AR7

T OYO TA G R 8 6

€ 6,50

Zo spannend kan een Toyota zijn!

N I E U W E R A N G E R OV E R

Vier de vakantie met een V8 ELEKTRISCH

O P E L R O C KS - E

Raar maar waar: Mercedes EQE is beter dan EQS

Autorijden op je 16e?

Het kan!

VERGELIJKENDE TEST

7 compacte middenklassers getest

› Volkswagen Golf › Mercedes A-klasse › Seat Leon › Peugeot 308 › Kia Ceed › BMW 1-serie › Audi A3 Sportback

P. 5 8 Nieuws

Beleving

6

78

Het laatste nieuws uit de autowereld

Vergelijkende tests 30

dan je denkt

Chique middenklasse-sedans met

Reportage

instapmotor

62

BMW 3-serie, Peugeot 508, Volvo S60 50

86

EV-dossier: Renault Megane E-Tech Electric

Elektrisch als het nieuwe premium

Marktplaats

Cupra Born, Polestar 2

108

Gezinsauto’s in een sportieve Audi A3 Sportback, BMW 1-serie, Kia Ceed, Mercedes A-klasse, Peugeot 308, Seat Leon, Volkswagen Golf

Rij-impressies 20

Mercedes EQE

24

Mazda CX-60 Plug-in Hybride

28

Fiat Tipo Hybrid

38

Toyota GR86

42

Opel Rocks-e

46

Fiat 500X Hybrid

56

Toyota Supra MT

58

Range Rover P530

Jonge occasions in plaats van private lease

verpakking

4

Oud & Nieuw: ‘Spijltje’ ontmoet Volkswagen Multivan

116

Waterstofauto’s Hyundai Nexo, Toyota Mirai

70

Waarom Formule E leuker is

P. 5 0

P. 6 2

P. 3 8

P. 116

Vaste rubrieken 3

Voorwoord

16

Top 10: iconische Japanse sportwagens

48

Lifestyle

85

Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Mazda CX-60

104

Occasion van de maand: Suzuki Swift (2010 - 2017)

P. 7 8

112

Weetjes over de autobahn

120

Colofon

121

Archief: prinsheerlijk dieselen in 2017

122

Prijslijst

129

Verkoopcijfers: de pieken en dalen van Toyota

130

Vooruitblik

Wegens omstandigheden ging Bavo Galama deze maand niet op reportage.

Auto’s in deze uitgave P. 4 2

P. 7 0

P. 2 0

Audi A3 Sportback

86

BMW 118i

86

BMW 318i

30

Cupra Born

70

Fiat 500X Hybrid

46

Fiat Tipo Hybrid

28

Hyundai Nexo

50

Kia Ceed

86

Mazda CX-60 Plug-in Hybride

24

Mazda CX-60 (alternatieven)

85

Mercedes A 200

86

Mercedes EQE

20

Opel Rocks-e

42

Peugeot 308

86

Peugeot 508

30

Polestar 2

70

Range Rover P530

58

Renault Megane E-Tech Electric

116

Seat Leon

86

Toyota GR86

38

Toyota Mirai

50

Toyota Supra MT

56

Volkswagen Golf

86

Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid

62

Volkswagen Transporter (1967) 62 Volvo S60

30

5

Autonieuws Kijk voor het dagelijkse autonieuws op www.autoreview.nl. Dit zijn de opvallendste berichten van het moment.

8

BMW X1 & BMW iX1

X1 in tweevoud D e n i e u w e B M X X1 i s e e n s e r i e u z e

digitale instrumentarium is 10,25 inch

­Volgens BMW betekent dat laden van 10

c o n c u r r e n t v o o r d e Vo l v o XC 4 0 . Hij

groot, het centrale touchscreen meet

tot 80 procent in 29 minuten. De accu­

is iets langer, breder en hoger dan zijn

10,7 inch. Een iDrive-draaiknop is nergens

capaciteit bedraagt 64,7 kWh, goed voor

voorganger en de wielbasis werd opgerekt

te vinden.

een actieradius van 438 kilometer.

met 2,2 centimeter. Dat doet vermoeden

De kofferbak slikt 540 tot 1600 liter, of

dat achterpassagiers nog rianter zitten

490 tot 1495 liter als je de nieuwe X1 als

Plug-in hybrides en mild hybrids

dan in de X1 uit 2016. De derde generatie

plug-in hybride of EV bestelt. Een ver-

De BMW X1 Plug-in Hybride krijgt een

X1 staat op hetzelfde platform als de

schuifbare achterbank behoort tot de

accupakket van 14,2 kWh (bereik: 78 km)

­huidige 1-serie.

mogelijkheden.

en een boordlader van 7,4 kW. Er zijn twee

Opvallend aan het design zijn de lood-

versies: de X1 xDrive25e met een 1,5-liter

recht geplaatste nieren en de hoge kop-

Elektrische BMX iX1

lampen. De L-vormige achterlichten lijken

De elektrische BMW iX1 heeft twee elek-

motor van 109 pk, en de xDrive30e met

meer óp dan in de carrosserie te liggen.

tromotoren, die 313 pk en 494 Nm over alle

respectievelijk 150 en 177 pk. Wil je niet

Verder doet het hoekige design ons d ­ enken

vier de wielen verdelen. De iX1 xDrive30

­stekkeren, dan kies je uit de twee benzine­

aan dat van de Volvo XC40. De hand­

sprint in 5,7 seconden van 0 naar 100

motoren en twee dieselmotoren met mild

grepen zijn verzonken, maar je kunt ze

km/h. En er zit een vleugje BMW i7 in de

hybrid-techniek. Daarbij is een elektro-

gewoon vastgrijpen. Alle modellen staan

nieuwe iX1, ze gebruiken namelijk

motortje geïntegreerd in de zeventraps

standaard op 17-inch lichtmetaal en BMW

dezelfde oplaadsoftware. Wat dan weer

Steptronic-automaat.

is voor het eerst bereid om tot 20 inch te

niet betekent dat ze even vlot snelladen.

gaan.

De iX1 gaat tot 130 kW, terwijl de i7 kan

markt. Eerst de versies met verbrandings-

snelladen met 195 kW.

motoren en later de elektrische iX1 en de

Het dashboard kennen we van de nieuwe 2-serie Tourer. Het bevat amper

Wanneer je koers zet naar de snellaad-

driecilinder van 136 pk en een elektro­

Eind 2022 komt de nieuwe X1 op de

stekkerhybrides. De prijzen beginnen bij

knoppen en het gebogen paneel met twee

paal, kun je de batterij vooraf laten op­war-

48.608 euro. Wat de elektrische versie gaat

beeldschermen trekt je aandacht. Het

men tot de ideale laadtemperatuur.

kosten, is nog niet bekend.

9

RIJ-IMPRESSIE | MERCEDES EQE

Dubbelganger Wat poseert hier voor onze camera? We vergeven het je als je zegt: een Mercedes EQS. De nieuwe EQE neemt vrijwel alle stijlelementen van de elektrische S-klasse over, maar maakt als totaalpakket een grotere indruk op ons. Dit is een uitstekende stekker-E. En daar zijn we blij mee.

Tekst en foto’s: Remco Slump

A

lle auto’s lijken op elkaar, zegt mijn

EQS - dat het een flinke uitdaging is om

4,94 meter. Toch lijken beide compacter dan

vader altijd. En in het geval van de

ze uit elkaar te houden. Tot mijn grote ver­

ze eigenlijk zijn. Het is het voordeel van de

Mercedes EQE heeft-ie een punt. De

bazing was het mijn vriendin, die niets om

met een passer getrokken daklijn, waardoor

volledig elektrische E-klasse is gevormd

auto’s geeft en niets van auto’s weet, die

je de EQE op het eerste gezicht aanziet voor

door de wind en moet zijn optimale stroom-

opmerkte: “Hé, die donkerblauwe Mercedes

een zakensedan van C-klasse-formaat. Pas

lijn bekopen met een gebrek aan eigen iden-

van laatst was langer.”

als je hem tussen andere auto’s parkeert,

titeit. De EQE lijkt zó erg op zijn grotere broer - de eerder door ons geteste Mercedes

20

En inderdaad, daar kun je het aan zien. De EQS meet 5,21 meter in de lengte, de EQE

ontwaar je zijn werkelijke afmetingen.

Opvallend: de EQS is een liftback, met een

grote vijfde deur, de EQE een sedan. Achter

prima. Wat ons betreft is het Hyperscreen

traag reageren op touchscreen-input. Het

zijn kofferklep is 430 liter aan bagageruimte

een onnodige gimmick. De drie schermen

MBUX-systeem in de nieuwe EQE heeft daar

beschikbaar. Een gewone E-klasse heeft

onder één ­g lasplaat zijn niet leverbaar op de

geen last van en verwelkomt je met mooie,

110 liter meer.

EQE 350+. Wel op de Mercedes-AMG EQE

heldere graphics en een gebruiksvriendelijke

43 4Matic.

interface. Interessant is het tabblad over het

Geen Hyperscreen Het is een gevoelskwestie, maar de grote

We hebben het Hyperscreen kunnen er­­

elektrische verbruik. Dat geeft tot in detail

varen in de Mercedes EQS en vonden het wat

aan hoe je de actieradius van de EQE kunt

Mercedes EQS vinden wij niet helemaal het niveau van een S-klasse halen. Bij de EQE is dat anders, die werkt uitstekend als E-klasse met een stekker. Hij heeft een prachtig afgewerkte cabine, zónder Hyper­ screen, maar mét een mooi verticaal infotainmentscherm dat onder een hoek opstijgt

Geen snoeiharde demping in de EQE, je zweeft te allen tijde als op een wolk over het asfalt.

uit de middenconsole. En dat vinden we

21

R I J - I M P R E S S I E | F I AT T I P O 1. 5 H Y B R I D 13 0 D C T-7

Elektrisch speldenprikje

de hybride en heeft in twee jaar tijd zijn hele gamma geëlektrificeerd. Het begon in 2020, met de introductie van de 500 Hybrid (der­ tien jaar na zijn debuut) en de Panda Hybrid (negen jaar na zijn debuut). Nu is de Tipo aan de beurt (na zes jaar), tegelijk met de 500X

In 2027 zet Fiat de verbrandingsmotor bij het grofvuil. Tot die tijd deelt het merk af en toe een elektrisch speldenprikje uit. Met de Tipo Hybrid bijvoorbeeld, waarmee je uitstootvrij kunt filerijden en inparkeren.

(na acht jaar).

Tekst: Jaap Peters

(0,4 kWh) en ‘echte’ hybride (1,5 kWh) in.

O

Fiat noemt de Tipo optimistisch een Hybrid, maar feitelijk is het een mild hybrid, want puur op de elektromotor komt hij niet ver. De Tipo zit met zijn batterij van 0,8 kWh precies tussen een gemiddelde mild hybrid Alleen als je héél langzaam rijdt (20 km/h)

livier François, de Franse baas van

697.977 auto’s, vorig jaar waren het er

kun je een héél klein afstandje volledig elek­

Fiat, is een man met bravoure.

467.940. Vooruit, het was een coronajaar, met

trisch afleggen (3 kilometer). Ook als je niet

Geef hem een podium en een

lockdowns in heel Europa. Maar ook het

goed kunt inparkeren en vier keer moet

microfoon en hij staat beide niet meer af. We

marktaandeel van Fiat daalt gestaag, in 2020

­steken, gaat dat niet gepaard met dampende

luisteren naar hem bij de introductie van de

kwam het voor het eerst onder de 4 procent.

uitlaatpijpen. Parkeren kan de Tipo op de

Tipo en 500X Hybrid, die een overgangsfase

Bovendien werd in de afgelopen zes jaar

elektromotor.

van Fiat markeren. Het hele modellen­

maar één nieuw model onthuld, de 500e.

gamma wordt de komende jaren geëlektrifi­

De hoofdrol is echter nog steeds voor een verbrandingsmotor: een 1,5-liter viercilinder

ceerd, waarna Fiat in 2027 helemaal stopt

Milieuvriendelijk inparkeren

met verbrandingsmotoren.

Fiat moet dus even in de handen spugen,

geleverd met een zeventraps transmissie met

Volgens François gaat het uitstekend met

want het gamma is stokoud. Dat betekent

dubbele koppeling. Fiat geeft een verbruik op

Fiat. De eerste elektrische personenauto van

dan weer niet dat de modellen in de herfst

van 5,1 l/100 km (1 op 19,6) en een topsnel­

Fiat, de 500e, is een groot succes. Het is de

van hun carrière aan hun lot worden over­

heid van 206 km/h.

bestverkochte elektrische auto in Duitsland, Frankrijk en Italië. Ook de hybride versies van de Panda en de 500 verkopen goed, zegt François.

Maar daar kun je wel wat nuances bij aan­ tekenen, want zowel in absolute aantallen als marktaandeel heeft Fiat betere tijden gekend. In 2018 verkocht het in Europa nog

28

gelaten. Het Italiaanse merk is in de ban van

turbomotor met 130 pk, die standaard wordt

In de herfst van hun carrière worden de modellen niet aan hun lot overgelaten.

Fiat Tipo 1.5 Hybrid 130 DCT-7 1469 cm3, viercilinder met turbo en elektromotor, 130 pk, 240 Nm 0-100 km/h in 9,2 s, 207 km/h 5,1 l/100 km (1 : 19,6), 115 g CO2/km 4368 / 1792 / 1495 mm, 440 l, 1405 kg Apple CarPlay, Android Auto en goedkoop hard plastic zijn standaard.

NL 29.990 euro BE 28.190 euro De Tipo lijkt wel Duits, zo braaf oogt hij. In de herfst van zijn bestaan krijgt hij mild-hybridtechniek.

Niet goedkoop Hoewel de Tipo zowel voorin als achterin bijzonder ruim is, merk je aan de materiaal­ keuze dat de Tipo niet is bedoeld als exquise middenklasser. Maar het rijgedrag is verras­ send goed. Het onderstel onderscheidt zich positief, met een comfortabele afstemming.

eentje voor een krappe 14.000 euro. Neder­

De viercilinder is soepel en stil. Jammer dat

land verpestte het Italiaanse feestje met een

de zeventraps transmissie met dubbele

bpm­straf vanwege de niet al te zuinige

Kort door de bocht

koppeling die gretigheid niet kan bijbenen.

motoren, waardoor hij hier met een vanaf­

Kom op Fiat, verras ons

Hij reageert traag als je het gaspedaal wat

prijs van net geen 20.000 euro juist duurder

toch eens met écht groot

dieper intrapt en twijfelt regelmatig welke

was dan de concurrentie …

nieuws. Een nieuwe

versnelling hij moet kiezen. Ook de bestu­

Panda, een nieuwe Punto

Inmiddels kost­ie minimaal 29.990 euro

ring mist scherpte, al zal de gemiddelde

(vijfdeurs), of 30.990 euro (Wagon). Daarmee

(zou die echt komen in 2023?), of een nieuwe

koper daar niet wakker van liggen.

is de Tipo nog altijd geen koopje. De Toyota

Tipo/Bravo/Stilo. In dat geval mag Olivier

Corolla Hybrid, is vergelijkbaar geprijsd

François zijn toespraken zo lang maken als-ie

natief dat Fiat zo graag in hem ziet? In

(vijfdeurs: 29.750 euro, stationwagon: 30.750

wil. De nieuwe mild hybrid is prima, maar kan

Nederland is hem dat nooit gelukt. De Tipo

euro). Ook de prijzen van een Focus liggen in

niet verbloemen dat de Tipo wat op leeftijd

werd in 2016 – nog met een sedancarrosserie

de buurt, voor een 1.0 EcoBoost MHEV met

raakt.

– op de markt gebracht als zeer betaalbaar

125 pk betaal je 30.400 euro (Wagon: 31.650

alternatief voor een Volkswagen Golf of Ford

euro). Al krijg je bij de Focus pas een auto­

Focus. In Italië en Duitsland kocht je er al

maat vanaf 33.800 euro.

Maar is de Tipo ook het redelijke alter­

Ruim en comfortabel

Weifelende transmissie

29

V E R G E L I J K E N D E T E S T | M I D D E N K L A S S E - S E DA N S M E T I N S TA P M O T O R

Geen nieuwe uitdaging a.u.b.

Op LinkedIn hebben carrièretijgers het steevast over een ‘nieuwe uitdaging’ als ze aan een volgende stap in hun loopbaan beginnen. Ook wij zijn dol op uitdagingen, maar voor onze automobiele carrière hebben we liever gespreide bedjes. Dus na onze hatchback hebben we geen zin om in een onzinnige suv te klimmen. Voor hetzelfde geld kiezen we een mooie gestroomlijnde sedan.

Tekst: Elmar Siepen, Gert Wegman Foto’s: Frank Ratering

Volvo S60 B4 NL 54.495 euro BE 48.200 euro

30

Peugeot 508 PureTech 130 EAT8 NL 38.370 euro BE 36.650 euro

BMW 318iA NL 47.913 euro BE 39.550 euro

31

R I J - I M P R E S S I E | T OYO TA G R 8 6

Perfect! Maar met één probleem …

Zullen we de conclusie van deze rij-impressie al verklappen? Vooruit.

De Toyota GR86 is de beste betaalbare sportauto ter wereld. Alleen is hij in Nederland verre van betaalbaar. En bedankt, bpm!

Tekst: Remco Slump

38

De Toyota GR86 oogt clean, compact en krachtig. Een stuk beter dan zijn iele voorganger, de niet bijster fraaie GT86.

D

e HU-4103 richting het Spaanse

Cayman GT4

atmosferische boxermotor, handgeschakelde

gehucht Berrocal doet ons denken

De Toyota GR86 is echter springlevend.

versnellingsbak en achterwielaandrijving is

aan die songtekst van de Talking

Althans, nog wel ... Helaas blijft hij in

hij een van de laatste der Mohikanen. Een

Heads: ‘We’re on a road to nowhere. We’ll

Europa slechts twee jaar op de markt. Vanaf

Porsche 718 Cayman GT4 voor de gewone

take that ride.’ Want zo voelt het 25 kilome-

7 juli 2024 worden enkele veiligheids-

man, zogezegd. Een stuk speelgoed, dat met

ter lange slingerlint door de Zuid-Spaanse

systemen verplicht die de GR86 niet heeft.

maar één doel is ontworpen: jouw laten

bergen, dat nergens vandaan komt en

De vereiste camera’s en sensoren toevoegen,

schaterlachen alsof je in een kussengevecht

nergens naartoe gaat, maar wel verrassend

is een te grote investering, zegt een woord-

bent verwikkeld. Alleen vliegen er bij de

perfect geplaveid is. Alsof de asfalteerma-

voerder van Toyota terecht, want daarvoor

Toyota geen veren in het rond, maar gram-

chines gisteren zijn langsgekomen, speciaal

zou de voorruit zo’n 10 centimeter naar

men CO2.

voor de persintroductie van de nieuwe

achteren moeten worden verplaatst.

Toyota GR86.

Waarom ligt deze weg hier, anders dan om plezier te bieden aan de Nederlandse autojournalisten die als eerste ter wereld met de GR86 mogen rijden? De ochtend waarop we op de HU-4103 komen spelen, ontmoeten we welgeteld twee andere weggebruikers: een op z’n gemak toerende motorrijder en een

Bovendien komt er vrijwel zeker geen volgende generatie van de GR86. Met zijn

Het is jammer genoeg dé reden waarom de GR86 in Nederland zo duur is. Over de grens – in België, Duitsland en Frankrijk – kun je

Hier is de Toyota GR86 voor gemaakt: eindeloos doordraaiende bochten, zover het oog reikt.

dappere wielrenner, die met kuiten als staalkabels tegen de zwaartekracht in omhoog trapt. Verder is er niemand.

Behalve wij dan: een Auto Reviewredacteur met zijn tong uit de mond en een Toyota GR86 die het uitkirt van blijdschap.

Hier is de compacte coupé voor gemaakt: eindeloos doordraaiende bochten, zover het oog reikt. Remmen, insturen, overstuur corrigeren én weer op het gas. En dat dan honderd keer achter elkaar. Dit is de rijhemel! Hier gaan sportwagens naartoe als ze de uitlaatpijp aan Maarten hebben gegeven.

39

R I J - I M P R E S S I E | T OYO TA S U P R A M T

200 gram Een menselijke ziel weegt 21,3 gram, beweerde de Amerikaanse dokter Duncan MacDougall. Maar wetenschappers hebben inmiddels zo vaak op zijn experiment uit 1907 geschoten, dat er geen flard van heel is gebleven. Wat we wél zeker weten, is dat de ziel van de Toyota Supra MT precies 200 gram weegt: het gewicht van zijn pookknop.

mogen van 340 pk en 500 Nm koppel uit een turbo-V6. Toyota moest dus gaan shoppen bij toeleverancier ZF, waar de fabrikant zijn eigen versnellingsbak heeft samengesteld uit reeds beschikbare componenten. Een standaardexemplaar paste niet.

Een GR Supra met achttraps automaat ombouwen naar handgeschakeld is namelijk geen eenvoudige klus. Bijvoorbeeld: de pook kan niet op de plek van de keuzehendel, maar moet naar achteren worden verplaatst,

Tekst: Remco Slump

omdat de bestuurder anders zijn hand tegen

O

de middenconsole stoot tijdens het schakeh, wat moesten we gniffelen om

kijken of de GR Supra met handbak even-

len. Zelfs over het gewicht van de pookknop

Toyota. Het Japanse merk – bekend

eens over verleidingskunsten beschikt.

hebben ze bij Toyota nagedacht. 68 gram is

van zijn muisgrijze hybrides en

Want de versie met automaat lukt het maar

te licht, zo ondervonden de testrijders,

twijfelachtige designkeuzes – kondigde tien

niet om uit de schaduw van zijn broeder van

137 gram bleek ook al niet gewichtig genoeg

jaar geleden een heus sportlabel aan: Gazoo

een andere moeder te stappen: de BMW Z4.

en 200 gram precies goed.

Racing, oftewel GR. We moesten Toyota gaan

Toyota verkocht in de laatste vier jaar 40

associëren met sportiviteit en de racerij, was

Supra’s. De teller bij BMW staat op meer

het doel. We moesten een Toyota GR gaan

dan 825.

begeren, zoals we ook een arm of been zouden geven voor een Audi RS of BMW M.

Toegeven, het leveringsprogramma van de Z4 is uitgebreider en meer mensen willen

En dat is ten dele gelukt, want Toyota

een cabriolet dan een coupé, maar dan nog

heeft de laatste jaren keihard gewerkt aan

kun je de GR Supra niet als een succes kwa-

een indrukwekkend GR-gamma, waarvan

lificeren. Misschien is het snobisme bij de

we serieus gaan watertanden. De extreme

Nederlandse sportwagenkopers. Een sleutel

GR Yaris is een echte homologatiespecial,

met blauwwitte propeller op de toog maakt

ontwikkeld voor de rallysport: met een

meer indruk dan een Toyota-badge naast je

afwijkend koetswerk, vierwielaandrijving

(alcoholvrije) bier. Jammer is dat, want de

en de hitsigste driecilinder op de markt. Ja,

GR Supra is een fantastische rijdersauto.

hij kost meer dan 50.000 euro, maar zoals

Meer nog nu er een handbak leverbaar is.

Fry uit de animatieserie Futurama zou

56

mechaniek aan gort rijden, met zijn ver-

zeggen: “Shut up and take my money!” Dat

Aan gort rijden

we net zo hebberig worden van de nieuwe

Het is niet de handgeschakelde transmissie

Toyota GR86, kun je elders in deze Auto

uit de instap-Z4, die BMW in sommige

Review lezen. Op deze pagina’s gaan we

landen aanbiedt. De GR Supra zou het

Het fraaie bruine leer hoort bij de handgeschakelde editie van de GR Supra.

Toyota Supra MT 2998 cm3, V6 met turbo, 340 pk, 500 Nm 0-100 km/h in 4,6 s, 250 km/h (begrensd) 8,7 l/100 km (1 : 11,5), 198 g CO2/km 4379 / 1854 / 1299 mm, 290 l, 1450 kg NL n.n.b.

BE n.n.b.

Het positioneren van de pook en de keuze van de pookknop bleek nog een lastige exercitie.

perfect, maar voor de puristen is er toch een uitknop. Daarbij profiteert de GR Supra Manual Transmission van enkele verbeteringen aan het onderstel, die op de korte termijn ook naar de andere Supra-modellen komen.

Waren ze nodig? Niet per se. De GR Supra is en blijft een perfect uitgebalanceerde bochtenverslinder, die op het circuit met genoegen meterslange bandensporen neerlegt. De kersverse handbak geeft je daarbij alleen nóg meer controle. En als je daar niet voor zwicht, dan heeft de Supra MT je altijd nog een paar cosmetische zaken te bieden: een kek rood logo op zijn achterwerk, bruin leer in de cabine en drie nieuwe carrosseriekleuren.

Een handgeschakelde GR Supra herken je vanbuiten aan de rode belettering op het achterwerk.

Toyota heeft gekozen voor een korte pook, die je met machtige klikklak-slagen van verzet naar verzet schuift.

Kort door de bocht De GR Supra is een bijzonder fijne sportwagen, die te weinig waardering krijgt van het Nederlandse koperspubliek. Toyota is niet zo’n klinkende naam als BMW, maar laat je daardoor niet tegenhouden. De dynamische kwali-

Klikklak-slagen

seconde een kogel in de loop laadt. Zes

teiten van de GR Supra zijn boven elke twijfel

Dat merk je onderweg. Toyota heeft gekozen

kogels in dit geval, die door de speakers van

verheven. Voor een extra dosis beleving zorgt

voor een korte pook, die je met machtige

het geluidssysteem helaas een té kunstma-

de nieuwe handbak, die je nóg meer betrekt

klikklak-slagen van verzet naar verzet

tige sound produceren.

bij het rijden. Laat staan dus, die automaat.

schuift, alsof je rechterhand is vastgeklon-

Toyota’s nieuwste transmissie helpt de Nóg meer

Een 3,0-liter

ken aan het H-patroon. Zo moet een hand-

bestuurder een beetje, door bij het opschake-

bak in een sportauto zijn! Stevig en precies,

len met het koppel te spelen voor een zo

karakter door zijn

V6, met deze

als de grendel van een jachtgeweer, waar-

soepel mogelijke overgang en bij het terug-

handgeschakelde

brandstofprijzen?

mee een sluipschutter in een tiende van een

schakelen tussengas te geven. Dat werkt

zesbak

57

VERGELIJKENDE TEST | ELEK TRISCH ALS HET NIEUWE PREMIUM

Cupra Born 231 pk NL 44.990 euro BE 43.570 euro

Shocktherapie Stamp op basis van bestaand materiaal een nieuw premiummerk uit de grond, geef het een sportief klinkende naam en concentreer je op (semi-)elektrische aandrijflijnen. Geely gaf Volvo deze shocktherapie en zo ontstond het succesvolle Polestar. Seat kreeg een vergelijkbare behandeling, met Cupra als resultaat.

Nu mag de Cupra Born laten zien of-ie serieus kan opboksen tegen de Polestar 2.

Tekst: Paul Englert, Gert Wegman Foto’s: Frank Ratering

70

Polestar 2 Single Motor NL 47.900 euro BE 46.900 euro

71

VERGELIJKENDE TEST | ELEK TRISCH ALS HET NIEUWE PREMIUM

T

wee jaar is de Polestar 2 nu op de

de scherper getekende neus, de gemeen

Maar met de rolmaat in de hand, constateren

Nederlandse markt. In 2020 werd je

kijkende koplampen en de verder omlaag

we dat de Born ruim 6 centimeter hoger is

als Polestar-rijder bij de snellader

getrokken voorklep. Aan de achterkant

dan de 2. Ook heeft hij een 3 cm langere

nog belangstellend naar je ervaringen

herken je de Cupra aan de lichtstrip die de

wielbasis. In de lengte en de breedte moet de

gevraagd, tegenwoordig is dat over. Mede-

lampunits met elkaar verbindt. En ook hier

Cupra daarentegen zijn meerder erkennen in

laders gaan gewoon door met roken, appen

zie je meer scherpe randjes.

de Polestar. Binnenin zie je die verschillen

Dat de Polestar 2 zo snel ingeburgerd is

mooi vinden, maar omdat iedereen hem nu

geraakt, heeft veel te maken met de fiscale

meeste hoofd- en beenruimte, bovendien

weleens gezien heeft; ruim 6000 Nederlan-

aspecten die bij elke elektrische auto horen.

lopen achterpassagiers tijdens het instappen

ders rijden erin rond. Vergeleken daarmee,

Maar door het alleen op ‘de centen’ te

minder risico op een kopstoot. Het gene-

heeft de Cupra Born nog even te gaan. Zijn

gooien, doe je de auto tekort. De Polestar

reuze glasoppervlak zorgt bovendien voor

verkoopteller staat na anderhalf jaar pas op

slaat ook aan vanwege zijn Volvo-genen.

een fijnere ruimtebeleving en een beter zicht

een dikke 1500 stuks. Wat dat betreft is de

Aan de buitenkant is het gewoon een kopie

kans op aanspraak bij het laadstation groter.

van de Volvo 40.2 Concept, een studiemodel

Want hoewel de Born veel overeenkomsten

uit 2016. Ook in het interieur, met het grote

vertoont met de Volkswagen ID.3, zal niet

verticale touchscreen als middelpunt, her-

iedereen hem onmiddellijk als diens Spaanse

ken je de ‘Swedish connection’. Dat Polestar

broertje herkennen. Cupra’s premiumambi-

een Chinees merk is, loopt dus allesbehalve

ties zie je in elk geval aan de prijs; de Born is

in de gaten. De Polestar 2 staat te boek als

ongeveer 3000 euro duurder dan een verge-

crossover, de Cupra Born als hatchback.

lijkbare ID.3. Maar maakt hij die ambities ook waar op het gebied van uitrusting, laadcapaciteiten, afwerking en comfort? Een directe confrontatie met de Polestar 2 moet uitsluitsel geven.

In-/exterieur Door het genereuze glasoppervlak biedt de Cupra een fijnere ruimtebeleving.

De Cupra Born is een Volkswagen ID.3 die een flesje hot salsa heeft leeggedronken. Zie

Met de ronde knoppen op het sportstuur kun je kiezen uit twee rijstanden. De fraaie roodkoperen Cupradetails kunnen het vele hardplastic niet verhullen.

72

terug. De Born biedt zijn bankzitters de

en laptoppen. Niet omdat ze je Polestar niet

De rijprofielkeuze met instelbare dempers is standaard vanaf de Performance-uitrusting.

Aan de achterkant herken je de Cupra aan de ledstrip die de achterlichten verbindt. De instelbare dempers hebben een positief effect op het comfort.

Geen frunk, wel een apart laadkabelvak in de kofferbakbodem.

Ondanks zijn lagere gewicht en betere stroomlijn, springt de Cupra minder zuinig met zijn energie om.

Cupra is iets krapper (385 liter), maar zonder

dat betekent voor de actieradius … Na een

passagiers biedt de Spanjaard juist de groot-

software-update gaat de bediening van het

ste laadruimte (1267 tegen 1095 liter). Een

infotainmentsysteem in de Cupra simpeler

frunk heeft de Born niet en een trekhaak

en sneller dan voorheen. Desondanks is de

behoort niet tot de mogelijkheden. Als je de

auto vanwege alle touch-vlakken nog altijd

op alles wat zich rondom de auto afspeelt.

Cupra overweegt, kun je je caravan en fiet-

geen toonbeeld van gebruiksvriendelijkheid.

Met de achterbank in de passagiersstand

sendrager dus op Marktplaats zetten. De

We zijn opgelucht wanneer we in de Polestar

kan de Polestar 405 liter bagage meenemen.

Polestar is wel geschikt voor de montage van

nog traditionele knoppen vinden, daarnaast

De laadkabel vindt een plekje in de frunk.

een trekhaak. Wat heet: hij mag een geremde

gaat de bediening via het aanraakscherm

De kofferbak (met variabele bodem) van de

aanhanger van 1500 kg trekken. Vraag is wat

met zijn overzichtelijke iconen handiger dan

Multimedia

Cupra Born

Polestar 2

Elke Born heeft standaard een 12-inch touchscreen. Smartphone-

Het op Google gebaseerde systeem werkt snel en zeer intuïtief;

integratie (Apple CarPlay/Android Auto) en diverse onlinefuncties zijn

waarom zou je als automerk het wiel opnieuw willen uitvinden?

eveneens bij de prijs inbegrepen.

Apple CarPlay is standaard, evenals diverse onlinefuncties.