OVER VRACHTWAGENS, TRUCKS, CAMIONS...

Vrachtwagens zijn niet meer weg te denken uit onze samenleving. Logisch toch, alles wat wij kopen, alles wat wij consumeren, moet aangevoerd worden en… liefst afgezet worden bij onze voordeur. Veel respect dus voor de vrachtwagenchauffeurs. We hebben ze echt wel nodig.

Vrachtwagens die los doorheen onze dorpskernen donderen, dat hebben we dan weer liever niet. Los van de drukte is dit verkeer in woonstraten ook ongezond en onveilig. Denk maar aan de vele dodehoekongevallen.

Al jaren doen we verwoede pogingen om het doorgaand vrachtverkeer uit het dorp van Massenhoven en Zandhoven te weren. De ideale oplossing is het vervolledigen van het knooppunt E34/E313 in Ranst. We blijven hiervoor ijveren, maar dat blijkt nog steeds niet voor morgen. We kunnen hierop niet blijven wachten.

Wat is juist het probleem?

Doorgaand vrachtverkeer komende uit Oelegem dat richting Hasselt moet (en omgekeerd) vormt een doorn in ons oog. Zij nemen de Kerkstraat, Hogeweg, soms de Antwerpsebaan, maar ook de Oelegembaan en Vierselbaan. Er is veel bewoning in deze straten én bijkomend : deze wegen zijn niet aangelegd voor intens zwaar verkeer.

Het zou logischer zijn dat het vrachtverkeer komende uit Oelegem de oprit van de E34 neemt, richting Zoersel rijdt, daar via de N14 naar Massenhoven en zo de E313 neemt (en omgekeerd).

In afstand is dit een heel eind om, (daar zijn we ons van bewust) maar verkeerstechnisch is dit een veel betere oplossing. Deze banen dienen nu net voor het doorgaand verkeer. Destijds dachten we (net zoals vele inwoners): dat zullen we eens vlug fixen; dat kan niet zo moeilijk zijn.

Nu, ondanks vele jaren overleg en vergaderen, blijkt dat de processie van Echternach sneller vooruitgaat.

Welke hindernissen ondervonden we:

• het op- en afrittencomplex van Oelegem ligt op grondgebied Ranst. Wij mogen niet zomaar verkeersborden in een andere gemeente plaatsen. We hebben de toestemming van de gemeenteraad van Ranst nodig.

De E34, de E313 en de N14 zijn gewestwegen onder de bevoegdheid van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV). Verschillende afdelingen moeten hierover beslissen.

• De wetgeving voor verkeersborden “verboden voor vrachtwagens > 3,5 ton” had heel wat hiaten.

In principe kon men vrachtwagens die de verkeersborden negeerden, alleen maar beboeten, na exacte weging. Gelukkig is deze wetgeving onlangs gewijzigd en kijkt men nu naar de maximale toegelaten massa van de vrachtwagens.

De camera tussen Oelegem en Zandhoven moet een upgrade krijgen om te kunnen dienen als vrachtwagensluis. De procedures daarrond zijn complexer dan je zou denken.

Zone 1

Maar, na eindeloos samenzitten, anderen overtuigen, zweet en tranen zijn we nu zover. De gemeenteraad van oktober keurde het politiereglement goed.

Wat werd er beslist?

Zone 1

Zone 1

De driehoek Hallebaan, N14, Albertkanaal en E34 (dus de volledige dorpskernen van Massenhoven en Zandhoven) wordt verboden voor doorgaand vrachtverkeer boven de 3,5 ton. Plaatselijk verkeer komende van de N14 en de Hallebaan, dus ook voor laden en lossen, blijft toegelaten.

2x bord C23 + onderbord

Op alle invalswegen van deze zone verschijnen binnenkort de juiste verkeersborden, overbodige borden verdwijnen. (bv. de borden snelste route) In een later stadium wordt de ANPR camera op de grens Zandhoven/Oelegem omgevormd naar een vrachtwagensluis.

Evaluatie

Zone 2

Zone 2

2x bord C23 + onderbord

De politie zal deze reglementering handhaven, vrachtbrieven opvragen en bij overtredingen boetes uitschrijven. Zal er nu geen enkele vrachtwagen meer passeren? Geen enkel reglement is 100 % sluitend. Plaatselijk verkeer mag alleszins nog overal komen. Bij ongevallen op de E34 kan het verkeer nog wel worden omgeleid via deze weg. Tegelijk zal er ook wat gewentijd aan voorbijgaan, maar de drukte moét nu echt wel afnemen. De situatie zal regelmatig geëvalueerd worden.

We horen ook graag jullie reacties op: mobiliteit@zandhoven.be.

Zone 2

17x beginbord ZC23 + 2x ondertekst

17x eindbord ZC23

17x beginbord ZC23 + 2x ondertekst

17x eindbord ZC23