vender e quem ǠŢðŢČŁð ƒƯěƓ ijðǗěƓ ŢěĴŮČŁŭ̶ Šðƛ ēŭ őěŁƧŭ ČŭŠŭ ð ƛŁƧƯðďĈŭ ƛě encontra hoje, muito há de se esperar ainda sobre grandes mudanças na frota do autônomo. Enquanto isso, de frete em frete sua situação tende a ser igual, podendo ser comparada à de um peixe nadando em círculos dentro de um aquário.

P JOÃO GERALDO Editor

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Toda Evolução vem acompanhada de uma revolução.

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SUMÁRIO

18 CRÉDITO PARA A TROCA DO CAMINHÃO

Se o motorista autônomo se organizar e fazer planejamento ele consegue trocar de caminhão, ao menos é o dizem os executivos de bancos das principais montadoras. ǠƓŠðŠ ƧðŠċĜŠ ƒƯě ěnjŁƛƧěŠ ŭƐďƋěƛ ƒƯě ČðċěŠ Ţŭ ċŭŗƛŭ ēěƛƛě ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ

26 IVECO HI-ROAD

Preparado para ƛěƓ ŠðŁƛ ěǠČŁěŢƧě ƒƯě ŭƛ Šŭēěŗŭƛ da linha Stralis, o Iveco Hi-Road se destaca como um cavalo mecânico ČŭŠ ƓěƒƯŁƛŁƧŭƛ ƐðƓð ČŭŢƒƯŁƛƧðƓ ŭƛ transportadores ƒƯě ċƯƛČðŠ potência, conforto e desempenho 6

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REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 95428-8803 /REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Editor: eŭĈŭ IěƓðŗēŭ ͒s» ˘˝̻ˠ˜˛͓ Reportagem: 'ðŢŁěŗð IŁŭƐðƧŭ ě Juliana Santana ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka

10 SEMIPESADO 8X2 ěŠ ƐŭƛŁČŁŭŢðēŭƛ Ţŭƛ ƒƯěƛŁƧŭƛ ČðƐðČŁēðēě de carga, potência e conforto, os semipesados ˟nj˙ ƧěŠ ƯŠð ƛĜƓŁě ēě ŠŭƧŁdžŭƛ ƐðƓð őƯƛƧŁǠČðƓ ð ƐƓěijěƓĠŢČŁð ƒƯě ěƛƧĈŭ ĴðŢļðŢēŭ Ţŭ ŠěƓČðēŭ

36 LINHA VOLVO 2020 HŭČðēð Ţð ƓěēƯďĈŭ ēŭ ČŭŢƛƯŠŭ ēě ČŭŠċƯƛƧŃdžěŗ̶ a linha Volvo 2020 traz novidades no motor e na caixa de transmissão do FH; já os modelos ēð ijðŠŃŗŁð Ùs ƓěČěċěƓðŠ ƛŮ ŠƯēðŢďðƛ ěƛƧĜƧŁČðƛ

46 TRANSPORTE DO FUTURO ðŠŁŢļƋěƛ ŠŭdžŁēŭƛ ð ċðƧěƓŁð őñ ěƛƧĈŭ Ţŭ mercado e trazem como proposta atender os ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓěƛ ČŭŠ ð ŠěƛŠð ěǠČŁĠŢČŁð ēŭƛ Šŭēěŗŭƛ ěƒƯŁƐðēŭƛ ČŭŠ ŠŭƧŭƓ ð ēŁěƛěŗ

VEJA TAMBÉM 34 ¥ƯðŢēŭ džðŗě ð ƐěŢð ǠŢðŢČŁðƓ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ̼ 42 Transportadora digital já é realidade no País SEÇÕES 08 Notícias | 52 Boletim de Pneus 54 ŗðƛƛŁǠČðēŭƛ | 60 Tabelas 66 Mundo afora

DIGITAL sðƓŁðŢð »ěƓƯǍð IŁŗ ®ðŢƧŭƛ 1ēƯðƓēŭ ƓƐðƛƛǍ COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Nilcéia Rocha REPRESENTANTES Eurico Alves de Assis José Antonio Fernandes ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan iŁŗŁðŢ iŭƯƓěŢďŭ TI ' ŭēě ®ŭŗƯďƋěƛ ěŠ »V DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda.

Rute Rollo Juliana Vieira ¦ŁČðƓēŭ iưČŁŭ sðƓƧŁŢƛ ASSINATURA | assinatura@ggmidia.com.br EDIÇÃO Nº 528 - MAIO/2019

£ƯċŗŁČðďĈŭ ēě̵ I̻I̻ 1ēŁƧŭƓð ēě £ƯċŗŁČ̻ »ĜČ̻ iƧēð̻ Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria 1£ ˗˛˝˚˜͘˗˙˘͘®£ ͘ »ěŗ̵̻ ͒˘˘͓ ˜˗˚˜͘˗˗˗˗ revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, ijƓŭƧŁƛƧðƛ̶ Čļěijěƛ ēě ŭǠČŁŢðƛ ě ēěŠðŁƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ligados ao transporte rodoviário de carga. ƐƯċŗŁČðďĈŭ Ĝ ēŁƛƧƓŁċƯŃēð ěŠ ČŭŭƐěƓðďĈŭ ČŭŠ ƐŭƛƧŭƛ ēě ƛěƓdžŁďŭƛ ƓŭēŭdžŁñƓŁŭƛ ͠¦ '͡ ͒¦ěēě ǠČŁðŗ ēě 'ŁƛƧƓŁċƯŁēŭƓěƛ ēð ¦ědžŁƛƧð ðƓƓěƧěŁƓŭ͓̻ 2 ƐƓŭŁċŁēð ð ƓěƐƓŭēƯďĈŭ ƧŭƧðŗ ŭƯ ƐðƓČŁðŗ ēě ŠðƧĜƓŁðƛ ƛěŠ ƐƓĜdžŁð ðƯƧŭƓŁǗðďĈŭ̻ sðƧĜƓŁðƛ ě ðƓƧŁĴŭƛ ðƛƛŁŢðēŭƛ ƛĈŭ ēě responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: IƓðǠŗðƓ̻ 'ŁƛƧƓŁċƯŁďĈŭ ĴƓðƧƯŁƧð Ţŭƛ ƐŭƛƧŭƛ ēě ƓŭēŭdžŁð Čðēðƛ͘ ƧƓðēŭƛ Ţŭ ¦ '̻

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AXOR 8X4 AUTÔNOMO JÁ OPERA NO CANAVIAL O primeiro caminhão Mercedes-Benz com direção autônoma a ser utilizado em aplicação diária no Brasil é um Axor 3131 8x4. Durante sua rotina de trabalho, o veículo acompanha a máquina colhedora de cana durante 24 horas por dia na colheita de cana-de-açúcar na Agro Cana Caiana, no Interior do Estado de São Paulo.

De acordo com informações da Grunner, empresa de tecnologia para o campo e parceira da Mercedes-Benz no desenvolvimento do Axor autônomo, com o veículo, na operação da colheita, a produtividade média de 69 toneladas/ hectare de colheitas em safras anteriores

saltou para 117 toneladas por hectare na safra de 2017/2018. Outros números citados pela empresa em relação à produtividade do veículo dizem respeito à redução de 50% no consumo de combustível, 40% a menos no consumo de ŗƯċƓŁǠČðŢƧěƛ ě ˚˗ζ ēě ƓěēƯďĈŭ ēŭ ČƯƛƧŭ de manutenção. “O Axor 3131 autônomo para operações no campo vem ČŭŢƒƯŁƛƧðŢēŭ ð ČŭŢǠðŢďð ēðƛ ƯƛŁŢðƛ̶͡ destacou Roberto Leoncini, vicepresidente de vendas e marketing caminhões e ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, acrescentando que o veículo chega a carregar até 20 toneladas de cana picada.

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A Volvo está divulgando que as "peças clássicas", itens genuínos para caminhões da marca com mais de cinco anos de uso, estão com preços acessíveis que cabem no bolso do transportador que utiliza esses veículos mais rodados. De acordo com o gerente de pós-venda da Volvo, Carlos Banzzatto, não se trata de uma promoção, mas sim de um compromisso da montadora com os transportadores. “O uso de peças e serviços genuínos, mais a manutenção correta executada dentro dos prazos reduzem sensivelmente o número de ƐðƓðēðƛ ŢĈŭ ƐŗðŢěőðēðƛ ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ̶͡ acrescentou. As "peças clássicas" genuínas têm dois anos de garantia quando instaladas na concessionária. Se aplicadas ěŠ ŭƯƧƓðƛ ŭǠČŁŢðƛ ēě ƐƓěijěƓĠŢČŁð ēŭ ČŗŁěŢƧě̶ cai para um ano. Banzzatto reforça que o transportador não precisa adquirir peças no

Fotos DIVULGAÇÃO

PEÇAS PARA OS MAIS RODADOS

mercado paralelo, ele encontra itens que atender caminhões de qualquer aplicação na rede Volvo. “As "peças clássicas" são genuínas, assim como a garantia e a qualidade. Também temos opções de peças disponíveis para aplicações no FM, VM, HQ ě ŢŁċƯƛ̶͡ ČŭŢČŗƯŁƯ̻ ƯƧƓŭ ƐƓŭēƯƧŭ ēð montadora destinado aos caminhões usados da marca é o Azul Clássico, um plano de manutenção criado para a troca ēě Ůŗěŭ ě ǠŗƧƓŭƛ ČŭŠ ƐƓěďŭƛ ČŭŠƐěƧŁƧŁdžŭƛ̻

NOVOS SEMIPESADOS DE 260CV Depois da apresentação do VW Constellation 30.280, um 8x2 de fábrica para 29 toneladas de PBT, a Volkswagen Caminhões e Ônibus prossegue ampliando o portifólio de veículos da marca com o lançamento de duas novas versões do Constellation para o segmento de semipesados. Trata-se dos modelos 24.260 e 17.260, produtos que estão sendo ŗðŢďðēŭƛ Ţðƛ ČŭŢǠĴƯƓðďƋěƛ ēě ěŁnjŭƛ ˝Ρ˙ ě ˛Ρ˙̶ ƐŭēěŢēŭ ƓěČěċěƓ ŁŠƐŗěŠěŢƧŭƛ ČŭŠŭ ċðư ČðƓĴð ĴěƓðŗ̶ ČðƓĴð ƛěČð̶ ijƓŁĴŭƓŃǠČŭ ě sider, entre outros. Equipados com motor MAN D08 de 256cv e torque de 900 Nm, com tecnologia de tratamento de gases EGR (não utiliza o reagente Arla32), os modelos utilizam transmissão Eaton manual de seis velocidades. Os novos

caminhões são oferecidos com pacote Robust, com vocação ao trabalho pesado, conforme destacou Andria Giusti, da engenharia de marketing de produto da montadora. "Essa combinação é um dos diferenciais que o departamento de engenharia da Volkswagen Caminhões e ŰŢŁċƯƛ ƐƓěƐðƓŭƯ ƐðƓð ƛŁŠƐŗŁǠČðƓ ð ŗŭĴŃƛƧŁČð ŭƐěƓðČŁŭŢðŗ ēěƛƛěƛ Ţŭdžŭƛ džěŃČƯŗŭƛ̶͡ complementou a engenheira. ocarreteiro.com.br

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CAMINHÕES 8X2

A VANTAGEM DA V Bem posicionado no quesito capacidade de carga e bem resolvido na oferta de potência e conforto para o motorista, o caminhão semipesado 8x2 reúne diversos ŠŭƧŁdžŭƛ ƒƯě őƯƛƧŁǠČðŠ ŭ ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ ēð ƐƓěijěƓĠŢČŁð Ɛěŗŭ seu uso. Versatilidade para o trabalho tanto na distribuição urbana quanto em operações de transporte em rotas de curtas, médias e longas distâncias, além da não exigência de CNH categoria E, são algumas de suas vantagens JOÃO GERALDO

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A VERSATILIDADE O

s caminhões semipesados 8x2 estão se sobressaindo na preferência dos transportadores e ganhando parte do espaço ocupado antes pelos modelos 6x2, no transporte de curta, média e até longa distâncias. Também não escapa de serem substituídas composições articuladas com cavalos mecânicos leves.

Rígidos e com PBT para 29 toneladas – seis acima dos 6x2 -, os semipesados de quatro eixos têm também a seu favor ŠðŁƛ ǡěnjŁċŁŗŁēðēě ƒƯě ČðƓƓěƧðƛ ƐðƓð ŭƐěrar em entregas urbanas e com confor-

to próximo ao de modelos extrapesados.

Além disso, dispensam a necessidade de motoristas com categoria E, entre outros diferenciais.

Esse pequeno pacote de vantagens é um dos responsáveis por impulsionar as vendas de modelos 8x2, sobretudo a partir do momento que o frete comeďŭƯ ð ǠČðƓ ŠðŁƛ ðƐěƓƧðēŭ ě ŭƛ ƧƓðŢƛƐŭƓtadores viram uma oportunidade de levar mais carga num caminhão semipesado. Os primeiros que apareceram tinham o quarto eixo geralmente instalado por terceiros, mas logo as montadoras perocarreteiro.com.br

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CAMINHÕES 8X2

O Mercedes Atego 3030, opção mais potente da marca, é equipado com motor de 7,2 litros, 286cv de potência e caixa de transmissão automatizada de 12 velocidades

ceberam ser mais vantajoso oferecer o produto de fábrica. Hoje, as principais marcas têm seus modelos disponíveis com alto nível de conforto e tecnologia.

“Quem usava o caminhão 6x2 no limite e viu um potencial de levar mais carga passou a transportar com o 8x2 plataforma ao invés de uma composição com cavalo.

Migrou para baixo”, observou Marcos Andrade, gerente sênior marketing produto caminhão da Mercedes-Benz do Brasil.

Segundo seu ponto de vista, em casos de operações de transporte em regiões de plantas industriais, faz sentido o uso de carreta, porém, se composição estiver sendo subutilizada, transportar com o semipesado 8x2 passa a ser mais interessante. Outro fator destacado por Andrade a favor domodelo rígido é a possibilidade de rodar com o eixo levantado quando houver condições.

A Mercedes disponibiliza duas opções do Atego para o segmento de 29 toneladas: uma delas, o 3026, é equipada com motor de 7,2 litros, 256cv de potência a

2.200 rpm e torque de 900Nm. A transmissão é manual de seis velocidades. Já a 3030 utiliza o mesmo motor, porém com torque e cavalagem maiores (286cv a 2.200 rpm e torque de 1.250Nm). Outro diferencial mecânico está na caixa de câmbio automatizada de 12 velocidades de série. “Esta estratégia é interessante porque permite que a venda ao cliente seja feita mais dentro daquilo que ele precisa”, acrescentou.

Andrade acredita que o segmento de semipesados vai se recuperar e crescer, assim como está acontecendo hoje com os extrapesados. “O 8x2 deve ganhar espaço, pois é um caminhão rígido com boa dirigibilidade e maior capacidade de carga. Em termos de mercado, hoje o volume de vendas do 6x2 é três vezes maior que o 8x2, mas acho que essa proporção vai diminuir, concluiu. Dentro do segmento 8x2, o maior volume da marca (90%) está concentrado no Atego 3030, versão, que ele disse puxar bastante para o conceito do extrapesado.

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O 8x2 mais recente no mercado é o Constellation 30.280, caminhão lançado em março desse ano pela Volkswagen Caminhões e Ônibus. O veículo é equipado com motor MAN de 6,9 litros, 277cv de potência e 1.050 Nm de torque, com sistema de tratamento EGR (não utiliza o reagente Arla32). A transmissão de série é manual, uma unidade ZF de 9 velocidades com H sobreposto acionado por tecla. Há opção para caixa automatizada V-Tronic, a mesma do 8x2 30.330 do qual falaremos mais à frente.

A fabricante já teve um 8x2 com o mesmo trem de força, porém, o quarto eixo não era um projeto da sua engenharia. Agora, embora a montagem do quarto eixo seja feita ainda pela mesma empresa, a BMB, localizada ao lado da planta da Volkswagen Caminhões e Ônibus, em Resende/RJ), o veículo tem o status de ser um 8x2 de fábrica e sem a necessidade, portanto, de o cliente ter de ƧŁƓðƓ ŭ ěƓƧŁǠČðēŭ ēě ®ěĴƯƓðŢďð ÙěŁČƯŗðƓ (CSV), como acontecia quando o modelo

recebia a denominação e 24.280, igual ao 6x2, embora já fosse um 8x2.

Outra versão 8x2 da marca é o Constellation 30.330, que tem como um de seus destaques é a potência de 334cv e torque de 1.450Nm entregues pelo motor Cummins ISL de 8,9 litros. Já a transmissão automatizada conta com 12 marchas à frente e duas à ré. “O 8x2 é o caminhão ideal para o motorista autônomo, sobretudo depois da Lei do motorista, que trouxe também a necessidade de transportar mais carga por viagem”, comentou a engenheira de marketing de produto da montadora, Andria Giusti.

Ela lembra que a montadora entrou no segmento quando percebeu que havia muitas transformações de modelos 6x2 para 8x2. “Notamos que havia um nicho de mercado para um veículo com muitas aplicações e acreditamos nesse segmento bastante promissor, que está reagindo de modo bastante positivo”, complementou a engenheira. Em 2018, a Volkswagen Caminhões e Ônibus empla-

O VW Constellation 30.330 tem como um de seus destaques o motor de 9 litros com 334cv de potência

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cou 449 unidades e mais 89 nos primeiros três meses deste ano. As duas versões são disponíveis nas versões de cabine estendida, e leito teto alto ou baixo.

Na Scania, existe uma certa particularidade quando se trata de caminhão semipesado, pois ao contrário de outros fabricantes, que vendem mais a 6x2, na empresa o 8x2 apresenta maior volume de vendas. O engenheiro de pré-vendas da fábrica, Ivan Marx, lembrou que quando a marca entrou no segmento, outras como a Mercedes-Benz e Volkswagen já tinham seus produtos.

Disse que a sacada da Scania foi lançar um 8x2 que já nasceu de fábrica e com um motor de 9 litros de alto torque. “Levamos o semipesado para o nível premium, pois o que tinha no mercado eram 6x2 para 23 toneladas com quarto eixo adaptado, sem mudar o trem de força. Na época entregamos um motor mais adaptado para 29 toneladas de PBT mais a mesma cabine do caminhão rodoviário”, lembrou.

Com a chegada da nova geração ao

mercado no início de 2019, a montadora ampliou a oferta de semipesados para 29 toneladas e passou a disponibilizar também motores de 7 litros com potências de 280 e 320cv e de 9 litros nas potências de 320 e 360cv e air bag lateral. Marx lembra que o dispositivo é um importante item de segurança em caminhões rígidos, entre os quais é mais comum a ocorrência de tombamento devido ao centro de gravidade elevado.

Entre as vantagens do motor de sete litros e 280cv, uma das opções da Scania para sua linha de distribuição, apontada pelo engenheiro, é o fato de ser um propulsor mais leve e menor que permite ganho de espaço dentro da cabine, com o rebaixamento do túnel em 95mm. Já o motor de maior potência para o 8x2, o de 360cv, Marx disse tratar-se ainda de uma novidade para o mercado. Esse motor entrega 1.700 Nm de torque e a Scania o recomenda para o uso no 8x2 com julieta de dois ou três eixos, embora esta formação seja mais comum nos semipesados 6x2.

O Scania 8x2 da nova geração é produzido com motores nas opções de 280cv, 320cv e 360cv

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O semipesado 8x2 da Volvo também oferece diferentes opções de potência e transmissão automatizada

Os 8x2 da Volvo chegaram ao mercado no segundo semestre de 2013, num momento em que 40% da produção da montadora era de modelos semipesados. Atualmente, os modelos da marca disponibilizam opções de motorização de 270 ou 310cv e transmissão manual de 9 marchas ou automatizada I-Shift de 12. “Uma gama que certamente se adequa a vários tipos de operação”, comentou o gerente de engenharia de vendas da companhia, Álvaro Menoncin.

Assim como os 8x2 de outros fabricantes, o quarto eixo do VM é instalado na linha de produção de Volvo, em Curitiba/PR. Menoncin disse que tudo é feito na fábrica e lembra que o caminhão possui um sistema de elevação do segundo eixo direcional e do quarto eixo, que proporciona economia de combustível.

Explicou que quando o veículo está carregado, o eixo baixa automaticamente, não sobrecarregando a suspensão do outro eixo. E também se mantém elevado, mesmo carregado, em casos de ma-

nobras em baixas velocidades, facilitando a operação porque reduz o raio de giro, tudo com comando no painel. Quando džðǗŁŭ̶ ð ƐŭƛƛŁċŁŗŁēðēě ēě ƓŭēðƓ Ţð ČŭŢǠguração 4x2, para economizar pneus e outros componentes, é também uma das funcionalidades do VM 8x2.

Os semipesados Iveco 8x2 atendem pela denominação 310E28 para a versão de 280cv, cujo motor de 6 litros tem 950Nm de torque, e a 310E30, equipada com de 300cv, sete litros e 1.050Nm. A caixa de transmissão do modelo de 280cv é fabricada pela Eaton e tem seis marchas à frente e uma à ré. Já a versão de maior potência utiliza uma unidade de 9 velocidades fabricada pela ZF, ambos manuais. De acordo com a fábrica, os 8x2 da marca transportam até 5.150 toneladas a mais que o 6x2.

O 8x2 top de linha da Iveco tem o mesmo motor de 300cv acoplado a uma transmissão automatizada Eaton de 10 velocidades, que nos caminhões da marČð Ĝ ŁēěŢƧŁǠČðēð ČŭŠŭ ƯƧŭ͘®ļŁijƧ̻ 'Ưocarreteiro.com.br

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CAMINHÕES 8X2

rante o ano de 2018 a Iveco vendeu 55 Tector 8x2, das quais 46 foram do modelo de maior potência, o E310E30.

No primeiro trimestre de 2018 foram 15 unidades da versão de 300cv e apenas duas com motor de 280cv e transmissão manual, sinalizando que o transportador prefere caminhões semipesados com maior potência e mais completos. O executivo de marketing da linha pesada de produto da Iveco, Anderson Moreira, destacou que a Iveco o objetivo da Iveco ao lançar o Tector Auto-Shift, em 2016, foi de oferecer ao mercado a melhor solução de veículo automatizado no segmento de semipesados. “Desenvolvemos características exclusivas para proporcionar performance, redução de custos e conijŭƓƧŭ ēŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ̶͡ ðǠƓŠŭƯ̻ Moreira concluiu dizendo que a linha Tector está pronta para atender todas as possibilidades no segmento de caminhões semipesados, o qual representa cerca de 30% das vendas de caminhões no País. Ele disse que somente os 8x2 ocupam 10% do mercado, sendo o maior volume, cerca de 50% está na ČŭŢǠĴƯƓðďĈŭ ˝nj˙̀ ŭƛ ˛nj˙ ˙˜ζ ě ŭƛ ƧƓðďðdos 6x4, 15%.

O ÚLTIMO FORD 8X2 Para infelicidade dos fãs da marca, o Ford Cargo 3031, lançado no segundo semestre do ano passado teve vida curta. Não somente esse 8x2 que chegou para complementar a linha Cargo, mas como todos os demais produtos da marca tiveram o destino selado com o anúncio do encerramento da produção de caminhões no Brasil e atuação nos mercados da América Latina.

Esse semipesado da família Torqshift é equipado com motor Cummins ISB de 6,7 litros e 306cv de potência, 1.100Nm e transmissão automatizada produzida pela Eaton tem 12 velocidades. Sua capacidade técnica é 30.150kg.

Um dos destaques do Cargo 3031 é a altura do eixo em relação ao solo, maior do que a dos concorrentes.

Com opções para motorização de 280cv e 300cv, o Iveco Tector é um forte concorrente no segmento 8x2

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REALIZAÇÃO

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FINANCIAMENTO

A DIFÍCIL TROCA DO CAMINHÃO Trocar o caminhão usado por outro menos rodado ou seminovo não é objetivo fácil de ser alcançado pela maioria dos motoristas autônomos, cuja frota se encontra com idade avançada e pouco rentável. A principal ēŁǠČƯŗēðēě ēð ČðƧěĴŭƓŁð Ĝ ŭ ijðƧƯƓðŠěŢƧŭ ċðŁnjŭ ƒƯě ēŁǠČƯŗƧð ŭċƧěŢďĈŭ ēě ČƓĜēŁƧŭ ě ƐðĴðŠěŢƧŭ ēðƛ ƐðƓČěŗðƛ ēě ƯŠ ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ DANIELA GIOPATO

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ƐěƛðƓ ēðƛ ēŁǠČƯŗēðēěƛ ƓěŗðƧðēðƛ pelos carreteiros autônomos paƓð ƛě ČŭŢƛěĴƯŁƓ ƯŠð ŗŁŢļð ēě ČƓĜēŁƧŭ ě ƧƓŭČðƓ ēě ČðŠŁŢļĈŭ̶ ěnjěČƯƧŁdžŭƛ ēŭƛ ƐƓŁŢČŁƐðŁƛ ċðŢČŭƛ ēě ŠŭŢƧðēŭƓðƛ ĴðƓðŢƧěŠ ƒƯě ƛě ěƛƛě ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ƛě ŭƓĴðŢŁǗðƓ ě ijðǗěƓ ƯŠ ƐŗðŢěőðŠěŢƧŭ̶ ěnjŁƛƧěŠ boas opções no mercado para ajudá-lo a ŠěŗļŭƓðƓ ŭ ƛěƯ ŢěĴŮČŁŭ̻ Cumprir a meta de atualizar o camiŢļĈŭ Ĝ ƯŠ ēŭƛ ƐƓŁŢČŁƐðŁƛ ēěƛðǠŭƛ džŁdžŁēŭƛ Ɛěŗð ĴƓðŢēě ŠðŁŭƓŁð ēŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ autônomos. Porém, o desejo de ter um veículo mais novo e mais competitivo es-

ċðƓƓð ƛěŠƐƓě Ţðƛ ČŭŢļěČŁēðƛ ēŁǠČƯŗēðēěƛ ƒƯě ðČŭŠƐðŢļðŠ ð ČðƧěĴŭƓŁð ļñ ēĜČðēðƛ̵ ċðŁnjŭ ijðƧƯƓðŠěŢƧŭ̶ ijðŗƧð ēě ČŭŢēŁções de arcar com uma prestação mensal alta para o seu orçamento e, por consequência, a falta de crédito.

O resultado dessa falta de renovação é uma frota ativa de quase 700 mil veículos com idade média de 17 anos nas mãos dos autônomos, conforme indicam daēŭƛ ēð ĴĠŢČŁð uðČŁŭŢðŗ ēě »ƓðŢƛƐŭƓƧě »ěƓƓěƛƧƓě ͒ u»»̶͓ ċðƛěðēŭ Ţŭƛ ŢưŠěƓŭƛ ēŭ ¦ěĴŁƛƧƓŭ uðČŁŭŢðŗ ēŭƛ »ƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓěƛ »ěƓƓěƛƧƓěƛ ͒¦u»¦ ͓̻ 1 Čðēð ðŢŭ ƒƯě Ɛðƛƛð ƛěŠ ƛŭŗƯďĈŭ̶ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ džðŁ ǠČðŢdo mais velho, mais poluidor, menos ren-

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tável e perdendo valor de mercado. Resumindo, tornando cada vez mais difícil a vida do carreteiro independente.

1ƛƛð Ĝ ð ƓěðŗŁēðēě ēŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ ēě Chandirla/RS, Flávio Lessa, 54 anos de Łēðēě ě ˚˗ ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̻ 1ŗě ČŭŢƧŭƯ ƒƯě durante 23 anos trabalhou como empreĴðēŭ ě ŢĈŭ ƧŁŢļð ð ƐƓěŭČƯƐðďĈŭ ČŭŠ ŭ caminhão. Há sete anos decidiu ser autônomo e foi a partir de então que ele ƛěŢƧŁƯ Ţð Ɛěŗě ðƛ ēŁǠČƯŗēðēěƛ ēě ƛěƓ ēŭŢŭ ēŭ ŢěĴŮČŁŭ̻ ͠ ƛŭŢļŭ ēě Ƨŭēŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð Ĝ ƧěƓ ŭ ƐƓŮƐƓŁŭ džěŃČƯŗŭ̶ Šðƛ ēěƐŭŁƛ ƒƯě ČŭŢƛěĴƯě džŁƓð Ɛěƛðēěŗŭ̻ Ń ƛě ƐěƓČěċě ƒƯě ƛěƓ ěŠƐƓěĴðēŭ Ĝ ŠěŗļŭƓ̶ ƐƓŁŢcipalmente por conta das despesas e da

manutenção preventiva”, desabafou. iěƛƛð ČŭŢƧŭƯ ƒƯě ƐěĴŭƯ ƧƯēŭ ŭ ƒƯě recebeu da empresa no acerto de conta e deu entrada do valor R$ 175 mil em ƯŠ Čðdžðŗŭ͘ŠěČøŢŁČŭ ēěŁnjðŢēŭ ðŁŢēð ƯŠ ƛðŗēŭ ð ƐðĴðƓ ēě ¦͵ ˘˗˗ ŠŁŗ ǠŢðŢČŁðēŭƛ em 36 parcelas de R$ 4.400. Lamentou que os juros cobrados pelo banco praticamente anularam o valor da entrada e que na época ele tentou crédito pelo FiŢðŠě̶ Šðƛ ŭ ĴěƓěŢƧě ēð ŁŢƛƧŁƧƯŁďĈŭ ēŁƛƛě a ele que esta linha de credito estava fechada. Além disso, ouviu do bancário que ð ŭƐěƓðďĈŭ ƐƓěƧěŢēŁēð ŢĈŭ ƛě ěŢČðŁnjðdžð ěŠ ƛěƯ ƐěƓǠŗ̻ ͠1Š ČŭŢƧƓðƐðƓƧŁēð̶ ð ēŭŢð ēð ěŠƐƓěocarreteiro.com.br

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sa onde eu trabalhava comprou 10 cavalos mecânicos e 10 carretas pelo Finame ě ČŭŠ ČðƓĠŢČŁð ēě ƛěŁƛ Šěƛěƛ ƐðƓð ƐðĴðƓ a primeira prestação. "A operação foi no mesmo banco que eu tinha conta e havia ƛŭŗŁČŁƧðēŭ ŭ ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ̻ 1ŢƧĈŭ ēěƛŁƛƧŁ ě ƐðƓƧŁ ƐðƓð ðƛ ǠŢðŢČěŁƓðƛ̶ ijŭŁ ŠðŁƛ ðČěƛƛŃdžěŗ̶͡ ěnjƐŗŁČŭƯ̻ ®ěŁƛ Šěƛěƛ ēěƐŭŁƛ̶ iěƛƛð assumiu uma nova dívida de 60 parcelas de R$ 1.100 mensais na compra de uma ČðƓƓěƧð̻ ŭŢƧŭƯ ƒƯě ðƧƓðƛŭƯ ƯŠ ƐðĴðmento quando restavam 19 prestações para quitar a dívida e acabou sendo coŗŭČðēŭ Ţð ŗŁƛƧð ēð ƛěĴƯƓðēŭƓð ČŭŠŭ Ɛěƛƛŭð ēě ƓŁƛČŭ̻ ŭŠ Łƛƛŭ ƐðƛƛŭƯ ð ČðƓƓěĴðƓ ƛŮ ČðƓĴð ēě ċðŁnjŭ džðŗŭƓ̻ ͠ ĴŭƓð ěƛƧñ ƧƯēŭ ƐðĴŭ ě ƐěŢƛŭ ěŠ trocar o caminhão por outro mais novo para ter melhores oportunidades”, disse, ao relatar que o veículo atual preci-

Com o dinheiro que recebeu de uma empresa onde trabalhou, Flávio Lessa deu entrada para a aquisição de um Čðdžðŗŭ ŠěČøŢŁČŭ ě ǠŢðŢČŁŭƯ ŭ ƛðŗēŭ sa de troca do radiador, despesa estimada em R$ 3.000,00. Também destacou ƒƯě ļŭőě ƛěƯ ČðŠŁŢļĈŭ ěƛƧñ džðŗěŢēŭ ƛŮ ¦͵ ˘˙˗̻˗˗˗̶˗˗̻ ͠ ŭŠŭ džŭƯ ijðǗěƓ̼ 1ƛƧĈŭ ƐðĴðŢēŭ ¦͵ ˘˚̻˗˗˗̶˗˗ ƐðƓð ŗědžðƓ ƯŠð ČðƓĴð ēŭ ¦Łŭ IƓðŢēě ēŭ ®Ưŗ ƐðƓð HŭƓƧðŗěǗð́ 1̶ Šðƛ Ţð džŁðĴěŠ džŭƯ ĴðƛƧðƓ ŠðŁƛ de R$ 5.000,00 de combustível, além de ŭƯƧƓðƛ ēěƛƐěƛðƛ̻ 1ƛƧñ ŠƯŁƧŭ ēŁijŃČŁŗ̶͡ ŗðmentou.

Qñ ČěƓČð ēě ƛěŁƛ ðŢŭƛ̶ ŭ ČðƓƓěƧěŁƓŭ Ĵnaldo Fernandes, 48 anos de idade e 30 ēě ƐƓŭǠƛƛĈŭ̶ ēě ®Ĉŭ £ðƯŗŭ́®£̶ ČŭŠƐƓŭƯ um caminhão fabricado em 1994. Deu R$ ˙˗ ŠŁŗ ēě ěŢƧƓðēð ě ǠŢðŢČŁŭƯ ¦͵ ˛˝ ŠŁŗ̶ mas não teve sorte com o veículo e aca-

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bou acumulando dívidas por conta das ƒƯěċƓðƛ ƛěĴƯŁēðƛ̻ £ðƓð ŢĈŭ ƐěƓēěƓ Ƨŭdo o valor investido, decidiu vender o caŠŁŢļĈŭ ě ČŭŠ ŭ džðŗŭƓ ƒƯě ƛŭċƓŭƯ ðƐŮƛ a quitação das dívidas optou em adquirir outro modelo quase 20 anos mais veŗļŭ ͒ðŢŭ ˞˝͓̻ Durante cinco anos trabalhou coŠŭ ðĴƓěĴðēŭ̶ ðƧĜ ƒƯě ēěČŁēŁƯ ČŭŠƐƓðƓ ð ƛƯð ƐƓŮƐƓŁð ČðƓƓěƧð̻ £ðƓð ČŭŢƛěĴƯŁƓ ŭ ěŠƐƓĜƛƧŁŠŭ Ţŭ džðŗŭƓ ēě ¦͵ ˘˟ ŠŁŗ ǠŢðŢciado em 24 parcelas de R$ 1.400,00 decidiu alienar o cavalo mecânico no banČŭ̻ ͠HðŗƧðŠ ˘˙ ƐðƓČěŗðƛ ƐðƓð ǠŢðŗŁǗðƓ ěƛse empréstimo, mas os juros são muito ðŗƧŭƛ̶ džŭƯ ƐðĴðƓ ƒƯðƛě ŭ ēŭċƓŭ ēŭ džðŗŭƓ ƒƯě ǠŢðŢČŁěŁ̶͡ ČŭŠěŢƧŭƯ̶ ðēŠŁƧŁŢēŭ ƒƯě essa era a solução para ele continuar traċðŗļðŢēŭ̻ ͠ ƛ ƐðƓČěŗðƛ ƛĈŭ ƐðĴðƛ ČŭŠ ēŁǠČƯŗēðēě̻ 1Š ðċƓŁŗ̶ ƐŭƓ ěnjěŠƐŗŭ̶ ƒƯŁƧěŁ ð prestação vencida em março, e assim por diante. Além disso tenho um caminhão ƒƯě ŢĈŭ ČŭŢƛŁĴŭ džŁðőðƓ ƐðƓð ƒƯðŗƒƯěƓ ŗƯĴðƓ̶͡ ČŭŢƧŭƯ̻ 1ŗě ěnjƐŗŁČŭƯ ƒƯě ŢĈŭ Ƨědžě ēŁǠČƯŗēðēě ēě ČŭŢƛěĴƯŁƓ ŭ ěŠƐƓĜƛƧŁŠŭ őƯŢƧŭ ðŭ banco, porque tem o nome limpo e aceitou arcar com os juros absurdos e abuƛŁdžŭƛ̻ ČƓěēŁƧð ƒƯě ƛě ŭ ĴŭdžěƓŢŭ ijðČŁŗŁƧðƛƛě ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ džŁð u'1® ŭƛ őƯƓŭƛ ƛěƓŁðŠ ŠěŢŭƓěƛ̻ ͠£ŭƓ ěŢƒƯðŢƧŭ̶ ƛěŁ ƒƯě liberaram para a manutenção, mas quem sabe liberam para compra. Acredito nas mudanças do nosso País para eu poder comprar um modelo mais moderno. MiŢļð ěnjƐěČƧðƧŁdžð Ĝ ƐðƓð ŭ ðŢŭ ƒƯě džěŠ̶͡ presumiu.

Já o Lindomar Antônio da Cruz, de sðŢƧěŢð́sI̶ ðēƒƯŁƓŁƯ ƛěƯ ƐƓŁŠěŁƓŭ Čð-

minhão diretamente do proprietário. ŭŢijŭƓŠě ěnjƐŗŁČŭƯ̶ ƒƯðŢēŭ ƧěŢƧŭƯ ČŭŠprar outro mais novo os bancos não libeƓðdžðŠ ČƓĜēŁƧŭ̶ ČŭŠ ð őƯƛƧŁǠČðƧŁdžð ēð ijðŗƧð ēě u£e ě ŭ ijðƧŭ ēěŗě ŢĈŭ ƧěƓ ŭƯƧƓŭ džěŃČƯŗŭ̻ ŭŠ Łƛƛŭ ŭ ƛěƯ džěŃČƯŗŭ ijŭŁ ǠČðŢēŭ desatualizado e pouco rentável, o que levou o carreteiro a vende-lo e começar a ƧƓðċðŗļðƓ ČŭŠŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ěŠƐƓěĴðēŭ̻ ͠'ěČŁēŁ džěŢēěƓ ě ðŁŢēð ŢĈŭ ČŭŠƐƓěŁ ŭƯƧƓŭ̻ £ƓŭČðŠŁŢļŭŢěŁƓŭ ƒƯě ŭ ĴŭdžěƓŢŭ ŁŢdžěŢƧŭƯ ċěŢěǠČŁŭƯ ðƐěŢðƛ ðƛ ĴƓðŢēěƛ empresas e transportadoras”,opinou. ƐěƛðƓ ēðƛ ēŁǠČƯŗēðēěƛ̶ ěŗě ĴðƓðŢƧě ƒƯě ŢĈŭ džĠ ð ļŭƓð ēě ČŭŢƛěĴƯŁƓ ČŭŠƐƓðƓ ŭƯtro caminhão e voltar a ser dono do seu ƐƓŮƐƓŁŭ ŢěĴŮČŁŭ̻ ċƯƓŭČƓðČŁð ðƯŠěŢƧŭƯ̶ Šðƛ Ɛěŗŭ ŠěŢŭƛ ðĴŭƓð ƧěŢļŭ ƯŠð ěŠƐƓěƛð ðċěƓƧð ƓěĴŁƛƧƓðēð ļñ ƒƯðƧƓŭ ðŢŭƛ ě talvez isso facilite”, ponderou. ƐěƛðƓ ēðƛ ēŁǠČƯŗēðēěƛ ƓěŗðƧðēðƛ pelos motoristas, as fabricantes, através dos seus bancos, disponibilizam opďƋěƛ ƒƯě̶ ƛěĴƯŢēŭ ěŗðƛ̶ ƐŭēěŠ ƛě ěŢČðŁnjðƓ Ţŭ ƐěƓǠŗ ēŭƛ ðƯƧŰŢŭŠŭƛ̻ ƧƯðŗŠěŢƧě̶ ŭ u'1® ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁǗð ēƯðƛ ŗŁŢļðƛ ēě crédito. O CDC (Crédito Direto ao ConsuŠŁēŭƓ͓ ě ŭ HŁŢðŠě̻ ƐěƛðƓ ēðƛ ēƯðƛ ŗŁŢļðƛ ƧěƓěŠ ŭ ƐƓðǗŭ ŠñnjŁŠŭ ēě ˝˗ Šěses, o CDC é tido como a melhor opção ƐŭƓ ŭijěƓěČěƓ Ƨðnjð ƐƓĜ͘Ǡnjðēð ijðČŁŗŁƧðŢēŭ ŭ

Dados da ANTT, baseados no Registro Nacional de Transportadores, apontam que a idade média do caminhão do motorista autônomo é de 17 anos ocarreteiro.com.br

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planejamento do motorista. Diferente do HŁŢðŠě ƒƯě ƧƓðċðŗļð ČŭŠ ð Ƨðnjð »i£ ƒƯě varia muito. sðƛ ŭƛ ěnjěČƯƧŁdžŭƛ ƓěijŭƓďðŠ ě ðŗěƓƧðŠ que, independente da opção escolhida, é ŁŠƐŭƓƧðŢƧě ŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ƛě ŭƓĴðŢŁǗðƓ̶ estar com todas as suas receitas formalizadas e comprovadas e não ter pendênČŁðƛ ǠŢðŢČěŁƓðƛ ƐðƓð ČŭŢƛěĴƯŁƓ ŭ ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ČŭŠ Ƨðnjðƛ ČŭŠƐěƧŁƧŁdžðƛ̶ ðƛƛŁŠ ČŭŠŭ ƒƯðŗƒƯěƓ ƧƓðŢƛðďĈŭ ǠŢðŢČěŁƓð̻ ͠Qŭőě̶ ƛě ð ĴěŢƧě ijŭƓ ƐěŢƛðƓ ěŠ Ƨðnjð ƐðƓð ČðŠŁŢļŭŢěŁƓŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ̶ ŭ ČŭŢƛŮƓcio está voltando a ser uma boa opção pois o motorista pode comprar uma carƧð ēě ČƓĜēŁƧŭ ě ƐðĴðƓ ěŠ ðƧĜ ˘˗˗ Šěƛěƛ̻ 1njŁƛƧěŠ ƐŗðŢŭƛ ČŭŠ ƐðƓČěŗðƛ ƓěēƯǗŁēðƛ ě Ƨðnjðƛ ēě ðēŠŁŢŁƛƧƓðďĈŭ ČŭŠ džðŗŭƓěƛ ċðŁnjŭƛ̻ ƐěƛðƓ ēě ŢĈŭ ƛěƓ ð ƐƓŁŢČŁƐðŗ̶ é uma alternativa que está crescendo”, ðǠƓŠŭƯ ŢƧŭŢŁŭ ðŠŠðƓŭƛðŢŭ̶ ēŁƓěƧŭƓ de vendas de caminhões da VW Caminhões e Ônibus. ěnjěČƯƧŁdžŭ ěnjƐŗŁČŭƯ ƒƯě ļñ ƒƯðƧƓŭ anos 30% da rede trabalhava com conƛŮƓČŁŭ ě ļŭőě őñ ƛĈŭ ˠ˗ζ ēð Ɠěēě̻ uð ƛƯð opinião, a crise econômica foi um dos faRepresentantes de bancos e das montadoras dizem que atualmente ěnjŁƛƧěŠ ðŗƧěƓŢðƧŁdžðƛ ēě ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ƒƯě ƛě ěŢČðŁnjðŠ Ţŭ ƐěƓǠŗ ēŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ

tores que contribuíram para alavancar a džěŢēð ēě ČŭŢƛŮƓČŁŭ̻ ͠ ŠŭēðŗŁēðēě ƧðŠbém permite ao autônomo adquirir um caminhão usado com uma carta de vaŗŭƓ ŠðŁƛ ċðŁnjŭ̻ ŭŠ ð ðƧƯðŗŁǗðďĈŭ ēð ijƓŭƧð ƐŭƓ ƐðƓƧě ēðƛ ěŠƐƓěƛðƛ̶ ěnjŁƛƧěŠ ŠƯŁtos caminhões seminovos interessantes no mercado, o que também é é uma boa ŭƐďĈŭ ƐðƓð ð ČðƧěĴŭƓŁð̶͡ ČŭŠěŢƧŭƯ̻ Hoje a principal modalidade ofereciēð Ɛěŗð ÙŭŗŔƛLJðĴěŢ Ĝ ŭ ' ̶ ƒƯě ðƧƯðŗmente já ultrapassou o Finame. Os moƧŁdžŭƛ ƛĈŭ ð ċðŁnjð ċƯƓŭČƓðČŁð ě ð Ƨðnjð Ǡnjð ƒƯě ƐěƓŠŁƧě ðŭ ČŗŁěŢƧě ƧěƓ ƯŠð ŠěŗļŭƓ ƐƓědžŁƛŁċŁŗŁēðēě̻ 1Š ƓěŗðďĈŭ ā Ƨðnjð ēě őƯros, Cammarosano disse que varia de 1% ð ˘̶˘˛ζ̻ eñ ŭ HŁŢðŠě ðƛ ěnjŁĴĠŢČŁðƛ ƛĈŭ ŠðŁŭƓěƛ ě ð Ƨðnjð »i£ džðƓŁð ŠƯŁƧŭ̻ ͠£ðƓð ƧěƓ ƛƯČěƛƛŭ ě ČŭŢƛěĴƯŁƓ ƯŠð ŗŁnha de crédito é importante o motorista estar com a sua receita formalizada.

Informações comprovadas dos valores recebidos com o frete, imposto de renda declarado, não ter pendências e nem ƐðĴðŠěŢƧŭƛ ðƧƓðƛðēŭƛ ijðČŁŗŁƧðŠ Ţð ļŭƓð ēě ČŭŢƛěĴƯŁƓ ŭ ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ̻ ƯƧƓŭ ČðŠŁŢļŭ Ĝ ðēƒƯŁƓŁƓ ƯŠð ČŭƧð ēě ČŭŢƛŮƓČŁŭ de um veículo mais barato e somado ao valor do seu caminhão adquirir um outro ŠðŁƛ Ţŭdžŭ̶͡ ěnjƐŗŁČŭƯ̻ Valter Viapiana, diretor comercial do

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ðŢČŭ Ùŭŗdžŭ̶ ƧðŠċĜŠ ēěƛƧðČŭƯ ŭ ČŭŢƛŮƓČŁŭ ČŭŠŭ ð ŠŭēðŗŁēðēě ēě ŠðŁŭƓ ðČěƛsibilidade para os autônomos. Mas, ressaltou ser importante um planejamento ēě ŠĜēŁŭ ð ŗŭŢĴŭ ƐƓðǗŭ̻ ͠ ČŭŢƛŮƓČŁŭ Ĝ ƯŠð ŮƧŁŠð ijěƓƓðŠěŢƧð ƐðƓð ŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓ ðƯƧŰŢŭŠŭ ŭƓĴðŢŁǗðƓ ð ƧƓŭČð ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ̻ uěƛƧð ŠŭēðŗŁēðēě ěŗě ƧěŠ ƯŠð parcela de valor menor enquanto não esƧñ ČŭŢƧěŠƐŗðēŭ̶͡ ðǠƓŠŭƯ̻ ƯƧƓð ČðƓðČƧěrística por ele destacada é o prazo de até 100 meses.

A instituição atua também com as ƧƓðēŁČŁŭŢðŁƛ ŗŁŢļðƛ ēě ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ' e Finame. Viapiana também tem opinião ēě ƒƯě ŭ ' ŠěŗļŭƓ ƛě ěŢČðŁnjð Ţŭ ƐěƓǠŗ ēŭƛ ŠŭƧŭƓŁƛƧðƛ ƐŭƓ ƧěƓ Ƨðnjðƛ ƐƓĜ͘ Ǡnjðēðƛ ƒƯě ƐěƓŠŁƧěŠ ðŭ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ijðǗěƓ ƯŠð ěƛƧŁŠðƧŁdžð ěnjðƧð ēŭ džðŗŭƓ ð ƛěƓ ƐðĴŭ ðƧĜ ŭ ǠŢðŗ ēŭ ČŭŢƧƓðƧŭ̻

Agnaldo Fernandes disse que as dívidas acumuladas com reparos de um caminhão ano 1994 o levou a vendê-lo e comprar outro fabricado em 1976 1Š ƓěŗðďĈŭ ðŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƛ슣Ţŭdžŭ̶ Ɛěŗðƛ ƓěĴƓðƛ ēŭ u'1® Ĝ ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁǗðēŭ ðƐěŢðƛ ŭ ' ̻ ÙŁðƐŁðŢð ěnjƐŗŁČð ƒƯě ŭ ðŢČŭ ŭijěƓěČě ƯŠ ƐŗðŢŭ ƐðƓð ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ēě Ưƛðēŭƛ ƐðƓð ðƒƯěŗě ƐƓŭǠƛƛŁŭnal que está comprando o seu primeiro caminhão ou ampliando a frota. Plano de ' ƒƯě Ɛŭēě ČļěĴðƓ ðƧĜ ˝˗ Šěƛěƛ ēěpendendo da idade do veículo. ͠£ðƓð ƧěƓ ƛƯČěƛƛŭ Ţð ðƒƯŁƛŁďĈŭ ēě uma linha de crédito, é importante o motorista, assim como qualquer consumidor que vai adquirir um bem, passar por uma avaliação de crédito. Além disso, ter ƯŠ ļŁƛƧŮƓŁČŭ ēě ČƓĜēŁƧŭ̶ ƐěƓǠŗ ƐŭƛŁƧŁdžŭ Ţŭ mercado e disponibilizar de um valor de ocarreteiro.com.br

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Alto custo de manutenção e alto consumo de combustível dos caminhões mais velhos reduzem a rentabilidade do motorista autônomo entrada são situações favoráveis para a ðƐƓŭdžðďĈŭ̻ ČŭŢƛŮƓČŁŭ̶ ƐŭƓ ěnjěŠƐŗŭ̶ džðŁ ČƓŁðŢēŭ ƯŠ ļŁƛƧŮƓŁČŭ ēě ƐðĴðŠěŢƧŭ ě ajuda muito o motorista a atualizar o seu ČðŠŁŢļĈŭ̶͡ ðǠƓŠŭƯ̻ ĴěƓěŢƧě ČŭŠěƓČŁðŗ ēð uQ VŢēƯƛƧƓŁðŗ̶ HěƓŢðŢēð ðŗƧðǗðƓ̶ ēŁƛƛě ƒƯě ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð Ɛŭēě ǠŢðŢČŁðƓ ČŭŠ ðŢČŭ uQ Industrial através do Finame TLP – linha ēě ČƓĜēŁƧŭ ēŭ u'1®̀ ě ƧðŠċĜŠ ðƧƓðdžĜƛ do CDC, linha proveniente de recursos ƐƓŮƐƓŁŭƛ ēŭ ċðŢČŭ̻ ͠uŭ Čðƛŭ ēŭ HŁŢðŠě̶ o prazo é de até 60 meses, carência de 3 Šěƛěƛ ě Ƨðnjð ēě őƯƓŭƛ džðƓŁñdžěŗ̻ uŭ ' ƧðŠċĜŠ̶ ƐŭƓĜŠ ð Ƨðnjð Ĝ Ǡnjð̻ ěŢƧƓðēð ŠðŁƛ ČŭŠƯŠ Ĝ ēě ˙˗ζ̶ ƐŭƓĜŠ̶ ěnjŁƛƧě ð ƐŭƛƛŁċŁŗŁēðēě ēě ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ēě ðƧĜ ˘˗˗ζ ēŭ džðŗŭƓ ēŭ ċěŠ̶ ČŭŢēŁČŁŭŢðēð ā análise de crédito”, detalhou. uð ŭƐŁŢŁĈŭ ēě HěƓŢðŢēð̶ ðŠċðƛ ðƛ ŗŁ-

nhas são bem atrativas, mas como o CDC Ĝ Ǡnjŭ̶ ŭƯ ƛěőð̶ ð ƐðƓČěŗð ŢĈŭ ŠƯēð̶ ŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ Ɛŭēě ƐƓŭĴƓðŠðƓ ŭ ƛěƯ ČðŁnjð ČŭŠ ðŢƧěČěēĠŢČŁð ƐðƓð ŭƛ ƐðĴðŠěŢƧŭƛ ēŭ Ţŭdžŭ ČðŠŁŢļĈŭ̻ ͠£ðƓð ČŭŢƛěĴƯŁƓ ŭ ǠŢðŢciamento é importante o autônomo ter ƯŠ £H ě ðƓƧěŁƓð uðČŁŭŢðŗ ēě QðċŁŗŁƧðção válidos, demonstrar seus rendimentos com a atividade e estar em dia com ðƛ ŭċƓŁĴðďƋěƛ ČŭŢƧƓðƧðēðƛ Ţŭ ŠěƓČðēŭ̶͡ destacou. ®ČðŢŁð ðŢČŭ ƧðŠċĜŠ ðƧƯð ČŭŠ ðƛ principais linhas de crédito oferecidas no ŠěƓČðēŭ̶ ' ̶ u'1® HŁŢðŠě̶ iěðƛŁŢĴ ƐěƓðČŁŭŢðŗ ě HŁŢðŢČěŁƓŭ̻ ŗěnj uƯČČŁ̶ ēŁƓěƧŭƓ ČŭŠěƓČŁðŗ ēŭ ®ČðŢŁð ðŢČŭ̶ ðČƓěēŁƧð que atualmente a modalidade que mais ðƧěŢēě ðŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ Ĝ ŭ ' ̻ ͠ ƐƓŭcesso de contratação é bem simples, leva ěŠ ČŭŢƛŁēěƓðďĈŭ ŭ ƐěƓǠŗ ēě Čðēð ČŗŁěŢ-

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te, e por representar cerca de 80% dos ŢěĴŮČŁŭƛ ðƧƯðŗŠěŢƧě̶ ƐŭƛƛƯŁ Ƨðnjðƛ ċěŠ ČŭŠƐěƧŁƧŁdžðƛ̶͡ ěnjƐŗŁČŭƯ̻ ŁŢēð ēě ðČŭƓēŭ ČŭŠ uƯČČŁ̶ ŭƯƧƓð ċŭð opção para o autônomo que deseja atualizar o seu caminhão é o seminovo de até ČŁŢČŭ ðŢŭƛ ēě Ưƛŭ̻ uŭƓŠðŗŠěŢƧě ěƛƧě veículo tem um custo de aquisição acesƛŃdžěŗ ě ðŁŢēð ƯŠð ċŭð džŁēð ưƧŁŗ ēě ƯƧŁŗŁǗðďĈŭ̻ ͠£ŭƓ ƛěƓ ƛ슣Ţŭdžŭ̶ ČŭŢƛƧŁƧƯŁ ƯŠð ĴðƓðŢƧŁð ðēěƒƯðēð ƐðƓð ƯŠð Ţŭdžð ŗŁŢļð ēě ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ðŗĜŠ ēě ƐƓŭƐŭƓČŁŭŢðƓ Ƨðnjðƛ ēě őƯƓŭƛ ċěŠ ČŭŠƐěƧŁƧŁdžðƛ̶͡ ðČƓěƛcentou. ®ČðŢŁð ðŢČŭ ƐŭƛƛƯŁ ƯŠ ƛŁƛƧěŠð ēŁferenciado de análise de crédito, através ēě ƯŠ ͠ČƓěēŁƧ ƛČŭƓě͡ ƛŁŠƐŗŁǠČðēŭ ě ñĴŁŗ̶ totalmente voltado para clientes com ƐěƓǠŗ ēě ČŭŠƐƓð ēě džěŃČƯŗŭƛ ƛ슣Ţŭdžŭƛ̶ ČŭŢijŭƓŠě ěnjƐŗŁČŭƯ uƯČČŁ̻ 'ě ðČŭƓēŭ com ele, o cliente pode adquirir o veículo seminovo por meio da rede de concessionárias Scania e procurar um repreƛěŢƧðŢƧě ēŭ ®ČðŢŁð ðŢČŭ ƐðƓð ŭƓŁěŢƧñ-lo sobre qual a modalidade que mais se ðēěƒƯð ðŭ ƛěƯ ƐěƓǠŗ̻ ěnjěČƯƧŁdžŭ ēŁǗ ðŁŢda que esse ano a demanda por crédito junto ao banco por parte dos autônomos ČƓěƛČěƯ ƛŁĴŢŁǠČðƧŁdžðŠěŢƧě̻ Ainda de acordo com diretor comerČŁðŗ ēŭ ®ČðŢŁð ðŢČŭ̶ ŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð ƒƯě ēěƛěőð ðēƒƯŁƓŁƓ ƯŠ ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ēědžě ƐƓŁŠěŁƓŭ ēěǠŢŁƓ ŭ Šŭēěŗŭ ēě džěŃČƯŗŭ̻ Ɛðƛƛŭ ƛěĴƯŁŢƧě Ĝ ƐƓŭČƯƓðƓ ƯŠ ƓěƐƓěƛěŢƧðŢƧě ēŭ ®ČðŢŁð ðŢČŭ ěŠ ƯŠð ČŭŢČěƛƛŁŭŢñƓŁð portando documentos pessoais, declaração do IR e relação de faturamento. Tudo isso é necessário para que o represenƧðŢƧě ēŭ ċðŢČŭ Ɛŭƛƛð ƛƯċŠěƧěƓ ā ðŢñŗŁƛě de crédito e posterior resposta ao cliente no menor tempo possível. 'ŁěĴŭ sðƓŁŢ̶ ēŁƓěƧŭƓ ČŭŠěƓČŁðŗ ēŭ ðŢČŭ sěƓČěēěƛ͘ ěŢǗ̶ ƧðŠċĜŠ ƓěƛƛðŗƧð ƒƯě Ɛěŗðƛ Ƨðnjðƛ ðƧƯðŁƛ ŭ ' ƓěðŗŠěŢƧě Ĝ

Lindomar Cruz contou que era autônomo, mas seu caminhão foi ǠČðŢēŭ ƐŭƯČŭ ƓěŢƧñdžěŗ ě ð ƛŭŗƯďĈŭ foi vendê-lo e ser empregado a modalidade mais competitiva que meŗļŭƓ ƛě ěŢČðŁnjð Ţŭ ƐěƓǠŗ ēŭ ðƯƧŰŢŭŠŭ̻ ͠ ċƯƓŭČƓðČŁð Ĝ ŠðŁƛ ƛŁŠƐŗěƛ̻ 1Š ƓěŗðďĈŭ ðŭ ČƓĜēŁƧŭ Ĝ ŭ ŠěƛŠŭ ƐƓŭČěƛƛŭ̻ 1ŢƧĈŭ Ĝ ŁŠportante que o motorista tenha um hisƧŮƓŁČŭ ēě ČƓĜēŁƧŭ ƐŭƛŁƧŁdžŭ̶ ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ em seu nome, não ter restrição no Serasa e ter a capacidade para arcar e honƓðƓ ČŭŠ ŭ ČƓĜēŁƧŭ ě ðƛ ƐðƓČěŗðƛ̶͡ ěnjƐŗŁČŭƯ̻ £ðƓð ŭ ěnjěČƯƧŁdžŭ̶ ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƛ슣Ţŭvo também é uma boa opção para o auƧŰŢŭŠŭ ČŭŢƛěĴƯŁƓ ðƧƯðŗŁǗðƓ ŭ ƛěƯ ČðŠŁŢļĈŭ̻ 1ŗě ƓěijŭƓďð ƒƯě ð sěƓČěēěƛ͘ ěŢǗ disponibiliza a SelectTruck, lojas da fábrica de veículos seminovos especializada na compra e venda de caminhões multimarcas. Os clientes que optam pela loőð ČŭŢƧðŠ ČŭŠ ðŗĴƯŠðƛ džðŢƧðĴěŢƛ ČŭŠŭ ĴðƓðŢƧŁð ēě ƐƓŭČěēĠŢČŁð ě ěŢƧƓěĴð ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƓědžŁƛðēŭ̻ ͠IƓðŢēě ƐðƓƧě ēŭ ƒƯě Ĝ ǠŢðŢČŁðēŭ Ţð ŗŭőð Ĝ ijěŁƧŭ ðƧƓðdžĜƛ ēŭ ðŢČŭ̻ »ěŠŭƛ ŭ ƐŗðŢŭ ' ČŭŠ Ƨðnjð ļŭőě ēě 1,12%, que acredito ser bastante competitiva e também uma boa opção para aquele que não ainda não tem condição de partir para um modelo zero quilômetro”, concluiu. ocarreteiro.com.br

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UM PESADO COM BOA NOTA £ƓěƐðƓðēŭ ƐðƓð ƛěƓ ŠðŁƛ ěǠČŁěŢƧě ƒƯě ŭƛ Šŭēěŗŭƛ ēð ŗŁŢļð ®ƧƓðŗŁƛ̶ ŭ VdžěČŭ QŁ͘¦ŭðē ƛě ēěƛƧðČð ČŭŠŭ ƯŠ Čðdžðŗŭ ŠěČøŢŁČŭ ČŭŠ ƓěƒƯŁƛŁƧŭƛ ƐðƓð ČŭŢƒƯŁƛƧðƓ ě ðƧěŢēěƓ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓěƛ ƒƯě ċƯƛČðŠ ƯŠ džěŃČƯŗŭ ƓŭēŭdžŁñƓŁŭ Ɛěƛðēŭ ČŭŠ ċŭŠ ŢŃdžěŗ ēě ðČðċðŠěŢƧŭ̶ ČŭŢijŭƓƧŭ̶ ƛěĴƯƓðŢďð̶ ðƐðƓĠŢČŁð ě̶ ƛŭċƓěƧƯēŭ̶ ƒƯě ijðďð ċŭð ŠĜēŁð ēě ČŭŢƛƯŠŭ ěŠ ðƐŗŁČðďƋěƛ ēě ŗŭŢĴðƛ ě ðƧĜ ēě ŠĜēŁðƛ ēŁƛƧøŢČŁðƛ MAUR MA URO U RO RO CA CASSA SS S SA SAN NE E AL A ALE LE L XAN XA AN NDRE DR D RE E AN NDRA RADE D

P

ode se dizer que o Iveco Hi-Road, a mais recente opção da marca no segmento de pesados, é resultaēŭ ēě ƯŠ ēěƛðǠŭ ŗðŢďðēŭ Ɛěŗŭ ēěƐðƓƧðmento de marketing da montadora à sua engenharia instalada na fábrica de Sete Lagoas/MG. A proposta era desenvolver um caminhão superior ao Stralis em todos os quesitos, mas sem invadir o terre-

no do Hi-Way, o modelo premium e, porƧðŢƧŭ ČŭŠ ŠðŁŭƓ ŢŃdžěŗ ēě ƛŭǠƛƧŁČðďĈŭ̻ Depois de dois anos e 30 milhões de dólares investidos, no segundo semestre de 2018 o Hi-Road foi entregue ao mercado em substituição à linha Stralis. E como era esperado, o produto chegou aprimorado, com várias melhorias e diferenciais em relação ao seu antecessor.

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Com potências de 360cv, 400cv e 440cv, o Hi-Road passou a fazer parte da Hi-Family Iveco na condição de primo humilde do Hi-Way, este oferecido com potências de 440cv, 480cv e 560cv.

Porém, para descobrir em maiores detalhes tudo que o Hi-Road pode oferecer, equipe da Revista O Carreteiro foi até a pista de testes da Iveco, ao lado da

fábrica em Sete Lagoas/MG, para experimentar o veículo. O cavalo mecânico 6x2 com motor de 440cv de potência foi esČŭŗļŁēŭ ƐŭƓ ƛěƓ ð ČŭŢǠĴƯƓðďĈŭ ŠðŁƛ džěƓsátil para os caminhoneiros.

Já o semirreboque utilizado no teste foi uma unidade carga seca de três eixos lastreada com 37 toneladas de brita bem compactada, carga ideal para tesocarreteiro.com.br

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Produzida nas versões de 360cv, 400cv e 440cv de potência, a linha Hi-Road apresenta várias melhorias técnicas em relação à sua antecessora, a Stralis tes mais duros. Como a ideia seria fazer diversas medições de consumo nas mais variadas situações, bem como observar diferentes formas de comportamento em frenagens (da mais leve à mais radical), além de medir o desempenho do caminhão em situações distintas de retomada de velocidade, a pista de testes da Iveco era a melhor escolha.

Isso porque em terreno controlado é possível simular situações que, na estrada, seria, no mínimo, imprudente repro-

duzi-las. Portanto, no circuito de testes ovalado da montadora, com duas grandes retas com cerca de um quilômetro cada, foi possível simular dezenas de manobras, freadas bruscas até a parada completa do veículo e, em seguida, retoŠðēðƛ ƓñƐŁēðƛ ēě džěŗŭČŁēðēě ƐðƓð džěƓŁǠcar a dinâmica e consumo do caminhão.

Ao todo foram completadas 50 voltas na pista perfazendo 80 quilômetros percorridos. Cabe dizer que considerando 50% condução realizada por um moVolante multifuncional é item de série e o painel conta com todos os itens que o motorista necessita para conduzir o caminhão de forma segura e econômica

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torista-instrutor da Iveco, e outros 50% de condução sob o comando do jornalista, simulando situações extraordinárias, o consumo foi de 2,10 km/litro. Ao conƧðċŁŗŁǗðƓŠŭƛ ðƐěŢðƛ ð ČŭŢēƯďĈŭ ěǠČŁěŢƧě do instrutor, mesmo simulando freadas bruscas e retomadas apressadas, se chegou à boa média de 2,37 km/litro. ƓěƛƯŗƧðēŭ ƛě ēědžě ð ŠŭēŁǠČðďƋěƛ aplicadas ao motor, entre elas uma nova calibragem, nova turbina e um pouco mais de torque. A Iveco diz que a caixa de transmissão ZF oferece duas velocidades a ré, mas na realidade são três, contanto o modo “slow”, para manobrar com mais segurança e conforto, por exemplo, na operação de engate do cavalo mecânico no semirreboque. sðƛ ŢĈŭ ǠČŭƯ ƛŮ ŢŁƛƛŭ̶ ƐŭŁƛ ŭ QŁ-Road traz ajustes estéticos na cabine e pormenores aerodinâmicos que contribuem para a redução do atrito com o ar.

Essas medidas foram fundamentais para se ter um veículo mais econômico que o Stralis, além de deixá-lo com estética bastante parecida com a do Hi-Way Há, ainda, o modo RH, o qual exige um macete complexo na alavanca que faz com que a velocidade seja ligeiramente mais rápida. O instrutor da Iveco não recomenda o uso, sobretudo porque a diferença é exatamente perceptível.

A harmonia entre o motor FPT Cursor

13 e a transmissão automatizada é perfeita. Ambos responderam satisfatoriamente aos testes na pista. Logo de saída, o torque máximo de 2.250 Nm é percebido quando o caminhão reboca as 37 toneladas de maneira suave e sem demonstrar o mínimo esforço. É só acelerar levemente, sem preocupação.

Com pressão média no acelerador, na reta, em menos de um minuto o caminhão já trafega a 60 km/h com o conta͘ĴŁƓŭƛ ǡƯƧƯðŢēŭ Ţŭ ŁŢŃČŁŭ ēð ijðŁnjð džěƓēě̶ batendo 1.100 giros. Rodamos cinco quilômetros nesta tocada com a boa média, de 3,10 km/l.

Na segunda etapa do teste acrescenƧðŠŭƛ ƯŠð ēŁǠČƯŗēðēě ŢŃdžěŗ ŗědžě̻ džðŗŁðmos a capacidade de retomada do veículo em situação cotidiana. Trafegamos a 60 km\h até nos depararmos com outro caminhão à frente a 40 km\h. A ideia seria chegar o mais perto possível de sua traseira a ponto de igualar as velocidades (simulando aquele momento rotineiro em que é preciso aguardar para se fazer uma ultrapassagem segura).

Em seguida aceleramos forte, reduzindo manualmente duas marchas, para fazer a ultrapassagem.

O giro subiu rápido a 1,7 mil rpm, a pressão da turbina encostou em 1 BAR (que é aceitável e econômico) e em 15 segundos a imagem do veículo lento já

Freio motor conta com dois estágios. No primeiro bloqueia exaustão do motor; e no segundo a descompressão do cabeçote reduz a velocidade do veículo em 80%

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aparecia no retrovisor com o Hi-Road baixando o giro novamente para a faixa verde e mantendo velocidade de cruzeiro a 60 km\h. Repetimos três outras vezes essa mesma situação, alt ernando a força da retomada, fazendo, inclusive “kick down”, e a turbina não ultrapassou em momento algum a pressão de 1 BAR. Já na terceira etapa do teste, o nível foi o mais extremo e avaliamos potência, torque e força de frenagem de todo o conjunto em uma situação de perigo, quando é preciso frear bruscamente e, em seguida, acelerar rapidamente. uěƛƧð ƛŁƧƯðďĈŭ džěƓŁǠČðŠŭƛ ð ČðƐðČŁēðde do freio de serviço, potência e torque do motor, bem como a capacidade de resposta da transmissão. Não usamos o freio motor. Elevamos a velocidade a ˝˗ ŔŠ̲ļ̶ ēěƧěƓŠŁŢðŠŭƛ ƯŠ ƐŭŢƧŭ ě Ǡzemos a frenagem.

O conjunto de freios tipo S-Cam com acionamento pneumático e tambores na dianteira e traseira, com ABS, mosƧƓŭƯ ěǠČŁĠŢČŁð̻ 1Š ƛěĴƯŢēŭƛ ð ČŭŠƐŭƛŁção estava estática. Em mais três a cabine agitada estabilizada, graças ao trabalho da suspensão dianteira com molas parabólicas de simples estágio e amortecedores hidráulicos.

Antes de recuperar o fôlego, lá foi o ƐĜ ēŁƓěŁƧŭ ðƧĜ ŭ ǠŠ Ţŭ Ɛěēðŗ ēŭ ðČěŗěrador e o Hi-Road mais uma vez mos-

trou que o trem-de-força responde ágil e preciso no quesito retomada partindo do zero. Neste momento o giro subiu a 1.900 rpm, nem encostou na faixa vermelha, e em 47 segundos a composição rodava novamente com calma e sem solavancos a 60 km\h e o conta-giros voltando a oscilar entre 1.100 e 1.200 rpm.

A constatação é que o Hi-Road oferece o que o transportador autônomo ou frotista mais esperam de um estradeiro honesto. Isto é, a mesma força e potência que o faz rodar também o faz parar.

Em velocidade de 90 km/h para sentir como funciona o freio motor Iveco, que conta com um sistema que trava o cabeçote combinado com supressão de exaustão do motor. O dispositivo exerce força contrária e no caso do do HiRoad tem potência negativa de 415 cv.

A alavanca multifuncional ao lado direito do volante o aciona a um toque muito leve. São dois estágios. No primeiro, há o bloqueio de exaustão no motor e ƛƯð ěǠČŁĠŢČŁð Ĝ ēě ˛˗ζ ČŭŠ ˘˝˗ Čdž ijðzendo força negativa. Uma vez acionado, a velocidade baixa em 10 segundos para pouco menos de 40 km/h.

O primeiro estágio do freio motor é perfeito para declives mais leves. Já no segundo entra em ação a descompressão do cabeçote do motor e a velocidade é reduzida em 80%. Esse é o jeito correto

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de parar um caminhão pesado carregado em situações, obviamente, sob controle. Testamos mais duas voltas, desta vez acionando o freio motor diretamente no segundo estágio simulando uma di emergencia. A 80 km\h, tiro o pé do acelerador e com um toque leve na alavanca aciono direto o o freio-motor. O conta-giros sobe a 2,2 mil rpm chamando 415 cv de força negativa. O consumo, neste caso, é zero e em 16 segundos a velocidade foi reduzida a 20 km/h. O Intarder

é opcional, mas ao avaliar sua capacidade de parar, podemos assegurar que, na esmagadora maioria das vezes, nas situações mais cotidianas, o freio motor dá conta do recado com total segurança.

Como todo bom estradeiro que se preze, o Hi-Road conta com piloto-automático que funciona bem entre os 20 km/h até os 120 km/h. Avaliamos para não passar em branco, mas não há novidade. Falando sobre itens de conforto, o primo mais humilde Hi-Way é um pouco

Banco do motorista, assim como em outros cavalos mecânicos pesados, conta com amortecimento pneumáticos e diversas opções de ajustes de altura

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O trem de força formado pelo motor FPT de 13 litros e a transmissão ZF de 16 velocidades trabalham em perfeita harmonia e levam o caminhão rapidamente a 60km/hora de modo suave

mais limitado se você procura itens mais luxuosos. A cabine é espaçosa e silenciosa, mas o túnel do motor, ainda presente, tem meio palmo de altura. Não há o espelho dianteiro que facilitaria manobras simples à frente. Já o banco merece louvor. É confortável, com amortecimento pneumático que permite diversos ajustes eletrônicos de altura, profundidade e espessura. O volante, com a comodidade de disponibilizar os comandos integrados a ele, permite variados ajustes. Ambos, bancos e volante, são os mesmos que equipam os luxuosos Hi-Way. A cabine, como pode se notar nas fotos, com teto alto de série, para-sol, o ēěǡěƧŭƓ ēě ðƓ ŗðƧěƓðŗ ijŭŁ ƓěēěƛěŢļðēŭ ƐðƓð ƐěƓŠŁƧŁƓ ŠðŁƛ ðěƓŭēŁŢøŠŁČð ě ļñ ēěǡětor inferior. Trio elétrico já virou item básico em caminhão pesado mas retrovisor aquecido e elétrico, embora muito útil, nem todas as marcas oferecem em pesados de entrada. O Hi-Road tem, e vem

também com ar-condicionado e climatizador, rádio com CD, MP3 e entrada USB, box térmico (pode ser geladeira, mas é opcional) e cabine com suspensão pneumática - com quatro bolsas o que assegura bom conforto ao dirigir.

Vale dizer também que o Hi-Road parece luxuoso – o que é bom para o transportador, até como cartão de visita – mas conceitualmente é simples, o que o torŢð̶ ǠŢðŢČěŁƓðŠěŢƧě̶ ŠðŁƛ ðČěƛƛŃdžěŗ ƒƯě seus parentes mais Premium.

A Iveco sugere preço de 380 mil reais, valor em linha com os preços praticados pela concorrência para veículos do mesmo segmento. A título de comparação, o Hi-Way 6X2 exatamente com a mesma ČŭŢǠĴƯƓðďĈŭ ēě ƧƓěŠ͘ēě͘ijŭƓďð ƛðŁ ƐŭƓ volta de 410 mil reais. Os 30 mil reais a ŠðŁƛ ƛĈŭ ļŭŢěƛƧðŠěŢƧě őƯƛƧŁǠČðēŭƛ ƐŭƓ ƯŠð ČðċŁŢě ŠðŁŭƓ̶ ðŗĴƯŢƛ ŁƧěŢƛ ŠðŁƛ ƓěǠnados como rodas, tanque de alumínio e acabamento mais luxuoso.

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QUANDO VALE A PENA FINANCIAR?

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®ě ŭƓĴðŢŁǗðƓ ǠŢðŢČěŁƓðŠěŢƧě ě ƐěƛƒƯŁƛðƓ ðƛ ŭƐďƋěƛ ēŁƛƐŭŢŁċŁŗŁǗðēðƛ Ţŭ ŠěƓČðēŭ̶ ƐðƓð ŁēěŢƧŁǠČðƓ ŭ džěŃČƯŗŭ ƒƯě ŠěŗļŭƓ ƛě ěŢČðŁnjð Ţŭ ƛěƯ ƐěƓǠŗ ě ŭƓďðŠěŢƧŭ̶ Ĝ ƧðƓěijð ijƯŢēðŠěŢƧðŗ ðŢƧěƛ ēě ěŢƧƓðƓ ěŠ ƯŠ ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ƐðƓð ð ƧƓŭČð ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ ƐŭƓ ŭƯƧƓŭ ŠðŁƛ Ţŭdžŭ ŭƯ ŠěƛŠŭ ƯŠ ǗěƓŭ ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭ DANIELA GIOPATO

O

bjetivo de boa parte dos motoristas autônomos, a troca do caminhão por outro modelo mais novo é sempre uma chance de obter melhores cargas além de reduzir gastos com manutenção. No entanto, trata-se de um passo nem sempre fácil de ser dado, por isso, antes de entrar em ƯŠ ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ Ĝ ŠƯŁƧŭ ŁŠƐŭƓƧðŢte pesquisar o veículo, preço e opções ēě ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ̻ Vƛƛŭ ƐŭƓƒƯě Čðēð ƯŠ ƧěŠ ƛěƯ ƐěƓǠŗ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ě ǠŢðŢČěŁƓŭ̻ 1 sendo assim, o que atende uma pessoa pode não ser interessante para outra. ͠2 ƐƓěČŁƛŭ džěƓŁǠČðƓ ƛěŠƐƓě ðƛ Šěŗļŭres oportunidades e possibilidades”, disse o diretor comercial do Banco Mercedes-Benz, Diego Marin, ao explicar que o CDC (Crédito Direto ao Consumidor) Ĝ ðƧƯðŗŠěŢƧě ð ŠŭēðŗŁēðēě ēě ǠŢðŢČŁðmento mais procurada. O motivo é porque oferece contratação mais rápida e simples em comparação com outras opções, e também por exigir menos docuŠěŢƧŭƛ ƒƯě ŭƯƧƓðƛ ŠŭēðŗŁēðēěƛ ēě Ǡnanciamento, além de oferecer taxas competitivas.

Como exemplo, Marin, lembra que em fevereiro deste ano, houve condições de CDC para toda a linha de caminhões Mercedes-Benz 0Km, com entrada de 20% e prazo de 24 meses com taxa de 0,90% ao mês ou entrada

de 20%, prazo de 48 meses e taxa de 0,99% ao mês.

Um ponto considerado na contrataďĈŭ ēě ƯŠ ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ Ĝ ð ČŭŠƐƓŭdžðção de vínculo de prestação de serviço, como forma de comprovação de renda, como cartas de agregamento ou contrato de prestação de serviços. Além disso, é importante o autônomo não ter pendências no mercado em relação à sua siƧƯðďĈŭ ǠŢðŢČěŁƓð̻ Além de avaliar bem a sua capacidade de absorção de dívidas de longo prazo, é importante que o autônomo considere como compor seus rendimentos caso aconteça um imprevisto, considerando que o caminhão é o seu instrumento de renda.

Utilizar o caminhão usado como entrada é uma opção, mas nem sempre viável devido à alta a desvalorização imposta na negociação. Porém, ao converter o valor do usado em entrada para o ǠŢðŢČŁðŠěŢƧŭ ēě ƯŠ džěŃČƯŗŭ Ţŭdžŭ ŭČŭƓre a redução do saldo devedor – o que ƛě ƓěǡěƧě ěŠ ƐðƓČěŗðƛ ŠěŢŭƓěƛ ŭƯ Šěnor prazo para quitação – e também na segurança de rodar em um equipamento novo e por um bom período com menos, ou sem manutenção. Mas como foi ēŁƧŭ ðČŁŠð̶ Čðēð ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ Ĝ ČðƐðǗ ēě avaliar o que é melhor para ele tocar seu negócio de transporte. ocarreteiro.com.br

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FOCO NO CONSUMO Os novos caminhões Volvo da linha 2020, já disponíveis na rede de concessionários, chegaram ao mercado no início de abril com a bandeira de serem mais econômicos do que os produtos que estão substituindo. Transportadores que testaram modelos FH durante meses, em rodovias e canavial, ðǠƓŠðƓðŠ ƒƯě ļŭƯdžě ƓěēƯďĈŭ ēě consumo de combustível JOÃO GERALDO

R

DIVULGAÇÃO

edução do consumo de combustível é a principal novidade da linha 2020 de caminhões Volvo, que já está sendo comercializada pela rede da marca desde o mês de abril. O trabalho para tornar mais econômicos os modelos da linha F (FH, FM e FMX) abrangeu motor, transmissão, elemenƧŭƛ ěŗěƧƓŰŢŁČŭƛ ě ŗƯċƓŁǠČðŢƧě̻ eñ Ţð ijðŠŃlia VM, as mudanças buscaram a melhoria da aerodinâmica da cabine e tornar o veículo mais seguro. Vale dizer que as alƧěƓðďƋěƛ ēěŁnjðƓðŠ ð ijƓěŢƧě ēð ijðŠŃŗŁð ēě semipesados com a aparência um pouco mais próxima dos modelos pesados.

Tratando-se do FH, a economia de combustível pode atingir até 10%, deƐěŢēěŢēŭ ēð ŭƐěƓðďĈŭ̶ ðǠƓŠðƓðŠ ěŢgenheiros da montadora, baseados em testes de campo realizados com clientes da marca. Para dar mais credibilidade aos números divulgados, representantes de duas empresas que testaram ŭ Ţŭdžŭ HQ ijŭƓðŠ ČŭŢdžŁēðēŭƛ ð ijðŗðƓ ēð operação e da economia obtida após os veículos rodarem milhares de quilômetros nas respectivas operações de ƧƓðŢƛijěƓĠŢČŁð̻ Um dos caminhões, o FH 460 6x2, operou atrelado a uma carreta vander-

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leia (PBTC 53 toneladas) e obteve ecoŢŭŠŁð ēě ˛̶˜ ð ˜ζ̶ ČŭŢijŭƓŠě ðƧěƛƧŭƯ Toshiyuki Mishima, proprietário da Cenouras Mishima. Sua empresa processa diariamente 150 toneladas do legume, ŭƐěƓðŢēŭ ČŭŠ ƯŠð ijƓŭƧð ijŭƓŠðēð ƐŭƓ ˘˗ Ùŭŗdžŭ HQ ƐðƓð ƧƓðŢƛijěƓĠŢČŁð̶ ðŗĜŠ ēě outros seis VMs para distribuição.

O FH começou a rodar em teste na empresa em setembro de 2017 na rota Minas Gerais –São Paulo e Brasília – São Paulo, com troca de motorista a cada três meses. De acordo com Mishima, ƛƯð ijƓŭƧð Ĝ ƓěŢŭdžðēð ěŢƧƓě ČŁŢČŭ ě ƛěŁƛ anos e, pelos seus cálculos, com a eco-

nomia de combustível obtida nesse período seria possível comprar um caminhão zero quilômetro.

O outro FH, um modelo 540 6x4, operou atrelado ao um implemento treminhão para 150 toneladas de PBTC enƧƓě ŁŢŃČŁŭ ēě ðċƓŁŗ ě ǠŢðŗ ēě ŢŭdžěŠċƓŭ de 2018, transportando de cana de açúcar para a Usina São Manoel, no Interior do Estado de São Paulo. No período de teste, a composição rodou 24 horas por dia em trecho misto de 26 quilômetros ͒ƧěƓƓð ě ðƛijðŗƧŭ͓̻ Wellington Silva, superintendente de manutenção agroindustrial da Usina, ocarreteiro.com.br

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LANÇAMENTO

garantiu que o FH 540 atingiu redução de consumo de combustível entre 9% a 10% comparado a outro veículo exatamente igual, que operou nas mesmas condições, com o mesmo implemento, carga e rota. Um caminhão espelho, conijŭƓŠě ēěƧðŗļŭƯ̻ ƧƯðŗŠěŢƧě̶ ð ijƓŭƧð ēð ÂƛŁŢð ®Ĉŭ sðŢŭěŗ Ĝ ijŭƓŠðēð ƐŭƓ ˚˜ ČðŠŁŢļƋěƛ Ùŭŗdžŭ̶ ěŢƧƓě Čðdžðŗŭƛ ŠěČøŢŁČŭƛ ě ƐŗðƧðijŭƓŠðƛ̻ Do mesmo modo que o FH 460 6x2 da empresa Cenouras Mishima, que rodou em teste por rodovias, o FH 540 6x4 canavieiro também teve alternância de motoristas durante o período de teste.

O engenheiro da Volvo, Carlos PauŗŁŢ̶ ijƓŁƛŭƯ ƒƯě ð ƒƯěƛƧĈŭ ēŭ ČŭŢƛƯŠŭ džðria bastante de acordo com a realidade de cada operação, de modo que nas ČŭŠƐŭƛŁďƋěƛ ŠðŁƛ Ɛěƛðēðƛ̶ ƒƯě ƧƓðijěĴðŠ ěŠ ěƛƧƓðēðƛ ČŭŠ ƧŭƐŭĴƓðǠðƛ ðČŁ-

dentadas, as chances são de obtenção ēě ŠðŁŭƓěƛ ĴðŢļŭƛ̶ ČŭŠŭ ijŭŁ ŭ Čðƛŭ ēŭ veículo testado na operação de cana de açúcar.

MENOS CONSUMO– Tratada pela Volvo como “aceleração inteligente” a redução de consumo de combustível proporcionada pelos caminhões da linha 2020 é obtida basicamente por meio das mudanças técnicas aplicadas à caixa de transmissão e ao motor. Além disso, entre as novidades consta também um ƛŭijƧLJðƓě ēěƛěŢdžŭŗdžŁēŭ ěŠ ƐðƓČěƓŁð ěŢƧƓě ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēð ČŭŠƐðŢļŁð Ţŭ ƓðƛŁŗ e da volvo da Suécia, o qual proporciona uma condução econômica independenƧě ēð ðďĈŭ ēŭ ŠŭƧŭƓŁƛƧð̶ ČŭŢijŭƓŠě ěnjƐŗŁcou Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas de caminhões da Volvo do Brasil.

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Álvaro Menoncin: FH 2020 tem um sistema avançado que otimiza o consumo de combustível independente da ação do motorista Carlos Paulin: na prática, é uma inteligência que acelera o veículo na medida certa.

Os resultados foram obtidos em testes de mais de 1 milhão de quilômetros em operações rodoviárias e fora de estrada Menoncin destacou ainda que as mudanças internas aplicadas ao motor do da linha FH se estenderam à adoção de ČðŠŁƛðƛ ēě ČŁŗŁŢēƓŭƛ ŠðŁƛ ěǠČðǗěƛ̶ ðŢĜŁƛ raspadores de menor atrito e um novo Ůŗěŭ ŗƯċƓŁǠČðŢƧě ČŭŠ ēŁijěƓěŢƧěƛ ðēŁƧŁdžŭƛ ě džŁƛČŭƛŁēðēě̻ ͠1ƛƛě ŗƯċƓŁǠČðŢƧě ͒Ù'® 4.5), por exemplo, resultou em aumento de até 33% nos intervalos de troca".

Na prática, trata-se de uma inteligência que acelera o veículo na medida certa, acrescentou Carlos Paulin, também da engenharia da montadora. “Na descida, por exemplo, o caminhão só recebe a aceleração necessária, e quanto maior o peso da carga maior é a aceleração”, resumiu. Para atender a meta de redução de consumo, o motor de 13 litros recebeu também um turbo com geometria ŠðŁƛ ěǠČŁěŢƧě̻ ƐðČŭƧě ēě ŠƯēðŢďðƛ ijŭŁ ČŭŢČŗƯŃēŭ

com uma nova calibração da transmisƛĈŭ V͘®ļŁijƧ̻ ƐŮƛ ŭƛ ðőƯƛƧěƛ̶ ð ČðŁnjð ðƯtomatizada e o motor passaram a traċðŗļðƓ ēěŢƧƓŭ ēě ƯŠð ƛŁŢƧŭŢŁð ŠðŁƛ ðǠnada, sobretudo para entender melhor ð ƧŭƐŭĴƓðǠð ēð ěƛƧƓðēð̶ ƓěƛƯŗƧðŢēŭ ěŠ maior precisão no consumo.

LINHA VM – As novidades da linha VM 2020 estão concentradas na cabine, as quais segundo a Volvo proporcionaram ŠðŁƛ ČŭŢijŭƓƧŭ ě ƐƓŭēƯƧŁdžŁēðēě ðŭƛ Šŭdelos semipesados da marca. Entre as mudanças estão o para-choque biparƧŁēŭ ͒ƒƯě ijðČŁŗŁƧð ð ƛƯċƛƧŁƧƯŁďĈŭ ðƐěŢðƛ da parte que necessita de reparos), luzes de posicionamento (mais conheciēðƛ ČŭŠŭ ͠ƧƓĠƛ ŠðƓŁðƛ̶͓͡ ěƛƐěŗļŭ ijƓŭŢtal maior, sistema anti-intrusão (dispositivo que protege ocupantes de carros ēě ƐðƛƛěŁŭ ěŠ Čðƛŭ ēě ČŭŗŁƛĈŭ ijƓŭŢƧðŗ͓ ě ocarreteiro.com.br

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LANÇAMENTO

Alcides Cavalcanti: mudanças na cabine da nova linha VM incluem também dispositivos que melhoram a aerodinâmica do veículo

chineleira protegendo o segundo degrau da cabine.

O diretor comercial de caminhões da Volvo do Brasil, Alcides Cavalcanti, acrescentou que a cabine do novo VM recebeu também dispositivos que melhoraram a aerodinâmica do veículo. Ele ēěƛƧðČŭƯ ŭ ēěǡěƧŭƓ ēě ðƓ ƒƯě ƐðƛƛŭƯ ð

ser ajustável, possibilitando que seja reĴƯŗðēŭ Ţð ŠěŗļŭƓ ðŢĴƯŗðďĈŭ ČŭŢijŭƓŠě ŭ implemento.

O executivo citou também o novo paƓð͘ƛŭŗ ƒƯě ŠěŗļŭƓð ŭ ǡƯnjŭ ēě ðƓ ƐðƓð ŭ ēěǡěƧŭƓ ě ŠěŗļŭƓð ð ðěƓŭēŁŢøŠŁČð ēě toda a cabine. “Esta atualização mostra o avanço contínuo do VM”, complementou.

Os novos produtos chegam ao mercado com aumento de preço: 8% para a linha FH e 5% para os modelos VM. Cavalcanti disse que esse reajuste é um repasse dos custos para produção dos novos caminhões, os quais tiveram um ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ ƛŁĴŢŁǠČðƧŁdžŭ ƐðƓð ð ěŠƐƓěsa nos últimos anos.

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TRANSPORTADOR

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ORA DIGITAL Diferente dos aplicativos de frete, porém com modo de operar parecido ao dos automóveis por aplicativo, a transportadora digital já se tornou uma realidade no mercado brasileiro. E tal qual uma empresa de transporte física, disponibiliza carga para motoristas autônomos JOÃO GERALDO

D

iante da velocidade em que ocorrem as transformações no segmento do transporte rodoviário de cargas, possivelmente os caminhoneiros de algumas décadas à frente do nosso tempo avaliem a atividade dos exercida hoje pelos autônomos coŠŭ ðƧƓðƛðēð ě ƓěƐŗěƧð ēě ēŁǠČƯŗēðēěƛ̻ Muitos desses carreteiros nem nasceram ainda, mas certamente ouvirão falar ou ler algo a respeito da carta frete, caminhões a diesel, acidentes nas rodovias, ladrões de caminhão e de carga, estradas perigosas, frota que polui, rododžŁðƛ ƛěŠ ŁŢijƓðěƛƧƓƯƧƯƓð ě ēŁǠČƯŗēðēěƛ com o frete, entre outras realidades bastante conhecidas.

Essa visão, apesar de coerente, também traz com ela a dúvida se os avanços esperados vão melhorar a vida do motorista de caminhão. Hoje, por exemplo, é visível que as mudanças ocorridas no setor nas últimas cinco décadas trouxeram melhorias, embora haja ainda muito saudosismo na estrada. Porém, baseado nos avanços já conhecidos, é de se esperar um futuro mais amigável para a proǠƛƛĈŭ ě ŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ ēŭ ijƯƧƯƓŭ̻ uð ŭƐŁŢŁĈŭ ēě VdžðŢ HěƓƓěŁƓð̶ ƐƓŭǠƛƛŁŭ-

nal há quase 20 anos do ramo do transporte rodoviário de cargas e fundador da transportadora digital UpperTruck, criada há sete anos, sem dúvida haverá melhorias para o motorista de caminhão. Para ele, a cultura de aprendizaēŭ ƧěŢēě ð ědžŭŗƯŁƓ ěŢƧƓě ŭƛ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŁƛ do volante, e por conta disso haverá em breve uma estreita distância entre a categoria e as tecnologias.

Ferreira apostou na tecnologia para criar a plataforma digital, a qual hoje conta com mais de 400 caminhoneiros em com maior atividade, e entre 15 e 20 clientes embarcadores, sendo alguns têm com maior frequência, de três a cinco cargas por semana. A UpperTruck é diferente dos aplicativos de carga, conforme disse. “Para o embarcador somos o transportador e para o autônomo somos a transportadora atendendo a um mercado novo, a logística 4.0", explicou, frisando que sua empresa é uma transportadora de cargas e não um agenciador que faz a intermediação entre a indústria, transportadora e o caminhoneiro.

Ele reforçou que não existe a possibilidade de um agenciador se cadastrar como se fosse embarcador. Também ocarreteiro.com.br

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não é possível que tenham acesso aos dados da carga ou do motorista, porque o banco de dados pertence à transportadora digital UpperTruck. Garante que a sua plataforma é segura para os motoristas que queiram transportar, sem o risco de a carga não existir - como tem reclamado os motoristas de estar acontecendo com os aplicativos de frete. ŭŢijŭƓŠě ƓěðǠƓŠŭƯ̶ ŭ ƛěƯ ČŗŁěŢƧě dono da carga é a própria empresa embarcadora, e, a UpperTruck como transportadora de carga reúne os principais componentes necessários à operação do transporte, como um tomador de carga, um transportador autônomo e alguém que formalize esse casamento”, acrescentou. Ele destaca que existem no ŠěƓČðēŭ ŠŁŗļðƓěƛ ēě ěŠƐƓěƛðƛ ě ƐƓŭǠƛsionais, por isso é preciso haver o compromisso de assumir as responsabilidaēěƛ ČŁdžŁƛ̶ ČƓŁŠŁŢðŁƛ ě Ɛěŗŭ ƐěƓǠŗ ēŭ ƧƓðŢƛportador antes da saída da carga. Isso porque o carreteiro cadastrado na trans-

portadora digital transporta em condições análogas à de um motorista de carro Uber. “É o verdadeiro padrão Uber. Só não temos ainda um pagamento dentro da plataforma, mas é coisa que precisa ser desenvolvida”.

Na prática, a empresa opera do modo como as transportadoras fazem há décadas. “Elas têm um cliente, ou uma indústria com necessidade de transporte e consegue alguém para fazer o trabalho. A diferença é que hoje tem a tecnologia, a qual ampliou os horizontes, porque você não necessita mais estar ǠƛŁČðŠěŢƧě Ţŭ ŗŭČðŗ ƐðƓð ƒƯě ðƛ ČŭŁƛðƛ aconteçam. Você precisa simplesmente de um cliente que tem uma necessidade de transporte e um transportador autônomo”, explicou.

Para o carreteiro trabalhar para a transportadora digital é normal haver, numa primeira fase, os procedimentos ƐðƓð ŁēěŢƧŁǠČðďĈŭ ēě ƛěƯ ƐěƓǠŗ̶ ƧðŁƛ ČŭŠŭ ƯŠð ͠ƛěŗǠě̶͡ ijŭƧŭƛ ēŭ ČðŠŁŢļĈŭ ě

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Somos uma empresa de transporte, não um agenciador de carga que faz a intermediação entre a indústria, transportadora ě ŭ ČðŠŁŢļŭŢěŁƓŭ̶ ðǠƓŠŭƯ Ivan Ferreira, da UpperTruck

dos documentos. “E numa etapa seguinƧě Ĝ ijěŁƧð ð džěƓŁǠČðďĈŭ ēŭ ĴěƓěŢČŁðŠěŢto de risco, homologado, por empresas como a Buonny e Pamcary. Com essas informações podemos considerar o carƓěƧěŁƓŭ ƯŠ ƐƓŭǠƛƛŁŭŢðŗ ðƐƧŭ ƐðƓð ijðǗěƓ ŭ transporte das nossas cargas”, explicou.

Ainda de acordo com Ivan Ferreira, tudo é gerenciado por GPS e uma plataforma mobile, a qual é também uma ferramenta que pode ser associada à segurança do autônomo que está sempre conectado durante a viagem, conforme destacou. Ele lembra que hoje é muito caro para o caminhoneiro pagar mensalmente um plano de rastreamento, sem contar o custo de instalação do

kit. “Como no sistema de “uberização", o motorista tem acesso ao contrato de transporte e pode tirar foto do canhoto na hora que a operação termina. Tudo é acompanhado on-line pelo cliente por meio de uma plataforma, após ter recebido um código e um usuário”, detalhou.

O aplicativo da UpperTruck é encontrado apenas na loja do Play Store (smartphones Android). Ivan Ferreira reconhece que o nome UpperTruck apreƛěŢƧð ČěƓƧð ēŁǠČƯŗēðēě ƐðƓð ƛěƓ ƐƓŭŢƯŢciado, porém ele explica que isso se deve a tendência tecnológica norte-americana, mas disse que não há qualquer problema na pronúncia errada. “O importante é o motorista saber para que serve, porque existe hoje muita ociosidade na frota de caminhões e nós procuramos vender mais oportunidade e menos ociosidade para o motorista de caminhão autônomo”, concluiu. A empresa trabalha com caminhões que vão desde VUC a carretas, exceto as graneleiras. ocarreteiro.com.br

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TRANSPORTE DO AMANHÃ

CORRIDA CONTRA O DIESEL JOÃO GERALDO

Š ēŭƛ ƐƓŁŢČŁƐðŁƛ ŠŭƧŁdžŭƛ ƒƯě ČŭŢƧƓŁċƯŃƓðŠ ƐðƓð ēěǡðĴƓðƓ a paralisação dos motoristas de caminhão em maio do ano passado, devido alto preço para quem transporta no Brasil, o diesel é visto como um combustível que deve ser substituído, por outros alternativos, a curto e médios prazos nos caminhões de ēŁƛƧƓŁċƯŁďĈŭ ƯƓċðŢð ě ð ŗŭŢĴŭ ƐƓðǗŭ Ţŭƛ Šŭēěŗŭƛ ƓŭēŭdžŁñƓŁŭƛ̻ £ŭƓ conta disso, fabricantes de caminhões de todo o mundo, tanto os ƧƓðēŁČŁŭŢðŁƛ ƒƯðŢƧŭ ŭƛ ƒƯě ƛƯƓĴŁƓðŠ Ţŭƛ ưŗƧŁŠŭƛ ðŢŭƛ̶ ƧƓðċðŗļðŠ constantemente para colocar no mercado veículos que utilizam ŭƯƧƓðƛ ijŭƓŠðƛ ēě ěŢěƓĴŁð̶ ŁŢČŗƯƛŁdžě ƛěŠ ěŠŁƛƛƋěƛ ēě ˙ 46

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Fotos DIVULGAÇÃO

A

pesar de ser uma fonte de recurso teoricamente limitada, que um dia pode acabar, o dieƛěŗ Ĝ̶ ēě ŗŭŢĴě̶ ŭ ƐƓŁŢČŁƐðŗ ČŭŠċƯƛƧŃdžěŗ que move a frota mundial de transporte ēě ČðƓĴð ě ƐðƛƛðĴěŁƓŭƛ ƐŭƓ ƓƯðƛ ě ěƛƧƓðēðƛ̻ ®ěƯ ƐƓŁŢČŁƐðŗ ƐƓŭċŗěŠð̶ ěŠ Ƨŭēŭƛ ŭƛ continentes, é o custo que ele impõe à ŭƐěƓðďĈŭ ēě ƧƓðŢƛƐŭƓƧě̻ 1Š ČěƓƧŭƛ Čðƛŭƛ representa até 40% das despesas, mas ŭ ijðƧŭ Ĝ ƒƯě ƛěƯ ƓěŁŢðēŭ ěƛƧñ Čðēð ēŁð mais ameaçado, sobretudo nos países mais desenvolvidos onde a pressa para ð ƯƧŁŗŁǗðďĈŭ ēě ŭƯƧƓðƛ ijŭƓŠðƛ ēě ěŢěƓĴŁð̶ ŁŢČŗƯƛŁdžě ŠðŁƛ ŗŁŠƐðƛ̶ Ĝ ƧðŠċĜŠ ŠðŁŭƓ̻

£ŭƓĜŠ̶ Ɛěŗð ƐƓědžŁƛĈŭ ēě ěƛƐěČŁðŗŁƛƧðƛ ēě ēěŢƧƓŭ ēð ƐƓŮƐƓŁð ŁŢēưƛƧƓŁð ēě ČðŠŁnhões, a dependência desse combustível para movimentar veículos comerciais ēě ČðƓĴðƛ ě ēě ƐðƛƛðĴěŁƓŭƛ ēědžě ƐƓědžðlecer por muitos anos em todos os canƧŭƛ ēŭ ƐŗðŢěƧð̻ 1 ŠðŁƛ ƧěŠƐŭ ðŁŢēð ƐðƓð ƒƯðŢēŭ ƛě ƧƓðƧð ēě ƛěƯ ěŠƐƓěĴŭ ƐðƓð ČðŠŁŢļƋěƛ ƓŭēŭdžŁñƓŁŭƛ̻ £ěŗŭ ƒƯě ƛě ěŢƧěŢēě ļŭőě ƛŭċƓě ŭ ijƯturo do combustível para movimentar a frota de veículos com motores ciclo dieƛěŗ̶ ěŠ Ƨŭēðƛ ðƛ ČðƧěĴŭƓŁðƛ̶ ŭ ŠðŁƛ ŗŮĴŁČŭ Ĝ ƒƯě ðƛ ēŁijěƓěŢƧěƛ ijŭŢƧěƛ ēě ěŢěƓĴŁð ðƧƯðŗŠěŢƧě ČŭŢļěČŁēðƛ ƐðƓð ěƛƛě ǠŠ ƛěocarreteiro.com.br

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TRANSPORTE DO AMANHÃ

Com início de produção previsto para 2021, 10 caminhões elétricos de primeira geração da Daimler rodam em testes nos Estados Unidos

őðŠ ŠðŁƛ ČŭŢƛƯŠŁēðƛ ěŠ ƓěĴŁƋěƛ ČŭŠ ŠðŁŭƓ ČðƐðČŁēðēě ēě ŭċƧĠ͘ŗðƛ̻ uŭ ƓðƛŁŗ̶ ƐŭƓ ěnjěŠƐŗŭ̶ ĴðŢļðŠ ěƛƐðďŭ ŭ ċŁŭēŁěƛěŗ ě ŭ ċŁŭĴñƛ̶ ðƛƛŁŠ ČŭŠŭ ð ŁŠƐŭƓƧøŢČŁð ƒƯě ƧěŠ ŭ ěƧðŢŭŗ ēě ČðŢð ēě ðďưČðƓ ƐðƓð ŭ ðċðƛƧěČŁŠěŢƧŭ ēŭƛ ČðƓƓŭƛ ēě ƐðƛƛěŁŭ̻ uŭ Čðƛŭ ēð ijƓŭƧð ēě ēŁƛƧƓŁċƯŁďĈŭ ƯƓċðŢð̶ ƛěőð džðŢ̶ Ù ̶ ČðŠŁŢļĈŭ ŠĜdio ou semipesado, como é de conheČŁŠěŢƧŭ ĴěƓðŗ̶ ěnjŁƛƧěŠ ŠƯŁƧŭƛ ČðŠŁnhões e vans movidos por diferentes ěŢěƓĴŁðƛ ðŗƧěƓŢðƧŁdžðƛ ͒ċðƧěƓŁð̶ Ĵñƛ̶ ČĜŗƯla de combustível) em fase ainda expeƓŁŠěŢƧðŗ Ţð 1ƯƓŭƐð ě ŠĜƓŁČð ēŭ uŭƓƧě̻ uŭ ěŢƧðŢƧŭ̶ ŭƛ ƧƓðċðŗļŭƛ ě ƐěƛƒƯŁƛðƛ ēě desenvolvimento por parte dos principais fabricantes de veículos pesados de todo o mundo, caminham incessantemente para viabilizar o uso de baterias ěŗĜƧƓŁČðƛ ě ƧðŠċĜŠ ēð ƧěČŢŭŗŭĴŁð ēð ČĜŗƯŗð ēě ČŭŠċƯƛƧŃdžěŗ ͒ļŁēƓŭĴĠŢŁŭ͓ ěŠ ČðŠŁŢļƋěƛ ěƛƧƓðēěŁƓŭƛ̻ uŭƛ 1ƛƧðēŭƛ ÂŢŁēŭƛ̶ ƐŭƓ ěnjěŠƐŗŭ̶ ð Daimler Trucks – a maior fabricante de ČðŠŁŢļƋěƛ Ɛěƛðēŭƛ ēð ŠĜƓŁČð ēŭ uŭƓ-

te, e também dona da marca Western ®ƧðƓ Ţð ƓěĴŁĈŭ ͕ džðŁ ŁŢdžěƛƧŁƓ ěŠ ƯŠð ijñċƓŁČð Ţŭ ěƛƧðēŭ ēŭ ƓěĴŭŢ ƐðƓð ð ƐƓŭēƯďĈŭ ēě ČðŠŁŢļƋěƛ HƓěŁĴļŗŁŢěƓ ěŗĜƧƓŁČŭƛ̻ ƐƓěƛŁēěŢƧě͘ěnjěČƯƧŁdžŭ ēð ČŭŠƐðŢļŁð̶ ¦ŭĴěƓ uŁěŗƛěŢ̶ ēŁƛƛě ƒƯě ðČƓěēŁƧð no futuro elétrico, acrescentando que os veículos movidos a bateria serão o camiŢļŭ ƐðƓð ŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě ŗŁdžƓě ēě 슣ƛƛƋěƛ̻ Quanto aos veículos pesados movidos a célula de combustível, o executivo acreēŁƧð ƒƯě ēěŠðŢēðƓñ ēě ŠðŁƛ ƧěŠƐŭ̻ 1Š ēěǗěŠċƓŭ ēě ˙˗˘˟̶ ð 'ðŁŠŗěƓ ěŢƧƓěĴŭƯ ŭ ƐƓŁŠěŁƓŭ ČðŠŁŢļĈŭ ěŗĜƧƓŁČŭ ͒ŭ HƓěŁĴļƧŗŁŢěƓ ěs˙͓ ƐðƓð ƛěƓ ƛƯċŠěƧŁēŭ ð ƧěƛƧěƛ ěŠ ðƐŗŁČðďƋěƛ ēŁñƓŁðƛ Ɛěŗð £ěŢƛŔě »ƓƯČŔ iěðƛŁŢĴ̶ ěŠƐƓěƛð ēě ðŗƯĴƯěŗ ƒƯě ŭƐěƓð ČŭŠ ˚˗˗ ŠŁŗ ČðŠŁŢļƋěƛ Ţð ŠĜƓŁČð ēŭ uŭƓƧě̻ džěŃČƯŗŭ Ĝ ƯŠ ēŭƛ ˘˗ ƒƯě ƛěƓĈŭ ƧěƛƧðēŭƛ Ɛěŗð £ěŢƛŔě ČŭŠ ƛěƯƛ ČŗŁěŢƧěƛ̻ »Łēŭƛ ČŭŠŭ Ɛěƛðēŭƛ ěŗĜƧƓŁČŭƛ ēð ƐƓŁŠěŁƓð ĴěƓðďĈŭ̶ ƒƯðŢēŭ ð 'ðŁŠŗěƓ ŁŢŁČŁðƓ ð ƐƓŭēƯďĈŭ ěŠ ƛĜƓŁě̶ ěŠ ˙˗˙˘̶ ŭƛ Šŭēěŗŭƛ ƛěƓĈŭ ēě ƛěĴƯŢēð ŭƯ ƧěƓČěŁƓð ĴěƓðďĈŭ̻

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Interior da cabine do Nikola Two, modelo para o mercado norteamericano. Ao lado, a versão Tre, adequada para rodar na Europa

ƛƛŁŠ ČŭŠŭ ěŠ ŁŢēưƛƧƓŁðƛ ēě ŭƯƧƓðƛ ñƓěðƛ̶ ðƛ ƧƓðŢƛijŭƓŠðďƋěƛ Ţŭƛ ƐƓŭdutos do setor automotivo têm trazido muitas inovações para o mercado, incluƛŁdžě ƐŭƓ ŠěŁŭ ēě ƐðƓČěƓŁðƛ̻ uŭ ŠĠƛ ēě abril passado, por exemplo, a Toyota e a Kenworth anunciaram que ainda esƧě ðŢŭ ƛěƓñ ěŢƧƓěĴƯě ŭ ƐƓŁŠěŁƓŭ ČðŠŁnhão pesado produzido com célula de ČŭŠċƯƛƧŃdžěŗ ēěƛěŢdžŭŗdžŁēŭ ěŠ ČŭŢőƯŢƧŭ Ɛěŗðƛ ēƯðƛ ěŠƐƓěƛðƛ̻ 'ě ðČŭƓēŭ ČŭŠ ŭ anunciado, trata-se da primeira unidade ēě ƯŠð ƛĜƓŁě ēě ˘˗ ƐƓědžŁƛƧðƛ̻ »ŭēðƛ ƛĈŭ ƐðƓƧě ēě ƯŠ ƐƓŭőěƧŭ ēě ŢŭŠě ðŗŁijŮƓŢŁð ŗŁŠðƧě VŢdžěƛƧŠěŢƧƛ̶ ƒƯě ƛě ēěƛƧðČð ƐŭƓ ðƐŭŁðƓ ðƛ ƓěēƯďƋěƛ ēě Ĵðƛěƛ ƒƯě ƐƓŭdžŭČðŠ ŭ ěijěŁƧŭ ěƛƧƯijð̻ »ěƛƧðēŭ ƐŭƓ ŠðŁƛ ēě ˙˗ ŠŁŗ ƒƯŁŗŰmetros em operações reais, o veícuŗŭ džðŁ ŭƐěƓðƓ Ţŭ ČŭŠƐŗěnjŭ ƐŭƓƧƯñƓŁŭ ēě iŭƛ ŢĴěŗěƛ ě iŭŢĴ ěðČļ̶ ŭ ŠðŁŭƓ ƐŭƓƧðŗ ēě ČŭŠěƓČŁðŗ ēě ČŭŢƧĠŁŢěƓěƛ Ţð ŠĜƓŁČð ēŭ uŭƓƧě̶ ŭ ƒƯðŗ ŠŭdžŁŠěŢƧð ˙˗ζ ēě Ƨŭēð ð ČðƓĴð ēŭƛ 1ƛƧðēŭƛ ÂŢŁēŭƛ̻ uŭ ŗŭČðŗ ƧƓðŢƛŁƧðŠ ēŁðƓŁðŠěŢƧě ˘˝ ŠŁŗ ČðŠŁ-

nhões que entram e saem do porto emiƧŁŢēŭ ƐðƓƧŃČƯŗðƛ ēě ˙̻ 1Š ˘˞ ēě ðċƓŁŗ̶ ð uŁŔŭŗð sŭƧŭƓ ŭŠpany reuniu milhares de convidados ŢƯŠ ědžěŢƧŭ ƒƯě ČļðŠŭƯ ēě uŁŔŭŗð ÚŭƓld para apresentar sua linha de veículos ijŭƓŠðēð Ɛěŗŭƛ Ɛěƛðēŭƛ uŁŔŭŗð »LJŭ ě ŭ uŁŔŭŗð »Ɠě̶ ěƛƧě ƧðŠċĜŠ ŠŭdžŁēŭ ƐŭƓ ČĜŗƯŗð ēě ČŭŠċƯƛƧŃdžěŗ̶ ðŗĜŠ ēě ċðƧěƓŁð̻ veículo é montado sobre a mesma plaƧðijŭƓŠð ēŭƛ Šŭēěŗŭƛ Ţě ě »LJŭ̶ ƐŭƓĜŠ Ĝ ijŭČðēŭ Ţŭƛ ŠěƓČðēŭƛ ēð 1ƯƓŭƐð̶ ƛŁð ě ƯƛƧƓñŗŁð̻ £ŭƓ ČŭŢƧð ēŁƛƛŭ ƛƯð ČðċŁŢð ðdžðŢďðēð ě ƧðŠċĜŠ ŠðŁƛ ěƛƧƓěŁƧð̻ ijƯŢēðēŭƓ ēð ČŭŠƐðŢļŁð̶ »ƓědžŭƓ sŁŗƧŭŢ̶ ěŢČŭŢƧƓð͘ƛě ŭƧŁŠŁƛƧð ě ƧěŠ ěnjpectativa de que os caminhões movidos a célula de combustível respondam por ˟˗ζ ēŭƛ ŢěĴŮČŁŭƛ ēð ěŠƐƓěƛð̻ ŁŢŃcio da produção dos pesados com esta ƧěČŢŭŗŭĴŁð ěƛƧñ ƐƓědžŁƛƧŭ ƐðƓð ˙˗˙˙̻ 1Š novembro do ano passado a empresa ocarreteiro.com.br

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TRANSPORTE DO AMANHÃ Caminhão elétrico da empresa canadense Lion, lançado em abril desse ano, oferece opção de ser equipado com o número de baterias adequado à operação de distribuição

őñ ļðdžŁð ijěŁƧŭ ƯŠð ƐƓĜ͘ðƐƓěƛěŢƧðďĈŭ ēŭ caminhão semielétrico Tre movido a hiēƓŭĴĠŢŁŭ̻ uð ŭČðƛŁĈŭ̶ ŭ džŁČě͘ƐƓěƛŁēěŢƧě ěnjěČƯƧŁdžŭ ēě ļŁēƓŭĴĠŢŁŭ ēð uŁŔŭŗð̶ eěƛƛě ®ČļŢěŁēěƓ̶ ēěƛƧðČŭƯ ƒƯě ð ěŠƐƓěƛð ŁŢðƯĴƯrou recentemente em sua sede, em FêŢŁnj Ţŭ ěƛƧðēŭ ēŭ ƓŁǗŭŢð̶ ƛƯð ƐƓŁŠěŁƓð ěƛƧðďĈŭ ēě ļŁēƓŭĴĠŢŁŭ ƐðƓð ŭ ðċðƛƧěČŁŠěŢƧŭ ēě ƛěƯƛ džěŃČƯŗŭƛ̻ ŭŢijŭƓŠě ijŭŁ ēŁdžƯŗĴðēŭ̶ ŭ »Ɠě ƧěŠ ðƯƧŭŢŭŠŁð ƐðƓð ƓŭēðƓ džŁðőðƓ ěŠ ˜˗˗ ě ˞˗˗ ŠŁŗļðƛ̶ ēěƐěŢēěŢēŭ ēð ČðƓĴð̶ ě ŭ ðċðƛƧěČŁŠěŢƧŭ ČŭŠ ļŁēƓŭĴĠŢŁŭ Ĝ ijěŁƧŭ ěŠ ˘˜ ŠŁŢƯƧŭƛ̻ Também foi anunciado que os veíČƯŗŭƛ ēð ŠðƓČð ƧĠŠ ðƧĜ ˘˗˗˗Čdž ēě ƐŭƧĠŢČŁð ě ƒƯě őñ ěnjŁƛƧě ð ěŢČŭŠěŢēð ēě ŠðŁƛ ēě ˘˚ ŠŁŗ ƯŢŁēðēěƛ̻ Šð ēðƛ ƒƯěƛƧƋěƛ ð ƛěƓěŠ ƓěƛŭŗdžŁēðƛ Ɛěŗð uŁŔŭŗð Ĝ ð mesma de outros fabricantes: a rede de ðċðƛƧěČŁŠěŢƧŭ ēŭƛ džěŃČƯŗŭƛ̶ ƛěőðŠ ěŗěƛ a bateria ou célula de combustível, o que certamente aumentaria o interesse dos transportadores para os veículos que roēðŠ ƛěŠ Ůŗěŭ ēŁěƛěŗ̻

ELÉTRICO CANADENSE– ƯƧƓŭ ijðċƓŁČðŢƧě ƒƯě ěƛƧñ ðƐŭƛƧðŢēŭ Ţŭƛ džěŃČƯŗŭƛ ēě ČðƓĴð ěŗĜƧƓŁČŭƛ Ţð ēŁƛƧƓŁċƯŁďĈŭ ƯƓċðŢð Ĝ ð ƛƧðƓƧƯƐ ČðŢðēěŢƛě iŁŭŢ 1ŗĜƧƓŁČ ŭ̶̻ ěŠƐƓěƛð ƒƯě ƐƓŭőěƧð ě ƐƓŭēƯǗ ŰŢŁċƯƛ ě ŠŁČƓŭ͘ŰŢŁċƯƛ ˘˗˗ζ ěŗĜƧƓŁČŭƛ ě džěŃČƯŗŭƛ ēě ČðƓĴð̶ ŗðŢďŭƯ ěŠ ðċƓŁŗ ēěƛƧě ðŢŭ ƯŠ ČðŠŁŢļĈŭ ŠŭdžŁēŭ ð ċðƧěƓŁðƛ̻ »ƓðƧð͘ƛě ēŭ iŁŭŢ˟̶ ƐƓŭőěƧðēŭ ČŭŠŭ ƯŠ džěŃČƯŗŭ ěŗĜƧƓŁČŭ ēě Ưƛŭ ŁŢēƯƛƧƓŁðŗ̻ džěŃČƯŗŭ ƧěŠ como uma de suas características a opďĈŭ ƐðƓð ŭƛ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓěƛ ěƒƯŁƐñ͘ŗŭ com a quantidade de baterias adequaēðƛ āƛ ƛƯðƛ ŢěČěƛƛŁēðēěƛ̻ ŭŠ ŭ ŠñnjŁŠŭ ēě ƛěŁƛ ƐðČŭƧěƛ ēě ċðƧěƓŁðƛ̶ ð ČðƐðČŁēðēě ēě ðƓŠðǗěŢðĴěŠ ČļěĴð ð ˛˟˗ ƒƯŁŗŭLJðƧƧƛ̶ ƒƯě ƐŭēěŠ ĴðƓðŢƧŁƓ ðƯƧŭŢŭŠŁð ēě ðƧĜ ˙˜˗ ŠŁŗļðƛ ͒˛˗˗ ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭƛ͓ ƐŭƓ ČðƓĴð̻ 1ƛƛð džěƓƛĈŭ Ĝ oferecida pelo preço de 400 mil dólares, ċěŠ ðČŁŠð ēŭƛ ˘˙˜ ŠŁŗ ēŮŗðƓěƛ ēě ƯŠ Šŭēěŗŭ ěƒƯŁdžðŗěŢƧě ČŭŠ ŠŭƧŭƓ ð ēŁěƛěŗ̻ ƯƧƓðƛ ŭƐďƋěƛ ēŭ džěŃČƯŗŭ ƛĈŭ ƒƯðƧƓŭ ŭƯ ēƯðƛ ċðƧěƓŁðƛ̻ 1Š ēěijěƛð ēě ƛěƯ ƐƓŭēƯƧŭ̶ ŭ džŁČě-

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Volkswagen Delivery é o primeiro caminhão brasileiro movido a baterias que já se encontra em teste na distribuição de bebidas em ruas da cidade de São Paulo -presidente de vendas da empresa paƓð ŭƛ 1ƛƧðēŭƛ ÂŢŁēŭƛ̶ uðƧě ðĴƯŁŭ̶ ēŁƛƛě ƒƯě ŭ iŁŭŢ˟ ƓěēƯǗ ěŠ ˟˗ζ ŭƛ ČƯƛƧŭƛ ƧŭƧðŁƛ ČŭŠ ěŢěƓĴŁð ě ěŠ ˝˗ζ ŭƛ ČƯƛƧŭƛ operacionais em relação a um modelo ČŭŠ ŠŭƧŭƓ ð ČŭŠċƯƛƧŃdžěŗ ijŮƛƛŁŗ̻ ěnjěcutivo acrescentou que explicou que o iŁŭŢ˟ ƧðŠċĜŠ ƯƧŁŗŁǗð ċðƧěƓŁðƛ ŁŢƧěƓČðŠċŁñdžěŁƛ̶ ēě Šŭēŭ ƒƯě ŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧðēŭƓ ƒƯě ƧěŠ ČðŠŁŢļĈŭ ěŠ ŭƐěƓðďĈŭ ƐŭēěƓñ ƧěƓ ƯŠð ƐƓðƧěŗěŁƓð ēě ċðƧěƓŁðƛ̻ iŁŭŢ 1ŗĜƧƓŁČ ðČƓěēŁƧð ƒƯě ēědžŁēŭ ŭ ČƓěƛČŁŠěŢƧŭ ēě ěŢƧƓěĴðƛ ēě ĴƓðŢēěƛ ěŗětrodomésticos e de outros bens em raǗĈŭ ēŭ ě͘ČŭŠŠěƓČě̶ ļñ ƯŠ ĴƓðŢēě ŠěƓČðēŭ ƐðƓð ŭ ČðŠŁŢļĈŭ ěŗĜƧƓŁČŭ ƯƓċðŢŭ̻ uŭ Čðƛŭ ēŭ iŁŭŢ˟̶ ƯŠð ēě ƛƯðƛ ČðƓðČƧěrísticas, informou a startup, é o pequeŢŭ ƓðŁŭ ēě ĴŁƓŭ ƒƯě ijðČŁŗŁƧð ðƛ ŠðŢŭċƓðƛ dentro das cidades, e também a cabine, ČƯőŭ ƐƓŭőěƧŭ ijðČŁŗŁƧð ð džŁƛŁċŁŗŁēðēě ēŭ ČŭŢdutor, principalmente em relação a pedestres e bicicletas, além de zero emisƛƋěƛ ēě ˙̻ BRASIL– ƒƯŁ Ţŭ ƓðƛŁŗ̶ ð ÙŭŗŔƛLJðĴěŢ ðŠŁŢļƋěƛ ě ŢŁċƯƛ ijŭŁ ð ƐƓŁŠěŁƓð ijðbricante a colocar em testes nas ruas o caminhão Delivery elétrico em operação ƐðƓð ð ěƓdžěőðƓŁð Šċědž̻ ƐƓěƛěŢƧðēŭ Ţŭ ƓðƛŁŗ ēƯƓðŢƧě ð HěŢðƧƓðŢ ēě ˙˗˘˞̶ ě Ţð V ͒ð ŠðŁŭƓ ijěŁƓð ēě džěŃČƯŗŭƛ ČŭŠěƓČŁðŁƛ ēŭŠ ŠƯŢēŭ̶ ƓěðŗŁǗðēð Ţð ŗěŠðŢļð̶ ěŠ ˙˗˘˟̶͓ ŭ džěŃČƯŗŭ ŠðƓČŭƯ ŭ ŁŢŃcio de uma parceria entre a montadora e ð ěƓdžěőðƓŁð̶ ð ƒƯðŗ ƐƓědžĠ ð ƯƧŁŗŁǗðďĈŭ ēě ˘̻˝˗˗ ČðŠŁŢļƋěƛ ěŗĜƧƓŁČŭƛ ðƧĜ ˙˗˙˚ ěŠƐƓěĴðēŭƛ Ţŭ ƧƓðŢƛƐŭƓƧě ēě ċěċŁēðƛ̻ uŭ ƛěĴƯŢēŭ ƛěŠěƛƧƓě ēě ˙˗˘˟̶ ēŭŁƛ

ÙŭŗŔƛLJðĴěŢ 'ěŗŁdžěƓǍ ŠŭdžŁēŭƛ ð ċðƧěƓŁð ͒ƯŠ ƐðƓð ˘˘ ƧŭŢěŗðēðƛ ēě £ » ě ŭƯƧƓŭ̶ ƯŠð džěƓƛĈŭ ˝ß˙ ČŭŠ ƛěĴƯŢēŭ ěŁnjŭ ēě Ɠŭēðēŭ ƛŁŠƐŗěƛ̶ ƐðƓð ˘˚ ƧŭŢěŗðēðƛ͓ ěŢtraram em operação nas ruas da cidade ēě ®Ĉŭ £ðƯŗŭ̶ ð ƛěƓdžŁďŭ ēð ČěƓdžěőðƓŁð̻ 1Š ŢŭdžěŠċƓŭ̶ ðŭ ǠŢðŗ ēð ƐƓŁŠěŁƓð ijðƛě ēě ƧěƛƧěƛ ēŭ Šŭēěŗŭ ēě ˘˚ ƧŭŢěŗðēðƛ̶ ŭ ēŁretor de sustentabilidade e suprimentos ēð ěƓdžěőðƓŁð Šċědž̶ IƯŁŗļěƓŠě IðŁð̶ disse que durante o período da fase piŗŭƧŭ ŭ džěŃČƯŗŭ ƓěðŗŁǗŭƯ ˚˝ˠ ěŢƧƓěĴðƛ̻ IðŁð ŗěŠċƓŭƯ ƒƯě ŭ ƧěŠƐŭ ƐðƓð ƓěČðƓĴð ēě ˘˗˗ζ ēð ċðƧěƓŁð ijŭŁ ēě ČěƓČð ēě ˛ ļŭƓðƛ ě ĴðƓðŢƧě ðƯƧŭŢŭŠŁð ēě ðƧĜ ˙˗˗ ƒƯŁŗŰŠěƧƓŭƛ̻ uð ŭČðƛŁĈŭ̶ ŭ ƐƓěƛŁēěŢƧě ě 1 ēð ÙŭŗŔƛLJðĴěŢ ðŠŁŢļƋěƛ ě ŢŁċƯƛ̶ ¦ŭċěƓƧŭ ŭƓƧěƛ̶ ēěƛƧðČŭƯ ƒƯě ēěƛde o início de suas as operações, a montadora teve sempre a preocupação em ƛě ŠðŢƧěƓ Ţð džðŢĴƯðƓēð ēŭ ēěƛěŢdžŭŗdžŁŠěŢƧŭ ě ƧěČŢŭŗŭĴŁðƛ̶ ě ƧðŠċĜŠ ēě ŁŢvestir continuamente em novas soluções que contribuam para a operação do ČŗŁěŢƧě ě ƧðŠċĜŠ ŭ ŠěŁŭ ðŠċŁěŢƧě̻ ocarreteiro.com.br

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BOLETIM DE PNEUS

O VALOR DAS REVISÕES

T

odos sabemos da importância de uma revisão antes da saída para uma viagem.

Muitos itens são passíveis de falhas durante uma viagem. Temos notícias ČŭŢƛƧðŢƧěƛ ƛŭċƓě ðČŁēěŢƧěƛ ƒƯě ǠČð Čŗðro que foram provocados por falhas mecânicas que poderiam ter sido evitados se uma simples revisão fosse feita. ÙñƓŁŭƛ ŁƧěŢƛ ēědžěŠ ƛěƓ džěƓŁǠČðēŭƛ tais como: • Estado geral de todos os pneus como cortes, bolhas, desgastes irregulares, separações, desgaste geral, lembrando que o limite legal de uso é de 1,6mm de profundidade de sulco; ̴ £ƓěƛƛĈŭ ēě ðƓ̻ ÙěƓŁǠČðƓ ƛě ðƛ ƐƓěƛƛƋěƛ de ar estão ajustadas à carga transportada e se estão equalizadas, sem diferença de pressão entre os pneus; • Estado geral dos freios como trinca nos tambores de freio, circuito de ar, ovalizações, etc.

• Estado geral das suspensões e sistema de direção. Esses itens talvez sejam os mais críticos e os que mais provocam acidentes. Todo sistema de suspensão ě ēŁƓěďĈŭ ēědžě ƛěƓ džěƓŁǠČðēŭ ČŭŠ ƓěŗðďĈŭ ð ijŭŗĴðƛ ěnjČěƛƛŁdžðƛ̶ ƧƓŁŢČðƛ̶ ěǠČŁĠŢcia dos amortecedores, desgaste das ŗŭŢðƛ ě ƐðƛƧŁŗļðƛ ēě ijƓěŁŭ̶ ě džěƓŁǠČðďĈŭ ƛě ŢĈŭ ļñ Ɠŭēðƛ ƐƓěƛðƛ ƒƯě ēðŢŁǠČðŠ todo o sistema inclusive os pneus devido ao superaquecimento, etc.

• Estado geral do chassi como trincas que podem comprometer todo veículo e sua carga;

̴ ÙěƓŁǠČðďĈŭ ēŭ ƛŁƛƧěŠð ēě ðƓƓěijěČŁŠěŢto do motor; ̴ ÙěƓŁǠČðďĈŭ ēŭ ŢŃdžěŗ ēě Ƨŭēŭƛ ŭƛ ǡƯŁēŭƛ do veículo e a correção se for o caso, • Posicionamento correto da carga para evitar sobrepeso em determinado eixo e seus pneus; • A sobrecarga deve ser evitada, porque o caminhão e seus componentes foƓðŠ ƐƓŭőěƧðēŭƛ ƐðƓð ƛěƓěŠ ěǠČŁěŢƧěƛ até um determinado peso transportaēŭ̻ ČŁŠð ēŭ ƒƯě ijŭŁ ěƛƐěČŁǠČðēŭ̶ Ƨŭēŭ sistema pode ser comprometido, inclusive a segurança do veículo e de outros usuários das rodovias, pois aumenta as chaces de provocar acidentes sobretudo devido a falhas em componentes do sistema de freio.

Um veículo com uma boa revisão pode rodar praticamente 24 horas por dia fazendo com isso uma excelente utilização já que o custo atual de um veículo novo é alto e temos que lembrar que uma máquina como um caminhão, ônibus, ou outros, não precisam de descanso. Existem empresas que conseguem ƓŭēðƓ ŁŢŁŢƧěƓƓƯƐƧðŠěŢƧě ēƯƓðŢƧě ŭ ŠĠƛ todo com veículos de carga, fazendo somente a troca de motoristas e as inspeďƋěƛ ƓěĴƯŗðƓěƛ ēŭƛ ŢŃdžěŁƛ ēŭƛ ǡƯŁēŭƛ ČŭŠŭ Ůŗěŭ ŗƯċƓŁǠČðŢƧě ě ǡƯŁēŭ ēŭ ƛŁƛƧěŠð de arrefecimento.

Vamos lembrar que uma simples revisão pode evitar muitos contratempos na estrada e riscos à carga e passageiros. ŭŠ ƧƓðċðŗļŭ ě ðƧĜ ŭ ŠĠƛ ƒƯě džěŠ̻

Este boletim é redigido por Guilherme Junqueira Franco que tem a formação TTS (Truck Tire Specialist). Qualquer dúvida: guijunqueirafranco@gmail.com.

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A 21ª TranspoSul abre suas portas para a inovação:

Espaço TranspoSul Experience.

O objetivo do espaço é levar o ambiente inovador de jovens empresas para o dia a dia do transporte e da logística, oferecendo novos ativos aos pequenos negócios, fomentando startups, universidades, fornecedores de serviços e empresas de pequeno e médio porte de variados segmentos.

O espaço contará com um conceito aberto, em ambiente moderno, arejado e compartilhado, com balcões e totens de sinalização personalizados.

O Espaço TranspoSul Experience, terá diversas oportunidades dedicadas a empreendedores, além de espaço para visitação será um ambiente para networking e relacionamento ao lado do auditório que será realizado o Congresso Técnico paralelo a Feira de exposições, um espaço que gera conhecimento, espaço para bate-papos e discussões de temas relevantes para o transporte e logística.

‫ژד‬ƌ‫ژىژוژ‬DZɓȄǚȏ‫ב׏ژىژח׏׎אژىژ‬ǚ‫ژ‬ƞȽ‫׎אژ‬ǚ FUNDAPARQUE | BENTO GONÇALVES

Realização:

www.transposul.com FȏȄƷȽ‫ژה׎חאِהאבבِ׏דژي‬ȏɓ‫ژىژז׎חאِהאבבِ׏דژ‬Ʒ‫ٮ‬ȂƌǠǹ‫ژي‬comercialtransposul@setcergs.com.br

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CLASSIFICADOS

Amigo motorista, você ê pode mandar sua mensagem por ȀǤʅʙǤ: Revista O Carreteiro Rua Palacete das Águias, 395 Vila Alexandria São Paulo/SP CEP 04635-021 ʂɟʅ ȏɓǤȵɉ̵ redacao@ocarreteiro. com.br ʂȏɉɟ ʍȵʙȏ̵ www.ocarreteiro.com.br ʂȏɉɟ ʸȰǤʙʍǤʂʂ̵ (11) 95428-8803 ɟʠ ʂȏɉɟ ȧǤȀȏǿɟɟɇ̵ facebook.com/ ocarreteiro

PNEU REFORMADO O Brasil é atualmente o segundo maior mercado mundial de recapagem de pneus, atrás apenas dos Estados Unidos.

O segmento movimenta anualmente cerca de R$ 5 bilhões no País. Os dados são Associação Brasileira do Segmento de Reforma de Pneus (ABR). Segundo a entidade, existem três processos de reforma de pneus: Recapagem, pelo qual a reforma se 54

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caracteriza pela substituição da banda de rodagem; Recauchutagem, em que o pneu é reformado pela substituição de sua banda de rodagem e dos ombros e o Remolde, processo pelo qual um pneu é reformado pela substituição de sua banda de rodagem, dos seus ombros e de toda ƛƯƐěƓijŃČŁě ēě ƛěƯƛ ǡðŢČŭƛ̻ MAIS ECONOMIA Ainda segundo a ABR, o setor de reforma de pneus é fundamental para a economia do segmento de transportes, pois o pneu reformado possui rendimento quilométrico semelhante ao pneu novo.

Além disso, o valor é 75% mais econômico para o consumidor e apresenta uma redução de 57% no custo/km para o setor de transporte. Cada pneu é reformado, em média, duas vezes, gerando três vidas para a carcaça.

Próximo de dois terços dos pneus de caminhões ou ônibus que circulam pelo País são reformados.

De 2008 a 2017 (últimos 10 anos), o setor produziu 89.250.000 reformas de pneus de comerciais.

Folgado é pente de careca. ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS NOVAS BANDAS A Continental Pneus, cuja unidade de produção é localizada no polo industrial de Camaçari/BA, está colocando no mercado brasileiro duas novas bandas de rodagem ContiTread para veículos pesados. Uma delas é a ContiGol, que segundo a empresa preserva todas as características originais do pneu novo; a outra é a LDR1, que tem como uma de suas qualidades a baixa resistência ao rolamento em razão do composto empregado em sua fabricação. As bandas de rodagem da marca são produzidas no Brasil em 13 diferentes desenhos e são cobertas por garantias que contemplam a primeira e segunda recapagem.

Velho não manda brasa, solta fumaça.

APLICATIVOS Com variadas funções e o objetivo de reduzir os entraves operacionais os aplicativos de frete se tornaram uma febre no mundo. Nos Estados Unidos, onde os aplicativos já deixaram de ser novidade, fala-se em aumento de até 30% na renda dos autônomos.

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Aqui no Brasil, onde os aplicativos são relativamente novos, há especialistas do setor que dizem estar ainda longe de gerar ganhos razoáveis para os motoristas de caminhão devido à falta de padroniǗðďĈŭ ě ǠƛČðŗŁǗðďĈŭ ēŭƛ fretes, que acabam banalizados por anúncios sem parâmetro algum.

CHINESA A Foton, fabricante de caminhões chinês que se encontra em fase de homologação para se ŁŢƛƧðŗðƓ ŭǠČŁðŗŠěŢƧě Ţŭ Brasil, se destacou como a maior empresa de veículos comerciais da China, com liderança no segmento de modelos leves, em 2018.

De acordo com dados divulgados pela empresa, o mercado chinês absorveu ano passado 3,88 milhões de unidades, das quais 457.909 unidades foram da marca, desempenho que garantiu à empresa a segunda colocação no ranking, com 13,45% de participação no mercado chinês. Na China, os veículos leves são aplicados principalmente na distribuição urbana e operações logísticas.

Liberdade demais embriaga. ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS

Casei com a cunhada para economizar sogra.

FORA DE ESTRADA Os caminhões estão cada vez mais fáceis de serem conduzidos, inclusive os que operam em terrenos fora de estrada. Um exemplo é o Volkswagen 31.280, um canavieiro com caixa de transmissão automática. Entre as novidades consta o eixo traseiro com bloqueio transversal e longitudinal, solução técnica para melhor distribuir a força entre as rodas em terrenos difíceis em caso de atolamento. O veículo conta com mais de 20 itens diferenciais, tais como quebra-mato e peito de aço para proteger o radiador, entre outros comuns a veículos que operam em condições longe das estradas asfaltadas DIREÇÃO AUTÔNOMA A Mercedes-Benz apresentou o seu caminhão com direção autônoma para transbordo de cana. O veículo já opera 24 horas por dia na colheita de cana em empresa no interior do Estado de São Paulo abastecendo usinas para 58

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a produção de açúcar e etanol. De acordo com a Mercedes, neste tipo de operação o caminhão autônomo reduz até 50% o consumo de combustível, 40% o consumo de Ůŗěŭ ŗƯċƓŁǠČðŢƧě ě ƓěēƯǗ em 30% os custos de reparo e manutenção.

O FUTURO CHEGANDO "Podemos fazer uma lista dos benefícios que a tecnologia tem trazido e irá se estender para os próximos 20 anos, como, por exemplo, a inteligência ðƓƧŁǠČðŗ̶ ČŭŢěČƧŁdžŁēðēě entre o homem e a máquina e caminhões autônomos, entre outros.

Embora pareça uma realidade remota, já é uma tendência. Basta lembrar da época em que ouvíamos dizer nas escolas que um dia conversaríamos com as pessoas de outras partes de mundo vendo-as ao vivo? Parecia algo surreal, mas hoje é prática comum". O comentário é de Ivan Ferreira, fundador da empresa de transporte digital UpperTruck, que contrata motoristas autônomos para as operações de transporte.

Esmola demais até cego desconfia. ocarreteiro.com.br

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TABELA DE PREÇOS

CAMINHÕES NOVOS MODELO

PREÇO

DAF XF105 FTS XF105 FTT CF85 FT CF85 FTS

471.065,00 501.901,00 386.049,00 416.936,00

FORD F-350 Cargo 816 Cargo 1119 Cargo 1419 Cargo 1519 Cargo 1719 Cargo 1723 Cargo 1723 Torqshift Cargo 1731 R Torqshift Cargo 1933 Rígido Cargo 2423 Cargo 2429 Cargo 2431 Torqshift Cargo 3031 Torqshift Cargo 2623 Cargo 2629 Cargo 3133 Cargo 1731T Torqshift Cargo 1933 T Torqshift Cargo 2042 Cargo 2842

151.360,00 169.105,00 178.927,50 220.535,00 227.894,91 240.334,37 249.675,96 264.191,28 275.497,48 294.642,50 248.191,33 265.285,00 292.881,12 329.150,95 301.950,00 311.200,73 355.792,50 273.654,96 276.654,50 350.710,00 374.782,00

HYUNDAI Hyundai HR 2.5 Diesel Euro V Hyundai HD80

73.720,00 118.800,00

IVECO Hi-Way 490S44T 4X2 Dies. 2P Hi-Way 490S48T 4X2 Dies. 2P Hi-Way600S44T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S48T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 600S56T 6X2 3e Dies. 2P Hi-Way 800S56TZ 6X4 3e Dies. 2P Daily Chassi 35S14 Dies. 2P Daily Chassi 35S13 Daily Furgão 35S13 Daily Chassi 35S14 Excl. Dies. 2P

300.000,00 310.000,00 315.000,00 320.000,00 340.000,00 375.000,00 105.000,00 108.000,00 128.000,00 109.000,00

MODELO IVECO (cont.)

PREÇO

Daily Chassi 45S17 Dies. 2P 103.000,00 Daily Chassi 70C17 Dies. 2P 112.000,00 Daily Chassi 70C17 HD Dies. 2P 115.000,00 Daily Chassi cab dup. 35S14 Dies. 4P 129.000,00 Daily Chassi 45S17 Dies. 4P 131.000,00 Stralis 600S40T (T.Alto) 6X2 3e Dies. 2P 326.400,00 Stralis 600S40T (T.Bx) 6X2 3e Dies. 2P 315.500,00 Tector 170E21 4X2 Dies. 2P 165.000,00 Tector 240E28 6X2 3e Dies. 2P 180.000,00 Tector 240E28S 6X2 3e Dies. 2P 190.000,00 Tector 240E30 6X2 3e Dies. 2P 200.000,00 MAN/VOLKSWAGEN 150.104,00 Delivery Express VW 4.150 D 156.704,00 VW 6.160 D 159.992,00 VW 9.170 D 193.619,00 VW 11.180 D 203.850,00 VW 13.190 E DC Robust 244.584,00 VW 15.190 E DC Robust 251.320,00 VW 17.190 E DC Robust 258.393,00 VW 23.230 E DC Robust 294.907,00 VW 13.190 E DC Constellation 252.196,00 VW 15.190 E DC Constellation 257.568,00 VW 17.190 E DC Constellation 263.192,00 VW 17.190 E DC Constellation V-Tronic 294.272,00 VW 17.230 E DC Constellation 261.525,00 VW 17.280 E DC Constellation 295.453,00 VW 17.280 E DC Constellation V-Tronic 291.250,00 VW 17.330 E DC Constellation 307.058,00 VW 19.330 E SC Constellation 325.350,00 VW 19.330 E SC Constellation V-Tronic 358.518,00 VW 19.360 E SC Constellation 324.869,00 VW 19.360 E L.R Constellation 311.148,00 VW 23.230 E DC Constellation 296.487,00 VW 24.280 E DC Constellation 317.712,00 VW 24.280 E DC Constellation V-Tronic 327.650,00 VW 24.330 E DC Constellation 336.585,00 VW 26.280 E DC Constellation 341.356,00 VW 31.280 E DC Constellation 353.689,00 VW 31.330 E DC Constellation 385.201,00 VW 25.360 E SC Constellation 382.527,00 VW 26.390 E SC Constellation 432.319,00 VW 31.390 E DC Constellation 430.474,00

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MODELO PREÇO MAN/VOLKSWAGEN (cont.)

MODELO MERCEDES-BENZ (cont.)

VW 19.390 E SC Constellation 321.638,00 VW 19.420 E SC Constellation V-Tronic 335.792,00 VW 25.360 E SC Constellation 363.333,00 VW 25.390 E SC Constellation 389.745,00 VW 25.420 E SC Constellation V-Tronic 367.372,00 VW 26.420 E SC Constellation V-Tronic 406.022,00 VW 31.390 E DC Constellation 400.444,00 MAN TGX 28.440 6X2 503.170,00 MAN TGX 29.480 6x4 536.725,00

Actros 2651S 6X4 Conforto T. Alto Actros 2651 LS 6x4 Conforto T. Alto Atego 2730 6X4 Atego 2730 B 6X4 Atego 2730 K 6X4 Axor 3131 6X4 Axor 3131 B 6X4 Axor 3131 K 6X4 Axor 3344 6X4 Axor 3344 K 6X4 Axor 3344 S 6X4 Axor 4144 K 6X4 Actros 4844 K 8X4

MERCEDES-BENZ 181.045,77 Accelo 815/31 Accelo 815/39 182.696,74 Accelo 815/46 184.712,04 Accelo 1016/31 192.855,29 Accelo 1016/39 194.774,84 Accelo 1016/46 197.665,16 Accelo 1316/37 220.868,54 Accelo 1316/44 221.508,21 Atego 1419 229.397,07 Atego 1719 247.096,24 Atego 1726 273.617,42 Atego 1726 4x4 359.423,44 Atego 1729 295.737,40 Atego 1730S 277.295,99 Atego 2426 6X2 311.843,19 Atego 2430 6X2 329.781,59 Atego 3026 8X2 353.915,39 Atego 3030 8X2 366.636,84 Atron 1635S 353.041,90 Axor 1933LS 369.796,23 Axor 2533 6X2 423.307,78 Axor 2036S 401.563,80 Axor 2041S 419.250,25 Axor 2536S 6X2 414.134,50 Axor 2544S 6X2 478.086,76 Axor 2644S 6X4 512.540,49 Actros 2546LS 6X2 Conforto T. Alto 518.889,84 Actros 2546LS 6X2 Megasp. (Conf.) 556.862,48 Actros 2546LS 6X2 Megasp. Plus (Seg.) 593.669,55 Actros 2646LS 6X4 Conforto T. Alto 533.148,39 Actros 2646LS 6X2 Conforto T. Alto 541.887,45 Actros 2646LS 6X4 Megasp. (Conf.) 579.860,09 Actros 2646LS 6X4 Megasp. Plus (Seg.) 611.217,80

PREÇO 545.502,79 554.241,84 350.219,07 350.219,07 350.219,07 395.400,12 396.574,26 394.256,28 541.791,41 543.419,28 541.977,27 587.121,22 760.146,90

SCANIA P 250 A 4x2 P 280 A 4X2 P 280 A 4X2 P 320 A 4X2 P 360 A 4X2 G 360 A 4X2 G 410 A 4X2 R 410 A 4X2 R 450 A 4X2 P 360 A 6X2 G 360 A 6X2 G 410 A 6X2 R 410 A 6X2 R 450 A 6X2 R 500 A 6X2 R 450 A 6X4 R 500 A 6X4 R 540 A 6X4 S 540 A 6X4 G 500 A 6X4 XT CS G 450 A 6X4 XT CS G 500 A 6X4 XT CS G 540 A 6X4 XT G 450 B 6X4 XT CS G 500 B 8X4 XT CS P 250 B 4X2 P 280 B 4X2 P 320 B 4X2 P 320 B 6X2

379.200,00 388.100,00 409.600,00 421.500,00 433.400,00 441.700,00 461.600,00 474.800,00 489.400,00 461.900,00 470.200,00 490.000,00 503.200,00 515.100,00 530.000,00 551.700,00 566.600,00 582.100,00 599.500,00 550.200,00 519.800,00 534.700,00 555.300,00 612.300,00 757.000,00 378.600,00 387.800,00 410.200,00 432.800,00

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TABELA DE PREÇOS

MERCADO DE CAMINHÕES

CAMINHÕES NOVOS (cont.)

RANKING DE CAMINHÕES POR MARCA

P 280 B 8X2 P 320 B 8X2

PREÇO 412.400,00 425.700,00

VOLVO

Foto: GIL SANTOS/ARQUIVO

VM220 4X2R ST L1H1 VM330 4X2T LX L2H1 I-Shift VM270 6X2R LX L2H1 I-Shift VM330 6X2R LX L2H1 I-Shift VM270 6X4R ST L1H1 I-Shift VM330 6X4 ST L1H1 I-Shift VM270 8X2R LX L2H1 I-Shift VM 330 8X2R LX L2H1 I-Shift VM270 8X4 ST L1H1 I-Shift VM 330 6X4R ST L1H1 I-Shift 32 T FH 420 42T SC AT SLP RS 1360 FH 420 62T SC AT SLP RS1360 FH 420 82T SC AT SLP RS1360 FH 460 64T SC AT SLP RST2370 FH 460 64R SC AT SLP RST2610 FH 540 84T SC AT HSLP RT3210 FM 380 42T SC AT SLP RS1360 FM 380 62T SC AT SLP RS1360 FM 380 82R SC AT SLP RS1360 FMX 420 64T SX VT SLP RT3210 FMX 420 64R SX VT Daycab RT3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS3210 FMX 380 44R SX VT DAYCAB RS1370 FMX 460 84R SX VT Daycab RT3312

268.995,00 297.115,00 308.825,00 318.340,00 334.235,00 344.370,00 350.225,00 360.360,00 364.550,00 368.205,00 500.760,00 544.415,00 561.855,00 624.025,00 637.720,00 651.900,00 439.235,00 467.700,00 513.920,00 562.390,00 587.430,00 sob.cons. sob.cons.

687.795,00

ABRIL/2019 POS. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

FABRICANTE MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN VOLVO SCANIA FORD IVECO DAF MAN HYUNDAI AGRALE

QUANT. 2.640 2.141 1.230 1.114 618 282 272 164 26 1

PART. 31,10% 25,22% 14,49% 13,12% 7,28% 3,32% 3,20% 1,93% 0,31% 0,01%

ACUMULADO 2019 POS. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º

FABRICANTE MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN VOLVO SCANIA FORD IVECO DAF MAN HYUNDAI AGRALE GM

QUANT. 9.481 6.862 4.456 3.229 3.182 1.091 926 536 83 16 2

PARTIC. 31,75% 22,98% 14,92% 10,81% 10,65% 3,65% 3,10% 1,79% 0,28% 0,05% 0,01%

Fonte: FENABRAVE

MODELO SCANIA (cont.)

A Scania ocupou o primeiro lugar do ranking dos caminhões mais emplacados do mês de abril com o modelo R 450. Foram licenciadas 528 unidades do modelo que resultou em 7,02% de participação para a marca no mercado de pesados

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UNIDADES

ABR/2019 8.502

MAR/2019 7.601

JAN-ABR/2019 29.966

SEMILEVES

481

459

1.869

AGRALE FCA (DODGE) FORD IVECO VOLKSWAGEN MERCEDES-BENZ PEUGEOT CITROËN OUTRAS EMPRESAS

1 59 100 21 72 167 60 1

1 58 78 17 129 141 34 1

3 253 318 71 462 616 144 2

TOTAL DE CAMINHÕES

LEVES

979

866

3.555

AGRALE CAOA (HYUNDAI) FORD IVECO VOLKSWAGEN MERCEDES-BENZ OUTRAS EMPRESAS

1 26 218 29 322 383 0

1 19 265 22 254 305 0

10 83 967 102 1.123 1.270 0

MÉDIOS

831

712

3.021

AGRALE FORD IVECO VOLKSWAGEN MERCEDES-BENZ OUTRAS EMPRESAS

0 139 6 516 170 0

3 241 0 375 93 0

3 925 6 1.674 412 1

1.745

1.479

6.371

2 147 55 841 546 2 154 0

2 199 91 539 541 4 101 2

0 918 319 2.413 2.176 67 474 2

4.466

4.085

15.150

272 14 171 554 1.266 1.113 1.076 0

234 14 130 417 1.340 742 1.208 0

926 57 592 1.726 4.704 3.163 3.982 0

SEMIPESADOS AGRALE FORD IVECO VOLKSWAGEN MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO OUTRAS EMPRESAS PESADOS DAF FORD IVECO MAN/VOLKSWAGEN MERCEDES-BENZ SCANIA VOLVO OUTRAS EMPRESAS

Fonte: ANFAVEA

LICENCIAMENTO 2019

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TRANSPORTE & ECONOMIA

PLANILHA DE CUSTOS OPERACIONAIS CAMINHÕES

Semileves

Leves

Médios

Depreciação do veículo

R$ 870,32

R$ 995,29

R$ 1.263,47

Remuneração de capital

R$ 603,40

R$ 753,83

R$ 875,51

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA

R$ 240,54

R$ 301,66

R$ 321,49

Seguro do casco

R$ 665,58

R$ 838,83

R$ 977,21

R$ 0,00

R$ 0,00

R$ 173,36

R$ 2.379,84

R$ 2.889,60

R$ 3.611,05

CUSTOS FIXOS MENSAIS

Despesas com comunicação Total dos custos fixos mensais CUSTOS VARIÁVEIS POR KM Manutenção

R$ 0,239

R$ 0,266

R$ 0,205

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,065

R$ 0,070

R$ 0,077

Combustível

R$ 0,546

R$ 0,629

R$ 0,727

Arla 32

R$ 0,000

R$ 0,000

R$ 0,019

Óleo de cárter

R$ 0,010

R$ 0,016

R$ 0,014

Lavagens e graxas

R$ 0,051

R$ 0,010

R$ 0,044

Total dos custos variáveis por km

R$ 0,911

R$ 0,051

R$ 1,086

Semipesados

Pesados

Extrapesados

Depreciação do veículo

R$ 1.605,12

R$ 2.667,32

R$ 3.538,58

Remuneração de capital

R$ 1.126,04

R$ 1.743,52

R$ 2.054,93

Licenciamento + seg. obrig. + IPVA

R$ 397,80

R$ 689,63

R$ 822,34

Seguro do casco

R$ 853,50

R$ 1.447,96

R$ 1.797,13

CAMINHÕES CUSTOS FIXOS MENSAIS

Despesas com comunicação

R$ 173,36

R$ 245,59

R$ 245,596

R$ 4.155,83

R$ 6.794,02

R$ 8.458,572

Manutenção

R$ 0,233

R$ 0,426

R$ 0,394

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,180

R$ 0,267

R$ 0,366

Combustível

R$ 0,931

R$ 1,441

R$ 1,560

Arla 32

R$ 0,019

R$ 0,035

R$ 0,038 R$ 0,024

Total dos custos fixos mensais CUSTOS VARIÁVEIS POR KM

Óleo de cárter

R$ 0,014

R$ 0,027

Lavagens e graxas

R$ 0,136

R$ 0,076

R$ 0,079

Total dos custos variáveis por km

R$ 1,431

R$ 2,273

R$ 2,462

Quilometragem rodada no mês

Calcule você mesmo quanto custa seu caminhão por mês:

Total do custo variável por km

x

= »ŭƧðŗ ēŭ ČƯƛƧŭ Ǡnjŭ ŠěŢƛðŗ

=

Custo total do caminhão no mês

=

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TABELA REFERENCIAL DE TRANSPORTE DE CARGA LOTAÇÃO (AUTÔNOMOS - CARGA GERAL) DISTÂNCIA EM KM

CAMINHÕES LEVES R$/TON

CAMINHÕES CAMINHÕES CAMINHÕES SEMIPESADOS MÉDIOS PESADOS R$/TON R$/TON R$/TON

BITREM 7 EIXOS R$/TON

VALOR DA DIÁRIA

543,24

476,00

508,00

703,00

1 a 50

105,04

48,73

24,47

24,41

21,92

161,71

73,33

37,37

32,91

29,62

51 a 100

711,00

101 a 150

218,38

97,93

50,26

41,41

37,33

151 a 200

275,06

122,53

63,15

49,92

45,04

201 a 250

331,73

147,12

76,04

58,42

52,75

251 a 300

388,40

171,72

88,94

66,92

60,46

301 a 400

501,74

220,92

114,72

83,93

75,87

401 a 500

615,08

270,12

140,51

100,94

91,29

501 a 600

728,42

319,32

166,30

117,94

106,70

601 a 700

841,76

368,52

192,08

134,95

122,12

701 a 800

955,10

417,72

217,87

151,95

137,54

801 a 900

1.068,45

466,91

243,65

168,96

152,95

901 a 1.000

1.181,79

516,11

269,44

185,96

168,37

1.001 a 1.250

1.465,14

639,11

333,91

228,48

206,91

1.251 a 1.500

1.748,49

762,10

398,37

270,99

245,45

1.501 a 1.750

2.031,85

885,10

462,84

313,51

283,99

1.751 a 2.000

2.315,20

1.008,10

527,30

356,02

322,53

2.001 a 2.250

2.598,56

1.131,09

591,77

398,54

361,07

2.251 a 2.500

2.881,91

1.254,09

656,23

441,05

399,61

2.501 a 2.750

3.165,26

1.377,08

720,70

483,57

438,15

2.751 a 3.000

3.448,62

1.500,08

785,17

526,08

476,69

3.001 a 3.250

3.731,97

1.623,07

849,63

568,60

515,23

3.251 a 3.500

4.015,32

1.746,07

914,10

611,11

553,77

3.501 a 4.000

4.582,03

1.992,06

1.043,03

696,14

630,85

4.001 a 4.500

5.148,74

2.238,05

1.171,96

781,17

707,93

4.501 a 5.000

5.715,45

2.484,05

1.300,89

866,20

785,01

5.001 a 5.500

6.282,15

2.730,04

1.429,82

951,23

862,09

5.501 a 6.000

6.848,86

2.976,03

1.558,75

1.036,26

939,17

NOTA 1: PREÇO DOS INSUMOS - Os cálculos acima têm como base o preço dos insumos pesquisados na região de São Paulo.

NOTA 2: FRETE RETORNO VAZIO - Para que seja incluído retorno vazio no preço cobrado, deve-se utilizar os valores das faixas de distância que incluam a ida e a volta do caminhão.

NOTA 3: TAXAS, GENERALIDADES E SERVIÇOS ADICIONAIS - Os valores na planilha acima não incluem: pedágio e despesas de viagem (alimentação, estadia, chapa, etc), que deverão ser calculados e cobrados à parte.

NOTA 4: IMPOSTOS - Os valores na planilha acima incluem PIS e CONFINS. Não incluem, no entanto, ICMS. NOTA 5: LUCRO - Na construção da planilha acima adotou-se, como parâmetro, margem de lucro de 20%.

Fonte: RLV Soluções Empresariais

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Foto DIVULGAÇÃO

MUNDO AFORA

O Mercedes-Benz dessa foto é um LP 333, fabricado em 1960. No ano de 2016, esse caminhão percorreu 1.200 quilômetros por estradas alemãs liderando um comboio de veículos comerciais antigos da marca. Há 60 anos, quando foi produzido, o acréscimo de eixos já era um recurso usado como solução para carregar mais carga.

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