Issuu

Ευέλικτη λύση WMS για αποδοτική διαχείριση αποθήκης

Άμεση ενεργοποίηση χωρίς ανάγκη επένδυσης σε πρόσθετες υποδομές

Κεντρικές αναβαθμίσεις για διαρκώς ενημερωμένη έκδοση

Real-time επικοινωνία με τα ERP συστήματα της ENTERSOFTONE

Επεκτάσιμη cloud υποδομή που προσαρμόζεται στις ανάγκες της επιχείρησης

Σταθερή ετήσια συνδρομή μέσω SaaS μοντέλου

CLOUD SECURED WEB BASED RF DRIVEN ERP CONNECTED

entersoft.gr/scm/cloud-wms

Ανταλλακτικά για όλες τις Μάρκες & τύπους Περονοφόρων 11o χλµ. Εθνικής οδού Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57 400 Σίνδος, Θεσσαλονίκη Τ.Θ. 24 Τ: 2310 569600 • F: 2310 795550 • www.interklark.gr • info@interklark.gr

EDITORIAL

Ο ΠΑΛΜΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΗΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΔΩ…

α τι τεύχος είναι αυτό που κρατάμε στα χέρια μας! Πάντα το SC&L magazine έχει έναν δικό του προσωπικό τρόπο να ξεχωρίζει ως έντυπο… Αυτή τη φορά, αποτυπώνει ολόκληρο τον παλμό της αγοράς, από προκλήσεις και προβληματισμούς μέχρι επιχειρηματική κινητικότητα και networking, μέσα από το Post-Event Cover Story για την έκθεση Logistics Expo της Θεσσαλονίκης, αλλά και πλάνα

για το μέλλον. Ύσ τερα από σχεδόν δύο χρόνια που φιλοξενεί νέους Logistician που δραστηριοποιούνται στον κλάδο της διοίκησης εφοδιαστικής αλυσίδας, κλείνει αυτόν τον επιτυχημένο κύκλο με ένα νεαρό στέλεχος της Maersk, την Έβιλη Πρωτοσύγγελου, που μας μεταφέρει την τεχνογνωσία της με τη φρεσκάδα της ηλικίας. Παράλληλα, ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ καθώς και τα στελέχη της εταιρείας ΑΡΧΕΙΟΘΗΚΗ ΑΕ μιλούν για εξαιρετικά σημαντικά ζητήματα, όπως η ανάπλαση του λιμένα και η διαχείριση των ψηφιοποιημένων εγγράφων, δίνοντας το στίγμα της εμπειρίας τους στο αναγνωστικό κοινό. Η εικόνα, ωστόσο, της αγοράς φαίνεται μέσα από την αποτύπωση δηλώσεων, τάσεων και του βαθμού ικανοποίησης των στελεχών που συμμετείχαν στην έκθεση Logistics Expo της Θεσσαλονίκης και στα συνέδρια LOGI.C, μεταφέροντας τη γνώση και την εμπειρία τους από το κορυφαίο αυτό event του κλάδου στις σελίδες του περιοδικού. Η σύνδεση με την αγορά έρχεται, αν μη τι άλλο, στην ενότητα Market Login, όπου μια σειρά στελεχών που δραστηριοποιούνται στον τομέα της παροχής υπηρεσιών νέας τεχνολογίας για την εφοδιαστική αλυσίδα εξηγούν τα βήματα με τα οποία η αγορά θα φτάσει από τα «ασύνδετα» εργαλεία αυτοματοποίησης στην πλήρη ενοποίηση και θα βρεθεί πιο κοντά στον στόχο του Industry 4.0. Λίγες σελίδες παρακάτω, ως αναγνώστες, μπορούμε να γνωρίσουμε, μέσα από το Mega Project, την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα της Lego και το τεράστιο μέγεθος logistics που απαιτεί, ενώ στο Logistics Function να κατανοήσουμε πώς το κινεζικό e-commerce μετακινεί το απόθεμά του στην Ευρώπη. Και όλα αυτά χωρίς να αναφερθούμε στα καθιερωμένα άρθρα γνώμης που δίνουν πρακτικές συμβουλές για θέματα αποθήκευσης, προγραμματισμού και κατασκευών… Αυτό που πραγματικά σημαίνει ένα κλαδικό έντυπο αναδεικνύεται από τις σελίδες του SC&L magazine με τον καλύτερο τρόπο, με ένταση, με σταθερότητα στις αποτυπώσεις του, με όραμα και σεβασμό στην αγορά, εδώ και 20 χρόνια. Σας ευχόμαστε καλή ανάγνωση! Θεόδωρος Δημητριάδης Σύμβουλος Έκδοσης

•10•

EDITORIAL

Διεύθυνση Εκδόσεων & Αρχισυνταξία

SUPPLY CHAIN & LOGISTICS magazine 08. EVENT_ Συνέδριο ILME: Η Τεχνητή Νοημοσύνη στο επίκεντρο της εφοδιαστικής αλυσίδας

16. SCANNER NEWS_ Νέα και ειδήσεις από την αγορά 20. SCANNER NEW ENTRIES_ Νέα προϊόντα 22. FACE TO FACE_ με την Εβίλη Πρωτοσύγγελου, Global Sales Enablement Lead στην Maersk

26. COVER STORY_ Logistics Expo - Truck & Van Expo 2026 και LOGI.C σφράγισαν τη νέα εποχή της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Βόρεια Ελλάδα

42. M ARKET LOGIN_ Αυτοματισμοί στις Αποθήκες. Τι νέο προτείνουν οι εταιρείες-πάροχοι;

62. FIRESIDE CHAT_ με τον Δρ. Ιωάννη Τσάρα, Διευθύνοντα Σύμβουλο της

ΟΛΘ ΑΕ: «Θα υπερδιπλασιάσουμε τη δυναμικότητα του Container Terminal της Θεσσαλονίκης» 64. FIRESIDE CHAT_ με τους Ευάγγελο Σωφρόνη και Βασίλη Μπατάλα της Archeiothiki SA: «Η σωστή οργάνωση της πληροφορίας είναι το πρώτο βήμα για τον ψηφιακό μετασχηματισμό»

66. LOGISTICS FUNCTION_ Το κινεζικό e-commerce μετακινεί το

απόθεμά του στην Ευρώπη 70. Α ΠΟΨΕΙΣ_ Τα Logistics του Retail: Από τον προμηθευτή μέχρι την αποθήκη σας - Μέρος 1ο. Από τον Σταμάτη Ανδριανόπουλο

Μαίρη Ευθυμιάτου

· mefthimiatou@omind.gr

Σύνταξη

Xριστίνα Βλαδιμήρου · cvladimirou@omind.gr

Βασιλική Ρουσοπούλου · vrousopoulou@omind.gr

Σύμβουλος Έκδοσης

Θεόδωρος Δημητριάδης Project Managers SC&L

Μάνος Γεωργουλάκης Ιωάννα Πολυχρονοπούλου Πωλήσεις - Διαφήμιση

Μάνος Γεωργουλάκης Γιώργος Γλυνός Σοφία Κατσαρδή Ιωάννα Πολυχρονοπούλου TRUCK & VAN magazine - Αρχισυντάκτης

Παναγιώτης Εμμανουήλ · pemmanouil@omind.gr

Project Managers Truck & Van

Γιώργος Γλυνός Θανάσης Μπελεκούκιας Φωτογραφίες

Γιώργος Διαμαντάκης Art Director & Graphic Designer

72. IN PRACTICE_ Excel ή τεχνητή νοημοσύνη; Δεν είναι το ίδιο πράγμα. Από

Γιάννης Ντρίγιος Χάρης Παπαγεωργίου

74. WAREHOUSE SOLUTIONS_ Από το commissioning στην

Printing & Production Manager

τον Βασίλη Ζορμπά και την In Practice

συντήρηση: Ένα ψηφιακό νήμα για τις εγκαταστάσεις logistics. Από τον Δημοσθένη Τζεφεράκο της IBLS

Άγγελος Αναστασόπουλος · aanastasopoulos@omind.gr

Sales Support

76. REAL ESTATE_ Ο κλάδος των logistics στην Αττική το α’ εξάμηνο του 2026.

Αναστασία Κολοβού Μαρία Μιχαλόχριστα

78. HI-TECH_ Physical AI στην αποθήκη: Ρομπότ που αντιλαμβάνονται το

Marketing & Communications Assistant

Από την JLL - Athens Economics

περιβάλλον και προσαρμόζουν τις κινήσεις τους 80. M EGA PROJECT_ LEGO: Η παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα χτίζεται… τουβλάκι-τουβλάκι 84. ΒΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ_ Αξιολόγηση προμηθευτών με AI. Από την Σίσσυ Θεοφανοπούλου, Σύμβουλο Μάρκετινγκ και AI 86. Β ΗΜΑ ΔΙΑΛΟΓΟΥ_ Το φορτηγό δεν αργεί ποτέ μόνο του. Από τον Παναγιώτη Σάμιτα της Φουρναράκης ΑΕ

ENGLISH NEWS 90. E VENT_ Logistics Expo - Truck & Van Expo 2026: 5,105 professionals

marked a new era for the supply chain in Northern Greece 92. A RTICLE_ THLG’s conference - Trade in transition: Geopolitics, regulation and opportunity in project cargo and heavy lift

94. E VENT_ Cargo Conference Belgrade on 29 October, 300 participants from across Europe

Ειρήνη Μήτση

Digital Marketing Assistant

Αλέξανδρος Δαγρές Λογιστήριο

Κατερίνα Κόσσυβα Data Entry

Ελένη Βαγιωνάκη ΔΙΟΙΚΗΣΗ O.MIND - εταιρεία της FORUM SA Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος

Θανάσης Παναγούλιας Οικονομικός Διευθυντής

Στράτος Αποστολάκος Εμπορική Διεύθυνση

Κάτια Μολφέτα · km@forumsa.gr

Διεύθυνση Marketing

Ελευθερία Καμπά · ekampa@forumsa.gr

96. LOGISTICS BIZARRE_ Τα πιο απρόσμενα νέα από τον κόσμο των logistics

Pressious Arvanitidis Iδιοκτησία

97. TRUCK & VAN magazine

ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Θ. & ΣΙΑ MON. ΙΚΕ Σουλίου 8, Αγ. Δημήτριος, ΤΚ 17342

Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού.

Supply Chain & Logistics magazine • Tεύχος 163 • Νοέμβριος 2026 www.supply-chain.gr

Εκτύπωση

Kωδικός περιοδικού 21-7854

ISSN 1792-4200

Πολιτική Απορρήτου: Λαμβάνετε ταχυδρομικά το περιοδικό μας στη παρούσα διεύθυνση παραλήπτη, που σε προγενέστερο χρόνο έχετε δηλώσει και έχει συμπληρωθεί στην ειδική φόρμα συνδρομητή που τηρεί η εταιρεία μας. Η εταιρεία μας δεσμεύεται για την προστασία των εμπιστευτικών και προσωπικών πληροφοριών που της έχουν ανατεθεί και συμμορφώνεται με τη νομοθεσία περί Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων, όπως αυτή ισχύει σήμερα. Ως εκ τούτου, σας παρέχει τη δυνατότητα, εάν, για οποιονδήποτε λόγο, δεν επιθυμείτε πλέον να είστε συνδρομητής μας, να επικοινωνήσετε μαζί μας στο evagionaki@omind.gr προκειμένου να προβούμε άμεσα στην διαγραφή σας. Στην εν λόγω ηλεκτρονική διεύθυνση μπορείτε επίσης να μας γνωστοποιήσετε τυχόν οποιαδήποτε αλλαγή στα στοιχεία σας (διεύθυνση αποστολής ή όνομα παραλήπτη). Σας ευχαριστούμε πολύ. >> Μπορείτε να διαβάσετε την Πολιτική Απορρήτου εδώ: www.omind.gr/politiki-aporritou

Company's Brands

ILF 2026 Η ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

Περισσότερα από 200 στελέχη, επαγγελματίες, εκπρόσωποι επιχειρήσεων και μέλη της ακαδημαϊκής κοινότητας συμμετείχαν στο International Logistics Forum 2026 (ILF 2026), που διοργάνωσε το Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδας (ILME) σε συνεργασία με το Χαροκόπειο Πανεπιστήμιο. Στο επίκεντρο της διοργάνωσης βρέθηκε η αξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης (AI) στην Εφοδιαστική Αλυσίδα, με τις εστιασμένες παρουσιάσεις και τον ουσιαστικό διάλογο να αναδεικνύουν τις δυνατότητες της τεχνολογίας μέσα από τη σύνδεση της επιχειρηματικής εμπειρίας με την επιστημονική γνώση και τις προσδοκίες της νέας γενιάς.

πως είχε επισημάνει το ILME στο πλαίσιο της πρόσκλησης για το συνέδριο, η συζήτηση για την AI μετατοπίζεται από τις προσδοκίες και το όραμα στην εφαρμογή και στην παραγωγή μετρήσιμης επιχειρησιακής αξίας. Για τις επιχειρήσεις της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, η πρόκληση δεν αφορά μόνο την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών, αλλά και την ενσωμάτωσή τους στις καθημερινές λειτουργίες, στην λήψη αποφάσεων και στην διαχείριση των διαθέσιμων πόρων. Την ίδια στιγμή, η τεχνολογική εξέλιξη επηρεάζει τους επαγγελματικούς ρόλους και ενισχύει την ανάγκη ανάπτυξης νέων δεξιοτήτων, αναδεικνύοντας τη σημασία του ανθρώπινου παράγοντα. Στην έναρξη του συνεδρίου, χαιρετισμούς και εισαγωγικές ομιλίες απηύθυναν ο Πρόεδρος του ILME, Κώστας Θεοφανίδης, ο Πρύτανης του Χαροκοπείου Πανεπιστημίου, Γεώργιος Δεδούσης, ο Καθηγητής του Τμήματος Οικονομίας και Βιώσιμης Ανάπτυξης του Χαροκοπείου Πανεπιστημίου και μέλος του ΔΣ του ILME, Γεώργιος Μαλινδρέτος, και ο εντεταλμένος σύμβουλος της Περιφέρειας Αττικής για θέματα Κέντρων Logistics Διαχείρισης Κρίσεων, Λεωνίδας Μανωλάκος.

μογές της τεχνητής νοημοσύνης και στις πρακτικές αξιοποίησής της. Οι επιχειρηματικές και τεχνολογικές προσεγγίσεις που παρουσιάστηκαν έδωσαν έμφαση στην σύνδεση των διαθέσιμων λύσεων με τις πραγματικές ανάγκες των επιχειρήσεων. Η επιλογή και η εφαρμογή μιας τεχνολογίας αποκτούν ουσιαστική σημασία όταν εξυπηρετούν συγκεκριμένες λειτουργίες και συμβάλλουν στην βελτίωση των επιχειρησιακών διαδικασιών. Ξεχωριστό ενδιαφέρον προσέλκυσε ο Φοίβος, το ανθρωποειδές ρομπότ της Avrion Robotics, παρουσιάζοντας μια διαφορετική πτυχή της εξέλιξης των έξυπνων συστημάτων και της αλληλεπίδρασής τους με τον άνθρωπο.

Η πρώτη πανελλήνια έρευνα του ILME για την AI Στο δεύτερο πάνελ, ο Αντιπρόεδρος του ILME, Δημήτρης Παπασωτηρίου, παρουσίασε την 1η Πανελλήνια Έρευνα του Ινστιτούτου για την Τεχνητή Νοημοσύνη και συντόνισε τη συζήτηση γύρω από τα ευρήματά της. Η έρευνα εστίασε στην ωριμότητα των επιχειρήσεων, στην τεχνολογική τους ετοιμότητα, στην αναμενόμενη αξία από την αξιοποίηση της AI και στις προσδοκίες που συνδέονται με το ανθρώπινο δυναμικό.

Από τις εφαρμογές στην επιχειρησιακή αξία Το πρώτο πάνελ, με τίτλο «Smart AI Systems & Practices» και συντονιστή τον Σωτήρη Μαρινάκη, Business Transformation Consultant και μέλος του ΔΣ του ILME, επικεντρώθηκε στις εφαρ-

•14•

Τα ευρήματα προσφέρουν ένα χρήσιμο πλαίσιο αυτοαξιολόγησης για τις επιχειρήσεις, ενώ η σύνδεση των δεικτών με την εμπειρία της αγοράς συμβάλλει στον εντοπισμό αναγκών και στην ιεράρ-

χηση των επόμενων ενεργειών, βοηθώντας τα στελέχη να αξιολογήσουν την υφιστάμενη κατάσταση και να προσδιορίσουν τις προτεραιότητές τους.

Η εργασία και οι δεξιότητες της επόμενης ημέρας Το τρίτο πάνελ, με συντονιστή τον Πρόεδρο του ILME, Κώστα Θεοφανίδη, επικεντρώθηκε στην επίδραση της Τεχνητής Νοημοσύνης στην εργασία καθώς και στις τεχνικές και ανθρώπινες δεξιότητες που απαιτούνται για την αποτελεσματική αξιοποίησή της. Η ενσωμάτωση συστημάτων AI στις λειτουργίες της Εφοδιαστικής Αλυσίδας δημιουργεί νέα δεδομένα για τους εργαζόμενους και τα στελέχη, καθιστώντας αναγκαία την προσαρμογή της κατάρτισης και των επαγγελματικών ρόλων. Η συζήτηση συνέδεσε την τεχνολογική αλλαγή με την επαγγελματική εξέλιξη, αναδεικνύοντας τη σημασία της προετοιμασίας των ομάδων για τη συνεργασία με τα νέα συστήματα. Επισημάνθηκε, επίσης, ότι η τεχνολογική ετοιμότητα δεν αφορά μόνο τις υποδομές και τις εφαρμογές, αλλά και τους ανθρώπους που καλούνται να τις αξιοποιήσουν. Η θεματολογία των τριών πάνελ κάλυψε διαδοχικά τις εφαρμογές, την ετοιμότητα των επιχειρήσεων και τον ανθρώπινο παράγοντα, συνδέοντας τις τεχνολογικές δυνατότητες με τις οργανωτικές ανάγκες και τη λήψη επιχειρηματικών αποφάσεων.

Ιδιαίτερη θέση στην διοργάνωση είχαν οι παρουσιάσεις των πρόσφατα πιστοποιημένων επαγγελματιών και οι απονομές πιστοποιητικών ELA, με συντονίστρια την Βασιλική Λαιζηνού, Υπεύθυνη Πιστοποίησης ELA και μέλος ΔΣ του ILME. Η διαδικασία ανέδειξε τη σημασία της Πιστοποίησης Επαγγελματικής Επάρκειας στην Εφοδιαστική Αλυσίδα (ELA) για την αναγνώριση των επαγγελματικών γνώσεων και δεξιοτήτων του κλάδου. Το συνέδριο αποτέλεσε, παράλληλα, ευκαιρία δικτύωσης για τα στελέχη και τους επαγγελματίες που συμμετείχαν, με δυνατότητες ανταλλαγής εμπειριών και διερεύνησης νέων συνεργασιών. Στο κοινό στο οποίο απευθυνόταν περιλαμβάνονταν διευθυντικά στελέχη, Operations και Supply Chain Managers, στελέχη που συμμετέχουν στην λήψη αποφάσεων, προμηθευτές τεχνολογικών λύσεων και εξοπλισμού, σύμβουλοι επιχειρήσεων, φοιτητές καθώς και νέοι και ήδη ενεργοί επαγγελματίες της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Το ILME ευχαρίστησε τους ομιλητές, τους συντονιστές, τους χορηγούς, τους υποστηρικτές και τους συνέδρους για τη συμβολή τους στην διοργάνωση. Την οργανωτική επιμέλεια του συνεδρίου είχαν ο Διοικητικός Διευθυντής του ILME, Θάνος Κατσίρος, και η Οικονομική Διευθύντρια, Βάσω Σκαραμαγκά. Μεταξύ των χορηγών επικοινωνίας του συνεδρίου ήταν και το Supply Chain & Logistics magazine.

Ομιλίες, πιστοποιήσεις και δικτύωση Στο πρόγραμμα περιλαμβάνονταν, επίσης, οι ομιλίες των εκπροσώπων των χρυσών χορηγών, Νίκου Σίμου, Ιδρυτή και Διευθύνοντος Συμβούλου της BEACCURATE, για τους παράγοντες επιτυχίας μιας εταιρείας Logistics, Μαριλένας Αργυρού, Marketing Communications Lead της MANTIS, για την αξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης και της καινοτομίας αιχμής στην Εφοδιαστική Αλυσίδα, και Ιωάννη Φιλίππου, Γενικού Διευθυντή του τομέα Integrator της Epsilon SingularLogic, για τις μελλοντικές τάσεις στον ψηφιακό μετασχηματισμό. Το πρόγραμμα περιλάμβανε και την κεντρική ομιλία του Γιώργου Βλάχου, Advisory Board Member of the NASDAQ Center for Board Excellence (ΗΠΑ) και Member of the Governance Advisory Council of the Corporate Governance Institute (Ιρλανδία), με τίτλο «Το επόμενο επίπεδο για τα στελέχη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας: Από την επιχειρησιακή αριστεία στον επιχειρηματικό αντίκτυπο». Όλες οι ομιλίες εμπλούτισαν τον προβληματισμό γύρω από την καινοτομία και τη δημιουργία επιχειρηματικής αξίας.

•15•

www.supply-chain.gr Στην Ελευσίνα το νέο κέντρο διανομής της ΑΒ Βασιλόπουλος Σε λειτουργία τέθηκε, στην Ελευσίνα, το νέο κέντρο αποθήκευσης και διανομής της ΑΒ Βασιλόπουλος, ενισχύοντας τις υποδομές logistics της εταιρείας και την ικανότητά της να εξυπηρετεί το δίκτυο καταστημάτων της, με έμφαση στην Νότια Ελλάδα. Η εγκατάσταση καταλαμβάνει συνολική επιφάνεια 35.500 τ.μ. και διαθέτει 35 ράμπες φορτοεκφόρτωσης. Στο κέντρο απασχολούνται ήδη 160 εργαζόμενοι και εξωτερικοί συνεργάτες, ενώ η λειτουργία του βασίζεται σε συνδυασμό τεχνολογιών και συστημάτων για τη διαχείριση και διακίνηση των προϊόντων. Το νέο κέντρο διακινεί προϊόντα μη τροφίμων σε 17 κατηγορίες, με περίπου 6.000 κωδικούς. Η ετήσια δυναμικότητα της εγκατάστασης ξεπερνά τα 24 εκατ. κιβώτια, ενισχύοντας τον ρόλο της στην τροφοδοσία του δικτύου της ΑΒ Βασιλόπουλος. Στις τεχνολογίες που έχουν ενσωματωθεί περιλαμβάνονται το voice picking και το multistore picking καθώς και συστήματα πυκνής αποθήκευσης full pallet. Ο σχεδιασμός της εγκατάστασης προβλέπει και νέα προσθήκη μέσα στο 2027, με τη δημιουργία ψυχόμενου χώρου cross-dock επιφάνειας 1.000 τ.μ. και 11 επιπλέον ραμπών για τη διανομή φρέσκων προϊόντων.

Νέα άδεια για την PCT στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Σημαντικό βήμα για την ενίσχυση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά αποτελεί η χορήγηση στην PCT SA Άδειας Εγκεκριμένου Παραλήπτη από την Ελληνική Τελωνειακή Αρχή και την ΑΑΔΕ. Η εταιρεία διαχειρίζεται τους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά και, με τη νέα άδεια, μπορεί να παραλαμβάνει απευθείας στις εγκεκριμένες εγκαταστάσεις της φορτία που φτάνουν σιδηροδρομικώς υπό καθεστώς τελωνειακής διαμετακόμισης. Η νέα άδεια επιτρέπει την ολοκλήρωση των σχετικών τελωνειακών διαδικασιών στις εγκαταστάσεις της PCT, περιορίζοντας τις καθυστερήσεις στην διακίνηση των εμπορευμάτων. Παράλληλα, διευκολύνει τη διαχείριση φορτίων που μεταφέρονται μέσω σιδηροδρομικών συνδέσεων και τη σύνδεση του λιμένα με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η εξέλιξη ενισχύει τον ρόλο της PCT και του λιμανιού του Πειραιά ως κόμβου συνδυασμένων μεταφορών και διακίνησης εμπορευμάτων, προσφέροντας ταχύτερη εξυπηρέτηση σε πελάτες και συνεργάτες. Η εταιρεία χαρακτηρίζει την αδειοδότηση σημαντικό ορόσημο για τη λειτουργία της και τη διασύνδεση του λιμένα με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Η ENTERSOFTONE περνά σε νέα φάση ανάπτυξης με την Hg Η Hg αποκτά πλειοψηφικό ποσοστό στην ENTERSOFTONE, με την αποτίμηση της εταιρείας να διαμορφώνεται σε λίγο πάνω από 1 δισ. ευρώ. Πρόκειται για την πρώτη επένδυση της Hg στην Ελλάδα, ενώ η Olympia Group και η Imker Group παραμένουν μέτοχοι, διατηρώντας σημαντικά ποσοστά μαζί με τη διοικητική ομάδα υπό τον διευθύνοντα σύμβουλο Αντώνη Κοτζαμανίδη. Η συμφωνία θα στηρίξει τη μετάβαση όλων των προϊόντων της ENTERSOFTONE στο cloud, την επιτάχυνση της ανάπτυξης νέων προϊόντων και την επέκταση σε γειτονικές αγορές. Παράλληλα, το Hg Catalyst, ο εσωτερικός incubator προϊόντων τεχνητής νοημοσύνης της Hg, θα συνεργαστεί με την ENTERSOFTONE για την ανάπτυξη νέων δυνατοτήτων AI σε όλο το εύρος της πλατφόρμας της. Η συμφωνία πραγματοποιείται σε περίοδο επιτάχυνσης της ψηφιοποίησης των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και ενίσχυσης της ηλεκτρονικής τιμολόγησης στην Ελλάδα και την Ευρώπη, δημιουργώντας πρόσθετες προοπτικές ανάπτυξης για τις επιχειρηματικές εφαρμογές της ENTERSOFTONE.

ΟΛΘ ΑΕ: Αύξηση εσόδων και επιτάχυνση των επενδύσεων το α΄ εξάμηνο Αύξηση 12,1% στα έσοδα από τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) κατέγραψε η ΟΛΘ ΑΕ το πρώτο εξάμηνο του 2026, με το ποσό να διαμορφώνεται στα 43,6 εκατ. ευρώ, έναντι 38,9 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Την ίδια περίοδο, ο τερματικός σταθμός συμβατικού φορτίου παρουσίασε μείωση 3,4%, στα 11 εκατ. ευρώ από 11,4 εκατ. ευρώ, η οποία αποδίδεται στην μετακίνηση της αγοράς και στην περαιτέρω μοναδοποίηση των φορτίων. Η εικόνα συνοδεύεται από σημαντική ενίσχυση των επενδύσεων, με τις κεφαλαιουχικές δαπάνες να ανέρχονται σε 16 εκατ. ευρώ, έναντι 5,2 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2025. Στις επενδύσεις περιλαμβάνονται η αγορά οκτώ νέων οχημάτων στοιβασίας και άλλου μηχανολογικού εξοπλισμού καθώς και η έναρξη των εργασιών για την επέκταση του 6ου Προβλήτα. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, Δρ. Ιωάννης Τσάρας, τόνισε ότι η εταιρεία συνεχίζει με συνέπεια την ενίσχυση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων του λιμένα, υλοποιώντας τον επενδυτικό της σχεδιασμό και διατηρώντας τον δυναμικό ρυθμό κατασκευής της επέκτασης του Προβλήτα 6. Παράλληλα, σημείωσε ότι η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της οικονομικής ταυτότητας της Θεσσαλονίκης ενδυναμώνει τον ρόλο της ως στρατηγικής πύλης εμπορίου και συνδυασμένων μεταφορών για την Νοτιοανατολική και Κεντρική Ευρώπη. •16•

www.supply-chain.gr Εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για νέο κέντρο logistics της SYNERGY στην Ελευσίνα

Η Διαμαντής Μασούτης ΑΕ επεκτείνει τις ηλεκτρονικές ετικέτες ραφιού (ESL) με την Mobile Technology

Η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αττικής ενέκρινε τους Περιβαλλοντικούς Όρους για το νέο Κέντρο Αποθήκευσης και Διανομής Εμπορευμάτων (ΚΑΔ) της SYNERGY IN SUPPLY ΑΕ, στην θέση «Στρίφι» στην Ελευσίνα. Πρόκειται για μονάδα αποθήκευσης και διακίνησης ξηρού φορτίου και συσκευασμένων μη επικίνδυνων εμπορευμάτων, με τα προϊόντα που θα αποθηκεύονται να αφορούν κυρίως την τροφοδοσία σούπερ μάρκετ, όπως χαρτικά, ποτά, καθαριστικά και άλλα καταναλωτικά προϊόντα. Το νέο κέντρο αναπτύσσεται σε έκταση οικοπέδου 101.115,63 τ.μ., με επιφάνεια κάλυψης 40.401,92 τ.μ. και συνολική δόμηση 41.830,63 τ.μ. Η εγκατάσταση περιλαμβάνει χώρους αποθήκευσης και διανομής καθώς και γραφεία. Σύμφωνα με τα στοιχεία της περιβαλλοντικής μελέτης, το νέο ΚΑΔ προβλέπεται να απασχολεί 129 εργαζόμενους, ενισχύοντας τη δυναμικότητα της SYNERGY στον τομέα της αποθήκευσης και διανομής στην Δυτική Αττική. Η έγκριση των Περιβαλλοντικών Όρων αποτελεί σημαντικό βήμα για την υλοποίηση της νέας εγκατάστασης, σε έναν από τους σημαντικότερους κόμβους logistics της χώρας.

Στο πλαίσιο της στρατηγικής ψηφιακού μετασχηματισμού της, η Διαμαντής Μασούτης ΑΕ διευρύνει τη χρήση ηλεκτρονικών ετικετών ραφιού (Electronic Shelf Labels - ESL) σε συνεργασία με την Mobile Technology, τον αξιόπιστο συνεργάτη της Vusion στην Ελλάδα. Η πρωτοβουλία αξιοποιεί την πλατφόρμα της Vusion, παγκόσμιου ηγέτη στις λύσεις ψηφιοποίησης με τεχνητή νοημοσύνη για το φυσικό εμπόριο. Στην πρώτη φάση του προγράμματος, η Μασούτης εγκατέστησε την cloud πλατφόρμα ESL της Vusion σε 28 καταστήματα. Η πρωτοβουλία προωθεί τη στρατηγική της εταιρείας για ένα ολοκληρωμένο δίκτυο «connected stores», συνδυάζοντας την πλατφόρμα της Vusion με την τεχνογνωσία της Mobile Technology. Η λύση αποσκοπεί στην αποδοτικότερη λειτουργία των καταστημάτων και στην περαιτέρω αναβάθμιση της αγοραστικής εμπειρίας. Το λιανεμπόριο τροφίμων λειτουργεί σε ένα απαιτητικό και αυστηρά ρυθμιζόμενο περιβάλλον, όπου η ακρίβεια και η διαφάνεια της τιμολόγησης έχουν ιδιαίτερη σημασία. Οι ηλεκτρονικές ετικέτες ραφιού επιτρέπουν την άμεση ενημέρωση των τιμών, περιορίζοντας σφάλματα και καθυστερήσεις και ενισχύοντας την αξιοπιστία της πληροφόρησης προς τον καταναλωτή. Παράλληλα, προσφέρουν επικαιροποιημένες πληροφορίες για τα προϊόντα, διευκολύνοντας τις αποφάσεις αγοράς, ενώ η περιορισμένη χρήση χαρτιού για τις παραδοσιακές ετικέτες συμβάλλει στην μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των καταστημάτων.

Η ΠΑΕΓΑΕ αναπτύσσει πέντε νέες αποθήκες στην Μαγούλα Η ΠΑΕΓΑΕ προχωρά στην επέκταση των αποθηκευτικών της εγκαταστάσεων στην Μαγούλα Αττικής, με την ΕΚΤΕΡ να αναλαμβάνει τη μελέτη και την κατασκευή ενός έργου συνολικής επιφάνειας περίπου 159.000 τ.μ. Η σχετική σύμβαση, ύψους 155 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, υπεγράφη στις 30 Σεπτεμβρίου 2026 και αφορά την ανάπτυξη πέντε νέων κτηρίων αποθηκών στο ακίνητο της εταιρείας στην θέση «Πλακωτό», στην Δημοτική Ενότητα Μαγούλας του Δήμου Ελευσίνας. Το έργο περιλαμβάνει την ανέγερση των πέντε νέων αποθηκευτικών κτηρίων καθώς και τις απαραίτητες εργασίες διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου. Η συμβατική προθεσμία για την ολοκλήρωση του έργου έχει οριστεί σε 40 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης. Η επέκταση ενισχύει το αποθηκευτικό αποτύπωμα της ΠΑΕΓΑΕ στην

•18•

Μαγούλα, σε μια περιοχή με σημαντική συγκέντρωση δραστηριοτήτων logistics και αποθηκευτικών υποδομών στην Δυτική Αττική.

Αυξημένη διακίνηση στους Προβλήτες ΙΙ & ΙΙΙ στον λιμένα Πειραιά Η ΟΛΠ ΑΕ διατήρησε σε υψηλά επίπεδα τη δραστηριότητά της κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, παρά τις πιέσεις στο διεθνές εμπόριο και τη μειωμένη δραστηριότητα στον Προβλήτα Ι. Τα συνολικά έσοδα διαμορφώθηκαν σε 111,9 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 8,9% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 35,4 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας πτώση 24,4%. Παράλληλα, ο ΟΛΠ επιτάχυνε το επενδυτικό του πρόγραμμα, με τις επενδύσεις να φτάνουν τα 106,7 εκατ. ευρώ. Η μείωση των εσόδων και των κερδών αποδίδεται κυρίως στο μειωμένο αποτέλεσμα του Προβλήτα Ι, σε σύγκριση με την αυξημένη διακίνηση εγχώριου φορτίου που είχε καταγραφεί κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, υπό τον φόβο τότε της επιβολής δασμών στο παγκόσμιο εμπόριο. Παράλληλα, στον Προβλήτα Ι υλοποιούνται τα έργα των Υποχρεωτικών Αναβαθμίσεων 5.5 και 5.7, τα οποία έχουν οδηγήσει σε προσωρινή μείωση της χωρητικότητας αποθήκευσης στους χώρους στοιβασίας και, κατ’ επέκταση, της δυναμικότητας διακίνησης. Οι αναβαθμίσεις αναμένεται να ενισχύσουν τις δυνατότητες διακίνησης φορτίων και τη συνολική λειτουργική ικανότητα του Προβλήτα Ι τα επόμενα έτη. Θετική ήταν, την ίδια περίοδο, η πορεία των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ, με αυξημένα έσοδα και καλύτερες επιδόσεις διακίνησης τους τελευταίους μήνες. Η βελτίωση είναι εντονότερη από τον Ιούλιο και αναμένεται να αποτυπωθεί στα αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου του 2026, ενισχύοντας τη συμβολή των δύο προβλητών στα έσοδα και την κερδοφορία του Οργανισμού.

years of experience

International Forwarders European Transport Network

Ship Spares Industrial Products Fragile Goods Door@Door Courier Export Agriculture Products

118 Megaridos Avenue Aspropyrgos, PO 19300 tel. +30 210 55 82 038 - 39 - 71 info@hollandhellas.gr · www.hollandhellas.gr

Jungheinrich Greece

Pallet Pooling Hellas

Το νέο stacker PSM 1.2 AntOn by Jungheinrich

Λύσεις παλετών για κάθε ανάγκη της εφοδιαστικής αλυσίδας

Το AntOn by Jungheinrich PSM 1.2 είναι ένα συμπαγές και αξιόπιστο ηλεκτροκίνητο stacker, σχεδιασμένο για καθημερινές εργασίες ανύψωσης και μεταφοράς παλετών εντός της επιχείρησης. Είναι κατάλληλο για χρήση σε αποθήκες, χώρους παραγωγής και καταστήματα. Tο συμπαγές αυτό μοντέλο κινείται άνετα ακόμα και σε περιορισμένους χώρους, με πλάτος περονών 570 mm, μεταφέροντας φορτία σε ύψη έως 2.430 mm με σταθερότητα και ασφάλεια. Ο συσσωρευτής ιόντων λιθίου, σε συνδυασμό με τον ενσωματωμένο φορτιστή, εξασφαλίζει υψηλή αυτονομία και εύκολη φόρτιση ακόμα και από απλή πρίζα κατά τη διάρκεια των διαλειμμάτων. Το AntOn by Jungheinrich PSM 1.2 διαθέτει σταθερό διπλό ιστό και ύψη ανύψωσης 2.430, 2.930 και 3.530 mm, προσφέροντας ευελιξία και ομαλή λειτουργία. Η εργονομική θέση εργασίας, τα εύχρηστα χειριστήρια και τα συστήματα ασφαλείας διευκολύνουν την καθημερινή χρήση. Ο συσσωρευτής ιόντων λιθίου, ο ενσωματωμένος φορτιστής και η γρήγορη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών περιορίζουν τις ανάγκες συντήρησης και τον χρόνο ακινητοποίησης, συμβάλλοντας στην οικονομική λειτουργία.

Από το 2001, η Pallet Pooling Hellas προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις μίσθωσης, περισυλλογής, διάθεσης και συντήρησης παλετών, υποστηρίζοντας τις ανάγκες των επιχειρήσεων στην εφοδιαστική αλυσίδα. Με έμφαση στην ποιότητα και την άμεση εξυπηρέτηση, διατηρεί μεγάλα αποθέματα, ώστε να ανταποκρίνεται σε διαφορετικές απαιτήσεις και όγκους παραγγελιών. Η εταιρεία διαθέτει καινούργιες και μεταχειρισμένες, επισκευασμένες ή συντηρημένες παλέτες, σε ποικιλία διαστάσεων και τύπων. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στις ευρωπαλέτες και στις παλέτες τύπου ευρωπαλέτας, ενώ υπάρχει διαθεσιμότητα και σε απεντομωμένες παλέτες για ανάγκες που απαιτούν συγκεκριμένες προδιαγραφές. Παράλληλα, μπορεί να προμηθεύσει καινούργιες παλέτες διαφόρων ειδών και τύπων, προσαρμοσμένες στις ανάγκες κάθε πελάτη. Οι λύσεις της Pallet Pooling Hellas μπορούν να καλύψουν απαιτήσεις που σχετίζονται με τα πρότυπα ISO 9001, ISO 14000 και ISPM 15, ανάλογα με τις προδιαγραφές κάθε συνεργασίας. Με τη δυνατότητα μίσθωσης αντί αγοράς, οι επιχειρήσεις μπορούν να διαχειρίζονται τις ανάγκες τους σε παλέτες με μεγαλύτερη ευελιξία, επιλέγοντας λύσεις που ανταποκρίνονται στις λειτουργικές απαιτήσεις τους.

Το HELI CBD25/F2 είναι ένα ηλεκτροκίνητο παλετοφόρο εποχούμενου χειριστή, με ικανότητα φόρτωσης 2,5 τόνων και ταχύτητα κίνησης έως 12 km/h, σχεδιασμένο για εντατική χρήση και αποτελεσματική διακίνηση φορτίων. Το μικρό μεταξόνιο και η περιορισμένη ακτίνα στροφής διευκολύνουν τους ελιγμούς σε στενούς χώρους, ενώ το ηλεκτρικό τιμόνι προσφέρει ευκολία στον χειρισμό. Ο δυναμικός μηχανισμός μετάδοσης κίνησης συμβάλλει στην ισχύ και την απόδοση κατά την οδήγηση, ενώ η κατασκευή του μηχανήματος υποστηρίζει την κίνηση σε απαιτητικές συνθήκες και σε διαφορετικά περιβάλλοντα εργασίας. Η δυνατότητα λειτουργίας τόσο με εποχούμενο, όσο και με πεζό χειριστή προσφέρει ευελιξία ανάλογα με τις ανάγκες κάθε εφαρμογής. Η αναδιπλούμενη πλατφόρμα, με σύστημα ελατηρίων και αντικραδασμικής προστασίας, ενισχύει την άνεση του χειριστή. Το μοντέλο διαθέτει μπαταρία λιθίου 24V / 23 Ah και ταχυφορτιστή, διευκολύνοντας τη φόρτιση και την καθημερινή χρήση. Παράλληλα, η δυνατότητα επιλογής συσσωρευτών διαφορετικής χωρητικότητας επιτρέπει την προσαρμογή στις απαιτήσεις λειτουργίας κάθε επιχείρησης, με έμφαση στην αξιοπιστία, την εξοικονόμηση ενέργειας και την εύκολη συντήρηση.

JUNGHEINRICH GREECE

PALLET POOLING HELLAS

Τ: 210 2447800 • www.jungheinrich.gr

Τ: 6944314535 • www.palletpooling.gr

ΑΦΟΙ ΒΟΥΡΛΟΥΜΗ ΑΕΒΕ Τ: 210 5138736-7 • www.vourloumis.com

Αφοί Βουρλούμη ΑΕΒΕ Ηλεκτροκίνητο παλετοφόρο εποχούμενου χειριστή HELI CBD25/F2

Hörmann Hellas Tαχυκίνητη πτυσσόμενη πόρτα F 4010 Cold για θαλάμους βαθιάς ψύξης Η ταχυκίνητη πτυσσόμενη πόρτα F 4010 Cold έχει σχεδιαστεί για εσωτερικούς χώρους της εφοδιαστικής αλυσίδας που λειτουργούν σε συνθήκες βαθιάς ψύξης, όπως οι θάλαμοι κατάψυξης και οι ψυχόμενες εγκαταστάσεις. Λειτουργεί σε θερμοκρασίες από -30°C έως +15°C και καλύπτει ανοίγματα έως 4 μέτρα πλάτος και 5 μέτρα ύψος, εξυπηρετώντας τις ανάγκες μεγάλων βιομηχανικών εγκαταστάσεων. Η τριπλά μονωμένη κουρτίνα περιορίζει τις απώλειες ψύξης, συμβάλλοντας στην διατήρηση της θερμοκρασίας στους χώρους αποθήκευσης και στην προστασία της ψυκτικής αλυσίδας. Παράλληλα, η ταχύτητα ανοίγματος, που φτάνει το ένα μέτρο ανά δευτερόλεπτο, διευκολύνει την κυκλοφορία εργαζόμενων και εξοπλισμού, περιορίζοντας τον χρόνο κατά τον οποίο η πόρτα παραμένει ανοιχτή. Για την αξιόπιστη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες, η F 4010 Cold διαθέτει θερμαινόμενες κάσες, ενώ οι εύκαμπτοι ιμάντες οδήγησης συμβάλλουν στην αποφυγή διακοπών λειτουργίας μετά από σύγκρουση. Ο συνδυασμός θερμομόνωσης, ταχείας λειτουργίας και χαρακτηριστικών ανθεκτικότητας καθιστά την πόρτα κατάλληλη για εγκαταστάσεις όπου η διατήρηση της ψύξης και η ομαλή ροή των εσωτερικών μεταφορών αποτελούν βασικές λειτουργικές απαιτήσεις.

HÖRMANN HELLAS Τ: 210 6628640 • www.hormann.gr •20•

ΕΒΙΛΗ ΠΡΩΤΟΣΥΓΓΕΛΟΥ, GLOBAL SALES ENABLEMENT LEAD MAERSK

«Ο ΚΛΑΔΟΣ LOGISTICS ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΔΙΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΣ ΑΠΟ Ο,ΤΙ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑΡΧΟΣ ΣΤΙΣ ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ» Για έναν άνθρωπο που ξεκίνησε να γνωρίζει τον κλάδο των logistics μέσα από τις σπουδές του στο Πανεπιστήμιο Πειραιά, στο Τμήμα Βιομηχανικής Διοίκησης και Τεχνολογίας, και απέκτησε πρακτική εμπειρία εργαζόμενη σε εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά, η Εβίλη Πρωτοσύγγελου έχει γνώση, άποψη και, προφανώς, μέλλον στον χώρο των logistics. • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ιστοί στην επιλογή μας να παρουσιάζουμε από τη στήλη αυτή και νεότερα στελέχη στον κλάδο των logistics, εμπλουτίζοντας το Know-How μας με μια πιο «φρέσκια» ματιά στα πράγματα, συναντήσαμε την Εβίλη Πρωτοσύγγελου, Global Sales Enablement Lead στην Maersk, που μας έδωσε τη δική της οπτική.

SC&L_ Τα τελευταία χρόνια, η αναγνωρισιμότητα του ρόλου των logistics, τόσο σε εθνικό επίπεδο, όσο και ενδοεταιρικά, έχει αρχίσει να αναβαθμίζεται και να μην συνδέεται κατ’ ανάγκη με τις προμήθειες ή μόνο με τις μεταφορές κ.λπ. Ποια είναι η άποψή σας; Εβ. Πρ._ Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι βλέπουμε πλέον σε μεγάλες πολυεθνικές CEOs με επαγγελματικό υπόβαθρο στην εφοδιαστική αλυσίδα και τα logistics. Ο Tim Cook στην Apple έχτισε τη σύγχρονη παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού της εταιρείας πριν αναλάβει την ηγεσία της, ενώ η Mary Barra στην General Motors πέρασε από τη διεύθυνση του global supply chain πριν γίνει CEO. Τα logistics σήμερα προσφέρουν κάτι που ελάχιστα άλλα κομμάτια μιας επιχείρησης μπορούν: ορατότητα σε ολόκληρo το value chain της εταιρείας. Συνεργάζονται με όλους: παραγωγή, πωλήσεις, λογιστήριο και γνωρίζουν σε πραγματικό χρόνο τι έχει σημασία, πότε η εταιρεία κερδίζει και πότε χάνει, καθώς καταλαβαίνουν πλήρως πώς λειτουργεί η επιχείρηση. Όχι μόνο τη δική τους λειτουργία, αλλά και εκείνη των προμηθευτών και των πελατών τους. Ακόμα, καλούνται πολύ συχνά να επιλύσουν προβλήματα που επηρεάζουν καθοριστικά τα οικονομικά αποτελέσματα της επιχείρησης. Τα τμήματα αυτά βρίσκονται τόσο κοντά στο πραγματικό επιχειρείν, ώστε βλέπουμε ολοένα και περισσότερους ανθρώπους του κλάδου να αναλαμβάνουν θέσεις ευθύνης. Ταυτόχρονα, βρίσκονται στην πρώτη γραμμή των τεχνολογικών εξελίξεων και δέχονται άμεσα τις επιδράσεις από παγκόσμια γεωπολιτικά και οικονομικά γεγονότα. Ο ρόλος του παρόχου έρχεται να συνδέσει όλα αυτά με λύσεις και αναβαθμίσεις που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες προκλήσεις. Ειδικά ένας πάροχος logistics παγκόσμιας κλίμακας απαιτείται να κατανοεί, πρώτα από όλα, σε βάθος την επιχειρηματική δραστηριότητα του πελάτη και τις ιδιαιτερότητές του. Η προσέγγιση οφείλει να είναι συμβουλευτική και όχι διεκπεραιωτική. Ο σκοπός

Θ •22•

Ο ρόλος ενός παρόχου-συνεργάτη είναι να εντοπίζει νωρίτερα από τον πελάτη πού θα σπάσει η αλυσίδα και να τον προειδοποιεί πριν χρειαστεί να διαχειριστεί μια κρίση δεν είναι η πώληση της μεταφοράς εμπορεύματος, αλλά η ουσιαστική υποστήριξη του πελάτη, ώστε να ανταποκριθεί στις σύγχρονες προκλήσεις της δικής του αγοράς. SC&L_ Τι σημαίνει εμπορική στρατηγική και πωλήσεις μέσα σε έναν παγκόσμιο πάροχο logistics; Πόσο έχει αλλάξει αυτός ο ρόλος τα τελευταία χρόνια, από την απλή πώληση μεταφορικής χωρητικότητας έως μια πιο σύνθετη προσέγγιση; Εβ. Πρ._ Στο παρελθόν, «πωλήσεις logistics» σήμαινε σχεδόν αποκλειστικά διαπραγμάτευση χωρητικότητας και τιμής. Σήμερα, σημαίνει να κατανοείς τη λειτουργία ολόκληρου του supply chain ενός πελάτη, το κόστος, το ρίσκο, τη βιωσιμότητα και την ταχύτητα, και να έρχεσαι με λύση πριν καν σου ζητηθεί. Η εμπορική στρατηγική, όπως σε κάθε επιχείρηση, ξεκινά με το τι θέλουμε να πετύχουμε και το πλάνο για να το επιτύχουμε. Λαμβάνει υπόψη αρκετά σύνθετους παράγοντες, όπως διαφορετικές αγορές

▸ Πλήρη φορτία µε φορτηγά 120m3 ▸ Αποθήκες 6000m σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη 2

εντός και εκτός μιας χώρας, τη βελτιστοποίηση της χρήσης των διαθέσιμων υποδομών και μέσων, στρατηγικές συνεργασίες με πελάτες και προμηθευτές, τεχνολογικές αναβαθμίσεις, το πλάνο πωλήσεων καθώς και την προτεραιοποίηση των σημείων δράσης. SC&L_ Τι αναγκάζει σήμερα τους πελάτες να ξανασκεφτούν τη λογική του supply chain τους; Είναι ο τελικός καταναλωτής, το κόστος ή η βιωσιμότητα και πώς αλλάζει αυτό τον δικό σας ρόλο απέναντί τους; Εβ. Πρ._ Ο καταναλωτής θέλει ταχύτητα και βιωσιμότητα ταυτόχρονα, χωρίς να πληρώνει περισσότερο γι’ αυτό. Η απαίτηση αυτή αναγκάζει τις επιχειρήσεις να ξανασχεδιάσουν όχι μόνο τις διαδρομές της εφοδιαστικής τους αλυσίδας, αλλά ολόκληρη τη λογική των προτεραιοτήτων τους. Ο ρόλος του παρόχου μετατοπίζεται ανάλογα, από «βρες μου φθηνότερη λύση» προς «βοήθησέ με να αποφασίσω τι θυσιάζω και τι όχι».

▸ Υπηρεσίες εκκένωσης containers, παλετοποίησης και picking ▸ ∆ιανοµές σε όλη την Ελλάδα µε στρατηγικές συνεργασίες

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Κ.ΚΡΥΣΤΑΛΛΗ (ΔΙΑΛΟΓΗΣ 10) τκ54628 | 2310754732 • ΑΘΗΝΑ ΟΡΦΕΩΣ 200 ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ τκ12241 | 2103422382

info@grammadas.gr | athens@grammadas.gr

Η αξία μας θα κρίνεται από το ποιος καταλαβαίνει τι σημαίνουν τα δεδομένα και ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη για μια απόφαση

SC&L_ Πόσο κομβικές είναι οι σωστές αποφάσεις σε επίπεδο logistics για την πορεία των πελατών σας και, κατ’ επέκταση, για εσάς; Πού παρεμβαίνει ο πάροχος ως συνεργάτης σε αυτή τη διαδικασία; Εβ. Πρ._ Συνήθως, μια λάθος απόφαση logistics δεν παραμένει ποτέ στο απόθεμα, αλλά μεταφράζεται άμεσα σε ράφι που αδειάζει, σε κόστος που ανεβαίνει, σε πελάτη που φεύγει προς ανταγωνιστή. Ο ρόλος ενός παρόχου-συνεργάτη δεν είναι απλώς να εκτελεί μεταφορές, αλλά να εντοπίζει νωρίτερα από τον πελάτη πού θα σπάσει η αλυσίδα και να τον προειδοποιεί πριν χρειαστεί να διαχειριστεί μια κρίση. SC&L_ Πόσο customer-driven είναι ένας πάροχος μεταφοράς και logistics; Εβ. Πρ._ Θα ήμουν ανειλικρινής αν έλεγα ότι ο κλάδος μας ήταν πάντα customer-driven. Ιστορικά, λειτουργούσε με λογική carriercentric και όχι customer-centric. Μόλις ένα φορτίο έφευγε από την αποθήκη, η ορατότητα περνούσε στην ναυτιλιακή εταιρεία ή στον μεταφορέα και ο πελάτης μπορεί να έμενε στο σκοτάδι μέχρι να φτάσει ή να μην φτάσει η παράδοση, αφήνοντας ακόμη και σήμερα τους retailers σε αντιδραστικό ρόλο. Η σχέση με τον πελάτη βασιζόταν παραδοσιακά σε προσωπικές επαφές πωλητών και όχι σε συστηματική εστίαση στην εμπειρία του. Οι σχέσεις χτίζονταν από ανθρώπους των πωλήσεων που κουβαλούσαν μαζί τους το δίκτυο επαφών τους όταν άλλαζαν εταιρεία. Αυτό αλλάζει τα τελευταία χρόνια, κυρίως από ανάγκη διαφοροποίησης, με μεγαλύτερη διαφάνεια στα δεδομένα, realtime tracking, δεσμεύσεις παράδοσης και τα λεγόμενα «customerfirst» χαρακτηριστικά, που σήμερα διαφημίζουν σχεδόν όλοι οι μεγάλοι πάροχοι στο εξωτερικό. Οπότε, η ειλικρινής απάντηση είναι ότι σήμερα είμαστε πολύ πιο customer-driven απ’ ό,τι ήμασταν,

•24•

αλλά ο κλάδος ακόμη δουλεύει να απομακρυνθεί από τη φήμη ενός παρελθόντος κατά το οποίο ο πελάτης ήταν ο τελευταίος που είχε ορατότητα. SC&L_ Ανήκοντας σε μια νεότερη γενιά επαγγελματιών του κλάδου, αλλά έχοντας παράλληλα αρκετά χρόνια στο ενεργητικό σας, θα ήθελα να μοιραστείτε μαζί μας την εμπειρία σας από την ενασχόλησή σας με τα logistics. Πόσο έχετε αλλάξει ως άνθρωπος πλέον και πόσο σας βοήθησαν οι ιδιαιτερότητες με τις οποίες αναπόφευκτα έρχεστε καθημερινά αντιμέτωπη ως επαγγελματίας; Εβ. Πρ_ Μέσα από τον κλάδο γνώρισα από πρώτο χέρι το παγκόσμιο εμπόριο και το πώς πραγματικά κινείται μια οικονομία, όχι θεωρητικά, αλλά μέσα από τα ίδια τα φορτία, τις καθυστερήσεις και τις εξάρσεις ζήτησης. Αυτή η βαθύτερη κατανόηση αλλάζει το πώς σκέφτεσαι, με τρόπο που δεν περιμένεις. Μαθαίνεις να συνδέεις ένα γεωπολιτικό γεγονός κάπου στον κόσμο με μια αύξηση των τιμών στα ράφια έξι μήνες αργότερα. Ο κλάδος σε οδηγεί, επίσης, να μάθεις να μιλάς πολλές «γλώσσες» ταυτόχρονα, τη γλώσσα των αριθμών, των ανθρώπων και της τεχνολογίας. Παράλληλα, η επαφή μου με πελάτες μού έδωσε τη δυνατότητα να κατανοήσω τη λειτουργία διαφορετικών ειδών επιχειρήσεων, τις ανάγκες τους, τα προβλήματά τους και τον τρόπο με τον οποίο λαμβάνουν αποφάσεις. Το άθροισμα όλων αυτών είναι ότι σκέφτομαι πλέον πολύ πιο ολιστικά. Δεν βλέπω ένα φορτίο ή μια συμφωνία μεμονωμένα, αλλά το πώς συνδέεται με μια αλυσίδα γεγονότων που ξεκινά αλλού και καταλήγει, τελικά, στον καταναλωτή. SC&L_ Από την ίδια σκοπιά, ως νέα, αλλά έμπειρη επαγγελματίας του κλάδου, θα ήθελα να μας δώσετε τη δική σας οπτική

Οι αποφάσεις για τα logistics έπαψαν να αποτελούν αποκλειστικά «τεχνικό» θέμα και έχουν μετατραπεί σε επιχειρηματικό ζήτημα που φτάνει μέχρι το επίπεδο της ηγεσίας

για το ποιες είναι οι προκλήσεις του μέλλοντος για όσους ασχολούνται με τον χώρο. Ποιοι είναι οι πυλώνες που θα αλλάξουν τη «μορφολογία» του; Και, ως εκ τούτου, τι να περιμένουν οι νέοι συνάδελφοι που εισέρχονται τώρα στην αγορά; Εβ. Πρ._ Βλέπω τρεις βασικούς πυλώνες, την AI ως εργαλείο πρόβλεψης και εκτέλεσης, τη βιωσιμότητα ως προϋπόθεση και όχι πλέον ως κάτι προαιρετικό και την ανθεκτικότητα της αλυσίδας απέναντι σε διαταραχές που έχουν γίνει ο κανόνας και όχι η εξαίρεση. Η «μορφολογία» του κλάδου θα αλλάξει όχι επειδή θα εξαφανιστούν οι άνθρωποι, αλλά λόγω της αλλαγής στον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε την ανθρώπινη εργασία μέσα σε αυτόν. Αυτό που θα έλεγα σε νέους συναδέλφους είναι να περιμένουν έναν κλάδο πολύ πιο διεπιστημονικό απ’ ό,τι φαίνεται απ’ έξω. Θα χρειαστεί να κατανοούν δεδομένα, ανθρώπους και στρατηγική εξίσου καλά. Επιπλέον, θα τους συμβούλευα να μην περιμένουν απαραίτητα μια γραμμική πορεία καριέρας, αλλά να μάθουν να αναγνωρίζουν τα κενά αντί να αναζητούν ένα «έτοιμο μονοπάτι». Μια λειτουργία που κανείς δεν καλύπτει ανάμεσα σε δύο τμήματα ή μια ανάγκη που δεν έχει ακόμη τίτλο θέσης μπορεί να είναι αυτό που θα σε ξεχωρίσει. SC&L_ Εάν η τεχνολογία, και ειδικά η AI, αναλάβει όλο και περισσότερο τις επιχειρησιακές λειτουργίες των logistics, τι μένει στον άνθρωπο σύμβουλο; Πού θα εντοπίζεται η αξία ενός επαγγελματία σαν εσάς σε πέντε χρόνια; Εβ. Πρ._ Η εκτέλεση των εργασιών θα αυτοματοποιείται όλο και περισσότερο, κάτι που ήδη παρατηρώ μέσα από διάφορες πρωτοβουλίες AI σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα. Αυτό που δεν αυτοματοποιείται εύκολα είναι η κρίση σε συνθήκες αβεβαιότητας, η ικανότητα να χτίζεις εμπιστοσύνη με έναν πελάτη και να μεταφράζεις τα δεδομένα σε μια απόφαση που βγάζει νόημα. Εκεί θα κριθεί η αξία μας σε πέντε χρόνια, στο ποιος καταλαβαίνει τι σημαίνουν τα δεδομένα και ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη για μια απόφαση. SC&L_ Εάν συγκρίνατε τη διαδικασία λήψης αποφάσεων ενός πελάτη σήμερα με εκείνη πριν από μία δεκαετία, ποια είναι η πιο ουσιαστική αλλαγή; Εβ. Πρ._ Η πιο ουσιαστική αλλαγή είναι το ποιος κάθεται στο τραπέζι όταν λαμβάνεται μια απόφαση. Στο παρελθόν, η απόφαση ήταν σχεδόν αποκλειστικά υπόθεση προμηθειών και κόστους, ενώ σήμερα συμμετέχουν τα εμπορικά τμήματα, οι ομάδες βιωσιμότητας, ακόμα και τα data teams. Οι αποφάσεις για τα logistics έπαψαν να

αποτελούν αποκλειστικά «τεχνικό» θέμα και έχουν μετατραπεί σε επιχειρηματικό ζήτημα που φτάνει μέχρι το επίπεδο της ηγεσίας. SC&L_ Ποια στιγμή ή απόφαση στην επαγγελματική σας πορεία αποτέλεσε το σημείο μετάβασης από το «κλείνω συμφωνίες» στο «χτίζω τη λειτουργία που βοηθά άλλους να κλείνουν συμφωνίες»; Εβ. Πρ._ Ήρθε ως φυσική εξέλιξη. Μου αρέσει να συνδέω πράγματα μέσα σε μια σύνθετη οργανωτική δομή, τη στρατηγική με την εκτέλεση, τους ανθρώπους με τα εργαλεία, μια καλή ιδέα με τη σωστή ομάδα που θα την υλοποιήσει. Σε έναν παγκόσμιο οργανισμό, αυτή η σύνδεση συχνά δεν γίνεται από μόνη της. Κάποιος πρέπει να τη χτίσει και αυτό το «χτίσιμο» με γεμίζει αρκετά. SC&L_ Οργανώνετε workshops για ομάδες σε διαφορετικές χώρες. Ποια είναι η μεγαλύτερη διαφορά ανάμεσα σε αυτό που μαθαίνει κανείς σε ένα boardroom όπου λαμβάνονται στρατηγικές αποφάσεις και σε ένα workshop με ανθρώπους που κάνουν την εργασία καθημερινά; Εβ. Πρ._ Στο boardroom μαθαίνεις το «τι» και το «γιατί». Στο workshop μαθαίνεις το «γιατί όχι» και όλους τους λόγους για τους οποίους μια ωραία ιδέα σκοντάφτει στην πράξη. Η πραγματική στρατηγική οφείλει να γεφυρώνει αυτό το χάσμα με πράξεις και με τους κατάλληλους ανθρώπους που θα υλοποιήσουν τον στόχο. SC&L_ Θα ήθελα να μοιραστείτε μαζί μας, μέσω του περιοδικού, μια πρόβλεψή σας για το πώς θα μοιάζει ο κλάδος σε 10 χρόνια. Εβ. Πρ._ Σε 10 χρόνια, νομίζω ότι η διάκριση ανάμεσα σε «πάροχο logistics» και «σύμβουλο supply chain» θα έχει μειωθεί. Η εκτέλεση (booking, loading, tracking) θα είναι σε μεγάλο βαθμό αυτοματοποιημένη και αόρατη, όπως συνέβη και σε άλλους κλάδους πριν από εμάς. Αυτό που θα μετράει είναι ποιος πάροχος μπορεί να εντοπίζει νωρίτερα από τον πελάτη του πού θα σπάσει η αλυσίδα του και να του προτείνει λύση πριν μετατραπεί σε πρόβλημα. Η βιωσιμότητα δεν θα είναι πια ένα διαφοροποιητικό στοιχείο του marketing, αλλά προϋπόθεση για την είσοδο σε πολλές αγορές. Και προσωπικά πιστεύω ότι οι άνθρωποι που θα ξεχωρίσουν στον κλάδο δεν θα είναι εκείνοι με τις πιο εξειδικευμένες γνώσεις σε ένα μόνο κομμάτι, αλλά εκείνοι που μπορούν να συνδέουν σκόρπια κομμάτια, όπως δεδομένα, ανθρώπους και στρατηγική, και να τα μετατρέπουν σε κάτι που έχει νόημα για έναν συγκεκριμένο πελάτη, τη συγκεκριμένη στιγμή.

•25•

LOGISTICS EXPO – TRUCK & VAN EXPO 2026

5.105

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΊΕΣ ΣΦΡΆΓΙΣΑΝ ΤΗ ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ ΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΉΣ ΑΛΥΣΊΔΑΣ ΣΤΗΝ ΒΌΡΕΙΑ ΕΛΛΆΔΑ

LOGISTICS EXPO – TRUCK & VAN EXPO 2026, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης, ολοκληρώθηκε αφήνοντας πίσω της ένα αποτύπωμα που ξεπερνά κατά πολύ τα στενά όρια μιας επιτυχημένης εμπορικής διοργάνωσης. Με 5.105 επαγγελματίες να περνούν τις πύλες της κατά τη διάρκεια του τριημέρου 16-18 Οκτωβρίου, η έκθεση δεν επιβεβαίωσε απλώς τη δυναμική ανάπτυξη που γνωρίζει ο κλάδος των Logistics, αλλά αποτέλεσε πυξίδα για τη στρατηγική αναβάθμιση της Θεσσαλονίκης σε κυρίαρχο διαμετακομιστικό κόμβο της ευρύτερης περιοχής των Βαλκανίων.

•26•

ανάγκες της αγοράς, με τις κάτωθι κυρίαρχες κατηγορίες να δίνουν δυναμικό «παρών»: • Bιομηχανία Τροφίμων & Ποτών, από την Βόρεια και Κεντρική Ελλάδα, που αναζητά διαρκώς ταχύτερες και ασφαλέστερες λύσεις στόλου και μεταφορών, προκειμένου να περιορίσει την αύξηση του κόστους του τελικού προϊόντος. •Ε πιχειρήσεις Logistics και Μεταφορών, που βρίσκονται ήδη σε τροχιά ψηφιακού και οργανικού εκσυγχρονισμού για να παραμείνουν ανταγωνιστικές και βιώσιμες. • Λιανικό Εμπόριο και Χονδρεμπόριο, τομείς που καλούνται να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των σύγχρονων καναλιών διανομής, χωρίς να συμπιεστούν τα περιθώρια κερδοφορίας τους.

Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος ο διαμετακομιστικός κόμβος της Βόρειας Ελλάδας

Διεθνής δυναμική και νέοι εμπορικοί δρόμοι

Η ανταπόκριση των χιλιάδων επαγγελματιών του κλάδου επιβεβαίωσε το γεγονός ότι η Θεσσαλονίκη και η ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας αποτελούν τον φυσικό διαμετακομιστικό κόμβο τόσο της χώρας, όσο και των Βαλκανίων. Η σύνθεση των 5.105 επισκεπτών στην LOGISTICS EXPO – TRUCK & VAN EXPO Θεσσαλονίκη 2026 αποτύπωσε με ακρίβεια την οικονομική γεωγραφία, αλλά και τις υφιστάμενες

Παράλληλα, η LOGISTICS EXPO – TRUCK & VAN EXPO Θεσσαλονίκη 2026 είχε και έντονο εξωστρεφή χαρακτήρα. Η παρουσία 300 διεθνών επισκεπτών, εκ των οποίων οι 150 ήταν εξειδικευμένα στελέχη που ταξίδεψαν μέσω του προγράμματος Hosted Buyers της έκθεσης, από 16 χώρες υψηλού ενδιαφέροντος (Αλβανία, Βουλγαρία, Κόσοβο, Βόρεια Μακεδονία, Αυστρία, Μολδαβία, Ρουμανία, Ουκρανία, Εσθονία,

ΈΚΘΕΣΗ-ΣΤΑΘΜΌΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΒΌΡΕΙΑ ΕΛΛΆΔΑ! Η ανταπόκριση των χιλιάδων επαγγελματιών επιβεβαίωσε ότι η Θεσσαλονίκη και η ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας αποτελούν τον φυσικό διαμετακομιστικό κόμβο της χώρας και των Βαλκανίων. Η έκθεση συγκέντρωσε συνολικά 5.105 επισκέπτες, με τη γεωγραφική τους κατανομή να διαμορφώνεται ως εξής:

5.105 ΕΠΙΣΚΈΠΤΕΣ

Λετονία, Λιθουανία, Αρμενία, Αζερμπαϊτζάν, Γεωργία, Κύπρος, Ισραήλ), αναδεικνύει τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως διεθνούς εμπορικής πύλης. Οι επαφές που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του τριημέρου άνοιξαν νέες οδούς συνεργασίας στην Νοτιοανατολική Ευρώπη και την ευρύτερη περιοχή της Μαύρης Θάλασσας.

EXPO Θεσσαλονίκη 2026 συμπυκνώνεται στην ποιότητα των εμπορικών επαφών μεταξύ εκθετών και επισκεπτών, καθώς το στοχευμένο κοινό που προσέλκυσε η έκθεση δημιούργησε ένα γόνιμο έδαφος για ουσιαστικό networking. Όλοι μαζί βιώσαμε ένα ζωντανό επιχειρηματικό τριήμερο, κατά το οποίο κλείστηκαν συμφωνίες, ανταλλάχθηκε τεχνογνωσία και θεμελιώθηκαν στρατηγικές συνεργασίες.

Τεχνολογία αιχμής και βιώσιμη ανάπτυξη στην πράξη Στα περίπτερα των εταιρειών που συμμετείχαν, οι επισκέπτες ανακάλυψαν «κρίκους» από το μέλλον της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Η σύνδεση με ηγετικές εταιρείες 3PL & 4PL, freight forwarders και προμηθευτές εξοπλισμού συνοδεύτηκε από μια ισχυρή δόση καινοτομίας. Συστήματα WMS, εφαρμογές Τεχνητής Νοημοσύνης (AI) για τη βελτιστοποίηση αποθεμάτων, λύσεις ηλεκτροκίνησης, έξυπνες συσκευασίες μεταφοράς (Transport Packaging) και προηγμένα συστήματα τηλεματικής για τη διαχείριση στόλου ανέδειξαν τον τρόπο με τον οποίο η τεχνολογία και οι βιώσιμες λύσεις μπορούν να μειώσουν δραστικά το λειτουργικό κόστος.

Ουσιαστικό networking με μετρήσιμο αποτύπωμα Η πραγματική αξία της LOGISTICS EXPO – TRUCK & VAN

Η επιτυχία της φετινής διοργάνωσης, τόσο σε αριθμούς, όσο και σε εμπορικό αποτύπωμα, επιβεβαίωσε ότι η LOGISTICS EXPO – TRUCK & VAN EXPO Θεσσαλονίκη αφουγκράστηκε τα αιτήματα του κλάδου και τις ιδιαίτερες ανάγκες της γεωγραφικής περιοχής για δικτύωση και προβολή, με αποτέλεσμα να μετατραπεί σε καταλύτη ανάπτυξης για ολόκληρη την οικονομία. Μέγας Χορηγός της έκθεσης ήταν ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ). Η έκθεση πραγματοποιήθηκε υπό την Αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, του Δήμου Θεσσαλονίκης, του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης και της Κεντρικής Αγοράς Θεσσαλονίκης.

•27•

LOGISTICS EXPO 2026 ΕΝΑ ΤΡΙΗΜΕΡΟ ΜΕ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΑΛΜΟ

Τρεις ημέρες γεμάτες επαγγελματικές συναντήσεις, τεχνογνωσία, νέες λύσεις και διάλογο για το μέλλον των logistics και των μεταφορών. Η LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 2026 έφερε κοντά προμηθευτικές επιχειρήσεις και στελέχη της αγοράς, δημιουργώντας ένα κοινό σημείο αναφοράς για τις εξελίξεις, τις ανάγκες και τις προοπτικές του κλάδου. Οι επιχειρηματικές συναντήσεις στα εκθεσιακά περίπτερα ήταν συνεχείς, όπως και η ανταλλαγή πληροφοριών και γνώσεων, με τις επαφές να δημιουργούν προοπτικές για μελλοντικές συνέργειες.

•28•

Οι επισκέπτες και τις τρεις ημέρες της έκθεσης είχαν πολλές ευκαιρίες να γνωρίσουν από κοντά τις λύσεις που εξελίσσουν την εφοδιαστική αλυσίδα. Από τις υπηρεσίες μεταφοράς και διανομής έως την αποθήκευση, τον εξοπλισμό και τις ψηφιακές εφαρμογές, οι εκθέτες της LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 2026 παρουσίασαν προτάσεις για ένα ευρύ φάσμα επιχειρησιακών αναγκών.

Οι περισσότεροι από 120 Hosted Byers, που ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα της διοργανώτριας εταιρείας FORUM SA, εκπροσωπώντας περίπου 20 χώρες των Βαλκανίων, της Ανατολικής Ευρώπης, της Βαλτικής και του Καυκάσου καθώς και το Ισραήλ, αναζήτησαν λύσεις και προμηθευτές, διερευνώντας νέες δυνατότητες συνεργασίας με επιχειρήσεις του κλάδου. Η έκθεση δημιούργησε το κατάλληλο πεδίο για ουσιαστικές επαφές και διασυνοριακές επιχειρηματικές ευκαιρίες, αποσπώντας θετικά σχόλια από τους εκθέτες, οι οποίοι ήρθαν για πρώτη φορά αντιμέτωποι με τόσο μεγάλο διεθνές ενδιαφέρον.

Την αποδοχή της έκθεσης LOGISTICS EXPO στην ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας καθώς και τη σημασία του κλάδου για την ανάπτυξη της περιοχής, ανέδειξαν τα επίσημα εγκαίνια της διοργάνωσης, που πραγματοποιήθηκαν την Παρασκευή 16 Οκτωβρίου από τον υφυπουργό Εσωτερικών, αρμόδιο για θέματα Μακεδονίας- Θράκης, κ. Κωνσταντίνο Γκιουλέκα. Παρόντες ήταν εκπρόσωποι του ΠΑΣΟΚ, του Δήμου Θεσσαλονίκης, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, των ΕΒΕΘ, ΒΕΘ, ΣΕΒΕ, ΚΑΘ, EEL.BΕ, ΟΦΑΕ, ILME και AΑΔΕ καθώς και εκπρόσωποι ξένων προξενείων, μεταξύ των οποίων της Αλβανίας, της Βουλγαρίας, της Γεωργίας, του Καναδά, του Λουξεμβούργου και της Μάλτας.

•29•

ΤΙ ΜΑΣ ΕΙΠΑΝ ΕΚΘΕΤΕΣ ΚΑΙ ΞΕΝΟΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ Πώς αξιολόγησαν οι εκθέτες την παρουσία τους στην LOGISTICS EXPO 2026; Τι αποκόμισαν και ποια προϊόντα και υπηρεσίες παρουσίασαν; Πώς αποτιμούν την εκθεσιακή εμπειρία; Αντίστοιχα, τι είπαν κάποιοι από τους hosted byers που επισκέφθηκαν την έκθεση; Βρήκαν αυτό που αναζητούσαν;

Αναστάσης Ασκητάς | Διευθυντής Δημοσίων Σχέσεων της ΟΛΘ ΑΕ «Η παρουσία μας στην έκθεση και η χορηγική μας συνεργασία συνδέονται με τον στρατηγικό ρόλο του λιμανιού στο οικοσύστημα των logistics της Βόρειας Ελλάδας. Είναι μια συνεργασία τόσο επιβεβλημένη, όσο

και χρήσιμη. Είμαστε ικανοποιημένοι από την ποιότητα των συναντήσεων και τις ευκαιρίες που παρουσιάστηκαν με Έλληνες και Βαλκάνιους επισκέπτες».

Nenad Petrovski | Δημοκρατία της Βόρειας Μακεδονίας «Ήρθα ως εκπρόσωπος της Leon Trailers, με στόχο να αναζητήσω συνεργασίες με μεταφορικές εταιρείες από τα Βαλκάνια και την Ελλάδα. Η ανατροφοδότηση

ήταν πολύ καλή, η διοργάνωση εξαιρετική και ήδη έχω συστήσει την έκθεση σε άλλους συνεργάτες μου στην τοπική αγορά».

Μελίνα Τσιτιρίδου | Account Manager της Epsilon SingularLogic «Επισκέφθηκαν το περίπτερό μας εκπρόσωποι από πολλές χώρες, κάτι πρωτόγνωρο για εμάς. Αγοραστές από τα Βαλκάνια αναζητούσαν λύσεις για την οργάνωση

αποθηκών, όπως τα συστήματα ERP και WMS που διαθέτουμε, καθώς και λύσεις για τη διαχείριση στόλου».

Xρήστος Γαλάνης | Commercial Director του Ομίλου Voyatzoglou «Παρουσιάσαμε ένα μεγάλο εύρος αυτοματισμών και λύσεων αποθήκευσης, ώστε να καλύψουμε τις ανάγκες της αγοράς. Είχαμε την ευκαιρία να συναντήσουμε πελάτες από την ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας και από διαφορετικούς κλάδους, όπως η παραγωγή, η

μεταποίηση και οι υπηρεσίες 3PL, οι οποίοι αναζητούσαν πληροφορίες για διαθέσιμες λύσεις. Οι επαφές ήταν ευχάριστες και εποικοδομητικές και έχουμε πολλά να συζητήσουμε στο μέλλον».

Nantia Karasilza | Γεωργία «Εκπροσωπούμε μια διεθνή μεταφορική εταιρεία που δραστηριοποιείται στην Γεωργία και ήρθαμε στην έκθεση για να εδραιώσουμε μακροχρόνιες συνεργασίες με

εταιρείες από την Ελλάδα. Προσπαθούμε να αναπτύξουμε ένα project συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών. Είμαστε ικανοποιημένοι από το αποτέλεσμα της παρουσίας μας».

Risto Paunkov | Βουλγαρία «Δεν είναι η πρώτη φορά που επισκέπτομαι την έκθεση. Με ενδιαφέρει η αγορά των μεταφορών, οι μεταφορικές επιχειρήσεις, τα προϊόντα και τα ανταλλακτικά. Τη βρήκα πολύ ενδιαφέρουσα και έκανα αρκετές επαφές. Έφερα,

μάλιστα, μαζί μου συνεργάτες από την Βουλγαρία, την Σερβία και την Αυστρία. Και εκείνοι είχαν ανάλογα θετική ανταπόκριση, τόσο από την έκθεση, όσο και από τις δυνατότητες συνεργασίας που προσφέρει». Σημ.: Η επιλογή των απαντήσεων είναι τυχαία.

•30•

ΕΘΝΙΚΕΣ Ο∆ΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Περιγραφή Υπηρεσιών • Ασφαλείς Εθνικές Οδικές Μεταφορές εµπορευµατοκιβωτίων • Φορτοεκφορτώσεις Εµπορευµατοκιβωτίων • Ρευµατοδότηση Ψυγείων Εµπορευµατοκιβωτίων • Καθαρισµός Εµπορευµατοκιβωτίων • ∆υνατότητα Εναπόθεσης Εµπορευµατοκιβωτίων στο χώρο µας • Πώληση εµπορευµατοκιβωτίων • Ενοικίαση εµπορευµατοκιβωτίων • Πιστοποίηση ISO 39001:2012, Σύστηµα ∆ιαχείρισης Οδικής Ασφάλειας • Πιστοποίηση ISO 9001:2015, Σύστηµα ∆ιαχείρισης Ποιότητας • Ζύγιση Εµπορευµατοκιβωτίων

Σιδηρόπουλος Μεταφορική ΑΕ Αρκαδίου 6, Καλοχώρι, ΤΚ 57009 Θεσσαλονίκη Τ : 2310 789100 • F : 2310 755920 operations@sidiropoulos-metaforiki.gr containercontrol@sidiropoulos-metaforiki.gr

www.sidiropoulos-metaforiki.gr

LOGISTICS EXPO – TRUCK & VAN EXPO 2026

ΠΛΟΥΤΟΣ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑΣ & ΙΔΕΩΝ ΤΑ LOGI.C 2026

Για τρεις ημέρες, κατά τη διάρκεια της LOGISTICS EXPO στην Θεσσαλονίκη, 60 ομιλητές, μεταξύ των οποίων 5 διεθνείς προσκεκλημένοι, σε 15 roundtable discussions, υπό τον συντονισμό και την προετοιμασία επτά Φορέων & Εταιρειών Συμβούλων του ευρύτερου κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας και των εμπορευματικών μεταφορών, μοιράστηκαν με το κοινό τεχνογνωσία, προβληματισμούς, ιδέες για το μέλλον και συζήτησαν για τις προκλήσεις και την επόμενη ημέρα του τομέα στην χώρα μας και διεθνώς. • ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ

ΡΩΤΗ ΗΜΕΡΑ: ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ LOGISTICS

Oι υποδομές, η ανταγωνιστικότητα των μεταφορών, η ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας και οι δυνατότητες συνεργασίας με τις βαλκανικές χώρες κυριάρχησαν στις εργασίες της πρώτης ημέρας των συνεδρίων LOGI.C.

Grant Thornton: Ανθεκτικότητα, τεχνολογία και αποδοτικότητα στην σύγχρονη εφοδιαστική αλυσίδα Τις βασικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα και τις πρακτικές για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας και της λειτουργικής αποδοτικότητάς τους παρουσίασε ο Μιλτιάδης Χατζημανωλάκης, Principal, Deals Services της Grant Thornton. Η γεωπολιτική αστάθεια, οι διαταραχές στις θαλάσσιες μεταφορές, οι δασμοί και το ενεργειακό κόστος διαμορφώνουν ένα περιβάλλον αυξημένης αβεβαιότητας. Όπως ανέφερε, η συχνότητα των κρίσεων έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Ενώ πριν από το 2020 σημειωνόταν κατά μέσο όρο μία μεγάλη παγκόσμια κρίση ανά δεκαετία, με χαρακτηριστικά παραδείγματα τα έτη 1973, 1979, 2008 και 2011, την περίοδο 2020-2026 καταγράφηκαν πέντε κρίσεις μέσα σε

•32•

έξι χρόνια. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρατέθηκαν, μία διαταραχή διάρκειας τουλάχιστον ενός μήνα εμφανίζεται κάθε 3,7 χρόνια, ενώ οι επιχειρήσεις χάνουν κατά μέσο όρο, σε βάθος δεκαετίας, κέρδη που αντιστοιχούν στο 42% των κερδών ενός έτους. Στην ίδια παρουσίαση, ο ρυθμός ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου προβλεπόταν να υποχωρήσει από 5% το 2025 σε 3,5% το 2026, ενώ ο πληθωρισμός στην Ελλάδα εκτιμάται στο 3,7%. Στις βασικές προκλήσεις για τις επιχειρήσεις περιλαμβάνονται η πίεση στο λειτουργικό κόστος, η έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού, η αστάθεια της ζήτησης, η περιορισμένη ψηφιακή ωριμότητα, η εξάρτηση από συγκεκριμένους προμηθευτές και οι αυξανόμενες απαιτήσεις για ανθεκτικότητα και περιβαλλοντικά δεδομένα. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην έλλειψη επαγγελματιών οδηγών στην Ευρώπη, όπου οι κενές θέσεις ανέρχονται σε περίπου 502.000, αντιστοιχώντας στο 13% του συνολικού αριθμού οδηγών, σύμφωνα με τα στοιχεία της παρουσίασης. Για την ενίσχυση της ανθεκτικότητας, ο κ. Χατζημανωλάκης έδωσε έμφαση στον ενιαίο σχεδιασμό πωλήσεων, παραγωγής και προμηθειών, στην αξιολόγηση εναλλακτικών σεναρίων και στην βελτίωση της ορατότητας σε όλο το μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας. Στις προτεινόμενες πρακτικές περιλαμβάνονται η διαφοροποίηση των πηγών προμήθειας, η αξιολόγηση του συνολικού κό-

HELI CPD20 / CPD25 / CPD30 / CPD35 D11LIG2-P ¸ îÛá çåîéÀ èìåëôòéëñî ðåòïîïæÞòöî

Με τεχνολογία µπαταρίας λιθίου υψηλής τάσης και προηγµένα συστήµατα ηλεκτροκίνησης, η σειρά σχεδιάστηκε για να ανταποκρίνεται στις αυξηµένες απαιτήσεις της σύγχρονης αποθήκης και της βιοµηχανίας.

115,2 V/280Ah-346Ah

ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΛΙΘΙΟΥ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ

20 km/h

ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΚΙΝΗΣΗΣ

ËãèìÜ ôÀóè. ËãèìÜ áðÞäïóè. ¦åòéóóÞôåòè áðïäïôéëÞôèôá.

20 kW+20 kW

ΙΣΧΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

°ðÞ 2 Ûö÷ 3,5 t

ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΑΝΥΨΩΣΗΣ

Η εταιρεία HELI αναβαθµίζει τη διακίνηση φορτίων µε τη σειρά ηλεκτρικών περονοφόρων CPD20/25/30/35 D11LIG2-P.

στους αγορών και η βελτιστοποίηση των δικτύων διανομής και των αποθεμάτων. Στον ψηφιακό μετασχηματισμό, η Τεχνητή Νοημοσύνη και η αυτοματοποίηση μπορούν να υποστηρίξουν την πρόβλεψη της ζήτησης, τον σχεδιασμό της παραγωγής και τη βελτιστοποίηση των μεταφορών. Για την αποτελεσματική αξιοποίησή τους απαιτούνται αξιόπιστα δεδομένα, κατάλληλα συστήματα και σαφής επιχειρησιακός σχεδιασμός. Η παρουσίαση ολοκληρώθηκε με αναφορά στην μεθοδολογία Costto-Serve, η οποία αποτυπώνει το πραγματικό κόστος εξυπηρέτησης ανά πελάτη, προϊόν και κανάλι διανομής καθώς και στην σημασία της αξιολόγησης του συνολικού κόστους προμηθειών.

Η Θεσσαλονίκη ως περιφερειακός κόμβος logistics Τις υποδομές, τις συνδέσεις με τα εθνικά και διεθνή δίκτυα μεταφορών και τις στρατηγικές επιλογές για την ενίσχυση της θέσης της Θεσσαλονίκης στην ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα ανέδειξε η συζήτηση με τίτλο «Η Θεσσαλονίκη ως Περιφερειακός Κόμβος Logistics: Προκλήσεις, Δυνατότητες και Στρατηγικές Επιλογές», που διοργάνωσε η Ελληνική Εταιρεία Logistics Βορείου Ελλάδος (EEL.BE). Ανοίγοντας τη συζήτηση, ο Πρόεδρος της EEL.BE, Δρ. Δημήτριος Τσιτσάμης, υπογράμμισε ότι η γεωγραφική θέση της Θεσσαλονίκης δεν αρκεί για την ανάπτυξή της ως ανταγωνιστικού κόμβου. Έθεσε ως προτεραιότητες τη συντονισμένη σύνδεση του λιμανιού με το σιδηροδρομικό και το οδικό δίκτυο, την ανάπτυξη αποτελεσματικών κέντρων logistics, την ψηφιακή ορατότητα και τη μείωση του κόστους μεταφοράς. Χαιρετισμό απηύθυνε ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας, υφυπουργός Εσωτερικών, αρμόδιος για τον Τομέα Μακεδονίας – Θράκης, ο οποίος αναφέρθηκε στην στρατηγική ανάδειξης της Βόρειας Ελλάδας σε πυλώνα περιφερειακής ανάπτυξης και εμπορικής διασύνδεσης. Ιδιαίτερη μνεία έκανε στην περιοδεία εξωστρέφειας σε βαλκανικές πρωτεύουσες, με στόχο τη δημιουργία συνεργασιών για τα πανεπιστήμια, τα ερευνητικά κέντρα και τις επιχειρήσεις της περιοχής. Η σύνδεση του λιμανιού με τα χερσαία δίκτυα, η ανταγωνιστικότητα των μεταφορών και ο συντονισμός των εμπλεκόμενων φορέων αποτέλεσαν βασικούς άξονες της συζήτησης. Ο Εκτελεστικός

•34•

Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Εξαγωγέων (ΣΕΒΕ), Παναγιώτης Χασάπης, επισήμανε ότι η επέκταση του 6ου Προβλήτα πρέπει να συνοδευτεί από τις αναγκαίες οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις. Όπως ανέφερε, η αύξηση της δυναμικότητας του λιμανιού από 500.000 σε 1,5 εκατομμύριο εμπορευματοκιβώτια δεν θα αποδώσει χωρίς τη δυνατότητα προώθησης των φορτίων στις αγορές. Έθεσε, επίσης, ως ζητούμενο τη δημιουργία προστιθέμενης αξίας στην περιοχή, αναφερόμενος στις διαφορές μεταξύ του διαμετακομιστικού ρόλου της Θεσσαλονίκης και της μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά. Από την πλευρά του ΟΛΘ, ο Εμπορικός Διευθυντής Νικόλαος Φωκάς προσδιόρισε ως αγορές-στόχους τα Βαλκάνια και την Νοτιοανατολική Ευρώπη, με προοπτική επέκτασης σε βορειότερες αγορές. Για τον ανταγωνισμό από βαλκανικά, μεσογειακά και τουρκικά λιμάνια, σημείωσε ότι οι εξελίξεις στην Μαύρη Θάλασσα ενδέχεται να δημιουργήσουν ευκαιρίες για νέες εμπορευματικές ροές, ανάλογα με τις υπηρεσίες logistics που μπορεί να προσφέρει η Θεσσαλονίκη. Στις επιπτώσεις των προβλημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις αναφέρθηκε ο Πρόεδρος του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΒΕΘ), Μακάριος Παπαδόπουλος. Όπως επισήμανε, οι επιχειρήσεις αυτές διαθέτουν περιορισμένη διαπραγματευτική ισχύ και αποθηκευτική δυνατότητα, με αποτέλεσμα να επηρεάζονται περισσότερο από καθυστερήσεις, διαταραχές και αυξήσεις κόστους. Ο Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ), Κυριάκος Μερελής, αναγνώρισε την επάρκεια εξειδικευμένων υπηρεσιών στην πόλη και ζήτησε αναβάθμιση των δικτύων, σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση των υποδομών με βάση τις επενδύσεις και τις θέσεις εργασίας που δημιουργούν. Την ανάγκη συστηματικής παρακολούθησης της ανταγωνιστικότητας της Θεσσαλονίκης έθεσε ο Επίτιμος Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΒΕΘ), Εμμανουήλ Βλαχογιάννης, προτείνοντας τη χρήση δεικτών συνδεσιμότητας και χρόνων πρόσβασης για τη σύγκριση της πόλης με ανταγωνιστικούς κόμβους. Επισήμανε, επίσης, ότι οι γεωοικονομικές εξελίξεις, η άνοδος της Ινδίας και η ανάπτυξη χερσαίων διαδρόμων Ανατολής-Δύσης δεν εξασφαλίζουν από μόνες τους οφέλη για την Θεσσαλονίκη.

Στην ανταλλαγή δεδομένων, στην πρόσβαση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων στην Τεχνητή Νοημοσύνη και στην σύνδεση της έρευνας με την αγορά εστίασε ο Πρόεδρος της Αλεξάνδρειας Ζώνης Καινοτομίας, Δρ. Παναγιώτης Κετικίδης. Όπως υπογράμμισε, η επίτευξη αυτών των στόχων προϋποθέτει συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων, ερευνητικών κέντρων και θεσμικών φορέων.

Διεθνείς παρουσίες με επίκεντρο τη συνεργασία στα Βαλκάνια Η διασύνδεση των εφοδιαστικών αλυσίδων και η ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ των βαλκανικών χωρών αποτέλεσαν το αντικείμενο των διεθνών παρεμβάσεων στα LOGI.C. Η Diana Cristescu, εκπρόσωπος της ρουμανικής Ένωσης Μεταφορικών και Διαμεταφορικών Εταιρειών (USER), περιέγραψε τον τρόπο λειτουργίας της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ρουμανία ως δικτύου και ανέπτυξε προτάσεις για τη διασύνδεσή της με την Ελλάδα και τις υπόλοιπες βαλκανικές χώρες. Ο Markov Rumen, υπεύθυνος μεγάλων έργων υποδομών στο υπουργείο Μεταφορών της Βουλγαρίας, αναφέρθηκε στις υφιστάμενες συνεργασίες στον σιδηροδρομικό τομέα μεταξύ βαλκανικών χωρών, τονίζοντας τα προβλήματα που εξακολουθούν να δημιουργούνται στα σύνορα. Όπως σημείωσε, η περαιτέρω ανάπτυξη των διακρατικών συνεργασιών απαιτεί στενότερο συντονισμό μεταξύ των χωρών. Στην συνέχεια, πραγματοποιήθηκε πάνελ συζήτησης με συντονιστή τον Δρ. Σταύρο Καραμπερίδη, Αναπληρωτή Καθηγητή Οικονομικών Θαλάσσιων Μεταφορών και Ναυτιλιακών Logistics στο Διεθνές Πανεπιστήμιο της Ελλάδος. Συμμετείχαν ο Σάββας Καραφυλλίδης, Πρόεδρος του Βουλγαρο-Ελληνικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, ο Καθηγητής Simeon Ananiev από το Green Transport Center της Βουλγαρίας και ο Karlo Smajshek, εκπρόσωπος της Ένωσης Διεθνών Διαμεταφορέων και Επιχειρήσεων Logistics της Δημοκρατίας της Βόρειας Μακεδονίας (MIFA). Η συζήτηση επικεντρώθηκε στις συμφωνίες που έχουν ήδη διαμορφωθεί, στα επόμενα βήματα για την ενίσχυση της διακρατικής συνεννόησης και στις προτάσεις για την ανάπτυξη της συνεργασίας στις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα.

Κύπρος - Θεσσαλονίκη: Οι προοπτικές ενός νέου διαδρόμου logistics Τα αποτελέσματα της 2ης διακρατικής έρευνας «Κύπρος - Βόρεια Ελλάδα 2026: Κοινές προοπτικές, εφοδιαστικές ροές και περιφερειακή ανάπτυξη» γνωστοποίησε ο Γιώργος Λοϊζίδης, Γενικός Διευθυντής της iMinder, που ανέλαβε τη διοργάνωση και την επιστημονική επιμέλεια της έρευνας, και Πρόεδρος του ΔΣ του Κυπριακού Φορέα Εφοδιαστικής Αλυσίδας (ΚΥΦΕΑΣ). Τα στοιχεία αφορούν τις επιχειρήσεις που συμμετείχαν στην έρευνα από την Κύπρο, η οποία θα συμπληρωθεί με τη συμμετοχή επιχειρήσεων από την Βόρεια Ελλάδα. Με βάση τα ευρήματα της έρευνας, οι κυπριακές επιχειρήσεις βλέπουν δυνατότητες ενίσχυσης της συνεργασίας με την Βόρεια Ελλάδα, μέσω νέων εμπορικών ροών, επενδύσεων και πρόσβασης σε αγορές των Βαλκανίων, της Ανατολικής Μεσογείου και της Κεντρικής Ευρώπης. Ωστόσο, το υψηλό κόστος μεταφορών, οι περιορισμένες συνδέσεις και οι δυσκολίες χρηματοδότησης και αδειοδότησης εξακολουθούν να δυσχεραίνουν την προσπάθεια. Η ενίσχυση των θαλάσσιων συνδέσεων και των αποθηκευτικών υποδομών αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη δημιουργία ενός λειτουργικού διαδρόμου logistics. Η συνεργασία βρίσκεται σε μεσαίο στάδιο ανάπτυξης, χωρίς να έχουν αξιοποιηθεί όλες οι δυνατότητές της. Βασικότερο εμπόδιο παραμένει το υψηλό κόστος μεταφοράς και ενέργειας, ενώ δυσκολίες δημιουργούν η περιορισμένη συχνότητα των συνδέσεων, η ελλιπής πληροφόρηση για συνεργάτες και ευκαιρίες καθώς και οι μικροί ή ασταθείς όγκοι φορτίων. Παρά τις προκλήσεις, οι επιχειρήσεις προσανατολίζονται σε επενδύσεις, αν και το κόστος χρηματοδότησης, η γραφειοκρατία, οι αδειοδοτήσεις και η έλλειψη προσωπικού δυσχεραίνουν την υλοποίησή τους. Οι ευκαιρίες εντοπίζονται στο εμπόριο και την πρόσβαση σε νέες αγορές, στις συνδυασμένες μεταφορές και στην ενοποίηση φορτίων καθώς και στην ανάπτυξη αποθηκευτικών υποδομών και συνεργασιών logistics. Ως αγορές-στόχοι ξεχωρίζουν τα Βαλκάνια και η Ανατολική Μεσόγειος. Για την πρόσβαση των κυπριακών επιχειρήσεων σε αυτές τις αγορές, κομβικό ρόλο έχει η θαλάσσια σύνδεση με την Θεσσαλονίκη και η αξιοποίηση του οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου της Βόρειας Ελλάδας. Η ανάπτυξη του διαδρό-

•35•

μου προϋποθέτει συχνότερα και ανταγωνιστικότερα δρομολόγια, σύγχρονες αποθηκευτικές υποδομές και ταχύτερη λιμενική και τελωνειακή εξυπηρέτηση. Θετική είναι και η διάθεση συμμετοχής σε κοινές δράσεις, όπως επιχειρηματικά δίκτυα, B2B συναντήσεις και πιλοτικά έργα ενοποίησης φορτίων. Να σημειωθεί ότι τα αναλυτικά συμπεράσματα της έρευνας καθώς και των υπόλοιπων ερευνών που παρουσιάστηκαν στην Θεσσαλονίκη, θα έχετε την ευκαιρία να διαβάσετε στο επόμενο τεύχος μας. Τα αποτελέσματα αποτέλεσαν τη βάση για τη συζήτηση που ακολούθησε με θέμα «Πώς βλέπει ο ιδιωτικός τομέας τη λειτουργία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Τι προτείνει για την Βόρεια Ελλάδα και τη διεθνή συνεργασία». Στο πάνελ συμμετείχαν ο Αναστάσιος Μάνος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της DOTSOFT SA, ο Δημήτρης Μπλέρης, Managing Director της UTILIZE, ο Δρ. Ανδρέας Ζερβός, Chief Operating Officer της Mobile Technology, ο Χρήστος Αθανασιάδης, Διευθύνων Σύμβουλος της ROBOVISION, ο Γιώργος Λοϊζίδης, Γενικός Διευθυντής της iMinder και Πρόεδρος του ΔΣ του ΚΥΦΕΑΣ, και ο Χρύσανθος Μαρούχος, Διευθυντής της Value Creation Consulting Ltd. Οι συμμετέχοντες σχολίασαν τις συνθήκες που διαμορφώνουν την εφοδιαστική αλυσίδα στην Κύπρο, εστιάζοντας στις ανάγκες των επιχειρήσεων και στις προκλήσεις που καλούνται να αντιμετωπίσουν. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στις δυνατότητες που προσφέρουν η ψηφιοποίηση, η αυτοματοποίηση και η ανταλλαγή δεδομένων για την ενίσχυση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας και της διασυνοριακής συνεργασίας.

ΔΕΥΤΕΡΗ ΗΜΕΡΑ: ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΤΡΟΦΙΜΩΝ Με 30 ομιλητές και περισσότερους από 250 συμμετέχοντες, τα συνέδρια LOGI.C συνεχίστηκαν, με αντικείμενο την ωριμότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας τροφίμων, την αξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης, την έλλειψη επαγγελματιών οδηγών και τις προοπτικές ανάπτυξης των επιχειρήσεων logistics και μεταφορών.

Mentor-Chain: Η ωριμότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας στον τομέα των τροφίμων Ο Ανέστης Μαγκανάρης, Ιδρυτής και Managing Director της MentorChain, παρουσίασε έρευνα για την ωριμότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας, στην οποία συμμετείχαν 100 στελέχη από περισσότερες

•36•

από 50 εταιρείες. Η έρευνα εξέτασε κατά πόσο είναι προετοιμασμένη η ελληνική εφοδιαστική αλυσίδα τροφίμων να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες απαιτήσεις καθώς και τον βαθμό συνεργασίας μεταξύ των κρίκων της. Τα ευρήματα εξετάστηκαν από δύο πλευρές, των παρόχων υπηρεσιών 3PL και των πελατών τους. Κοινές προτεραιότητες αναδείχθηκαν η αποδοτικότητα κόστους, το ανθρώπινο δυναμικό, η διασύνδεση των συστημάτων και, κυρίως, η ουσιαστική συνεργασία μεταξύ των εμπλεκόμενων πλευρών. Ζητούμενο είναι η μετάβαση από τη σχέση πελάτη-προμηθευτή σε ένα ενιαίο μοντέλο λειτουργίας, το One Supply Chain. Την παρουσίαση ακολούθησε πάνελ αξιολόγησης και σχολιασμού της έρευνας, με συμμετέχοντες τον Κωνσταντίνο Παπαγεωργίου, Πρόεδρο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και επικεφαλής της PTL Logistics, τον Κυριάκο Δαμιανίδη, Αντιπρόεδρο της EEL.BE και Διευθυντή Πωλήσεων Βορειοανατολικής Ευρώπης της Entersoftone, τον Δημήτρη Καβαλαράκη, Ιδιοκτήτη και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΚΑΒΑΛΑΡΑΚΗΣ ΕΕ, τον Ηρακλή Αργυρίου, Logistics Manager της Parametros Group, τον Απόστολο Κόττα, Supply Chain Manager της Nektar Kourtidi, και την Μαρίνα Αντωνιάδου, EU Export Manager Logistics της Flora Food Group. Η συζήτηση επικεντρώθηκε στην αξία των υπηρεσιών που παρέχουν οι 3PL και στο κατά πόσο αυτή ανταποκρίνεται στο κόστος τους. Όπως επισημάνθηκε, τα συμβόλαια συχνά δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στο οικονομικό σκέλος και λιγότερη στον τρόπο συνεργασίας, στην υλοποίηση των συμφωνημένων διαδικασιών, στην ορατότητα των ροών και στην διασύνδεση των συστημάτων. Βασική πρόκληση αποτελεί η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ πελατών και παρόχων, καθώς κάθε πλευρά προσεγγίζει τα λειτουργικά προβλήματα από διαφορετική σκοπιά. Η περιορισμένη ορατότητα και η ελλιπής διασύνδεση των συστημάτων αποτελούν διεθνές πρόβλημα και όχι μόνο ελληνική ιδιαιτερότητα. Το ζητούμενο είναι η αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ των διαφορετικών τεχνολογικών εργαλείων που χρησιμοποιούν οι επιχειρήσεις. Η ενότητα ολοκληρώθηκε με fireside chat με τον Τριαντάφυλλο Γιόρτσο, Supply Chain Director της ΚΡΙ-ΚΡΙ ΑΕ.

ΑΙ στην εφοδιαστική αλυσίδα της Βόρειας Ελλάδας και έλλειψη επαγγελματιών οδηγών Τα αποτελέσματα της πρώτης Πανελλήνιας Έρευνας του Ινστιτού-

Design to Project Management to Construction Project Management του Logistics Management Ελλάδος (ILME) για την Τεχνητή Νοημοσύνη στις ελληνικές επιχειρήσεις, με ειδική εστίαση στην Βόρεια Ελλάδα, ανακοινώθηκαν στα LOGI.C, στο πλαίσιο της ενότητας «Artificial Intelligence στην Εφοδιαστική Αλυσίδα της Βόρειας Ελλάδας: Τι αξιοποιούν οι επιχειρήσεις και πώς προσαρμόζονται οι εργαζόμενοι στην νέα εποχή;». Η έρευνα αποτυπώνει τον βαθμό ωριμότητας, αποδοχής και εφαρμογής της Τεχνητής Νοημοσύνης στις επιχειρήσεις, εξετάζοντας τόσο τις δυνατότητες αξιοποίησής της, όσο και τις αλλαγές που απαιτούνται στην οργάνωση, στις διαδικασίες και στο ανθρώπινο δυναμικό. Τον σχεδιασμό της ερευνητικής προσέγγισης, την επιστημονική υποστήριξη, την επεξεργασία και ανάλυση των αποτελεσμάτων καθώς και τη διαμόρφωση των δεικτών και των βασικών συμπερασμάτων ανέλαβε η DIGICOM Systems ΑΕ, με επιστημονικό υπεύθυνο τον Δημήτρη Παπασωτηρίου, Αντιπρόεδρο του ILME και Managing Director της εταιρείας, ο οποίος παρουσίασε την έρευνα. Η έρευνα εισάγει, για πρώτη φορά, στην ελληνική αγορά τον Greek Enterprise & Supply Chain AI Maturity Index 2026, έναν δείκτη που αποτυπώνει το επίπεδο ωριμότητας των επιχειρήσεων ως προς την αξιοποίηση της AI, όχι μόνο ως τεχνολογικού εργαλείου, αλλά και ως παράγοντα επιχειρησιακού μετασχηματισμού. Η αξιολόγηση καλύπτει την επίδραση της AI στην λήψη αποφάσεων, στην οργανωτική δομή, στις δεξιότητες και στην εκπαίδευση, στους ρόλους των στελεχών, στην εσωτερική λειτουργία των επιχειρήσεων και στην σχέση ανθρώπου και μηχανής. Για την Βόρεια Ελλάδα, τα αποτελέσματα εστιάζουν στην προσδοκώμενη αξία της AI, στην τεχνολογική ετοιμότητα, στην ανθρωποκεντρική προσέγγιση, στην διαχείριση της αλλαγής και στην ικανότητα των επιχειρήσεων να μετατρέψουν τις εφαρμογές της σε μετρήσιμα επιχειρησιακά αποτελέσματα. Η έρευνα δεν περιορίζεται στο ερώτημα εάν οι επιχειρήσεις χρησιμοποιούν AI, αλλά αξιολογεί και κατά πόσο διαθέτουν την απαραίτητη ωριμότητα για να τη διαχειριστούν αποτελεσματικά και να αποτιμήσουν την αξία που δημιουργεί. Ακολούθησε πάνελ σχολιασμού των αποτελεσμάτων, με τη συμμετοχή του Θέμη Γιοβανούδη, Εμπορικού Διευθυντή Βορείου Ελλάδος και Integrator της EPSILON SINGULARLOGIC, του Χρόνη Τρεβλάκη, Freight Forwarding Road Director της

for Logistics Villages & Added Value Warehouses

Σχεδιασμός, Μελέτη, Εγκατάσταση & Θέση σε λειτουργία σύνθετων Συστημάτων & Τεχνολογιών

OB STREEM, του Παναγιώτη Φούσα, Sales Manager της Mobile Technology, του Gilbert Besbalta, CEO της BYTECOM, και του Δημήτρη Σιαπάτη, Logistics Systems Director της JUNGHEINRICH. Τη συζήτηση συντόνισε ο Κώστας Θεοφανίδης, Πρόεδρος του ILME. Στην ίδια ενότητα, ο Σωτήρης Μαρινάκης, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ILME, ανέλυσε τα ευρήματα έρευνας του Ινστιτούτου για την έλλειψη επαγγελματιών οδηγών. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με το Διεθνές Πανεπιστήμιο της Ελλάδος, τον ΣΕΟΦΑΕ, την ΠΟΕΟ και την ΟΦΑΕ. Σύμφωνα με την έρευνα, το 67,3% των εταιρειών αντιμετωπίζει έλλειψη οδηγών εδώ και 6 έως 24 μήνες. Την ίδια στιγμή, το 59,8% των οδηγών είναι άνω των 46 ετών και το 47,8% εργάζεται στο επάγγελμα για περισσότερα από 20 χρόνια, αποτυπώνοντας τη γήρανση του ανθρώπινου δυναμικού. Ανησυχητικό είναι και το γεγονός ότι επτά στους δέκα οδηγούς δηλώνουν ότι σκοπεύουν να εγκαταλείψουν το επάγγελμα μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, με εντονότερη τάση στην ηλικιακή ομάδα 26-45 ετών. Στις βασικές αιτίες που περιορίζουν την ελκυστικότητα του επαγγέλματος περιλαμβάνονται οι χαμηλές απολαβές, τα απαιτητικά ωράρια, οι απρόβλεπτες καθυστερήσεις, οι πολύωρες απουσίες από το σπίτι, η χειρωνακτική εργασία και η περιορισμένη κοινωνική αναγνώριση. Για την αντιμετώπιση της έλλειψης οδηγών, η έρευνα προτείνει τη βελτίωση των αμοιβών και των συνθηκών εργασίας, την εξασφάλιση κατάλληλων χώρων ανάπαυσης και υγιεινής, την αξιοποίηση τεχνολογικών λύσεων για την αποτελεσματικότερη δρομολόγηση και τη μείωση της χειρωνακτικής επιβάρυνσης καθώς και την παροχή κινήτρων για την προσέλκυση νέων επαγγελματιών.

Projectyou: Οργάνωση και ανάπτυξη επιχειρήσεων logistics και μεταφορών Η δεύτερη ημέρα των συνεδρίων LOGI.C ολοκληρώθηκε με την ημερίδα της projectyou με τίτλο «Οργάνωση & Ανάπτυξη Επιχειρήσεων Logistics και Μεταφορών: Στρατηγικές & Best Practices», η οποία επικεντρώθηκε στις προκλήσεις του κλάδου και στις πρακτικές που μπορούν να υποστηρίξουν την ανάπτυξη των μεταφορικών επιχειρήσεων. Την έναρξη έκανε η Κατερίνα Θεοφανίδου, Founder & Managing Director της projectyou, παρουσιάζοντας την πορεία της εταιρείας και τις δράσεις της για την προώθηση των logistics. Τον συντονι-

•38•

σμό της ημερίδας ανέλαβε ο Κώστας Θεοφανίδης, Supply Chain Professional, ο οποίος σκιαγράφησε το οικοσύστημα των μεταφορικών εταιρειών και έθεσε στο επίκεντρο την ανάγκη αντιμετώπισης της έλλειψης οδηγών, με προτάσεις για την υποστήριξη της ανάπτυξης των επιχειρήσεων του κλάδου Η ασφάλεια ως ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στις μεταφορές αποτέλεσε το αντικείμενο της παρουσίασης του Δημήτρη Γουναρίδη, Founder της Γουναρίδης & Συνεργάτες – Σύμβουλοι Μηχανικοί. Όπως επισήμανε, το κόστος της ασφάλειας είναι μικρότερο από εκείνο που μπορεί να προκαλέσει η απουσία της. Στο ζήτημα της έλλειψης οδηγών και στην βελτίωση της λειτουργίας των μεταφορικών επιχειρήσεων εστίασε ο Σωτήρης Μαρινάκης, Business Transformation Consultant, καταθέτοντας σχετικές προτάσεις. Η παρουσίαση του Μιχάλη Κοντομάρη, Senior Supply Chain & Intralogistics Planning Expert με ενεργό δραστηριότητα στην Ελλάδα και την Ρουμανία, πραγματοποιήθηκε εξ αποστάσεως, με θέμα την εμπειρία μεταφορικών επιχειρήσεων από την Ρουμανία ως παράδειγμα επιτυχημένης επιχειρηματικής πορείας. Τη διαχείριση του ενεργειακού κόστους και τη συμβολή της στην βιώσιμη ανάπτυξη των επιχειρήσεων ανέλυσε ο Νίκος Κόρδαρης, Business Development Senior Manager της Protergia, αξιοποιώντας παραδείγματα. Στο δεύτερο πάνελ της ημερίδας, με αντικείμενο τις βέλτιστες πρακτικές των μεταφορικών επιχειρήσεων, ο Ρένος Δημητρίου, Ιδιοκτήτης της Δημητρίου Trans και Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Μεταφορικών Επιχειρήσεων (ΠΕΜΕ), ανέπτυξε το όραμα και τις δράσεις του νέου φορέα. Η διαδοχή της νέας γενιάς στις οικογενειακές μεταφορικές επιχειρήσεις απασχόλησε την παρέμβαση του Δημήτρη Ζδάνη, Ιδιοκτήτη της Ζδάνης Μεταφορική. Στους κινδύνους που συνοδεύουν την ανάπτυξη μιας μεταφορικής επιχείρησης και στον ρόλο των ασφαλιστήριων συμβολαίων για τη διαμόρφωση ενός ολοκληρωμένου πλαισίου προστασίας αναφέρθηκε ο Γιάννης Σαμολαδάς, CEO της Truck & Cargo Insurance. Τα ιδιωτικά πρατήρια και οι παράγοντες που επηρεάζουν την απόσβεση της σχετικής επένδυσης παρουσιάστηκαν από τον Βαγγέλη Κυριαζόπουλο, Head of Fuel Sales στην Epsilon FuelPro, ο οποίος ανέλυσε τις παραμέτρους εγκατάστασής τους. Την ημερίδα έκλεισε ο Γιώργος Ορφανός, Ιδιοκτήτης της Parametros Group, δίνοντας έμφαση σε βασικές κατευθύνσεις για την ανάπτυξη και την εξέλιξη μιας σύγχρονης επιχείρησης logistics.

ΤΡΙΤΗ ΗΜΕΡΑ: ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η στρατηγική για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές έως το 2030, η έλλειψη οδηγών, η ψηφιοποίηση και η πράσινη μετάβαση απασχόλησαν τις δύο ημερίδες των συνεδρίων LOGI.C την τελευταία ημέρα των εργασιών τους, με επίκεντρο τις προκλήσεις της αγοράς και τις αλλαγές που καλείται να διαχειριστεί ο κλάδος.

90 χρόνια ΟΦΑΕ: Οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα του 2030 Η ημερίδα με τίτλο «90 χρόνια ΟΦΑΕ: Οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα του 2030» ξεκίνησε με την ομιλία του Δημήτρη Φωκαΐδη, Προέδρου του ΔΣ της ΟΦΑΕ, ο οποίος αναφέρθηκε στην διαχρονική παρουσία της Ομοσπονδίας στις οδικές εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές της χώρας. Παράλληλα, υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας για τις οδικές μεταφορές και την εξαγωγική δραστηριότητα. Το πρώτο πάνελ, με θέμα «Η ελληνική μεταφορική επιχείρηση σήμερα. Ανταγωνιστικότητα, αγορά και επιχειρησιακές προκλήσεις», συντόνισε η Μαίρη Ευθυμιάτου, αρχισυντάκτρια του Supply Chain & Logistics magazine. Ο Κυριάκος Μερελής, Πρόεδρος του ΕΕΘ, ανέδειξε τα κρίσιμα ζητήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των οδικών μεταφορών και τη συμβολή του στην οικονομία και την κοινωνία. Εστίασε στην ανάγκη αποτελεσματικότερης συνεργασίας μεταξύ του εμπορικού κόσμου και των οδικών μεταφορέων, κάνοντας αναφορά στις σχετικές πρωτοβουλίες του ΕΕΘ. Ο Γιώργος Ζαγκλιβερινός, Γενικός Γραμματέας του ΣΕΒΕ, υπογράμμισε τη σημασία των οδικών μεταφορών για τις εξαγωγές και τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως βασικού κέντρου εξαγωγικής δραστηριότητας. Όπως σημείωσε, οι εξαγωγείς επιδιώκουν στενή συνεργασία με τους οδικούς μεταφορείς, αναγνωρίζοντας τις δυσκολίες που δημιουργούν οι καθυστερήσεις στα λιμάνια, τα προβλήματα στην διαχείριση της συνδυασμένης μεταφοράς και οι διαδικασίες μεταφόρτωσης. Τις διαχρονικές δυσκολίες των μεταφορικών επιχειρήσεων ανέδειξε ο Ματθαίος Χαριτίδης, Ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της TransCombi Express Salonica, τονίζοντας ότι η Πολιτεία δεν

•40•

αναγνωρίζει επαρκώς τη σημασία των μεταφορών για την οικονομία και την κοινωνία. Ο Νίκος Χαρτσάς, CEO της Hartsas Transports & Logistics Services SA, στάθηκε στις επιπτώσεις των καθυστερήσεων στα λιμάνια, υπογραμμίζοντας ότι η παρατεταμένη αναμονή μπορεί να απειλήσει ακόμα και τη βιωσιμότητα των μεταφορικών επιχειρήσεων. Αναφέρθηκε, επίσης, στα εκκρεμή ζητήματα που επιβραδύνουν την καθημερινή λειτουργία τους και περιορίζουν την ανταγωνιστικότητα του κλάδου. Ο Πρόεδρος της ΟΦΑΕ, Δημήτρης Φωκαΐδης, περιέγραψε τις παρεμβάσεις της Ομοσπονδίας προς την Πολιτεία για την αντιμετώπιση των εκκρεμοτήτων του κλάδου. Μεταξύ των βασικών προτεραιοτήτων περιλαμβάνονται η αντιμετώπιση της έλλειψης οδηγών, η εκπαίδευση και η προσέλκυση νέου ανθρώπινου δυναμικού, η εφαρμογή ψηφιακών παραστατικών και η ανανέωση του στόλου, με τη διερεύνηση πιθανών κινήτρων. Τις προτεραιότητες της ΟΦΑΕ για την περίοδο έως το 2030 ανέπτυξε, στην συνέχεια, ο Απόστολος Κενανίδης, Γενικός Γραμματέας της Ομοσπονδίας, ολοκληρώνοντας το πρώτο πάνελ.

Οδικές μεταφορές 2030: Οδηγοί, τεχνολογία, πράσινη μετάβαση και θεσμικό πλαίσιο Το δεύτερο πάνελ, με συντονιστή τον Παναγιώτη Εμμανουήλ, αρχισυντάκτη του Truck & Van magazine, εξέτασε τις εξελίξεις που αναμένεται να επηρεάσουν τις οδικές μεταφορές έως το 2030. Στην συζήτηση κυριάρχησαν η ψηφιοποίηση, το ψηφιακό δελτίο αποστολής, ο εκσυγχρονισμός των τελωνειακών διαδικασιών, η τηλεματική και η πράσινη μετάβαση. Ο Γιώργος Θωμαΐδης, CEO του THOMAIDIS GROUP - THOMAIDIS TRANSPORT & LOGISTICS, σύγκρινε τις συνθήκες άσκησης του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα στην Γερμανία και στην Ελλάδα, αναφερόμενος στις διαφορές στις επαγγελματικές ευκαιρίες και στην κουλτούρα του κλάδου. Όπως επισήμανε, η ουσιαστική υποστήριξη των επαγγελματιών από την Πολιτεία παραμένει ζητούμενο σε ευρωπαϊκό επίπεδο, καθώς δεν παρέχονται οι απαραίτητες διασφαλίσεις και τα κίνητρα για επενδύσεις σε νέα φορτηγά και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας ούτε η αναγκαία στήριξη στους επαγγελματίες, ενώ οι αρμόδιες αρχές περιορίζονται στην έκδοση οδηγιών.

Στην αξιοποίηση της τηλεματικής και στις δυνατότητές της για τη βελτίωση της λειτουργίας των μεταφορικών επιχειρήσεων εστίασε ο Κωνσταντίνος Χανιώτης, CEO της TELENAVIS. Αναφερόμενος στην ελληνική αγορά, σημείωσε ότι η δεύτερη φάση εφαρμογής που προβλέπει η ΑΑΔΕ μπορεί να αποτελέσει ευκαιρία για την αναβάθμιση της καθημερινής λειτουργίας οδηγών και μεταφορέων, καθώς η ψηφιοποίηση αποτελεί πλέον υποχρέωση για τις εταιρείες μεταφορών και η τηλεματική μπορεί να υποστηρίξει την προσαρμογή τους στα νέα δεδομένα. Ο Νικόλαος Ροδόπουλος, Chairman & Managing Director της ONLINE DATA, έδωσε έμφαση στον συνδυασμό ψηφιοποίησης και εκπαίδευσης του προσωπικού ως προϋπόθεση για τον εκσυγχρονισμό των μεταφορών. Σύνδεσε, επίσης, την αντιμετώπιση της έλλειψης οδηγών με την αξιοποίηση ψηφιακών λύσεων και την προσαρμογή της εκπαίδευσης στις νέες ανάγκες του κλάδου. Όπως τόνισε, η εφαρμογή νέων νομοθετικών απαιτήσεων, όπως το ψηφιακό δελτίο αποστολής, μπορεί να βελτιώσει τις καθημερινές λειτουργίες των επιχειρήσεων, ενώ τα κατάλληλα ψηφιακά εργαλεία μπορούν να διευκολύνουν το έργο των οδηγών και να αναβαθμίσουν τις συνθήκες εργασίας τους. Τις αλλαγές στις τελωνειακές διαδικασίες και τα νέα ψηφιακά συστήματα ανέλυσε ο Ιωάννης Μάρκοβιτς, Προϊστάμενος της Διεύθυνσης Τελωνειακής Περιφέρειας Θεσσαλονίκης της ΑΑΔΕ. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο αριθμός των αδειών εγκεκριμένου οικονομικού φορέα έχει τριπλασιαστεί, ενώ βασικός στόχος είναι η επιτάχυνση των διαδικασιών που εξυπηρετούν τις επιχειρήσεις logistics. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο νέο σύστημα ηλεκτρονικής παρακολούθησης στους λιμένες και στα σημεία εξόδου, με την ονομασία «ΤΑΛΩΣ». Σύμφωνα με την παρουσίαση, το σύστημα αναμένεται να περιορίσει τους χρόνους καταγραφής δεδομένων κατά τις εισαγωγές και τις εξαγωγές. Παράλληλα, αναφέρθηκε στην επιτάχυνση της ψηφιοποίησης των τελωνειακών διαδικασιών, στην προοπτική απλούστευσης των διαδικασιών για το ηλεκτρονικό εμπόριο και στην εφαρμογή κεντρικού τελωνειακού ελέγχου στην Θεσσαλονίκη και στην Βόρεια Ελλάδα από το 2027. Την αξιοποίηση εναλλακτικών καυσίμων για την πράσινη μετάβαση των οδικών μεταφορών ανέδειξε ο Ιωάννης Σκούφος, Director - Mobility (SEE) της MOLGAS. Όπως σημείωσε, η υιοθέτηση

νέων τεχνολογιών κίνησης δημιουργεί διαφορετικές δυνατότητες για οδηγούς και επιχειρήσεις, τόσο ως προς τα χαρακτηριστικά οδήγησης και ασφάλειας, όσο και ως προς τις επενδυτικές επιλογές. Τα εναλλακτικά καύσιμα μπορούν να συμβάλουν στην μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των μεταφορών και στην κάλυψη των ευρωπαϊκών απαιτήσεων για την πράσινη μετάβαση. Ο ίδιος μίλησε, επίσης, για την επέκταση του δικτύου ανεφοδιασμού LNG και τη διεύρυνση της πρόσβασης των οδηγών στις σχετικές υποδομές. Την ημερίδα ολοκλήρωσε η Ηρώ Δουμάνη, Γενική Διευθύντρια της ΟΦΑΕ, με συνοπτικό απολογισμό των βασικών ζητημάτων που συζητήθηκαν και αναφορά στις προκλήσεις που θα καθορίσουν την πορεία των οδικών μεταφορών την επόμενη δεκαετία.

ΠΕΜΕ: Νέα δεδομένα και προκλήσεις στις μεταφορές Η ημερίδα της νεοσύστατης Πανελλήνιας Ένωσης Μεταφορικών Επιχειρήσεων (ΠΕΜΕ) επικεντρώθηκε στις εξελίξεις που μεταβάλλουν την αγορά εμπορευματικών μεταφορών και στις προσαρμογές που απαιτούνται από τις επιχειρήσεις. Με τίτλο «Οι μεταφορές μπροστά σε νέα δεδομένα - Προκλήσεις και προσαρμογή σε μια αγορά που αλλάζει», η εκδήλωση αποτέλεσε ευκαιρία για την παρουσίαση του νέου συλλογικού φορέα, των στόχων και των προτεραιοτήτων του. «Θέλουμε η ΠΕΜΕ να μην παρακολουθεί απλώς τις εξελίξεις, αλλά να συμμετέχει στην διαμόρφωσή τους» τόνισε στην εναρκτήρια ομιλία του ο Ειρηναίος Δημητρίου, Πρόεδρος της ΠΕΜΕ. Στην εκδήλωση συμμετείχαν, επίσης, τα μέλη του ΔΣ Ιωάννης Λιουδάκης (Αντιπρόεδρος), Δημήτριος Βενιζέλος (Γραμματέας), Νικόλαος Κατσανάς (Ταμίας), Δημήτριος Καβαλαράκης (Αναπληρωτής Γραμματέας), Παναγιώτης Κολάρος (Μέλος) και Δημήτριος Ζδάνης (Μέλος). Ο πρόεδρος της ΠΕΜΕ παρουσίασε σειρά νομοθετικών αλλαγών που αναμένεται να προωθηθούν, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις που έχει λάβει ο νέος φορέας από την Πολιτεία. Στην συνέχεια, τα μέλη του ΔΣ ανέπτυξαν το όραμα, τους στόχους και τις δράσεις της Ένωσης, με βασική επιδίωξη την καλύτερη οργάνωση των μεταφορικών επιχειρήσεων, την ενίσχυση των προοπτικών ανάπτυξής τους και την ανάδειξη της συμβολής των μεταφορών στην οικονομία.

•41•

ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΙΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΚΑΙ ΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ

ΠΟΣΟ ΚΟΝΤΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΣΤΟ INDUSTRY 4.0;

α τελευταία χρόνια, ψάχνουμε ως αγορά -σε συνέδρια και φόρουμ συζητήσεων- κατά πόσο το ελληνικό επιχειρείν προχωρά προς το Industry 4.0 ή εάν παραμένει σε μεταβατική φάση, με την πρόοδο να είναι εμφανής, αλλά όχι ακόμη επαρκής ώστε να μιλάμε για ολοκληρωμένο βιομηχανικό μετασχηματισμό. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Digital Decade 2026), το 56% των ελληνικών μικρομεσαίων επιχειρήσεων διαθέτει τουλάχιστον βασικό επίπεδο ψηφιακής έντασης, έναντι 71,4% του ευρωπαϊκού μέσου όρου. Παράλληλα, μόλις το 8,9% των ελληνικών επιχειρήσεων χρησιμοποιεί τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης, γεγονός που καταδεικνύει ότι η αξιοποίηση προηγμένων τεχνολογιών παραμένει περιορισμένη. Στον βιομηχανικό τομέα, η αυτοματοποίηση προχωρά, αλλά εφαρμόζεται συχνά αποσπασματικά και όχι ως μέρος μιας ενιαίας στρατηγικής. Έρευνα του ΣΕΒ και της EY για τη μεταποίηση καταγράφει ότι το 62% των επιχειρήσεων έχει υιοθετήσει ή βρίσκεται στην διαδικασία υιοθέτησης συστημάτων WMS, το 47% συστημάτων MES/MOM και παρακολούθησης δεδομένων παραγωγής σε πραγματικό χρόνο, ενώ το 41% αξιοποιεί λύσεις προγνωστικής συντήρησης.

•42•

Αντίστοιχα, στον κλάδο των logistics, έρευνα του ΔΙΠΑΕ και της ΕΕL.ΒΕ το 2025 δείχνει ότι το 95% των επιχειρήσεων χρησιμοποιεί ERP, αλλά μόλις το 42% WMS, το 16% συστήματα Order Management (OMS), το 12% Advanced Planning and Scheduling (APS) και το 10% Transportation Management Systems (TMS). Τα στοιχεία αυτά αναδεικνύουν ότι η ψηφιακή οργάνωση έχει προχωρήσει περισσότερο από την πλήρη αυτοματοποίηση και διασύνδεση των λειτουργιών. Ως εκ τούτου, φαίνεται πως η μεγαλύτερη πρόκληση για την Ελλάδα δεν είναι απλώς η εγκατάσταση περισσότερων αυτοματοποιημένων εργαλείων, αλλά η ουσιαστική διασύνδεσή τους, μέσω ERP, WMS, MES και TMS, ώστε παραγωγή, αποθήκη και εφοδιαστική αλυσίδα να λειτουργούν ως ένα ενιαίο διαλειτουργικό και data-driven οικοσύστημα. Εκεί ακριβώς βρίσκεται η απόσταση που πρέπει να καλύψει η ελληνική αγορά. Οι λύσεις που έχετε την ευκαιρία να διαβάσετε στις επόμενες σελίδες, είτε ως case studies είτε ως παρουσιάσεις, έχουν ως κοινό στόχο να σας βοηθήσουν να σταθμίσετε ποιες σας συμφέρει να υιοθετήσετε, προχωρώντας από το βήμα Α της αυτοματοποίησης στο βήμα Ω της εφαρμογής. • ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΟΣ: MΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ΠΟΣΟ «ΕΞΥΠΝΗ» ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ Η ΑΠΟΘΗΚΗ ΣΑΣ;

Η ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΔΕΝ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΡΟΜΠΟΤ. ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑ

ταν μιλάμε για αυτοματισμούς στην αποθήκη, η σκέψη πηγαίνει συνήθως σε ρομποτικά συστήματα, αυτόματους μεταφορείς και εντυπωσιακές εγκαταστάσεις. Για πολλές επιχειρήσεις, όμως, η πραγματική πρόκληση είναι πιο βασική και πιο ουσιαστική. Χρειάζεται να γνωρίζουν, ανά πάσα στιγμή, τι υπάρχει στην αποθήκη, πού βρίσκεται και πώς κινείται.

Λιγότερα λάθη. Ταχύτερες διαδικασίες. Καλύτερες αποφάσεις Η αξία της ψηφιοποίησης δεν περιορίζεται στην κατάργηση του χαρτιού. Αποτυπώνεται στην καθημερινή απόδοση της επιχείρησης: στην ταχύτητα εκτέλεσης, στην ακρίβεια των αποθεμάτων, στην καλύτερη αξιοποίηση των ανθρώπινων πόρων και στην δυνατότητα άμεσης λήψης αποφάσεων βάσει αξιόπιστων δεδομένων.

Το πρώτο βήμα προς την πλήρη αυτοματοποίηση Από τη χειροκίνητη διαχείριση στον ψηφιακό έλεγχο Πόσος χρόνος χάνεται καθημερινά στην αναζήτηση υλικών, στην διόρθωση καταχωρήσεων ή στην επιβεβαίωση αποθεμάτων; Και πόσο πιο αποδοτική θα ήταν η αποθήκη εάν κάθε κίνηση καταγραφόταν αυτόματα, τη στιγμή που γίνεται; Σε αυτό ακριβώς το ερώτημα απαντά το TracePro WEB της ACMON DATA. Είναι μια σύγχρονη πλατφόρμα WMS & MES που μετατρέπει την πληροφορία σε εργαλείο καθημερινής λειτουργίας, με έλεγχο και ιχνηλασιμότητα σε κάθε στάδιο της εφοδιαστικής και της παραγωγικής διαδικασίας. Από την παραλαβή και την αποθήκευση έως την τροφοδοσία της παραγωγής, το picking και την τελική αποστολή, κάθε εργασία αποκτά ψηφιακή συνέχεια.

Σε αυτό το σημείο, η ψηφιοποίηση συναντά τους αυτοματισμούς. Ένας μεταφορέας, ένα ρομπότ παλετοποίησης ή ένα αυτόματο σύστημα αποθήκευσης είναι τόσο αποτελεσματικά, όσο και τα δεδομένα που τα καθοδηγούν. Το TracePro WEB δημιουργεί αυτή την ψηφιακή υποδομή. Πάνω σε αυτή τη βάση, η επιχείρηση μπορεί να επεκτείνει σταδιακά τον αυτοματισμό και να διασυνδέσει βιομηχανικό και παραγωγικό εξοπλισμό, χωρίς να ξεκινά κάθε φορά από την αρχή. Διότι η έξυπνη αποθήκη δεν είναι απαραίτητα εκείνη που διαθέτει τα περισσότερα μηχανήματα. Είναι εκείνη που αξιοποιεί καλύτερα την πληροφορία.

Acmon Group | Three companies. One integrated approach. Real industrial impact.

Κάθε υλικό στην θέση του. Κάθε πληροφορία διαθέσιμη Μέσω φορητών τερματικών και barcode scanners, το TracePro WEB καθοδηγεί τον χειριστή σε κάθε εργασία. Ταυτόχρονα, καταγράφει σε πραγματικό χρόνο θέσεις, ποσότητες, παρτίδες (LOT) και κινήσεις υλικών. Η πλατφόρμα υποστηρίζει κανόνες FIFO/FEFO και διαχείριση ημερομηνιών λήξης, σήμανση και ιχνηλάτηση φορτίων με SSCC, picking, αναπλήρωση υλικών στην παραγωγή, διαχείριση αποστολών και απογραφές, μεταξύ άλλων. Η διασύνδεση με το ERP εξασφαλίζει ενιαία ροή δεδομένων και περιορίζει τις διπλές καταχωρήσεις και τα ανθρώπινα λάθη. •44•

Με 33 χρόνια εμπειρίας και διεθνή παρουσία, ο όμιλος Acmon συνδυάζει την ηλεκτρομηχανολογική τεχνογνωσία της Acmon Systems στο Bulk Handling & Process Engineering, την εξειδίκευση της Icon Systems στο Industrial Conveying & Robotics και τις ψηφιακές τεχνολογίες της Acmon Data στο Industrial Software & Machinery. Η συνέργεια των τριών εταιρειών επιτρέπει μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, συνδέοντας τον ηλεκτρομηχανολογικό σχεδιασμό, την αυτοματοποίηση και την ψηφιακή πληροφορία σε όλο το εύρος της παραγωγικής διαδικασίας. Από τη διαχείριση πρώτων υλών έως το τελικό προϊόν. Από τα δεδομένα στην πραγματική βιομηχανική αξία.

Trace Pro Digitalize your factory! Embrace the future of Industry 4.0 with TracePro's all-in-one software suite. Optimize warehouse operations Improve manufacturing performance Ensuring better quality products Real-time data visibility

T +30 210 610 5831 | E info@acmondata.gr www.acmondata.gr

acmon group

ENTERSOFTONE ΚΑΘΕ ΚΙΝΗΣΗ ΜΕΤΡΑΕΙ: ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΠΟΥ ΕΝΙΣΧΥΟΥΝ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΘΗΚΗΣ Η τεχνολογία αιχμής στην αποθήκη κρίνεται στην εκτέλεση: περισσότερες παραγγελίες, λιγότερες περιττές κινήσεις, μεγαλύτερη ακρίβεια. Η ενοποίηση των αυτοματισμών με το WMS καθορίζει την απόδοση της επένδυσης, το κόστος υποστήριξης και τη δυνατότητα επέκτασης.

αύξηση των κωδικών, η ταυτόχρονη εξυπηρέτηση πολλαπλών καναλιών (omnichannel) και οι αιχμές ζήτησης, όπως η Black Friday και τα Χριστούγεννα, δοκιμάζουν τη δυναμικότητα της αποθήκης. Μονογραμμικές παραγγελίες, συλλογή πολλών ειδών και αποστολές κιβωτίων απαιτούν διαφορετικές μεθόδους, προσαρμοσμένες στον φόρτο κάθε εγκατάστασης. Το προφίλ των παραγγελιών και η ταχυκινησία των κωδικών καθορίζουν τον κατάλληλο συνδυασμό τεχνολογιών. Πρόσθετα συστήματα και ειδικές διασυνδέσεις αυξάνουν τις απαιτήσεις εγκατάστασης και αναβάθμισης. Η ουσιαστική ενοποίηση WMS και αυτοματισμών εξασφαλίζει συνεπή εικόνα αποθέματος και συντονισμό εργασιών από τη συλλογή έως τη φόρτωση. Παράλληλα, η αξιοποίηση της AI στην ανάλυση δεδομένων υποστηρίζει έγκαιρες αποφάσεις, με στόχο ταχύτερη εκτέλεση, μεγαλύτερη ακρίβεια και χαμηλότερο κόστος ανά παραγγελία.

ENTERSOFTONE SCM: Η δύναμη πίσω από την εφοδιαστική αλυσίδα Η ENTERSOFTONE συνδυάζει τις κορυφαίες λύσεις WMS ENTERSOFTONE aberon και ENTERSOFTONE WMS με τους αυτοματισμούς αιχμής του ENTERSOFTONE Automations Suite, προσφέροντας ολοκληρωμένη προσέγγιση στον σχεδιασμό της αποθήκης και υποστηρίζοντας τη λειτουργία και την εξέλιξη κάθε εγκατάστασης. Οι αυτοματισμοί του ENTERSOFTONE Automations Suite διασυνδέονται με τα WMS συστήματα της ENTERSOFTONE, συντονίζοντας τον προγραμματισμό των εργασιών με τη φυσική εκτέλεσή τους. Pick-by-Light, Put-to-Light, Pick Cart, Voice και Vision Picking, RFID και Smart Conveyor, μαζί με ρομποτικά συστήματα, συσκευές IoT, AGV και AMR, διευρύνουν τις επιλογές αυτοματοποίησης. Η οργάνωση σε κύματα παραγγελιών συνδυάζει συγκεντρωτική συλλογή για μονογραμμικές παραγγελίες, συλλογή ανά ζώνη και

•46•

διαλογή με Put-to-Wall για παραγγελίες λίγων γραμμών και Pick Cart για πολλαπλές παραγγελίες περισσότερων γραμμών. Για μεγάλες παραγγελίες και κιβώτια αξιοποιούνται RF, Voice ή Vision Picking. Η ανάλυση ABC κατευθύνει την επένδυση βάσει ταχυκινησίας, με Pick-by-Light για κωδικούς υψηλής δραστηριότητας και συμπληρωματικές μεθόδους στο υπόλοιπο κωδικολόγιο. Σε υλοποιήσεις Pick-by-Light έχει καταγραφεί αύξηση παραγωγικότητας έως 35% σε σύγκριση με το RF Scanning. Σε πρόσφατη υλοποίηση, το Vision Picking απέφερε έως 23% αύξηση παραγωγικότητας σε σχέση με το RF Scanning. Ο συνδυασμός του με RFID rings προσέφερε επιπλέον αύξηση 16%. Σε διαφορετική εφαρμογή Put-to-Wall, καταγράφηκε αύξηση περίπου 47% στις παραγγελίες ανά ώρα και μείωση λαθών κατά 95%. Η ομαδοποίηση παραγγελιών με κοινά προϊόντα περιορίζει τις επαναλαμβανόμενες διαδρομές, ενώ η προεπιλογή συσκευασίας και ο αυτόματος έλεγχος μέσω ζύγισης υποστηρίζουν την προετοιμασία και επαλήθευση των αποστολών. Η αρθρωτή και επεκτάσιμη αρχιτεκτονική του ENTERSOFTONE aberon καθώς και οι δυνατότητες παραμετροποίησης του ENTERSOFTONE WMS, σε συνδυασμό με τους αυτοματισμούς του Automations Suite, υποστηρίζουν εγκαταστάσεις διαφορετικού μεγέθους και πολυπλοκότητας, έως πλήρως αυτοματοποιημένα κέντρα διανομής. Με προηγμένα συστήματα WMS, αυτοματισμούς αιχμής και τεχνογνωσία στα έργα SCM, η ENTERSOFTONE δίνει στην αποθήκη τη δύναμη να ανταποκριθεί στις σημερινές απαιτήσεις και να υποστηρίξει την αυριανή ανάπτυξη. Διότι κάθε κίνηση μετράει όταν μετατρέπεται σε παραγωγικότητα, ακρίβεια και ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

www.entersoft.gr/scm/

DIESEL Ή ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ;

BOBCAT MATERIAL HANDLING ONE RANGE. ENDLESS POSSIBILITIES.

1.5t

16t

25t

Έδρα: Λεωφόρος Αθηνών 393, 12243 Αθήνα | Τηλ.: 210 5314 845 Showroom: 19ο χλµ Ε.Ο. Αθηνών Κορίνθου, 19300 Ασπρόπυργος | Τηλ.: 210 5580 998

info@ergontzanidakis.gr | ergonforklifts.gr

SCAN ME!

MANTIS

WMS: ΕΝΟΡΧΗΣΤΡΩΝΟΝΤΑΣ INTRALOGISTICS ΚΑΙ AUTOMATION ΓΙΑ ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΠΟΔΟΣΗ

ι αυτοματισμοί αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της σύγχρονης αποθήκης, μετασχηματίζοντας τον τρόπο με τον οποίο διακινούνται, αποθηκεύονται και συλλέγονται τα προϊόντα. Από Voice Picking, Pick-to-Light, Pick-to-Cart, Put-Walls / Sort to-Light και Touchscreen Packing Stations μέχρι συστήματα Intralogistics Automation, όπως Automated Storage & Retrieval Systems (AS/RS), Shuttles, Mini-Loads, Carousels, Autonomous Mobile Robots (AMRs), Automated Guided Vehicles (AGVs), Conveyors και Automated Sorting Systems, οι επιχειρήσεις διαθέτουν ευρύ φάσμα τεχνολογιών για μεγαλύτερη παραγωγικότητα. Ωστόσο, πολλές επιχειρήσεις επενδύουν σε αυτοματισμούς που συχνά λειτουργούν ως ανεξάρτητες «νησίδες τεχνολογίας». Το αποτέλεσμα είναι πολυπλοκότητα, περιορισμένη αξιοποίηση εξοπλισμού, πρόσθετο κόστος διασύνδεσης και υψηλότερο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας. Αντίθετα, οι αυτοματισμοί πρέπει να αντιμετωπίζονται ως αναπόσπαστα στοιχεία ενός ολοκληρωμένου οικοσυστήματος Intralogistics, όπου άνθρωποι, software και αυτοματισμοί συνεργάζονται σε πραγματικό χρόνο. Η πρόκληση δεν είναι να εγκαταστήσουμε περισσότερους αυτοματισμούς, αλλά να διασφαλίσουμε ότι οι διαθέσιμοι πόροι λειτουργούν ενιαία. Σε αυτό το πλαίσιο, αναδεικνύεται ο στρατηγικός ρόλος του Warehouse Management System (WMS), που εξελίσσεται σε κεντρική πλατφόρμα συντονισμού και ενορχήστρωσης. Η ενορχήστρωση αυτή συνδέει τον επιχειρησιακό σχεδιασμό με τη φυσική εκτέλεση των εργασιών, επιτρέποντας στην αποθήκη να ανταποκρίνεται αποτελεσματικότερα στις καθημερινές μεταβολές του όγκου των παραγγελιών, στις προτεραιότητες εξυπηρέτησης και στις εξαιρέσεις.

Οι πέντε πυλώνες ενορχήστρωσης από το WMS: 1. Ενοποίηση των Intralogistics και παροχή συνολικής εικόνας •48•

• ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΑΡΓΥΡΗ ΠΑΠΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΥ

λειτουργίας της αποθήκης. 2. Συντονισμός εργαζόμενων, συστημάτων picking, αποθήκευσης και ενδοδιακίνησης υλικών και ροής εργασιών, μειώνοντας αναμονές, περιττές μετακινήσεις και σημεία συμφόρησης. 3. Δυναμική κατανομή των εργασιών βάσει real time δεδομένων και μηχανισμών επιχειρησιακής λογικής, με αποτέλεσμα να βελτιστοποιούνται η αναπλήρωση, η ομαδοποίηση παραγγελιών και το picking και να γίνεται καλύτερη αξιοποίηση όλων των πόρων. 4. Υποστήριξη της ανακατανομής εργασιών και της προσαρμογής των ροών σε περίπτωση βλάβης ή καθυστέρησης αυτοματισμού, ανάλογα με τις διαθέσιμες εναλλακτικές. 5. Ενσωμάτωση νέων αυτοματισμών και υποστήριξη ανάπτυξης της αποθήκης χωρίς εκτεταμένες αλλαγές στην αρχιτεκτονική, προστατεύοντας τις επενδύσεις μακροπρόθεσμα. Όταν το WMS ενορχηστρώνει τις ροές εργασιών, η παραγωγικότητα αυξάνεται, το Return on Investment (ROI) βελτιώνεται και το Total Cost of Ownership (TCO) μειώνεται. Με την τεχνολογία Warehouse Control System (WCS) ενσωματωμένη στο WMS, το LVS της Mantis διασυνδέεται και συντονίζει ένα ευρύ φάσμα αυτοματισμών, περιορίζοντας την ανάγκη για πρόσθετα επίπεδα middleware και μειώνοντας την πολυπλοκότητα των διασυνδέσεων, τον χρόνο υλοποίησης και το κόστος συντήρησης. Χάρη στην ανοιχτή αρχιτεκτονική του, επιτρέπει στις επιχειρήσεις να επεκτείνουν τις δυνατότητες αυτοματισμού χωρίς περιορισμούς.

Ο Αργύρης Παπαντωνόπουλος είναι Business Unit Director στην Mantis

PwC GREECE ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ: ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΣ ΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΦΥΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

βιομηχανική παραγωγή εισέρχεται σε μια νέα εποχή ανταγωνισμού. Η πίεση για υψηλότερη παραγωγικότητα, ευελιξία και βιωσιμότητα συνδυάζεται με μεταβλητότητα στην ζήτηση, διαταραχές στην προμήθεια και αυξανόμενες απαιτήσεις για μικρότερους χρόνους παράδοσης. Το εργοστάσιο καλείται πλέον να λειτουργεί ως μέρος μιας συνδεδεμένης και ευφυούς εφοδιαστικής αλυσίδας. Η τεχνολογία εξελίσσεται με ραγδαίους ρυθμούς και διευρύνει με ταχύτητα τις δυνατότητες της παραγωγής. Η τεχνητή νοημοσύνη, οι αυτοματισμοί, τα συστήματα εκτέλεσης παραγωγής (MES) και τα ψηφιακά δίδυμα επιτρέπουν μεγαλύτερη ορατότητα, ταχύτερες αποφάσεις και αποτελεσματικότερη εκτέλεση. Ωστόσο, η τεχνολογία από μόνη της δεν αρκεί. Η αξία προκύπτει όταν η τεχνολογία ξεκινά από μια πραγματική ανάγκη και οι δυνατότητές της συνδέονται με σαφείς επιχειρηματικούς στόχους, όπως η παραγωγικότητα, η ποιότητα, το κόστος, ο χρόνος παράδοσης και η εξυπηρέτηση του πελάτη. Το μέγεθος της αλλαγής είναι ήδη ορατό. Σύμφωνα με την έρευνα της PwC, Global Industrial Manufacturing Sector Outlook 2026, στην οποία συμμετείχαν 443 ανώτερα στελέχη παγκοσμίως, η εκτεταμένη χρήση προηγμένων τεχνολογιών στην αλυσίδα αξίας αναμένεται να αυξηθεί από 26% σε 68% έως το 2030, ενώ στην παραγωγή το αντίστοιχο ποσοστό προβλέπεται να ανέλθει στο 76%. Οι επιχειρήσεις που, με βάση την έρευνα, εντάσσονται στην κατηγορία «future-fit» έχουν ήδη μεγαλύτερη αυτοματοποίηση (29% έναντι 15%) και στοχεύουν να φτάσουν στο 65% έως το 2030, έναντι 45% για τις υπόλοιπες. Καθώς η υιοθέτηση των τεχνολογιών επιταχύνεται, το Industry 4.0 περνά πλέον σε φάση ωρίμανσης. Η βασική συνδεσιμότητα

•50•

• ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΣΤΕΡΓΙΟΥ ΤΑΡΗ

και οι πίνακες ελέγχου δίνουν τη θέση τους σε προβλεπτικές λειτουργίες, ψηφιακά δίδυμα κλειστού βρόχου, προσαρμοζόμενους αυτοματισμούς και λήψη αποφάσεων με υποστήριξη AI. Καθώς οι τεχνολογίες γίνονται ευρύτερα διαθέσιμες, το πλεονέκτημα μετατοπίζεται από την απόκτηση εργαλείων στην ικανότητα τυποποίησης, ενορχήστρωσης και κλιμάκωσής τους σε γραμμές, εργοστάσια και δίκτυα παραγωγής. Η πραγματική πρόκληση, όμως, είναι η μετατροπή της τεχνολογίας σε επιχειρησιακά αποτελέσματα. Σε αυτή τη μετάβαση, η βιομηχανική αριστεία γίνεται το καθημερινό σύστημα που μετατρέπει την τεχνολογία σε απόδοση. Η τεχνολογία μπορεί να κάνει τις απώλειες και τις αποκλίσεις ορατές σε πραγματικό χρόνο, όμως, η αξία δημιουργείται όταν αυτή η πληροφορία μετατρέπεται σε συστηματική δράση. Lean, αξιοπιστία, ποιότητα και συνεχής βελτίωση συνδέονται πλέον περισσότερο με πραγματικά δεδομένα, ταχύτερη επίλυση προβλημάτων και διάδοση των καλών πρακτικών σε ολόκληρη την παραγωγή. Αυτός είναι και ο λόγος που ο ψηφιακός μετασχηματισμός δεν σημαίνει απλώς αναβάθμιση παλαιού εξοπλισμού ή εγκατάσταση νέου λογισμικού. Πρόκειται για έναν συνολικό επιχειρηματικό μετασχηματισμό, στον οποίο η στρατηγική καθορίζει τι πρέπει να αλλάξει και η τεχνολογία επιταχύνει την υλοποίηση. Για να δημιουργηθεί βιώσιμη αξία, πρέπει να εξελίσσονται συντονισμένα πέντε διαστάσεις: διαδικασίες, τεχνολογία, δεδομένα, άνθρωποι καθώς και οργάνωση και διακυβέρνηση. Σε αυτήν την αρχιτεκτονική, το MES αποτελεί βασικό μηχανισμό εκτέλεσης του ψηφιακού εργοστασίου. Συνδέει το παραγωγικό πλάνο με όσα συμβαίνουν πραγματικά στο εργοστάσιο και υποστηρίζει την εκτέλεση της παραγωγής, την ιχνηλασιμότητα, την ποιότητα και την παρακολούθηση της απόδοσης.

Τα δεδομένα είναι η κοινή γλώσσα του μετασχηματισμού. Πληροφορίες από την παραγωγή, τη συντήρηση, την ποιότητα, τον προγραμματισμό και τα αποθέματα πρέπει να συνδέονται σε ένα αξιόπιστο λειτουργικό μοντέλο, με κοινές έννοιες και σαφή ιδιοκτησία. Όταν ERP, MES και WMS ανταλλάσσουν συνεπή δεδομένα, περιορίζονται τα πληροφοριακά «νησιά» και βελτιώνεται ο συντονισμός μεταξύ εργοστασίου και εφοδιαστικής αλυσίδας. Παράλληλα, η AI περνά από μεμονωμένα μοντέλα σε πιο ολοκληρωμένες μορφές υποστήριξης. Η παραγωγική τεχνητή νοημοσύνη (Generative AI), οι ψηφιακοί βοηθοί και τα συστήματα πολλαπλών πρακτόρων τεχνητής νοημοσύνης (multi-agent AI systems) μπορούν να αναλύουν στοιχεία από την παραγωγή, τη συντήρηση, την ποιότητα και τον προγραμματισμό και να συντονίζουν σύνθετες ροές εργασίας. Η αξιοποίησή τους απαιτεί σαφείς κανόνες, ανθρώπινη εποπτεία και δυνατότητα ελέγχου των αποφάσεων. Η αξία της AI αποδεικνύεται σε συγκεκριμένες περιπτώσεις εφαρμογής. Η προγνωστική συντήρηση μπορεί να μειώσει τις απρογραμμάτιστες διακοπές, ο ευφυής προγραμματισμός να συνδυάσει δυναμικότητα, υλικά και ζήτηση, ενώ η ανάλυση ποιότητας μπορεί να εντοπίσει αποκλίσεις πριν εξελιχθούν σε απόρριψη ή ανάγκη επεξεργασίας. Το κρίσιμο είναι να κλείνει ο κύκλος από τα δεδομένα στην απόφαση, από την απόφαση στην ενέργεια και από την ενέργεια στο μετρήσιμο αποτέλεσμα. H ψηφιακή ωριμότητα συνδέεται ολοένα και περισσότερο με την ωριμότητα στην λήψη αποφάσεων. Το ουσιαστικό ερώτημα είναι πόσο γρήγορα μια απόκλιση γίνεται κατανοητή, ανατίθεται στον σωστό υπεύθυνο, μετατρέπεται σε διορθωτική ενέργεια και οδηγεί σε μάθηση που αποτρέπει την επανάληψή της. Ο χρόνος από τον εντοπισμό έως την αποτελεσματική δράση και η μείωση των επαναλαμβανόμενων απωλειών είναι πιο ουσιαστικοί δείκτες από τον αριθμό των εγκατεστημένων εργαλείων. Η ίδια λογική επεκτείνεται στην ροή των υλικών. Μια αλλαγή στο πρόγραμμα παραγωγής μπορεί να ενημερώνει το WMS, να αναπροσαρμόζει την τροφοδοσία των γραμμών και να ενεργοποιεί αυτόνομα κινητά ρομπότ (AMRs) ή άλλα συστήματα εσωτερικής διακίνησης. Ταυτόχρονα, η πραγματική εικόνα των αποθεμάτων και της διαθεσιμότητας επιστρέφει στον προγραμματισμό, ώστε εργοστάσιο και αποθήκη να λειτουργούν με κοινές προτεραιότητες. Το εργοστάσιο του μέλλοντος δεν ορίζεται από μία τεχνολογία, αλλά από την ικανότητα να συνδυάζει τεχνολογία, διαδικασίες, δεδομένα, ανθρώπους και διακυβέρνηση γύρω από κοινή επιχειρηματική αξία. Η επιτυχία αποτυπώνεται σε ασφάλεια, αξιοπιστία, κόστος, δυναμικότητα, ποιότητα, αποθέματα και απόδοση κεφαλαίου. Όταν αυτή η ικανότητα συνδέεται με προμηθευτές, προγραμματισμό, αποθήκευση, μεταφορές και διανομή, η παραγωγή συμβάλλει ουσιαστικά σε μια πιο ευφυή, ευέλικτη και ανθεκτική εφοδιαστική αλυσίδα.

Ο Στέργιος Τάρης είναι Director Manufacturing Transformation στην PwC Greece

Από το 1969 «Μεταφέρουµε µε ευθύνη» ό,τι µας εµπιστεύεστε, µε την εµπειρία 3 γενεών της Οικογένειας Χαβάκη

Καθηµερινά δροµολόγια Αθήνα – Κρήτη & Κρήτη – Αθήνα Νο1 Παγκρήτιο δίκτυο µεταφορών Ηράκλειο – Λασίθι – Χανιά – Ρέθυµνο 24ωρη παράδοση στις κεντρικές πόλεις ∆ιανοµή & αποθήκευση φορτίων σε ελεγχόµενη θερµοκρασία Περιβάλλον – Συντήρηση – Κατάψυξη Άµεση & έγκυρη ενηµέρωση επί των παραδόσεων 100% εγγυηµένη & εµπρόθεσµη απόδοση αντικαταβολών Πιστοποίηση ISO 9001:2015

50+ χρόνια εµπειρίας 70+ εξειδικευµένοι εργαζόµενοι 70+ ιδιόκτητα οχήµατα >150.000 παραδόσεις ετησίως 99% on-time παραδόσεις

Κεντρικά Γραφεία Αθηνών Πολυκράτους 34 Άγ. Ιωάννης Ρέντης, ΤΚ 18233 Τ: 210 48 15 598 • F: 210 48 15 516 www.havakis.gr • info@havakis.gr

SABO ΛΥΣΕΙΣ INTRALOGISTICS ΠΟΥ ΑΞΙΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΕΝΟΠΟΙΟΥΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΤΑΧΥΝΟΥΝ ΤΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ

Success Story βιομηχανικού αυτοματισμού που αναδεικνύει πώς η διακίνηση προϊόντων, ο αυτοματοποιημένος εγκιβωτισμός και η ρομποτική παλετοποίηση συνδυάζονται σε ένα ενιαίο και αποδοτικό σύστημα.

την σύγχρονη βιομηχανία, η παραγωγικότητα δεν εξαρτάται πλέον μόνο από την απόδοση των μηχανών, αλλά από τον τρόπο με τον οποίο συνδέονται και συνεργάζονται όλες οι επιμέρους λειτουργίες μιας εγκατάστασης. Η μεταφορά των προϊόντων, η συσκευασία, ο εγκιβωτισμός και η παλετοποίηση αποτελούν κρίκους της ίδιας αλυσίδας, όπου η ομαλή ροή των υλικών και ο αποτελεσματικός συντονισμός του εξοπλισμού καθορίζουν το τελικό αποτέλεσμα. Η πρόκληση για κάθε σύγχρονη βιομηχανία είναι να μετατρέψει αυτές τις επιμέρους διαδικασίες σε ένα ενιαίο αυτοματοποιημένο σύστημα, περιορίζοντας τις χειρωνακτικές παρεμβάσεις, τις άσκοπες μετακινήσεις και τα σημεία συμφόρησης που επηρεάζουν την παραγωγικότητα.

•52•

Σε αυτό το πλαίσιο, η SABO, ως System Integrator στον τομέα των Intralogistics & Automation, σχεδιάζει και υλοποιεί ολοκληρωμένες λύσεις που συνδέουν εξοπλισμό, συστήματα διακίνησης και ρομποτικές εφαρμογές σε ένα ενοποιημένο περιβάλλον βιομηχανικού αυτοματισμού.

Η πρόκληση: Από τις επιμέρους λειτουργίες σε μία ενιαία ροή Σε μια γραμμή παραγωγής και συσκευασίας, τα προϊόντα καλούνται να μετακινηθούν απρόσκοπτα από το ένα στάδιο στο επόμενο, να ομαδοποιηθούν σε κιβώτια και να οδηγηθούν με ασφάλεια στο τελικό στάδιο παλετοποίησης και διαχείρισης. Η αποτελεσματικότητα της συνολικής διαδικασίας εξαρτάται από τη σωστή συνεργασία όλων των επιμέρους συστημάτων.

Μικρές αστοχίες στην μεταφορά, καθυστερήσεις στην τροφοδοσία ή έλλειψη συγχρονισμού μεταξύ διαφορετικών μηχανών μπορούν να επηρεάσουν τη συνολική απόδοση της γραμμής. Για αυτόν τον λόγο, η αντιμετώπιση των σύγχρονων βιομηχανικών απαιτήσεων δεν προϋποθέτει απλώς την εγκατάσταση μεμονωμένου εξοπλισμού, αλλά έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό που λαμβάνει υπόψη ολόκληρη τη διαδρομή των προϊόντων, από την παραγωγή έως την τελική τους διαχείριση. Αυτή είναι η φιλοσοφία με την οποία η SABO προσεγγίζει κάθε έργο Intralogistics: κάθε επιμέρους εφαρμογή σχεδιάζεται ως μέρος μιας μεγαλύτερης και πλήρως ενοποιημένης λύσης που εξασφαλίζει συνεχή και αποδοτική λειτουργία.

Η λύση: Αυτοματοποιημένη διακίνηση και εγκιβωτισμός Στον πυρήνα της εφαρμογής βρίσκεται ένα σύνολο διασυνδεδεμένων συστημάτων που εξασφαλίζουν την ομαλή και οργανωμένη μεταφορά των προϊόντων σε όλα τα στάδια της παραγωγής. Τα συστήματα διακίνησης αναλαμβάνουν τη μεταφορά

προϊόντων και κιβωτίων μεταξύ των σταθμών εργασίας, διατηρώντας σταθερή και συγχρονισμένη ροή. Παράλληλα, οι προηγμένοι βιομηχανικοί αυτοματισμοί επιτρέπουν τον πλήρη έλεγχο της διαδικασίας, εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη συνεργασία του εξοπλισμού και τη μέγιστη αποδοτικότητα. Κομβικό ρόλο στην αλυσίδα αυτή διαδραματίζει ο εγκιβωτισμός. Μέσω αυτοματοποιημένων συστημάτων, τα προϊόντα ομαδοποιούνται και τοποθετούνται σε κιβώτια με ακρίβεια και συνέπεια, ενώ, στην συνέχεια, προωθούνται απρόσκοπτα προς τα επόμενα στάδια παραγωγής, αποθήκευσης ή διανομής. Η πραγματική αξία της λύσης δεν βρίσκεται σε κάποιο μεμονωμένο μηχάνημα, αλλά στην αρχιτεκτονική που συνδέει όλα τα επιμέρους συστήματα. Μηχανές, αυτοματισμοί και συστήματα μεταφοράς λειτουργούν ως ένα ενιαίο οικοσύστημα, μειώνοντας την ανθρώπινη παρέμβαση, αυξάνοντας την παραγωγικότητα και διασφαλίζοντας σταθερή ποιότητα και ιχνηλασιμότητα. Η συγκεκριμένη τεχνογνωσία έχει αξιοποιηθεί με επιτυχία σε κλάδους όπως η γαλακτοβιομηχανία, η φαρμακοβιομηχανία, η βιομηχανία τροφίμων και ποτών καθώς και η βιομηχανία αλουμινίου.

since 1973 Transporting goods and beverages cool & frozen-full & segmental loads

Δημοσθένους 31 | 54628 | Θεσσαλονίκη | Τ. 2310 753024 | F.2310 752807 | www.anthoulakisltd.gr | info@anthoulakisltd.gr

Η SABO έχει υλοποιήσει αντίστοιχα έργα για εταιρείες όπως ο Όμιλος Σαράντης, η ΦΑΓΕ, η The Mart και η Carbokal, καθώς και πολλές ακόμα ελληνικές και διεθνείς βιομηχανίες, προσαρμόζοντας κάθε λύση στις ιδιαίτερες λειτουργικές και παραγωγικές απαιτήσεις του εκάστοτε πελάτη.

Ρομποτική παλετοποίηση: Το επόμενο βήμα στον αυτοματισμό Στο τελικό στάδιο της παραγωγικής διαδικασίας, η ρομποτική τεχνολογία αναλαμβάνει τη διαχείριση των κιβωτίων και τη δημιουργία των παλετών. Οι βιομηχανικοί ρομποτικοί βραχίονες συλλέγουν τα κιβώτια και τα τοποθετούν στις προκαθορισμένες θέσεις, σύμφωνα με το επιλεγμένο μοτίβο παλετοποίησης. Η ακρίβεια και η επαναληψιμότητα των κινήσεων εξασφαλίζουν ομοιόμορφα και σταθερά φορτία, έτοιμα για αποθήκευση ή διανομή. Παράλληλα, η αυτοματοποίηση της διαδικασίας συμβάλλει στην μείωση των χειρωνακτικών εργασιών και στην διατήρηση υψηλής συνέπειας στην λειτουργία της γραμμής. Η αποτελεσματικότητα, ωστόσο, δεν καθορίζεται μόνο από τις δυνατότητες του ίδιου του ρομπότ. Καθοριστικής σημασίας είναι ο τρόπος με τον οποίο συνεργάζεται με τα συστήματα μεταφοράς, τον εγκιβωτισμό και τους υπόλοιπους αυτοματισμούς της εγκατάστασης. Η σωστή τροφοδοσία, ο συγχρονισμός των κινήσεων και η αδιάλειπτη ροή των υλικών αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για την ομαλή λειτουργία ολόκληρης της παραγωγικής διαδικασίας. Για την SABO, η ρομποτική παλετοποίηση δεν είναι μια ανεξάρτητη εφαρμογή στο τέλος της γραμμής, αλλά αναπόσπαστο μέρος ενός ολοκληρωμένου οικοσυστήματος αυτοματισμού.

•54•

Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της SABO: Η ολοκληρωμένη μηχανική προσέγγιση Η πραγματική υπεροχή ενός έργου Intralogistics βρίσκεται στην ικανότητα σύνδεσης διαφορετικών τεχνολογιών σε ένα λειτουργικό και αποδοτικό σύνολο. Ως System Integrator, η SABO συνδυάζει μηχανολογικό σχεδιασμό, συστήματα διακίνησης, βιομηχανικούς αυτοματισμούς και ρομποτικές εφαρμογές, αναπτύσσοντας λύσεις προσαρμοσμένες στις ανάγκες κάθε παραγωγικής μονάδας. Ανάλογα με τις απαιτήσεις του έργου, οι λύσεις μπορούν να περιλαμβάνουν μεταφορικές ταινίες, συστήματα διαχείρισης παλετών, αυτοματοποιημένη δρομολόγηση υλικών, συστήματα αποθήκευσης και ανάκτησης καθώς και πρόσθετες τεχνολογίες που ενισχύουν τη συνολική ροή των προϊόντων στο εσωτερικό της εγκατάστασης. Το αποτέλεσμα είναι μια ολοκληρωμένη αρχιτεκτονική αυτοματισμού που συμβάλλει στην βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων πόρων, στην μείωση των περιττών χειρισμών και στην βελτίωση της συνολικής λειτουργικής αποδοτικότητας.

Από την ολοκληρωμένη λύση στην βιομηχανία του αύριο Η συγκεκριμένη εφαρμογή αναδεικνύει μια βασική αρχή του σύγχρονου βιομηχανικού αυτοματισμού: η απόδοση δεν εξαρτάται μόνο από την τεχνολογία που χρησιμοποιείται, αλλά από το πόσο αποτελεσματικά συνεργάζονται όλα τα επιμέρους συστήματα. Με εξειδίκευση στα Intralogistics, στον βιομηχανικό αυτοματισμό και στην ρομποτική, η SABO σχεδιάζει και υλοποιεί ολοκληρωμένες λύσεις που ανταποκρίνονται στις σύνθετες απαιτήσεις της σύγχρονης βιομηχανίας, δημιουργώντας τις υποδομές που θα υποστηρίξουν την παραγωγή του αύριο.

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE

SWARM AUTOMATION: Ο ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΠΟΘΗΚΗΣ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ

Η Toyota Material Handling Greece φέρνει τον αυτοματισμό πιο κοντά στις ελληνικές επιχειρήσεις, με ευέλικτες και επεκτάσιμες λύσεις που ενισχύουν την παραγωγικότητα, την ασφάλεια και την αποδοτικότητα των αποθηκευτικών λειτουργιών.

αυτοματοποίηση των αποθηκών δεν αποτελεί πλέον προοπτική που αφορά αποκλειστικά μεγάλες εγκαταστάσεις και σύνθετα logistics centers. Σε ένα επιχειρηματικό περιβάλλον όπου η διαθεσιμότητα ανθρώπινου δυναμικού, το λειτουργικό κόστος και οι αυξανόμενες απαιτήσεις διαχείρισης εμπορευμάτων δημιουργούν καθημερινές προκλήσεις, ο αυτοματισμός εξελίσσεται σε ουσιαστικό εργαλείο ανταγωνιστικότητας για επιχειρήσεις κάθε μεγέθους. Η Toyota Material Handling Greece ανταποκρίνεται σε αυτές τις ανάγκες με το Swarm Automation, την ολοκληρωμένη προσέγγιση αυτοματισμού της Toyota Material Handling, που συνδυάζει προηγμένη τεχνολογία, ευελιξία και δυνατότητα σταδιακής εφαρμογής.

τα οχήματα επικοινωνούν και συντονίζονται μεταξύ τους, ενώ μπορούν να συνεργάζονται με συμβατικά περονοφόρα και υφιστάμενα συστήματα διαχείρισης αποθήκης. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο οργανωμένη και προβλέψιμη ροή εργασιών, με περιορισμό των σφαλμάτων, βελτιωμένη αξιοποίηση πόρων και ενίσχυση της ασφάλειας. Παράλληλα, η αυτοματοποίηση επαναλαμβανόμενων διαδικασιών συμβάλλει στην διατήρηση σταθερής απόδοσης, ιδιαίτερα σε εγκαταστάσεις με πολλαπλές βάρδιες ή αυξημένες απαιτήσεις διακίνησης. Το σημαντικότερο, ωστόσο, είναι ότι το Swarm Automation δεν προϋποθέτει την πλήρη αυτοματοποίηση μιας εγκατάστασης. Οι επιχειρήσεις μπορούν να ξεκινήσουν με την αυτοματοποίηση μιας συγκεκριμένης λειτουργίας και να επεκτείνουν σταδιακά την εφαρμογή της, ανάλογα με τις ανάγκες και την ανάπτυξή τους.

Swarm Automation: Ένα ευφυές οικοσύστημα συνεργασίας

Στοχευμένες λύσεις για καθημερινές προκλήσεις

Η φιλοσοφία του Swarm Automation βασίζεται στην συντονισμένη λειτουργία ανθρώπων, αυτοματοποιημένων μηχανημάτων και έξυπνου λογισμικού, δημιουργώντας ένα ενιαίο οικοσύστημα διαχείρισης της ενδοεφοδιαστικής ροής. Στον πυρήνα του βρίσκονται τα οχήματα αυτόματης καθοδήγησης (Automated Guided Vehicles – AGVs), τα οποία αναλαμβάνουν επαναλαμβανόμενες εργασίες μεταφοράς, τοποθέτησης και ανάκτησης φορτίων. Μέσω του λογισμικού T-ONE της Toyota,

•56•

Για μια μεσαίου μεγέθους αποθήκη, η μεγαλύτερη ευκαιρία αυτοματοποίησης βρίσκεται συχνά στις επαναλαμβανόμενες μετακινήσεις παλετών μεταξύ παραλαβής, αποθήκευσης, παραγωγής και αποστολής. Οι λύσεις Swarm Automation Transport επιτρέπουν την αυτοματοποίηση αυτών των διαδρομών, εξασφαλίζοντας σταθερή ροή υλικών και απελευθερώνοντας ανθρώπινους πόρους για εργασίες μεγαλύτερης προστιθέμενης αξίας. Η δυνατότητα λειτουργίας σε υφιστάμενες εγκαταστάσεις περιορίζει την ανάγκη

εκτεταμένων παρεμβάσεων στις υποδομές, καθιστώντας την αυτοματοποίηση περισσότερο προσβάσιμη. Παράλληλα, για επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν περιορισμούς αποθηκευτικού χώρου, το Swarm Automation Storage συνδυάζει αυτοματοποιημένα περονοφόρα, συστήματα υψηλής πυκνότητας αποθήκευσης Toyota Radioshuttle και έξυπνη διαχείριση μέσω T-ONE. Έτσι, επιτυγχάνεται καλύτερη αξιοποίηση της διαθέσιμης επιφάνειας και του ύψους της εγκατάστασης, χωρίς να απαιτείται απαραίτητα επέκταση των κτηριακών υποδομών. Η δυνατότητα συνδυασμού διαφορετικών τεχνολογιών επιτρέπει τη διαμόρφωση λύσεων προσαρμοσμένων στις απαιτήσεις κάθε επιχείρησης, από μια μεμονωμένη αυτοματοποιημένη διαδρομή έως ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης αποθήκευσης και μεταφοράς.

Από τη θεωρία στην πράξη: Η ελληνική εμπειρία

Swarm Automation Go: Αυτοματισμός χωρίς υψηλή αρχική επένδυση

Ο αυτοματισμός ως στρατηγική εξέλιξης

Ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια για την υιοθέτηση αυτοματισμών, ιδιαίτερα από μικρομεσαίες επιχειρήσεις, είναι η αρχική επένδυση και η αβεβαιότητα σχετικά με την απόδοσή της. Με το Swarm Automation Go, η Toyota Material Handling εισάγει ένα ευέλικτο μοντέλο Automation as a Service, δίνοντας στις επιχειρήσεις τη δυνατότητα να αξιοποιήσουν αυτοματοποιημένες λύσεις μεταφοράς και στοίβαξης παλετών με σταθερό μηνιαίο κόστος, χωρίς την ανάγκη σημαντικής αρχικής κεφαλαιουχικής δαπάνης. Η προσέγγιση αυτή είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για επιχειρήσεις που επιθυμούν να δοκιμάσουν τον αυτοματισμό σε συγκεκριμένες ροές, να αξιολογήσουν τα λειτουργικά οφέλη και να προχωρήσουν με μεγαλύτερη βεβαιότητα στα επόμενα βήματα. Επιπλέον, η προβλεψιμότητα του κόστους διευκολύνει τον οικονομικό προγραμματισμό, ενώ η δυνατότητα σταδιακής επέκτασης επιτρέπει στην επένδυση να ακολουθεί τις μεταβαλλόμενες επιχειρησιακές απαιτήσεις.

Η εφαρμογή του Swarm Automation στην ελληνική αγορά αποδεικνύει ότι οι προηγμένες τεχνολογίες αυτοματισμού μπορούν να ανταποκριθούν σε πραγματικές βιομηχανικές προκλήσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το έργο που υλοποίησε η Toyota Material Handling Greece για την ALUMAN στα Οινόφυτα. Η λύση συνδυάζει τρία αυτοματοποιημένα περονοφόρα, σύστημα Toyota Radioshuttle και κεντρικό έλεγχο μέσω T-ONE, δημιουργώντας ένα ολοκληρωμένο περιβάλλον αυτοματοποιημένης διαχείρισης παλετών. Με 1.224 θέσεις παλετών και αύξηση της αποθηκευτικής χωρητικότητας κατά 45%, το έργο αναδεικνύει πώς ο σωστός σχεδιασμός και η διασύνδεση τεχνολογιών μπορούν να προσφέρουν μετρήσιμα επιχειρησιακά οφέλη.

Για την Toyota Material Handling Greece, η επιτυχία ενός έργου αυτοματισμού δεν καθορίζεται από τον αριθμό των αυτοματοποιημένων μηχανημάτων, αλλά από την πραγματική αξία που δημιουργεί για την επιχείρηση. Με την τεχνογνωσία της Toyota, την εμπειρία στην ανάλυση ενδοεφοδιαστικών ροών και την υποστήριξη της τοπικής ομάδας, το Swarm Automation προσφέρει στις ελληνικές επιχειρήσεις μια ρεαλιστική διαδρομή προς πιο αποδοτικές, ασφαλείς και ευέλικτες λειτουργίες. Η μετάβαση σε μια πιο έξυπνη αποθήκη δεν πραγματοποιείται απαραίτητα με ένα μεγάλο άλμα, αλλά μέσα από στοχευμένα βήματα που δημιουργούν ουσιαστική αξία. Με τις κατάλληλες λύσεις, η μετάβαση στον αυτοματισμό γίνεται πιο προσιτή, πιο ευέλικτη και περισσότερο συνδεδεμένη με τις πραγματικές δυνατότητες κάθε επιχείρησης. Το Swarm Automation δίνει στις επιχειρήσεις τη δυνατότητα να κάνουν το επόμενο βήμα στην ενδοεφοδιαστική τους λειτουργία, με λύσεις που ανταποκρίνονται στις ανάγκες του σήμερα και προσαρμόζονται στις απαιτήσεις του αύριο.

•57•

ΟΜΙΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΛΛΗΣΗ ΕΤΙΚΕΤΩΝ ΣΕ ΠΑΛΕΤΕΣ ΕΜΦΙΑΛΩΜΕΝΟΥ ΝΕΡΟΥ ΣΤΗΝ ΕΤΑΝΑΠ ΑΕ

Η ETANAΠ ΑΕ ιδρύθηκε το 1978 και ξεκίνησε τη λειτουργία της το 1980. Πρόκειται για μια πολυμετοχική εταιρεία λαϊκής βάσης που λειτουργεί μια από τις πλέον σύγχρονες μονάδες εμφιάλωσης νερού στην Ελλάδα, εμφιαλώνοντας και διανέμοντας το νερό SAMARIA.

α τελευταία χρόνια, η εταιρεία έχει υλοποιήσει σημαντικές επενδύσεις σε τεχνολογικό εξοπλισμό και υποδομές, αυξάνοντας την παραγωγική της δυναμικότητα, βελτιώνοντας τις λειτουργίες της και διευρύνοντας το δίκτυο διανομής της, ενισχύοντας την παρουσία της στην εγχώρια αγορά.

Η ανάγκη Η διαδικασία σήμανσης των παλετών αποτελούσε ένα κρίσιμο στάδιο της παραγωγικής διαδικασίας, καθώς έπρεπε να εξασφαλίζεται η άμεση και αξιόπιστη ταυτοποίηση κάθε παλέτας, χωρίς να επηρεάζεται η παραγωγικότητα των γραμμών εμφιάλωσης.

•58•

Παράλληλα, η συνεχώς αυξανόμενη ανάγκη για πλήρη ιχνηλασιμότητα και η διασύνδεση της παραγωγής με τα πληροφοριακά συστήματα της εταιρείας δημιούργησαν την ανάγκη για μια ολοκληρωμένη λύση αυτόματης εκτύπωσης και επικόλλησης ετικετών σε παλέτες, η οποία θα επέτρεπε: • Την πλήρως αυτοματοποιημένη σήμανση των παλετών παραγωγής, αντικαθιστώντας τη χειροκίνητη διαδικασία επικόλλησης ετικετών. • Την επικόλληση ετικετών σε έως τρεις πλευρές κάθε παλέτας, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πελατών και της εφοδιαστικής αλυσίδας. • Την πλήρη διασύνδεση με το πληροφοριακό σύστημα της

εταιρείας, ώστε τα στοιχεία κάθε παλέτας να λαμβάνονται αυτόματα σε πραγματικό χρόνο, εξαλείφοντας την ανάγκη χειροκίνητης καταχώρισης δεδομένων και μειώνοντας δραστικά την πιθανότητα σφαλμάτων σήμανσης. • Τ η διασφάλιση πλήρους συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα GS1, υποστηρίζοντας την αξιόπιστη ιχνηλασιμότητα των προϊόντων σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα και καλύπτοντας τις απαιτήσεις των πελατών και των συνεργαζόμενων δικτύων διανομής.

Η λύση Μετά από αναλυτική μελέτη της παραγωγικής διαδικασίας, των απαιτήσεων ιχνηλασιμότητας και της διακίνησης των παλετών, ο Όμιλος Θεοδώρου σχεδίασε και υλοποίησε ένα ολοκληρωμένο σύστημα αυτόματης εκτύπωσης και επικόλλησης ετικετών (Print & Apply), προσαρμοσμένο στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της εφαρμογής και πλήρως ενσωματωμένο στο παραγωγικό περιβάλλον της ΕΤΑΝΑΠ ΑΕ. Το σύστημα περιλαμβάνει: • Servo-controlled σύστημα Print & Apply, αποτελούμενο από βιομηχανικό εκτυπωτή ετικετών και ρομποτικό applicator υψηλής ακρίβειας, σχεδιασμένο για την αυτόματη εκτύπωση και επικόλληση ετικετών σε έως τρεις πλευρές κάθε παλέτας, εξασφαλίζοντας σταθερή ποιότητα εφαρμογής και αξιόπιστη λειτουργία σε συνθήκες συνεχούς βιομηχανικής παραγωγής. •Π λήρη διασύνδεση του συστήματος Print & Apply με το πληροφοριακό σύστημα της ΕΤΑΝΑΠ ΑΕ, επιτρέποντας την αυτόματη λήψη των δεδομένων σήμανσης σε πραγματικό χρόνο, τον συγχρονισμό με την παραγωγική διαδικασία και την αξιόπιστη εκτέλεση κάθε κύκλου εκτύπωσης και επικόλλησης χωρίς χειροκίνητη παρέμβαση. •Έ ξυπνο σύστημα Pallet Tracking, το οποίο παρακολουθεί την πορεία κάθε παλέτας από τη γραμμή παραγωγής έως το σημείο σήμανσης, εξασφαλίζοντας την αυτόματη αντιστοίχιση των δεδομένων παραγωγής με τη σωστή ετικέτα και την αξιόπιστη εφαρμογή της διαδικασίας ιχνηλασιμότητας.

Τα οφέλη Η υλοποίηση του έργου επέφερε ουσιαστική αναβάθμιση της διαδικασίας σήμανσης των παλετών, συνδυάζοντας την αυτοματοποίηση της παραγωγής με την αξιόπιστη ιχνηλασιμότητα και την πλήρη διασύνδεση με τα πληροφοριακά συστήματα της εταιρείας. Η νέα λύση συνέβαλε τόσο στην βελτίωση της λειτουργικής αποδοτικότητας, όσο και στην ενίσχυση της ποιότητας και της αξιοπιστίας της συνολικής παραγωγικής διαδικασίας.

Πιο συγκεκριμένα, τα βασικά οφέλη περιλαμβάνουν: • Πλήρης αυτοματοποίηση της διαδικασίας εκτύπωσης και επικόλλησης ετικετών στις παλέτες, εξαλείφοντας τη χειροκίνητη παρέμβαση, μειώνοντας τον χρόνο εκτέλεσης της διαδικασίας και περιορίζοντας την πιθανότητα ανθρώπινων λαθών. • Διασφάλιση ότι κάθε παλέτα φέρει τα σωστά στοιχεία ταυτοποίησης, ενισχύοντας την αξιοπιστία της εφοδιαστικής αλυσίδας και περιορίζοντας τον κίνδυνο λανθασμένων αποστολών ή επιστροφών προϊόντων λόγω εσφαλμένης σήμανσης. • Αύξηση της παραγωγικότητας και της ταχύτητας διακίνησης των παλετών, χωρίς να δημιουργούνται καθυστερήσεις στην γραμμή παραγωγής. • Μείωση λαθών σήμανσης και κωδικοποίησης, χάρη στην αυτόματη λήψη δεδομένων από το πληροφοριακό σύστημα της εταιρείας. •Π λήρη και αξιόπιστη ιχνηλασιμότητα προϊόντων, από την παραγωγή έως τη διανομή. • Δ ιασφάλιση συμμόρφωσης με τα πρότυπα GS1, διευκολύνοντας τις συνεργασίες με πελάτες και δίκτυα λιανικής. • Βελτίωση της ποιότητας και της συνέπειας της σήμανσης, με ομοιόμορφη τοποθέτηση ετικετών σε κάθε παλέτα. • Δυνατότητα δυναμικής προσαρμογής της σήμανσης ανάλογα με τη γραμμή παραγωγής και τα χαρακτηριστικά του προϊόντος. • Μείωση λειτουργικού κόστους μέσω της αυτοματοποίησης και της μείωσης των επαναλαμβανόμενων χειρωνακτικών εργασιών. •Ά μεση διαθεσιμότητα δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντας καλύτερο έλεγχο της παραγωγικής διαδικασίας

•60•

και ταχύτερη αντιμετώπιση πιθανών αποκλίσεων. • Δημιουργία μιας επεκτάσιμης ψηφιακής υποδομής, που υποστηρίζει τη μελλοντική ανάπτυξη και περαιτέρω αυτοματοποίηση των λειτουργιών της εταιρείας.

Με την επιτυχή υλοποίηση του έργου, η ΕΤΑΝΑΠ ΑΕ απέκτησε μια ολοκληρωμένη και πλήρως αυτοματοποιημένη λύση εκτύπωσης και επικόλλησης ετικετών σε παλέτες, η οποία υποστηρίζει καθημερινά την παραγωγική της λειτουργία με υψηλή αξιοπιστία, ακρίβεια και ταχύτητα. Το έργο αποτελεί ένα ακόμα παράδειγμα της δυνατότητας του Ομίλου Θεοδώρου να σχεδιάζει και να υλοποιεί σύνθετες λύσεις βιομηχανικού αυτοματισμού, προσαρμοσμένες στις ιδιαίτερες απαιτήσεις κάθε παραγωγικής μονάδας, συνδυάζοντας εξειδικευμένο εξοπλισμό, λογισμικό και τεχνογνωσία σε ένα ενιαίο και ολοκληρωμένο σύστημα.

Ο Όμιλος Θεοδώρου είναι ένας από τους ισχυρότερους βιομηχανικούς ομίλους με εξειδίκευση στην αυτοματοποίηση και τις ρομποτικές εφαρμογές για τη βιομηχανική παραγωγή, τη συσκευασία και την εφοδιαστική αλυσίδα. Έχει περισσότερες από 5.000 εγκαταστάσεις τόσο στην Ελλάδα, όσο και σε 15 χώρες του εξωτερικού. www.theodorougroup.com

FIRESIDE CHAT

ΔΡ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΤΣΑΡΑΣ, ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΗΣ ΟΛΘ ΑΕ

«ΘΑ ΥΠΕΡΔΙΠΛΑΣΙΑΣΟΥΜΕ ΤΗ ΔΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ CONTAINER TERMINAL ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ»

ις προοπτικές που ανοίγονται για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και το ευρύτερο οικοσύστημα της εφοδιαστικής αλυσίδας ανέλυσε ο Δρ. Ιωάννης Τσάρας, Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, χορηγού της έκθεσης LOGISTICS EXPO, στο Fireside Chat με το SC&L magazine, στο πλαίσιο των LOGI.C. Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκε η επέκταση του 6ου Προβλήτα, η οποία θα επιτρέψει στον ΟΛΘ να λειτουργεί σε νέα κλίμακα, με υπερδιπλάσια δυναμικότητα στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων. Από τα 670.000 στα 1,5 εκατ. TEUs Τα τελευταία τρία με τέσσερα χρόνια, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στον 6ο Προβλήτα αυξάνεται κατά περίπου 7% έως 9% ετησίως. Όπως ανέφερε ο κ. Τσάρας, το λιμάνι επιδεικνύει ανθεκτικότητα απέναντι στις διεθνείς αναταράξεις και τις πολεμικές συγκρούσεις, οι οποίες επηρεάζουν τις εμπορευματικές μεταφορές. Η επέκταση του 6ου Προβλήτα αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα στην ιστορία του λιμανιού, καθώς η ανάγκη υλοποίησής της έχει αναγνωριστεί εδώ και περίπου 40 χρόνια. Όπως εξήγησε ο κ.Τσάρας, η καθυστέρηση στην προώθηση του έργου τόσο από την Πολιτεία, όσο και από το ίδιο το λιμάνι, είχε ως αποτέλεσμα να προσελκύσουν ανταγωνιστικά λιμάνια της Αδριατικής και της Μαύρης Θάλασσας, μεταξύ των οποίων τα βουλγαρικά λιμάνια και η Κωνστάντζα, μέρος των φορτίων που θα μπορούσαν να εξυπηρετούνται από την Θεσσαλονίκη. Με την επέκταση του 6ου Προβλήτα, η οποία, εφόσον όλα εξελιχθούν

ομαλά, αναμένεται να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από τρία χρόνια, ο ΟΛΘ θα έχει τη δυνατότητα να υπερδιπλασιάσει τη δυναμικότητα διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων, από περίπου 670.000 σε 1,5 εκατ. TEUs. Ο κ. Τσάρας διευκρίνισε ότι η νέα δυναμικότητα δεν σημαίνει ότι τα πρόσθετα φορτία θα κατευθυνθούν αμέσως στο λιμάνι. Η προσέλκυσή τους θα απαιτήσει συστηματική προσπάθεια, εμπορική ανάπτυξη και ηρεμία στην ευρύτερη περιοχή, ώστε να ενισχυθεί το εμπόριο. Το λιμάνι ως μέρος ενός ευρύτερου οικοσυστήματος Η ανάπτυξη του ΟΛΘ επηρεάζει άμεσα τις επιχειρήσεις και τις υποδομές που λειτουργούν γύρω του. Ο κ. Τσάρας αναφέρθηκε στις καλές σχέσεις του λιμανιού με την πόλη, στην στενή συνεργασία με δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς και στις κοινές δράσεις που φέρνουν τη λιμενική δραστηριότητα πιο κοντά στην καθημερινότητα της Θεσσαλονίκης. Ο πρώτος προβλήτας συνδέεται με δραστηριότητες της πόλης, όπως το Φεστιβάλ Κινηματογράφου, ενώ δημοτικά κτήρια έχουν παραχωρηθεί στον δήμο για την εξυπηρέτηση των αναγκών του. Οι κοινές εκδηλώσεις, όπως είπε, συμβάλλουν στην ενίσχυση της σχέσης των πολιτών με το λιμάνι. Ξεχωριστή αναφορά έκανε στην αξιοποίηση του ιστορικού κηρίου της ΠΑΕΓΑ, το οποίο μετατράπηκε σε σύγχρονο και βιώσιμο επιχειρηματικό χώρο, όπου στεγάζεται το κέντρο καινοτομίας της Deloitte και αναπτύσσονται νέες ιδέες και εφαρμογές τεχνολογίας, μεταξύ άλλων και με τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης. Σιδηροδρομικές συνδέσεις και συνεργασία με τα Βαλκάνια Η ανάπτυξη του λιμανιού, όπως τόνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ, προϋποθέτει την αναβάθμιση των υποδομών που το συνδέουν με την ενδοχώρα. Η νέα σιδηροδρομική σύνδεση και οι οδικές αρτηρίες θα βελτιώσουν την πρόσβαση προς τον ΟΛΘ, ενισχύοντας, παράλληλα, τη λειτουργία των logistics centers και των εταιρειών logistics της περιοχής. Η διασυνοριακή συνεργασία αποτελεί ακόμα έναν παράγοντα για την ενίσχυση του ρόλου της Θεσσαλονίκης, με τον κ. Τσάρα να αναφέρεται στις επαφές με επιμελητήρια και φορείς της Βουλγαρίας καθώς και στις προσπάθειες βελτίωσης της διασύνδεσης με τα λιμάνια της περιοχής. Όπως σημείωσε, οι λιμένες της ευρύτερης ζώνης μπορούν να λειτουργούν συμπληρωματικά και να ενισχύσουν τις εμπορευματικές ροές, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρεάζουν τις διαθέσιμες διαδρομές. Οι επιθέσεις σε πλοία στην Μαύρη Θάλασσα αναδεικνύουν τη σημασία εναλλακτικών διαδρομών μέσω της Θεσσαλονίκης και άλλων λιμανιών. Ο κ. Τσάρας έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην διαχείριση της πληροφορίας πριν από την άφιξη του φορτίου, ώστε οι εμπλεκόμενοι να μπορούν να προετοιμάζονται εγκαίρως για την παραλαβή και τη διακίνησή του.

•62•

FIRESIDE CHAT

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΣΩΦΡΟΝΗΣ, HEAD OF SALES ΚΑΙ ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΠΑTΑΛΑΣ, REGIONAL MANAGER ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ARCHEIOTHIKI SA

«Η ΣΩΣΤΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΒΗΜΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΨΗΦΙΑΚΟ ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟ»

ις προϋποθέσεις για την αποτελεσματική διαχείριση της πληροφορίας, από την οργάνωση του φυσικού αρχείου έως την ψηφιοποίηση και την αξιοποίηση των δεδομένων, συζήτησαν ο Ευάγγελος Σωφρόνης, Sales Manager, Private Sector, και ο Βασίλης Μπατάλας, Regional Manager Βορείου Ελλάδος της εταιρείας Archeiothiki SA, στο Fireside Chat με το SC&L magazine, στο πλαίσιο των LOGI.C. Οι δύο ομιλητές αναφέρθηκαν, επίσης, στις υποδομές που έχει αναπτύξει η εταιρεία στη Βόρεια Ελλάδα και στον τρόπο με τον οποίο μπορεί να υποστηρίξει τις ανάγκες των επιχειρήσεων της περιοχής. Οργάνωση της πληροφορίας πριν από την εφαρμογή AI Η τεχνητή νοημοσύνη είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη διαχείριση της πληροφορίας, καθώς η αποτελεσματική λειτουργία των συστημάτων ΑΙ προϋποθέτει την ύπαρξη διαθέσιμων και

Ευάγγελος Σωφρόνης

•64•

αξιοποιήσιμων δεδομένων. Όπως εξήγησε ο κ. Σωφρόνης, πολλές επιχειρήσεις διαθέτουν μεγάλο όγκο πληροφοριών, οι οποίες παραμένουν διάσπαρτες σε διαφορετικά συστήματα, όπως WMS, ERP και CRM, στα emails και σε servers αρχείων. Η διασπορά αυτή δυσχεραίνει την αξιοποίηση των δεδομένων και μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα των αποτελεσμάτων που παράγουν οι εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης. Σύμφωνα με τον κ. Σωφρόνη, το πρώτο βήμα για μια επιχείρηση είναι η σωστή οργάνωση της πληροφορίας και ακολουθεί η εφαρμογή ενός συστήματος ΑΙ. Η σειρά αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια πραγματικότητα όπου οι εταιρείες επιδιώκουν να αξιοποιήσουν τις επενδύσεις τους σε τεχνολογία και να ενσωματώσουν νέα εργαλεία στις καθημερινές λειτουργίες τους. Αναφερόμενος στην επόμενη μεγάλη ευκαιρία βελτίωσης, ο κ.

Βασίλης Μπατάλας

Σωφρόνης τόνισε ότι οι επιχειρήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως και άλλων κλάδων, έχουν επενδύσει σημαντικά ποσά την τελευταία δεκαετία σε διαφορετικά συστήματα και εφαρμογές. Το βασικό ζητούμενο είναι να οργανωθεί η πληροφορία που παράγουν, ώστε να μπορεί να αξιοποιηθεί στην πράξη. Όπως χαρακτηριστικά επισήμανε, οι καλύτερες αποφάσεις λαμβάνονται όταν υπάρχει δυνατότητα ουσιαστικής αξιοποίησης των διαθέσιμων δεδομένων. Ο χρόνος ανάκτησης ως πραγματικό κόστος Στη συζήτηση συμμετείχε ο κ. Μπατάλας, ο οποίος εστίασε σε δύο παραμέτρους, που συχνά υποτιμούν οι οργανισμοί όταν εξετάζουν τη διαχείριση πληροφοριών και εγγράφων: τον χρόνο και το κόστος ανάκτησης της επιθυμητής πληροφορίας. Οι επιχειρήσεις χρειάζεται καθημερινά να ανατρέχουν σε κρίσιμα στοιχεία, είτε πρόκειται για μια νομική υπόθεση είτε για μια εσωτερική επιχειρησιακή ανάγκη ή έναν έλεγχο. Ωστόσο, όπως επισήμανε, η διαχείριση του φυσικού αρχείου συχνά ταυτίζεται αποκλειστικά με την αποθήκευση των εγγράφων. Στην πραγματικότητα, η ουσία βρίσκεται στην άμεση πρόσβαση στην πληροφορία που χρειάζεται κάθε φορά ο οργανισμός και στην αξιόπιστη ανάκτησή της. Ο κ. Μπατάλας τόνισε ιδιαίτερα ότι το κόστος δεν περιορίζεται στη φυσική φύλαξη του αρχείου, αλλά περιλαμβάνει και τον χρόνο που απαιτείται για την αναζήτηση ενός εγγράφου ή στοιχείου, ιδίως όταν αυτό δεν εντοπίζεται τη στιγμή που είναι απαραίτητο. Για τις επιχειρήσεις logistics, όπου η πρόσβαση σε πληροφορίες μπορεί να συνδέεται με καθημερινές επιχειρησιακές διαδικασίες, η οργανωμένη διαχείριση του αρχείου αποτελεί σημαντικό παράγοντα αποτελεσματικότητας. Η πληροφορία θεμέλιο της επιχειρησιακής ανθεκτικότητας Σε συνθήκες συνεχών αλλαγών και αυξημένων απαιτήσεων συμμόρφωσης, η ανθεκτικότητα ενός οργανισμού συνδέεται άμεσα με τη δυνατότητά του να γνωρίζει πού βρίσκεται η πληροφορία που χρειάζεται. Όπως ανέφερε ο κ. Σωφρόνης, μια επιχείρηση αποκτά ανταγωνιστικό πλεονέκτημα όταν μπορεί να τεκμηριώσει τη συμμόρφωσή της με αξιόπιστα στοιχεία και να γνωρίζει, ανά πάσα στιγμή, πού βρίσκονται τα δεδομένα που παράγει και διαχειρίζεται. Η οργανωμένη πληροφορία διευκολύνει την πρόσβαση στα απαραίτητα τεκμήρια και υποστηρίζει την ανταπόκριση στις απαιτήσεις ελέγχου και συμμόρφωσης. Τόνισε ότι ανθεκτικός δεν είναι κατ’ ανάγκη ένας μεγάλος οργανισμός, αλλά εκείνος που γνωρίζει πού βρίσκεται η πληροφορία του. Επενδύσεις και υποδομές στη Βόρεια Ελλάδα Τη σημασία της τοπικής παρουσίας της Archeiothiki SA για τις επιχειρήσεις της Βόρειας Ελλάδας ανέπτυξε ο κ. Μπατάλας, επισημαίνοντας ότι η περιοχή αποτελεί κάτι περισσότερο από

μια γεωγραφική αγορά για την εταιρεία. Η Archeiothiki SA έχει επενδύσει σε υποδομές, ανθρώπινο δυναμικό και επιχειρησιακή ετοιμότητα, διαθέτοντας σύγχρονα κέντρα αποθήκευσης και οργανωμένα hubs ψηφιοποίησης με σύγχρονο εξοπλισμό στη Θεσσαλονίκη και στα Ιωάννινα. Μέσα από αυτές τις εγκαταστάσεις, η εταιρεία μπορεί να υποστηρίζει τις ανάγκες επιχειρήσεων της περιοχής με ασφάλεια, ταχύτητα και αξιοπιστία. Ιδιαίτερη σημασία έχει, σύμφωνα με τον ίδιο, το γεγονός ότι το αρχειακό υλικό δεν απομακρύνεται από τον τόπο δραστηριότητας της επιχείρησης κατά το στάδιο της επεξεργασίας του. Πρόκειται για ένα ζήτημα που, όπως εξήγησε, αποτελεί συχνά βασική ανησυχία των δυνητικών πελατών, οι οποίοι θέλουν να γνωρίζουν πού θα μεταφερθεί και πώς θα διαχειριστεί το αρχείο τους. Η παρουσία στη Βόρεια Ελλάδα επιτρέπει στην εταιρεία να αξιολογεί τις ανάγκες της τοπικής επιχειρηματικότητας σε διαφορετικούς κλάδους, από τη βιομηχανία και τα logistics έως το εμπόριο και τον δημόσιο τομέα. Οι λύσεις που προσφέρει συνδυάζουν τη φυσική διαχείριση του αρχείου με την ψηφιοποίηση και την περαιτέρω αξιοποίηση της πληροφορίας που προκύπτει από αυτήν τη διαδικασία. Το σημαντικό είναι ότι, όπως ανέφερε ο κ. Μπατάλας, οι επιχειρήσεις έχουν στη διάθεσή τους έναν αξιόπιστο συνεργάτη που μπορεί να υποστηρίξει έργα ψηφιακού μετασχηματισμού ανεξαρτήτως κλίμακας, με ασφάλεια, τεχνογνωσία και υποδομές. Το κεντρικό συμπέρασμα της συζήτησης ήταν ότι η ψηφιοποίηση και η τεχνητή νοημοσύνη μπορούν να αποδώσουν ουσιαστική αξία όταν στηρίζονται σε σωστά οργανωμένη πληροφορία. Από την ταχύτερη ανάκτηση εγγράφων έως την τεκμηρίωση της συμμόρφωσης και τη λήψη επιχειρησιακών αποφάσεων, η διαχείριση του αρχείου αποτελεί μέρος της συνολικής προσπάθειας των επιχειρήσεων να αξιοποιήσουν τις επενδύσεις τους σε ψηφιακά συστήματα.

•65•

ΤΟ ΚΙΝΕΖΙΚΟ E-COMMERCE ΜΕΤΑΚΙΝΕΙ ΤΟ ΑΠΟΘΕΜΑ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Η επιβολή του νέου δασμού των τριών ευρώ στα χαμηλής αξίας δέματα που εισέρχονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση οδηγεί τις κινεζικές πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου σε αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο οργανώνουν τις εφοδιαστικές τους αλυσίδες. Η νέα πραγματικότητα ενισχύει τη σταδιακή μετάβαση από τις μεμονωμένες διασυνοριακές αποστολές προς ένα μοντέλο που βασίζεται σε μαζικές εισαγωγές προϊόντων στην Ευρώπη, αποθήκευση σε ευρωπαϊκά hubs και εκτέλεση των παραγγελιών από αποθέματα που βρίσκονται ήδη εντός της ΕΕ.

εξέλιξη αφορά ιδιαίτερα πλατφόρμες όπως η Shein, η Temu και η AliExpress, οι οποίες είχαν στηρίξει μεγάλο μέρος της ανάπτυξής τους στην απευθείας αποστολή μικρών δεμάτων από την Κίνα προς τους Ευρωπαίους καταναλωτές. Από την 1η Ιουλίου 2026, όμως, τα εμπορεύματα αξίας έως 150 ευρώ που εισάγονται απευθείας από τρίτες χώρες δεν απαλλάσσονται πλέον από τους τελωνειακούς δασμούς. Η ΕΕ εφαρμόζει προσωρινό δασμό τριών ευρώ ανά κατηγορία εμπορεύματος που περιλαμβάνεται στην αποστολή, σύμφωνα με την τελωνειακή ταξινόμηση. Η νέα επιβάρυνση αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο οι κινεζικές πλατφόρμες οργανώνουν τις αποστολές τους προς την Ευρώπη. Όσο περισσότερες παραγγελίες αποστέλλονται ξεχωριστά από την Κίνα, τόσο περισσότερες τελωνειακές διαδικασίες και πρόσθετα κόστη συνδέονται με τη ροή. Αντίθετα, η συγκέντρωση προϊόντων σε μεγαλύτερες εισαγωγές και η αποθήκευσή τους στην Ευρώπη δίνει στις επιχειρήσεις τη δυνατότητα να εκτελούν τις παραγγελίες πιο κοντά στον τελικό καταναλωτή.

Από τα μεμονωμένα δέματα στα ευρωπαϊκά hubs Τα προηγούμενα χρόνια, ο καταναλωτής έκανε την παραγγελία στην πλατφόρμα και το προϊόν ταξίδευε απευθείας από την Κίνα προς τον τελικό προορισμό στην Ευρώπη. Η νέα δασμολογική πραγματικότητα ενισχύει

•66•

• ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

ένα διαφορετικό μοντέλο logistics, στο οποίο μεγαλύτερες ποσότητες προϊόντων μεταφέρονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, εκτελωνίζονται και αποθηκεύονται σε ευρωπαϊκά κέντρα διανομής. Το μοντέλο αυτό δεν αντικαθιστά τις απευθείας αποστολές από την Κίνα, αλλά προσφέρει στις πλατφόρμες μια εναλλακτική για την εξυπηρέτηση των ευρωπαίων καταναλωτών από απόθεμα που βρίσκεται ήδη στην αγορά. Η DHL Group επισημαίνει ότι ορισμένοι μεγαλύτεροι διαδικτυακοί έμποροι έχουν ήδη αρχίσει να χρησιμοποιούν τέτοια μοντέλα logistics. Τα προϊόντα εισάγονται αρχικά ως μεγαλύτερες αποστολές στην ΕΕ και εκτελωνίζονται εκεί, πριν διανεμηθούν στα ευρωπαϊκά κράτη. Η ίδια η DHL παρουσιάζει πλέον την εκτέλεση παραγγελιών ως μια από τις στρατηγικές που μπορούν να βοηθήσουν τους εμπόρους να προσαρμοστούν στην νέα πραγματικότητα. Η νέα συνθήκη σημαίνει ουσιαστικά ότι η αποθήκη αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία στο μοντέλο λειτουργίας των κινεζικών πλατφορμών. Το απόθεμα τοποθετείται πιο κοντά στον τελικό καταναλωτή και η διανομή μπορεί να μετατραπεί σταδιακά από διασυνοριακή αποστολή ανά παραγγελία σε διαδικασία εκτέλεσης παραγγελιών μέσα στην Ευρώπη.

Η Shein αυξάνει την παρουσία της στην Ευρώπη Η Shein άνοιξε, τον Δεκέμβριο του 2025, στο Wroctaw της Πολωνίας, το

βασικό ευρωπαϊκό logistics hub της, ενισχύοντας την παρουσία της στην περιοχή. Σύμφωνα με την ίδια την εταιρεία, όταν αναπτυχθεί πλήρως, η συνολική επιφάνεια των εγκαταστάσεων στην περιοχή του Wroctaw θα φτάσει τα 740.000 τ.μ. και θα εξυπηρετεί περισσότερους από 100 εκατ. πελάτες στην Ευρώπη. Παράλληλα, η Shein έχει ενισχύσει την αποθηκευτική της παρουσία στην Ευρώπη, μεταφέροντας δημοφιλή προϊόντα στην Ευρωπαϊκή Ένωση σε μεγαλύτερες ποσότητες. Με αυτόν τον τρόπο, δημιουργεί εκ των προτέρων απόθεμα στην ευρωπαϊκή αγορά, ώστε τα προϊόντα να είναι διαθέσιμα για άμεση εκτέλεση όταν πραγματοποιούνται οι παραγγελίες, χωρίς να απαιτείται κάθε αποστολή να ξεκινά από την Κίνα. Η επιλογή της Πολωνίας έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον από πλευράς logistics, καθώς η χώρα βρίσκεται σε κομβική θέση για τη σύνδεση της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και έχει εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια σε σημαντικό κέντρο logistics και ηλεκτρονικού εμπορίου.

Αλλαγές στις ροές του e-commerce Η DHL έχει ήδη ενσωματώσει τις νέες τελωνειακές απαιτήσεις στον σχεδιασμό των υπηρεσιών της. Από την 1η Ιουλίου, οι εισαγωγές χαμηλής αξίας που αποστέλλονται απευθείας σε καταναλωτές στην ΕΕ υπόκεινται σε τελωνειακούς δασμούς, ενώ για τα προϊόντα αξίας έως 150 ευρώ εφαρμόζεται προσωρινός δασμός τριών ευρώ ανά είδος, με βάση την τελωνειακή ταξινόμησή του. Ο ΦΠΑ εισαγωγής εξακολουθεί να ισχύει. Σύμφωνα με την DHL, η αλλαγή δημιουργεί κίνητρο για πιο οργανωμένο

σχεδιασμό της εκτέλεσης των παραγγελιών. Η συγκέντρωση προϊόντων σε ευρωπαϊκές αποθήκες επιτρέπει στις επιχειρήσεις να εξυπηρετούν στην συνέχεια τους πελάτες από το εσωτερικό της ΕΕ, περιορίζοντας την ανάγκη για μεμονωμένες διασυνοριακές αποστολές. Τα νέα δεδομένα έχουν σημασία για το air cargo, όπου το e-commerce από την Κίνα δημιουργεί σημαντικές ροές μικρών αποστολών. Η αλλαγή επηρεάζει τόσο την τελική παράδοση, όσο και τις διεθνείς μεταφορές προς την Ευρώπη. Η Rotate καταγράφει αλλαγή στις αεροπορικές ροές, καθώς οι όγκοι αποστολών e-commerce από την Κίνα και το Χονγκ Κονγκ προς την Ευρώπη μειώθηκαν κατά 24% τον Ιούλιο σε σχέση με τον Ιούνιο, ενώ η απευθείας χωρητικότητα cargo από την ίδια περιοχή υποχώρησε περίπου κατά 28% Η μεταβολή είναι έντονη σε βασικά ευρωπαϊκά hubs ηλεκτρονικού εμπορίου. Μεταξύ Ιουνίου και των πρώτων τριών εβδομάδων του Αυγούστου, η χωρητικότητα από Κίνα και Χονγκ Κονγκ μειώθηκε κατά 58% στην Βουδαπέστη και 35% στην Λιέγη, ενώ σε άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια καταγράφηκαν επίσης μειώσεις. Την ίδια περίοδο, η χωρητικότητα προς το London Stansted, εκτός ΕΕ, αυξήθηκε κατά 37%. Παράλληλα, οι ολλανδικές τελωνειακές αρχές καταγράφουν στροφή προς μαζικές εισαγωγές και αποθήκευση προϊόντων εντός ΕΕ, ώστε οι παραγγελίες να εκτελούνται από ευρωπαϊκά αποθέματα. Τον Αύγουστο, οι όγκοι φορτίων από το Χονγκ Κονγκ προς την Ευρώπη ήταν 30% χαμηλότεροι σε ετήσια βάση, αν και εμφανίστηκαν πρώτες ενδείξεις σταθεροποίησης.

Πόντου 26, 54628 Θεσσαλονίκη Τηλ. +30 2310 510486 info@gounaridis-co.gr www.gounaridis-co.gr

Τα στοιχεία δείχνουν ότι η αλλαγή του τελωνειακού καθεστώτος επηρεάζει τον σχεδιασμό των αεροπορικών εμπορευματικών δικτύων, με ορισμένες ροές να περιορίζονται και άλλες να κατευθύνονται προς εναλλακτικά σημεία εισόδου. Η αναδιάταξη βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και δεν σημαίνει ότι το σύνολο της χαμένης χωρητικότητας έχει μεταφερθεί σε άλλες πύλες εισόδου. Η σημαντικότερη αλλαγή για τα logistics βρίσκεται στην μετατόπιση του σημείου από το οποίο πραγματοποιείται η τελική διανομή. Το προϊόν μπορεί πλέον να κάνει το μεγάλο ταξίδι προς την Ευρώπη πριν από την παραγγελία και όχι μετά από αυτήν.

Γιατί η ΕΕ έβαλε τέλος στο προηγούμενο μοντέλο Ο νέος δασμός αποτελεί μέρος της ευρύτερης μεταρρύθμισης της τελωνειακής πολιτικής της ΕΕ. Μέχρι τις 30 Ιουνίου 2026, προϊόντα αξίας έως 150 ευρώ μπορούσαν να εισέρχονται στην ΕΕ χωρίς τελωνειακό δασμό. Η εξαίρεση είχε σχεδιαστεί σε μια εποχή κατά την οποία οι ηλεκτρονικές αγορές ήταν πολύ μικρότερης κλίμακας. Η αύξηση των μικρών δεμάτων άλλαξε τα δεδομένα, καθώς το 2025 εισήλθαν στην ΕΕ περίπου 5,9 δισ. προϊόντα χαμηλής αξίας, έναντι περίπου 1,4 δισ. το 2022, με πάνω από το 90% να προερχόταν από την Κίνα. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή συνδέει την αλλαγή με τρεις βασικές ανάγκες: τη δημιουργία πιο ισότιμων όρων ανταγωνισμού για τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις, την καλύτερη προστασία των καταναλωτών από μη ασφαλή ή μη συμμορφούμενα προϊόντα και την αντιμετώπιση της τεράστιας αύξησης των μικρών αποστολών. Η ΕΕ διευκρινίζει ότι τα τρία ευρώ δεν επιβάλλονται απλώς ανά δέμα, αλλά ο δασμός υπολογίζεται ανά κατηγορία εμπορεύματος που περιλαμβάνεται στην αποστολή, σύμφωνα με την τελωνειακή ταξινόμηση. Έτσι, πολλά τεμάχια του ίδιου προϊόντος μπορούν να αντιστοιχούν σε μία τελωνειακή γραμμή, ενώ διαφορετικές κατηγορίες προϊόντων δημιουργούν ξεχωριστές χρεώσεις. Για παράδειγμα, ένα δέμα με διαφορετικές κατηγορίες προϊόντων μπορεί να επιβαρυνθεί με πολλαπλά τρία ευρώ. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις πλατφόρμες

•68•

που βασίζονται σε πολύ μικρές και συχνές αποστολές. Όσο περισσότερες διαφορετικές κατηγορίες περιλαμβάνει ένα μικρό δέμα, τόσο αυξάνεται η συνολική δασμολογική επιβάρυνση.

Η αποθήκευση αποκτά μεγαλύτερη σημασία Η αλλαγή που σημειώνεται στην ευρωπαϊκή αγορά αφορά τόσο το κόστος εισαγωγής των μικρών δεμάτων, όσο και τον τρόπο με τον οποίο οι κινεζικές πλατφόρμες και οι logistics providers οργανώνουν τη διακίνηση των προϊόντων τους στην Ευρώπη. Η κατάργηση της απαλλαγής από τους τελωνειακούς δασμούς για τις εισαγωγές χαμηλής αξίας και η εφαρμογή του προσωρινού δασμού των τριών ευρώ από την 1η Ιουλίου 2026 είναι τα πρώτα βήματα μιας ευρύτερης αλλαγής στο τελωνειακό μοντέλο της ΕΕ. Παράλληλα, από την 1η Νοεμβρίου 2026, οι Product Identifiers (PIDs) θα γίνουν υποχρεωτικοί για τις σχετικές εισαγωγές, αυξάνοντας τις απαιτήσεις σε επίπεδο δεδομένων και τελωνειακών διαδικασιών. Από την ίδια ημερομηνία, προβλέπεται να εφαρμοστεί και νέο ενωσιακό τέλος διεκπεραίωσης ύψους 2 ευρώ ανά γραμμή τελωνειακής δήλωσης για εισαγωγές ηλεκτρονικού εμπορίου από χώρες εκτός ΕΕ. Το τέλος αυτό είναι ξεχωριστό από τον προσωρινό δασμό των τριών ευρώ. Για το κινεζικό e-commerce, οι εξελίξεις αυτές σημαίνουν ότι η ταχύτητα και το χαμηλό κόστος αποστολής δεν αρκούν για να συνεχιστεί το ίδιο μοντέλο εξυπηρέτησης της ευρωπαϊκής αγοράς. Η σωστή διαχείριση των τελωνειακών δεδομένων, η συμμόρφωση με τους νέους κανόνες και η οργάνωση της διακίνησης σε μεγαλύτερη κλίμακα γίνονται εξίσου σημαντικές παράμετροι. Η αλλαγή έχει ήδη αρχίσει να αποτυπώνεται στις αεροπορικές ροές, στα ευρωπαϊκά hubs και στην θέση που καταλαμβάνει η αποθήκευση μέσα στην εφοδιαστική αλυσίδα. Για τις κινεζικές πλατφόρμες, το επόμενο στάδιο της ανάπτυξης στην Ευρώπη περνά, σε μεγαλύτερο βαθμό, από το πού βρίσκεται το απόθεμα, πώς εισέρχεται στην αγορά και από ποιο σημείο εκτελούνται οι παραγγελίες προς τον τελικό καταναλωτή.

ΜΈΡΟΣ 1o

• ΑΠΌ ΤΟΝ ΣΤΑΜΑΤΗ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟ - LOGISTICS EXPERT

ΤΑ LOGISTICS ΤΟΥ RETAIL

ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ ΜΑΣ

άν κατατάσσαμε τα Logistics ανά τομέα, νομίζω ότι ο πιο διαδεδομένος είναι τα Logistics του Retail, τα οποία αντιπροσωπεύουν πάνω από το 65-70% του συνολικού διακινούμενου όγκου. Αξίζει, λοιπόν, να δούμε ορισμένες οργανωτικές προτάσεις για τη βέλτιστη διαχείριση του συνολικού έργου Retail Logistics. Θα το εξετάσουμε σε δύο συνέχειες: πρώτα, το κύκλωμα από τον προμηθευτή μέχρι την κεντρική αποθήκη του retailer και, στην συνέχεια, το κύκλωμα από την αποθήκη του retailer μέχρι το σημείο πώλησης και τον τελικό καταναλωτή. Ξεκινάμε με το πρώτο κύκλωμα.

Προϊοντική γκάμα και ανάλυση ABC - BTS/BTO Πρώτο βασικό βήμα είναι να καθοριστεί ποια προϊόντα θα διακινήσει η εφοδιαστική αλυσίδα. Θυμίζουμε τα βασικά ποσοστά της ανάλυσης ABC: το 8-20% των κωδικών αντιπροσωπεύει το 75% του τζίρου (κλάση Α), το 2030% των κωδικών αντιπροσωπεύει το 20% του τζίρου (κλάση Β) και το 4060% των κωδικών αντιπροσωπεύει το 5% του τζίρου (κλάση C). Συστήνουμε την πολλαπλή ανάλυση ABC, δηλαδή, για παράδειγμα, μια τριεπίπεδη ανάλυση: μία στο σύνολο της γκάμας, μία στις πρωτογενείς προϊοντικές ομάδες και μία τρίτη στις δευτερεύουσες προϊοντικές ομάδες. Σε ένα σούπερ μάρκετ, η πρώτη ABC ανάλυση γίνεται στο σύνολο των κωδικών, η δεύτερη στα τυριά και η τρίτη στα delicatessen τυριά. Έτσι, ένα προϊόν (π.χ. ροκφόρ) μπορεί να είναι C στο σύνολο του σούπερ μάρκετ, B στα τυριά και Α στα delicatessen. Προκύπουν, επομένως, συνδυασμοί, όπως ΑΒΒ, BAC, ΑΑΒ, CBC κ.ο.κ. Αποδίδουμε σε κάθε κλάση ABC έναν βαθμό (π.χ. 42 = 16 στα Α, 41 = 4 στα Β και 40 = 1 στα C). Άρα, τα ΑΒΒ παίρνουν βαθμό 16 + 4 + 4 = 24, τα BAC 4 + 16 +1 = 21, τα ΑΑΒ 16 + 16 + 4 = 36, τα CBC 1 + 4 + 1 = 6 κ.ο.κ. Τα κορυφαία προϊόντα ΑΑΑ παίρνουν, συνεπώς, βαθμό 16 + 16 + 16 = 48, ενώ τα τελευταία, CCC, βαθμό 1 + 1 + 1 = 3. Με βάση τους συνολικούς βαθμούς, κατατάσσουμε, στην συνέχεια, τα προϊόντα σε τελικές κλάσεις

•70•

ABC. Για παράδειγμα, στην κλάση Α εντάσσονται όσα συγκεντρώνουν βαθμό 24-48, στην Β όσα συγκεντρώνουν βαθμό 12-23 και στην C όσα συγκεντρώνουν βαθμό 3-11. Κριτήρια της πολλαπλής ABC μπορεί να είναι η προϊοντική ιεραρχία, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ή ένας συνδυασμός τριών κριτηρίων, όπως ο τζίρος, το περιθώριο κέρδους (margin) και οι γραμμές παραγγελίας κ.ο.κ. Τα τρία κριτήρια μπορεί να μην έχουν την ίδια βαρύτητα, αλλά να εφαρμόζονται συντελεστές στάθμισης (π.χ. 50% για το πρώτο κριτήριο, 30% για το δεύτερο και 20% για το τρίτο). Στόχος είναι να μειώνεται δραστικά η γκάμα των προϊόντων που κατατάσσονται τελικά στην κλάση C, διότι αυτά επιβαρύνουν το κόστος λόγω της διαχείρισης των αποθεμάτων, του micro-picking, των επιστροφών κ.λπ. Με αυτήν την παραδοχή, ένας κωδικός που ανήκει σταθερά στην κατηγορία C θα έχει μέσο κύκλο διατήρησης περίπου πέντε ετών. Ενδιαφέρουσα είναι εδώ η πολιτική του ΙΚΕΑ, σύμφωνα με την οποία κάθε φορά που ένας νέος κωδικός εντάσσεται στην γκάμα, ένας παλιός καταργείται, ώστε να παραμένει σταθερός ο αριθμός των κωδικών ανά προϊοντική κατηγορία. Στο σημείο αυτό, υπεισέρχεται και η πολιτική ΒΤΟ/BTS (By to Order / By to Stock). Τα προϊόντα C που καταργούνται από το διαθέσιμο απόθεμα μπορούν να διατίθενται ως ΒΤΟ, δηλαδή κατόπιν παραγγελίας και όχι από το stock της αποθήκης. Για παράδειγμα, μια γκάμα 8.000 κωδικών μπορεί να περιλαμβάνει 3.000 BTS και 5.000 ΒΤΟ. Η επεξεργασία των παραγγελιών ΒΤΟ καθυστερεί λίγο, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για προϊόντα C, τα οποία ζητούν σχετικά λίγοι πελάτες.

Τυποποίηση συσκευασιών και μοναδοποίηση φορτίων Σε πρόσφατο άρθρο μας, ασχοληθήκαμε αναλυτικότερα με τη συσκευασία και την επίδρασή της στο έργο των logistics. Θα επαναλάβουμε εδώ, συνοπτικά, τις βασικές κατευθύνσεις.

Προτιμάμε, όσο το δυνατόν, ορθογώνιες αντί για κυκλικές συσκευασίες. Έτσι, περιορίζεται ο ανεκμετάλλευτος χώρος που δημιουργείται όταν κυλινδρικά προϊόντα τοποθετούνται σε ορθογώνιο χώρο αποθήκευσης ή μεταφοράς. Για έναν κύκλο εγγεγραμμένο σε τετράγωνο, η απώλεια επιφάνειας είναι 1 - (πR2 / 4R2), δηλαδή περίπου 21,5%. Προτείνεται, επίσης, η τυποποίηση των συσκευασιών στις διαστάσεις ISO BOX 60 x 40 x 30 cm και στις ακέραιες υποδιαιρέσεις τους. Χωρούν ακριβώς τέσσερα ISO BOX σε μια EUR παλέτα και πέντε σε μια IND παλέτα, με βάση το αποτύπωμα των συσκευασιών. Δεν πρέπει να μένει κενός χώρος στις παλέτες και, όπου είναι εφικτό, πρέπει να τυποποιείται και το ύψος τους. Το ECR προτείνει τρία ύψη παλετών: 105 cm, 165 cm και 195 cm. Αφαιρώντας τα 15 cm του ξύλου της παλέτας και με ύψος ISO BOX 30 cm, προκύπτουν αντίστοιχα τρεις, πέντε και έξι ακέραιες στρώσεις συσκευασιών. Και, βέβαια, η τυποποίηση των διαστάσεων των παλετών στις διαστάσεις EUR (80 x 120 cm) και IND (100 x 120 cm) θεωρείται αυτονόητη, με εξαίρεση ειδικές περιπτώσεις, όπως οι χημικές παλέτες με σακιά.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ 3PL ΨΥΓΕΙΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Κεντρικοποίηση και cross-docking Το Retail χαρακτηρίζεται από πλήθος σημείων πώλησης, μέσω των οποίων προσεγγίζεται ο καταναλωτής, και, κατά κανόνα, από μία κεντρική αποθήκη που τροφοδοτεί τα σημεία πώλησης. Μια βασική στρατηγική απόφαση αφορά το ποια προϊόντα θα παραδίδονται απευθείας από τον προμηθευτή στο σημείο πώλησης και ποια θα περνούν πρώτα από την κεντρική αποθήκη του retailer. Η σύγχρονη τάση είναι η κεντρικοποίηση. Σκεφτείτε, για παράδειγμα, μια αλυσίδα Retail με 50, 100 ή 300 σημεία πώλησης, τα οποία πρέπει να επισκέπτεται ο προμηθευτής για να τοποθετεί ή να αναπληρώνει τα προϊόντα του. Το κόστος των logistics εκτοξεύεται. Και με ποια συχνότητα θα πρέπει να επισκέπτεται τα σημεία αυτά; Εάν πρόκειται για μεγάλο σημείο πώλησης (κλάση A), μπορεί να αρκεί μία επίσκεψη την εβδομάδα. Εάν, όμως, πρόκειται για μικρό σημείο (κλάση C), τι πρέπει να κάνει; Να πηγαίνει μία φορά τον μήνα; Πόσο χώρο θα πρέπει να καταλαμβάνουν τα προϊοντα στα ράφια, ώστε να καλύπτουν τις πωλήσεις ενός ολόκληρου μήνα; Ή μηπως το σημείο πώλησης θα πρέπει να διαθέτει και δική του αποθήκη, για την αναπλήρωση των ραφιών του; Ας υπολογίσουμε το κόστος εργασίας, παραλαβής, αναπλήρωσης των ραφιών, διατήρησης αποθεμάτων, λήξεων και επιστροφών. Και ας σκεφτούμε ότι η αλυσίδα μπορεί να έχει 50, 100 ή 200 προμηθευτές. Πόσα φορτηγά θα προσεγγίζουν καθημερινά το σημείο πώλησης; Πόσο προσωπικό θα απαιτείται για τις παραλαβές; Πόσα δελτία αποστολής θα εκδίδονται και πόσες γραφειοκρατικές διαδικασίες θα απαιτούνται για την έκδοση και την καταχώρισή τους; Επιπλέον, χρειάζονται έλεγχοι για την αποφυγή απωλειών κατά τη συναλλαγή μεταξύ μεταφορέα και αποθηκάριου του σημείου πώλησης. Άρα, η κεντρικοποίηση μπορεί να είναι οικονομικά συμφέρουσα. Ο προμηθευτής παραδίδει στην κεντρική αποθήκη του retailer, δηλαδή πραγματοποιεί μία παράδοση αντί για 50, 100 ή 300, και μάλιστα μαζικά, με πλήρεις παλέτες ή πλήρεις στρώσεις παλετών (full pallets ή full layers). Τέλος πρώτου μέρους

Η ΚΑΤΡΗΣ GROUP διαθέτει πάνω από 20 ιδιόκτητα φορτηγά-ψυγεία και χώρους αποθήκευσης µε ελεγχόµενη θερµοκρασία.

Ε∆ΡΑ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ Ηρώων Πολυτεχνείου 58, Ηλιούπολη, 16341 2109902672

ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΤΑΥΡΟΥ Κωνσταντινουπόλεως 93 & Ταύρου 30, Ταύρος, 17778 6978059322

ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΠΑΤΡΑΣ Σαρδελά 63, Οβρυά, 26500 2611813098

INFO gkatrismetaforiki@gmail.com www.metafores-katris.gr

LOGISTICS IN PRACTICE

EXCEL Ή ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ;

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΠΡΑΓΜΑ • ΓΡΆΦΕΙ Ο ΒΑΣΊΛΗΣ ΖΟΡΜΠΆΣ

ε όλο και περισσότερες συζητήσεις με εταιρείες, ακούγεται η ίδια φράση: «Εμείς δεν θέλουμε άλλα Excel, θέλουμε να βάλουμε Τεχνητή Νοημοσύνη», σαν να είναι το Excel το παρελθόν και η Τεχνητή Νοημοσύνη το επόμενο σκαλοπάτι της ίδιας σκάλας. Δεν είναι, καθώς πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά πράγματα. Και μάλιστα, το ένα δεν αντικαθιστά το άλλο, καθώς το Excel προηγείται. Αλλά πρέπει να καταλάβουμε πρώτα τι είναι το Excel.

Τι είναι τα εργαλεία στο Excel και η ελληνική πραγματικότητα Όταν μιλάμε για Excel στις εταιρείες, συνήθως εννοούμε ένα απλό φύλλο παρακολούθησης αποθεμάτων, έναν πίνακα με τις καθυστερημένες παραδόσεις ή ένα dashboard με την εβδομαδιαία παραγωγή. Είναι εύκολο να τα υποτιμήσει κανείς, διότι δεν έχουν τίποτα εντυπωσιακό. Η αξία τους, όμως, δεν βρίσκεται στους τύπους, αλλά στις ερωτήσεις που αναγκάζουν τον οργανισμό να απαντήσει. Τι θα καταγράφουμε; Ποιος θα το καταγράφει και πότε; Είναι εύκολη η καταγραφή; Τι σημαίνει «καθυστέρηση»: μία μέρα μετά την ημερομηνία που υποσχεθήκαμε ή μία μέρα μετά την ημερομηνία που ζήτησε ο πελάτης; Ποια νούμερα θα μας απασχολούν και ποια όχι; Όποιος έχει στήσει έστω και ένα τέτοιο εργαλείο ξέρει ότι το δύσκολο δεν είναι το φύλλο, αλλά οι συζητήσεις που προηγούνται και συχνά οι διαφωνίες μεταξύ τμημάτων για το ποιο νούμερο είναι το «σωστό/δίκαιο». Με αυτή την έννοια, το Excel είναι το πρώτο χτίσιμο της βάσης. Δομεί τη διεργασία, δημιουργεί στοιχεία και μας μαθαίνει να δουλεύουμε με αυτά. Μέσα από τη διαδικασία καταγραφής, ο οργανισμός κατανοεί καλύτερα τις ιδιαιτερότητές του και πιθανόν διαπιστώνει προβληματικά σημεία ή σημεία τριβής. Στην μικρομεσαία ελληνική βιομηχανία, βλέπουμε σχεδόν πάντα

•72•

ένα από τα δύο σενάρια. Στο πρώτο σενάριο, δεν υπάρχουν στοιχεία. Οι πωλήσεις είναι σε ένα σύστημα, η παραγωγή σε άλλο, τα αποθέματα σε ένα τρίτο, και η πραγματική γνώση για το γιατί ένα προϊόν καθυστέρησε βρίσκεται στο κεφάλι του προϊστάμενου της βάρδιας. Στο δεύτερο σενάριο, υπάρχουν τόνοι στοιχείων: εκατοντάδες reports από το ERP που τυπώνονται, στοίβες από χαρτιά που καταχωρούνται και καθημερινά στοιχεία που ελέγχονται -αν ελέγχονται- και καταλήγουν στο συρτάρι. Ο μόνος που τα κοιτάζει είναι ο ελεγκτής. Και στις δύο περιπτώσεις, το πρόβλημα είναι το ίδιο: ο οργανισμός δεν έχει αποφασίσει τι θέλει να μετρά και γιατί.

Η Τεχνητή Νοημοσύνη δεν σε μεταφέρει από το Δημοτικό στο Πανεπιστήμιο Εδώ μπαίνει η μεγάλη παρεξήγηση. Πολλές διοικήσεις πιστεύουν ότι η Τεχνητή Νοημοσύνη είναι ένα είδος ασανσέρ: μπαίνεις στο ισόγειο, με ασυνεπή στοιχεία και διαδικασίες που δεν έχουν καταγραφεί πουθενά, και βγαίνεις στον τελευταίο όροφο, με προβλέψεις, βελτιστοποιήσεις και αυτοματοποίηση. Ξεχάστε το, δεν υπάρχει τέτοιο ασανσέρ. Η Τεχνητή Νοημοσύνη μαθαίνει από τα στοιχεία που της δίνουμε. Εάν είναι λάθος, ελλιπή ή ασυνεπή, θα μάθει λάθος, ελλιπώς και ασυνεπώς, και μάλιστα με απόλυτη αυτοπεποίθηση. Εάν δεν έχουμε ορίσει τι σημαίνει «παραγγελία», «έκτακτη παραγγελία» ή «καθυστέρηση», θα επιλέξει κάποιον ορισμό και, μάλιστα, ορισμένες φορές, χωρίς να μας ενημερώσει. Σε προηγούμενο άρθρο, είχαμε δει ότι η Τεχνητή Νοημοσύνη είναι εξαιρετική στην αναγνώριση μοτίβων. Για να βρεις, όμως, μοτίβο, πρέπει να υπάρχει μοτίβο. Εάν η καταγραφή γίνεται άλλοτε έτσι και άλλοτε αλλιώς, εάν κάθε τμήμα έχει το δικό του Excel με τους δικούς

του κανόνες, δεν υπάρχει τίποτα να αναγνωρίσει. Υπάρχει μόνο θόρυβος, και η Τεχνητή Νοημοσύνη είναι ένας πολύ ακριβός τρόπος να τον ερμηνεύσεις. Υπάρχει και κάτι πιο ύπουλο: ένα λανθασμένο αποτέλεσμα από Τεχνητή Νοημοσύνη είναι πολύ πιο δύσκολο να εντοπιστεί από ένα λάθος σε φύλλο Excel. Στο Excel μπορείς να ανοίξεις το κελί και να δεις τον τύπο. Στην Τεχνητή Νοημοσύνη, εάν δεν ξέρεις τι της έδωσες, δεν έχεις τρόπο να ελέγξεις εάν το αποτέλεσμα που σου επέστρεψε είναι σωστό.

Από πού ξεκινάμε Πιστεύω ότι η βάση είναι τρία απλά πράγματα που κάθε εταιρεία μπορεί να κάνει αύριο. Πρώτον, να διαλέξει δύο ή τρεις διεργασίες που «πονάνε» (πρόβλεψη ζήτησης, παρακολούθηση αποθεμάτων, καθυστερήσεις παραδόσεων) και να τις περάσει σε απλά και κοινά εργαλεία. Να γράψει ποιος καταχωρεί, τι και πότε. Να μιλήσει με τους ανθρώπους για να καταλάβει πόσο δύσκολη είναι η καταγραφή. Να καταγράψει τη συμπεριφορά του φαινομένου στον χρόνο. Προσοχή: Τρεις, όχι είκοσι! Δεύτερον, να κοιτάξει τι ήδη καταγράφει και να αποφασίσει τι θα σταματήσει να καταγράφει. Αυτό είναι εξίσου σημαντικό με το τι θα προσθέσει. Ένα report που δεν οδηγεί ποτέ σε απόφαση είναι κόστος. Οι καλοί υπάλληλοι πολλές φορές δυσανασχετούν με μια νέα καταγραφή. Εάν γίνεται αυτό, είτε οι καταγραφές που ζητάμε είναι άχρηστες είτε δεν τους έχουμε εξηγήσει τη χρησιμότητά τους. Τρίτον, να δώσει χρόνο. Δύο ή τρεις κύκλοι μηνιαίας παρακολούθησης αρκούν για να φανεί ποια στοιχεία είναι αξιόπιστα, ποια χρειάζονται καθάρισμα και ποια ερωτήματα προκύπτουν πραγματικά από την εργασία. Μόνο τότε έχει νόημα να ρωτήσουμε: «Τι από όλα αυτά μπορεί να κάνει καλύτερα μια Τεχνητή Νοημοσύνη;». Και τότε, η Τεχνητή Νοημοσύνη θα έχει πραγματικά να προσφέρει. Θα βρει μοτίβα σε στοιχεία που υπάρχουν, θα εντοπίσει εξαιρέσεις που εμείς δεν βλέπαμε και θα επιταχύνει διεργασίες που ήδη καταλαβαίνουμε. Το Excel δεν είναι το αντίπαλο δέος της Τεχνητής Νοημοσύνης, αλλά η προπαίδεια. Όποιος προσπαθεί να λύσει εξισώσεις χωρίς να έχει μάθει προπαίδεια, μπορεί να έχει το πιο προηγμένο εργαλείο του κόσμου και πάλι να μην ξέρει τι να ρωτήσει. Οι εταιρείες που θα επωφεληθούν από την Τεχνητή Νοημοσύνη δεν θα είναι αυτές που έτρεξαν πρώτες. Θα είναι αυτές που έμαθαν πρώτα τι θέλουν να μετρούν.

O Βασίλης Ζορμπάς είναι χημικός μηχανικός, κάτοχος ΜΒA και ειδικός στην διοίκηση παραγωγής, τον προγραμματισμό και τη μείωση κόστους. Από το 2000 έως το 2014, κατείχε θέσεις ευθύνης, όπως Προϊστάμενος Παραγωγής, Διευθυντής Προγραμματισμού και Διευθυντής Project Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Coca-Cola Hellenic. Σήμερα, παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες σε θέματα δομών διοίκησης, προγραμματισμού παραγωγής, συστημάτων απόδοσης, συστημάτων πρόβλεψης και business intelligence. vzorbas@inpractice.gr

ΑΠΟ ΤΟ COMMISSIONING ΣΤΗΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ:

ΕΝΑ ΨΗΦΙΑΚΟ ΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ LOGISTICS • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ ΤΖΕΦΕΡΑΚΟΣ

να σύγχρονο κέντρο διανομής κρίνεται τόσο από τα ράφια και τα συστήματα αυτοματισμού του, όσο και από τις εγκαταστάσεις που το κρατούν σε λειτουργία: κλιματισμό, ψυκτικούς θαλάμους, πυρασφάλεια, ηλεκτρική τροφοδοσία, συστήματα παρακολούθησης. Ο τρόπος με τον οποίο παραδίδονται αυτές οι εγκαταστάσεις και συντηρούνται στην συνέχεια καθορίζει τη διαθεσιμότητα, το ενεργειακό κόστος και τη συμμόρφωση του κτηρίου σε όλη τη διάρκεια ζωής του.

Τι είναι το commissioning και γιατί αφορά τα logistics Commissioning είναι η τεκμηριωμένη διαδικασία με την οποία επιβεβαιώνεται ότι κάθε σύστημα ενός κτηρίου έχει εγκατασταθεί, ρυθμιστεί και λειτουργεί όπως προβλέπει η μελέτη και όπως χρειάζεται ο χρήστης. Δεν είναι μια τελική «υπογραφή». Είναι μια σειρά ελέγχων:

•74•

έλεγχοι εγκατάστασης, λειτουργικές δοκιμές, δοκιμές απόδοσης και παραλαβής, με κριτήρια αποδοχής, μετρήσεις, φωτογραφίες και υπογραφές. Η αξία του φαίνεται κυρίως στην λειτουργία. Ένα σύστημα που ρυθμίστηκε σωστά από την αρχή καταναλώνει λιγότερη ενέργεια, φθείρεται λιγότερο και δεν «κρύβει» προβλήματα που θα εμφανιστούν τον πρώτο καλοκαιρινό μήνα. Σε ένα κέντρο διανομής, όπου ο κλιματισμός και η ψύξη λειτουργούν όλο το 24ωρο, κάθε απόκλιση στις ρυθμίσεις γίνεται γρήγορα λειτουργικό κόστος. Ακόμα πιο σημαντικό: μια βλάβη που εντοπίζεται πριν από την παράδοση δεν οδηγεί σε διακοπή λειτουργίας με γεμάτα ράφια. Σε ένα σύγχρονο κέντρο διανομής, τα συστήματα αυτά είναι πολλά και αλληλένδετα. Αντλίες θερμότητας και κεντρικές κλιματιστικές μονάδες ρυθμίζουν τη θερμοκρασία των χώρων αποθήκευσης. Οι ψυκτικοί θάλαμοι εξυπηρετούν τα προϊόντα ψυχρής αλυσίδας. Το BMS

καταγράφει θερμοκρασίες και συναγερμούς, ενώ η ηλεκτρογεννήτρια και τα UPS εξασφαλίζουν τη συνέχεια της τροφοδοσίας και τα συστήματα sprinkler και πυρανίχνευσης προστατεύουν το απόθεμα. Εάν ένα από αυτά δεν ρυθμιστεί σωστά, επηρεάζονται και τα υπόλοιπα. Γι’ αυτό οι έλεγχοι πρέπει να γίνονται με σειρά και να τεκμηριώνονται με τον ίδιο τρόπο σε όλες τις ειδικότητες.

Η γέφυρα προς το facility management Η παράδοση ενός κτηρίου είναι συχνά το σημείο όπου χάνεται η γνώση. Τα πρωτόκολλα ελέγχων, οι ρυθμίσεις, τα εγχειρίδια και οι εκκρεμότητες μένουν σε φακέλους και αρχεία Excel και η ομάδα συντήρησης ξεκινά από την αρχή: καταγράφει ξανά τον εξοπλισμό και στήνει πρόγραμμα συντήρησης από το μηδέν. Στις αποθήκες φαρμάκων, η συνέχεια αυτή είναι και κανονιστική υποχρέωση. Οι Κατευθυντήριες Γραμμές της ΕΕ για την Ορθή Πρακτική Διανομής ζητούν: • Χαρτογράφηση θερμοκρασίας των χώρων αποθήκευσης • Βαθμονόμηση του εξοπλισμού παρακολούθησης • Προγραμματισμένη συντήρηση του κρίσιμου εξοπλισμού • Τήρηση αρχείων για επισκευές, συντήρηση και βαθμονομήσεις • Συστήματα συναγερμού που ελέγχονται τακτικά Ό,τι ελέγχθηκε στο commissioning είναι η αφετηρία αυτών των υποχρεώσεων. Εάν η πληροφορία δεν περάσει οργανωμένα στην λειτουργία, η πρώτη επιθεώρηση γίνεται άσκηση αναζήτησης χαρτιών.

Ένα εργαλείο για όλο τον κύκλο ζωής Για να καλύψουμε αυτό το κενό, στην IBLS αναπτύξαμε την εφαρμογή Building Lifecycle. Λειτουργεί στον browser, σε tablet και κινητό καθώς και ως εφαρμογή Windows. Τα δεδομένα συγχρονίζονται σε πραγματικό χρόνο μεταξύ των μελών της ομάδας και η εργασία συνεχίζεται και χωρίς σήμα, σε υπόγεια και μηχανοστάσια. Στο σκέλος του commissioning, κάθε ειδικότητα (κλιματισμός, ύδρευσηαποχέτευση, πυρόσβεση, ηλεκτρολογικά, ανελκυστήρες, πυρανίχνευση) έχει checklists ανά κατηγορία εξοπλισμού, χωρισμένα σε ελέγχους εγκατάστασης, λειτουργικές δοκιμές και δοκιμές απόδοσης. Ο μηχανικός σημειώνει OK, FAIL ή N/A, ημερομηνία και υπεύθυνο από το μητρώο μηχανικών του έργου. Προσθέτει παρατηρήσεις και φωτογραφίες και σημειώνει ποιες μονάδες έχουν πρόβλημα. Με την υποβολή, το φύλλο κλειδώνει ως αναθεώρηση (R00, R01…). Η αναφορά παράγεται αυτόματα με λογότυπα, φωτογραφικό ημερολόγιο και υπογραφές του Αναδόχου, του μηχανικού commissioning (Cx) και του Κυρίου του Έργου. Τα FAIL μπαίνουν σε λίστα εκκρεμοτήτων και το πρόγραμμα commissioning του έργου ενημερώνεται με τις πραγματικές ημερομηνίες των ελέγχων. Το κρίσιμο βήμα είναι η μετάβαση. Ο ίδιος εξοπλισμός που ελέγχθηκε γίνεται μητρώο συντήρησης, με κωδικό, θέση, κατασκευαστή, κρισιμότητα και παραπομπή στην τεκμηρίωση. Η εφαρμογή συνδέει κάθε τύπο εξοπλισμού με πρότυπες εργασίες προληπτικής και νομοθετικής συντήρησης, με την αντίστοιχη αναφορά σε κανονισμό όπου υπάρχει. Στην συνέχεια, κατανέμει τις εργασίες στο ημερολόγιο με ισοκατανομή ανά ειδικότητα, ώστε να μην συγκεντρώνονται όλες την ίδια εβδομάδα.

Η καθημερινότητα της συντήρησης Ο συντηρητής βλέπει μια απλή οθόνη: τις εργασίες της ημέρας, τις εκπρόθεσμες και τις ανοιχτές βλάβες. Σκανάροντας την ετικέτα QR ενός μηχανήματος ανοίγει την καρτέλα του, με ιστορικό, εργασίες και αναφορά βλάβης. Μια εργασία χωρίς ευρήματα καταγράφεται με ένα πάτημα. Όταν η ίδια εργασία αφορά πολλές μονάδες στον ίδιο όροφο, όπως τους πυροσβεστήρες του ορόφου, καταγράφονται όλες μαζί. Κάθε ημέρα κλείνει με υπογραφή και αρχειοθετείται ως ημερήσιο δελτίο. Από αυτά ενημερώνονται αυτόματα η εβδομαδιαία και η μηνιαία αναφορά, χωρίς να χρειάζεται κάποιος να τις συντάξει. Ο χάρτης της εγκατάστασης δείχνει κάθε μηχάνημα πάνω στο τρισδιάστατο μοντέλο του κτηρίου, με χρώμα ανάλογα με την κατάστασή του, ώστε να φαίνεται αμέσως πού υπάρχει εκκρεμότητα. Για τη διοίκηση της εγκατάστασης, η εφαρμογή παρακολουθεί τη συμμόρφωση με το πρόγραμμα και τους χρόνους απόκρισης στις βλάβες. Υπολογίζει το κόστος συντήρησης έναντι του προϋπολογισμού, ανά μήνα και ανά ειδικότητα. Ο εξοπλισμός χωρίζεται ανά χώρο και ζώνη, ώστε να φαίνεται ξεχωριστά ό,τι αφορά τους χώρους αποθήκευσης φαρμάκων. Εξωτερικοί συντηρητές αποκτούν πρόσβαση μόνο στο έργο τους, ενώ ο πελάτης μπορεί να έχει πρόσβαση μόνο για ανάγνωση, με αναφορές και ιστορικό.

Τι κερδίζει ο ιδιοκτήτης και ο διαχειριστής Το πρώτο όφελος είναι η ιχνηλασιμότητα. Για κάθε μηχάνημα υπάρχει μία συνεχής ιστορία, από τη δοκιμή παραλαβής έως την τελευταία συντήρηση, με ημερομηνίες, υπεύθυνους, μετρήσεις και φωτογραφίες. Το δεύτερο είναι η ετοιμότητα για επιθεωρήσεις: τα στοιχεία που ζητά ένας επιθεωρητής GDP ή ένας ασφαλιστής βρίσκονται σε λίγα λεπτά και όχι σε μέρες. Το τρίτο είναι λιγότερη διοικητική εργασία. Οι αναφορές και τα προγράμματα παράγονται από τα ίδια τα δεδομένα, χωρίς πολλαπλές καταχωρίσεις. Τίποτα από αυτά δεν αντικαθιστά τον έμπειρο μηχανικό. Ένα εργαλείο δεν κάνει τον έλεγχο ούτε αποφασίζει εάν μια μέτρηση είναι αποδεκτή. Μπορεί, όμως, να εξασφαλίσει ότι κάθε έλεγχος γίνεται με τον ίδιο τρόπο, καταγράφεται μία φορά και είναι διαθέσιμος σε όποιον τον χρειαστεί, σήμερα και σε δέκα χρόνια.

Η αξία της συνέχειας Το commissioning και η συντήρηση συχνά αντιμετωπίζονται ως δύο ξεχωριστές συμβάσεις, με διαφορετικούς ανθρώπους και διαφορετικά αρχεία. Στην πράξη είναι δύο φάσεις του ίδιου κύκλου ζωής. Όταν συνδέονται με ένα κοινό ψηφιακό νήμα, το κτήριο παραδίδεται με γνώση και λειτουργεί με ασφάλεια, ενώ ο ιδιοκτήτης έχει ανά πάσα στιγμή εικόνα για την κατάσταση των εγκαταστάσεών του. Για τα logistics, όπου κάθε ώρα διακοπής κοστίζει, αυτή η συνέχεια αξίζει την επένδυση.

O Δημοσθένης Τζεφεράκος είναι Μηχανολόγος Μηχανικός στην IBLS

•75•

LOGISTICS REAL ESTATE ΝΈΑ ΣΤΉΛΗ JLL-ATHENS ECONOMICS

ΚΑΤΑ 7% ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΣΤΙΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΤΟ Α’ ΕΞΑΜΗΝΟ ΤΟΥ 2026 ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΠΕΡΥΣΙ

Η Ελλάδα συνεχίζει να εμφανίζεται ως ένας από τους πιο ελκυστικούς και δυναμικούς logistics hubs στην Νοτιοανατολική Ευρώπη. Ο συνδυασμός ανάπτυξης υποδομών, μεγάλων deals και στρατηγικών επενδύσεων οδηγεί ήδη σε σημαντική αναβάθμιση, καθιστώντας τη χώρα έναν βιώσιμο διαμετακομιστικό κόμβο υψηλής τεχνολογίας. • ΑΝΑΛΥΕΙ Η ΝΙΤΣΑ ΤΑΓΚΟΥΛΗ Πηγή: JLL – Athens Economics Ltd, Ιούνιος 2026

νισχυμένοι δεσμοί με την Ινδία, την Μέση Ανατολή και την ΕΕ ενδυναμώνουν τον ρόλο της Ελλάδας ως ενεργού παράγοντα στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα. Η ζήτηση για αποθηκευτικούς χώρους είναι ισχυρή και σε μεγάλο βαθμό υπερβαίνει την προσφορά, ενώ η Δυτική Αττική (Θριάσιο κ.λπ.) παραμένει μακράν η πιο δημοφιλής και κατάλληλη περιοχή για όσους αναζητούν εμπορευματικό χώρο για βραχυχρόνια ή μακροχρόνια χρήση. Με βάση τα μέχρι στιγμής στοιχεία που έχει συγκεντρώσει η εταιρεία μας για το 2026, τα οποία αντικατοπτρίζουν τη σοβαρή αναντιστοιχία μεταξύ της περιορισμένης προσφοράς ακινήτων υψηλών προδιαγραφών και της συνεχώς αυξανόμενης ζήτησης, η δραστηριότητα στον κλάδο των αποθηκευτικών χώρων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 παρουσιάζει αύξηση κατά 7% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Η καταγεγραμμένη μισθωτική απορρόφηση ξεπέρασε τα 122.000 τ.μ., έναντι 113.921 τ.μ. το 2025, ενώ καταγράφηκαν 13 διασταυρωμένες συναλλαγές μίσθωσης έναντι 9 πέρυσι. Αναμφίβολα, το μέγεθος αυτό θα ήταν αισθητά υψηλότερο εάν υπήρχαν περισσότεροι διαθέσιμοι χώροι. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι, λόγω της ημι-αδιαφανούς φύσης της αγοράς, εκτιμούμε ότι τα στοιχεία που έχουμε συλλέξει δεν καλύπτουν περισσότερο από το 70% του συνολικού όγκου.

•76•

Κτηριακό Υφιστάμενο Δυναμικό Βιομηχανικών Χώρων στην Αττική Ο κλάδος των logistics χαρακτηρίζεται από έντονη στενότητα προσφοράς, και στην Αττική είναι αισθητή η έλλειψη τόσο σύγχρονων αποθηκευτικών χώρων, όσο και οικοπέδων κατάλληλων για αναπτύξεις άνω των 10.000 τ.μ. Παράλληλα, στην πλειονότητά τους, τα παλαιά βιομηχανικά ακίνητα που πωλούνται ή εκπλειστηριάζονται δεν διαθέτουν την απαραίτητη υποδομή για να ανακατασκευαστούν σε νέους λειτουργικούς χώρους αποθήκευσης και διανομής, κυρίως λόγω του ανεπαρκούς εσωτερικού ύψους. Η ζήτηση για αποθηκευτικές εγκαταστάσεις προέρχεται κυρίως από εμπορικές εταιρείες (45%), εταιρείες 3PL (30%), μεταφορικές εταιρείες (15%) και βιομηχανικές επιχειρήσεις (10%). Το Θριάσιο Πεδίο στην Δυτική Αττική παραμένει η πιο ελκυστική περιοχή του λεκανοπεδίου για logistics, με το μερίδιο απορρόφησης να αυξάνεται περίπου στο 95% και τη διαθεσιμότητα χώρων logistics υψηλών προδιαγραφών άνω των 5.000 τ.μ. να περιορίζεται κάτω από το 2%, σε σύγκριση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο που είναι γύρω στο 6%. Ο Βόρειος Τομέας της Αθήνας (Athens North), όπως για παράδειγμα ο Αυλώνας, χαρακτηρίζεται κυρίως από ιδιόκτητες εγκαταστάσεις (π.χ. Viohalco, Jumbo) και είναι αισθητά λιγότερο δημοφιλής, λόγω της ση-

Εξέλιξη Μισθωτικών Αξιών Αποθηκών Α΄Κατηγορίας στην Αττική 11

2026 H1

2025

2024

2023

2022

6,50

2021

6,00

2020 0,00

Αποδόσεις Αποθηκών & Logistics στην Αττική

1,00 min

2,00

3,00

4,00

max

5,00

6,00

καθαρές αποδόσεις

μικτές αποδόσεις

4 2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2026 Η1

/τ.μ./μήνα

Πηγή: JLL – Athens Economics Ltd, Ιούνιος 2026

μαντικά μεγαλύτερης απόστασής του από το κέντρο της πόλης.

Εκτίναξη των τιμών ενοικίασης Η έλλειψη σύγχρονων χώρων υψηλών προδιαγραφών ικανών να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των χρηστών έχει οδηγήσει σε υψηλά ποσοστά πληρότητας και σημαντική αύξηση των ενοικίων, μια τάση που αναμένεται να διατηρηθεί, αν και με πιο ήπιο ρυθμό. Τα ενοίκια για χώρους αποθηκών - logistics A’ κατηγορίας στο Θριάσιο κυμαίνονται σήμερα μεταξύ 5,00 και 6,60 ευρώ/τ.μ./μήνα (το υψηλότερο άκρο ισχύει για χώρους με εσωτερικό ύψος 14 μ. και πιστοποιήσεις ESG, LEED ή BREEAM, τις οποίες αναζητούν ολοένα και περισσότερο οι ενοικιαστές), αν και έχουν καταγραφεί και κάποιες μεμονωμένες συναλλαγές που προσεγγίζουν τα 7 ευρώ/τ.μ./μήνα. Παρόμοια ενοίκια επιτυγχάνονται και στα Μεσόγεια, την περιοχή που εκτείνεται βορειοανατολικά της Αθήνας έως το αεροδρόμιο, αν και εκεί η προσφορά είναι πολύ περιορισμένη, κυρίως λόγω χωροταξικών ζητημάτων και της επικράτησης αγροτικών χρήσεων γης. Τα ενοίκια στον Βόρειο Τομέα της Αθήνας (Athens North) κυμαίνονται μεταξύ 4,50 και 5,30 ευρώ/τ.μ./μήνα. Σημειώνεται ότι το δείγμα μας είναι περιορισμένο, λόγω της έλλειψης μισθωμένων βιομηχανικών χώρων στην ευρύτερη περιοχή. Το υπάρχον απόθεμα είναι εν μέρει απαρχαιωμένο και σίγουρα ανεπαρκές, καθώς αδυνατεί να ανταποκριθεί στα υψηλά επίπεδα ζήτησης στην Αττική και σίγουρα δεν πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές για αποτελεσματική λειτουργία και χρήση (ανεπαρκές εσωτερικό ύψος, ξεπερασμένες τεχνικές προδιαγραφές). Κατά συνέπεια, οι ενδιαφερόμενοι χρήστες προχωρούν άμεσα σε προκαταρκτικές συμφωνίες μόλις γίνει γνωστή η έκδοση οικοδομικής άδειας -ή έστω προέγκρισης- για ένα νέο έργο. Οι εκτιμήσεις μας για τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη και έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν τα επόμενα 2-4 χρόνια δείχνουν ότι η συνολική τους έκταση θα υπερβεί το 1.000.000 τ.μ. μόνο για την Αττική, ειδικά εάν συμπεριληφθεί και το Θριάσιο I.

τοματισμό και στην διαμόρφωση ενός βιώσιμου και πράσινου προφίλ, προκειμένου να αντιμετωπίσουν προκλήσεις, όπως: • Στενότητα γης: Η εύρεση κατάλληλων και μεγάλων οικοπέδων σε prime ζώνες (Ασπρόπυργος, Μεσόγεια) έχει γίνει εξαιρετικά δύσκολη, γεγονός που ανεβάζει τις αξίες της γης. • Κόστος κατασκευής και πληθωρισμός: Το κόστος των υλικών, των αδειοδοτήσεων και της χρηματοδότησης (επιτόκια) παραμένει υψηλό, δημιουργώντας αβεβαιότητα στον προγραμματισμό των κατασκευαστών (developers). • Πράσινη μετάβαση και ενεργειακό κόστος: Οι αποθήκες -ιδιαίτερα οι ψυχόμενοι χώροι (cold storage)- έχουν υψηλό ενεργειακό κόστος, με αποτέλεσμα τη στροφή προς βιώσιμα κτήρια με πιστοποιήσεις LEED/ BREEAM και την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών στις στέγες. • Έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού: Παρατηρείται έντονη δυσκολία στην εύρεση και διατήρηση προσωπικού (από operators μέχρι οδηγούς, με εκτιμώμενη έλλειψη σήμερα άνω των 10.000 οδηγών φορτηγών και container handlers), γεγονός που επηρεάζει πλέον ακόμα και την απόφαση για το πού θα χτιστεί μια νέα εγκατάσταση. •Γ εωπολιτική αβεβαιότητα: Οι αναταραχές στην Μέση Ανατολή και οι αλλαγές στις θαλάσσιες διαδρομές (που επηρεάζουν τα λιμάνια μας) αναγκάζουν τις εταιρείες να κρατούν μεγαλύτερα αποθέματα (nearshoring / just-in-case αντί για just-in-time), αυξάνοντας τη ζήτηση για αποθηκευτικούς χώρους στην Ελλάδα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Δείκτης Πίεσης Παγκόσμιων Εφοδιαστικών Αλυσίδων (GSCPI) της Federal Reserve των ΗΠΑ, ο οποίος μετρά τις πιέσεις στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού, παρουσίασε τους τελευταίους μήνες έντονη και απότομη άνοδο, αντανακλώντας τις νέες γεωπολιτικές αναταραχές και τις πολεμικές συγκρούσεις που επηρεάζουν άμεσα τους εμπορικούς δρόμους και τις τιμές των καυσίμων. Η διατήρηση του δείκτη κοντά στο 1,80 (τον Απρίλιο και τον Μάιο του 2026) επιβεβαιώνει ότι οι πιέσεις στις παγκόσμιες μεταφορές παραμένουν ισχυρές, με αποτέλεσμα οι καθυστερήσεις στα λιμάνια και το αυξημένο κόστος των ναύλων συνεχίζουν να επηρεάζουν την εγχώρια αγορά logistics.

Προκλήσεις του άμεσου μέλλοντος Εν κατακλείδι, η ελληνική αγορά logistics εμφανίζεται ολοένα και πιο ώριμη, επιλεκτική και ποιοτική, με τις εταιρείες να επενδύουν στον αυ-

Η Νίτσα Ταγκούλη, BSc (Econ), είναι Senior Analyst της JLL-Athens Economics

•77•

PHYSICAL AI ΣΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ

ΡΟΜΠΟΤ ΠΟΥ ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΥΝ ΤΙΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥΣ

Η SoftBank και η Yaskawa Electric συνεργάζονται για την ανάπτυξη ρομποτικών συστημάτων, τα οποία, με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης, μπορούν να αντιλαμβάνονται το περιβάλλον και να αποφασίζουν πώς θα εκτελέσουν μια εργασία. Τον Μάρτιο του 2026, οι δύο εταιρείες πραγματοποίησαν δοκιμές Physical AI σε αποθήκη logistics της SoftBank, με εργασίες συλλογής και τοποθέτησης smartphones και αξεσουάρ. Η συνεργασία αυτή επικεντρώνεται στην ανάπτυξη πολυλειτουργικών ρομπότ, τα οποία μπορούν να αναλαμβάνουν διαφορετικές εργασίες και να προσαρμόζουν τον τρόπο λειτουργίας τους ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε αποστολής.

• ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

• ΦΩΤΟ: SOFTBANK

εφαρμογή αφορά μια διαδικασία σχετικά απλή για έναν άνθρωπο, αλλά δύσκολη για ένα ρομποτικό σύστημα. Τα προϊόντα τοποθετούνται σε αναδιπλούμενα κιβώτια χωρίς προκαθορισμένη διάταξη και συλλέγονται και τοποθετούνται στις σωστές θέσεις. Το ρομπότ καλείται να διαχειριστεί αντικείμενα που δεν έχουν πάντα την ίδια θέση ή τον ίδιο προσανατολισμό. Αναγνωρίζει όσα έχει μπροστά του, εντοπίζει ποιο πρέπει να συλλέξει, αποφασίζει πώς θα το πιάσει και το μετακινεί στην θέση που έχει καθοριστεί για αυτό. Η δυνατότητα αυτή αποτελεί ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της Physical AI και διευρύνει τις δυνατότητες αυτοματοποίησης σε διαδικασίες με μεταβαλλόμενες απαιτήσεις.

περιβάλλον και αξιοποιεί τις διαθέσιμες πληροφορίες για να καθορίσει την κατάλληλη ενέργεια. Στην εφαρμογή των SoftBank και Yaskawa, χρησιμοποιούνται δύο διαφορετικά μοντέλα AI, ένα Vision-Language Model (VLM) και ένα Vision-Language-Action (VLA). Το VLM αναλύει τις πληροφορίες για την εργασία που πρέπει να εκτελεστεί, σε συνδυασμό με τις εικόνες που παρέχουν οι κάμερες από το περιβάλλον της αποθήκης, ενώ το VLA χρησιμοποιεί αυτήν την πληροφορία για να καθορίσει τις απαιτούμενες ενέργειες και κινήσεις του ρομπότ. Έτσι, η θέση του αντικειμένου, ο τρόπος σύλληψής του και οι κινήσεις του ρομπότ μπορούν να προσαρμόζονται ανάλογα με τις συνθήκες, χωρίς να έχουν προκαθοριστεί από τον προγραμματιστή.

Πώς η Physical AI αποφασίζει

Η επεξεργασία μοιράζεται μεταξύ ρομπότ και δικτύου

Η κλασική ρομποτική είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική σε επαναλαμβανόμενες εργασίες και ελεγχόμενες συνθήκες. Στις αποθήκες, όμως, τα αντικείμενα μπορεί να βρίσκονται σε διαφορετικές θέσεις, να έχουν διαφορετικό προσανατολισμό ή να απαιτούν συγκεκριμένο τρόπο χειρισμού. Η Physical AI δίνει στα ρομπότ τη δυνατότητα να προσαρμόζουν τη λειτουργία τους, καθώς η τεχνητή νοημοσύνη αναλύει το πραγματικό

Από πλευράς υποδομής, η εφαρμογή αξιοποιεί συνδυαστικά την υπολογιστική ισχύ του ρομπότ και το Multi-access Edge Computing (MEC) μέσω του δικτύου AI-RAN (Artificial Intelligence-Radio Access Network). Το VLM λειτουργεί στην υποδομή του δικτύου, κοντά στο σημείο όπου βρίσκεται το ρομπότ, ώστε οι πληροφορίες να αναλύονται και οι εντολές να φτάνουν σχεδόν άμεσα στο σύστημα. Η συγκεκριμένη διάταξη επιτρέπει να γίνονται οι υπολογισμοί που

•78•

απαιτούνται για τη λειτουργία του τόσο στο ίδιο το ρομπότ, όσο και σε υπολογιστικά συστήματα του δικτύου, ώστε οι πληροφορίες να επεξεργάζονται γρήγορα και το ρομπότ να ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές. Παράλληλα, η χρήση του MEC επιτρέπει την αναβάθμιση των μοντέλων AI χωρίς να απαιτείται αντικατάσταση του hardware του ρομπότ. Τα δεδομένα που προέρχονται από τις πραγματικές εργασίες της αποθήκης χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση και τη βελτίωση των μοντέλων AI. Δημιουργείται έτσι ένας συνεχής κύκλος, στον οποίο η πραγματική εργασία παράγει δεδομένα, τα δεδομένα χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση και αξιολόγηση των μοντέλων και τα βελτιωμένα μοντέλα ενσωματώνονται ξανά στην λειτουργία των ρομπότ.

Από τα smartphones στα παραμορφώσιμα αντικείμενα Το επόμενο βήμα των SoftBank και Yaskawa ανακοινώθηκε τον Ιούλιο του 2026 και αφορά τον χειρισμό παραμορφώσιμων αντικειμένων. Σε συνεργασία με την αμερικανική εταιρεία τεχνολογίας NVIDIA, οι δύο εταιρείες παρουσίασαν ένα σύστημα που χρησιμοποιεί ως παράδειγμα εύκαμπτες δεσμίδες ηλεκτρικών καλωδίων (wire harnesses). Η εργασία αυτή αυξάνει σημαντικά την πολυπλοκότητα του χειρισμού, καθώς ένα smartphone διατηρεί σταθερό σχήμα, ενώ ένα wire harness μπορεί να είναι λυγισμένο, τσακισμένο ή τοποθετημένο διαφορετικά κάθε φορά. Το ρομπότ πρέπει να αναγνωρίσει οπτικά την κατάσταση του αντικειμένου και να καθορίσει τον κατάλληλο τρόπο σύλληψης και τοποθέτησής του. Η δοκιμή έδειξε ότι το σύστημα είναι σε θέση να χειρίζεται με συνέπεια παραμορφώσιμα αντικείμενα. Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για αποθήκες και κέντρα διανομής, καθώς παρόμοιες προκλήσεις εμφανίζονται στον χειρισμό σακουλών, υφασμάτων, καλωδίων και άλλων εύκαμπτων προϊόντων.

Η πλατφόρμα ανάπτυξης της Physical AI Η SoftBank έχει αναπτύξει, παράλληλα, εργαλείο υποστήριξης της Physical AI, το οποίο λειτουργεί πάνω στο AI Data Center GPU Cloud. Η διαδικασία καλύπτει τη συλλογή δεδομένων από ρομπότ, τη δημιουργία δεδομένων μέσω προσομοίωσης, την εκπαίδευση μοντέλων AI, τη δοκιμή και αξιολόγησή τους σε εικονικό περιβάλλον και την εφαρμογή τους σε πραγματικά ρομπότ. Για παράδειγμα, η προσομοίωση μπορεί να δημιουργήσει ψηφιακές εικόνες ενός αντικειμένου σε διαφορετικές θέσεις, γωνίες ή συνθήκες φωτισμού. Έτσι, το μοντέλο εκπαιδεύεται σε πολύ περισσότερα παραδείγματα. Ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα στην ρομποτική AI είναι η ανάγκη για μεγάλες ποσότητες δεδομένων, η συλλογή των οποίων από ρομπότ απαιτεί πολλές ώρες λειτουργίας και σημαντική τεχνική υποστήριξη. Η αξιοποίηση δεδομένων που δημιουργούνται μέσω προσομοίωσης περιορίζει αυτήν την ανάγκη και επιτρέπει την εκπαίδευση και τη δοκιμή των μοντέλων πριν από την εφαρμογή τους σε πραγματικές συνθήκες.

Τι μπορεί να προσφέρει στα logistics Η αξία της Physical AI για τα logistics βρίσκεται στην προοπτική

αυτοματοποίησης εργασιών που μέχρι σήμερα απαιτούν μεγαλύτερη ανθρώπινη παρέμβαση, ακριβώς επειδή τα αντικείμενα δεν παρουσιάζουν πάντα την ίδια μορφή, θέση ή διάταξη. Στην αποθήκη της SoftBank, οι δοκιμές έδειξαν ότι ο συνδυασμός VLM και VLA επιτρέπει στο ρομπότ να εκτελεί με ευελιξία και υψηλή ακρίβεια εργασίες συλλογής και τοποθέτησης αντικειμένων. Σύμφωνα με την SoftBank, ακόμα και όταν τα προϊόντα βρίσκονται σε διατάξεις που το σύστημα δεν έχει συναντήσει προηγουμένως, μπορεί να εντοπίζει ποιο πρέπει να συλλεχθεί, τη θέση του και το σημείο στο οποίο πρέπει να τοποθετηθεί. Στις αποθήκες και τα κέντρα διανομής, αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ευελιξία στην διαχείριση διαφορετικών προϊόντων, χωρίς να απαιτείται ο πλήρης προγραμματισμός κάθε πιθανής διάταξης ή περίπτωσης. Ένα ρομποτικό σύστημα μπορεί να αξιοποιεί τις πληροφορίες από το πραγματικό περιβάλλον και να προσαρμόζει τον τρόπο λειτουργίας του ανάλογα με την κατάσταση που συναντά. Ακόμα μεγαλύτερη σημασία έχει η δυνατότητα χειρισμού παραμορφώσιμων αντικειμένων, καθώς η δοκιμή των SoftBank και Yaskawa έδειξε ότι το σύστημα ανταποκρίνεται με συνέπεια στην διαχείριση wire harnesses, αναγνωρίζοντας τη μορφή και τη θέση τους και προσαρμόζοντας τον τρόπο σύλληψης και τοποθέτησής τους. Σύμφωνα με την SoftBank, η τεχνολογία μπορεί να συμβάλλει σε: • Αυτοματοποίηση περισσότερων εργασιών σε αποθήκες και κέντρα διανομής, ακόμα και όταν τα αντικείμενα δεν έχουν πάντα την ίδια θέση ή διάταξη. • Αντιμετώπιση της έλλειψης εργατικού δυναμικού, μέσω της αυτοματοποίησης εργασιών που απαιτούν σήμερα ανθρώπινη παρέμβαση. • Ευέλικτη συλλογή και τοποθέτηση προϊόντων, με το ρομπότ να αναγνωρίζει το αντικείμενο και να προσαρμόζει τον τρόπο χειρισμού του. • Χειρισμό παραμορφώσιμων αντικειμένων, όπως τα wire harnesses, αλλά και άλλων εύκαμπτων προϊόντων. • Αποτελεσματικότερη ανάπτυξη εφαρμογών Physical AI, μέσω της χρήσης πραγματικών δεδομένων και δεδομένων που δημιουργούνται μέσω προσομοίωσης για την εκπαίδευση και τη δοκιμή των μοντέλων. • Επέκταση της αυτοματοποίησης σε περισσότερες εργασίες καθώς τα μοντέλα και τα ρομποτικά συστήματα βελτιώνονται. Παράλληλα, οι δύο εταιρείες αναφέρουν ότι η πλατφόρμα ανάπτυξης επιταχύνει τη διαδικασία από τη συλλογή δεδομένων κίνησης και την εκπαίδευση των μοντέλων AI έως την αξιολόγησή τους και την εφαρμογή τους σε πραγματικά ρομπότ. Με αυτόν τον τρόπο, η Physical AI μπορεί να ενσωματώνεται ταχύτερα σε υπάρχοντα ρομποτικά συστήματα και να επεκτείνει σταδιακά το εύρος των εργασιών που μπορούν να αυτοματοποιηθούν.

•79•

MEGA PROJECT

LEGO

Η ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΧΤΙΖΕΤΑΙ… ΤΟΥΒΛΑΚΙ-ΤΟΥΒΛΑΚΙ Από τα εργοστάσια και τα κέντρα διανομής μέχρι τους συνεργάτες logistics, τα καταστήματα και τον τελικό καταναλωτή, η εφοδιαστική αλυσίδα της LEGO έχει εξελιχθεί σε ένα παγκόσμιο δίκτυο, σχεδιασμένο γύρω από τις ανάγκες κάθε γεωγραφικής περιοχής.

• ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

LEGO κατασκευάζει τα προϊόντα της τουβλάκι-τουβλάκι και χτίζει με την ίδια λογική την παγκόσμια εφοδιαστική της αλυσίδα. Πίσω από κάθε κουτί LEGO βρίσκεται ένα σύνθετο δίκτυο παραγωγής, αποθήκευσης, μεταφοράς και διανομής, το οποίο εκτείνεται σε τρεις ηπείρους και συνδέει εργοστάσια, περιφερειακά κέντρα διανομής, συνεργάτες logistics, καταστήματα και αγορές σε περισσότερες από 120 χώρες. Τα εργοστάσια τροφοδοτούν τα περιφερειακά κέντρα διανομής, από όπου τα προϊόντα κατευθύνονται στα τοπικά δίκτυα διανομής και στα διαφορετικά κανάλια διάθεσης. Παράλληλα, οι συνεργάτες logistics και τα δίκτυα μεταφοράς υποστηρίζουν τη ροή των προϊόντων σε κάθε στάδιο, από την παραγωγή έως την αγορά και τον τελικό καταναλωτή.

•80•

Η LEGO οργανώνει αυτό το δίκτυο με βάση τις γεωγραφικές περιοχές στις οποίες δραστηριοποιείται, ώστε η παραγωγή και η διανομή να βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στις μεγάλες αγορές. Με αυτόν τον τρόπο, οι ροές μπορούν να προσαρμόζονται στις ανάγκες της ζήτησης, ενώ περιορίζονται οι αποστάσεις μεταφοράς των προϊόντων. Σήμερα, η LEGO διαθέτει έξι εργοστάσια στην Δανία, την Ουγγαρία, την Τσεχία, το Μεξικό, την Κίνα και το Βιετνάμ, ενώ το έβδομο εργοστάσιο, στην Βιρτζίνια των ΗΠΑ, βρίσκεται υπό κατασκευή και αναμένεται να λειτουργήσει το 2027. Παράλληλα, το 2025, η εταιρεία διέθετε πέντε περιφερειακά κέντρα διανομής, με το δίκτυο να αναπτύσσεται περαιτέρω.

Ένα δίκτυο κοντά στις αγορές

Η εφοδιαστική αλυσίδα χτίζεται και μέσα στο εργοστάσιο

Η ίδια η LEGO περιγράφει το μοντέλο της ως «region-based supply chain network». Βασικό χαρακτηριστικό του είναι η γεωγραφική κατανομή της παραγωγής και της διανομής, με τις παραγωγικές βάσεις σε διαφορετικές περιοχές να συνδέονται με τα αντίστοιχα περιφερειακά δίκτυα. Η γεωγραφική αυτή κατανομή μειώνει την εξάρτηση από έναν μοναδικό κόμβο και διευκολύνει την προσαρμογή των ροών στις ανάγκες κάθε αγοράς.

Στο εργοστάσιο της LEGO στο Kladno της Τσεχίας, η εφοδιαστική διαδικασία ξεκινά ήδη μέσα στην παραγωγική μονάδα, πριν τα προϊόντα φύγουν για τα κέντρα διανομής. Εκεί λειτουργούν τρεις αποθήκες μεγάλου ύψους, όπου φυλάσσονται εκατομμύρια κομμάτια LEGO, τα οποία αποκτούν σχέδια, μοτίβα και άλλα γραφικά στοιχεία, συναρμολογούνται και συσκευάζονται. Τα έτοιμα προϊόντα αποθηκεύονται στους αποθηκευτικούς χώρους του εργοστασίου και από εκεί μεταφέρονται στα δύο ευρωπαϊκά κέντρα διανομής της LEGO, στο Jirny της Τσεχίας και στο Tessenderlo του Βελγίου. Στο Kladno, η παραγωγή, η αποθήκευση και η προετοιμασία των προϊόντων συνδέονται ήδη μεταξύ τους, πριν τα έτοιμα προϊόντα κατευθυνθούν προς τα περιφερειακά κέντρα διανομής. Το εργοστάσιο αποτελεί έναν ακόμα κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας της LEGO, συνδέοντας την παραγωγή και την αποθήκευση με τα περιφερειακά κέντρα διανομής και, μέσω αυτών, με τις αγορές.

Το παραγωγικό δίκτυο συνδέεται με τα περιφερειακά κέντρα διανομής, τα οποία παραλαμβάνουν τα προϊόντα από τα εργοστάσια και τα διανέμουν στις αγορές που εξυπηρετούν. Στο τέλος του 2025, η LEGO διέθετε πέντε περιφερειακά κέντρα διανομής, με στρατηγικό στόχο τη δημιουργία δύο σε καθεμία από τις τέσσερις μεγάλες γεωγραφικές περιοχές της, την Ευρώπη, την Μέση Ανατολή και την Αφρική, την Αμερική και την Ασία-Ειρηνικό. Η γεωγραφική αυτή διάρθρωση επιτρέπει στην LEGO να οργανώνει τις ροές σε περιφερειακό επίπεδο και να διατηρεί την εξυπηρέτηση των αγορών όταν προκύπτουν προβλήματα στην παραγωγή ή τη μεταφορά σε κάποια περιοχή.

Το ευρωπαϊκό δίκτυο αποκτά δεύτερο κόμβο Στην Ευρώπη, το δίκτυο της LEGO περιλαμβάνει πλέον δύο περιφερειακά κέντρα διανομής. Το πρώτο βρίσκεται στο Jirny της Τσεχίας, ενώ, το 2024, προστέθηκε το δεύτερο στο Tessenderlo του Βελγίου, το οποίο λειτουργεί η Kuehne+Nagel. Το περιφερειακό κέντρο διανομής στο Tessenderlo εξυπηρετεί omnichannel πελάτες σε Βέλγιο, Ολλανδία, Λουξεμβούργο, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιρλανδία και βόρεια Γαλλία καθώς και τα καταστήματα λιανικής της LEGO. Τροφοδοτείται από τα εργοστάσια της LEGO στο Nyiregyhaza της Ουγγαρίας και στο Kladno της Τσεχίας. Η εγκατάσταση έχει δυνατότητα αποθήκευσης έως και 44.000 παλέτες και αναμένεται να διαχειρίζεται περίπου 32.000 παραγγελίες ετησίως. Παράλληλα, βρίσκεται στο ίδιο συγκρότημα εγκαταστάσεων με το κέντρο εκτέλεσης παραγγελιών του LEGO.com (LEGO.com fulfilment centre). Με αυτή τη λειτουργία, το Tessenderlo εξυπηρετεί διαφορετικές ροές διανομής, καθώς τα προϊόντα κατευθύνονται είτε προς τους retailers είτε προς το κέντρο εκτέλεσης παραγγελιών του LEGO.com και, στην συνέχεια, προς τον καταναλωτή. Το μοντέλο αυτό μειώνει τον χρόνο παράδοσης στις αγορές που καλύπτει το περιφερειακό κέντρο διανομής κατά έως και δύο εργάσιμες ημέρες, σύμφωνα με την LEGO. Η επιλογή της θέσης δίνει στην LEGO πρόσβαση στο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, με προϊόντα από τα εργοστάσια της Ουγγαρίας και της Τσεχίας να μεταφέρονται σιδηροδρομικώς προς το περιφερειακό κέντρο διανομής. Η εταιρεία εκτιμά ότι η χρήση του σιδηροδρόμου μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά περίπου 2.000 τόνους ετησίως σε σύγκριση με τη χρήση οδικών μεταφορών.

Νέος περιφερειακός κόμβος στο Βιετνάμ Το Βιετνάμ είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της περιφερειακής στρατηγικής της LEGO. Τον Απρίλιο του 2025, η LEGO εγκαινίασε στο Binh Duong το έκτο εργοστάσιό της, συνολικής επιφάνειας 150.000 τ.μ. Λίγους μήνες αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 2025, η LEGO και η Kuehne+Nagel ανακοίνωσαν το νέο περιφερειακό κέντρο διανομής στο Dong Nai, το οποίο συνδέει την παραγωγή με τις αγορές της Ασίας-Ειρηνικού. Το περιφερειακό κέντρο διανομής ξεκίνησε με επιφάνεια 10.200 τ.μ. και, όταν ολοκληρωθεί η πλήρης ανάπτυξή του εντός του 2026, θα φτάσει τα 16.360 τ.μ. Θα διαθέτει χωρητικότητα 33.000 παλετών και δυνατότητα διαχείρισης περισσότερων από 150 εμπορευματοκιβωτίων την εβδομάδα. Η Kuehne+Nagel έχει αναλάβει τη λειτουργία του κέντρου, συνδέοντας τις παραγωγικές μονάδες της LEGO στο Βιετνάμ και την ηπειρωτική Κίνα με τα τοπικά δίκτυα διανομής της περιοχής. Ο P. Venkatram, Vice President, APAC-China Supply Chain Operations της LEGO, δήλωσε ότι το νέο περιφερειακό κέντρο διανομής στο Dong Nai θα διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο στην μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της εταιρείας στην περιοχή, δημιουργώντας μια «συντομότερη και πιο ευέλικτη εφοδιαστική αλυσίδα». Από το Dong Nai εξυπηρετούνται αρχικά η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία, η Μαλαισία, η Σιγκαπούρη και η Ιαπωνία, ενώ προβλέπεται η επέκταση του δικτύου και σε άλλες αγορές, όπως η Ινδία και η Ινδονησία. Με αυτόν τον τρόπο, προϊόντα από περισσότερες από μία παραγωγικές βάσεις συγκεντρώνονται σε έναν περιφερειακό κόμβο και, στην συνέχεια, κατευθύνονται προς τα τοπικά κέντρα διανομής και τις επιμέρους αγορές της Ασίας-Ειρηνικού. Τη σημασία της συνεργασίας ανέδειξε και ο Bjoern Traemann, Managing Director της Kuehne+Nagel Vietnam, ο οποίος

•81•

MEGA PROJECT

συνέδεσε τη λειτουργία του νέου κέντρου με την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα και τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Όπως ανέφερε, η Kuehne+Nagel υποστηρίζει τους ευρύτερους στόχους βιωσιμότητας της LEGO με τη χρήση βιώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων στις θαλάσσιες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων και ηλεκτρικών οχημάτων στις παραδόσεις τελευταίου μιλίου. Στο Dong Nai φαίνεται καθαρά πώς λειτουργεί το περιφερειακό μοντέλο της LEGO, με την παραγωγή από το Βιετνάμ και την Κίνα να συγκεντρώνεται σε έναν κοινό κόμβο και τα προϊόντα να διοχετεύονται από εκεί προς τα τοπικά δίκτυα διανομής και τις αγορές της Ασίας-Ειρηνικού.

Ο ρόλος των 3PL στο δίκτυο της LEGO Οι συνεργασίες με εταιρείες παροχής υπηρεσιών logistics αποτελούν σημαντικό μέρος του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί το δίκτυο της LEGO, με εξειδικευμένους συνεργάτες να αναλαμβάνουν τη λειτουργία σημαντικών κόμβων και να συνδέουν τις παραγωγικές μονάδες με τα περιφερειακά και τοπικά δίκτυα διανομής. Η Kuehne+Nagel είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα, καθώς λειτουργεί το περιφερειακό κέντρο διανομής στο Tessenderlo του Βελγίου και το αντίστοιχο κέντρο στο Dong Nai του Βιετνάμ. Στο Dong Nai έχει αναλάβει την end-to-end logistics λειτουργία, από τη μεταφορά προϊόντων από τα εργοστάσια της LEGO στο Βιετνάμ και την ηπειρωτική Κίνα έως τον εκτελωνισμό, την τελωνειακή αποθήκευση, τη θαλάσσια μεταφορά και την παράδοση στα τοπικά κέντρα διανομής της περιοχής. Η συνεργασία των δύο εταιρειών στο Βέλγιο ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 12 χρόνια και σήμερα περιλαμβάνει τη λειτουργία του περιφερειακού κέντρου διανομής στο Tessenderlo, μέσω του οποίου εξυπηρετούνται ευρωπαϊκές αγορές και τα καταστήματα λιανικής της LEGO. Στο ευρωπαϊκό δίκτυο, η DHL Supply Chain λειτουργεί το κέντρο διανομής της LEGO στο Jirny της Τσεχίας, παρέχοντας υπηρεσίες αποθήκευσης, προετοιμασίας παραγγελιών και αποστολής προϊόντων. Η εγκατάσταση αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο κέντρο διανομής της DHL στην Τσεχία και αξιοποιεί αυτοματισμούς και ψηφιακές τεχνολογίες για την αποθήκευση και τη διαχείριση των παραγγελιών. Η παρουσία των 3PL επεκτείνεται και σε άλλους κόμβους

•82•

του δικτύου, όπως στην Truganina της Victoria στην Αυστραλία, όπου η Kuehne+Nagel λειτουργεί κέντρο διανομής 26.500 τ.μ. με χωρητικότητα 26.000 παλετών, εξυπηρετώντας B2B και B2C ροές στην Αυστραλία και την Νέα Ζηλανδία. Η εγκατάσταση διαθέτει αυτοματισμούς και τεχνολογίες που περιορίζουν τη χρήση χαρτοκιβωτίων και υλικών συσκευασίας. Το παράδειγμα της Αυστραλίας αναδεικνύει το ευρύτερο δίκτυο πίσω από τα περιφερειακά κέντρα διανομής της LEGO, με διαφορετικές εγκαταστάσεις και λειτουργίες σε κάθε επίπεδο. Τα περιφερειακά κέντρα διανομής συγκεντρώνουν προϊόντα από παραγωγικές μονάδες και τα διοχετεύουν σε ευρύτερες γεωγραφικές περιοχές, τα τοπικά κέντρα διανομής εξυπηρετούν επιμέρους αγορές, ενώ τα κέντρα εκτέλεσης παραγγελιών διαχειρίζονται τις παραγγελίες των καταναλωτών. Με αυτή τη δομή, η LEGO οργανώνει τις ροές και τις logistics λειτουργίες ανάλογα με τις ανάγκες κάθε αγοράς, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία εξειδικευμένων συνεργατών.

Παραγωγή και διανομή δίπλα στην αγορά Η ίδια αρχιτεκτονική δημιουργείται τώρα και στις ΗΠΑ, όπου η LEGO κατασκευάζει νέο εργοστάσιο στην Βιρτζίνια, το οποίο αναμένεται να λειτουργήσει το 2027, καθώς και νέο περιφερειακό κέντρο διανομής στην Prince George County, σε κοντινή απόσταση από το εργοστάσιο. Η επένδυση στο περιφερειακό κέντρο διανομής ξεπερνά τα 360 εκατ. δολάρια. Η εγκατάσταση θα έχει επιφάνεια περίπου 185.000 τ.μ. και θα είναι το δεύτερο αντίστοιχο κέντρο της LEGO στην αμερικανική περιοχή, μετά το Fort Worth του Τέξας. Τη λειτουργία του θα αναλάβει τρίτος πάροχος logistics. Η επιλογή της τοποθεσίας αποτυπώνει τη στρατηγική της εταιρείας, καθώς το νέο περιφερειακό κέντρο διανομής θα βρίσκεται περίπου 32 χιλιόμετρα από το νέο εργοστάσιο, συνδέοντας την παραγωγή με τη διανομή σε κοντινή απόσταση από την αγορά. Με το νέο εργοστάσιο και το περιφερειακό κέντρο διανομής, η LEGO ενισχύει την παραγωγική της δυναμικότητα και δημιουργεί έναν logistics κόμβο κοντά στην ζήτηση της περιοχής. Η ίδια η εταιρεία αναφέρει ότι ο συνδυασμός εργοστασίου και περιφερειακού κέντρου διανομής στην Βιρτζίνια θα μειώσει τους χρόνους παράδοσης, θα ενισχύσει την ευελιξία της εφοδιαστικής αλυσίδας και θα περιορίσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Από τους προμηθευτές έως τον καταναλωτή Το παγκόσμιο supply chain της LEGO ξεκινά πριν από το εργοστάσιο και συνεχίζεται μέχρι τον καταναλωτή. Η LEGO διαχωρίζει την αλυσίδα αξίας της σε upstream, own operations και downstream. Στο upstream βρίσκονται οι προμηθευτές πρώτων υλών, εξαρτημάτων και έτοιμων προϊόντων. Η εταιρεία είχε 117 άμεσους προμηθευτές το 2024, οι οποίοι βρίσκονται κυρίως στην Ευρώπη, το Μεξικό και την Κίνα, και δημοσιεύει τη σχετική λίστα, την οποία ενημερώνει τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο. Πέρα από αυτούς, στην εφοδιαστική αλυσίδα συμμετέχουν και άλλοι προμηθευτές και συνεργάτες, οι οποίοι παρέχουν υπηρεσίες, όπως μεταφορές, διανομή, εγκαταστάσεις και εξοπλισμό. Το supply chain εκτείνεται από τους προμηθευτές στα εργοστάσια και τις αποθήκες, στα περιφερειακά και τοπικά κέντρα διανομής και, μέσω των retailers και του e-commerce, στον τελικό καταναλωτή. Σε αυτά τα στάδια συμμετέχουν μεταφορικές εταιρείες, 3PL, λιμάνια, σιδηρόδρομοι και άλλες υποδομές logistics, που υποστηρίζουν τη μετακίνηση και τη ροή των προϊόντων σε ολόκληρη την αλυσίδα.

Ο τελευταίος κρίκος είναι η διεθνής αγορά Το μέγεθος του δικτύου γίνεται ακόμα πιο εμφανές στο τελευταίο στάδιο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Στο τέλος του 2025, η LEGO είχε 1.112 καταστήματα σε 54 αγορές, ενώ τα προϊόντα της πωλούνται σε περισσότερες από 120 χώρες. Το δίκτυο περιλαμβάνει LEGO Branded Stores, LEGO Certified Stores, Travel Retail Stores καθώς και καταστήματα σε LEGOLAND Parks και Discovery Centres που λειτουργούν από συνεργάτες. Πίσω από αυτό το παγκόσμιο δίκτυο υπάρχουν διαφορετικές ανάγκες διανομής, καθώς ένας retailer χρειάζεται διαφορετική ροή από μια online παραγγελία, ενώ μια μεγάλη αγορά μπορεί να

απαιτεί μεγαλύτερη συχνότητα αναπλήρωσης και περισσότερη αποθηκευτική και μεταφορική δυναμικότητα από μια μικρότερη. Η περιφερειακή οργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας δίνει στην LEGO τη δυνατότητα να προσαρμόζει τις ροές στις ανάγκες κάθε αγοράς και να φέρνει τα προϊόντα πιο κοντά στον τελικό καταναλωτή.

Ένα παγκόσμιο logistics οικοσύστημα Αυτό που χαρακτηρίζει την εφοδιαστική αλυσίδα της LEGO είναι ο τρόπος με τον οποίο τα εργοστάσια, τα κέντρα διανομής, οι συνεργάτες logistics και οι αγορές συνδέονται σε ένα ενιαίο παγκόσμιο δίκτυο. Η παραγωγή, η αποθήκευση και η διανομή οργανώνονται σε διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές, με τις ροές να προσαρμόζονται στις ανάγκες κάθε αγοράς. Η LEGO χτίζει το δίκτυό της με βάση την εγγύτητα στις αγορές, δημιουργώντας νέα εργοστάσια και περιφερειακά κέντρα διανομής σε περιοχές όπου αυξάνεται η ζήτηση και αξιοποιώντας συνεργασίες με 3PL και διαφορετικά μέσα μεταφοράς. Η επιλογή αυτού του μοντέλου έχει άμεσο αντίκτυπο στον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η εφοδιαστική αλυσίδα της LEGO: • Τ αχύτητα: Η παραγωγή και τα περιφερειακά κέντρα διανομής βρίσκονται πιο κοντά στις αγορές, μειώνοντας τις αποστάσεις και τους χρόνους παράδοσης. • Ευελιξία: Οι ροές προσαρμόζονται ανάλογα με τη ζήτηση και τις ανάγκες κάθε αγοράς. • Ανθεκτικότητα: Η γεωγραφική κατανομή της παραγωγής και της διανομής περιορίζει την εξάρτηση από έναν μόνο κόμβο και ενισχύει τη δυνατότητα συνέχισης της εξυπηρέτησης των αγορών όταν προκύπτουν προβλήματα σε κάποια περιοχή. • Μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα: Η εγγύτητα στις αγορές και η αξιοποίηση διαφορετικών μέσων μεταφοράς μπορούν να περιορίσουν τις εκπομπές CO2. Η παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα της LEGO λειτουργεί ως ένα ενιαίο οικοσύστημα παραγωγής, αποθήκευσης και διανομής, όπου εργοστάσια, περιφερειακά και τοπικά κέντρα διανομής, συνεργάτες logistics, μεταφορικές υποδομές, retailers και e-commerce συνδέονται σε ένα κοινό δίκτυο. Κάθε νέο εργοστάσιο και κάθε νέος logistics κόμβος προσθέτει ένα ακόμα «τουβλάκι» στο παγκόσμιο δίκτυο της LEGO.

•83•

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ ΜΕ AI

MASTER PROMPT ΠΟΥ ΘΑ ΣΑΣ «ΛΥΣΟΥΝ» ΤΑ ΧΕΡΙΑ

• ΓΡΑΦΕΙ Η ΣΙΣΣΥ ΘΕΟΦΑΝΟΠΟΥΛΟΥ

Η αξιολόγηση προμηθευτών αποτελεί μια από τις πιο κρίσιμες διαδικασίες για κάθε τμήμα Προμηθειών. Παρότι οι περισσότερες επιχειρήσεις διαθέτουν συγκεκριμένα κριτήρια επιλογής, στην πράξη οι υπεύθυνοι Procurement εξακολουθούν να αφιερώνουν πολλές ώρες συγκρίνοντας προσφορές, αναζητώντας πληροφορίες σε διαφορετικά αρχεία και δημιουργώντας συγκριτικούς πίνακες στο Excel.

ο πρόβλημα γίνεται ακόμα μεγαλύτερο όταν οι προσφορές δεν ακολουθούν την ίδια δομή. Ένας προμηθευτής αναφέρει αναλυτικά τις τεχνικές προδιαγραφές, ένας άλλος εστιάζει κυρίως στην τιμή, ενώ κάποιος τρίτος παραλείπει σημαντικές πληροφορίες. Σήμερα, η Τεχνητή Νοημοσύνη μπορεί να λειτουργήσει ως ένας εξαιρετικά γρήγορος «βοηθός αξιολόγησης». Δεν λαμβάνει την τελική απόφαση ούτε αντικαθιστά την εμπειρία του Procurement Manager. Μπορεί, όμως, να διαβάσει δεκάδες σελίδες μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, να εντοπίσει τις σημαντικότερες πληροφορίες, να αναδείξει ελλείψεις και να δημιουργήσει έναν ολοκληρωμένο συγκριτικό πίνακα, εξοικονομώντας πολύτιμο χρόνο.

•84•

Τι θα χρειαστείτε Πριν χρησιμοποιήσετε την AI, συγκεντρώστε: • Τις προσφορές όλων των προμηθευτών • Τις τεχνικές προδιαγραφές • Τυχόν απαιτήσεις συμμόρφωσης ή πιστοποιήσεων Όλα τα αρχεία επισυνάπτονται μαζί στο εργαλείο AI, ώστε να πραγματοποιηθεί ενιαία αξιολόγηση.

Master Prompt Αξιολογησης Προσφορών: Τι μπορείτε να «πείτε» στο εργαλείο ΑΙ • Ενεργήστε ως Procurement Manager με πολυετή εμπειρία

Παράδειγμα συγκριτικού πίνακα που δημιουργεί η AI Κριτήριο Αξιολόγησης

Συντελεστής Βαρύτητας

Προμηθευτής 1

Προμηθευτής 2

Προμηθευτής 3

Συμμόρφωση με τεχνικές προδιαγραφές

25%

Πλήρης

Μερική

Πλήρης

Συνολικό κόστος (TCO)

20%

12.450 €

11.980 €

12.870 €

Ποιότητα προϊόντων / υπηρεσιών

15%

Πολύ υψηλή

Υψηλή

Πολύ υψηλή

Χρόνος παράδοσης

10%

15 ημέρες

30 ημέρες

10 ημέρες

Όροι πληρωμής

10%

60 ημέρες

30% προκαταβολή

45 ημέρες

Εγγύηση & τεχνική υποστήριξη

24 μήνες

12 μήνες

24 μήνες

Πιστοποιήσεις & κανονιστική συμμόρφωση

ISO 9001, ISO 14001

ISO 9001

ISO 9001, ISO 14001

Ελλείψεις/ασάφειες προσφοράς

Καμία

Δεν αναφέρεται SLA

Δεν αναφέρεται χρόνος ανταπόκρισης υποστήριξης

Επιχειρηματικός κίνδυνος

Χαμηλός

Μεσαίος

Χαμηλός

Παράδειγμα τελικής εισήγησης της AI Προμηθευτής

Προτεινόμενη κατάταξη

Κύριοι λόγοι επιλογής

Προμηθευτής 1

1η επιλογή

Πλήρης συμμόρφωση με τις απαιτήσεις, ισορροπημένο συνολικό Επιβεβαίωση διαθεσιμότητας πριν από την ανάθεση.

Προτεινόμενες ενέργειες

Προμηθευτής 3

2η επιλογή

Ταχύτερη παράδοση και ισχυρή τεχνική υποστήριξη.

Διαπραγμάτευση καλύτερης οικονομικής προσφοράς.

Προμηθευτής 2

3η επιλογή

Η χαμηλότερη τιμή αγοράς.

Ζητήστε διευκρινίσεις για SLA, τεχνική υποστήριξη και όρους

κόστος και χαμηλός επιχειρηματικός κίνδυνος.

προκαταβολής.

• Διαβάστε όλα τα επισυναπτόμενα αρχεία και συγκρίνετε τις προσφορές • Δημιουργήστε συγκριτικό πίνακα, χρησιμοποιώντας τα παραπάνω κριτήρια και αναφέροντας τον συντελεστή βαρύτητας κάθε κριτηρίου στην τελική απόφαση. Εάν κάποιο στοιχείο δεν αναφέρεται, σημειώστε «Δεν αναφέρεται» Στην συνέχεια: • Εντοπίστε ελλείψεις ή ασάφειες • Προτείνετε διευκρινιστικές ερωτήσεις προς κάθε προμηθευτή • Αξιολογήστε τα πλεονεκτήματα και τους πιθανούς κινδύνους • Προτείνετε τεκμηριωμένη κατάταξη των προσφορών Το σημαντικότερο πλεονέκτημα δεν είναι μόνο ότι η AI συγκεντρώνει όλες τις πληροφορίες σε έναν πίνακα. Είναι ότι εντοπίζει στοιχεία που συχνά διαφεύγουν κατά τη χειροκίνητη αξιολόγηση, όπως ασυμφωνίες μεταξύ τεχνικών προδιαγραφών και προσφοράς, ελλείψεις δικαιολογητικών ή ασαφείς όρους υποστήριξης. Με αυτόν τον τρόπο, ο υπεύθυνος Προμηθειών δεν ξεκινά την αξιολόγηση από το μηδέν, αλλά έχει ήδη μια ολοκληρωμένη πρώτη εικόνα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παραπάνω κατάταξη αποτελεί εισήγηση και όχι απόφαση. Η τελική επιλογή ανήκει πάντα στον επαγγελματία των Προμηθειών, ο οποίος θα συνεκτιμήσει τη στρατηγική σημασία της αγοράς, τις προηγούμενες συνεργασίες, τη διαπραγματευτική δυνατότητα, τη διαθεσιμότητα της αγοράς και άλλους επιχειρηματικούς παράγοντες

που δεν μπορούν να αποτυπωθούν πλήρως σε έναν αλγόριθμο.

Procurement Tip Μην ζητάτε από την AI μόνο να συγκρίνει τις προσφορές. Ζητήστε της, επίσης, να εντοπίσει: • Στοιχεία που λείπουν από κάθε προσφορά • Πιθανούς επιχειρηματικούς κινδύνους • Αντιφάσεις μεταξύ τεχνικών προδιαγραφών και προσφοράς • Ερωτήσεις που πρέπει να απευθυνθούν στους προμηθευτές πριν από τη διαπραγμάτευση ή την ανάθεση Συχνά, αυτές οι παρατηρήσεις έχουν μεγαλύτερη αξία από την ίδια τη σύγκριση των τιμών.

Προστασία εμπιστευτικών πληροφοριών Πριν ανεβάσετε προσφορές ή συμβάσεις σε εργαλείο AI, βεβαιωθείτε ότι αυτό επιτρέπεται από την πολιτική της εταιρείας σας. Για εμπιστευτικά ή εμπορικά ευαίσθητα δεδομένα, προτιμήστε επιχειρησιακές εκδόσεις εργαλείων AI που παρέχουν κατάλληλες εγγυήσεις ασφάλειας και προστασίας δεδομένων. Σε περίπτωση αμφιβολίας, συμβουλευτείτε το τμήμα IT ή Cyber Security της εταιρείας σας πριν από τη χρήση.

Η Σίσσυ Θεοφανοπούλου είναι Marketing Strategist, Business & AI Instructor και Συγγραφέας

•85•

ΤΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΔΕΝ ΑΡΓΕΙ ΠΟΤΕ ΜΟΝΟ ΤΟΥ

ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΙΛΙ ΣΥΧΝΑ ΑΠΟΛΟΓΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΑΜΕΝΟ ΧΡΟΝΟ ΟΛΟΚΛΗΡΗΣ ΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΣΑΜΙΤΑΣ

«Πού είναι το φορτηγό;». Μια φράση που όσοι εργαζόμαστε στις μεταφορές έχουμε ακούσει αμέτρητες φορές. Η παράδοση ήταν προγραμματισμένη, η συμφωνημένη ώρα έχει περάσει και το φορτηγό δεν έχει φτάσει ακόμη. Ο πελάτης τηλεφωνεί. Το εμπορικό τμήμα ζητά ενημέρωση. Η εξυπηρέτηση πελατών αναζητά απάντηση. Και σχεδόν αυτόματα όλα τα βλέμματα στρέφονται προς το τελευταίο κομμάτι της διαδρομής: το φορτηγό, τον οδηγό, τη μεταφορική. Είναι, άλλωστε, αυτοί που φαίνονται.

στερα από περισσότερα από 30 χρόνια στις μεταφορές και τη διανομή, έχω μάθει κάτι πολύ απλό: η αιτία μιας καθυστέρησης δεν βρίσκεται πάντα στο φορτηγό ή στον οδηγό. Όταν ένα δρομολόγιο βγει εκτός προγράμματος, η πρώτη προτεραιότητα είναι η διαχείριση του προβλήματος: να περιοριστούν οι συνέπειες, να προστατευθούν οι επόμενες παραδόσεις και να ενημερωθούν όσοι περιμένουν. Η διερεύνηση της αιτίας ακολουθεί. Η εμπειρία, όμως, σε κάνει σχεδόν ενστικτωδώς να αναρωτιέσαι: μήπως αυτό που βλέπουμε τώρα στον δρόμο ξεκίνησε πολύ νωρίτερα

•86•

και κάπου αλλού; Γιατί πολλές φορές, η καθυστέρηση μιας παράδοσης έχει αρχίσει πολύ πριν ο οδηγός γυρίσει το κλειδί.

«Έπεσε το σύστημα…» Πόσες φορές δεν το έχουμε ακούσει; Δεν μπορούν να εκδοθούν τα παραστατικά. Δεν ολοκληρώνεται το σκανάρισμα. Δεν μπορεί να κλείσει η φόρτωση. Το φορτηγό βρίσκεται στην ράμπα, ο οδηγός είναι έτοιμος, αλλά το δρομολόγιο δεν μπορεί να ξεκινήσει. Άλλες φορές, το σύστημα λειτουργεί άψογα, αλλά η παραγγελία δεν είναι ακόμη έτοιμη. Έλλειψη προσωπικού, καθυστέρηση στην

συλλογή ή στην προετοιμασία μεταφέρουν την πίεση ακριβώς στο σημείο όπου η διανομή πρέπει να ξεκινήσει. Μία ώρα χαμένη πριν από την αναχώρηση δεν είναι απλώς μία ώρα. Μπαίνει μαζί με τα εμπορεύματα στο φορτηγό και ταξιδεύει στο δρομολόγιο. Και συχνά δημιουργείται η πίεση να ανακτηθεί στην συνέχεια της διαδρομής ο χρόνος που χάθηκε νωρίτερα. Μόνο που η προσπάθεια να κερδηθεί στον δρόμο χρόνος που χάθηκε πριν από την αναχώρηση δεν είναι πάντα εφικτή και, κυρίως, δεν είναι πάντα ασφαλής.

Όταν η καθυστέρηση περνά στην επόμενη παράδοση Ένα φορτηγό μπορεί να αναχωρήσει κανονικά και να φτάσει απολύτως συνεπές στο προγραμματισμένο ραντεβού του. Εάν, όμως, η εκφόρτωση ολοκληρωθεί δύο ώρες αργότερα, η ισορροπία του υπόλοιπου δρομολογίου έχει ήδη αλλάξει. Οι μεγάλες αναμονές, ιδιαίτερα σε οργανωμένα δίκτυα λιανικής και κέντρα παραλαβών, είναι πραγματικότητα της διανομής. Και επειδή ένα δρομολόγιο περιλαμβάνει διαδοχικές παραδόσεις, η καθυστέρηση σε ένα σημείο μεταφέρεται εύκολα στα επόμενα. Έτσι, δημιουργείται ένα ενδιαφέρον παράδοξο: ένα φορτηγό που έφτασε συνεπές σε μια παράδοση μπορεί να εμφανιστεί καθυστερημένο στην επόμενη, χωρίς η αρχική καθυστέρηση να έχει δημιουργηθεί κατά τη μεταφορά. Από εκεί και πέρα αρχίζει η διαχείριση. Το δρομολόγιο επανεξετάζεται, η σειρά των παραδόσεων αλλάζει όπου χρειάζεται, ένα επιπλέον όχημα μπορεί να αναλάβει μέρος του έργου ή ένα φορτηγό που ολοκλήρωσε νωρίτερα να ενισχύσει κάποιο άλλο. Παράλληλα, η έγκαιρη επικοινωνία με τους παραλήπτες μπορεί να δώσει λύσεις που ο δρόμος δεν μπορεί. Διότι στην διανομή δεν χρειάζεται πάντα να κινηθεί γρηγορότερα το φορτηγό. Πολλές φορές, πρέπει να κινηθεί γρηγορότερα η πληροφορία. Δεν μπορούμε πάντα να αποτρέψουμε την πρώτη καθυστέρηση. Μπορούμε, όμως, να οργανωθούμε, ώστε να μην την αφήσουμε να γίνει δεύτερη, τρίτη και τέταρτη.

εισόδους των πόλεων. Έντονη βροχή, ομίχλη, χιόνι ή ισχυροί άνεμοι. Υπάρχουν παράγοντες που κανένας προγραμματισμός δεν μπορεί να εξαφανίσει. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η ασφαλής οδήγηση προηγείται του προγράμματος. Θα ήταν, όμως, εξίσου λανθασμένο να υποστηρίξει κανείς ότι η μεταφορά δεν ευθύνεται ποτέ. Ένα δρομολόγιο μπορεί να έχει σχεδιαστεί λανθασμένα ή να έχει φορτωθεί με περισσότερες παραδόσεις από όσες μπορεί να εξυπηρετήσει. Μπορεί να έχει γίνει λάθος εκτίμηση χρόνων, να έχει γίνει λανθασμένη επιλογή συνεργάτη, να παρουσιαστεί βλάβη ή να γίνει λάθος από τον οδηγό. Η εμπειρία σε μαθαίνει, όμως, να ξεχωρίζεις το σημείο όπου εμφανίστηκε ένα πρόβλημα από το σημείο όπου πραγματικά γεννήθηκε.

Ο τελευταίος κρίκος Στο τέλος της διαδρομής, ο πελάτης βλέπει το αποτέλεσμα, όχι όσα προηγήθηκαν. Δεν γνωρίζει εάν σταμάτησε ένα πληροφοριακό σύστημα, εάν μια παραγγελία καθυστέρησε να ετοιμαστεί, εάν μεσολάβησε αναμονή σε προηγούμενη εκφόρτωση ή εάν ένα απρόβλεπτο γεγονός στον δρόμο ανέτρεψε τον προγραμματισμό. Αυτό που βλέπει είναι το φορτηγό που φτάνει στην πόρτα του και τον οδηγό που ολοκληρώνει την παράδοση. Εδώ βρίσκεται μια από τις ιδιαιτερότητες του τελευταίου μιλίου: είναι το σημείο όπου ολόκληρη η Εφοδιαστική Αλυσίδα συναντά τον πελάτη. Εκεί γίνονται ορατά όσα λειτούργησαν σωστά, αλλά και οι αστοχίες ή οι καθυστερήσεις που δημιουργήθηκαν νωρίτερα. Γι’ αυτό μια καθυστερημένη παράδοση χρειάζεται να διαβαστεί προς τα πίσω: πού χάθηκε πραγματικά ο χρόνος και εάν η αιτία βρίσκεται πράγματι εκεί όπου τελικά εμφανίστηκε το πρόβλημα. Στις μεταφορές, η καθυστέρηση λειτουργεί σαν σκυταλοδρομία. Κάθε κρίκος μπορεί να παραδώσει στον επόμενο όχι μόνο το εμπόρευμα, αλλά και τον χρόνο που έχασε. Μόνο που στον τελευταίο κρίκο δεν υπάρχει κανείς άλλος για να του την παραδώσει. Η αναζήτηση της αιτίας δεν γίνεται για να βρεθεί ο επόμενος «ένοχος», αλλά για να δούμε τι μπορούσε να γίνει διαφορετικά και πώς να μην επαναληφθεί η ίδια καθυστέρηση.

Και κάπου εκεί βρίσκεται ο οδηγός Ο ρόλος του οδηγού δεν τελειώνει στην οδήγηση. Μέσα στην πίεση και στα απρόοπτα, καλείται να διατηρήσει την ψυχραιμία του και, όταν φτάσει στον παραλήπτη, να αφήσει όσο μπορεί την ένταση στην καμπίνα. Για λίγα λεπτά είναι το πρόσωπο της επιχείρησης απέναντι στον πελάτη. Θα ακούσει ένα παράπονο, θα δώσει μια ενημέρωση και θα προσπαθήσει να ολοκληρώσει σωστά την παράδοση, γνωρίζοντας ότι το επόμενο σημείο τον περιμένει. Είναι μια μικρή, συχνά αθέατη, πλευρά της εξυπηρέτησης πελατών.

Υπάρχουν και ημέρες που δεν φταίει κανείς Ένα τροχαίο ατύχημα. Ένας κλειστός δρόμος. Έργα και αναγκαστικές παρακάμψεις. Κυκλοφοριακή συμφόρηση στις

Η επιτυχημένη παράδοση δεν είναι επιτυχία μόνο του last mile. Είναι επιτυχία ολόκληρης της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Και το ίδιο πρέπει να ισχύει όταν κάτι δεν πάει καλά. Ο παραλήπτης, λοιπόν, δικαιολογημένα θα ρωτήσει: «Γιατί άργησε το φορτηγό;». Εμείς, όμως, μέσα στην Εφοδιαστική Αλυσίδα οφείλουμε να γνωρίζουμε ότι η απάντηση μπορεί να βρίσκεται πολύ πριν από το τελευταίο μίλι. Άλλωστε, το φορτηγό δεν αργεί ποτέ μόνο του.

Ο Παναγιώτης Σάμιτας είναι Transportation Manager στην ΦΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ ΑΕ

•87•

90. E VENT_ LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO 2026: 5,105 PROFESSIONALS MARKED A NEW ERA FOR THE SUPPLY CHAIN IN NORTHERN GREECE RTICLE_ THLG’S CONFERENCE_TRADE IN TRANSITION: 92. A GEOPOLITICS, REGULATION AND OPPORTUNITY IN PROJECT CARGO AND HEAVY LIFT 94. E VENT_ CARGO CONFERENCE BELGRADE ON 29 OCTOBER, 300 PARTICIPANTS FROM ACROSS EUROPE

•88•

A quality brand. Made in Europe.

Κυριάκος Παληός Α.Ε.Β.Ε.

Αποκλειστικός Διανομέας Cesab Material Handling

Γνωρίστε την Cesab. Προσαρμοσμένα στις ανάγκες της επιχείρησης σας, σεβόμενοι την ασφάλεια και την ευκολία του χειριστή, τα μηχανήματα της Cesab ξεχωρίζουν.

paliossa.gr Λ. Κηφισού 77, 122 41 Αθήνα • T 210 3477 771 • E info@paliossa.gr

EVENT

LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO 2026

OGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO 2026, held at the Thessaloniki International Exhibition Centre, concluded leaving behind an impact that goes far beyond the boundaries of a successful trade event. With 5,105 professionals passing through its gates during the three-day event (October 16–18), the exhibition not only confirmed the dynamic growth experienced by the Logistics sector, but also served as a compass for the strategic upgrade of Thessaloniki into a dominant transit hub for the wider Balkan region. Focus on the transit hub of Northern Greece The response of thousands of industry professionals confirmed that Thessaloniki and the broader region of Northern Greece constitute the natural transit hub for both the country and the Balkans. The profile of the 5,105 visitors at LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO Thessaloniki 2026 accurately reflected the economic geography as well as current market needs, with the following dominant categories making a strong dynamic presence: • Food & Beverage Industry: Companies from Northern and Central Greece are constantly seeking faster and safer fleet and transport solutions in order to limit cost increases on final products.

•90•

• Logistics & Transport Enterprises: Businesses already on a trajectory of digital and organic modernization to remain competitive and sustainable. • Retail and Wholesale Trade: Companies required to meet the demands of modern distribution channels without squeezing their profit margins.

International momentum and new trade routes At the same time, LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO Thessaloniki 2026 demonstrated a strong outward-looking character. The presence of 300 international visitors, of which 150 were specialized executives who traveled through the exhibition’s Hosted Buyers program from 16 high-interest countries (Albania, Bulgaria, Kosovo, North Macedonia, Austria, Moldova, Romania, Ukraine, Estonia, Latvia, Lithuania, Armenia, Azerbaijan, Georgia, Cyprus, Israel), highlighting Thessaloniki’s role as an international trade gateway. The contacts made during the three-day event opened new avenues of cooperation in Southeastern Europe and the wider Black Sea region.

5,105 PROFESSIONALS MARKED A NEW ERA FOR THE SUPPLY CHAIN IN NORTHERN GREECE Cutting-edge technology and sustainable development in practice

Parallel Conferences: A magnet for the entrepreneurship of the future

At the booths of the participating companies, visitors discovered the future of the Supply Chain. The connection with leading 3PL & 4PL logistics companies, Freight Forwarders, and equipment suppliers was accompanied by a strong dose of innovation. Next-generation WMS systems, Artificial Intelligence (AI) applications for inventory optimization, electromobility solutions, smart transport packaging, and advanced telematics systems for commercial van fleet management showcased how technology and sustainable solutions can drastically reduce operational costs.

The public’s response to the two multi-conferences that framed the exhibition was particularly warm: • LOGI.C Conferences: Under the curation of Supply Chain & Logistics magazine, acclaimed speakers from Greece and abroad mapped out the future of transport and the supply chain. •M EAT.DAIRY.FISH Conferences: Focused on critical aspects of the food Supply Chain, covering topics from production, safety, and quality to branding, sustainability, and new consumer habits.

Substantial networking with a measurable footprint The real value of LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO Thessaloniki 2026 is summarized in the quality of commercial contacts between exhibitors and visitors, as the targeted audience attracted by the exhibition created fertile ground for substantial networking. Together, we experienced a vibrant business event where deals were closed, know-how was exchanged, and strategic partnerships were established.

The success, both in numbers and commercial impact, of this year’s event confirmed that LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO Thessaloniki understood the character of the region and addressed the real needs of the market, transforming into a catalyst for growth for the entire economy.

Grand Sponsor of the exhibition was the Thessaloniki Port Authority (ThPA S.A.) The exhibition was held under the Auspices of: Ministry of Infrastructure & Transport, Region of Central Macedonia, Municipality of Thessaloniki, Thessaloniki Chamber of Commerce & Industry, Central Market of Thessaloniki.

•91•

ARTICLE

THLG’S CONFERENCE_TRADE IN TRANSITION:

GEOPOLITICS, REGULATION AND OPPORTUNITY IN PROJECT CARGO AND HEAVY LIFT

eopolitical instability, unpredictable trade policies and evolving regulations are challenging project cargo logistics, but they also create opportunities for agile carriers, according to panellists at The Heavy Lift Group’s (THLG) 74th Conference in The Hague. A ‘Trade in Transition: Geopolitics, Regulation and Opportunity in Project Cargo and Heavy Lift’ ses-sion, moderated by Waterborne Technology Platform Secretary General, Jaap Gebraad, focused on the impact of wars, sanctions, tariffs and trade policies are having on the sector through 2026. A panel of experts agreed that carriers who discern clients’ needs quickly, prepare flexible risk management plans and respond innovatively were most likely to match the events theme of moving from ‘Uncertainty to Opportunity’ in ‘The Next Era of Global Trade’. Panos Patsadas, Global Chartering Manager for Trans Global Logistics Ltd highlighted how service providers needed to factor in the potential for instability into their planning in a changed landscape. “We have to think of alternatives. We cannot just go to the client with one solution and say: ‘This is it and hope that it works’. We need to have a plan B and plan C, and this is very different to how the market was 10 years ago”. Rather than single black swan events or individual wars, Patsadas said carriers now face situations where multiple conflicts and disruptions are happening at the same time. As a result, traditional risk management for technical issues is no longer sufficient, with clients asking for multiple solutions that can adapt to events that may be months ahead – pricing that factors in volatile fuel costs. Christian Buss, Head of Chartering at Briese Chartering GmbH & Co, agreed, explaining that the German shipowner’s risk assessment for its fleet of 30 tweendecker vessels also considers the port-to-port operational dimension, along with the wider challenges and uncertainties affecting the project cargo supply chain. Clinton Eckersall, Director of Australian forwarding and project freight company AAW Global Logistics Pty Ltd, said unfolding global events suggested it would be a mistake to expect things to go ‘back to normal’. As a non-asset owning operator he said: “Project logistics is one of the most exciting businesses in our group at the moment with

•92•

everything that’s going on. I think the environment we are now in will continue to be as it is – in flux. Eckersall added: “I don’t think we are focused enough on the opportunities presented by the way the world is. The ability to be agile in these times is key; companies that can adapt quickly and respond effectively to change will be best placed to serve the sector”. George Tzogopoulos, Lecturer, European Institute of Nice (Cife), Fellow at ELIAMEP and the BESA Center, observed that a past where trade had been considered a key driver for geopolitics had given way to a present where geopolitics are shaping economics. It remained extremely difficult to draw conclusions about US-Iran relations would have on global shipping, he said, although it seemed clear that unilateralism would continue to define US foreign policy. The recent visit by President Donald Trump to Beijing suggested moves towards resolving the trade dispute between the US and China. “Without such a modus vivendi, we cannot be optimistic about the future”, he observed. Patsadas said that over time shipping and logistics have proven to be extremely flexible and adaptable industries – no matter what is thrown at them. “I’ve learned over the years that difficult times like this present an opportunity to challenge the norm and come up with new ways of doing things,” he said. “If you can come up with a new solution or a different way to get goods moving, it can open a door for you to reach out to new business that was previously unavailable to you”. Political impacts are also opening new trades, Buss added, citing new markets in the movement of fertilizers after sanctions were applied to traditional suppliers like Russia and Belarus because of the war in Ukraine as one example. Once there is peace in Ukraine, other opportunities will emerge to ship building materials and steel, for example. “Whatever happens always has an impact somewhere. The people who adapt the fastest can do the business. It’s about speed and having the right ideas at the right time”. Maintaining close relationships with clients is also critical, Patsadas reminded the audience. He said it was vital to listen to customer feedback. “You can have the best solutions in your mind, but that might not be the solution your customer needs. In order to be agile, you need to be in front of your customers to understand what they truly want so you can build those solutions”, he said.

EVENT

CARGO CONFERENCE BELGRADE ON 29 OCTOBER 300 PARTICIPANTS FROM ACROSS EUROPE

Details of Serbia’s new transport strategy, insights from leading logistics executives from Greece to Latvia, major announcements of new investments and exclusive statistical data were among the highlights of the third edition of Cargo Conference Belgrade, held under the name “Multimodal 360”.

he international event, organized by PlutonLogistics, took place on October 29th at the Hilton Hotel in Belgrade. Surpassing its previous two editions in terms of attendance, the number of topics covered and the range of accompanying activities, Cargo Conference Belgrade brought together nearly 300 experts from almost 20 European countries, with a total of 25 speakers taking to the stage to share their perspectives. A common message emerged from the discussions: multimodality is the future of transport in the region. Speakers stressed that the key to success lies in viewing all modes of transport as a single, interconnected system. At the same time, they emphasized that developing alternative routes must not come at the expense of investment in established transport corridors, and that the specific requirements of each mode of transport must be taken into account when planning and developing infrastructure.

Serbia’s National Transport Strategy through 2034 The conference was officially opened by Talis Linkaits, the new Director of the Permanent Secretariat of the Transport Community, who stressed that integrated, efficient and sustainable cargo transport is crucial to strengthening the competitiveness of the Western Balkans and improving connectivity with European markets. • An open market requires reforms, transparent and fair access and independent regulation. Ministers, customs authorities, regulators and companies need to work in a coordinated manner towards a common goal - ensuring the free movement of goods across borders - Linkaits said, highlighting multimodal transport as the

•94•

Western Balkans’ greatest development opportunity. The opening session also saw the first presentation of the concept for Serbia’s new National Transport Strategy through 2034, which is being developed with the involvement of the Faculty of Transport and Traffic Engineering in Belgrade. • Instead of the fragmented, sector-by-sector approach that has traditionally been used to address individual modes of transport, the draft strategy is based, for the first time, on the principles of intermodality and the logistical integration of road, rail, waterborne and air transport - said Professor Milorad Kilibarda, Dean of the Faculty of Transport and Traffic Engineering, in his opening address. More than 40 experts are involved in drafting the National Strategy and its accompanying action plan. The team comprises professors from the Faculty of Transport and Traffic Engineering with expertise across a range of specialist fields, while the project is funded by the World Bank. The strategy is one of Serbia’s key strategic policy documents and is intended to provide a foundation for future decisions in transport and logistics. The Dean of the Faculty of Transport and Traffic Engineering noted that intermodal transport has considerable potential in Serbia, with container transport accounting for the largest share of this segment. In 2025, 210,000 TEUs were transported on the Serbian market. The conference highlighted that, for the third consecutive year, the state-owned operator Srbija Kargo accounted for less than 50% of total rail freight transport in Serbia, as private operators continue to gain ground. More at www.supply-chain.gr

LOGISTICS BIZARRE

ΓΡΑΦΕΙ Η ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

Κίνα-Βρετανία μέσω Αρκτικής: Μια εναλλακτική διαδρομή απέναντι στο Σουέζ με πολλά «αλλά» Ένα containership από την Κίνα έφτασε στην Βρετανία μέσω της Αρκτικής, εγκαινιάζοντας μια νέα εποχική εμπορευματική σύνδεση μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Το «Dubai Tower», χωρητικότητας 1.740 TEU, αναχώρησε από το λιμάνι Ningbo-Zhoushan της Κίνας και έφτασε στις 9 Σεπτεμβρίου στο Teesport, στην βορειοανατολική Αγγλία, έπειτα από ταξίδι περίπου 25 ημερών. Το πλοίο ακολούθησε την Northern Sea Route, η οποία εκτείνεται κατά μήκος των ρωσικών ακτών της Αρκτικής και συνδέει τον Ειρηνικό με τον Ατλαντικό μέσω του Βερίγγειου Πορθμού. Στο ταξίδι μετέφερε 1.370 εμπορευματοκιβώτια, με φορτία όπως εξοπλισμό αποθήκευσης ενέργειας, μπαταρίες και εξαρτήματα για φωτοβολταϊκά συστήματα, στο πλαίσιο της εποχικής υπηρεσίας China Arctic Express. Η επιλογή της συγκεκριμένης διαδρομής συνδέεται κυρίως με τη δυνατότητα σημαντικής μείωσης του χρόνου μεταφοράς μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, σε σχέση με τη διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, ενώ, παράλληλα, επιτρέπει την αποφυγή των ζωνών ασφαλείας της Μέσης Ανατολής, όπου οι συγκρούσεις έχουν επηρεάσει τη ναυσιπλοΐα. Η Northern Sea Route μπορεί να προσφέρει μια εναλλακτική διαδρομή για τις εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Προς το παρόν, ωστόσο, η αξιοποίησή της παραμένει εποχική, καθώς εξαρτάται από τις συνθήκες πάγου και τον καιρό, ενώ οι μεταβαλλόμενες συνθήκες στην Αρκτική λόγω της κλιματικής αλλαγής προσθέτουν έναν ακόμα παράγοντα αβεβαιότητας. Το ρομπότ που ξεφορτώνει μέσα από το εμπορευματοκιβώτιο Ένα ρομπότ εισέρχεται μόνο του μέσα στο εμπορευματοκιβώτιο και ξεκινά την εκφόρτωση των κιβωτίων, αναλαμβάνοντας μια από τις πιο απαιτητικές εργασίες στην παραλαβή εμπορευμάτων. Στο κεντρικό logistics center της BAUHAUS στο Krefeld της Γερμανίας, το Rocky της XYZ Robotics εκτελεί αυτόνομα την εκφόρτωση, χωρίς να απαιτείται χειριστής για τη συγκεκριμένη εργασία. Το ρομπότ αναλύει το μέγεθος και το σχήμα των κιβωτίων και αποφασίζει τον τρόπο με τον οποίο θα τα πιάσει και θα τα μετακινήσει. Μετά την εκφόρτωση, ένα σύστημα σάρωσης καταγράφει τα barcodes, ενώ το RockyOne SE αναλαμβάνει την ταξινόμηση των προϊόντων και την τοποθέτησή τους στις παλέτες, σύμφωνα με προκαθορισμένα μοτίβα. Η εφαρμογή αντιμετωπίζει μια από τις πιο δύσκολες εργασίες της αυτοματοποίησης στις αποθήκες, καθώς τα εμπορευματοκιβώτια δεν περιέχουν ομοιόμορφα φορτία, ενώ τα κιβώτια μπορεί να διαφέρουν σημαντικά σε μέγεθος, βάρος και θέση. Η BAUHAUS εφαρμόζει τη λύση στο κέντρο εισαγωγών και στην κεντρική αποθήκη της στο Krefeld, δημιουργώντας μια αυτοματοποιημένη διαδικασία από την εκφόρτωση μέχρι την παλετοποίηση. Το ενδιαφέρον βρίσκεται στο πρώτο βήμα της διαδικασίας, όπου το ρομπότ εισέρχεται αυτόνομα στο εμπορευματοκιβώτιο και μετακινεί τα κιβώτια προς την έξοδο, χωρίς να απαιτείται χειροκίνητη εκφόρτωση. Ο Παναμάς φτιάχνει μια νέα λίμνη για να κρατήσει ανοιχτή την Διώρυγα Η λειτουργία της Διώρυγας του Παναμά εξαρτάται, σε μεγάλο βαθμό, από την επάρκεια γλυκού νερού, η οποία τα τελευταία χρόνια δοκιμάζεται από τις παρατεταμένες περιόδους ξηρασίας και φαινόμενα όπως το Ελ Νίνιο. Η μείωση των αποθεμάτων στους ταμιευτήρες έχει ήδη οδηγήσει σε περιορισμούς στις διελεύσεις πλοίων, καθιστώντας την επάρκεια νερού κρίσιμο παράγοντα για τη διατήρηση της δυναμικότητας της Διώρυγας. Κάθε διέλευση απαιτεί μεγάλες ποσότητες νερού, καθώς οι δεξαμενές γεμίζουν από τις λίμνες Gatun και Alhajuela για την ανύψωση και την κάθοδο των πλοίων. Κατά μέσο όρο, για τη διέλευση ενός πλοίου απαιτούνται περίπου 200.000 κυβικά μέτρα γλυκού νερού και, με περίπου 35 πλοία να περνούν καθημερινά από την Διώρυγα, η συνολική ανάγκη φτάνει περίπου τα 7,2 εκατ. κυβικά μέτρα νερού την ημέρα. Μετά τη χρήση του, σημαντικό μέρος του νερού καταλήγει τελικά στην θάλασσα, παρά τις πρακτικές εξοικονόμησης και επαναχρησιμοποίησης που εφαρμόζονται. Η λύση που προωθεί ο Παναμάς είναι η δημιουργία του ταμιευτήρα Rio Indio, ο οποίος έχει ήδη εγκριθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο της Αρχής της Διώρυγας του Παναμά και αποτελεί έργο προτεραιότητας. Τον Αύγουστο του 2026, η Αρχή ανέφερε ότι οι τεχνικές μελέτες και ο σχεδιασμός του έργου προχωρούν, ενώ η διαδικασία δημοπράτησης προβλέπεται για το 2027. Η νέα λίμνη θα έχει έκταση περίπου 4.600 εκταρίων και θα αποθηκεύει 1,294 δισ. κυβικά μέτρα νερού, το οποίο θα μεταφέρεται στην λίμνη Gatun μέσω σήραγγας μήκους 9 χιλιομέτρων. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί περίπου το 2031. Η πρόσθετη αυτή ποσότητα νερού θα ενισχύσει τα αποθέματα της Διώρυγας στις περιόδους ξηρασίας, μειώνοντας τον κίνδυνο νέων περιορισμών στις διελεύσεις πλοίων και συμβάλλοντας στην διατήρηση της ομαλής ροής των εμπορευμάτων μεταξύ Ατλαντικού και Ειρηνικού.

•96•

2026

LCV INTERVIEW ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, FORD MOTOR ΕΛΛΑΣ

TRUCK EVENT IAA TRANSPORTATION 2026: ΟΛΕΣ ΟΙ ΠΡΕΜΙΕΡΕΣ ΕΛΑΦΡΩΝ & ΒΑΡΕΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ

MARKET REPORT Η ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΤΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΞΑΜΗΝΟ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ

Truck & Van | 97

EDITORIAL

98 | Truck & Van

Η TRUCK & VAN EXPO 2026 σε μια «ελαφρώς» ηλεκτροκίνητη αγορά επαγγελματικών οχημάτων Κατά 250% αυξήθηκαν οι πωλήσεις ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών στην Ελλάδα το πρώτο ενιάμηνο του έτους. Ωστόσο, μιλάμε για επτά οχήματα, ή αλλιώς για το 2% των συνολικών ταξινομήσεων νέων φορτηγών. Συνολικά, 101 ηλεκτρικά φορτιζόμενα μεσαία και βαρέα φορτηγά έπιασαν δουλειά φέτος, περίπου το 17% των νέων σχετικών ταξινομήσεων. Αυτή είναι η κατάσταση σήμερα, όπως αποτυπώνεται από τη στατιστική. Η πραγματικότητα, όμως, για τον κλάδο των οδικών μεταφορών είναι διαφορετική. Τα νέα φορτηγά -και πολύ περισσότερο τα ηλεκτρικά- αποτελούν μια σταγόνα στον ωκεανό των πολλών δεκάδων χιλιάδων φορτηγών που βρίσκονται στους δρόμους, έχοντας μέση ηλικία σχεδόν 23 χρόνων, με διαφορά την υψηλότερη στην Ευρώπη, όπου ο μέσος όρος αγγίζει τα 14 έτη. Πώς να μιλήσεις, λοιπόν, σε έναν μεταφορέα για τα οφέλη στο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας του οχήματος, όταν δεν προβλέπεται κρατική επιχορήγηση για την αγορά ηλεκτρικού φορτηγού; Όταν δεν ισχύει καν η χρέωση διέλευσης σταθμών διοδίων, βάσει των εκπομπών CO₂ του φορτηγού; Όταν, ξαναλέμε, ένα φορτηγό 15 χρόνων θεωρείται στην πράξη «καινούργιο»; Ακόμα περισσότερο, τι να πεις στους ανθρώπους της αγοράς που βρέθηκαν στην Θεσσαλονίκη ως επισκέπτες και εκθέτες της LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO 2026; Πώς να θέσεις την ηλεκτροκίνηση στο επίκεντρο της ημερίδας TRUCK DAY -στην αυλαία των συνεδρίων LOGI.C- όταν οι προτεραιότητες είναι άλλες; Η εστίαση του κλάδου -όπως αναδείχθηκε και από την επετειακή εκδήλωση για τα 90ά γενέθλια της ΟΦΑΕ- βρίσκεται στην ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων, στον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου, στην έλλειψη οδηγών, στη διασύνδεση των μεταφορών με τις υποδομές, στην ψηφιοποίηση και στα εναλλακτικά καύσιμα. Αυτή την πραγματικότητα κατέγραψε η έκθεση στην Θεσσαλονίκη, υπογραμμίζοντας τα προβλήματα του κλάδου, αναδεικνύοντας τις προοπτικές και παρουσιάζοντας προτάσεις και λύσεις. Στο τέλος της ημέρας, η έκθεση έδωσε και μια «δόση» ηλεκτροκίνησης, εκθέτοντας μια σειρά από ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που φορτίζουν στην πρίζα, μιας κατηγορίας που πλέον αντιπροσωπεύει το 20% των σχετικών ταξινομήσεων της χώρας μας, αποδεικνύοντας πως -στις ελαφρές εφαρμογές και στις μικρές αποστάσεις- η ηλεκτροκίνηση είναι ήδη εδώ. Καλή σας ανάγνωση!

Παναγιώτης Εμμανουήλ

Αρχισυντάκτης

INDEX

100

COVER STORY_ TRUCK & VAN EXPO 2026: Το οικοσύστημα των οδικών μεταφορών στην Θεσσαλονίκη

104

cover story

MARKET REPORT_ Η παγκόσμια βιομηχανία επαγγελματικών οχημάτων κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους

120

110

LCV NEWS_

Επικαιρότητα από την ελληνική αγορά επαγγελματικών οχημάτων

124

MARKET NEWS_

114

LCV INTERVIEW_ Γιάννης Αμάραντος, Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων, Ford Motor Ελλάς

118

LCV DEBUT_ To νέο PV7 διευρύνει την γκάμα ηλεκτρικών van της Kia Truck & Van magazine • Tεύχος 8

Ειδήσεις από την αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων

TRUCK EVENT_ IAA TRANSPORTATION 2026: Η μεγάλη γιορτή της βιομηχανίας επαγγελματικών οχημάτων

132

TRUCK NEWS_ Ειδήσεις από την αγορά ελαφρών, μεσαίων και βαρέων φορτηγών

100

136

TRUCK REPORT_ Αξιολόγηση της μετάβασης στα ηλεκτρικά φορτηγά

138

TRUCK SAFETY_ Euro NCAP: Η ασφάλεια των φορτηγών μεγάλων αποστάσεων

140

TRUCK HEAVY HAULAGE_ Τουρμπίνα 430 τόνων μεταφέρεται ηλεκτρικά στο κέντρο του Βερολίνου

142

PEOPLE MOVER_ Σε Solaris, BYD και Irizar - Scania τα βραβεία Sustainable Bus Award 2027 Νοέμβριος

Company's Brands

COVERSTORY

TRUCK & VAN EXPO 2026 Το οικοσύστημα των οδικών μεταφορών στην Θεσσαλονίκη Κείμενο: Παναγιώτης Εμμανουήλ

ε απόλυτη επιτυχία ολοκληρώθηκε το τριήμερο 16-18 Οκτωβρίου, στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης, η διπλή έκθεση LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO 2026, επιβεβαιώνοντας τόσο τη δυναμική ανάπτυξη που γνωρίζει ο κλάδος των Logistics, όσο και τη στρατηγική αναβάθμιση της Θεσσαλονίκης σε κυρίαρχο διαμετακομιστικό κόμβο της ευρύτερης περιοχής των Βαλκανίων. Τα δύο εκθεσιακά κτήρια επισκέφθηκαν 5.105 επαγγελματίες, οι οποίοι ανακάλυψαν το μέλλον της εφοδιαστικής αλυσίδας, πραγματοποιώντας, παράλληλα, πολύτιμες επαφές. Ανάμεσά τους βρέθηκαν και 300 διεθνείς επισκέπτες, εκ των οποίων οι 150 ήταν εξειδικευμένα στελέχη που ταξίδεψαν από 16 χώρες υψηλού ενδιαφέροντος μέσω του προγράμματος Hosted Buyers, αναδεικνύοντας τον διεθνή χαρακτήρα της έκθεσης για την Νοτιοανατολική Ευρώπη και την ευρύτερη περιοχή της Μαύρης Θάλασσας.

100 | Truck & Van

Η μεγάλη γιορτή της αγοράς Στη διπλή έκθεση συγκεντρώθηκε το οικοσύστημα του κλάδου, καθώς τον χώρο μοιράστηκαν ηγετικές εταιρείες 3PL & 4PL logistics, Freight Forwarders και προμηθευτές οχημάτων και εξοπλισμού, παρουσιάζοντας συστήματα WMS νέας γενιάς, εφαρμογές Τεχνητής Νοημοσύνης, λύσεις ηλεκτροκίνησης, έξυπνες συσκευασίες μεταφοράς και προηγμένα συστήματα τηλεματικής για τη διαχείριση στόλου επαγγελματικών οχημάτων. Το «παρών» έδωσαν και εκθέτες που αποτέλεσαν τον πυρήνα της TRUCK & VAN EXPO, παρουσιάζοντας επαγγελματικά van όλων των μεγεθών και τύπων, επώνυμα ελαστικά, προηγμένα καύσιμα, ψηφιακές εφαρμογές, υπηρεσίες και αξεσουάρ. Επιπλέον, η τελευταία ημέρα των συνεδρίων LOGI.C, με την ονομασία TRUCK & VAN DAY, φιλοξένησε την ημερίδα «90 χρόνια ΟΦΑΕ: Οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα του 2030», η οποία ανέδειξε την ανάγκη για ψηφιακό

μετασχηματισμό, ενεργειακή μετάβαση και εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου, θέτοντας στο επίκεντρο την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων, την έλλειψη οδηγών και τη διασύνδεση των μεταφορών με τις υποδομές. Πάνω απ’ όλα, όμως, η επετειακή ημερίδα, όπως και το σύνολο των συνεδρίων, αποτέλεσε μια γιορτή γνώσης και μια ευκαιρία συνάντησης κορυφαίων στελεχών της αγοράς, που εκπροσωπούσαν τόσο τον επιχειρηματικό κόσμο, όσο και τις Αρχές και τους θεσμικούς φορείς της χώρας.

εταιρεία τοποθέτησε σε ξεχωριστό περίπτερο το διπλού καυσίμου Piaggio Porter NP6 (η ηλεκτρική έκδοσή του αναμένεται), μαζί με το μικρό ηλεκτρικό Marshell UTV Electric 4 Wheel Drive DV-T2. «Ηλεκτροκίνητο» ήταν το περίπτερο και της εταιρείας Φορτηγά Μαυροτέλης (Μαυροτέλης Χρυσοβαλάντης), η οποία ανέλαβε πρόσφατα την επίσημη αντιπροσώπευση των επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων Farizon για την Θεσσαλονίκη και την Βόρεια Ελλάδα. Στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης βρέθηκαν τα Farizon SV και Farizon V7E, με το τελευταίο να εκτίθεται και σε έκδοση ψυγείου.

«Καθαρά» ελαφρά επαγγελματικά οχήματα Η Βροχίδης - Χατζής ΑΕ, η επίσημη εισαγωγική αντιπροσωπεία και εξουσιοδοτημένος έμπορος και πάροχος service της Ford στην Βόρεια Ελλάδα από το 1963, έφερε στην έκθεση τα οχήματα νέας γενιάς της Ford Pro, εκθέτοντας τα ηλεκτροκίνητα Puma Gen-E Van, E‑Transit Courier και E‑Transit Custom καθώς και το Ford Ranger στην plug‑in υβριδική έκδοσή του. Επιπλέον, η Βροχίδης - Χατζής ΑΕ, ως επίσημος έμπορος της Maxus, παρουσίασε μια πλήρως ηλεκτροκίνητη γκάμα, με το ολοκαίνουργιο pick-up eTERRON να κλέβει την παράσταση και να πλαισιώνεται από τα eDELIVER 7 και eDELIVER 9. Η ίδια

Υπεύθυνες λύσεις καυσίμων Τα μεγάλα οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη της χρήσης φυσικού αερίου στις οδικές μεταφορές ανέδειξε στην έκθεση η MOLGAS, έμπορος, διανομέας και προμηθευτής LNG και bioLNG, με το ισχυρότερο δίκτυο μεταφορών στην Ευρώπη. Με παρουσία σε εννέα χώρες, η εταιρεία διαθέτει στη χώρα μας τρία πρατήρια ανεφοδιασμού -σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ιωάννινα- ενώ εντός του 2027 αναμένεται να είναι έτοιμος ο σταθμός στην Πάτρα.

Truck & Van | 101

COVERSTORY

Στους βιομηχανικούς πελάτες της απευθύνθηκε η REVOIL, προβάλλοντας λύσεις αποθήκευσης καυσίμων και λιπαντικών καθώς και τα οφέλη της κάρτας στόλου REVOIL Fuel Card. Οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τη σειρά εμπλουτισμένων βιομηχανικών καυσίμων, να γνωρίσουν το επαναστατικό Diesel Revolution XR και να μάθουν τα πάντα για τη νέα γενιά συνθετικών λιπαντικών της εταιρείας.

Δυναμική ήταν η παρουσία της PROMETEON στην έκθεση, όπου έδωσε έμφαση στο rebranding που ξεκίνησε το 2017 με την ίδρυση του Prometeon Tyre Group, μετά την απόσχισή της από το βιομηχανικό τμήμα της Pirelli. Η εταιρεία παρουσίασε την πλήρη γκάμα ελαστικών Serie 02, που λανσαρίστηκε το 2024, καθώς και το PRO CHECK, το ψηφιακό πρόγραμμα παρακολούθησης και βελτίωσης της απόδοσης των ελαστικών.

Κορυφαίες προτάσεις ελαστικών

Τεχνολογίες ψηφιακού μετασχηματισμού

Την προϊοντική της γκάμα παρουσίασε στην Θεσσαλονίκη η MICHELIN, δίνοντας ειδικό βάρος στο μοντέλο «4 ζωών», ένα ελαστικό που επιτρέπει την επανάληψη των διαδικασιών αναγόμωσης και επαναχάραξης. Επιπλέον, η εταιρεία παρουσίασε τις υπηρεσίες και τις εγγυήσεις μέσω των οποίων προσφέρει ασφάλεια και σιγουριά στους μεταφορείς σε περίπτωση ζημίας.

Για τις λύσεις ψηφιακού μετασχηματισμού που προσφέρει μίλησε η TELENAVIS, με επίκεντρο το Web NavFleet, την εφαρμογή διαχείρισης και παρακολούθησης στόλου οχημάτων. Οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για το Workforce Manager, την cloud εφαρμογή οργάνωσης δρομολογίων και διαχείρισης εργασιών διανομής και παράδοσης, καθώς και για

102 | Truck & Van

το GeoManager, την εφαρμογή γεωγραφικής διαχείρισης και ανάλυσης πληροφοριών. Το «παρών» στην έκθεση έδωσε εκ νέου η ONLINE DATA, με το ενδιαφέρον να στρέφεται στο CORE TMS.LastMile FLEX, την ολοκληρωμένη ψηφιακή πλατφόρμα για τη διαχείριση της τελευταίας φάσης της διανομής, που φέρνει σε ένα ενιαίο περιβάλλον οδηγούς, διαχειριστές και πελάτες. Η πλατφόρμα περιλαμβάνει πλήθος δυνατοτήτων και προσφέρει καινοτόμες λειτουργίες, όπως το DeliverΙΤ, ένα ειδικά σχεδιασμένο λογισμικό για smart devices, με online σύνδεση για ανάκτηση δεδομένων, γεωγραφική παρακολούθηση (geographical tracing) και δρομολόγηση (routing). Η FROTCOM παρουσίασε τις λύσεις έξυπνης διαχείρισης εταιρικού στόλου, με premium συστήματα παρακολούθησης GPS, που προσφέρουν απομακρυσμένη λήψη δεδομένων ταχογράφου, ελεγχόμενη δρομολόγηση, διαχείριση καυσίμων, ανάλυση οδηγικής συμπεριφοράς, διαχείριση εργατικού δυναμικού και απομακρυσμένη παρακολούθηση θερμοκρασίας φορτίου.

Εξειδικευμένα προϊόντα και υπηρεσίες Ένα μικρό μόνο μέρος των ανταλλακτικών, εξαρτημάτων και

αξεσουάρ που διαθέτει στην αγορά φιλοξένησε στο περίπτερό της η εταιρεία Αφοί Αυσαρίδη ΟΕ. Σε συνεργασία με μεγάλους οίκους του εξωτερικού, η εταιρεία προσφέρει συστήματα κουρτίνας και ανοιγόμενες οροφές, κολώνες, πίσω πόρτες, προφυλακτήρες και προστατευτικά, εργαλειοθήκες και παλετοθήκες, αντιολισθητικά δάπεδα, φτερά και λασπωτήρες, ποδαρικά, φανάρια κ.ά. Τις εξειδικευμένες υπηρεσίες ασφάλισης γνωστοποίησε στους επισκέπτες η Truck & Cargo Insurance, με μια πανέμορφη ρετρό καντίνα να λειτουργεί ως όχημα προβολής της. Η εταιρεία προσφέρει κάλυψη για το φορτηγό, το φορτίο, την αποθήκη και τα μηχανήματα έργου, με τις υπηρεσίες να περιλαμβάνουν ακόμα την οδική βοήθεια και τις ασφάλειες ευθύνης. Παράλληλα, μέσω της Truck Leasing, η εταιρεία παρουσίασε στους επισκέπτες ολοκληρωμένες λύσεις μακροχρόνιας μίσθωσης van και βαρέων οχημάτων για ιδιώτες και επιχειρήσεις. Εκθέτες και επισκέπτες ανανέωσαν το ραντεβού τους για την επόμενη διοργάνωση της LOGISTICS EXPO - TRUCK & VAN EXPO, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 22-25 Οκτωβρίου 2027, στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo της Αθήνας.

Truck & Van | 103

MARKETREPORT

Η παγκόσμια βιομηχανία επαγγελματικών οχημάτων κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους

Economic & Market Report της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) Επιμέλεια: Παναγιώτης Εμμανουήλ

104 | Truck & Van

ην Οικονομική Έκθεση και Έκθεση Αγοράς (Economic and Market Report) της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας για το πρώτο εξάμηνο του 2026 έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Σύμφωνα με την έκθεση, οι οικονομικές προοπτικές της ΕΕ έχουν επιδεινωθεί, με την ανάπτυξη του ΑΕΠ να προβλέπεται πλέον στο 1,1% για το 2026, ποσοστό χαμηλότερο κατά 0,3% σε σχέση με τις προηγούμενες εκτιμήσεις. Το γεγονός οφείλεται στον πόλεμο στην Μέση Ανατολή και το ενεργειακό σοκ που προκάλεσε. Ο γενικός πληθωρισμός αναμένεται, επίσης, να ανέλθει στο 3,1%, δηλαδή μία ολόκληρη ποσοστιαία μονάδα πάνω από τις αρχικές προβλέψεις, καθώς ο πληθωρισμός στον τομέα της ενέργειας κορυφώθηκε τον Σεπτέμβριο του 2026.

βάση, με τον αριθμό των οχημάτων να διαμορφώνεται λίγο πάνω από τα 2 εκατομμύρια. Η ευρύτερη περιοχή της Κίνας σημείωσε πτώση 6%, ενώ η Ευρώπη (περιλαμβάνει όλες τις χώρες που εκτείνονται ανατολικά, μέχρι και την Ρωσία) παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη, με 1,1 εκατ. ταξινομημένα οχήματα.

Η ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικών οχημάτων ξεκίνησε το 2026 με θετικό πρόσημο, καθώς οι ταξινομήσεις αυξήθηκαν σε όλες τις κατηγορίες. Η παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ αναμένεται να σημειώσει ήπια ανάπτυξη το 2026. Από την άλλη, τα εμπορικά ισοζύγια στις επιμέρους κατηγορίες επαγγελματικών οχημάτων παρουσίασαν σημαντικές αποκλίσεις. Ας δούμε, όμως, αναλυτικότερα τα στοιχεία για την παγκόσμια και ευρωπαϊκή βιομηχανία επαγγελματικών οχημάτων.

Η αγορά επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη κατέγραψε θετικό πρόσημο κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, παρά τις γεωπολιτικές αντιξοότητες. Η ανάπτυξη στις κατηγορίες των van

Η Νότια Αμερική συνέχισε να αναπτύσσεται (+5,1%) στην κατηγορία των van, ενώ η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα κατέγραψαν την ισχυρότερη άνοδο (+11,8%). Αντιθέτως, η Νότια Ασία (-2,1%) και η περιοχή της Μέσης Ανατολής/Αφρικής (-12,4%) παρουσίασαν συρρίκνωση. Συνολικά, οι παγκόσμιες πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων μειώθηκαν κατά 2%, φτάνοντας τα 6,8 εκατομμύρια μονάδες κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026.

Μείωση στις παγκόσμιες πωλήσεις van Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, η Βόρεια Αμερική παρέμεινε η μεγαλύτερη αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (van) παγκοσμίως, παρά τη μείωση των πωλήσεων κατά 2,7% σε ετήσια

Σχεδόν ένα στα τέσσερα νέα φορτηγά και van της ΕΕ ταξινομήθηκε στην Γερμανία και στην Γαλλία, αντίστοιχα

Ταξινομήσεις νέων επαγγελματικών οχημάτων και λεωφορείων στην ΕΕ A' εξάμηνο 2025 A' εξάμηνο 2026

Μεταβολή (%) Μερίδιο (%)

VAN

728.822

742.759

+1,9

79,2

Γαλλία

184.351

180.493

-2,1

24,3

Γερμανία

128.813

122.842

-4,6

16,5

Ισπανία

95.035

102.555

+7,9

13,8

Ιταλία

98.707

94.116

-4,7

12,7

ΦΟΡΤΗΓΑ

156.591

171.933

+9,8

18,3

Γερμανία

37.994

40.681

+7,1

23,7

Γαλλία

23.166

23.214

+0,2

13,5

Πολωνία

15.014

18.908

+25,9

11,0

Ισπανία

14.049

15.909

+13,2

9,3

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

18.404

22.590

+22,7

2,4

Ιταλία

2.615

3.965

+51,6

17,6

Γερμανία

3.042

3.698

+21,6

16,4

Γαλλία

2.802

3.407

+21,6

15,1

Πολωνία

1.200

2.136

+78,0

9,5

ΣΥΝΟΛΟ

903.817

937.282

+3,7

100,0

Πηγή: ACEA

Truck & Van | 105

MARKETREPORT Παγκόσμια παραγωγή Van (έως 6 τόνων) A' εξάμηνο 2025 A' εξάμηνο 2026*

Μεταβολή (%) Μερίδιο (%)

ΕΥΡΩΠΗ

1.394.468

1.400.561

+0,4

18,9

ΕΕ

1.020.773

1.023.281

+0,2

13,8

Τουρκία

242,510

268.093

+10,5

3,6

Ρωσία

39.759

32.698

-17,8

0,4

Ην. Βασίλειο

23.891

7.587

-68,2

0,1

Άλλες χώρες

67.535

68.902

+2,0

0,9

ΒΟΡΕΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗ

2.051.537

2.104.129

+2,6

28,5

Μόνο οι ΗΠΑ

1.394.160

1.375.061

-1,4

18,6

ΝΟΤΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗ

396.932

402.211

+1,3

5,4

Μόνο η Βραζιλία

242.101

249.371

+3,0

3,4

ΑΣΙΑ

3.190.412

3.283.388

+2,9

44,4

Κίνα

1.734.741

1.694.633

-2,3

22,9

Ιαπωνία

415.960

435.040

+4,6

5,9

Ινδία

381.626

442.155

+15,9

6,0 5,0

Ταϊλάνδη

379.818

366.832

-3,4

Άλλες χώρες

278.267

344.728

+23,9

4,7

Μ. ΑΝΑΤΟΛΗ / ΑΦΡΙΚΗ

229.625

201.510

-12,2

2,7

Μόνο η Ν. Αφρική

124.519

112.104

-10,0

1,5

ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ

7.262.974

7.391.799

+1,8

100,0

Πηγή: MOBILITY GLOBAL

* Προσωρινά στοιχεία

και των φορτηγών αντικατοπτρίζει μια ανάκαμψη από χαμηλή βάση σύγκρισης, ενώ ο κλάδος των λεωφορείων σημείωσε ισχυρή άνοδο. Περισσότερα για τις ταξινομήσεις της ΕΕ, με επιπλέον πληροφορίες για τις πωλήσεις ανά τύπο καυσίμου, μπορείτε να διαβάσετε στο Market Report του προηγούμενου τεύχους (σελ. 108).

Στην Ευρώπη σημειώθηκε ελαφρά άνοδος, με την παραγωγή στην ΕΕ να ανεβαίνει κατά 0,2% και στην Τουρκία να ενισχύεται σημαντικά (+10,5%). Η παραγωγή στην Βόρεια Αμερική αυξήθηκε κατά 2,6%, παρά τη μείωση κατά 1,4% που καταγράφηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην Νότια Αμερική σημειώθηκε βελτίωση κατά 1,3%, η οποία οφείλεται στην άνοδο κατά 3% στην Βραζιλία.

Αύξηση της παγκόσμιας παραγωγής van

Στην Ασία, η παραγωγή ανέβηκε κατά 2,9%, χάρη στις σημαντικές αυξήσεις στην Ινδία (+15,9%) και την Ιαπωνία (+4,6%). Στον αντίποδα, στην Κίνα (-2,3%) και την Ταϊλάνδη (-3,4%) καταγράφηκαν μειώσεις. Σε κάθε περίπτωση, το 44,4% της παγκόσμιας παραγωγής λαμβάνει χώρα στην Ασία.

Η παγκόσμια παραγωγή van αυξήθηκε κατά 1,8% το πρώτο εξάμηνο του 2026, φτάνοντας συνολικά σχεδόν τις 7,4 εκατ. μονάδες. Αυτό σημαίνει πως κατασκευάστηκαν περίπου 600 χιλ. οχήματα που δεν πωλήθηκαν. Όχι ακόμη, τουλάχιστον…

Παγκόσμια παραγωγή Φορτηγών (άνω των 6 τόνων) 2025

2026*

ΕΥΡΩΠΗ

492.683

498.639

Μεταβολή (%) Μερίδιο (%) +1,2

15,9

ΕΕ

377.220

382.981

+1,5

12,2

Ρωσία

48.520

49.864

+2,8

1,6

Τουρκία

34.784

35.642

+2,5

1,1

Ην. Βασίλειο

16.156

15.679

-3,0

0,5

Άλλες χώρες

16.003

14.473

-9,6

0,5

ΒΟΡΕΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗ

459.643

509.359

+10,8

16,2

Μόνο οι ΗΠΑ

293.531

323.868

+10,3

10,3

ΝΟΤΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗ

133.301

124.116

-6,9

3,9

Μόνο η Βραζιλία

123.064

114.128

-7,3

3,6

ΑΣΙΑ

1.933.082

1.954.902

+1,1

62,2

Κίνα

1.267.767

1.241.895

-2,0

39,5

Ινδία

404.218

437.329

+8,2

13,9

Ιαπωνία

123.449

123.914

+0,4

3,9

Ινδονησία

47.738

59.941

+25,6

1,9

Άλλες χώρες

89.910

91.823

+2,1

2,9

Μ. ΑΝΑΤΟΛΗ / ΑΦΡΙΚΗ

54.459

56.379

+3,5

1,8

ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ

3.073.168

3.143.395

+2,3

100,0

Πηγή: MOBILITY GLOBAL

106 | Truck & Van

* Εκτίμηση

Στην πολύπαθη περιοχή της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής, η παραγωγή περιορίστηκε κατά 12,2%, με την Νότια Αφρική να καταγράφει πτώση 10% στην παραγωγή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Εκτίμηση για μικρή άνοδο στην παραγωγή φορτηγών Η παγκόσμια παραγωγή φορτηγών αναμένεται να αυξηθεί κατά 2,3% το 2026, ξεπερνώντας τα 3,1 εκατ. μονάδες. Για την Ευρώπη προβλέπεται ανάπτυξη 1,2%, υποστηριζόμενη από άνοδο 1,5% στην παραγωγή της ΕΕ, καθώς και από την ανάκαμψη στην Ρωσία (+2,8%) και την Τουρκία (+2,5%). Αντιθέτως, στο Ηνωμένο Βασίλειο αναμένεται συρρίκνωση, με την παραγωγή να μειώνεται κατά 3,0%.

Στην Βόρεια Αμερική προβλέπεται ισχυρή ανάκαμψη (+10,8%), η οποία οφείλεται σε αύξηση 10,3% στην παραγωγή των Ηνωμένων Πολιτειών. Αντίθετα, η παραγωγή φορτηγών στην Νότια Αμερική αναμένεται να υποχωρήσει κατά 6,9% σε σύγκριση με το 2025, επηρεασμένη αρνητικά από τη μείωση κατά 7,3% στην Βραζιλία. Η Ασία εξακολουθεί να κυριαρχεί στην παγκόσμια παραγωγή φορτηγών, αντιπροσωπεύοντας το 62,2% της συνολικής παγκόσμιας παραγωγής. Εντός της περιοχής, η Ινδία (+8,2%), η Ινδονησία (+25,6%) και η Ιαπωνία (+0,4%) οδηγούν σε περιφερειακή ανάπτυξη 1,1%, αντισταθμίζοντας τη μείωση κατά 2% στην Κίνα. Τέλος, η παραγωγή φορτηγών στην Μέση Ανατολή

Παγκόσμια παραγωγή Λεωφορείων (άνω των 6 τόνων) 2025

2026*

ΕΥΡΩΠΗ

62.725

61.705

Μεταβολή (%) Μερίδιο (%) -1,6

ΕΕ

28.787

29.575

+2,7

7,5

Τουρκία

17.690

17.572

-0,7

4,4

Ρωσία

10.323

9.156

-11,3

2,3

Άλλες χώρες

5.925

5.402

-8,8

1,4

ΒΟΡΕΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗ

37.255

39.732

+6,6

10,0 8,3

15,6

Μόνο οι ΗΠΑ

32.911

32.851

-0,2

ΝΟΤΙΑ ΑΜΕΡΙΚΗ

29.855

31.020

+3,9

7,8

Μόνο η Βραζιλία

28.399

29.250

+3,0

7,4

ΑΣΙΑ

264.811

258.399

-2,4

65,3

Κίνα

127.298

126.054

-1,0

31,8

Ινδία

112.391

105.892

-5,8

26,8 2,5

Ν. Κορέα

10.121

9.940

-1,8

Ιαπωνία

5.714

6.641

+16,2

1,7

Άλλες χώρες

9.287

9.872

+6,3

2,5

Μ. ΑΝΑΤΟΛΗ / ΑΦΡΙΚΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ

5.110

4.938

-3,4

1,2

399.756

395.794

-1,0

100,0

Πηγή: MOBILITY GLOBAL

* Εκτίμηση

Truck & Van | 107

MARKETREPORT

Εμπόριο καινούργιων Van στην ΕΕ A' εξάμηνο 2025

A' εξάμηνο 2026

Μεταβολή (%)

Αξία εμπορίου (σε εκατ. ευρώ) Εισαγωγές

3.194

3.123

-2,2

Εξαγωγές

3.929

3.946

+0,4

Εμπορικό ισοζύγιο

735

823

+12,0

Όγκος εμπορίου (σε μονάδες) Εισαγωγές

134.663

141.102

+4,8

Εξαγωγές

190.538

184.290

-3,3

Περίπου το μισό της παγκόσμιας παραγωγής van προέρχεται από χώρες της Ασίας

Πηγή: EUROSTAT

και την Αφρική εκτιμάται ότι θα αυξηθεί κατά 3,5% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Πρόβλεψη για ήπια πτώση στην παραγωγή λεωφορείων Η παγκόσμια παραγωγή λεωφορείων αναμένεται να μειωθεί κατά 1% το 2026. Στην Ευρώπη, προβλέπεται συνολική υποχώρηση της παραγωγής κατά 1,6%. Αν και στην ΕΕ η παραγωγή αναμένεται να αυξηθεί (+2,7%) λόγω της ισχυρής τοπικής ζήτησης, η άνοδος αυτή αντισταθμίζεται από τη συρρίκνωση στην Ρωσία (-11,3%), την Τουρκία (-0,7%) και άλλες ευρωπαϊκές αγορές (-8,8%). Αντιθέτως, στην Βόρεια Αμερική η παραγωγή αναμένεται να αυξηθεί κατά 6,6%, παρά το γεγονός ότι στις ΗΠΑ σημειώνεται ελαφρά κάμψη της τάξης του 0,2%. Ανάπτυξη αναμένεται και στην Νότια Αμερική, με κινητήρια δύναμη την Βραζιλία, όπου καταγράφεται αύξηση 3%. Η Ασία παραμένει η κυρίαρχη περιοχή παγκοσμίως στην

108 | Truck & Van

παραγωγή λεωφορείων, καλύπτοντας το 65,3% της παγκόσμιας παραγωγής, παρά τη μείωση κατά 2,4% που σημειώνεται σε περιφερειακό επίπεδο. Η συρρίκνωση αυτή οφείλεται στην επιβράδυνση σε σημαντικές αγορές, όπως η Ινδία (-5,8%), η Νότια Κορέα (-1,8%) και η Κίνα (-1%), η οποία υπερσκέλισε την ισχυρή ανάπτυξη στην Ιαπωνία (+16,2%) και σε άλλες ασιατικές χώρες παραγωγής (+6,3%). Παράλληλα, η περιοχή της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής οδεύει προς μείωση της τάξης του 3,4% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Σημαντικό εμπορικό πλεόνασμα της ΕΕ στα van Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, το εμπορικό ισοζύγιο της ΕΕ για τα καινούργια van παρουσίασε βελτίωση, καθώς η αξία των εισαγωγών μειώθηκε κατά 2,2%, ενώ η αξία των εξαγωγών αυξήθηκε ελαφρώς κατά 0,4%. Έτσι, το εμπορικό πλεόνασμα της ΕΕ στη συγκεκριμένη κατηγορία διευρύνθηκε κατά 12%, φθάνοντας τα 823 εκατ. ευρώ, αν και παρέμεινε σημαντικά χαμηλότερο από τα επίπεδα του 2024.

Εμπόριο καινούργιων Φορτηγών στην ΕΕ A' εξάμηνο 2025

A' εξάμηνο 2026

Μεταβολή (%)

Αξία εμπορίου (σε εκατ. ευρώ) Εισαγωγές

1.118

1.431

+27,9

Εξαγωγές

6.571

6.386

-2,8

Εμπορικό ισοζύγιο

5.453

4.955

-9,1

Όγκος εμπορίου (σε μονάδες) Εισαγωγές

74.595

102.508

+37,4

Εξαγωγές

82.235

212.276*

+158,1

Πηγή: EUROSTAT

* Η απότομη αύξηση του όγκου των εξαγωγών έρχεται σε αντίθεση με τη μείωση της αξίας των εξαγωγών, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με τη συνέπεια των δεδομένων. Συνεπώς, τα στοιχεία για τον όγκο θα πρέπει να ερμηνεύονται με επιφύλαξη.

Εμπόριο καινούργιων Λεωφορείων στην ΕΕ A' εξάμηνο 2025

A' εξάμηνο 2026

Μεταβολή (%)

Εισαγωγές

1.705

2.149

+26,0

Εξαγωγές

428

412

-3,9

Εμπορικό ισοζύγιο

-1.277

-1.737

+36,1

Αξία εμπορίου (σε εκατ. ευρώ)

Όγκος εμπορίου (σε μονάδες) Εισαγωγές

9.814

9.852

+0,4

Εξαγωγές

3.219

5.386

+67,3

Πηγή: EUROSTAT

Ασιατική καταγωγή έχουν έξι στα δέκα νέα φορτηγά και λεωφορεία που θα παραχθούν φέτος

Σε όρους όγκου, ωστόσο, η τάση ήταν λιγότερο ευνοϊκή. Οι εισαγωγές οχημάτων αυξήθηκαν κατά 4,8%, φθάνοντας τις 141.102 μονάδες, ενώ οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 3,3%, στις 184.290 μονάδες. Αυτή η απόκλιση υποδηλώνει ότι η βελτίωση του εμπορικού ισοζυγίου οφείλεται σε μεταβολές στις αξίες και όχι σε ενίσχυση της εξαγωγικής ζήτησης. Όσον αφορά τους βασικούς εμπορικούς εταίρους, οι εισαγωγές καινούργιων van στην ΕΕ προήλθαν κυρίως από την Τουρκία (2,2 δισ. ευρώ), την Νότια Αφρική (474 εκατ. ευρώ) και την Ταϊλάνδη (124 εκατ. ευρώ). Οι εξαγωγές κατευθύνθηκαν κυρίως προς το Ηνωμένο Βασίλειο (1,8 δισ. ευρώ), την Τουρκία (627 εκατ. ευρώ) και την Ελβετία (232 εκατ. ευρώ).

Ραγδαία άνοδος στις εισαγωγές φορτηγών της ΕΕ Tο εμπορικό πλεόνασμα της ΕΕ για τα καινούργια φορτηγά μειώθηκε κατά 9,1%, καθώς η αξία των εισαγωγών αυξήθηκε κατά 27,9%, ενώ η αξία των εξαγωγών μειώθηκε κατά 2,8%. Η επιδείνωση του εμπορικού ισοζυγίου αντικατοπτρίζει την

ισχυρότερη αύξηση των εισαγωγών και την ασθενέστερη εξαγωγική επίδοση σε όρους αξίας, γεγονός που υποδεικνύει συνεχιζόμενη πίεση στην ανταγωνιστικότητα των εξαγωγών φορτηγών της ΕΕ. Όσον αφορά τους βασικούς εμπορικούς εταίρους, οι εισαγωγές νέων φορτηγών στην ΕΕ προήλθαν κυρίως από την Τουρκία (757 εκατ. ευρώ), το Ηνωμένο Βασίλειο (261 εκατ. ευρώ) και την Νότια Κορέα (190 εκατ. ευρώ). Οι εξαγωγές νέων φορτηγών από την ΕΕ κατευθύνθηκαν κυρίως προς το Ηνωμένο Βασίλειο (1,5 δισ. ευρώ), την Τουρκία (639 εκατ. ευρώ) και την Νορβηγία (569 εκατ. ευρώ).

Περαιτέρω επιδείνωση στο εμπορικό έλλειμμα της ΕΕ στα λεωφορεία Το εμπορικό έλλειμμα της ΕΕ στα νέα λεωφορεία διευρύνθηκε περαιτέρω, καθώς η αξία των εισαγωγών αυξήθηκε κατά 26%, ενώ η αξία των εξαγωγών μειώθηκε κατά 3,9%. Ως εκ τούτου, το εμπορικό έλλειμμα αυξήθηκε από 1,3 δισ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2025 σε 1,7 δισ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2026, γεγονός που αντικατοπτρίζει τη συνεχιζόμενη αύξηση των εισαγωγών λεωφορείων και την ασθενέστερη εξαγωγική επίδοση. Όσον αφορά τους βασικούς εμπορικούς εταίρους, οι εισαγωγές νέων λεωφορείων στην ΕΕ προήλθαν κυρίως από την Τουρκία (1,3 δισ. ευρώ), την Κίνα (544 εκατ. ευρώ) και την Ελβετία (89 εκατ. ευρώ). Οι εξαγωγές κατευθύνθηκαν κυρίως προς την Ελβετία (155 εκατ. ευρώ), το Ηνωμένο Βασίλειο (82 εκατ. ευρώ) και την Νορβηγία (81 εκατ. ευρώ).

Truck & Van | 109

MARKETNEWS

Σταθερή άνοδος στις πωλήσεις van και φορτηγών Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοίνωσε ότι, κατά τον Σεπτέμβριο του 2026, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 2.602 φορτηγά και van (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), έναντι 2.556 τον αντίστοιχο μήνα του 2025, παρουσιάζοντας αύξηση 1,8%. Τα καινούργια van και φορτηγά που ταξινομήθηκαν τον περασμένο Σεπτέμβριο ανήλθαν σε 1.063, επίδοση αυξημένη κατά 1,4% συγκριτικά με το 2025. Επιπλέον, βγήκαν στους δρόμους και 1.539 μεταχειρισμένα οχήματα, 2,1% περισσότερα από πέρσι. Την περίοδο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 25.528 φορτηγά και van (+8,3%), με τα καινούργια να ανέρχονται σε 8.891 (+6,1%) και τα μεταχειρισμένα εξωτερικού σε 16.637 (+9,4%). Πρώτη στις πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων παραμένει η Toyota, η οποία με 2.370 πωλήσεις στο ενιάμηνο του έτους αποσπά μερίδιο αγοράς 26,5%. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται εκ νέου η Ford (1.801 ταξινομήσεις, μερίδιο 17,9%), ακολουθούμενη από απόσταση από την Citroen (851 ταξινομήσεις, μερίδιο 9,6%). Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν οι Fiat (581 ταξινομήσεις, μερίδιο 6,5%) και Peugeot (522 ταξινομήσεις, μερίδιο 5,9%).

Η ERGOTRAK φέρνει την ισχύ της Cummins στην XENIA 2026 Η ERGOTRAK, μέλος του Ομίλου Σφακιανάκη και επίσημος διανομέας της Cummins στην Ελλάδα, συμμετέχει στην XENIA 2026, από τις 21 έως τις 23 Νοεμβρίου στο Metropolitan Expo, παρουσιάζοντας ολοκληρωμένες λύσεις ηλεκτροπαραγωγής για τις απαιτήσεις του σύγχρονου ξενοδοχειακού και τουριστικού κλάδου. Στο επίκεντρο της παρουσίας της εταιρείας, στο Hall 2, Stand B23-C27, θα βρίσκονται δύο ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη Cummins, πλαισιωμένα από γνήσια ανταλλακτικά Cummins. Καθ’ όλη τη διάρκεια της έκθεσης, η εξειδικευμένη ομάδα της ERGOTRAK θα βρίσκεται στο περίπτερο για να παρουσιάσει τις διαθέσιμες επιλογές και να συζητήσει με τους επαγγελματίες του κλάδου τις ιδιαίτερες ενεργειακές ανάγκες των επιχειρήσεών τους.

110 | Truck & Van

MARKETNEWS

Hellenic Trailers: Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος της Lamberet στην Ελλάδα

Παρουσία του CEO της Lamberet, η εκδήλωση έναρξης της συνεργασίας Η Hellenic Trailers ξεκίνησε επίσημα τη συνεργασία της με τη γαλλική Lamberet SAS, αναλαμβάνοντας την αποκλειστική αντιπροσώπευση των προϊόντων της στην Ελλάδα. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στις 2 Οκτωβρίου 2026, στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Μάνδρα Αττικής, παρουσία του CEO της Lamberet SAS, Stefano Chmielewski, στελεχών των δύο εταιρειών, πελατών, συνεργατών και εκπροσώπων του κλάδου των μεταφορών. Κεντρικό έκθεμα στον χώρο της εκδήλωσης αποτέλεσε το Lamberet SR2 Super Beef. Οι καλεσμένοι είδαν από κοντά τον θάλαμο φόρτωσης, τα συστήματα ανάρτησης φορτίου και τις λύσεις μόνωσης, που έχουν καθιερώσει την Lamberet στις μεταφορές ελεγχόμενης θερμοκρασίας. Στον εξωτερικό χώρο εκτέθηκαν οχήματα Ελλήνων πελατών της Lamberet.

Μια βραδιά αφιερωμένη στο μέλλον των μεταφορών Το μήνυμα της βραδιάς «Same Journey, Bigger Tomorrow» συνόψισε τη φιλοσοφία της συνεργασίας: η ίδια δέσμευση απέναντι στους πελάτες, με μεγαλύτερες δυνατότητες για το αύριο. «Η Ελλάδα είναι μια αγορά με ισχυρή ζήτηση για αξιόπιστες λύσεις ψύχους. Στο πρόσωπο της Hellenic Trailers βρήκαμε έναν συνεργάτη που μοιράζεται τις αξίες μας για ποιότητα και εξυπηρέτηση» υπογράμμισε στον χαιρετισμό του ο CEO της Lamberet SAS, Stefano Chmielewski, αναφερόμενος στη σημασία της ελληνικής αγοράς για τη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας στην Νοτιοανατολική Ευρώπη.

112 | Truck & Van

«Τρεις εταιρείες με τεράστια ιστορία στην ελληνική αγορά, η ΣΤΑΘΗΣ ΑΕ, η ΘΕΟΛΟΓΗΣ ΓΚΡΟΥΠ και η ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΕ, κάθισαν σε ένα τραπέζι και μοιράστηκαν το ίδιο όραμα: την ουσιαστική υποστήριξη που χρειάζονται οι ελληνικές μεταφορικές εταιρείες, μαζί με την κορυφαία ευρωπαϊκή ποιότητα της Lamberet» σημείωσε ο CEO της Hellenic Trailers, Ευστάθιος Ντούνας, εξηγώντας πώς ξεκίνησε η Hellenic Trailers.

Προϊόντα και ολοκληρωμένη υποστήριξη στην Ελλάδα Η Lamberet, με έδρα το Saint-Cyr-sur-Menthon της Γαλλίας, ειδικεύεται στον σχεδιασμό και την κατασκευή ισοθερμικών αμαξωμάτων, ψυκτικών θαλάμων και ημιρυμουλκούμενων επικαθήμενων. Μέσω της Hellenic Trailers, οι Έλληνες επαγγελματίες αποκτούν πλέον άμεση πρόσβαση σε: • Ψυκτικούς ημιρυμουλκούμενους θαλάμους SR2, για εθνικές και διεθνείς μεταφορές • Ισοθερμικούς και ψυκτικούς θαλάμους για φορτηγά κάθε κατηγορίας • Λύσεις πολλαπλών θερμοκρασιακών ζωνών για μεικτά φορτία Η Hellenic Trailers καλύπτει τον πελάτη σε όλο τον κύκλο ζωής του οχήματος, με ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών, που περιλαμβάνει: • Συμβουλευτική για την επιλογή διαμόρφωσης και πώληση • Συναρμολόγηση θαλάμου στις εγκαταστάσεις της εταιρείας • Γνήσια ανταλλακτικά Lamberet, άμεσα διαθέσιμα • Service και τεχνική υποστήριξη από εξειδικευμένο προσωπικό

Από αριστερά: ο Ευστάθιος Ντούνας, CEO της Hellenic Trailers και ο Stefano Chmielewski, CEO της Lamberet SAS

Βιώσιμες μεταφορές ελεγχόμενης θερμοκρασίας

Σύμπραξη τριών ηγετών του κλάδου

Η ζήτηση για μεταφορές ελεγχόμενης θερμοκρασίας στην Ελλάδα αυξάνεται σταθερά, με κινητήριους μοχλούς τα τρόφιμα, τα φάρμακα και τις εξαγωγές αγροτικών προϊόντων. Σε αυτό το περιβάλλον, η Lamberet επενδύει σε ελαφρύτερες κατασκευές, καλύτερη μόνωση και χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας, απαντώντας στις ανάγκες ενός κλάδου που γίνεται συνεχώς πιο απαιτητικός και πιο «πράσινος». Για τον Έλληνα μεταφορέα, αυτό σημαίνει χαμηλότερο κόστος λειτουργίας, μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο και υψηλότερη υπολειμματική αξία του οχήματος. Η είσοδος της Lamberet στην ελληνική αγορά μέσω αποκλειστικού αντιπροσώπου αποτελεί σαφή ένδειξη μακροπρόθεσμης δέσμευσης. Όπως αποτυπώνει το σύνθημα της συνεργασίας «People · Products · A Cooler Tomorrow», στο επίκεντρο βρίσκονται οι άνθρωποι, τα προϊόντα και ένα πιο βιώσιμο μέλλον για τις μεταφορές.

Η Hellenic Trailers δραστηριοποιείται στον χώρο των ημιρυμουλκούμενων επικαθήμενων και των αμαξωμάτων επαγγελματικών οχημάτων. Διαθέτει στην Μάνδρα Αττικής ένα κέντρο σέρβις 15.000 τ.μ. και προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις ψυκτικής αλυσίδας. Ιδρύθηκε από τρεις κορυφαίες εταιρείες του κλάδου των ψυκτικών μεταφορών, οι οποίες ένωσαν τις δυνάμεις τους για να γίνουν ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Lamberet στην Ελλάδα. Ιδρυτικές εταιρείες είναι η Stathis -μια από τις κορυφαίες εταιρείες στον τομέα της κατασκευής αμαξωμάτων και ψυκτικών θαλάμων στην Ελλάδα- το Theologis Group -μια αξιόπιστη και καινοτόμα δύναμη στις επισκευές ψυκτικών οχημάτων και τις ειδικές κατασκευές- και η Systems SA, που κατέχει τα αποκλειστικά δικαιώματα διανομής στην Ελλάδα για την Carrier Transicold, την Dhollandia και την Webasto.

Οχήματα Lamberet Ελλήνων πελατών στον εξωτερικό χώρο της εκδήλωσης

Truck & Van | 113

LCVINTERVIEW

Γιάννης Αμάραντος Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων, Ford Motor Ελλάς ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Παναγιώτης Εμμανουήλ

ε αφορμή τα 60ά γενέθλια του Ford Transit και θέλοντας να μάθουμε τα «μυστικά» της Ford Pro που της έχουν επιτρέψει να διατηρεί την πρώτη θέση στην ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικών οχημάτων για 11 συνεχή χρόνια, συνομιλούμε με τον Γιάννη Αμάραντο, τον διευθυντή Επαγγελματικών Οχημάτων της Ford Motor Ελλάς.

Τ&V_ Σε συνεχή άνοδο βρίσκεται φέτος η ελληνική αγορά LCV μοντέλων. Πώς εξελίσσεται μέχρι στιγμής η χρονιά για την Ford και τι φιλοδοξίες έχετε για το 2027; Ποια είναι η επίδοση της εταιρείας πανευρωπαϊκά; Γ. Αμ._ Η φετινή χρονιά εξελίσσεται σε μια αγορά με θετική δυναμική και αυξημένες απαιτήσεις από τους επαγγελματίες. Η Ford στην Ελλάδα το 2026 έχει επιτύχει μερίδιο 20,84%, με ιδιαίτερα σημαντική συμβολή από τα Ford Ranger, Ford Transit και Ford Transit Custom. Για το 2027, στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να αναπτυσσόμαστε, δίνοντας έμφαση όχι μόνο στις πωλήσεις οχημάτων, αλλά και στην προσφορά όσων χρειάζονται οι πελάτες μας για να αυξήσουν την παραγωγικότητά τους. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, το 2025 η Ford Pro διατήρησε για ενδέκατη συνεχόμενη χρονιά την πρώτη θέση στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων, με ρεκόρ πωλήσεων και μερίδιο αγοράς άνω του 17%. Τα Transit και Transit Custom ήταν τα δύο κορυφαία σε πωλήσεις van στην Ευρώπη και στην Ελλάδα, ενώ το Ford Ranger είναι πρώτο σε ταξινομήσεις στην Ευρώπη εδώ και 11 χρόνια.

114 | Truck & Van

Τ&V_ Ποια είναι η θέση της Ford Pro στον παγκόσμιο χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας; Ποιες αρχές χαρακτηρίζουν παραδοσιακά τα μοντέλα της εταιρείας; Γ. Αμ._ Η Ford Pro είναι ένας από τους βασικούς πυλώνες της Ford διεθνώς και, στην Ευρώπη, ηγέτης στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων. Η φιλοσοφία μας είναι να βλέπουμε πέρα από το ίδιο το όχημα: να συνδυάζουμε προϊόντα, συνδεδεμένες υπηρεσίες, τεχνογνωσία και υποστήριξη, ώστε ο πελάτης να μπορεί να κρατά την επιχείρησή του σε λειτουργία. Παραδοσιακά, τα επαγγελματικά Ford χαρακτηρίζονται από ανθεκτικότητα, πρακτικότητα και ευελιξία -χαρακτηριστικά που πρέπει να αποδεικνύονται καθημερινά στην εργασία. Σήμερα, σε αυτά προσθέτουμε περισσότερες επιλογές κίνησης, ψηφιακές υπηρεσίες και λύσεις που βοηθούν στη μείωση του χρόνου ακινητοποίησης.

Τ&V_ Το Ford Transit διανύει την έβδομη δεκαετία της ζωής του. Ποια είναι τα στοιχεία εκείνα που το βοήθησαν ιστορικά να χτίσει το όνομά του; Πώς τοποθετείται σήμερα στον οξυμένο ανταγωνισμό; Γ. Αμ._ Το Ford Transit γιορτάζει 60 χρόνια παρουσίας, μια διαδρομή που χτίστηκε δίπλα στους επαγγελματίες και στις ανάγκες που αλλάζουν από γενιά σε γενιά. Η επιτυχία του βασίστηκε στη δυνατότητα να προσαρμόζεται σε διαφορετικές εργασίες, στη μεγάλη ποικιλία αμαξωμάτων και διαμορφώσεων καθώς και στην εμπιστοσύνη που έχει κερδίσει στον δρόμο και στη δουλειά.

«Προσφέρουμε στους πελάτες μας ό,τι χρειάζονται για να αυξηθεί η παραγωγικότητά τους» Για το 2026, τα αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά αντιστοιχούν στο 15% των πωλήσεων Ford Pro στην Ελλάδα, ενώ μαζί με τα plug-in hybrid φτάνουν στο 28%

Σήμερα, το Ford Transit παραμένει ένα από τα ισχυρότερα ονόματα της κατηγορίας. Το 2025, μαζί με το Ford Transit Custom, ήταν ένα από τα δύο van με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Συνεχίζει να εξελίσσεται, προσφέροντας διαφορετικές επιλογές αμαξωμάτων, κινητήρων και διαμορφώσεων, αλλά και τις υπηρεσίες Ford Pro που υποστηρίζουν τη λειτουργία του επαγγελματικού στόλου.

Τ&V_ Τι προσδοκίες έχετε από το νέο Ford Transit City; Ποια είναι τα πρώτα δείγματα γραφής του στην ελληνική αγορά; Πώς συμπληρώνει την ήδη πλήρη γκάμα της εταιρείας; Γ. Αμ._ Το Transit City απευθύνεται σε επιχειρήσεις που

πραγματοποιούν κυρίως αστικές διαδρομές και χρειάζονται ένα αμιγώς ηλεκτρικό van, σχεδιασμένο με γνώμονα την καθημερινή εργασία και το κόστος χρήσης. Διαθέτει μπαταρία LFP 56 kWh, συνδυασμένη αυτονομία έως 254 χλμ. και δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC από 10% έως 80% σε περίπου 33 λεπτά. Η γκάμα περιλαμβάνει και έκδοση σασί για ειδικές μετατροπές. Στην Ελλάδα, τα πρώτα δείγματα ενδιαφέροντος είναι θετικά, καθώς έναν μήνα μετά το άνοιγμα του βιβλίου παραγγελιών, η ζήτηση ξεπέρασε τις αρχικές προσδοκίες μας. Το Transit City συμπληρώνει την υπάρχουσα γκάμα, προσφέροντας μια λύση για αστικές εφαρμογές, ενώ τα μεγαλύτερα ή πιο απαιτητικά φορτία και οι διαδρομές καλύπτονται από τα υπόλοιπα μοντέλα Transit.

Τ&V_ Ποια είναι η ανταπόκριση του αγοραστικού κοινού για το Ranger PHEV; Πότε θα λανσαριστεί το Ranger Super Duty και τι νέο φέρνει στην γκάμα της Ford Pro; Γ. Αμ._ Το Ranger PHEV συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός pickup με τη δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, διατηρώντας όλες τις επιδόσεις του Ranger. Συνδυάζει επιδόσεις και οικονομία, ενώ προσφέρει και το σύστημα Pro Power Onboard για την τροφοδοσία εργαλείων και εξοπλισμού. Το μοντέλο έχει ήδη ξεχωρίσει, κερδίζοντας το βραβείο International Pick-up Award για το 2026/27, το οποίο βοήθησε την πορεία του στην Ελλάδα, όπου ένα στα πέντε Ford Ranger που ταξινομούνται είναι Plug in Hybrid.

Truck & Van | 115

LCVINTERVIEW

Το Ranger Super Duty έχει ανακοινωθεί για ειδικές εφαρμογές. Φέρνει στην κατηγορία ένα pick-up με ενισχυμένο πλαίσιο και αυξημένες δυνατότητες ρυμούλκησης και μεταφοράς φορτίου, σχεδιασμένο για απαιτητικούς κλάδους και ειδικές μετατροπές. Η ακριβής διαθεσιμότητα και το χρονοδιάγραμμα για την ελληνική αγορά θα ανακοινωθούν εντός του 2027.

Τ&V_ Πώς κινείται εμπορικά το Ford Transit Custom στην υπερπληθή κατηγορία των μεσαίων van; Ποια είναι, πιστεύετε, τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα; Γ. Αμ._ Το Transit Custom κινείται σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία, όπου οι πελάτες ζητούν αξιόπιστο όχημα, χαμηλό λειτουργικό κόστος και λύσεις που να προσαρμόζονται στη δική τους εργασία. Το 2025 ήταν το van με τις υψηλότερες πωλήσεις στην κατηγορία του, ενώ συνολικά η οικογένεια Transit και Transit Custom βρέθηκε στις δύο πρώτες θέσεις της αγοράς van, επίδοση που επαναλαμβάνεται και το 2026. Τα πλεονεκτήματά του είναι η ευρεία γκάμα διαμορφώσεων και συστημάτων κίνησης, η πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση και η δυνατότητα να υποστηρίζεται από το ολοκληρωμένο οικοσύστημα Ford Pro.

Τ&V_ Τι ποσοστό των πωλήσεων καταλαμβάνουν τα ηλεκτρικά μοντέλα της γκάμας σας; Παρατηρείτε κάποια αυξητική τάση στη ζήτηση; Τι πιστεύετε πως πρέπει να γίνει για να επιταχυνθεί η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση; Γ. Αμ._ Για το 2026, τα αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά αντιστοιχούν στο 15% των πωλήσεων Ford Pro στην Ελλάδα, ενώ τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα συνολικά -μαζί με τα plug-in hybrid- αντιπροσωπεύουν το 28%. Βλέπουμε τη μετάβαση ως διαδικασία που πρέπει να συμβαδίζει με τις πραγματικές ανάγκες κάθε επιχείρησης. Για να επιταχυνθεί, χρειάζονται αξιόπιστες υποδομές φόρτισης, πρόσβαση σε φόρτιση στους χώρους στάθμευσης και στα αμαξοστάσια, σταθερό πλαίσιο κινήτρων και σαφής εικόνα για το συνολικό κόστος χρήσης. Σημαντικό είναι, επίσης, οι επιχειρήσεις να μπορούν να επιλέγουν την τεχνολογία που ταιριάζει στις διαδρομές και στις λειτουργίες τους.

116 | Truck & Van

Το εξειδικευμένο τμήμα Ford Pro Special Vehicles είναι πλέον ενεργό και στην Ελλάδα, με επικεφαλής τον κ. Σπύρο Κοντογιώργη

Τ&V_ Πέραν της συνεργασίας σας με την Volkswagen, ανακοινώσατε πως θα εξελίξετε από κοινού με την Renault και νέα LCV μοντέλα. Είναι οι συνέργειες μονόδρομος σήμερα; Τι οφέλη αναμένετε από τη νέα σας συμφωνία; Γ. Αμ._ Η Ford και η Renault, έχουν συμφωνήσει στην ανάπτυξη επιβατικών οχημάτων. Στην περίπτωση των επαγγελματικών, η ανακοίνωση προβλέπει την εξέταση πιθανής συνεργασίας στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη. Σε κάθε περίπτωση, οι συνέργειες έχουν αξία όταν επιτρέπουν στις εταιρείες να συνδυάζουν τεχνογνωσία, κλίμακα και παραγωγικές δυνατότητες, διατηρώντας παράλληλα σαφή ταυτότητα για κάθε μάρκα. Για τον πελάτη, όμως, το τελικό κριτήριο παραμένει το ίδιο: ένα όχημα που καλύπτει τις ανάγκες της δουλειάς του και προσφέρει ανταγωνιστικό κόστος και αξιόπιστη υποστήριξη.

Τ&V_ Τι να περιμένουμε από την Ford Pro στο εγγύς μέλλον; Υπάρχουν στα σκαριά νέα μοντέλα, καινούργιες εκδόσεις και καινοτόμες τεχνολογικές εφαρμογές; Γ. Αμ._ Στο άμεσο διάστημα, προτεραιότητα είναι να συνεχίσουμε να διευρύνουμε τις επιλογές των πελατών και να αξιοποιούμε καλύτερα τη σύνδεση μεταξύ οχήματος, δεδομένων και υπηρεσιών. Το Transit City αποτελεί τη νέα ηλεκτρική προσθήκη για τις αστικές επαγγελματικές

Μετά τη λήξη της εργοστασιακής εγγύησης, οι πελάτες μπορούν να εξετάσουν προγράμματα Ford Protect για επέκταση εγγύησης ή συντήρηση

Τ&V_ Ως Ford Motor Ελλάς, τι after sales υπηρεσίες προσφέρετε στους πελάτες σας; Τι κίνητρα δίνετε για να παραμείνουν στο επίσημο δίκτυο μετά το πέρας της εργοστασιακής εγγύησης;

μετακινήσεις, ενώ η γκάμα Ranger ενισχύεται με νέες εκδόσεις, μεταξύ των οποίων το Super Duty. Το εξειδικευμένο τμήμα Ford Pro Special Vehicles είναι πλέον ενεργό και στην Ελλάδα, με επικεφαλής τον κ. Σπύρο Κοντογιώργη. Στόχος του τμήματος είναι να βρίσκεται δίπλα σε κάθε επαγγελματία, προσφέροντας αξιόπιστες custom μετασκευές κάθε είδους, συνδέοντας τον αγοραστή με τους κορυφαίους μετασκευαστές και παρέχοντας όχι απλώς την κατάλληλη λύση για την κάλυψη των αναγκών του, αλλά το κατάλληλο εργαλείο που θα απογειώσει την παραγωγικότητα της επιχείρησης. Παράλληλα, επενδύουμε σε λύσεις που μπορούν να βοηθήσουν τις επιχειρήσεις να παρακολουθούν την κατάσταση των οχημάτων τους και να περιορίζουν τον χρόνο εκτός λειτουργίας. Για μελλοντικά μοντέλα ή τεχνολογίες που δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί επίσημα, θα χρειαστεί να περιμένετε τις σχετικές ανακοινώσεις της Ford.

Γ. Αμ._ Η υποστήριξη μετά την πώληση είναι βασικό μέρος της πρότασής μας προς τους επαγγελματίες. Μέσω του δικτύου Ford Pro και των Transit Centre, προσφέρουμε εξειδικευμένο service, τεχνική υποστήριξη και υπηρεσίες που έχουν στόχο να περιορίζουν τον χρόνο ακινητοποίησης. Για τα επιλέξιμα οχήματα, το FordLiive αξιοποιεί δεδομένα για την κατάσταση του οχήματος, ώστε να υποστηρίζει την έγκαιρη διάγνωση και τον προγραμματισμό της συντήρησης. Μετά τη λήξη της εργοστασιακής εγγύησης, οι πελάτες μπορούν να εξετάσουν προγράμματα Ford Protect για επέκταση εγγύησης ή συντήρηση, σύμφωνα με τους εκάστοτε όρους και τη διαθεσιμότητά τους. Παράλληλα, η τακτική συντήρηση στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο και η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών βοηθούν στη διατήρηση πλήρους ιστορικού συντήρησης. Η Ford Assistance παρέχεται με προγραμματισμένο service σε εξουσιοδοτημένους επισκευαστές που συμμετέχουν στο πρόγραμμα, υπό τους ισχύοντες όρους.

Truck & Van | 117

LCVDEBUT

To νέο PV7 διευρύνει την γκάμα ηλεκτρικών van της Kia

Kia Corporation παρουσίασε το Kia PV7 στην έκθεση IAA Transportation 2026 στο Ανόβερο της Γερμανίας. Ως το δεύτερο μοντέλο στη σειρά PBV (Platform Beyond Vehicle) της Kia -μια γκάμα αποκλειστικά ηλεκτρικών οχημάτων ειδικού σκοπού- το PV7 διευρύνει την παρουσία της μάρκας στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Η πλήρης γκάμα θα περιλαμβάνει εκδόσεις Cargo (Compact, Long, High Roof) και Passenger (Compact, Long), μια ειδική έκδοση Chassis Cab για εξειδικευμένες εφαρμογές καθώς και μια ευρεία γκάμα μοντέλων που επιδέχονται μετατροπές. Η Kia θα λανσάρει το PV7 στην Κορέα και την Ευρώπη το 2027, ενώ θα ακολουθήσουν επιπλέον εκδόσεις και αγορές.

Ωφέλιμο φορτίο 1,2 τόνων και χώρος για τρεις ευρωπαλέτες Το PV7 βασίζεται στην αρχιτεκτονική E-GMP.S της Kia, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για οχήματα PBV. Διαθέτει σχεδιασμό με επίπεδο δάπεδο που μεγιστοποιεί τον εσωτερικό χώρο και την ευελιξία. Το PV7 Cargo προορίζεται για τον κλάδο των logistics, τις διανομές, τη διαχείριση στόλων και τις δραστηριότητες μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Το μήκος της έκδοσης Long ανέρχεται σε 5.350 χλστ., το πλάτος σε 1.995 χλστ. και το ύψος σε 1.990 χλστ., ενώ το μεταξόνιο εκτείνεται στα 3.500 χλστ. Το van της Kia θα διατίθεται παγκοσμίως σε διαμορφώσεις 2 και 3 θέσεων, με το μοντέλο Cargo Long να προσφέρει χώρο φόρτωσης έως 6,1 κ.μ. και την έκδοση Cargo High Roof (με υπερυψωμένη οροφή) να

118 | Truck & Van

παρέχει όγκο έως 8,0 κ.μ. Η μέγιστη ικανότητα ωφέλιμου φορτίου φτάνει τα 1.165 κιλά για την έκδοση Long και τα 1.200 κιλά για την έκδοση Compact. Το μοντέλο Long διαθέτει ύψος φόρτωσης 550 χλστ. και χωρητικότητα για έως τρεις ευρωπαλέτες. Μια ειδική λειτουργία οδήγησης για βαριά φορτία προσαρμόζει τις επιδόσεις του οχήματος στις μεταβαλλόμενες συνθήκες φορτίου, συμβάλλοντας στη διατήρηση της σταθερότητας κατά τη μεταφορά μεγάλων βαρών.

Αυτονομία έως 460 χλμ. και φόρτιση σε 20 λεπτά Το PV7 προσφέρεται με επιλογή μπαταριών νικελίου-κοβαλτίουμαγγανίου (NCM) χωρητικότητας 71,5 kWh και 96,2 kWh. Ανάλογα με την αγορά και τη διαμόρφωση, το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης αποδίδει ισχύ έως 200 kW και ροπή 420 Nm στους εμπρός τροχούς, ενώ στα μελλοντικά σχέδια περιλαμβάνεται και μια έκδοση με σύστημα τετρακίνησης. Η έκδοση Long Range Cargo προσφέρει αυτονομία άνω των 460 χλμ. με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση βάσει του κύκλου WLTP. Η αρχιτεκτονική 800V του PV7 επιτρέπει τη φόρτιση από το 10% στο 80% σε λίγο περισσότερο από 20 λεπτά, με τη χρήση ταχυφορτιστή DC ισχύος 350 kW (υπό επιβεβαίωση). Για πρώτη φορά, σε μοντέλο της Kia, το PV7 διαθέτει διπλές θύρες φόρτισης, μία εμπρόσθια θύρα AC/DC και μία προαιρετική θύρα AC στο πίσω μέρος.

Συνδεδεμένο, λειτουργικό, άνετο και ασφαλές Το σύστημα Pleos Connect, το οποίο βασίζεται στο λειτουργικό σύστημα Android Automotive OS, προσφέρει μια εμπειρία χρήσης εντός του οχήματος παρόμοια με αυτή ενός smartphone, χάρη στη συνδεδεμένη πλοήγηση, τις ευέλικτες διατάξεις οθόνης, την ανοιχτή αγορά εφαρμογών (open app marketplace) και τις ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού. Η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) επιτρέπει στο PV7 να τροφοδοτεί με ενέργεια και να φορτίζει εργαλεία, επαγγελματικό εξοπλισμό και άλλες συσκευές μέσω εξωτερικών και εσωτερικών πριζών. Το PV7 είναι εξοπλισμένο με μια ολοκληρωμένη δέσμη τεχνολογιών ασφαλείας και προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS). Το σύστημα επτά αερόσακων περιλαμβάνει αερόσακο συνοδηγού τοποθετημένο στην οροφή, ενώ το σύστημα Pedal Misapplication Safety Assist 2.0 (PMSA 2.0) έχει σχεδιαστεί για να συμβάλλει στη μείωση του κινδύνου ακούσιας επιτάχυνσης που οφείλεται σε λανθασμένο χειρισμό των πεντάλ. Το εσωτερικό του PV7 διαθέτει πρακτικές λύσεις αποθήκευσης. Οι οθόνες 12,9 και 14,6 ιντσών παρέχουν άμεση και εύκολη πρόσβαση σε πληροφορίες του οχήματος και σε συνδεδεμένες υπηρεσίες. Το PV7 Cargo υιοθετεί τη φιλοσοφία του «Κινητού Χώρου Εργασίας» (Mobile Workspace), με ταμπλό πολλαπλών επιπέδων και κεντρική κονσόλα που μεγιστοποιούν τον ωφέλιμο χώρο. .

Truck & Van | 119

LCVNEWS

Στην Ελλάδα το νέο Hyundai STARIA Electric Cargo Van Η Hyundai παρουσίασε στην έκθεση Auto Athina το νέο STARIA Electric Cargo Van, την αμιγώς ηλεκτρική πρόταση της οικογένειας STARIA για την επαγγελματική αγορά. Το νέο van έχει μήκος 5.253 χλστ., πλάτος 1.997 χλστ. και ύψος 2.000 χλστ., με το μεταξόνιό του να εκτείνεται στα 3.273 χλστ. Το όχημα συνδυάζει μπαταρία χωρητικότητας 84 kWh με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 160 kW (218 PS) ισχύος και 350 Nm ροπής. Η συνδυαστική αυτονομία φτάνει έως τα 450 χλμ. κατά WLTP, ενώ στον αστικό κύκλο αγγίζει, στη μέγιστη τιμή της, τα 562 χλμ. Η αρχιτεκτονική 800V επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας (10-80%) σε περίπου 20 λεπτά με φορτιστή DC 350 kW, ενώ το όχημα είναι συμβατό με ταχεία φόρτιση DC 400V και 800V. Διαθέτει, επίσης, τριφασικό on-board charger 11 kW, αντλία θερμότητας και σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας. Ο χώρος φόρτωσης έχει διαστάσεις 2.500 x 1.640 x 1.436 χλστ. και όγκο 5,462 κ.μ., προσφέροντας τη δυνατότητα μεταφοράς έως και τριών ευρωπαλετών. Το ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 1.040 κιλά και η ικανότητα ρυμούλκησης τα 2.000 κιλά. Οι δύο συρόμενες πλευρικές πόρτες έχουν πλάτος 870 χλστ., ενώ το χαμηλό ύψος φόρτωσης

120 | Truck & Van

των 573 χλστ. διευκολύνει τις επαναλαμβανόμενες φορτοεκφορτώσεις. Η διάταξη επιτρέπει πρόσβαση με περονοφόρο από τρεις πλευρές, ενώ στο πίσω μέρος προβλέπονται επιλογές tailgate ή δίφυλλων θυρών. Μέσω εξωτερικής παροχής Vehicle-to-Load (V2L) ή της ενσωματωμένης πρίζας 230V στον χώρο φόρτωσης, το όχημα μπορεί να τροφοδοτήσει ηλεκτρικά εργαλεία, φορητό φωτισμό, laptop και άλλο εξοπλισμό με ισχύ έως 3,5 kW. Η 3θέσια καμπίνα διαθέτει οθόνη αφής infotainment 12,3’’ και ψηφιακό πίνακα οργάνων ίδιας διάστασης. Στα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού συναντάμε ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, αυτόματο κλιματισμό, αντλία θερμότητας, Smart Key, απομακρυσμένες υπηρεσίες, ενημερώσεις λογισμικού OTA και χώρο αποθήκευσης (frunk) 23,9 λίτρων. Το STARIA Electric Cargo Van εξοπλίζεται με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης Hyundai SmartSense. Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνονται Smart Cruise Control 2 με Stop & Go, Forward Collision-Avoidance Assist 1.5 (FCA 1.5), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Lane Keeping Assist (LKA), Lane Following Assist 2 (LFA 2), εμπρός/ πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας.

Νέο VW ID. Buzz Cargo με μακρύτερο μεταξόνιο κατά 250 χλστ. Η Volkswagen Commercial Vehicles επεκτείνει την γκάμα του ID. Buzz Cargo με ένα νέο μοντέλο: την έκδοση Cargo με μακρύ μεταξόνιο (LWB). Η νέα έκδοση διαθέτει χώρο φόρτωσης 4,4 κ.μ., αυξημένο κατά 0,5 κ.μ. από το «κοντό» μοντέλο. Με μήκος 2.458 χλστ., ο χώρος φόρτωσης είναι κατά 250 χλστ. μακρύτερος σε σχέση με την «κανονική» έκδοση. Ανάλογα με το σύστημα κίνησης, το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 700 κιλά (κίνηση στους πίσω τροχούς) ή τα 606 κιλά (τετρακίνηση). Σε αντίθεση με το ID. Buzz Cargo με κανονικό μεταξόνιο, το ID. Buzz Cargo LWB διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό δεύτερη συρόμενη πόρτα, ενώ στάνταρ είναι και το ξύλινο δάπεδο. Η πόρτα είναι κατά 19 εκ. φαρδύτερη, επιτρέποντας πλέον τη διέλευση ευρωπαλέτας από το άνοιγμά της, ενώ προαιρετικά τοποθετείται και δίφυλλη πίσω πόρτα. Στην έκδοση με μακρύ μεταξόνιο, το ID. Buzz Cargo εξοπλίζεται με μπαταρία χωρητικότητας 86 kWh, έναντι 79 kWh στην έκδοση με κανονικό μεταξόνιο. Η ισχύς του συστήματος ανέρχεται στα 210 kW (286 PS). Εάν το νέο ID. Buzz Cargo LWB συνδυαστεί με το σύστημα τετρακίνησης 4MOTION, η ισχύς του συστήματος αυξάνεται στα 250 kW (340 PS).

Νέο Παγκόσμιο Ρεκόρ Guinness Στο μεταξύ, το Volkswagen ID. Buzz με μακρύ μεταξόνιο τιμήθηκε στο περιθώριο της έκθεσης IAA Transportation 2026 με το νέο Παγκόσμιο Ρεκόρ Guinness στην κατηγορία «Οι περισσότερες χώρες που επισκέφθηκε ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας σε ένα συνεχόμενο ταξίδι». Αυτό συνέβη χάρη στον οδηγό μεγάλων αποστάσεων Rainer Zietlow, ο οποίος ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2025 από το Κέντρο Εξυπηρέτησης Πελατών της Volkswagen Commercial Vehicles στο Ανόβερο για να επιστρέψει έπειτα από 445 ημέρες, έχοντας επισκεφθεί 92 χώρες και διανύσει 99.767 χιλιόμετρα. Το όχημα, φέροντας ελαστικά μαζικής παραγωγής της Giti Tire, διέσχισε έξι ηπείρους μέσα από μεγάλες πόλεις, ερήμους και οροσειρές. Με περισσότερους από 300 κύκλους φόρτισης υπό τις πιο ποικίλες κλιματικές συνθήκες και 16 μεταφορές με πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το ID. Buzz ολοκλήρωσε τον γύρο του κόσμου χωρίς καμία τεχνική βλάβη. Μετά την επιστροφή του, ο οργανισμός TÜV Nord πιστοποίησε, επίσης, ότι η κατάσταση υγείας της μπαταρίας του ηλεκτρικού «Bulli» ανερχόταν σε 95,75%.

Truck & Van | 121

LCVNEWS

Νέο Ford Transit City chassis cab Το Transit City σε έκδοση σασί-καμπίνας (chassis cab) παρουσίασε για πρώτη φορά η Ford Pro στην έκθεση IAA Transportation 2026. Είναι ειδικά σχεδιασμένο για επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε αστικό περιβάλλον και χρειάζονται μια συμπαγή και ευέλικτη βάση για ποικίλες χρήσεις. Το όχημα παρουσιάστηκε στην έκθεση με τους πιο διαδεδομένους τύπους μετατροπών, ως μέρος της γκάμας «One-Stop Shop» της Ford Pro. Έτσι, οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να παραγγείλουν ένα όχημα έτοιμο για εργασία απευθείας από το Transit Centre της περιοχής τους. Οι επιχειρήσεις με πιο εξειδικευμένες απαιτήσεις μπορούν να συνεργαστούν με το τμήμα Ford Pro Special Vehicles και το δίκτυο των 200 συνεργατών μετατροπής που διαθέτει η εταιρεία στην Ευρώπη. Για την υποστήριξη των μετατροπών που απαιτούν παροχή ενέργειας από την μπαταρία, το νέο μοντέλο θα προσφέρει ηλεκτρικό δυναμολήπτη (ePTO) εντός του 2027.

Το Opel Vivaro Flatbed με κινητήρα diesel 2,2 λίτρων Η Opel εμπλουτίζει περαιτέρω την γκάμα της, καθώς, για πρώτη φορά, το Opel Vivaro Flatbed (με ανοιχτή καρότσα) διατίθεται με έναν ισχυρό κινητήρα turbo diesel 2,2 λίτρων, απόδοσης 110 kW (150 ίππων) ισχύος και 370 Nm, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Παράλληλα, για όσους επιθυμούν μετακινήσεις χωρίς τοπικές εκπομπές ρύπων, η Opel προσφέρει, επίσης, την έκδοση πλαισίου-καμπίνας (platform chassis) του Vivaro ως Vivaro Electric. Το μοντέλο διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 100 kW (136 ίππων), ροπή 270 Nm και δυνατότητα επιλογής μπαταρίας 42 ή 69 kWh.

122 | Truck & Van

TRUCKEVENT

IAA TRANSPORTATION 2026:

Η μεγάλη γιορτή της βιομηχανίας επαγγελματικών οχημάτων Όλα τα νέα φορτηγά από τις παραδοσιακές εταιρείες του χώρου και τις ανερχόμενες μάρκες της Κίνας Επιμέλεια: Παναγιώτης Εμμανουήλ Από τις 15 έως τις 20 Σεπτεμβρίου 2026, εταιρείες από τους κλάδους των επαγγελματικών οχημάτων, των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας παρουσίασαν στην έκθεση IAA Transportation, στο Ανόβερο, καινοτόμες λύσεις για το μέλλον των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Με 1.589 εκθέτες από 46 χώρες, η φετινή διοργάνωση σημείωσε νέο ρεκόρ διεθνούς συμμετοχής. Παρουσιάστηκαν περισσότερες από 150 παγκόσμιες πρεμιέρες καθώς και επιπλέον νέα προϊόντα. Συνολικά, πάνω από 140.000 επισκέπτες βρέθηκαν φέτος στο Ανόβερο, με τη νέα διοργάνωση να έχει ήδη ανακοινωθεί για τις 19-24 Σεπτεμβρίου 2028. Επιστρέφοντας στο παρόν ή, για την ακρίβεια, στο πρόσφατο παρελθόν, ας δούμε περιληπτικά τα νέα φορτηγά που παρουσίασαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, ξεκινώντας από τις κραταιές δυνάμεις του χώρου και συνεχίζοντας με αυτές που αναδύονται από την Κίνα, κερδίζοντας συχνά τις εντυπώσεις…

124 | Truck & Van

Η Daimler Truck γιόρτασε τα 130 χρόνια ιστορίας στις οδικές μεταφορές Η Daimler Truck, γιορτάζοντας τα 130 χρόνια από τη στιγμή που λάνσαρε το πρώτο φορτηγό του κόσμου, παρουσίασε στην έκθεση καινοτομίες σε βασικούς τομείς του κλάδου των μεταφορών. Η εταιρεία ανέδειξε την ηγετική της θέση στην αγορά φορτηγών μηδενικών εκπομπών CO2 στην Ευρώπη, με το eActros 600 να ξεπερνά τα 160 εκατ. χιλιόμετρα σε όλη τη Γηραιά Ήπειρο. Τα βλέμματα τράβηξε και το ηλεκτρικό eActros Lowliner, που πραγματοποίησε στο Ανόβερο το παγκόσμιο ντεμπούτο του. Παράλληλα, μεγάλη δημοσιότητα έλαβε η παρουσίαση του φορτηγού κυψελών καυσίμου NextGenH2, το οποίο είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν οι επισκέπτες. Θερμή υποδοχή είχε και το Powerliner, η νέα γενιά κινητήρων ντίζελ για μεγαλύτερη αποδοτικότητα και επιδόσεις, ενώ τα Actros L και eActros 600 παρουσιάστηκαν σε ειδική έκδοση για την επέτειο των 130 ετών.

MAN eTGX

Επιπλέον, στο επίκεντρο βρέθηκαν το TruckCharge και νέες ψηφιακές λύσεις που διευρύνουν το ολοκληρωμένο οικοσύστημα υπηρεσιών της Mercedes-Benz Trucks. Παράλληλα, η εταιρεία λάνσαρε νέα συστήματα υποβοήθησης, όπως το Active Cross Traffic Assist και το Active Side Guard Assist 3, για ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια στην καθημερινή λειτουργία.

Πρεμιέρα για το νέο MAN eTGX Η MAN Truck & Bus παρουσίασε την γκάμα φορτηγών και van, που καλύπτει το εύρος από 3,5 έως 250 τόνους, υπό το σύνθημα «Driving. People. Partner.». Το κεντρικό έκθεμα στο περίπτερο ήταν το νέο MAN eTGX, το οποίο –χάρη στη βελτιωμένη αεροδυναμική, την αυξημένη ανάκτηση ενέργειας και τη νέα γενιά μπαταριών που προσφέρει 10% περισσότερη ωφέλιμη ενέργεια– αυξάνει την αυτονομία του ως τράκτορας 4x2 έως και τα 660 χιλιόμετρα. Με τη νέα έκδοση τράκτορα 6x2, που διαθέτει έβδομη μπαταρία, επιτυγχάνεται αυτονομία έως και 720 χιλιομέτρων. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης IAA, η MAN επιδείκνυε –σε συνεργασία με την Milence, εταίρο της στον τομέα των υποδομών φόρτισης– πόσο γρήγορη και αποδοτική είναι η τεχνολογία φόρτισης Megawatt Charging System (MCS). Παρουσιάστηκε, ακόμα, το νέο σύστημα κίνησης D30 PowerLion, που επιτρέπει εξοικονόμηση καυσίμου έως και 5% σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Renault Trucks E-Tech T 540

Επιπλέον, η ΜΑΝ παρουσίασε πολυάριθμες καινοτομίες στα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας, όπως το προγνωστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας EfficientCruise, που ενσωματώνει πλέον τις υποδομές κυκλοφορίας με ακόμα πιο έξυπνο τρόπο. Μέσω της MAN Transport Solutions, η εταιρεία παρουσίασε στην IAA ολόκληρο το οικοσύστημα της ηλεκτροκίνησης: από τις υποδομές φόρτισης, την έξυπνη φόρτιση και τη διαχείριση ενέργειας έως νέες εφαρμογές, όπως η αμφίδρομη φόρτιση.

Με πλήρη γκάμα η Renault Trucks στο Ανόβερο Η Renault Trucks παρουσίασε τις τελευταίες ηλεκτρικές και πετρελαιοκίνητες καινοτομίες της για αστικές διανομές, εθνικές μεταφορές, εργοταξιακές εργασίες και μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Πρωταγωνιστής στο περίπτερο ήταν το νέο Renault Trucks T High Model Year 2027, εξοπλισμένο με τον κινητήρα νέας γενιάς DE13 R, το οποίο πραγματοποίησε στην έκθεση το παγκόσμιο ντεμπούτο του. Σχεδιασμένος για να βελτιώνει την ενεργειακή απόδοση, τις επιδόσεις και την άνεση οδήγησης, ο νέος κινητήρας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 έως και 4% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Διατίθεται σε εκδόσεις έως 540 ίππων και 2.800 Nm ροπής και συνδυάζεται με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων Optidriver, το οποίο προσφέρει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές σχέσεων. Το «παρών» έδωσε και το Renault Trucks E-Tech T 780, ένα νέο μοντέλο σχεδιασμένο για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, το οποίο εμφανίζει αυτονομία έως 660 χιλιόμετρα. Πλάι του, βρέθηκε το E-Tech T 540, που είναι σχεδιασμένο για εθνικές μεταφορές και διανομές και το οποίο μπορεί πλέον να διανύσει έως και 450 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Το περίπτερο κοσμούσε με την παρουσία του και το ολοκαίνουργιο E-Tech D14, ένα ιδιαίτερα συμπαγές όχημα σχεδιασμένο για αστικές διανομές.

Το ολοκληρωμένο οικοσύστημα της Volvo Trucks Στο περίπτερο της Volvo Trucks, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν το πλήρες χαρτοφυλάκιο φορτηγών, τεχνολογιών

Mercedes-Benz Actros L & eActros 600 “130 Years Trucks Edition”

Truck & Van | 125

TRUCKEVENT Volvo FH Aero Electric

και υπηρεσιών της εταιρείας. Επιπλέον, δόθηκε η δυνατότητα πραγματοποίησης δοκιμαστικών διαδρομών, οι οποίες ξεκίνησαν απευθείας από το περίπτερο της Volvo Trucks. Οι επισκέπτες οδήγησαν το νέο Volvo FH Aero Electric Extended Range με αυτονομία έως 700 χιλιόμετρα, του οποίου η παραγωγή μόλις ξεκίνησε. Παράλληλα, οι συμμετέχοντες μπόρεσαν να δοκιμάσουν τον νέο και ακόμα πιο αποδοτικό κινητήρα D13 καθώς και να γνωρίσουν από κοντά το πρωτότυπο φορτηγό με κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με υδρογόνο, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί πριν από το 2030. Στο επίκεντρο της ολοκληρωμένης πρότασης της Volvo βρέθηκαν οι λύσεις που βοηθούν τους πελάτες να επιλέξουν το κατάλληλο σύστημα κίνησης για τις ανάγκες τους καθώς και οι υπηρεσίες που ενισχύουν την ασφάλεια και την απόδοση των οδηγών.

Με εστίαση στην αποδοτικότητα των μεταφορών η DAF Όλες οι καινοτομίες που παρουσιάστηκαν στην έκθεση IAA 2026 αποτελούν καρπό της φιλοσοφίας της DAF Trucks για την «Αποδοτικότητα Μεταφορών», που επιτυγχάνεται μέσω της μείωσης του λειτουργικού κόστους και της μεγιστοποίησης της διαθεσιμότητας του οχήματος. Στην έκθεση, η DAF επέκτεινε περαιτέρω την γκάμα της με κινητήρες ντίζελ (μοντέλα XD, XF, XG και XG+). Συγκεκριμένα, για εφαρμογές βαρέως τύπου, και ειδικότερα στον κατασκευαστικό κλάδο, η DAF παρουσίασε ένα άκαμπτο πλαίσιο διάταξης 10x4, το οποίο διατίθεται απευθείας από το εργοστάσιο. Η εταιρεία ανέδειξε, επίσης, εξειδικευμένες λύσεις για τη μεταφορά αυτοκινήτων, με πλαίσια διατάξεων 4x2 και 6x2, που διαθέτουν ύψος μόλις 83 εκατοστών. Παράλληλα με την γκάμα οχημάτων ντίζελ, η DAF παρουσίασε τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα XG και XG+. Επιπλέον, η DAF Trucks επεκτείνει τη σχετική γκάμα των φορτηγών της, με τράκτορες και μονά φορτηγά σε διατάξεις 6x2, 6x4 και 8x4, κατάλληλων για ειδικές εφαρμογές και τον κλάδο των κατασκευών. Η DAF παρουσίασε, επιπλέον, μια διάταξη μπαταριών που δεν περιλαμβάνει συστοιχία κάτω από την καμπίνα, αλλά διαθέτει έως και τέσσερις συστοιχίες τοποθετημένες στο πίσω μέρος του οχήματος, μειώνοντας το φορτίο στον εμπρόσθιο άξονα κατά περίπου 700 κιλά και επιτυγχάνοντας αύξηση του ωφέλιμου φορτίου έως και κατά 2,5 τόνους.

Οικονομία και ευεξία με το Scania Dynamic Κύριο πόλο έλξης αποτέλεσε το Scania Dynamic, μέσω του οποίου η εταιρεία παρουσιάζει μια ολοκληρωμένη αναβάθμιση για τα φορτηγά των σειρών R και S, η οποία ενισχύει περαιτέρω την εμπειρία του οδηγού και βελτιώνει την ενεργειακή απόδοση,

DAF XG & XG+ Electric

126 | Truck & Van

υποσχόμενη μείωση της κατανάλωσης κατά περίπου 2%. Η βελτίωση επιτυγχάνεται μέσω εξωτερικών αναβαθμίσεων που μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση, όπως ψηφιακοί καθρέπτες, επεκτάσεις στα πλευρικά μαρσπιέ, εμπρόσθιο τμήμα συμβατό με τη νομοθεσία για τις αυξημένες διαστάσεις οχημάτων, επανασχεδιασμένες κολόνες Α και νέες χειρολαβές θυρών. Η ενεργειακή απόδοση αφορά όλους τους τύπους συστημάτων κίνησης. Στο εσωτερικό της καμπίνας συναντάμε έναν νέο χρωματικό συνδυασμό και αυξημένη χρήση ανακυκλωμένων υλικών. Η επιλογή ανακλινόμενου κρεβατιού πλάτους 800 χλστ. προσφέρει ευελιξία στη θέση ανάπαυσης, χάρη στο τμήμα της πλάτης που μπορεί να ρυθμιστεί σε κλίση έως και 60 μοιρών. Επιπλέον, ο εσωτερικός φωτισμός έχει βελτιωθεί και περιλαμβάνει πλέον διάφορα επίπεδα λειτουργίας. Οι αναβαθμισμένοι προβολείς συμβάλλουν, επίσης, στη βελτίωση της εμπειρίας του οδηγού. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού συνδράμουν στην περαιτέρω μείωση του άγχους κατά την καθημερινή εργασία, περιλαμβάνοντας λειτουργίες όπως το Safe Stop Assist, το Forward Distance Alert και το σύστημα προστασίας ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου.

Με αναβαθμισμένη γκάμα η Ford Trucks Στην έκθεση IAA Transportation 2026, η Ford Trucks παρουσίασε το νέο F-MAX, το οποίο διαθέτει τον αποδοτικό κινητήρα Ecotorq Gen2, βελτιωμένη αεροδυναμική και προηγμένες

Ford Trucks F-MAX

τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού. Παράλληλα, στο περίπτερο της εταιρείας βρέθηκε η σειρά F-LINE Construction, αναδεικνύοντας τις τεχνολογίες διασυνδεδεμένων οχημάτων, τα ενισχυμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας και την ευελιξία της για την κάλυψη ποικίλων επιχειρησιακών αναγκών. Την γκάμα ολοκλήρωσε το αμιγώς ηλεκτρικό F-LINE E, βασικό στοιχείο του οράματος της Ford Trucks για την ηλεκτροκίνηση και σημαντικό μέλος του χαρτοφυλακίου προϊόντων της μάρκας. Πέρα από τα νέα φορτηγά, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν τις ψηφιακές υπηρεσίες Connectruck, που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση της απόδοσης του στόλου.

Έκλεψε τις εντυπώσεις το νέο BYD ETT 44 H BYD Commercial Vehicles παρουσίασε την πιο προηγμένη ευρωπαϊκή γκάμα προϊόντων της μέχρι σήμερα, αναδεικνύοντας μια ολοκληρωμένη σειρά ηλεκτρικών λύσεων μεταφοράς, που καλύπτουν από τη διανομή εντός πόλης και τις δημοτικές εφαρμογές έως τις περιφερειακές και υπεραστικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Μεγάλος πρωταγωνιστής στο περίπτερο ήταν το νέο ETT 44, ένας 4x2 ηλεκτρικός τράκτορας με μεικτό βάρος συρμού 44 τόνων. Το φορτηγό φέρει τις μπαταρίες Blade Battery χωρητικότητας 651 kWh, οι οποίες τροφοδοτούν με ενέργεια τη γραμμή κίνησης των 743 ίππων ισχύος. Η φόρτιση στα 420 kW απαιτεί λιγότερο από μία ώρα (20-80%), ενώ το πολύ σε 20 λεπτά πραγματοποιείται

BYD ETT 44

η MCS φόρτιση (1,5 MW). Η εταιρεία δεν ανακοινώνει προς το παρόν την αυτονομία του οχήματος. Η παρουσίαση του ETT 44 πλαισιώθηκε από μια ολοκληρωμένη γκάμα ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών με ενιαίο πλαίσιο, οχημάτων για εξειδικευμένες χρήσεις και τρακτόρων τερματικών σταθμών.

Ετοιμάζεται η ηλεκτρική ναυαρχίδα της MAXUS Η MAXUS παρουσίασε στην έκθεση την έκδοση προ-παραγωγής του αμιγώς ηλεκτρικού φορτηγού 42 τόνων, eDELIVER 420L. Η ναυαρχίδα της εταιρείας φέρει μία LFP μπαταρία της CATL, η οποία έχει χωρητικότητα 615 kWh και έχει σχεδιαστεί για εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής, που φτάνει τα 1,5 εκατ. χιλιόμετρα ή τους 4.500 κύκλους φόρτισης. Χάρη στην τεχνολογία Megawatt Charging System (MCS) με μέγιστη ισχύ φόρτισης έως 1,31 MW, η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί (20-80%) σε περίπου 25 λεπτά. Το eDELIVER 420L επιτυγχάνει συνδυασμένη αυτονομία WLTP έως 550 χλμ. Το όχημα βασίζεται στην ευέλικτη και αρθρωτή αρχιτεκτονική AILink. Το σύστημα κίνησης αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, που αποδίδουν μέγιστη ισχύ 500 kW και μέγιστη ροπή έως 50.000 Nm στους τροχούς. Ιδιαίτερα αναβαθμισμένο είναι το εσωτερικό, όπου συναντάμε ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και δύο οθόνες αφής 2K, μεγέθους 15,6 ιντσών. Ένα προηγμένο σύστημα έξυπνης οδήγησης (Smart Driving System) παρέχει περιμετρική ορατότητα 360°, σύστημα παρακολούθησης οδηγού (DMS) και φωνητικό έλεγχο μέσω τεχνητής νοημοσύνης. Πλάι στον τράκτορα της MAXUS βρέθηκε και το eDELIVER 75, ένα ηλεκτρικό φορτηγό μεικτού βάρους 7.490 κιλών που προσφέρει ωφέλιμο φορτίο έως 4.590 κιλά. Διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 120 kWh, που του προσδίδει αυτονομία έως 280 χλμ. στον μεικτό κύκλο WLTP (κατανάλωση ενέργειας 41,8 kWh/100 χλμ.). Προσφέρεται φόρτιση AC στα 11 ή 22 kW καθώς

Maxus eDELIVER 420L

Truck & Van | 127

TRUCKEVENT

Foton CAVAN BEACON

C&C Trucks Phoenix REEV (Chery Commercial Vehicle)

και φόρτιση DC (20-80% σε περίπου 38 λεπτά). Ο ηλεκτρικός κινητήρας εμφανίζει μέγιστη ισχύ 150 kW και μέγιστη ροπή 440 Nm.

Σημαντικές πρεμιέρες για την FOTON Στην έκθεση, η BAIC FOTON παρουσίασε μια ολοκληρωμένη σειρά οχημάτων και βασικών εξαρτημάτων, με αρκετά μοντέλα να πραγματοποιούν το διεθνές τους ντεμπούτο. Στο Ανόβερο, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του CAVAN BEACON, το οποίο είναι κατασκευασμένο πάνω σε μια πλατφόρμα, ειδικά σχεδιασμένη τόσο για εφαρμογές υδρογόνου, όσο και για ηλεκτρικά συστήματα με μπαταρία, ώστε να δέχεται έως και 15 παραλλαγές οχημάτων. Υποστηρίζει πολλαπλές τεχνολογικές προσεγγίσεις, συμπεριλαμβανομένων της ηλεκτροκίνησης με μπαταρία, της εναλλαγής μπαταριών (battery swapping) καθώς και της χρήσης αέριου και υγρού υδρογόνου. Διαθέτει τεχνολογία ταχείας φόρτισης επιπέδου megawatt, υποστηρίζοντας μέγιστη ισχύ φόρτισης 1,44 MW, ώστε η διαδικασία (20-80%) να διαρκεί 18 λεπτά. Το ηλεκτρικό μοντέλο με μπαταρία προσφέρει αυτονομία άνω των 600 χλμ., ενώ το μοντέλο με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου ξεπερνά τα 1.000 χλμ. Πρωταγωνιστής στο περίπτερο ήταν και το νέο ηλεκτρικό ελαφρύ φορτηγό DAYSTAR, το οποίο προσφέρει πολλαπλές επιλογές μπαταρίας, που κυμαίνονται από 100 έως 171 kWh, με μέγιστη αυτονομία που φτάνει τα 600 χλμ. Διατίθενται, ακόμα, επιλογές εισόδου με ένα ή δύο σκαλοπάτια, με τη διαμόρφωση καμπίνας του ενός σκαλοπατιού να παρέχει ύψος εισόδου μόλις 470 χλστ.

Σε δύο εκδόσεις ο «φοίνικας» του ομίλου Chery Commercial Vehicle Μπορεί ο μεγάλος πρωταγωνιστής στο περίπτερο της Chery Commercial Vehicle να ήταν το ολοκαίνουργιο van DELIVAN,

DONGFENG-1

128 | Truck & Van

ωστόσο, στο Ανόβερο βρέθηκαν δύο βαρέα φορτηγά της θυγατρικής C&C Trucks. Το Phoenix BEV διαθέτει ηλεκτρικό άξονα υψηλής απόδοσης και εστιάζει σε εφαρμογές μεταφοράς φορτίων με σταθερά δρομολόγια, μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Το Phoenix REEV υιοθετεί μια τεχνολογία συνδυασμού μεγάλης μπαταρίας και μικρού συστήματος επέκτασης αυτονομίας (range extender). Έχει σχεδιαστεί για διαπεριφερειακές μεταφορές και είναι κατάλληλο για δρομολόγια όπου οι υποδομές φόρτισης βρίσκονται ακόμη υπό ανάπτυξη.

Το «ευρωπαϊκό» SuperPanther eTopas 600 από την Κίνα Το έντονο ενδιαφέρον των επισκεπτών προκάλεσε το SuperPanther eTopas 600, το οποίο έχει λάβει Ευρωπαϊκή Έγκριση Τύπου Οχήματος και κατασκευάζεται σε συνεργασία με την Steyr Automotive στην Αυστρία. Η εταιρεία σχεδιάζει να παραδώσει περίπου 100 φορτηγά έως το τέλος του 2026 και 1.000 οχήματα σε Ευρωπαίους πελάτες μέσα στην επόμενη χρονιά. Το eTopas 600 (διάταξης 4x2) διαθέτει μπαταρία 621 kWh και προσφέρει μέγιστη αυτονομία 560 χιλιόμετρα, με κατανάλωση ενέργειας περίπου 0,94 kWh ανά χιλιόμετρο. Υποστηρίζει διπλή φόρτιση CCS με συνδυασμένη ισχύ έως περίπου 660 kW, ενώ η αρχιτεκτονική του είναι συμβατή με το σύστημα φόρτισης ισχύος megawatt.

SuperPanther eTopas 600

Επιπλέον, η DONGFENG παρουσίασε τρία συστήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, εξοπλισμένα με συστοιχίες ισχύος 120 kW, 150 kW και 400 kW, καθώς και ένα υβριδικό σύστημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου. Το τελευταίο, με κυβισμό 16,2 λίτρων, αποδίδει μέγιστη ισχύ 412 kW και μέγιστη ροπή 2.500 Nm, υποστηρίζοντας 14 τρόπους λειτουργίας.

Το όραμα της FAW TRUCKS για το φορτηγό του μέλλοντος Η εταιρεία παρουσίασε, επίσης, τον ηλεκτρικό άξονα νέας γενιάς EverDrive, που αποδίδει συνεχή ροπή 43.000 Nm και συνεχή ισχύ 500 kW. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, είναι κατά 130 κιλά ελαφρύτερο και κατά 15% μικρότερο σε μέγεθος.

Συνώνυμο της υδρογονοκίνησης το όνομα της DONGFENG Ο Όμιλος DONGFENG Motor, με κεντρικό μήνυμα «Με την DONGFENG, οδηγούμε με ΥΔΡΟΓΟΝΟ», παρουσίασε τρία οχήματα που κινούνται με υδρογόνο, καθώς και -σε παγκόσμια πρεμιέρα- το σύστημα κυψελών καυσίμου ισχύος 400 kW. Στο επίκεντρο της εκδήλωσης βρέθηκε η πλατφόρμα επαγγελματικών οχημάτων νέας ενέργειας T1, η πρώτη έξυπνη πλατφόρμα του κλάδου που ενσωματώνει τεχνολογίες υδρογόνου και ηλεκτροκίνησης, προσφέροντας αυτονομία 1.700 χιλιομέτρων σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Σε αυτή την πλατφόρμα στηρίζεται το DONGFENG-1, το οποίο έχει σχεδιαστεί για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και φέρει την ολοκαίνουργια καμπίνα SUPER της εταιρείας. Με υδρογόνο ή ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να λειτουργήσει το DONGFENG-2, που επίσης έκανε ντεμπούτο στην έκθεση. Στο Ανόβερο βρέθηκε και το DONGFENG-3, που έχει σχεδιαστεί για τη διανομή προϊόντων ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας. FAW TLX Visionary Concept Truck

Η FAW TRUCKS, που μετρά ήδη 70 χρόνια ζωής, παρουσίασε στο Ανόβερο πέντε μοντέλα, έχοντας στο επίκεντρο το CORTRON CS, έναν τράκτορα βαρέως τύπου, που κατασκευάζεται σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και ο οποίος διατίθεται σε εκδόσεις με θερμικό ή ηλεκτρικό κινητήρα. Πόλο έλξης αποτέλεσε και το TLX Visionary Concept Truck, το οποίο σχεδιάστηκε έχοντας κατά νου πώς θα είναι οι οδικές μεταφορές το 2036. Το πρωτότυπο όχημα συνδυάζει μια πλήρως διαμορφώσιμη καμπίνα με συστήματα τεχνητής νοημοσύνης, τεχνολογία drive-by-wire και δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης. Το εσωτερικό του μπορεί να αναδιαμορφωθεί για διαφορετικές χρήσεις, ενώ η αρθρωτή αρχιτεκτονική του πλαισίου έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί διαφορετικά συστήματα κίνησης.

Το ηλεκτρικό δίδυμο της JAC Motors στα ελαφρά φορτηγά Στη δεύτερη παρουσία της στην ΙΑΑ, η JAC Motors παρουσίασε, μεταξύ άλλων, δύο ηλεκτρικά ελαφριά φορτηγά. Στην κορυφή τοποθετείται το N90 EV μεικτού βάρους 9 τόνων, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μπαταρία CATL χωρητικότητας 100,46 kWh και ηλεκτρικό άξονα, με απόδοση 180 kW ισχύος και 550 Nm ροπής. Εμφανίζει αυτονομία 180 χλμ. (κατά το πρότυπο WLTP) και έχει τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC ισχύος 100 kW.

JAC Motors N90 EV & N42 EV

Truck & Van | 129

TRUCKEVENT

Skyworth Z9 & G18

Σχεδιασμένο για αστικές διανομές είναι το N42 EV, το οποίο φέρει μία μπαταρία CATL των 77,28 kWh και έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης. Ο πίνακας οργάνων LCD 7 ιντσών και η οθόνη αφής 10,4 ιντσών αποτελούν το κέντρο έξυπνης αλληλεπίδρασης, το οποίο πλαισιώνεται από πληθώρα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

Αυτόνομη οδήγηση και συνδεσιμότητα από την Skyworth Την πρώτη της εμφάνιση στην έκθεση πραγματοποίησε η Skyworth Auto, παρουσιάζοντας πέντε ηλεκτρικά και «έξυπνα» επαγγελματικά οχήματα. Ντεμπούτο στο Ανόβερο έκανε το SKYWORTH Z9, ένα ηλεκτρικό φορτηγό με δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 4. Το Z9 είναι εξοπλισμένο με μπαταρία LFP χωρητικότητας 400 kWh και σύστημα διπλού κινητήρα ισχύος 610 kW. Έχει σχεδιαστεί ως τμήμα ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών που συνδέει το όχημα με το cloud. Η έξυπνη διαχείριση δρομολογίων, η βελτιστοποίηση διαδρομών και ο συντονισμός πολλαπλών οχημάτων επιτρέπουν στο φορτηγό να λειτουργεί ως μέρος ενός συνδεδεμένου αυτόνομου στόλου, όπου ένας και μόνο χειριστής μπορεί να συντονίζει έως και 18 αυτόνομα οχήματα. Το «παρών» έδωσαν, επίσης, το αυτόνομο ηλεκτρικό απορριμματοφόρο G18, το αυτόνομο λεωφορείο (robobus) Urban Elf, το ηλεκτρικό van HONGTU V9 και το van σε έκδοση σασί-καμπίνα HONGTU X, με σύστημα επέκτασης αυτονομίας (range-extender).

«Ήρθε για να μείνει» η SANY στην Ευρώπη Η SANY TRUCK, σε συνεργασία με την Putzmeister (μέλος του Ομίλου SANY), έκανε το ντεμπούτο της στην έκθεση IAA Transportation 2026 με το σύνθημα «Here to Stay» (Ήρθαμε για να μείνουμε). Παρουσίασε μια γκάμα ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων, έτοιμων για μαζική παραγωγή και σχεδιασμένων ειδικά για τις ευρωπαϊκές μεταφορές.

130 | Truck & Van

Sany Truck SE636

Στο επίκεντρο της παρουσίασης βρέθηκε το ηλεκτρικό φορτηγό βαρέως τύπου SE636, το οποίο βασίζεται σε πλαίσιο διάταξης 4x2 και διαθέτει σύστημα μπαταρίας χωρητικότητας 636 kWh, αυτονομία που φτάνει τα 500 χλμ. και βάρος κενού οχήματος 10,9 τόνων. Το όχημα έχει λάβει Έγκριση Τύπου Ολόκληρου Οχήματος (WVTA) της ΕΕ και κυκλοφορεί ήδη στην Γερμανία, την Τουρκία και άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Περισσότερα από 70.000 ηλεκτρικά φορτηγά βαρέως τύπου της SANY βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία παγκοσμίως. Από την έναρξη της δραστηριοποίησής της στην Ευρώπη το 2022, τα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα της εταιρείας έχουν εισέλθει σε 15 ευρωπαϊκές αγορές, διανύοντας συνολικά πάνω από 20 εκατ. χιλιόμετρα.

TRUCKNEWS

Ηγέτιδες εταιρείες αναπτύσσουν την πλήρη αλυσίδα αξίας για την υδρογονοκίνηση Στο πλαίσιο της έκθεσης IAA Transportation, οι εταιρείες Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility και MB Energy παρουσίασαν τα σχέδιά τους για την επιτάχυνση της διάθεσης οχημάτων υδρογόνου στην Ευρώπη. Για πρώτη φορά στην Ευρώπη, το γερμανικό οικοσύστημα έχει διαμορφώσει τις κατάλληλες συνθήκες για την ευρείας κλίμακας ανάπτυξη φορτηγών υδρογόνου έως το 2030. Αξιοποιώντας το γερμανικό μοντέλο ανάπτυξης ως πρότυπο, η επέκταση αυτών των λύσεων σε ολόκληρη την ήπειρο απαιτεί συντονισμένη υποστήριξη από τις εθνικές κυβερνήσεις και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Στον τομέα της ενέργειας και των υποδομών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεργάζονται στενά με ενεργειακές εταιρείες και προμηθευτές υδρογόνου, όπως η Air Liquide, η TotalEnergies και η MB Energy, καθώς και με φορείς λιανικής διάθεσης, όπως η MB Energy και η TEAL Mobility. Οι εν λόγω φορείς αξιοποιούν τις δυνατότητές τους για την κλιμάκωση των

αλυσίδων εφοδιασμού τόσο υγρού, όσο και αέριου υδρογόνου. Μέσω των επενδύσεών τους σε υποδομές, προωθούν τη δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής δυναμικότητας, ικανών να εξυπηρετούν έως και 100 φορτηγά ημερησίως. Παράλληλα, αξιοποιούν συνέργειες με την ταχέως αναπτυσσόμενη βιομηχανική παραγωγή ανανεώσιμου υδρογόνου, η οποία ενισχύεται από την εφαρμογή της ευρωπαϊκής οδηγίας RED III.

Volvo Trucks: νέο ηλεκτρικό φορτηγό 80 τόνων με μεγαλύτερη αυτονομία Η Volvo Trucks λανσάρει ένα ηλεκτρικό φορτηγό με μεγαλύτερη αυτονομία, ειδικά σχεδιασμένο για συνδυασμούς φορτηγού και ρυμουλκούμενου με μεικτό βάρος συρμού έως 80 τόνους. Ο νέος συνδυασμός φορτηγού έχει σχεδιαστεί για αγορές που

132 | Truck & Van

διαχειρίζονται φορτία μεταφοράς βαρύτερα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, με διάταξη που αποτελείται από ένα φορτηγό ενιαίου πλαισίου (rigid) και ένα ρυμουλκούμενο. Με μεικτό βάρος συνδυασμού 64 τόνων, η αυτονομία φτάνει τα 450 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Για συνολικό βάρος 74 και 76 τόνων, τα επιτρεπόμενα όρια στην Σουηδία και την Φινλανδία αντίστοιχα, η αυτονομία φτάνει τα 420 χιλιόμετρα. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στις σκανδιναβικές χώρες, την Ολλανδία και την Ελβετία. Το φορτηγό FH Electric (τύπου rigid) θα διατεθεί σταδιακά σε αυτές τις αγορές, ξεκινώντας από τις αρχές του 2027. Το φορτηγό διαθέτει το ίδιο νέο και ευέλικτο σύστημα μετάδοσης κίνησης που συναντάται στη νέα γενιά ηλεκτρικών φορτηγών FH, FM και FMX, των οποίων η παραγωγή ξεκίνησε πρόσφατα. Οι αναβαθμισμένες μπαταρίες, με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, παρέχουν 640 kWh ωφέλιμης ενέργειας. Μπορούν να φορτιστούν από 20% έως 80% σε περίπου 36 λεπτά μέσω συστήματος Megawatt (MCS) ισχύος 680 kW ή σε φορτιστή ισχύος 360 kW σε περίπου 70 λεπτά.

Στρατηγική συνεργασία της MAN για την αναβίωση της πολωνικής STAR Οι εταιρείες MAN Truck & Bus, Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) και WB Group ανακοίνωσαν μια στρατηγική συνεργασία, στο πλαίσιο της «Ευρωπαϊκής Πρωτοβουλίας για την Άμυνα» (European Defence Initiative). Συνδυάζοντας δοκιμασμένες πλατφόρμες οχημάτων της MAN Truck & Bus και της RMMV με τα προηγμένα συστήματα διοίκησης, επικοινωνίας, αναγνώρισης και μη επανδρωμένων συστημάτων του ομίλου WB Group, οι τρεις εταίροι στοχεύουν στη δημιουργία μιας ανταγωνιστικής και κλιμακώσιμης πρότασης για πελάτες σε όλη την Ευρώπη. Σε αυτό το πλαίσιο, η MAN Truck & Bus ανακοίνωσε την επαναλειτουργία της πολωνικής μάρκας STAR, η οποία θα κατασκευάζει οχήματα στρατιωτικής εφοδιαστικής υποστήριξης και μεταφορών. Μάλιστα, η ΜΑΝ παρουσίασε στη διεθνή έκθεση αμυντικής βιομηχανίας MSPO της Πολωνίας ένα όχημα βασισμένο στο μοντέλο MAN TGS 6x6, το οποίο έφερε το σήμα της STAR. Σημειώνεται πως η STAR, με έτος ίδρυσης το 1948, αποτελεί μια από τις πιο ιστορικές μάρκες επαγγελματικών οχημάτων της Πολωνίας. Αυτή τη στιγμή, περισσότερα από 10.000 οχήματα STAR παραμένουν σε κυκλοφορία. Τα μελλοντικά φορτηγά STAR θα βασίζονται στις τρέχουσες σειρές MAN TGM και TGS.

Τα πλαίσια για αυτά τα οχήματα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της MAN στην Κρακοβία, για το οποίο η εταιρεία υπέγραψε πρόσφατα μνημόνιο συνεργασίας με την πολωνική κυβέρνηση για επενδύσεις ύψους περίπου 1,2 δισ. ευρώ. Στο πλαίσιο της επένδυσης, ο χώρος παραγωγής θα υπερδιπλασιαστεί, από περίπου 130.000 τ.μ. σε 270.000 τ.μ. Η εγκατάσταση θα έχει τη δυνατότητα παραγωγής έως και 300 οχημάτων και καμπινών ημερησίως.

O γύρος του κόσμου με 80 φορτίσεις με το Mercedes-Benz eActros 600 Ο Tobias Wagner, γνωστός και ως «Elektrotrucker», ξεκίνησε από την έκθεση IAA Transportation τον γύρο του κόσμου με ένα όχημα αποστολής Mercedes-Benz eActros 600. Ο έμπειρος οδηγός φορτηγών και δημιουργός περιεχομένου στοχεύει να γίνει ο πρώτος άνθρωπος που θα πραγματοποιήσει τον γύρο της υφηλίου με ηλεκτρικό φορτηγό μεγάλων αποστάσεων, μέσα σε διάστημα περίπου ενός έτους. Η προγραμματισμένη διαδρομή καλύπτει περίπου 45.000 χιλιόμετρα και διασχίζει περίπου 30 χώρες σε Ευρώπη, Ασία, Αυστραλία, Βόρεια και Νότια Αμερική, με στόχο να ολοκληρωθεί πραγματοποιώντας το πολύ 80 στάσεις για φόρτιση. «Οδηγώ ηλεκτρικά φορτηγά μπαταρίας σε διεθνή δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων εδώ και αρκετά χρόνια και γνωρίζω τι είναι ήδη εφικτό σήμερα. Με αυτόν τον γύρο του κόσμου, θέλω να διαπιστώσω σε ποιο ακριβώς στάδιο βρισκόμαστε. Θα φτάσω σε μέρη όπου η ηλεκτροκίνηση λειτουργεί ήδη ικανοποιητικά, αλλά και σε άλλα όπου συναντά ακόμη τα όριά της. Ακριβώς αυτές οι εμπειρίες είναι που καθιστούν το ταξίδι πολύτιμο για την προώθηση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών μηδενικών ρύπων» δήλωσε ο Tobias Wagner.

Truck & Van | 133

TRUCKNEWS

Με κυψέλες καυσίμου Toyota τα φορτηγά υδρογόνου των Scania και IVECO Η Toyota και η Scania ανακοίνωσαν πρόσφατα τη συνεργασία τους στην προώθηση λύσεων κυψελών καυσίμου υδρογόνου (FCEV) για βαρέα οχήματα, μέσω πραγματικών εργασιών logistics. Η Toyota θα προμηθεύσει συστήματα κυψελών καυσίμου για 40 βαρέα οχήματα, στο πλαίσιο του προγράμματος Pilot Partner, το οποίο ξεκίνησε η Scania το 2021. Στόχος του προγράμματος είναι η Scania να έρχεται σε επαφή με επιλεγμένους πελάτες της, προκειμένου αυτοί να αξιολογούν ένα ευρύ φάσμα βιώσιμων τεχνολογιών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος κυψελών καυσίμου υδρογόνου, υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Τα εν λόγω φορτηγά θα είναι εξοπλισμένα με το τελευταίο σύστημα κυψελών καυσίμου τρίτης γενιάς της Toyota, το οποίο παρέχει ισχύ 300 kW, σε εξαιρετικά συμπαγή σχεδιασμό για εφαρμογές βαρέων οχημάτων και ένα ευρύ φάσμα άλλων περιπτώσεων χρήσης. Τα πρώτα ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου υδρογόνου της Scania θα αρχίσουν να λειτουργούν κατά το πρώτο τρίμηνο του 2027.

Στο μεταξύ, η Toyota και η IVECO ανακοίνωσαν μια νέα συνεργασία στο πλαίσιο του EMPOWER, ενός έργου που χρηματοδοτείται από την ΕΕ μέσω του προγράμματος Horizon Europe και αποσκοπεί στην προώθηση των μεταφορών με βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Στο πλαίσιο του έργου EMPOWER, η Toyota θα παρέχει το σύστημα κυψελών καυσίμου για τα FCEV νέας γενιάς της IVECO. Συγκεκριμένα, το IVECO S-eWay Fuel Cell θα φέρει κυψέλες συνολικής ισχύος 300 kW, συνδυάζοντας τις αυξημένες επιδόσεις με τη βελτιωμένη αποδοτικότητα. Το φορτηγό θα εμφανίζει

134 | Truck & Van

αυτονομία πέραν των 900 χλμ. και ενισχυμένη ανθεκτικότητα, υποσχόμενο 25.000 ώρες λειτουργίας. Παράλληλα, το βάρος του οχήματος έχει μειωθεί και η συνολική αρχιτεκτονική έχει απλοποιηθεί, χάρη σε μια πιο αποδοτική στρατηγική διαχείρισης ενέργειας, η οποία απαιτεί τη μισή χωρητικότητα της μπαταρίας σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Οι δραστηριότητες επικύρωσης και δοκιμών έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, με τις δοκιμές στο οδικό δίκτυο να αναμένονται στο πρώτο εξάμηνο του 2027. Τα συμπεράσματα που θα προκύψουν θα συμβάλουν στην ανάπτυξη εμπορικά βιώσιμων λύσεων κίνησης με υδρογόνο για τις οδικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, λειτουργώντας ως πιλοτική πλατφόρμα για τη μελλοντική κλιμάκωση σε βιομηχανικό επίπεδο.

12 15 O

Φεβ 2027

Μetropolitan Expo

Leading the change ΜΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ

Λ. Βουλιαγμένης 328 • 173 42 • Άγιος Δημήτριος • 210 5242100 • www.horecaexpo.gr • sales@forumsa.gr FOODTECH GR GR

M E AT P L A C E LO G O

DAIRY NEWS LOGO

ENG

Κατασκευές Περιπτέρων

Υπηρεσίες

Εκδηλώσεις

Εκτυπώσεις

TRUCKREPORT

Αξιολόγηση της μετάβασης στα ηλεκτρικά φορτηγά

ην τελευταία αξιολόγηση της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα (EV Transition Check 2026) έδωσε στη δημοσιότητα το Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών (ICCT). Σύμφωνα με τα πορίσματα της έρευνας, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και φορτηγών βρίσκονται, σε γενικές γραμμές, σε καλό δρόμο για την επίτευξη των προτύπων της ΕΕ σχετικά με τις εκπομπές CO2 για τα νέα οχήματα, υπό την προϋπόθεση ότι θα συνεχιστούν οι επενδύσεις στη μετάβαση. Εξετάζοντας τα δεδομένα για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα από το 2024 (τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή), προκύπτει ότι οι κατασκευαστές έχουν, κατά μέσο όρο, επιτύχει τον στόχο μείωσης των εκπομπών CO2 κατά 15% για το 2025, ένα έτος νωρίτερα. Τα λεωφορεία και τα πούλμαν πρωτοστατούν στην τάση της ηλεκτροκίνησης, φτάνοντας το 28% κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών μεσαίου μεγέθους και φορτηγών τύπου van (βάρους 3,5-12 τόνων) σημείωσαν, επίσης, ραγδαία άνοδο, υπερδιπλασιαζόμενες σε ετήσια βάση μεταξύ 2022 και 2025, με το

136 | Truck & Van

μερίδιο τους να ανέρχεται στο 21% των συνολικών πωλήσεων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Οι πωλήσεις βαρέων ηλεκτρικών φορτηγών (βάρους άνω των 12 τόνων) σχεδόν διπλασιάστηκαν από το πρώτο τρίμηνο του 2025 έως το πρώτο εξάμηνο του 2026, με το ποσοστό τους να διαμορφώνεται στο 2,3%. Η Γερμανία, οι Κάτω Χώρες, η Γαλλία και η Σουηδία ηγούνται επί του παρόντος όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων ηλεκτρικών φορτηγών.

Τα ηλεκτρικά φορτηγά πλησιάζουν την ισοτιμία κόστους με τα ντιζελοκίνητα Το αρχικό κόστος αγοράς και το κόστος λειτουργίας συνθέτουν, από κοινού, ένα μεγάλο μέρος του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO) ενός οχήματος. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα ηλεκτρικά φορτηγά, καθώς οι διαχειριστές στόλων λαμβάνουν υπόψη κυρίως το TCO όταν αποφασίζουν ποια οχήματα θα εντάξουν στον στόλο τους. Σε πολλές περιπτώσεις, τα ηλεκτρικά φορτηγά που εκτελούν περιφερειακά δρομολόγια και φορτίζονται σε ιδιωτικές εγκαταστάσεις (depots) είναι ήδη ανταγωνιστικά ως προς το κόστος σε σχέση με τις εναλλακτικές λύσεις ντίζελ, βάσει του TCO. Αυτό οφείλεται, εν μέρει,

στο κόστος φόρτισης στις ιδιωτικές εγκαταστάσεις, στη μείωση των τιμών των μπαταριών και στις υφιστάμενες πολιτικές. Στον τομέα των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων, η επίτευξη ανταγωνιστικού κόστους ενδέχεται να καταστεί δυνατή έως το 2030, υπό την προϋπόθεση εφαρμογής μέτρων πολιτικής, όπως οι χρεώσεις για τις εκπομπές CO2 και τα διαφοροποιημένα διόδια. Στην Γερμανία, όπου έχουν ήδη εφαρμοστεί χρεώσεις για το CO2, τα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία, τόσο για περιφερειακές, όσο και για υπεραστικές μεταφορές, είναι ήδη φθηνότερα από τα φορτηγά ντίζελ, με βάση το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας. «Αυτό που πολλοί ανέμεναν να συμβεί, έπειτα από χρόνια, για τα φορτηγά συμβαίνει τώρα. Σε έναν κλάδο όπου η προβλεψιμότητα του κόστους είναι καθοριστική, μόλις οι υπολογισμοί καταστήσουν την ηλεκτροκίνηση συμφέρουσα, οι στόλοι οχημάτων θα προχωρήσουν στη μετάβαση. Ωστόσο, αυτό θα συμβεί μόνο εφόσον οι πολιτικές συνεχίσουν να παρέχουν στήριξη κατά τα πρώτα στάδια της μετάβασης» δήλωσε ο Peter Mock, Διευθυντής του ICCT Europe.

Υποδομές, κόστος φόρτισης και ηλεκτρικό δίκτυο Ο αριθμός των δημόσιων σημείων φόρτισης στην ΕΕ έχει σχεδόν οκταπλασιαστεί από το 2020, φτάνοντας τα 1,16 εκατ. έως τον Ιούνιο του 2026, γεγονός που υποδηλώνει ότι υπάρχουν επαρκή δημόσια σημεία φόρτισης για τον τρέχοντα στόλο οχημάτων που κυκλοφορεί στην ΕΕ. Οι δημόσιες υποδομές φόρτισης αποτελούνται κυρίως από φορτιστές για ελαφρά οχήματα, ενώ υπάρχουν επιπλέον 2.450 φορτιστές αποκλειστικά για βαρέα επαγγελματικά οχήματα. Αυτή η εξέλιξη ευθυγραμμίζεται με τους στόχους του Κανονισμού για τις Υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR), οι οποίοι βασίζονται στο μέγεθος του στόλου, με όλα τα κράτη μέλη, πλην της Μάλτας, να υπερκαλύπτουν τους στόχους τους. Όσον αφορά την κάλυψη του οδικού δικτύου (δηλαδή, του δικτύου TEN-T), οι φορτιστές συνεχούς ρεύματος ισχύος 150 kW και άνω καλύπτουν το 92% του δικτύου, ενώ οι φορτιστές που προορίζονται για βαρέα οχήματα καλύπτουν το 16%. Η κατανομή των φορτιστών μεταξύ των κρατών μελών είναι άνιση, αλλά αντιστοιχεί στις αγορές όπου η κυκλοφορία οχημάτων είναι μεγαλύτερη και η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων πιο έντονη, με το 55% των δημόσιων φορτιστών να συγκεντρώνεται στις Κάτω Χώρες, την Γερμανία και την Γαλλία. Ωστόσο, οι χώρες της Ανατολικής Ευρώπης πρωτοστατούν όσον αφορά τους στόχους του AFIR για τα ελαφρά οχήματα. Σημειώνεται πως τον Ιούνιο του 2026, το κόστος φόρτισης (για περιστασιακή χρήση) σε ολόκληρη την ΕΕ ανερχόταν κατά μέσο όρο σε 0,50 €/kWh για φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος και 0,62 €/ kWh για φόρτιση συνεχούς ρεύματος, συμπεριλαμβανομένου του φόρου προστιθέμενης αξίας. Αν και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι οικονομικά συμφέρον για τους ιδιοκτήτες οχημάτων να μεταβούν από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, ακόμα και όταν βασίζονται αποκλειστικά στη δημόσια φόρτιση, αυτό δεν ισχύει ακόμη για τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων που εξαρτώνται από τη δημόσια φόρτιση. Ο λόγος είναι ότι υπάρχει

σημαντική διαφορά μεταξύ των χρεώσεων για ιδιωτική και δημόσια φόρτιση, με τις χρεώσεις στη δημόσια φόρτιση να είναι περίπου διπλάσιες σε σχέση με την ιδιωτική. Ως ένδειξη της προοπτικής για χαμηλότερο κόστος φόρτισης σε όλους τους τύπους φορτιστών και κατηγορίες οχημάτων, οι συνθήκες που επιτρέπουν την «έξυπνη» και την αμφίδρομη φόρτιση βελτιώνονται. Συγκεκριμένα, το 2025 υπήρχαν 304 δυναμικά τιμολόγια βάσει χρόνου χρήσης, ενώ, παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη η ευρύτερη εγκατάσταση έξυπνων μετρητών. Αντικατοπτρίζοντας αυτές τις βελτιώσεις, το 63% των Ευρωπαίων καταναλωτών διέθετε έξυπνο μετρητή έως το τέλος του 2025, αν και παρατηρήθηκαν σημαντικές γεωγραφικές διαφορές. Οι εξελίξεις αυτές μπορούν όχι μόνο να μειώσουν το κόστος για τους καταναλωτές και το ηλεκτρικό δίκτυο, αλλά και να ενισχύσουν την ενεργειακή ανθεκτικότητα της ΕΕ. Εκτιμάται ότι, χάρη στην έξυπνη φόρτιση, το 2035 θα υπάρξει μείωση της τάξης του 6% στην ευρωπαϊκή ισχύ αιχμής. Η τεχνολογία V2G (Vehicle-to-Grid) προσφέρει περαιτέρω δυνατότητες για ενεργειακή ανθεκτικότητα: από την αποθήκευση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και την αποφυγή της περικοπής παραγωγής έως την παροχή κινητής εφεδρικής ισχύος.

Εφοδιαστική αλυσίδα και βιομηχανική ανταγωνιστικότητα Η ταχεία μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία διασφαλίζει τόσο τη μακροπρόθεσμη ενεργειακή ανθεκτικότητα της Ευρώπης, όσο και τη διεθνή ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, δημιουργώντας, παράλληλα, βιώσιμες θέσεις εργασίας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όσον αφορά την ενεργειακή ανεξαρτησία, το 2025 η ΕΕ εισήγαγε πετρελαιοειδή και φυσικό αέριο αξίας 336,7 δισ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 97% της κατανάλωσής της σε πετρέλαιο και πετρελαιοειδή προϊόντα, ενώ, παράλληλα, υπήρξε καθαρός εξαγωγέας ηλεκτρικής ενέργειας. Σήμερα, η ΕΕ παράγει περίπου τις μισές κυψέλες μπαταριών που ενσωματώνονται στα ηλεκτρικά οχήματα ευρωπαϊκής κατασκευής, με μέρος της παραγωγικής ικανότητας να προέρχεται από άμεσες ξένες επενδύσεις από την Ασία. Παράλληλα, επιταχύνεται η υλοποίηση έργων σε όλη την Ευρώπη, τα οποία καλύπτουν ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, από την εξόρυξη έως την ανακύκλωση. Αν και η συνολική παραγωγική ικανότητα κυψελών στην ΕΕ το 2025 ήταν τεχνικά επαρκής για την κάλυψη της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, τα χαμηλά ποσοστά αξιοποίησης της παραγωγικής ικανότητας περιόρισαν τον όγκο παραγωγής κυψελών. Αυτό οφείλεται στην αβεβαιότητα σχετικά με τις προοπτικές της εγχώριας ζήτησης, στις τεχνικές δυσκολίες κατά την κλιμάκωση της παραγωγής καθώς και στις υψηλότερες τιμές σε σύγκριση με τον διεθνή ανταγωνισμό. Οι εξελίξεις αυτές στην εφοδιαστική αλυσίδα των μπαταριών μεταφράζονται σε αύξηση των θέσεων εργασίας στον κλάδο, με τον σχετικό αριθμό στην εφοδιαστική αλυσίδα μπαταριών στην Ευρώπη να εκτιμάται σε 62.300 για το 2025.

Truck & Van | 137

TRUCKSAFETY

Η ασφάλεια των φορτηγών μεγάλων αποστάσεων Ο Euro NCAP δημοσίευσε τις τελευταίες αξιολογήσεις ασφαλείας για τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων, με αφορμή την έναρξη της IAA Transportation 2026 στο Ανόβερο της Γερμανίας.

ι δοκιμές περιλαμβάνουν έναν νέο ανταγωνιστή στην κατηγορία, το BYD ETT 44. Η επίδοση του ηλεκτρικού φορτηγού είναι συγκρίσιμη με εκείνες των ευρωπαϊκών μοντέλων ντίζελ των Mercedes-Benz και Scania. Όλα τα φορτηγά επιτυγχάνουν βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων και βραβείο CitySafe. Ωστόσο, όπως επισημαίνει ο Euro NCAP, δεν περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό όλων των μοντέλων τεχνολογίες που μπορούν να συμβάλουν στην αποτροπή σοβαρών ατυχημάτων.

Το εντυπωσιακό ντεμπούτο της BYD Κάνοντας μια σημαντική είσοδο στον ευρωπαϊκό τομέα φορτηγών μεγάλων αποστάσεων, ο Κινέζος κατασκευαστής BYD, με την πρώτη του συμμετοχή στη συγκεκριμένη κατηγορία με το νέο ETT 44, εξασφαλίζει πλήρη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων Euro NCAP, λαμβάνοντας, επιπλέον, και το βραβείο CitySafe. Το ETT 44 αποτελεί το πρώτο βαρύ ηλεκτρικό φορτηγό μεγάλων αποστάσεων που αξιολογήθηκε από τον Euro NCAP. Δοκιμασμένο ως τράκτορας με διαμόρφωση άξονα 4x2, το ETT πέτυχε 89% στην Ασφαλή Οδήγηση, χάρη στην εξαιρετική άμεση ορατότητα που προσφέρουν το χαμηλό ύψος τοποθέτησης της καμπίνας, το χαμηλότερο παράθυρο ορατότητας στην πόρτα και οι ψηφιακοί ηλεκτρονικοί καθρέφτες, που χρησιμοποιούν σύστημα παρακολούθησης με κάμερα (CMS).

138 | Truck & Van

Ωστόσο, οι δοκιμές του Euro NCAP ανέδειξαν τομείς όπου οι λειτουργίες ενεργητικής ασφάλειας της BYD έχουν ακόμα περιθώρια βελτίωσης. Με βαθμολογία Αποφυγής Σύγκρουσης 73%, η απόδοση μειώθηκε ελαφρώς σε σχέση με τους κορυφαίους ανταγωνιστές, ιδίως στην πρόληψη μετωπικών συγκρούσεων μεταξύ οχημάτων και συγκρούσεων λόγω απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Αναβαθμισμένο το Mercedes-Benz Actros F Έχοντας προηγουμένως βραβευτεί με βαθμολογία τεσσάρων αστέρων από τον Euro NCAP, το ανανεωμένο Mercedes-Benz Actros F του 2026, που αξιολογήθηκε τόσο ως τράκτορας 4x2, όσο και σε άκαμπτη διαμόρφωση 6x2, κερδίζει μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων και βραβείο CitySafe. Βασιζόμενο σε προηγούμενες δοκιμές, το Actros F κατέγραψε 79% στην Ασφαλή Οδήγηση και 82% στην Αποφυγή Σύγκρουσης, ενισχυμένο από την αναβαθμισμένη τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού, η οποία είχε καλύτερη απόδοση σε δυνητικά επικίνδυνα σενάρια, όπως η απόκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας και η στροφή με ποδηλάτη στο πλάι.

Κορυφαίες στην αποφυγή σύγκρουσης οι σειρές Scania G και R Οι σειρές G και R της Scania έχουν, επίσης, αναβαθμιστεί το 2026. Η ανανεωμένη γκάμα φορτηγών μεγάλων αποστάσεων δοκιμάστηκε σε εκδόσεις τράκτορα 4x2 και σε άκαμπτες διαμορφώσεις 6x2. Η σειρά Scania G έλαβε βαθμολογία 82% στην Ασφαλή Οδήγηση και

EURO NCAP: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ 2026 Μεταφορές Μεγάλων Αποστάσεων Μάρκα / Μοντέλο

Έκδοση Φορτηγού

Ασφαλής οδήγηση

Αποφυγή σύγκρουσης

Ασφάλεια μετά από σύγκρουση

BYD ETT 44 (electric)

4x2 Τράκτορας

89%

73%

80%

Mercedes-Benz Actros F

4x2 Τράκτορας

79%

82%

80%

Mercedes-Benz Actros F

6x2 Μονό

79%

82%

80%

4x2 Τράκτορας

82%

96%

80%

Scania G-series

6x2 Μονό

82%

96%

80%

Scania R-series

4x2 Τράκτορας

76%

96%

80%

Scania R-series

6x2 Μονό

76%

96%

80%

IVECO S-WAY

4x2 Μονό

80%

Scania G-series

Αστέρια αξιολόγησης

Πιστοποίηση City Safe

Περιφερειακές Διανομές 67%

96% στην Αποφυγή Σύγκρουσης, με τη σειρά Scania R να επιτυγχάνει επίδοση 76% και 96% αντίστοιχα. Τα μοντέλα της Scania σημείωσαν σχεδόν άριστη βαθμολογία σε ενεργά συστήματα αποφυγής σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένων σεναρίων προστασίας οχημάτων, πεζών και ποδηλατών. Ωστόσο, μεγάλο μέρος του εξοπλισμού ασφαλείας που τους επιτρέπει να επιτύχουν βαθμολογία πέντε αστέρων καθώς και το βραβείο CitySafe δεν περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό.

20%

Υπολείπεται του ανταγωνισμού το IVECO S‑WAY Στην κατηγορία Περιφερειακής Διανομής, το IVECO S‑WAY (4x2 άκαμπτο) βρίσκεται πίσω από τον ανταγωνισμό, εξασφαλίζοντας βαθμολογία μόνο δύο αστέρων με τον βασικό εξοπλισμό. Με αξιολόγηση 67% στην Ασφαλή Οδήγηση και 20% στην Αποφυγή Σύγκρουσης, το S‑WAY «πλήρωσε» την περιορισμένη άμεση ορατότητα και την έλλειψη τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας, σχεδιασμένων για την προστασία των πεζών και των ποδηλατών, ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα.

Truck & Van | 139

TRUCKHEAVY HAULAGE

Στις 24 Ιουλίου 2026, στο κέντρο του Βερολίνου, πραγματοποιήθηκε μια ευρωπαϊκή πρεμιέρα. Στον τερματικό σταθμό BEHALA RoRo, ένας αεριοστρόβιλος Siemens Energy, βάρους περίπου 430 τόνων, μεταφέρθηκε για πρώτη φορά με τη χρήση ενός πλήρως ηλεκτρικού E-PowerPack της Goldhofer AG. 140 | Truck & Van

Ευρωπαϊκή πρεμιέρα στις βαριές μεταφορές απο την Goldhofer

Τουρμπίνα 430 τόνων μεταφέρεται ηλεκτρικά στο κέντρο του Βερολίνου

ια την εταιρεία Goldhofer, που ειδικεύεται στις ειδικές μεταφορές, αυτό το γεγονός αποτέλεσε την απτή απόδειξη ότι μια ηλεκτρική λύση μαζικής παραγωγής, για καθορισμένες εφαρμογές βαρέων μεταφορών, λειτουργεί ήδη με επιτυχία.

Ιδιαίτερα απαιτητικές διαδικασίες logistics Από το 2012, η BEHALA είναι υπεύθυνη για τη μεταφορά αεροστροβίλων της Siemens Energy που κατασκευάζονται στο Βερολίνο. Περισσότερες από 300 τουρμπίνες έχουν μετακινηθεί μέσω των πλωτών οδών του Βερολίνου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Οι διαδικασίες logistics είναι καλά εδραιωμένες, αλλά οι λειτουργικές απαιτήσεις παραμένουν υψηλές. Μια ιδιαίτερη πρόκληση είναι η διαδρομή μεταφοράς. Οι τουρμπίνες κινούνται μέσα από ένα πυκνοκατοικημένο αστικό περιβάλλον, όπου οικιστικές περιοχές, υποδομές μεταφορών και βιομηχανικές εγκαταστάσεις συνυπάρχουν σε κοντινή απόσταση. Κατά τη διάρκεια των προετοιμασιών για την επιχείρηση στο Βερολίνο, η BEHALA τόνισε ότι η ίδια εργασία μεταφοράς, με το ίδιο φορτίο, έπρεπε να ολοκληρωθεί όπως πριν, με μόνο το σύστημα πρόωσης να αλλάζει. Καθώς οι απαιτήσεις για μείωση του θορύβου και των εκπομπών στις αστικές περιοχές συνεχίζουν να αυξάνονται, το E-PowerPack θεωρείται στοχευμένη απάντηση σε συγκεκριμένες προκλήσεις, χωρίς βέβαια να αποτελεί λύση για κάθε εφαρμογή βαρέων μεταφορών. «Όποιος μετακινεί έναν αεροστρόβιλο 430 τόνων μέσα σε μια ζωντανή πόλη φέρει ευθύνη όχι μόνο για την ίδια τη μεταφορά, αλλά και για τους ανθρώπους που ζουν κατά μήκος της διαδρομής. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο μας έπεισε το E-PowerPack» δήλωσε ο Leon Tietz, επικεφαλής logistics στην BEHALA, συμπληρώνοντας: «Το E-PowerPack μάς επέτρεψε να πραγματοποιήσουμε τη μεταφορά σημαντικά πιο αθόρυβα και με μηδενικές τοπικές εκπομπές, χωρίς να διακυβεύεται η απόδοση ή η ευκολία λειτουργίας. Σε μια πόλη όπως το Βερολίνο, ζητήματα όπως ο θόρυβος, οι εκπομπές και

η αποδοχή του κοινού θα αποκτήσουν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία στο μέλλον».

Από τα αεροδρόμια στους αστικούς δρόμους Η τεχνολογική βάση του E-PowerPack προέρχεται από έναν κλάδο όπου οι ηλεκτρικοί κινητήρες λειτουργούν με επιτυχία υπό ακραίες συνθήκες εδώ και πολλά χρόνια: τη ρυμούλκηση αεροσκαφών σε πίστες αεροδρομίων. Οι πλήρως ηλεκτρικοί ελκυστήρες ρυμούλκησης αεροσκαφών της Goldhofer μετακινούν αεροσκάφη βάρους έως 350 τόνων εδώ και πολλά χρόνια. Η τεχνογνωσία που αποκτήθηκε στη διαχείριση ενέργειας, τη θερμική απόδοση, την επιχειρησιακή αντοχή και τη διαθεσιμότητα του συστήματος που ενσωματώθηκε άμεσα στην ανάπτυξη της ηλεκτρικής μονάδας κίνησης για συστήματα μεταφοράς βαρέων φορτίων. Το αποτέλεσμα είναι ένα ηλεκτρικό PowerPack μαζικής παραγωγής που αποδίδει περίπου 340 ίππους, με νέα αρχιτεκτονική συστήματος, τεχνολογία βελτιστοποιημένου ενεργειακού ελέγχου και πλήρη ενσωμάτωση τηλεματικής μέσω του Goldhofer LINK. Ταυτόχρονα, χαρακτηριστικά όπως το νέο τηλεχειριστήριο, η πλευρική οθόνη με κλίση και η ψηφιακή διεπαφή χρήστη παρέχουν υψηλό επίπεδο άνεσης στον χειριστή στις καθημερινές λειτουργίες. «Με την πρώτη πρακτική εφαρμογή του E-PowerPack μας στην Ευρώπη, αποδεικνύουμε ότι η ηλεκτροκίνηση στις βαριές μεταφορές δεν είναι πλέον ένα όραμα του μέλλοντος» δήλωσε ο Matthias Ruppel, Διευθύνων Σύμβουλος της Goldhofer AG, συμπληρώνοντας: «Για εμάς, ο στόχος δεν είναι να ηλεκτροδοτήσουμε κάθε εφαρμογή. Ο στόχος είναι να παρέχουμε λύσεις όπου ήδη δημιουργούν πραγματική αξία σήμερα. Αυτό ακριβώς είναι το E-PowerPack. Συνδυάζει την απόδοση και την ακρίβεια που περιμένουν οι πελάτες μας, με σημαντικά μειωμένες τοπικές εκπομπές και αισθητά χαμηλότερα επίπεδα θορύβου. Η επιτυχημένη λειτουργία στο Βερολίνο αποδεικνύει ότι αυτή η τεχνολογία είναι έτοιμη για την αγορά, οικονομικά βιώσιμη και πλήρως ικανή να χειριστεί απαιτητικές βαριές μεταφορές».

Truck & Van | 141

PEOPLEMOVER

Σε Solaris, BYD και Irizar - Scania τα βραβεία Sustainable Bus Award 2027

α μεγάλα βραβεία βιωσιμότητας της βιομηχανίας των λεωφορείων απονεμήθηκαν στην Μαδρίτη, στις 23 Σεπτεμβρίου 2026, στο πλαίσιο της διεθνούς έκθεσης FIAA που φιλοξενείται στην ισπανική πρωτεύουσα. Η διεθνής κριτική επιτροπή του ανεξάρτητου οργανισμού Sustainable Bus Award (Sby), η οποία αποτελείται από εξειδικευμένους δημοσιογράφους από δέκα ευρωπαϊκές χώρες, έδωσε στην Solaris το βραβείο στην κατηγορία «Αστικό Λεωφορείο» (Urban), έχρισε νικήτρια την BYD στην κατηγορία «Υπεραστικό Λεωφορείο» (Intercity) και επέλεξε το μοντέλο των Irizar - Scania στην κατηγορία «Τουριστικό Λεωφορείο» (Coach). Τα τρία μοντέλα που επικράτησαν είναι τα Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation, BYD B12.b HF και Irizar i6S Efficient Scania PHEV. Αξιοποιούν τρεις διαφορετικές τεχνολογίες κίνησης: κυψέλες καυσίμου υδρογόνου για το αρθρωτό αστικό λεωφορείο,

142 | Truck & Van

αμιγώς ηλεκτρική κίνηση με μπαταρία για το υπεραστικό όχημα και τεχνολογία plug-in υβριδικής κίνησης για το τουριστικό λεωφορείο. Τα κριτήρια αξιολόγησης περιλαμβάνουν την αρχιτεκτονική του οχήματος και του συστήματος κίνησης, την ενεργειακή απόδοση, την ασφάλεια, την άνεση και την προσβασιμότητα, τη συνδεσιμότητα, τη συντήρηση, τις παραμέτρους του κύκλου ζωής των βασικών εξαρτημάτων, τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και τη συνολική αξία για τον φορέα εκμετάλλευσης.

Στην πόλη το αρθρωτό λεωφορείο υδρογόνου της Solaris Το Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation κέρδισε το βραβείο χάρη στην ικανότητά του να ενσωματώνει την τεχνολογία κυψελών καυσίμου σε ένα αρθρωτό λεωφορείο μεγάλης χωρητικότητας, σχεδιασμένο για εντατική αστική λειτουργία και δρομολόγια με μεγάλη ημερήσια χιλιομετρική κάλυψη. Η κριτική επιτροπή εξήρε τη συνολική ισορροπία του

εγχειρήματος, την ωριμότητα της πλατφόρμας της Solaris και την ικανότητά της να συνδυάζει την ηλεκτρική κίνηση, την αυτονομία και τους σύντομους χρόνους ανεφοδιασμού. Η αρχιτεκτονική του οχήματος επιτρέπει τον περιορισμό του βάρους των μπαταριών κίνησης, διατηρώντας, παράλληλα, σημαντική χωρητικότητα επιβατών. Το όχημα ξεχωρίζει, επίσης, για τη σπονδυλωτή του δομή (modularity), τη μέριμνα για την προσβασιμότητα, την άνεση στο εσωτερικό και την ενσωμάτωση συστημάτων ασφάλειας και διαχείρισης. Σύμφωνα με την επιτροπή, το μοντέλο δεν φιλοδοξεί να προσφέρει μια καθολική λύση, αλλά παρέχει μια βιομηχανικά αξιόπιστη απάντηση στις απαιτήσεις των πιο απαιτητικών αστικών δικτύων. Σημειώνεται ότι πρόκειται για την τρίτη συνεχή χρονιά που ένα όχημα της Solaris λαμβάνει το βραβείο «Sustainable Bus Award». Στις δύο προηγούμενες διοργανώσεις, η διάκριση απονεμήθηκε στο ηλεκτρικό Urbino 10,5 και στο ηλεκτρικό Urbino 12.

Ηλεκτρικό λεωφορείο της BYD σε υπεραστικά δρομολόγια Το BYD B12.b HF επικράτησε χάρη στην υψηλά ολοκληρωμένη ηλεκτρική αρχιτεκτονική και τον σχεδιασμό του, ο οποίος επιτρέπει την επέκταση της χρήσης της αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης με μπαταρία σε περιφερειακά και υπεραστικά δρομολόγια.

Ένα από τα βασικά στοιχεία του οχήματος είναι η τεχνολογία BYD Blade Battery, η οποία βασίζεται στη χημεία LFP και είναι ενσωματωμένη στη δομή του πλαισίου. Οι μπαταρίες έχουν χωρητικότητα έως και 495 kWh, φορτίζουν (20-80%) σε περίπου 28 λεπτά και, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι σχεδιασμένες για να αντέχουν μέχρι και 18 χρόνια ή 1,5 εκατ. χιλιόμετρα. Η επιτροπή στάθηκε ιδιαίτερα στη δηλωθείσα διάρκεια ζωής των μπαταριών, καθώς, εάν επιβεβαιωθεί σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, αυτό θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στη μείωση του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας, στη διατήρηση της υπολειμματικής αξίας του οχήματος και στον περιορισμό του περιβαλλοντικού του αποτυπώματος καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του. Το BYD B12.b HF προσφέρει, επίσης, ένα ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS), ψηφιακά εργαλεία για τον οδηγό, λειτουργίες απομακρυσμένης παρακολούθησης και δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων λογισμικού (over-theair). Σύμφωνα με την επιτροπή, ο συνδυασμός της δηλωθείσας αυτονομίας, της δυνατότητας φόρτισης, της χωρητικότητας αποσκευών και της άνεσης στο εσωτερικό καθιστά το όχημα μια ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση για τη σταδιακή ηλεκτροκίνηση του ευρωπαϊκού κλάδου των υπεραστικών μεταφορών.

Truck & Van | 143

PEOPLEMOVER

Το βραβείο βιωσιμότητας στο υβριδικό πούλμαν των Irizar - Scania Το Irizar i6S Efficient Scania PHEV ήταν ο μεγάλος νικητής στην κατηγορία «Τουριστικό Λεωφορείο» (Coach) του βραβείου Sustainable Bus Award 2027. Τα μέλη της ανεξάρτητης επιτροπής, ενός θεσμού που πρωτοεμφανίστηκε το 2016, εκτίμησαν την πρωτοτυπία και τη συνοχή ενός εγχειρήματος, που εισάγει την plug-in υβριδική τεχνολογία στις τουριστικές μεταφορές και τις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Με βάση το σκεπτικό της 10μελούς επιτροπής, ο συνδυασμός του αμαξώματος και της εσωτερικής διαμόρφωσης του Irizar i6S Efficient με τη νέα πλατφόρμα της Scania καθιστά δυνατή τη χρήση ηλεκτρικής πρόωσης σε αστικές περιοχές, τερματικούς σταθμούς και ζώνες μηδενικών εκπομπών, διατηρώντας, παράλληλα, την εμβέλεια και την ευελιξία που απαιτούνται για λειτουργίες μεγάλων αποστάσεων. Οι βελτιώσεις στην αεροδυναμική και η μείωση βάρους συμβάλλουν περαιτέρω στη μείωση της ζήτησης ενέργειας, της κατανάλωσης καυσίμου και των σχετικών εκπομπών. Η κριτική επιτροπή αναγνώρισε την αξία μιας λύσης ικανής να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τις

144 | Truck & Van

εκπομπές, χωρίς να επιβάλλει στους χειριστές τους περιορισμούς υποδομών και καθημερινής λειτουργίας, που μπορούν ακόμα να περιορίσουν τη χρήση πλήρως ηλεκτρικών πούλμαν. Το υβριδικό σύστημα συνδυάζει τον πετρελαιοκινητήρα Scania Super, χωρητικότητας 13 λίτρων και απόδοσης 338 kW, με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες ισχύος 145 kW και μία μπαταρία χωρητικότητας 89 kWh. Στη διαμόρφωση τριών αξόνων, η ηλεκτρική αυτονομία ανέρχεται σε 70 χλμ. και στο μοντέλο δύο αξόνων φτάνει έως και τα 80 χλμ. Σύμφωνα με την Scania, σε μεγάλες αποστάσεις, το μοντέλο εμφανίζει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου έως και κατά 47%, με τους ρύπους να περιορίζονται κατά 94%. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης της Scania προσφέρει τέσσερις τρόπους λειτουργίας -Ηλεκτρικό, Υβριδικό, Διατήρηση φόρτισης και Αναγκαστική Φόρτισηεπιτρέποντας τη διαχείριση της ενέργειας σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της διαδρομής και την εκάστοτε στρατηγική φόρτισης. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι, επίσης, συμβατός με ανανεώσιμα καύσιμα, όπως HVO και βιοντίζελ/FAME.