Issuu on Google+

2 / 2012

AUTO-MOTO NOVINKY A INFORMACE PRO MILOVNÍKY MOTORISMU

MERCEDES-BENZ

PULLMAN GUARD VÁS OCHRÁNÍ

TOYOTA

YARIS HYBRID

VOLKSWAGEN CC DONKERVOORT GTO

Hot hatch

KOMPAKTNÍ TŘÍDY

HONDA NSX CONCEPT

AUDI A1 QUATTRO


NENECHTE SI UJÍT... V BŘEZNOVÉM ČÍSLE SE MŮŽETE TĚŠIT NA ZAJÍMAVÁ TÉMATA VE VŠECH RUBRIKÁCH!

LOOK

VELKÉ TÉMA HUBNEME PRO TENTOKRÁT ZAMĚŘENO NA STRAVOVÁNÍ A ZDRAVÝ ŽIVOTNÍ STYL

JARNÍ TRENDY LIPOSUKCE

V SERIÁLU „JAK NESTÁRNOUT“ BUDEME SE BRÁT! ZAČÁTEK SVATEBNÍHO SERIÁLU JE TU!

DVEŘE DO SVĚTA SÝRŮ.

PODLAHA

POŘIĎTE SI PODLAHU Z BAMBUSU, KORKU, MARMOLEA NEBO VINYLU. ZAMĚŘENO NA MATRACE A LŮŽKOVINY.

ZAHRADNÍ TECHNIKA:

TRADICE, SVÁTKY, VÍTÁNÍ JARA.

SÝRY – OTEVŘEME

VELKÉ TÉMA

LOŽNICE – TENTOKRÁT

GURMÁN

VELIKONOCE

BYDLENÍ

JARO SE BLÍŽÍ A S NÍM PRÁCE NA ZAHRADĚ. UKÁŽEME SI ZAJÍMAVÉ DEVELOPERSKÉ PROJEKTY A ČÍM JSOU VÝJIMEČNÉ?

ENERGY DRINKY PROČ JE PÍT A JAK.


AUTO-MOTO | Obsah

Obsah Výběr toho nejlepšího!

18

BMW 6 Gran Coupe

Editorial Aktuální všehochuť tohoto čísla magazínu FlyUP jde, dá se říct, ode zdi ke zdi. Na jedné straně to jsou malé kompakty s  mizivou spotřebou a  stejně příznivou ce­ novkou, na druhém konci stojí absolutní vrchol auto­ mobilové produkce, ať už v podobě supersportu nebo třeba prezidentské limuzíny od Mercedesu. Každý máme to své, po něčem budeme svorně celý život jen blaženě pokukovat. Ale i to je přeci krásné – můžete mít svůj velký automobilový sen! A jednou třeba… Kdo ví. Zajímavé čtení za dlouhých zimních večerů přeje Dan Pejzl a kolektiv.

Mini Roadster

31

22

Mercedes-Benz Pullman Guard Porsche 911 GT3 RSR

3 | OBSAH

36

Foto: archiv firem, archiv


AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Audi pro zimní sporty Značka Audi na mezinárodním autosalonu v Detroitu vystavila ve světové premiéře model Q3 Vail ve specifické úpravě s motorem o výkonu 314 k. Kompaktní SUV pojmenované podle proslulého střediska zimních sportů v USA představuje vrchol mladé modelové řady uvedené na trh loni. Specificky upravené auto bylo navrženo pro mladé milovníky zimních sportů zaměřené zejména na lyžování nebo snowboard. Audi Q3 Vail pohání pětiválec 2.5 TFSI, auto s ním pak zrychlí z nuly na 100 km/h za 5,5 sekundy a pokračuje až k nejvyšší rychlosti 262 km/h. Designově se Vail od zbytku modelové

řady odlišuje hliníkovými kryty podvozku, širšími prahy nebo rozšířenými podběhy. Rozchod kol je v porovnání se sériově vyráběnými modely o  40 milimetrů větší a  světlá výška je o  30 mm vyšší. Přepracované hliníkové střešní nosiče jsou speciálně navržené pro přepravu lyží a  snowboardů – oba uvedené druhy sportovního náčiní jsou pro Q3 Vail vyrobeny z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Do přední paty střešních nosičů jsou integrovány kompaktní, energeticky úsporné, širokoúhlé svítilny LED, které osvětlují prostor kolem vozu. Jsou ovládány tlačítky ve střešním modulu.

Rallyový bestseller Vůz 207 S2000, který se na trhu objevil v  roce 2007, navrhla a  vyvinula divize Peugeot Sport pod vedením Bertranda Vallata. S  tímto stým prodaným kusem stává nejprodávanějším vozem určeným pro rallye a  nechává za sebou mimo jiné i  legendární model Peugeot 205 T16. Majitelem v  pořadí stého vozu se stala francouzská stáj Sainteloc a prvním závodem tohoto speciálu byla Rally Monte Carlo. Peugeot 207 Super2000 získal mnoho titulů a vítězství na nejrůznějších typech povrchů a tratí. Nahromadil ocenění v  mistrovství Intercontinental Rally Challenge, v  národních šampionátech i velká vítězství v závodech jako je San Remo, Korsická rally nebo Rally Monte Carlo. Není pochyb o tom,

že počet vítězství ještě naroste v sezóně 2012, kdy Peugeot Sport nabízí svým zákazníkům další vylepšení. Frédéric Bertrand, manažer závodních aktivit pro zákazníky týmu Peugeot Sport, prohlásil: „Je velmi vzácné, aby se nějaký závodní model setkal s  takovým úspěchem. Pro tento vůz jde již o  šestou sezónu a  stále má potenciál vyhrávat. Naše zákazníky sledujeme a radíme jim, tím spíše, že mnoho z nich hraje i letos po celém světě o tituly.“

4 | NOVINKY A AKTUALITY


AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Nový cee´d Bezesporu nejvýznamnější událostí letošního roku bude pro značku Kia představení zcela nového modelu cee´d. Stane se tak 6. března na 82. ženevském autosalonu. Kia Motors ovšem už v  lednu uvolnila oficiální fotografie. Nový cee´d kombinuje atraktivní design typický pro sportovní kupé

s vnitřním prostorem a funkčností pětidveřového hatchbacku. To vše doplněno o moderní technologie, kvalitní zpracování, bohatou výbavu a  samozřejmě sedmiletou záruku výrobce. Kia plánuje uvést na trh v  květnu pětidveřovou verzi, v  září bude následovat provedení Sporty Wagon.

Ekonomičtější Bentley Bentley Continental není zrovna prototyp nějakého supersportu, ale jde o  velmi výkonné GT. Nově se pod kapotou typů GT a  GTC objevuje osmiválec převzatý od Audi. Jde o  dvěma turbodmychadly plněný agregát z  typu S8, který byl upraven pro nižší vyšší moment (660 Nm místo 650 u  Audi) při mírně sníženém výkonu – 507 koní namísto 520 k. S  motorem je spřažena osmistupňová automatická převodovka. Pohon na

všechna kola obstarává mezinápravový diferenciál Torsen, který dělí newtonemetry v  poměru 40:60. I u takového auta myslí výrobce na hospodárnost – proti šestilitrovému dvanáctiválcovému modelu (640 k) je V8 asi o  40% úspornější, Bentley zachovává například i systém vypínající polovinu válců při nízké zátěži motoru. Kupé Continental dosahuje maximální rychlosti 290 km/h a z klidu na stovku zasprintuje do pěti sekund. ►

5 | NOVINKY A AKTUALITY


AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Hybrid do sportovna Pro model Lexus CT 200h, první a  zatím jediný plně hybridní prémiový kompaktní vůz na světě, byla připravena atraktivní verze F Sport Edition. Úpravy se dotýkají nejen agresivnějšího designu exteriéru a interiéru, ale přinášejí také funkční a  dynamická vylepšení přispívající zejména k  ještě

vyšší aerodynamické výkonnosti a  dokonalejším jízdním vlastnostem. Jsou to například: 17palcová kola F SPORT, černé čalounění stropu, sportovní pedály, exkluzivní design obou nárazníků i prahů, sportovní odpružení – zdokonalené zavěšení kol, a nové sportovní tlumiče Kayaba a další.

Zlatý hattrick Fordu Focus Letošní ročník české ankety Auto roku 2012 vyhlašované Svazem dovozců automobilů a  Sdružením automobilového průmyslu už zná svého vítěze. Stal se jím Ford Focus, ne náhodou také nejprodávanější dovážený vůz v  ČR za rok 2011. Do finále se přitom kromě Focusu (jednička v kategorii vozů nižší střední třídy) probojovaly i Škoda Citigo za městské vozy, Audi A6, vítěz kategorie střední a  vyšší střední třídy, Range Rover Evoque jako nejúspěšnější představitel terénních a velkoprostorových vozů a Porsche 911 Carrera, první mezi sportovními auty. Finálová pětka ankety vznikla výběrem ze 41 kandidátů, a to na základě společného hlasování veřejnosti (organizátoři dostali celkem 63 355 platných hlasů) a odborné poroty složené z  jednatřiceti motoristických novinářů. Ve druhém kole pak hlasovala už pouze odborná porota, která z  pěti finalistů vybrala absolutního vítěze. Pro Ford Focus se rozhodla zejména kvůli jeho výborným jízdním vlastnostem, široké nabídce karoserií a moderních motorů, ale i skutečnosti, že vůz do své třídy přinesl mnoho vyspělých asistenčních

systémů, které byly do té doby běžné jen ve vozech vyšších kategorií. „Vítězství modelu Ford Focus je pro nás opravdu velkým úspěchem,“ komentoval výsledky ankety Jan Laube, generální ředitel českého Fordu. „Ford Focus získal tento titul za dobu své existence potřetí a to již není náhoda." Ford Focus je v historii ankety Auto roku ČR jediným modelem, který titul získal vícekrát. Focus to dokázal hned třikrát, v letech 1999, 2006 a 2012.

6 | NOVINKY A AKTUALITY


AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Top Safety pro Volvo Vedoucí pozici společnosti Volvo Car Corporation v  oblasti automobilové bezpečnosti potvrdil americký Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (Insurance Institute for Highway Safety ‒ IIHS), který značce udělil ocenění Top Safety Pick (Nejlepší volba z hlediska bezpečnosti) pro rok 2012. Toto ohodnocení je ve Spojených státech udělováno vozidlům, která poskytují nejlepší ochranu cestujícím při čelním a bočním nárazu, při převrácení vozu a při nárazech zezadu. V případě značky Volvo je získalo hned pět modelů: C30, S60, S80, XC60 a  XC90. Volvo je jedinou evropskou luxusní značkou, která ocenění IIHS obdržela pro pět modelů. „Riziko, že se stanete účastníkem nehody nebo že se při ní zraníte, se u našich nejnovějších modelů snížilo o více než dvě

třetiny v  porovnání s  vozy Volvo ze 70. let minulého století. Nyní jsme na cestě k naplnění naší vize, podle níž by do roku 2020 neměl být nikdo ve voze Volvo při nehodě zraněn ani usmrcen,“ říká Thomas Broberg, vrchní bezpečnostní poradce společnosti Volvo Car Corporation.

100 milionů Hond Společnost Honda Motor Co., Ltd. oznámila, že celosvětová výroba motorových strojů značky Honda překročila v roce 2011 hranici 100 milionů kusů. Výroba motorových strojů značky Honda se datuje od roku 1953 a  vychází z  původního cíle značky Honda využívat technologii ve prospěch lidí. V  té době započalo rozšiřování motorů do zemědělských strojů, aby zemědělcům usnadnily do té doby převážně manuální práci. Od té doby, společnost Honda postupně aplikovala svou nejdůležitější

PSA boduje s elektromobily Skupina PSA Peugeot Citroën je rok po uvedení svých městských elektromobilů nové generace lídrem na evropském trhu s  elektromobily, její podíl na trhu činí téměř 30 %.

technologii - spalovací motor, do široké škály motorových strojů, která dnes zahrnuje kypřiče půdy, generátory, závěsné lodní motory, čerpadla, sekačky, sněhové frézy a množství dalších produktů. Dnes se motorové stroje Hondy vyrábějí v jedenácti závodech v devíti zemích a své pravidelné uživatele si našly ve více než 150 zemích po celém světě. Tím se výroba motorových strojů, vedle výroby motocyklů a automobilů, stala jedním z klíčových pilířů značky Honda.

Skupina PSA Peugeot Citroën je prvním výrobcem, který na konci roku 2010 uvedl na evropský trh elektromobily – Peugeot i0n a  Citroën C-ZERO. Tuto nabídku doplňují dva užitkové elektromobily, jejichž prodej začal také v roce 2010, Peugeot Origin a Citroën Berlingo First. Skupina od té doby dodala téměř 4 000 elektromobilů a zaznamenala více než 6  000 objednávek. V první fázi byl prodej určen především pro zákazníky B2B: 90 % prodejů představovaly velké firmy, nadnárodní skupiny, národní a  místní správa. Skupina realizovala řadu projektů zaměřených na mobilitu s podniky jako je například General Electric, Deutsche Bahn, SNCF, Kone, Airbus, EDF, GDF Suez, Allianz, Europcar, ChoosEV. Skupina PSA Peugeot Citroën je přesvědčená o potenciálu elektromobility a plánuje proto rozšířit databázi svých zákazníků na malé a střední podniky i  na soukromé tzv. rychlé kupce („early adopters“), které zlákají výhody elektromobilu. Generální ředitel značek a člen představenstva PSA Peugeot Citroën Frédéric Saint-Geours prohlásil: „Rozvoj řešení jako je Stop & Start, dieselové hybridy nebo vozy s nulovými emisemi musí skupině PSA Peugeot Citroën umožnit dále upevnit vedoucí postavení v segmentu vozů s nízkými emisemi CO2 v Evropě a rozšířit své know-how na další trhy.“ ■

7 | NOVINKY A AKTUALITY


AUTO-MOTO | Toyota Yaris Hybrid

Mini hybrid Na ženevském autosalonu se ve světové premiéře představí Yaris Hybrid. Nový model spojuje příkladnou ovladatelnost ve městě s hospodárností osvědčeného hybridního systému pohonu Hybrid Synergy Drive (HSD) od Toyoty. Yaris je nejprodávanějším modelem Toyoty, s nej­ větším zastoupením aktivně provozovaných vozů této značky na evropských silnicích. Po uved­e­ní modelu Auris Hybrid v roce 2010 je Yaris Hybrid již druhým významným modelem Toyoty po­ užívajícím technologii plně hybridního pohonu, který zároveň představuje tento hnací systém v obje­mově nejvýznamnějším segmentu evropského trhu. Yaris Hybrid používá jako první soustavu pohonu Toyota HSD po downsizingu. Nová soustava je o  20% lehčí než v  případě Aurisu. Spojuje nový zážehový motor 1,5 l s  lehčím a  kompaktnějším elektromotorem, převodovým ústrojím CVT, invertorem a modulem s akumulátory. Díky zmenšení všech součástí pohonu HSD a  za­ budování palivové nádrže i  akumulátorů pod

zadní sedadla dokáže Yaris Hybrid nabídnout zcela shodný prostor pro cestující a zavazadla jako verze s konvenčním pohonem (objem zavazadelníku činí 286 l). Vysoce účinný zážehový motor disponuje výkonem 74 kW (100 k). Bez nějakého kompromisu tedy nabídne, ve třídě malých vozů, solidní poměr mezi výkonem a  emisemi CO2, s  možností využívat často jízdní režim s  nulovou spotřebou paliva a nulovými emisemi. Příkladná hospodárnost však neznamená, že by zákazník musel ve prospěch nízkých emisí jakkoli slevit ze svého pohodlí – všechny vozy jsou totiž standardně vybaveny klimatizací a automatickou převodovkou. Evropě se začne prodávat krátce po své světové premiéře na mezinárodním ženevském autosalonu pořádaném v březnu 2012. ■

8 | Mini hybrid

Text: DJP, Toyota | Foto: Toyota


AUTO-MOTO | Audi A1 quattro

Hodně zlá A1 Audi korunuje svou modelovou řadu A1 vrcholným modelem quattro. Limitovaná edice bude čítat pouhých 333 exemplářů a půjde o skutečně velmi exkluzivní zboží pro fandy značky. Pod kapotou modelu A1 quattro bije dvoulitrový čtyřválec 2.0 TFSI. Mimo přímého vstřikování benzinu a přeplňování turbodmychadlem, patří mezi nejvýznamnější prvky jeho konstrukce proměnné časování sacích ventilů a dvojice vyvažovacích hřídelů zajišťující klidný běh. Maximální točivý moment je k  dispozici nepřetržitě od 2500 do 4500 ot./min a nejvyšší výkon 256 k přichází při 6000 ot./min. Motor je ve všech detailech optimalizován pro vysoký výkon ale současně nízkou spotřebu. Audi A1 quattro spotřebuje podle předběžných údajů méně než 8,5 litru benzinu na 100 kilometrů. Jízdní výkony jsou na úrovni podstatně větších sportovních vozů.

Standardní sprint je otázkou 5,7 sekundy a  další akcelerace skončí až při 245 km/h. Síla motoru je přenášena na asfalt prostřednictvím šestistupňové mechanické převodovky a  trvalého pohonu všech kol quattro, který přináší „náskok díky technice“ poprvé do třídy malých vozů. Srdcem systému quattro je elektronicky řízená a hydraulicky ovládaná lamelová spojka s lamelami v olejové lázni umístěná před zadním diferenciálem. Za normálních podmínek přenáší spojka velkou část hnací síly motoru na přední kola. V případě, že by mělo dojít ke zhoršení trakce, dokáže točivý moment přenést plynule dozadu stlačením lamel uvnitř spojky během

9 | Hodně zlá A1


AUTO-MOTO | Audi A1 quattro

několika milisekund. Při tvorbě hydraulického tlaku je elektrické čerpadlo podporováno tlakovým zásobníkem. Jakmile začne prokluzovat jen jedno kolo jedné nápravy, je okamžitě přibrzděno elektronickou uzávěrkou diferenciálu EDS. Podvozek modelu A1 quattro má v  porovnání s  ostatními sériově vyráběnými modely výrazně tužší nastavení. Roli přední nápravy plní konstrukce

McPherson, vzadu pracuje čtyřprvkový závěs. Citlivé elektrohydraulické řízení má sportovně strmý převod 14,8:1. Audi A1 quattro stojí na kolech z  lehké slitiny s rozměrem 8 x 18 palců v exkluzivním turbínovém designu. Rozměr pneumatik je 225/35. Přední ko­ toučové brzdy s vnitřním chlazením mají průměr 312 milimetrů a  černé třmeny. Součástí stabilizačního systému ESP je sportovní režim, ESP lze také kompletně vypnout, například při jízdě po okruhu.

Exkluzivní nejen technikou Nové A1 quattro se dodává výhradně v metalické barvě „ledovcová bílá“ v  kombinaci s  leskle černou střechou, rámem a mřížkou masky chladiče Singleframe. Zadní boční boční okna stejně jako zadní LED lampy jsou zatmavené a  střecha je zakončena velkým dvoubarevným křídlem. Výfuková soustava dostala dvě leštěné koncovky s průměrem plných 100 mm.

10 | Hodně zlá A1


AUTO-MOTO | Audi A1 quattro

Sportovnímu interiéru dominuje decentní černá. Sedadla a loketní opěrky ve dveřích jsou potaženy jemnou kůží Nappa s  kontrastním červeným stehováním, nechybí mnohostranně nastavitelná sportovní sedadla. Dole zploštělý multifunkční sportovní volant s  věncem obšitým červeně stehovanou kůží nese štítek se sériovým číslem vozu… Audi A1 quattro se bude dodávat od druhé po­­loviny roku a  ke svým majitelům zamíří s  kom­ pletní výbavou, která zahrnuje řadu prvků po­ cházejících bezprostředně z  vyšší třídy. Mezi ně patří světlomety xenon plus, asistent dálkových světlometů, adaptivní brzdová světla, paket vnitřního osvětlení LED, senzor světla a  deště, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, parkovací senzory vzadu, automatická klimatizace, komfortní klíček, tempomat a  další. Výbava informačních a zábavních systémů zahrnuje měnič CD, digitální tuner, Audi Music Interface i MMI Navigation Plus. Zvuková aparatura Bose probouzí k životu 14 re­ produktorů výkonem až 465 W. Audi connect umožňuje připojení k  internetu prostřednictvím systému Bluetooth Autotelefon online. Díky tomu je možné využívat za jízdy speciální webové služby jako například Google Earth. Spolucestující si mohou k integrovanému hotspotu WLAN připojit také svá přenosná zařízení. ■

11 | Hodně zlá A1

Text: Audi, DJP | Foto: Audi


AGM značky Banner: Rouno znamená výkon a bezpečnost

www.bannerbatteries.com

AGM je novinka od firmy Banner vyznamenaná cenou. Baterie s touto technologií již nepotřebují tekutý elektrolyt, čímž jsou zabezpečeny proti jeho vytečení a zároveň jsou o deset procent výkonnější – při třikrát vyšší životnosti. S baterií Running Bull značky Banner vstoupila tato novinka do segmentu osobních automobilů vyšší třídy. Protože ty potřebují vzhledem k jejich rozsáhlé elektronické výbavě trvale výkonný a bezpečný zdroj energie. Zkratka AGM znamená „Absorbent Glass Mat“. Tím je označováno vysoce porézní rouno ze skleněných mikrovláken, které přineslo do světa baterií malou revoluci. Protože díky tomuto rounu je možné provozovat baterii bez tekutého elektrolytu – a zajistit tak její vyšší bezpečnost proti vytečení, výkonnost a nenáročnou údržbu. Baterie Running Bull značky Banner je touto osvědčenou technologií již vybavena. Tento typ baterie se používá u osobních automobilů vyšší třídy, které mají vzhledem ke své nadstandardní výbavě trvale vysokou spotřebu energie.

ODOLNOST A NEZDOLNOST.

Pohled dovnitř Pro konstrukci baterie Running Bull jsou elektrodové desky silně stlačeny. Tím se podařilo extrémně snížit množství kalu a zamezit vzniku vnitřního zkratu. Vysokohustotní struktura navíc optimalizuje chemické procesy, což vede k lepším vlastnostem při startu zastudena a k extrémní odolnosti proti vibracím ve spojení s vysokou odolností proti cyklickému namáhání. Dostatek energie pro náročné osobní automobily Baterie Running Bull umožňuje díky technologii AGM delší odběr energie a třikrát víc procesů nabíjení a vybíjení v porovnání s tradiční olověnou baterií s tekutým elektrolytem. Kromě toho má o deset procent vyšší výkon než baterie se staršími technologiemi.

Baterie Running Bull a Buffalo Bull – dvojice, která si zaslouží respekt. Díky spolehlivé energii za každé situace, enormní odolnosti proti vibracím a příslovečné bezpečnosti značky Banner jsou obě tyto palubní elektrárny ideálními partnery i pro použití v nejnáročnějších terénech.

I zvnějšku nová a robustní Zvnějšku chrání inovativní vnitřní život baterie Running Bull zcela uzavřená nádoba s přetlakovým ventilem. Kromě toho se díky rekombinační technice přeměňuje plyn vznikající při nabíjení na vodu. Při normálním provozu tak nedochází k žádným ztrátám vody. Brzy také pro vozy střední třídy Baterie Running Bull značky Banner je k dostání s výkonem 70 a 95 Ah a v blízké budoucnosti vstoupí i do segmentu střední třídy. V Rakousku byla již nyní oceněna angažovanost společnosti Banner ve vývoji technologie AGM Cenou za inovaci.

Inserat Running Bull CZ.indd 1

Banner Baterie ČR, s.r.o, Přátelství 1011, 104 00 Praha 10 - Uhříněves Tel.: +420 267 090 510, Fax.: +420 267 090 522 e-mail: office.bczp@bannerbatteries.com Provozovna: 664 41 Troubsko (u Brna), Jihlavská 2/320 Tel.: +420 517 370 720, Fax.: +420 517 370 721 e-mail: office.bczr@bannerbatteries.com

07.10.10 10:51


AUTO-MOTO | Volkswagen CC

Nová tvář CC Volkswagen Passat CC byl před čtyřmi roky prvním čtyřdveřovým kupé ve střední třídě na evropském trhu. Z malé skulinky na trhu se rychle vyvinul celý segment - dodnes se po celém světě rozhodlo pro sedan s elegantními liniemi sportovního vozu téměř 270 000 zákazníků… Volkswagen představil technicky a stylisticky moder­ nizované provedení oblíbeného manažerského vozu s novým jménem Volkswagen CC. Na českém trhu se novinka představí koncem 1. čtvrtletí. Design s  nově tvarovanou přední a  zadní partií posunuje model CC ještě o  kousek blíž k  třídě luxusních vozů. Exkluzivnější charakter získala také výrazně rozšířená sériová výbava, která nyní zahrnuje mimo jiné nově koncipované bi-xenonové světlomety, statické odbočovací světlomety a rovněž nově navržená zadní světla LED. V sériové výbavě nechybí ani systém sledování únavy řidiče, rádio RCD 310 s  přehrávačem CD, prahové lišty z  ušlechtilé oceli, na předních sedadlech bezpečnostní opěrky

hlavy s  doplňkovým seřizováním polohy také v podélném směru, multifunkční volant, parkpilot, tempomat a elektricky sklopná vnější zrcátka. Kromě toho dostal Volkswagen CC nové asistenční systémy. Mezi ně patří na přání dodávané tech­ nologie, jako je ve voze značky VW poprvé použitý systém Side Assist Plus včetně funkce Lane Assist (upozorňuje na vozidla ve slepém úhlu a podporuje řidiče zásahem do řízení s  cílem zabránit srážce), nebo v  modelu CC nová funkce Dynamic Light Assist (automatické ovládání dálkových světlometů) a  kamerové sledování dopravního značení. Kom­ fort je optimalizován klimatizovanými sedadly s in­ tegrovanou masážní funkcí.

13 | Nová tvář CC


AUTO-MOTO | Volkswagen CC

Silný a efektivní Volkswagen CC je poháněn výhradně motory s  přímým vstřikováním paliva. Všechny vznětové motory TDI jsou sériově vybaveny systémem StartStop a  režimem rekuperace (zpětné získávání kinetické energie). Funkcí rekuperace disponují rovněž všechny zážehové motory. Jednotky TDI dosahují nejvyššího výkonu 103 kW / 140 k a 125 kW / 170 k. Zážehové motory evropských verzí CC nabízejí sportovně laděnou charakteristiku s  výkonovou křivkou vrcholící hodnotami 118 kW / 160 k, 155 kW / 210 k a 220 kW / 300 k. Všechny motory se chlubí maximální efektivitou a  úsporností. Dobrým příkladem je TDI o  výkonu 103 kW / 140 k. Jeho udávaná spotřeba je v kom­ binaci s šestistupňovou mechanickou převodovkou pouhých 4,7 l/100 km. Novinkou na českém trhu bude čistý diesel BlueTDI, který splňuje emisní normu Euro 6. Nový Volkswagen CC se veřejnosti představil ve světové premiéře na listopadovém autosalonu

v Los Angeles. Uvedení na trh bude následovat – Volkswagen začne prodávat čtyřdveřové kupé v  únoru 2012 nejprve v  Německu a  následně i v celé Evropě, Americe, Rusku, Číně (lokální verze bude k dispozici od roku 2013) a na všech dalších trzích, kde je o  tuto třídu vozidel mezi zákazníky zájem. ■

14 | Nová tvář CC


AUTO-MOTO | Volkswagen CC

15 | Novรก tvรกล™ CC

Text: Volkswagen, DJP | Foto: Volkswagen


AUTO-MOTO | NSX Concept

Bude nová NSX Americká pobočka Hondy představila nový prototyp NSX Concept, který přibližuje tvary a technologie supersportovního automobilu nové generace. Nový model NSX, který ve Spojených státech nese značku Acura, by měl být uveden na trh během nadcházejících tří let. Na jeho vývoji pracuje výzkumné a vývojové středisko Honda R&D Americas a vyrábět by se měl v závodě ve státě Ohio. Kromě využití lehkých materiálů a uprostřed umí­ stěného motoru V6 bylo u prototypu NSX Concept použito několik nových technologií včetně zcela nového sportovního hybridního systému pohonu všech kol SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Při prezentaci na autosalonu v Detroitu Takanobu Ito, prezident a generální ředitel společnosti Honda Motor Co., Ltd, který vedl vývoj prvního supersportu Honda NSX, přiblížil hodnoty, z nichž nový model NSX vychází: „Podobně jako u prvního NSX jsme opět dosáhli vysokých výkonů prostřednictvím efektivních technických řešení. Domnívám se, že v  dnešní nové době musí i  supersportovní auto­ mobil, jehož hlavními charakteristikami jsou dynamika a  potěšení z  jízdy, dokázat pozitivně reagovat na požadavky související s ekologií.“ Zatímco většina supersportů nabízí hrubou sílu produkovanou velkoobjemovým motorem, NSX

Concept vychází z  filozofie závodních strojů a  nabízí mimořádně příznivý poměr výkonu a  hmotnosti. Díky unikátnímu hnacímu ústrojí se dvěma elektromotory a  s  dvoustranným systémem pro regulaci točivého momentu dokáže nový hybridní systém pohonu všech kol při zatáčení bleskurychle vytvořit na předních kolech negativní nebo pozitivní točivý moment, který podle předpokladu konstruktérů zajistí ovladatelnost, jaké dosavadní systémy pohonu všech kol nebyly schopny. Kromě pří­nosu systému Sport Hybrid SH-AWD spočí­ vajícího v  lepší ovladatelnosti je vůz vybaven výkonným motorem VTEC® V6 nové generace s  přímým vstřikováním paliva, jenž ve spojení s  dvouspojkovou převodovkou a  se zabudo­ vaným elektromotorem nabízí akceleraci super­ sportovního vozu při velmi atraktivní spotřebě paliva. ■

16 | Bude nová NSX

Text: DJP, Honda | Foto: Honda


AUTO-MOTO | BMW 6 Gran Coupé

Konečně čtyřdveřové kupé Oblíbenost čtyřdveřových kupé zastihla značku BMW nepřipravenou. Teprve nyní se na trh dostává první čtyřdveřové 6 Gran Coupé, které bude konkurovat takovým stálicím jako je Mercedes CLS případně Audi A7… První čtyřdveřové kupé značky BMW nabízí místo až pro pět cestujících (4+1). Vzadu naleznou maximální pohodlí dvě osoby, zatímco třetí sedadlo doporučuje výrobce využívat na krátké vzdálenosti. Velkorysý prostor na zadních sedadlech pro hlavu, nohy a ra­ mena je doplněn prostorným zavazadlovým pro­ storem, jehož objem lze v  případě potřeby zvětšit sklopením sedaček. Zavazadlový prostor má objem 460 litrů a  vejdou se do něj až tři golfové bagy.

Po sklopení opěradel zadních sedadel dělených v  poměru 40:60 % lze jeho objem zvětšit až na 1265 litrů. Nechybí ani otvor pro přepravu dlouhých předmětů, například ve vaku na lyže dodávaném na přání. Jak je pro značku BMW charakteristické, orientuje se přístrojová deska zřetelně na řidiče. Její centrální část je mírně natočena k řidiči a na ploše středové konzole otevřené směrem k řidiči jsou rozmístěny ►

17 | Konečně čtyřdveřové kupé


AUTO-MOTO | BMW 6 Gran Coupé

důležité ovládací prvky, jako je páka voliče samočin­­né převodovky, tlačítko voliče jízdních režimů a ovladač parkovací brzdy. Standardně dodávaný ovládací systém iDrive je vybaven plochým displejem na přístrojové desce, který má v kombinaci s navigačním systémem Professional úhlopříčku 10,2 palce. Design řady 6 Gran Coupé vychází ze základních tvarů ostatních variant BMW řady 6 a přidává k nim charakteristický profil karoserie čtyřdveřového vozu. Gran Coupé je v porovnání s Coupé o 113 mm delší

(5007 mm) a  to i  na rozvoru (2968 mm). Značná část přidané délky byla využita ke zlepšení komfortu cestujících na zadních sedadlech. Všechny modelové varianty jsou standardně vy­ baveny osmistupňovou sportovní samočinnou pře­vodovkou a voličem jízdních režimů. Jedním z voli­ telných módů je i ECO PRO podporující hospodárný styl jízdy (spotřebu paliva optimalizuje v  tomto případě upravený program řídicí jednotky motoru, méně citlivá charakteristika pedálu plynu a  řazení

18 | Konečně čtyřdveřové kupé


AUTO-MOTO | BMW 6 Gran Coupé

samočinné převodovky podporující jízdu s  nízkými otáčkami motoru). K  vyšší hospodárnosti přispívá rovněž systém Auto Start-Stop, který je součástí standardní výbavy všech tří modelů Gran Coupé. Všechny použité motory disponují technologií Twin­ Power Turbo. Motorová paleta čítá dva šestiválce (640i a 640d) a vidlicový osmiválec (650i), což před­ stavuje výkony od 313 do 450 koní. Základem podvozku BMW řady 6 Gran Coupé je lichoběžníková přední náprava a víceprvková zadní náprava, jejichž konstrukce, využívající přednostně

komponenty vyrobené z  lehké hliníkové slitiny. Standardně se pro Gran Coupé dodává elektrický posilovač řízení Servotronic měnící účinek v závislosti na rychlosti a  adaptivní tlumiče DDC (Dynamic Damper Control). Na přání je může doplnit Integrální aktivní řízení všech kol (Integral Active Steering) a systém Adaptive Drive s funkcí stabilizace bočního náklonu karoserie při dynamických změnách směru jízdy (aktivně řízené stabilizátory). Pro modely BMW 650i Gran Coupé je k dispozici také pohon všech kol xDrive. ■

19 | Konečně čtyřdveřové kupé

Text: BMW, DJP | Foto: BMW


AUTO-MOTO | TPCA

Kolínská trojčata v novém kabátě Kompaktní vozy Citroën C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo, vyráběné v kolínské automobilce TPCA, upoutaly již při svém uvedení na trh v červnu 2005 a staly se neopominutelnou součástí nabídky na trhu malých městských vozů. Na začátku roku 2012 se vrací s inovovaným vzhledem a s novými prodejními argumenty: emise dosahují pouhých 99 g CO2/km, denní světla získala LED diody, v nabídce je audio systém s přehrávačem CD a systémem Connecting Box nebo pilotovaná převodovka s ovládáním na volantu... Designově trojčata posílila. Například světlomety si zachovaly svůj zaoblený tvar a na úrovni nárazníků, které také prošly faceliftem, se objevují mlhovky a  hlavně denní světla s LED diodami, které jsou v tomto segmentu stále vzácné. V zadní části si auta zachovávají originální skleněné víko zavazadlového prostoru. Nejmenší model tří značek, který je stejně jako při svém prvním uvedení na trh nabízen ve

dvou verzích (třídveřová a  pětidveřová), což není u všech konkurenčních značek pravidlem, si dokázal zachovat výhody – je schopen převézt až čtyři dospělé osoby a  nabídnout jim adekvátní prostor vpředu i  vzadu a  navíc si zachoval kompaktní rozměry (délka 344 cm), takže je velmi vhodný pro městský provoz, neboť zůstává jedním z nejkratších „městských“ vozů na trhu. Vůz je velmi snadno

20 | Kolínská trojčata v novém kabátě


AUTO-MOTO | TPCA

ovladatelný a  kromě malého poloměru otáčení (9,63 m) nabízí i řadu velmi šikovně rozmístěných odkládacích přihrádek na palubní desce, středové konzole a dveřích. Objem zavazadlového prostoru může uživatel změnit díky sklopitelné zadní lavici a  kromě běžných 139 litrů (objem pod krytem zavazadlového prostoru) na víc než 700 litrů. Mělo by opět dojít k  vylepšení jízdních vlastností, a  to díky lepšímu fungování posilovače řízení a tlumičům, které zajišťují větší živost a lepší filtraci otřesů při nízkých rychlostech. Pokud jde o výbavu, malá auta využívají řadu technologií, díky nimž je

jízda ve městě i  mimo město bezpečnější, jako je ABS, airbagy, brzdový asistent pro kritické situace EBA, úchyty Isofix, elektronický rozdělovač brzdných sil a ESP (za příplatek u všech verzí výbavy)… Všechna tři miniauta ze segmentu A jsou nabízena s  benzínovým tříválcovým motorem s  výkonem 68 k. S manuální převodovkou vykazují nižší spo­ třebu: 4.3 l/100 km ve smíšeném režimu a  99 g CO2/km. Další alternativou nabízející vyšší komfort v  městském provozu je model s  pilotovanou manuální převodovkou. V  této verzi je spotřeba 4,5 l/100 km. ■

21 | Kolínská trojčata v novém kabátě

Text: DJP, Citroen Foto: Citroen, Peugeot, Toyota


AUTO-MOTO | Mini Roadster

Pro náročné… Značka Mini pokračuje v expanzi a v rozšiřování svého výrobního programu. Nejnovějším přírůstkem je Roadster, který je současně šestým modelem své značky, a jedná se o vůbec první dvoumístný otevřený vůz v historii značky. Nezaměnitelná interpretace otevřeného dvou­ místného vozu s manuálně ovládanou střechou  – to je první vůz prémiové značky v  daném seg­ mentu. Unikátní přitažlivost má zaujmout zájemce o  výstřední, a  přitom elegantně-sportovní vůz s  otevřenou střechou a  osobitým designem a zároveň bezpříkladnou možností individualizace.

Celkový charakter nového modelu je zřejmý již z  jeho designu. Dynamické a  s  citem navržené tvary karoserie vytvářejí harmonický celek jehož charakteristickým prvkem je výrazná a  mírně stoupající linie pontonu karoserie, doplněná silně skloněným sloupkem čelního skla. Jeho sklon je o  13 stupňů větší než u  modelu Mini Cabrio.

22 | Pro náročné…


AUTO-MOTO | Mini Roadster

Nezaměnitelný je také pouze dvoumístný interiér a  ploché víko zadní části vozu ukrývající skládací střechu. Střecha má manuální ovládání, které se obsluhuje pohybem jedné ruky. Tím je otevření nebo uzavření střechy otázkou okamžiku. Stačí jen o 130 stupňů otočit zámek na rámu čelního skla a střechu sejmout dozadu za prostor pro posádku. S  nataženou i  staženou střechou se Roadster vyznačuje charakteristickými tříprostorovými proporcemi. Toto řešení dává vizuálně najevo oddělený zavazadlový prostor o objemu 240 l. Aktivní spoiler umístěný na zadní části zajišťuje aerodynamickou vyváženost vozu ve vysokých

rychlostech (automaticky se vysouvá po překročení rychlosti 80 km/h, jakmile rychlost klesne pod 60  km/h, spoiler se samočinně vrátí do výchozí po­­lohy, lze jej však vysunout nebo zasunout také manuálně stiskem tlačítka). Spoiler zvyšuje při nej­ vyšší rychlosti přítlak na zadní nápravě až o 40 kg.

Technika přesahuje třídu Při uvedení do prodeje bude Roadster nabízen se čtveřicí zážehových a  vznětových motorů s  výkonovým rozpětím od 90 kW/122 k  modelu Cooper Roadster až po 155 kW/211 k provedení

23 | Pro náročné…


AUTO-MOTO | Mini Roadster

John Cooper Works Roadster. V daném segmentu je velmi specifický vyspělý podvozek s nezávislým zavěšením kol, elektrickým posilovačem řízení a  stabilizačním systémem DSC. Přesné ovládání, stejně tak jako podmanivou stabilitu a přímočarost reakcí nabízí pečlivé sladění přední nápravy typu McPherson, zadního víceprvkového zavěšení (unikátu v  daném segmentu), elektrického posilovače řízení s  účinkem závislým na rychlosti jízdy a silné brzdové soustavy. Na přání je připraven ještě sportovněji laděný podvozek s tužšími tlumiči a pružinami a silnějšími stabilizátory.

Speciální výztuhy jsou zárukou extrémně tuhé konstrukce karoserie, stejně tak jako nízkého těžiště a  vysoké úrovně bezpečnosti. Do bezpečnostního standardu patří také čelní a boční airbagy, stejně tak jako zesílený rám čelního skla pracující v součinnosti s ochrannými oblouky za sedadly. Mimořádnou tuhost karoserie i  prostoru pro posádku zajišťují speciální výztuhy podlahy v zadní části a  v  oblasti bočních prahů. Výztuhy jsou aplikovány také v  přední části vozu. Jejich vyšší hmotnost přináší zvýšení trakce hnaných předních kol. Naopak použití lehké skládací střechy je přínosem pro snížení těžiště. Spojení značné tuhosti celé konstrukce s daným rozložením hmotnosti je ideálním základem pro agilitu a  přesné ovládání vozu při velmi dynamické jízdě. S  délkou 3734 mm, rozvorem 2467 m a  šířkou 1683 mm nový model přibližně kopíruje rozměry modelu Mini Cabrio. S  výškou 1390 mm je tato novinka přibližně o  20 mm nižší než čtyřmístný otevřený sourozenec. Specialitou nového Roadsteru je dvojice ochranných oblouků vyrobených z nerez oceli, které jsou navržené tak, aby ve spojení se zesíleným rámem čelního skla zajistily potřebnou ochranu v případě převrácení vozu.

24 | Pro náročné…


AUTO-MOTO | Mini Roadster

Stylově V  typickém stylu Mini se nese interiér – má do­­minantní, centrálně umístěný rychloměr a otáčko­ měr situovaný za volantem. Pro verze Cooper S  Roadster, Cooper SD Roadster a  John Cooper Works Roadster jsou standardní výbavou sportovní sedadla, stejně tak jako automatická klimatizace. Ve výbavě všech modelů nechybí parkovací asistent PDC, dešťový senzor, výškově nastavitelná sedadla a  elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka. Komfort a  individualitu lze posílit mnoha prvky obsaženými z  doplňkového katalogu. Příkladem jsou v tomto směru například adaptivní světlomety,

xenonové světlomety s  černými vnitřními částmi, připraven je také systém komfortního přístupu, palubní počítač, multifunkční volant, počítadlo doby jízdy s otevřenou střechou, vyhřívaná sedadla, automaticky zatmavitelná vnější zpětná zrcátka či paket odkládacích prostorů pro interiér. Standardní výbavou modelů Roadster je audiosys­ tém Mini CD. Ještě kvalitnější hudební zážitek lze prožít po vybavení tohoto vozu systémem hi-fi re­ produktorů Harman Kardon, stejně tak přípojkou USB. Audiosystém Mini Visual Boost a  navigační systém Mini pak přinášejí do středu rychloměru 6,5palcový barevný displej s vysokým rozlišením. Možnosti jsou u malého Mini skutečně široké… ■

25 | Pro náročné…

Text: DJP, Mini | Foto: Mini


AUTO-MOTO | Mercedes-Benz ML

SUV ála supersport… Výrazně silnější a přesto citelně úspornější – tak prezentuje Mercedes-Benz své nové výkonné SUV ML63 AMG. Mercedes-AMG pokládaný za zakladatele seg­ mentu vysokovýkonných SUV představuje s novým modelem ML 63 AMG už třetí generaci vozů takových parametrů. Všechno začalo v roce 1999 s modelem ML 55 AMG. Vrcholný model třídy M poháněný motorem AMG V8 5,5 litru o  výkonu 347 k se mohl pochlubit jízdními výkony, které byly v této třídě dosud nemyslitelné: rychlosti 100 km/h dosáhl z klidu již po 6,8 sekundy, nejvyšší rychlost činila 235 km/h. Nástupce ML 63 AMG představený v  září 2005 na autosalonu ve Frankfurtu navázal na úspěšného předchůdce. I  on představoval díky svému motoru AMG V8 6,3 litru s výkonem 510 koní a točivým momentem 630 Nm vrchol ve svém segmentu. Jízdní výkony modelu ML 63 AMG

už snesly srovnání se sportovními vozy. Vrcholný ML zrychlil z nuly na 100 km/h za pět sekund, nejvyšší rychlost byla elektronicky omezena na 250 km/h. Dohromady prodala značka AMG již více než 24 000 exemplářů tohoto vysokovýkonného SUV.

26 | SUV ála supersport…


AUTO-MOTO | Mercedes-Benz ML Víc koní – menší spotřeba Technický paket nového modelu ML 63 AMG přináší celou řadu technicky atraktivních prvků. Jen 204 kg vážící motor AMG V8 5,5 litru přeplňovaný dvěma turbodmychadly disponuje například přímým vstřikováním benzinu s  piezoelektrickými vstřikovacími ventily, u nichž je tvorba směsi řízena proudem vstřikovaného paliva, dále systémem ECO Start-Stop, celohliníkovou skříní motoru, čtyřventilovým rozvodem s proměnným časováním ven­tilů, chladičem stlačovaného vzduchu (systém vzduch-voda), a  inteligentním řízením činnosti al­

ternátoru. Osmiválec dosahuje ze zdvihového objemu 5461 cm3 nejvyššího výkonu 525  k  a  točivého momentu 700 Nm. Ve spojení s  paketem AMG Performance Package vzrostou obě hodnoty na 557 k, resp. 760 Nm. Rozdílných hodnot výkonu a  točivého momentu je dosaženo zvýšením ma­ ximálního plnicího tlaku z  1,0 na 1,3  baru. Obě varianty modelu umožňují jízdní výkony na úrovni sportovních vozů. Zrychlení z nuly na 100 km/h je otázkou 4,8, resp. 4,7 sekundy, nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Bez ohledu na verzi, kombinovaná spotřeba má v obou případech identickou hodnotu 11,8 litru na 100 kilometrů. ►

27 | SUV ála supersport…


AUTO-MOTO | Mercedes-Benz ML mičem torzních kmitů, ložisky se sníženým třením a  inteligentním řízením provozní teploty olejové náplně převodovky. K  dalšímu snížení spotřeby paliva přispívají nápravové diferenciály se sníženým třením, elektrický posilovač řízení, optimalizovaný pohon řemenem, nebo řízení všech vedlejších agregátů a  čerpadel v  závislosti na skutečné potřebě. V porovnání s předchůdcem je nový model ML 63 AMG o 40 kilogramů lehčí navzdory vyššímu výkonu a rozsáhlejší standardní výbavě.

Stabilně do zatáček Přenos hnací síly na všechna čtyři trvale poháněná kola zajišťuje sedmistupňová samočinná převo­ dovka AMG Speedshift Plus 7G-Tronic vybavená třemi jízdními programy a  automatickou funkcí řazení s  meziplynem. V  režimu „Controlled Efficiency“ (C) je aktivní funkce ECO Start-Stop, která vypíná motor u  stojícího vozu. V  jízdních režimech Sport (S) a  Manual (M) je tato funkce vypnutá. Z  opatření pro zvyšování hospodárnosti je pře­ vodovka vybavena novým účinnějším kapa­ linovým měničem momentu s  odstředivým tlu­

Mercedes-AMG sází u  trvalého pohonu všech kol 4Matic stejně jako u předchůdce na speciální rozdělovací převodovku, která v  zájmu vysoké úrovně jízdní dynamiky rozděluje hnací sílu v poměru 40:60 % mezi přední a zadní nápravu. K  tomu je sportovní podvozek AMG s  paketem vzduchového odpružení Airmatic se speciálními pružicími vzpěrami, automatickým udržování stálé světlé výšky a adaptivním tlumením (ADS) je poprvé kombinován s aktivní stabilizací naklánění karoserie Active Curve System. Tento standardně dodávaný systém používá na obou nápravách aktivní příčné

28 | SUV ála supersport…


AUTO-MOTO | Mercedes-Benz ML

zkrutné stabilizátory, které vyrovnávají boční aerodynamický odpor vzduchu při současném náklon karoserie při průjezdu zatáčkou. zvýšení jízdní stability. Řidič si může stisknutím tlačítka zvolit některý ze tří podvozkových režimů Comfort, Sport a  Manual. Interiér podle přání Systém vzduchového odpružení pracuje v závislosti na rychlosti jízdy a  při vyšších rychlostech snižuje Interiéru dominuje sportovní atmosféra a nejvyšší světlou výšku karoserie s  cílem minimalizovat kvalita. Jeho exkluzivní charakter zdůrazňují ozdobné hliníkové prvky nebo klavírový lak. Ke standardnímu koženému čalounění patří dvojité ozdobné stehování v  kontrastní barvě a  plakety AMG v  opěradlech. Exklusivně pro model ML 63 AMG je rezervován originálně navržený sdružený přístroj s  barevným displejem TFT, uvítacím logem AMG a  hlavním menu AMG. Zákazníci si navíc mohou přizpůsobit vůz vlastnímu stylu prostřednictvím programu designo. Součástí exkluzivního paketu designo jsou různá kožená čalounění v  několika barevných odstínech i  celá řada prvků na přání, mj.: multimediální systém Comand Online, zábavní systém pro zadní sedačky, komfortní klimatizace Thermotronic, špičkové audio a další. ■ 29 | SUV ála supersport…

Text: MB, DJP | Foto: Daimler AG


Šternberk 24. 3.

www.offroadmaraton.cz


AUTO-MOTO | Mercedes-Benz Guard

Bezpečnost má vždy přednost Inženýři Mercedes-Benz myslí na veškeré aspekty bezpečnosti již ve velmi rané fázi vývoje. To platí i pro vývojáře pancéřovaných modelů, které Mercedes-Benz vyrábí pod označením „Guard“. Jejich práce začíná sestavením souboru vývojových zadání již dva roky před výrobou prvního vozu nulté série konvenčního „nechráněného“ modelu. Základem pro vývoj speciální ochrany jsou v té­to rané fázi datové soubory z konstrukce a vý­roby, které již popisují budoucí model ve všech jednotlivostech. Inženýři tato data využívají k  tomu, aby zjistili, na jaká místa skeletu karoserie mohou umístit ochranné prvky. To je především otázka místa.

Ocelové a plastové pancéřování je instalováno tak, aby nebylo na pohled nápadné a aby v porovnání s  velkosériově vyráběnými modely nedošlo ke zhoršení užitných vlastností  – například aby bylo nadále zaručeno pohodlné nastupování včetně prostorového komfortu uvnitř vozu. ►

31 | Bezpečnost má vždy přednost


AUTO-MOTO | Mercedes-Benz Guard Stejně tak pečlivě pracují vývojáři na tom, aby konstrukčními opatřeními připravili techniku na zatížení plynoucí z vyšší hmotnosti pancéřovaného vozu. Chráněný prostor pro posádku proto tvoří komplexní celek, který umožňuje přenášet síly působící na pneumatiky přes kola, ložiska, komponenty náprav a  výztuhy karoserie do stabilního a odolného pancéřování. Kromě toho musí být již při konstrukci zohledněny požadavky na do-stupnost za účelem údržby a servisních prací. Z toho důvodu musí mít servisní technici volný přístup ke všem důležitým partiím vozidla bez ohledu na pancéřování. Vývojáři pancéřovaných vozů rovněž zvažují, jak smysluplně využívat procesů v sériové výrobě a podle potřeby navrhují u jednotlivých dílů speciální řešení, pokud by standardní díly nesplňovaly jejich nároky.

Pro Mercedes-Benz S  600 Pullman Guard zkon­ struovali vývojáři nově cca 550 ocelových dílů, k  nimž přidali celou řadu komponentů z  mimo­ řádně odolných plastů a  skla. Všechny tyto díly tvoří ve skeletu karoserie Pullmanu uzavřenou samonosnou „schránku“. Struktura vozidla je tím dále zpevněna, což se odráží v  mimořádné odol­ nosti a dlouhé životnosti.

Náročné prověřování ve zkušebně Experti značky Mercedes-Benz na pancéřované vozy se však nespoléhají jen na teorii. Proto se konstrukční opatření podrobují ve všech modelech Guard rozsáhlým speciálním praktickým zkouškám. Ve zkušebnách jsou vozidla zatěžována až na maximum vybranými prostředky v průběžně

32 | Bezpečnost má vždy přednost


AUTO-MOTO | Mercedes-Benz Guard kontrolovaných podmínkách, aby byly odhaleny a odstraněny i ty nejmenší slabiny. Na hydropulzní zkušební stolici jde například o jízdní komfort, jízdní bezpečnost a  dlouhou životnost, přičemž používané metody znamenají pro zkušební vzorky skutečnou zátěž. Kola zkoušených vozidel jsou umístěna na čtyřech hydraulicky pohyblivých válcích, které simulují rázy od nerovné silnice. Ty přenášejí na kola náhodně vyvolávaná kmitání nebo imitují i skoky na překážky s ostrými hranami. Cílem je nalézt správnou konfiguraci nastavení pro maximální kontakt s vozovkou, a tím i maximální jízdní bezpečnost. Zároveň je součástí zkoušek pečlivá optimalizace detailů, jako je jemné naladění tlumičů a ložisek náprav. Naproti tomu v  klimatickém kanálu se všechno točí kolem teplot. Při rychlosti větru až 100 km/h

a  teplotách až plus 50 °C nebo minus 30 °C při 100% relativní vlhkosti vzduchu vzniká vražedné klima, s nímž se lze sotva setkat v nějakém koutu země dosažitelném po silnici. Cílem je zaručit ►

33 | Bezpečnost má vždy přednost


AUTO-MOTO | Mercedes-Benz Guard t­ uacích a  na všech druzích silnic. Vozy jsou bez­ ohledně hnány po špatných cestách, stále znovu otloukány o různé překážky a trápeny výmoly. Snáší extrémní manévry při testovacích a  zkušebních jízdách na svazích Großglockneru, na uzavřených zkušebních polygonech nebo v  rozpáleném texaském Laredu. Při všech těchto útrapách jde technikům o  komfort řízení, naladění podvozku, brzd a elektronických regulačních systémů.

Ruční práce dominuje ces­tujícím pohodlí a  maximální komfort i  za ex­ trémních klimatických podmínek. Úkolem dalších simulací je zajistit, aby elektronické systémy vozidel nebyly rušeny vnějšími vlivy a  aby akustický komfort uvnitř vozidel odpovídal nárokům Mercedesu. Stále ještě platí, že nic není náročnější než každodenní provoz. Proto modely Mercedes-Benz Guard ujedou stovky tisíc kilometrů v  mnoha částech světa, aby byla prověřena jejich praktická způsobilost ve všech myslitelných klimatických si­-

Modely Guard vznikají v  dokonale promyšleném propojení sériové výroby a  vlastní uzavřené výrobní linky pro modely Guard. Základ karoserie mode-lu S-Guard získá svou vnější podobu v plně automatizované sériové výrobě ve standardní kvalitě s maximální rozměrovou přesností. Naproti tomu specifické pancéřování je instalováno ve vlastní manufaktuře, v níž pečlivě vybraní specialisté montují pancéřované modely Mercedes-Benz. Zde už dominuje ruční práce. Totéž platí i  pro výrobu mnoha stovek ocelových prvků modelů Guard. Technik vyřezává každý díl podle předlohy paprskem vody pod tlakem 3000 barů z  desek speciálních vysoce legovaných ocelí různých velikostí a tlouštěk, jejichž vlastnosti byly zdokonalovány po dlouhá desetiletí.

34 | Bezpečnost má vždy přednost


AUTO-MOTO | Mercedes-Benz Guard Ohýbání těchto ocelových dílů vyžaduje velký cit a zkušenosti v zacházení s tvrdou a houževnatou speciální ocelí, která je při tomto procesu mimo­ řádně nepoddajná. U lisů se speciálně vyvinutými ohýbacími nástroji a přípravky sedí odborníci, kteří podrobně znají strukturu oceli a přizpůsobují tomu svou práci. Jde tu o  desetiny milimetru, protože volného místa je nedostatek. Opatrně provedou první ohnutí, výsledek pečlivě zkontrolují pomocí speciálně zhotovených měřicích šablon a  kalibrů, a následně dokončují ohýbání tak dlouho, dokud nejsou s výsledkem spokojeni. Některé díly jsou následně ručně svařovány do větších montážních celků a  dále kompletně zušlechtěny. Struktura oceli se při tom změní tak, že už ji opakovaně nebude možné tvářet. Teprve pak splňuje vysoké nároky na balistickou odolnost. Následně specialisté namontují do skeletu karoserie ochranné komponenty. Další nezbytné zpevnění kompletní základní struktury vozidla provedou opět montéři vyškolení speciálně pro modely Guard. Týká se to mimo jiné vyztužené podlahy, zesílených bodů pro upevnění podvozkových komponentů, úchytů pro pancéřování podlahy, krytů pro oblast tunelu a dalších dílů. Mezi jednotlivými výrobními

kroky procházejí modely Guard opakovaně kontrolou ve vlastní měřicí budově. Nakonec se karoserie vrací zpět na linku sériové výroby, kde je nalakována v  souladu s  vysokými standardy kvality značky Mercedes-Benz v  oblastech laku a protikorozní ochrany. Po lakování se montuje motor, podvozek a interiér, opět náročnou ruční prací. Výsledkem je nejen kompletně chráněný vnitřní prostor pro cestující, ale také všechny provozně důležité agregáty. Zároveň je zaručena vysoká úroveň kvality značky Mercedes-Benz. ■

35 | Bezpečnost má vždy přednost

Text: MB, DJP | Foto: Daimler AG


AUTO-MOTO | Porsche 911 GT3 RSR

Nejostřejší Porsche

Nové Porsche 911 GT3 RSR je připravené pro další sezonu. Vrcholný model pro zákaznické týmy značky dostal pro tento rok řadu modifikací, které ho mají udržet ve špičkové formě pro vytrvalostní závody. Nejmarkantnější změny jsou vidět na první pohled – auto postavené na sériovém základu 911 GT3 RS (typu 997) je širší o  48 mm. V  zádi pracuje atmo­ sférický čtyřlitrový plochý šestiválec, který i s povinným restriktorem v sání dává 460 koní. Ty přenáší na zadní nápravu sekvenční šestistupňová převodovka řazená pádly pod volantem. Průměr předních kol se zvýšil na 680 mm a  bylo proto potřeba adaptovat blatníky (přední i  zadní

dostaly nový trychtýřovitý tvar). Z  aerodynamických změn jsou také dobře vidět nové vstupy vzduchu do motorového prostoru před zadními blatníky, které používají přeplňované varianty Porsche 911. Nové vstupy nahradily dřívější nasávač na kapotě motoru, který byl podobný běžné silniční variantě 911 GT2 RS. „Naše zákaznické týmy mohou očekávat technicky vyspělý, vysoce výkonný závodní vůz, se kterým budou velmi konkurenceschopní na mezinárodních

36 | Nejostřejší Porsche


AUTO-MOTO | Porsche 911 GT3 RSR

vytrvalostních závodech,“ ujišťuje Hartmut Kristen, šéf Porsche Motorsport. „Náš testovací program na různých okruzích běží na plné obrátky, jsme velmi potěšeni výkonností a řízením vozu.“ První vozy GT3 RSR byly dodány týmům už lednu. Jejich cena je 498 tisíc eur bez DPH. Závodit mohou tyhle speciály ve světovém vytrvalostním šampionátu FIA, evropské i americké Le Mans sérii i v dalších závodech a sériích pro GT třídu. ■

37 | Nejostřejší Porsche

Text: DJP | Foto: Porsche


AUTO-MOTO | Donkervoort GTO

Holandský majstrštyk Po třiceti měsících vývoje odprezentovala holandská značka Joopa Donkervoorta zástupce nové generace otevřených vozů – Donkervoort GTO. Výroba těchto sportovních aut v cenách mezi 100 a 150 tisíci eur začne během tohoto roku. Nový GTO navazuje na své předchůdce GT a  D8  270RS, hranice ultimativních zážitků by měl ovšem posouvat ještě o  pořádný kus dál. Se starším D8  270RS totiž sdílí pouhých 5% dílů, s  novějším GT pak jenom 30%. Auto je celkově o  15 centimetrů širší a  o  celých 35 delší, má zároveň i nový motor a přepracovanou techniku. Pod dlouhou přední kapotou odkazující na le­ gendární Lotus Seven pracuje moderní pětiválec TFSI od Audi, který z  objemu 2,5 litru dává

340 koní a 450 Nm (od cca 1600 ot./min.). Série prvních 25 vozů, které samy o  sobě váží jen kolem 700 kg, navíc dostane upravený agregát, který je o 30 kilo lehčí než standardní varianta. Úspor na váze bylo dosaženo přepracováním příslušenství motoru společně s  techniky od Audi – nové je například sací potrubí. Jen pro zajímavost – tato omezená odlehčená série byla po spuštění prodejů, za několik hodin z poloviny vyprodaná…

38 | Holandský majstrštyk


AUTO-MOTO | Donkervoort GTO

Standardní výkon pětiválce 340 koní může být ovšem v  případě potřeby navýšen až na 400 koní. Stačí se jen přepnout do závodního módu přepínačem na palubní desce. Donkervoort GTO je zároveň prvním vozem značky, který dostal kontrolu trakce. Jak firma uvádí: jen pro případ deště, samozřejmě… Technikou pohonu to ale nekončí – GTO se může pochlubit unikátní tuhostí konstrukce danou kombinací ocelové trubkové konstrukce lepené

dohromady s  kompozitovými panely. Například karbonové dveře při vlastní váze 980 gramů odolají bočnímu namáhání na úrovni 1500 kg, případně v  závěsech unesou víc než 1100 kg… Podobné konstrukce, stejně jako systém zamykání hliníkové kapoty pochází z leteckého a raketového průmyslu a nebyly dříve použity při konstrukci auta. Proměnou prošel i podvozek vozu, přední náprava dostala nový stabilizátor, zadní uložení je pak kompletně nové. ■

39 | Holandský majstrštyk

Text: DJP | Foto: Donkervoort


AUTO-MOTO | Ginetta G60

Ryzí sporťák Ginetta – možná vám tohle jméno vůbec nic neříká. Posledních šest let ale Angličan Lawrence Tomlinson pracoval na voze, který by měl oživit britskou značku z šedesátých a sedmdesátých let a udělat z ní opět platného hráče na poli motorsportu. Vypadá to, že je se svou prací u konce… Lawrence mimo to, že je zkušeným závodníkem, je také velmi dobrým inženýrem. Pustil se do nelehkého úkolu a  zhostil se ho na výbornou, alespoň podle prvních informací. Postavil sportovní kupé G60 s  motorem uprostřed a  hodlá ho prodávat po celém světě. Tedy po celém možná ne, protože vyrobit plánuje pouze 50 exemplářů ročně, takže na každého se určitě nedostane. Model navazuje na předchozí typ F400, i když technicky je auto o velký

kus dál, protože přeci jen původní F400 se nedostal z  fáze prototypu o  mnoho dál a  rozhodně nešlo o  sériový vůz. Lawrence tak po zralé úvaze začal znovu a ponechal z vozu prakticky jenom povedené vnější tvary karoserie, u  kterých došlo jenom na menší změny pro zlepšení aerodynamiky (např. nové karbonové vstupy vzduchu, revidovaný splitter). Pod efektně zpracovaným karbonem je ale všechno jinak – karoserie je nově ukotvena na tužším

40 | Ryzí sporťák


AUTO-MOTO | Ginetta G60 trubkovém ocelovém rámu. Ten drží před zadní nápravou i 3,7litrový atmosférický šestiválec o výkonu 300 koní původem z  Fordu Mustang, pohánějící zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku se samosvorným diferenciálem. Odpružení bylo také upraveno pro potřeby nového nastavení, úpravy na přední nápravě včetně řízení vedly k  dalšímu zvýšení tuhosti. Větší ventilované odvrtávané brzdy od Alconu mají pro impozantní deceleraci čtyřpístkové brzdiče na všech kolech. Ani v  kabině nezůstalo nic při starém – pozice za volantem se změnila a  třeba plynový pedál je teď ukotvený v  podlaze pro citlivější ovládání. Protože tohle je auto pro řidiče, co řídit umí, za své vzaly všechny asistenční systémy – auto proto nemá ani posilovač brzd nebo řízení, chybí ABS i  kontrola trakce. Možná i to bude limitním faktorem prodejů vedle omezené série… Místo toho je tu jen síla tří stovek mustangů, které Ginettu vážící jenom 1080 kg rozpohybují z klidu na stovku za pět sekund a dotlačí ji skoro k 270 km/h. Ani cena Ginetty není úplně lidová – je stanovena na 68 tisíc liber, tedy asi 105 tisíc dolarů. ■

41 | Ryzí sporťák

Text: DJP | Foto: Ginetta


AUTO-MOTO | přestavba na e85

Lihová budoucnost Líbí se vám sjezdovka v nákupní zóně Abú Dhabí? Obdivujete pozlacená Lamborghini a Bentley saúdských šejků? Divíte se, jak v pouštní zemi mohou postavit nejvyšší budovy světa? Ropa je mocná čarodějka… Co takhle lehce zmírnit naši závislost na ní, nebo třeba jednou úplně? Líbilo by se vám tohle? Věřím, že na poslední dvě otázky si většina z vás odpověděla kladně. Má to samozřejmě jeden háček – v dnešní době prostě ropu nelze nahradit, a tak se ještě dost dlouho budou v poušti opájet čerstvým sněhem a  prohánět se na bruslích po supermoderních kluzištích… Blýská se ale na časy a  blýská se každým rokem víc a  víc. Dá se totiž jezdit i na jiná paliva než ta vyrobená rafinací ropy. Pomineme-li dnes hojně protěžované hybridy a elektromobily, byť jistě jde o cestu reálnou a do budoucna jistě zajímavou, můžete velmi snadno upravit i své starší auto na podstatně ekologičtější provoz a nadto ještě hodně ušetřit. Odpovědí jsou biopaliva. Dnes už se nikdo příliš nepozastavuje nad využíváním biomasy pro vytápění nebo výrobu elektrické energie. Hojně dotované evropské zemědělství trpí

tak jako tak nadvýrobou, kterou je možné efektivně zpracovat právě na výrobu energie, a to například i ve formě biopaliv pro spalovací motory. Mezi ty základní se řadí bioetanol E85, bionafta, směsná motorová nafta, upravený bioplyn, rostlinné oleje, případně další málo rozšířené druhy (biometanol, biobutanol, biovodík a další). K  nejzajímavějším a  nejperspektivnějším palivům patří náhradu benzinu – bioetanol. To je bezvodý kvasný líh, který je možné míchat do motorového benzínu v  různých koncentracích. Už dnes se přidává do veškerého benzínu do 5 % celkového objemu (u nás platná norma EN 228 připouští až 10 % obsahu bioetanolu). Dále je u nás k dostání vysokoprocentní směs E85, tvořená 85 % bioeta­ nolu a 15 % benzínu (veškeré jeho vlastnosti jsou uvedeny v technické normě EN 656512).

42 | Lihová budoucnost


AUTO-MOTO | přestavba na e85 Nenáročná úprava Na biopaliva se vyplatí jezdit. Mimo další i  kvůli jejich nižší ceně. Ta je garantována osvobozením vysokoprocentních směsí a  čistých biopaliv od spotřební daně. Principem daňové podpory je vždy daňová úleva na biosložku obsaženou v palivu. Pro nízkoprocentní přimíchávání biosložky, které je nyní stanoveno na necelých 5 % etanolu do klasického benzínu a necelých 7 % metylesteru řepkového oleje do motorové nafty, ovšem toto osvobození neplatí. Zatímco cena fosilních paliv se odvíjí od ceny ropy na světových trzích, cena biopaliv závisí hlavně na výši ceny dané potravinářské komodity, ze které je biosložka Palivo E85 není možné do nádrže natankovat bez vyrobena. Nyní je litr vysokoprocentního biopaliva E85 předcházející úpravy motoru. Je totiž potřeba mo­ zhruba o 8-10 Kč levnější než klasický benzín. toru zajistit dodržení potřebného stechiometrické­ ho poměru vzduchu a paliva, což vzhledem k od­ lišným vlastnostem směsi bioetanolu proti benzinu nezajistí původní řídicí jednotka.

43 | Lihová budoucnost


AUTO-MOTO | přestavba na e85 poškození motoru. Aby nebyl problém s  palivem E85 ani v zimním období, dodávají do něj v��robci na zimu nižší procento bioetanolu. Možná vás napadne, že když je auto přestavěné na provoz na E85, nedá se už do něj natankovat běžný benzin. To neplatí – po přidání řídicí jednotky je možné do nádrže tankovat jak E85, tak i benzín v jakémkoliv vzájemném poměru – řídicí jednotka si ve spolupráci s lambda sondou upraví vstřikovanou dávku tak, aby byl dodržen ideální stechiometrický poměr směsi. Výsledně se spotřeba motoru dostane cca 10-15 % nad hodnoty na benzin. Jednotka je bezúdržbová a servisní intervaly výměny provozních kapalin a  filtrů po přestavbě zůstávají stejné jako na benzín. Jediné, co je třeba vyměnit, je po ujetí prvních 1000 km (doporučuje se) palivový filtr z důvodů čisticích vlastností E85, který rozpustí nečistoty, které vznikly při tankování benzinu. Poté už je servisní interval výměny filtru stejný jako při provozu na benzín. Ovšem pozor přídavnou jednotkou se dají upravit pouze motory Řešení úpravy vstřikované dávky paliva (E85) není s  klasickým vstřikováním (nové i  starší), zatím ne Stechiometrický poměr (vzduch/palivo v kg): nijak komplikované a  není potřeba motor složitě systémy s přímým vstřikem benzínu do válce. Benzin N95 14,7:1 přestavovat. Přidává se pouze přídavná řídicí Cena přestavby se pohybuje od cca 9000 Kč pro E85 9,8:1 jednotka, která nově řídí délky vstřiků u vstřikovačů čtyřválec, víceválcové motory jsou dražší. Podle kyslíku v palivu: a  zajistí tak Obsah správnou koncentraci zápalné směsi. průměrného ročního kilometrového projezdu Benzin N95 max. studených 3% Není proto zapotřebí se obávat startů, si pak snadno spočítáte návratnost investice. E85speciální 30 % režim, ani žádného Zjednodušeně řečeno, při cca 25procentní cenové pro které má jednotka

44 | Lihová budoucnost


AUTO-MOTO | přestavba na e85

výhodě proti benzínu se při započítání zvýšení spotřeby dostanete na cca pětinové zvýhodnění při provozu na E85. A to už je důvod k zamyšlení, když si uvědomíte, že na rozdíl od plynu v tomhle případě nepřicházíte o  možnost parkovat v  pod­ zemních garážích a není potřeba instalovat žádnou přídavnou nádrž… ■

FlexiFuel V  zahraničí se můžete setkat i  s  palivem E95 pro upravené naftové motory, kde obsah bioetanolu je 95 % a 5 % činí aditiva. Toto palivo je však vhod­ né spíše pro uzavřené vozové parky a používá ho například městská autobusová doprava ve Stock­ holmu. Právě Švédi patří mezi absolutní evropské lídry v  podpoře a  produkci biopaliv a  můžou se pochlubit největším vozovým parkem flexi fuel vozidel. Ve světovém měřítku patří prvenství ve využívání bioetanolu zřejmě Brazilcům, kde došlo širokou podporou vlády zejména v  sedmdesátých a osmdesátých letech k vytvoření tradice používání biopaliv jako plnohodnotného paliva. Právě moderní flexi fuel motory – tedy pohonné jednotky přímo od výrobce upravené pro spalování etanolu – zažívají v  posledních letech boom. Mezi jejich největší producenty patří jak Volvo, koncernový sourozenec Ford, nebo třeba i Saab. Hojně technologii využívá i  koncern General Motors, rozkoukávat se začínají i  další evropské značky. Pokud máte možnost koupit auto vybavené tímhle motorem, není potřeba váhat, cenově vychází velmi podobně.

45 | Lihová budoucnost


AUTO-MOTO | přestavba na e85

Bioetanol – trocha teorie Surovinou pro výrobu bioetanolu bývá jakákoliv biomasa s dostatečným množstvím cukrů nebo látek, které lze na cukr převést, jako škrob nebo celulóza. Bioetanol lze tedy vyrobit z cukrové řepy, cukrové třtiny, brambor, obilovin, ale třeba i  z  dřevnatých surovin obsahujících ligocelulózu. Nejjednodušší výroba bioetanolu je z  plodin obsahujících cukr, v našem případě z cukrové řepy. Stačí tento cukr od suroviny oddělit, fermentovat působením kvasinek a vzniklou záparu pak destilovat, čímž se dosáhne lihovitosti až 96 %. Aby došlo k odstranění zbytku vody, musí bioetanol ještě projít odvodněním

například prostřednictvím molekulových sít, čímž se dosáhne lihovitosti až 99,99 %. Při výrobě bioetanolu z  obilí – to znamená z  látek obsahujících škrob – předchází kvašení předúprava. V rámci ní se škrob musí převést působením enzymů na sacharidy. Další postup už je stejný. Vedlejším produktem jsou tzv. lihovarnické výpalky, které se používají jako krmivo nebo hnojivo. Z jedné tuny řepy se v našich podmínkách vyrobí 100 litrů bioetanolu.

Šetrnější palivo Jedním z důvodů zavádění biopaliv je úspora skleníkových plynů ve srovnání s fosilními palivy. Typické a standardní hodnoty těchto úspor u řady biopaliv uvádí následující tabulka: Biopalivo a způsob jeho výroby Etanol z cukrové řepy Etanol z pšenice (procesní palivo zemní plyn) Etanol z pšenice (procesní palivo sláma) Etanol z kukuřice Etanol z cukrové třtiny Bionafta z řepkového semene Bionafta ze slunečnice Bionafta ze sóji Bionafta z palmového oleje Hydrogenovaný rostlinný olej z řepkového oleje Hydrogenovaný rostlinný slunečnicový olej Čistý rostlinný olej z řepkového semene Bioplyn

Typické úspory emisí Standardní úspory emisí skleníkových plynů skleníkových plynů 61 % 52 % 53 % 47 % 69 % 69 % 56 % 49 % 71 % 71 % 45 % 38 % 58 % 51 % 40 % 31 % 36 % 19 % 51 % 47 % 65 % 62 % 58 % 57 % 84 % 81 %

Zdroj: Příloha směrnice Evropského parlamentu a Rady č. 2009/28/ES 46 | Lihová budoucnost

Text: DJP | Foto: newspress, DJP


AUTO-MOTO | veterán

Jak ten čas letí –

tentokrát s automobilem zn.

PRAGA

Dřív jsem neměl auta rád – chtěla vypadat jako kočár, ale bez koní.Stroj je krásný, když vypadá jako stroj – i v tom je pravdivost. T. G. Masaryk

Dne 27. března 1907 se v  kolébce automobilismu prvního znaku Pragy byl ing. Janeček. Rokem 1910 narodila „Pražská automobilní továrna“ spojením začíná slavná historie této české značky. dvou firem, a to Strojíren Františka Ringhoffera a První V  roce 1911 se stává Ing. František Kec vedoucím českomoravské továrny na stroje v Praze – Libni. konstrukční kanceláře. Zároveň v  tomto roce jsou V  roce 1908 nakoupila „Pražská továrna na auto­ vyrobeny prototypy nákladních vozů s  přívěsem mobily“ hlavní podvozkové a motorové díly z Francie Praga „V“. Také byla zahájena výroba osobních a začala z nich montovat první vozy. vozů „MIGNON“. Továrna vždy dbala na vysokou Od 1. ledna 1909 se Pražská továrna na automobily technickou úroveň svých klasických konstrukcí stala majetkem První českomoravské továrny na důslednou kontrolu výroby. Nikdy se nedala cestou stroje v Praze. přebírání novinek, ale šla cestou svých ověřených V roce 1910 bylo rozhodnuto přijmout pro výrobky klasických konstrukcí. Automobil značky Praga byl automobilky nové značkové jméno. Představenstvo zárukou spolehlivosti a  dlouhé životnosti. Jejich se usneslo uvádět výrobky svého nového auto­ oblíbený slogan byl: „Pragovku vám v nouzi dokáže mobilového oddělení pod jménem PRAGA. Autorem opravit každý kovář.“

47 | Jak ten čas letí – tentokrát s automobilem zn. PRAGA


AUTO-MOTO | veterán

V  roce 1912 První českomoravská továrna na stroje v  Praze zřizuje zastoupení pro Uhersko se sídlem v Budapešti. Vydává první prodejní prospekt s nabídkou automobilů a všechny značky PAT-PAF jsou nahrazeny značkou Praga. Automobilka své vozy (jak nákladní, tak i osobní) vystavuje nejen na autosalonu ve Vídni, ale i  na sportovní a  průmyslové výstavě ve Varšavě, odkud si dokonce odváží diplom a stříbrnou medaili. Ale automobilka nezapomíná ani na Prahu, kde v Automobilovém salonu vystavuje svůj nový vůz typu

Grand s čtyřtaktním čtyřválcovým motorem o obsahu 3 824 ccm, výkonem 45 KS a maximální rychlostí 90 km/hod. V tomto roce otevírá automobilka v Praze Na příkopě svou první prodejnu. Rok 1913 začal pro První českomoravskou továrnu na stroje velice dobře. Má licenční právo nejen na výrobu a  prodej automobilů (a  pluhů) konstrukce Praga, vojenských vozů a  vleků, ale získala právo rozšířit svou výrobu o železniční vagony v uherském Rabu. Na desáté automobilové výstavě v  Praze poprvé předvádí nový typ osobního vozu A-Alfa. První světová válka v roce 1914 silně poznamenala výrobu v automobilce. Zdálo se, že výroba poklesne. Ovšem Vojenská správa měla naopak zájem, aby Pragovka dál vyráběla automobily osobní i nákladní, ovšem přizpůsobené válečným potřebám. Ing. František Kec se rozjel do Vídně na ministerstvo války. Nabídl tam pro potřeby velitelské sboru vozy značky Grand. Ing. Fr. Kecovi se podařilo nejen velitele na ministerstvu války přesvědčit o  nutnosti nahradit ve vojsku koňské potahy automobily, ale dostal dokonce přislíbeno, že dělníci z Pragovky nebudou odvedeni na frontu, aby se výroba neomezovala z důvodu malé pracovní síly. Druhý válečný rok (1915) silně poznamenal i  automobilku. I  přes slib, že nebudou na frontu odváděni muži, se tak nečiní a muži jsou odváděni a nahrazováni ženami. Mění se i vedení továrny  – přechází do rukou vojenských velitelů. Civilní vedoucí pracovníci jsou na svých místech, ale již pod

48 | Jak ten čas letí – tentokrát s automobilem zn. PRAGA


AUTO-MOTO | veterán

vojenskou správou. Když civilní vedoucí pracovníci upozornili vojenské vedení, že ženy nemohou nahradit odbornou pracovní sílu mužů, hned jim vojenští velitelé sdělili, že i  oni mohou okamžitě nastoupit na frontu. V  továrně se pracuje nepře­ tržitě – o sobotách, nedělích i svátcích. I přes válečné události v roce 1916 se život v Pragovce nejen nezastavil, ale snaží se i o nové výrobky. Podle konstrukce ing. Fr. Kece byly vyrobeny nové letecké motory, osmiválcové (V  typ F-Flugmator 100 HP) a  podle konstrukce ing. K. Stohla dvanáctiválcové (typ E 450 HP při váze 700 kg), vzduchem chlazené, které byly s úspěchem vyzkoušeny. V  roce 1917 – tedy desátém roce existence automobilky – jsou hlavním výrobním programem osobní auta typu Mignon a Grand ve vojenské úpravě a  nákladní vozy typu „V“  vojenský s   přívěsem P. Výroba automobilů v  tomto roce vzrostla tak, že automobilka Praga vyrobila stejný počet vozů jako za předchozích devět let.

Značka Praga si díky kvalitní práci dělníků a techniků vydobyla čestné místo v Evropě. Období let 1919–1940 je pro firmu velice úspěšné. Dochází k  modernizaci továrny, budují se nové obchodní síť a opravny. Jako jedna z prvních zavádí cirkulační mazání motoru, nákladní vozy mají sedmi a  osmi rychlostní převodovky a  balonové

Meziválečný čas Konec války a vznik Československé republiky vyvolal ohromnou radost v nově vzniklé republice. Dne 22. prosince 1918 přijíždí do Prahy první prezident T. G. Masaryk a na Pražský hrad jel ve voze Praga Grand. 49 | Jak ten čas letí – tentokrát s automobilem zn. PRAGA


AUTO-MOTO | veterán Automobily „PAT“ (1907-1909) OSOBNÍ AUTOMOBILY PRAGA Praga Alfa (1913-1942) Praga BABY (1934-1937) Praga Golden (1934-1938) Praga Grand (1912-1932) Praga LADY (1935-1947) Praga MIGNON (1911-1929) Praga PICCOLO (1924-1941) Praga SUPER PICCOLO (1934-1936)

AUTOBUSY A TROLEJBUSY PRAGA

NÁKLADNÍ A OSOBNÍ AUTOMOBILY PRAGA

Lehké autobusy Praga

Lehké nákladní a užitkové automobily

Autobus Praga typ „L“ (1912-1931) Autobus Praga typ „AN“, resp. „AO“ (1924-1940) Autobus Praga typ „LN“ (1932-1940) Autobus Praga typ „MN“ (1926) Autobus Praga typ „MO“ (1926-1928) Autobus Praga typ „A150“ (1946-1951)

Praga typ „L“ a „LD“ (1912-1936) Praga typ „AN“ (1924-1940) Praga typ „MN“ (1926-1928) Praga typ „LN“ (1932-1940) Praga typ „A150“ (1946-1951)

Střední autobusy Praga Střední nákladní a užitkové automobily Praga Praga typ „R“ (1913-1926) Praga typ „RN“ (1933-1953) Praga typ „RND“ (1934-1955) Praga typ „V3S“ (1953-1990) Praga typ „S5T“ (1956-1974) Tahač návěsů typu „S5T-N“ (1959-1962) Těžké nákladní automobily Praga Praga typ „V“ a autovlaky „V+P“ (1911-1918) Praga typ „T“ (1912-1914) Praga typ „N“ (1915-1938) Typy odvozené od typu „N“ (1925-1950) Praga typ „SND a „SNDgs“ (1933-1941) Praga typ „TN“ a „TND“ (1930-1938) Praga typ „TO“ (1933-1938)

pneumatiky. Praga slaví úspěchy jak ve sportovních, tak i v konkurzních soutěžích. Bohužel 2. světová válka opět omezuje výrobu vozů. Dokonce v  roce 1943 je úplně zastavena výroba osobních vozů a  vyrábí se jen tankové motory typu „Wilson“ a  kolopásová vozidla podle cizí dokumentace. V továrně se začaly opravovat i tanky. Rok 1945 byl rokem nejen ukončení 2. světové války, ale de facto i  továrny Praga. Dne 25. března byla továrna bombardována a z devadesáti procent zcela zničena. V červnu přechází akciová společnost pod národní správu. Výroba se stěhuje z Prahy – Libně do nových objektů v Praze – Vysočanech. V září 1945 je obnovena výroba nákladních vozů typu „RN“.

Autobus Praga typ „R“ (1913-1926) Autobus Praga typ „RN“ (1933-1953) Autobus Praga typ „RND“ (1936-1955) Velké autobusy Praga Autobus Praga typ „N“ (1915-1925) Autobus Praga typ „NO“ a „NOD“ (1925-1937) Zkušební autobusy Praga s označením „NT“, „VT-6“ a „NŽ“ Autobus Praga typ „TN“ (1930-1938) Autobus Praga typ „TO a „TOv“ (1933-1938) Autobus Praga typ „SND“ a „SNDg“ (1937-1942) Autobus Praga typ „NDO“ (1939-1950) Trolejbusy Praga-ČKD Trolejbusy typu „TOT“ (1935-1938)

Dne 28. října 1945 byl Dekretem prezidenta republiky podnik znárodněn. A  o  tři roky později, 2. září 1948, končí výroba osobních automobilů. Továrna vyrábí pouze nákladní vozy, ale již se nikdy nevrátila k výrobě osobních vozů. Vojenskou techniku neuvádím. I tak si myslím, že automobilka Praga vyrobila mnoho krásných strojů a mnoha lidem udělala a dělá velkou radost. Osobní vozy Praga se již třičtvrtě století ne­vyrábí, ale jejich sláva žije dál! Dne 19. května 2012 si všichni majitelé a obdivovatelé této skvělé značky připomenou 105. výročí založení výroby automobilu PRAGA srazem v  Praze 1, Opletalově ulici č. 29 před Autoklubem České republiky. ■

50 | Jak ten čas letí – tentokrát s automobilem zn. PRAGA

Text a foto: Jiří Berg


Automoto - 2 - flyup.cz