Issuu

BELEEF HET RIJDEN

YOUNGTIMER Groots rijden voor kleine prijzen

YOUNGTIMER | GROOTS RĲ DEN VOOR KLEINE PRĲ ZEN

INHOUD

ALLE AUTO'S IN DEZE UITGAVE DIT KOSTEN ZE NU P. 6

MERCEDES 300 CE

NIEUWPRIJS: € 55.000,-

P. 56

VOLKSWAGEN GOLF V GTI

NIEUWPRIJS: € 30.000,-

P. 67

P. 70

JAGUAR X-TYPE 2.5 V6

VOLVO 850 T-5R ESTATE

NIEUWPRIJS: € 45.000,-

NIEUWPRIJS: € 55.000,-

P. 58

P. 106

AUDI A2 1.4

PORSCHE CAYENNE 3.2

NIEUWPRIJS: € 20.000,-

NIEUWPRIJS: € 70.000,-

P. 104

P. 32

VOLVO S60 2.4T

ALFA ROMEO SPIDER 2.0

NIEUWPRIJS: € 35.000,-

1000,-

2000,-

3000,-

NIEUWPRIJS: € 30.000,-

4000,-

5000,-

P. 78

6000,-

7000,-

8000,-

9000,-

P. 58

MAZDA MX-5 1.8i

AUDI A8 3.7 QUATTRO

NIEUWPRIJS: € 30.000,-

NIEUWPRIJS: € 80.000,-

P. 16

SAAB 9-3 2.0T

NIEUWPRIJS: € 25.000,-

P. 6

VOLVO 780 (V6)

NIEUWPRIJS: € 70.000,-

P. 106

BMW X5 3.0i

NIEUWPRIJS: € 60.000,-

P. 90

BMW 328i

NIEUWPRIJS: € 40.000,-

10.000,-

11.000,-

12.000,-

13.000,-

P. 120

JAGUAR XJ SPORT 3.2

NIEUWPRIJS: € 65.000,-

P. 92

MERCEDES 600 SEL

NIEUWPRIJS: € 160.000,-

P. 80

BMW 530iA TOURING

NIEUWPRIJS: € 60.000,-

P. 120

ROVER 827 STERLING

NIEUWPRIJS: € 40.000,NU: ONBEKEND

004 | 005

P. 80

P. 34

P. 18

P. 118

PORSCHE BOXSTER

NIEUWPRIJS: € 70.000,-

P. 80

VOLVO V70 T5

NIEUWPRIJS: € 55.000,-

P. 18

P. 34

LOTUS ELISE

NIEUWPRIJS: € 40.000,-

14.000,-

15.000,-

16.000,-

17.000,-

P. 42

BMW 850 CSi

BENTLY ARNAGE T

NIEUWPRIJS: € 110.000,-

18.000,-

P. 92

MERCEDES 560 SEL

NIEUWPRIJS: € 100.000,-

19.000,-

20.000,-

21.000,-

NIEUWPRIJS: CA. € 250.000,-

22.000,-

23.000,-

24.000,-

25.000,-

P. 18

MORGAN 4/4 2-SEATER

NIEUWPRIJS: € 55.000,NU: € 35.000,-

P. 42

ROLLS-ROYCE SILVER SERAPH

NIEUWPRIJS: CA. € 250.000,NU: € 35.000,-

P. 18

DONKERVOORT D8 ZETEC SPORT

NIEUWPRIJS: € 40.000,NU: € 40.000,-

P. 18

RENAULT SPORT SPIDER

NIEUWPRIJS: € 35.000,NU: € 45.000,-

K O O PA D V I E S | S A A B 9 - 3 2 . 0 t

KO O PA DV I E S

Saab 9-3 2.0t In 1998 debuteerde de eerste Saab 9-3. In feite ging het om een ingrijpende facelift van de 900 NG, de opvolger van de klassieke 900. Ondanks diverse Opel-componenten is het typische Saab-DNA nog volop aanwezig.

e in 1993 geïntroduceerde Saab 900 NG (New Generation) wordt aanvankelijk enthousiast begroet. De carrosserielijnen zijn herkenbaar en op enkele knopjes na draagt het interieur een echt Saab-karakter. Knipogen naar het verleden zijn het contactslot op de middentunnel en de typische ventilatieroosters. Maar de kritiek laat niet lang op zich wachten. Deze richt zich vooral op het weggedrag en op de diverse kinderziekten. De wielophanging van de auto bestaat grotendeels uit Opel-onderdelen, waardoor hij veel indirecter aanvoelt dan de 900 Classic. Daar staat tegenover dat de NG een aantal interessante vernieuwingen kent, zoals de Saab Safe Seat (achterbank met beschermingsbalk) en de Black Panel-functie, waarmee je het instrumentenpaneel grotendeels kunt verduisteren. Na vijf jaar brengt Saab als opvolger de 9-3 uit. Het uiterlijk is licht gewijzigd – eigenlijk valt alleen de nieuwe achterklep op, met de

nummerplaat tussen de achterlichten. Verder zijn de bumpers en de neus subtiel aangepast. Belangrijker zijn de onderhuidse veranderingen. Zo krijgt de 9-3 een hydraulische koppeling in plaats van een met kabels bediende installatie. Ook aan het onderstel is flink geschaafd, wat meer stuurgevoel en een minder onderstuur oplevert. Het interieur blijft grotendeels ongewijzigd. Wel is de veiligheid opgewaardeerd met antiwhiplash-hoofdsteunen en gecombineerde hoofd-thoraxairbags voorin.

A L L E E N V I E RC I L I N D E R S De 2,5-liter Opel-V6 komt bij de 9-3 te vervallen. Het motorenpalet omvat uitsluitend Saabs eigen viercilinders, met uitzondering van de 2,2-liter turbodiesel met 115 pk. Die is afkomstig van GM-dochter Isuzu. Gedurende de eerste drie jaar heeft de goedkoopste 9-3 een 130 pk sterke 2,0-liter motor onder de kap. De enige andere ongeblazen 9-3 is de 2.3i (150 pk). Vanaf

2000 is de 9-3 alleen nog met turbomotoren leverbaar. De lagedrukversie biedt aanvankelijk 154 pk, vanaf 2000 is dat 150 pk. In de diverse hogedrukvarianten bedraagt het vermogen 185 tot 205 pk. Zeldzaam is de in 1999 en 2000 geleverde 9-3 Viggen. Diens 2,3-liter turbomotor hoest een woeste 225 pk op. De Viggen is alleen leverbaar met een handgeschakelde vijfbak, terwijl alle andere benzine-9-3’s ook met een viertraps automaat worden aangeboden. Door hun soepele karakter en beschaafde loopeigenschappen zijn de turbomotoren prettig in de omgang. Maar bij de sterkste versies moet je het stuur bij hard optrekken stevig vasthouden, anders gaat het alle kanten op. Het interieur is vrij smal, de hoofd- en beenruimte zijn echter goed voor elkaar en de kofferbak meet bijna 500 liter. Zeker de minder krachtige 9-3’s zijn erg soepel geveerd en hellen sterk over bij stevig bochtenwerk. De 9-3 houdt vooral van rechtuit rijden. Dat doet hij koersvast, relatief stil, maar ook vrij gevoelloos. De sterkste varianten verrassen met pijlsnelle tussensprints. Een gemiddelde 9-3 heb je voor weinig, auto’s met een lage kilometerstand beginnen flink in waarde te stijgen. Voor een goede Viggen wordt zelfs 12 tot 20 mille gevraagd.

016 | 017

SAAB 9-3

(1998-2003)

De eerste Saab 9-3 heeft altijd een beetje een oudemannenimago gehad en dat maakte hem niet populair als occasion. Tot een jaar of vijf geleden kostte een nette 9-3 een habbekrats. Een ongeblazen 9-3 in de basisuitvoering is nog steeds niet duur, maar door de youngtimerregeling zijn frisse, rijk uitgeruste turboversies flink in prijs gestegen. In de basis is de 9-3 een degelijke, betrouwbare auto. Let bij aanschaf echter goed op de staat van onderhoud en houd je ogen open voor roest. Check bij auto’s vanaf mei 2000 of de cruciale update aan de carterventilatie is uitgevoerd. C A R R O S S E R I E De 9-3 is beter tegen roest beschermd dan Opel-neef Vectra. Toch is de 9-3 er niet ongevoelig voor. Roest toont zich vooral via de achterste spatbordranden aan de buitenwereld. Veel schadelijker is sluipende roest aan de veerschotels achter, bij de kokerbalk. Let verder op of er geen water in de achterlichten staat en of de koplampen nog een beetje helder uit hun glazen kijken. Het infodisplay heeft vaak last van pixeluitval, reparatie kost 100 tot 200 euro. Werken de airco en de cruisecontrol naar behoren?

A A N D R IJ V I N G Benzine Viercilinder lijnmotor, voorin overdwars ingebouwd 4 kleppen per cilinder 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via ketting 2 balansassen elektr. multipoint-injectie (Saab Trionic T5.5) Boring x slag: 90,0 x 78,0 mm Cilinderinhoud: 1985 cm3 Compressieverhouding: 9,2 : 1 Max. vermogen: 113 kW / 154 pk bij 5500 tpm Max. koppel: 219 Nm bij 2600 tpm Vijfbak, handgeschakeld (vloerpook) Voorwielaandrijving CARROSSERIE - ONDERSTEL Zelfdragende carrosserie van staal 5 portieren V: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator A: torsie-as, draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, Stabilisator Tandheugelbesturing Remmen v/a: gevent. schijven / schijven ABS Banden v/a: 195/60 VR 15 TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 4629 / 1711 / 1428 mm Wielbasis: 2605 mm Spoorbreedte v/a: 1452 / 1442 mm Leeggewicht: 1310 kg Max. toelaatbaar gewicht: 1850 kg Tankinhoud: 64 l Gebouwd van 1998 tot 2003 Productieaantal: 433.445 (alle carrosserievarianten) P R E S TAT I E S 0-100 km/h: 8,8 s Topsnelheid: 210 km/h Verbruik: ca. 9,4 l/100 km (1 : 10,6)

T E C H N I E K Halverwege het jaar 2000 werd de T5-motorgeneratie afgelost door de T7-lichting (olievuldop niet langer in het midden). Door een gebrekkige carterventilatie hebben T7-motoren last van inwendige vervuiling, waardoor de motor kan sneuvelen. Check of de motor de zogenaamde ‘modificatie 6’ heeft gehad. Laat zo nodig het carter lichten, controleren en reinigen. Werkt de turbo naar behoren? Controleer of de stuurbekrachting niet lekt en check alle motorsteunen op slijtage. De bus van de korte aandrijfas van de versnellingsbak vertoont bij slijtage oliesporen. Vervanging van versleten toplagers van de voorste veerpoten is prijzig.

Door de gewijzigde achterkant ziet de 9-3 er veel beter uit dan zijn voorganger. Het SE-interieur is van alle gemakken voorzien. Het dashboard is geïnspireerd op dat van de 900 Classic.

O N D E R D E L E N Voormalige Saab-dealers kunnen nog veel originele spullen leveren. Daarnaast is Nederland rijk aan Saab-specialisten, waar je terechtkunt voor zowel Saab Original als ‘imitatiedelen’. De kwaliteit van niet-originele onderdelen kan uiteenlopen. Als u handig bent en zeker weet wat u precies nodig hebt, zijn er in binnen- en buitenland legio online-onderdelenleveranciers met een uitgebreid assortiment. AANDACHTSPUNTEN • Roest aan achterspatborden en veerschotels • Is de ‘mod 6’ aan de T7-motor uitgevoerd? • Toplagers veerpoten niet uitgescheurd?

De sterkste varianten van de 9-3 verrassen met pijlsnelle tussensprints.

CLUBS Saab Club Nederland www.saabclub.nl Saab-forum www.saabforum.nl Saab Club België www.saabclub.be

V E R G E L Ĳ K I N G | B E N T L E Y A R N A G E T v s . R O L L S - R O Y C E S I LV E R S E R A P H

ROLLS-ROYCE SILVER SERAPH

(1998-2002)

Een Rolls-Royce Silver Seraph is een schaars goed. In Nederland worden ze sporadisch aangeboden. Er is slechts een uitvoering gebouwd, die in 2000 een belangrĳke update kreeg: de vloer voor de achterpassagiers werd verlaagd, zodat langere CEO's meer beenruimte kregen. Zelfs de Silver Seraph valt in de bĳtellingsvriendelĳke categorie en dat is prettig, want hoewel de aanschafprĳzen best vriendelĳk zĳn (vanaf zo'n 35.000 euro), is het onderhoud duur. Wat ook geldt voor de motorrĳtuigenbelasting en de brandstof. C A R R O S S E R I E De carrosserie had een 65 procent hogere torsiestĳfheid dan die van de Silver Spirit. Dat scheelt kraakjes en piepjes in het interieur, maar de Silver Seraph ontkomt daar toch niet aan. Roest is wel degelĳk een issue, met name waar sierlĳsten aan de carrosserie zĳn geklemd. T E C H N I E K De techniek is gevoelig. Het onderstel lĳdt aan te klein bemeten ophangingsbussen, waardoor deze elke 30.000 kilometer vervangen moeten worden. De V12 is sterk, de vĳftraps ZF-transmissie gaat lang mee als de ATF op tĳd wordt ververst of gespoeld. Elektrische problemen zoals falende stoelverwarming, 'check engine'-lampjes en startproblemen komen vaak voor. O N D E R D E L E N Alles is verkrĳgbaar, als u maar betaalt. AANDACHTSPUNTEN • Roestvorming onder de verchroomde sierlĳsten. • Onderhoudshistorie dient compleet te zĳn. • Lagerbussen in de wielophanging.

BENTLEY ARNAGE

(1998 - 2010)

Er zĳn voldoende Bentleys Arnage in omloop, die (relatief) betaalbaar zĳn. Wie genoegen neemt met normaal cruisen, heeft aan een Green Label of aan een Red Label al een heerlĳke auto. Bovendien zĳn deze versies inmiddels bĳtellingsvriendelĳk. Wie wil stampen, gaat voor de Arnage T. Deze profiteert tevens van de vele verbeteringen die Bentley onder VW-regie heeft doorgevoerd. Wat geldt voor de Rolls-Royce Silver Seraph, geldt ook voor de Bentley Arnage: houd rekening met hoge onderhouds- en brandstofkosten. In de wegenbelasting zit de Bentley zelfs nog drie categorieën hoger dan de Rolls-Royce. C A R R O S S E R I E De carrosserie van de Bentley Arnage uit de eerste bouwjaren is gelĳk aan die van de Rolls-Royce Silver Seraph. Later werden er extra verstevigingen in de constructie aangebracht. Roest rond de sierlĳsten is ook nu een aandachtspunt. Bĳ auto's met een hogere kilometerstand, die voor een verhoudingsgewĳs lage prĳs worden aangeboden, bestaat het gevaar van roestvorming op verborgen plaatsen. Berucht is de aansluiting van de binnenschermen op het schutbord, als gevolg van een slechte afsluiting bĳ de wielkuipen. T E C H N I E K De Arnage werd onder VW-auspiciën verder doorontwikkeld. Voor de 6,75-liter V8 geldt dat hĳ steeds werd gemodificeerd om aan de laatste emissie-eisen te kunnen voldoen. Ook het vermogen ging omhoog. Aandachtspunten zĳn de koppakking en de nokkenassen. Als gevolg van de programmatuur van het motormanagement, bestaat het gevaar dat bĳ een hogere kilometerstand de nokkenassen overmatige slĳtage gaan vertonen. Een reparatie is zeer kostbaar. Vergeleken met de Rolls-Royce Silver Seraph kent de Arnage soortgelĳke elektronische storingen. O N D E R D E L E N Opnieuw geldt: alles is leverbaar, maar houd rekening met gepeperde prĳzen. AANDACHTSPUNTEN • Silentblocs wielophanging • Koppakking en nokkenassen • Elektronische storingen CLUBS Vereniging De Mascotte www.demascotte.nl Rolls-Royce Enthousiasts' Club www.rrec.nl / www.rrec.be Bentley Drivers Club – Dutch Region www.bdc-dutchregion.nl

naast de stuurkolom. De Bentley start met een beschaafde maar indringende brul. Ik voel meteen hoeveel koppel de wereldberoemde old school 6,75-liter V8 paraat heeft: de krukas wil als het ware de hele auto mee omwentelen. Met de vloerpook in D is de auto bijna niet meer op zijn plek te houden, 750 Nm koppel is ook niet voor de poes. De V8 met zijn twee truckturbo's voelt aan als de eerste lentestorm. De acceleratiekracht overtuigt niet omdat het furieus verloopt, het is de instant power die vanaf stationair tot aan de limiet van (slechts) 5000 tpm ter beschikking staat. Kinderlijk eenvoudig maak ik inhaalmanoeuvres. De kickdown is niet eens nodig, de vloerpook een tandje terug en hij schakelt naar 3. Alsof de Arnage een kilo of 1000 weegt. Niets is minder waar: hij is zelfs nog eens 235 kilo zwaarder dan de Seraph. Overigens schakelt de Bentley met vier verzetten. Er was gewoonweg geen vijftraps automaat voorhanden die sterk genoeg was voor zoveel koppel. De V12 in de Silver Seraph komt met de grootst mogelijke discretie tot leven na een draai aan de contactsleutel ter linkerzijde van de stuurkolom. Die positie, die je eerder zou verwachten in de Arnage, heeft een reden: tot op de dag van vandaag hebben Rollses namelijk een stuurpook. De V12, die voor nog meer koppel door Cosworth is getuned, heeft weinig moeite met het gewicht van

054 | 055

2350 kilo. Er is afgerond 500 Nm en 330 pk voorhanden, goed voor een vlotte acceleratie. Toch merk je dat de V12 er wel voor moet werken, als je het gaspedaal vloert. Ik voel BMW's bemoeienis in de onderstelafstemming. Ten opzichte van de wezenloos indirecte Silver Spirit voelt de Seraph – met dank aan de computergestuurde schokdempers – verrassend direct aan. Maar dat wil niet zeggen dat hij als een jong hertje over de Duitse Landstrassen danst: het gaat er nogal loom aan toe. Of zoals de Britten dat zeggen: Rolls-Royce biedt de ultieme manier van carpet comfort. De snelweg blijft zijn domein, maar dat geldt ook voor de Arnage. De manier waarop verschilt alleen als Dr. Jekyll and Mr. Hyde. De Arnage is bonkig, zo is hij het best te omschrijven. Een ruwe bolster zonder de blanke pit. Behalve de vering en demping zorgen ook de 19-inch wielen met laagprofielbanden voor een directere communicatie tussen weg, stuur en stoel. Is het allemaal prachtig in balans? Nee, de Arnage is geen speelse 7-serie, maar evenmin een glijdend tapijt als een S-klasse. Maar oh, wat kun je hard over die heerlijke Duitse buitenwegen. Ik zou het niet durven om de bijna 2 meter brede saurus over de notoir smalle Britse country roads te jagen. Daarvoor is hij niet informatief genoeg. Hij heeft ruimte nodig. Maar als ’ie die krijgt …

Het vernieuwen van een Rolls-Royce is als het bouwen van een nieuwe vleugel aan Windsor Castle.

R IJ - I M P R E S S I E | V O LV O 8 5 0 T- 5 R E S TAT E

0 76 | 0 7 7

De roffel van de vijfcilinder is nog altijd heerlijk, maar verwacht niet dat de motor voor vlammende prestaties zorgt.

VOLVO 850 T-5R

(1995-1996)

De Volvo 850 heeft een onverwoestbaar imago, waar ook de sportiefste varianten geen deuk in aanbrengen. De T-5R heeft maar zo’n 2 jaar in de prijslijsten gestaan en er zijn ongeveer 7000 exemplaren gebouwd. Hoewel de ‘cream yellow’ stationwagon de beroemdste T-5R is, was hij ook leverbaar als sedan én met minder opvallende kleuren. De sedan is minder geliefd en dus goedkoper. C A R R O S S E R I E De bekleding aan de binnenkant van de achterklep laat bij intensief gebruik los. Soms sluit de klep niet goed meer, omdat de slotvanger verschuift. Roest komt nauwelijks voor, alleen onder het raamrubber van de achterklep kan zich vocht verzamelen. Uiteindelijk veroorzaakt dat corrosie. Let erop dat het leer van de stoelen en het hout van het dashboard er nog mooi uitzien. Het dashboard laat op den duur wat kraakjes horen. T E C H N I E K Ook op technisch gebied heeft de 850 T-5R de tand des tijds goed doorstaan. Mits goed onderhouden, gaat de motor probleemloos 300.000 kilometer mee. Ook de transmissie staat bekend als oerdegelijk. Het verbruik van de T-5R met viertraps automaat ligt fors hoger dan dat van de handgeschakelde versie. De fuseekogels en lagerbussen aan de vooras kunnen snel slijten, ook de licht ondergedimensioneerde remschijven zijn een punt van aandacht. Defecte aircocompressors en -condensors komen veelvuldig voor. O N D E R D E L E N Onder delen zijn in ruime mate voorhanden via dealers of particulieren. Als je zelf niet kunt vinden wat je zoekt, is het 850-forum een uitkomst. AANDACHTSPUNTEN • Airconditioning • Roest aan achterruitframe • Ondergedimensioneerde remschijven CLUBS Volvo 850 Club Nederland www.volvo850club.nl Volvo 850 forum www.volvo850forum.nl Volvo Owners Club Nederland www.volvoclub.nl Volvo Classic Club Belgium www.volvoclassicclub.be

Z I J A A N Z I C H T De 850 T-5R is, door de bril van 2019 bezien, niet meer razendsnel. Maar een rit met de auto is nog altijd een belevenis.

BELEEF HET RIJDEN