Issuu

Νέα λύση WMS για ευέλικτη διαχείριση αποθήκης

Άμεση ενεργοποίηση χωρίς ανάγκη επένδυσης σε πρόσθετες υποδομές

Κεντρικές αναβαθμίσεις για διαρκώς ενημερωμένη έκδοση

Real-time επικοινωνία με τα ERP συστήματα της ENTERSOFTONE

Επεκτάσιμη cloud υποδομή που προσαρμόζεται στις ανάγκες της επιχείρησης

Σταθερή ετήσια συνδρομή μέσω SaaS μοντέλου

CLOUD SECURED WEB BASED RF DRIVEN ERP CONNECTED

entersoft.gr/scm/cloud-wms

Α έ

H Ö R M A N N Λ Υ Σ Ε Ι Σ

Π Ο Υ

Κ Ι Ν Ο Υ Ν

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΣΕ ΚΑΘΕ ΔΙΑΔΡΟΜΗ

H E L L A S Τ Ι Σ

Ε Π Ι Χ Ε Ι Ρ Η Σ Ε Ι Σ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΠΟΡΤΕΣ. ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΡΙΟ.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ ΡΟΗ. ΙΣΧΥΡΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ.

Από την είσοδο έως τη φορτοεκφόρτωση. Ολοκληρωμένες λύσεις Hörmann για σύγχρονες αποθήκες και κέντρα logistics

Συστήματα φορτοεκφόρτωσης, βιομηχανικές και ταχυκίνητες πόρτες, καθώς και λύσεις ελέγχου πρόσβασης για ασφαλή και αποδοτική λειτουργία.

Τεχνολογία φορτοεκφόρτωσης

LOGISTICS & TRANSPORTS THESSALONIKI EXPO

2026

THE SUPPLY CHAIN BEYOND TOMORROW

210 6628640 info@hormann.gr www.hormann.gr

Ταχυκίνητες & βιομηχανικές πόρτες

ΑΠΟΔΟΤΙΚΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ

Μπάρες & έλεγχος πρόσβασης

Συναντήστε τη Hörmann Hellas στη LOGISTICS & TRANSPORTS THESSALONIKI EXPO 2026

16–18 Οκτωβρίου 2026

ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΜΕ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ

Επικοινωνήστε μαζί μας για να προγραμματίσουμε συνάντηση. Doors for a better tomorrow.

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΡΕΥΝΑ LOGISTICS

2026

ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ Ε∆Ω ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΜΕΡΟΣ ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ!

EDITORIAL

Η ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ ΕΧΕΙ ΑΝΑΓΚΗ ΑΠΟ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΤΩΝ ΕΞΑΓΓΕΛΙΩΝ

ατά τη διάρκεια της ιστορικής 90ής ΔΕΘ, που ολοκληρώθηκε πριν από λίγες ημέρες, παρακολουθήσαμε μια σειρά από συζητήσεις και roundtables υψηλής σημασίας και με αξιόλογες συμμετοχές, αναφορικά με το μέλλον της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας, εν γένει, και τον ρόλο που αυτή διεκδικεί στην οικονομία της ευρύτερης περιοχής και της Ευρώπης. Ακούσαμε τον κ. Κωστή Χατζηδάκη να δηλώνει ότι η Βόρεια Ελλάδα αποτελεί τη νοτιοανατολική πύλη της Ευρώπης. Ακούσαμε εξαγγελίες για το νέο Ψηφιακό Λιμάνι, καθώς το Single Window στους λιμένες αποτελεί πλέον δέσμευση έναντι της ΕΕ. Ακούσαμε τον κ. Χρίστο Δήμα να χαρακτηρίζει την περιοχή ως «στρατηγικό κόμβο στα ευρωπαϊκά δίκτυα συνδεσιμότητας» και τον κ. Κωνσταντίνο Γκιουλέκα να δηλώνει με βεβαιότητα ότι η Βόρεια Ελλάδα είναι ένας «σαφής διαμετακομιστικός κόμβος» για την περιοχή. Το Αναπτυξιακό Ταμείο παρουσίασε τον απολογισμό του, ενημερώνοντάς μας για όλα τα έργα που αφορούν υποδομές και μεταφορές, ενώ παρακολουθήσαμε και το ιδιαίτερα ενδιαφέρον roundtable της Blue Heritage, με τον ευφάνταστο τίτλο «Μπορεί η Βόρεια Ελλάδα να γίνει Ντουμπάι;»… Μεταξύ της ολοκλήρωσης της ΔΕΘ και της LOGISTICS EXPO, που διοργανώνεται για 3η φορά στην Θεσσαλονίκη στις 16-18 Οκτωβρίου, δεν μεσολαβεί παρά ένας μήνας. Και οι παροικούντες τη Ιερουσαλήμ των Εμπορευματικών Μεταφορών, των Logistics και των υπηρεσιών διαχείρισης της Εφοδιαστικής Αλυσίδας θα επανέλθουν στην Θεσσαλονίκη, θα επισκεφθούν ή θα εκθέσουν στην LOGISTICS EXPO, θα επιχειρήσουν το μέγιστο δυνατό networking, προσκαλώντας συνεργάτες και επίδοξους πελάτες στην έκθεση-γιορτή του κλάδου, και θα παρακολουθήσουν για 21η φορά τα συνέδρια LOGI.C. Και εκεί η αγορά θα ασχοληθεί με τις δυνατότητες της Βόρειας Ελλάδας, θα αναλύσει τα βήματα που έχουν μέχρι στιγμής γίνει σε επίπεδο υποδομών και τη διασύνδεσή τους και θα προσκαλέσει ομιλητές από χώρες των Βαλκανίων (Βουλγαρία, Δημοκρατία της Βόρειας Μακεδονίας, Ρουμανία και Σερβία), με τους οποίους θα υπάρξει αλληλεπίδραση αναφορικά με τις ανάγκες του μέλλοντος. Θα γίνουν, σίγουρα, αναλύσεις για τις ανάγκες των Οδικών Μεταφορών ως κυρίαρχων στην περιοχή, για τον ρόλο του σιδηροδρόμου στα Βαλκάνια και για το πόσο κοντά ή μακριά από λύσεις ΑΙ βρίσκονται οι μεταφορές και οι εφοδιαστικές αλυσίδες που διασχίζουν την Ελλάδα για να φτάσουν στα Βαλκάνια. Και, αναπόφευκτα, οι συζητήσεις θα επαναφέρουν στο προσκήνιο τις προκλήσεις: το Ε.Κ. στον Γκόνο που παραμένει στάσιμο, το λιμάνι που ψηφιοποιείται και μπορεί να «σηκώσει» περισσότερα φορτία, αλλά δεν διαθέτει dry port για να υποστηρίξει τη δυναμική του ΟΛΘ, καθώς και τα δίκτυα που εξακολουθούν να χρειάζονται κεντρικό σχεδιασμό… Η έκθεση LOGISTICS EXPO θα δώσει ώθηση στις B2B συναντήσεις που έχει ανάγκη η αγορά της Βόρειας Ελλάδας, αφήνοντας παρακαταθήκη για το μέλλον. Τα LOGI.C θα διαδραματίσουν, επίσης, τον ρόλο που τους αναλογεί, ανοίγοντας τον διάλογο με όσους εμπλέκονται στην λήψη αποφάσεων. Το ζήτημα, όμως, είναι μέχρι την επόμενη LOGISTICS EXPO η Θεσσαλονίκη και η Βόρεια Ελλάδα να έχουν προχωρήσει πέρα από τις εξαγγελίες. Και εδώ θα συμφωνήσω με όσα είπε και έγραψε ο κ. Αθανάσιος Σαββάκης, τέως πρόεδρος του ΣΒΕ, που πολύ σωστά επεσήμανε ότι «η Θεσσαλονίκη δεν έχει ανάγκη από νέες εξαγγελίες, αλλά από εκτέλεση για μια χωρικά δίκαιη ανάπτυξη, από τη δυτική Θεσσαλονίκη και το λιμάνι έως ολόκληρη την Κεντρική Μακεδονία».

Θεόδωρος Δημητριάδης Σύμβουλος Έκδοσης

•16•

EDITORIAL

Διεύθυνση Εκδόσεων & Αρχισυνταξία

Μαίρη Ευθυμιάτου

· mefthimiatou@omind.gr

SUPPLY CHAIN & LOGISTICS magazine

36 40

20. SCANNER NEWS_ Νέα και ειδήσεις από την αγορά 24. SCANNER NEW ENTRIES_ Νέα προϊόντα 26. PRE-EVENT_ Η αγορά σε τροχιά LOGISTICS EXPO 2026 28. PRE-EVENT_ Δείτε τους εκθέτες της LOGISTICS EXPO μέχρι στιγμής 30. PRE-EVENT_ Δείτε την ατζέντα των LOGI.C Conferences 2026 34. P RE-EVENT_ Πρόγραμμα συνεδρίου MDF για την εφοδιαστική αλυσίδα των τροφίμων στο πλαίσιο της LOGISTICS EXPO

36. FACE TO FACE_ με τον Δημήτρη Φωκαΐδη, πρόεδρο του ΔΣ της ΟΦΑΕ 40. COVER STORY_ Διαβαλκανική συνεργασία στις εμπορευματικές μεταφορές και τα logistics

Xριστίνα Βλαδιμήρου · cvladimirou@omind.gr

Βασιλική Ρουσοπούλου · vrousopoulou@omind.gr

Σύμβουλος Έκδοσης

Θεόδωρος Δημητριάδης Project Managers SC&L

Μάνος Γεωργουλάκης Ιωάννα Πολυχρονοπούλου Πωλήσεις - Διαφήμιση

Μάνος Γεωργουλάκης Γιώργος Γλυνός Σοφία Κατσαρδή Ιωάννα Πολυχρονοπούλου TRUCK & VAN magazine - Αρχισυντάκτης

54. MARKET LOGIN_ Μεταφορικές εταιρείες και υπηρεσίες προς Βόρεια Ελλάδα

62. ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ_ ENTERSOFTONE CLOUD WMS: Η

Σύνταξη

διαχείριση της αποθήκης εξελίσσεται μαζί με την επιχείρηση 64. LOGISTICS FUNCTION_ E80 Group & Gizelis Robotics: Στρατηγική συνεργασία για την εσωτερική εφοδιαστική του μέλλοντος στην Ελλάδα 66. ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΤΟΛΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ_ Operation Leasing φορτηγών-ψυγείων άνω των 3,5 τόνων από την Parametros 68. LOGISTICS FUNCTION_ Καινοτομία, άνθρωποι και βιωσιμότητα στην εξέλιξη των logistics. Από τον Γιάννη Καπετανάκη της Transcombi Express 70. Λ ΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ_ Alfa Cool Hellas: 30 χρόνια εμπειρίας στην βιομηχανική ψύξη 72. GREEN LOGISTICS_ Χάλυβας SSAB ZERO στα παλετοφόρα της Toyota 74. LOGISTICS RESPONSIBLE_ Οργανωσιακή κουλτούρα και ετοιμότητα οργανισμών. Από τον Δρ. Βύρωνα Πισσαλίδη 76. Hi-TECH_ AI Orchestration for Business της Kyndryl 78. Hi-TECH_ Έρευνα της Sapio Research για το χάσμα μεταξύ AI και διακυβέρνησης 82. EU REGULATION_ Νέος Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1230 για την ασφάλεια των μηχανημάτων στο περιβάλλον της διασυνδεσιμότητας 86. S TRATEGIC THINKING_ ITS Market Radar 2026 της ERTICO για τη νέα εποχή των ευφυών συστημάτων μεταφορών

Παναγιώτης Εμμανουήλ · pemmanouil@omind.gr

Project Managers Truck & Van

Γιώργος Γλυνός Θανάσης Μπελεκούκιας Φωτογραφίες

Γιώργος Διαμαντάκης Art Director & Graphic Designer

Γιάννης Ντρίγιος Χάρης Παπαγεωργίου

Printing & Production Manager

Άγγελος Αναστασόπουλος · aanastasopoulos@omind.gr

Sales Support

Αναστασία Κολοβού Μαρία Μιχαλόχριστα Marketing & Communications Assistant

Ειρήνη Μήτση

Digital Marketing Assistant

Αλέξανδρος Δαγρές Λογιστήριο

Κατερίνα Κόσσυβα Data Entry

Ελένη Βαγιωνάκη

90. Α ΠΟΨΕΙΣ_ Ποια λύση αυτοματοποίησης είναι κατάλληλη για τη δική μου

ΔΙΟΙΚΗΣΗ O.MIND - εταιρεία της FORUM SA Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος

92. IN PRACTICE_ Μακροχρόνιος Προγραμματισμός Παραγωγής. Από τον

Οικονομικός Διευθυντής

94. W AREHOUSE SOLUTIONS_ Το έργο DHL–ASMO στο King Salman

Εμπορική Διεύθυνση

αποθήκη; Από τον Σταμάτη Ανδριανόπουλο Βασίλη Ζορμπά και την In Practice

Θανάσης Παναγούλιας Στράτος Αποστολάκος Κάτια Μολφέτα · km@forumsa.gr

Energy Park (SPARK). Aπό την τεχνική ομάδα της IBLS

96. CARGO PLUS 104. ΜΕ ΤΟΝ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ_ Τα «ταραγμένα» νερά των θαλάσσιων εφοδιαστικών αλυσίδων

Διεύθυνση Marketing

Ελευθερία Καμπά · ekampa@forumsa.gr

Εκτύπωση

Pressious Arvanitidis Iδιοκτησία

105. TRUCK & VAN magazine

ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Θ. & ΣΙΑ MON. ΙΚΕ Σουλίου 8, Αγ. Δημήτριος, ΤΚ 17342

Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού.

Supply Chain & Logistics magazine • Tεύχος 162 • Οκτώβριος 2026 www.supply-chain.gr

Kωδικός περιοδικού 21-7854

ISSN 1792-4200

Πολιτική Απορρήτου: Λαμβάνετε ταχυδρομικά το περιοδικό μας στη παρούσα διεύθυνση παραλήπτη, που σε προγενέστερο χρόνο έχετε δηλώσει και έχει συμπληρωθεί στην ειδική φόρμα συνδρομητή που τηρεί η εταιρεία μας. Η εταιρεία μας δεσμεύεται για την προστασία των εμπιστευτικών και προσωπικών πληροφοριών που της έχουν ανατεθεί και συμμορφώνεται με τη νομοθεσία περί Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων, όπως αυτή ισχύει σήμερα. Ως εκ τούτου, σας παρέχει τη δυνατότητα, εάν, για οποιονδήποτε λόγο, δεν επιθυμείτε πλέον να είστε συνδρομητής μας, να επικοινωνήσετε μαζί μας στο evagionaki@omind.gr προκειμένου να προβούμε άμεσα στην διαγραφή σας. Στην εν λόγω ηλεκτρονική διεύθυνση μπορείτε επίσης να μας γνωστοποιήσετε τυχόν οποιαδήποτε αλλαγή στα στοιχεία σας (διεύθυνση αποστολής ή όνομα παραλήπτη). Σας ευχαριστούμε πολύ. >> Μπορείτε να διαβάσετε την Πολιτική Απορρήτου εδώ: www.omind.gr/politiki-aporritou

Company's Brands

Logistics Capabilities:

www.harlas.gr

www.supply-chain.gr Νέα υβριδικά Straddle Carriers στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα Θεσσαλονίκης Η ΟΛΘ ΑΕ παρέλαβε και θέτει σε λειτουργία οκτώ νέα hybrid diesel-electric Straddle Carriers -Οχήματα Στοιβασίας και Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων (ΟΣΜΕ)- ανανεώνοντας περαιτέρω τον μηχανολογικό εξοπλισμό του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, παράλληλα με την εξέλιξη του έργου επέκτασης του Προβλήτα 6. Η νέα προμήθεια εντάσσεται στο ευρύτερο επενδυτικό πρόγραμμα της ΟΛΘ ΑΕ για τον εκσυγχρονισμό του λιμένα, με στόχο την αύξηση της αποδοτικότητας και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς του. Από το 2018, η εταιρεία έχει προμηθευτεί ακόμα 12 Straddle Carriers, έναν Mobile Harbour Crane και δύο γερανογέφυρες New Panamax, κατάλληλες για την εξυπηρέτηση πλοίων χωρητικότητας άνω των 10.000 TEU. Τα νέα Straddle Carriers, ευρωπαϊκής κατασκευής και υβριδικής τεχνολογίας, προσφέρουν υψηλότερη ενεργειακή απόδοση, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 18% και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, συμβάλλοντας στην σταδιακή μετάβαση του λιμένα σε πιο περιβαλλοντικά υπεύθυνο μοντέλο λειτουργίας. Παράλληλα, ενισχύουν τη δυνατότητα στοιβασίας εμπορευματοκιβωτίων σε περισσότερα επίπεδα καθ’ ύψος, επιτρέποντας καλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου. Η ένταξή τους στον στόλο του ΣΕΜΠΟ αναμένεται να ενισχύσει την παραγωγικότητα, επιταχύνοντας την εξυπηρέτηση φορτηγών και πλοίων και μειώνοντας τους χρόνους αναμονής.

Σε λειτουργία το κέντρο logistics της Raben Logistics Greece στην Σίνδο

Η Raben Logistics Greece ενισχύει την παρουσία της στην Βόρεια Ελλάδα με τη λειτουργία νέων εγκαταστάσεων στην Σίνδο Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της στρατηγικής επένδυσης ύψους 10 εκατ. ευρώ του Ομίλου Raben στην περιοχή. Η πρώτη φάση της επένδυσης περιλαμβάνει σύγχρονη αποθήκη cross-dock 4.000 τ.μ., με 40 ράμπες φόρτωσης και εκφόρτωσης, ψυκτικό θάλαμο για φρέσκα τρόφιμα και νέα γραφεία 1.200 τ.μ. Οι εγκαταστάσεις αναπτύχθηκαν σε ιδιόκτητο οικόπεδο 50 στρεμμάτων. Η δεύτερη φάση προβλέπει επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους 15.000 τ.μ., ενισχύοντας τις δυνατότητες της εταιρείας σε contract logistics, εσωτερικές μεταφορές και logistics τροφίμων ελεγχόμενης θερμοκρασίας. Η επένδυση εντάσσεται στο ευρύτερο πλάνο επέκτασης του Ομίλου στην Ελλάδα, το οποίο επιταχύνθηκε μετά την ενσωμάτωση της INTERTRANS στο διεθνές δίκτυο της Raben. Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Raben Logistics Greece, Σαράντο Καπουρελάκο, η νέα εγκατάσταση ενισχύει τις επιχειρησιακές δυνατότητες και την εξυπηρέτηση των πελατών, ενώ παράλληλα ενδυναμώνει τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως πύλη προς την Ευρώπη. Από την πλευρά του, ο Regional Managing Director του Ομίλου Raben, Bartomiej Lapinski, σημείωσε ότι η νέα εγκατάσταση ενισχύει τη σύνδεση της Ελλάδας με την ευρύτερη ευρωπαϊκή αγορά, μέσω του τακτικού δικτύου μεταφορών του Ομίλου.

Στρατηγική επένδυση της Jungheinrich στην EP Equipment Η Jungheinrich AG απέκτησε ποσοστό 4,9% στην κινεζική εταιρεία κατασκευής βιομηχανικών οχημάτων EP Equipment, στο πλαίσιο μιας μακροπρόθεσμης στρατηγικής επένδυσης που εμβαθύνει τη συνεργασία των δύο εταιρειών και αποτελεί ένα ακόμα βήμα για την υλοποίηση της στρατηγικής «Strategy 2030+» της Jungheinrich. Οι δύο εταιρείες είχαν ήδη συνάψει στρατηγική συνεργασία τον Μάιο του 2025, με στόχο τον συνδυασμό τεχνογνωσίας και δυνατοτήτων στον τομέα του material handling. Η νέα επένδυση δημιουργεί πρόσθετες προοπτικές για συνέργειες στην τεχνολογία, την καινοτομία, το χαρτοφυλάκιο προϊόντων και την επέκταση σε νέες αγορές.

•20•

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Jungheinrich AG, Lars Brzoska, χαρακτήρισε την EP Equipment μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες εταιρείες του κλάδου, ενώ ο CEO της EP Equipment, John He, τόνισε ότι η επένδυση αποτελεί έκφραση αμοιβαίας εμπιστοσύνης. Η συνεργασία συνδέεται και με το brand AntOn by Jungheinrich, που παρουσιάστηκε το 2025 για τη μεσαία κατηγορία (Mid-Tech). Το μεγαλύτερο μέρος της γκάμας AntOn κατασκευάζεται από την EP Equipment, ενισχύοντας περαιτέρω τους δεσμούς των δύο εταιρειών.

Η Transcombi Express Salonica ανέλαβε τη μεταφορά μπαλών επιτραπέζιας αντισφαίρισης για τη δράση ανακύκλωσης του Mediterra Institute Η Transcombi Express Salonica συνεργάζεται με το Mediterra Institute για την ανακύκλωση χρησιμοποιημένων και κατεστραμμένων μπαλών επιτραπέζιας αντισφαίρισης, αναλαμβάνοντας τη συλλογή τους από αθλητικά σωματεία σε όλη την Ελλάδα και τη μεταφορά τους στην Θεσσαλονίκη. Μέσω του πανελλαδικού δικτύου της, η Transcombi συγκεντρώνει τις μπάλες που παραδίδουν τα αθλητικά σωματεία και τις μεταφέρει στην Θεσσαλονίκη, όπου ακολουθεί η διαδικασία ανακύκλωσης και μετατροπής τους σε νέα χρήσιμα αντικείμενα μέσω 3D εκτύπωσης. Παράλληλα, η Transcombi αναλαμβάνει τη μεταφορά των ελαιόδεντρων που προσφέρει το Mediterra Institute ως ανταμοιβή στα σωματεία που συμμετέχουν στην δράση. Με αυτόν τον τρόπο, η εταιρεία συμβάλλει σε μια πρωτοβουλία που συνδυάζει την ανακύκλωση πλαστικών αποβλήτων με δράσεις αναδάσωσης και περιβαλλοντικής αποκατάστασης.

Η ΟΛΠ ΑΕ ανοίγει τον δρόμο για θυγατρικές και νέες δραστηριότητες στα logistics Η ΟΛΠ ΑΕ αποκτά μεγαλύτερη ευελιξία για την ανάπτυξη των δραστηριοτήτων της στους τομείς των logistics, των λιμενικών υπηρεσιών και των υποδομών, μετά την τροποποίηση του Καταστατικού της από την Έκτακτη Γενική Συνέλευση των μετόχων. Η τροποποίηση εγκρίθηκε με ποσοστό 99,94%, με τη συμμετοχή μετόχων που εκπροσωπούσαν το 81,78% του μετοχικού κεφαλαίου. Μεταξύ των νέων προβλέψεων περιλαμβάνεται η δυνατότητα σύστασης θυγατρικών εταιρειών καθώς και η συμμετοχή σε εταιρείες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Ιδιαίτερη σημασία για τον τομέα των logistics έχει η δυνατότητα σύστασης θυγατρικής, την οποία η διοίκηση συνδέει με την περαιτέρω αναβάθμιση των υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας. Παράλληλα, το νέο Καταστατικό διευρύνει τη δυνατότητα της ΟΛΠ ΑΕ να αναπτύσσει δραστηριότητες που συνδέονται με άλλες λιμενικές υποδομές και την ευρύτερη αλυσίδα μεταφορών. Ωστόσο, η ΟΛΠ ΑΕ διευκρίνισε ότι η τροποποίηση δεν συνδέεται αυτή τη στιγμή με συγκεκριμένο έργο ή επενδυτικό σχέδιο. Οι νέες προβλέψεις δημιουργούν ένα ευρύτερο πλαίσιο, μέσα από το οποίο η εταιρεία θα μπορεί να αξιολογεί μελλοντικές επιχειρηματικές και επενδυτικές ευκαιρίες.

www.supply-chain.gr Η IBLS υλοποιεί το νέο έργο logistics της PROFARM στην Αθήνα Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες στις νέες εγκαταστάσεις της PROFARM AE στην Αθήνα, συνολικής επιφάνειας 7.000 τ.μ., με την IBLS Industrial & Logistics Consultant ως Μελετητή και Διαχειριστή Έργου και Ανάδοχο των Η/Μ Εργασιών και την Diolkos Development ως Ανάδοχο των Οικοδομικών Εργασιών. Η επένδυση υλοποιείται με τη δανειακή στήριξη του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Στο πλαίσιο του έργου, βρίσκεται σε εξέλιξη η βελτιστοποίηση της χωροθέτησης των ραφιών κιβωτίων για τις διαδικασίες συλλογής παραγγελιών και την τροφοδοσία των αυτοματοποιημένων συστημάτων. Οι νέες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν σύγχρονους χώρους αποθήκευσης και διανομής, αυτοματοποιημένα συστήματα διαχείρισης φαρμάκων, διοικητικούς χώρους και σύγχρονες παροχές. Παράλληλα, η πολυεπίπεδη διάταξη έχει σχεδιαστεί για τη μέγιστη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου, ενισχύοντας τη λειτουργικότητα και τη βιωσιμότητα των εγκαταστάσεων. Η στρατηγική τοποθεσία τους, κοντά στο κέντρο της Αθήνας, αποτελεί επιπλέον πλεονέκτημα για τη λειτουργία τους, υποστηρίζοντας τις ανάγκες αποθήκευσης και διανομής της PROFARM. Η επένδυση ενισχύει την εφοδιαστική αλυσίδα και τις επιχειρησιακές δυνατότητες της PROFARM AE, δημιουργώντας μια σύγχρονη υποδομή για τις αυξημένες απαιτήσεις αποθήκευσης και διακίνησης φαρμακευτικών προϊόντων.

•22•

Η ΠΑΕΓΑΕ μείωσε κατά 8% το ανθρακικό της αποτύπωμα το 2025 Η ΠΑΕΓΑΕ δημοσίευσε την Έκθεση Βιώσιμης Ανάπτυξης 2026, με έτος αναφοράς το 2025, επιβεβαιώνοντας τη διαχρονική της δέσμευση στην διαφάνεια, την υπεύθυνη επιχειρηματική λειτουργία και τη βιώσιμη ανάπτυξη. Η Έκθεση συνοδεύεται από τη Μελέτη Εκτίμησης Ανθρακικού Αποτυπώματος 2025, η οποία εκπονήθηκε σύμφωνα με το διεθνώς αναγνωρισμένο πρότυπο GHG Protocol και αποτυπώνει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που συνδέονται με το σύνολο των δραστηριοτήτων της εταιρείας. Το 2025, η ΠΑΕΓΑΕ πέτυχε μείωση κατά 8% του συνολικού ανθρακικού της αποτυπώματος σε σύγκριση με το 2024, ενώ οι εκπομπές Scope 2 (market-based) μειώθηκαν κατά 80%. Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται στην αυξημένη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας που καλύπτεται από Εγγυήσεις Προέλευσης (Guarantees of Origin) και στην συνεχή βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας. Παράλληλα, η εταιρεία διατήρησε τη θετική αναπτυξιακή της πορεία, καταγράφοντας κύκλο εργασιών 18,8 εκατ. ευρώ, EBITDA 4,3 εκατ. ευρώ και ίδια κεφάλαια 111,3 εκατ. ευρώ, ενώ συνέχισε να επενδύει σε σύγχρονες υποδομές, ψηφιακές τεχνολογίες, ασφάλεια και δράσεις βιώσιμης ανάπτυξης.

Η FDL Group απέκτησε την πιστοποίηση IFS Logistics Η FDL Group ανακοίνωσε ότι έλαβε την πιστοποίηση IFS Logistics, ένα διεθνώς αναγνωρισμένο από το GFSI πρότυπο για την ασφάλεια και την ποιότητα των τροφίμων στην εφοδιαστική αλυσίδα. Η πιστοποίηση επιβεβαιώνει ότι οι διαδικασίες αποθήκευσης και διανομής τροφίμων της εταιρείας ανταποκρίνονται σε αυστηρές απαιτήσεις για την ασφάλεια των προϊόντων, την ιχνηλασιμότητα, τη διαχείριση κινδύνων και τη διατήρηση της ποιότητάς τους σε όλα τα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας. Πρόκειται για ένα σημαντικό ορόσημο, που ενισχύει την εμπιστοσύνη των πελατών και των συνεργατών της FDL Group και επιβεβαιώνει τη δέσμευσή της στην ασφάλεια των τροφίμων και τη συνεχή βελτίωση.

A quality brand. Made in Europe.

Κυριάκος Παληός Α.Ε.Β.Ε.

Αποκλειστικός Διανομέας Cesab Material Handling

Γνωρίστε την Cesab. Προσαρμοσμένα στις ανάγκες της επιχείρησης σας, σεβόμενοι την ασφάλεια και την ευκολία του χειριστή, τα μηχανήματα της Cesab ξεχωρίζουν.

paliossa.gr Λ. Κηφισού 77, 122 41 Αθήνα • T 210 3477 771 • E info@paliossa.gr

Roller Pack

Ergon Τζανιδάκης ΕΠΕ

Ημιαυτόματη κλειστική μηχανή χαρτοκιβωτίων Siat SR20

Ηλεκτρικά περονοφόρα 7-Series Plus της Bobcat

Mobile Technology Ηλεκτρονικές ετικέτες ραφιού της Vusion

Η κλειστική μηχανή χαρτοκιβωτίων SR20 της Siat ανήκει στην σειρά ημιαυτόματων κλειστικών μηχανημάτων, με χειροκίνητη ρύθμιση, και αποτελεί ιδανική λύση για ημιαυτόματες γραμμές συσκευασίας. Η SR20 είναι κατάλληλη για διαδικασίες κλεισίματος κιβωτίων διαφόρων διαστάσεων. Οι τέσσερις ιμάντες ελέγχου κιβωτίων εγγυώνται ομαλή διαδικασία σφράγισης, ακόμα και σε περιπτώσεις υπερπληρωμένων ή κενών κιβωτίων. Το ανθεκτικό πλαίσιο διπλού ιστού και τα επώνυμα εξαρτήματα καθιστούν τη μηχανή SR20 κατάλληλη για χρήση όλο το 24ωρο, πάντα με την ιστορική αξιοπιστία των μηχανών Siat. Η γρήγορα αποσπώμενη κεφαλή κλεισίματος κιβωτίων, η εύκολη πρόσβαση στους κινητήρες και η πρακτική διαχείριση των καλωδίων επιτρέπουν αποτελεσματικό έλεγχο του μηχανήματος, διευκολύνοντας παράλληλα τις εργασίες συντήρησης. Η SR20 συνδυάζει στιβαρό σχεδιασμό, απόλυτο έλεγχο της διαδικασίας συσκευασίας, μέγιστη αξιοπιστία και εύκολη συντήρηση, προσφέροντας μια ολοκληρωμένη λύση για απαιτητικές εφαρμογές συσκευασίας.

Ανακαλύψτε τα αξιόπιστα τρίτροχα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά Bobcat 7-Series Plus, με ανυψωτική ικανότητα από 1,5 έως 2 τόνους. Χάρη στους εργονομικά σχεδιασμένους μοχλούς υδραυλικών χειρισμών με ενσωματωμένο διακόπτη κατεύθυνσης, προσφέρουν υψηλή παραγωγικότητα, άνεση για τον χειριστή, εύκολη συντήρηση και εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής, συμβάλλοντας στην μείωση του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας. Για ακόμα μεγαλύτερη εργονομία και ακρίβεια χειρισμού, διατίθενται προαιρετικά χειριστήρια Fingertip. Η σειρά είναι διαθέσιμη με επιλογές μπαταρίας μολύβδου-οξέος (Lead-Acid) ή ιόντων λιθίου (LithiumIon), καλύπτοντας τις ανάγκες κάθε εφαρμογής. Η ευελιξία αποτελεί ένα ακόμα σημαντικό χαρακτηριστικό της σειράς, χάρη στην μικρή ακτίνα στροφής και στο σύστημα Dual Drive με δύο κινητήρες AC. Παράλληλα, τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας, όπως ο έλεγχος ταχύτητας στις στροφές και η υποβοήθηση εκκίνησης σε κλίση, ενισχύουν τη σταθερότητα κατά τη λειτουργία. Ο εργονομικός σχεδιασμός, το ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης και η πανοραμική ορατότητα του ιστού συμβάλλουν σε άνετη, ασφαλή και παραγωγική εργασία.

Τo οικοσύστημα λύσεων της Vusion φέρνει την επανάσταση στην λιανική, συνδυάζοντας cloud πλατφόρμα, αισθητήρες IoT και AI. Η ενσωμάτωση με την υφιστάμενη υποδομή σας γίνεται εύκολα, εξοικονομώντας πόρους και χρόνο, ενώ παράλληλα αυξάνει το customer engagement. Βασίζεται σε έγχρωμες ηλεκτρονικές ετικέτες υψηλής ανάλυσης και Video Rails με αισθητήρες και κάμερες, που διαχειρίζονται και επικοινωνούν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, προσφέροντας πολλαπλές δυνατότητες επεξεργασίας, προβολής και αξιοποίησης δεδομένων. Οι λύσεις αυτές έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και διαθέτουν αισθητήρες, ενεργό NFC, LED-flashing και άλλες προηγμένες τεχνικές δυνατότητες. Όλες οι ενημερώσεις πραγματοποιούνται κεντρικά και σε πραγματικό χρόνο. Με τη λύση Vusion από την Mobile Technology πετυχαίνετε αποδοτικότερες ροές εργασίας, αποκτάτε εικόνα του αποθέματος σε πραγματικό χρόνο και ενισχύετε την αλληλεπίδραση των πελατών με τις προσφορές σας. Πέρα από την άμεση και κεντρική ενημέρωση τιμών και προσφορών, οι ηλεκτρονικές ετικέτες μπορούν να μετατρέψουν το ράφι σε ένα συνδεδεμένο σημείο επικοινωνίας με τον καταναλωτή, προσφέροντας περισσότερες πληροφορίες, πιο δυναμικό περιεχόμενο και νέες δυνατότητες αλληλεπίδρασης.

ROLLER PACK

ERGON ΤΖΑΝΙΔΑΚΗΣ ΕΠΕ

Τ: 210 9620413 • www.rollerpack.gr

Τ: 210 5314845 • www.ergonforklifts.gr

MOBILE TECHNOLOGY Τ: 210 9400002 • www.mt.com.gr

Kärcher Center Camion Τσολακίδης ΑΕ Αναρροφητικό σάρωθρο KM 85/50 R της Kärcher Το KM 85/50 R της Kärcher είναι ένα συμπαγές σάρωθρο, σχεδιασμένο για αποτελεσματικό καθαρισμό ακόμα και σε στενούς ή περιορισμένους χώρους. Ο συμπαγής σχεδιασμός του συνδυάζεται με υψηλή ευελιξία και εύκολο χειρισμό, ενώ ο εξοπλισμός του έχει στόχο να ενισχύσει τόσο την παραγωγικότητα, όσο και την άνεση του χειριστή. Το μηχάνημα διαθέτει ενσωματωμένη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 80 Ah και ταχυφορτιστή, ο οποίος επιτρέπει την πλήρη φόρτιση σε μόλις δύο ώρες. Η δυνατότητα γρήγορης και ενδιάμεσης φόρτισης συμβάλλει στην μεγαλύτερη διάρκεια λειτουργίας και στην αύξηση της παραγωγικότητας. Η περιστρεφόμενη πλευρική βούρτσα με ρυθμιζόμενη ταχύτητα, η ταλαντευόμενη κεντρική βούρτσα για αποτελεσματικό καθαρισμό ακόμα και σε ανώμαλα δάπεδα και το μεγάλο πτυχωτό φίλτρο πολυεστέρα εξασφαλίζουν υψηλή απόδοση καθαρισμού. Παράλληλα, η ένδειξη φθοράς της κεντρικής βούρτσας επιτρέπει τον άμεσο οπτικό έλεγχο. Η εργονομία συμπληρώνεται από ρυθμιζόμενο κάθισμα και τιμόνι, ενώ το κάλυμμα που ανοίγει ευρέως και η αλλαγή της κεντρικής βούρτσας χωρίς εργαλεία διευκολύνουν σημαντικά τις εργασίες συντήρησης.

KÄRCHER CΕΝΤΕR CAMION TΣΟΛΑΚΙΔΗΣ AE Τ: 214 4068797 • www.karcher-center-camion.gr •24•

SIMPLY EFFICIENT//STILL

Επίσηµος Αντιπρόσωπος Τέρµα Μακρυγιάννη, Θέση Πήλιζα, Μάνδρα Αττικής τ: 216 5002500, m: info@stanek.gr, w: www.stanek.gr

LOGISTICS EXPO Managing the Supply Chain Networks Η μεγαλύτερη έκθεση για τα LOGISTICS στην Ελλάδα έρχεται το 2026 στην Θεσσαλονίκη σε Νέες Ημερομηνίες! Η LOGISTICS EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ επιστρέφει στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης, σε νέα ημερομηνία, το φθινόπωρο του 2026, και συγκεκριμένα το τριήμερο 16-18 Οκτωβρίου, για να αναδείξει τη ζωτική σημασία του κλάδου των Εμπορευματικών Μεταφορών και Logistics για την ελληνική οικονομία καθώς και τις δυνατότητες της Βόρειας Ελλάδας να

ΠΟΥ

καταστεί διεθνής διαμετακομιστικός κόμβος και κέντρο συνδυασμένων μεταφορών και logistics. Μεγάλα ονόματα και πρωτοπόρες εταιρείες στον τομέα των Υπηρεσιών Μεταφορών, Logistics & Freight Forwarding, του Εξοπλισμού Αποθηκών, του Αυτοματισμού, της Συσκευασίας Εμπορευμάτων και των Τεχνολογιών θα παρουσιάσουν σε χιλιάδες επαγγελματίες και στελέχη από όλο το φάσμα του εμπορικού και βιομηχανικού κόσμου -από την Ελλάδα, τα Βαλκάνια και τις διεθνείς αγορές- τις πιο σύγχρονες επαγγελματικές λύσεις και τεχνολογίες για την εφοδιαστική αλυσίδα, ικανές να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της εγχώριας και παγκόσμιας αγοράς. Μην χάσετε την Έκθεση-ορόσημο, που αποτελεί τον πιο Ισχυρό Σύμμαχο του Κλάδου!

ΜΕΓΑΣ ΧΟΡΗΓΟΣ

•26•

ΚΤΗΡΙΑ

13 & 15

ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Παράλληλη διοργάνωση με την TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Τομείς Έκθεσης Υπηρεσίες Μεταφορών & Logistics Εξοπλισμοί Αποθήκης & Αυτοματισμοί Κατασκευή Αποθήκης & Υποδομές Πληροφοριακά Συστήματα Συσκευασία Εμπορευμάτων Επαγγελματικά Οχήματα - Ηλεκτροκίνηση & Εναλλακτικά Καύσιμα στην παράλληλη έκθεση ‘TRUCK & VAN EXPO’

Σε ποιους απευθύνεται Η έκθεση απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα επαγγελματιών και φορέων που εμπλέκονται άμεσα ή έμμεσα στην αλυσίδα εφοδιασμού, στις μεταφορές και στην αποθήκευση, από τις εξής κατηγορίες: Εμπορικές Εταιρείες Οργανωμένο Λιανεμπόριο & Χονδρική Ηλεκτρονικά Καταστήματα (e-shops) Βιομηχανίες & Βιοτεχνίες (υπεύθυνοι procurement - warehouse managers - supply chain managers) Mεταφορές - Αποθήκευση - Διανομή - Courier Εκτελωνισμοί & Τελωνειακές Απλουστεύσεις Οδικές μεταφορές & Διανομές Συνδυασμένες Mεταφορές Κατασκευές Δημόσιοι Οργανισμοί

Η TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, μια εξειδικευμένη έκθεση για τα επαγγελματικά οχήματα, την ηλεκτροκίνηση, τα εναλλακτικά καύσιμα και τις τεχνολογίες μεταφορών, διεξάγεται παράλληλα με την LOGISTICS EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Στην ‘TRUCK & VAN EXPO’, οι εκθέτες παρουσιάζουν κάθε τύπο επαγγελματικού οχήματος: από οχήματα μεταφοράς φορτίων και διανομών, ελαφρά van για μεταφορές σε επίπεδο city logistics έως και νέα μοντέλα βαρέων φορτηγών για εθνικές και διεθνείς οδικές μεταφορές. Οι επισκέπτες της ‘Truck & Van Expo’ θα έχουν την ευκαιρία να ενημερωθούν για όλες τις τελευταίες εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση και τα εναλλακτικά καύσιμα καθώς και να ανακαλύψουν σύγχρονες λύσεις για ελαστικά, λιπαντικά, κ.λπ.

LOGI.C Conferences: Χαρτογραφώντας το Μέλλον της Εφοδιαστικής Αλυσίδας Παράλληλα με την έκθεση, θα διεξαχθούν και τα πολύ-συνέδρια LOGI.C, υπό την εποπτεία του περιοδικού Supply Chain & Logistics και με τη συνδιοργάνωση Φορέων και Συμβουλευτικών Εταιρειών του κλάδου. Κορυφαίοι ομιλητές από την Ελλάδα και το εξωτερικό θα αναλύσουν όλα τα νέα που απασχολούν τον κλάδο, μοιράζοντας τεχνογνωσία και καλές πρακτικές. Τα συνέδρια υποστηρίζονται από όλους τους συλλογικούς φορείς του κλάδου Logistics και στηρίζονται από τα ακαδημαϊκά ιδρύματα και τους Φορείς Γνώσης της Β. Ελλάδας.

ΔΗΛΩΣΤΕ ΤΩΡΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ! | Τ: 210 5242100 | E: sales@forumsa.gr |

ΔΕΊΤΕ ΤΟΥΣ ΕΚΘΈΤΕΣ ΤΗΣ LOGISTICS EXPO ΈΩΣ ΤΏΡΑ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΜΈΝΟΙ ΕΚΘΈΤΕΣ ΈΩΣ ΤΈΛΟΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

Μεγάλα ονόματα αλλά και νέες εταιρείες από όλο το φάσμα της εφοδιαστικής αλυσίδας, των εμπορευματικών μεταφορών και του επαγγελματικού οχήματος έχουν ήδη εξασφαλίσει τη συμμετοχή τους στην LOGISTICS EXPO.

ΜΈΓΑΣ ΧΟΡΗΓΌΣ

•28•

ΥΠΌ ΤΗΝ ΑΙΓΊΔΑ

ΣΗΜ: Η λίστα των συμμετοχών ανανεώνεται συνεχώς και είναι σταδιακά διαθέσιμη στο www.logisticsexpo.gr.

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΝΕΡΓΆΤΕΣ •29•

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΩΝ ΣΥΝΕΔΡΙΩΝ ΣΤΗΝ LOGISTICS EXPO ΚΤΗΡΙΟ 15 ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 16 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 11.00-12.00 Σύγχρονες πρακτικές στην Εφοδιαστική Αλυσίδα & τις Μεταφορές by GRANT THORNTON Πώς οι επιχειρήσεις μπορούν να ενισχύσουν την ανθεκτικότητα, να μειώσουν το λειτουργικό κόστος και να επιταχύνουν τον επιχειρησιακό μετασχηματισμό σε ένα περιβάλλον διαρκών διαταραχών_ Μιλτιάδης Χατζημανωλάκης, Principal, Deals Services, GRANT THORNTON 12.00-13.00 Ε πίσημα Εγκαίνια Έκθεσης. Lobby ΚΤΗΡΙΟ 13 13.30-17.00 Η Θεσσαλονίκη ως Περιφερειακός Κόμβος Logistics: Προκλήσεις, Δυνατότητες και Στρατηγικές Επιλογές _ by EEL.BE 13.30-13.50 Χαιρετισμοί - Έναρξη • Κωνσταντίνος Γκιουλέκας, Υφυπουργός Εσωτερικών - Τομέας Μακεδονίας Θράκης •Κ ώστας Γιουτίκας, Αντιπεριφερειάρχης Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης και Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Κεντρικής Μακεδονίας •Σ τέλιος Αγγελούδης*, Δήμαρχος Θεσσαλονίκης • Μαίρη Ευθυμιάτου, Διοργάνωση LOGI.C •Δ ρ. Δημήτριος Τσιτσάμης, Πρόεδρος, Ελληνική Εταιρεία Logistics Βορείου Ελλάδος (EEL.BE) 13.50-14.00 Fireside Chat Το SC&L magazine μιλά με τον Δρ. Ιωάννη Τσάρα, Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΛΘ ΑΕ - ΧΟΡΗΓΟΥ ΕΚΘΕΣΗΣ 14.00-14.50 Roundtable A | «Προοπτικές Θεσσαλονίκης ως Transport HUB» ώστας Μωραϊτίδης, Αντιπρόεδρος, Εμπορικό και Βιομηχανικό •Κ Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης (ΕΒΕΘ) – Πρόεδρος Συνδέσμου Εταιρειών ΒΙΠΕ Σίνδου •Μ άριος Παπαδόπουλος*, Πρόεδρος, Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης (ΒΕΘ) •Κ υριάκος Μερελής, Πρόεδρος, Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ) •Δ ρ. Παναγιώτης Κετικίδης, Πρόεδρος, Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας ΑΕ •Θ εμιστοκλής Σαρασίδης*, Πρόεδρος, Σύνδεσμος Εξαγωγέων (ΣΕΒΕ) • Νικόλαος Φωκάς, Εμπορικός Διευθυντής, ΟΛΘ ΑΕ

•30•

Συντονισμός συζήτησης: Δρ. Δημήτριος Τσιτσάμης, Πρόεδρος, Ελληνική Εταιρεία Logistics Βορείου Ελλάδος 14.50-15.00 Main speech Mrs. Diana Cristescu, General Secretary, Freight Forwarders Association of Romania (USER) 15.00-15.10 Keynote speech Mr. Karlov Rumen, Manager Large Infrastructure Projects – Ministry of Transport Bulgaria 15.10-15.50 Roundtable Β | «Προκλήσεις για τη Logistics αναβάθμιση της Βόρειας Ελλάδας & Διασυνοριακή Συνεργασία» • Savvas Karafyllidis, President, Bulgarian Hellenic Chamber of Commerce and Industry • Prof. Simeon Ananiev*, President, Green Transport Center - GTC, Bulgaria • Karlo Zmajsek, Transport Logistics Manager at Makpetrol President of MIFA (north Macedonian Association of International Freight Forwarders and Logistics Operators) Συντονισμός συζήτησης: Δρ. Σταύρος Καραμπερίδης, Αν. Καθηγητής Οικονομικών Θαλάσσιων Μεταφορών & Ναυτιλιακών Logistics, Διεθνές Πανεπιστήμιο της Ελλάδος 15.50-16.00 Παρουσίαση Διακρατική Έρευνα «Κύπρος-Βόρεια Ελλάδα 2026. Κοινές προοπτικές, εφοδιαστικές ροές και περιφερειακή ανάπτυξη» Γιώργος Λοϊζίδης, President, Cyprus Association of Supply Chain & Operations Professionals & General Manager, iMinder, Director, ECR CYPRUS 16.00-16.45 Roundtable C | «Πώς βλέπει ο ιδιωτικός τομέας τη λειτουργία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Τι προτείνει για την Βόρεια Ελλάδα και τη διεθνή συνεργασία» • Αναστάσιος Μάνος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος, DOTSOFT SA • Δημήτρης Μπλέρης, Managing Director, UTILIZE • Δρ. Ανδρέας Ζερβός, Chief Operating Officer, Mobile Technology • Χρήστος Αθανασιάδης, Διευθύνων Σύμβουλος, ROBOVISION • Γιώργος Λοϊζίδης, President, Cyprus Association of Supply Chain & Operations Professionals & General Manager, iMinder, Director, ECR CYPRUS • Χρύσανθος Μαρούχος, Director, Value Creation Consulting Ltd

Συντονισμός συζήτησης: Μαίρη Ευθυμιάτου, Αρχισυντάκτρια SC&L magazine 16.45-17.00 Συζήτηση με το κοινό – Συμπεράσματα – Κλείσιμο Ημερίδας από τον Πρόεδρο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδος, Δρ. Δημήτρη Τσιτσάμη

ΣΑΒΒΑΤΟ 17 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 11.00-13.00 Ω ριμότητα Εφοδιαστικής Αλυσίδας στον τομέα Τροφίμων: Κενά και ευκαιρίες μεταξύ Βιομηχανίας & 3PL. Παρουσίαση Πανελλήνιας Έρευνας_ Σε συνεργασία με την MENTOR-CHAIN 11.00-11.10 Εισαγωγή & Καλωσόρισμα 11.10-11.40 Ανέστης Μαγκανάρης, Ιδρυτής & Managing Director Mentor-Chain «Παρουσίαση αποτελεσμάτων Πανελλήνιας Έρευνας για την Ωριμότητα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στον τομέα Τροφίμων» 11.40-12.30 Roundtable Discussion - «Η αγορά σχολιάζει τα ευρήματα της έρευνας και παρουσιάζει cases» Συμμετέχουν οι: • Κυριάκος Δαμιανίδης, Αντιπρόεδρος EEL.BE (Ελληνική Εταιρεία Logistics Βορείου Ελλάδος) • Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου, Πρόεδρος EEL (Ελληνική Εταιρεία Logistics) • Δημήτρης Καβαλαράκης, Owner και CEO ΚΑΒΑΛΑΡΑΚΗΣ ΕΕ • Ηρακλής Αργυρίου, Logistics Manager, Parametros Group • Απόστολος Κόττας, Supply Chain Manager, Nektar Kourtidi • Μαρίνα Αντωνιάδου, EU Export Manager - Logistics, Flora Food Group 12.30-12.45 Fireside Chat Τριαντάφυλλος Γιόρτσος, Supply Chain Director, KRI KRI 12.45-13.00 Συμπεράσματα - Συζήτηση 13.00-15.00 Artificial Intelligence στην Εφοδιαστική Αλυσίδα της Βόρειας Ελλάδας. Τι αξιοποιούν οι επιχειρήσεις και πώς προσαρμόζονται οι εργαζόμενοι στην νέα εποχή_ by ILME (Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδος) 13.00-13.30 Αποτελέσματα 1ης Πανελλήνιας Έρευνας του ILME για την AI. Παρουσίαση Δεικτών και Σχολιασμός Ευρημάτων Δημήτρης Παπασωτηρίου, Αντιπρόεδρος ILME, Managing Director DIGICOM Systems AE - «Παρουσίαση ευρημάτων 1ης Πανελλήνιας Έρευνας για την AI» • Greek Enterprise & SUPPLY CHAIN AI Maturity Index

• AI Expected Value Index • AI Workforce Impact Expectations • AI Technology Readiness Index 13.30-13.40 Fireside Chat Το SC&L magazine μιλά με τον κ. Ευάγγελο Σοφρώνη, Head of Sales ΑΡΧΕΙΟΘΗΚΗ 13.40-14.45 Πάνελ σχολιασμού των αποτελεσμάτων της Πανελλήνιας Έρευνας για την ΑΙ, στις Ελληνικές Επιχειρήσεις & την Εφοδιαστική Αλυσίδα Συμμετέχουν οι: • Θέμης Γιοβανούδης, Εμπορικός Διευθυντής Βορείου Ελλάδος Integrator EPSILON SINGULARLOGIC • Χρόνης Τρεβλάκης, Freight forwarding road director OB STREEM • Παναγιώτης Φούσας, Sales Manager Mobile Technology • Gilbert Besbalta, CEO BYTECOM • Δημήτρης Σιαπάτης, Logistics Systems Director JUNGHEINRICH 14.45-15.00 Σωτήρης Μαρινάκης, Μέλος ΔΣ ILME «Παρουσίαση Έρευνας ILME για το πρόβλημα της έλλειψης οδηγών» Συντονισμός συζήτησης: Κώστας Θεοφανίδης, Πρόεδρος ILME 15.00-17.00 Οργάνωση & Ανάπτυξη Επιχειρήσεων Logistics & Μεταφορών. Στρατηγικές & best practices_ by projectyou 15.00-15.05 Χαιρετισμός Διοργανωτή Κατερίνα Θεοφανίδου, Founder & Managing Director, projectyou «Δράσεις της projectyou για την προώθηση των Logistics» 15.05-16.00 Πάνελ 1 | Οργάνωση & Στρατηγική Ανάπτυξης Μεταφορικών Επιχειρήσεων Συμμετέχουν οι: • Κώστας Θεοφανίδης, Supply Chain Professional «Τι περιμένουν οι εμπορικές εταιρείες από τους συνεργάτες-μεταφορείς» • Σωτήρης Μαρινάκης, Business Transformation Consultant «Προτάσεις προς μεταφορικές για την αντιμετώπιση του προβλήματος έλλειψης οδηγών. Σχολιασμός έρευνας ΙLΜΕ» • Χρήστος Γουναρίδης, Founder, Γουναρίδης & Συνεργάτες – Σύμβουλοι Μηχανικοί «Οι ασφαλείς μεταφορές ως ανταγωνιστικό πλεονέκτημα» • Μιχάλης Κοντομάρης, Senior Supply Chain & Intralogistics Planning Expert – active operations in Greece & Romania «Η εμπειρία των μεταφορικών επιχειρήσεων από την Ρουμανία» Συντονισμός συζήτησης: Κώστας Θεοφανίδης, Supply Chain Professional

•31•

16.00-17.00 Πάνελ 2 | Best Practices Μεταφορικών Επιχειρήσεων Συμμετέχουν οι: •Ρ ένος Δημητρίου, Ιδιοκτήτης, Δημητρίου Trans | Πρόεδρος Πανελλήνιας Ένωσης Μεταφορικών Επιχειρήσεων (ΠΕΜΕ) «Συνεργασία μεταξύ μεταφορικών επιχειρήσεων: Η πρόταση και ο ρόλος της ΠΕΜΕ» •Δ ημήτρης Ζδάνης, Ιδιοκτήτης, Ζδάνης Μεταφορική | Μέλος ΔΣ ΠΕΜΕ «Η διαδοχή της νέας γενιάς στις οικογενειακές μεταφορικές επιχειρήσεις» •Γ ιώργος Ορφανός, Ιδιοκτήτης, Parametros Group «Η ανάπτυξη και εξέλιξη μιας σύγχρονης επιχείρησης Logistics» •Θ εόδωρος Μποζίνης, Import Manager, OB-Streem «Κριτήρια επιλογής μεταφορέων από μεγάλες εταιρείες Logistics» Συντονισμός συζήτησης: Κώστας Θεοφανίδης, Supply Chain Professional

ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ TRUCK & VAN DAY 11.00-13.00 «80 χρόνια ΟΦΑΕ: Οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα του 2030»_ by ΟΦΑΕ 11.00-11.10 Δημήτρης Φωκαΐδης, Πρόεδρος ΔΣ ΟΦΑΕ – ΘΕΣΜΙΚΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ 11.10-11.55 Πάνελ Α’ | «Η ελληνική μεταφορική επιχείρηση σήμερα. Ανταγωνιστικότητα, αγορά & επιχειρησιακές προκλήσεις» Έχουν προσκληθεί να συμμετάσχουν οι: • Κωνσταντίνος Σακαρέτσιος, Γενικός Γραμματέας ΥΜΕ • Δημήτρης Μανδαλώζης, Chief Operations Officer, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου • Κωνσταντίνος Καρασούλης, Fleet Manager, Karasulis Transport • Δημήτρης Τσαουσίδης, Μέλος ΔΣ ΟΦΑΕ, Eκπρόσωπος Astra Cargo & Logistics • Χρήστος Γιαννακάκης, Β’ Αντιπρόεδρος, Εθνική Ένωση Αγροτικών Συνεταιρισμών ΕΘΕΑΣ Συντονισμός συζήτησης: Μαίρη Ευθυμιάτου, Αρχισυντάκτρια SC&L magazine

11.55-12.05 Α πόστολος Κενανίδης, Γενικός Γραμματέας ΟΦΑΕ ΘΕΣΜΙΚΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ «Από τα 80 χρόνια παρουσίας στις προτεραιότητες του 2030» 12.05 -12.50 Πάνελ Β’ | «Οδικές μεταφορές 2030: οδηγοί, τεχνολογία, πράσινη μετάβαση & θεσμικό πλαίσιο» Έχουν προσκληθεί να συμμετάσχουν οι: • Θέμης Σαρασίδης*, Πρόεδρος ΣΕΒΕ • Κυριάκος Μερελής, Πρόεδρος ΕΕΘ • Χριστόδουλος Ηλιάδης, Αντιπρόεδρος & Δ/νων Σύμβουλος Iliadis Cargo • Γιώργος Θωμαΐδης, Τhomaidis Transport & Logistics • Κωνσταντίνος Χανιώτης, CEO Telenavis – Αντιπρόεδρος ΔΣ ITS HELLAS • Νικόλαος Ροδόπουλος, Chairman & Managing Director On Line Data • Ιωάννης Μάρκοβιτς*, Προϊστάμενος Διεύθυνσης Τελωνειακής Περιφέρειας Θεσσαλονίκης Συντονισμός συζήτησης: Παναγιώτης Εμμανουήλ, Αρχισυντάκτης Truck & Van Magazine 12.50-13.00 Ηρώ Δουμάνη, Γενική Διευθύντρια ΟΦΑΕ – Συμπεράσματα και Επόμενα Βήματα 13.00-14.00 «Οι μεταφορές μπροστά σε νέα δεδομένα – Προκλήσεις και προσαρμογή σε μια αγορά που αλλάζει»_ by ΠΕΜΕ Ένα κάλεσμα γνωριμίας και ενημέρωσης για τα νέα δεδομένα στην αγορά των Εμπορευματικών Μεταφορών από τον νέο συλλογικό φορέα της ΠΕΜΕ. Συμμετέχουν οι: • Ειρηναίος Δημητρίου, Πρόεδρος • Ιωάννης Λιουδάκης, Αντιπρόεδρος • Δημήτριος Βενιζέλος, Γραμματέας • Νικόλαος Κατσανάς, Ταμίας • Δημήτριος Καβαλαράκης, Αναπληρωτής Γραμματέας • Παναγιώτης Κολάρος, Μέλος ΔΣ • Δημήτριος Ζδάνης, Μέλος ΔΣ ΣΗΜ.: όπου (*), οι ομιλητές έχουν προσκληθεί και αναμένεται επιβεβαίωσή τους

ΜΈΓΑΣ ΧΟΡΗΓΌΣ

•32•

ΦΟΡΕΙΣ ΣΥΝΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΣ

Κρέας - γαλακτοκομικά & αλιεύματα: Ιχνηλατώντας την εφοδιαστική τους αλυσίδα Στο πλαίσιο της LOGISTICS EXPO Θεσσαλονίκη, που πραγματοποιείται 16-18 Οκτωβρίου 2026 στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης, το συνέδριο «Food Industry 360°: Meat, Dairy & Fish», στο Κτήριο 13, ανοίγει τον διάλογο για τις σύγχρονες προκλήσεις και τις εξελίξεις στη βιομηχανία τροφίμων. Με επίκεντρο το κρέας, τα γαλακτοκομικά και τα αλιεύματα, το συνέδριο θίγει ζητήματα παραγωγής, ποιότητας, καινοτομίας αλλά και εμπιστοσύνης της ίδιας της αγοράς. Σας περιμένουμε 16-18 Οκτωβρίου στην Θεσσαλονίκη! Η είσοδος είναι ελεύθερη για επαγγελματίες και μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες στο www.logisticsexpo.gr. Δείτε παρακάτω το αναλυτικό πρόγραμμα.

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 16 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ FISH DAY

ΣΑΒΒΑΤΟ 17 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ DAIRY DAY

ΘΈΜΑ: ΠΡΟΈΛΕΥΣΗ & ΠΟΙΌΤΗΤΑ 14:00-14:10 Εισαγωγή - Συντονιστής: Κώστας Ξανθιάκος, Γεωπόνος Τεχνολόγος Τροφίμων Η εμπιστοσύνη στο ψάρι: τι καθορίζει την επιλογή;

ΘΈΜΑ: ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΊΗΣΗ & ΝΈΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΉ 12:00-12:10 Εισαγωγή – Συντονίστρια: Ματίνα Μαναβάκη, Τεχνολόγος Τροφίμων, MSc, QA Inflight Catering Expert Αποδοτικότητα εναντίον ποιότητας: υπάρχει ισορροπία;

14:10-14:30 Παναγιώτης Καραγιαννακίδης, Επίκουρος Καθηγητής ΔΙΠΑΕ

12:10-12:30

Ψυχρή εφοδιαστική αλυσίδα: από το νερό στο ράφι

Γεωργία Δημητρέλη, Καθηγήτρια ΔΙΠΑΕ Γαλακτοκομικά προϊόντα με επίκεντρο την υγεία:

14:30-14:50

εμπλουτισμένα με πρωτεΐνες, χωρίς λακτόζη και όχι μόνο

Μιχάλης Χατζηευσταθίου, Ιχθυολόγος, Προϊστάμενος Τμ. Κοινής αλιευτικής πολιτικής και Επιθεωρητής Αγοράς Ελεύθερης Αλιείας vs. Εκτροφής: Μύθοι, δεδομένα και καταναλωτικές αντιλήψεις

12:30-12:50 Δρ. Χρήστος Αποστολόπουλος, Πρόεδρος ΣΕΒΓΑΠ Διαχείριση πρώτης ύλης: από τον παραγωγό στο εργοστάσιο

14:50-15:10 Ιωάννα Μελικίδου, Τεχνολόγος τροφίμων, Υπεύθυνη R&D KONBA A.E. Ελληνική παραγωγή & εποχικότητα: ευκαιρία ή

12:50-13:10 Παναγιώτα Παγκάκου, Τεχνολόγος Τροφίμων Σύστημα ποιότητας και ευζωίας σε φάρμες ζώων

περιορισμός;

γαλακτοπαραγωγής και μεταποίηση τυροκομικών

15:10-15:30 Κωνσταντίνος Παπαγεωργίου, PTL TRANSPORTS Εξιδεικευμένες μεταφορές στον κλάδο της Ιχθυοκαλλιέργειας

ΠΑΝΕΛ – Συζήτηση των ομιλητών - Ερωτήσεις κοινού

15:30-15:50 ΠΑΝΕΛ – Συζήτηση των ομιλητών - Ερωτήσεις κοινού

•34•

13:10-13:30

13:30-13:45 Καλλιόπη Γκιγκελού, Τεχνολόγος Τροφίμων, LRQA Πιστοποιήσεις & ποιότητα: τι απαιτεί η αγορά

13:45-14:05 Δρ. Κική Ζηνοβιάδου, Κοσμήτορας Perrotis College, Αμερικανική Γεωργική Σχολή Βελτιστοποίηση παραγωγής γαλακτοκομικών σε ένα περιβάλλον υψηλού κόστους

ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ

14:05-14:25 Δημήτρης Διγγυλούδης, Sales Manager, AS Hellas Αυτοματισμός & Δεδομένα: Καλύτερες Αποφάσεις για την Παραγωγή 14:25-14:45 ΠΑΝΕΛ – Συζήτηση των ομιλητών - Ερωτήσεις κοινού

ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ MEAT DAY ΘΈΜΑ: ΤΟ ΣΎΓΧΡΟΝΟ ΚΡΕΟΠΩΛΕΊΟ & Η ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΠΕΛΆΤΗ 11:00-11:10 Εισαγωγή: Νίκος Κασαλιάς Χαιρετισμός: Αθανάσιος Κασίδης, Πρόεδρος ΕΔΟΤΟΚΚ 11:10-11:25 Γιώργος Κεφαλάς, Αντιπεριφεριάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης Περιφέρειας Κεν. Μακεδονίας Οι δεσμοί του κρεοπώλη με τον πρωτογενή τομέα 11:25- 11:40 Αντώνης Μπούρης, Διευθύνων Σύμβουλος Κεντρικής Αγοράς Θεσσαλονίκης Ο ρόλος της κεντρικής αγοράς στην εφοδιαστική αλυσίδα του κρέατος 11:40-11:55 Νίκος Κασαλιάς, Συνταγματάρχης ε.α., Κτηνίατρος – Μικροβιολόγος Τροφίμων Οι απαιτήσεις του σύγχρονου καταναλωτή (Γενικός πληθυσμός, νέοι καταναλωτές, διαφοροποιήσεις ανά περιοχή: Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Κρήτη, υπόλοιπη χώρα) Παρόν και μέλλον του κρεοπωλείου – Προβλήματα – Προτάσεις 11:55-12:10 Λευτέρης Ντουράκης,Πρόεδρος Σωματείου Κρεοπωλών Ηρακλείου Κρήτης Σχεδιάζοντας το σύγχρονο κρεοπωλείο, προσεγγίζοντας τις ανάγκες του νέου καταναλωτή, Κρεοπωλείο vs. Super Market: Μύθοι και πραγματικότητα 12:10-12:25 Νίκος Μπαλαμπανίδης, Πρόεδρος Σωματείου Κρεοπωλών Θεσσαλονίκης Η σπουδαιότητα του παρασκευάσματος στο σύγχρονο κρεοπωλείο, προϊόντα ready to cook, οι τάσεις των καταναλωτών

12:25-12:40 Σάββας Τορτοπίδης Ψηφιακά και τεχνολογικά εργαλεία για την επικοινωνία, την εκπαίδευση και την πληροφόρηση του καταναλωτή από τον κρεοπώλη, λύσεις κοστολόγησης και υποστήριξης της παραγωγής 12:40-13:00 ΠΑΝΕΛ – Συζήτηση των ομιλητών - Ερωτήσεις κοινού ΘΈΜΑ: Η ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ ΣΤΟ ΚΡΈΑΣ: ΑΠΌ ΤΟ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΌ ΣΤΟ PREMIUM & CONVENIENCE 13:00-13:05 Εισαγωγή – Συντονίστρια: Βασιλική Ρουσοπούλου, Δημοσιογράφος περιοδικού Meat Place Πού κατευθύνεται η αγορά κρέατος στην Ελλάδα το 2026; 13:05-13:20 Δέσποινα Μπακιρλή, Πρόεδρος ΣΕΒΕΚ Μείωση κόστους παραγωγής χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα 13:20-13:35 Δρ. Στέλιος Σκαρίμπας, Business Director, ExNoos Υψηλή ποιότητα, ευκολία μεταποίησης & Ανταγωνισμός: Το νέο τρίγωνο αξίας στο κρέας 13:35-13:50 Νίκος Σολωμάκος, Αναπληρωτής Καθηγητής, Εργαστήριο Υγιεινής Τροφίμων Ζωικής Προέλευσης, Τμήμα Κτηνιατρικής, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Βόειο κρέας ξηρής ωρίμανσης: η επιστήμη πίσω από ένα premium προϊόν 13:50-14:05 Μάνος Παπαδάκης, GS1 Ιχνηλασιμότητα & ασφάλεια ως ανταγωνιστικό πλεονέκτημα 14:05-14:20 ΠΑΝΕΛ – Συζήτηση των ομιλητών - Ερωτήσεις κοινού •35•

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΦΩΚΑΪΔΗΣ, ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΔΣ ΟΦΑΕ

«ΕΠΕΝΔΥΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ, ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΨΗΦΙΑΚΗ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ» Πριν από λίγους μόλις μήνες, άλλαξε η σύνθεση της Διοίκησης της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας Οδικών Εμπορευματικών και Επιβατικών Μεταφορών (ΟΦΑΕ), αλλά, όπως μας εξηγεί ο νέος πρόεδρος του ΔΣ της, κ. Δημήτρης Φωκαΐδης, η στόχευση του Φορέα δεν έχει διαφοροποιηθεί. • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ΟΦΑΕ, ένας φορέας πολύ κοντά στα μέλη του, συνεχίζει να επενδύει στο μέλλον, συμβάλλοντας στην κατάρτιση των οδηγών, στην αναβάθμιση του επαγγέλματος καθώς και στην καταγραφή και προσπάθεια επίλυσης των προβλημάτων του κλάδου που παραμένουν άλυτα. SC&L_ Η ΟΦΑΕ, ένας από τους παλαιότερους συλλογικούς φορείς για τους οδικούς μεταφορείς στην χώρα, άλλαξε προσφάτως ηγεσία. Θα θέλαμε να μας πείτε, κ. Φωκαΐδη, εάν άλλαξε και η στόχευσή της. Ποιοι είναι οι στόχοι της νέας περιόδου για εσάς και το νέο ΔΣ; Δ. Φ._ Η αλλαγή ηγεσίας δεν σημαίνει αλλαγή της θεσμικής ταυτότητας ή της αποστολής της ΟΦΑΕ. Αναλαμβάνοντας την προεδρία τον Μάρτιο

του 2026, μετά από μια μακρά και ιδιαίτερα παραγωγική περίοδο 18 ετών της προηγούμενης διοίκησης, θεωρώ ότι η πρώτη μας υποχρέωση είναι να διασφαλίσουμε τη συνέχεια ενός έργου που έχει δώσει στην Ομοσπονδία ισχυρή παρουσία τόσο στην Ελλάδα, όσο και διεθνώς. Ταυτόχρονα, όμως, κάθε νέα περίοδος οφείλει να απαντά στις νέες συνθήκες. Οι οδικές μεταφορές αλλάζουν με πολύ μεγάλη ταχύτητα: ψηφιοποίηση, νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού, αυξανόμενο κόστος, νέες τεχνολογίες και ένα ολοένα πιο σύνθετο ευρωπαϊκό κανονιστικό περιβάλλον. Επομένως, στόχος μας είναι η ΟΦΑΕ να βρίσκεται όχι απλώς απέναντι στα προβλήματα όταν αυτά εμφανίζονται, αλλά, όσο γίνεται περισσότερο, ένα βήμα πριν από αυτά. Θέλουμε μια Ομοσπονδία ακόμα πιο τεκμηριωμένη στις παρεμβάσεις της, πιο εξωστρεφή και πιο κοντά στις πραγματικές ανάγκες της επιχείρησης και του επαγγελματία αυτοκινητιστή. Αυτό σημαίνει ότι, πέρα από τη θεσμική εκπροσώπηση, επενδύουμε στην κατάρτιση, την ενημέρωση, την ψηφιακή προσαρμογή και την ανάπτυξη συγκεκριμένων προτάσεων πολιτικής που μπορούν να εφαρμοστούν στην πράξη. Ιδιαίτερη προτεραιότητα για τη νέα διοίκηση είναι, επίσης, η στενότερη σύνδεση της οδικής μεταφοράς με ολόκληρο το οικοσύστημα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ο μεταφορέας δεν λειτουργεί απομονωμένα, αλλά αποτελεί κρίσιμο κρίκο ανάμεσα στην παραγωγή, το εμπόριο, τα λιμάνια, τις αποθήκες και τον τελικό πελάτη. Για αυτόν τον λόγο, επιδιώκουμε περισσότερες συνέργειες με τους φορείς των logistics και της επιχειρηματικής κοινότητας στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Θα έλεγα, λοιπόν, ότι η στόχευση δεν αλλάζει ως προς τον βασικό της προσανατολισμό: παραμένει η ουσιαστική προάσπιση και αναβάθμιση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα. Αυτό που θέλουμε να αλλάξουμε είναι ο τρόπος με τον οποίο προετοιμαζόμαστε για το μέλλον: με περισσότερη πρόληψη, ισχυρότερη τεκμηρίωση και μεγαλύτερη συνεργασία με όλη την εφοδιαστική αλυσίδα. SC&L_ Ο κλάδος των οδικών μεταφορών αντιμετωπίζει μια σειρά από προκλήσεις που τον ταλανίζουν τόσο σε διεθνές επίπεδο, όσο και εσωτερικά. Πόσο έτοιμα είναι τα μέλη της ΟΦΑΕ να αντιμετωπίσουν το ζήτημα της ψηφιοποίησης, τα ηλεκτρονικά έγγραφα που έρχονται και την αναβάθμιση του επαγγέλματος;

•36•

Η ΟΦΑΕ έχει κρίσιμο ρόλο, επενδύοντας διαχρονικά στην επαγγελματική κατάρτιση. Στόχος μας είναι να προετοιμάσουμε τον σύγχρονο μεταφορέα και οδηγό για ένα περιβάλλον με περισσότερη τεχνολογία Δ. Φ._ Η ψηφιοποίηση είναι ήδη μέρος της καθημερινότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας και αλλάζει σταδιακά και την οδική μεταφορά. Τα ηλεκτρονικά έγγραφα, η ανταλλαγή δεδομένων και η διασύνδεση των εμπλεκόμενων μπορούν να μειώσουν τη γραφειοκρατία και να βελτιώσουν σημαντικά την αποτελεσματικότητα. Για έναν κλάδο, όμως, που αποτελείται κυρίως από μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, η μετάβαση απαιτεί υποστήριξη, ενημέρωση και νέες δεξιότητες. Η ψηφιοποίηση πρέπει να λειτουργήσει ως εργαλείο και όχι ως επιπλέον διοικητικό βάρος. Και εδώ η ΟΦΑΕ έχει κρίσιμο ρόλο, επενδύοντας διαχρονικά στην επαγγελματική κατάρτιση. Στόχος μας είναι να προετοιμάσουμε τον σύγχρονο μεταφορέα και οδηγό για ένα περιβάλλον με περισσότερη τεχνολογία, μεγαλύτερη κανονιστική πολυπλοκότητα και αυξημένες απαιτήσεις. Αυτό αποτελεί και ένα από τα βασικά στοιχήματα της νέας περιόδου για την ΟΦΑΕ: να στηρίξουμε τα μέλη μας, ώστε να μην αντιμετωπίσουν

την ψηφιακή μετάβαση ως υποχρέωση που τους επιβάλλεται, αλλά ως ευκαιρία για να εκσυγχρονίσουν τη λειτουργία τους, να γίνουν πιο ανταγωνιστικά και να ενισχύσουν συνολικά τη θέση του επαγγέλματος μέσα στην σύγχρονη εφοδιαστική αλυσίδα. SC&L_ Ένα από τα πολύ σοβαρά ζητήματα είναι και αυτό της έλλειψης επαγγελματιών οδηγών. Σε ποιο σημείο βρισκόμαστε στην Ελλάδα -όπου, παράλληλα με τους οδηγούς, «παλιώνουν» και τα οχήματα; Τι ανάγκες έχουμε; Υπάρχουν προτάσεις για να καλυφθούν αυτές και πώς η ΟΦΑΕ μπορεί να πρωτοστατήσει στο ζήτημα αυτό; Δ. Φ._ Η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών είναι σήμερα ένα από τα σοβαρότερα διαρθρωτικά προβλήματα των οδικών μεταφορών όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά σε ολόκληρη την Ευρώπη. Στην χώρα μας, όμως, το πρόβλημα γίνεται ακόμα πιο σύνθετο, καθώς η γήρανση του ανθρώπινου δυναμικού συμβαδίζει με τη γήρανση του ίδιου του στόλου. Αυτό δημιουργεί έναν φαύλο κύκλο. Ένα επάγγελμα που ασκείται

years of experience

International Forwarders European Transport Network

Ship Spares Industrial Products Fragile Goods Door@Door Courier Export Agriculture Products

118 Megaridos Avenue Aspropyrgos, PO 19300 tel. +30 210 55 82 038 - 39 - 71 info@hollandhellas.gr · www.hollandhellas.gr

Ο σύγχρονος επαγγελματίας οδηγός δεν είναι απλώς ο άνθρωπος που μετακινεί ένα φορτηγό από το ένα σημείο στο άλλο. Είναι εξειδικευμένος επαγγελματίας της εφοδιαστικής αλυσίδας

Από την πρόσφατη βράβευση της ΟΦΑΕ για τα «γενέθλιά» της.

με παλαιότερα οχήματα, απαιτητικές συνθήκες εργασίας και περιορισμένη κοινωνική αναγνώριση δυσκολεύεται να προσελκύσει νέους ανθρώπους. Ταυτόχρονα, η έλλειψη οδηγών περιορίζει την αναπτυξιακή δυνατότητα των επιχειρήσεων, ακόμα και όταν υπάρχει διαθέσιμο μεταφορικό έργο. Γι’ αυτό θεωρούμε ότι η αντιμετώπιση του προβλήματος δεν μπορεί να περιοριστεί μόνο στην κάλυψη των σημερινών κενών. Χρειάζεται μια συνολική στρατηγική για την αναβάθμιση και την ανανέωση του επαγγέλματος: ευκολότερη πρόσβαση νέων στο επάγγελμα, σύγχρονη και ουσιαστική επαγγελματική κατάρτιση, καλύτερες συνθήκες εργασίας, ασφαλείς χώροι στάθμευσης και, βεβαίως, σταδιακή ανανέωση του στόλου, ώστε ο οδηγός να εργάζεται σε ένα πιο ασφαλές, αποδοτικό και τεχνολογικά σύγχρονο περιβάλλον. Η ΟΦΑΕ μπορεί και πρέπει να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτήν την προσπάθεια. Διαθέτει μακρά εμπειρία στην επαγγελματική εκπαίδευση και μπορεί να λειτουργήσει ως γέφυρα ανάμεσα στην αγορά εργασίας, τις μεταφορικές επιχειρήσεις και την Πολιτεία. Χρειάζεται, επίσης, να ενισχυθεί η προσέλκυση νέων ανθρώπων και γυναικών στο επάγγελμα και να αντιμετωπιστούν οι πρακτικές και διοικητικές δυσκολίες που λειτουργούν ως εμπόδιο στην είσοδο νέων οδηγών. Το βασικό ζητούμενο είναι να αλλάξει συνολικά η εικόνα του επαγγέλματος. Ο σύγχρονος επαγγελματίας οδηγός δεν είναι απλώς ο άνθρωπος που μετακινεί ένα φορτηγό από το ένα σημείο στο άλλο. Είναι εξειδικευμένος επαγγελματίας της εφοδιαστικής αλυσίδας, με αυξημένες τεχνικές, ψηφιακές και κανονιστικές απαιτήσεις. Εάν θέλουμε να διασφαλίσουμε το μέλλον των οδικών μεταφορών, πρέπει να επενδύσουμε ταυτόχρονα στα οχήματα και, κυρίως, στους ανθρώπους που τα κινούν. SC&L_ Ένα από τα βασικά ζητήματα που έθετε πάντα η Ομοσπονδία αφορά τους ελέγχους στους εθνικούς δρόμους και τα Μικτά Κλιμάκια, την ετοιμότητα των οδηγών να δεχθούν τους ελέγχους αυτούς καθώς και την αντιμετώπιση ζητημάτων μη υγιούς ανταγωνισμού.

Σε τι επίπεδο βρίσκονται αυτά τα ζητήματα; Δ. Φ._ Πράγματι, δεν ξέρω εάν υπάρχει άλλος κλάδος που να ζητά, εδώ και τόσα χρόνια, να ελέγχεται καλύτερα και αποτελεσματικότερα. Ακούγεται ίσως οξύμωρο, αλλά η αλήθεια είναι ότι ο κλάδος των οδικών μεταφορών κινδυνεύει περισσότερο από την έλλειψη νομιμότητας παρά από τους ίδιους τους ελέγχους. Η ΟΦΑΕ έχει, εδώ και πολλά χρόνια, καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις για τη σωστή οργάνωση και λειτουργία των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου, αξιοποιώντας και καλές πρακτικές άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Χρειαζόμαστε σταθερούς και ουσιαστικούς ελέγχους από επαρκώς στελεχωμένα και κατάλληλα εκπαιδευμένα όργανα, με σύγχρονα μέσα και κοινή εφαρμογή των κανόνων σε ελληνικά και αλλοδαπά οχήματα. Στο ίδιο πνεύμα, η ΟΦΑΕ έχει επανειλημμένα οργανώσει και συμμετάσχει σε δράσεις ενημέρωσης και εκπαίδευσης των ελεγκτικών αρχών, καθώς η αποτελεσματικότητα του ελέγχου εξαρτάται και από τη σωστή γνώση της ιδιαίτερα σύνθετης νομοθεσίας των οδικών μεταφορών. Από την άλλη πλευρά, είναι εξίσου απαραίτητη η αναλογικότητα μεταξύ παράβασης και ποινής. Δεν είναι λογικό μικρές αποκλίσεις, όπως λίγα χιλιόμετρα υπέρβασης ταχύτητας ή μια περιορισμένη χρονική απόκλιση στον ταχογράφο, να οδηγούν σε εξοντωτικές οικονομικές κυρώσεις, ενώ σοβαρές παραβάσεις που αφορούν την ίδια τη νομιμότητα του μεταφορικού έργου μπορεί να παραμένουν ουσιαστικά ανεξέλεγκτες. Η οδική μεταφορά είναι πολύ περισσότερα από τις παραβάσεις του ΚΟΚ. Ο έλεγχος πρέπει να καλύπτει συνολικά τη νομιμότητα της δραστηριότητας: το μεταφορικό έργο, τις άδειες, τα φορτία, το cabotage, τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης καθώς και την τεχνική κατάσταση των οχημάτων. Ιδιαίτερη έμφαση χρειάζεται στον ουσιαστικό έλεγχο των αλλοδαπών φορτηγών, ώστε να αντιμετωπίζονται φαινόμενα παράνομης μεταφοράς και υφαρπαγής έργου, και να υπάρχει πραγματικός μηχανισμός είσπραξης των κυρώσεων όταν διαπιστώνονται παραβάσεις.

Θ •38•

Το μήνυμα της ΟΦΑΕ είναι ξεκάθαρο: δεν ζητάμε λιγότερους ελέγχους. Ζητάμε σωστούς ελέγχους, σε όλους, για όλα και με αναλογικές κυρώσεις. Η νομιμότητα πρέπει να προστατεύει τον συνεπή επαγγελματία και όχι να δημιουργεί ένα ακόμα ανταγωνιστικό μειονέκτημα εις βάρος του. SC&L_ Η οδική μεταφορά είναι το κομμάτι εκείνο που εξυπηρετεί τα logistics και τους δίνει υπόσταση. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, ποια είναι η συνεργασία της ΟΦΑΕ με άλλους συλλογικούς φορείς στο εσωτερικό της χώρας και με ποιο σκοπό; Αντιστοίχως, ποια είναι η συνεργασία σας με ξένους φορείς και πόσο αποδίδει καρπούς; Δ. Φ._ Η συνεργασία είναι για εμάς προϋπόθεση και όχι επιλογή. Η οδική μεταφορά αποτελεί κρίσιμο κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας και δεν μπορεί να λειτουργεί απομονωμένα από τα logistics, τα λιμάνια, το εμπόριο, την παραγωγή και τις εξαγωγές. Γι’ αυτό, η ΟΦΑΕ επιδιώκει σταθερές συνέργειες με τους συλλογικούς φορείς της αγοράς, ώστε να διαμορφώνονται κοινές θέσεις και πρακτικές λύσεις για ζητήματα που αφορούν ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα. Το ίδιο ισχύει και διεθνώς. Μέσα από τη συνεργασία μας με την IRU, την BSEC-URTA και αντίστοιχους φορείς άλλων χωρών, μεταφέρουμε την ελληνική πραγματικότητα στα ευρωπαϊκά και διεθνή κέντρα αποφάσεων, ενώ, παράλληλα, φέρνουμε στην Ελλάδα εμπειρία, τεχνογνωσία και καλές πρακτικές. Αυτή είναι, άλλωστε, και η ουσία των συλλογικών οργάνων, όπως η ΟΦΑΕ: να ενώνουμε τη φωνή και τις δυνάμεις μας για να πετυχαίνουμε

▸ Πλήρη φορτία µε φορτηγά 120m3 ▸ Αποθήκες 6000m σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη 2

περισσότερα μαζί. Και τελικά, αυτός δεν είναι και ο ίδιος ο ορισμός της εφοδιαστικής αλυσίδας; Πώς μπορεί να υπάρξει αλυσίδα χωρίς συνεργασία;

WHO IS WHO • Ο Δημήτρης Φωκαΐδης ανέλαβε καθήκοντα προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου της ΟΦΑΕ τον Μάρτιο του 2026. Είναι επαγγελματίας οδικός μεταφορέας με έδρα την Πέλλα και πολυετή εμπειρία στις εμπορευματικές μεταφορές, με εξειδίκευση στα αγροτικά προϊόντα, στις συνδυασμένες μεταφορές και στα εμπορευματοκιβώτια μέσω του Λιμένα Θεσσαλονίκης. • Από το 2017, είναι πρόεδρος του σωματείου μεταφορέων Γιαννιτσών και από το 2020 μέλος του ΔΣ της ΟΦΑΕ, έχοντας διατελέσει ταμίας και αντιπρόεδρος. • Προτεραιότητές του είναι η ανταγωνιστικότητα, η ψηφιοποίηση, η βιωσιμότητα καθώς και η ενίσχυση της συνεργασίας και της θεσμικής εκπροσώπησης του κλάδου σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.

▸ Υπηρεσίες εκκένωσης containers, παλετοποίησης και picking ▸ ∆ιανοµές σε όλη την Ελλάδα µε στρατηγικές συνεργασίες

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Κ.ΚΡΥΣΤΑΛΛΗ (ΔΙΑΛΟΓΗΣ 10) τκ54628 | 2310754732 • ΑΘΗΝΑ ΟΡΦΕΩΣ 200 ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ τκ12241 | 2103422382

info@grammadas.gr | athens@grammadas.gr

ΔΙΑΒΑΛΚΑΝΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΙΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΑ LOGISTICS

α τελευταία χρόνια, διαμορφώνονται ισχυρές ενδείξεις ότι η Νοτιοανατολική Ευρώπη μετατρέπεται σταδιακά σε ενιαίο πεδίο διαμετακομιστικών και εμπορευματικών ροών, με την Θεσσαλονίκη να αποκτά ιδιαίτερη στρατηγική θέση. Η δημιουργία του νέου Western Balkans–Eastern Mediterranean (WBEM) European Transport Corridor συνδέει την Κεντρική Ευρώπη με τα λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου μέσω Ελλάδας και Δυτικών Βαλκανίων, εντάσσοντας στο ίδιο πολυτροπικό δίκτυο Ελλάδα, Βουλγαρία, Σερβία, Βόρεια Μακεδονία και άλλες χώρες της περιοχής. Παράλληλα, η περιφερειακή συνεργασία γίνεται ολοένα πιο συγκεκριμένη. Η Εμπορευματική Κοινότητα (εάν θεωρήσουμε ότι υπάρχει μια ενιαία τέτοια κοινότητα σε όλες τις χώρες) προωθεί κοινά πρότυπα, διαλειτουργικότητα, ψηφιοποίηση και απλούστευση των διασυνοριακών μεταφορών, ενώ, το 2025, η συνεργασία Ελλάδας–Βουλγαρίας–Ρουμανίας θεσμοθετήθηκε περαιτέρω μέσω της Black Sea–Aegean Sea Corridor Platform. Στο σιδηροδρομικό δίκτυο, η συμφωνία Βουλγαρίας– Βόρειας Μακεδονίας για τον Corridor VIII και η διεύρυνση του Alpine–Western Balkan Rail Freight Corridor δημιουργούν πρόσθετες συνδέσεις μεταξύ Αιγαίου, Βαλκανίων και Κεντρικής Ευρώπης. Η Θεσσαλονίκη ήδη

•40•

λειτουργεί ως πρακτικός κόμβος αυτής της διαδικασίας: ο ΟΛΘ διαθέτει σιδηροδρομικές συνδέσεις με Σόφια, Νις και Σκόπια, ενώ, το 2026, υπεγράφη τριμερές MoU μεταξύ ΟΛΘ–Hellenic Train–BDZ για την ανάπτυξη ισχυρότερου σιδηροδρομικού εμπορευματικού διαδρόμου προς Βουλγαρία και Κεντρική Ευρώπη. Η καθημερινότητα, όπως όλοι γνωρίζουμε, είναι δύσκολη στο σιδηροδρομικό τοπίο, αλλά οι βάσεις έχουν θεμελιωθεί. Ο ΟΛΘ, με την επέκταση του 6ου Προβλήτα, που ήδη ξεκίνησε, καθίσταται ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια στην ευρύτερη βαλκανική περιοχή και πλέον το κρίσιμο στοιχείο δεν είναι η εξέλιξη μιας μεμονωμένης επένδυσης, αλλά η εμφάνιση ενός community λιμένων, σιδηροδρόμων, logistics providers, βιομηχανιών και θεσμών που αρχίζουν να λειτουργούν ως ενιαίο οικοσύστημα. Εφόσον ολοκληρωθούν οι κρίσιμες διασυνδέσεις και βελτιωθεί η διαλειτουργικότητα, η Θεσσαλονίκη μπορεί να εξελιχθεί πραγματικά και εκ του αποτελέσματος σε νότια πύλη της Κεντρικής Ευρώπης, συνδέοντας παραγωγούς και αγορές των Βαλκανίων με τις διεθνείς θαλάσσιες εμπορικές ροές. Το πώς μπορεί να γίνει αυτό, το καταγράφουν για το περιοδικό οι κύριοι φορείς και «παίκτες» της Βόρειας Ελλάδας, με άρθρα τους για τις ήδη ειλημμένες δράσεις τους στο πεδίο της διασυνοριακής συνεργασίας. • ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΑΊΡΗ ΕΥΘΥΜΙΆΤΟΥ

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Ο ΝΕΟΣ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΤΙΚΟΣ ΚΟΜΒΟΣ ΤΗΣ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ

Από τις αρχές του 2026, μια πληθώρα εκδηλώσεων, επιχειρηματικών φόρουμ και συνεδρίων έλαβε χώρα στην Θεσσαλονίκη, με στόχο την ανάδειξη του διεθνούς ρόλου της πόλης. Στο αποκορύφωμα αυτής της προσπάθειας έρχονται, τον Οκτώβριο του 2026, η έκθεση Logistics Expo και τα συνέδρια LOGI.C, τα οποία θα συνδυάσουν τον εμπορικό χαρακτήρα της έκθεσης με την ανταλλαγή γνώσης, εμπειριών και καλών πρακτικών μέσα από τις συνεδριακές τους δράσεις.

• ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

έσα από όλα αυτά τα events και το αυξανόμενο διεθνές ενδιαφέρον, η Θεσσαλονίκη και συνολικά η Βόρεια Ελλάδα εισέρχονται σε μια νέα φάση αναπτυξιακού μετασχηματισμού, με στόχο να ενισχύσουν τον ρόλο τους ως διεθνή διαμετακομιστικά κέντρα που συνδέουν την Ευρώπη με τα Βαλκάνια, την Μαύρη Θάλασσα και την Ανατολική Μεσόγειο. Η στρατηγική θέση της περιοχής, σε συνδυασμό με τις επενδύσεις σε λιμάνια, οδικούς και σιδηροδρομικούς άξονες, υποδομές logistics και τεχνολογικά οικοσυστήματα, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για τη διαμόρφωση ενός νέου αναπτυξιακού μοντέλου. Στο επίκεντρο αυτής της προσπάθειας βρίσκεται η Θεσσαλονίκη, η οποία αναδεικνύεται σε κόμβο των ευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών.

•42•

Η διοργάνωση του διεθνούς «Transport Investment Summit» στην πόλη, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τη συμμετοχή της Κοινότητας Μεταφορών, της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, επιβεβαίωσε τη σημασία που αποκτά η περιοχή στον σχεδιασμό των νέων ευρωπαϊκών διαδρόμων. Στόχος της συνάντησης ήταν η προσέλκυση επενδύσεων για έργα μεταφορών, η κινητοποίηση ευρωπαϊκών και ιδιωτικών κεφαλαίων καθώς και η ανάδειξη των υποδομών του Διαδρόμου Δυτικών Βαλκανίων - Ανατολικής Μεσογείου (WBEM) ως βασικού άξονα συνδεσιμότητας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Δυτικών Βαλκανίων.

Παράλληλα, η 3η συνάντηση της πλατφόρμας Black Sea - Aegean Sea Corridor Platform (BACP), η οποία πραγματοποιήθηκε επίσης στην Θεσσαλονίκη, ενίσχυσε τον ρόλο της πόλης ως σημείου συνάντησης διεθνών μεταφορικών δικτύων. Η συνεργασία Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας για τη δημιουργία ενός διαδρόμου που θα συνδέει την Μαύρη Θάλασσα με το Αιγαίο δημιουργεί νέες δυνατότητες για το εμπόριο, τις εφοδιαστικές αλυσίδες και τις επενδύσεις, με έμφαση στην σιδηροδρομική διαλειτουργικότητα, τις διασυνοριακές υποδομές και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των μεταφορών.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ 3PL ΨΥΓΕΙΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Τον στρατηγικό ρόλο της Θεσσαλονίκης ανέδειξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, υπογραμμίζοντας ότι «η Θεσσαλονίκη αναδεικνύεται σε πύλη σύνδεσης με τα Βαλκάνια, καθώς αποτελεί κόμβο του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών». Όπως σημείωσε, η πόλη μπορεί να λειτουργήσει ως συνδετικός κρίκος με τα διεθνή δίκτυα που σχεδιάζονται, όπως ο Οικονομικός Διάδρομος Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEC).

Παράλληλα έργα και στόχοι Η αναβάθμιση των μεταφορικών υποδομών αποτελεί βασική προϋπόθεση για την επίτευξη αυτού του στόχου. Η ολοκλήρωση σημαντικών έργων, όπως ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65, ο εκσυγχρονισμός της Εγνατίας Οδού, η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών συνδέσεων προς τον Προμαχώνα και την Αλεξανδρούπολη, αλλά και η ανάπτυξη νέων οδικών αξόνων στην Κεντρική και Ανατολική Μακεδονία, δημιουργούν ένα πιο ολοκληρωμένο και αποτελεσματικό δίκτυο μεταφορών. Ιδιαίτερη σημασία έχει και η αξιοποίηση υποδομών που συνδέουν την παραγωγή με το εμπόριο. Το πρώην στρατόπεδο Γκόνου, το οποίο σχεδιάζεται να μετατραπεί σε σύγχρονο διαμετακομιστικό κέντρο, ο εκσυγχρονισμός της ΒΙΠΕ Σίνδου και η ανάπτυξη του ThessINTEC αποτελούν έργα που ενισχύουν τη βιομηχανική, τεχνολογική και εξαγωγική δυναμική της περιοχής. Όπως ανέφερε ο υφυπουργός Ανάπτυξης, Λάζαρος Τσαβδαρίδης, η Θεσσαλονίκη διαθέτει όλα τα στοιχεία για να αποτελέσει «πυλώνα βιομηχανικής, εξαγωγικής και τεχνολογικής ανάπτυξης», αξιοποιώντας τις επενδύσεις που κατευθύνονται στην Μακεδονία και την Θράκη καθώς και τα εργαλεία ψηφιακού μετασχηματισμού των επιχειρήσεων.

Η ΚΑΤΡΗΣ GROUP διαθέτει πάνω από 20 ιδιόκτητα φορτηγά-ψυγεία και χώρους αποθήκευσης µε ελεγχόµενη θερµοκρασία.

Ε∆ΡΑ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ Ηρώων Πολυτεχνείου 58, Ηλιούπολη, 16341 2109902672

ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΤΑΥΡΟΥ Κωνσταντινουπόλεως 93 & Ταύρου 30, Ταύρος, 17778 6978059322

Τα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας συνολικά Καθοριστικό ρόλο σε αυτόν τον σχεδιασμό διαδραματίζει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το οποίο επιδιώκει να ενισχύσει τη θέση του ως θαλάσσια πύλη για τα Βαλκάνια. Η προσπάθεια διασύνδεσης με παραγωγικές περιοχές και αγορές της ευρύτερης περιοχής αποτυπώθηκε και στην συνεργασία με σερβικούς επιχειρηματικούς φορείς, μέσα από την οποία αναδείχθηκε η Θεσσαλονίκη ως

ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΠΑΤΡΑΣ Σαρδελά 63, Οβρυά, 26500 2611813098

INFO gkatrismetaforiki@gmail.com www.metafores-katris.gr

η πλησιέστερη και πιο αποτελεσματική θαλάσσια διέξοδος για τη σερβική οικονομία. Στον ίδιο αναπτυξιακό χάρτη εντάσσονται η Αλεξανδρούπολη και η Καβάλα, οι οποίες αποκτούν αυξημένη σημασία ως λιμενικοί και ενεργειακοί κόμβοι. Όπως τόνισε ο κ. Χρίστος Δήμας, «η Αλεξανδρούπολη έχει αποκτήσει δυναμική που υπερβαίνει τα εθνικά όρια», καθώς εντάσσεται σε ένα ευρύτερο δίκτυο εμπορικών, ενεργειακών και στρατηγικών υποδομών. Η μεγάλη πρόκληση για την Βόρεια Ελλάδα είναι πλέον η μετατροπή των έργων και των σχεδιασμών σε ένα ενιαίο παραγωγικό οικοσύστημα. Με συνδεδεμένες υποδομές, σύγχρονα logistics, ισχυρό λιμενικό δίκτυο και επενδύσεις στην καινοτομία, η Θεσσαλονίκη μπορεί να εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους κόμβους μεταφορών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, ενισχύοντας τη θέση της Ελλάδας στον νέο ευρωπαϊκό χάρτη συνδεσιμότητας.

Balkan Forum Thessaloniki Η Βόρεια Ελλάδα διεκδικεί έναν πιο ισχυρό ρόλο στον ευρωπαϊκό χάρτη μεταφορών, εμπορίου και επενδύσεων, με την Θεσσαλονίκη και την Αλεξανδρούπολη να εξελίσσονται σε κομβικά σημεία ενός νέου αναπτυξιακού μοντέλου. Η ναυτιλία, οι λιμενικές υποδομές, τα logistics και οι διεθνείς εμπορικοί διάδρομοι βρέθηκαν στο επίκεντρο των συζητήσεων του συνεδρίου Balkan Forum Thessaloniki τον περασμένο Ιούλιο, αναδεικνύοντας τις μεγάλες δυνατότητες, αλλά και τις προϋποθέσεις για την αξιοποίηση της στρατηγικής θέσης της περιοχής. Κεντρικό μήνυμα των παρεμβάσεων ήταν ότι η Βόρεια Ελλάδα μπορεί να μετατραπεί σε πύλη σύνδεσης της Ευρώπης με τα Βαλκάνια, την Μαύρη Θάλασσα και την Νοτιοανατολική Ευρώπη, αξιοποιώντας τα συγκριτικά της πλεονεκτήματα: τα λιμάνια, το ανθρώπινο δυναμικό, τις υποδομές και τη γεωγραφική της θέση. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στον ρόλο της ναυτιλίας ως παράγοντα ανάπτυξης. Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, υπογράμμισε ότι η ναυτιλία αποτελεί διαχρονικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας, σημειώνοντας ότι «η θάλασσα, η ναυτιλία και το εμπόριο είναι η μεγάλη ευκαιρία της ελληνικής οικονομίας για ανάπτυξη». Παράλληλα, τόνισε τη σημασία των λιμανιών και του οικοσυστήματος που δημιουργείται γύρω από αυτά, ως πεδίο νέων ευκαιριών και θέσεων εργασίας. Στο επίκεντρο αυτής της στρατηγικής βρίσκεται η Θεσσαλονίκη, η οποία διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά για να εξελιχθεί σε διεθνή κόμβο logistics. Το λιμάνι της πόλης, σε συνδυασμό με τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα, μπορεί να αποτελέσει βασική πύλη εμπορευματικών ροών προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ανέδειξε τη σημασία των υποδομών που ενισχύουν αυτή τη δυναμική, επισημαίνοντας τον ρόλο της επέκτασης της Προβλήτας 6 στον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης, η οποία, όπως ανέφερε, ενισχύει καθοριστικά τη θέση της πόλης ως

•44•

«κομβικού logistics hub για τα Βαλκάνια και την Νοτιοανατολική Ευρώπη». Η ανάπτυξη ενός σύγχρονου οικοσυστήματος logistics αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα στοιχήματα για την Βόρεια Ελλάδα. Η αξιοποίηση νέων εμπορευματικών κέντρων, η βελτίωση των συνδυασμένων μεταφορών και η καλύτερη σύνδεση λιμανιών και παραγωγικών περιοχών θεωρούνται κρίσιμες προϋποθέσεις, ώστε η Θεσσαλονίκη να περάσει από τη δυνατότητα στην πράξη και να λειτουργήσει ως πραγματικός διαμετακομιστικός κόμβος. Παράλληλα, η Αλεξανδρούπολη αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία στον νέο αναπτυξιακό χάρτη. Ο λιμένας της πόλης αναδεικνύεται σε σημείο αναφοράς για νέες εμπορικές ροές, επενδύσεις και ενεργειακές διασυνδέσεις, ενισχύοντας τον ρόλο της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης ως πύλης προς τα Βαλκάνια και την Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η στρατηγική αξία της Αλεξανδρούπολης δεν περιορίζεται μόνο στην μεταφορά εμπορευμάτων. Η ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών και η σύνδεσή τους με τα χερσαία δίκτυα δημιουργούν νέες δυνατότητες για την προσέλκυση επενδύσεων και τη δημιουργία ενός πολυδιάστατου κόμβου μεταφορών και ενέργειας. Το συνέδριο ανέδειξε ότι η ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας απαιτεί πλέον μια ολοκληρωμένη προσέγγιση: λιμάνια, logistics, ενέργεια, βιομηχανία και καινοτομία πρέπει να λειτουργήσουν ως ενιαίο δίκτυο. Η πρόκληση είναι η αξιοποίηση των υποδομών όχι ως μεμονωμένων έργων, αλλά ως τμημάτων μιας συνολικής στρατηγικής που θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της περιοχής. Με την Θεσσαλονίκη να ενισχύει τον ρόλο της ως εμπορική και μεταφορική πύλη και την Αλεξανδρούπολη να αποκτά αυξημένη γεωστρατηγική βαρύτητα, η Βόρεια Ελλάδα βρίσκεται μπροστά σε μια σημαντική αναπτυξιακή ευκαιρία. Το στοίχημα της επόμενης περιόδου είναι η μετατροπή αυτών των δυνατοτήτων σε επενδύσεις, νέες επιχειρηματικές δραστηριότητες και βιώσιμη ανάπτυξη για την περιοχή.

ÁÛå÷ ìàóåé÷ èìåëôòïëÝîèóè÷ çéá ôè óàçøòïîè áðïõÜëè HELI BLIH | ¦åúïà øåéòéóôÜ

Entry-level λύση για picking και καθηµερινές εργασίες αποθήκης:

• Ικανότητα φόρτωσης: 1,5 t / 2,0 t • Μπαταρία: 24V / 40Ah (1,5 t) • Μπαταρία: 48V / 20Ah (2,0 t) • Ταχύτητα κίνησης: έως 5 km/h • Συµπαγές και πρακτικό για picking & εσωτερικές µετακινήσεις

¢àï îÛå÷ ìàóåé÷. ¦åòéóóÞôåòè åùåìéêÝá óôèî áðïõÜëè.

HELI CBD25/F2 | ¶ðïøïàíåîïù øåéòéóôÜ

Ισχύς, ταχύτητα και άνεση για απαιτητικές εφαρµογές logistics:

• Ικανότητα φόρτωσης: 2,5 t • Ταχύτητα κίνησης: έως 12 km/h • Μπαταρία λιθίου: 24V / 230Ah • Ηλεκτρικό τιµόνι • Ταχυφορτιστής • Για εντατική χρήση και αποτελεσµατική διακίνηση φορτίων

Μεταφορές & Logistics Ο αξιόπιστος συνεργάτης σας. Εξυπηρέτηση στη Βόρεια Ελλάδα.

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΟΛΘ ΑΕ)

Η ΝΕΑ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑ ΤΩΝ LOGISTICS ΚΑΙ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ • ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΔΡ. ΙΩΑΝΝΗ ΤΣΑΡΑ

Θεσσαλονίκη υπήρξε ιστορικά ένα από τα σημαντικότερα σημεία σύνδεσης της Νοτιοανατολικής Ευρώπης με τα διεθνή εμπορικά δίκτυα. Η γεωγραφική της θέση, στο σταυροδρόμι σύνδεσης του Αιγαίου με την ενδοχώρα των Βαλκανίων και τους άξονες προς την Κεντρική Ευρώπη, διαμόρφωσε τον χαρακτήρα της ως πόλης εμπορίου, μεταφορών και επιχειρηματικής δραστηριότητας. Σε αυτή τη διαδρομή, το λιμάνι λειτούργησε διαχρονικά ως εφαλτήριο εξωστρέφειας της πόλης, συνδέοντας την Βόρεια Ελλάδα με διεθνείς αγορές και κέντρα εφοδιασμού. Σήμερα, ωστόσο, η κλίμακα ενός μεγάλου εμπορικού λιμένα δεν ορίζεται μόνο από τη γεωγραφική του θέση. Οι γεωπολιτικές ισορροπίες, οι μεταβολές στην όδευση των διεθνών εφοδιαστικών αλυσίδων και η ανάγκη για αυξημένη ασφάλεια και ανθεκτικότητα των εμπορευματικών δικτύων αναδιαμορφώνουν τον χάρτη των μεταφορών, αναδεικνύοντας την Νοτιοανατολική Ευρώπη σε περιοχή αυξανόμενου στρατηγικού ενδιαφέροντος. Σε αυτό το περιβάλλον, ανταγωνιστικότεροι είναι οι λιμένες που προσφέρουν όχι μόνο πρόσβαση, αλλά και ολοκληρωμένες και αξιόπιστες λύσεις συνδυασμένων μεταφορών, δηλαδή πολυτροπικής προώθησης των φορτίων. Ο σύγχρονος λιμένας λειτουργεί ως hub ενός ευρύτερου οικοσυστήματος logistics, όπου η θαλάσσια μεταφορά συνδέεται οργανικά με το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, τις υποδομές αποθήκευσης και διανομής, τις ψηφιακές υπηρεσίες και τις διακρατικές συνεργασίες. Η αξία του, συνεπώς, δεν αποτιμάται μονοδιάστατα στον όγκο των φορτίων που διακινεί, αλλά στην ικανότητά του να εξασφαλίζει στους χρήστες και στα μέλη του οικοσυστήματός του ταχύτητα, αξιοπιστία, ευελιξία και ανταγωνιστικό κόστος μεταφοράς. Η λογική αυτή διέπει τον αναπτυξιακό σχεδιασμό της ΟΛΘ ΑΕ. Η στρατηγική του Οργανισμού προχωρά, μαζί με την αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών, στην σταδιακή διαμόρφωση ενός ολοκληρωμένου δικτύου μεταφορών και logistics με επίκεντρο την Θεσσαλονίκη. Οι επενδύσεις που υλοποιούνται, οι υπηρεσίες που αναπτύσσονται και οι διεθνείς συνεργασίες που προωθούνται αποτελούν διακριτές πτυχές ενός ενιαίου σχεδίου που ενισχύει τον

•46•

ρόλο του λιμένα ως πύλης εμπορίου και συνδυασμένων μεταφορών για τα Βαλκάνια και την Νοτιοανατολική Ευρώπη. Κεντρική θέση σε αυτόν τον σχεδιασμό κατέχει η επέκταση του Προβλήτα 6, το μεγαλύτερο επενδυτικό έργο στην ιστορία του Λιμένα Θεσσαλονίκης και μια από τις σημαντικότερες ιδιωτικές επενδύσεις που υλοποιούνται σήμερα στην Βόρεια Ελλάδα. Με την ολοκλήρωσή του, ο λιμένας θα μπορεί να εξυπηρετεί πλοία κύριων γραμμών νέας γενιάς (Ultra Large Container Vessels) χωρητικότητας έως 24.000 TEU, υπερδιπλασιάζοντας τη δυναμικότητά του στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, από 650.000 TEU σήμερα, και αναβαθμίζοντας ουσιαστικά τη θέση της Θεσσαλονίκης στον χάρτη των μεσογειακών λιμένων. Για τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην εφοδιαστική αλυσίδα, η εξέλιξη αυτή μεταφράζεται σε μεγαλύτερη χωρητικότητα, περισσότερες επιλογές εξυπηρέτησης και ισχυρότερη διασύνδεση με τις αγορές της Νοτιοανατολικής και της Κεντρικής Ευρώπης. Η επένδυση αυτή, ωστόσο, δεν εξαντλείται στην επέκταση της λιμενικής υποδομής. Η πραγματική της αξία θα αποτυπωθεί στον βαθμό που θα συνδεθεί αποτελεσματικά με το εθνικό και ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών. Για αυτόν τον λόγο, η ολοκλήρωση των κρίσιμων έργων οδικής και κυρίως σιδηροδρομικής διασύνδεσης του λιμένα αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα. Στην σύγχρονη εφοδιαστική αλυσίδα, η ανταγωνιστικότητα ενός λιμένα συνυπολογίζει τα επιχειρησιακά του δεδομένα και την

ταχύτητα και αξιοπιστία με την οποία το φορτίο πραγματοποιεί το προγραμματισμένο ταξίδι του προς την ενδοχώρα. Η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών αποτελεί, συνεπώς, τη φυσική επόμενη φάση του μετασχηματισμού του λιμένα. Στο πλαίσιο αυτό, ο ΟΛΘ έχει ήδη αναπτύξει ένα ευρύτερο δίκτυο υπηρεσιών που εκτείνεται πέρα από τα όρια του λιμένα. Τα συνεργαζόμενα dry ports στην Σόφια, στο Νις και στα Σκόπια λειτουργούν ως κέντρα προσωρινής αποθήκευσης και περαιτέρω διαχείρισης φορτίων, ενισχύοντας τη λειτουργική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις αγορές των Βαλκανίων. Πέραν αυτών, ο ΟΛΘ διερευνά σταθερά τις ευκαιρίες για επέκτασή του στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών, με ενίσχυση των δυνατοτήτων αποθήκευσης, μεταποίησης, διανομής και παροχής υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας, καθιστώντας ακόμα πιο ανταγωνιστικό το ευρύτερο οικοσύστημα logistics της Βόρειας Ελλάδας. Στρατηγικός στόχος είναι ο λιμένας να εξελίσσεται σταδιακά από σημείο θαλάσσιας εισόδου σε ενεργό κόμβο ενός ευρύτερου δικτύου και πάροχο διαμετακομιστικών υπηρεσιών. Την ίδια στρατηγική υπηρετούν οι πρωτοβουλίες διαβαλκανικής συνεργασίας που αναλαμβάνει. Το πρόσφατο Μνημόνιο Συνεργασίας με την Hellenic Train και τους Βουλγαρικούς Σιδηροδρόμους αποσκοπεί στην επιτάχυνση κρίσιμων σιδηροδρομικών έργων και σε πιο αποδοτικές, συνολικά, συνδυασμένες μεταφορές. Με τη συνεργασία αυτή διευκολύνεται ο συντονισμός των εμπορευματικών ροών και επιδιώκεται η μείωση του χρόνου μεταφοράς των φορτίων που διέρχονται από την Θεσσαλονίκη.

Παράλληλα, η ένταξη της πόλης στον νέο ευρωπαϊκό διάδρομο Baltic Sea - Black Sea - Aegean Sea αναδεικνύει ακόμα περισσότερο τον ρόλο της ως φυσικού σημείου σύνδεσης του Αιγαίου με την Μαύρη Θάλασσα, τα Βαλκάνια και τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης. Παράλληλα με τις επενδύσεις στις φυσικές υποδομές, εξίσου κρίσιμη είναι η συνεχής αναβάθμιση των λειτουργικών διαδικασιών. Η ψηφιοποίηση των συναλλαγών, η εφαρμογή paperless διαδικασιών, η αξιοποίηση σύγχρονων πληροφοριακών συστημάτων και η προώθηση του ενιαίου τελωνειακού παραθύρου συμβάλλουν στην μείωση του διοικητικού χρόνου, στην επιτάχυνση της διακίνησης φορτίων και στην βελτίωση της συνολικής εμπειρίας των χρηστών του λιμένα. Η διαμόρφωση ενός ανταγωνιστικού logistics hub αποτελεί, τελικά, αποτέλεσμα συνδυασμένων επενδύσεων σε υποδομές, συνδεσιμότητα, τεχνολογία και διεθνείς συνεργασίες. Η ΟΛΘ ΑΕ υλοποιεί με συνέπεια το τμήμα του σχεδιασμού που της αναλογεί, επενδύοντας σε έργα που συνεργατικά ενισχύουν τη διεθνή ανταγωνιστικότητα του λιμένα και δημιουργούν τις προϋποθέσεις, ώστε η Θεσσαλονίκη να εξελιχθεί σε μια από τις σημαντικότερες πύλες εμπορίου και συνδυασμένων μεταφορών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Ο Δρ. Ιωάννης Τσάρας είναι Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ

•47•

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ LOGISTICS ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ (EEL.BE/GASCM)

ΔΙΑΒΑΛΚΑΝΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΙΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΑ LOGISTICS - Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ • ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΔΡ. ΔΗΜΗΤΡΗ ΤΣΙΤΣΑΜΗ

ε ένα διεθνές περιβάλλον γεωπολιτικών αναταράξεων, η ανθεκτικότητα, η ταχύτητα και η αξιοπιστία των εφοδιαστικών αλυσίδων αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες για οικονομική ανάπτυξη. Η Θεσσαλονίκη και η Βόρεια Ελλάδα διαθέτουν τη γεωγραφική θέση και το αναπτυσσόμενο δίκτυο υποδομών, υφιστάμενων, υπό υλοποίηση και υπό σχεδιασμό, ώστε να λειτουργήσουν ως βασική θαλάσσια και χερσαία πύλη της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, συνδέοντας τις εμπορευματικές ροές με την Βουλγαρία, την Δημοκρατία της Βόρειας Μακεδονίας, την Σερβία, την Ρουμανία και την Κεντρική Ευρώπη. Η γεωγραφική θέση, όμως, δεν αρκεί από μόνη της. Απαιτούνται συντονισμένη υλοποίηση των έργων, ψηφιοποίηση των διαδικασιών και ενίσχυση της διασυνοριακής συνεργασίας.

Υποδομές και ψηφιοποίηση Η επέκταση της 6ης Προβλήτας του Λιμένα Θεσσαλονίκης και η σχεδιαζόμενη αξιοποίηση του πρώην Στρατοπέδου Γκόνου ως επιχειρηματικού πάρκου και κόμβου συνδυασμένων μεταφορών είναι έργα κομβικής σημασίας: αυξάνουν τη δυναμικότητα του λιμένα, ενισχύουν τη σύνδεση με τη βαλκανική ενδοχώρα και δημιουργούν νέες επενδυτικές δυνατότητες. Το νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο αναγνωρίζει σαφέστερα την εφοδιαστική ως κρίσιμη παραγωγική δραστηριότητα και απαντά στο ερώτημα του «πού» μπορούν να αναπτυχθούν νέες εγκαταστάσεις. Παραμένει, όμως, ανοιχτό το εξίσου κρίσιμο ερώτημα του «πότε». Ο κορεσμός των οργανωμένων υποδοχέων, όπως η Βιομηχανική Περιοχή Σίνδου, καθιστά αναγκαία τη δημιουργία νέων και ώριμων προς επένδυση ζωνών εφοδιαστικής, με σαφείς χρήσεις γης, ολοκληρωμένες υποδομές και ταχύτερες διαδικασίες αδειοδότησης. Ο διάδρομος Αιγαίου-Μαύρης Θάλασσας, γνωστός ως «Mareto-Mare», αποτελεί σημαντική συμπληρωματική εμπορευματική διαδρομή, περιορίζοντας την εξάρτηση από τα Στενά του Βοσπόρου. Ο σχεδιασμός νέων υποδομών, ωστόσο, είναι χρονοβόρος και απαιτεί μεγάλες επενδύσεις: το Mare-to-Mare βρίσκεται ακόμη σε στάδιο σχεδιασμού, με ορίζοντα ολοκλήρωσης 10 έως 15 έτη. Παράλληλα με τα έργα υποδομής, χρειάζονται σταθερά εμπορευματικά δρομολόγια προς την Σόφια και το Βουκουρέστι, αξιόπιστοι χρόνοι μεταφοράς, ταχύτερες συνοριακές διαδικασίες

•48•

και διαλειτουργικότητα μεταξύ σιδηροδρόμων, λιμένων, τελωνείων και επιχειρήσεων. Η μετάβαση αυτή, από το Rail Infrastructure στο Rail Service, προϋποθέτει τακτικά freight trains, διασυνοριακή ψηφιοποίηση και ενιαία διαχείριση του διαδρόμου σε επίπεδο end-to-end, αντί για αποσπασματική διαχείριση ανά χώρα. Καθοριστική θα είναι και η εφαρμογή του ευρωπαϊκού πλαισίου ηλεκτρονικών πληροφοριών εμπορευματικών μεταφορών (eFTI - Κανονισμός ΕΕ 2020/1056), με βάση την αρχή «υποβολή των δεδομένων μόνο μία φορά», καθώς και του Maritime Single Window. Οι ίδιες πληροφορίες θα πρέπει να αξιοποιούνται από όλες τις αρμόδιες αρχές, χωρίς επαναλαμβανόμενες καταχωρίσεις και χωρίς πρόσθετη γραφειοκρατία. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός μπορεί να βελτιώσει ουσιαστικά την αποδοτικότητα, την αξιοπιστία και την ανταγωνιστικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η αξιοποίηση του Διαδικτύου των Πραγμάτων, της Τεχνητής Νοημοσύνης και της ανάλυσης δεδομένων επιτρέπει την παρακολούθηση των φορτίων σε πραγματικό χρόνο, την καλύτερη διαχείριση αποθηκών και στόλων, την πρόβλεψη της ζήτησης και την αποτελεσματικότερη συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων και δημόσιων αρχών. Ωστόσο, η ετήσια έρευνα της EEL.BE/GASCM καταγράφει την ψηφιακή ωριμότητα των πολύ μικρών, μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών εφοδιαστικής με βαθμολογία μόλις 3,7 στα 10. Για την κάλυψη αυτού του κενού, προτείνεται η δημιουργία ενός Κέντρου Ψηφιακής Μετάβασης για την Εφοδιαστική, το οποίο θα υποστηρίζει τις επιχειρήσεις στην επιλογή, τη χρηματοδότηση και την πρακτική εφαρμογή σύγχρονων ψηφιακών τεχνολογιών.

Διεθνείς συνεργασίες Η EEL.BE/GASCM αναπτύσσει ένα δίκτυο στρατηγικών συνεργασιών στην Νοτιοανατολική Ευρώπη, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου διαμορφώθηκε τους τελευταίους μήνες. Συμμετέχει ως ιδρυτικό μέλος στο ADRION Macro-Regional Cluster, στο πλαίσιο του έργου INTERCLUSTER – IPA ADRION 2021-2027, σε συνεργασία με το Laboratory for Supply Chain Systems and Management (LASCM) του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Παράλληλα, έχει υπογράψει Μνημόνιο Συνεργασίας με την Romanian Freight Forwarders Association (USER), με έμφαση στην ανταλλαγή τεχνογνωσίας, την εκπαίδευση στελεχών και τη διασύνδεση των αγορών Ελλάδας και Ρουμανίας. Έχει, επίσης, προχωρήσει σε συνεργασίες με το BulgarianHellenic Chamber of Commerce and Industry (BHCCI), το Green Transport Cluster (GTC) και το Bulgarian Aviation Industry Association (BAIA), με στόχο την ενίσχυση των διασυνοριακών μεταφορών και την ανάπτυξη κοινών δράσεων. Πρόκειται για πρόσφατες πρωτοβουλίες, με τα πρώτα αποτελέσματα να αναμένονται το επόμενο διάστημα.

Ο ρόλος της EEL.BE/GASCM Σε όλες τις παραπάνω προτάσεις, η EEL.BE/GASCM μπορεί να αναλάβει ηγετικό και συντονιστικό ρόλο, λειτουργώντας ως συνδετικός κρίκος μεταξύ της Πολιτείας, της επιχειρηματικής κοινότητας, των πανεπιστημιακών και ερευνητικών ιδρυμάτων και των αντίστοιχων φορέων των βαλκανικών χωρών. Οι προτεραιότητες που προκύπτουν είναι συγκεκριμένες: σαφές χρονοδιάγραμμα για τις νέες ζώνες εφοδιαστικής, σύσταση Βαλκανικού Logistics Συμβουλίου με έδρα την Θεσσαλονίκη για τον συντονισμό τελωνειακών, λιμενικών και σιδηροδρομικών φορέων, θεσμοθέτηση ετήσιου Βαλκανικού Logistics Forum ως μόνιμης πλατφόρμας διαλόγου, καινοτομίας, προσέλκυσης επενδύσεων και διακρατικών συμφωνιών και λειτουργία του Κέντρου Ψηφιακής Μετάβασης για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Η EEL.BE/GASCM θέτει αυτά τα ζητήματα στην Πολιτεία, ώστε η γεωγραφική θέση της Θεσσαλονίκης να μετατραπεί, επιτέλους, σε πραγματικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και όχι απλώς σε δυνατότητα.

Δρ. Δημήτρης Τσιτσάμης είναι Πρόεδρος της Ελληνικής Ο Εταιρείας Logistics Βορείου Ελλάδος (EEL.BE)/Greek Association of Supply Chain Management (GASCM)

Από το 1969 «Μεταφέρουµε µε ευθύνη» ό,τι µας εµπιστεύεστε, µε την εµπειρία 3 γενεών της Οικογένειας Χαβάκη

Καθηµερινά δροµολόγια Αθήνα – Κρήτη & Κρήτη – Αθήνα Νο1 Παγκρήτιο δίκτυο µεταφορών Ηράκλειο – Λασίθι – Χανιά – Ρέθυµνο 24ωρη παράδοση στις κεντρικές πόλεις ∆ιανοµή & αποθήκευση φορτίων σε ελεγχόµενη θερµοκρασία Περιβάλλον – Συντήρηση – Κατάψυξη Άµεση & έγκυρη ενηµέρωση επί των παραδόσεων 100% εγγυηµένη & εµπρόθεσµη απόδοση αντικαταβολών Πιστοποίηση ISO 9001:2015

50+ χρόνια εµπειρίας 70+ εξειδικευµένοι εργαζόµενοι 70+ ιδιόκτητα οχήµατα >150.000 παραδόσεις ετησίως 99% on-time παραδόσεις

Κεντρικά Γραφεία Αθηνών Πολυκράτους 34 Άγ. Ιωάννης Ρέντης, ΤΚ 18233 Τ: 210 48 15 598 • F: 210 48 15 516 www.havakis.gr • info@havakis.gr

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ (ΣΒΕ) Η ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ ΩΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΤΙΚΟΣ ΚΟΜΒΟΣ ΤΗΣ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ • ΑΡΘΡΟ ΤΗΣ ΛΟΥΚΙΑΣ ΣΑΡΑΝΤΗ

Βόρεια Ελλάδα διαθέτει όλες τις προϋποθέσεις για να εξελιχθεί σε έναν ολοκληρωμένο κόμβο παραγωγής, εξαγωγών, logistics και διεθνών εφοδιαστικών αλυσίδων για ολόκληρη την Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η στρατηγική γεωγραφική θέση της Θεσσαλονίκης, η εγγύτητα στις αγορές των Βαλκανίων, η ισχυρή βιομηχανική βάση και η παρουσία σημαντικών εξαγωγικών επιχειρήσεων συγκροτούν ένα ιδιαίτερα σημαντικό πλεονέκτημα για τη χώρα. Στην Βόρεια Ελλάδα, βρίσκεται σημαντικό μέρος της ελληνικής μεταποιητικής δραστηριότητας. Εδώ λειτουργούν επιχειρήσεις που παράγουν, εξάγουν, επενδύουν και συνδέουν την ελληνική οικονομία με τις αγορές της Νοτιοανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης. Για αυτόν τον λόγο, η αναβάθμιση των μεταφορικών και διαμετακομιστικών υποδομών δεν αποτελεί ένα περιφερειακό ή τοπικό αίτημα. Συνιστά βασική προϋπόθεση για την ανταγωνιστικότητα και την εξωστρέφεια συνολικά της ελληνικής παραγωγής. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την προσπάθεια διαδραματίζει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Η επέκταση του 6ου Προβλήτα αποτελεί έργο στρατηγικής σημασίας, καθώς θα ενισχύσει τη δυναμικότητα του λιμένα, θα επιτρέψει την εξυπηρέτηση μεγαλύτερων πλοίων και θα αναβαθμίσει τη θέση της Θεσσαλονίκης ως κόμβου μεταφορών και logistics στην Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η επένδυση αυτή μπορεί να δημιουργήσει νέα δεδομένα στην διακίνηση εμπορευμάτων, να ενισχύσει την εξαγωγική δραστηριότητα και να προσελκύσει νέες παραγωγικές και διαμετακομιστικές επενδύσεις. Ένα σύγχρονο λιμάνι, ωστόσο, δεν αρκεί από μόνο του. Η λιμενική υποδομή, οι συνδέσεις με τους βασικούς οδικούς άξονες και ο σιδηρόδρομος αποτελούν ένα ενιαίο σύστημα, απαραίτητο για την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και την αποτελεσματική διασύνδεση της ελληνικής παραγωγής με τις διεθνείς αγορές. Χωρίς αξιόπιστες, ταχείες και ανταγωνιστικές συνδέσεις, ακόμη και οι σημαντικότερες λιμενικές επενδύσεις δεν μπορούν να αποδώσουν πλήρως. Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δοθεί στην ανάπτυξη ενός σύγχρονου και αξιόπιστου σιδηροδρομικού δικτύου. Η αποτελεσματική σύνδεση του λιμένα με τα παραγωγικά κέντρα της Βόρειας Ελλάδας, τις βιομηχανικές περιοχές, τα Βαλκάνια και τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών μπορεί να μειώσει το κόστος και τους χρόνους διακίνησης, να περιορίσει την υπερβολική εξάρτηση από τις οδικές μεταφορές και να ενισχύσει την ανθεκτικότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων. Η ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά έχει δείξει ότι η αναβάθμιση των υποδομών, η αύξηση της δυναμικότητας και η ένταξη ενός λιμένα

•50•

στις διεθνείς εμπορευματικές ροές μπορούν να μεταβάλουν ουσιαστικά τη θέση του στον ευρωπαϊκό και διεθνή χάρτη. Η Θεσσαλονίκη διαθέτει, όμως, ένα διαφορετικό και ιδιαίτερα κρίσιμο πλεονέκτημα: βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με την παραγωγική βάση της Βόρειας Ελλάδας και σε στρατηγική θέση ως προς τις αγορές των Βαλκανίων. Η αξιοποίηση αυτής της δυναμικής απαιτεί έναν ενιαίο σχεδιασμό που θα συνδέει τη βιομηχανική πολιτική με τα λιμάνια, το οδικό δίκτυο, τον σιδηρόδρομο, τα εμπορευματικά κέντρα και την ανάπτυξη σύγχρονων υπηρεσιών logistics. Απαιτεί, επίσης, ταχύτερη υλοποίηση των αναγκαίων έργων, σταθερό κανονιστικό περιβάλλον, κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία και ουσιαστικό συντονισμό μεταξύ της Πολιτείας, των φορέων διαχείρισης των υποδομών και της επιχειρηματικής κοινότητας. Ως πανελλήνιος σύνδεσμος και ένας από τους έξι εθνικούς κοινωνικούς εταίρους, ο ΣΒΕ μεταφέρει στην διαμόρφωση της εθνικής πολιτικής την εμπειρία της βιομηχανίας και της περιφέρειας. Είναι ο μόνος από τους έξι εθνικούς κοινωνικούς εταίρους που έχει την έδρα του εκτός Αθηνών, στην Θεσσαλονίκη. Το γεγονός αυτό του επιτρέπει να βρίσκεται κοντά στην παραγωγή και στις πραγματικές ανάγκες των επιχειρήσεων της περιφέρειας, χωρίς ο θεσμικός και πανελλήνιος ρόλος του να περιορίζεται γεωγραφικά. Η ανάπτυξη της χώρας δεν μπορεί να περιορίζεται στην Αθήνα και στο λεκανοπέδιο. Με τις κατάλληλες υποδομές, σύγχρονες και αξιόπιστες συνδέσεις και μια συνεκτική εθνική παραγωγική στρατηγική, η Βόρεια Ελλάδα μπορεί να ενισχύσει συνολικά την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας και να κατακτήσει τη θέση που της αναλογεί ως παραγωγικός και διαμετακομιστικός κόμβος της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Λουκία Σαράντη είναι Πρόεδρος του Συνδέσμου Η Βιομηχανιών Ελλάδος (ΣΒΕ)

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΞΑΓΩΓΕΩΝ (ΣΕΒΕ) Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΤΟ LOGISTICS HUB ΤΗΣ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ • ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗ ΣΑΡΑΣΙΔΗ

γεωγραφική θέση της Θεσσαλονίκης προσφέρει ένα μοναδικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την ανάπτυξή της ως διεθνούς κόμβου εμπορευματικών μεταφορών και logistics. Βρίσκεται στο σταυροδρόμι των αγορών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, με άμεση πρόσβαση στα Βαλκάνια και δυνατότητα σύνδεσης με τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης και της Ανατολικής Μεσογείου. Η αξιοποίηση αυτής της στρατηγικής θέσης δεν αποτελεί μόνο μια περιφερειακή αναπτυξιακή επιλογή, αλλά και μια εθνική προτεραιότητα, που μπορεί να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας και να αναβαθμίσει τον ρόλο της χώρας στις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες. Ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων (ΣΕΒΕ), ως ο μεγαλύτερος φορέας προώθησης της εξωστρέφειας στην χώρα, εκπροσωπεί πάνω από 800 επιχειρήσεις με συνολικό κύκλο εργασιών 55 δισ. ευρώ και περισσότερους από 80.000 εργαζόμενους, ενώ ο εξαγωγικός κύκλος εργασιών των μελών του υπερβαίνει τα 30 δισ. ευρώ. Ο ΣΕΒΕ θεωρεί ότι η ανάπτυξη σύγχρονων υποδομών logistics αποτελεί βασική προϋπόθεση για την περαιτέρω ενίσχυση των ελληνικών εξαγωγών. Στο πλαίσιο αυτό, ο ΣΕΒΕ υπήρξε ο πρώτος φορέας που κατέθεσε την πρόταση για τη δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου στην Θεσσαλονίκη, με αξιοποίηση του πρώην στρατοπέδου Γκόνου. Η πρόταση παρουσιάστηκε από τον τότε πρόεδρο του ΣΕΒΕ στον πρωθυπουργό, ενόψει της ΔΕΘ του 2022, υιοθετήθηκε από τους υπόλοιπους παραγωγικούς φορείς της πόλης, συμπεριλήφθηκε στις πρωθυπουργικές εξαγγελίες και σήμερα προχωρά μέσω της διαγωνιστικής διαδικασίας του Υπερταμείου. Πρόκειται για μια εξέλιξη ιδιαίτερης σημασίας, καθώς το Γκόνου μπορεί να αποτελέσει ένα σύγχρονο εμπορευματικό και επιχειρηματικό κέντρο διεθνών προδιαγραφών, αξιοποιώντας τις δυνατότητες των συνδυασμένων μεταφορών και λειτουργώντας συμπληρωματικά προς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Καθοριστικής σημασίας είναι η διασύνδεση του Εμπορευματικού Κέντρου με το εθνικό και ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών. Για αυτόν τον λόγο, ο ΣΕΒΕ έχει προτείνει την οδική σύνδεση του χώρου με την Εγνατία Οδό καθώς και την πλήρη αξιοποίηση της σιδηροδρομικής υποδομής, ώστε να δημιουργηθεί ένας ολοκληρωμένος κόμβος συνδυασμένων μεταφορών. Παράλληλα, η ολοκλήρωση της 6ης Προβλήτας του Λιμένα Θεσσαλονίκης θα αυξήσει σημαντικά τη διαχειριστική του ικανότητα, ενισχύοντας τον ρόλο του ως βασικής πύλης εισόδου και εξόδου εμπορευμάτων για τα Βαλκάνια και την Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η επιτυχία αυτού του εγχειρήματος προϋποθέτει, όμως, και την ολοκλήρωση των κρίσιμων σιδηροδρομικών υποδομών. Η αναβάθμιση

•52•

της γραμμής Θεσσαλονίκης-Ειδομένης και η ενίσχυση των διασυνοριακών σιδηροδρομικών συνδέσεων αποτελούν βασικές προϋποθέσεις, ώστε η Θεσσαλονίκη να λειτουργήσει ως πραγματικός κόμβος συνδυασμένων μεταφορών. Παράλληλα, η αξιοποίηση των Πανευρωπαϊκών Διαδρόμων Orient/East-Med και του Διαδρόμου 8 δύναται να αναβαθμίσει τον ρόλο της πόλης ως πύλης διαμετακομιστικού εμπορίου προς τα Βαλκάνια, την Κεντρική Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο, ενισχύοντας την ανθεκτικότητα και την ανταγωνιστικότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων της ευρύτερης περιοχής. Εξίσου σημαντικές είναι και οι αστικές υποδομές που βελτιώνουν συνολικά τη λειτουργία της μητροπολιτικής περιοχής. Η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης και η κατασκευή του Flyover συμβάλλουν στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου, στην βελτίωση της κινητικότητας και στην δημιουργία ενός πιο σύγχρονου και λειτουργικού αστικού περιβάλλοντος. Αν και δεν αποτελούν έργα logistics με τη στενή έννοια, ενισχύουν τη συνολική ελκυστικότητα της πόλης για επενδύσεις, επιχειρηματική δραστηριότητα και εγκατάσταση διεθνών εταιρειών. Η Βόρεια Ελλάδα διαθέτει ισχυρή παραγωγική βάση και σημαντική εξαγωγική δυναμική. Ωστόσο, εξακολουθούν να υφίστανται έντονες περιφερειακές ανισότητες, καθώς περισσότερο από το ήμισυ των ελληνικών εξαγωγών πραγματοποιείται από την Περιφέρεια Αττικής. Η ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου οικοσυστήματος logistics στην Θεσσαλονίκη μπορεί να αποτελέσει καταλύτη για την ανακατανομή της οικονομικής δραστηριότητας, την ενίσχυση της εξωστρέφειας των επιχειρήσεων της Βόρειας Ελλάδας και τη δημιουργία νέων επενδύσεων και ποιοτικών θέσεων εργασίας. Θεμιστοκλής Σαρασίδης είναι Πρόεδρος του Συνδέσμου Ο Εξαγωγέων (ΣΕΒΕ)

DIESEL Ή ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ;

BOBCAT MATERIAL HANDLING ONE RANGE. ENDLESS POSSIBILITIES.

1.5t

16t

25t

Έδρα: Λεωφόρος Αθηνών 393, 12243 Αθήνα | Τηλ.: 210 5314 845 Showroom: 19ο χλµ Ε.Ο. Αθηνών Κορίνθου, 19300 Ασπρόπυργος | Τηλ.: 210 5580 998

info@ergontzanidakis.gr | ergonforklifts.gr

SCAN ME!

ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

ΜΕΓΑΛΗ ΠΑΛΕΤΑ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΠΟ ΕΝΑ ΠΛΗΘΟΣ ΕΠΙΛΟΓΩΝ

ο τεύχος είναι αφιερωμένο στην Βόρεια Ελλάδα. Σε αυτό το πλαίσιο, δεν θα μπορούσαμε παρά να επισημάνουμε το πλούσιο μεταφορικό έργο που αναπτύσσεται στην γεωγραφική αυτή περιοχή, η οποία είναι παραδοσιακά γνωστή για τις μεταφορικές της υπηρεσίες, ειδικά όσον αφορά την εσωτερική αγορά. Και επειδή έχει γίνει, εδώ και χρόνια, πολύς λόγος για το εάν η Θεσσαλονίκη μπορεί να εξελιχθεί σε έναν κόμβο μεταφορών, οφείλουμε να επιμείνουμε, καθώς τα στοιχεία δείχνουν ότι δεν χρειάζεται να δημιουργήσει από την αρχή ένα νέο logistics ecosystem για να αποκτήσει μεγαλύτερο ρόλο στο μέλλον. Χρειάζεται να ενοποιήσει ένα ήδη υπάρχον οικοσύστημα και να ενισχύσει τις διασυνοριακές συνεργασίες της, επενδύοντας σε αυτό που ήδη είναι. Εάν αναλογιστεί κανείς ότι σε μια περιαστική ακτίνα λίγων δεκάδων χιλιομέτρων συνυπάρχουν ένα από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά clusters της χώρας, εκατοντάδες παραγωγικές επιχειρήσεις, χιλιάδες εργαζόμενοι, 3PL και freight-forwarding εταιρείες, αποθηκευτικές υποδομές, το μεγαλύτερο λιμάνι της Βόρειας Ελλάδας και άμεση

•54•

πρόσβαση στους βασικούς βαλκανικούς διαδρόμους, εύκολα αντιλαμβάνεται τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως «κλειδί» για τις εμπορευματικές μεταφορές. Στην ΒΙΠΕΘ Σίνδου, υπάρχουν καταγεγραμμένες πάνω από 550 ενεργές επιχειρήσεις, με 25.000 άμεσα ή έμμεσα εργαζόμενους και σημαντική παραγωγική δραστηριότητα. Παράλληλα, δεν είναι λίγες οι μεταφορικές επιχειρήσεις πανελλαδικής εμβέλειας που διατηρούν υποκαταστήματα στην Βόρεια Ελλάδα, εξυπηρετώντας την περιοχή με την ακρίβεια των υπηρεσιών τους. Στο Καλοχώρι, τα Διαβατά και την Σίνδο, χτυπά η «καρδιά» των logistics και των μεταφορικών δραστηριοτήτων της Βόρειας Ελλάδας, που είτε διακινούν φορτίο για εσωτερική κατανάλωση είτε εξυπηρετούν εξαγωγικές επιχειρήσεις. Στο τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας, κάποιες επιλεγμένες μεταφορικές επιχειρήσεις μάς περιγράφουν την παλέτα των υπηρεσιών τους, δίνοντάς μας μια γεύση του επιπέδου και της ποιότητας των παρεχόμενων λύσεων. • ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΟΣ: MΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

ANTHOULAKIS LTD 53 ΧΡΟΝΙΑ ΗΓΕΤΙΚΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣ ΣΤΙΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΛΥΣΕΙΣ 3PL

εταιρεία Anthoulakis Ltd, με έδρα την Θεσσαλονίκη, αποτελεί ηγετική δύναμη στις διεθνείς οδικές μεταφορές κοινού και ψυχρού φορτίου. Από το 1973, επενδύει σταθερά στην δυναμική της Βόρειας Ελλάδας ως στρατηγικού κόμβου για τα Βαλκάνια. Με 53 χρόνια εμπειρίας, συνδυάζει υποδειγματικά την οικογενειακή παράδοση με τον διαρκή επιχειρηματικό εκσυγχρονισμό. Η εταιρεία εξειδικεύεται στις τμηματικές φορτώσεις (groupage) σε εισαγωγές και εξαγωγές, προσφέροντας σταθερά εβδομαδιαία δρομολόγια. Διαθέτει υπερσύγχρονο ιδιόκτητο στόλο φορτηγών-ψυγείων (συντήρησης/κατάψυξης) με συστήματα συνεχούς τηλεματικής παρακολούθησης, διασφαλίζοντας την άριστη μεταφορά ευπαθών προϊόντων σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ISO 9001 και ISO 39000. Απαντώντας στις σύγχρονες ανάγκες και ενισχύοντας το προφίλ της στην εφοδιαστική αλυσίδα, η Anthoulakis Ltd επεκτείνει δυναμικά τις δραστηριότητές της. Πολύ σύντομα, θα εξυπηρετεί τους συνεργάτες της σε νέες ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στην Σίνδο, προσφέροντας εξειδικευμένες υπηρεσίες αποθήκευσης ψυχρού και κατεψυγμένου τροφίμου. Με τη νέα αυτή επένδυση, η Anthoulakis Ltd εδραιώνει τη θέση της ως ένας ολοκληρωμένος 3PL συνεργάτης. Προσφέρει πλέον ολοκληρωμένες end-to-end λύσεις, οι οποίες θωρακίζουν την εφοδιαστική αλυσίδα και ενισχύουν την εξωστρέφεια των επιχειρήσεων στην ευρύτερη βαλκανική χερσόνησο.

since 1973 Transporting goods and beverages cool & frozen-full & segmental loads

Δημοσθένους 31 | 54628 | Θεσσαλονίκη | Τ. 2310 753024 | F.2310 752807 | www.anthoulakisltd.gr | info@anthoulakisltd.gr

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ 3PL ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΕΩΣ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ

ε αφετηρία την εμπειρία στις εθνικές μεταφορές από το 1946 και την ίδρυση της ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ το 1998, η εταιρεία έχει διαμορφώσει την πορεία της στον χώρο των μεταφορών και των logistics, διευρύνοντας σταδιακά το αντικείμενό της από τη μεταφορά εμπορευμάτων στην ολοκληρωμένη παροχή υπηρεσιών αποθήκευσης και διανομής. Με στόχο την κάλυψη διαφορετικών αναγκών στην μεταφορά, την αποθήκευση και τη διανομή εμπορευμάτων, η ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ έχει αναπτύξει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών, προσαρμοσμένο στα χαρακτηριστικά κάθε μεταφορικού έργου και στις ιδιαιτερότητες κάθε επιχείρησης: • Ειδίκευση στην ολοκληρωμένη παροχή υπηρεσιών μεταφοράς, αποθήκευσης και διανομής εμπορευμάτων, με γνώμονα τη βελτίωση και την εξέλιξη των logistics της επιχείρησής σας. • Προσαρμογή στις ανάγκες του εκάστοτε μεταφορικού έργου που ανατίθεται στην εταιρεία, με βάση τις απαιτήσεις παράδοσης του κάθε προϊόντος. • Πλήρη ανάληψη cross-docking, βραχυπρόθεσμης και μακροχρόνιας αποθήκευσης εμπορευμάτων σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις, με υποστήριξη σε εκκένωση εμπορευματοκιβωτίων, παλετοποίηση, σήμανση παλετών, όταν αυτό απαιτείται από τη φύση του

•56•

εμπορεύματος, και order picking, με σύγχρονα υλικά και εξοπλισμό. • Διανομή των εμπορευμάτων σε όλη την Ελλάδα με ιδιόκτητο στόλο, αλλά και με στρατηγικές συνεργασίες με εταιρείες του χώρου.

Υποδομές σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα Από το 2008, η ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ στεγάζεται σε σύγχρονες ιδιόκτητες εγκαταστάσεις, σχεδιασμένες για την υποστήριξη των δραστηριοτήτων της και σύμφωνα με τα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στην Θεσσαλονίκη λειτουργεί αποθηκευτικός χώρος 3.750 τ.μ., εξοπλισμένος με συστήματα ραφιών Drive-In και Back-to-Back, ενώ, επιπλέον, διαθέτει χώρους συνολικής έκτασης 7.000 τ.μ. για crossdocking και υπαίθρια αποθήκευση. Η παρουσία της εταιρείας στην Αττική συμπληρώνει το δίκτυό της, με τις εγκαταστάσεις της στην Αθήνα να διαθέτουν 900 θέσεις παλετών και υπαίθριο χώρο 4.000 τ.μ. για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης και λειτουργία cross-docking. Συνολικά, οι χώροι σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα υποστηρίζουν τη διαχείριση, την προσωρινή και τη μακροχρόνια αποθήκευση καθώς και την προώθηση των εμπορευμάτων προς τους τελικούς προορισμούς. Οι υπηρεσίες αποθήκευσης μπορούν να περιλαμβάνουν την πλήρωση και εκκένωση εμπορευματοκιβωτίων, την παλετοποίηση, το picking και το cross-docking, ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε φορτίου. Η ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ διαθέτει, παράλληλα, επίσημη έγκριση από

τον ΕΟΦ και πιστοποίηση ISO 9001:2015, ενώ έχει επενδύσει σε εξοπλισμό για την παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών 3PL.

Από το groupage έως τις ειδικές μεταφορές Το μεταφορικό έργο της ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ καλύπτει διαφορετικές κατηγορίες φορτίων και απαιτήσεων. Στις υπηρεσίες της περιλαμβάνονται τμηματικές μεταφορές (groupage), πλήρη φορτία FTL και φορτία LTL, ενώ η εταιρεία αναλαμβάνει και τη μεταφορά εμπορευμάτων που εμπίπτουν στην κατηγορία ADR. Ιδιαίτερη θέση στις υπηρεσίες της έχουν οι ειδικές μεταφορές, με δυνατότητα διαχείρισης υπερμεγεθών φορτίων, όπως μηχανήματα, κατασκευές, γερανοί και περονοφόρα. Στο πεδίο των μεταφορών περιλαμβάνονται, επίσης, μεταφορές αποβλήτων, διευρύνοντας το εύρος των μεταφορικών υπηρεσιών που παρέχει η εταιρεία. Η διαχείριση του φορτίου, εκτός από τη μεταφορά του από ένα σημείο σε ένα άλλο, μπορεί να περιλαμβάνει αποθήκευση, crossdocking, παλετοποίηση και picking, με τις επιμέρους υπηρεσίες να προσαρμόζονται στο προϊόν, τον προορισμό και τις απαιτήσεις παράδοσης. Με αυτόν τον τρόπο, οι υπηρεσίες μεταφοράς συνδέονται με τις διαδικασίες αποθήκευσης και προετοιμασίας, από την παραλαβή ενός φορτίου έως την τελική αποστολή του.

Δίκτυο διανομής σε όλη τη χώρα Η διανομή αποτελεί ένα ακόμα βασικό σκέλος των υπηρεσιών της εταιρείας, με κάλυψη σε όλη την Ελλάδα μέσω του ιδιόκτητου στόλου

και των στρατηγικών συνεργασιών που έχει αναπτύξει. Στην Αττική παρέχεται πλήρης κάλυψη, ενώ για τις B2B αποστολές προσφέρεται υπηρεσία door-to-door, με δυνατότητα διάθεσης αποκλειστικού φορτηγού σε ημερήσια ή μηνιαία βάση. Το δίκτυο εξυπηρέτησης καλύπτει την Θεσσαλονίκη, την Κεντρική Μακεδονία, την Αθήνα και την Αττική, ενώ επεκτείνεται και σε άλλες περιοχές, όπως το Σχηματάρι, τα Οινόφυτα και η Κόρινθος. Επιπλέον, η εταιρεία υποστηρίζει υπηρεσίες αποθήκευσης και διαχείρισης φορτίων που συνδέονται άμεσα με τη διανομή. Σε αυτές περιλαμβάνονται η πλήρωση και εκκένωση εμπορευματοκιβωτίων, η παλετοποίηση, η μακροχρόνια αποθήκευση, το picking, το crossdocking και η παροχή live reporting για την παρακολούθηση των εργασιών. Οι χρόνοι παράδοσης διαμορφώνονται σε 24 ώρες για Αθήνα και Θεσσαλονίκη και σε 48 ώρες για τις πρωτεύουσες των νομών της επαρχίας, ενώ για απομακρυσμένες και δυσπρόσιτες περιοχές προβλέπεται συνεννόηση ανάλογα με τον προορισμό. Με την παρουσία της σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα και το δίκτυο που εκτείνεται σε όλη τη χώρα, η ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ συνδέει τη μεταφορά με την αποθήκευση και τη διανομή, δίνοντας έμφαση στο άρτια καταρτισμένο προσωπικό και την υψηλή ποιότητα εξυπηρέτησης. Με σεβασμό στις ανάγκες κάθε πελάτη, δημιουργεί σχέσεις εμπιστοσύνης και παρέχει υπηρεσίες που την καθιστούν σταθερό συνεργάτη των επιχειρήσεων.

•57•

ΣΙΔΗΡΟΠΟΥΛΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑΕ Η ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΣΤΑ CONTAINERS: ΑΠΟ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΣΤΗΝ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ, ΚΑΘΕ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΕΧΕΙ ΣΗΜΑΣΙΑ ΚΑΙ ΚΑΘΕ CONTAINER, ΤΗ ΔΙΚΗ ΤΗΣ ΕΥΘΥΝΗ

Σιδηρόπουλος Μεταφορική ΑΕ αποτελεί σήμερα μια από τις πλέον εξειδικευμένες και αξιόπιστες εταιρείες στον χώρο της μεταφοράς και διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων στην Βόρεια Ελλάδα.

Με έδρα στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, σε στρατηγικό σημείο με άμεση πρόσβαση στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, και παρουσία στον Βόλο, η εταιρεία έχει δημιουργήσει ένα ισχυρό επιχειρησιακό δίκτυο που της επιτρέπει να ανταποκρίνεται με συνέπεια στις καθημερινές απαιτήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η δραστηριότητα της εταιρείας επικεντρώνεται αποκλειστικά στην μεταφορά και διαχείριση containers στην Βόρεια Ελλάδα, με υπηρεσίες σχεδιασμένες ώστε να καλύπτουν ολοκληρωμένα τις ανάγκες των πελατών της. Από την παραλαβή και την οδική μεταφορά έως τη φορτοεκφόρτωση και τις εξειδικευμένες εργασίες διαχείρισης, κάθε στάδιο πραγματοποιείται με έμφαση στην ασφάλεια, την ακρίβεια και την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα. Με ιδιόκτητο στόλο 46 φορτηγών και 70 επικαθήμενων καθώς και 13 ιδιόκτητα ανυψωτικά μηχανήματα containers, η εταιρεία

•58•

διαθέτει την υποδομή και την ευελιξία για να διαχειρίζεται μεγάλο όγκο εργασιών και να ανταποκρίνεται άμεσα στις μεταβαλλόμενες ανάγκες της αγοράς. Οι υπηρεσίες της Σιδηρόπουλος Μεταφορική ΑΕ περιλαμβάνουν εθνικές οδικές μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, φορτοεκφορτώσεις κενών και έμφορτων containers, εναπόθεση, ρευματοδότηση ψυκτικών containers, καθαρισμό και ζύγιση εμπορευματοκιβωτίων. Η πολυετής συνεργασία με κορυφαίους διεθνείς οργανισμούς του κλάδου, μεταξύ των οποίων η Mediterranean Shipping Company (MSC), αποτελεί έμπρακτη αναγνώριση της τεχνογνωσίας, της αξιοπιστίας και της επιχειρησιακής δυναμικής της εταιρείας. Παράλληλα, η εταιρεία επενδύει διαρκώς σε σύγχρονο εξοπλισμό, ανανέωση και ανάπτυξη του στόλου, τεχνολογία και ανθρώπινο δυναμικό, με στόχο την παροχή υπηρεσιών υψηλού επιπέδου και τη δημιουργία σταθερής αξίας για τους συνεργάτες και τους πελάτες της. Η Σιδηρόπουλος Μεταφορική ΑΕ εξελίσσεται μαζί με την αγορά, διατηρώντας σταθερές τις αξίες που τη χαρακτηρίζουν: συνέπεια, ασφάλεια, αξιοπιστία και προσωπική εξυπηρέτηση.

ΕΘΝΙΚΕΣ Ο∆ΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Περιγραφή Υπηρεσιών • Ασφαλείς Εθνικές Οδικές Μεταφορές εµπορευµατοκιβωτίων • Φορτοεκφορτώσεις Εµπορευµατοκιβωτίων • Ρευµατοδότηση Ψυγείων Εµπορευµατοκιβωτίων • Καθαρισµός Εµπορευµατοκιβωτίων • ∆υνατότητα Εναπόθεσης Εµπορευµατοκιβωτίων στο χώρο µας • Πώληση εµπορευµατοκιβωτίων • Ενοικίαση εµπορευµατοκιβωτίων • Πιστοποίηση ISO 39001:2012, Σύστηµα ∆ιαχείρισης Οδικής Ασφάλειας • Πιστοποίηση ISO 9001:2015, Σύστηµα ∆ιαχείρισης Ποιότητας • Ζύγιση Εµπορευµατοκιβωτίων

Σιδηρόπουλος Μεταφορική ΑΕ Αρκαδίου 6, Καλοχώρι, ΤΚ 57009 Θεσσαλονίκη Τ : 2310 789100 • F : 2310 755920 operations@sidiropoulos-metaforiki.gr containercontrol@sidiropoulos-metaforiki.gr

www.sidiropoulos-metaforiki.gr

XANTHIS BROS ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ ΜΕ ΕΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΔΙΚΤΥΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, LOGISTICS ΚΑΙ 3PL

Βόρεια Ελλάδα αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους εμπορικούς και διαμετακομιστικούς κόμβους της χώρας. Με επίκεντρο την Θεσσαλονίκη, η Xanthis Bros έχει αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο μοντέλο μεταφορών και logistics, σχεδιασμένο να καλύπτει τις σύγχρονες ανάγκες των επιχειρήσεων με ταχύτητα, ευελιξία και συνέπεια. Η εταιρεία διαχειρίζεται ένα ευρύ φάσμα αποστολών, από ένα κιβώτιο έως παλέτες, τμηματικά φορτία και πλήρη φορτία FTL, προσφέροντας στις επιχειρήσεις τη δυνατότητα να συνεργάζονται με έναν ενιαίο πάροχο για διαφορετικές μεταφορικές ανάγκες.

επιτρέποντας στην εταιρεία να διατηρεί άμεσο επιχειρησιακό έλεγχο μέχρι το τελευταίο στάδιο της μεταφοράς.

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει η σύνδεση της Βόρειας Ελλάδας με τα σημαντικότερα εμπορικά κέντρα της χώρας. Από την Αθήνα προς την Θεσσαλονίκη, πραγματοποιούνται καθημερινές αναχωρήσεις, με παράδοση την επόμενη εργάσιμη ημέρα, ενώ, από την Θεσσαλία προς την Θεσσαλονίκη, η γεωγραφική εγγύτητα και η επιχειρησιακή οργάνωση του δικτύου επιτρέπουν, όταν το ωράριο παραλαβής το επιτρέπει, ακόμη και αυθημερόν παραδόσεις.

Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα μιας μεταφορικής εταιρείας δεν κρίνεται μόνο από τα τετραγωνικά ή τον αριθμό των οχημάτων της. Κρίνεται καθημερινά και από τους ανθρώπους της. Το έμπειρο προσωπικό της Xanthis Bros, από τους οδηγούς και τους εργαζόμενους στην αποθήκη έως τα στελέχη που συντονίζουν τα δρομολόγια και εξυπηρετούν τους πελάτες, αποτελεί τον συνδετικό κρίκο ανάμεσα στην υποδομή και το αποτέλεσμα.

Καθοριστικό πλεονέκτημα σε αυτή τη λειτουργία αποτελεί ο δυναμικός στόλος 36 οχημάτων. Από αυτά, 12 οχήματα είναι αφιερωμένα στις υπηρεσίες last mile στον Νομό Θεσσαλονίκης, υποστηρίζοντας καθημερινά παραδόσεις και παραλαβές και

Με επενδύσεις σε στόλο, εγκαταστάσεις και ανθρώπινο δυναμικό, η Xanthis Bros ενισχύει σταθερά τη θέση της στην Βόρεια Ελλάδα, με μια φιλοσοφία που παραμένει απλή: ΣΥΝΕΠΕΙΑ, ΣΥΝΕΧΕΙΑ, ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ.

•60•

Σημείο αναφοράς αποτελεί, παράλληλα, το Logistics Center της Xanthis Bros στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης. Σε συνολική έκταση 30.000 τ.μ., με 5.000 τ.μ. στεγασμένων αποθηκευτικών χώρων, δυναμικότητα 9.000 παλετοθέσεων και 40 θέσεις φορτοεκφόρτωσης, οι εγκαταστάσεις έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζουν μεγάλους όγκους εμπορευμάτων, cross-docking και ολοκληρωμένες υπηρεσίες 3PL.

ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΗ

ENTERSOFTONE CLOUD WMS: ΟΤΑΝ Η ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΘΗΚΗΣ ΕΞΕΛΙΣΣΕΤΑΙ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ

έχρι πρόσφατα, η επιλογή ενός WMS αφορούσε κυρίως τη λειτουργία της αποθήκης. Σήμερα, αποτελεί μια στρατηγική απόφαση που επηρεάζει την ικανότητα μιας επιχείρησης να αναπτύσσεται, να προσαρμόζεται και να ανταποκρίνεται στις συνεχώς μεταβαλλόμενες απαιτήσεις της αγοράς. Οι παραγγελίες αυξάνονται, τα κανάλια πώλησης πολλαπλασιάζονται, οι απαιτήσεις των πελατών αλλάζουν και οι επιχειρήσεις καλούνται να κάνουν περισσότερα, σε λιγότερο χρόνο και με τους ίδιους πόρους. Σε αυτό το περιβάλλον, το ζητούμενο πλέον δεν είναι απλώς μια αποθήκη που λειτουργεί αποτελεσματικά. Σήμερα, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα δεν βρίσκεται μόνο στη βελτίωση της διαχείρισης της αποθήκης, αλλά και στην ικανότητά της να προσαρμόζεται διαρκώς στις νέες απαιτήσεις της αγοράς.

Από το WMS ως εργαλείο διαχείρισης στο Cloud WMS με SaaS ως μοντέλο λειτουργίας Η μετάβαση στο cloud δεν αφορά απλώς το πού φιλοξενείται μια εφαρμογή. Αφορά έναν διαφορετικό τρόπο λειτουργίας, όπου η τεχνολογία ακολουθεί τις ανάγκες της επιχείρησης και όχι το αντίστροφο. Ένα σύγχρονο Cloud WMS ως SaaS υλοποιείται γρήγορα, αναβαθμίζεται διαρκώς και προσαρμόζεται εύκολα στις νέες απαιτήσεις, χωρίς πολύπλοκα έργα ΙΤ ή επενδύσεις σε πρόσθετες υποδομές. Έτσι, η αποθήκη παραμένει ευέλικτη, αποκτά μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στις αλλαγές και μπορεί να υποστηρίζει την ανάπτυξη της επιχείρησης σε κάθε στάδιο.

του Microsoft Azure και προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα του cloud χωρίς την πολυπλοκότητα των παραδοσιακών εγκαταστάσεων. Η άμεση υλοποίηση, οι συνεχείς αναβαθμίσεις και η ασφαλής cloud αρχιτεκτονική επιτρέπουν στις επιχειρήσεις να αξιοποιούν διαρκώς τις πιο σύγχρονες δυνατότητες του ENTERSOFTONE CLOUD WMS, χωρίς σύνθετες διαδικασίες συντήρησης ή επενδύσεις σε τοπικές υποδομές. Παράλληλα, το ENTERSOFTONE CLOUD WMS καλύπτει ολοκληρωμένα όλες τις βασικές λειτουργίες της αποθήκης -από τις παραλαβές και τη διαχείριση αποθέματος έως το picking, το packing, τις αποστολές, τις ενδοδιακινήσεις και την απογραφή- προσφέροντας πλήρη εικόνα του αποθέματος και της λειτουργίας σε πραγματικό χρόνο. Οι καθημερινές εργασίες καθοδηγούνται βήμα-βήμα μέσω RF scanners και φορητών συσκευών, μειώνοντας τα λειτουργικά λάθη, επιταχύνοντας την εκτέλεση των διαδικασιών και αυξάνοντας την παραγωγικότητα. Ταυτόχρονα, η διασύνδεση με τα ERP συστήματα της ENTERSOFTONE εξασφαλίζει αυτοματοποίηση και συγχρονισμό των δεδομένων, δημιουργώντας μια ενιαία εικόνα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Επιπλέον, η γραφική απεικόνιση της αποθήκης με δυνατότητα Virtual Navigation προσφέρει άμεση οπτική αντίληψη του χώρου και του αποθέματος, ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τον επιχειρησιακό έλεγχο. Το ENTERSOFTONE CLOUD WMS επαναπροσδιορίζει τον ρόλο του WMS: από ένα σύστημα που υποστηρίζει τις καθημερινές λειτουργίες της αποθήκης σε ένα επιχειρησιακό εργαλείο, σχεδιασμένο να ανταποκρίνεται στις διαρκώς μεταβαλλόμενες απαιτήσεις μιας σύγχρονης εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η cloud προσέγγιση της ENTERSOFTONE στο Supply Chain Management Με αυτή τη φιλοσοφία σχεδιάστηκε το ENTERSOFTONE CLOUD WMS, μια σύγχρονη SaaS λύση WMS που αξιοποιεί την υποδομή •62•

www.entersoft.gr/scm/

E80 GROUP ΚΑΙ GIZELIS ROBOTICS

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

πό το 2023, η E80 Group, διεθνής πάροχος ολοκληρωμένων συστημάτων εσωτερικής εφοδιαστικής, και η Gizelis Robotics, ελληνική εταιρεία με εξειδίκευση στις εφαρμογές βιομηχανικής ρομποτικής, συνεργάζονται για να υποστηρίξουν τον αυτοματισμό και τον ψηφιακό μετασχηματισμό των επιχειρήσεων καταναλωτικών συσκευασμένων αγαθών (CPG) και ταχυκίνητων καταναλωτικών αγαθών (FMCG) στην Ελλάδα. Η συνεργασία συνδυάζει την εμπειρία της E80 Group στην ολοκληρωμένη διαχείριση της εσωτερικής εφοδιαστικής αλυσίδας με την ισχυρή τοπική παρουσία της Gizelis Robotics και τη βαθιά γνώση της για την ελληνική βιομηχανία. Μαζί, οι δύο εταιρείες προσφέρουν λύσεις προσαρμοσμένες στις ανάγκες κάθε επιχείρησης και συνεχή υποστήριξη για την αντιμετώπιση των ιδιαίτερων λειτουργικών της προκλήσεων. Το χαρτοφυλάκιο της E80 Group καλύπτει ολόκληρη τη ροή των υλικών, από την παραλαβή των πρώτων υλών έως την αποστολή των τελικών προϊόντων. Περιλαμβάνει οχήματα με καθοδήγηση λέιζερ και άλλα αυτοματοποιημένα οχήματα, ρομποτικά συστήματα παλετοποίησης, λύσεις αυτοματισμού στο τέλος της γραμμής παραγωγής και αυτοματοποιημένες αποθήκες. Οι διαδικασίες αυτές συντονίζονται μέσω του SM.I.LE80, της ιδιόκτητης πλατφόρμας λογισμικού της E80 Group. Η πλατφόρμα ενοποιεί τις λειτουργίες της εγκατάστασης και παρέχει δυνατότητα παρακολούθησής τους σε πραγματικό χρόνο, συμβάλλοντας στην ασφάλεια, την ευελιξία και τη συνέχεια της λειτουργίας. «Η δύναμή μας έγκειται στον συνδυασμό της εμπειρίας, των δεξιοτήτων

Οχήματα καθοδήγησης με λέιζερ

•64•

και της τεχνογνωσίας που έχουμε αναπτύξει με την πάροδο των ετών. Έτσι, μπορούμε να σχεδιάζουμε συστήματα προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις κάθε πελάτη. Με προηγμένα εργαλεία προσομοίωσης και εικονικής αναπαράστασης εγκαταστάσεων, μπορούμε να προβλέπουμε σύνθετα σενάρια, να αναλύουμε δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και να εντοπίζουμε έγκαιρα πιθανά κρίσιμα ζητήματα» εξηγεί ο Giuseppe Cassano, Vice President of Sales Asia, Oceania and Africa της E80 Group. «Αυτές οι δυνατότητες μάς επιτρέπουν να προσεγγίζουμε με ευελιξία τόσο έργα νέων εγκαταστάσεων (greenfield), όσο και έργα σε υφιστάμενες εγκαταστάσεις (brownfield) και να αναπτύσσουμε τεχνολογίες που ανταποκρίνονται στις μεταβαλλόμενες ανάγκες της αγοράς. Η συνεργασία μας με την Gizelis Robotics ενισχύει ακόμα περισσότερο αυτή τη δυνατότητα, συνδυάζοντας τη δική μας τεχνογνωσία στην εσωτερική εφοδιαστική με τη δική της εξειδίκευση στην ρομποτική και την άμεση γνώση της ελληνικής αγοράς». Η Gizelis Robotics συγκαταλέγεται στις ελληνικές εταιρείες που υλοποιούν εφαρμογές βιομηχανικής ρομποτικής και αυτοματισμού υψηλής τεχνολογίας. Ως μέλος της GIZELIS SA, καταξιωμένου κατασκευαστή μηχανημάτων επεξεργασίας λαμαρίνας με εξαγωγές σε περισσότερες από 55 χώρες, αναπτύσσει έξυπνες τεχνολογίες παραγωγής για πελάτες στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Οι λύσεις της περιλαμβάνουν εξατομικευμένες ρομποτικές εφαρμογές καθώς και συστήματα που συνδυάζουν τη ρομποτική με την τεχνητή νοημοσύνη. Σε αυτά συγκαταλέγονται συνεργατικά και αυτόνομα ρομπότ,

Αυτοματοποιημένα συστήματα αποθήκευσης

σχεδιασμένα να αυξάνουν την παραγωγική ικανότητα και να βελτιώνουν τη διαχείριση υλικών σε διάφορους κλάδους. «Η E80 Group είναι στρατηγικός συνεργάτης και πολύτιμος σύμμαχος στην προσπάθειά μας να προσφέρουμε στις ελληνικές επιχειρήσεις αποτελεσματικές λύσεις εσωτερικής εφοδιαστικής. Συνδυάζοντας τις δυνατότητες των ομάδων μας, μπορούμε να ανταποκριθούμε σε ολοένα πιο σύνθετες απαιτήσεις και να βοηθήσουμε τις επιχειρήσεις να ενισχύσουν την παραγωγικότητα, την προσαρμοστικότητα και την ανταγωνιστικότητά τους» εξηγεί ο Ευάγγελος Γκιζελής, ιδρυτής και CEO της Gizelis Robotics. «Οι επισκέψεις και οι εκδηλώσεις που διοργανώνουμε αποτελούν, επίσης, σημαντικές ευκαιρίες για να παρουσιάζουμε αυτές τις λύσεις σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, να ανταλλάσσουμε γνώσεις και να διαμορφώνουμε ένα κοινό όραμα για το μέλλον της βιομηχανίας».

Από την Ιταλία στην Ελλάδα: ένα νέο κεφάλαιο στην συνεργασία Η ανταλλαγή γνώσεων και η άμεση επαφή με τους πελάτες βρίσκονται από την αρχή στο επίκεντρο της συνεργασίας. Τα προηγούμενα χρόνια, η E80 Group και η Gizelis Robotics διοργάνωσαν δύο επιχειρηματικές επισκέψεις στην Ιταλία, κατά τις οποίες Έλληνες επιχειρηματίες και επαγγελματίες επισκέφθηκαν τα κεντρικά γραφεία της E80 Group και εγκαταστάσεις όπου οι τεχνολογίες της βρίσκονται ήδη σε λειτουργία. Οι συμμετέχοντες είδαν από κοντά τις εφαρμογές, συναντήθηκαν με ειδικούς της E80 Group και γνώρισαν πώς η ρομποτική, η αυτοματοποιημένη διαχείριση υλικών, τα συστήματα αποθήκευσης και το λογισμικό συνεργάζονται σε διαφορετικά βιομηχανικά περιβάλλοντα. Οι επισκέψεις έδωσαν, επίσης, την ευκαιρία να συζητηθούν οι ανάγκες της ελληνικής αγοράς, να ανταλλαγούν βέλτιστες πρακτικές και να εξεταστεί πώς δοκιμασμένες εφαρμογές μπορούν να προσαρμοστούν σε διαφορετικές συνθήκες παραγωγής και εφοδιαστικής. Με αφετηρία την επιτυχία των δύο επισκέψεων στην Ιταλία, η E80 Group και η Gizelis Robotics μεταφέρουν τώρα αυτή την εμπειρία στην Ελλάδα με την εκδήλωση «Η Εξέλιξη της Εσωτερικής Εφοδιαστικής – Ανακαλύψτε

το Μέλλον σας», η οποία θα πραγματοποιηθεί: • στις 15 Οκτωβρίου 2026 στην Αθήνα • στις 19 Νοεμβρίου 2026 στην Θεσσαλονίκη

Η πρωτοβουλία θα συγκεντρώσει επιχειρηματίες, επαγγελματίες του κλάδου και ειδικούς, με στόχο να εξετάσουν πώς η ολοκληρωμένη εσωτερική εφοδιαστική μπορεί να ενισχύσει την αποδοτικότητα, την προσαρμοστικότητα και την ασφάλεια σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα. Μέσα από παρουσιάσεις, μελέτες περιπτώσεων, συζήτηση στρογγυλής τραπέζης με ειδικούς και εικονική περιήγηση σε εγκαταστάσεις του εξωτερικού, οι συμμετέχοντες θα ενημερωθούν για τις τελευταίες εξελίξεις στην ρομποτική, την αυτοματοποιημένη διαχείριση υλικών, την αποθήκευση και την ολοκληρωμένη διαχείριση διαδικασιών. Το πρόγραμμα θα δώσει, επίσης, χώρο για συζήτηση σχετικά με τις σημερινές προκλήσεις του κλάδου και θα αναδείξει πώς η τεχνολογία, η τοπική γνώση και η μακροχρόνια συνεργασία μπορούν να στηρίξουν την εξέλιξη των επιχειρήσεων. Με την εκδήλωση «Η Εξέλιξη της Εσωτερικής Εφοδιαστικής – Ανακαλύψτε το Μέλλον σας», η E80 Group και η Gizelis Robotics επιβεβαιώνουν τη δέσμευσή τους να βοηθήσουν τις επιχειρήσεις CPG και FMCG στην Ελλάδα να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους και να αξιοποιήσουν μια νέα γενιά λύσεων αυτοματισμού.

•65•

ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΤΟΛΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΥΠΗΡΕΣΙΑ RENT A TRUCK ΤΗΣ PARAMETROS OPERATION LEASING: Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΣΤΗΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΤΟΛΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ-ΨΥΓΕΙΩΝ Σε ένα περιβάλλον όπου το κόστος, η ταχύτητα και η αξιοπιστία είναι κρίσιμοι παράγοντες για την ανταγωνιστικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας, η διαχείριση του στόλου αποτελεί πλέον στρατηγική επιλογή και όχι απλώς λειτουργική ανάγκη.

διαίτερα στις μεταφορές ελεγχόμενης θερμοκρασίας, όπου η αξιοπιστία του οχήματος συνδέεται άμεσα με την ποιότητα και την ασφάλεια του προϊόντος, οι απαιτήσεις είναι ακόμα μεγαλύτερες. Η διαθεσιμότητα των οχημάτων, η σωστή συντήρηση, η λειτουργία του ψυκτικού εξοπλισμού, η παρακολούθηση της θερμοκρασίας και η άμεση αντιμετώπιση μιας απρόβλεπτης βλάβης συνιστούν καθημερινές προκλήσεις για κάθε εταιρεία που διαχειρίζεται ψυχόμενο στόλο. Μέσα σε αυτές τις συνθήκες, το Operation Leasing φορτηγώνψυγείων άνω των 3,5 τόνων που προσφέρει η Parametros μέσω της υπηρεσίας Rent A Truck εξελίσσεται σε μια σύγχρονη και ευέλικτη λύση για τις επιχειρήσεις που θέλουν να επικεντρωθούν στο βασικό τους αντικείμενο, περιορίζοντας παράλληλα την πολυπλοκότητα και το λειτουργικό βάρος της διαχείρισης του στόλου.

Από την ιδιοκτησία στην λειτουργία Η παραδοσιακή αντίληψη θέλει την επιχείρηση να επενδύει στην αγορά των οχημάτων, να δεσμεύει κεφάλαια για την απόκτησή τους, να αναλαμβάνει τη διαχείριση της συντήρησης και των επισκευών, να προγραμματίζει τις αντικαταστάσεις και να επωμίζεται το κόστος που προκύπτει από απρόβλεπτες βλάβες ή ακινητοποιήσεις.

•66•

Το Operation Leasing αλλάζει αυτή τη λογική. Η επιχείρηση δεν χρειάζεται πλέον να βλέπει το φορτηγό αποκλειστικά ως περιουσιακό στοιχείο. Το αντιμετωπίζει ως υπηρεσία που πρέπει να είναι διαθέσιμη, αξιόπιστη και παραγωγική. Παράλληλα, η επιλογή της μίσθωσης μπορεί να προσφέρει σημαντικά οικονομικά και φορολογικά οφέλη. Αντί η επένδυση στην αγορά ενός οχήματος να επιβαρύνει την επιχείρηση μέσω ετήσιων αποσβέσεων σε βάθος χρόνου, το κόστος του Operation Leasing αποτυπώνεται σε μηνιαίο μίσθωμα, το οποίο, σύμφωνα με την ισχύουσα φορολογική νομοθεσία και τις προϋποθέσεις που διέπουν τη συγκεκριμένη σύμβαση, αναγνωρίζεται 100% ως λειτουργική δαπάνη. Έτσι, η επιχείρηση αποκτά καλύτερη εικόνα και μεγαλύτερη προβλεψιμότητα ως προς το πραγματικό μηνιαίο κόστος του στόλου, χωρίς να απαιτείται η αρχική δέσμευση σημαντικού κεφαλαίου για την αγορά των οχημάτων.

Λιγότερη διαχείριση, περισσότερη επιχειρησιακή εστίαση Ένα ακόμα σημαντικό πλεονέκτημα αφορά το ανθρώπινο δυναμικό που απαιτείται για τη διαχείριση του στόλου.

Η διαχείριση ενός ψυχόμενου στόλου δεν περιορίζεται στην παρακολούθηση των οχημάτων. Περιλαμβάνει προγραμματισμό συντηρήσεων, τεχνικούς ελέγχους, ελαστικά, επισκευές, διαχείριση βλαβών, αντικαταστάσεις οχημάτων, έλεγχο εγγράφων και ασφαλίσεων καθώς και καθημερινή παρακολούθηση της επιχειρησιακής διαθεσιμότητας. Με το Operation Leasing, το σημαντικότερο μέρος αυτών των διαδικασιών, αν όχι το σύνολό τους, μεταφέρεται στον εξειδικευμένο πάροχο. Αυτό σημαίνει ότι η επιχείρηση μπορεί να περιορίσει τους πόρους και το προσωπικό που απαιτούνται αποκλειστικά για το Fleet Management, μειώνοντας παράλληλα τη διοικητική πολυπλοκότητα. Το αποτέλεσμα είναι διπλό: μικρότερο διαχειριστικό βάρος και μεγαλύτερη δυνατότητα του ανθρώπινου δυναμικού να επικεντρωθεί στις βασικές δραστηριότητες της επιχείρησης.

Η ψυχρή αλυσίδα απαιτεί αξιοπιστία Στην μεταφορά τροφίμων, φαρμακευτικών προϊόντων και γενικότερα προϊόντων που απαιτούν ελεγχόμενη θερμοκρασία, ένα φορτηγό-ψυγείο δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς. Είναι κρίσιμος κρίκος της ίδιας της ψυχρής αλυσίδας. Η σωστή λειτουργία του ψυκτικού μηχανήματος, η διατήρηση των απαιτούμενων συνθηκών μεταφοράς και η δυνατότητα άμεσης τεχνικής παρέμβασης είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για τη συνέχεια της λειτουργίας. Γι’ αυτό και ένα σύγχρονο μοντέλο Operation Leasing, όπως αυτό που προσφέρει η υπηρεσία Rent A Truck της Parametros, ξεπερνά τη λογική της απλής μίσθωσης ενός οχήματος. Στόχος είναι η παροχή μιας ολοκληρωμένης λύσης διαχείρισης στόλου, με έμφαση στην διαθεσιμότητα, την προληπτική συντήρηση, την τεχνική υποστήριξη και την επιχειρησιακή συνέχεια.

θερμοκρασίας, η καταγραφή δεδομένων λειτουργίας και η έγκαιρη αναγνώριση πιθανών προβλημάτων επιτρέπουν μια πιο προληπτική προσέγγιση στην διαχείριση του στόλου. Ο στόχος δεν είναι απλώς να είναι γνωστή η θέση ενός οχήματος, αλλά να υπάρχει η απαραίτητη πληροφόρηση για τη λήψη έγκαιρων και τεκμηριωμένων αποφάσεων. Έτσι, ο στόλος μετατρέπεται από ένα σύνολο οχημάτων σε ένα σύγχρονο, διασυνδεδεμένο και μετρήσιμο επιχειρησιακό εργαλείο.

Το μέλλον είναι ευέλικτο Οι ανάγκες των logistics αλλάζουν διαρκώς. Οι όγκοι μεταφοράς αυξάνονται ή μειώνονται, οι απαιτήσεις των πελατών διαφοροποιούνται και η ανάγκη για μεγαλύτερη ευελιξία γίνεται ολοένα και πιο έντονη. Το Operation Leasing της Parametros, μέσω της υπηρεσίας Rent A Truck, δίνει στις επιχειρήσεις τη δυνατότητα να προσαρμόζουν τον στόλο τους στις πραγματικές επιχειρησιακές τους ανάγκες, χωρίς να δεσμεύουν σημαντικά κεφάλαια στην απόκτηση και διαχείριση οχημάτων. Η νέα προσέγγιση είναι ξεκάθαρη: Δεν αρκεί να διαθέτεις φορτηγά. Πρέπει να διαθέτεις έναν στόλο που λειτουργεί όταν τον χρειάζεσαι. Και ειδικά στην ψυχόμενη εφοδιαστική αλυσίδα, όπου ο χρόνος, η θερμοκρασία και η αξιοπιστία είναι αλληλένδετα, αυτή η διαφορά μπορεί να γίνει καθοριστική. Το Operation Leasing φορτηγών-ψυγείων άνω των 3,5 τόνων δεν αποτελεί απλώς μια εναλλακτική μορφή χρηματοδότησης. Συνιστά μια διαφορετική φιλοσοφία διαχείρισης: από την ιδιοκτησία στην λειτουργία, από το απρόβλεπτο κόστος στον καλύτερο έλεγχο και από τη διαχείριση οχημάτων στην διαχείριση μιας ολοκληρωμένης υπηρεσίας.

Τεχνολογία και δεδομένα στον πυρήνα του στόλου Η εξέλιξη της τεχνολογίας δημιουργεί ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες. Η τηλεματική, η παρακολούθηση της θέσης και της

Στο σύγχρονο logistics, ο στόλος δεν πρέπει απλώς να υπάρχει. Πρέπει να αποδίδει.

•67•

TRANSCOMBI EXPRESS

ΕΠΕΝΔΥΟΝΤΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ LOGISTICS ΜΕ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΗΝ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ, ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΠΕΤΑΝΑΚΗΣ

Transcombi Express αποτελεί μια εταιρεία με πολυετή παρουσία στον χώρο των μεταφορών και των logistics, έχοντας εξελιχθεί παράλληλα με έναν κλάδο που τα τελευταία χρόνια αναδεικνύεται σε βασικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας. Από τις πρώτες δεκαετίες της δραστηριοποίησής της έως σήμερα, έχει παρακολουθήσει τη μετάβαση από τις παραδοσιακές μεταφορές σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα υπηρεσιών logistics, όπου η τεχνολογία, η ταχύτητα, η ευελιξία και η αξιοπιστία αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες επιτυχίας.

Στρατηγική ανάπτυξης σε μια αγορά που αλλάζει Η εταιρεία εκτιμά ότι η επόμενη ημέρα του κλάδου διαμορφώνεται από τη ραγδαία πρόοδο της τεχνητής νοημοσύνης, των αυτοματισμών, των ρομποτικών εφαρμογών, της ψηφιοποίησης και της διαρκούς ανάπτυξης του ηλεκτρονικού εμπορίου. Σε αυτό το νέο περιβάλλον, η προσαρμογή δεν αποτελεί επιλογή, αλλά αναγκαία προϋπόθεση για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας. Για αυτόν τον λόγο, η Transcombi Express έχει θέσει ως βασική στρατηγική προτεραιότητα τον ψηφιακό μετασχηματισμό των λειτουργιών της, επενδύοντας σε σύγχρονα πληροφοριακά συστήματα και

•68•

σε τεχνολογίες που ενισχύουν την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των υπηρεσιών της. Η διοίκηση της εταιρείας θεωρεί ότι η καινοτομία αποκτά ουσιαστικό νόημα μόνο όταν μετατρέπεται σε προστιθέμενη αξία για τον πελάτη. Δεν αφορά απλώς την υιοθέτηση νέων τεχνολογικών εργαλείων, αλλά τη συνολική αναθεώρηση των διαδικασιών, ώστε αυτές να γίνονται απλούστερες, ταχύτερες, αποδοτικότερες και πιο βιώσιμες. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία επενδύει στην ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων διαχείρισης μεταφορών και αποθηκών, στην πλήρη ψηφιοποίηση των πληροφοριακών ροών και στην αξιοποίηση εργαλείων ανάλυσης δεδομένων, τα οποία ενισχύουν τη διαφάνεια, τη λήψη τεκμηριωμένων αποφάσεων και την επιχειρησιακή ευελιξία. Παράλληλα, αναγνωρίζει ότι ο κλάδος των logistics, ο οποίος συνεισφέρει σημαντικά στο ελληνικό ΑΕΠ, μπορεί να διαδραματίσει ακόμα πιο καθοριστικό ρόλο στην αναπτυξιακή πορεία της χώρας. Ωστόσο, εκτιμά ότι απαιτείται μια ολοκληρωμένη εθνική στρατηγική, η οποία θα ενισχύει τις ελληνικές επιχειρήσεις του κλάδου, θα προωθεί τις συνέργειες και θα δημιουργεί τις κατάλληλες προϋποθέσεις για τη διαμόρφωση ενός ισχυρότερου και περισσότερο ανταγωνιστικού οικοσυστήματος logistics.

Επένδυση στους ανθρώπους και στην σύγχρονη εταιρική κουλτούρα Για την Transcombi Express, η τεχνολογία από μόνη της δεν αρκεί για να εξασφαλίσει τη βιώσιμη ανάπτυξη. Η εταιρεία θεωρεί ότι ο σημαντικότερος παράγοντας επιτυχίας παραμένει ο άνθρωπος και, ως εκ τούτου, επενδύει συστηματικά στην ανάπτυξη των δεξιοτήτων και των γνώσεων του ανθρώπινου δυναμικού της. Η συνεχής εκπαίδευση των εργαζόμενων, ιδιαίτερα σε θέματα που αφορούν τις νέες τεχνολογίες και τον ψηφιακό μετασχηματισμό, αποτελεί βασική προτεραιότητα της εταιρείας. Στόχος είναι η τεχνολογία να λειτουργεί ως εργαλείο ενδυνάμωσης των ανθρώπων και όχι ως αυτοσκοπός, δημιουργώντας ένα περιβάλλον στο οποίο η καινοτομία αξιοποιείται προς όφελος τόσο των εργαζόμενων, όσο και των πελατών. Την ίδια φιλοσοφία ακολουθεί και το μοντέλο διοίκησης της εταιρείας. Η Transcombi Express έχει υιοθετήσει μια σύγχρονη και συμμετοχική προσέγγιση στην ηγεσία, σύμφωνα με την οποία τα στελέχη συμμετέχουν ενεργά στην διαδικασία λήψης αποφάσεων. Η συνεργασία, η ανταλλαγή γνώσεων και η αξιοποίηση της εξειδίκευσης κάθε μέλους της ομάδας αποτελούν βασικά στοιχεία για την αποτελεσματική αντιμετώπιση των σύνθετων προκλήσεων της σύγχρονης αγοράς. Παράλληλα, η εταιρεία δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην διατήρηση σχέσεων εμπιστοσύνης με τους πελάτες και τους συνεργάτες της, θεωρώντας ότι η μακροχρόνια συνεργασία οικοδομείται μέσα από τη συνέπεια, την αξιοπιστία και τη συνεχή προσαρμογή στις ανάγκες τους. Η πελατοκεντρική φιλοσοφία αποτελεί βασικό χαρακτηριστικό της λειτουργίας της, καθώς επιδιώκει να παρέχει λύσεις που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας και δημιουργούν πραγματική επιχειρηματική αξία.

Βιωσιμότητα, υπεύθυνη ανάπτυξη και εξωστρέφεια Η βιώσιμη ανάπτυξη αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της στρατηγικής της Transcombi Express. Σε έναν κλάδο όπου οι απαιτήσεις για περιβαλλοντική υπευθυνότητα αυξάνονται διαρκώς, η εταιρεία επενδύει σε πρακτικές Green Logistics, στην αναβάθμιση των υποδομών και των εγκαταστάσεών της καθώς και στην υιοθέτηση σύγχρονων τεχνολογιών που συμβάλλουν στον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των δραστηριοτήτων της.

Παράλληλα, ενσωματώνει τις αρχές του ESG στην επιχειρησιακή της λειτουργία, εφαρμόζοντας πρακτικές που ενισχύουν τη διαφάνεια, την υπευθυνότητα και τη συμμόρφωση με την εθνική, ευρωπαϊκή και διεθνή περιβαλλοντική νομοθεσία. Η διοίκηση θεωρεί ότι η βιωσιμότητα δεν αποτελεί μόνο κανονιστική υποχρέωση, αλλά και έναν στρατηγικό παράγοντα ανταγωνιστικότητας και δημιουργίας μακροπρόθεσμης αξίας για την εταιρεία και τους συνεργάτες της. Ταυτόχρονα, η Transcombi Express εκτιμά ότι οι ελληνικές επιχειρήσεις διαθέτουν σημαντικές δυνατότητες ανάπτυξης, οι οποίες, ωστόσο, προϋποθέτουν τη διαμόρφωση ενός περισσότερο ευνοϊκού επιχειρηματικού περιβάλλοντος. Η ενίσχυση της εξωστρέφειας, η μείωση της γραφειοκρατίας, η σταθερότητα του θεσμικού πλαισίου, η καλύτερη ενημέρωση για τις διεθνείς αγορές καθώς και η συμμετοχή σε διεθνείς εκθέσεις και συνέδρια μπορούν να συμβάλλουν ουσιαστικά στην διεύρυνση της παρουσίας των ελληνικών επιχειρήσεων στο εξωτερικό. Αντίστοιχα, θεωρεί ότι τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία μπορούν να λειτουργήσουν ως ισχυροί μοχλοί ανάπτυξης, μόνο όταν συνοδεύονται από αποτελεσματικές και ευέλικτες διαδικασίες εφαρμογής. Η απλούστευση των διαδικασιών χρηματοδότησης και η ουσιαστική υποστήριξη των επενδυτικών σχεδίων μπορούν να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών επιχειρήσεων και να επιταχύνουν τον εκσυγχρονισμό τους. Με στρατηγικό προσανατολισμό στην καινοτομία, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, τη βιώσιμη ανάπτυξη και τη διαρκή επένδυση στους ανθρώπους της, η Transcombi Express συνεχίζει να διαμορφώνει τις προϋποθέσεις για τη μακροπρόθεσμη εξέλιξή της. Παραμένοντας προσηλωμένη στην ποιότητα, την αξιοπιστία και τη συνεχή βελτίωση, επιδιώκει να διατηρήσει πρωταγωνιστικό ρόλο στην επόμενη ημέρα των ελληνικών logistics, ανταποκρινόμενη με συνέπεια στις απαιτήσεις μιας αγοράς που εξελίσσεται διαρκώς.

Ο Γιάννης Καπετανάκης είναι CEO στην Transcombi Express

•69•

ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤHΝ ΑΠΟΘΗΚΗ

ALFA COOL HELLAS 30 ΧΡΟΝΙΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ, ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗΣ ΚΑΙ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ Με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας στην βιομηχανική ψύξη, η Alfa Cool Hellas μελετά, σχεδιάζει και υλοποιεί ολοκληρωμένες ψυκτικές εγκαταστάσεις για κέντρα logistics, ψυχόμενες αποθήκες, εγκαταστάσεις τροφίμων και κέντρα διανομής.

•70•

άθε έργο σχεδιάζεται με βάση τις πραγματικές ανάγκες της εγκατάστασης, με στόχο την αξιόπιστη λειτουργία, την ενεργειακή αποδοτικότητα και τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Από την κατάψυξη και την ψύξη έως τη συντήρηση προϊόντων, η Alfa Cool Hellas δημιουργεί χώρους ελεγχόμενου περιβάλλοντος για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών. Από το κρέας και τις ζύμες έως τα φρούτα και τα λαχανικά, η τεχνογνωσία και η εμπειρία της μετατρέπονται σε ολοκληρωμένες λύσεις, σχεδιασμένες για τις απαιτήσεις της σύγχρονης βιομηχανίας και της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας.

Για την Alfa Cool Hellas, η ενεργειακή απόδοση ξεκινά από τον σωστό σχεδιασμό. Η ακριβής εκτίμηση των θερμικών φορτίων, η κατάλληλη διαστασιολόγηση, η επιλογή αποδοτικού εξοπλισμού και η αξιοποίηση σύγχρονων αυτοματισμών συμβάλλουν στην λειτουργία της εγκατάστασης σύμφωνα με τις πραγματικές της ανάγκες. Παράλληλα, τα συστήματα ελέγχου και παρακολούθησης επιτρέπουν τη συνεχή εποπτεία των κρίσιμων παραμέτρων λειτουργίας, ώστε να διατηρούνται σταθερές συνθήκες, να αξιοποιείται καλύτερα ο εξοπλισμός και να εντοπίζονται έγκαιρα πιθανές αποκλίσεις.

Ενεργειακή απόδοση από τον σχεδιασμό

Alfa Save Energy

Στις εγκαταστάσεις βιομηχανικής ψύξης και ψυχρής αποθήκευσης, όπου τα συστήματα λειτουργούν σε 24ωρη βάση, η ενεργειακή κατανάλωση αποτελεί σημαντικό μέρος του λειτουργικού κόστους.

Με στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης υφιστάμενων εγκαταστάσεων, η Alfa Cool Hellas έχει αναπτύξει το Alfa Save Energy. Η ολοκληρωμένη αυτή προσέγγιση ξεκινά με ενεργειακή

αξιολόγηση και εξειδικευμένη τεχνική μελέτη της εγκατάστασης. Μέσα από την ανάλυση των πραγματικών συνθηκών λειτουργίας εντοπίζονται σημεία αυξημένης ή μη αποδοτικής κατανάλωσης και αξιολογούνται οι δυνατότητες βελτίωσης. Στην συνέχεια, προτείνονται στοχευμένες παρεμβάσεις σε εξοπλισμό, αυτοματισμούς και παραμέτρους λειτουργίας, με στόχο την καλύτερη αξιοποίηση της υπάρχουσας εγκατάστασης και τον περιορισμό των ενεργειακών απωλειών. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει την εγκατάσταση και παραμετροποίηση των επιλεγμένων λύσεων καθώς και τεχνική υποστήριξη και παρακολούθηση. Στόχος είναι η μείωση του ενεργειακού και λειτουργικού κόστους, η περιορισμένη καταπόνηση του εξοπλισμού, η αυξημένη αξιοπιστία και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της εγκατάστασης.

Σύγχρονες λύσεις με μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα Η Alfa Cool Hellas αξιοποιεί τεχνολογίες που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις για πιο βιώσιμη ψύξη, με έμφαση στα φυσικά ψυκτικά μέσα, όπως το διοξείδιο του άνθρακα (CO2 / R744) και η αμμωνία (NH3/ R717), καθώς και σε ψυκτικά μέσα νεότερης γενιάς. Το CO2, με πολύ χαμηλό GWP, αποτελεί σημαντική επιλογή για σύγχρονες εφαρμογές ψύξης, ενώ η αμμωνία, χάρη στις

ιδιαίτερα καλές θερμοδυναμικές της ιδιότητες, παραμένει μια από τις σημαντικές λύσεις για βιομηχανικές εγκαταστάσεις μεγάλης ψυκτικής ισχύος. Η επιλογή κάθε τεχνολογίας γίνεται με βάση τις ανάγκες της εκάστοτε εγκατάστασης, λαμβάνοντας υπόψη την ψυκτική ισχύ, τις θερμοκρασίες λειτουργίας, την ενεργειακή κατανάλωση, τις απαιτήσεις ασφαλείας και την αξιοπιστία σε βάθος χρόνου.

Η υποστήριξη συνεχίζεται μετά την παράδοση Για την Alfa Cool Hellas, η επιτυχία ενός έργου δεν ολοκληρώνεται με την παράδοση της εγκατάστασης. Η πραγματική αξία μιας σύγχρονης ψυκτικής λύσης αποδεικνύεται στην μακροχρόνια, αποδοτική και αξιόπιστη λειτουργία της. Γι’ αυτό βρίσκεται δίπλα στους πελάτες της πριν, κατά τη διάρκεια αλλά και μετά την ολοκλήρωση κάθε έργου, παρέχοντας ολοκληρωμένη τεχνική υποστήριξη και προγράμματα συντήρησης. Με 30 χρόνια τεχνογνωσίας, σύγχρονες τεχνολογίες, φυσικά ψυκτικά μέσα, προηγμένους αυτοματισμούς και το Alfa Save Energy, η Alfa Cool Hellas σχεδιάζει λύσεις ψύξης που ανταποκρίνονται στις σημερινές και μελλοντικές απαιτήσεις της βιομηχανίας.

•71•

GREEN LOGISTICS

Ο ΧΑΛΥΒΑΣ SSAB ZERO ΧΑΜΗΛΟΥ ΑΝΘΡΑΚΙΚΟΥ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑΤΟΣ

ΣΤΑ ΠΑΛΕΤΟΦΟΡΑ ΤΗΣ TOYOTA

Toyota Material Handling Europe προχωρά σε ένα ακόμα σημαντικό βήμα προς την επίτευξη του στόχου των μηδενικών καθαρών εκπομπών (Net Zero), μειώνοντας κατά 18% (cradle-to-gate) το ανθρακικό αποτύπωμα του εμβληματικού χειροκίνητου παλετοφόρου Toyota Lifter LHM230. Η μείωση επιτυγχάνεται χάρη στην χρήση του χάλυβα SSAB Zero™ για την κατασκευή του πλαισίου και των περονών του, στο πλαίσιο της στρατηγικής της εταιρείας για μηδενικές καθαρές εκπομπές σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας έως το οικονομικό έτος 2041.

Η βιωσιμότητα ξεκινά από τα υλικά Τα περονοφόρα ανυψωτικά και τα παλετοφόρα της Toyota Material Handling αποτελούν βασικό κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας, διασφαλίζοντας την αδιάλειπτη λειτουργία αποθηκών και κέντρων διανομής. Ωστόσο, ο χάλυβας, που αποτελεί το βασικότερο υλικό κατασκευής τους, συνδέεται με σημαντικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά τη διάρκεια της παραγωγής τους. Η Program Manager Fossil-Free Products της Toyota Material Handling Europe, Camilla Akerman, επισημαίνει ότι η συνεργασία με την SSAB έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς συνδυάζει την τεχνογνωσία της σουηδικής εταιρείας στην παραγωγή χάλυβα χαμηλών εκπομπών με τη στρατηγική της Toyota Material Handling για τη μείωση των εκπομπών σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας. •72•

Μετρήσιμα αποτελέσματα σε μεγάλη κλίμακα Η συνεργασία ξεκίνησε από το δημοφιλές χειροκίνητο παλετοφόρο Toyota Lifter LHM230, του οποίου οι περόνες και το πλαίσιο κατασκευάζονται πλέον από χάλυβα SSAB Zero. Το ίδιο υλικό χρησιμοποιείται, επίσης, στις περόνες τριών ηλεκτροκίνητων παλετοφόρων της σειράς Toyota BT Levio, των LWE130, LWE140 και LWE160. Σύμφωνα με τον Senior Vice President Corporate Development της Toyota Material Handling Europe, Per Fyrenius, η χρήση του SSAB Zero μειώνει έως και κατά 75% τις εκπομπές άνθρακα που σχετίζονται με τις περόνες και το πλαίσιο των χειροκίνητων παλετοφόρων, γεγονός που μεταφράζεται σε συνολική μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος του προϊόντος κατά 18% σε επίπεδο cradle-to-gate.

Επαληθευμένη απόδοση χωρίς συμβιβασμούς Η ενσωμάτωση του SSAB Zero στην διαδικασία κατασκευής απαίτησε εκτεταμένους ελέγχους, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι το νέο υλικό ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις ποιότητας και στις προδιαγραφές των προϊόντων. Η Camilla Akerman αναφέρει ότι η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν η επαλήθευση ότι το νέο υλικό πληροί όλες τις απαιτήσεις απόδοσης. Όπως σημειώνει, εφαρμόστηκε ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα δοκιμών, τα αποτελέσματα του οποίου ήταν ιδιαίτερα θετικά.

Από την πλευρά της SSAB, η συνεργασία αποδεικνύει ότι ο χάλυβας χαμηλών εκπομπών μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως τον συμβατικό χάλυβα, χωρίς καμία έκπτωση στην ποιότητα. Ο VP και Head of Sales της SSAB Europe, Matts Nilsson, τονίζει ότι ο SSAB Zero αποτελεί χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος, ο οποίος πληροί τα ίδια υψηλά πρότυπα ποιότητας με τον συμβατικό χάλυβα. Παράλληλα, προσφέρει την ίδια αντοχή, αξιοπιστία και διάρκεια ζωής, διασφαλίζοντας ότι τα μηχανήματα της Toyota ανταποκρίνονται ακόμα και στις πιο απαιτητικές εφαρμογές.

Προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον Η Toyota Material Handling Europe κατασκευάζει κάθε χρόνο περίπου 80.000 χειροκίνητα παλετοφόρα και 15.000 ηλεκτροκίνητα παλετοφόρα, γεγονός που καθιστά τη συνεργασία με την SSAB καθοριστικό παράγοντα για την υλοποίηση της μακροπρόθεσμης στρατηγικής απανθρακοποίησης της εταιρείας. Η Camilla Akerman επισημαίνει, επίσης, ότι, με τον SSAB Zero, η εταιρεία επιτυγχάνει πλέον πραγματική και μετρήσιμη μείωση των εκπομπών άνθρακα, τονίζοντας παράλληλα τη σημασία του γεγονότος ότι η Toyota Material Handling Europe είναι ο πρώτος κατασκευαστής λύσεων διαχείρισης υλικών που τον χρησιμοποιεί σε παραγωγή μεγάλης κλίμακας. Μετά τα ιδιαίτερα θετικά αποτελέσματα της συνεργασίας, η Toyota Material Handling Europe διερευνά ήδη νέες δυνατότητες ενσωμάτωσης υλικών χαμηλών εκπομπών CO2 σε ακόμα περισσότερα προϊόντα του χαρτοφυλακίου της.

Για την SSAB, η συνεργασία αυτή αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο η βιομηχανία μπορεί να επιταχύνει τη μετάβαση σε πιο βιώσιμες λύσεις. Ο Matts Nilsson τονίζει ότι η σύμπραξη με την Toyota Material Handling Europe βασίζεται στην κοινή δέσμευση των δύο εταιρειών για καινοτομία και δράση απέναντι στην κλιματική αλλαγή, αποδεικνύοντας ότι οι ηγέτες της βιομηχανίας μπορούν να συμβάλλουν ουσιαστικά στην αλλαγή όταν συνεργάζονται.

Τι είναι ο χάλυβας SSAB Zero Ο SSAB Zero είναι χάλυβας με εξαιρετικά χαμηλό ανθρακικό αποτύπωμα. Οι εκπομπές άνθρακα από τη διαδικασία παραγωγής του είναι μικρότερες από 0,05 kg CO2 e ανά κιλό χάλυβα (Scope 1 & 2 σύμφωνα με το πρωτόκολλο GHG), συμβάλλοντας ουσιαστικά στην μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των τελικών προϊόντων.

Πόντου 26, 54628 Θεσσαλονίκη Τηλ. +30 2310 510486 info@gounaridis-co.gr www.gounaridis-co.gr

LOGISTICS RESPONSIBLE

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΣΧΥΡΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΙΑΚΗΣ ΚΟΥΛΤΟΥΡΑΣ • ΓΡΑΦΕΙ Ο ΔΡ. ΒΥΡΩΝ ΠΙΣΣΑΛΙΔΗΣ

το πλαίσιο της σύγχρονης διαχείρισης επιχειρήσεων, η οργανωσιακή κουλτούρα αναγνωρίζεται ως μια κρίσιμη παράμετρος που επηρεάζει καθοριστικά την αποτελεσματικότητα και την ανταγωνιστικότητα των οργανισμών. Ιδιαίτερα στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπου οι επιχειρήσεις λειτουργούν σε πολύπλοκα και διασυνδεδεμένα περιβάλλοντα, η ανάπτυξη και η ενίσχυση μιας συνεκτικής και δυναμικής κουλτούρας αποτελεί βασική προϋπόθεση για την επίτευξη στρατηγικών στόχων, την προσαρμοστικότητα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες και τη διατήρηση ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος. Το παρόν άρθρο αποπειράται να αξιολογήσει το επίπεδο ετοιμότητας των οργανώσεων εφοδιαστικής αλυσίδας όσον αφορά την ενσωμάτωση και την καλλιέργεια μιας ισχυρής οργανωσιακής κουλτούρας, αναλύοντας τα βασικά χαρακτηριστικά, τις προκλήσεις και τις στρατηγικές που διαμορφώνουν το συγκεκριμένο πεδίο.

Η σημασία της οργανωσιακής κουλτούρας στην διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας Η οργανωσιακή κουλτούρα ορίζεται ως το σύνολο των κοινών αξιών, πεποιθήσεων και πρακτικών που διαμορφώνουν και καθοδηγούν τη συμπεριφορά των μελών ενός οργανισμού. Στο πλαίσιο της εφοδιαστικής αλυσίδας, η ύπαρξη μιας ισχυρής και συνεκτικής κουλτούρας συμβάλλει στην προώθηση της συνεργασίας, της εμπιστοσύνης και της καινοτομίας, ενώ, παράλληλα, ενισχύει την ευελιξία και την ανθεκτικότητα απέναντι σε διαταραχές και ανατροπές. Πιο συγκεκριμένα, η οργανωσιακή κουλτούρα επηρεάζει άμεσα την αποτελεσματικότητα των διαδικασιών, την ποιότητα των σχέσεων με τα ενδιαφερόμενα μέρη και τη συνολική ικανότητα του οργανισμού να ανταποκρίνεται στις προκλήσεις της αγοράς. Η αξιολόγηση της ετοιμότητας των οργανισμών εφοδιαστικής αλυσίδας πραγματοποιείται μέσω της εξέτασης διαφόρων διαστάσεων, όπως: •Δ έσμευση και όραμα της ηγεσίας: Η ηγεσία αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο στην καλλιέργεια και τη διατήρηση μιας ισχυρής οργανωσιακής κουλτούρας. Πολλοί οργανισμοί έχουν αναγνωρίσει την ανάγκη για ενεργή ηγετική δέσμευση, αλλά, σε ορισμένες περιπτώσεις, η δέσμευση αυτή παραμένει επιφανειακή ή δεν συνδέεται με την καθημερινή επιχειρησιακή πρακτική. •74•

• Δομή και διαδικασίες του οργανισμού: Οι οργανισμοί με ευέλικτη και αποκεντρωμένη δομή τείνουν να είναι περισσότερο προσαρμοστικοί και ανοικτοί στην ενσωμάτωση κοινών αξιών και πρακτικών. Αντίθετα, οι αυστηρές ιεραρχικές δομές και ο κατακερματισμός των ρόλων συχνά περιορίζουν την ανάπτυξη μιας ενιαίας οργανωσιακής κουλτούρας. • Εμπλοκή και συμμετοχή των εργαζόμενων: Η ενεργή εμπλοκή των εργαζόμενων, μέσω προγραμμάτων εκπαίδευσης, αποτελεσματικής επικοινωνίας και συμμετοχικών διαδικασιών, αποτελεί καθοριστικό παράγοντα επιτυχίας για την ενσωμάτωση της οργανωσιακής κουλτούρας. Ωστόσο, η αντίσταση στην αλλαγή και η έλλειψη σαφούς οράματος συχνά αποτελούν σημαντικά εμπόδια. • Τεχνολογική υποστήριξη και χρήση δεδομένων: Η αξιοποίηση ψηφιακών τεχνολογιών και η διαλειτουργικότητα των συστημάτων ενισχύουν τη διαφάνεια και την άμεση ανατροφοδότηση, συμβάλλοντας στην καλλιέργεια αξιών, όπως η λογοδοσία και η συνεργασία. •Μ έτρηση και αξιολόγηση της κουλτούρας: Η εφαρμογή εργαλείων μέτρησης, όπως ερωτηματολόγια και δείκτες απόδοσης, παρέχει πολύτιμα δεδομένα σχετικά με την υφιστάμενη κατάσταση της οργανωσιακής κουλτούρας. Ωστόσο, η αξιοποίηση των δεδομένων αυτών για τη διαμόρφωση και εφαρμογή πρακτικών παρεμβάσεων συχνά παρουσιάζει καθυστερήσεις.

Προκλήσεις και εμπόδια Παρά την αυξανόμενη αναγνώριση της σημασίας της οργανωσιακής κουλτούρας, η ενσωμάτωσή της στην καθημερινή λειτουργία των οργανισμών αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις, όπως: • Πολυπλοκότητα και γεωγραφική διασπορά: Η πολυεθνική ή πολυπεριφερειακή λειτουργία των οργανισμών δυσχεραίνει την τυποποίηση και την ενοποίηση κοινών αξιών. •Β ραχυπρόθεσμες οικονομικές πιέσεις: Οι απαιτήσεις για άμεση βελτίωση της αποδοτικότητας και μείωση του κόστους συχνά υπονομεύουν την υλοποίηση μακροπρόθεσμων πρωτοβουλιών πολιτισμικής ανάπτυξης. • Μεταβαλλόμενη δυναμική του ανθρώπινου δυναμικού: Ο υψηλός βαθμός κινητικότητας των εργαζόμενων και η συνεχής ανανέωση του προσωπικού δυσχεραίνουν τη διατήρηση κοινών αξιών.

• Εξωτερικές διαταραχές και αβεβαιότητες: Παγκόσμιες κρίσεις, όπως η πανδημία ή οι γεωπολιτικές συγκρούσεις, δοκιμάζουν την ανθεκτικότητα και τη συνεκτικότητα της οργανωσιακής κουλτούρας.

Βέλτιστες πρακτικές και στρατηγικές προσεγγίσεις Για την αποτελεσματική ενίσχυση της ετοιμότητας, προτείνονται οι ακόλουθες στρατηγικές: • Ενεργός ηγετική δέσμευση και οραματισμός: Οι ιδιοκτήτες και τα διοικητικά στελέχη πρέπει να λειτουργούν ως πρότυπα, προωθώντας ενεργά τις αξίες και τις αρχές της επιθυμητής οργανωσιακής κουλτούρας. •Ε ναρμόνιση της κουλτούρας με τη στρατηγική: Η διαμόρφωση πολιτικών και πρακτικών που ενισχύουν τις αξίες της κουλτούρας σε όλα τα επίπεδα του οργανισμού αποτελεί βασική προϋπόθεση επιτυχίας. • Δημιουργία συμμετοχικών μηχανισμών: Η ενεργή εμπλοκή των εργαζόμενων μέσω διαβουλεύσεων, εκπαιδευτικών δράσεων και μηχανισμών ανατροφοδότησης ενισχύει τη συμμετοχή και τη δέσμευσή τους στις οργανωσιακές αξίες. •Α ξιοποίηση ψηφιακής τεχνολογίας: Η υιοθέτηση καινοτόμων τεχνολογικών εργαλείων υποστηρίζει τη διάχυση της πληροφορίας, την ενίσχυση της διαφάνειας και τη διαμόρφωση μιας κουλτούρας συνεργασίας και λογοδοσίας. • Ανάπτυξη ευελιξίας και ανθεκτικότητας: Η προώθηση μιας κουλτούρας μάθησης και προσαρμοστικότητας συμβάλλει στην ενίσχυση της ικανότητας του οργανισμού να ανταποκρίνεται αποτελεσματικά στις μεταβαλλόμενες συνθήκες.

Συμπεράσματα Η ετοιμότητα των οργανισμών εφοδιαστικής αλυσίδας να διαμορφώσουν και να καλλιεργήσουν μια ισχυρή οργανωσιακή κουλτούρα παρουσιάζει σημαντικές διακυμάνσεις και επηρεάζεται από παράγοντες, όπως η ηγεσία, η οργανωτική δομή, η εμπλοκή του ανθρώπινου δυναμικού, η τεχνολογική ωριμότητα και οι εξωτερικοί παράγοντες. Αν και η οργανωσιακή κουλτούρα έχει αναγνωριστεί ευρέως ως στρατηγική προτεραιότητα, η μετατροπή της θεωρίας σε πράξη παραμένει μια διαρκής πρόκληση. Μια ολοκληρωμένη και συστηματική προσέγγιση, η οποία συνδυάζει τη δέσμευση των ηγετικών στελεχών, την ενεργό συμμετοχή των εργαζόμενων, την τεχνολογική υποστήριξη και τις συνεχείς διαδικασίες αξιολόγησης, αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάπτυξη μιας ανθεκτικής και προσαρμοστικής οργανωσιακής κουλτούρας. Καθώς οι περιβαλλοντικές, τεχνολογικές και οικονομικές συνθήκες συνεχίζουν να μεταβάλλονται, η οργανωσιακή κουλτούρα θα εξακολουθήσει να αποτελεί έναν κρίσιμο παράγοντα που μπορεί να καθορίσει την επιτυχία ή την αποτυχία των οργανισμών εφοδιαστικής αλυσίδας στο μέλλον.

Ο Δρ. Βύρων Πισσαλίδης είναι CEO/Founder της AMKE Culture for Climate Actions και του C-ESG Compass Framework Compliance

KYNDRYL AI ORCHESTRATION FOR BUSINESS

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥ ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΥ ΜΕΣΩ AI AGENTS

αξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης περνά σήμερα από το στάδιο των δοκιμαστικών εφαρμογών σε μια νέα φάση, κατά την οποία οι επιχειρήσεις αναζητούν τρόπους ενσωμάτωσής της στις καθημερινές λειτουργίες τους, με στόχο ταχύτερη λήψη αποφάσεων, μεγαλύτερη ευελιξία και αποτελεσματικότερο συντονισμό σύνθετων διαδικασιών. Σε αυτό το πλαίσιο, η Kyndryl παρουσιάζει το Kyndryl AI Orchestration for Business, μια νέα δυνατότητα που βασίζεται στο Kyndryl Agentic AI Framework και έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να μεταβούν από τον πειραματισμό και τις απομονωμένες ροές εργασίας στην αξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης σε επιχειρησιακή κλίμακα. Η λύση στοχεύει στην ενίσχυση πιο ευέλικτων και ανθεκτικών εφοδιαστικών αλυσίδων, στην βελτίωση του επιχειρησιακού συντονισμού και στην δημιουργία πιο εξατομικευμένων εμπειριών πελατών, ιδιαίτερα στους κλάδους του λιανεμπορίου, των καταναλωτικών αγαθών (CPG), των ταξιδιών και των μεταφορών. Καθώς οι οργανισμοί που δραστηριοποιούνται στους συγκεκριμένους κλάδους καλούνται να αξιοποιήσουν την Τεχνητή Νοημοσύνη προκειμένου να ανταποκριθούν στις αυξανόμενες απαιτήσεις για εξατομικευμένες εμπειρίες, απόκριση σε πραγματικό χρόνο και απρόσκοπτη εξυπηρέτηση, το Kyndryl AI Orchestration for Business φιλοδοξεί να δώσει απαντήσεις στις σύγχρονες αυτές προκλήσεις. Η νέα δυνατότητα αλληλεπιδρά αυτόνομα με AI agents που λειτουργούν

•76•

σε όλο το εύρος της εφοδιαστικής αλυσίδας, του εμπορίου, των οικονομικών λειτουργιών, του ΙΤ και της εξυπηρέτησης πελατών. Παράλληλα, επιτρέπει τον αποτελεσματικό συντονισμό, την ευθυγράμμιση μεταξύ διαφορετικών επιχειρησιακών λειτουργιών και την ελεγχόμενη εκτέλεση διαδικασιών σε μεγάλη κλίμακα, εφαρμόζοντας κανόνες διακυβέρνησης και πολιτικές λειτουργίας των AI agents. Ο Matteo Taglioni, Vice President και Managing Director της Kyndryl για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη και Ανατολική Μεσόγειο, σημείωσε ότι η υιοθέτηση της Τεχνητής Νοημοσύνης επιταχύνεται σε ολόκληρη την περιοχή, συμπεριλαμβανομένων της Ελλάδας και της Κύπρου, με τους οργανισμούς να την αντιμετωπίζουν πλέον ως στρατηγικό μοχλό ανάπτυξης και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητάς τους. Όπως ανέφερε, η πραγματική αξία της Τεχνητής Νοημοσύνης προκύπτει όταν αυτή ενσωματώνεται σε μεγάλη επιχειρησιακή κλίμακα, με ασφάλεια και υπευθυνότητα, σε κρίσιμα επιχειρησιακά περιβάλλοντα. Το Kyndryl AI Orchestration for Business συνδυάζει δεδομένα, επιχειρησιακά γεγονότα και AI agents από το σύνολο του οργανισμού, υποστηρίζοντας τη λήψη αποφάσεων με βάση τον ρόλο και τις αρμοδιότητες κάθε χρήστη καθώς και την ανάληψη ενεργειών σε πραγματικό χρόνο. Αντί οι επιχειρήσεις να αντιμετωπίζουν εκ των

υστέρων προβλήματα και διαταραχές, τα στελέχη και οι ομάδες πρώτης γραμμής λαμβάνουν προληπτικές ειδοποιήσεις, προτεινόμενες ενέργειες και ενσωματωμένες ροές εργασίας που βασίζονται σε AI agents (agentic workflows). Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να παρεμβαίνουν ή να εγκρίνουν αυτοματοποιημένες ενέργειες, πριν οι πιθανές διαταραχές επηρεάσουν τους πελάτες ή τα επιχειρησιακά αποτελέσματα.

Βασικές δυνατότητες του Kyndryl AI Orchestration for Business • Agentic Commerce: Διασυνδέει την εφοδιαστική αλυσίδα, την τιμολόγηση, τις προωθητικές ενέργειες και τη διαχείριση της εμπειρίας πελάτη, επιτρέποντας στους οργανισμούς να προβλέπουν μεταβολές στην ζήτηση, να εντοπίζουν και να διαχειρίζονται έγκαιρα πιθανές διαταραχές καθώς και να προσφέρουν πιο εξατομικευμένες εμπειρίες, διατηρώντας παράλληλα τον επιχειρησιακό έλεγχο. • Προληπτική διαχείριση διαταραχών στην εφοδιαστική αλυσίδα: Η λύση εντοπίζει σε πραγματικό χρόνο πιθανούς κινδύνους, τα προϊόντα που ενδέχεται να επηρεαστούν (SKUs) καθώς και τις πιθανές οικονομικές επιπτώσεις. Με αυτόν τον τρόπο, οι ομάδες σχεδιασμού και διαχείρισης μπορούν να λαμβάνουν έγκαιρα μέτρα πριν προκύψουν ελλείψεις ή επηρεαστεί η εμπειρία των πελατών. • Επιχειρησιακός συντονισμός βάσει ρόλων: Παρέχει ειδοποιήσεις, προτάσεις και δυνατότητες ανάληψης ενεργειών στα κατάλληλα στελέχη,

όπως υπεύθυνους σχεδιασμού ζήτησης, επικεφαλής εφοδιαστικής αλυσίδας και ομάδες τιμολόγησης, συμβάλλοντας στην λήψη ταχύτερων, πιο στοχευμένων και καλύτερα συντονισμένων αποφάσεων. • Εκτέλεση βάσει πολιτικών (policy as code): Ενσωματώνει επιχειρησιακούς, κανονιστικούς και εταιρικούς κανόνες στις ροές εργασίας των AI agents, εξασφαλίζοντας διαφάνεια, δυνατότητα ελέγχου και συμμόρφωση με τις απαιτούμενες πολιτικές λειτουργίας. • Συντονισμένη υποστήριξη εμπορικών λειτουργιών και εμπειρίας πελάτη: Ευθυγραμμίζει σε πραγματικό χρόνο τις αποφάσεις που αφορούν τις προμήθειες, τα αποθέματα, την τιμολόγηση και την εκτέλεση παραγγελιών, μειώνοντας τις διαταραχές και ενισχύοντας τη συνέπεια και την ποιότητα της εμπειρίας πελάτη. Οι ειδικοί της Kyndryl Consult υποστηρίζουν τις επιχειρήσεις στον σχεδιασμό, την υλοποίηση και την περαιτέρω ανάπτυξη της λύσης, αξιοποιώντας το Kyndryl Agentic AI Framework και την εμπειρία της εταιρείας στην διαχείριση κρίσιμων επιχειρησιακών συστημάτων σε περιβάλλοντα hybrid cloud, on-premises και edge. Παράλληλα, η λύση είναι ανεξάρτητη από συγκεκριμένες υποδομές cloud και μεγάλα γλωσσικά μοντέλα (LLMs), ενσωματώνεται στις υφιστάμενες επιχειρησιακές πλατφόρμες και μπορεί να αξιοποιηθεί ανεξάρτητα από την ύπαρξη υπηρεσιών managed services, επιτρέποντας στους οργανισμούς να εκσυγχρονίζουν τις υποδομές τους με τον δικό τους ρυθμό.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ SAPIO RESEARCH

ΟΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ ΥΙΟΘΕΤΟΥΝ ΤΗΝ ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ ΤΑΧΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΟΣΟ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΟΥΝ

Η νέα παγκόσμια έρευνα της Sapio Research, που διεξήχθη για λογαριασμό της TrendAI, αναδεικνύει το διευρυνόμενο χάσμα μεταξύ της ταχύτητας με την οποία οι οργανισμοί υιοθετούν την Τεχνητή Νοημοσύνη και της ωριμότητας των μηχανισμών διακυβέρνησης, εποπτείας και διαχείρισης κινδύνων που απαιτούνται για την ασφαλή αξιοποίησή της. Οι οργανισμοί αναγνωρίζουν την αξία της AI και επιδιώκουν να ενσωματώσουν τις δυνατότητές της στις λειτουργίες τους, αλλά δυσκολεύονται να αναπτύξουν με την ίδια ταχύτητα τις απαραίτητες δομές διαχείρισης και ελέγχου. • ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

πίεση για την ταχεία ενσωμάτωση της AI στις επιχειρησιακές λειτουργίες εντείνεται, καθώς οι οργανισμοί καλούνται να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του ανταγωνισμού και στην αυξανόμενη εσωτερική ζήτηση. Ωστόσο, η ταχύτητα υιοθέτησης δεν συνοδεύεται πάντα από αντίστοιχη ετοιμότητα στην διαχείριση των κινδύνων, γεγονός που καθιστά κρίσιμη τη δημιουργία σαφών μηχανισμών λογοδοσίας, ελέγχου και ασφαλούς χρήσης. Το χάσμα αυτό αποτυπώνεται στα αποτελέσματα της έρευνας, καθώς το 67% των συμμετεχόντων δήλωσε ότι έχει δεχθεί πίεση να εγκρίνει την υιοθέτηση εφαρμογών Τεχνητής Νοημοσύνης, παρά τις ανησυχίες του σχετικά με την ασφάλεια. Επιπλέον, περίπου ένας στους επτά χαρακτήρισε τις ανησυχίες αυτές ως «εξαιρετικά σοβαρές», οι οποίες, όμως, τελικά παραμερίστηκαν, προκειμένου οι οργανισμοί να συμβαδίσουν με τον ανταγωνισμό και να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη εσωτερική ζήτηση. Το εύρημα αυτό αναδεικνύει πόσο δύσκολη παραμένει η ισορροπία ανάμεσα στην ταχύτητα υιοθέτησης της AI και στην ανάγκη για υπεύθυνη και ασφαλή αξιοποίησή της.

•78•

Η αυξανόμενη υιοθέτηση της Τεχνητής Νοημοσύνης από τις επιχειρήσεις δημιουργεί ένα νέο και πιο σύνθετο περιβάλλον κυβερνοασφάλειας. Ενώ προσφέρει σημαντικά οφέλη, παρέχει ταυτόχρονα στους κυβερνοεγκληματίες νέα εργαλεία για την αυτοματοποίηση της αναγνώρισης πιθανών στόχων, την εκτέλεση πιο πειστικών επιθέσεων phishing και την επιτάχυνση των κυβερνοεπιθέσεων. Την ίδια στιγμή, η επιταχυνόμενη υιοθέτησή της συνοδεύεται συχνά από ελλείψεις στην διακυβέρνηση, ασαφή κατανομή αρμοδιοτήτων και περιορισμένη εποπτεία, ενώ οι ομάδες κυβερνοασφάλειας καλούνται, πολλές φορές, να διαχειριστούν εκ των υστέρων αποφάσεις που έχουν ήδη ληφθεί από τη διοίκηση, αυξάνοντας τον κίνδυνο χρήσης μη εγκεκριμένων εργαλείων AI. Στο πλαίσιο αυτό, η TrendAI ανέθεσε στην Sapio Research τη διεξαγωγή έρευνας σε 3.700 στελέχη επιχειρήσεων και υπεύθυνους πληροφορικής από οργανισμούς στην Ευρώπη, την Ασία-Ειρηνικό, την Μέση Ανατολή και Αφρική καθώς και την Βόρεια Αμερική, προκειμένου να αξιολογήσει τον τρόπο με τον οποίο οι οργανισμοί διαχειρίζονται τόσο τις ευκαιρίες,

όσο και τους κινδύνους που συνοδεύουν την υιοθέτηση της Τεχνητής Νοημοσύνης.

Η υιοθέτηση της AI προηγείται της διακυβέρνησης Οι οργανισμοί χρησιμοποιούν την Τεχνητή Νοημοσύνη ταχύτερα από ό,τι μπορούν να διαχειριστούν τους σχετικούς κινδύνους, δημιουργώντας ένα διευρυνόμενο χάσμα μεταξύ της επιχειρησιακής φιλοδοξίας και της ικανότητας εποπτείας. Το 57% των οργανισμών δηλώνει ότι η εξέλιξη της Τεχνητής Νοημοσύνης προχωρά ταχύτερα από την ικανότητά του να τη διασφαλίσει, ενώ περισσότεροι από τους μισούς (55%) αναφέρουν ότι διαθέτουν μόνο μέτρια κατανόηση του νομικού πλαισίου που διέπει τη χρήση της. Παράλληλα, η ωριμότητα των μηχανισμών διακυβέρνησης παραμένει περιορισμένη. Μόνο το 38% των οργανισμών διαθέτει ολοκληρωμένες πολιτικές για την Τεχνητή Νοημοσύνη, ενώ το 41% αναφέρει την ασαφή νομοθεσία ή τα πρότυπα συμμόρφωσης ως σημαντικό εμπόδιο. Συνολικά, η υιοθέτηση της AI φαίνεται να προηγείται της θέσπισης των απαραίτητων κανόνων, διαδικασιών και μηχανισμών ελέγχου. Η Rachel Jin, Chief Platform, Business Officer και επικεφαλής της TrendAI, υπογραμμίζει ότι οι οργανισμοί δεν στερούνται επίγνωσης των κινδύνων, αλλά των προϋποθέσεων που απαιτούνται για τη διαχείρισή τους. Όπως επισημαίνει, όταν η υιοθέτηση της Τεχνητής Νοημοσύνης καθοδηγείται από την πίεση του ανταγωνισμού και όχι από την ωριμότητα των μηχανισμών διακυβέρνησης, η AI ενσωματώνεται σε κρίσιμα

συστήματα χωρίς τους απαραίτητους ελέγχους ασφαλείας. Η εικόνα αυτή αποτυπώνει μια ευρύτερη πρόκληση για τους οργανισμούς. Ενώ η Τεχνητή Νοημοσύνη εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς, το πλαίσιο διακυβέρνησης, συμμόρφωσης και εποπτείας εξακολουθεί να διαμορφώνεται. Το ζητούμενο πλέον είναι η αξιοποίηση των δυνατοτήτων της AI να συμβαδίζει με την ασφαλή και υπεύθυνη χρήση της.

Περιορισμένη ορατότητα: το πρόβλημα της Shadow AI Η αποτελεσματική ασφάλεια της Τεχνητής Νοημοσύνης ξεκινά από την πλήρη ορατότητα της χρήσης της μέσα στον οργανισμό. Ωστόσο, όσο οι δυνατότητες AI ενσωματώνονται σε ολοένα περισσότερα επιχειρησιακά εργαλεία, η απόκτηση μιας ολοκληρωμένης εικόνας για τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούνται γίνεται ολοένα δυσκολότερη. Οι εφαρμογές Τεχνητής Νοημοσύνης έχουν πλέον ενσωματωθεί σε περιβάλλοντα ανάπτυξης λογισμικού, πλατφόρμες SaaS, εργαλεία παραγωγικότητας, συστήματα ανάλυσης δεδομένων και λύσεις κυβερνοασφάλειας. Η ευρεία αυτή διάδοση δημιουργεί νέες δυνατότητες για μη εγκεκριμένη ή ανεξέλεγκτη χρήση (Shadow AI), αυξάνοντας την έκθεση των οργανισμών σε κινδύνους που ενδέχεται να μην είναι ορατοί ή να μην εντοπίζονται έγκαιρα. Παρότι το 77% των υπεύθυνων πληροφορικής δηλώνει ότι διαθέτει ολοκληρωμένη εικόνα της χρήσης της AI στους οργανισμούς τους, τα ίδια τα στοιχεία δείχνουν ότι η ορατότητα αυτή δεν είναι πλήρης, καθώς το 22% αναγνωρίζει ότι διαθέτει μόνο μερική εικόνα των εφαρμογών AI

που λειτουργούν στο εσωτερικό του οργανισμού. Η διαφορά αυτή μεταξύ της αντίληψης των οργανισμών και της πραγματικής ορατότητας που διαθέτουν αναδεικνύει μια κρίσιμη πρόκληση. Καθώς η χρήση της AI επεκτείνεται σε περισσότερες λειτουργίες, οι οργανισμοί θα χρειαστούν πιο αποτελεσματικούς μηχανισμούς παρακολούθησης, ώστε να κατανοούν πού και πώς χρησιμοποιούνται τα μοντέλα, με ποια δεδομένα αλληλεπιδρούν και ποιους κινδύνους ενδέχεται να δημιουργούν.

Η ανάγκη αυτή γίνεται ακόμα πιο επιτακτική, καθώς το 67% των συμμετεχόντων αναφέρει ότι οι οργανισμοί τους δέχονται πιέσεις να επιταχύνουν την υιοθέτηση εφαρμογών Τεχνητής Νοημοσύνης, ακόμα και όταν έχουν εκφραστεί ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η πίεση για ταχεία υιοθέτηση συχνά υπερισχύει των προβληματισμών γύρω από τη διαχείριση των κινδύνων, καθιστώντας τη σαφή λογοδοσία κρίσιμο παράγοντα για την ασφαλή αξιοποίηση της τεχνολογίας.

Το ζήτημα της ευθύνης: ποιος λογοδοτεί όταν η AI δημιουργεί κίνδυνο;

Agentic AI: η εμπιστοσύνη παραμένει ζητούμενο

Η έρευνα αναδεικνύει ότι η ευθύνη για τη διαχείριση των κινδύνων που σχετίζονται με την Τεχνητή Νοημοσύνη παραμένει κατακερματισμένη μεταξύ διαφορετικών λειτουργιών των οργανισμών. Η έλλειψη σαφούς κατανομής αρμοδιοτήτων δημιουργεί προκλήσεις ως προς το ποιος έχει την ευθύνη για την εποπτεία, τον έλεγχο και την αντιμετώπιση περιστατικών που σχετίζονται με τη χρήση συστημάτων AI. Μεταξύ των υπεύθυνων πληροφορικής, το 44% θεωρεί ότι η ευθύνη για τους κινδύνους της Τεχνητής Νοημοσύνης ανήκει στον Chief Information Security Officer (CISO) ή γενικότερα στις ομάδες κυβερνοασφάλειας. Αντίθετα, τα επιχειρηματικά στελέχη αποδίδουν συχνότερα την ευθύνη στις ομάδες προστασίας δεδομένων, στις νομικές υπηρεσίες ή στα τμήματα κανονιστικής συμμόρφωσης, με το αντίστοιχο ποσοστό να ανέρχεται στο 41%. Παρόμοια διάσταση απόψεων καταγράφεται και στο ερώτημα σχετικά με το ποιος θα πρέπει να λογοδοτεί σε περίπτωση περιστατικού ασφαλείας που σχετίζεται με την AI. Οι υπεύθυνοι πληροφορικής εμφανίζονται διχασμένοι μεταξύ της άποψης ότι η ευθύνη πρέπει να επιμερίζεται σε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη (26%) και της άποψης ότι υπεύθυνος θα πρέπει να είναι ο προγραμματιστής ή ο προμηθευτής της λύσης AI (25%). Από την πλευρά τους, τα επιχειρηματικά στελέχη θεωρούν συχνότερα υπεύθυνο τον οργανισμό που υλοποίησε και χρησιμοποίησε το σύστημα (27%). Οι διαφορετικές αυτές αντιλήψεις δείχνουν ότι, παρά την ταχεία εξάπλωση της Τεχνητής Νοημοσύνης, πολλοί οργανισμοί δεν έχουν ακόμη καθορίσει με σαφήνεια ποιος έχει την τελική ευθύνη για τους σχετικούς κινδύνους. Η αποτελεσματική διαχείριση της AI απαιτεί σαφή ανάθεση αρμοδιοτήτων σε επίπεδο ανώτατης διοίκησης, με τις ομάδες κυβερνοασφάλειας, νομικής συμμόρφωσης και προστασίας δεδομένων να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην εφαρμογή των απαραίτητων ελέγχων.

22%

των υπεύθυνων λήψης αποφάσεων στον τομέα της ΙΤ διαθέτει μερική εικόνα για την αξιοποίηση της ΑΙ.

•80•

64%

των στελεχών επιχειρήσεων δηλώνει μέτρια κατανόηση του νομικού πλαισίου που διέπει την AI.

Η αξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης στην κυβερνοασφάλεια δημιουργεί σημαντικές προσδοκίες για την ενίσχυση της άμυνας των οργανισμών απέναντι σε ολοένα πιο εξελιγμένες απειλές. Οι δυνατότητες των συστημάτων agentic AI, τα οποία μπορούν να αναλαμβάνουν πιο αυτόνομες ενέργειες χωρίς συνεχή ανθρώπινη παρέμβαση, αναγνωρίζονται ως σημαντική ευκαιρία για ταχύτερο εντοπισμό απειλών, αποτελεσματικότερη ανάλυση κινδύνων και βελτίωση της επιχειρησιακής απόκρισης. Ωστόσο, η εμπιστοσύνη σε αυτά τα πιο αυτόνομα συστήματα παραμένει σε στάδιο ωρίμανσης. Το 44% των ερωτηθέντων εκτιμά ότι η agentic AI μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την κυβερνοάμυνα βραχυπρόθεσμα, ενώ, μεταξύ των υπεύθυνων πληροφορικής, το αντίστοιχο ποσοστό ανέρχεται στο 48%. Τα ευρήματα δείχνουν ότι οι οργανισμοί αναγνωρίζουν τις δυνατότητες της AI στην ενίσχυση της ασφάλειας, εξακολουθούν, όμως, να αξιολογούν τον βαθμό εμπιστοσύνης που μπορούν να δείξουν σε συστήματα με μεγαλύτερη αυτονομία. Οι βασικές ανησυχίες επικεντρώνονται στους κινδύνους που προκύπτουν από την αυξημένη αυτονομία των AI agents. Το 42% των οργανισμών θεωρεί ως σημαντικότερο κίνδυνο την πρόσβαση των AI agents σε ευαίσθητα δεδομένα. Παράλληλα, το 36% εκφράζει ανησυχία ότι κακόβουλες εντολές (malicious prompts) θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των συστημάτων, ενώ το 33% επισημαίνει τη διεύρυνση της επιφάνειας επίθεσης για τους κυβερνοεγκληματίες. Αντίστοιχο ποσοστό εκφράζει ανησυχία για την κατάχρηση της εμπιστοσύνης στα συστήματα Τεχνητής Νοημοσύνης, τους κινδύνους της αυτόνομης ανάπτυξης κώδικα και την παραγωγή λανθασμένων ή ανακριβών αποτελεσμάτων. Παράλληλα, σημαντικό ζήτημα παραμένει η δυνατότητα αποτελεσματικής εποπτείας αυτών των συστημάτων. Σχεδόν το ένα τρίτο (31%) των οργανισμών αναγνωρίζει ότι δεν διαθέτει επαρκείς δυνατότητες παρακολούθησης ή ελέγχου καταγραφών για τα συστήματα

53%

των οργανισμών καταρτίζει ακόμη πολιτικές για την AI.

67%

των ερωτηθέντων δηλώνει ότι δέχεται πιέσεις από τη διοίκηση ή την αγορά για ταχύτερη αξιοποίηση της AI, παρά τις ανησυχίες για την ασφάλεια.

agentic AI, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με το κατά πόσο μπορούν να εντοπίσουν προβλήματα ή να παρέμβουν έγκαιρα όταν ένα αυτόνομο σύστημα αποκλίνει από την αναμενόμενη λειτουργία του. Η ανάγκη για ορατότητα και έλεγχο αποτελεί κεντρική προϋπόθεση για την ασφαλή αξιοποίηση της agentic AI. Όπως επισημαίνει η Rachel Jin, Chief Platform, Business Officer και επικεφαλής της TrendAI, η agentic AI μεταφέρει τους οργανισμούς σε μια νέα κατηγορία κινδύνου. Σύμφωνα με την ίδια, οι βασικές ανησυχίες αφορούν τόσο την έκθεση ευαίσθητων δεδομένων, όσο και την απώλεια εποπτείας. Χωρίς επαρκή ορατότητα και έλεγχο, οι οργανισμοί κινδυνεύουν να αναπτύξουν συστήματα που δεν μπορούν να κατανοήσουν ή να διαχειριστούν πλήρως. Στο πλαίσιο αυτό, η ανάγκη διατήρησης μηχανισμών ανθρώπινου ελέγχου παραμένει κεντρική. Το 40% των συμμετεχόντων υποστηρίζει την εφαρμογή μηχανισμών «διακόπτη έκτακτης απενεργοποίησης» (kill switch), ώστε οι οργανισμοί να μπορούν να διακόπτουν τη λειτουργία συστημάτων AI σε περίπτωση αποτυχίας ή κακόβουλης χρήσης. Ωστόσο, σχεδόν οι μισοί παραμένουν αναποφάσιστοι, γεγονός που δείχνει ότι δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί κοινή προσέγγιση σχετικά με τον τρόπο διατήρησης του ελέγχου σε πιο αυτόνομα περιβάλλοντα. Η έρευνα καταδεικνύει ότι οι οργανισμοί επιθυμούν να αξιοποιήσουν τα οφέλη της agentic AI, ιδιαίτερα στον τομέα της κυβερνοασφάλειας. Ωστόσο, η υιοθέτησή της προϋποθέτει σαφείς μηχανισμούς εποπτείας, ελέγχου και παρέμβασης. Η πρόκληση δεν περιορίζεται στην ανάπτυξη πιο έξυπνων συστημάτων, αλλά στην διασφάλιση ότι οι οργανισμοί θα μπορούν να διατηρούν τον έλεγχο όσο αυτά αποκτούν μεγαλύτερη αυτονομία.

Πέντε προτεραιότητες για την ασφαλή υιοθέτηση της AI Η ταχεία υιοθέτηση της Τεχνητής Νοημοσύνης μετατοπίζει το βάρος από τον πειραματισμό στην διαχείριση. Η έρευνα αναδεικνύει πέντε βασικές προτεραιότητες για την ασφαλή υιοθέτηση της AI: σαφές πλαίσιο διακυβέρνησης με καθορισμένες αρμοδιότητες, πλήρη ορατότητα στις εφαρμογές, τα μοντέλα και τις ροές δεδομένων, ενοποιημένη προσέγγιση στην ασφάλεια, προετοιμασία για κυβερνοαπειλές που αξιοποιούν την ίδια την AI και στενότερη συνεργασία μεταξύ κυβερνοασφάλειας, πληροφορικής και διοίκησης. Η εφαρμογή τους συνδέεται με αποτελεσματικότερη εποπτεία, σαφή λογοδοσία και έγκαιρο εντοπισμό κινδύνων. Καθώς η χρήση της AI επεκτείνεται και τα συστήματα αποκτούν μεγαλύτερη αυτονομία, η πρόκληση για τους οργανισμούς είναι να διατηρήσουν τον έλεγχο, ενισχύοντας, παράλληλα, τους μηχανισμούς παρακολούθησης και προστασίας. Το ζητούμενο είναι η αξιοποίηση των δυνατοτήτων της AI, με τη δημιουργία των προϋποθέσεων για ασφαλή, ελεγχόμενη και υπεύθυνη χρήση της.

• Αστικές ∆ιανοµές • Εθνικές Μεταφορές • Συσκευασίες - Ανασυσκευασίες • Φορτοεκφορτώσεις

T. 210 5562031 - 2105538460

E. dromosexpressae@gmail.com

www.dromosexpress.gr

EUREGULATION

ΝΕΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/1230

Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΤΩΝ ΔΙΑΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

Από τις 20 Ιανουαρίου 2027, τίθεται σε πλήρη εφαρμογή ο Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1230 για τα μηχανήματα, εισάγοντας μια νέα προσέγγιση στην ασφάλεια των βιομηχανικών εγκαταστάσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το νέο κανονιστικό πλαίσιο αντιμετωπίζει τις σύγχρονες παραγωγικές και αυτοματοποιημένες εγκαταστάσεις ως ολοκληρωμένα βιομηχανικά συστήματα, όπου μηχανολογικός εξοπλισμός, λογισμικό, αισθητήρες, δίκτυα επικοινωνίας, εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης και απαιτήσεις κυβερνοασφάλειας συνδέονται μεταξύ τους και επηρεάζουν τη συνολική λειτουργία και ασφάλεια. • ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

αλλαγή αυτή σηματοδοτεί τη μετάβαση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας στην Βιομηχανία 4.0 και επηρεάζει ένα ευρύ φάσμα επιχειρήσεων, από κατασκευαστές μηχανημάτων και εταιρείες αυτοματισμών έως system integrators, επιχειρήσεις ρομποτικής και βιομηχανίες που αναβαθμίζουν τις εγκαταστάσεις τους. Ιδιαίτερη σημασία αποκτά και για τον χώρο των intralogistics, όπου οι σύγχρονες αποθήκες και τα κέντρα διανομής εξελίσσονται σε σύνθετα οικοσυστήματα αυτοματισμού, στα οποία αυτοματοποιημένα συστήματα μεταφοράς (conveyors), συστήματα AS/RS, αυτόνομα οχήματα, ρομποτικοί βραχίονες, PLCs και λογισμικά ελέγχου συνεργάζονται σε πραγματικό χρόνο. •82•

Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1230 αντικαθιστά την Οδηγία 2006/42/ΕΚ και διευρύνει το πεδίο αξιολόγησης της ασφάλειας, ενσωματώνοντας νέες απαιτήσεις που αφορούν το λογισμικό, τα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης, την κυβερνοασφάλεια καθώς και τις ουσιαστικές τροποποιήσεις μηχανημάτων και εγκαταστάσεων. Δημιουργεί, έτσι, ένα νέο πλαίσιο για τον σχεδιασμό, την ενσωμάτωση και τον εκσυγχρονισμό των βιομηχανικών και intralogistics συστημάτων στην Ευρώπη.

Η Βιομηχανία 4.0 άλλαξε τις απαιτήσεις ασφάλειας Όταν θεσπίστηκε η Οδηγία 2006/42/ΕΚ, τα περισσότερα μηχανήματα λειτουργούσαν αυτόνομα και οι κίνδυνοι σχετίζονταν κυρίως με

Κάθε αποθήκη είναι διαφορετική. Οι προκλήσεις, όμως, είναι κοινές: περιορισμένοι πόροι, λιγότερο διαθέσιμο προσωπικό και διαρκώς αυξανόμενες απαιτήσεις. Γι’ αυτό χρειάζεστε έναν συνεργάτη που κατανοεί τις προκλήσεις σας και σας βοηθά να αξιοποιήσετε στο έπακρο τις δυνατότητες της αποθήκης σας, με αποδοτικές λύσεις, βελτιστοποιημένες

διαδικασίες και τα κατάλληλα εργαλεία για την ομάδα σας. Γιατί όταν κάθε λειτουργία αποδίδει στο μέγιστο, η αποθήκη σας γίνεται κάτι περισσότερο από ένας χώρος διακίνησης και αποθήκευσης. Μετατρέπεται σε πραγματική δύναμη παραγωγικότητας.

EUREGULATION μηχανικά ή ηλεκτρολογικά μέρη. Σήμερα, η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική. Οι σύγχρονες βιομηχανικές εγκαταστάσεις βασίζονται σε βιομηχανικά και συνεργατικά ρομπότ, PLCs, αισθητήρες, συστήματα μηχανικής όρασης, λογισμικό ελέγχου, εφαρμογές cloud, συστήματα προγνωστικής συντήρησης (predictive maintenance) και εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης, τα οποία ανταλλάσσουν συνεχώς δεδομένα. Η μετάβαση στην Βιομηχανία 4.0 δημιούργησε νέους κινδύνους που το προηγούμενο κανονιστικό πλαίσιο δεν μπορούσε να καλύψει. Ένα σφάλμα λογισμικού, μια λανθασμένη ενημέρωση, μια απομακρυσμένη παρέμβαση ή μια κυβερνοεπίθεση μπορούν πλέον να επηρεάσουν άμεσα τη λειτουργία ενός μηχανήματος και, κατ' επέκταση, την ασφάλεια των εργαζόμενων. Για αυτόν τον λόγο, ο νέος κανονισμός επεκτείνει την αξιολόγηση της ασφάλειας, ενσωματώνοντας το λογισμικό, τη συνδεσιμότητα, τα δεδομένα και την κυβερνοασφάλεια.

Από το μεμονωμένο μηχάνημα στο ολοκληρωμένο σύστημα Η σημαντικότερη, ίσως, αλλαγή που εισάγει ο Κανονισμός 2023/1230 είναι η έννοια του «Assembly of Machinery». Μέχρι σήμερα, πολλές επιχειρήσεις θεωρούσαν ότι η συμμόρφωση κάθε επιμέρους μηχανήματος με τις απαιτήσεις σήμανσης CE αρκούσε, ώστε να θεωρείται ασφαλής και η συνολική εγκατάσταση. Στο νέο αυτό πλαίσιο, η ευρωπαϊκή νομοθεσία αναγνωρίζει ολόκληρες αυτοματοποιημένες γραμμές παραγωγής ως ολοκληρωμένα λειτουργικά συστήματα. Μια εγκατάσταση που συνδυάζει conveyors, βιομηχανικά ρομπότ, PLCs, συστήματα ασφαλείας, κάμερες, scanners, λογισμικό ελέγχου και πλατφόρμες MES (Manufacturing Execution Systems) ή SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) μπορεί να θεωρηθεί ενιαίο προϊόν, με δικές του υποχρεώσεις αξιολόγησης και τεκμηρίωσης. Η νέα αυτή απαίτηση αφορά ιδιαίτερα τους system integrators, καθώς σε πολλές περιπτώσεις η επιχείρηση που συνδέει διαφορετικά υποσυστήματα μπορεί να αποκτήσει την ιδιότητα του «κατασκευαστή», αναλαμβάνοντας πλήρεις τεχνικές και νομικές υποχρεώσεις για την ασφάλεια του συνολικού συστήματος.

Η ουσιαστική τροποποίηση επηρεάζει τα έργα εκσυγχρονισμού Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο του Κανονισμού 2023/1230 είναι η έννοια της ουσιαστικής τροποποίησης (Substantial Modification), η οποία αφορά παρεμβάσεις που μπορούν να μεταβάλουν τη λειτουργία ή το επίπεδο ασφάλειας μιας εγκατάστασης. Στις σύγχρονες βιομηχανικές και intralogistics υποδομές, οι αναβαθμίσεις αποτελούν συχνή πρακτική. Η αντικατάσταση PLC, η αναβάθμιση λογισμικού, η προσθήκη νέου ρομποτικού εξοπλισμού, οι αλλαγές στην λειτουργία μιας γραμμής ή η ενσωμάτωση εφαρμογών τεχνητής νοημοσύνης ενδέχεται να μεταβάλουν τη συνολική συμπεριφορά ενός συστήματος. Όταν μια παρέμβαση θεωρείται ουσιαστική, απαιτούνται νέα αξιολόγηση κινδύνου, επικαιροποίηση του τεχνικού φακέλου και επανεξέταση της συμμόρφωσης. Για αυτόν τον λόγο, τα έργα •84•

retrofit και εκσυγχρονισμού βρίσκονται στο επίκεντρο των νέων απαιτήσεων συμμόρφωσης, καθώς παρεμβάσεις σε αυτοματισμούς, λογισμικό ή αρχιτεκτονικές ελέγχου μπορούν να επηρεάσουν τη συνολική λειτουργία και ασφάλεια μιας εγκατάστασης.

Η machine safety επεκτείνεται στο λογισμικό, την AI και την κυβερνοασφάλεια Ο νέος κανονισμός επεκτείνει το πεδίο της machine safety, αναγνωρίζοντας ότι η ασφαλής λειτουργία ενός μηχανήματος συνδέεται άμεσα με το λογισμικό που το ελέγχει. Ένα σφάλμα σε safety PLC, μια αστοχία σε σύστημα μηχανικής όρασης ή μια λανθασμένη απόφαση ενός αλγόριθμου τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη κίνηση ενός ρομπότ ή σε αποτυχία των λειτουργιών ασφαλείας. Με βάση τη νέα αυτή προσέγγιση, το λογισμικό, οι virtual controllers, τα AI systems και τα ψηφιακά συστήματα ασφαλείας αντιμετωπίζονται ως κρίσιμα στοιχεία της συνολικής αξιολόγησης κινδύνου. Παράλληλα, η κυβερνοασφάλεια εντάσσεται στο νέο πλαίσιο αξιολόγησης κινδύνων για τα μηχανήματα. Μια μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε ένα σύστημα αυτοματισμού, η αλλοίωση παραμέτρων λειτουργίας ή μια επίθεση στο δίκτυο μιας βιομηχανικής εγκατάστασης μπορούν να οδηγήσουν σε πραγματικό κίνδυνο για τους εργαζόμενους. Η εξέλιξη αυτή καθιστά αναγκαία τη στενότερη συνεργασία μεταξύ μηχανικών αυτοματισμών, ειδικών στο machine safety και ομάδων κυβερνοασφάλειας ήδη από τη φάση σχεδιασμού ενός έργου.

Οι 7 μεγάλες αλλαγές που φέρνει ο Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1230 1. Το λογισμικό γίνεται κρίσιμο στοιχείο ασφάλειας: Τα συστήματα ελέγχου, οι εφαρμογές αυτοματισμού και οι ψηφιακές πλατφόρμες εντάσσονται στην αξιολόγηση ασφάλειας των μηχανημάτων. 2. Η κυβερνοασφάλεια εισέρχεται στην machine safety: Η προστασία των συστημάτων ελέγχου έναντι μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης και ψηφιακών απειλών αποτελεί μέρος των απαιτήσεων ασφάλειας. 3. Η τεχνητή νοημοσύνη εντάσσεται στις απαιτήσεις ασφάλειας: Τα μηχανήματα που χρησιμοποιούν λειτουργίες AI για λήψη αποφάσεων ή προσαρμογή της λειτουργίας τους υπόκεινται σε αυξημένες απαιτήσεις αξιολόγησης. 4. Τα «Assemblies of Machinery» αντιμετωπίζονται ως ολοκληρωμένα συστήματα: Η αξιολόγηση ασφάλειας επεκτείνεται στην συνολική λειτουργία εγκαταστάσεων, όπου μηχανήματα, αυτοματισμοί και συστήματα ελέγχου συνεργάζονται ως ενιαίο σύνολο. 5. Η εκτίμηση κινδύνων διευρύνεται: Η ανάλυση κινδύνων περιλαμβάνει λογισμικό, δεδομένα, συνδεσιμότητα, ψηφιακές λειτουργίες και την αλληλεπίδραση μεταξύ διαφορετικών συστημάτων. 6. Εισάγονται ψηφιακές οδηγίες και τεχνική τεκμηρίωση: Ο Κανονισμός επιτρέπει την παροχή οδηγιών χρήσης και τεχνικών πληροφοριών σε ψηφιακή μορφή, μειώνοντας την ανάγκη εκτεταμένου έντυπου υλικού. 7. Αυξάνονται οι απαιτήσεις συμμόρφωσης και σήμανσης CE: Οι σύνθετες τεχνολογικές λύσεις, ιδιαίτερα όσες ενσωματώνουν λογισμικό, αυτοματισμούς ή τεχνητή νοημοσύνη, απαιτούν πιο ολοκληρωμένη αξιολόγηση συμμόρφωσης.

Ανταλλακτικά για όλες τις Μάρκες & τύπους Περονοφόρων 11o χλµ. Εθνικής οδού Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57 400 Σίνδος, Θεσσαλονίκη Τ.Θ. 24 Τ: 2310 569600 • F: 2310 795550 • www.interklark.gr • info@interklark.gr

ITS MARKET RADAR 2026 ΤΗΣ ERTICO

Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΤΩΝ ΕΥΦΥΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΠΕΡΝΑ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ, ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΚΑΙ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑ Η ευρωπαϊκή κινητικότητα εισέρχεται σε μια νέα φάση μετασχηματισμού, στην οποία το λογισμικό, η συνδεσιμότητα και τα δεδομένα επανακαθορίζουν την εξέλιξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών (Intelligent Transport Systems - ITS). Η τρίτη έκδοση του ITS Market Radar της ERTICO δείχνει ότι η επόμενη γενιά κινητικότητας θα προκύψει από τη σύγκλιση τεχνολογιών γύρω από τα οχήματα που βασίζονται στο λογισμικό (Software-Defined Vehicles - SDV), τα προηγμένα δίκτυα επικοινωνίας και τα ψηφιακά οικοσυστήματα που υποστηρίζουν τη συλλογή, την επεξεργασία και την αξιοποίηση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο.

νέα έκθεση προσφέρει μια ολοκληρωμένη αποτύπωση του ευρωπαϊκού τοπίου των ITS και εξετάζει τους τρεις βασικούς τομείς που συνθέτουν το οικοσύστημα των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, τους προμηθευτές τεχνολογίας, τους κατασκευαστές οχημάτων και τη βιομηχανία συνδεσιμότητας. Αξιοποιώντας τα ευρήματα των εκδόσεων του 2024 και του 2025, η τελική έκδοση του ITS Market Radar συνδυάζει στοιχεία αγοράς, κανονιστικές εξελίξεις, τεχνολογικές τάσεις και προοπτικές ανάπτυξης, αναδεικνύοντας τις δυνάμεις που θα καθορίσουν το μέλλον της έξυπνης κινητικότητας στην Ευρώπη. Σύμφωνα με την ERTICO, η επιτυχία αυτής της μετάβασης δεν θα εξαρτηθεί μόνο από την τεχνολογική πρόοδο, αλλά και από

•86•

• ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

τον βαθμό συνεργασίας μεταξύ των διαφορετικών κλάδων της βιομηχανίας, την εφαρμογή ενός υποστηρικτικού ευρωπαϊκού πλαισίου και την ανάπτυξη αξιόπιστων ψηφιακών υποδομών. Η έκθεση καταγράφει τις περιοχές με τη μεγαλύτερη δυναμική καθώς και τα πεδία στα οποία απαιτείται στενότερος συντονισμός, ώστε η καινοτομία να μετατραπεί σε ασφαλείς, διαλειτουργικές και αξιόπιστες υπηρεσίες έξυπνης κινητικότητας σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Οι βασικοί τομείς της νέας κινητικότητας Η ανάλυση της ERTICO επικεντρώνεται στους τρεις βασικούς βιομηχανικούς τομείς που διαμορφώνουν την εξέλιξη της κινητικότητας

ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΥΛΙΚΟΥ

ΚΑΙ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ

Κυριάκος Παληός Α.Ε.Β.Ε.

Επίσημος Αντιπρόσωπος Toyota Material Handling Επίσημος Συνεργάτης Kärcher

Αναβαθμίστε την επιχείρησή σας με εξατομικευμένα προϊόντα και υπηρεσίες. Ανυψωτικά περονοφόρα μηχανήματα, ολοκληρωμένες λύσεις για την αποθήκη, τη διαχείριση υλικών και τον καθαρισμό.

paliossa.gr Λ. Κηφισού 77, 122 41 Αθήνα • T 210 3477 771 • E info@paliossa.gr

Vehicles - SDV) και κεντρικές υπολογιστικές αρχιτεκτονικές • Εξέλιξη της αυτοματοποίησης (L2+, L3 και στοχευμένες εφαρμογές L4) • Επικοινωνίες Vehicle-to-Everything (V2X) και διαλειτουργικότητα • Συστήματα πρόβλεψης με τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης και ψηφιακών διδύμων • Αρχιτεκτονικές cloud και edge computing για λειτουργίες κινητικότητας σε πραγματικό χρόνο • Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, κλιμάκωση της ηλεκτροκίνησης και καινοτομία με επίκεντρο τη βιωσιμότητα

Το ανθρώπινο δυναμικό υπό πίεση και εξετάζει τον τρόπο με τον οποίο η μεταξύ τους διασύνδεση επηρεάζει την ανάπτυξη των ITS στην Ευρώπη. • Προμηθευτές: Οι προμηθευτές μεταβαίνουν από τον παραδοσιακό ρόλο των κατασκευαστών εξαρτημάτων σε ολοκληρωτές συστημάτων με επίκεντρο το λογισμικό. Αποκτούν ολοένα μεγαλύτερη σημασία στις προηγμένες αρχιτεκτονικές οχημάτων, στα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης και στην ενσωμάτωση της κυβερνοασφάλειας ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού (cybersecurity by design). Ο ρόλος τους ενισχύεται, καθώς τα οχήματα εξελίσσονται σε προηγμένες ψηφιακές πλατφόρμες, με το λογισμικό να διαδραματίζει κεντρικό ρόλο στην λειτουργία και τις δυνατότητές τους. • Κατασκευαστές οχημάτων: Οι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEMs) εξελίσσονται πλέον σε ολοκληρωμένους διαχειριστές σύνθετων τεχνολογικών συστημάτων, ενσωματώνοντας την αυτοματοποίηση, τη συνδεσιμότητα, τις δυνατότητες επικοινωνίας V2X (Vehicle-toEverything) και τις ασύρματες αναβαθμίσεις λογισμικού (Over-theAir - OTA) στα οχήματα νέας γενιάς. Η έκθεση καταγράφει σημαντική πρόοδο στην αυτοματοποίηση επιπέδου Level 2+ (προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης με διατήρηση της ευθύνης από τον οδηγό), στρατηγικές κινήσεις προς το Level 3 (αυτοματοποιημένη οδήγηση υπό συγκεκριμένες συνθήκες) καθώς και στοχευμένες εφαρμογές Level 4 (υψηλός βαθμός αυτοματοποίησης σε καθορισμένες περιοχές λειτουργίας) στις εμπορευματικές μεταφορές και την αστική κινητικότητα. • Κλάδος συνδεσιμότητας: Οι τηλεπικοινωνιακοί πάροχοι και οι εταιρείες δικτύων αποτελούν κρίσιμο τμήμα της αλυσίδας αξίας των ITS, επιτρέποντας την ανταλλαγή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο μεταξύ οχημάτων, υποδομών και ψηφιακών υπηρεσιών cloud. Η έκθεση παρουσιάζει την εξέλιξη των τεχνολογιών 5G/6G, της υπολογιστικής στα άκρα (edge computing) και των ψηφιακών διδύμων (digital twins) καθώς και την ανάγκη για τη διαμόρφωση ευρωπαϊκών απαιτήσεων για τις επικοινωνίες V2X.

Η έκθεση αναδεικνύει ότι, παρότι οι ειδικότητες που σχετίζονται με τα ITS εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μικρό ποσοστό του ανθρώπινου δυναμικού των επιχειρήσεων, η στρατηγική τους σημασία ενισχύεται διαρκώς, καθώς αποτελούν βασικό παράγοντα για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της κινητικότητας. Η αυξανόμενη ζήτηση για μηχανικούς λογισμικού, ειδικούς τεχνητής νοημοσύνης, επαγγελματίες κυβερνοασφάλειας και επιστήμονες δεδομένων δημιουργεί σημαντικό έλλειμμα εξειδικευμένων δεξιοτήτων, που αποτελεί μια από τις βασικές προκλήσεις για την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου. Οι κατασκευαστές οχημάτων αντιμετωπίζουν τη μεγαλύτερη πίεση σε επίπεδο απασχόλησης, καθώς καλούνται να συνδυάσουν την επιτάχυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού με την ανάγκη περιορισμού του κόστους. Την ίδια στιγμή, οι προμηθευτές και οι πάροχοι συνδεσιμότητας αναμένουν πιο συγκρατημένη αύξηση των θέσεων εργασίας στον τομέα των ITS.

Οι τεχνολογικές τάσεις των ITS

Παράλληλα, οι σημαντικές επενδύσεις στις μπαταρίες, την ηλεκτροκίνηση και τις πλατφόρμες οχημάτων που βασίζονται στο λογισμικό αναμένεται να επιταχύνουν την τεχνολογική ωρίμανση και την υιοθέτηση νέων λύσεων κινητικότητας. Η υιοθέτηση κοινού πλαισίου για τις ασύρματες αναβαθμίσεις λογισμικού (OTA), την κυβερνοασφάλεια και την πρόσβαση στα δεδομένα θα δημιουργήσει το απαραίτητο κανονιστικό και λειτουργικό υπόβαθρο

Η έκθεση ITS Market Radar καταγράφει τις βασικές τεχνολογικές τάσεις που θα καθορίσουν την εξέλιξη της έξυπνης κινητικότητας στην Ευρώπη: • Κυβερνοασφάλεια ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού και αξιόπιστη ανταλλαγή δεδομένων • Οχήματα που βασίζονται στο λογισμικό (Software-Defined •88•

Η καθοριστική περίοδος 2026-2028 για τα ITS Η περίοδος 2026-2028 αναμένεται να αποτελέσει κομβική φάση για την ανάπτυξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών (ITS) στην Ευρώπη, με την επιτάχυνση της υιοθέτησης νέων τεχνολογιών και την επέκταση πιλοτικών και εμπορικών εφαρμογών έξυπνης κινητικότητας. Οι βασικές εξελίξεις περιλαμβάνουν: • Την επέκταση διασυνοριακών διαδρόμων συνδεδεμένων και αυτοματοποιημένων οχημάτων (CAV corridors) • Τη δημιουργία ασφαλών περιβαλλόντων δοκιμών για την αξιολόγηση νέων τεχνολογιών (sandbox environments) • Την αύξηση των πιλοτικών εφαρμογών αυτόνομων αστικών λεωφορείων • Την ευρύτερη ανάπτυξη συστημάτων αυτοματοποιημένης οδήγησης επιπέδου Level 3 σε βασικές ευρωπαϊκές αγορές

για την ανάπτυξη ασφαλών, διαλειτουργικών και επεκτάσιμων υπηρεσιών έξυπνης κινητικότητας σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Οι επίμονες προκλήσεις των ITS Παρά τη σημαντική πρόοδο που έχει σημειωθεί, το οικοσύστημα των ITS εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σειρά προκλήσεων που περιορίζουν την ταχύτερη ανάπτυξη και την ευρεία εφαρμογή νέων λύσεων κινητικότητας: • Κατακερματισμένα πρότυπα • Περιορισμένη συνεργασία μεταξύ διαφορετικών κλάδων • Χρηματοδοτικοί περιορισμοί • Ασαφή επιχειρηματικά μοντέλα στον τομέα της συνδεσιμότητας • Κανονιστικό πλαίσιο που δυσκολεύεται να ακολουθήσει τον ρυθμό της τεχνολογικής εξέλιξης Οι προκλήσεις αυτές επιτείνονται από την ανεπαρκή ποιότητα και προσβασιμότητα των δεδομένων για δοκιμές και επικύρωση τεχνολογιών, την έλλειψη εξειδικευμένων τεχνικών δεξιοτήτων και την απουσία ισχυρών πολιτικών δεσμεύσεων για την επιτάχυνση της ανάπτυξης των εφαρμογών V2X. Για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, η έκθεση προτείνει μια πιο συντονισμένη προσέγγιση που θα βασίζεται: • Σε εναρμονισμένα κίνητρα σε ευρωπαϊκό επίπεδο

• Σε ισχυρότερη διακυβέρνηση και αξιοποίηση των δεδομένων • Σε ενισχυμένες συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα • Σε κοινές υποδομές δοκιμών • Σε συνεργατικές πλατφόρμες που θα περιορίσουν τον κατακερματισμό και θα διευκολύνουν την ανάπτυξη διαλειτουργικών λύσεων

Η συνεργασία ως μοχλός καινοτομίας Το εκτεταμένο δίκτυο της ERTICO, που περιλαμβάνει περισσότερους από 120 οργανισμούς από οκτώ διαφορετικούς κλάδους, αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την επιτυχή ανάπτυξη των καινοτομιών κινητικότητας του μέλλοντος. Η έκθεση υπογραμμίζει τον ρόλο των στρατηγικών συνεργασιών με ευρωπαϊκούς και διεθνείς εταίρους καθώς και εμβληματικών έργων, όπως τα IN2CCAM, CERTAIN, CHORUS, SMARTIN, PRIVATEER, PODIUM και DeployEMDS, τα οποία συμβάλλουν στην ανάπτυξη ασφαλών ψηφιακών υποδομών, χώρων ανταλλαγής δεδομένων κινητικότητας και τεχνολογιών συνδεσιμότητας νέας γενιάς. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ERTICO, Joost Vantomme, επισημαίνει ότι η επόμενη φάση της έξυπνης κινητικότητας θα εξαρτηθεί από την ικανότητα των εμπλεκόμενων φορέων να συνεργαστούν αποτελεσματικά, ώστε οι νέες λύσεις να μετατραπούν από καινοτόμες εφαρμογές σε ευρέως αξιοποιήσιμες υπηρεσίες, με ασφάλεια, διαλειτουργικότητα και δυνατότητα εφαρμογής σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

• ΑΠΌ ΤΟΝ ΣΤΑΜΑΤΗ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟ - LOGISTICS EXPERT

ΠΟΙΑ ΛΥΣΗ ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΚΗ ΜΟΥ ΑΠΟΘΗΚΗ;

ούμε στην εποχή της 4ης Βιομηχανικής Επανάστασης (Industry 4.0), την εποχή που ενώνει τον φυσικό, ψηφιακό και βιολογικό κόσμο. Την εποχή της ΑΙ, του ΙοΤ, των big data analytics, του cloud computing, των robotics και

του mobility. Και τα logistics δεν έχουν υστερήσει καθόλου σε αυτό, με αιχμή του δόρατος το intelligent warehousing (νοήμονες αποθήκες). Στην Ελλάδα, έχουν γίνει αρκετά πρώτα βήματα, με πρωτοπόρες αποθήκες, όπως αυτές των Ελληνικών Γαλακτοκομείων (Όλυμπος), της Trade Logistics (Όμιλος Fourlis), του Πλαισίου, της Ιαπωνικής, της ΚΑΥΚΑΣ κ.ά. Σημαντική παρατήρηση είναι ότι όλες σχεδόν είναι αμιγώς ελληνικών συμφερόντων εταιρείες, ενώ οι πολυεθνικές δεν επενδύουν στην Ελλάδα σε αντίστοιχες ιδιόκτητες υποδομές, καθώς δραστηριοποιούνται κατά κανόνα μέσω 3PL. Οι τεχνολογικές λύσεις που προσφέρονται είναι αρκετές, με διαφορετικά concept σχεδιασμού. Έχουμε τα Cubes, το OSR, τα AS/RS, τα Pallet Shuttle, τα AGVs, τα AMRs, τους ρομποτικούς βραχίονες, τα συστήματα picking (pick2light, voice, vision κ.λπ.), τα WMS, τα WCS κ.ο.κ. Το δε κόστος προμήθειας αυτών των συστημάτων δεν είναι μικρό, ειδικά όσον αφορά τις αυτοματοποιημένες αποθήκες. Μιλάμε για 7ψήφια έως και 8ψήφια νούμερα. Δεν ταιριάζουν, όμως, όλες οι λύσεις σε κάθε αποθήκη. Χρειάζεται προσεκτικός σχεδιασμός, διότι, διαφορετικά, η αποθήκη δεν θα είναι παραγωγική και το ROI της επένδυσης δεν θα βγει. Και βέβαια, οι προμηθευτές των διαφόρων συστημάτων δεν είναι κατά κανόνα οι σωστοί σύμβουλοι για τον σχεδιασμό της βέλτιστης λύσης. Είναι φυσικό να προτείνουν τις λύσεις που προσφέρουν. Χρειάζονται εξειδικευμένοι σύμβουλοι στον σχεδιασμό logistics. Τις βασικές αρχές επιλογής αυτού του σχεδιασμού θα επιχειρήσουμε να παρουσιάσουμε σε αυτό το άρθρο. Καταρχάς, θα κάνουμε ένα CLUSTERING των διαφόρων μορφών αποθηκών, για να δούμε τι ταιριάζει σε κάθε cluster. Θα τις

•90•

κατηγοριοποιήσουμε ως προς τις δύο βασικές λειτουργίες τους: το PICKING και το STORAGE, διαμορφώνοντας τον ακόλουθο πίνακα, ανάλογα της έντασης κάθε λειτουργίας:

Τι θα πει, όμως, H/L storage και τι H/L picking; Ας τα οριοθετήσουμε: Α. H/L PICKING: Οι βασικοί δείκτες είναι: • P.IND1= μέσος όρος γραμμών/κωδικό • P.IND2 = μέσος όρος συνολικών γραμμών/ημέρα • P.IND3 = μέσος όρος όγκου σε lt/γραμμή picking Θυμίζουμε ότι ένας picker, με συμβατικές μεθόδους picking, βγάζει 350-700 γραμμές/ημέρα. Αυτό, βέβαια, εξαρτάται από το μέγεθος σε m2 της picking area και την τεχνολογία του picking (απλό scanner, voice, vision, pick2light κ.λπ.). Για να αξίζει η αυτοματοποίηση, πρέπει να έχουμε τουλάχιστον 15-20 pickers με το συμβατικό picking, για να πετύχουμε παραγωγικότητα 1.500-2.000 γραμμές/picker με τον αυτοματισμό, άρα μείωση του αριθμού των ατόμων κατά 8-12 pickers, που με κόστος picker 15.000-20.000 ευρώ/έτος μάς δίνει ετήσια εξοικονόμηση της τάξεως των 150.000-200.000 ευρώ/έτος κατ’ ελάχιστον, για να έχει ROI η επένδυση σε ορίζοντα 5ετίας. Με βάση τα παραπάνω, (15-20 pickers)

Χ (350-700 γραμμές/ημέρα/picker) = 5.250-14.000 γραμμές/ημέρα που πρέπει να εκτελεί η αποθήκη. Η ανάλυση πρέπει να γίνεται ανά περίπτωση, όμως, ένα όριο της τάξεως των 10.000 γραμμών/ημέρα, δηλαδή P.IND2 = 10.000, δείχνει να ξεχωρίζει το LOW από το HIGH picking. Σημασία έχει, επίσης, και πόσοι κωδικοί κάνουν αυτές τις 10.000 γραμμές. Αυτό προσδιορίζει το μέγεθος της picking area και τη συχνότητα ανατροφοδοσίας της. Εάν το κάνουν π.χ. 200 κωδικοί (άρα 50 γραμμές/ κωδικό), έχουμε μια σχετικά μέτρια picking area, π.χ. μήκους (200/6 = 34 modules) X (2,8 m ανά module 6 θέσεων) = 96 m, που απαιτεί παραγωγικότητα/picker στο επάνω όριο (500-700 γραμμές/picker, την ημέρα). Στην περίπτωση αυτή, θα άξιζε να ανεβάσουμε αυτήν την παραγωγικότητα με pick2light, vision picking κ.λπ. (με μικρότερου ύψους επενδύσεις) και όχι με αυτοματισμό. Έτσι, το όριο P.IND1 διαμορφώνεται στις 50 γραμμές/κωδικό. Ρόλο παίζει και ο μ.ό. του όγκου της γραμμής σε lt picking. Ένας π.χ. μ.ό. = 48 lt/γραμμή (όσο περίπου ένα ISO box) δίνει 50 γραμμές Χ 48 lt/ γραμμή = 2.400 lt/κωδικό, ανά ημέρα, περίπου 1,5-2 παλέτες ανά ημέρα ανά κωδικό, άρα έντονο replenishment. Θέτουμε, λοιπόν, όριο P.IND3 = 48 lt/γραμμή picking.

Οι αυτοματισμοί εντάσεως STORAGE είναι διαφορετικοί από τους αυτοματισμούς εντάσεως PICKING. Καταρχάς, για να συμφέρει ο αυτοματισμός STORAGE, πρέπει να έχουμε μεγάλο πλήθος παλετών. Πρέπει να ξεπερνούμε το όριο S.IND1 = 10.000 παλέτες, που με ένα μέσο ύψος αποθήκης 10 m και παλέτες ύψους 1.70 m (άρα πέντε στρώσεις παλετών) δίνει 2.000 παλέτες/στρώση. Με αποθηκευτικό module για συμβατικό B2B με RT, εμβαδού 2,8 Χ (2 Χ 1,20 + 2,9 + 0,2) = 15,4 m2/module, προκύπτει εμβαδόν STORAGE χώρου (2.000/6) Χ 15,4 = 5.133 m2. Εάν ο κύριος αποθηκευτικός χώρος είναι μικρότερος, δεν συμφέρει η αυτόματη αποθήκη. Μπορούμε να ανεβάσουμε την αποδοτικότητά της με Satellite συστήματα (δεν το θεωρούμε αυτοματισμό) ή με VNA. Άρα, S.IND1 = 10.000. Σημαντικός είναι και ο δείκτης S.IND2, δηλαδή το γύρισμα, που προτείνουμε να είναι άνω του S.IND2 = 8. Φανταστείτε μια αποθήκη 10.000 παλετών με utilization 80% και γύρισμα 8. Απαιτεί κύριο αποθηκευτικό χώρο της τάξεως των (10.000 Χ 80%) Χ 8 / 250 ημέρες = 256 παλέτες in και 256 παλέτες out. Σύνολο 512 παλέτες. Τρία RT μας κάλυψαν. Πώς να αποσβεσθεί ο αυτοματισμός; Για να συμφέρουν cranes, AS/RS κ.λπ., πρέπει να ξεπερνάμε τις 2.500 κινήσεις in και out.

Συνδυάζοντας τους τρεις δείκτες, ορίζουμε:

Συνδυάζοντας τους δύο δείκτες, ορίζουμε:

Όταν προκύπτει LOW, επιλέγουμε συστήματα ημιαυτόματα, συνήθως man2goods, προσπαθώντας να βελτιώσουμε την παραγωγικότητα του picker. Όταν είναι HIGH, προτιμώνται συστήματα good2man (Cubes, OSR κ.λπ.). Στα HIGH μπορούμε να διακρίνουμε και υποκατηγορίες ανάλογα με τον δείκτη P.IND3, ο οποίος αποτυπώνει πόσο έντονο είναι το replenishment, προχωρώντας μέχρι και live storage λύσεις.

Βέβαια, συστήματα όπως τα satellite με RT δεν τα θεωρούμε αυτοματισμό και συμφέρουν και σε μικρές αποθήκες, αρκεί να έχουμε υψηλό τον δείκτη S.IND3 = πλήθος παλετών/κωδικό σε κάθε απογραφή. Προσπαθήσαμε να δώσουμε βασικές αρχές για την επιλογή του βέλτιστου αυτοματισμού ανά περίπτωση. Θυμίζουμε ότι άλλοι είναι οι αυτοματισμοί που κάνουν focus στο picking, άλλοι στο storage και άλλοι και στα δύο (π.χ. high bays). Μελετήστε καλά τι συμφέρει την επιχείρησή σας σήμερα και στο μέλλον. Οι αυτοματισμοί είναι πάγιες εγκαταστάσεις, δεν είναι ευέλικτοι και δεν μπορούν να μετακινηθούν εύκολα, όπως τα ράφια που μπορούμε να τα μεταφέρουμε αλλάζοντας χωροταξία. Η επένδυση είναι ακριβή και θέλει καλή μελέτη για να επιλεχθεί το βέλτιστο σύστημα που θα αξίζει τα λεφτά του.

Β. HIGH/LOW STORAGE: Οι βασικοί δείκτες είναι: • S.IND1 = μέγιστος αριθμός αποθηκευόμενων παλετών • S.IND2 = γύρισμα αποθεμάτων

•91•

LOGISTICS IN PRACTICE

ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΙΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

ΤΟ PLANNING ΣΕ ΒΑΘΟΣ • ΓΡΆΦΕΙ Ο ΒΑΣΊΛΗΣ ΖΟΡΜΠΆΣ

το προηγούμενο άρθρο εμβαθύναμε στο Scheduling -τον βραχυχρόνιο προγραμματισμό- και αναλύσαμε πώς ο περιορισμός, οι κανόνες αλληλουχίας και ο παγωμένος ορίζοντας διαμορφώνουν την καθημερινότητα μιας γραμμής παραγωγής. Εδώ επιστρέφουμε στο Planning, τον μακροχρόνιο προγραμματισμό, και εξετάζουμε, πέρα από τους τέσσερις βασικούς του πυλώνες -πωλήσεις, βάρδιες, ύλες, απόθεμα- που έχουμε ήδη περιγράψει, πρακτικές που κάνουν τη διαφορά ανάμεσα σε ένα Planning που απλώς καταγράφει και σε ένα που πραγματικά καθοδηγεί τον οργανισμό.

Ο κυλιόμενος ορίζοντας Ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη είναι η αντιμετώπιση του Planning σαν μια ετήσια άσκηση budget που «κλειδώνει» τον Δεκέμβριο και ξαναγίνεται τον επόμενο Δεκέμβριο. Στην πραγματικότητα, το αποτελεσματικό Planning είναι κυλιόμενο (rolling): κάθε μήνα επανεξετάζουμε τους επόμενους μήνες. Συνήθως, τρεις με ακρίβεια και έως δώδεκα πιο χονδρικά. Σε αυτό ενσωματώνουμε και τις πιο πρόσφατες εξελίξεις στην αγορά. Το ετήσιο budget παραμένει το σημείο αναφοράς για τη στρατηγική στοχοθέτηση, αλλά το κυλιόμενο Planning είναι αυτό που πραγματικά τροφοδοτεί τις αποφάσεις για ύλες, βάρδιες και capacity. Η διαφορά είναι κρίσιμη: ένα στατικό ετήσιο πλάνο γερνάει μέρα με τη μέρα, ενώ ένα κυλιόμενο είναι πάντα ενημερωμένο για το τι πραγματικά συμβαίνει. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι κάθε μήνα προστίθεται ένας νέος μήνας στο τέλος του ορίζοντα και ενημερώνονται όλοι οι ενδιάμεσοι, ώστε ο οργανισμός να έχει πάντα μπροστά του το ίδιο βάθος χρόνου, χωρίς να τρέχει πανικόβλητα κάθε φορά που πλησιάζει το τέλος της χρονιάς.

Capacity Planning: από το forecast στις ώρες παραγωγής Το να ξέρουμε πόσο θέλουμε να πουλήσουμε δεν σημαίνει αυτόματα

ότι γνωρίζουμε εάν μπορούμε να το παράγουμε. Το Rough-Cut Capacity Planning είναι η μέθοδος με την οποία μεταφράζουμε το forecast πωλήσεων σε απαιτούμενες ώρες ανά πόρο -γραμμή, μηχάνημα, βάρδια- ώστε να εντοπίσουμε έγκαιρα πιθανά κενά. Δεν χρειάζεται λεπτομέρεια επιπέδου κωδικού, αρκεί μια εκτίμηση σε επίπεδο κατηγορίας ή οικογένειας προϊόντων, πολλαπλασιασμένη με έναν μέσο ρυθμό παραγωγής. Εάν το αποτέλεσμα δείξει ότι σε τέσσερις μήνες το capacity δεν επαρκεί, έχουμε τον χρόνο να αποφασίσουμε για υπερωρίες, τρίτη βάρδια, υπεργολαβία ή ακόμα και επένδυση σε νέο εξοπλισμό. Χωρίς αυτή την άσκηση, η έλλειψη capacity ανακαλύπτεται συνήθως πολύ αργά, όταν πια οι λύσεις είναι ακριβές, πιεστικές και περιορισμένες. Ένα απλό παράδειγμα είναι το εξής: Εάν μια κατηγορία προϊόντων προβλέπεται να αυξηθεί 20% το επόμενο τρίμηνο και η γραμμή που τα παράγει δουλεύει ήδη στο 90% της ονομαστικής της ικανότητας, το κενό είναι ορατό από τώρα σε επίπεδο ωρών, πολύ πριν γίνει πρόβλημα παράδοσης σε πελάτη.

MRP: από την πρόβλεψη στις παραγγελίες υλικών Ένας από τους πυλώνες που είχαμε ήδη αναφέρει είναι οι Α και Β ύλες. Εδώ αξίζει να δούμε πώς αυτός ο πυλώνας μεταφράζεται μεθοδολογικά. Το Material Requirements Planning (MRP) παίρνει το forecast και το «σπάει» στα επιμέρους υλικά που απαιτούνται, μέσω της συνταγής παραγωγής (ΒΟΜ: Bill of Materials). Αφαιρεί το υπάρχον απόθεμα και τις ήδη ανοιχτές παραγγελίες και μετατοπίζει χρονικά την ανάγκη κατά τον χρόνο παράδοσης (lead time) του κάθε υλικού, ώστε να προκύψει πότε ακριβώς πρέπει να γίνει η παραγγελία. Σε αυτό το σημείο έρχεται και η εμπειρία του planner. Αυτός θα κρίνει ποιο είναι το ρεαλιστικό lead time, όχι αυτό που αναγράφεται στα χαρτιά, εάν υπάρχει εναλλακτική, έστω και ακριβή, σε περίπτωση που κάτι πάει

T F I

L o r

E m S

•92•

πολύ στραβά, καθώς και τις ιδιαιτερότητες του κάθε προμηθευτή κ.λπ. Όσο πιο μακρύ είναι το lead time ενός υλικού, τόσο περισσότερο εξαρτάται η ακρίβειά του από ένα αξιόπιστο μακροχρόνιο forecast. Στο τέλος, ο κύκλος κλείνει με την Ακρίβεια Προβλέψεων που αναλύσαμε σε προηγούμενα άρθρα της σειράς. Ένα MRP δεν είναι καλύτερο από το forecast που το τροφοδοτεί.

Το S&OP είναι μηχανισμός ευθυγράμμισης, όχι απλή ενημέρωση Είχαμε αναφέρει το S&OP Meeting ως κορυφαία διεργασία του Planning. Αξίζει να τονίσουμε τι το κάνει να πετυχαίνει ή να αποτυγχάνει. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα δεν είναι η απουσία της συνάντησης, αλλά η μετατροπή της σε απλή ενημέρωση αριθμών χωρίς πραγματική συζήτηση αποκλίσεων. Ένα αποτελεσματικό S&OP προϋποθέτει ότι κάθε τμήμα φτάνει με ένα consensus forecast -όχι το δικό του ξεχωριστό- και ότι οι όποιες διαφωνίες (πωλήσεις εναντίον παραγωγής, εμπορικό εναντίον οικονομικού) έχουν ήδη συζητηθεί σε προπαρασκευαστικά επίπεδα, ώστε στην τελική συνάντηση να μένουν προς λήψη μόνο οι αποφάσεις που πραγματικά χρειάζονται το ανώτερο επίπεδο διοίκησης.

Το κόστος της κακής σύνδεσης Planning-Scheduling Τέλος, ένα σημείο που αξίζει να τονιστεί είναι ότι το Planning δεν πρέπει να μπαίνει στην λεπτομέρεια του Scheduling ούτε το Scheduling να αγνοεί

The Future of Fulfillment is Intelligent Leading logistics organizations are building fulfillment operations that can adapt to changing demand, respond faster and maintain performance at scale. Explore the key trends shaping warehouse management and fulfillment in AutoStore’s State of Warehouse Management and Fulfillment 2026.

Download the Report

το πλαίσιο του Planning. Ένα Planning που προσπαθεί να προσδιορίσει με ακρίβεια κωδικού την παραγωγή έξι μήνες μπροστά σπαταλά προσπάθεια σε λεπτομέρεια που θα αλλάξει σίγουρα. Αντίστροφα, ένα Scheduling που αγνοεί τις τάσεις που φέρνει το Planning -νέα προϊόντα, αλλαγές capacity, εποχικότητα- κινδυνεύει να βελτιστοποιεί την αλληλουχία τη στιγμή που το πραγματικό πρόβλημα βρίσκεται αλλού. Η σωστή σχέση είναι διαδοχική και συμπληρωματική. Το Planning θέτει το πλαίσιο και τους πόρους, ενώ το Scheduling εκτελεί μέσα σε αυτό το πλαίσιο. Ο σωστός διαχωρισμός και η σωστή αλληλεπίδραση Planning και Scheduling δεν αποτελούν ακαδημαϊκή διάκριση, αλλά την υποδομή πάνω στην οποία χτίζεται μια εφοδιαστική αλυσίδα που αντέχει τόσο στην καθημερινότητα, όσο και στην αβεβαιότητα.

O Βασίλης Ζορμπάς είναι χημικός μηχανικός, κάτοχος ΜΒA και ειδικός στην διοίκηση παραγωγής, τον προγραμματισμό και τη μείωση κόστους. Από το 2000 έως το 2014, κατείχε θέσεις ευθύνης, όπως Προϊστάμενος Παραγωγής, Διευθυντής Προγραμματισμού και Διευθυντής Project Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Coca-Cola Hellenic. Σήμερα, παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες σε θέματα δομών διοίκησης, προγραμματισμού παραγωγής, συστημάτων απόδοσης, συστημάτων πρόβλεψης και business intelligence. vzorbas@inpractice.gr

ΟΤΑΝ ΕΝΑ LOGISTICS HUB ΜΕΤΕΞΕΛΙΣΣΕΤΑΙ ΣΕ ΕΘΝΙΚΗ ΥΠΟΔΟΜΗ

ΤΟ ΕΡΓΟ DHL–ASMO ΣΤΟ KING SALMAN ENERGY PARK (SPARK) ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΠΤΙΚΗ ΤΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΡΓΩΝ ΤΗΣ IBLS • ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΑΝΩΛΑΣ ΚΑΙ ΚΩΣΤΑΣ ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΟΥ

IBLS, ως επικεφαλής της διαχείρισης του έργου, δεν εκκινεί ποτέ αποκλειστικά από τα τετραγωνικά μέτρα. Ο πρωταρχικός γνώμονας είναι η καθημερινή επιχειρησιακή ικανότητα της εγκατάστασης, οι συνθήκες λειτουργίας και τα αυστηρά κριτήρια ασφαλείας. Στην περίπτωση του έργου DHL–ASMO στο King Salman Energy Park (SPARK) στο Νταμάμ της Σαουδικής Αραβίας, αυτή η αρχή κατέστη απολύτως θεμελιώδης. Ο σχεδιασμός δεν αφορούσε απλώς έναν αποθηκευτικό χώρο μεγάλης κλίμακας, αλλά έναν νευραλγικό διαμετακομιστικό κόμβο (logistics hub), ικανό να υποστηρίξει το ευρύτερο ενεργειακό και βιομηχανικό δίκτυο της Σαουδικής Αραβίας. Ένας πελάτης με εθνικό στρατηγικό αποτύπωμα Κύριος του έργου είναι η ASMO, μια κοινοπραξία μεταξύ της Saudi Aramco και της DHL Supply Chain. Η εταιρεία παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες προμηθειών και διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας σε όλο της το φάσμα, εξυπηρετώντας τους τομείς της ενέργειας, της χημικής βιομηχανίας και της μεταποίησης. Ο συγκεκριμένος κόμβος συνιστά το πρώτο κέντρο εφοδιαστικής ειδικού σκοπού (purpose-built) της ASMO και εντάσσεται σε ένα εκτενέστερο δίκτυο στρατηγικών εγκαταστάσεων στην επικράτεια. Η χωροθέτηση του έργου έχει αμιγώς στρατηγικό χαρακτήρα. Το SPARK βρίσκεται στον πυρήνα του ενεργειακού οικοσυστήματος της Ανατολικής Επαρχίας, διαθέτοντας άμεσες συνδέσεις με το λιμάνι του Νταμάμ, τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της Aramco στο Αμπκάικ (Abqaiq) και την περιοχή Al Hasa. Ως εκ τούτου, η εγκατάσταση κλήθηκε να λειτουργήσει συνδυαστικά: ως αποθηκευτικός χώρος, ως κέντρο διαχείρισης βιομηχανικών υλικών και ως μια κρίσιμη υποδομή που θωρακίζει την αξιοπιστία ολόκληρης της εφοδιαστικής αλυσίδας. Επίλυση του έργου ως σύστημα, όχι ως μεμονωμένο κτήριο Η συνολική χωροταξική ανάπτυξη εκτείνεται σε περίπου 1,4 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. Περιλαμβάνει μια αποθηκευτική εγκατάσταση Κλάσης Α (Grade-A), επιφάνειας 43.000 τ.μ., με ελεγχόμενες συνθήκες θερμοκρασίας, εγκαταστάσεις διοίκησης, ειδικούς θαλάμους αποθήκευσης χημικών,

•94•

καθώς και έναν εκτεταμένο υπαίθριο χώρο 1,2 εκατομμυρίων τ.μ. για τη βιομηχανική αποθήκευση και διακίνηση υλικών. Η επιχειρησιακή ικανότητα ενισχύεται από προηγμένα συστήματα αυτοματισμού, όπως τεχνολογίες αποθήκευσης στενών διαδρόμων (VNA) και AutoStore, καθώς και από ειδικές ζώνες αποθήκευσης κυλίνδρων με εύφλεκτα υλικά, ρυθμιζόμενα συστήματα ραφιών παλετών (APR) και βιομηχανικά στέγαστρα προβόλου (cantilever) για προστασία από την ηλιακή ακτινοβολία. Από την επιχειρησιακή λειτουργία στον βασικό σχεδιασμό Η μεθοδολογική προσέγγιση της IBLS εκκινεί από τις αυστηρές επιχειρησιακές απαιτήσεις, τις οποίες μεταφράζει σε στοχευμένες χωροταξικές, τεχνικές και κατασκευαστικές λύσεις. Σε επίπεδο βασικού σχεδιασμού (concept design), αυτό σημαίνει ότι η διάταξη των κλειστών αποθηκών, των υπαίθριων αποθηκευτικών χώρων, του οδικού δικτύου και των βοηθητικών δικτύων αντιμετωπίζεται ως ένα ενιαίο και αδιαίρετο λειτουργικό σύστημα. Η πραγματική τεχνική αξία έγκειται στις διεπαφές (interfaces), δηλαδή στα σημεία όπου συγκλίνουν τα συστήματα αυτοματισμού, η πυροπροστασία, οι κυκλοφοριακές ροές, τα βιομηχανικά δάπεδα βαρέως τύπου, οι θάλαμοι ειδικών συνθηκών και η πρόβλεψη για μελλοντική επέκταση. Ειδικότερα στους υπαίθριους χώρους, οι επιστρώσεις και τα οδοστρώματα πρέπει να ανθίστανται σε ακραίες στατικές και δυναμικές φορτίσεις, προερχόμενες από τη συμπαγή στοίβαξη (block stacking) και τη χρήση συστημάτων βιομηχανικών ικριωμάτων. Αντίστοιχα, εντός των κλειστών αποθηκών, η αυστηρή τήρηση του θερμοκρασιακού προφίλ και οι διαδικασίες αυτοματοποιημένης συλλογής παραγγελιών πρέπει να συνυπάρχουν, χωρίς να περιορίζεται η ευελιξία του χώρου. Κάθε σχεδιαστική επιλογή είναι αλληλένδετη, επηρεάζοντας άμεσα το συνολικό κόστος, τα πρότυπα ασφαλείας, τις απαιτήσεις συντήρησης και την καθημερινή απόδοση της εγκατάστασης. Εγκατάσταση με προοπτική δεκαετιών Σε έργα αυτού του βεληνεκούς, η δομική και λειτουργική ανθεκτικότητα δεν είναι απλώς ένα πρόσθετο πλεονέκτημα, αλλά μια αδιαπραγμάτευτη απαίτηση.

Ο συνολικός σχεδιασμός της IBLS ενσωματώνει ένα ιεραρχημένο οδικό δίκτυο, προηγμένα συστήματα διαχείρισης ομβρίων υδάτων με τάφρους διήθησης (infiltration ditches) και δεξαμενές συλλογής για σκοπούς άρδευσης. Παράλληλα, έχουν προβλεφθεί υποδομές φωτοβολταϊκών συστημάτων και σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (EV charging), με απώτερο στόχο την πιστοποίηση της εγκατάστασης κατά το πρότυπο βιωσιμότητας LEED Gold. Η διοικητική πρόκληση του έργου Για την IBLS, από την πλευρά της διεύθυνσης του έργου, η μεγαλύτερη πρόκληση δεν εντοπίζεται στην επίλυση ενός μεμονωμένου τεχνικού προβλήματος. Έγκειται στην διασφάλιση μιας ενιαίας στρατηγικής κατεύθυνσης μεταξύ των πολυάριθμων εμπλεκόμενων φορέων (stakeholders), των τεχνικών ομάδων και των αυστηρών χρονοδιαγραμμάτων. Σε ένα έργο τόσο υψηλών απαιτήσεων, η επιτυχημένη διαχείριση αποδεικνύεται όταν οι αρχικές προδιαγραφές παραμένουν εμφανείς σε κάθε φάση λήψης αποφάσεων, χωρίς, ωστόσο, να θυσιάζεται η τεχνική λεπτομέρεια. Ο εμπορευματικός κόμβος της ASMO αποτυπώνει απόλυτα αυτήν τη λογική. Η κλίμακα, η ενσωμάτωση αυτοματισμών, οι εξειδικευμένες χρήσεις, τα δίκτυα υποδομών και οι στόχοι περιβαλλοντικής βιωσιμότητας δεν σχεδιάστηκαν αποσπασματικά. Αντιθέτως, συντέθηκαν σε μια ολιστική αρχιτεκτονική και επιχειρησιακή πρόταση. Εδώ ακριβώς εντοπίζεται και η προστιθέμενη αξία της IBLS: στην ικανότητά της να μετασχηματίζει ένα πολυπαραμετρικό σύνολο απαιτήσεων σε μια συνεκτική, άρτια συντονισμένη και έτοιμη για λειτουργία εγκατάσταση.

Design to Project Management to Construction Project Management for Logistics Villages & Added Value Warehouses

Πέρα από τα όρια της βιομηχανικής αποθήκης Η εγκατάσταση στο SPARK καταδεικνύει πώς ένας διαμετακομιστικός κόμβος μπορεί να υπερβεί κατά πολύ τα όρια του κτηριακού του κελύφους. Εξυπηρετώντας κολοσσούς όπως η Aramco, τις θυγατρικές της και άλλους νευραλγικούς βιομηχανικούς πελάτες, αναδεικνύεται σε αναπόσπαστο μέρος της υποδομής, η οποία εγγυάται την αδιάλειπτη συνέχεια της βιομηχανικής παραγωγής και τροφοδοσίας. Για τους επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στον τομέα των βιομηχανικών έργων μεγάλης κλίμακας, το συμπέρασμα είναι σαφές: Η επιτυχία ενός έργου δεν προσμετράται αποκλειστικά από τη δημιουργία μιας ογκώδους εγκατάστασης. Αξιολογείται πρωτίστως από την ικανότητα της εν λόγω υποδομής να υποστηρίζει ασφαλείς ροές υλικών, να προσαρμόζεται δυναμικά στις νέες απαιτήσεις και να επιδεικνύει μακροχρόνια λειτουργική αξιοπιστία. Σε αυτό ακριβώς το επίπεδο κρίνεται πλέον κάθε ολοκληρωμένος βιομηχανικός σχεδιασμός.

Ο Ιωάννης Μανώλας είναι Managing Director στην IBLS

Ο Κώστας Σακελλαρίου είναι Project Manager Industrial/Logistics Projects και Mechanical Engineer στην IBLS

Σχεδιασμός, Μελέτη, Εγκατάσταση & Θέση σε λειτουργία σύνθετων Συστημάτων & Τεχνολογιών

Θριάσιο ΕΚ Σύνδεση Επιχ. Πάρκου Φυλής

Αττ ική Οδό ς

Λεωφ όρος ΝΑ ΤΟ

Λ. Αι γά λε ω

Ασπρόπυργος

Πε ρι φε

ρε ιακ ή

Ελευσίνα Eλευσίνα

ή τικ Δυ

ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΤΡΙΠΛΟΣ ΚΟΜΒΟΣ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ: Ο ΝΕΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΕΙ ΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΤΟ ΘΡΙΑΣΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Ημικόμβος Σκαραμαγκά Ανισόπεδος Κόμβος Σχιστού

Χαϊδάρι

E.O. Αθηνών - Κορίνθου Ε.Ο.

Ανισόπεδος Κόμβος Ναυπηγείων

Λ. Κη φι σο ύ

Λ. Σχ ισ το ύ

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΧΑΡΤΑ ΤΗΣ IRU ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΣΤΙΣ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ολοκλήρωση ΔΠΛΑ

Πειραιάς

ADVERTORIAL

ΓΙΑΤΊ ΤΏΡΑ ΕΊΝΑΙ Η ΣΤΙΓΜΉ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΈΣ ΕΠΙΧΕΙΡΉΣΕΙΣ ΝΑ ΕΠΙΤΎΧΟΥΝ ΣΤΑ ΒΑΛΚΆΝΙΑ: ΕΥΚΑΙΡΊΕΣ ΚΑΙ ΕΠΌΜΕΝΑ ΒΉΜΑΤΑ ΓΡΑΦΕΙ Ο ΠΑΝΑΓΙΏΤΗΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ, PARTNER, HEAD OF LOGISTICS, PwC

ετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, η μόνη χώρα στην οποία δεν είχαν γίνει καταστροφές από μάχες και είχε την οικονομική δυνατότητα και τη βιομηχανία να παράγει ήταν οι ΗΠΑ. Πώς, όμως, θα εξάγονταν τα πράγματα στις κατεστραμμένες χώρες της Ευρώπης; Το σχέδιο Μάρσαλ χρηματοδότησε την ανοικοδόμηση των λιμένων της Ευρώπης, επιλέγοντας τα λιμάνια της Β. Ευρώπης (Ρότερνταμ, Αμβέρσα, Αμβούργο κ.λπ.), καθώς βρίσκονταν πιο κοντά στις ΗΠΑ. Σήμερα, ωστόσο, τα αγαθά παράγονται κυρίως στην Ασία, που βρίσκεται πιο κοντά στα ελληνικά λιμάνια, τα οποία διαθέτουν αναβαθμισμένες υποδομές. Στα σχετικά επιχειρηματικά πλάνα που έχουμε δουλέψει τα τελευταία 3 χρόνια φαίνονται και οι νέοι δρόμοι (IMEC κ.λπ.), οι νέες δραστηριότητες (ειδικού σκοπού) και οι νέοι επενδυτές που αναμένονται. Όλα αυτά, όμως, συνεχίζουν να απαιτούν ένα καλό επόμενο βήμα στα Βαλκάνια, ώστε να συνδεθούν αποτελεσματικά με την Κεντρική Ευρώπη και να αποδώσουν. Ήδη παρατηρείται αυξημένο ενδιαφέρον από την αγορά για τον σχεδιασμό αποθηκών και σιδηροδρομικών υποδομών, ώστε να υποστηρίξουν αποτελεσματικά τις νέες ροές που εισέρχονται στην Ελλάδα. Η ευκαιρία βρίσκεται ακριβώς στο σημερινό momentum, να προχωρήσει η δια-βαλκανική συνεργασία στις εμπορευματικές μεταφορές και τα logistics και να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις που αναζητά η αγορά για την περαιτέρω ανάπτυξή της. Είναι εντυπωσιακό ότι προ 25 ετών είχε γίνει μελέτη της διαβαλκανικής συνεργασίας στις εμπορευματικές μεταφορές και τα

logistics, με επίκεντρο την Ελλάδα και συγκεκριμένα την Θεσσαλονίκη, η οποία μελέτη είχε ως επίκεντρο τα agrologistics. Συγκεκριμένα, εξετάσθηκε το πώς η Θεσσαλονίκη θα γίνει κόμβος agrologistics για τα Βαλκάνια και την Ν.Α. Ευρώπη. Πώς δηλαδή ένα φορτηγό από την Ρουμανία με δημητριακά ή ελαιούχους σπόρους θα φθάσει γεμάτο στην Θεσσαλονίκη για να παραδώσει και θα φορτώσει μεικτά με διάφορα άλλα αγροτικά προϊόντα από άλλες χώρες, που ήρθαν και αυτά στην Θεσσαλονίκη με πλήρη φορτία, ώστε κατά την επιστροφή στην Ρουμανία να είναι πάλι πλήρες. Και αυτό είναι μόνο ένα από τα πολλά παραδείγματα. Στην Β. Ελλάδα σήμερα βλέπουμε εξαιρετικές εταιρείες με μεγάλο πάθος για ανάπτυξη και επέκταση και με βαθιά αντίληψη της σημαντικότητας των logistics ως καταλύτη επιχειρηματικής επιτυχίας. Στο παρελθόν έχουμε συνδράμει στην αντιμετώπιση προκλήσεων, όπως η ελάχιστη ανεργία του 1% στο Μπρασόφ της Ρουμανίας (που οδήγησε στην αυτοματοποίηση εργοστασίων και αποθηκών), μέχρι το χτύπημα πόρτα-πόρτα στις γειτονιές στην Σόφια της Βουλγαρίας για εύρεση μικρών σημείων λιανικής και το άνοιγμα της εκεί αγοράς στο πλαίσιο έργων route-to-market. Τώρα που το momentum υπάρχει και οι διαβαλκανικοί logistics δρόμοι εκσυγχρονίζονται, δημιουργείται μια σημαντική ευκαιρία για τις ελληνικές επιχειρήσεις να ενισχύσουν την παρουσία τους στην ευρύτερη περιοχή. Ποια είναι, όμως, η βασική προϋπόθεση για την αποτελεσματική αξιοποίηση αυτής της ευκαιρίας; Η απάντηση βρίσκεται στην σωστή οργάνωση και τον έλεγχο του κόστους logistics.

ΟΔΙΚΕΣΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΧΑΡΤΑ ΤΗΣ IRU ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΣΤΙΣ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Με τις ελλείψεις επαγγελματιών οδηγών να εξακολουθούν να αποτελούν μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τον κλάδο των οδικών μεταφορών διεθνώς και τη συμμετοχή των γυναικών να παραμένει κάτω από το 7% μεταξύ των οδηγών φορτηγών παγκοσμίως, η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) υιοθέτησε την Παγκόσμια Χάρτα για τις Γυναίκες στις Οδικές Μεταφορές. • ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

πρωτοβουλία, που εγκρίθηκε από τη Γενική Συνέλευση της IRU στις 29 Μαΐου 2026 στην Γενεύη, καθορίζει ένα πλαίσιο έξι βασικών αρχών με στόχο την άρση των πρακτικών, κοινωνικών και πολιτισμικών εμποδίων που εξακολουθούν να αποτρέπουν πολλές γυναίκες από την είσοδο και την επαγγελματική εξέλιξή τους στον κλάδο των οδικών μεταφορών. Η Χάρτα, η οποία αποτελεί συνέχεια της πρωτοβουλίας “Women Driving Change”, δεν έχει δεσμευτικό χαρακτήρα, αλλά επιδιώκει να αποτελέσει ένα κοινό πλαίσιο αναφοράς για επιχειρήσεις, εργοδοτικούς φορείς και εθνικές ενώσεις, με στόχο τη δημιουργία ενός πιο συμπεριληπτικού εργασιακού περιβάλλοντος στις οδικές μεταφορές. Σύμφωνα με την IRU, η προσέλκυση περισσότερων γυναικών στον κλάδο δεν αποτελεί μόνο ζήτημα ίσων ευκαιριών, αλλά και στρατηγική προϋπόθεση για τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα των οδικών μεταφορών. Η διεύρυνση της δεξαμενής των επαγγελματιών οδηγών και των εργαζόμενων στον τομέα των logistics θεωρείται κρίσιμη για την αντιμετώπιση των ελλείψεων προσωπικού και τη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας των εφοδιαστικών αλυσίδων.

Οι έξι αρχές της Χάρτας Η Χάρτα στηρίζεται σε έξι βασικές αρχές, οι οποίες λειτουργούν ως κατευθυντήριες γραμμές για τις επιχειρήσεις κα τους φορείς του κλάδου, με στόχο τη διεύρυνση της συμμετοχής των γυναικών στις οδικές μεταφορές μέσω της άρσης των εμποδίων που εξακολουθούν να περιορίζουν την πρόσβασή τους στο επάγγελμα: 1. Προσλήψεις χωρίς διακρίσεις: Οι διαδικασίες πρόσληψης και οι σαφείς περιγραφές θέσεων εργασίας πρέπει να προσελκύουν ισότιμα καταρτισμένες γυναίκες και άνδρες υποψήφιους. Αυτό περιλαμβάνει στοχευμένες δράσεις ενημέρωσης και προσέγγισης των γυναικών σχετικά με τις επαγγελματικές ευκαιρίες στον κλάδο των οδικών μεταφορών. Παράλληλα, θα πρέπει να αποφεύγεται κάθε μορφή έμμεσης προκατάληψης ή διακριτικής μεταχείρισης στις αγγελίες εργασίας, στις προαγωγές και στις διαδικασίες συνέντευξης. 2. Ενίσχυση της επαγγελματικής εξέλιξης: Οι ευκαιρίες εκπαίδευσης και διά βίου μάθησης πρέπει να παρέχονται ισότιμα σε γυναίκες και άνδρες. Οι επιχειρήσεις καλούνται να προσφέρουν προγράμματα κατάρτισης,

καθοδήγησης (mentoring) και επαγγελματικής ανάπτυξης από τα πρώτα στάδια της σταδιοδρομίας, συμπεριλαμβανομένων προγραμμάτων μαθητείας για νέες γυναίκες, ώστε να ενισχύεται η παραμονή τους στον κλάδο και να δημιουργούνται σαφείς προοπτικές εξέλιξης προς θέσεις ευθύνης και ηγεσίας. 3. Ίση αμοιβή: Οι γυναίκες και οι άνδρες πρέπει να αμείβονται ισότιμα, με βάση τον ρόλο, την εμπειρία και τις δεξιότητές τους και όχι το φύλο τους, σύμφωνα με τις αρχές της Σύμβασης της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας για την Ίση Αμοιβή. Η εφαρμογή της αρχής αυτής θα πρέπει να υποστηρίζεται από διαφανείς πολιτικές και διαδικασίες αμοιβών. 4. Ισορροπία μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής: Οι επιχειρήσεις οφείλουν να προωθούν μια υγιή ισορροπία μεταξύ επαγγελματικών υποχρεώσεων και προσωπικής ζωής, διευκολύνοντας, μεταξύ άλλων, την ομαλή επιστροφή στην εργασία μετά την άδεια μητρότητας. Παράλληλα, καλούνται να υποστηρίζουν τη μακροχρόνια επαγγελματική παραμονή των εργαζόμενων, προσφέροντας ευέλικτες μορφές εργασίας που ανταποκρίνονται στις οικογενειακές ανάγκες. 5. Αντιμετώπιση συγκρούσεων και περιστατικών παρενόχλησης: Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να διαθέτουν ανοικτές και διαφανείς διαδικασίες, μέσω των οποίων οι εργαζόμενοι θα μπορούν να αναφέρουν ζητήματα που σχετίζονται με το φύλο, όπως ο εκφοβισμός ή άλλες μορφές παρενόχλησης. Κάθε αναφορά θα πρέπει να εξετάζεται και να επιλύεται άμεσα, με αντικειμενικότητα, αμεροληψία και σεβασμό προς όλα τα εμπλεκόμενα μέρη.

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Your leading pallet pooling provider in Greece

6. Ασφαλές, προστατευμένο και αξιοπρεπές εργασιακό περιβάλλον, με πρόσβαση σε κατάλληλες υποδομές: Η Χάρτα καλεί όλους τους εμπλεκόμενους φορείς να στηρίξουν επενδύσεις σε ασφαλέστερους χώρους στάθμευσης, αμαξοστάσια και τερματικούς σταθμούς για τους επαγγελματίες οδηγούς, με ιδιαίτερη έμφαση στις ανάγκες των γυναικών. Οι εγκαταστάσεις θα πρέπει να είναι προσβάσιμες και να διαθέτουν επαρκείς χώρους υγιεινής, ντους και χώρους ανάπαυσης, ανάλογα με τον αριθμό των φορτηγών, των τουριστικών και αστικών λεωφορείων καθώς και των οδηγών που τις χρησιμοποιούν. Όπου είναι εφικτό, ενθαρρύνεται, επίσης, η δημιουργία δικτύων υποστήριξης μεταξύ γυναικών επαγγελματιών καθώς και η διαμόρφωση ενός εργασιακού περιβάλλοντος στο οποίο καμία γυναίκα δεν θα αισθάνεται απομονωμένη.

Οι γυναίκες στις οδικές μεταφορές με αριθμούς Η ανάγκη για την υιοθέτηση της Χάρτας αποτυπώνεται στα στοιχεία του κλάδου, καθώς, σύμφωνα με την IRU, οι γυναίκες αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 7% των οδηγών φορτηγών παγκοσμίως και μόλις το 4% στην Ευρώπη, με τα υψηλότερα ποσοστά να καταγράφονται στην Γερμανία (7,2%), την Ρουμανία (6,1%) και την Γαλλία (4,5%). Η χαμηλή συμμετοχή αποκτά μεγαλύτερη σημασία σε έναν κλάδο που αντιμετωπίζει σοβαρές ελλείψεις ανθρώπινου δυναμικού, με την IRU να καταγράφει 2,9 εκατομμύρια κενές θέσεις οδηγών φορτηγών σε 18 αγορές, εκ των οποίων περίπου 502.000 στην Ευρώπη. Παράλληλα, περίπου 660.500 Ευρωπαίοι οδηγοί αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν έως το 2030.

Οι λόγοι της χαμηλής συμμετοχής των γυναικών Η IRU επισημαίνει ότι η χαμηλή συμμετοχή των γυναικών συνδέεται με μια σειρά από πρακτικά, κοινωνικά και πολιτισμικά εμπόδια, χωρίς να σχετίζεται με έλλειψη ενδιαφέροντος ή ικανοτήτων. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα στερεότυπα για την οδήγηση φορτηγού ως «ανδρικό επάγγελμα», οι δύσκολες συνθήκες εργασίας και οι πολύωρες απουσίες από το σπίτι, η έλλειψη ασφαλών χώρων στάθμευσης και επαρκών υποδομών υγιεινής, περιστατικά παρενόχλησης ή διακρίσεων, το κόστος επαγγελματικών αδειών και η απουσία γυναικείων προτύπων.

ΕΜΠΟΡΙΟ | ΑΓΟΡΑ | ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗ ΜΙΣΘΩΣΗ | ΕΠΙΣΚΕΥΗ | ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ

ΠΑΛΕΤΩΝ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ Από το 2001, η Pallet Pooling Hellas προσφέρει λύσεις μίσθωσης, περισυλλογής, διάθεσης και συντήρησης παλετών. Η Pallet Pooling Hellas διαθέτει αποθέματα μεταχειρισμένων και καινούργιων παλετών και μπορεί να ανταποκριθεί άμεσα στις ανάγκες σας και τις απαιτήσεις προδιαγραφών όπως ISO 9001, ISO 14000 και ISPM15. Παλέτες Μεταχειρισμένες - Καινούργιες Ευρωπαλέτες | Αμερικάνικες | Χημικής Βιομηχανίας | Βαρέως - Ελαφρού Τύπου Στοιχεία Παλέτας (Τάκοι - Σανίδες)

Τι σημαίνει στην πράξη η Χάρτα Η Χάρτα δεν δημιουργεί νέες νομικές υποχρεώσεις ούτε αποτελεί δεσμευτικό κείμενο. Ωστόσο, η IRU εκτιμά ότι μπορεί να συμβάλει στην υιοθέτηση κοινών πρακτικών, καθιστώντας τις οδικές μεταφορές πιο ελκυστικές για τις γυναίκες. Η IRU καλεί επιχειρήσεις, εθνικές ενώσεις και αρμόδιους φορείς να εφαρμόσουν τις αρχές της, ενισχύοντας δράσεις για την προσέλκυση, διατήρηση και επαγγελματική εξέλιξη περισσότερων γυναικών, με ίσες ευκαιρίες και καλύτερες συνθήκες εργασίας.

Ασπρόπυργος, Θέση ΒΕΛΑΝΙ∆ΙΕΣ T: 6944 314535, F: 210 2810381, E: info@palletpooling.gr palletpooling.gr

ΥΠΟΔΟΜΕΣ

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΤΡΙΠΛΟΣ ΚΟΜΒΟΣ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ

Ο ΝΕΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΕΙ ΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΤΟ ΘΡΙΑΣΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Με σχεδόν 20.000 βαρέα φορτηγά να διέρχονται καθημερινά από την περιοχή, ο Σκαραμαγκάς αποτελεί μια από τις σημαντικότερες πύλες για τις εμπορευματικές ροές της χώρας, αλλά και ένα από τα πιο επιβαρυμένα σημεία του οδικού δικτύου της Δυτικής Αττικής. • ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ

Θριάσιο ΕΚ Σύνδεση Επιχ. Πάρκου Φυλής

Αττ ική Οδό ς

Λεωφ όρος Ν ΑΤΟ

Λ. Αι γά λε ω

Ασπρόπυργος

ρε ιακ ή

Ελευσίνα Eλευσίνα

Πε ρι φε

υπό κατασκευή Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά έρχεται να αλλάξει αυτήν την εικόνα, αναβαθμίζοντας τη χερσαία σύνδεση του λιμένα Πειραιά με το Θριάσιο Πεδίο και το εθνικό οδικό δίκτυο. Παράλληλα, αναμένεται να ενισχύσει τη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας, να διευκολύνει τη διακίνηση εμπορευμάτων από και προς το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και να συμβάλλει στην αποσυμφόρηση βασικών οδικών αξόνων του λεκανοπεδίου. Για την επίτευξη των στόχων αυτών, το οδικό έργο περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, την κατασκευή νέων ανισόπεδων κόμβων και γεφυρών, την αναβάθμιση υφιστάμενων οδικών αξόνων καθώς και συνοδά τεχνικά και αντιπλημμυρικά έργα που αναδιαμορφώνουν τη λειτουργία του οδικού δικτύου στην περιοχή.

ή τικ Δυ

Ολοκλήρωση ΔΠΛΑ Ημικόμβος Σκαραμαγκά Ανισόπεδος Κόμβος Σχιστού

Ο ρόλος του Σκαραμαγκά στην αλυσίδα μεταφοράς εμπορευμάτων

100

E.O. Αθηνών - Κορίνθου Ε.Ο.

Ανισόπεδος Κόμβος Ναυπηγείων

Λ. Κη φι σο ύ

Λ. Σχ ισ το ύ

Ο Σκαραμαγκάς αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα σημεία διασύνδεσης της χώρας, καθώς μέσω αυτού διακινούνται καθημερινά εμπορεύματα από τον λιμένα Πειραιά προς το Θριάσιο Πεδίο, τον Ασπρόπυργο, τις βιομηχανικές περιοχές της Δυτικής Αττικής, την Πελοπόννησο και το υπόλοιπο εθνικό οδικό δίκτυο. Η συνεχής αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά έχει ενισχύσει την ανάγκη για ταχύτερες και πιο αξιόπιστες χερσαίες συνδέσεις. Η ανταγωνιστικότητα ενός λιμένα καθορίζεται από το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας, από τις λιμενικές εγκαταστάσεις έως τις χερσαίες συνδέσεις που εξασφαλίζουν τη μεταφορά των φορτίων προς τα κέντρα αποθήκευσης, διανομής και τους τελικούς προορισμούς. Ιδιαίτερη σημασία έχει η σύνδεση με το Θριάσιο Πεδίο, και ειδικότερα με τις περιοχές του Ασπροπύργου και της Ελευσίνας, όπου συγκεντρώνονται σημαντικές δραστηριότητες

Χαϊδάρι

Πειραιάς

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Το μεγαλύτερο συνέδριο για τον κλάδο των Τροφίμων & Ποτών επιστρέφει

5–6 Νοεµβρίου 2026 HYATT REGENCY THESSALONIKI

Λ. Κη φι σο ύ

τική Οδό ς

ΜΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΗΣ

Για περισσότερες πληροφορίες:

ΥΠΟΔΟΜΕΣ

αποθήκευσης, διανομής και συνδυασμένων μεταφορών, εξυπηρετώντας μεγάλο μέρος των εμπορευματικών ροών της χώρας. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά δημιουργεί έναν πιο λειτουργικό εμπορευματικό διάδρομο μεταξύ του Πειραιά, του Θριασίου Πεδίου και των βασικών περιοχών logistics της Δυτικής Αττικής, με άμεση σύνδεση με το εθνικό οδικό δίκτυο, μειώνοντας τις καθυστερήσεις και ενισχύοντας την αξιοπιστία των οδικών μεταφορών. Παράλληλα, εντάσσεται στην συνολική προσπάθεια αναβάθμισης των μεταφορικών υποδομών που εξυπηρετούν το λιμάνι του Πειραιά, ενδυναμώνοντας τον ρόλο του ως βασικής πύλης εισόδου και διαμετακόμισης εμπορευμάτων στην Ανατολική Μεσόγειο και την Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Σε φάση κατασκευής το έργο Ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά βρίσκεται πλέον στην φάση κατασκευής, μετά την ολοκλήρωση των διαδικασιών δημοπράτησης και την υπογραφή της σύμβασης υλοποίησης. Ανάδοχος είναι η κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ ΑΕ, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 60,5 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια κατασκευής έχει οριστεί σε 36 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής. Με την ολοκλήρωσή του, θα διαμορφωθεί ένας πιο λειτουργικός οδικός διάδρομος, που θα ενισχύσει τη σύνδεση του Πειραιά με την Δυτική Αττική, την Αττική Οδό και το υπόλοιπο εθνικό δίκτυο, προσφέροντας μια πιο αποδοτική εναλλακτική διαδρομή τόσο για τις εμπορευματικές, όσο και για τις επιβατικές μετακινήσεις. Το συνολικό μήκος του οδικού έργου εκτείνεται στα 7,4 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει πέντε βασικές παρεμβάσεις: • Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, με την κατασκευή του τελευταίου τμήματος μήκους 1,5 χιλιομέτρου, που θα συνδεθεί με την Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου, καθώς και τεχνικό έργο διέλευσης κάτω από την αρχαία Ιερά Οδό. • Κατασκευή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Σκαραμαγκά, με νέα γέφυρα περίπου 160 μέτρων πάνω από την Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου, η οποία θα βελτιώσει τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Αθήνα και το Σχιστό. • Αναβάθμιση του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού, με νέα γέφυρα περίπου 135 μέτρων, ανακατασκευή της υφιστάμενης γέφυρας και διαμόρφωση δύο λωρίδων ελεύθερης ροής προς Κόρινθο. Παράλληλα, αναβαθμίζεται η Εθνική Οδός Αθηνών-Κορίνθου με τέσσερις λωρίδες ανά κατεύθυνση. • Αναβάθμιση του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων, με κατάργηση του σηματοδοτούμενου κόμβου της οδού Παλάσκα, όπου σήμερα καταγράφονται σημαντικές καθυστερήσεις. • Κατασκευή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Ασπροπύργου, που θα ενισχύσει τη σύνδεση με την περιοχή των διυλιστηρίων και την κατεύθυνση προς Κόρινθο.

102

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Παράλληλα, το έργο περιλαμβάνει σημαντικές αντιπλημμυρικές παρεμβάσεις με νέους συλλεκτήρες ομβρίων.

Πώς βελτιώνει τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές Σήμερα, από την περιοχή διέρχονται περίπου 130.000 οχήματα ημερησίως, εκ των οποίων σχεδόν 20.000 είναι βαρέα φορτηγά. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση επιβαρύνει σημαντικά το κόστος μεταφοράς, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμων και δυσχεραίνει τον προγραμματισμό των μεταφορικών επιχειρήσεων. Με την υλοποίηση του οδικού αυτού έργου, θα αναβαθμιστεί η Εθνική Οδός Αθηνών-Κορίνθου στους κόμβους Σχιστού-Σκαραμαγκά και θα δημιουργηθεί ενιαίος άξονας Λεωφόρου Σχιστού-Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω. Επίσης, θα προσφέρει μια εναλλακτική διαδρομή από την Αττική Οδό προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια, συμβάλλοντας και στην αποσυμφόρηση της Λεωφόρου Κηφισού. Αν και δεν λύνει το συνολικό κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής, αποτελεί μια από τις σημαντικότερες παρεμβάσεις στις οδικές υποδομές για τη βελτίωση της λειτουργίας του δυτικού τμήματος του λεκανοπεδίου. Με βάση τα αποτελέσματα κυκλοφοριακού προτύπου μικροπροσομοίωσης, η μέση ταχύτητα στην περιοχή αναμένεται να αυξηθεί από 28 χλμ./ώρα σε 47 χλμ./ώρα, ενώ το οικονομικό όφελος για τους χρήστες εκτιμάται σε περίπου 10 εκατ. ευρώ ετησίως, λόγω της μείωσης του χρόνου μετακίνησης και του λειτουργικού κόστους των οχημάτων. Για τον κλάδο των logistics, αυτό μεταφράζεται σε μικρότερους χρόνους παράδοσης, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων, καλύτερη αξιοποίηση του στόλου των φορτηγών, μεγαλύτερη αξιοπιστία στην εξυπηρέτηση των πελατών και περιορισμό των εκπομπών ρύπων που προκαλεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Έργο με εθνική σημασία για τα logistics Η σημασία του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά υπερβαίνει τα όρια μιας τοπικής οδικής παρέμβασης, καθώς αποτελεί έναν κρίσιμο κρίκο στην συνολική αναβάθμιση των εμπορευματικών υποδομών της Αττικής. Η βελτίωση των χερσαίων συνδέσεων μεταξύ του λιμένα Πειραιά, των υποδομών logistics και του εθνικού δικτύου μεταφορών ενισχύει τη λειτουργικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας και αυξάνει την ελκυστικότητα της χώρας ως διαμετακομιστικού κόμβου στην Ανατολική Μεσόγειο και την Νοτιοανατολική Ευρώπη. Με την ολοκλήρωσή του, ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά αναμένεται να αποτελέσει έναν πιο αξιόπιστο εμπορευματικό διάδρομο, ενισχύοντας την αποδοτικότητα των μεταφορών και δημιουργώντας νέες προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του εμπορίου, της βιομηχανίας και των επενδύσεων στην Δυτική Αττική.

2I> 23 NOE 2026 ΜETROPOLITAN EXPO

T H E H OS P I TA L I T Y E X P E R I E N C E

Λ. Βουλιαγμένης 328 • 173 42 • Άγιος Δημήτριος • 210 5242100 • www.xenia.gr • sales@forumsa.gr FOODTECH THE LEADING F&B TRADE SHOW IN SOUTHEAST EUROPE

THE LEADING F&B TRADE SHOW IN SOUTHEAST EUROPE GR GR

ENG

THE LEADING F&B TRADE SHOW IN SOUTHEAST EUROPE

M E AT P L A C E L O G O

DAIRY NEWS LOGO

ENG

THE LEADING F&B TRADE SHOW IN SOUTHEAST EUROPE

Κατασκευές Περιπτέρων

Υπηρεσίες

Εκδηλώσεις

Εκτυπώσεις

ΤΑ «ΤΑΡΑΓΜΕΝΑ» ΝΕΡΑ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΩΝ ΑΛΥΣΙΔΩΝ Το φαινόμενο της «πεταλούδας», φαντάζομαι το γνωρίζετε πια όλοι…Επί δεκαετίες, χρησιμοποιείται από τα media όλου του κόσμου για να εξηγήσει το φαινόμενο της… παγκοσμιοποίησης. Και, όχι, ΔΕΝ είναι πολιτική ανάλυση αυτό που ακολουθεί… Είναι το δεδομένο, το σίγουρο, το αναπόδραστο ότι στις Διεθνείς Εφοδιαστικές Αλυσίδες το φαινόμενο της πεταλούδας αποτελεί μια ωμή καθημερινότητα… Το καλοκαίρι που μας πέρασε, αλλά και το φθινόπωρο που ξεκινά, το θέμα μας δεν είναι καμία τυχαία «πεταλούδα» που ανοίγει τα φτερά της στην Ασία και προκαλεί σεισμό στην Αμερική ή όπου αλλού… Το ανησυχητικό, το απειλητικό έως και επικίνδυνο φαινόμενο συναντάται στις διεθνείς θάλασσες, επηρεάζοντας συνολικά τις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες, καθώς ό,τι «ενοχλεί» έναν κρίκο της αλυσίδας αυτομάτως μεταφέρει προβλήματα (και κόστη) στον επόμενο κρίκο της. Από τον 17ο αιώνα, όταν το παγκόσμιο εμπόριο άνθισε και τα κράτη αναζήτησαν τρόπους να συνεργάζονται εμπορικά, σπάζοντας τα «δεσμά» των συνόρων, εγκαθιδρύθηκε το mare liberum, η λογική των ελεύθερων θαλασσών. Τα τελευταία 80 και πλέον χρόνια, μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο δηλαδή, «θεματοφύλακας» του mare liberum είναι ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ)… Από τις αρχές του 2026, λίγο οι δασμοί που επανέφεραν στο διεθνές θαλάσσιο εμπόριο οι ΗΠΑ, λίγο η πολεμική κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ, ένας «πόλεμος» ελέγχου των Στενών ουσιαστικά, έχουν καταστείλει κάθε έννοια mare liberum, επιφέροντας πολλαπλά προβλήματα σε ό,τι γνωρίζαμε στον σύγχρονο κόσμο ως ελεύθερο εμπόριο και απρόσκοπτες διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες. Το είδαμε και μετά τον Covid ότι η λογική του no stock, του lean manufacturing και του overseas industry τείνει να αντικατασταθεί από το nearshoring… Ωστόσο, αυτό που ζει το διεθνές εμπόριο τους τελευταίους μήνες ξεπερνά κατά πολύ μια στρατηγική πωλήσεων, διαχειριστικού κόστους και διακίνησης φορτίων. Είναι μια άκρως απρόβλεπτη κατάσταση, γεγονός για το οποίο προσφάτως επεσήμανε και διεθνώς το Consultative Shipping Group (CSG), τα μέλη του οποίου αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εμπορίου σε όρους χωρητικότητας (μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα ως κυρίαρχη ναυτιλιακή δύναμη). Οι 18 χώρες του CSG προειδοποίησαν ότι «χωρίς το ελεύθερο θαλάσσιο εμπόριο, οι εφοδιαστικές αλυσίδες θα κατακερματιστούν και η παγκόσμια οικονομία, όπως τη γνωρίζουμε, κινδυνεύει να σταματήσει απότομα», στην πρώτη δημόσια παρέμβαση του CSG εδώ και 60 χρόνια… Την ίδια στιγμή, παρατηρούμε από μήνα σε μήνα τους ναύλους των containers να παίρνουν την ανιούσα, ως απόρροια της προσφερόμενης χωρητικότητας στα πλοία. Σε απλά ελληνικά, ο συνεχώς περιορισμένος διαθέσιμος χώρος στα πλοία, σε συνδυασμό με μια σταθερή, αν όχι αυξανόμενη, ζήτηση για μεταφορά φορτίων, συμπιέζει τις επιλογές των φορτωτών και οδηγεί τους ναύλους σε υψηλά επίπεδα. Αυτό, σε συνδυασμό με την κρίση στα Στενά του Ορμούζ και την αναζήτηση εναλλακτικών, αλλά κοστοβόρων, διαδρομών, προκαλεί κάτι περισσότερο από τριγμούς στο διεθνές εμπόριο. Οι τιμές μετακυλύονται ως ντόμινο σε όλους τους κρίκους της αλυσίδας, δημιουργώντας πληθωριστικές πιέσεις εν τέλει στις οικονομίες και μια εντελώς «φτιαχτή» οικονομική κρίση που επηρεάζει τους πάντες. Το θέμα, ωστόσο, δεν είναι μόνο να κατανοήσουμε γιατί συμβαίνουν όσα συμβαίνουν, αλλά να ξυπνήσουμε από τον λήθαργο εγκαίρως και να αποκαταστήσουμε την απρόσκοπτη λειτουργία των θαλάσσιων εφοδιαστικών αλυσίδων…

•104•

TEST DRIVE

FARIZON V7E

INTERVIEW ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΤΣΟΥΛΟΣ MAN TOPUSED SUPERVISOR, KOSMOCAR TRUCKS & BUSES

COVER STORY ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ STATUS-QUO ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΒΑΡΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

REPORTAGE ΤΑ ΒΡΑΒΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΦΟΡΤΗΓΑ, VAN & TRAILER ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

Truck & Van | 105

EDITORIAL

106 | Truck & Van

TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Η καρδιά του κλάδου χτυπά στην Βόρεια Ελλάδα Τη στιγμή που ξεκινήσαμε να γράφουμε τις λέξεις που διαβάζετε, για την τελευταία χρονικά σελίδα του περιοδικού μας, λίγες μόλις ημέρες μας χώριζαν από την TRUCK & VAN EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, την εξειδικευμένη έκθεση για τα επαγγελματικά οχήματα, την ηλεκτροκίνηση, τα εναλλακτικά καύσιμα, τα ελαστικά, τα λιπαντικά και τις τεχνολογίες μεταφορών, η οποία διεξάγεται παράλληλα με την LOGISTICS EXPO ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Στην διπλή έκθεση της Θεσσαλονίκης, η αγορά των επαγγελματικών οχημάτων θα συναντήσει τη ζήτηση μέσω των B2B συναντήσεων που αναμένεται να πραγματοποιηθούν μεταξύ εκθετών και επισκεπτών. Οι τελευταίοι θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν τα ενημερωτικά πάνελ της ημερίδας TRUCK & VAN DAY, στην οποία είναι αφιερωμένη η τρίτη ημέρα των πολυσυνεδρίων LOGI.C CONFERENCES, στο πλαίσιο των οποίων εκπρόσωποι θεσμικών φορέων, ακαδημαϊκοί και στελέχη της αγοράς θα αναλύσουν φλέγοντα ζητήματα του κλάδου. Για κάποιες ημέρες, από τις 16 έως τις 18 Οκτωβρίου 2026, συγκεκριμένα, ο κλάδος θα έχει ως επίκεντρό του όχι την Αθήνα, αλλά την Θεσσαλονίκη, κάτι που πιστώνεται στην διπλή μας έκθεση, η οποία έχει ως στόχο να αναδείξει τόσο τη ζωτική σημασία του για την εγχώρια οικονομία, όσο και τις δυνατότητες της Βόρειας Ελλάδας να καταστεί σημαντικός διεθνής κόμβος. Περισσότερα για την έκθεσή μας θα διαβάσετε στο αναλυτικό ρεπορτάζ του επόμενου τεύχους. Εκτός αν σας βγάλει ο δρόμος σας μέχρι το Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο της Θεσσαλονίκης, οπότε σας περιμένουμε να τα πούμε από κοντά. Μέχρι τότε, καλή σας ανάγνωση… Καλή σας ανάγνωση!

Παναγιώτης Εμμανουήλ

Αρχισυντάκτης

INDEX

108

MARKET REPORT_ Θετικό το πρώτο εξάμηνο του 2026 για τις ευρωπαϊκές ταξινομήσεις επαγγελματικών οχημάτων

110

MARKET NEWS_

test drive

136

LCV NEWS_ Ειδήσεις από την

Επικαιρότητα από την ελληνική αγορά επαγγελματικών οχημάτων

αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων

114

140

COVER STORY_ Το παγκόσμιο status-quo της ηλεκτροκίνησης βαρέων οχημάτων

120

REPORTAGE_ Τα φετινά «αστέρια» της βιομηχανίας επαγγελματικών οχημάτων

124

LCV TEST DRIVE_ Farizon V7E: Η Κίνα σε όλο της το μεγαλείο

132

LCV DEBUT_ •B YD SHARK: Υβριδικό pick-up με ηλεκτρική αυτονομία 90 χλμ. •Σ την ελληνική αγορά το νέο KGM Musso σε δύο εκδόσεις μήκους Truck & Van magazine • Tεύχος 7

LCV REPORT_ Πάνω από 90% η χωρητικότητα της μπαταρίας των BEV μετά από 160.000 χλμ. χρήσης

142

TRUCK INTERVIEW_ Λάμπρος Κατσούλος, ΜΑΝ TopUsed Supervisor, KOSMOCAR TRUCKS & BUSES

146

TRUCK DEBUT_ IVECO: Νέα γενιά οχημάτων και υπηρεσιών

148

TRUCK NEWS_ Ειδήσεις από την αγορά ελαφρών, μεσαίων και βαρέων φορτηγών

124

152

TRUCK TECH_ Σημαντικό Ορόσημο: Αυτόνομα φορτηγά Volvo παραδίδουν φορτία απευθείας σε πελάτες στις ΗΠΑ

154

TRUCK REPORT_ Inbound logistics: Τα ηλεκτρικά φορτηγά αποδεικνύουν την αξία τους στην πράξη

156

TRUCK SAFETY_ Euro NCAP: Ελαττώματα στην ασφάλεια φορτηγών και τρέιλερ κοστίζουν 400 ζωές ετησίως στην Ευρώπη

158

REPORT_ Η παγκόσμια αγορά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται κατά 20%

160

PEOPLE MOVER_ Το νέο Irizar υδρογόνου με αυτονομία άνω των 1.000 χλμ. Οκτώβριος

Company's Brands

MARKETREPORT

108 | Truck & Van

Θετικό το πρώτο εξάμηνο του 2026 για τις ευρωπαϊκές ταξινομήσεις επαγγελματικών οχημάτων

ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικών οχημάτων κινήθηκε θετικά κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, παρά τις γεωπολιτικές αντιξοότητες. Η άνοδος στις κατηγορίες των van και των φορτηγών αντανακλά μια ανάκαμψη από χαμηλή βάση, ενώ ο κλάδος των λεωφορείων παρουσίασε ισχυρή δυναμική. Τα ηλεκτρικά φορτιζόμενα οχήματα συνέχισαν να διευρύνουν τα μερίδια αγοράς τους, αλλά η διείσδυση παραμένει κάτω από τον απαιτούμενο ρυθμό, καθώς επηρεάζεται από την έλλειψη ευνοϊκών συνθηκών, ιδίως στον κλάδο των βαρύτερων οχημάτων.

Ταξινομήσεις: van +1,9%, φορτηγά +9,8% και λεωφορεία +22,7% Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι πωλήσεις νέων van στην ΕΕ ενισχύθηκαν κατά 1,9%, φτάνοντας τις 742.759 μονάδες. Η ανάπτυξη στις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, ωστόσο, παρέμεινε ανομοιόμορφη: η Ισπανία παρουσίασε σταθερή αύξηση (+7,9%), ενώ οι ταξινομήσεις υποχώρησαν στην Γερμανία (-4,6%), την Ιταλία (-4,7%) και την Γαλλία (-2,1%). Οι νέες ταξινομήσεις φορτηγών στην ΕΕ αυξήθηκαν, επίσης, κατά 9,8%, αγγίζοντας συνολικά τις 171.933 μονάδες. Η εξέλιξη αυτή οφείλεται στην ισχυρή ζήτηση για βαρέα φορτηγά (+11,1%), σε συνδυασμό με την αύξηση κατά 2,8% στις ταξινομήσεις μεσαίων φορτηγών. Μεταξύ των μεγάλων αγορών, η Πολωνία (+25,9%) και η Ισπανία (+13,2%) εμφάνισαν τις υψηλότερες επιδόσεις, ενώ ανοδικά κινήθηκε και η Γερμανία (+7,1%). Αντίθετα, η γαλλική αγορά παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του 2025. Οι πωλήσεις νέων λεωφορείων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 22,7%, με το σύνολό τους να ανέρχεται στις 22.590 μονάδες. Η Ιταλία παρουσίασε τη μεγαλύτερη άνοδο μεταξύ των βασικών αγορών (+51,6%), ακολουθούμενη από την Γερμανία και την Γαλλία (και οι δύο +21,6%). Η Ισπανία αποτέλεσε τη μοναδική μεγάλη αγορά με αρνητικό πρόσημο (-8,5%), ενώ η Πολωνία κατέγραψε ιδιαίτερα υψηλή επίδοση (+78,0%), καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση στην αγορά λεωφορείων της ΕΕ.

Η ηλεκτροκίνηση ανεβαίνει, αλλά το πετρέλαιο αντέχει Η πετρελαιοκίνηση παρέμεινε η προτιμώμενη επιλογή για τους αγοραστές νέων van στην ΕΕ, παρά τη μείωση των ταξινομήσεων κατά 1,8%. Με 587.272 πωλήσεις, το μερίδιο αγοράς των πετρελαιοκίνητων van περιορίστηκε από 82% το πρώτο εξάμηνο του 2025 σε 79,1%. Με συνολικά 97.781 ταξινομήσεις, τα ηλεκτρικά φορτιζόμενα van

αυξήθηκαν κατά 41,6%, κατακτώντας μερίδιο αγοράς 13,2% (9,5% το πρώτο εξάμηνο του 2025). Τα βενζινοκίνητα μοντέλα υποχώρησαν κατά 21,2%, περιορίζοντας το μερίδιο αγοράς τους στο 3,8% (από 4,9%). Οι ταξινομήσεις υβριδικών van παρουσίασαν ισχυρή ανάπτυξη (+31,7%), αν και αντιπροσώπευαν μόνο το 3,3% της αγοράς της ΕΕ. Το ντίζελ διατήρησε την κυριαρχία του στην αγορά φορτηγών κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά (158.348 ταξινομήσεις) κάλυψαν το 92,1% των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ, παρουσιάζοντας αύξηση 9,3% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Τα ηλεκτρικά φορτηγά (8.235 ταξινομήσεις) αυξήθηκαν κατά 47,7%, εξασφαλίζοντας το 4,8% της αγοράς (από 3,6% το πρώτο εξάμηνο του 2025). Η Γερμανία (+88,5%), η Ολλανδία (+44,5%) και η Γαλλία (+43,7%) συνέβαλαν τα μέγιστα σε αυτήν την ανάπτυξη, καθώς αντιπροσώπευαν από κοινού το 74% όλων των ταξινομήσεων ηλεκτρικών φορτηγών στην ΕΕ. Οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 56,8%, ανεβάζοντας το μερίδιο αγοράς τους από 21,6% σε 27,7%. Η Ιταλία, η οποία αποτελεί πλέον τη μεγαλύτερη αγορά λεωφορείων στην ΕΕ, ηγήθηκε αυτής της εξέλιξης, με τις σχετικές ταξινομήσεις να υπερτετραπλασιάζονται. Παράλληλα, οι ταξινομήσεις πετρελαιοκίνητων λεωφορείων ενισχύθηκαν κατά 11%, διατηρώντας μερίδιο αγοράς 58,2%. Επιπλέον, οι ταξινομήσεις υβριδικώνηλεκτρικών λεωφορείων αυξήθηκαν κατά 10,7%, αντιπροσωπεύοντας πλέον το 6,1% της αγοράς.

Η περίπτωση της Ελλάδας: άνοδος σε van και φορτηγά, πτώση σε λεωφορεία Όσον αφορά την Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της ACEA, κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, ταξινομήθηκαν 5.991 νέα van, 16,3% περισσότερα από πέρσι. Από αυτά, τα 4.688 (+11,8%) έφεραν κινητήρες πετρελαίου, καταλαμβάνοντας μερίδιο 81,4%, ενώ τα 744 ήταν ηλεκτροκίνητα, μια κατηγορία που κινήθηκε ανοδικά κατά 21,4% και απέσπασε μερίδιο 11,9%. Στις 351 μονάδες διαμορφώθηκαν οι πωλήσεις των νέων φορτηγών στην ελληνική αγορά, καταγράφοντας αύξηση κατά 4,8%. Οι ταξινομήσεις των πετρελαιοκίνητων φορτηγών ανήλθαν σε 344 (άνοδος 17,8%, μερίδιο 98%), ενώ οι ηλεκτρικές εκδόσεις περιορίστηκαν μόλις στις 7 μονάδες (πτώση 83,7%, μερίδιο 2,0%). Κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους, στη χώρα μας ταξινομήθηκαν 468 νέα λεωφορεία, σημειώνοντας πτώση 13,3%. Το μερίδιο των πετρελαιοκίνητων οχημάτων ανήλθε στο 70% (264 πωλήσεις, πτώση 30,2%), ενώ εκείνο των ηλεκτρικά φορτιζόμενων λεωφορείων στο 19,3% (15 πωλήσεις, πτώση 85,6%).

Truck & Van | 109

MARKETNEWS

Συνεχίζεται η αύξηση στις ταξινομήσεις νέων van και φορτηγών Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοίνωσε ότι, κατά τον Αύγουστο του 2026, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 1.921 φορτηγά και van (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), έναντι 1.892 που είχαν εγγραφεί τον αντίστοιχο περσινό μήνα, παρουσιάζοντας αύξηση 1,5%. Τα καινούργια van και φορτηγά που ταξινομήθηκαν τον περασμένο Αύγουστο ανήλθαν σε 752, μια επίδοση χαμηλότερη κατά 1,8% συγκριτικά με το 2025. Επιπλέον, βγήκαν στους δρόμους και 1.169 μεταχειρισμένα οχήματα, 3,8% περισσότερα από πέρσι. Την περίοδο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 22.926 φορτηγά και van (+9%), με τα καινούργια να ανέρχονται σε 7.828 (+6,8%) και τα μεταχειρισμένα εξωτερικού σε 15.098 (+10,3%). Πρώτη στις πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων εξακολουθεί να είναι η Toyota, η οποία με 2.070 πωλήσεις τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους αποσπά μερίδιο αγοράς 26,3%. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται σταθερά η Ford (1.511 ταξινομήσεις, μερίδιο 17,8%), ακολουθούμενη από απόσταση από την Citroen (685 ταξινομήσεις, μερίδιο 8,8%). Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν οι Fiat (550 ταξινομήσεις, μερίδιο 7%) και Peugeot (476 ταξινομήσεις, μερίδιο 6,1%).

Ενισχύεται το δίκτυο της Farizon στην Βόρεια Ελλάδα Η MAXX MOBILITY HELLAS, αποκλειστικός εισαγωγέας της Farizon στην Ελλάδα, ανακοίνωσε την έναρξη της συνεργασίας της με την εταιρεία «Φορτηγά Μαυροτέλης» (Μαυροτέλης Χρυσοβαλάντης), η οποία αναλαμβάνει ως Επίσημος Αντιπρόσωπος της Farizon για την Θεσσαλονίκη και την Βόρεια Ελλάδα. Με ιστορία που ξεκινά το 1976, η «Φορτηγά Μαυροτέλης» αποτελεί μια οικογενειακή επιχείρηση με μακρόχρονη παρουσία στον χώρο των επαγγελματικών οχημάτων. Από το 1996 δραστηριοποιείται στην εισαγωγή και εμπορία επαγγελματικών οχημάτων, ενώ τα τελευταία χρόνια έχει επεκτείνει τη δραστηριότητά της στην εμπορία καινούργιων επαγγελματικών οχημάτων και λύσεων νέας τεχνολογίας χαμηλών και μηδενικών εκπομπών. Παράλληλα, η MAXX MOBILITY HELLAS ανακοίνωσε τη νέα της συνεργασία με την εταιρεία «Σ. ΣΑΒΒΑΤΗΣ ΙΚΕ», η οποία αναλαμβάνει καθήκοντα Επίσημου Αντιπροσώπου και Εξουσιοδοτημένου Επισκευαστή Farizon στην Θεσσαλονίκη, καλύπτοντας τις ανάγκες τόσο της πόλης, όσο και της ευρύτερης περιοχής της Βόρειας Ελλάδας. Με πολυετή δυναμική παρουσία στον χώρο του αυτοκινήτου και των επαγγελματικών λύσεων, η «Σ. ΣΑΒΒΑΤΗΣ ΙΚΕ» διακρίνεται για την υψηλή τεχνογνωσία, την αξιοπιστία και την απόλυτη προσήλωσή της στην εξυπηρέτηση του επαγγελματία.

110 | Truck & Van

MARKETNEWS

Kinsen: Ηλεκτρικό DAF XB 19 τόνων στην Αθηναϊκή Ζυθοποιία Η Kinsen υποστηρίζει την Αθηναϊκή Ζυθοποιία στην ένταξη ενός ηλεκτρικού φορτηγού DAF XB 19 τόνων νέας γενιάς στον εταιρικό της στόλο, παρέχοντας τη λύση μακροχρόνιας μίσθωσης που πλαισιώνει τη συγκεκριμένη επένδυση στην ηλεκτροκίνηση. Το όχημα παραδόθηκε στην Αθηναϊκή Ζυθοποιία, στις εγκαταστάσεις της στην Σίνδο Θεσσαλονίκης, και έχει τεθεί σε λειτουργία, εξυπηρετώντας κυρίως ανάγκες αστικών διανομών. Σημειώνεται πως το DAF XB διαθέτει ηλεκτροκινητήρα PACCAR EX-M2 ισχύος 190 kW (258 PS) και μπαταρίες τεχνολογίας LFP συνολικής ενεργειακής χωρητικότητας 282 kWh. Η αυτονομία του μπορεί να φτάσει έως τα 320 χιλιόμετρα, ανάλογα με τη χρήση, ενώ οι μπαταρίες συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση οκτώ ετών.

Νέος διευθυντής επαγγελματικών οχημάτων στην PJ CONDELLIS S.A. Η PJ CONDELLIS S.A. ανακοίνωσε την ανάληψη καθηκόντων του Διευθυντή Τμήματος Επαγγελματικών Οχημάτων από τον κ. Κωνσταντίνο Ρουσσόπουλο, ο οποίος διαθέτει περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας στον κλάδο, έχοντας δραστηριοποιηθεί στους τομείς των πωλήσεων, του product management, των μεγάλων εταιρικών πελατών και της ανάπτυξης εμπορικών λύσεων για τον κλάδο των μεταφορών. Πριν από την ένταξή του στην PJ CONDELLIS S.A., είχε προηγηθεί μία πολυετής πορεία στην Mercedes-Benz Hellas και στη συνέχεια στην Star Automotive Hellas - μέλος του Emil Frey Group- όπου από το 2007 έως το 2023 δραστηριοποιήθηκε στις πωλήσεις βαρέων φορτηγών Mercedes-Benz και επαγγελματικών οχημάτων FUSO. Νωρίτερα στην επαγγελματική του πορεία, εργάστηκε στην Π. Πετρόπουλος Α.Ε. ως Bus Sales Engineer, με αντικείμενο τις πωλήσεις λεωφορείων στην ελληνική αγορά.

Νέο μέλος στη διοικητική ομάδα του Ομίλου Emil Frey στην Ελλάδα Ο Όμιλος Emil Frey στην Ελλάδα ανακοίνωσε την ένταξη του κ. Ανδρέα Χαλμπέ στη διοικητική του ομάδα, στη θέση του Managing Director New Business Development. Ο κ. Χαλμπές θα αναφέρεται στον Country Head του Ομίλου, κ. Γιάννη Καλλίγερο, και θα έχει ως βασική αποστολή την ανάπτυξη νέων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και την αξιοποίηση στρατηγικών ευκαιριών, συμβάλλοντας στον σχεδιασμό και την υλοποίηση της αναπτυξιακής στρατηγικής του Ομίλου στη χώρα μας.

112 | Truck & Van

COVERSTORY

Το παγκόσμιο status-quo της ηλεκτροκίνησης βαρέων οχημάτων Μελέτη του Διεθνούς Συμβουλίου Καθαρών Μεταφορών (ICCT) για το 2025 Επιμέλεια: Παναγιώτης Εμμανουήλ

α ηλεκτρικά φορτηγά και λεωφορεία ξεπέρασαν το όριο του μισού εκατομμυρίου μονάδων παγκοσμίως το 2025, με τις πωλήσεις να διπλασιάζονται σχεδόν (+86%) για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, κυρίως λόγω των πωλήσεων ηλεκτρικών φορτηγών στην Κίνα. Οι πωλήσεις επιταχύνθηκαν σε μεγάλες αγορές, με την Ευρωπαϊκή Ένωση, την Ινδία, την Βραζιλία και το Ηνωμένο Βασίλειο να καταγράφουν διψήφια αύξηση, χάρη στην άνοδο των ηλεκτρικών λεωφορείων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες σημείωσαν μέτρια ανάπτυξη περίπου 2%, παρά τις κανονιστικές άρσεις. Η Κίνα αντιπροσώπευε σχεδόν το 90% των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών φορτηγών και λεωφορείων, καταγράφοντας εντυπωσιακή αύξηση στις κατηγορίες των μεσαίων και βαρέων φορτηγών, όπου οι πωλήσεις έχουν υπερπενταπλασιαστεί σε διάστημα δύο ετών. Σχεδόν το 30% των πωλήσεων βαρέων φορτηγών στην Κίνα ήταν πλήρως ηλεκτρικά το 2025.

114 | Truck & Van

Η μείωση του κόστους των μπαταριών και οι ισχυρές τοπικές πολιτικές υποστήριξης έχουν συμβάλει στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης αυτών των κλάσεων, σύμφωνα με τη μελέτη που δημοσιεύθηκε πρόσφατα από το Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών (ICCT) και καλύπτει 34 χώρες, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεων φορτηγών και λεωφορείων και το 99% των πωλήσεων φορτηγών και λεωφορείων μηδενικών εκπομπών. «Σε έναν τομέα που παραδοσιακά ορίζεται από χαμηλά περιθώρια κέρδους, η μακροπρόθεσμη οικονομική σκοπιμότητα για τα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία γίνεται σαφής και η Κίνα προσφέρει διδάγματα από τα οποία μπορούμε να αντλήσουμε γνώση. Τα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία προσφέρουν λειτουργικά πλεονεκτήματα κόστους, τα οποία έχουν καταστήσει την υπεροχή της ηλεκτροκίνησης των φορτηγών πολύ πειστική» δήλωσε ο Shiyue Mao, ερευνητής του ICCT και κύριος συγγραφέας της έκθεσης.

Η σύνθεση των παγκόσμιων πωλήσεων Αναλυτικότερα, οι παγκόσμιες πωλήσεις μεσαίων και βαρέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZE-MHDV) αυξήθηκαν σημαντικά από το 2020 έως το 2025, φτάνοντας τις 520.478 μονάδες το 2025 και αποσπώντας μερίδιο της τάξης του 13,6%. Η Κίνα αντιπροσώπευε περίπου το 88% των παγκόσμιων πωλήσεων, αν και το μερίδιό της έχει αρχίσει να μειώνεται καθώς οι πωλήσεις σε άλλες αγορές επιταχύνονται. Εξαιρουμένης της Κίνας, οι παγκόσμιες πωλήσεις ZE-MHDV έφτασαν περίπου τις 63.000 μονάδες το 2025, με επικεφαλής τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρωπαϊκή Ένωση και την Ινδία. Οι ΗΠΑ αντιπροσώπευαν περίπου το 40% των όγκων εκτός Κίνας, κυρίως λόγω των μεσαίων ηλεκτρικών φορτηγών. Η σύνθεση των πωλήσεων ZE διέφερε έντονα ανά χώρα το 2025. Οι 457.300 πωλήσεις ZE-MHDV στην Κίνα κυριαρχούνταν από βαρέα και μεσαία φορτηγά, με τα λεωφορεία να συνεισφέρουν μόνο το 11% των πωλήσεων. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ωστόσο, τα μεσαία φορτηγά αντιπροσώπευαν πάνω από το 90% των πωλήσεων ZE-MHDV, ενώ τα λεωφορεία και τα βαρέα φορτηγά

Ο αριθμός των ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών υπερδιπλασιάστηκε από το 2024 έως το 2025, φτάνοντας σχεδόν τις 240.000 μονάδες

Μερίδια αγοράς φορτηγών και λεωφορείων μηδενικών εκπομπών (ΖΕ) στην Ευρώπη το 2025 Χώρα

Πωλήσεις ΖΕ (μονάδες)

Μερίδιο ΖΕ (%) επί του συνόλου

Σουηδία

1.902

23,2

Δανία

1.158

23,2

Ολλανδία

2.808

23,0

Ρουμανία

1.480

13,1

Ελλάδα

192

12,7

Βέλγιο

1.040

9,8

Γερμανία

7.430

8,8

Λουξεμβούργο

107

8,6

Αυστρία

653

8,2

Φινλανδία

234

8,2

Ην. Βασίλειο

3.609

7,3

Ιταλία

1.822

5,6

Γαλλία

2.706

5,1

Λετονία

4,5

Ιρλανδία

131

3,3

Πορτογαλία

189

2,7

Ισπανία

866

2,4

Λιθουανία

241

2,0

Τσεχία

187

1,9

Ουγγαρία

119

1,9

Πολωνία

376

1,3

Σλοβακία

1,2

Σλοβενία

0,9

Κροατία

0,5 Πηγή: ΙCCT

Truck & Van | 115

COVERSTORY

μόλις το 3-4%. Εξαιρώντας τόσο την Κίνα, όσο και τις Ηνωμένες Πολιτείες, η αγορά ZE-MHDV στην Ινδία και την Βραζιλία παρέμεινε κυρίως προσανατολισμένη στα λεωφορεία και τα πούλμαν, τα οποία αντιπροσώπευαν πάνω από το ήμισυ των πωλήσεων σε αυτές τις περιοχές, ενώ οι πωλήσεις μεσαίων και βαρέων φορτηγών ZE παρέμειναν ελάχιστες. Οι πωλήσεις ZE-MHDV μετατοπίστηκαν από τα λεωφορεία στα φορτηγά μεταξύ 2020 και 2025, κυρίως λόγω της ταχείας ανάπτυξης στις κατηγορίες φορτηγών της Κίνας. Τα λεωφορεία και τα πούλμαν αντιπροσώπευαν το 80% των πωλήσεων ZEMHDV το 2020, αντανακλώντας την πρώιμη συγκέντρωση της ηλεκτροκίνησης στις αστικές συγκοινωνίες. Το 2022, οι συνδυασμένες πωλήσεις μεσαίων και βαρέων φορτηγών ξεπέρασαν τις πωλήσεις λεωφορείων για πρώτη φορά και το χάσμα διευρύνθηκε ραγδαία στη συνέχεια. Ο αριθμός των ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών υπερδιπλασιάστηκε από το 2024 έως το 2025, φτάνοντας σχεδόν τις 240.000 μονάδες, καθιστώντας τα βαρέα φορτηγά τη μεγαλύτερη κατηγορία ZE-MHDV παγκοσμίως. Το 2025, τα φορτηγά συνολικά αντιπροσώπευαν το 86% όλων των πωλήσεων ZE-MHDV, από μόλις 20% το 2020.

Οι πωλήσεις σε Ευρωπαϊκή Ένωση και Ελλάδα Πάνω από 23.700 νέα ZE-MHDV ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη το 2025. Τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών (άνω των 3,5 τόνων) έφτασαν σε μερίδιο πωλήσεων 4,5% το 2025,

116 | Truck & Van

Η αγορά της Κίνας αντιπροσώπευε το 88% των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών φορτηγών και λεωφορείων κατά το 2025

από 2,5% το 2024. Τα λεωφορεία και τα πούλμαν μηδενικών εκπομπών συνέχισαν, επίσης, να κερδίζουν μερίδιο αγοράς, αυξάνοντας από 18,5% το 2024 σε 24,8% το 2025. Η αύξηση των πωλήσεων ήταν ιδιαίτερα ισχυρή στον τομέα των μεσαίων φορτηγών και των van ZE (3,5-12 τόνοι), όπου το μερίδιο πωλήσεων ZE υπερδιπλασιάστηκε από 10,4% το 2024 σε 21,0% το 2025. Η αγορά λεωφορείων και πούλμαν ZE, η οποία εξακολουθεί να καθοδηγείται σε μεγάλο βαθμό από τα αστικά λεωφορεία ZE, επεκτάθηκε επίσης σημαντικά. Το μερίδιο πωλήσεων των αστικών λεωφορείων ZE αυξήθηκε από 45% σε 58% μεταξύ 2024 και 2025, ενώ το μερίδιο πωλήσεων των υπεραστικών λεωφορείων και πούλμαν ZE παρέμεινε στάσιμο σε περίπου 4% και τα δύο έτη.

Παγκόσμιες πωλήσεις φορτηγών και λεωφορείων μηδενικών εκπομπών το 2025 (σε χιλ. μονάδες) Λεωφορεία

Μεσαία Φορτηγά

Βαρέα Φορτηγά

Σύνολο

Παγκοσμίως

72,4

208,9

238,9

520,2

Παγκοσμίως (πλην Κίνας)

21,9

34,1

6,9

62,9

Κίνα

50,6

174,7

232,0

457,3

ΗΠΑ

0,9

23,7

0,9

25,5

Ευρωπαϊκή Ένωση

9,8

8,9

5,0

23,7

Ινδία

5,0

0,5

0,2

5,7

Ην. Βασίλειο

2,9

0,2

0,4

3,5

Βραζιλία

0,8

0,4

0,5

1,7

Στην ΕΕ, οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών αυξήθηκαν κατά 71% το 2025, φτάνοντας σε μερίδιο αγοράς 4,5%, από 2,5% το 2024

Πηγή: ΙCCT

Το Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών σημειώνει πως οι κατασκευαστές βαρέων οχημάτων στην ΕΕ πρέπει να ακολουθούν τα ολοένα και αυστηρότερα πρότυπα για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το 2025, οι εκπομπές CO2 των περισσότερων νέων φορτηγών έπρεπε να είναι 15% χαμηλότερες από εκείνες των οχημάτων που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά το 2019. Αυτοί οι στόχοι αυξάνονται σε 45% το 2030, 65% το 2035 και 90% το 2040. Οι πωλήσεις των ZEMHDV έχουν ενισχυθεί από την Οδηγία Eurovignette, η οποία επιτρέπει στα κράτη-μέλη της ΕΕ να εξαιρούν τα φορτηγά ZE από τα διόδια και απαιτεί τα συστήματα διοδίων που βασίζονται στην απόσταση να χρεώνουν τα φορτηγά με βάση τις εκπομπές CO2 τους. Ενισχύοντας, επίσης, τις πωλήσεις των ZE-MHDV, η Οδηγία για τα Καθαρά Οχήματα θέτει στόχους ZE για τις δημόσιες προμήθειες λεωφορείων, διαφοροποιημένους ανά κράτος-μέλος, με στόχους ZE έως 22,5% για την περίοδο 2021-2025, αυξανόμενους σε 32,5% για την περίοδο 2026-2030.

Οι πωλήσεις ZE-MHDV στην Ελλάδα ανήλθαν σε 192 μονάδες το 2025, αντιπροσωπεύοντας το 12,7% όλων των ταξινομήσεων βαρέων οχημάτων, από μόλις 2 ταξινομήσεις που είχαν καταγραφεί το 2020. Ανά κατηγορία, τα λεωφορεία και τα πούλμαν ηγήθηκαν με 118 μονάδες (17,4% μερίδιο ZE), ακολουθούμενα από τα βαρέα φορτηγά με 62 μονάδες (12,8% μερίδιο ZE) και τα μεσαία φορτηγά με 12 μονάδες (3,4% μερίδιο ZE). Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πωλήσεις ZE-MHDV μειώθηκαν κατά 31% σε ετήσια βάση μεταξύ 2024 και 2025. Στην ανάλυση του ICCT σημειώνεται ότι η Ελλάδα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την αγορά μεταχειρισμένων MHDV, με χαμηλό αριθμό αγορών νέων οχημάτων. Το Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας της χώρας χρηματοδοτεί την προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων και την υποδομή φόρτισης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, στην πρώτη θέση στη χώρα μας βρέθηκε η Yutong, με 101 λεωφορεία και μερίδιο 53%. Δεύτερη σε πωλήσεις το 2025 ήταν η Mitsubishi Fuso (51 μονάδες, 27% μερίδιο) και τρίτη η Volvo Trucks (14 μονάδες, 7% μερίδιο).

Η συνεισφορά των λεωφορείων Τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία, τα οποία αποτελούσαν το 17% των παγκόσμιων πωλήσεων λεωφορείων το 2025, ηγούνται της μετάβασης των επαγγελματικών οχημάτων προς την ηλεκτροκίνηση στις περισσότερες περιοχές. Εξαιρώντας την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία αντιπροσώπευαν πάνω από το ήμισυ (56%) των πωλήσεων μεσαίων και βαρέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών, με την Ευρωπαϊκή Ένωση και την Ινδία να ηγούνται σε όγκο πωλήσεων, με περίπου 9.800 και 5.000 μονάδες, αντίστοιχα. Σε παγκόσμιο επίπεδο, η Χιλή κατέγραψε την υψηλότερη αύξηση πωλήσεων ηλεκτρικών λεωφορείων με μπαταρία

Truck & Van | 117

COVERSTORY

Παγκόσμιο μερίδιο αγοράς φορτηγών και λεωφορείων μηδενικών εκπομπών ανά σύστημα μετάδοσης κίνησης το 2025

Λεωφορεία

Ηλεκτρικά μπαταρίας - BEV (%)

Ηλεκτρικά κυψελών καυσίμου - FCEV (%)

Συνολικά BEV & FCEV (%)

Σύνολο

16,72

0,08

16.,80

520,2

Μεσαία Φορτηγά

11,61

0,19

11,80

62,9

Βαρέα Φορτηγά

14,58

0,46

15,04

457,3

Σύνολο

13,32

0,29

13,61

25,5 Πηγή: ΙCCT

(+299%), λόγω της μακροπρόθεσμης στρατηγικής της για την ηλεκτροκίνηση των αστικών λεωφορείων. Το μερίδιο αγοράς στη χώρα αυξήθηκε από 26% το 2024 σε 45% το 2025. Άλλες σημαντικές αυξήσεις σημειώθηκαν στον Καναδά (+188%), την Βραζιλία (+161%) και την Ταϊλάνδη (+34%).

Λίγα τα ηλεκτρικά φορτηγά εκτός Κίνας Σε αντίθεση με την αγορά λεωφορείων, οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών με μπαταρία παρέμειναν σχετικά χαμηλές, φτάνοντας περίπου τις 41.000 μονάδες, εξαιρουμένης της Κίνας. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών έφτασαν περίπου τις 24.500 μονάδες, κυρίως μεσαίων οχημάτων διανομής, οι οποίες κατέγραψαν αύξηση 5% σε σύγκριση με το 2024, ενώ οι πωλήσεις βαρέων φορτηγών μειώθηκαν ελαφρώς. Συνολικά, οι πωλήσεις παρέμειναν αμετάβλητες, παρά την οπισθοδρόμηση σημαντικών κανονισμών, όπως τα πρότυπα Φάσης 3 για τα αέρια του θερμοκηπίου και η απαλλαγή των Πολιτειών από την εφαρμογή του κανόνα Advanced Clean Trucks. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών

118 | Truck & Van

αυξήθηκαν κατά 71% το 2025, φτάνοντας σε μερίδιο αγοράς 4,5%. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου η πολιτική υποστήριξη αυξάνεται με τους νέους στόχους πωλήσεων οχημάτων μηδενικών εκπομπών που βρίσκονται υπό συζήτηση, οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών αυξήθηκαν από 345 το 2024 σε 677 μονάδες το 2025. Η Ινδία, η οποία έχει εφαρμόσει επιδοτήσεις και κίνητρα για φορτηγά σε εθνικό και τοπικό επίπεδο, είδε τις πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών της να υπερδιπλασιάζονται στις 767 μονάδες. Το 2025, η αγορά ZE-MHDV της Κίνας έφτασε περίπου τις 457.300 μονάδες, που ισοδυναμούν με περίπου το 25,8% των συνολικών πωλήσεων βαρέων οχημάτων. Ανά κατηγορία, τα βαρέα φορτηγά ηγήθηκαν με 232.000 μονάδες (28% μερίδιο ZE), ακολουθούμενα από τα μεσαία φορτηγά με 174.700 μονάδες (22% μερίδιο ZE) και τα λεωφορεία και τα πούλμαν με 50.500 μονάδες (29% μερίδιο ZE, με τα αστικά λεωφορεία να έχουν σχεδόν 100% μερίδιο ZE). Οι πωλήσεις ZE-MHDV αυξήθηκαν κατά 98% σε ετήσια βάση, καταγράφοντας συνολική αύξηση 527% από το 2020.

REPORTAGE

Τα φετινά «αστέρια» της βιομηχανίας επαγγελματικών οχημάτων

τη φετινή έκθεση IAA Transportation του Ανόβερου, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης «Night of the Stars», απονεμήθηκαν τα μεγάλα ετήσια βραβεία «International Truck of the Year 2027» και «International Van of the Year 2027». Μεγάλοι νικητές ήταν αντίστοιχα η Volvo Trucks και η Renault, ενώ η ZF απέσπασε τον τίτλο «Truck Innovation Award 2027». Ο οργανισμός International Truck of the Year (IToY), με την 24μελή κριτική επιτροπή του, γιόρτασε την 50ή επέτειό του. Ο τίτλος για το καλύτερο φορτηγό απονέμεται ετησίως στο όχημα που παρουσιάστηκε τους προηγούμενους 12 μήνες και συνέβαλε τα μέγιστα στην αποδοτικότητα των οδικών μεταφορών. Η αξιολόγηση βασίζεται σε διάφορα κριτήρια, όπως η τεχνολογική καινοτομία, η άνεση, η ασφάλεια, η οδηγική συμπεριφορά, η ενεργειακή απόδοση, οι περιβαλλοντικές επιδόσεις και το Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας (TCO). Η ίδια επιτροπή ψηφίζει και για το βραβείο «Truck Innovation Award», το οποίο αναγνωρίζει τον βαθύ τεχνολογικό μετασχηματισμό και την ενεργειακή μετάβαση που συντελούνται

120 | Truck & Van

στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων. Τέλος, το βραβείο «International Van of the Year» (IVOTY), το οποίο συμπληρώνει φέτος 35 χρόνια ιστορίας, αποτελεί την πιο αναγνωρισμένη διάκριση στον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Στην κορυφή η πλήρης ηλεκτρική γκάμα της Volvo Trucks Αναλυτικότερα, η νέα σειρά ηλεκτρικών φορτηγών της Volvo Trucks -που αποτελείται από τα FH, FM, FMX και FH Aero Electricαναδείχθηκε «International Truck of the Year 2027». Με 86 βαθμούς, η Volvo Trucks επικράτησε έναντι του ισχυρού ανταγωνισμού, που περιλάμβανε τα νέα Ford Trucks F-Max, IVECO S-eWay Tractor, MAN eTGM και Mercedes-Benz eArocs 400. Η νέα γενιά φορτηγών της σουηδικής εταιρείας -η οποία έχει κερδίσει συνολικά οκτώ φορές το βραβείο- εντυπωσίασε την επιτροπή με τον συνδυασμό αυξημένης αυτονομίας, ευρέος φάσματος εφαρμογών, ενεργειακής απόδοσης και λειτουργικής ευελιξίας. «Με τη νέα ηλεκτρική γκάμα της, η Volvo Trucks αποδεικνύει πόσο γρήγορα οι βαριές μεταφορές με ηλεκτρικά

οχήματα μπαταρίας μεταβαίνουν από μεμονωμένες εφαρμογές σε μια ολοκληρωμένη λύση μεταφορών» δήλωσε ο Florian Engel, Πρόεδρος της κριτικής επιτροπής του IToY. Σημειώνεται ότι, για τέταρτο συνεχόμενο έτος, τον τίτλο τον κερδίζει ένα ηλεκτρικό φορτηγό με μπαταρία, καθώς το 2024 το πρώτο βραβείο είχε απονεμηθεί στο Volvo FH Electric. Τέσσερα από τα πέντε οχήματα που συμπεριλήφθηκαν στη λίστα για το βραβείο του 2027 ήταν ηλεκτρικά, ενώ το νέο Ford F-Max απέδειξε ότι η εξέλιξη των συμβατικών συστημάτων κίνησης συνεχίζεται παράλληλα.

άφιξη του νέου, τέταρτης γενιάς, μεσαίου μεγέθους Renault Trafic E-Tech, του πρώτου μοντέλου παραγωγής που προέκυψε από το πρόγραμμα «Flexis» για την ανάπτυξη νέων van. «Συγχαρητήρια στη Renault Vans για την κατάκτηση του τίτλου IVOTY 2027 με το νέο Trafic E-Tech. Πρόκειται για τον έκτο τίτλο για τη Renault και συμπίπτει με τη συμπλήρωση ακριβώς 25 ετών από την τελευταία νίκη του Trafic. Προηγούμενοι νικητές για τη γαλλική μάρκα ήταν το Master το 2025 και το Kangoo το 2022 και το 2012» δήλωσε ο Jarlath Sweeney, Πρόεδρος του θεσμού IVOTY.

Ομόφωνα νικητής το νέο Renault Trafic E-Tech

Το βραβείο καινοτομίας στο ZF TraXon Hybrid

Με ομόφωνη απόφαση, το ολοκαίνουργιο Renault Trafic E-Tech επόμενης γενιάς αναδείχθηκε νικητής του τίτλου «International Van of the Year 2027» (IVOTY). Το νέο Trafic συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία από κάθε μέλος της 26μελούς κριτικής επιτροπής του θεσμού, ενώ στη δεύτερη θέση βρέθηκε το compact van Stellantis ProOne. Την τρίτη θέση μοιράστηκαν δύο μάρκες: το νέο Farizon V7E (το οποίο και δοκιμάζουμε στο παρόν τεύχος) και το νεότερο Volkswagen Caddy Cargo. Στη λίστα των υποψηφίων που είχαν επιλεγεί για την τελική φάση περιλαμβάνονταν, επίσης, τα Hyundai Staria Electric και Maxus Deliver 7. Τα μέλη της κριτικής επιτροπής εντυπωσιάστηκαν από την

Η ZF Friedrichshafen AG κέρδισε τον τίτλο «Truck Innovation Award 2027» για το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης TraXon Hybrid, το οποίο ενσωματώνει την υβριδική τεχνολογία απευθείας στην αρχιτεκτονική του κιβωτίου ταχυτήτων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Με συνολική βαθμολογία 77 βαθμών από την κριτική επιτροπή, η ZF επικράτησε έναντι τεσσάρων άλλων φιναλίστ που εκπροσωπούσαν ορισμένους από τους σημαντικότερους σύγχρονους τομείς καινοτομίας στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές: το σύστημα Flash Charging και την μπαταρία Blade Battery 2.0 της BYD, την κυψέλη καυσίμου BZA375 της cellcentric, το πρόγραμμα αυτόνομης

Truck & Van | 121

REPORTAGE

οδήγησης Επιπέδου 4 (Level 4) των IVECO και PlusAI καθώς και το Scania ProDriver. Η κριτική επιτροπή του βραβείου αναγνώρισε στο TraXon Hybrid τον συνδυασμό υψηλού βαθμού τεχνικής καινοτομίας και σαφών προοπτικών για πρακτική εφαρμογή στις μεταφορές βαρέων οχημάτων. Η τεχνολογία αυτή προσφέρει στους κατασκευαστές ένα επιπλέον μέσο για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, υποστηρίζοντας, παράλληλα, τη μετάβαση προς συστήματα κίνησης επαγγελματικών οχημάτων που βασίζονται όλο και περισσότερο στον ηλεκτρισμό. «Μέσω της έξυπνης ενσωμάτωσης της υβριδικής τεχνολογίας σε μια δοκιμασμένη πλατφόρμα κιβωτίων ταχυτήτων για βαρέα οχήματα, το ZF TraXon Hybrid αποδεικνύει ότι η πορεία προς πιο βιώσιμες οδικές εμπορευματικές μεταφορές καθορίζεται από ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών τεχνολογιών» τόνισε o Florian Engel.

Οι μεγάλοι νικητές της βιομηχανίας trailer Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης «Night of the Stars», απονεμήθηκε και το βραβείο «International Trailer Award 2027» (ΙΤΑ), το οποίο αναγνώρισε επιτεύγματα σε πέντε κατηγορίες, τιμώντας τις εξελίξεις που ξεχωρίζουν για την τεχνολογική τους καινοτομία και τις πρακτικές λύσεις που προσφέρουν. Στην κατηγορία «Αμάξωμα» (Body), την πρώτη θέση κατέλαβε η Schmitz Cargobull με το μοντέλο S.KO CITY, εξοπλισμένο με τη μονάδα ψύξης S.CU MT-DUALEVAP. Η Humbaur Dry κατέλαβε τη δεύτερη θέση με το FlexBox Dry, ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε η D-Tec με το FV-VAC Steered Vacuumliner. Η Kögel κέρδισε το βραβείο στην κατηγορία «Σασί» (Chassis) με το KÖGEL LIGHT PLUS, το οποίο είναι βελτιστοποιημένο για ηλεκτρικά φορτηγά. Η δεύτερη θέση δόθηκε στην BPW για τη βάση ανάρτησης αέρα από αλουμίνιο, η οποία προορίζεται για το σύστημα κύλισης BPW Airlight II. Η Junge Fahrzeugbau κατέλαβε την τρίτη θέση με το Trailerstar. Στην κατηγορία «Εξαρτήματα» (Components), η Kässbohrer εντυπωσίασε την κριτική επιτροπή με το αρθρωτό σύστημα δαπέδου K.MFS, εξασφαλίζοντας την πρώτη θέση. Η Carrier Transicold κατέλαβε τη δεύτερη θέση με την καινοτόμο προσέγγιση ασφάλειας

122 | Truck & Van

για τη χρήση ψυκτικών μέσων τύπου A2L. Η MRF κατέλαβε την τρίτη θέση με το σύστημα πρόσβασης ePeares. Το βραβείο στην κατηγορία «Μέλλον» (Future) απονεμήθηκε στην Krone για το καινοτόμο σύστημα παρακολούθησης της κατάστασης του ρυμουλκούμενου (TrAIler Health Monitoring System). Η Fliegl κατέλαβε τη δεύτερη θέση με το σασί μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για χημικά, το οποίο προορίζεται για χρήση με ηλεκτρικούς τράκτορες. Η SDG Modultechnik εξασφάλισε την τρίτη θέση με το τροποποιημένο σύστημα στήριξης τύπου «διαμαντιού» (diamond mounting system) που διαθέτει κεντρικό έδρανο περιστροφής. Η φετινή διοργάνωση σηματοδότησε την πρώτη απονομή του βραβείου «Κοινότητα» (Community). Το βραβείο, το οποίο καθορίστηκε από την ίδια την κοινότητα, απονεμήθηκε στην Koluman για το ρυμουλκούμενο πλατφόρμας με προσαρμοστικά κρυφά πλευρικά τοιχώματα (AHSP). Η Aspöck κατέλαβε τη δεύτερη θέση με το FlexLED, ενώ η Hüffermann κατέλαβε την τρίτη θέση με το Schlitten-Carrier HSA 1870 NH. Σημειώνεται ότι το βραβείο ΙΤΑ αποτελεί μετεξέλιξη του παλαιότερου «Trailer Innovation Award». Ο φορέας που είναι υπεύθυνος για τον τίτλο είναι μια διεθνής κριτική επιτροπή ειδικών δημοσιογράφων, σε συνεργασία με τη γερμανική ένωση αυτοκινητοβιομηχανίας VDA (Verband der Automobilindustrie).

Πιο ήσυχα. Πιο καθαρά. Ηλεκτρικά Για αστικές παραδόσεις, με αυτονομία έως 450 χλμ.

Αποκλειστικός Εισαγωγέας - Διανομέας Ελλάδας και Κύπρου Λ. Αθηνών 71, 104 47, Αθήνα / Τηλ.: 2103483752 / 753 / 755 5o χλμ. Ε.Ο. Θεσ/κης - Αθηνών, 570 09, Καλοχώρι / Τηλ.: 2313082215 E-mail: volvotrucks@saracakis.gr / www.volvotrucks.gr Volvo Trucks & Buses Greece Volvo Trucks Greece Volvo Trucks Greece

volvotrucks.gr

LCVTEST DRIVE

124 | Truck & Van

Farizon

V7E Η Κίνα σε όλο της το μεγαλείο Κ είμενο: Παναγιώτης Εμμανουήλ

Φ ωτογραφίες: Γιώργος Διαμαντάκης

Truck & Van | 125

LCVTEST DRIVE

ποιος και όποια με τον όρο «κινεζικό» υπονοεί πως ένα προϊόν είναι ευτελούς αξίας και κατώτερης ποιότητας, μάλλον θα πρέπει σιγά-σιγά να αρχίσει να το ξανασκέφτεται. Ειδικά στην αυτοκινητοβιομηχανία -και ακόμα ειδικότερα στην ηλεκτροκίνησητα πράγματα πλέον δεν είναι καθόλου έτσι. Όχι πως δεν υπάρχουν ακόμη εργοστάσια στην Κίνα που παράγουν οχήματα που δεν μπορούν να συγκριθούν με τα αντίστοιχα μοντέλα των παραδοσιακών δυνάμεων του χώρου. Όμως, οι ηγέτιδες εταιρείες της Κίνας, εδώ και κάμποσο καιρό, «κοιτάζουν στα μάτια» τις κραταιές μάρκες, πολλές από τις οποίες μετράνε ήδη έναν αιώνα ζωής. Ενίοτε, μάλιστα, τις κοιτάνε και αφ’ υψηλού…

Η αυτοκρατορία της Geely και η επιτυχία της Farizon Μια από αυτές είναι η Farizon (Farizon New Energy Commercial Vehicle Group, το πλήρες όνομά της), η εταιρεία που ιδρύθηκε το 2014 ως ο «βραχίονας» του κινεζικού κολοσσού Geely Holding Group. Πρόκειται για μια εταιρεία που ασχολείται

126 | Truck & Van

αποκλειστικά με τα επαγγελματικά οχήματα νέας ενέργειας, με γκάμα που περιλαμβάνει από ελαφρά van μέχρι βαρέα φορτηγά και λεωφορεία, τα οποία κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια, μεθανόλη και υδρογόνο. Για να αντιληφθούμε καλύτερα τα μεγέθη, να πούμε πως η «μαμά» Geely βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου. Έχει παρουσία σε 20 αγορές της Ευρώπης και στον όμιλό της ανήκουν ιστορικά ονόματα της αυτοκίνησης, με κυριότερα αυτά των Volvo και Lotus. Επίσης, πρέπει να σημειωθεί πως η Farizon αποτελεί την πρώτη μάρκα παγκοσμίως στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών van. Να σας υπενθυμίσουμε, ακόμα, πως το Farizon SV -το μοντέλο με το οποίο η μάρκα μάς «συστήθηκε»- κατετάγη δεύτερο στην ψηφοφορία για το βραβείο «International Van of the Year» (IVOTY 2026), ενώ το V7E διεκδίκησε, επίσης, τον φετινό τίτλο. Όλα αυτά τα γνωρίζαμε πριν φτάσουμε στις εγκαταστάσεις της αντιπροσωπείας MAXX AUTO ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε. στο Μαρούσι, όπου μας περίμενε το ολοκαίνουργιο πόνημα της κινεζικής μάρκας, το Farizon V7E. Αυτό που δεν γνωρίζαμε είναι

το πόσο θα μας εντυπωσίαζε το όχημα με την πρώτη ματιά, πριν καν το οδηγήσουμε. Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή...

Για αποδοτικές μεταφορές υψηλής χωρητικότητας Το V7E δημιουργήθηκε εξ αρχής ως αμιγώς ηλεκτρικό van και όχι ως μια συμβατική πλατφόρμα που προσαρμόστηκε στην ηλεκτροκίνηση, γεγονός που επέτρεψε τη βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων χώρων. Διατίθεται σε μία μόνο έκδοση αμαξώματος, με τους υποψήφιους αγοραστές να καλούνται να διαλέξουν ανάμεσα στα δύο μεγέθη μπαταρίας και στα τρία χρώματα. Παρόλο που έχει μήκος πέντε μέτρων, το V7E, με μια πρώτη ματιά, μοιάζει ακόμα μικρότερο, κάτι που πιστώνεται στους σχεδιαστές της μάρκας, οι οποίοι δημιούργησαν ένα συμπαγές κομψό όχημα που θα μπορούσε κάλλιστα να φέρει τρεις σειρές καθισμάτων και να αποτελεί ένα προηγμένο επιβατικό όχημα εννέα θέσεων. Σε κάθε περίπτωση, χάρη στην έξυπνη σχεδίαση της Farizon, προσφέρει χαρακτηριστικά που συναντώνται σε σημαντικά μεγαλύτερα επαγγελματικά οχήματα. Αν και έχει μεικτό βάρος

κάτω από 3,2 τόνους, διαθέτει χώρο φόρτωσης όγκου σχεδόν 7 κ.μ., μέγιστο μήκος φόρτωσης 2,86 μέτρων και ωφέλιμο φορτίο έως 1.373 κιλά. Τη διαδικασία φορτοεκφόρτωσης, όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε και στην πράξη, διευκολύνουν το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης (510 χλστ.), το άνοιγμα 270 μοιρών των πίσω θυρών και η δυνατότητα επιλογής δύο πλευρικών συρόμενων θυρών, οι οποίες έχουν πλάτος 1.100 χλστ.

Υψηλή ενεργειακή απόδοση σε κάθε διαδρομή Παράλληλα, το Farizon V7E προτάσσει την εξαιρετική του ενεργειακή απόδοση, προσφέροντας αυτονομία πόλης που φτάνει έως και τα 475 χιλιόμετρα, καλύπτοντας με άνεση τις καθημερινές ανάγκες διανομών και επαγγελματικών μετακινήσεων με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η παραπάνω τιμή αφορά στη μεγάλη LFP μπαταρία της CATL, χωρητικότητας 66,67 kWh, η οποία υπόσχεται αστική κατανάλωση ενέργειας της τάξης των 15,5 kWh/100 χλμ., μια τιμή που επιβεβαιώσαμε και στην πράξη (δίχως φορτίο). Η αυτονομία σε μεικτή χρήση ανέρχεται σε 328 χλμ., καθώς η κατανάλωση

Truck & Van | 127

LCVTEST DRIVE

FARIZON V7E Τεχνικά χαρακτηριστικά οχήματος δοκιμής Διαστάσεις - Βάρη Θέσεις επιβατών

Διαστάσεις αμαξώματος (ΜxΠxY) σε χλστ.

4.995x1.820x1.985

Μεταξόνιο (χλστ.)

3.200

Πρόβολοι εμπρός / πίσω (χλστ.)

685 / 1.110

Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

135

Ελάχιστη ακτίνα στροφής (μέτρα)

Διαστάσεις χώρου φόρτωσης (ΜxΠxY) σε χλστ.

2.865x1.690x1.435

Ύψος φόρτωσης (χλστ.)

510

Άνοιγμα πλευρικής συρόμενης πόρτας (χλστ.)

1.100

Γωνία ανοίγματος πίσω πορτών (μοίρες)

270

Όγκος φόρτωσης (κ.μ.)

6,95

Μεικτό βάρος (κιλά)

3.150

Απόβαρο (κιλά)

1.907

Ωφέλιμο φορτίο (κιλά)

1.243

Κινητήρας - Μπαταρία Κίνηση

FWD

Τύπος κινητήρα

Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη

Ονομαστική / Μέγιστη ισχύς (kW)

55 / 110

Ονομαστική / Μέγιστη ροπή (Nm)

100 / 230

Ονομαστικές / Μέγιστες στροφές (σ.α.λ.)

5.250 / 12.500

Τύπος / Κατασκευαστής μπαταρίας

LFP / CATL

Χωρητικότητα µπαταρίας (kWh)

66,67

Ηλεκτρική τάση μπαταρίας (V)

400

Ισχύς φόρτισης AC / DC (kW)

11 / 97

Ψύξη ηλεκτροκινητήρα / μπαταρίας

Υδρόψυξη

Επιδόσεις Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα)

120

Αυτονομία πόλης WLTP (χλμ.)

475

Συνδυασμένη αυτονομία WLTP (χλμ.)

328

Αστική κατανάλωση ενέργειας WLTP kWh/100 χλμ.

15,5

Συνδυασμένη κατανάλωση ενέργειας WLTP kWh/100 χλμ.

22,4

Υπεραταχεία φόρτιση DC (20-80%)

18 λεπτά

Λιανική τιμή προ φόρων

32.999 ευρώ

128 | Truck & Van

ανεβαίνει στις 22,4 kWh/100 χλμ. Η μπαταρία, εφόσον συνδεθεί σε DC φορτιστή ισχύος 97 kW, χρειάζεται μόλις 18 λεπτά για να φτάσει από το 20% στο 80% της χωρητικότητάς της. Να σημειωθεί πως δίνεται η επιλογή για την απόκτηση του Farizon V7E με την μπαταρία των 50,23 kWh, η οποία προσδίδει στο όχημα αστική και μεικτή αυτονομία που ανέρχεται σε 338 και 240 χλμ. αντίστοιχα. Οι μπαταρίες συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών ή 200.000 χλμ., ενώ το όχημα φέρει εγγύηση 5 ετών ή 200.000 χλμ. Αμφότερες τροφοδοτούν με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα μέγιστης ισχύος 110 kW και ροπής 230 Nm, ο οποίος προσδίδει στο όχημα γρήγορες επιταχύνσεις και τελική ταχύτητα που περιορίζεται στα 120 χλμ./ώρα. Προσφέρονται οι λειτουργείες NORMAL και ECO, με τη δεύτερη να προσαρμόζει την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα προς όφελος της αυτονομίας.

Άνεση και ασφάλεια παντού και πάντα Στον αυτοκινητόδρομο, το νέο Farizon V7E είναι ακλόνητο, με το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης να προσφέρει άψογη αίσθηση και τις αναρτήσεις (διπλά ψαλίδια μπροστά, φύλλα σούστας πίσω) να αποσβένουν ιδανικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το όχημα δεν παρουσιάζει τάσεις πλεύσης ούτε παίρνει μεγάλες κλίσεις στις στροφές, ενώ δεν υπάρχουν ενοχλητικοί αεροδυναμικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες. Τα τέσσερα δισκόφρενα κάνουν αποτελεσματικά τη δουλειά τους και δείχνουν να μην καταπονούνται στην έντονη χρήση. Σε αστικό περιβάλλον, το V7Ε μοιάζει να βρίσκεται ακόμα περισσότερο στο στοιχείο του. Εμφανίζει υψηλή ευελιξία, χάρη στις περιορισμένες του διαστάσεις και στον μικρό κύκλο στροφής (12 μέτρα). Η κάμερα 360 μοιρών και οι αισθητήρες στάθμευσης διευκολύνουν τους ελιγμούς στην πόλη, ενώ η λειτουργία keyless

entry προσφέρει γρήγορη και εύκολη πρόσβαση κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση του οχήματος. Ο οδηγός έχει ως αρωγούς στην καθημερινή εργασία 14 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), με λειτουργίες όπως τα Intelligent Speed Assist, Forward Collision Warning, Rear Cross-Traffic Alert και Driver Monitoring Systems, που προσδίδουν μεγαλύτερη σιγουριά σε κάθε διαδρομή.

Το ιδανικό περιβάλλον εργασίας Εσκεμμένα αφήσαμε τον οδηγό για το τέλος, καθώς αυτός είναι ο μεγάλος ευνοημένος όταν περνάει τη μέρα του σε ένα τόσο προηγμένο όχημα, το οποίο -για να μην ξεχνιόμαστε- δεν εκπέμπει ρύπους και ντεσιμπέλ. Ο χώρος εργασίας του είναι ιδιαίτερα λειτουργικός, με άφθονους χώρους αποθήκευσης αντικειμένων. Το εσωτερικό είναι λιτής σχεδίασης και τα υλικά κατασκευής του δείχνουν ποιοτικά. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, το ίδιο και η εργονομία, με τα χειριστήρια και τους διακόπτες να βρίσκονται στις σωστές θέσεις και αποστάσεις. Έντονα ψηφιακό είναι το περιβάλλον της καμπίνας, με τον πίνακα οργάνων να έχει δώσει τη θέση του σε μία LCD οθόνη 7 ιντσών. Το «παρών» δίνει και η οθόνη αφής 12,3 ιντσών του συστήματος infotainment, που προσφέρει υψηλές δυνατότητες συνδεσιμότητας μέσω Android Auto & Apple Carplay, αλλά και της πλατφόρμας fleet-ready. Ο βασικός εξοπλισμός του οχήματος είναι αντίστοιχος ενός σύγχρονου και πλούσια εξοπλισμένου επιβατικού αυτοκινήτου και περιλαμβάνει, επιπλέον των προαναφερθέντων, Α/C, θερμαινόμενα και εξαεριζόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) για τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Truck & Van | 129

LCVTEST DRIVE

Με εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας Ολοκληρώνοντας τις γραμμές που διαβάζετε, προσπαθούμε να ανακαλέσουμε το σύνολο της εμπειρίας που είχαμε με το αυτοκίνητο. Ψάχνουμε, για λόγους ισορροπίας, κάποιο μελανό σημείο στο όχημα, κάτι να του προσάψουμε. Έστω κάτι που θα μπορούσε να είχε γίνει καλύτερα. Ειλικρινά δεν μπορούμε να βρούμε κάτι. Πρόκειται για ένα όμορφης σχεδίασης ηλεκτρικό van, με υψηλές μεταφορικές δυνατότητες. Είναι ιδιαίτερα αποδοτικό, διαθέτει ένα καλοφτιαγμένο και πλούσια εξοπλισμένο σαλόνι και προσφέρει στον οδηγό του μια «ομπρέλα» συστημάτων άνεσης και ασφάλειας. Στην πόλη είναι ευέλικτο και στον ανοιχτό δρόμο κινείται όπως ένα «κανονικό» αυτοκίνητο. Δεν μπορούμε καν να του προσάψουμε πως είναι ακριβό, καθώς, με τιμή εκκίνησης 29.999 ευρώ (δίχως προωθητικό πρόγραμμα ή επιδότηση), το Farizon V7E αποτελεί μια από τις πλέον ανταγωνιστικές προτάσεις της αγοράς. Μιας αγοράς στην οποία δείχνει πως ήρθε για να πρωταγωνιστήσει…

130 | Truck & Van

ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Κλείνοντας, αισθανόμαστε την ανάγκη να ευχαριστήσουμε τον κύριο Λυκούργο Μανωλιάδη, Deputy General Manager της DIAKINISIS, καθώς και το σύνολο των ανθρώπων της εταιρείας, για την πολύτιμη βοήθεια που μας προσέφεραν κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης, η οποία πραγματοποιήθηκε στην αποθήκη της εταιρείας στον Ασπρόπυργο (Θέση Ήμερος Τόπος). Σημειώνεται πως η DIAKINISIS αποτελεί τη μεγαλύτερη εταιρεία 3PL στην Ελλάδα, που πραγματοποιεί ετησίως σε 24ωρη βάση, πάνω από 1,7 εκατ. παραδόσεις φορτίων.

LCVDEBUT

BYD SHARK Υβριδικό pick-up με ηλεκτρική αυτονομία 90 χλμ.

BYD παρουσίασε το SHARK, το πρώτο της pick-up μοντέλο που φέρει την plugin υβριδική τεχνολογία Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road), χάρη στην οποία μπορεί να διανύσει έως και 90 χλμ. αποκλειστικά με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Πρόκειται για ένα όχημα μήκους 5.457 χλστ. (με 3.260 χλστ. μεταξόνιο), η σχεδίαση του οποίου αντλεί έμπνευση από τον καρχαρία. Στηρίζεται στο σασί τεχνολογίας CTC (Cell-to-Chassis) και αποτελείται από ατσάλι υψηλής αντοχής σε ποσοστό άνω του 50%. Το όχημα φέρει «έξυπνο» σύστημα τετρακίνησης, πατάει σε τροχούς 18 ιντσών και έχει 210 χλστ. ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, με τις γωνίες προσέγγισης και διαφυγής εμποδίου να ορίζονται στις 31° και 19,3° αντίστοιχα. Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρόςπίσω, με τη χωρητικότητα της καρότσας να διαμορφώνεται στα 1.200 λτ. και το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο στα 790 κιλά, με την ελκτική ικανότητα να ορίζεται στους 2,5 τόνους.

132 | Truck & Van

Με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και έναν turbo βενζίνης, για συνδυαστική ισχύ 436 ίππων

Άνετο και ασφαλές εσωτερικό Υψηλή ευρυχωρία και άνεση υπόσχεται η εταιρεία στο πενταθέσιο εσωτερικό, όπου κυριαρχεί ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών και η κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής του συστήματος infotainment, η οποία είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας (15,6 ίντσες). Το τελευταίο

φιλοξενεί GPS, δέχεται φωνητικές εντολές και συνδέεται ασύρματα με Apple CarPlay και Android Auto. Συναντάμε ακόμα το ηχοσύστημα 12 ηχείων της Dynaudio, κάμερα 360ο καθώς και επιφάνεια ασύρματης φόρτισης κινητών ισχύος 50 W. Προηγμένα είναι τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας, χάρη στα συστήματα Intelligent & Adaptive Cruise Control, Front & Rear Cross Traffic Alert & Brake, Forward & Rear Collision Warning, Lane Departure Assistant με Emergency Lane Keeping Assist, Blind Spot Detection, Tyre Pressure Monitoring System και Hill Hold Control. Επιπλέον, το SHARK εξοπλίζεται με 7 αερόσακους, ενώ φέρει τρεις υποδοχές ISOFIX για παιδικά καθίσματα.

Επιδόσεις sportscar με οικονομία οχήματος πόλης Το σύστημα Super Hybrid DMO αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν στον μπροστινό άξονα με απόδοση 231 PS ισχύος και 310 Nm ροπής καθώς και έναν που είναι τοποθετημένος πίσω και ο οποίος αποδίδει 204 PS ισχύος και 340 Nm ροπής. Η μέγιστη συνδυαστική απόδοση του συστήματος φτάνει στα 436 PS ισχύος και στα 650 Nm ροπής. Έτσι, παρόλο που το SHARK ζυγίζει 2.710 κιλά (3.500 κιλά το μεικτό βάρος) είναι σε θέση να πραγματοποιήσει το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,7

δλ., με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα. Το «παρών» δίνει και ένας 4κύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης 1,5 λτ., ο οποίος αποδίδει 150 PS ισχύος και 240 Nm ροπής. Ο κινητήρας ουσιαστικά λειτουργεί τις περισσότερες φορές ως γεννήτρια, είτε τροφοδοτώντας με ενέργεια απευθείας τους ηλεκτρικούς κινητήρες είτε φορτίζοντας την μπαταρία Blade Battery, η οποία έχει χωρητικότητα 32,2 kWh. Το 15-100% της φόρτισης σε έναν φορτιστή 11 kW AC απαιτεί λίγο περισσότερο από τρεις ώρες. Σε έναν ταχυφορτιστή 55 kW DC, αντίστοιχα, η διαδικασία (30-80%) διαρκεί 21 λεπτά. Με φορτισμένη μπαταρία και γεμάτο ρεζερβουάρ (60 λτ.), το όχημα εμφανίζει αυτονομία 675 χλμ., έχοντας σταθμισμένη μέση κατανάλωση καυσίμου που ορίζεται στα 2,9 λτ./100 χλμ., σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Με την μπαταρία σχεδόν άδεια, η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 8,0 λτ./100 χλμ. Το υβριδικό σύστημα είναι «Dual Mode», δηλαδή έχει τόσο ηλεκτρική, όσο και υβριδική λειτουργία, ενώ προσφέρονται 4 ρυθμίσεις για να επιλέξει ο οδηγός. Τέσσερις είναι οι λειτουργίες και της τετρακίνησης και προσφέρονται για την κίνηση σε άμμο, λάσπη, χιόνι και χαλίκι. Στάνταρ είναι και το σύστημα Hill Descent Control. Επιπλέον, το SHARK διαθέτει δύο πρίζες και μέσω αυτών μπορεί να προσφέρει ενέργεια έως και 6,6kW σε εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές. Σημειώνεται ότι οι παραγγελίες ξεκίνησαν ήδη στο Ην. Βασίλειο για το SHARK, με τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται προς τα τέλη του έτους. Με τιμή εκκίνησης τις 47.290 λίρες (55.495 ευρώ), που περιλαμβάνει και τους φόρους, το όχημα διατίθεται σε 5 εξωτερικές αποχρώσεις και δύο επιλογές σε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Truck & Van | 133

LCVDEBUT

Στην ελληνική αγορά το νέο KGM Musso σε δύο εκδόσεις μήκους

134 | Truck & Van

ιαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι πλέον η νέα γενιά του KGM Musso. Η κορεατική εταιρεία, που γνωρίσαμε αρχικά ως SsangYong, λανσάρει το νέο της pick-up σε δύο διπλοκάμπινες εκδόσεις, οι οποίες είναι άμεσα διαθέσιμες και ετοιμοπαράδοτες στην ελληνική αγορά, με τιμή εκκίνησης από 29.990 ευρώ. Πρόκειται για το νέο Musso και το μεγαλύτερο κατά 310 χλστ. Musso Grand, τα οποία έκαναν ντεμπούτο νωρίτερα φέτος στην έκθεση CV Show του Μπέρμιγχαμ, αντλώντας σχεδιαστική έμπνευση από το ολοκαίνουργιο πλήρως ηλεκτρικό Musso EV.

Αναβάθμιση μέσα-έξω Αναλυτικότερα, το νέο Musso φέρει πλήρως ανασχεδιασμένη εξωτερική εμφάνιση, με ολοκαίνουργια μάσκα, νέα σχεδίαση των θόλων των τροχών, πλευρικά διακοσμητικά και μεγαλύτερους εξωτερικούς καθρέπτες. Στις κορυφαίες εκδόσεις, προσφέρονται ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών και ηλιοροφή, που αναβαθμίζουν περαιτέρω την εικόνα του μοντέλου. Στο εσωτερικό, το νέο Musso δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση και τη λειτουργικότητα, συνδυάζοντας την αίσθηση ενός σύγχρονου

SUV με την πρακτικότητα ενός pick-up. Η αναβαθμισμένη ηχομόνωση περιορίζει σημαντικά τους κραδασμούς και τον θόρυβο από τον δρόμο, ενώ τα καθίσματα, που διαθέτουν δυνατότητα κλίσης κατά 27°, έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν υψηλά επίπεδα στήριξης και άνεσης ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές. Παράλληλα, η καμπίνα ενσωματώνει σύγχρονες τεχνολογίες που ενισχύουν την ευκολία στην καθημερινή χρήση, όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και η κεντρική οθόνη αφής ίδιας διάστασης.

Μία ευρωπαλέτα και ωφέλιμο ενός τόνου Σημειώνεται πως το μήκος του Musso είναι 5.150 χλστ., το πλάτος 1.950 χλστ. και το ύψος 1.865 χλστ., με το μεταξόνιο να εκτείνεται στα 3.100 χλστ. Το Musso Grand, από την άλλη, έχει μήκος 5.460 χλστ. και μεταξόνιο 3.210 χλστ., ενώ το ύψος του αγγίζει τα 1.875 χλστ. Ο χώρος φόρτωσης του νέου Musso χωράει άνετα μία ευρωπαλέτα και διαθέτει φωτισμό LED, ενσωματωμένα άγκιστρα πρόσδεσης και σκαλοπάτι στον προφυλακτήρα. Το μήκος της καρότσας ανέρχεται σε 1.300 χλστ. στο Musso και 1.610 χλστ. στο Musso Grand, με το πλάτος να φτάνει τα 1.570 χλστ. και το ύψος τα 570 χλστ. Το ωφέλιμο φορτίο κυμαίνεται από 799 έως 1.085 κιλά, ενώ το

βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα ποικίλλει από 2.600 έως 3.500 κιλά. Ανάλογα με την έκδοση, το μεικτό βάρος του οχήματος φτάνει έως και τα 3.290 κιλά

Ικανό εντός και εκτός δρόμου Το όχημα τροφοδοτείται από τον 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα e-XDi των 2,2 λτ. της KGM, ο οποίος συνεργάζεται με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Aisin και αποδίδει ισχύ 202 PS στις 3.800 σ.α.λ. και 400 Nm ροπής, διαθέσιμης από τις 1.400 έως τις 2.800 σ.α.λ. Οι εκδόσεις με τον μακρύτερο χώρο φόρτωσης διατίθενται αποκλειστικά με επιλεκτική τετρακίνηση (Part-time 4WD), ενώ αυτή με τον κοντύτερο χώρο φόρτωσης φέρει κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD). Στις εκδόσεις 4WD προσφέρεται η επιλογή ανάρτησης με φύλλα σούστας ή πολλαπλών συνδέσμων, ενώ σε όλες τις εκδόσεις μπροστά έχουν τοποθετηθεί διπλά ψαλίδια. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι βελτιωμένες δυνατότητες εκτός δρόμου αποτελούν βασικό χαρακτηριστικό της νέας γενιάς. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (245-248 χλστ.), οι βελτιστοποιημένες γωνίες προσέγγισης (έως 30,9ο) και αναχώρησης (έως 27,8ο) αναβαθμίζουν την ικανότητα υπερπήδησης εμποδίων.

Truck & Van | 135

LCVNEWS

Το Fiat Ducato συμπληρώνει 45 χρόνια ζωής Το Fiat Ducato συμπλήρωσε αισίως 45 χρόνια παρουσίας στους δρόμους, με περισσότερες από 3,5 εκατ. μονάδες να έχουν παραχθεί από το αρχικό λανσάρισμα του 1981. Η σημερινή γκάμα περιλαμβάνει θερμικούς κινητήρες ισχύος 140 ΗΡ και ηλεκτρικούς κινητήρες, με το E-Ducato να εμφανίζει αυτονομία έως 424 χλμ. κατά WLTP. Το όχημα προσφέρεται στις εκδόσεις αμαξώματος Van, Dropside και Chassis, καλύπτοντας μεγάλο εύρος εφαρμογών. Ενδεικτική της προσαρμοστικότητας του μοντέλου είναι και η καταξίωσή του ως κορυφαία βάση για αυτοκινούμενα τροχόσπιτα στην Ευρώπη, με περισσότερα από 1,6 εκατ. Ducato να έχουν χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία camper και motorhome. Στην ελληνική αγορά, το Fiat Ducato Van προσφέρεται και με το πακέτο εξοπλισμού Pack Tecnico, που περιλαμβάνει προηγμένες λύσεις συνδεσιμότητας και άνεσης, όπως κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα infotainment με οθόνη αφής 7”, WiFi mirroring και θύρες USB Type-C. Ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης, το Ducato έχει ωφέλιμο φορτίο έως 1,5 τόνο και όγκο φόρτωσης έως 15 κ.μ., ενώ

το E-Ducato προσφέρει προηγμένα συστήματα Αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2. Η Fiat Professional εφαρμόζει προωθητικές ενέργειες που αγγίζουν τις 12.000 ευρώ στην περίπτωση του e-Ducato. Επιπρόσθετα, υπάρχει και χρηματοδοτικό πρόγραμμα με ονομαστικό επιτόκιο 3,9%, 35% προκαταβολή και έως 48 δόσεις. Το όχημα συνοδεύεται από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη ή 200.000 χλμ., μαζί με ίσης διάρκειας οδική βοήθεια.

Η Peugeot γιορτάζει τα 30ά γενέθλια του Partner Τα 30 χρόνια ζωής συμπληρώνει το Peugeot Partner, του οποίου οι τρεις γενιές έχουν πουλήσει περισσότερες από 2,6 εκατ. μονάδες. Η πρώτη γενιά του οχήματος παρουσιάστηκε το 1996 και η δεύτερη λανσαρίστηκε το 2008, αυξάνοντας σε διαστάσεις και μεταφορικές δυνατότητες. Η τρίτη γενιά μάς συστήθηκε το 2018 και το 2023 δέχθηκε μια εκτεταμένη ανανέωση. Το όχημα στηρίζεται στην πλατφόρμα EMP2 του ομίλου και φέρει, όπως και τα επιβατικά μοντέλα της μάρκας, το ψηφιακό εσωτερικό Peugeot i-Cockpit. Προσφέρεται σε εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου καθώς και σε ηλεκτρική, ενώ το 2027 θα λανσαριστεί και σε ήπια υβριδική εκδοχή. Τον περασμένο Ιούνιο, η γκάμα του μοντέλου εμπλουτίστηκε με την έκδοση Active, η οποία διαθέτει το κάθισμα συνοδηγού Flexiseat. Προσεχώς, αναμένουμε και την έκδοση Pro Skill, που θα φέρει το πακέτο Construction Pack και θα προορίζεται για χρήση σε εργοτάξια.

136 | Truck & Van

ADVERTORIAL

Ford Transit Η σταθερή αξία στα van Το Ford Transit, με περισσότερα από 60 χρόνια ζωής και πάνω από 13 εκατ. πωλήσεις, αποτελεί ένα από τα θρυλικότερα επαγγελματικά οχήματα της ιστορίας της αυτοκίνησης. Το όνομά του έχει γίνει συνώνυμο της αποτελεσματικής διεκπεραίωσης εργασιών. Διαχρονικά, με αξιοπιστία και αποδοτικότητα, κάνει τη δύσκολη δουλειά να φαίνεται εύκολη. Στις μέρες μας, μια νέα γενιά συνδεδεμένων και ηλεκτροκίνητων van Transit ανεβάζει την παραγωγικότητα σε νέα επίπεδα.

Πλήθος εκδόσεων και εξαιρετικές μεταφορικές δυνατότητες Το Ford Transit Van είναι διαθέσιμο με μεσαία και υψηλή οροφή σε τρεις εκδόσεις μήκους, προσφέροντας εντυπωσιακή ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Ανάλογα με την έκδοση, οι επαγγελματίες έχουν στη διάθεσή τους έως και 15,1 κ.μ. χώρου φόρτωσης, με το μεικτό ωφέλιμο φορτίο να φτάνει μέχρι τα 2.200 κιλά και το μέγιστο μήκος φορτίου να ανέρχεται στα 4.256 χλστ.

Τόσο οι πλευρικές πόρτες φόρτωσης, όσο και οι οπίσθιες διαθέτουν βελτιστοποιημένο πλάτος και ύψος ανοίγματος, κάτι που, σε συνδυασμό με το χαμηλό πίσω σκαλοπάτι, απλοποιεί τη διαδικασία φορτοεκφόρτωσης.

Αποδοτικότητα και υψηλές επιδόσεις Το van της Ford Pro λανσάρεται σε εκδόσεις με κίνηση στους πίσω, στους εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς. Ο 2λιτρος πετρελαιοκινητήρας EcoBlue διατίθεται σε εκδοχές με ισχύ 130 και 165 ίππων, οι οποίες εμφανίζουν ροπή 360 και 390 Nm αντίστοιχα. Συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων καθώς και με αυτόματο κιβώτιο 8 ή 10 ταχυτήτων. Παράλληλα, προσφέρεται και το αμιγώς ηλεκτρικό Ford E‑Transit Van σε πισωκίνητες εκδόσεις 184 και 269 ίππων ισχύος και 430 Nm ροπής, με μπαταρίες χωρητικότητας 68 και 96 kWh. Η μέγιστη αυτονομία ανέρχεται σε 402 χλμ., ενώ η ταχεία DC φόρτιση, με ισχύ 180 kW, διαρκεί περίπου 28 λεπτά (10-80%).

Άνεση και ασφάλεια στο σύγχρονο τριθέσιο εσωτερικό Την αποδοτικότητα του Ford Transit αναβαθμίζει και το SYNC 4, το σύστημα infotainment 4ης γενιάς της Ford, το οποίο συνδέεται με το cloud. Διαθέτει οθόνη αφής 12,4 ιντσών και επιτρέπει την ταυτόχρονη σύνδεση δύο τηλεφώνων, τη φωνητική αναγνώριση μέσω ομιλίας, τη συνδεσιμότητα 5G κ.ά. Επιπλέον, το Ford Transit έχει λάβει βαθμολογία ασφαλείας πέντε αστεριών από τον Euro NCAP και διαθέτει την πιο ολοκληρωμένη σειρά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Τέλος, με τα σωστά εργαλεία, λογισμικό και υπηρεσίες, η Ford Pro επιτρέπει στους πελάτες της να αναβαθμίσουν την παραγωγικότητά τους και να διατηρήσουν την ομαλή λειτουργία της επιχείρησής τους.

LCVNEWS

Morris JE: προ των πυλών το εμβληματικό van των Βρετανών Το τελευταίο μοντέλο προπαραγωγής του Morris JE αποκάλυψε πρόσφατα η Morris Commercial, η οποία σχεδιάζει την επιστροφή ενός από τα πιο εμβληματικά ονόματα επαγγελματικών οχημάτων της Βρετανίας. Βάσει προγραμματισμού, η πιλοτική παραγωγή του οχήματος θα ξεκινήσει του χρόνου, ενώ η μαζική παραγωγή σχεδιάζεται για το 2028. Εμπνευσμένο από το Morris J-Type του 1948, που βοήθησε στον καθορισμό της μεταπολεμικής Βρετανίας, το JE είναι ένα σύγχρονο ηλεκτρικό van. Διαθέτει το πρώτο στον κόσμο μονοκόκ αμάξωμα επαγγελματικού οχήματος από ανακυκλωμένα ανθρακονήματα, ενώ πατάει σε ένα αλουμινένιο σασί. Η αρθρωτή πλατφόρμα υποστηρίζει, ακόμα, εκδόσεις pick-up, minibus και τροχόσπιτο. Με μεικτό βάρος 2,5 τόνων, το όχημα υπόσχεται ωφέλιμο φορτίο ενός τόνου και όγκο φόρτωσης έως και 6,0 κ.μ. Αναμένεται να προσφέρει μέγιστη αυτονομία άνω των 480 χλμ. και δυνατότητα

φόρτισης από 20% σε 80% σε 30 λεπτά, με την υπερταχεία φόρτιση να ολοκληρώνεται σε μόλις 10 λεπτά. Σύμφωνα με την εταιρεία, το ενδιαφέρον για το Morris JE συνεχίζει να αυξάνεται, με περισσότερες από 7.000 εκδηλώσεις ενδιαφέροντος να έχουν καταγραφεί από υποψήφιους πελάτες παγκοσμίως.

Η Hyundai επανεφευρίσκει το ινδικό Tuk-Tuk Η Hyundai Motor Company απέσπασε δέκα διακρίσεις στα αναγνωρισμένου κύρους βραβεία IDEA 2026, τα οποία, μεταξύ άλλων, καλύπτουν έννοιες μελλοντικής κινητικότητας. Δύο χρυσά βραβεία κέρδισαν τα E3W και E4W, δύο ηλεκτρικά πρωτότυπα οχήματα μικροκινητικότητας. Αποτελούν τη σύγχρονη και καθαρή εκδοχή των εμβληματικών Tuk-Tuk, των τρίκυκλων μηχανοκίνητων οχημάτων που χρησιμοποιούνται ευρύτατα στην Ινδία ως ταξί ή για ελαφριές μεταφορές. Διαθέτουν μια προσαρμόσιμη πλατφόρμα για πυκνά αστικά περιβάλλοντα και ενσωματώνουν την προσβασιμότητα, την ανθεκτικότητα στο κλίμα και την αρθρωτή ευελιξία σε έναν ενιαίο σχεδιασμό. Τα βασικά τους χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα πλήρως επίπεδο, χωρίς εμπόδια, δάπεδο, που επιτρέπει την πρόσβαση χωρίς σκαλοπάτια και τη μετακίνηση με αναπηρικό αμαξίδιο. Τα πρωτότυπα οχήματα διαθέτουν πτυσσόμενα και βυθιζόμενα καθίσματα, για γρήγορη αναδιάρθρωση μεταξύ μεταφοράς επιβατών και παράδοσης φορτίου. Επιπλέον, το ρυθμιζόμενο ύψος οδήγησης διατηρεί την κινητικότητα σε πλημμυρισμένους ή ανώμαλους δρόμους κατά τη διάρκεια των μουσώνων. Οι συμπαγείς διαστάσεις προσφέρουν ευελιξία σε δρόμους με αυξημένη κίνηση, ενώ το κεκλιμένο παρμπρίζ βελτιώνει την ορατότητα του οδηγού.

138 | Truck & Van

LCVREPORT

Ανάλυση της εταιρείας leasing Arval, με βάση 24.000 πιστοποιητικά Κατάστασης Υγείας (SoH) για μπαταρίες μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων

140 | Truck & Van

Πάνω από 90% η χωρητικότητα της μπαταρίας των BEV μετά από 160.000 χλμ. χρήσης

Arval, η ηγέτιδα εταιρεία leasing η οποία έχει ήδη εκδώσει περισσότερα από 30.000 πιστοποιητικά Κατάστασης Υγείας (State of Health - SoH) για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων πριν από τη μεταπώλησή τους, δημοσιεύει μια νέα ενημέρωση της ανάλυσής της για την υγεία των μπαταριών μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων. Η επικαιροποιημένη έκδοση βασίζεται σε ένα εκτεταμένο σύνολο 24.000 πιστοποιητικών -τρεις φορές περισσότερα δεδομένα από ότι στη μελέτη που δημοσιεύθηκε στις αρχές του 2025- επιτρέποντας την ενοποίηση και τη βελτίωση των αρχικών πληροφοριών που σχετίζονται με την απόδοση και την ανθεκτικότητα των μπαταριών.

μια αγορά που -σύμφωνα με την ανάλυση της Arval- εξακολουθεί να κυριαρχείται από αντιλήψεις και όχι από γεγονότα. «Αυτή η ενημέρωση επιβεβαιώνει πλήρως τις γνώσεις που κοινοποιήθηκαν πέρυσι: οι μπαταρίες διατηρούν υψηλό επίπεδο απόδοσης με την πάροδο του χρόνου, πέρα από τις αντιλήψεις της αγοράς. Αυτά είναι πολύ καλά νέα για τους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι οποίοι μπορούν να είναι σίγουροι για την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων μακροπρόθεσμα. Παρέχοντας ενοποιημένα και συγκρίσιμα δεδομένα, βοηθάμε στην άρση των εμποδίων στην αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων και επιταχύνουμε την ανάπτυξη μιας πιο διαφανούς και αξιόπιστης αγοράς» τόνισε ο Pascal Seeger, Global Remarketing Director στην Arval.

Η φθορά των μπαταριών είναι αργή και προοδευτική Αυτά τα νέα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν, ενισχύουν και βελτιώνουν τα αρχικά ευρήματα: οι μπαταρίες διατηρούν ένα εξαιρετικό επίπεδο απόδοσης με την πάροδο του χρόνου, πολύ πέρα από τις αντιλήψεις της αγοράς και τις ανησυχίες των αγοραστών. Η ανάλυση βασίζεται σε πιστοποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν σε 11 χώρες, καλύπτοντας ένα μείγμα BEV (66%) και PHEV (33%). Τα αξιολογημένα οχήματα προέρχονται από περίπου 30 μάρκες και διατέθηκαν στην αγορά από την Arval μεταξύ Μαρτίου 2023 και Σεπτεμβρίου 2025. Με βάση τα δεδομένα, η ανάλυση αποκαλύπτει τα εξής: • Στα 70.000 χλμ., η μπαταρία εμφανίζει κατά μέσο όρο 93% υπολειπόμενη χωρητικότητα • Στα 160.000 χλμ. ή μετά από 6 χρόνια χρήσης, η SoH παραμένει πάνω από 90% • Τα οχήματα νέας γενιάς εμφανίζουν SoH κατά 2 έως 3 μονάδες υψηλότερη από τα παλαιότερα μοντέλα • Η φθορά είναι αργή και προοδευτική: περίπου 1% κάθε 25.000 χλμ., μετά από μια μικρή αρχική μείωση.

Μια μακροζωία που υποτιμάται ευρέως από την αγορά Σε αντίθεση με τις επίμονες ανησυχίες σχετικά με τη γήρανση της μπαταρίας, τα δεδομένα που αναλύθηκαν σε 11 ευρωπαϊκές χώρες καταδεικνύουν ότι η πραγματική φθορά είναι χαμηλή, προβλέψιμη και πολύ χαμηλότερη από ό,τι υποδηλώνουν οι κοινές παρανοήσεις. Αυτές οι πληροφορίες, που πλέον ενοποιούνται χάρη σε έναν σημαντικό όγκο πιστοποιητικών, ρίχνουν φως σε

Η βελτίωση της νέας γενιάς και το Διαβατήριο Μπαταρίας Τα ηλεκτρικά οχήματα νέας γενιάς, που επωφελούνται από βελτιώσεις στον σχεδιασμό, την ψύξη και τα συστήματα διαχείρισης ενέργειας, τείνουν να παρουσιάζουν ελαφρώς καλύτερη απόδοση με την πάροδο του χρόνου. Αυτές οι εξελίξεις συμβάλλουν στην παρατηρούμενη ανθεκτικότητα και μπορούν να βοηθήσουν στην ενίσχυση της εμπιστοσύνης στην αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια. Οι μελλοντικοί ευρωπαϊκοί κανονισμοί (Euro 7 και κανονισμός για τις μπαταρίες) θα εισαγάγουν μια τυποποιημένη απεικόνιση της κατάστασης της υγείας, η οποία θα ονομάζεται SOCE (State of Certified Energy - Κατάσταση Πιστοποιημένης Ενέργειας). Έως το 2027, η «υγεία» της μπαταρίας θα είναι ορατή απευθείας στον πίνακα ελέγχου των νέων μοντέλων και κάθε μπαταρία θα έχει ένα Διαβατήριο Μπαταρίας (Battery Passport), το οποίο θα παρακολουθεί το ιστορικό και την πιστοποιημένη χωρητικότητά της. Αυτές οι εξελίξεις θα υποστηρίξουν μια αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων που είναι πιο δομημένη, πιο ευανάγνωστη και πιο αξιόπιστη, τόσο για ιδιώτες, όσο και για επιχειρήσεις. Κλείνοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι η Arval αποτελεί εταιρείαμέλος του BNP Paribas Group. Είναι η πρώτη εταιρεία leasing που προσφέρει πιστοποιητικό κατάστασης υγείας μπαταρίας κατά τη μεταπώληση ενός ηλεκτρικού οχήματος. Συνεργάζεται με δύο ανεξάρτητους οργανισμούς, την Moba και την Aviloo, οι οποίοι είναι πιστοποιημένοι από την Car Remarketing Association Europe (CARA). Ο στόχος της εταιρείας είναι να παρέχει μια αξιόπιστη, τυποποιημένη και ανεξάρτητη αξιολόγηση, τόσο στον αγοραστή, όσο και στον πωλητή.

Truck & Van | 141

TRUCKINTERVIEW

Λάμπρος Κατσούλος ΜΑΝ TopUsed Supervisor, KOSMOCAR TRUCKS & BUSES

ε συνεχή άνοδο βρίσκεται η αγορά μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων στη χώρα μας. Θέλοντας να μάθουμε περισσότερα για τον κλάδο, συνομιλούμε με τον κύριο Λάμπρο Κατσούλο, επικεφαλής της ΜΑΝ TopUsed. Λόγος γίνεται για το εξειδικευμένο τμήμα της KOSMOCAR TRUCKS & BUSES, το οποίο διαθέτει στην ελληνική αγορά πιστοποιημένα επαγγελματικά οχήματα όλων των κατηγοριών, που συνοδεύονται από εργοστασιακή πανευρωπαϊκή εγγύηση διάρκειας έως και τριών ετών.

Τ&V_ Για τους λιγότερο μυημένους, θα θέλατε να μας περιγράψετε τι είναι η MAN TopUsed; Λ. Κ._ Η ΜΑΝ TopUsed αποτελεί το επίσημο πανευρωπαϊκό δίκτυο πιστοποιημένων μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων της MAN. Η συντριπτική πλειονότητα των οχημάτων μας προέρχεται από πελάτες που τα είχαν αγοράσει καινούργια, πλαισιωμένα από εργοστασιακό συμβόλαιο συντήρησης και εγγύησης καθ’ όλη τη διάρκεια της χρήσης τους. Αυτό σημαίνει πως έχουν υποβληθεί σε όλους τους προβλεπόμενους τεχνικούς ελέγχους και έχουν λάβει τη συστηματική συντήρηση και τις αναγκαίες επισκευές, με αποτέλεσμα η λειτουργική και οπτική τους κατάσταση να εξισώνεται με εκείνη ενός καινούργιου οχήματος.

142 | Truck & Van

Τ&V_ Ποιο είναι το εύρος μεταχειρισμένων επαγγελματικών οχημάτων που διαθέτετε στην ελληνική αγορά και ποια η ανταπόκριση του αγοραστικού κοινού; Λ. Κ._ Η γκάμα μας στην ελληνική αγορά καλύπτει κάθε επαγγελματική ανάγκη: από κλειστά van και σασί με υπερκατασκευή μεικτού βάρους 3,5 τόνων, τα οποία οδηγούνται με ερασιτεχνικό δίπλωμα, έως μεγαλύτερα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων (διαξονικά, τριαξονικά, τετραξονικά) και τράκτορες. Οι διαμορφώσεις τους (ανατρεπόμενα, με σταθερή καρότσα, ψυκτικοί θάλαμοι κ.ά.) προσαρμόζονται πλήρως στις απαιτήσεις κάθε μεταφορικού έργου, ενώ, παράλληλα, εμπορευόμαστε επικαθήμενα και ημιρυμουλκούμενα όλων των τύπων (κουρτίνες, ψυγεία, ανατροπές). Η ανταπόκριση του κοινού είναι ιδιαίτερα θερμή, καθώς οι επαγγελματίες αναγνωρίζουν την απόλυτη ευελιξία και αξιοπιστία που προσφέρουμε.

Τ&V_ Τι οφέλη αποκομίζει ο υποψήφιος αγοραστής που θα σας εμπιστευθεί; Ποια είναι τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της MAN TopUsed έναντι του ανταγωνισμού; Λ. Κ._ Ο αγοραστής επενδύει σε ένα όχημα με απόλυτα διασταυρωμένα και πραγματικά χιλιόμετρα. Ως στόχο έχουμε να προσφέρουμε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα με έως 100.000 χλμ. και έως περίπου 500.000 χλμ. για τα βαρέα οχήματα. Επιπροσθέτως,

«Η ΜΑΝ TopUsed προσφέρει αποδεδειγμένα τα πιο αξιόπιστα μεταχειρισμένα οχήματα της αγοράς» ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Παναγιώτης Εμμανουήλ

Οι εγγυήσεις, με διάρκεια από 6 μήνες έως και 3 έτη, είναι εργοστασιακές και έχουν πανευρωπαϊκή κάλυψη

υπάρχει η δυνατότητα παροχής πανευρωπαϊκής εργοστασιακής εγγύησης έως και 3 έτη από την ημέρα αγοράς του οχήματος TopUsed. Παράλληλα, το πανελλαδικό δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργείων της MAN προσφέρει αποδεδειγμένα την κορυφαία εξυπηρέτηση της αγοράς, με άμεση διαθεσιμότητα πλήρους γκάμας ανταλλακτικών. Έχοντας διαγράψει μια πορεία 22 ετών σε διευθυντικές θέσεις του ανταγωνισμού πριν ενταχθώ στην MAN, διαπίστωσα στην πράξη ότι τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματά μας είναι η υψηλή τεχνογνωσία και η αξιοπιστία των ανθρώπων μας, σε συνδυασμό με την κορυφαία

αντοχή των οχημάτων MAN, τα οποία παραμένουν απροβλημάτιστα ακόμα και μετά από πολλές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τ&V_ Τι σημαίνει στην πράξη το «Checked - Certified - Trusted» που εγγυάται η MAN TopUsed; Λ. Κ._ Πρόκειται για μια τριπλή εγγύηση ουσίας: • Checked: Κάθε όχημα έχει περάσει από αυστηρούς ελέγχους κατά τη διάρκεια της χρήσης του, καθώς η ύπαρξη του συμβολαίου συντήρησης υποχρέωνε τον προηγούμενο ιδιοκτήτη σε τακτική φροντίδα από το εξουσιοδοτημένο δίκτυο. Επιπλέον, πριν από την παράδοση, διεξάγεται εκ νέου ενδελεχής τεχνικός έλεγχος στο κεντρικό μας συνεργείο στην Ελλάδα. • Certified: Πιστοποιείται επίσημα τόσο η εξαιρετική μηχανική κατάσταση του οχήματος, όσο και η αυθεντικότητα των διανυθέντων χιλιομέτρων του. • Trusted: Η ονομασία TopUsed δεν είναι τυχαία. Κερδίζει την εμπιστοσύνη των επαγγελματιών, προσφέροντας αποδεδειγμένα τα πιο αξιόπιστα μεταχειρισμένα οχήματα της αγοράς.

Τ&V_ Τι ελέγχους πραγματοποιείτε πριν διαθέσετε ένα όχημα στην αγορά και τι εγγυήσεις προσφέρετε; Λ. Κ._ Με την παραλαβή κάθε οχήματος, διεξάγεται πλήρης διαγνωστικός έλεγχος. Πριν από την παράδοση στον πελάτη,

Truck & Van | 143

TRUCKINTERVIEW

αποκαθίσταται οποιοδήποτε σημείο απαιτεί φροντίδα και πραγματοποιείται η όποια προγραμματισμένη συντήρηση. Παράλληλα, κατά την προετοιμασία, γίνονται πολλές φορές και προληπτικές εργασίες επί των πλαισίων. Για παράδειγμα, σε πρόσφατη παράδοση VAN με 90.000 χλμ., αντικαταστήσαμε τον ιμάντα χρονισμού χωρίς καμία επιβάρυνση, παρότι η αλλαγή προβλεπόταν στα 130.000 χλμ. Όσον αφορά τις εγγυήσεις, προσφέρουμε ευέλικτα εργοστασιακά πακέτα με διάρκεια από 6 μήνες έως και 3 έτη. Αυτά καλύπτουν είτε τη γραμμή κίνησης (Driveline), είτε τη γραμμή κίνησης με επιπλέον ουσιώδη μηχανικά μέρη (Driveline Plus), είτε το σύνολο του οχήματος (Whole Vehicle), καλύπτοντας πλήρως κάθε μηχανικό και ηλεκτρικό σύστημα. Παρακαλώ, σημειώστε ότι οι εγγυήσεις μας είναι εργοστασιακές και έχουν πανευρωπαϊκή κάλυψη, μια λεπτομέρεια που κάνει τον μεταφορέα να αισθάνεται απόλυτη ασφάλεια και σιγουριά κατά τη διάρκεια και των πιο μακρινών ταξιδιών του.

Τ&V_ Ποιες είναι οι after-sales υπηρεσίες που συνοδεύουν τα οχήματά σας; Σχεδιάζετε κάτι νέο στο εγγύς μέλλον; Λ. Κ._ Το εξειδικευμένο τμήμα After Sales, το κεντρικό μας συνεργείο, τα δύο εξουσιοδοτημένα σημεία στην Αττική και το πανελλαδικό μας δίκτυο εξασφαλίζουν άμεση εξυπηρέτηση, με προνομιακές τιμές. Η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών είναι άμεση (αυθημερόν ή εντός 48 ωρών για εξειδικευμένα εξαρτήματα), ανεξαρτήτως ηλικίας ή χιλιομέτρων του οχήματος, ενώ παρέχεται

144 | Truck & Van

Η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών είναι άμεση (αυθημερόν ή εντός 48 ωρών), ανεξαρτήτως ηλικίας ή χιλιομέτρων του οχήματος, ενώ παρέχεται και 24ωρη κάλυψη από κινητά συνεργεία

και 24ωρη κάλυψη από κινητά συνεργεία. Επιπλέον, ως επίσημος κατασκευαστής, παρέχουμε άμεσα επίσημες βεβαιώσεις και εγκρίσεις (π.χ. μετατροπές, αλλαγή διαστάσεων ελαστικών), δυνατότητα που ένας κοινός έμπορος αδυνατεί να προσφέρει. Στο άμεσο μέλλον, σχεδιάζουμε την παροχή δωρεάν περιοδικών τεχνικών ελέγχων καθώς και εξειδικευμένων εκπαιδευτικών προγραμμάτων οδήγησης και συντήρησης για τους πελάτες μας, με στόχο τη μέγιστη εξοικονόμηση πόρων.

Τ&V_ Προσφέρετε εξατομικευμένες λύσεις χρηματοδότησης προσαρμοσμένες στις ανάγκες των πελατών; Λ. Κ._ Ασφαλώς. Παρέχουμε ευέλικτες επιλογές αποπληρωμής μέσω της τράπεζας του ομίλου μας (VW Bank), δυνατότητα 3ετούς Leasing σε συνεργασία με οποιοδήποτε χρηματοπιστωτικό ίδρυμα επιλέξει ο πελάτης καθώς και πρόγραμμα άτοκων δόσεων διάρκειας έως 12 μηνών.

Η ανταπόκριση του κοινού είναι ιδιαίτερα θερμή, καθώς οι επαγγελματίες αναγνωρίζουν την απόλυτη ευελιξία και αξιοπιστία που προσφέρουμε

Τ&V_ Η ελληνική αγορά μεταχειρισμένων φορτηγών βρίσκεται σε άνοδο. Ποια ήταν η πορεία σας και πώς εξελίσσεται η τρέχουσα χρονιά; Λ. Κ._ Λόγω της πρόσφατης μεταβίβασης και ανασυγκρότησης του τμήματος TopUsed, το οποίο πλέον ανήκει στην KOSMOCAR TRUCKS & BUSES (πρώην ΜΑΝ ΕΛΛΑΣ), η περσινή χρονιά αποτέλεσε μεταβατικό στάδιο. Πλέον, διαθέτοντας τη νέα εταιρική δομή και ισχυρή δυναμική, στόχος μας είναι η κατάκτηση ενός πρωταγωνιστικού μεριδίου στη συνεχώς αναπτυσσόμενη ελληνική αγορά.

Τ&V_ Ποιες είναι οι τάσεις στην ελληνική αγορά επαγγελματικών οχημάτων και τι ζητούν πλέον οι πελάτες; Λ. Κ._ Η κύρια τάση είναι η ανανέωση των στόλων με εγγυημένα μεταχειρισμένα οχήματα 4-5 ετών, τεχνολογίας EURO 6-D. Η επιλογή αυτή αφενός εξασφαλίζει απρόσκοπτη λειτουργία χωρίς βλάβες, αφετέρου πληροί το νέο νομοθετικό πλαίσιο για την έκδοση αδειών Δημοσίας Χρήσης. Για αυτόν τον λόγο, προσφέρουμε τη

δυνατότητα ανταλλαγής (trade-in): αξιολογούμε το παλαιό όχημα του πελάτη και η αξία του συμψηφίζεται ως προκαταβολή για την αγορά ενός νεότερου και τεχνολογικά προηγμένου EURO 6-D.

Τ&V_ Η Ελλάδα διαθέτει τον γηραιότερο στόλο επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη. Τα μεταχειρισμένα οχήματα ΤοpUsed αποτελούν μέρος του προβλήματος ή της λύσης; Λ. Κ._ Αποτελούν ξεκάθαρα μέρος της λύσης. Η αντικατάσταση των υπέργηρων φορτηγών με επιλεγμένα TopUsed οχήματα ηλικίας έως 5 ετών, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας EURO 6-D, συμβάλλει στη δραστική μείωση των εκπομπών ρύπων και στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στους ελληνικούς δρόμους, πάντα με προσιτό κόστος για τον επαγγελματία. Τα μεταχειρισμένα οχήματα MAN είναι η ενδεδειγμένη λύση, αρκεί να φέρουν τη σφραγίδα κορυφαίας ποιότητας της TopUsed.

Από δεξιά, οι κύριοι Λάμπρος Κατσούλος (TopUsed Supervisor) και Ραφαήλ Θεοδωρίδης (Top Used Sales Representative)

Truck & Van | 145

TRUCKDEBUT

IVECO

Νέα γενιά οχημάτων και υπηρεσιών Η IVECO παρουσίασε τη νέα σειρά οχημάτων και τη νέα πρόταση υπηρεσιών της στο IVECO Experience 2026, που πραγματοποιήθηκε στο Τορίνο από την 1η έως τις 4 Ιουλίου.

το πλαίσιο του οράματος «Spirito in Movimento», η εταιρεία δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα, χτισμένο γύρω από τις ανάγκες του πελάτη. Συνδυάζει οχήματα, συνδεσιμότητα, υπηρεσίες και χρηματοδότηση σε μία ενιαία πρόταση.

Υπολογιστής κόστους Ο Υπολογιστής Συνολικού Κόστους Ιδιοκτησίας προσφέρει σε διαχειριστές στόλων και οδηγούς καθαρή και τεκμηριωμένη εικόνα του κόστους, ενισχύοντας τον έλεγχο και τη βεβαιότητα στη λήψη αποφάσεων. Οι δυνατότητες αυτές αποτυπώνονται στην πράξη μέσα από την απόδοση του νέου IVECO S-Way. Με εξοικονόμηση καυσίμου έως 11%, το όχημα αξιοποιεί τη σημαντική βελτίωση αποδοτικότητας που επιτεύχθηκε ήδη από την κυκλοφορία του μοντέλου το 2024. Η απόδοση αυτή προκύπτει από τον συνδυασμό του κινητήρα xCursor 13, του βελτιστοποιημένου συστήματος μετάδοσης, της αναβαθμισμένης αεροδυναμικής και των ενισχυμένων λειτουργιών προγνωστικής οδήγησης. Στον τομέα της ασφάλειας, το όχημα συμμορφώνεται πλήρως με τις τελευταίες απαιτήσεις του General Safety Regulation. Το σύστημα Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) εντοπίζει σημάδια κόπωσης στον οδηγό,

146 | Truck & Van

ενώ το Highway Assist διατηρεί το φορτηγό στη λωρίδα κυκλοφορίας. Επιπλέον, το portal IVECO ON προσφέρει στους διαχειριστές ενιαία εικόνα για ολόκληρο τον στόλο τους. Πέρα από την παρακολούθηση του οχήματος, προτείνει συγκεκριμένες ενέργειες για μείωση της κατανάλωσης, βελτίωση του τρόπου οδήγησης και αύξηση της αποδοτικότητας.

Βελτιστοποίηση απόδοσης και κόστους Το οικοσύστημα ολοκληρώνεται μέσα από ένα πακέτο υπηρεσιών για τη νέα γενιά οχημάτων, σχεδιασμένο για τη μείωση του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας σε βάθος χρόνου. Περιλαμβάνει: • Το Professional Fuel Advising, που παρακολουθεί συνεχώς την κατανάλωση και προσφέρει στους διαχειριστές στόλων και στους οδηγούς εξειδικευμένη συμβουλευτική. • Το Uptime Monitoring, που εντοπίζει πιθανά προβλήματα πριν επηρεάσουν την καθημερινή λειτουργία. Τα δεδομένα από βασικά εξαρτήματα του οχήματος παρακολουθούνται και αναλύονται. Το σύστημα έχει ήδη αποδείξει μείωση 24% στον μη αναμενόμενο χρόνο ακινητοποίησης για τους πελάτες της IVECO διεθνώς.

• Τη Mobility Service Card, που προσφέρει στους διαχειριστές στόλων μία ενιαία λύση πληρωμών, συγκεντρώνοντας βασικές δαπάνες στόλου, όπως καύσιμα, διόδια, στάθμευση και πλύσιμο οχημάτων.

Μέσα από το νέο IVECO App Store, οι οδηγοί έχουν πρόσβαση σε μια επιλεγμένη σειρά ψηφιακών εργαλείων και υπηρεσιών τόσο απευθείας από το interface της καμπίνας, όσο και από το κινητό τους τηλέφωνο.

Η ευελιξία επεκτείνεται και στον τρόπο απόκτησης του οχήματος. Η IVECO CAPITAL προσφέρει πλέον χρηματοδότηση με απλοποιημένη και εξατομικευμένη διαδικασία πρόσβασης σε πίστωση για πελάτες key account, διευκολύνοντας την επένδυση στη νέα γενιά. Για όσους προτιμούν πιο ευέλικτες λύσεις, το RENTIVE είναι η λύση μακροχρόνιας μίσθωσης της IVECO για diesel και φυσικό αέριο, συμπληρώνοντας την ήδη διαθέσιμη πρόταση GATE για ηλεκτρικά οχήματα με pay-per-use μοντέλο. Το RENTIVE καλύπτει απεριόριστα ελαστικά και παρέχει ασφάλιση, οδική βοήθεια και premium συντήρηση μέσω του επίσημου δικτύου διανομέων. Διατίθεται σήμερα στην Ιταλία, ενώ θα ακολουθήσουν η Γαλλία, η Ισπανία και άλλες αγορές.

Πλήθος επιλογών διαμόρφωσης

Με επίκεντρο τον οδηγό Πέρα από την αποδοτικότητα, η νέα γενιά εστιάζει στους ανθρώπους που χρησιμοποιούν το όχημα καθημερινά, φέρνοντας την άνεση, τη χρηστικότητα και την ψηφιακή καινοτομία στο προσκήνιο της οδηγικής εμπειρίας. Η θέση οδήγησης προσφέρει εμπειρία αντίστοιχη με εκείνη ενός επιβατικού αυτοκινήτου, με πλήρως ρυθμιζόμενο compact τιμόνι 450 χλστ. Ο βελτιωμένος πίνακας οργάνων TFT και η οθόνη αφής 10 ιντσών βρίσκονται σε άμεση και καθαρή οπτική επαφή. Ο χώρος νύχτας προσφέρει τρεις επιλογές στρώματος, ενώ φούρνος μικροκυμάτων, μηχανή καφέ και τηλεόραση διατίθενται μέσα από τη σειρά αξεσουάρ. Ένα ειδικό πλήκτρο ενεργοποιεί τις εξωτερικές κάμερες, επιτρέποντας στους οδηγούς να ελέγχουν τον περιβάλλοντα χώρο μέσα από την καμπίνα κατά τη διάρκεια νυχτερινής στάσης.

Η εταιρεία προσφέρει έως και 32.000 πιθανές διαμορφώσεις, αλλά και εκτεταμένες επιλογές εξατομίκευσης, με έως 100 συνδυασμούς χρωμάτων και φινιρισμάτων, συμπεριλαμβανομένων οκτώ επιλογών εμπρός μάσκας. Οι Premium εκδόσεις προσφέρουν αποκλειστικά χαρακτηριστικά, όπως δερμάτινο ταμπλό, λεπτομέρειες carbon-look και θερμαινόμενα και αεριζόμενα δερμάτινα καθίσματα. Ένα ενιαίο signature χρώμα, το IVECO Metallic Grey, χαρακτηρίζει πλέον ολόκληρη την γκάμα της εταιρείας.

Προλαμβάνοντας την ακινητοποίηση Το Customer Uptime Centre, το οποίο λειτουργεί 24/7 και διαχειρίζεται πάνω από 5 εκατ. επαφές ετησίως, εστιάζει στην πρόληψη του χρόνου ακινητοποίησης μέσω συνεχούς παρακολούθησης της κατάστασης, της απόδοσης και της συμπεριφοράς των εξαρτημάτων του οχήματος. Η νέα λειτουργία GeoTrack επεκτείνει την ορατότητα και στα οχήματα που βρίσκονται ήδη στο συνεργείο, προσφέροντας real-time εικόνα για το στάδιο στο οποίο βρίσκεται το όχημα στη διαδικασία επισκευής και για το πότε θα επιστρέψει στον δρόμο. Η υπηρεσία Fast Track προσθέτει ένα ακόμα επίπεδο βεβαιότητας. Εγγυάται προκαταρκτική διάγνωση εντός δύο ωρών και σαφή εκτίμηση του χρόνου επισκευής. Για μεγάλους στόλους και πελάτες με κρίσιμες ανάγκες διαθεσιμότητας, υπάρχει το Mobile Workshop, μέσω του οποίου εκπαιδευμένοι τεχνικοί μεταβαίνουν απευθείας στις εγκαταστάσεις του πελάτη για προγραμματισμένες εργασίες.

Truck & Van | 147

TRUCKNEWS

Έκλεισε το μεγάλο «deal» της υδρογονοκίνησης Ο Όμιλος Volvo, η Daimler Truck, η cellcentric και η Toyota Motor Corporation υπέγραψαν δεσμευτική συμφωνία, προκειμένου η Toyota να ενταχθεί ως ισότιμος εταίρος και μέτοχος στην cellcentric, με κάθε μέτοχο να κατέχει το ένα τρίτο της κοινοπραξίας. Η συμφωνία έρχεται μετά την προηγούμενη μη δεσμευτική συμφωνία που υπογράφηκε στα τέλη Μαρτίου του τρέχοντος έτους. Η ολοκλήρωση της συναλλαγής αναμένεται προς το τέλος του 2026 ή στις αρχές του 2027 και υπόκειται σε κανονιστικές εγκρίσεις. Τα συνεργαζόμενα μέρη σκοπεύουν να ενισχύσουν τη θέση της cellcentric ως κορυφαίου κατασκευαστή συστημάτων κυψελών καυσίμου για βαριές εμπορικές εφαρμογές. Παράλληλα, μέσω της συνεργασίας με βιομηχανικούς εταίρους σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας του υδρογόνου, στοχεύουν να υποστηρίξουν ενεργά την ανάπτυξη της προμήθειας και των υποδομών υδρογόνου και να απελευθερώσουν το οικοσύστημα υδρογόνου.

Η cellcentric θα συνεχίσει να λειτουργεί ως ανεξάρτητη και αυτόνομη εταιρεία και να εξυπηρετεί ένα ευρύ φάσμα πελατών στις βαριές οδικές και εκτός δρόμου μεταφορές καθώς και σε άλλες βαριές εφαρμογές, όπως λεωφορεία, συστήματα σταθερής παραγωγής ενέργειας κ.ά. Ο Όμιλος Volvo, η Daimler Truck και η Toyota θα συνεχίσουν να ανταγωνίζονται ανεξάρτητα σε όλους τους άλλους τομείς των αντίστοιχων επιχειρήσεών τους.

Η MAN συνεχίζει να επενδύει στην Πολωνία Η MAN Truck & Bus συνεχίζει να επενδύει στις εγκαταστάσεις της στην Κρακοβία. Κατά τη διάρκεια πρόσφατης επίσκεψης του Πολωνού Υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών, Andrzej Domanski, υπογράφηκε Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU), το οποίο προβλέπει επενδύσεις ύψους περίπου 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ στην επόμενη δεκαετία. Μέχρι το 2030, η αρχική εστίαση θα είναι στην

148 | Truck & Van

επέκταση του εργοστασίου της Κρακοβίας, στην προετοιμασία της επόμενης γενιάς φορτηγών που βασίζονται στο TRATON Modular System (TMS) και στην ενίσχυση της παραγωγικής ικανότητας. Συγκεκριμένα, το επενδυτικό σχέδιο περιλαμβάνει, αρχικά, τη δημιουργία τμημάτων φανοποιίας / συναρμολόγησης αμαξωμάτων και βαφείων καθώς και την επέκταση των δραστηριοτήτων συναρμολόγησης καμπινών. Μόλις ολοκληρωθούν τα έργα επέκτασης, η περιοχή παραγωγής θα διπλασιαστεί περίπου από 130.000 τ.μ. σήμερα σε 270.000 τ.μ. Παράλληλα, η MAN ξεκινά την παραγωγή επιπλέον πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων στην Κρακοβία, με το MAN eTGL να κατασκευάζεται εκεί από τον περασμένο Ιούλιο, δίπλα στο μεγαλύτερο MAN eTGM. Επιπλέον, η Κρακοβία θα γίνει η δεύτερη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικών φορτηγών της MAN, μετά το Μόναχο, όπου κατασκευάζονται τα βαρέα ηλεκτρικά MAN eTGX και MAN eTGS. Σημειώνεται πως στο Μόναχο, μέσα σε περίπου έναν χρόνο, έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 1.300 βαρέα ηλεκτρικά φορτηγά.

Επετειακές εκδόσεις Volvo 100 Year Edition Γιορτάζοντας την αναβάθμιση της γκάμας της, αλλά και ως προπομπό των εορτασμών για τα 100 χρόνια της εταιρείας το 2027, η Volvo Trucks διαθέτει πλέον τα φορτηγά Volvo FH και Volvo FH16 σε μια μοναδική επετειακή έκδοση, αναβαθμισμένη τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά. Στο εσωτερικό της καμπίνας της έκδοσης Volvo 100 Year Edition, τα καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί με νέα διχρωμία, διαθέτουν βάση από δέρμα υψηλής ποιότητας και κεντημένο επετειακό μοτίβο στο γκρι υφασμάτινο τμήμα της πλάτης. Επιπλέον, έχουν προστεθεί λεπτομέρειες από ταμπά δέρμα, όπως διαχωριστικά στοιχεία, σε απόχρωση που ταιριάζει με τις διακοσμητικές λωρίδες του εξωτερικού χρώματος του φορτηγού. Τα φορτηγά της ειδικής έκδοσης διαθέτουν, επίσης, μοναδικά φωτιζόμενα σκαλοπάτια καθώς και λωρίδες LED στην κονσόλα, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν σε κόκκινο ή λευκό φωτισμό, δημιουργώντας αντίστοιχα την επιθυμητή ατμόσφαιρα. Μια ακόμα νέα λειτουργία είναι ο φωτισμός καλωσορίσματος, που προβάλλει στο έδαφος έξω από το φορτηγό το επετειακό λογότυπο όταν ανοίγει η πόρτα. Το ίδιο μοτίβο

εμφανίζεται και στα νέα τρισδιάστατα εκτυπωμένα καλύμματα των ηχείων, ενώ οι κουρτίνες της καμπίνας απεικονίζουν μια σειρά από μοντέλα φορτηγών Volvo των τελευταίων 100 ετών. Επιπλέον, έχει προστεθεί ένα παχύτερο και πιο πολυτελές δάπεδο, σε συνδυασμό μαύρων και γκρι αποχρώσεων, με ταμπά δερμάτινες ετικέτες.

Τα πρώτα Mercedes-Benz Trucks με εργοστασιακό μηχανικό ΡΤΟ Η Mercedes-Benz Trucks παρέδωσε τρία eActros 400 δεύτερης γενιάς με καμπίνα ProCabin στην AVG Köln, όπου θα χρησιμοποιηθούν ως ανατρεπόμενα φορτηγά σε δημοτικές επιχειρήσεις. Πρόκειται για τα πρώτα φορτηγά της εταιρείας που είναι εξοπλισμένα με εργοστασιακά ενσωματωμένο μηχανικό δυναμολήπτη (mPTO). Μέχρι σήμερα, συγκρίσιμες εφαρμογές μπορούσαν να υλοποιηθούν μόνο μέσω λύσεων που παρείχαν εξωτερικοί κατασκευαστές αμαξωμάτων και προμηθευτές συστημάτων. Η τελική ενσωμάτωση του υδραυλικού συστήματος θα πραγματοποιηθεί, στη συνέχεια, από την Erkes Nutzfahrzeuge. Τα οχήματα αναπτύσσονται στο πλαίσιο του έργου BELLA και χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά τέφρας πυθμένα αποτεφρωτήρα -του υπολειμματικού υλικού που παράγεται κατά τη θερμική επεξεργασία οικιακών και εμπορικών αποβλήτων- τόσο εντός του χώρου του εργοστασίου, όσο και σε κοντινές εγκαταστάσεις επεξεργασίας. Ταυτόχρονα, η AVG Köln επενδύει σε ιδιόκτητη υποδομή ηλεκτρικής φόρτισης, συμπεριλαμβανομένου ενός κόμβου φόρτισης που καλύπτει περίπου 3.000 τετραγωνικά μέτρα και διαθέτει εννέα σταθμούς φόρτισης για επαγγελματικά οχήματα.

Truck & Van | 149

TRUCKNEWS

DAF και Einride από κοινού στα αυτόνομα φορτηγά Η εταιρεία τεχνολογίας Einride AB και η DAF Trucks ανακοίνωσαν πρόσφατα μια κοινή πρωτοβουλία για την ενσωμάτωση του αυτόνομου συστήματος οδήγησης Einride Driver στην πλατφόρμα οχημάτων της DAF. Ως πρώτο βήμα, η Einride και η DAF, μαζί με εμπειρογνώμονες από το ολλανδικό ανεξάρτητο ερευνητικό ινστιτούτο εφαρμοσμένης

επιστήμης και καινοτομίας TNO, θα συνεργαστούν για τον ορισμό και τη δοκιμή της ενσωμάτωσης του αυτόνομου συστήματος κίνησης της Einride στην πλατφόρμα ηλεκτρικών φορτηγών της DAF. Αυτό περιλαμβάνει τη δημιουργία των απαιτούμενων διεπαφών για την ασφαλή και κλιμακούμενη αυτόνομη λειτουργία. Με τη βοήθεια του TNO, η Einride και η DAF συνεργάζονται στενά με τις αρχές έγκρισης Τύπου για να διασφαλίσουν ότι η πλατφόρμα είναι συμβατή με τη μελλοντική επέκταση σε δημόσιους δρόμους. Οι αρχικές δοκιμές και η επικύρωση των βασικών διεπαφών θα διεξαχθούν κατά τη διάρκεια του 2026, ακολουθούμενες από την ενσωμάτωση και ενεργοποίηση του λογισμικού αυτόνομης οδήγησης της Einride το 2027, με όλες τις επακόλουθες επικυρώσεις διεπαφών και λειτουργικές δοκιμές να εκτελούνται σε ένα φορτηγό DAF. Υπενθυμίζεται πως το Επίπεδο 4 αναφέρεται σε ένα υψηλό επίπεδο αυτοματισμού οδήγησης, στο οποίο το όχημα μπορεί να εκτελεί ανεξάρτητα επαναλαμβανόμενες εργασίες οδήγησης υπό προκαθορισμένες συνθήκες, χωρίς να χρειάζεται ανθρώπινη παρέμβαση.

Farizon: σημαντικό ορόσημο παραγωγής με το «ευρωπαϊκό» Homtruck Στο πλαίσιο της τελετής για τη 10η επέτειο του εργοστασίου της Maanshan, ο όμιλος Farizon New Energy Commercial Vehicle γιόρτασε το ορόσημο της 600.000ής μονάδας που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Λόγος γίνεται για το βαρύ ηλεκτρικό φορτηγό Homtruck, το οποίο είναι προσαρμοσμένο για να ικανοποιεί τους κανονισμούς της ΕΕ και τις τοπικές απαιτήσεις λειτουργίας του στόλου και αναμένεται να λανσαριστεί σύντομα στην Γηραιά Ήπειρο. Το Homtruck αποτελεί την ηλεκτρική ναυαρχίδα της Farizon και διαθέτει την πιο προηγμένη τεχνολογία της μάρκας, σχεδιασμένη για ευρωπαϊκές δραστηριότητες logistics. Εξοπλισμένο με μια μπαταρία χωρητικότητας 600 kWh, που προσφέρει αυτονομία 500 χιλιομέτρων, και διπλές θύρες γρήγορης φόρτισης, το φορτηγό υπόσχεται διάρκεια ζωής 1,5 εκατ. χιλιομέτρων. Οι μπαταρίες LFP της CATL φορτίζουν από 20% έως 80% σε 35 λεπτά. Στο πολυτελές και ευρύχωρο εσωτερικό συναντάμε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και μια δεύτερη κεντρικά τοποθετημένη οθόνη 15,6 ιντσών.

150 | Truck & Van

Ξεκίνησε η παραγωγή του κινεζικού SuperPanther eTopas 600 στο εργοστάσιο της Steyr Στις 27 Ιουλίου 2026, το πρώτο φορτηγό eTopas 600 μαζικής παραγωγής βγήκε από την τελική γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου της Steyr Automotive GmbH στην Αυστρία. Τα πρώτα ηλεκτρικά φορτηγά παραδόθηκαν, στη συνέχεια, στις εταιρείες DHL Freight, Gress Speditions GmbH, Temmel GmbH και LONTEX GROUP Sp. z o. o., σηματοδοτώντας την έναρξη των τακτικών εμπορικών δραστηριοτήτων στην Γερμανία, την Ολλανδία, την Αυστρία, την Πολωνία και την Τσεχική Δημοκρατία. «Η Ευρώπη δεν χρειάζεται άλλο εισαγόμενο φορτηγό. Χρειάζεται έναν ακόμα βιομηχανικό εταίρο. Συνδυάζοντας την τεχνολογική μας πλατφόρμα με τις ευρωπαϊκές δυνατότητες κατασκευής, επικύρωσης και εξυπηρέτησης, κατασκευάζουμε ένα ευρωπαϊκό προϊόν μαζί με την Ευρώπη» δήλωσε ο ιδρυτής και CEO της SuperPanther, Chao Liu. Σημειώνεται πως το SuperPanther eTopas 600 προσφέρει μέγιστη αυτονομία 560 χλμ. υπό ευρωπαϊκές συνθήκες λειτουργίας, εμφανίζοντας μέση κατανάλωση ενέργειας περίπου 0,94 kWh/χλμ. Το κινεζικό φορτηγό εξοπλίζεται με μπαταρία LFP της CATL χωρητικότητας 621 kWh, η οποία τροφοδοτεί με ενέργεια τον ηλεκτρικό κινητήρα μέγιστης απόδοσης 692 kW (394 kWh συνεχούς ισχύος). Το eTopas 600 διαθέτει δύο θύρες φόρτισης CCS2 και φορτίζει με ισχύ έως και 660 kW, με τη διαδικασία φόρτισης από 20% έως 80% να διαρκεί λιγότερο από 38 λεπτά.

ARCHION: Το πρώτο κοινό φορτηγό των Mitsubishi Fuso και Hino Ο όμιλος ARCHION Corporation, η Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation και η Hino Motors, Ltd. ανακοίνωσαν την κυκλοφορία νέων μεσαίων φορτηγών για την ιαπωνική αγορά. Τα νέα Hino Ranger και FUSO Fighter αντιπροσωπεύουν το πρώτο ορόσημο στην Στρατηγική Ενοποιημένης Πλατφόρμας (Integrated Platform Strategy) της ARCHION, η οποία αποτελεί βασικό πυλώνα της στρατηγικής ανάπτυξης του νεοσύστατου ομίλου. Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής, οι εταιρείες θα τυποποιήσουν τις βασικές πλατφόρμες οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, των σασί, των καμπινών και των ηλεκτρονικών αρχιτεκτονικών, θα

βελτιστοποιήσουν τις προδιαγραφές των εξαρτημάτων, θα αξιοποιήσουν τις οικονομίες κλίμακας και θα ενισχύσουν τη συνολική ανταγωνιστικότητα των προϊόντων. Βραχυπρόθεσμα, η ARCHION θα αξιοποιήσει τις υπάρχουσες πλατφόρμες μεταξύ Hino και Mitsubishi Fuso. Μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, η ARCHION θα προωθήσει την ανάπτυξη ολοκληρωμένων πλατφορμών που αξιοποιούν πλήρως τις συνέργειες ενσωμάτωσης, συνδυάζοντας τα δυνατά σημεία των Hino και Mitsubishi Fuso και ενθαρρύνοντας μια συνεργατική αναπτυξιακή προσέγγιση με τα εκτεταμένα δίκτυα προμηθευτών και των δύο εταιρειών. Επιπλέον, αξιοποιώντας τις στρατηγικές συνεργασίες της με την Daimler Truck και την Toyota, η ARCHION στοχεύει στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του Ομίλου στο σύνολό του, μέσω της υιοθέτησης προηγμένων τεχνολογιών και της επίτευξης μεγαλύτερων οικονομιών κλίμακας.

Truck & Van | 151

TRUCKTECH

152 | Truck & Van

Σημαντικό Ορόσημο

Αυτόνομα φορτηγά Volvo παραδίδουν φορτία απευθείας σε πελάτες στις ΗΠΑ

o Volvo Group κατέχει ηγετική θέση (και) στον τομέα των τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης. Η ενασχόληση του σουηδικού ομίλου είναι τέτοια, που έχει ιδρύσει ξεχωριστό brand, την Volvo Autonomous Solutions (V.A.S.). Η τελευταία συνεργάζεται από το 2021 με την Aurora Innovation, ηγέτιδα εταιρεία στην τεχνολογία αυτόνομων φορτηγών. Οι δύο εταιρείες αποκάλυψαν το ειδικά κατασκευασμένο Volvo VNL Autonomous στην έκθεση ACT 2024. Πέρυσι, ξεκίνησε η ενσωμάτωση του συστήματος οδήγησης Aurora Driver στο Volvo VNL, στις εγκαταστάσεις της Volvo στο New River των ΗΠΑ. Στο εν λόγω εργοστάσιο, η Volvo σχεδιάζει να κατασκευάσει εκατοντάδες από αυτά τα φορτηγά το 2027. Σε αυτό το πλαίσιο, λαμβάνουν χώρα στις ΗΠΑ συνεχώς πιλοτικές εφαρμογές, με τα Volvo VNL Autonomous να έχουν διανύσει ήδη πάνω από 1 εκατ. μίλια. Σχετικά πρόσφατα, οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν την επέκταση του δικτύου αυτόνομων εμπορευματικών μεταφορών τους, με μια νέα διαδρομή μήκους 200 μιλίων (322 χλμ.), μεταξύ Ντάλας και Οκλαχόμα Σίτι. Το πρόγραμμα υποστηρίζει επί του παρόντος ταξίδια πέντε ημέρες την εβδομάδα, με εποπτευόμενη αυτονομία. Η νέα διαδρομή σηματοδοτεί ένα καθοριστικό ορόσημο, καθώς η V.A.S. αρχίζει να μεταφέρει εμπορεύματα απευθείας σε εγκαταστάσεις πελατών στην Οκλαχόμα Σίτι. Με την κατάργηση των μεταφορών μέσω ενδιάμεσων τερματικών σταθμών, γίνεται ένα σημαντικό βήμα προς την ενσωμάτωση της αυτόνομης μεταφοράς στην καθημερινή ροή logistics των πελατών, απαλλάσσοντάς τους από κόπο, χρόνο και, φυσικά, κόστος. Επιπλέον, η Οκλαχόμα Σίτι είναι μια στρατηγικής σημασίας προσθήκη στο ευρύτερο δίκτυο, καθώς βρίσκεται κατά μήκος μεγάλων εμπορευματικών διαδρόμων που συνδέουν το Τέξας με αγορές πιο βόρεια. Η πόλη παρέχει, επίσης, πρόσβαση σε βασικές διαδρομές ανατολής-δύσης. «Η επέκταση των δραστηριοτήτων μας στην Οκλαχόμα Σίτι και η προσθήκη τελικών σημείων εξυπηρέτησης πελατών αποτελεί σημαντικό βήμα για την κλιμάκωση των αυτόνομων μεταφορών» δήλωσε ο Sasko Cuklev, Επικεφαλής Λύσεων Οδικής Κυκλοφορίας στην Volvo Auton-

omous Solutions, υπογραμμίζοντας: «Η ολοκληρωμένη λειτουργία απαιτεί υψηλότερο επίπεδο λειτουργικής ακρίβειας και ολοκλήρωσης και καταδεικνύει περαιτέρω ότι τα αυτόνομα φορτηγά μπορούν να λειτουργούν αξιόπιστα σε πραγματικά περιβάλλοντα logistics. Μαζί με την Aurora, επικεντρωνόμαστε στην επέκταση του δικτύου μας και στην επιτάχυνση της υιοθέτησης αυτής της νέας και συναρπαστικής τεχνολογίας».

Νέες hub-to-hub αυτόνομες μεταφορές για την Volvo Σημειώνεται πως οι μεταφορές από κόμβο σε κόμβο έπαιξαν σημαντικό ρόλο και εξακολουθούν να παίζουν στην ανάπτυξη των αυτόνομων εμπορευματικών μεταφορών. Σε αυτό το μοντέλο, αυτόνομα φορτηγά ταξιδεύουν στους αυτοκινητόδρομους μεταξύ των τερματικών σταθμών, ενώ οι άνθρωποι οδηγοί χειρίζονται το πρώτο και το τελευταίο σκέλος μεταξύ αυτών των τερματικών σταθμών και των εγκαταστάσεων του πελάτη. Η V.A.S. ανακοίνωσε στα τέλη της άνοιξης τη συνεργασία της με την DSV, κορυφαίο πάροχο logistics στην αμερικανική αγορά. Αναλυτικότερα, η V.A.S. λανσάρει υπηρεσίες αυτόνομης μεταφοράς για την DSV μεταξύ των τερματικών σταθμών της Aurora στο Ντάλας και στο Χιούστον, ενσωματώνοντάς τες στις υπάρχουσες ροές logistics της DSV. «Η αυτόνομη οδήγηση κινείται προς τις πραγματικές λειτουργίες» επεσήμανε ο Helmut Schweighofer, Διευθύνων Σύμβουλος της DSV Road. Παράλληλα, η σουηδική εταιρεία ξεκίνησε, το περασμένο καλοκαίρι, αυτόνομες μεταφορές μεταξύ Ντάλας και Χιούστον, για λογαριασμό της ηγέτιδας εταιρείας τεχνολογικών λύσεων AVI-SPL. Οι δραστηριότητες θα υποστηρίξουν τη μεταφορά διαφόρων οπτικοακουστικών ηλεκτρονικών συσκευών από την AVI-SPL, συμπεριλαμβανομένου ενός μείγματος νέων προϊόντων και εξοπλισμού που βρίσκεται στο τέλος του κύκλου ζωής του, από τον οποίο η AVI-SPL ανακτά πολύτιμα μέταλλα στο πλαίσιο του Προγράμματος Ανακύκλωσης Ηλεκτρονικών. «Οι αυτόνομες μεταφορές έχουν τη δυνατότητα να αναδιαμορφώσουν σημαντικά το μέλλον των logistics» σημείωσε, με τη σειρά του, ο Tim Riek, Chief Strategy Officer (CSO) στην AVI-SPL.

Truck & Van | 153

TRUCKREPORT

Inbound logistics

Τα ηλεκτρικά φορτηγά αποδεικνύουν την αξία τους στην πράξη Λειτουργικά δεδομένα της Mercedes-Benz Trucks από τον «πραγματικό» κόσμο αποκαλύπτουν τις δυνατότητες των ηλεκτρικών φορτηγών

απαλλαγή των μεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα αποκτά περαιτέρω δυναμική στην Ευρώπη. Το 2025, περίπου 5.000 νέα ηλεκτρικά φορτηγά βάρους άνω των 16 τόνων ταξινομήθηκαν στην ΕΕ, αντιπροσωπεύοντας αύξηση περίπου 51% σε ετήσια βάση. Παρ' όλα αυτά, το μερίδιο αγοράς τους παραμένει μόλις στο 2%, ενώ εξακολουθούν να υπάρχουν επιφυλάξεις σχετικά με την αυτονομία, την οικονομική βιωσιμότητα και τις υποδομές φόρτισης των ηλεκτρικών φορτηγών. Η Mercedes-Benz Trucks τεκμηριώνει πλέον, βάσει εκτεταμένων δεδομένων από δοκιμές πελατών της, ότι τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία λειτουργούν ήδη αξιόπιστα και μπορούν να είναι οικονομικά βιώσιμα στην καθημερινή χρήση, συμπεριλαμβανομένου του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO).

Ηλεκτροκίνητη εισερχόμενη εφοδιαστική σε πραγματικές συνθήκες Σημειώνεται ότι η Mercedes‑Benz Trucks βασίζεται σε ηλεκτρικά φορτηγά εντός της δικής της αλυσίδας εφοδιασμού. Οι τέσσερις γερμανικές μονάδες παραγωγής στο Gaggenau, το Kassel, το Mannheim και το Wörth am Rhein έχουν θέσει ως στόχο τον πλήρη εξηλεκτρισμό της εισερχόμενης μεταφοράς υλικών παραγωγής τα επόμενα χρόνια. Σήμερα, η Mercedes‑Benz Trucks αναπτύσσει ήδη ηλεκτρικά φορτηγά σε περίπου το 30% των εισερχόμενων δρομολογίων προς το εργοστάσιο συναρμολόγησης του Wörth am Rhein. Εντός του δικτύου παραγωγής, περίπου 80 eActros βρίσκονται σε καθημερινή λειτουργία, έχοντας διανύσει σχεδόν 10 εκατ. χιλιόμετρα. Η συλλογή των σχετικών δεδομένων, που πραγματοποιήθηκε

154 | Truck & Van

μεταξύ Νοεμβρίου 2025 και Μαρτίου 2026, περιλαμβάνει πάνω από 3.000 αναλυμένες διαδρομές και 3.100 συμβάντα φόρτισης και βασίζεται σε λεπτομερή αξιολόγηση δεδομένων τηλεμετρίας από περισσότερα από 15 οχήματα. Το αποτέλεσμα: τα inbound logistics με ηλεκτρικά φορτηγά είναι ήδη εφικτά και αξιόπιστα σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας.

Οι μεταφορές μεγάλων αποστάσεων είναι ήδη βιώσιμες σήμερα Ένα παράδειγμα από τον «πραγματικό» κόσμο αφορά την εταιρεία logistics Seifert, με έδρα την Ουλμ, και ένα δρομολόγιο μεταξύ Wörth am Rhein και Bielefeld. Ένα eActros 600, με μέσο μεικτό βάρος συνδυασμού 36 μετρικών τόνων, εκτελεί καθημερινά μια διαδρομή μήκους περίπου 600 χιλιομέτρων, με περίπου τις μισές φορτίσεις να πραγματοποιούνται σε δημόσια σημεία φόρτισης. Στη συγκεκριμένη διαδρομή, το ηλεκτρικό φορτηγό επιτυγχάνει, επίσης, εξοικονόμηση διοδίων άνω των 4.000 ευρώ τον μήνα. Σε ετήσια βάση, εξοικονομούνται 90 μετρικοί τόνοι CO2e (ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα). Η μέση κατανάλωση ενέργειας κατά την περίοδο από τον Νοέμβριο έως και τον Φεβρουάριο ανέρχεται στις 100 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή που αντιστοιχεί σε περίπου 11 λίτρα ντίζελ. Τα δεδομένα δείχνουν ότι οι απαιτητικές διαδρομές μεγάλων αποστάσεων μπορούν ήδη να πραγματοποιούνται αξιόπιστα και προβλέψιμα, αξιοποιώντας τις υφιστάμενες δημόσιες υποδομές φόρτισης. Επιπλέον, είναι οικονομικά βιώσιμες, όταν λαμβάνεται υπόψη το TCO.

Σημαντική οικονομία στα κυκλικά δρομολόγια Τα οικονομικά πλεονεκτήματα είναι ιδιαίτερα εμφανή στις μεταφορές μετ’ επιστροφής (shuttle). Στη διαδρομή από το

Germersheim προς το Wörth am Rhein, ένα ηλεκτρικό φορτηγό που χρησιμοποιεί η Logistik Schmitt, με έδρα το Bietigheim στο Baden, ολοκληρώνει οκτώ καθημερινές διαδρομές, καλύπτοντας συνολικά 352 χιλιόμετρα, με μέσο μεικτό βάρος 30 μετρικούς τόνους. Η μέση κατανάλωση ενέργειας στη συγκεκριμένη διαδρομή είναι 114 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, που ισοδυναμεί με περίπου 12 λίτρα ντίζελ για ένα συμβατικό φορτηγό, με αποτέλεσμα ετήσια εξοικονόμηση 56 μετρικών τόνων CO2e. Η φόρτιση της μπαταρίας πραγματοποιείται εξ ολοκλήρου κατά τη διάρκεια της φόρτωσης και της εκφόρτωσης, εξαλείφοντας τον επιπλέον χρόνο διακοπής λειτουργίας. Η μηνιαία εξοικονόμηση διοδίων υπερβαίνει τα 2.300 ευρώ, ενώ τρία ηλεκτρικά φορτηγά Mercedes‑Benz eActros έχουν αντικαταστήσει τα πετρελαιοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα ότι, υπό πραγματικές συνθήκες, τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία προσφέρουν σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των πετρελαιοκίνητων, ιδιαίτερα όταν το κόστος των διοδίων είναι υψηλό και υπάρχει διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια χαμηλού κόστους στις εγκαταστάσεις.

Σε απαιτητικές τοπογραφικές συνθήκες και μεγάλες αποστάσεις Μια άλλη διαδρομή εκτείνεται από το Νότιο Τιρόλο (Ιταλία) προς το Wörth am Rhein. Το συγκεκριμένο δρομολόγιο μεγάλων αποστάσεων εκτελείται από την εταιρεία μεταφορών FERCAM, με έδρα το Μπόζεν. Παρά τις απαιτητικές κλίσεις και τις χειμερινές θερμοκρασίες, το eActros 600 καλύπτει περίπου 600 χιλιόμετρα την ημέρα, με μεικτό βάρος συνδυασμού έως 42 μετρικούς τόνους. Κατά την περίοδο συλλογής των δεδομένων, από τον

Νοέμβριο έως τον Φεβρουάριο, η μέση κατανάλωση ενέργειας σε αυτήν τη διαδρομή ανέρχεται στις 92 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, που αντιστοιχούν σε 10 λίτρα ντίζελ. Με ανάκτηση ενέργειας 25 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, το σύστημα λειτουργεί με ιδιαίτερα υψηλή απόδοση. Η ετήσια εξοικονόμηση 90 μετρικών τόνων CO2e και το μηνιαίο όφελος από τα διόδια, ύψους 3.900 ευρώ, αποδεικνύουν περαιτέρω ότι τα ηλεκτρικά φορτηγά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αξιόπιστα και αποτελεσματικά από την FERCAM στις διεθνείς μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και είναι, επίσης, οικονομικά βιώσιμα όσον αφορά το TCO.

Η ανάγκη για δημόσιο δίκτυο φόρτισης Μια ολοκληρωμένη υποδομή φόρτισης είναι απαραίτητη για την επιτυχή ανάπτυξη των ηλεκτρικών φορτηγών. Η MercedesBenz Trucks εντοπίζει τρεις παράλληλους τομείς ανάπτυξης των λύσεων φόρτισης. Πρώτον, τη φόρτιση εντός εργοστασίων και αποθηκών, όπου οι μεγάλοι μεταφορείς δημιουργούν τα δικά τους σημεία φόρτισης εντός των αλυσίδων εφοδιαστικής τους. Δεύτερον, την ημι-δημόσια φόρτιση, στο πλαίσιο της οποίας οι εταιρείες logistics αναπτύσσουν υποδομές φόρτισης με περιορισμένη δημόσια πρόσβαση, διαθέσιμες και στους συνεργάτες τους. Τρίτον, τη δημόσια φόρτιση, που υποστηρίζεται από παρόχους, όπως η Milence, η κοινοπραξία των Daimler Truck, TRATON και Volvo Group, η οποία δημιουργεί δημόσιο δίκτυο σταθμών φόρτισης υψηλής ισχύος. Με την υπάρχουσα υποδομή, πολλές εφαρμογές στις μεταφορές μπορούν ήδη να υλοποιηθούν αξιόπιστα στον «πραγματικό» κόσμο. Ωστόσο, για να επιταχυνθεί ο μετασχηματισμός των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, το δημόσιο δίκτυο φόρτισης πρέπει να επεκταθεί σημαντικά.

Truck & Van | 155

TRUCKSAFETY

Euro NCAP:

Ελαττώματα στην ασφάλεια φορτηγών και τρέιλερ κοστίζουν 400 ζωές ετησίως στην Ευρώπη

υτό είναι το συμπέρασμα του Euro NCAP και των συνεργαζόμενων οργανισμών ασφαλείας ADAC της Γερμανίας, της Σουηδικής Διοίκησης Μεταφορών (Trafikverket) και του Ινστιτούτου IIHS στις ΗΠΑ. Προέκυψε έπειτα από μια ολοκληρωμένη εκστρατεία δοκιμών που εκθέτει κρίσιμα τρωτά σημεία, τόσο στην τεχνολογία αποφυγής συγκρούσεων οχημάτων, όσο και στα προστατευτικά δομικών στοιχείων που είναι τοποθετημένα στο πίσω μέρος φορτηγών και τρέιλερ. Η έρευνα ξεκίνησε και υποστηρίχθηκε από τους Εθνικούς Αυτοκινητόδρομους στο Ηνωμένο Βασίλειο, βάσει ανάλυσης δεδομένων συγκρούσεων στο οδικό δίκτυο, και εξετάζει τις οπίσθιες συγκρούσεις, στις οποίες, σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα επιβατικό αυτοκίνητο «γλιστρά» κάτω από το πίσω μέρος ενός βαρέος φορτηγού οχήματος. Αυτός ο τύπος σύγκρουσης μπορεί να οδηγήσει σε περίπου 400 θανάτους ετησίως σε ολόκληρη την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο. Διεξάγοντας δοκιμές, ο Euro NCAP αποκάλυψε μια διπλή αποτυχία στην οδική ασφάλεια: οι αισθητήρες ορισμένων παλαιότερων Συστημάτων Προηγμένης Υποβοήθησης Οδηγού (ADAS) δεν μπορούν να εντοπίσουν τα ρυμουλκούμενα, ενώ και τα φυσικά προστατευτικά ασφαλείας που είναι τοποθετημένα στο πίσω μέρος των φορτηγών και των τρέιλερ δεν μπορούν να εμποδίσουν τα αυτοκίνητα να χωθούν κάτω από αυτά. Ωστόσο, στην Βόρεια Αμερική, υπάρχει ήδη μια ανώτερη λύση, η οποία μπορεί να αποτρέψει θανατηφόρες συγκρούσεις και είναι τοποθετημένη στα περισσότερα νέα ρυμουλκούμενα.

Το ηλεκτρονικό τυφλό σημείο: δεν βλέπουν όλα τα συστήματα ADAS τα φορτηγά και τα ρυμουλκούμενα Η έρευνα αποκάλυψε ελαττώματα στην ικανότητα των παλαιότερων συστημάτων ADAS να αναγνωρίζουν σταματημένα φορτηγά και ρυμουλκούμενα. Για να μετρήσει την απόδοση των σύγχρονων

156 | Truck & Van

Εκατοντάδες θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα κάθε χρόνο προκαλούνται από προστατευτικά οπίσθιας πρόσκρουσης που προσφέρουν ανεπαρκή προστασία στους οδηγούς και τους επιβάτες, σε περιστατικά με επιβραδυνόμενα ή ακινητοποιημένα φορτηγά και ρυμουλκούμενα.

συστημάτων Αυτόνομης Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης (AEB), ο Euro NCAP συνέκρινε την απόδοση του οχήματος με το τυπικό όχημα δοκιμών Global Vehicle Target (GVT) και με έναν στόλο πραγματικών εμπορικών ρυμουλκούμενων. Όλα τα συστήματα ADAS των επιβατικών αυτοκινήτων που δοκιμάστηκαν διέθεταν αισθητήρες κάμερας και ραντάρ. Όταν τα οχήματα δοκιμής οδηγήθηκαν προς το τυπικό εργαστηριακό GVT, το οποίο χρησιμοποιείται σε όλες τις δοκιμές των κατασκευαστών, ανίχνευσαν με επιτυχία την απειλή. Ωστόσο, όταν δοκιμάστηκαν με πραγματικά οπίσθια μέρη βαρέων οχημάτων, το ποσοστό ανίχνευσης μειώθηκε σε αρκετές περιπτώσεις.

Η μηχανική βλάβη: οι ξεπερασμένοι κανονισμοί ασφαλείας κοστίζουν ζωές Όταν τόσο ο οδηγός, όσο και τα συστήματα ADAS του οχήματος δεν ανιχνεύουν το ρυμουλκούμενο και δεν αποφεύγουν τη σύγκρουση, τότε ο ρόλος του Συστήματος Προστασίας από Πίσω (RUPS) του τρέιλερ είναι να αποτρέψει έναν δυνητικά θανατηφόρο τύπο σύγκρουσης. Για την αξιολόγηση της φυσικής προστασίας, ο Euro NCAP και οι διεθνείς συνεργάτες του χρησιμοποίησαν ένα δημοφιλές επιβατικό αυτοκίνητο με βαθμολογία ασφαλείας πέντε αστέρων και το υπέβαλαν σε δοκιμές πρόσκρουσης στο πίσω μέρος ρυμουλκούμενων με διαφορετικές λύσεις RUPS. Στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Γερμανία, το όχημα δοκιμάστηκε χρησιμοποιώντας ρυμουλκούμενα κατασκευασμένα σύμφωνα με το τελευταίο υποχρεωτικό ευρωπαϊκό πρότυπο, UN ECE R58.03, το οποίο ισχύει από το 2022. Στις ΗΠΑ, δοκιμάστηκε χρησιμοποιώντας ρυμουλκούμενα που πληρούν το εθελοντικό πρότυπο IIHS TOUGHGUARD. Για την εκτέλεση των δοκιμών πρόσκρουσης, τα συστήματα ADAS των αυτοκινήτων απενεργοποιήθηκαν. Επιλέχθηκαν δύο διαφορετικά ρυμουλκούμενα που χρησιμοποιούνται συνήθως, και τα δύο εξοπλισμένα με το ρυθμιζόμενο σύστημα

προστασίας από πίσω. Τα αποτελέσματα ήταν σοβαρά: σε μια σύγκρουση με μετωπική επικάλυψη 30% στην πλευρά του συνοδηγού και με ταχύτητα 56 χλμ./ώρα, η προστατευτική διάταξη που είχε τοποθετηθεί από την Schmitz Cargobull παρουσίασε μικρή δομική αντοχή. Η καρότσα του ρυμουλκούμενου διείσδυσε απευθείας στον χώρο επιβατών, αποσπώντας το πλευρικό τμήμα της δομής του οχήματος και προκαλώντας θανατηφόρους τραυματισμούς στο κεφάλι και τον αυχένα του ανδρείκελου δοκιμών σύγκρουσης. Σε μια επακόλουθη μετωπική-οπίσθια σύγκρουση με επικάλυψη 75%, που πραγματοποιήθηκε με την ίδια ταχύτητα από τη γερμανική ADAC, η πίσω ράβδος προστασίας από ενσφήνωση του Krone Trailer υπέστη βλάβη και ο χώρος επιβατών του δοκιμαστικού αυτοκινήτου καταστράφηκε, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει καμία προστασία για τον οδηγό ή τον επιβάτη.

Η αποδεδειγμένη λύση στις ΗΠΑ και οι αλλαγές στη νομοθεσία Μια βιώσιμη μηχανική λύση που θα βοηθούσε στην πρόληψη τέτοιων συγκρούσεων υπάρχει ήδη. Όταν το ίδιο μοντέλο υποβλήθηκε στην ίδια δοκιμή πρόσκρουσης με ένα ρυμουλκούμενο που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το προαιρετικό πρότυπο IIHS TOUGHGUARD στις ΗΠΑ,

το προστατευτικό επέτρεψε στη δομή ασφαλείας του αυτοκινήτου να παραμορφωθεί και να προστατεύσει τους επιβάτες, όπως είχε σχεδιαστεί. Από την εισαγωγή του στην αγορά των ΗΠΑ, το 2017, εκτιμάται ότι το 70% των νεότερων ρυμουλκούμενων που κυκλοφορούν στους δρόμους είναι πλέον εξοπλισμένα με συστήματα προστασίας από οπίσθια σύγκρουση με βαθμολογία TOUGHGUARD. Μετά τα ευρήματά του, ο Euro NCAP καλεί τους νομοθέτες της ΕΕ και του Ηνωμένου Βασιλείου να εφαρμόσουν αλλαγές στη νομοθεσία R58.03, οι οποίες θα αντικατοπτρίζουν εκείνες του προαιρετικού προτύπου IIHS TOUGHGUARD των ΗΠΑ. Επιπλέον, ο Euro NCAP προτρέπει τους κατασκευαστές ρυμουλκούμενων να εισαγάγουν προληπτικά εθελοντικές αναβαθμίσεις για τους υπάρχοντες στόλους, οι οποίες θα μπορούσαν να σώσουν ζωές. Ο Euro NCAP ενθαρρύνει, επίσης, τους φορείς εκμετάλλευσης στόλων φορτηγών να ζητήσουν από τους κατασκευαστές ρυμουλκούμενων να εγκαταστήσουν λύσεις αναβάθμισης στις υπάρχουσες δομές, ώστε να αντικαταστήσουν τις χιλιάδες ανεπαρκείς προστατευτικές διατάξεις παλαιού τύπου που λειτουργούν σήμερα στους δρόμους σε ολόκληρη την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Truck & Van | 157

REPORT

Η παγκόσμια αγορά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται κατά 20%

Οι Κινέζοι κατασκευαστές κατέχουν πλέον πάνω από το 72% της αγοράς

πό τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2026, η ποσότητα ενέργειας που καταγράφηκε παγκοσμίως από μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων (EV, PHEV, HEV) ήταν περίπου 608,5 GWh, σημειώνοντας αύξηση 20% σε ετήσια βάση. Αυτό είναι το βασικό εύρημα της έρευνας που πραγματοποίησε η εταιρεία SNE Research, αντλώντας στοιχεία από 80 χώρες. Στην παγκόσμια αγορά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων (EV) κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, η CATL υπερασπίστηκε την ηγετική της θέση, παρέχοντας 242,7 GWh και καταγράφοντας αύξηση 25,3% σε ετήσια βάση. Το μερίδιο αγοράς της αυξήθηκε κατά 1,7%, από 38,2% σε 39,9%. Η BYD διατήρησε τη δεύτερη θέση με 87,7 GWh, εμφανίζοντας μέτρια αύξηση 1,6% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, κατακτώντας μερίδιο αγοράς 14,4%. Από κοινού, η CATL και η BYD κατείχαν συνδυασμένο μερίδιο αγοράς 54,3%, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ήμισυ της συνολικής παγκόσμιας αγοράς μπαταριών EV.

Ο ρόλος της Ν. Κορέας και της Ιαπωνίας Μεταξύ των κατασκευαστών της Νότιας Κορέας, η LG Energy Solution παρέμεινε στην τρίτη θέση, με 52,6 GWh, 8,4% περισσότερες από πέρυσι. Ενώ ο όγκος της επεκτάθηκε χάρη

158 | Truck & Van

στη συνεχή προσφορά σε μεγάλους παγκόσμιους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) -συμπεριλαμβανομένων των Tesla, Hyundai Motor Group, GM και Volkswagen- ο ρυθμός ανάπτυξής της υστερούσε σε σχέση με τον ευρύτερο μέσο όρο της αγοράς. Κατά συνέπεια, το μερίδιο αγοράς της μειώθηκε κατά 1%, από 9,6% σε 8,6% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Αυτή η τάση δείχνει ότι, παρά την αύξηση του όγκου, ο κατασκευαστής μπαταριών αντιμετώπισε περιορισμούς στην υπεράσπιση του μεριδίου αγοράς του, λόγω της ταχείας προόδου των Κινέζων ανταγωνιστών και της διαφορετικής πορείας των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στους βασικούς πελάτες της. Η SK On κατέγραψε 19 GWh, μειωμένες κατά 6,7% σε ετήσια βάση, η οποία προκάλεσε τη συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς της από 4% σε 3,1%. Οι μπαταρίες της SK On εγκαθίστανται σε οχήματα μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένων των Hyundai Motor Group, Ford, Volkswagen και Mercedes-Benz. Ο Ιάπωνας προμηθευτής Panasonic κατέλαβε την έκτη θέση, καταγράφοντας 22,7 GWh (+10,2%). Ενώ η δυναμική των πωλήσεων από τον βασικό πελάτη της, την Tesla, στην Βόρεια Αμερική, συνέβαλε στην αύξηση του όγκου, ο ρυθμός ανάπτυξής της ήταν χαμηλότερος από τον μέσο όρο της αγοράς, μειώνοντας το μερίδιο αγοράς της από 4,1% σε 3,7%. Διατηρώντας μια αρχιτεκτονική

εφοδιασμού με επίκεντρο την Tesla, η Panasonic επιδιώκει ενεργά βελτιώσεις στην επιχειρησιακή αποδοτικότητα στην Βόρεια Αμερική, παράλληλα με την εξασφάλιση δυνατοτήτων μαζικής παραγωγής για κυλινδρικές μπαταρίες επόμενης γενιάς. Στο μέλλον, η σταθερή αύξηση της νέας παραγωγικής ικανότητας και η διαφοροποίηση του χαρτοφυλακίου πελατών της προβλέπεται να καθορίσουν την ανάκτηση του μεριδίου αγοράς της.

Το «μονοπώλιο» της Κίνας στις μπαταρίες Οι Κινέζοι κατασκευαστές μπαταριών είχαν μια συνολικά δυναμική παρουσία στην αγορά. Η CALB διατήρησε την τέταρτη θέση της, φτάνοντας τις 31,2 GWh, αυξημένες κατά 39,5%, ενώ η Gotion κατέλαβε την πέμπτη θέση με 28 GWh, που αντιπροσωπεύει αύξηση 43,3%. Η EVE κατέγραψε 20,9 GWh, σημειώνοντας αύξηση 51,7%, και η SVOLT επεκτάθηκε κατά 40,9%, ανερχόμενη στις 15,7 GWh. Η Sunwoda σημείωσε, επίσης, άνοδο στις 14,5 GWh (+13,7%). Το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς αυτών των πέντε εταιρειών, μαζί με την CATL και την BYD, έφτασε το 72,4% μεταξύ των επτά μεγάλων Κινέζων προμηθευτών, αυξημένο κατά 1,5% σε σχέση με πέρυσι. Αυτή η άνοδος αποδίδεται στην αξιοποίηση της εγχώριας πελατειακής τους βάσης και της ανταγωνιστικότητας κόστους, ενώ παράλληλα διευρύνει το αποτύπωμα εφοδιασμού τους σε υπερπόντιους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) και τμήματα επαγγελματικών οχημάτων. Η BYD διατήρησε τη δεύτερη θέση παγκοσμίως, παρέχοντας 87,7

GWh, με αύξηση μόλις 1,6% σε ετήσια βάση. Παρόλο που ο όγκος αυξήθηκε ελαφρώς, ο ρυθμός ανάπτυξής της υπολείπεται σημαντικά του μέσου όρου της αγοράς, με αποτέλεσμα το μερίδιο αγοράς της να μειωθεί κατά 2,6%, από 17% σε 14,4%. Αυτή η απόδοση αντανακλά μια εταιρική δομή που επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τις τάσεις πωλήσεων των δικών της ηλεκτρικών οχημάτων στην εγχώρια κινεζική αγορά. Ωστόσο, η BYD επεκτείνει ενεργά το δίκτυο πωλήσεων της μάρκας της στις αγορές του εξωτερικού, ενισχύοντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων της γύρω από τις τεχνολογίες μπαταρίας Blade και γρήγορης φόρτισης. Κατά συνέπεια, το κατά πόσο μπορεί να αυξήσει με επιτυχία τον όγκο ανάπτυξης σε μη κινεζικές αγορές προβλέπεται να αναδειχθεί ως κρίσιμος παράγοντας στο μέλλον.

Η δευτερογενής αγορά μπαταριών Κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2026, η παγκόσμια δευτερογενής αγορά μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων (EV) επεκτάθηκε κατά 20% σε ετήσια βάση. Ωστόσο, το επίκεντρο της ανάπτυξης έτεινε ακόμα περισσότερο προς την CATL και τους μεσαίου μεγέθους κατασκευαστές της Κίνας. Αντίθετα, οι κατασκευαστές της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας κατέγραψαν σχετικά υποτονικούς ρυθμούς ανάπτυξης, επηρεασμένους από τις περιφερειακές προσαρμογές στις πωλήσεις και στα προγράμματα παραγωγής μεταξύ των κύριων πελατών τους.

Ετήσια Χρήση Μπαταριών Ηλεκτρικών Οχημάτων Παγκοσμίως (Αθροιστικά) Θέση

Όμιλος

Α' εξάμηνο 2025 (GWh)

Α' εξάμηνο 2026 (GWh)

Ρυθμός ανάπτυξης (%)

Μερίδιο αγοράς 2025 (%)

Μερίδιο αγοράς 2026 (%)

CATL

139,7

242,7

25,3

38,2

39,9

BYD

86,4

87,7

1,6

17,0

14,4

LG Energy Solution

48,5

52,6

8,4

9,6

8,6

CALB

22,4

31,2

39,5

4,4

5,1

Gotion

19,5

28,0

43,3

3,9

4,6

Panasonic

20,6

22,7

10,2

4,1

3,7

EVE

13,8

20,9

51,7

2,7

3,4

SK On

20,4

19,0

-6,7

4,0

3,1

SVOLT

11,1

15,7

40,9

2,2

2,6

Sunwoda

12,8

14,5

13,7

2,5

2,4

Άλλες

57,9

73,3

26,6

11,4

12,1

ΣΥΝΟΛΟ

507,1

608,5

20,0

100,0

Πηγή: 2026 July Global Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE Research

Truck & Van | 159

PEOPLEMOVER

Το νέο Irizar υδρογόνου με αυτονομία άνω των 1.000 χλμ. Η νέα δεύτερη γενιά του Irizar i6S Efficient H2 FCEV, του πρώτου ευρωπαϊκού λεωφορείου μηδενικών εκπομπών που κινείται με υδρογόνο, λειτουργεί σε πραγματικές συνθήκες από τον περασμένο Ιούνιο, εξυπηρετώντας διάφορες διαδρομές που εκτελούνται από την κοινοπραξία μεταφορών της Μαδρίτης, Alsa. Το τριαξονικό όχημα, το οποίο έχει χωρητικότητα 69 επιβατών και μπορεί να φιλοξενήσει έως και 18 όρθιους επιβάτες, έχει δοκιμαστεί τόσο σε απαιτητικές περιαστικές διαδρομές, όσο και σε υπεραστικά δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων, επιβεβαιώνοντας ότι αποτελεί μια βιώσιμη, αποτελεσματική και αξιόπιστη λύση για όλους τους τύπους εφαρμογών. Το νέο μοντέλο διαθέτει σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, όπως αυξημένη χωρητικότητα αποσκευών και επιβατών, μεγαλύτερη αυτονομία και μειωμένο βάρος. Το λεωφορείο ενσωματώνει μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου της Bosch, ισχύος 190 kW, και ένα ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης

160 | Truck & Van

σχεδιασμένο για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, επιτρέποντας χρόνους ανεφοδιασμού περίπου 10-15 λεπτά και αυτονομία που υπερβαίνει τα 1.000 χλμ. Με άλλα λόγια, διατηρεί επιδόσεις και εμπορικά χαρακτηριστικά ισοδύναμα με αυτά των οχημάτων ντίζελ. Το νέο «καθαρό» λεωφορείο της ισπανικής εταιρείας θα είναι διαθέσιμο για παραγωγή το πρώτο εξάμηνο του 2027, καθώς πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές έγκρισης Τύπου τον περασμένο Μάιο. Υπενθυμίζεται πως η πρώτη γενιά αυτού του οχήματος, που παρουσιάστηκε στην έκθεση Busworld στα τέλη του 2023, ολοκλήρωσε με επιτυχία ένα ταξίδι 2.500 χιλιομέτρων από το Ormaiztegi (κεντρικά γραφεία της Irizar) μέχρι το Briançon στις Γαλλικές Άλπεις, καταγράφοντας το ρεκόρ για τη μεγαλύτερη απόσταση που έχει διανύσει λεωφορείο με υδρογόνο στην Ευρώπη μέχρι σήμερα.