Auto Review 10

132 PAG.

€4,99

BELEEF HET RIJDEN

DE KIA DIE IEDEREEN KOOPT Kia Xceed

FORD ECOSPORT TOYOTA C-HR RENAULT CAPTUR HYUNDAI KONA FIAT 500X

Auto Review – nummer 10 2019

T-CROSS MEGATEST Audi Q3 Sportback

APE SITIUM NIET VOOR FACEATIO LANGE MENSEN

Nissan Micra vs. Renault Clio

HETZELFDE, MAAR TOCH ANDERS €4,99

• Aston Martin DB11 Volante • BMW M850i Cabriolet • Bentley Continental GT Convertible • Ferrari Portofino

• BMW Z1 & Z4 • Hyundai Ioniq Electric • Hyundai Kona Hybrid • Jeep Renegade • Kia Ceed • Mazda CX-30 Skyactiv-X • Mercedes EQC • Opel Astra • Peugeot 508 • Subaru Forester e-Boxer • Toyota Corolla 2.0 Hybrid • Volkswagen Golf

AP

www.autoreview.nl

NAZOMEREN MET 2275 PK

INHOUD Auto Review 10-2019

NIEUWS

BELEVING

VERGELIJKENDE TESTS

REPORTAGE

6

26

48

80

Het laatste nieuws uit de autowereld

Compacte concernbroeders Nissan Micra, Renault Clio Hatchbacks in de compacte middenklasse Kia Ceed, Toyota Corolla Hybrid, Volkswagen Golf Compacte suv’s Fiat 500X, Ford EcoSport, Hyundai Kona, Renault Captur, Toyota C-HR

32

94 110

Audi Q3 Sportback Kia Xceed Hyundai Ioniq Electric Opel Astra Subaru Forester e-Boxer Subaru XV e-Boxer Hyundai Kona Hybrid Volkswagen T6.1 Multivan Mazda CX-30 Skyactiv-X Jeep Renegade 1.3T

Nazomeren met vier open droomauto’s

Een week stekkeren met de Mercedes EQC Kunst volgens Peugeot Bavo op jacht naar koninklijke auto’s

OUD & NIEUW 102

BMW Z1 en BMW Z4

MARKTPLAATS 114

RIJ-IMPRESSIES 18 22 36 40 44 56 58 72 74 78

60

Tienmaal tweedehands Opel Kadett en Astra

VASTE RUBRIEKEN 3 46 70

92 120 121 122 129 130

Voorwoord Lifestyle Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Mercedes EQC Weetjes over Subaru Colofon Uitzwaaier: Volvo V40 Prijslijst Verkoopcijfers: de vrije val van Renault Vooruitblik

48

110

4

18 36

60 22

102

78

80 26

72

5

REPORTAGE EEN WEEK STEKKEREN MET DE MERCEDES EQC

32

TER LERING EN VERMAAK De actieradius en de laadsnelheid van de Mercedes EQC zijn niet grensverleggend - dat schreven we na de eerste kennismaking.

Maar wat merk je daar in de praktijk van? Ter lering en vermaak gaan wij een week lang zoeven, scheuren en stekkeren.

Tekst Bart Smakman Foto’s Igor Stuifzand

33

RIJ-IMPRESSIE SUBARU FORESTER E-BOXER

Als twee druppels sake ‘Never change a winning team’, moet Subaru hebben gedacht. Of althans, het Japanse equivalent daarvan. Want op het eerste gezicht lijkt de vijfde generatie Forester als twee druppels sake op zijn voorganger.

Tekst Remco Slump

E

n dat geeft Subaru ook ruiterlijk toe.

Volgens de fabrikant viel het ontwerp van de vierde generatie Forester – die hier van 2013 tot 2019 is geleverd – zo in de smaak bij kopers, dat het design van de nieuwe een evolutie daarvan is geworden. Zijn vergelijkbare lijnen verhullen de kleine groeispurt die de suv heeft doorgemaakt.

In vergelijking met zijn voorganger is de kersverse Forester 3 centimeter langer geworden en 2 centimeter breder.

Ieniemienie-batterij

Het belangrijkste nieuws is echter dat het model nu op het Subaru Global Platform staat en e-Boxer-techniek meekrijgt. Dat laatste wil zeggen dat er een 150 pk sterke viercilinder boxermotor

44

onder de motorkap ligt, die een steuntje in de rug krijgt van een elektromotor met 16,7 pk. Helaas heeft Subaru bij de e-Boxer gekozen voor een ieniemienie 0,6-kWh lithium ion-batterij, dus volledig elektrisch rijden zit er nauwelijks in.

Het lijkt er dan ook op dat het merk zo veel meer uit zijn hybride aandrijflijn had kunnen halen. Gaan we af op de WLTP-metingen, dan verbruikt de Forester e-Boxer 1 liter benzine op 12,6 kilometer. Om hem met de Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD te vergelijken, moeten we het NEDC-verbruik erbij halen. Dan zien we dat de Subaru 1 op 14,9 loopt en de Toyota liefst 1 op 22,6. Op de dag dat we met de Forester reden, bleven we weg van de snelweg en scoorden we 1 op 13,5 op het display.

Bestuurdersherkenning

Om terug te komen op het Subaru Global Platform: dat heeft ervoor gezorgd dat de rijeigenschappen van de Forester sterk zijn verbeterd. Als vergelijkingsmateriaal had Subaru een exemplaar van de vorige generatie laten aanrukken. We reden de oude en nieuwe vlak na elkaar op een testcircuit en waren verbaasd over de verschillen. In vergelijking met de Forester 4 – die deint als een boot – is het 2019-model zoveel strakker en vertrouwenwekkender.

Bovendien is de debutant afgeladen met veiligheidstechniek. Onder de noemer Eyesight bundelt de Forester een aantal slimme systemen, waarmee hij onder meer automatisch afremt als er een botsing dreigt. Interessant is de camera die het gezicht van de bestuurder herkent (hij kan vijf mensen onthouden) en op basis daarvan de stoelen, spiegels en airconditioning instelt. Het apparaat ziet het ook als je bent afgeleid en maant je dan op de weg te letten.

SPECS 1995 cm3, viercilinder boxermotor (150 pk en 194 Nm) + elektromotor (16,7 pk en 66 Nm) 0-100 km/h in 11,8 s, 188 km/h

De Forester kan de gezichten van tot wel vijf mensen onthouden.

Als je instapt, stelt hij de rugleuning, spiegels en airco op jouw ingestelde voorkeuren af.

6,7 l/100 km (1 : 14,9), 154 g CO2/km 4625 / 1815 / 1730 mm, 509 – 1779 l, 1656 kg NL 43.995 euro BE 33.995 euro

Een stoere verschijning. Op het oog weinig anders dan zijn voorganger, maar toch volledig nieuw.

Hoog trekgewicht

“We do suv’s!”, roept Subaru. Maar dan wel een specifiek soort suv’s. Want de unique selling points van de Forester zijn zonder twijfel zijn permanente vierwielaandrijving, zijn bekwaamheid in het terrein en het hoge trekgewicht. Om de Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD er wederom bij te halen: die mag 1650 kilogram trekken, terwijl de Subaru zijn hand niet omdraait voor een aanhanger van 1870 kilogram. En dat is meer dan genoeg voor een flinke caravan of trailer met twee paarden erin.

In vergelijking met de Forester 4 – die deint als een boot – is het 2019-model veel strakker.

Led-koplampen met bochtverlichting zijn standaard.

Indrukwekkende verschijning, uitstekende trekauto, betrouwbare alleskunner

Geen zuinigheidswonder, iets aan de prijs

KORT DOOR DE BOCHT De Subaru Forester is een no-nonsense suv met imponerende terreincapaciteiten en een bruikbaar trekgewicht.

Helaas is de toegevoegde waarde van de e-Boxer-techniek niet erg duidelijk.

Ondanks zijn hybride-aandrijving is de Forester niet zuinig, wat zich vertaalt in een bpm-boete van bijna 11.000 euro.

45

RIJ-IMPRESSIE SUBARU XV E-BOXER

Twijfeltaal Subaru lijkt niet volmondig ‘ja’ te zeggen tegen elektrificering. Want de hybride-aandrijflijn van de XV e-Boxer doet niet helemaal wat-ie zou moeten doen: een auto zuiniger maken.

E

Tekst Remco Slump

en perspresentatie zo verfrissend oprecht als die van Subaru maken we maar zelden mee. De Japanse autobouwer is al vijftien jaar lang ontzettend duurzaam, was de strekking van het betoog, met CO2-neutrale fabrieken, recyclingprogramma’s, de hele rimram. Volgens een woordvoerder is dat niet algemeen bekend, omdat Subaru een bescheiden onderneming is, die niet van opscheppen houdt.

Dat is te prijzen natuurlijk. Maar in dezelfde presentatie werd, minder dan een minuut later, het duurzaamheidsverhaal een beetje onderuit geschoffeld door een verbazingwekkend eerlijke uitspraak van dezelfde woordvoerder. Want Subaru was eigenlijk helemaal niet zo happig op hybridemodellen, aldus de man. “De e-Boxer is er niet omdat we

dat zo graag wilden, maar omdat Europa ons dat oplegt. Diesel is nu de bad guy, dus zijn we daarmee gestopt.”

Schoorvoetend stapje

Dat Subaru nog niet helemaal overtuigd lijkt van hybridetechnologie, is te merken in de nieuwe XV e-Boxer. Zijn aandrijflijn is meer een schoorvoetend stapje in de richting van elektrificatie, dan een zelfverzekerde schrede. In de XV e-Boxer wordt een viercilinder boxermotor (150 pk, 194 Nm) bijgestaan door een kleine elektromotor (16,7 pk en 66 Nm), die niet op de achteras zit, maar bij de CVT-transmissie. Hij wordt gevoed door een piepkleine 0,6-kWh batterij.

Het voordeel is dat het elektropakket slechts 110 kilogram aan het wagengewicht van de XV bijdraagt en nauwe-

Geen opmerkelijk gestileerd dashboard, maar het geheel zit wel gewoon goed in elkaar.

56

De e-Boxer is meer een schoorvoetend stapje in de richting van elektrificatie, dan een zelfverzekerde schrede.

No-nonsense-looks voor een no-nonsense-crossover. De Subaru XV is niet 'lifestyle', maar een echt werkpaard.

SPECS 1995 cm3, viercilinder boxermotor (150 pk en 194 Nm) + elektromotor (16,7 pk en 66 Nm) lijks ruimte inneemt. Helaas weegt dat niet op tegen het grootste nadeel van de e-Boxer: zijn relatief hoge verbruik.

Volgens WLTP-metingen loopt de Subaru zo’n 1 op 12,6 (NEDC: 1 op 15,3). Dat de boordcomputer tijdens onze praktijktests 1 op 14,2 aangaf, is verrassend, maar nog steeds ietwat teleurstellend.

Gebaande paden

Subaru is een merk dat hondstrouw aan zijn waarden vasthoudt. Dat betekent dat de XV e-Boxer permanente vierwielaandrijving heeft en ook buiten de gebaande paden zijn mannetje staat. In het rijprogramma X-Mode helpt de elektromotor al vanaf stilstand mee, wat in het terrein het verschil kan maken.

Subaru demonstreerde de werking door ons een stoeprand op te laten rijden.

Zonder X-Mode moet de brandstofmotor flink op toeren worden gebracht en met X-Mode klimt de XV er zó op.

Afijn, dat zal de gemiddelde koper niet overtuigen, want die stuurt zijn Subaru nooit van het asfalt af. En óp het zoab is de XV e-Boxer een comfortabele, prima sturende reisgenoot.

Van zijn e-ondersteuning merk je helaas minder dan je zou willen, want erg vlot voelt de hybride-crossover niet aan.

Wie het gaspedaal vloert, merkt dat er een CVT-bak onder de middentunnel ligt, die in zo’n geval zorgt voor bovengemiddeld veel toeren en dus motorlawaai.

De Subaru XV heeft in 2017 een facelift ondergaan. In de basis is het model echter al sinds 2012 op de markt.

0-100 km/h in 10,7 s, 193 km/h 6,5 l/100 km (1 : 15,3), 149 g CO2/km 4465 / 1800 / 1595 mm, 1193 l, 1553 kg NL 37.995 euro BE 31.995 euro

KORT DOOR DE BOCHT Hier komt dezelfde klacht om de hoek kijken als bij de Subaru Forester e-Boxer elders in dit nummer: de XV e-Boxer is gewoon niet zo zuinig als had gekund.

Met de auto zelf is weinig mis, maar je koopt een hybride voor de elektroboost en het lage verbruik. En op beide punten slaat Subaru de plank net mis.

Stoer ogende crossover, echt capabel in het terrein, rijk uitgerust

Relatief hoog brandstofverbruik, aandrijflijn niet de meest verfijnde 57

BELEVING DROOMCABRIO'S

LANDJACHTEN Mooier kan het leven niet worden: met vier droomauto’s genieten van ultieme luxe in een prachtige omgeving, terwijl de najaarszon je opwarmt. Herfstdepressie? Wat is dat?

Tekst Johannes Riegsinger Foto’s Hardy Mutschler

60

61

MAAK KENNIS MET MEER TIJDSCHRIFTEN

BESTEL SNEL & GEMAKKELIJK OP

WWW.FNL.NL