Classic Cars 37

TOBMODELLEN: GLAS V8 & TRIUMPH STAG H E T M AGA Z I N E OV E R K L A S S I E K E R S & YOU NGT I M E R S

100 JAAR MAZDA

KLEINKUNST Auto Review Classic Cars – nummer 37

CITROËN GS 50 JAAR

INSTAPPEN & WEGZWEVEN BMW 3-SERIE E30 KOPEN? LET HIEROP!

Brommers kiek'n • BUICK RIVIERA • FERRARI 375 AMERICA VIGNALE •FORD FIESTA MK1 SUPERSPORT • FORD CONSUL CLASSIC 315 • MERCEDES C 230 K • MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION

AP

€ 5,49

www.classiccarsmagazine.nl

K R E I D L E R • H E RCU L ES • Z Ü N DA P P

INHOUD • C la ss ic C ars 37

120 112

38 NIEUWS 10

NIEUWS UIT DE KLASSIEKERWERELD

VERGELIJKING

80 FORD FIESTA MK1 SUPERSPORT

VA S T E R U B R I E K E N

24 G EFLOPTE TOPMODELLEN Glas V8, Triumph Stag

6

OP-10 T 100 jaar Mazda: de 10 meest bijzondere modellen

38 S TERREN UIT DE BUICK-HISTORIE Buick Riviera (generaties 1 en 3)

15

COLUMN RONALD KOOYMAN

50 Y OUNGTIMERS UIT MERCEDES’ ROESTTIJDPERK Mercedes 500 GE, C 230 K, E 420 Combi 70 S CHAKELBROMMERS UIT DE JAREN ZEVENTIG Hercules, Kreidler en Zündapp

RIJ-IMPRESSIES

36 G ROOTSTE AUTOFLOPS Ford Consul Classic 315 62 I LOVE 1990 Mandela vrijgelaten, de Berlijnse Muur afgebroken en tal van nieuwe auto’s 68 D ASHBOARD Alfa Romeo Alfetta GT (1974)

112 MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION

88 M USEUM Museo Ferrari in Maranello

120 FERRARI 375 AMERICA VIGNALE

90 LIFESTYLE

104 DE CITROËN GS BESTAAT 50 JAAR

R E P O R TAG E S 16

DE FIAT 500 ALS KUNSTWERK

78 JONGE KLASSIEKERLIEFHEBBER EN ZIJN AUTO

KO O PA D V I E S 94 BMW 3-SERIE (E30)

4

R E S TA U R AT I E

92 BOEKEN EN MODELLEN 102 B INNENSTEBUITEN Doorkijkplaat van de Range Rover (1970) 128 COLOFON 129 VOLGEND NUMMER

80

Auto's (en brommers) in deze uitgave ALFA ROMEO ALFETTA GT BMW 3-SERIE (E30) BUICK RIVIERA CITROËN GS FERRARI 375 AMERICA VIGNALE FIAT 500 FORD FIESTA MK1 SUPERSPORT FORD CONSUL CLASSIC 315 GLAS V8 HERCULES ULTRA III LC KREIDLER FLORETT RS-GSL MERCEDES C 230 K MERCEDES E 420 COMBI MERCEDES 500 GE MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION RANGE ROVER TRIUMPH STAG ZÜNDAPP KS 50 TT WATERCOOLED

68 94 38 104 120 16 80 36 24 70 70 50 50 50 112 102 24 70

24

62

6 16 104

94

70

www.maikeldemunnik.nl

50

Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.

5

VE R GEL I J KI N G • B u i c k R i vi e r a (g e n e r at i e s 1 & 3 )

38

UIT DE HEUP GESCHOTEN

Soms schieten de Amerikanen met losse flodders, soms is het raak.

Neem nu de Buick Riviera. Met zijn wulpse vormgeving was deze Personal Luxury Car uit de vroege sixties een schot in de roos. Dat wordt inmiddels ook gezegd over het model dat negen jaar later verscheen.

Tekst: Igor Stuifzand • Foto’s: Jérôme Wassenaar

39

KOOPA DVI E S • B M W 3 -s e r i e (E 3 0 )

Voorwaardelijk te vertrouwen “Vertrouw niemand van boven de 30”, zei John Lennon ooit in zijn Beatle-periode.

Die wijsheid gaat niet op voor de betrouwbare BMW E30, al kun je hem ook niet helemáál blind kopen. Veel kleine mankementjes kunnen gezamenlijk een fiks kostenplaatje opleveren.

Tekst: Sven Juerisch, Gert Wegman

I

nmiddels zijn er alweer twee generaties van de BMW 3-serie die zich youngtimer mogen noemen. De E30 is een stapje verder en verdient 38 jaar na zijn introductie het predicaat ‘klassieker’. Het model kwam in 1982 op de markt, de sedan bleef tot 1991 in productie en de Touring hield het zelfs tot 1994 vol. Uiteindelijk stopte de teller bij ruim 2,4 miljoen exemplaren. Daarmee overtreft de E30 de eerste 3-serie, de E21, met ruim een miljoen stuks. Dat is niet alleen te danken aan de langere levenscyclus, maar ook aan de beschikbaarheid van een groter aantal carrosserievarianten. Vanaf 1983 deed de dieselmotor een belangrijke commerciële duit in het zakje.

Eindelijk konden veelrijders de 3-serie op hun verlanglijstje zetten zonder dat ze de halve kofferbak aan een lpg-tank hoefden op te offeren.

Met de 324d, en later ook de 324td, had BMW een ijzersterke concurrent in handen voor de eveneens in 1982 gepresenteerde Mercedes 190.

Niet alleen vanwege de beschaafd lopende zescilinder dieselmotor, maar ook vanwege de dynamischer uitstraling en de sportievere rijeigenschappen. Bijkomend voordeel was dat je als eigenaar van een 3-serie niet meteen het patserige sterrenimago van de Mercedes-rijder met je meetorste. Toch reed je er met een fully loaded 325i zeker niet armoedig bij. Ideaal voor de yuppie die zijn kilometers graag in alle luxe en comfort aflegde, maar zichzelf te jong voelde voor een Mercedes 190, Audi 80 of BMW 5-serie.

7

5

1

3

4

6

2

94

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Deze auto had ooit koplampwissers, maar vanwege vastgelopen wissermotoren zijn ze verwijderd.

Onregelmatig stationair toerental? Check of de aanzuigbuis van de carterventilatie geen lekken vertoont.

Bij de vierwielaangedreven 325iX moet je zeker de aandrijfashoezen van de voorwielen even checken.

Bij veel E30’s is de onderhoudsindicator permanent in de war. Een nieuwe printplaat kan uitkomst bieden.

De viercilinder M10-motor geldt als onverwoestbaar, al kunnen versleten spanners wel problemen met de distributieketting veroorzaken.

De met vloeistof bediende koplamphoogteverstelling is vaak defect. De dealer levert desgewenst een ombouwset.

11 Meestal zien de sportstoelen er niet meer zo fris uit en is de verwarming naar z’n grootje.

8

Knakgeluiden vanuit de cardanas zijn vaak terug te voeren op een kapotte Hardy-koppeling.

10

Het gebied rondom de brandstofvulopening is een geliefde hangplek voor zand, vuil en vocht en dus een broeiplaats van roest.

Naarmate de leeftijd van de E30 vorderde, werden de eigenaren jonger en maakten weekendtripjes naar oma plaats voor retourtjes Nürburgring.

Als de zijkanten van de kofferbak er onderin zo uitzien, moet je welhaast nattigheid voelen.

11

De achterklep van de Touring bestaat uit veel separate, aan elkaar gelaste plaatdelen. Mettertijd krijgt roest tussen de naden vrij spel.

95

R IJ-IM P R E S S I E • 5 0 j aar C i tro ë n GS

Avant-garde voor alledag Tot 1970 kon je bij Citroën kiezen uit twee uitersten. Het werd óf de grote, dure en avantgardistische DS, óf de doodeenvoudige 2CV en zijn derivaten. Maar toen was daar de Citroën GS, die avant-gardisme en alledaagsheid op meesterlijke wijze combineerde.

Tekst: Elmar Siepen, Gert Wegman • Foto’s: Bernd Ebener

104

105