ADUANAS CARGA No.67

Año 06 Núm.: 67 MES MAYO 2022

Publicación Especializada en Transporte de Carga y Servicios Relacionados

•”CON TODO TU PODER... a quién vas a alegrarle el día”

Revista ADUANAS Y CARGA es una publicación mensual: No. 67, 2022. Publicada por Rebeca Martínez Ruiz, Tels.: 551373 · 4573. RFC: En trámite. Certificado de Licitud de Título No.: En Trámite, Certificado de Licitud de Contenido No.: En Trámite, Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: 04-2017-020119320200-102, expedidos por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Registro Postal: En Trámite.

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Rebeca Martínez Ruiz 551373 · 4573

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Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles AIFA Las opiniones de este artículo son responsabilidad única del autor.

Desde

hace 20 años, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se presenta un problema de saturación en el servicio aéreo, la demanda de llegadas y salidas esta al máximo de su capacidad con 32 millones de pasajeros al año, además tiene problemas crónicos de infraestructura pues se está hundiendo lentamente, fue entonces que el gobierno exploró un proyecto con el cual dar solución a esta creciente demanda. ción del NAIM. López Obrador intentó validar la polémica medida a través de una “consulta” organizada de forma apresurada en el que participó poco más de un millón de personas, es decir, cerca de 1% del electorado del país.

Durante su sexenio, el ex presidente Vicente Fox ordenó la construcción de un aeropuerto en el municipio de San Salvador Atenco para tratar de dar solución a la problemática, pero su mala planificación se encontró con la oposición de los habitantes afectados. Las protestas fueron reprimidas brutalmente por la Policía Federal, un episodio que dejó varios muertos y violaciones a los derechos humanos.

La reacción de la OCDE, el Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo y las cúpulas empresariales fue que se estaba destruyendo la posibilidad de tener un gran potencial logístico, de turismo y de fuentes de trabajo. El gobierno como respuesta, dijo a los críticos que no consideraban que el NAIM consumiría más recursos públicos, causaría inundaciones por cerrar un espacio natural para la descarga de aguas en la temporada de lluvias, y que se mataría a las especies del lago Nabor Carrillo contiguo.

El AICM, por consecuencia, continuó soportando más carga de pasajeros, hasta que una nueva iniciativa del ex presidente Enrique Peña Nieto planteó una solución para reemplazarlo o al menos aliviar su carga operativa: crear un hub aeroportuario en un terreno federal, sin afectar a los agricultores locales. El Nuevo aeropuerto Internacional de México (NAIM) se convertiría en el principal centro logístico de pasajeros y comercio del país, aunque para edificarlo habría que invertir unos US$13.000 millones para adecuar el terreno, que era el extinto lago de Texcoco, al este de la CDMX, pero los cambios sociales y políticos nuevamente dieron un vuelco a las cosas.

No obstante, a que antes de ser presidente López Obrador expresaba que las fuerzas armadas no debían realizar labores civiles, les confió la planeación y ejecución de la obra del nuevo AIFA que estuvo listo en menos de tres años. El presupuesto para su construcción tuvo que ampliarse en al menos dos ocasiones y según la suma del presupuesto de Egresos, como de los informes de la Auditoría Superior de la Federación, lo gastado hasta ahora son 125.000 millones de pesos, aunque López Obrador dice que en realidad solo ha gastado US$5.000 millones.

En octubre de 2018, antes de convertirse de manera formal en el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador quien desde su campaña tuvo como banderas la austeridad y el combate a la corrupción decidió detener la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que ya tenía un 30% de avance y decidió crear uno más austero, adaptando la base aérea militar de Santa Lucía al uso comercial: El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), a casi 50 kilómetros al norte del congestionado centro de la Ciudad de México.

El 83% de los contratos de obra civil, materiales, equipos, etc., fue otorgado por adjudicación directa a proveedores, no por concurso de adjudicación como mandan las mejores prácticas. Además, el proyecto fue catalogado como una obra de seguridad nacional, lo que dificulta el escrutinio del uso de recursos públicos. Sin embargo, López Obrador ha sostenido insistentemente que es una obra ejemplar, que se ha levantado con menos de la mitad del costo que tendría el NAIM. Lo cierto es que en la

De inmediato llegaron las críticas de los analistas por la decisión que no solo representaba detener una obra en marcha, sino que significaría un gasto considerable para la Nación por la cancela10

actualidad el proyecto enfrenta denuncias de corrupción y falta de transparencia.

El 21 de marzo, López Obrador inauguró la nueva terminal. La jefa de Gobierno de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, expresó: “Es una obra impresionante, realmente algo extraordinario”,afirmó. “Yo invito a los detractores a que con sus propios ojos se den cuenta de lo magnánimo de esa obra”.

El nuevo aeropuerto de Ciudad de México se hizo sin contar con los estudios de viabilidad operativa, de aeronáutica, comunicación y seguridad para esta instalación y enfrenta desafíos considerables, si en verdad quiere convertirse en una solución para los problemas del AICM y en un motor para la industria turística del país. Las críticas han sido duras, en especial al comparar la capacidad del extinto proyecto con las limitaciones concretas del AIFA de López Obrador. “El gobierno mexicano canceló un aeropuerto del siglo XXI, con seis pistas y una versatilidad avanzada para operar, y en su lugar construyó una terminal de autobuses con dos pistas”, dijo el analista Jorge Suárez Vélez. “Este ha sido el berrinche más costoso de la historia de México”.

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Los primeros días del aeropuerto han sido, en el mejor de los casos, decepcionantes. Inició operaciones con solo unos vuelos, entre ellos, su primera llegada internacional proveniente de la Venezuela de Nicolás Maduro. El AIFA sin lugar a duda, necesita multiplicar rápidamente su capacidad para volverse rentable. Incluso en ese momento,solo podría alcanzar la magnitud de una de las terminales de nivel medio de ciudades como Mérida. Si es que logra crecer, claro está, y eso podría ser complicado pues uno de los obstáculos principales del aeropuerto es la falta actual de conectividad moderna y eficiente.

El AIFA se encuentra en un punto lejano y de difícil acceso,a una distancia más grande que la de muchos de los aeropuertos de las principales capitales del mundo. En un área metropolitana tan conflictiva como lo es la Ciudad de México, viajar 48 kilómetros para tomar un vuelo resulta todo un reto y más si a esto se suma la falta de conectividad: las autopistas están siendo ampliadas a marchas forzadas y no se prevé que haya un tren rápido que lo conecte hasta finales de 2023. El día de la inauguración, López Obrador trató de demostrar que los detractores estaban equivocados, e inició el viaje un día feriado a las 5:00 de la mañana, le tomó alrededor de 40 minutos llegar. Lo más seguro, es que a los

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pasajeros les tome al menos el doble de tiempo para tomar un vuelo a media mañana y ni hablar del traslado en hora pico, pues puede llegar a ser una enorme prueba de paciencia.

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Todo esto sería circunstancial si el futuro del país como centro turístico no estuviera en juego. Durante años, el turismo ha sido crucial para la economía de México.

Una terminal moderna y dinámica habría hecho maravillas para acceder de forma rápida a los innumerables destinos del país. Solo el tiempo dirá cómo reaccionarán los turistas al tortuoso viaje hacia el nuevo aeropuerto. Muchos de los usuarios del AIFA se han quejado de la gran distancia y del tiempo que se debe invertir para llegar a él, tiempo que puede superar las dos horas de trayecto, también ha causado consternación el alto costo de los taxis para acceder a la terminal.

Respecto a la obra del aeropuerto, a su diseño arquitectónico o su funcionalidad, esto es bueno. Pero de ahí a que cumpla con el propósito de crear valor y generar progreso, de potencializar el crecimiento de nuestro país, está muy alejado de ello, porque no tiene las capacidades para la nueva generación de aviones, o la conectividad que debe tener un hub logístico no de un simple aeropuerto de pasajeros.

El AIFA pretende resolver los grandes problemas de comunicación aérea y de interconexión con el mundo. El tema central es que no se pudo haber tomado una decisión más absurda e irresponsable. Los problemas de este aeródromo son múltiples, entre otros: que saldrá carísimo en cuanto a uso de recursos públicos; está ubicado en una zona de muy difícil acceso; no permitirá interconexiones ágiles; y provocará gastos extraordinarios para

los consumidores. Pero lo más grave es que, por la ubicación del Valle de México, este sitio no tiene las certificaciones de aeronavegabilidad internacional y no permite operaciones simultáneas e incrementales con los otros de la CDMX y Toluca.

El sello de la 4T es improvisar, no observar la ciencia, prometer lo que no se puede hacer, y actuar solamente con símbolos. Estamos en un ejemplo no aislado, puesto que esta misma torpeza y superficialidad es la que caracterizó, por ejemplo, el diseño, ejecución y operación de la Línea 12 del Metro CDMX, y los resultados están a la vista con decenas de muertos.

Pero un accidente en instalaciones aéreas en la CDMX y zonas aledañas podrían generar una tragedia de miles de personas.

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