Classic Cars 31

1984: HET JAAR VAN DE TESTAROSSA

Auto Review Classic Cars – nummer 31

MERCEDES-BENZ 560 SEL (W126) MERCEDES-BENZ 600 SEL (W140)

STERRENSLAG HOE MERCEDES DOORSLOEG MET DE S-KLASSE

www.classiccarsmagazine.nl

SEXY IN DE SEVENTIES

A L FA R O M E O M O N T R E A L • C I T R O Ë N S M • S T U D E B A K E R AVA N T I R 2 • B I T T E R D I P L O M AT C D

• AC ACE • AUDI A2 1.4 • AUDI A8 3.7 QUATTRO • BMW 1802 • EDSEL • FORD ANGLIA SPORTSMAN • JEEP CHEROKEE • LANCIA TREVI • MAZDA RX-7 • OPEL ASCONA 16 S • VOLKSWAGEN CORRADO G60 • VOLVO 480 2.0

AP

€ 5,49

PA N H A R D 2 4 B T

FRANSE EXOOT

I NHO UD • C lass ic Cars 3 1

52

86 16

NIEUWS 10

NIEUWS UIT DE KLASSIEKERWERELD

VERGELIJKING 16

VANTGARDISTISCHE COUPÉS A Alfa Romeo Montreal, Bitter Diplomat CD, Citroën SM, Studebaker Avanti

42 H ET BESTE VAN MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz 560 SEL (W126), Mercedes-Benz 600 SEL (W140) 58 A UDI’S VAN ALUMINIUM Audi A2 1.4, Audi A8 3.7 quattro 72 S PORTIEVE GEZINSAUTO’S BMW 1802, Opel Ascona 16 S 86 O NDERGEWAARDEERDE COUPÉS Volvo 480 2.0, Volkswagen Corrado G60

RIJ-IMPRESSIE 32 PANHARD 24 BT

R E P O R TAG E 94 EEN BOEREN-PORSCHE IN HET GOOI 114 AC ACE

KO O PA D V I E S 98 JEEP CHEROKEE

R E S TA U R AT I E 104 FORD ANGLIA SPORTSMAN (1964)

VA S T E R U B R I E K E N 6

OP-10 T Stervoetballers en hun auto’s

15

COLUMN RONALD KOOYMAN

40 G ROOTSTE AUTOFLOPS Edsel 52 I LOVE 1984 Jongenskamers worden volgeplakt met de Ferrari Testarossa 70 D ASHBOARD Kruip achter het stuur van een Lancia Trevi 80 M USEUM: Museo Storico Alfa Romeo 84 LIFESTYLE 112 B INNENSTEBUITEN Doorkijkplaat van de Mazda RX-7 122 COLOFON 124 MARKTPLAATS 130 VOLGEND NUMMER

4

Auto's in deze uitgave

6

AC ACE ALFA ROMEO MONTREAL AUDI A2 1.4 AUDI A8 3.7 QUATTRO BITTER DIPLOMAT CD BMW 1802 CITROËN SM EDSEL FORD ANGLIA SPORTSMAN JEEP CHEROKEE LANCIA TREVI MAZDA RX-7 MERCEDES-BENZ 560 SEL (W126) MERCEDES-BENZ 600 SEL (W140) OPEL ASCONA 16 S PANHARD 24 BT PORSCHE MASTER STUDEBAKER AVANTI R2 VOLKSWAGEN CORRADO G60 VOLVO 480 2.0

114 16 58 58 16 72 16 40 104 98 70 112 42 42 72 32 94 16 86 86

52

42

114 16

32

www.maikeldemunnik.nl

Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.

5

G ROOTS TE AU TO F LO PS • Ed s e l

Edselschade Edsel is een van de grootste en duurste mislukkingen uit de Amerikaanse auto-industrie. Het submerk van Ford werd in 1958 met veel bombarie gelanceerd en twee jaar later alweer van de markt gehaald.

Tekst: Gert Wegman

H

alverwege de jaren vijftig heeft Ford geen model dat kan concurreren met Pontiac en Oldsmobile, twee succesvolle merken van aartsvijand General Motors. Zodoende roept Ford een nieuw merk in het leven, dat tussen Ford en Mercury gepositioneerd wordt. In 1957 wordt de Edsel in 13 modelvarianten geïntroduceerd tijdens een grote tv-show. Daarin treedt een aantal grote sterren uit die tijd op, onder wie Frank Sinatra, Bing Crosby en Louis Armstrong.

Edele delen

Het doel is om elke dag 650 Edsels te verkopen. Er is keus uit een 5,8- en een 6,5-liter motor, maar dat laat het koperspubliek koud. De grote variatie in carrosserievarianten is al evenmin het onderwerp van gesprek. Het is vooral het ontwerp van de Edsel dat veel opschudding veroorzaakt, met name vanwege de vreemde verticale grille. Volgens de ontwerpers is het een gestileerd paardenhoofdstel. Maar het publiek associeert de Edsel-neus niet met paardenhoofden, maar met de edele delen van een vrouw.

De Edsel mislukt jammerlijk. In twee jaar tijd worden maar 30.000 exemplaren gebouwd, terwijl het tienvoudige de doelstelling was. In 1959 trekt Ford de stekker eruit en moet er een verlies van 250 miljoen dollar worden weggeboekt. Nu is een flop nooit leuk, maar het mislukken van de Edsel is extra pijnlijk. Het model was namelijk vernoemd naar Edsel Ford, de op jonge leeftijd overleden zoon – en tevens het enige kind – van Henry Ford.

Als klassieker

Inmiddels is Ford alle ellende met de Edsel allang weer te boven.

En als gevolg van die ellende is de Edsel nu een vrij exclusieve klassieker. Maar dan eentje die nog niet al te duur is. Voor minder dan 10.000 euro heb je al een redelijk exemplaar. Maar wil je een Edsel Convertible in concoursstaat, dan gaan de prijzen al snel richting 25 tot 30 mille. Nog wel, want de belangstelling is aan het toenemen en de prijzen vertonen eveneens een stijgende lijn. Hoewel het model ernstig is geflopt, is de verkrijgbaarheid van onderdelen absoluut niet verkeerd. Al ben je doorgaans wel af hankelijk van bedrijven in de Verenigde Staten. Om de Edsel een geheime tip te noemen, gaat wellicht wat ver. Maar als je Amerikanen leuk vindt, en iets anders wilt dan een Mustang, Corvette of Cadillac, dan is de Edsel zeker het overwegen waard.

40

Extra pijnlijk is dat het merk vernoemd was naar Edsel, de overleden zoon van Henry Ford.

41

I LOVE • 1984

Or wells doemscenario bl eef uit In 1948 schreef George Orwell zijn beroemde roman 1984, waarin hij een apocalyptisch toekomstbeeld schetste. Gelukkig viel de werkelijkheid mee: 1984 was een heerlijk autojaar, dat ons de Ferrari Testarossa, de Mercedes W124, de Renault 25 en de Toyota MR2 bracht.

Tekst: Jaap Peters

52

N

iet alles was koek en ei in 1984. De Koude Oorlog woedde, Irak en Iran waren in een bloedige oorlog verwikkeld en ook in Nicaragua was het erg onrustig. Voor veel Nederlandse tieners viel dit wereldleed in het niet bij het nieuws dat Doe Maar ermee ophield. Bij het afscheidsconcert vloeiden de tranen rijkelijk. Niet bij de band, wel bij de duizenden meisjes die in katzwijm vielen als ze naar de bruine ogen van Ernst Jansz keken. Afscheid is een relatief begrip, want inmiddels toert de band gewoon weer door Nederland en België. Diezelfde meisjes zijn inmiddels middelbare vrouwen, maar zwijmelen nog steeds bij de aanblik van Ernst Jansz. Het is gek hoe sommige nummers toch weer actueel zijn. In de jaren negentig lachten we om het doemscenario dat Jansz schetste over De Bom (“Carrière maken – voordat de bom valt – werken aan mijn toekomst – voordat de bom valt”). Maar de onzekerheid is in 2019 weer terug. Wat als Donald Trump in een gekke bui op de rode knop drukt? En waarom hebben zowel de VS als Rusland hun afspraken over kernwapens opgezegd?

tuners de inspiratiebron voor de meest uitbundige bodykits voor Opels Kadett en Volkswagens Scirocco. Maar ook de prestaties van de 390 pk sterke Ferrari-V12 zorgden voor opwinding. De topsnelheid was 290 km/h, terwijl de sprint van 0 naar 100 km/h al in 5,3 seconden achter de rug was.

Destijds waren dat imposante cijfers. De Testarossa viel niet alleen op met zijn luchtsleuven en zijn motor, maar ook met zijn buitenspiegel. Daarvan had hij er maar één, die ook nog merkwaardig hoog op de A-stijl geplaatst was. Dat werd niet gewaardeerd door de kopers, vandaar dat Ferrari bij latere modellen twee spiegels op de gebruikelijke plek plaatste.

De Testarossa werd direct door liefhebbers in de armen gesloten. Hij stond in vijf jaar tijd liefst negen keer op de cover van het Amerikaanse tijdschrift Road and Track. Beroemdheden als Elton John, Alain Delon, O.J. Simpson en Michael Jordan schaften er een aan. Net als – wie kent hem nog – voormalig Formule 1-coureur Gerhard Berger. De serie Miami Vice vergrootte de magie nog meer. Don Johnson reed als detective Sonny Crockett rond in een witte Testarossa. In 1989 kreeg hij van Ferrari voor niets

Miami Vice

Voor autoliefhebbers die geen fan waren van Doe Maar, was 1984 een heerlijk jaar. Sportwagenfans vergaapten zich aan de Ferrari Testarossa. Als je destijds op een schoolplein aan je vrienden vroeg welke auto ze wilden kopen, had je grote kans dat het antwoord ‘Ferrari Testarossa’ was. Vooral de koelsleuven aan de zijkant, met de bijnaam eiersnijders, trokken de aandacht – en vormden bij veel

Waar is toch die zijspiegel?

Een stukje hoger dan je verwacht.

53

VERG E LI J K ING • S p o r t i eve g e zi n s au to’s

Hij volgt gretig de stuurcommando’s van de bestuurder op en toont zich verrassend dyna­ misch. Iets té dynamisch soms, want bij een snelle stuurbeweging wil zijn achterkant – met een ouderwetse starre as – snel een stap opzij zetten. Moderner is de BMW, die achter over een onafhankelijk wielophanging met draag­ armen beschikt. En toch helt ook de 1802 in snelle bochten flink over, waarbij een plotse­ linge overstuurreactie nooit ver weg is. Listig voor de gemiddelde bestuurder, vermakelijk als je over de nodige driftskills beschikt.

Beide sedans zijn comfortabel en stil genoeg voor een lange reis en blijven verbazingwek­ kend stabiel bij hard remmen, wat zeker niet vanzelfsprekend is voor auto’s zonder assis­ tentie­ en controlesystemen. De Ascona strijkt ruw wegdek echter een stuk beter glad dan de BMW en heeft ook minder de neiging om te duiken. Dat spreekt voor de manier waarop de ingenieurs uit Rüsselsheim het onderstel van de Opel hebben afgesteld. Zelfs nu nog.

78

De Ascona strijkt ruw wegdek een stuk beter glad dan de 1802.

KOOPTIPS www.maikeldemunnik.nl

PRIJSNOTERINGEN BMW 1802 klasse 1

€ 22.000

klasse 2

€ 14.000

klasse 3

€ 9500

Opel Ascona A 16 S klasse 1

€ 10.500

klasse 2

€ 7500

klasse 3

€ 3500

OPEL ASCONA A (1970-1975)

KOOPTIPS BMW 1802 (1967-1977)

Van de Opel Ascona A en zijn stationwagenvariant Voyage zijn in totaal zo’n 680.000 exemplaren gebouwd.

Helaas zijn daar maar weinig van overgebleven. Het valt dan ook niet mee voor een acceptabele prijs een goede Ascona te vinden. Een slechte Ascona staat op de langere termijn garant voor hoge reparatie- en restauratiekosten.

De BMW 02 is meer dan veertig jaar oud. Het is dan ook logisch dat het aantal goed onderhouden exemplaren sterk is afgenomen. Zelfs verwaarloosde vijfdehandsjes voor onderdelen zijn nauwelijks nog te vinden. Trouwe 02-liefhebbers weten wat ze in handen hebben en vragen vaak de hoofdprijs. Bij aankoop geldt: hoe origineler, hoe beter. Laat bij twijfel een expert naar de auto kijken.

CARROSSERIE Zoals zoveel auto’s uit de jaren zeventig is ook de Ascona niet bestand tegen roest. Slecht uitgevoerde reparaties zijn op te sporen met de bekende magneettest. Een nadere inspectie verdienen onder meer de A-stijlen, de spatborden, de bodemplaat, de achterschermen, de dorpels, de portieren en de kofferbakbodem.

TECHNIEK De techniek van de Ascona is eenvoudig en robuust. In de file heeft de CIH-motor soms wat moeite om het hoofd koel te houden, maar over het algemeen gaat het blok met gemak meer dan 200.000 kilometer zonder revisie mee.

Bij de meeste Ascona’s is de kwetsbare waterpomp gelukkig allang vervangen – en anders kan het geen kwaad dit preventief te doen. Gezien de leeftijd van de Opel is het niet vreemd dat lagerbussen in de wielophanging vaak volledig versleten zijn.

ONDERDELEN Veel onderdelen zijn zeldzaam aan het worden, dus het zoeken ernaar kost tijd. Gelukkig worden verschillende rubbers en afdichtingen weer nieuw gemaakt. Het verkleuringsgevoelige zwarte interieurtapijt is nieuw echter niet meer te krijgen en wordt tweedehands alleen nog voor torenhoge prijzen aangeboden. Aan mechanische onderdelen schort het niet. De Ascona deelt veel techniek met onder meer de Manta A.

AANDACHTSPUNTEN • Carrosserie is erg roestgevoelig • Speling op de cardanas, versleten synchromeshringen in de versnellingsbak • Bij niet-gereviseerde motoren is de waterpomp vaak lek

CLUBS Historische Opel Club Nederland www.opelclub.nl Big Opels Nederland www.bigopels.nl Old Opel Veteran Club Belgium www.opel-oldopel.be

Typisch jaren zeventig: simpele lijnen, smalle raamstijlen en veel glas.

CARROSSERIE Effectieve corrosiebescherming? Dat werd in de jaren zeventig niet nodig geacht. Ook bij de 02 is het roestgevaar altijd aanwezig. De grootste probleemgebieden zijn de A-stijlen, de wielkasten en de bodem van de kofferbak.

Auto’s die een goede restauratie hebben ondergaan, zijn zeldzaam. Vaak is bespaard op het laswerk en de afwerking. Let op dat het interieur intact en compleet is.

TECHNIEK Hoge kilometerstanden zijn op een 02 eerder regel dan uitzondering. Dat zorgt op motorisch gebied voor versleten klepsteelafdichtingen en zuigerveren, wat te herkennen is aan blauwe rook uit de uitlaat. Ouderdomskwaaltjes in de aandrijflijn zijn er ook, zoals zwakke synchromeshringen in de versnellingsbak en sleetse spoorstang- en fuseekogels. Startproblemen zijn vaak het gevolg van een poreuze brandstofleiding, waardoor de brandstofpomp lucht aanzuigt.

ONDERDELEN Over het algemeen is het aanbod goed, maar zijn onderdelen niet altijd goedkoop. Nieuwe exemplaren zijn bijvoorbeeld te bestellen via BMW Group Classic (www.bmwgroup-classic.com/en.html). Minder gemakkelijk verkrijgbaar is reparatieplaatwerk voor de kofferbak, dashboards en instrumenten. Bij een versleten transmissie is er de optie om bij vervanging te kiezen voor een handgeschakelde vijfbak (www.richardbauer.de).

AANDACHTSPUNTEN • Roest aan de spatborden en A-stijlen is heel gewoon • Hoog olieverbruik door versleten zuigerveren en klepsteelafdichtingen • Een lekkende benzineslang kan zorgen voor startproblemen

CLUBS BMW 02 Club www.bmw02club.nl BMW Club Nederland www.bmwclubnederland.nl BMW Klassieke Autoclub www.bmwklassiek.nl BMW Bavaria Club www.bmwbavariaclub.be 79

Maak kennis met meer tijdschriften

Bestel jouw magazine op: www.fnl.nl