Kerkstraat

BUREAU VOOR BUITENRUIMTE

Kerkstraat Nieuw-Beijerland

De visie Ars Virens heeft het ontwerp gebaseerd op een visie met de volgende uitgangspunten: • Groene en rustige uitstraling; • Het verleden als inspiratiebron; • Verbinding leggen door tramspoor als structurerend thema; • Verblijfsruimtes creëren bij het winkelgebied; • Overzicht en (verkeers)veiligheid.

Het plangebied strekt zich uit van de Trambrug over de Kreek tot en met het kruispunt Wilhelminastraat. In het ontwerp zijn de volgende situaties meegenomen: • • • • • • •

Onoverzichtelijk pleintje richting Tramlijn Kruising Voordoel met inritconstructie Locatie weekmarkt Oude, ooit gekandelaberde bomen bij de kerk Parkeergelegenheid bij winkels Tijdelijke inrichting van het vroegere parkje naast LIN Bloemen Onoverzichtelijke kruising Wilhelminastraat.

De tramrails verbinden verschillende deelgebieden: Tramlijn Ter hoogte van Galerie Debuut reed de tram het dorp binnen.

Op oude foto’s ziet u dat de trambaan begeleid werd door een grindpad.

Met een knipoog naar deze situatie vervangen we het bestaande asfalt voor klinkers die tussen de rails liggen. Naast de rails komt een baan halfverharding, vergelijkbaar met de paden zoals in de wijk Akkerdreven.

Pleintje naast Galerie Debuut De klinkers verwijden zich naar een pleinruimte. Het plein fungeert als een soort uitrit naar de Voorstraat-Voordoel. De tramrails ligt manifest in het midden van deze uitrit.

De twee oude lindebomen zijn mogelijk de oudste bomen van het dorp.

Onderzoek van oude foto’s laat zien dat deze bomen vermoedelijk rond 1900 zijn geplant. Om de groeiomstandigheden van de bomen te verbeteren komen er groenvakken onder de bomen.

Kruising Voordoel Het authentieke stratenpatroon van Nieuw-Beijerland bestaat uit drie evenwijdige straten, de Voorstraat, Middelstraat en Achterstraat.

Deze gingen ooit in iets smaller profiel verder als Voordoel, Middeldoel en Achterdoel. Haaks op de straten lagen Marktveld, Kerkstraat en ‘De Laane’ (Laning).

NIEUW-BEIJERLAND, Voorstraat

Dit karakteristieke patroon nam Ars Virens als uitgangspunt bij het herontwerp van de kruising. De Voorstraat loopt zodoende weer rechtdoor in de Voordoel. De huidige situatie met de afbuigende wegas op het kruisingsplateau vervalt. Door de bocht Kerkstraat-Voorstraat ruimer te maken, accentueert de ontwerper de verkeerskundig belangrijkste route.

De kruising wordt overeenkomstig de verkeerskundige vereisten in zijn geheel uitgevoerd als plateau.

Kerkstraat De karakteristieke lindebomen bepalen het straatbeeld. De rails komen onder de boomkronen te liggen in het gazon. De parkeerplaatsen gaan naar de andere zijde van de straat. Om zo de wegas van de Kerkstraat niet te laten verspringen, maar in één rechte lijn te laten doorlopen tot aan de winkels.

N ieuw ·seijerland

-Kerkstraat · ·

Oudste bomen van het dorp (1900?!)

Het kruispunt met de Middelstraat voeren we eveneens als plateau uit.

De tramrails maakt hier, zoals dat vroeger ook was, een kleine slinger.

Langs de Kerksloot komen iepen, zoals deze tot voor de Tweede Wereldoorlog hier ook stonden.

Tramspoor in het groen

Winkelgebied De openbare ruimte heeft hier het karakter van een verblijfsgebied, waar de auto te gast is.

De grasstrook maakt plaats voor plantsoenen met vaste planten.

De bomenstructuur wordt voor de winkels onderbroken, waar in plaats van iepen lagere, meerstammige bomen in de plantsoenen staan. Langs de plantsoenen komen zitranden. De tramrails gaan ononderbroken verder.

Vanaf de Plusmarkt fungeren deze als looproute naar de parkeerplaatsen.

Opvallend is dat de rails hier, net als vroeger, afbuigen richting ’sGravenweg. De wegas buigt ook af zodat de bewoners aan weerszijden van de weg kunnen parkeren. Met de keuze voor verblijfsruimte, waar de auto te gast is, is ervoor gekozen om het parkeren minder prominent te maken.

Tegelijk zijn er in werkelijkheid meer parkeerplaatsen dan in de huidige situatie.

Kruising Wilhelminastraat Doordat de wegas van de Kerkstraat vanaf de Plusmarkt zo sterk afbuigt, takt deze recht aan op de ’s Gravenweg, zodat ook hier een logisch en gelijkwaardig kruispunt ontstaat. Het verblijfsgebied eindigt hier, evenals de tramrails.

1935