Año 06 Núm.: 69 MES JULIO 2022
Publicación Especializada en Transporte de Carga y Servicios Relacionados
•”CON TODO TU PODER... a quién vas a alegrarle el día”
Revista ADUANAS Y CARGA es una publicación mensual: No. 69, 2022. Publicada por Rebeca Martínez Ruiz, Tels.: 551373 · 4573. RFC: En trámite. Certificado de Licitud de Título No.: En Trámite, Certificado de Licitud de Contenido No.: En Trámite, Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: 04-2017-020119320200-102, expedidos por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Registro Postal: En Trámite. Esta publicación no puede ser reproducida en su totalidad o en partes, ni registrada en, o transmitida por un sistema de recuperación de información en ninguna forma ni por ningún medio, sea mecánico, fotomecánico, electrónico, magnético, electroóptico, por fotocopia o cualquier otro medio sin permiso previo por escrito de la Editorial. Comete un Delito Federal el que utilice el contenido editorial y/o literario, en todo o en partes por los medios antes descritos, con fines de lucro y sin la autorización de la titular. ADUANAS & CARGA , no se hace responsable del contenido o calidad de los productos o servicios anunciados, así como de ofertas especiales, cupones u otros ofrecimientos hechos por nuestros anunciantes, quienes son responsables de los mismos. Asimismo, todos los nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de Prensa.
Rebeca Martínez Ruiz 551373 · 4573
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Lázaro Cárdenas Recibe al Portacontenedores más Grande que Haya Arribado a México La infraestructura portuaria de primer nivel instalada en Lázaro Cárdenas permitió que arribara el barco más grande que haya atracado en algún puerto del Pacífico mexicano, acción que sólo es posible en terminales marítimas de primer mundo, como las de Shanghai y Busan, entre otras. La Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco) reconoció la capacidad de operación logística de Hutchison Ports (HP), responsable de atender al buque portacontenedores MSC Amsterdam, de la línea naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) Al igual que HP, el Gobierno estatal se dijo convencido de que México y particularmente Michoacán, están preparados para operar los buques de última generación. El buque tiene 399 metros de eslora, 54 metros de manga, un calado de 14,5 metros y una capacidad de 16.000 TEU. Esta nave que por segunda ocasión visita el Puerto de Lázaro Cárdenas, cuenta con tecnología de punta debido a su reciente construcción en el astillero Geoseong, Corea del Sur.
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La embarcación de bandera Panameña y categorizada por su diseño y tecnología como de última generación, arribó el pasado 2 de junio a la terminal de Hutchison Ports LCT, siendo atendida con grúas de pórtico tipo Post Panamax.
El buque tiene 399 metros de eslora, 54 metros de manga, un calado de 14,5 metros y 16.000 TEU de capacidad 5
El Puerto Lázaro Cárdenas destacó que es la única terminal en México que puede recibir este tipo de buques. Las condiciones geográficas e inversión en nuevas obras de infraestructura, permiten el arribo de los barcos portacontenedores más grandes en la historia del país. Con lo que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la Administración Portuaria Integral (API) michoacana, contribuyen a la consolidación de México como Plataforma Logística de América del Norte. Actualmente, Lázaro Cárdenas es uno de los puertos con mayor crecimiento en cuanto a desplazamiento de contenedores (TEUs,) ya que posee ventajas logísticas como un corredor ferroviario que lo enlaza directamente con Estados Unidos, así como una excelente conectividad carretera con el interior del país. Por estas características, la naviera danesa más importante del mundo incluyó al puerto michoacano en un servicio semanal que lo conecta directamente con países del continente asiático como China y Japón. En días pasados arribó a Lázaro Cárdenas, un barco de última generación, el más grande que haya atracado en la historia del país. Al ser la terminal portuaria con mayor profundidad en sus áreas de navegación de México y América Latina, Lázaro Cárdenas ya había marcado pauta en el Sistema Portuario Nacional, cuando en octubre de 2008 recibió al portacontenedor más grande que haya arribado al país hasta entonces, el Chastine, de 6 mil 600 TEUs, propiedad de la misma naviera danesa. Meses después, en enero de 2009, arribó el buque Adrian, de ocho mil 292 TEUs. 6
El arribo de este tipo de navíos, contribuye en el crecimiento de los niveles de carga manejados en el puerto; por ejemplo, en el periodo enero-abril de 2010, el puerto michoacano registró el movimiento de 216 mil 896 contenedores, 26.8 por ciento más con respecto al mismo lapso del año anterior, cuando se contabilizaron 170 mil 994 unidades.
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De esta manera, y por la promoción que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes realiza sobre los puertos nacionales, las líneas navieras reafirman su confianza en la capacidad operativa de la terminal portuaria de Lázaro Cárdenas, líder en México y América Latina en la recepción de buques de última generación, y lo consolidan como un recinto confiable para el trasbordo de mercancías en el litoral del Pacífico Americano. Lázaro Cárdenas en su terminal TEC II, recibió el arribo del MSC Ámsterdam, convirtiéndose en el primer buque de mayor envergadura que llega al Sistema Portuario Mexicano.
API Lázaro Cárdenas
“APM Terminals, por su infraestructura de procesos semiautomatizados de clase mundial orientados a entregar una productividad superior en el marcado mexicano, permite brindar una productividad consistente, así como contribuir al crecimiento del comercio mexicano, ofreciendo una nueva puerta de entrada para el intercambio comercial entre la segunda mayor economía en América Latina y el resto del mundo. Operará este buque con 5 grúas STS Súper Post Panamax con un total de 6,350 movimientos (11,300 Teus)
El MSC Ámsterdam es un buque Triple E perteneciente a la naviera MSC y es el primer buque de este tipo en atracar en un puerto de México. El nombre Triple E deriva de sus tres principios de diseño: “Economía de escala, Eficiencia energética y la mejora de medio ambiente” en inglés (Economyofscale, Energy efficient and Environmentally improved).
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que es la mayor cantidad de movimientos registrada en una visita a puertos mexicanos.
hélices a una velocidad de 22 nudos. Más lento que el de sus predecesores, esta clase utiliza una estrategia conocida como navegación lenta, con la que se espera reducir el consumo de combustible en un 37% y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50%.
En promedio los buques Triple E miden 400 metros de eslora (largo) y 59 metros de manga (ancho). Aunque son sólo 3 metros más de largo y 4 metros más de ancho que los buques Clase E, los buques Triple E son capaces de llevar 2, 500 contenedores adicionales. Una de las principales características de diseño de esta clase de buque, son sus dos motores de 32 MW (43,000 hp) en su ultra-larga carrera de los motores diesel de dos tiempos, que accionan dos
México es una parte fundamental en nuestra estrategia de inversión en mercados en crecimiento y con la llegada de este tipo de buques a nuestras instalaciones con tecnología de punta podemos operar de manera más eficiente la cadena de suministro desde Asia hasta el corazón de México y el resto de América.
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