Revista Garagem83 - Edição: 01

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EDI TORI NOVO MOMENTO AL O Garagem83 está fazendo cinco anos, é claro que vai ter presente, na verdade todos saem ganhando com a primeira edição da revista Garagem83 onde iremos recordar todos os momentos que passamos, com todos os eventos e toda história desse sonho que se tornou realidade e que marca o automobilismo do Nordeste.

Comemorando cinco anos dos melhores eventos automobilísticos, estamos aqui para mostrar o passo a passo de toda uma história que revolucionou os amantes do esporte a motor, foram mais de 50 eventos dedicados a todos os pilotos, preparadores, espectadores que agora podem comemorar com o mais novo projeto do

Garagem83, a nossa tão sonhada Revista.

Ao longo da história nos dedicamos ao máximo, fazendo com amor aquilo que sempre sonhamos, sempre organizando e planejando o melhor para uma maior comodidade a todos aqueles que caminham junto conosco, afinal é uma imensa satisfação poder fazer parte do automobilismo da região e ser contemplado com os melhores pilotos.

Convidamos você a entrar nessa leitura maravilhosa e conhecer um pouco de tudo aquilo que nos fez sonhar, e realizar algo que com toda certeza não imaginávamos, chegamos ao longo desses cinco anos com muita dedicação e esperamos poder fazer parte de novas conquistas.

Elton Andrade, Editor geral

Expediente FOTOGRAFIAS - Diego Matias, Wellington Sena, Vinicius Melo, Rico Santa Cruz, André Muriçoca, Julian Alhadef e Renato Cruz JORNALISTA - Rammon Monte / DRT - 3646 EDITOR GERAL - Elton Andrade

Projeto gráfico e diagramação adois - (83) 98759-5889 (WhatsApp)

Site: www.garagem83.com.br E-mail: contato@garagem83.com.br Telefone: (83) 9.8182-0083 (WhatsApp)

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TIRAGEM: 5.000

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IN DI CE

05 anos de muita adrenalina!!!

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Cronometragem 6 Primeiros Passos Primeiros Eventos Festival G83 O Ano das Novidades Novos Territórios Eventos na PB Puma Hexacampeão A Nova Preparação Gastronomia e Velocidade Calendário 2016 Oleo de motor, fundamental

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ENVIE comentários, fotos, sugestões e dúvidas.

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PISANDO FUNDO

Sistema de Cronometragem

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Um diferencial

ue os eventos do Garagem83 são um sucesso, não há a menor dúvida disto. Mas uma coisa que talvez o público não perceba e que faz toda a diferença é o sistema de cronometragem própria do G83 utilizado em seus eventos.

O primeiro sistema adquirido pelo Garagem83 foi o de circuito no ano de 2013, o mesmo utilizado nas 500 milhas de Interlagos, que serve para motovelocidade, motocross, kartcross, carros e outros. É uma cronometragem que mostra volta a volta, tempo de volta, diferença entre os pilotos, penalização, utiliza as bandeiras no sistema...

Resumindo, um sistema completo para qualquer competição automobilística.

Em 2014, o Garagem83 adquiriu sua segunda cronometragem, que foi a de arrancada. Diferente da de circuito, nela já é utilizada as fotocélulas na pista que marca tempo de reação, 60 pés, 100 metros, tempo de pista e velocidade, explica Elton.

“O nosso sistema tem a escolha de fazer a largada lançada ou parada, tem um pinheirinho oficial de competição, que tem as três luzes amarelas, a verde e a vermelha. Descendo as três amarelas e acendendo a verde, o piloto pode largar, ai é marcado o tempo de reação, o tempo de pista vem em seguida, quando o piloto fecha a ultima foto célula,” explicou.

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Além de usar o nosso sistema em suas próprias competições, o Garagem83 também aluga o equipamento para organizadores de outros eventos, mostrando que a credibilidade está muito além das pistas.

A cronometragem é composta de um o pinheirinho, fotocélulas e o software da cronometragem. Veja abaixo um pouco da característica de cada um deles.

FOTOCÉLULAS A cronometragem de arrancada tem todas as fotocélulas na altura do chão, apesar de não ter um regulamento que indique a sua posição, as melhores cronometragens usam desse modo para acompanhar o padrão americano.

As células de alinhamento estão

a 1” do chão que equivale a aproximadamente 2,54 centímetros. A distância do Pré - Stage até o Stage é de 6” (aproximadamente 15,24 cm). Nosso equipamento conta com fotocélulas que tem alcance de 7m em cada lado da pista.

Quando o piloto alinha o carro acende a primeira lâmpada, (Pré-Stage) ele inicia sua arrancada, e seis polegadas depois ele chega ao Stage que é o alinhamento válido para largada. O Stage também fica responsável em marcar a reação do piloto.

Existem dois tipos de alinhamento, o alinhamento raso e o alinhamento profundo. O raso que é o mais utilizado acontece quando o piloto vem devagar e para assim que o Stage acende, ou seja, alinhar o mais para trás possível. A vantagem que se tira desse tipo de alinhamento, é que dimi-

nui as chances de queimar a largada e também pode obter um tempo de pista menor, pois se passa na largada em uma velocidade um pouco maior.

O alinhamento profundo é quando ele entra no Stage até o seu limite. A desvantagem, é que esse ponto é muito mais difícil de achar do que no alinhamento raso e fica difícil alinhar o carro sempre na mesma posição, por esse motivo o raso é o mais utilizado. Nele as chances de queimar, e assim permitir uma largada precoce, são menores.

O tempo de reação é registrado quando o pneu permite restabelecer o feixe de luz do Stage. Nos eventos como Desafio83, que a pista é de 201m, as próximas fotocélulas são a 60 pés do Stage, 100m, velocidade e 201m. É dado o tempo de reação, 60 pés, 100 metros e 201m separados e no final o tempo de pista total, ele é a soma de todos esses tempos e é ele quem consagra o campeão de cada categoria.

Em eventos como o GR400 que a largada é lançada, não existe o alinhamento como no Desafio83. É determinada no regulamento uma velocidade para os carros passarem na largada, os carros saem em uma distância de 50 metros da largada e em 10 metros antes de chegarem ao pinheirinho, precisam manter a velocidade determinada, caso contrário, a largada será considerada como queimada.

PINHEIRINHO E SOFTWARE O Pinheirinho tem o designer inspirado nos utilizados nas arrancadas dos EUA e também carrega alguns segredos.

No topo dele estão o Pré Stage e o Stage. Após os dois estarem devidamente alinhados, a luz azul indica que tudo está pronto. Logo após, acedem-se as três lâmpadas amarelas du-

rante um intervalo de 0,400s, e em sequência a luz verde é quem dispara o cronômetro do tempo de reação, que será bloqueado quando o carro chega à próxima fotocélula, tendo assim um tempo de pista separado da sua reação. A luz vermelha indica que o carro queimou a largada e sua puxada não será válida.

O sistema libera em uma tela em baixo do pinheirinho as parciais instantaneamente e no final o tempo total da pista, nosso maior sonho está bem próximo, será a inauguração dos painéis de led no final da reta, para que cada piloto já termine sua “puxada” sabendo o seu tempo.

G83

NOSSA CRONOMETRAGEM DE CIRCUITO Além da cronometragem de Arrancada, o Garagem83 também dispõe de uma cronometragem de circuito, que serve para kart, motovelocidade, motocross, kart cross e automobilismo. É colocado no veículo um objeto no formato de caixa, que tem aproximadamente cinco centímetros, no seu interior onde existe um sensor providos de baterias de Li-íon (Lithium), mais conhecido como transponders, é ele quem manda a informação para o sistema marcar o tempo dos pilotos.

Ao todo, temos disponíveis 48 transpondes homologados e oficiais de competição.

O Software fica responsável pelos cálculos relativos às baterias, geração de relatórios de largada, melhor volta na volta, volta a volta por piloto, melhor volta na bateria, dentre outros, podendo ser usado para treino, classificação ou corrida.

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HISTÓRIA

GARAGEM83

Primeiros

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passos

O

ano era 2011. Em princípio, o objetivo era criar apenas um portal de notícias relacionado ao mundo automobilístico, mas logo os planos ficaram maiores e hoje se tornou uma das maiores empresas de organizar eventos automobilísticos no Nordeste. Estamos falando da Garagem83, empresa do paraibano Elton Andrade e responsável atualmente por organizar inúmeros eventos automobilísticos nos estados de Pernambuco e Paraíba.

Segundo Elton, apaixonado por carros, corridas e motores viu a necessidade de um canal específico sobre o assunto.

Segundo ele, muitos deixavam de ter conhecimento sobre determinados eventos, simplesmente porque não havia um meio de comunicação que filtrasse tudo isto. Pensando nisto, surgiu o Garagem83.

“O Garagem83 surgiu com uma ideia exclusivamente minha, de criar um portal automotivo no Nordeste com informações, dicas, fotos de eventos e seus calendários”. Um portal automobilístico, onde você iria encontrar matérias, dicas de manutenção, entre outras.

Por conta desta paixão por carros, antes de criar o Garagem83, Elton já havia se engajado em dois outros projetos relacionados a veículos. Um sobre tuning, onde chegou a organizar um grande evento na cidade de João Pessoa e o outro sobre arrancadas, mas foi justamente com o atual projeto que as coisas começaram a tomar maiores proporções.

O NOME Com a ideia de criar um portal voltado exclusivamente para o mundo das notícias automotivas em primeira mão, faltava outra parte importante do projeto: o nome. Porém, Elton afirma que esta parte não foi tão difícil como costuma ser. Segundo ele, a ajuda de um amigo foi fundamental para a decisão.

“83 é o DDD da Paraíba. Eu trabalhava em uma empresa e tinha comentado sobre este projeto a um amigo formado em marketing e aí ele disse na lata: Garagem83. Daí eu escolhi esse nome. Foi o que pegou. Aí depois veio a sigla G83, que é a logomarca atual feito na agência que ate hoje cuida do nosso site.

Com o tempo o portal de notícias Garagem83 foi ganhando cada vez mais credibilidade e se tornando mais conhecido.

Porém, o projeto estava tomando maiores dimensões e, inevitavelmente, passou a atuar também em outro segmento: o da organização de eventos.

“Ao longo do tempo, a gente foi filtrando o que estava dando mais certo, até chegar o que é hoje, e se especializou nesta área, se fidelizou no Nordeste. Hoje o Garagem83 é conhecido nacionalmente em setores de organização de eventos”, disse.

Apesar de parecer, a guinada do Garagem83 rumo à organização de eventos não se deu de uma maneira planejada com certa antecedência. Na verdade, foi mais uma questão de visão de mercado do que um planejamento. Convidado para acompanhar um evento em Pernambuco, Elton percebeu que poderia promover eventos do tipo e daí surgiu a ideia de ingressar no mundo da organização de eventos.

“Eu fui convidado para fazer a cobertura de um evento de Track Day fechado em Pernambuco e quando coloquei nas redes sociais e no site, o pessoal lamentou ter um evento deste porte fechado ao publico, foi quando surgiu a ideia de fazer o primeiro evento de Track Day, isso já era 2012 quando reservamos quatro datas com a direção do Autódromo de Caruaru, a primeira sendo em Março. O Track Day Garagem83 foi nosso primeiro evento de sucesso que você confere nas próximas páginas.

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HISTÓRIA

2012 - Primeiros

eventos, aprendizagem e reconhecimento na área de eventos

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m ano após a inauguração do portal Garagem83, a empresa já estava promovendo seu primeiro evento. Elton arriscou e decidiu reservar quatro datas no Autódromo Internacional Ayrton Senna, na cidade de Caruaru, em Pernambuco. E foi no dia 11 de março de 2012, que surgiu o primeiro evento da G83, o Track Day Garagem83.

Nesta edição, ao todo, foram 32 carros na pista com uma variedade de marcas e modelos esportivos. O público compareceu em bom número (700 pagantes). Além da ansiedade de estar promovendo pela primeira vez um evento de track day, o pes-

soal da organização do Garagem83 teve que lidar com outro fator inesperado: a chuva. Momentos antes de começar o evento, fortes chuvas foram registradas em Caruaru, que normalmente não costuma ter chuvas no período de março. Mas nada que tenha desanimado a organização, o público e os participantes, como afirma Elton.

“O primeiro é o que fica. Foi um sucesso. Bastante organizado, sem nenhum acidente. 32 carros inscritos de Pernambuco e Paraíba, 32 supermáquinas. Conseguimos levar um grupo aqui de João Pessoa. Teve Mercedes SLS AMG, três Camaros V8, Nissan 370Z, Lancer Evo X, que até hoje é um carro raro de se ver, en-

tre vários outros carros turbinados e aspirados, como Voyage, Gol quadrado, mas tudo mexido”, afirmou.

O evento foi divido em três categorias: A (superesportivos), B carros originais e C (carros turbos e aspirados). Além disto, o evento ainda contou com uma exposição de carros antigos. O Track Day Garagem83 foi realizado com 100% de investimento próprio da Garagem83.

Como em todos os eventos que passariam a vir, o primeiro Track Day Garagem83 contou com resgate, bombeiro civil e extintores, uma ambulância com socorrista e motorista, além da utilização do equipamento de bafômetro, utilizado nos pilotos.

Além deste, o Garagem83 ainda organizou mais três Track Day, que foram realizados nos meses de Maio, Agosto e Novembro.

DESAFIO G83 – RACHA NOTURNO Assim como no track day, o Garagem83 também foi pioneiro em outro tipo de evento automobilístico em Pernambuco: o Desafio83 – Racha Noturno. De acordo com o diretor do Autódromo de Caruaru, Pedro Manuel, fora a Formula Truck, o local nunca havia tido nada parecido por lá. Ao todo, foram 53 carros inscritos para correr, nas categorias 10, 11 e 12 segundos e um publico superior a 1500 pessoas tornando a BR até a entrada do autódromo intransitável em determinado momento.

O Racha Noturno consiste basicamente em um racha que, como o próprio nome já diz, acontece durante a noite. Nele, dois carros percorrem uma distância de 201 metros, que equivale a 1/8 de milha e quem fizer no menor tempo, ganha.

Além da novidade e da enor-

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me procura do público (foram aproximadamente 1500 pessoas), o Racha Noturno levou ainda para Caruaru, o famosíssimo youtuber D2M, que tem um canal no youtube conhecido em todo o Brasil entre as pessoas que gostam do tema automobilístico.

“Todos os clubes automotivos de Pernambuco e da Paraíba foram lá para ver o D2M que foi lá para fazer a cobertura do evento. Pagamos passagem aérea, diária e o pessoal fez um grande encontro no estacionamento de carros rebaixados. Foi um sucesso”, disse Elton.

Com um público enorme, pre-

sença de D2M, o evento contou ainda com música eletrônica, além do apoio da Polícia Militar, Corpo de Bombeiros, Samu, além de outros serviços e prêmios em dinheiro para os participantes.

APRENDIZADO Apesar de ter sido o primeiro ano de realização de eventos, Elton afirma que com o passar do tempo ele e toda sua equipe foram pegando “o jeito da coisa” e a cada evento que passava, a organização ia ficando cada vez mais evidente e, consequentemente, os eventos iam ficando cada vez melhores.

“Cada evento é uma novidade.

Mas a gente aprendeu. A primeira edição foi tudo muito novo, prematuro, a gente não sabia o que ia acontecer.

Na segunda, a gente corrigiu os erros da primeira e assim sucessivamente. O quarto evento já era diferenciado. Tempo de pista para a galera andar era maior, questão de controle de bandeirinha, o entrosamento da própria equipe. O negócio foi andando mais. Em media, 22 pessoas trabalham por evento, contando segurança e o pessoal das ambulâncias”, finalizou.

G83

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HISTÓRIA

2013

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Surgimento do Festival Garagem83

ssim como em 2012, o ano de 2013 também contou com novidades e inovações do Garagem83. Vendo o sucesso do Track Day e do Racha Noturno e pensando no maior conforto dos pilotos e do público, a direção do G83 teve a ideia de unir os dois eventos em um só e criou o Festival Garagem83, que consistia basicamente em um fim de semana com dois eventos: na noite de sábado o Racha Noturno e no domingo, o Track Day. Segundo Elton, 2013 foi mais um ano de consolidação e reconhecimento do trabalho da empresa.

“Esse ano foi muito importante pra mim. Foi um ano de realização.

Como a gente tinha o TrackDay e o Racha Noturno, simultaneamente, no ano passado, este ano foi o surgimento do Festival Garagem83. O que era o Festival? O racha noturno acontecia no sábado e o Track Day no domingo.

Muita gente queria assistir e participar.

Se eu fizesse um calendário do racha no sábado e o do Track Day no domingo, em fins de semana diferentes, a equipe teria que se deslocar pra Caruaru oitos vezes, e o piloto que corre no sábado e no domingo, iria ter dois gastos. Fora que seria um evento em cima do outro. Então o Garagem83 teve a ideia de fazer um festival. Os

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dois eventos em um mesmo fim de semana. Cada equipe já vai, já se inscreve para os dois dias, inscrições e ingressos casadinhas. Quem vai assistir, já paga um ingresso só, já está lá, é um hotel só, um gasto de combustível só. E, foi assim, a grande sacada que marcou mesmo 2013. Digamos que foi o ano do Track Day. Quando começou a surgir patrocínio, quando começou a surgir a visibilidade do evento. A gente teve grandes patrocinadores nesses eventos e novas oficinas de preparações surgiram em todo Nordeste”, afirmou Elton.

Com o sucesso consolidado do Racha Noturno e do Track Day e o surgimento do Festival Garagem83, cada vez mais pessoas se interessavam em participar dos eventos e foram aparecendo vários carros que antes não eram visto nos eventos do Garagem83. Carros como o Nissan GTR, preparado pela Jotech Motorsports, pilotado pelo Pernambucano Maurício Monte e a Porsche GT3 RS de Amadeu Barbosa foram surgindo e engrandecendo ainda mais o Festival Garagem83.

GRANDES PARTICIPAÇÕES Além de carros preparados e superesportivos, o 1º Festival Garagem83 contou também com o pessoal do Clube do Automóvel Antigo de Pernambuco (CAAPE), que levaram seus

carros antigos para as pistas do autódromo de Caruaru. O evento contou com a participação de Zeca Monteiro, pai do piloto da Formula Truck Beto Monteiro, pilotando seu DKW Vemag.

Outro que também marcou participação foi o piloto Toninho da Fonte, com seu DKW e Paulo Bompastor com seu fusca de competição.

“Foram carros da época. Às vezes o pai ali estava levando seu filho que não conhecia aqueles carros, sabe? Só sabiam que já houve essas corridas, mas nunca tinha visto de perto. E esses carros fizeram história no automobilismo do Brasil. E ali todos tiveram a oportunidade de ver esses carros correndo. Foi um show a parte esse momento”, definiu Elton.

Outra novidade que também surgiu neste festival foi o primeiro Track Day de motos a ser realizado em Pernambuco. Até então, só havia tido cursos de pilotagem para motos, mas nunca um Track Day. O Garagem83, juntamente com o pessoal da F1 Multimarcas, largou na frente mais uma vez e foi pioneiro no Track Day de Motos.

PRESENÇA ILUSTRE: Com base no sucesso dos eventos já organizados, o segundo Track Day de 2013 veio cercado de ainda mais expectativas. E a organização não deixou a desejar. Já com

uma certa fama, o evento, que ocorreu em maio, trouxe um aperitivo a mais para os participantes: a apresentação da equipe Drift Hobby de Tiago Romano, um piloto paulista de drift conhecido nacionalmente.

Foi a primeira apresentação da modalidade no Nordeste. O drift é uma modalidade em que o carro anda praticamente de lado, queimando os pneus.

Só a presença de Tiago Romano em Caruaru já foi motivo de burburinho em toda a cidade. Pilotando seu motorhome, equipado com cozinha e dois quartos, de São Paulo até Caruaru, com toda a sua equipe, o piloto paulista chegou à cidade pernambucana na quarta-feira, três dias antes do track day, que aconteceria no domingo.

No sábado que antecedeu o evento, uma carreata parou

as ruas de Caruaru. Com o Nissan 350z Rosa de Tiago Romano em cima de uma plataforma, os organizadores e pilotos saíram em carreata distribuindo panfletos e convidando para o Track Day Garagem83, que aconteceria no domingo.

E o convite surtiu efeito. No dia do evento, mais de 1500 pessoas compareceram ao Autódromo de Caruaru para ver uma apresentação de Tiago Romano de tirar o fôlego.

Após a apresentação do paulista, com direito a entrada nos boxes e tudo mais, os pilotos puderam por seus carros na pista e acelerar com segurança em mais uma edição do Track Day. Ao longo do ano, ocorreram mais três festivais, coroando mais uma vez o trabalho sério e competente feito pelo Garagem83.

G83

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HISTÓRIA

2014

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O Ano das novidades

ssim como nos anos anteriores, 2014 também foi recheado de novidades promovidas pelo Garagem83. Mostrando compromisso e responsabilidade e promovendo ótimos eventos, o G83 deu um passo ainda maior. Naquele ano, o presidente da Federação Pernambucana de Automobilismo, Waldner Bernardo, mais co-

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nhecido como Dadai, convidou Elton Andrade (Diretor Garagem83) para assumir os eventos federados com carros do estado de Pernambuco, ou seja, eventos realizados com a homologação da Federação Pernambucana de Automobilismo.

De acordo com Elton Andrade, a organização dos eventos anteriores realizados pelo G83, fez com que os pilotos federados solicitassem à Federação que a empresa passasse a assumir os eventos. Assim, surgiu a Copa G83 de Marcas e Pilotos, que é uma competição de Carros da Categoria Turismo e o NE Drag Racing – Arrancada Nordeste.

O “Marcas e Pilotos” acontece em todo o Brasil.

Em cada estado tem sua organização. Sempre existiu em Pernambuco, desde a inauguração do Autódromo em 1992. Foi a categoria que revelou Valdeno Brito e Beto Monteiro, por exemplo. Digamos que é o passo depois do kart aqui no Nordeste. Até hoje existe em Caruaru e no Brasil todo. É uma corrida mesmo, com formação de grid de largada, classificação do campeonato, os carros têm um regulamento à cumprir, os pilotos são federados com carteira de piloto. Com o grid formado, acontece a corrida, são 20 minutos de corri-

ACIDENTE FORTE LOGO NA PRIMEIRA ETAPA.

da, é um evento que acontece em rodada dupla, são duas etapas em um mesmo domingo”, explicou Elton.

O regulamento é regido pela FPEA e o Garagem83 é o responsável por promover o evento. Quando surgiu a competição, os carros eram divididos em duas categorias: A e B. A são carros com injeção eletrônica e B são os carros com carburador. Ao todo, são oito etapas no ano em quatro fins de semana diferentes, já que a cada fim de semana são realizadas duas etapas.

Já com uma certa experiência em promoção de eventos, o Garagem83 até o momento não haveria acontecido nenhum acidente grave em suas competições. Pelo menos não até a primeira etapa da Copa G83 de Marcas e Pilotos no ano de 2014. De acordo com Elton, apesar do susto, o acidente serviu também para mostrar que a equipe estava preparada para qualquer ocorrência, já que o socorro foi prestado e chegou ao local do acidente em menos de 30 segundos.

“Tivemos na primeira etapa, o maior acidente, eu acho que, de Marcas e Pilotos desde quando surgiu o Autódromo de Caruaru em 1992. O Acontecido foi com o Corsa da equipe EV1 Motorsports, pilotado por Anderson Oliveira.

Relatando o acidente: Jackson Sodré, Piloto da Bahia, estava em disputa acirrada na reta oposta com Anderson Oliveira, quando houve um toque normal de corrida, isso foi analisado pelos comissários da CBA, ambos carros se tocaram e o Corsa de Anderson deu umas 12 capotadas. Nosso resgate chegou lá em menos de 30 segundos, tirou ele de dentro do carro e levamos para o hospital da cidade. Graças a Deus o piloto não teve absolutamente nada. O Acidente mostrou também a segurança do carro, o Santo Antônio o segurou e o cinto com o banco também. Lembrando que o Anderson foi um grande incentivador para assumirmos o evento de Marcas e Pilotos de Caruaru”, detalhou Elton.

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Você Sabia ?

Desde a primeira edição em Outubro de 2012 até hoje foram 17 edições do evento Desafio83 Racha Noturno e apenas 09 carros se consagraram Campeão da Noite... Segue abaixo:

ANO 2012 – 01 EVENTO: 2012.1 – Gildo Nascimento – Gol Turbo - Recife/PE

ANO 2013 - 04 EVENTOS: 2013.1 - Marcos Esteves – Puma Turbo - Recife/PE 2013.2 - Marcos Esteves – Puma Turbo - Recife/PE 2013.3 – Marcos Esteves – Puma Turbo - Recife/PE 2013.4 – Galba Acyolli - Porsche 911 Turbo - Maceió/AL

ANO 2014 - 04 EVENTOS: 2014.1 - Marcos Esteves – Puma Turbo - Recife/PE 2014.2 - Galba Acyolli - Porsche 911 Turbo - Maceió /AL 2014.3 – Eguimar Fernandes – Bmw 135i – João Pessoa/PB 2014.4 – Marcos Esteves – Puma Turbo - Recife/PE

ANO 2015 - 05 EVENTOS: 2015.1 – Marcos Esteves – Puma Turbo - Recife/PE 2015.2 - Fabiano Pereira – Bmw X4 - Caruaru/PE 2015.3 – Fabiano Pereira – Gol GTS Turbo - Caruaru/PE 2015.4 – Fabiano Pereira – Gol GTS Turbo - Caruaru/PE 2015.5 - Thiago Melo – Gol Turbo - Recife/PE

ANO 2016 - 03 EVENTOS: 2016.1 – Claudio Tenório – Gol Turbo - Maceió /AL 2016.2 – Lucas Mendes – Bmw M135i – João Pessoa /PB 2016.3 – Lucas Mendes – Bmw M135i – João Pessoa /PB

RECORDISTA: Galba Acyolli – Nissan GTR Tempo: Reação: 0.075 | 60 Pés: 1.562 | 100 Metros: 4.252 201 Metros: 6.435

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CONTINUAÇÃO DO TRACK DAY E DO RACHA NOTURNO Apesar das novidades, o Garagem83 não esqueceu os primeiros eventos que o fizeram ter reconhecimento e continuou promovendo-os.

Assim como o Track Day, o Racha Noturno já era um sucesso absoluto. Neste ano, os rachas começaram a ter 100 carros inscritos, limitados.

Além disto, aumentou o número de participantes de outras cidades, como a própria Caruaru, que até então só tinha um representante nas edições anteriores e nos dias de hoje, em 2014, os Rachas Noturnos contavam com uma média de 15 competidores só de Caruaru, o que fomentou o comércio na cidade, surgindo oficinas de preparação no local e retirando os rachas da rua.

NE DRAG RACING Além da Copa G83 de Marcas e Pilotos, o Garagem83 passou a organizar outro evento em 2014: o NE Drag Racing surgiu para os pilotos federados e carros preparados exclusivamente para Arrancada.

Visando maior comodidade e organização para nós e para as equipes, o G83 passou a promover o Racha Noturno e o NE Drag Racing no mesmo fim de semana, por utilizar o mesmo sistema de cronometragem, e a Copa G83 de Marcas e Pilotos junto com o Track Day, em outros fins de semana. Ao todo, foram oito fins de semana durante o ano, sendo quatro de cada, entre os meses de março e novembro.

Como em todos os outros eventos realizados pelo Garagem83, o NE Drag Racing foi sucesso logo em sua primeira etapa. Nesta edição, carros de todas as capitais do Nordeste foram a Caruaru, isso mesmo todas as

cional, o evento foi mais um pioneirismo do Garagem83.

O Dino Day é um evento que já ocorria no Sul do país e o Garagem83 trouxe para o Nordeste. Elaboramos um regulamento e dividimos os carros em cinco categorias: Import Aspirado, Import Turbo, Street Turbo Injetado, Street Turbo Carburado e Street Aspirado.

Utilizando o dinamômetro da Alcindor Preparações, os carros iam para o equipamento e mediam sua potência.

Segundo Elton, além das pistas, este evento foi uma boa oportunidade para os proprietários aferirem a potencia de seus veículos.

“A gente fez um campeonato, porém era mais um evento festivo. Cada proprietário ia saber sua potência certa e a gente fez os troféus para fazer a confraternização e aquela simbologia. Ao todo, houve duas edições.

capitais do Nordeste haviam representantes, além da presença maciça do público, a estrutura do evento também chamou atenção com tratamento de VHT, produto utilizado nas competições dos EUA e nas maiores arrancadas do Brasil que coloca na pista para dar um grip maior, na pista para os carros aderirem melhor ao asfalto, tornando os tempos mais baixos.

O NE DRAG RACING E A COPA NODESTE DE ARRANCADA: O NE Drag Racing é o Campeonato Pernambucano de Arrancada, em Fortaleza tem o Campeonato Cearense e no Maranhão, o maranhense. Existe um campeonato que é Copa Nordeste que une os três estados para fazerem um campeonato e mostrar força e visibilidade da categoria. Então a primeira etapa acontece em Caruaru, a segunda no Maranhão e a terceira etapa em Fortaleza.

“Cada etapa vale pontuações para o campeonato local e quem participa das três tem a pontuação separada do campeonato e ai se tem os campeões do Nordeste de categoria”, explicou.

2014 TAMBÉM FOI O ANO DO DYNODAY – CAMPEONATO DE POTÊNCIA Outra novidade proposta pelo Garagem83 em 2014 foi o DynoDay – Campeonato de Potência, que aconteceu em agosto daquele ano. Em parceria com a Alcindor Preparações, oficina localizada em Gravatá/PE de renome na-

DAS PISTAS DE CORRIDA PARA AS PISTAS DE AVIÃO...

Pode-se dizer que 2014 foi o ano das novidades para o Garagem83. Com o sucesso consolidado nas pistas de corrida, as atenções voltaram-se para as pistas de avião. Inspirado em eventos que começavam a surgir no Sul do país, o G83 decidiu realizar uma Arrancada em uma pista de avião. E foi assim que, em novembro daquele ano surgiu o Garagem Racing 400.

Em uma pista de pouso de 1200 metros, localizada na cidade de Belo Jardim, no interior de Pernambuco, foi realizada a primeira edição do evento. Assim como acontecia em São Paulo, apenas carros importados foram permitidos na competição, já que, por conta da distância (400 metros), os outros carros poderiam não oferecer a segurança necessária para os pilotos na hora da frenagem.

Outra novidade neste evento foi a largada lançada, quando o carro já larga a uma certa velocidade, diferente da largada parada, em que ele parte do zero. Na primeira edição, a velocidade de largada estipulada foi de 55km/h.

Neste evento, participaram 50 carros superesportivos.

O evento teve participação de carros da Way Motorsport, oficina de São Paulo, da Rev It Up, oficina do Espírito Santo, da GR Racing que é outra oficina de São Paulo, entre outras oficinas de preparação locais como Auto Total, Tasa Racing, Alcindor Preparações e outras.

Com um ano repleto de novidades e eventos, o Garagem83 já estava mais do que reconhecido no meio automobilístico e agora com uma nova missão: alcançar novos territórios.

G83

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HISTÓRIA

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O

ano de 2015 começou como terminou 2014: com a realização de mais uma edição do Garagem Racing 400.

Assim como a primeira, a segunda edição contou um grande número de carros superesportivos e com mais uma demonstração de organização e competência.

Ao longo do ano, assim como nos anos anteriores, continuaram ocorrendo as edições do Desafio83 Racha Noturno, cinco no total, do Track Day Garagem83 e também dos outros eventos organizados pelo Garagem83. Inclusive, 2015 marcou o recorde do Autódromo de Caruaru no no evento Desafio83 Racha Noturno.

O autor da façanha foi Galba Accioly, de Maceió/AL atingindo o tempo de 6,4 segundos em 201 metros, tempo bem abaixo dos registrados nas primeiras edições do Racha Noturno.

Além de ser o recordista do Racha Noturno, Galba também o recordista brasileiro de velocidade (Evento em São Paulo), atingindo a marca de 367km/h, com seu Nissan GTR o mesmo que bateu recorde de Caruaru.

Participação da Equipe de São Paulo Ruette Filho Motorsports no Track Day Em 2015, o Garagem83 pôde contar mais uma vez com um grande nome no automobilismo brasileiro em seus eventos. Assim como foi com Tiago Romano, da equipe Drift Hobby, em 2013, o Track Day Gara-

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O ano de conquistar novos territórios.

gem83 recebeu mais uma participação ilustre em 2015: Ruette Filho, da equipe Ruette Filho Motorsports, de São Paulo.

Ruette participou de todos os trackdays do país naquele ano, e não poderia deixar de marcar presença no Track Day Garagem83. Porém, a estreia dele no evento não foi tão simples como parece. Na primeira vez que ele esteve em Caruaru, Ruette se envolveu em um acidente na pista durante o treino do sábado que antecedia o Track Day, o que o impediu de participar do evento.

Porém, ele prometeu voltar e assim o fez. E voltou com grande estilo. O recorde atual do Track Day G83 pertence a Ruette Filho MotorSports.

Além do Track Day e do Racha Noturno, a Copa G83 de Marcas e Pilotos teve continuação em 2015. Ao todo, foram oito etapas no ano, com o piloto da Bahia Lisandro Cardoso, Campeão na categoria A e o Pernambucano Bruno Oliveira, campeão na categoria B.

COPA G83 - Marcas e Pilotos CAMPEÃO CATEGORIA A - ANO 2014 1 - LEONEL NETO - PE

CAMPEÃO CATEGORIA B - ANO 2014 1 - ADESIO SANTOS - PE

CAMPEÃO CATEGORIA A - ANO 2015 1 - LISANDRO CARDOZO - BA

CAMPEÃO CATEGORIA B - ANO 2015 1 - BRUNO OLIVEIRA - PE

TRACK DAY G83 - RECORDES 1 - RUETTE FILHO - NISSAN GTR - 1.36.170

2- GALBA ACCIOLY - LANCER EVO VII - 1.36.230

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EVENTOS EM TERRAS PARAIBANAS...

NOSSO MAIOR SONHO Apesar de ser uma empresa da Paraíba, o Garagem83 nunca havia feito um evento em terras paraibanas. Com sucesso reconhecido em Pernambuco, o G83 finalmente aportava na Paraíba. Após 10 anos sem ter eventos de arrancadas no estado, o Garagem83 conseguiu com um empresário local utilizar uma pista de pouso na cidade de Guarabira e realizar um evento de arrancada no município.

“Depois de 10 anos, a Paraíba voltou a ter uma Arrancada de carros. Este foi o primeiro evento nosso na Paraíba, no dia 19 de julho de 2015 foram 100 carros inscritos (limitados), e um público recorde de todos os eventos, superando o Drift Hobby em 2013 em Caruaru, um evento meio que montado no meio do nada.

A gente pegou uma pista de avião, as margens da rodovia, só a pista, mato em ambos os lados e nada mais. Contratempos nós tivemos demais, choveu muito, a pista não era para arrancada, tivemos que improvisar setor de box, público, lanchonete, tudo foi improvisado para o pessoal curtir com segurança.

Reviveu na Paraíba as arrancadas, deu um avanço no automobilismo. Hotéis lotados, comércio local fomentado, oficinas de preparação, Foi bastante sucesso”, afirmou Elton.

Com o sucesso do evento e a adesão em massa do público, o Garagem83 não só abria as portas para novos eventos em Guarabira, como também fixava a sua bandeira em terras paraibanas. Após conquistar Pernambuco e promover vários eventos automobilísticos no estado, o G83 agora se aventurava em um novo território, mas com a marca do sucesso e competência já demonstrada nos anos anteriores.

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HISTÓRIA

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Arrancada de volta para João Pessoa, agora no sonhado Autódromo Internacional da Paraíba.

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O

Garagem83 queria mais.

Com o sucesso do evento em Guarabira, chegara a hora de desembarcar mais próximo da capital do estado, a 30Km da grande João Pessoa. E nada melhor do que fazer isto realizar um evento na reta principal do Autódromo da Paraíba que ainda em construção recebeu o seu primeiro evento no dia 24 de Janeiro de 2016. Em grande estilo, o evento NE Drag Racing inaugurou a reta principal do circuito com 700 metros de asfalto novinho e folha.

“A arrancada foi um sucesso.

120 carros inscritos, limitados, ainda ficaram uns 30 carros de fora. Com uma semana antes do evento acontecer, já havia esgotado as vagas.

Superamos Guarabira em público, foram mais de 2000 pessoas conhecer de perto a grande obra de Fernando Monteiro, que vai em breve inaugurar o circuito intermediário de 3.024m. O público presente ficou em cima do paddock, com ilhas de lanchonetes, colocamos mais de 100 mesas e 400

cadeiras, com segurança, assistindo a toda prova. O evento foi um sucesso.

O sucesso e a organização do evento já renderam frutos e a empresa já fechou com a direção do Autódromo e ficará responsável por outros eventos que terão no local, despertando novamente o automobilismo que estava esquecido na Paraíba.

CALENDÁRIO 2016 DO AUTÓDROMO DA PARAÍBA O sucesso foi além, passado o mês de Janeiro quando inauguramos a reta principal do circuito já marcamos vários novos eventos no Autódromo da Paraíba e foram nos meses de Março, Abril e Maio que os amantes do automobilismo conferiram de perto novos eventos surgindo e uma nova emoção para aqueles que prestigiavam.

Em Março foi realizada a 1ª Arrancada de Motos e Shows de Welling com o Paraibano Halley Amorim, grande piloto conhecido nacionalmente com suas incríveis manobras, em Abril foi realizada a 2ª Etapa do NE Drag Racing + Demolicar (Evento de Demolição de Carros) baseado nos eventos dos EUA com uma arena construída ao lado da reta principal do circuito e aquele único carro que permane-

cesse andando era o campeão e em Maio foi construído o circuito de Rally Indoor do Autódromo que reuniu pilotos do Rio Grande do Norte e da Paraíba acelerando seus Utvs, Jeep Cross, Quadriciclos e Gaiolas na pista

que se cruzavam (X) eliminando aquela pausa para os pilotos trocarem de pista, uma novidade nunca utilizada e provas de indoor do Nordeste sendo sucesso e aprovada por todos os pilotos presentes.

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PERFIL

Puma

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ocê já deve ter visto ela andando tranquilamente na BR 232, em direção a Gravatá/PE para os encontros de Carros Antigos ou a caminho do Autódromo de Caruaru/PE, seja nas mãos do Pai ou do Filho cujo seus respectivos nomes são: Sr. Marcos e Marcos Filho, o pai com uma paixão conservadora, porém também apaixonado por performance, o filho já puxando para o lado competitivo onde ocorre mais adrenalina e gasolina nas veias...

O empresário Pernambucano Marcos Esteves Filho iniciou sua jornada de piloto com corridas de kart, naquela época ainda um pouco “guri” sendo incentivado pelo seu pai e familiares, até que um dia...

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A história da Puma 79 iniciou quando o Sr. Marcos adquiriu para presentear o seu filho que na época tinha 13 anos, era um sonho de Marquinhos andar por Recife a bordo de um conversível nacional, porém depois de adquirida foi constatada um grande problema de suspensão que ninguém conseguia resolver e o resultado foi que a Puma ficou “abandonada” por uns 10 anos em uma oficina na capital Pernambucana.

Ao longo do tempo Marcos Filho foi crescendo e o sonho interrompido de criança sempre passava pela sua cabeça, até que um dia ele resolveu ir buscar a Puma escondida do seu pai para reformar e presenteá-lo no dia do seu aniversário, atrasou e o presente só foi concluído no dia dos pais.

Marcos Filho, além de reformar, decidiu turbiná-la e a família ficou ainda mais completa quando outro pai e filho começaram a fazer melhorias na Puma 79, Gilberto mais conhecido como Giba e seu filho Tarcísio, são os responsáveis por fazer a felinta um dos carros mais desejados e ao mesmo tempo odiados do evento Desafio83 Racha Noturno, a cada edição seu tempo

MOTOR: 1915cc VW AR VIRABREQUIM: Original 69 BIELAS: Originais PISTÕES: 94mm Forjados Mahle COMANDO DE VÁLVULAS: TCS-30 CABEÇOTES: 40x35,5 / ALIMENTAÇÃO: Dupla Carburação Solex 32mm , Bomba Elétrica 12 Bar .

COMBUSTÍVEL: Metanol + 10% de Nitrometano TURBO: Turbina APL 240 , 42 Frio x 48 Quente ELETRÔNICA: CB Performance TRANSMISSÃO: Caixa de Marcha Original com Diferencial 8/31 com blocante 70%

vem despencando e quando achamos que ela chegou ao seu limite o tempo baixa ainda mais, afinal qual o segredo do sucesso?

“O Interessante é que eu tinha um Gol Turbo que destracionava muito, e quando peguei a Puma Tração

Traseira Turbo para dirigir voltei lá em Giba e disse que tinha alguma coisa de errado e que o carro não andava, alias passava a sensação que não andava, Giba olhou pra mim e disse: Marquinhos, com essa Puma você anda na frente de qualquer Gol que você conhece, foi onde comecei a prestigiar os eventos e verificar real-

ESTRUTURA: Original do Veiculo INTERIOR: Interior todo Original Montado, Instrumentos são todos - AutoMeter SEGURANÇA: Santo Antonio, Cinto 05 Pontas e Banco Concha tudo Padrão CBA .

PNEUS DIANTEIROS: 185/70R14 - Pirelli P400 PNEUS TRASEIROS: 24.5/80R15 - Hoosier Drag Slick PESO TOTAL: 920 Kg POTENCIA: 321CV.

mente o que ele havia me dito” – Disse: Marcos Esteves.

Atualmente a felinta com cara de mansinha se tornou um grande leão das pistas. Com maior numero de títulos Campeã da Noite no Desafio83 Racha Noturno (total de 06 vezes) e com o melhor tempo de pista 7.097 nos 201 metros de Caruaru/PE. G83

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AVANÇO

A nova cara da preparação

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POR: VICTOR GODZILA

ntigamente quando se pensava em preparação automotiva logo se imaginava aquelas oficinas cheias de peças de motor espalhadas por todo canto. Trocava-se praticamente tudo de um motor, pistão, biela, carburador, cabeçote, entre varias outras peças, instalação de turbo, era o caminho quase sempre tomado, serviço esse que tomavam dias e mais dias.

Gol, chevete, fusca, opala, eram quase sempre a escolha das pessoas que queriam performance, geralmente pela grande variedade de equipamentos que existiam pra esses carros.

Naquela época, era muito comum às pessoas terem dois carros, um para preparar e outro para o uso no dia a dia, já que quebras eram comuns, eu mesmo já me deparei trocando peças dos meus carros até altas horas da noite porque no outro dia tinha algum evento, seja ele uma competição ou apenas um passeio.

Com o passar do tempo, a tecnologia foi aumentando, e os carros ficaram cada vez mais eletrônicos, no começo ainda tirávamos parte dessa eletrônica, no caso a injeção, e colocávamos o bom e velho carburador, mas isso foi cada vez mais ficando no passado.

As montadoras começaram a perceber as vantagens do turbo, utilizando-se cada vez mais desse artificio nos seus carros, sejam eles esportivos ou ate mesmo em carros compactos de entrada. Marcas como BMW e Mercedes

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adotaram o turbo em toda sua linha, deixando de vez de usar motores aspirados.

Com o numero cada vez maior desses carros, surgiu no mercado outro artificio de preparação, a famosa “chipagem”, termo utilizado ate hoje, esse nome era utilizado porque o que se fazia era retirar um chip da central do carro e colocar outro modificado, alterando assim os parâmetros de funcionamento.

Hoje em dia essa modificação é feita diretamente na própria central eletrônica, o famoso Remap ou reprogramação. Além desse método, também é comum à utilização de Módulos de Potencia, conhecidos como Piggyback. São caixas, em alguns casos programáveis que são ligadas diretamente na central ou nos sensores do motor, alterando assim também os parâmetros originais.

Com essa modernização nos métodos de preparação, as oficinas especializadas nesse segmento estão de cara nova, deixando aquele ar de oficina e ganhando ares de boutiques. Ambientes climatizados, sem aquela quantidade de peças por

todos os lados, alguma delas sem peça alguma, pois se especializaram somente na parte de reprogramação eletrônica.

Essas reprogramações estão cada vez mais eficientes, extraindo cada vez mais potencia dos carros, e mesmo assim mantendo-se bem confiáveis, podendo sem problema serem utilizados no dia a dia e em competições. Hoje são comuns carros que vão rodando para as corridas, passam o final de semana competindo e voltam pra casa rodando sem problema algum, muitas vezes ainda com um troféu de campeão.

Carros como, por exemplo, uma BMW 320i, praticamente carro de entrada da marca, originalmente tem 184cv, depois de algumas horas nessas novas preparadoras, passam fácil dos 300cv, ou ainda mais impressionante no caso do VW Golf GTI que originalmente possui “apenas” 220cv, chega-se facilmente a espantosos 350cv.

Fora esse artificio eletrônico, ainda é comum a troca do filtro de ar, por um de maior fluxo, a troca do escapamento, por um de maior vazão.

São pequenas coisas que no final fazem a diferença.

Mas não se engane pensado que aquelas técnicas de trocas de varias peças ficaram no passado, mesmo esses carros tão eficientes e potentes não são suficientes para aqueles apaixonados e aficionados por velocidade, eles estão sempre a procura de mais e mais potencia, colocando uma turbina maior, um kit nitro, metanol, isso mesmo, essas coisas não são exclusividade daqueles bólidos que comentei no começo, cada dia é mais comum de encontrar carros de duzentos, trezentos, quinhentos mil reais com preparações bem pesadas.

Não pense também que os vovôs ficaram para trás, muito pelo contrario, eles absorveram toda essa tecnologia e dão trabalho para carros bem mais caros por aí.

Não interessa se seu carro custa dez mil ou um milhão, o que importa é a paixão pela velocidade e pelo automobilismo.

E nunca se esqueça, não interessa se você ganhou por 1cm ou 1km, vitória é vitória.

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GOURMET

GASTRONOMIA E VELOCIDADE

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a manhã de sábado, dia 28 de maio, as ruas do Paiva foram tomadas por carros clássicos, esportivos, muscle cars e hot rods. O encontro realizado pelo Empório Gourmet contou com o apoio do CAAPE, o maior clube de automóveis antigos do Nordeste.

Um comboio partiu da Praça de Casa Forte (Recife) passando pela Praça do Derby em direção ao Primeiro Encontro de Automóveis Antigos da Reserva do Paiva. Em um cenário paradisíaco condizente com a beleza e a grandeza do evento, aproximadamente 800 pessoas lotaram o estacionamento do Empório Gourmet.

No meio de tantos carros raros e exuberantes ficava bem difícil escolher um preferido. Entre eles se destacam o Ford32, Ford Mercury, Mustang Shelby Cobra, Mustang Hard Top 1967, Dodge Charger R/T, Dart, Dodge D100 1972, Ford 100 1959, Vemaguet, Fusca, Pick up Willys 1950, Rural, MG, Karmann Ghia 1968, MP Lafer, Corvette 1960, Opala SS 71, Caravan, Maverick, Ford Thunderbird 1965, motocicletas Harley Davidson e vários outros modelos nacionais e importados entre as décadas de 20 e 90.

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O encontro atraiu pessoas de todas as idades apaixonadas por carros e motos, estes aproveitaram o momento para ter uma experiência gastronômica única nos bares e restaurantes do Empório, entre eles se destacou uma hamburgueria com nome bem sugestivo, a Motor Burgers & Meals, criada especialmente para os apaixonados por hambúrgueres e velocidade. Totalmente Projetada e ambientada com o tema motor, nos leva a uma intensa experiência automobilística e gastronômica.

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CALENDÁRIO

TOS N E V E S O M S A V PRÓXI I T C E P S E PER

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ano de 2016 ainda reserva muitas opções para quem quer curtir os eventos do Garagem83 tanto em Pernambuco, como na Paraíba. Além dos já consagrados Track Day, Racha Noturno, Copa G83 de Marcas e Pilotos, entre outros, o G83 ainda vai inovar neste ano, com vários eventos no Autódromo Internacional da Paraíba e Caruaru.

Confira abaixo o calendário 2016.

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RENDIMENTO

Óleo de motor:

O fundamental e um pouco mais

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odo motor automotivo, seja ele movido a gasolina, etanol, diesel ou gás, utiliza óleo lubrificante no seu funcionamento.

Como o próprio nome já diz o óleo de motor tem como função, lubrificar as peças internas do motor, evitando o atrito entre elas durante seu movimento, melhorando o deslize através da redução do atrito metal contra metal.

Neste ponto, o óleo evita o contato entre as partes metálicas na maior parte do tempo reduzindo drasticamente o desgaste.

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O óleo também ajuda a controlar a temperatura do motor de duas maneiras. Ao reduzir o atrito, menos calor é gerado, e parte do que ainda se gera é conduzido pelo óleo até o reservatório cárter (abaixo do motor), onde é dissipado.

Ainda, o lubrificante no motor atua como detergente efetuando a limpeza interna do motor, carregando partículas que serão retidas pelo filtro do óleo. Mais, o óleo no motor tem função dispersante, evitando a aglomeração das sujeiras. Outra função é a de anticorrosivo e antioxidante, neutralizando ácidos, evitando ferrugem e a formação da chamada ponte-galvânica - nos momentos em que há contato direto as partes metálicas.

Como um elemento multifuncional, a ação do óleo não para aqui. Ele também atua vedando os cilindros do motor, evitando vazamento de compressão. O óleo assume também a função hidráulica, pois além dos tuchos, o óleo também é utilizado em sistemas de comandos de válvulas variáveis.

Não é nada fácil realizar com eficiência todas estas tarefas, em um ambiente completamente hostil onde à temperatura e pressão são altíssimas, e a presença de explosões e compostos químicos como enxofre estão presentes. Ainda mais quando o mesmo óleo vai ser utilizado por até 20.000km consecutivos em alguns casos.

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