Ciudad inteligente y sostenible

TRABAJO FINAL COLECTIVO GRUPO 1 MÓDULO 8

Estrategias y herramientas para incentivar los cambios y políticas para desarrollar una

Ciudad Inteligente y Sostenible

Contenido 1. Introducción 2. Gestión del nivel de contaminación generada por el transporte privado.

Instrumentos para reducirla y criterios elegidos 3. Implementación de un sistema PWC en un barrio de la ciudad Justificación aspectos conceptuales como cuantitativos medioambientales 4. Justificación de argumentos y criterios para la aplicación de la Economía Circular 5. Conclusión

Integrantes

6. Imágenes

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Godoy Riquelme Gissel (Chile) Martín Sánchez.

Susana Arcadia (España) Altamar Ramos René (Colombia) Ríos Bravo David Alexis

(Perú)

SingaPOre

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T

Introducción Singapur, la perla de Asia

ras su independencia, en 1965, Singapur quedó en sus manos con un puñado de libertad y de numerosos desafíos para lograr su subsistencia. Se trata de una isla pequeña, con pocos recursos naturales pero una ubicación geográfica estratégica, que fue utilizada para hacer de esta nación, alguna vez pobre, uno de los países más ricos del mundo, moderno e industrializado.

Fue la plena consciencia de los limitados recursos existentes los que impulsaron un plan país de desarrollo integral que solo era posible desde la perspectiva de la sustentabilidad y sostenibilidad. Su condición de isla, la reducida superficie territorial y la densidad de su población hacen de Singapur una síntesis de lo que está siendo el mundo y llegará a ser para el 2050. Es por esto que esta ciudad-estado se planteó a sí misma y al planeta, como un enclave de eficiencia, donde los servicios urbanos de última generación,

las relaciones comerciales y la captación y retención del talento han sido una fórmula exitosa para perpetuarse como una atractiva marca-país para la inversión.

Es por esto que Singapur es hoy, uno de los centros financieros globales más importantes que, además, ha desarrollado una ruta clave de comercialización con los gigantes de China, India y el Sudeste asiático. Pero este logro no solo se debe a su histórica vocación portuaria, sino a ser una “estación de construcción y transferencia” de conocimientos, siendo su propio laboratorio de pruebas.

Smart Nation, es el programa nacional que, desde el 2014, ha materializado en el espacio urbano y su dinámica, esta visión de crecer de forma inteligente. Una que se hace necesaria y urgente, en consideración al acelerado crecimiento demográfico de Singapur, el cambio climático y las posibles deficiencias de la ciudad como soporte físico para el habitar. (Gissel)

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2

Singapur Smart Nation

y el transporte privado

D

espués de Mónaco, Singapur es el país más densamente poblado en el globo, alcanzando una ocupación de 7.842 habitantes/Km2. Esto ha provocado una saturación del sistema vial en detrimento de la calidad de vida y de los servicios asociados al transporte.

Es por esto que dentro del programa Smart Nation, uno de sus principales pilares de acción es Smart Mobility 2030, un proyecto que, desde el 2017, busca consolidar una movilidad urbana inteligente que va más allá del mero desarrollo de la robótica o la inteligencia artificial en este ámbito.

Se trata de una iniciativa de transformación estructural que ha requerido modificaciones en la institucionalidad nacional y trabajo colaborativo entre el sector público, privado y la academia.

Parte de los logros de este plan, ha sido la disminución del transporte privado y, consecuentemente, de las emisiones contaminantes que éste genera, junto a un sistema de movilidad intermodal cuya eficiencia, tiene fama mundial.

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2.1

Gestión del nivel de contaminación generada por el transporte privado

Instrumentos para reducirla y criterios elegidos

H

asta la década de 1970, había poca regulación que controlara los servicios de transporte en Singapur. Después de obtener la independencia en 1965, el gobierno del Partido de Acción Popular comenzó a mirar el panorama más amplio en la infraestructura de transporte. Primero encargaron un estudio exhaustivo del transporte de 1967 a 1971 y un plan maestro para Singapur hasta 1992. Los estudios preveían una congestión masiva del tráfico para 1992 sin restricciones de automóviles.

El Comité de Acción en el Transporte por Carretera se creó en la década de 1970 para estudiar la forma de prevenir los atascos de tráfico. Una medida pro-

visional para resolver la congestión del tráfico en la ciudad fue la introducción del primer sistema de “el usuario paga” de cobro por el uso de la carretera. Desde entonces, Singapur ha estado trabajando en las políticas de movilidad e introduciendo medidas para controlar el creciente aumento de la propiedad de automóviles, transporte privado, con estrategias integradas y coordinadas de uso de la tierra y planificación del transporte con la gestión de la demanda de tráfico.

Para reducir el uso del automóvil privado y la contaminación generada por éste , el Gobierno de Singapur ha ido tomando las siguientes medidas: 1

(1) CS_Singapores traffic policy package -6-

a.-

Incentivos económicos: Se trata de políticas que alteran la estructura de pago, incidiendo con ello en el cambio voluntario del comportamiento.

• Sistema de cupos de vehículos: Para limitar el número de vehículos recién matriculados, Singapur introdujo en 1990 un sistema de cupos de vehículos que restringía el crecimiento de los vehículos al 3 por ciento anual, frente al 6 por ciento anual. Con arreglo al sistema de cuotas, los posibles compradores deben presentar una oferta para obtener un certificado de derecho, que tiene una validez de diez años. Los propietarios de vehículos deben pujar por comprar un certificado del Gobierno antes de que el vehículo pueda ser conducido. Ningún coche nuevo puede registrarse si antes otro no se da de baja.1 • Impuestos y tasas sobre los vehículos: Para limitar la propiedad de automóviles,

se ha aplicado una tasa de importación del 130% del valor de mercado libre del vehículo, un impuesto especial del 20% y una tasa de matriculación de 90 dólares EE.UU. Todos estos impuestos y tasas han hecho que ser dueño de un coche en Singapur sea muy caro.

•Aparcamiento: La Autoridad de Transporte Terrestre gestiona las plazas de aparcamiento. Se han aumentado las tasas de estacionamiento público y también se han aplicado recargos adicionales para desalentar el uso del automóvil.

•Aplicación de multas3 según clasificación del coche: Los coches más contaminantes pagan más por la misma infracción.

(2) Singapur pone límite al vehículo privado (3) 2020 Latest Traffic Fines and Demerit Points - Singapore -7-

b.-

Comando y control (CAC): Políticas que se aplican a los procesos contaminantes, por ejemplo, mediante regulaciones de tecnología o de actividad productiva, zonas de bajas emisiones y tipologías prohibidas en ciertas áreas urbanas.

• Sistema de parques y paseos: Para aliviar la congestión en el distrito central de negocios, el sistema de parque y paseo se introdujo en 1975.

Se abrieron estacionamientos cerca del sistema de transporte rápido masivo (MRT) y estaciones de autobuses para alentar a los automovilistas a viajar en transporte público.

• Apuesta por el transporte público: La red de transporte público de alta calidad absorbe el aumento de la demanda de movilidad y trasvase modal. Singapur tiene un sistema de MRT bien desarrollado y completo que abarca toda la ciudad con 79 estaciones. Los operadores también gestionan servicios de autobús y taxi, que garantizan un alto nivel de

integración del transporte público y facilidad de intercambio.

El tren ligero de tránsito (LRT) en Singapur actúa como el servicio de conexión con el MRT. El LRT ofrece una mejor alternativa a los autobuses para evitar la congestión del tráfico y también causa menos efectos ambientales. Todas las estaciones están a una corta distancia a pie de los bloques de apartamentos para hacerlos más accesibles.

• Fomento de sistemas de micro-movilidad: En el desarrollo de la red de transporte público, se incluyeron plazas de aparcamiento para bicicletas y permitiendo bicicletas plegables en el MRT. -8-

c.-

Híbridos: Consideran una acción mancomunada entre las dos políticas anteriores.

• Sistema de licencias de área: Este esquema se introdujo en 1975 y se basa en los precios de cordón. Las licencias especiales se deben comprar y mostrar en el parabrisas para entrar en una zona restringida, como el distrito central de negocios en los períodos pico. Los vehículos de emergencia están exentos. Se han introducido cambios en el plan debido al aumento de la congestión y los flujos de tráfico. Las tarifas han aumentado y el límite se ha ampliado. El plan ha logrado aliviar la congestión. Sigue habiendo un número manejable de vehículos que entran en las zonas durante las horas de funcionamiento del plan. Se ha producido un cambio modal sustancial en el uso

del automóvil. Para evitar los cargos, los automovilistas cambian al transporte público o viajan en horas valle. Los grandes ingresos generados se han utilizado para mejorar la infraestructura.

• Plan de automóviles de fin de semana o de automóviles fuera de hora punta: Este sistema permite a los usuarios de automóviles sólo para fines de semana ahorrar en impuestos de registro y de carretera a cambio de su uso reducido del automóvil. Con arreglo al plan revisado, los automóviles reconvertidos o nuevos pueden tener acceso sin restricciones los fines de semana y las noches de días festivos.

Los criterios que, identificamos, se hallan asociados a la elección de cada medida, se describen en el siguiente cuadro resumen:

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La contaminación del aire en Singapur ha sobrepasado los niveles considerados “peligrosos”.

La contaminación del aire en Singapur sigue siendo un problema4, y ello pese a las políticas de movilidad adoptadas que han facilitado el cambio de comportamiento y reducido las emisiones de gases de efecto invernadero. El éxito de las políticas de movilidad adoptadas no se pueden trasladar a otros planes para reducir la contaminación atmosférica, que no han logrado alcanzar sus objetivos, como por ejemplo las relacionadas con vehículos comerciales junto con algunas regulaciones de medición de emisiones de los vehículos, nada efectivas por ser poco estrictas.

Eso crea una desventaja para los vehículos de otros países que sí pasan los controles (WLTP) ‘Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure’. Singapore debería reconfigurar correctamente sus regulaciones para reflejar las normativas más estrictas establecidas en el nuevo programa mundial. Si lo hace, conseguirá reducir la contaminación ambiental que aún sigue siendo alta.

En los gráficos incluidos en el anexo de imágenes(6) se pueden observar distintos indicadores directamente relacionados con la evolución del tráfico en Singapore.

(4) Cars in Singapore aren’t the main cause of air pollution - 10 -

3 H

Implementación de un sistema PWC en un barrio de la ciudad.

Justificación aspectos conceptuales como cuantitativos medioambientales

oy en día como gerentes de ciudad inteligente, no podemos negarnos al análisis de una solución de alta tecnología como la recolección neumática sin tener presentes las condiciones preexistentes como el sector, distrito, centro histórico, barrio nuevo o existente. Las razones para justificar ante la administración pública de un sistema novedoso son: •Enfoque Holístico: Un PWC debe ser parte de un plan de la administración mucho más global donde se ha elaborado una estrategia de migración de las tecnologías aplicadas a servicios públicos a una administración digitalizada donde este tiene cabida.

•Enfoque Económico: Tiene que ser evaluado a largo plazo ( 30 años) dentro de un grupo de alternativas donde sea claramente más rentable que las actuales o si trata de un proyecto greenfield, pueda diseñarse en conjunto con las demás funcionalidades.

naturaleza ( húmeda/seca, orgánica/no orgánica, combustible/no combustible, vidrio, plástico, papel).

Adicionalmente si la ubicación dentro de la ciudad le permite devolver el aire servido y limpiado a la atmósfera pero sin que el viento lo lleve a la conurbación.

•Ambiental: Si claramente el municipio dispone de los recursos y la infraestructura para cerrar el ciclo de los elementos con la naturaleza o cerrar el ciclo económico de materias primas para ser reutilizado. Esto es válido si el sistema se inicia con una clasificación humana en el origen de los desperdicios y el correcto vertimiento de las fracciones en la parte del sistema correspondiente dada su

•Relieve: Ciudades planas o levemente inclinadas son elegibles para la implementación de estos sistemas o al menos en los sectores donde estas condiciones de terreno lo permitan.

•Densidad de ocupación de las servidumbres públicas con otros servicios: Definitivamente el espacio necesario es un requerimiento básico para la implementación de un PWC.

Luego de revisar estos aspectos de la decisión (el “qué” del análisis) pasamos al “cómo lo hacemos” y esto describe los aspectos conceptuales y las especificaciones técnicas que optimizan la recolección.

Ejemplo: El sistema MetroTaifun consta de entradas de residuos que están conectadas con tuberías a la estación central de recolección de residuos. Un diseño modular permite una instalación fácil y eficiente. (https://pillor.ru/uploads/file/system_transport_musora.pdf) - 11 -

La decisión de implantar un PWC debe conocer el estado de avance en la cultura de selección de residuos, la diaria de producción de estos dentro de un universo de datos que permita clasificar el origen, sector de la ciudad, producción individual, tipo de residuo, frecuencia diaria/semanal, y la previa existencia de una central de acopio y un método de cierre del ciclo actual. Esta información debe proyectarse a 30 años para prever la infraestructura necesaria. Quizás todos los datos que se tomen aún no sean suficientes para tomar una decisión para convencer a una administración de migrar a

un esquema automático de basuras antes de intentar optimizar más el que ya se tenga razón por la cual siempre será más práctico decidirlo para los nuevos distritos comerciales, hoteleros, industriales o parques donde la cultura de recolección y clasificación esté intrínseca en la arquitectura del nuevo espacio. Finalmente la creación de las plantas de tratamiento reducirán el uso de rellenos sanitarios y vertimientos mediante la creación de los productos derivados de los desperdicios como lo son el Biogás, Compost, Plástico Reciclable o el combustible derivado de los residuos.

Distrito de San Isidro en Lima - Perú

Lima Metropolitana tiene una población de 8,5 millones de habitantes que cada día generan 9,464 toneladas de residuos sólidos, cifra suficiente para llenar cuatro piscinas olímpicas. En esta categoría se incluyen los desechos domiciliarios, comerciales, así como los provenientes del servicio de limpieza pública. Son los distritos con mayores ingresos y aquellos que albergan una gran cantidad de oficinas o negocios los que ocupan los primeros lugares. La lista la encabeza San Isidro, el distrito con mayores recursos de la ciudad, donde cada habitante genera, en promedio, 3,1 kilos de basura.

San Isidro genera a diario más de 120 toneladas de residuos sólidos, los cuales, sin un buen manejo, pueden ocasionar un claro perjuicio al - 12 -

ambiente y a la salud de la población en general.

A la fecha solo se viene recuperando 4,003.12 toneladas de residuos sólidos aprovechables (reciclables), con la activa participación y compromiso de los vecinos, instituciones y empresas; permitiendo así apoyar a entidades e instituciones que promueven diversas iniciativas sociales como son las asociaciones de recicladores.

Actualmente bajo un enfoque integral e inclusivo cuentan con 11 estaciones de reciclaje y 1 módulo de reciclaje, para el almacenamiento de hasta 9 tipos de los siguientes residuos: papel, cartón, botellas de vidrio, botellas de plástico, metal, Tetrapak, aceite doméstico, aparatos eléctricos y electrónicos y pilas; reunidos en un solo punto y de fácil acceso para los vecinos.

Los contenedores instalados, tienen una capacidad de almacenar hasta 1,200 litros cada uno.

Las ubicaciones responden a una demanda de este tipo de segregación y el nivel de densidad poblacional. Estiman que en la primera etapa se recolectarían entre dos o tres toneladas al mes.

El programa domiciliario San Isidro Recicla recupera actualmente más de 40 toneladas al mes.

Participan del programa domiciliario más de 8 mil viviendas. Hasta mediados de 2015, San Isidro no contaba con un programa de reciclaje domiciliario a nivel municipal.

Con esta información es justificable la implementación del sistema de recolección subterránea, que al ser canalizada en tuberías, evita los problemas que genera la recogida convencio-

nal.

Al tener los depósitos de los residuos en contenedores soterrados se conectan a una central de recogida mediante tuberías. Los residuos son aspirados hasta la central mediante aire e introducidos en contenedores compactadores, unificando las siete estaciones existentes.

Los contenedores subterráneos se conectan a una tubería de 50 cm de diámetro que une los buzones de recogida con la central. Todos los residuos se conducen por la misma tubería, las fracciones recogidas se diferencian por horario, primero se recogen todos los buzones de una fracción y luego todos los buzones de la otra fracción.

Las fracciones recogidas por cada buzón se diferencian por el color de las compuertas.

http://msi.gob.pe/portal/servicios-a-la-ciudad/recoleccion-de-residuos-solidos/

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Sala de control Desde esta sala se dirige todo el sistema de recogida. En ella están instalados los ordenadores con el software de recogida (BEE2WASTE) que permite programar las recogidas o accionar el sistema y recoger a voluntad. La flexibilidad de este sistema es total.

Capaz de interactuar con una amplia variedad de IoT / sensores y metodologías de recolección de residuos para que los métodos de trabajo más eficientes se puedan implementar adaptándose a las necesidades específicas.

ción un aire más puro y limpio. ● Insectos y otras plagas se mantendrán a raya, gracias al horario de recojo debidamente planificado.

● La ciudad despertará limpia.

● Se le simplifica la vida al vecino con un horario estandarizado y en horas adecuadas.

● Evitaremos los malos olores producto de la descomposición que origina la intensa radiación solar, brindando así a la pobla-

● Mayor fluidez y rapidez del servicio, al transitar los camiones en horarios alejados de las horas punta del tráfico.

https://www.ceb-solutions.com/es/productos/bee2waste/

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Justificación de argumentos y criterios para la aplicación de la Economía Circular

L

os efectos de la linealidad en el uso de los recursos son totalmente apreciables en las consecuencias de la contaminación de los ecosistemas y en el cambio en las variables y comportamientos del medio atmosférico. La extracción de los recursos, los que ahora se consideran finitos, debe disminuirse pero al mismo tiempo debe satisfacerse la cada vez más creciente demanda de insumos para los bienes a usar por el hombre. Los recursos naturales son desde muchos puntos de vista, unos acumula-

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dores de la energía que el planeta ha absorbido y transformado en un proceso natural que no perturba a los seres vivos; sin embargo el ser humano, rompe ese ciclo natural y libera esa energía la cual se transforma en variables que se salen de su control como es el aumento de la temperatura, el deshielo y el aumento del nivel medio del mar. De seguir así, se reducirán drásticamente las posibilidades de vivir en tranquilidad y armonía no solo con la naturaleza sino con el mismo ser humano.

Todos los procesos tienen materias primas como insumo directo y otras adiciones indirectas; igualmente no hay proceso que no tenga productos y residuos. Nuestro propósito es el de aplicar las técnicas modernas de pensamiento, procesamiento de datos e información y las herramientas de la industria 4.0 con la firme convicción de que no existe residuo alguno que no pueda ser reutilizado, sea cual fuere la naturaleza de este, orgánico/inorgánico, líquido, sólido, gas, biodegradable o no, con intervención humana o sin ella.

Todo resultado deseado es tecnológicamente posible lo que conduce a que el reto actual no sea otro diferente al de impulsar la creatividad y la innovación para que las disciplinas del conocimiento puedan diseñar estos nuevos procesos que transforman el residuo en nuevas materias primas. Los resultados a

corto y mediano plazo podrán ser medidos en la respuesta del medio ambiente en la recuperación de sus variables y en la economía del estado al involucrar nuevas actividades económicas que traen ingreso laboral, aumento del PIB y recaudo para el tesoro nacional.

Entonces la Economía Circular entra como la práctica que tendrá como resultado la menor adquisición de los insumos de proceso utilizando las propiedades físicas y químicas de los residuos los cuales antes se desechaban en el medio ambiente dañándolo y promoviendo el agotamiento de los recursos originales.

Las técnicas actuales de captación de datos por medio de la sensórica permiten que todas las variables en un análisis global como en su aplicación particular puedan ser medidas y administradas y así poder controlar su efecto.

Esquema del proceso de gestión de la fracción orgánica en el municipio de Madrid.

Fuente: www.aciertaconlaorganica.es - 16 -

El nivel medio del mar, la masa de hielos polares y montañosos, las temperaturas puntuales de los océanos, las concentraciones de partículas en los cuerpos de agua y en el aire de las urbes son variables que pueden conducirse por medio de la transformación de los procesos actuales a una economía responsable por medio de la recuperación y reutilización lo que poco a poco se irá alejando de una economía tradicionalmente de extracción.

La Economía Circular es una conducta grupal que puede entrar al circuito comercial por las buenas prácticas en la gobernanza del estado pero esta también está al alcance de todas las actividades humanas de tal forma que mediante un proceso ordenado se convierte con el tiempo en una marca cultural que trascienda a los visionarios de la ciudad para transformar las infraestructuras urbanas, industriales y residenciales en códigos naturales de destinación de los residuos y estos lleguen a su nuevo destino como materias primas. De todos los procesos que hemos aprendido a enfocar de forma amplia, la economía circular consideramos que es el más holístico de todos ya que verdaderamente se nutre de la estabilidad ambiental del planeta y sus resultados en definitiva irán en mejora de sus condiciones de sostenibilidad ambiental y bienestar de la humanidad, inmerso en una cultura de resiliencia y de búsqueda de la prosperidad.

Existen ejemplos tradicionales de la economía circular como la chatarrización de los vehículos los cuales sus metales, plásticos, cueros,

cauchos y vidrios son la materia prima para los nuevos vehículos más eficientes en combustibles o con tecnología eléctrica; la industria del envase de aluminio y PET es otra muestra cotidiana de esta tendencia. Los resultados están en la simplificación en la cadena de abastecimiento y en la clara independencia sobre la fuente de las materias primas por medio de la competencia en costos por su suministro.

Un caso muy avanzado es el de la construcción de aeronaves comerciales donde luego del ciclo de vida de 30 años, el 85% del peso se puede convertir en materia prima para un avión más moderno y menos contaminante.

La generación tradicional de energía eléctrica desde hace mucho tiempo utiliza los ciclos combinados que aprovechan la energía de los gases calientes de la generación térmica para ampliar la capacidad instalada de entrega de energía dejando como residuo gases que calientan en menor medida la atmósfera y que tienen menos posibilidades de convertirse en gases de efecto invernadero.

Pero igualmente hay ejemplos novedosos sobre la economía circular no visibles o evidentes como el reciclaje de la materia orgánica animal residuo del sacrificio y procesamiento de animales. Estos residuos que antes se enterraban, incineraban o se descomponían al aire libre en algunas zonas, hoy pueden ser clasificados previamente y convertirse en compostaje o aceite combustible o en otros casos en harina para complementar la alimentación en el levante de animales de cría.

https://www.europarl.europa.eu/news/es/headlines/economy/20151201STO05603/economia-circular-definicion-importancia-y-beneficios https://blogs.elpais.com/eco-lab/2010/06/cuando-el-residuo-es-un-airbus-de-100-toneladas. html

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5 N

Conclusión

o hay dos ciudades iguales, pero sí, oportunidades y desafíos que, al replicarse, las unen entre sí, incluso habiendo distancias geográficas y culturales en ellas.

Los contenidos abordados en este trabajo, nos han demostrado que las soluciones tecnológicas aisladas, por innovadoras que sean, se extinguen por sí mismas si es que no son parte de un plan mayor e integral. El caso de Singapur, es prueba de ello y respaldan a las estrategias, como las acciones fértiles para sostener en el tiempo, cambios reales e imperecederos, más allá de la vida de un proyecto, una campaña política o un presupuesto inicial.

El programa Smart Mobiliy 2030, alberga como propósito para Singapur, hacer de esta ciudad-estado, un enclave de movilidad urbana inteligente basado en la eficiencia. Pero ésta, es solo posible a partir de transformaciones estructurales que han requerido modificaciones en la institucionalidad nacional y la colaboración del sector público, privado y la academia. Es en un entorno, de estas características, en el que los instrumentos y criterios aplicados, para la disminución de la contaminación provocada por el transporte privado, pueden tener éxito.

Este mismo patrón, hemos detectado en las condiciones necesarias para la implementación de un sistema PWC. Porque la extracción neumática no resuelve por sí sola la gestión de residuos, sino que una estrategia de

administración local a largo plazo, siempre y cuando, sea una alternativa rentable que reconozca en sus requerimientos de instalación, tantos los requerimientos técnicos previos, como los culturales, de la comunidad que los reciba.

Aplicando esta experiencia a la economía circular como una nueva forma de construir las dinámicas productivas, entendemos que su incorporación y supervivencia dependen de que sea internalizada como una conducta colectiva que entra en el circuito comercial, para transmutarse en una marca cultural. Y eso solo será posible, pensando en ciclos de vida mayores para las materiales primas, reemplazando la práctica de la obsolescencia programada por la del reciclaje programado.

Pero también, ideando modelos de negocios que desplacen la idea de la mera venta de propiedad de bienes y servicios y propongan la cesión de derechos de uso.

Las ciudades son proyectos inacabados, organismos vivos en constante evolución según la actualización de los ideales de vida de sus habitantes. Es deber de una gerencia efectiva de ciudades inteligentes, identificar estos ideales y compatibilizarlos con las necesidades mundiales para así liderar los cambios, que desde un enfoque holístico, impacten transversalmente el complejo tejido social y físico que supone el sentido ulterior de toda administración ciudadana: el bienestar colectivo.

La normalización en economía circular contribuye al cumplimiento los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU ODS 8, ODS 9, ODS 12 y ODS 13 - 18 -

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Imágenes

Changes in the composition of car fleet by engine capacity in Singapore. Source LTA 2006.

Comparison of land transportation energy use for selected cities. Source calculated based on kenworthy and Laube 1999.

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Socioeconomic and transport indicator in Singapoure.

Changes in cumulative age distribution of cars in Singapore. Source LTA 2006.

Trends in monthly quota and COE premium for cars under 1-600 in Singapore. Source LTA 2006.

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