Porsche 911

PORSCHE 911 VAN DE 901 NAAR DE NIEUWE 992

VAN DE 901 NAAR DE NIEUWE 992

• D E N I EU W S T E GEN ER AT I E 911 • DE K L A SSIEK E P O R SCH E 9 01 • FER R A R I 4 8 8 GT B V S . P O R SCH E 911 GT 2 R S • C A R R ER A S V S . C A R R ER A 4S • O N D ER W EG M E T H E T T E S T T E A M VA N P O R SCH E • EN V EEL M EER ...

inhoud

006 014 022 034 042 054 H E T B EG I N P O R SC H E 9 01

D RO O M BA A N

NUMMER 8

M O BY DICK

OUD & NIEUW

TWEE VS. V I E R

GENERALE REPETITIE P O R SC H E 992

DE NIEUWE P O R SC H E 992 CARRERA S

REMAKE VA N D E P O R SC H E 935

P O R SC H E 911 SC + 992 CARRERA S

P O R SC H E 992 CARRERA S + CARRERA 4S

4

064 074 096 104 116 126 B LO O D B ROT H E R S

AC H T E R D E KO M M A

P O R SC H E 946 R S + 9 91 G T 3 TO U R I N G

P O R SC H E 991 G T 2 R S + FERRARI 488 G T B

CABRIO P O R SC H E 992 CARRERA S CABRIOLET

5

SAC R É BLEU

HEMEL OP AARDE

E E N EC H T E P O R SC H E ?

P O R SC H E 991 GT2 RS

P O R SC H E 997 CARRERA 4S

P O R SC H E TAYC A N

het begin Eind jaren zestig moest Porsche een vervanger ontwikkelen voor de succesvolle 356, het enige model dat het bedrijf toen bouwde. Het antwoord werd de 901, die later werd omgedoopt tot 911. We gingen op pad met een exemplaar dat werkelijk in nieuwstaat verkeert.

6

D

e geheel nieuwe Porsche 992 zorgt ervoor dat de

iconische sportwagen ook dit jaar weer in het mid­

delpunt van de belangstelling staat. Meer dan vijftig jaar en zeven generaties aan geschiedenis gingen

vooraf aan dit moment. Het is onmogelijk om bij te

houden hoeveel woorden er over de nieuwe Porsche geschreven of hoeveel foto’s er gemaakt zullen worden. De 911 is immens populair.

In de jaren die voorafgingen aan de 992 veranderde er veel.

Hoewel de 911 van buiten nog altijd een herkenbaar stijlicoon

is, is niets hetzelfde gebleven. Luchtgekoelde motoren kregen

waterkoeling, afmetingen werden groter. Milieu, comfort, veilig­ heid – ook voor de 911 stond de tijd niet stil. We kunnen deze

special niet beter beginnen dan met een terugblik naar de auto waarmee het ooit is begonnen: de Porsche 901.

7

droom baan Ruim voordat de nieuwe 992 werd gepresenteerd, reden wij met het testteam van Porsche mee. We nemen je een jaartje mee terug in de tijd.

TEKST: KYLE FORTUNE FOTO’S: PORSCHE

14

15

oud en nieuw TEKST: IGOR STUIFZAND FOTO’S: JESSE KRAAL

42

De Porsche 911 is een 911 is een 911. En zo is het.

Toch? We arrangeren een ontmoeting tussen de splinternieuwe 992 Carrera S en een 38 jaar oude 911 SC 3.0 - om te constateren dat de feiten anders liggen dan menigeen nog immer denkt.

43

82

De details in het binnenste van de 488 zijn minstens zo indrukwek足

De wegligging van de 488 GTB is uitmuntend. De middenmotor

manettino-schakelaar voor de rijstanden op het stuur van de 488:

Porsche足engineers meer dan vijftig jaar aan ervaring moeten

zorgt van nature voor een ideale gewichtsverdeling, terwijl de

kend, zo niet indrukwekkender dan die van de 911. De fameuze

aanspreken om de GT2 RS de wegligging van vandaag te geven.

daar kan niets tegenop. De nylon handgrepen van de Porsche

Hoewel de 911 GT2 RS en de Ferrari 488 GTB op papier aan

refereren aan de autosport, maar zijn in de praktijk onhandig. De

elkaar gewaagd zijn, voel je dat er wel degelijk een enorm verschil

vormgeving binnen in de Ferrari is exclusiever, de afwerking is wat

in concept bestaat. De Ferrari is een supersportwagen die als

minder van kwaliteit. Lange tijd heb ik niet om hierover te mijme足

vanzelfsprekend ook snel is op het circuit. De Porsche 911 GT2 RS

ren. De zon staat inmiddels al even op het asfalt en de Goodyears

is een 911 die is klaargemaakt voor het circuit en nog net voldoet

hebben wat minder opwarming nodig. De automaat van de GTB voelt minder racy aan. Hij schakelt niet voelbaar minder snel (de

aan de eisen om de straat op te mogen.

De Ferrari is niet veel minder snel, maar voelt minder robuust

milliseconden zijn niet zintuigelijk vast te stellen), maar is wat

aan. Wanneer de ronden gaan tellen, begint de Italiaan als eerst

minder ruw dan de PDK足bak in de sportstand. Het gaat er allemaal

vermoeid te raken. De keramische remmen worden eerder warm,

net wat geciviliseerder aan toe in de Italiaan.

83

O

p de Salon van Genève konden we al even tegen

“De samenwerking met Porsche is vanuit historisch perspectief

maar daar werden we niet veel wijzer van. Dus

Porsche kennen elkaar al tientallen jaren. Dankzij de goedkeuring

logisch en kwam voort uit de autosport. Zustermerk Dunlop en

de nieuwe Eagle SuperSport R en RS trappen,

voor de Cayman en Boxster en de uitstekende prestaties, kwam

heeft het Amerikaanse bandenmerk kosten noch

Porsche terug bij Goodyear voor de nieuwste UUHP-band voor

moeite gespaard om ons in het wild kennis te

zowel de 991 als de 992.”

laten maken met de banden. Daartoe bracht het meerdere 911's

Met ingenieurs van Porsche hebben Fehl en zijn team jarenlang

GT3 RS naar het Ascari-circuit, dat op een kwartiertje rijden ligt van toeristentrekpleister Ronda in het Zuid-Spaanse Andalusië.

gewerkt aan de ontwikkeling van de banden die nu ‘eerste mon-

Nauwe samenwerking

de Goodyears af fabriek op zijn modellen monteert. Hoewel

tage’ zijn onder de 911 GT3 RS en GT2. Dit betekent dat Porsche het nog om de 991-modellen gaat, zullen ook de 992-versies

Voordat we de helm opzetten, praten we met Helmut Fehl, gees-

ze krijgen. “Goodyear is ooit supplier geweest in de Formule 1,

tesvader van de twee SuperSport-banden. Helmut werkt in het

maar die tijden liggen achter ons. We zijn jarenlang actief in de

ontwikkelingscentrum van Goodyear in het Duitse Hanau en test

toerwagenracerij. De daar opgedane ervaringen passen we toe

onder meer op de Nürburgring. Onder de 911 GT2 RS worden

op de nieuwe banden. De ontwikkeling van de banden verloopt

Goodyears jongste generatie Ultra Ultra High Performance-

gelijk met die van de auto’s. Van Porsche ontvangen we het

banden gemonteerd (afgekort ‘UUHP’). Fehl is er trots op. “We

zogeheten ‘Lastenheft’ waarin alle maten en eisen staan om-

moesten alle registers opentrekken en onze ervaringen uit de

schreven. De eisen worden almaar zwaarder en het ‘Lastenheft’

autosport toepassen om aan de zware kwalificaties die autofa-

wordt steeds dikker. Een van de eisen was een verbeterde hand-

brikanten stellen aan banden voor eerste montage.” Fehl is geen

ling op nat wegdek. Denk hierbij aan meer grip bij het sturen en

onbekende in de autosport, daar ontwikkelde hij de persoonlijke

het voorkomen van aquaplanning. Ook betere remprestaties op

contacten die naast de prestaties van belang zijn. Tegenwoordig

zowel droog als nat wegdek waren een eis.

werkt hij aan de UUHP-banden en hun voortdurende ontwikkeling.

90

91

P

J E WO R DT N O G M E E R É É N M E T D E AU TO. DAT I S WAT O P E N R I J D E N M E T O N S D O E T.

orsche smeert de verschillende 911-modellen altijd uit over een lange periode. Zo heeft het sport-

wagenmerk keer op keer wat nieuws te melden. Na de introductie van de 992 eind vorig jaar, is het nu tijd voor de cabriovariant. We reden onze eerste

meters in een Carrera 4S zonder dak.

Profiteur

We verlaten Athene - de meest chaotische stad van Europa -

en haasten ons naar de Griekse kust. Daar kunnen we Cabrio-

op de komst van een elektrische hulpmotor. Tegelijkertijd werd

let voor het eerst loslaten. Onderweg nemen we de tijd om

de motorophanging aangepast en de PDK-bak anders geplaatst.

de belangrijkste feiten van de nieuwe 992 door te nemen. De

De aanpassingen leverden een grotere stijfheid op – een fijne

Duitsers zijn niet gek. Hoewel ze eigenlijk niets willen weten van

bijvangst. En laat nu net de dakloze versie daar het meest van

hybridetechniek in de 911, bereidden ze de nieuweling wel voor

profiteren. Van een coupé een cabriolet maken is niet zo gemak-

98

kelijk als dat vroeger met een van je Matchbox-autootjes was:

Dak van de toekomst

auto’s het probleem op dat je nogal wat aan torsiestijfheid inboet:

en opvouwbaar dak is het volgende puntje van aandacht. De

gewoon de zaag erin. Het wegnemen van een dak levert bij echte

Het wegzagen van het bestaande dak is het begin. Een nieuw

zo’n cabriolet gaat als een soort harmonicabus de bocht door. De

nieuwe softtop is geavanceerder dan de nieuwste spaceshuttle.

extra beweging in het chassis en de carrosserie levert niet alleen

Een modern frame van magnesium draagt de geluidsisolerende

onbalans op in de wegligging, maar zorgt ook voor versnelde

stof. Het ingewikkelde vouwsysteem is licht en compact en heeft

metaalmoeheid en roestgevoeligheid. Om dat te voorkomen,

aan elke zijde van de auto nog maar één hydraulische cilinder. In

moesten cabrio’s in het verleden stevig verzwaard worden. Dat

twaalf seconden verdwijnt het stoffen dak vrijwel naadloos onder

werkt natuurlijk niet mee aan de prestaties en de wegligging.

de carrosserie achter de inzittenden. Dat is geen sinecure, want

Dankzij de aanpassingen aan de 992, hoefde Porsche de Cabriolet

daar huist in een 911 ook de zescilinder boxer. Het openen en

minder te verzwaren. Daarnaast zorgen nieuwe hightechmaterialen

sluiten kan tot een snelheid van 50 km/h. Het dak sluit zo strak

voor een combinatie van meer veiligheid, meer stijfheid en minder

dat je amper verschil ziet met de daklijn van het stalen dak van

gewicht. Het resultaat is spectaculair: de Carrera 4S Cabriolet is

de Coupé. Kijk door je oogharen naar het profiel van de 911 en

maar 70 kilo zwaarder dan de Coupé en amper minder stijf.

alleen de kleur van het dak verraadt dat het een Cabriolet is.

99