Classic Cars 39

HOE ONVERWOESTBAAR IS DE VOLVO 850?

FORD THUNDERBIRD 65 JAAR

ALFA ROMEO 8C-2300 LE MANS

ALFA'S BLAUWE DUIVEL

• CHEVROLET CORVAIR • FIAT RITMO ABARTH 125 TC • HONDA PRELUDE • LAMBORGHINI ATHON • MITSUBISHI STARION • NISSAN SILVIA • OPEL KADETT GTE • OPEL REKORD C • VOLKSWAGEN BRASÍLIA • VOLKSWAGEN NEW BEETLE www.classiccarsmagazine.nl

BATTLE OF BRITAIN

JAGUAR XKR SILVERSTONE EDITION & ASTON MARTIN DB7 V12 VANTAGE

€ 5,79

AP

Auto Review Classic Cars – nummer 39

ZONNEKONING PEUGEOT 304 CABRIOLET

INHOUD • C la ss ic C ars 3 9

118 70

40

NIEUWS 12

NIEUWS UIT DE KLASSIEKERWERELD

VERGELIJKING 18

ONGE BRITSE SPORTCOUPÉS J Aston Martin DB7 V12 Vantage, Jaguar XKR Silverstone Edition

40 J APANSE COUPÉS UIT DE JAREN 80 Nissan Silvia, Mitsubishi Starion, Honda Prelude 106 G OLF GTI-CONCURRENTEN Opel Kadett GTE, Fiat Ritmo Abarth 125 TC

RIJ-IMPRESSIES 30 OPEL REKORD C 1900 S 58 FORD THUNDERBIRD MK I

R E P O R TAG E S

90 VOLVO 850

VA S T E R U B R I E K E N 6

OP 10 T 70 jaar Seat: 10 belangrijke modellen

10

COLUMN BAVO GALAMA

17

COLUMN RONALD KOOYMAN

38 G ROOTSTE AUTOFLOPS Volkswagen New Beetle 66 M USEUM Cité de l’Automobile 68 D ASHBOARD Lamborghini Athon 70 I LOVE 2000 Toen je nog de blits maakte met een mpv 86 LIFESTYLE

56 JONGE KLASSIEKERLIEFHEBBER EN ZIJN AUTO

88 BOEKEN EN MODELLEN

98 NAAR BRASILIEN MET DE VOLKSWAGEN BRASÍLIA

116 B INNENSTEBUITEN Chevrolet Corvair

118 K LEUR BEKENNEN MET DE ALFA ROMEO 8C-2300 LE MANS

R E S TA U R AT I E 78 PEUGEOT 304 CABRIOLET

4

KO O PA D V I E S

128 COLOFON 129 VOLGEND NUMMER

30

Auto's in deze uitgave ALFA ROMEO 8C-2300 LE MANS ASTON MARTIN DB7 V12 VANTAGE CHEVROLET CORVAIR FIAT RITMO ABARTH 125 TC FORD THUNDERBIRD MK I HONDA PRELUDE JAGUAR XKR SILVERSTONE EDITION LAMBORGHINI ATHON MITSUBISHI STARION NISSAN SILVIA OPEL KADETT GTE OPEL REKORD C 1900 S PEUGEOT 304 CABRIOLET VOLKSWAGEN BRASÍLIA VOLKSWAGEN NEW BEETLE VOLVO 850

118 18 116 106 58 40 18 68 40 40 106 30 78 98 38 90

106 98

90

78 58

118

18

www.maikeldemunnik.nl

Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.

5

TOP 1 0 • S E AT B E S TA AT Z E V E NT IG JA A R

Fiesta!

Maar niet bij Ford

Zeventig jaar geleden werd Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Seat) opgericht.

Doordat het corona-virus hard toesloeg in Spanje, kon er niet groots bij worden stilgestaan.

Daarom vieren we een bescheiden fiesta op papier, met tien opmerkelijke modellen uit het verleden van Seat.

Tekst: Jaap Peters

Seat 1400 (1953 – 1964)

Hoewel Seat al in 1950 werd opgericht, duurde het nog drie jaar voordat het eerste model op de mercado kwam. Seat bouwde de eerste decennia alleen modellen van Fiat in licentie. De 1400 was dan ook afgeleid van de Fiat met dezelfde naam, die terugslaat op de 1,4-liter benzinemotor waarmee de auto de eerste jaren werd geleverd. In het begin produceerde Seat alleen voor de Spaanse markt. Een auto was begin jaren vijftig nog een zeldzaamheid: slechts drie op de duizend Spanjaarden bezat er een.

6

Seat 600 (1957 – 1973)

Wie in de jaren zestig of zeventig in Spanje op vakantie was, struikelde bijkans over dit model.

De 600 staat bekend als de auto die Spanje mobiel maakte. Seat mocht de Fiat 600 in licentie bouwen, als het de auto de eerste jaren maar niet naar andere landen exporteerde. De Seat 600 behield zijn suicide doors tot 1969, terwijl zijn evenknie van Fiat er al in 1964 afscheid van nam.

De motor met 22 pk (later 32 pk) lag achterin.

Overigens kwam het staal voor de Seat 600 uit Spanje, omdat het dictatoriale regime onder leiding van generaal Franco import uit andere landen verbood.

Seat 1200 Sport (1975 – 1980)

Tot 1975 had Seat nog geen enkel model in eigen ontwikkeling geproduceerd, alle Seats waren afgeleid van Fiat-modellen. Het ontwerp van de Seat 1200 Sport kwam van Open Design uit Turijn en was gebaseerd op een studiemodel van NSU. Het zwarte front (Bocanegra) was een opvallend designkenmerk. De 1,2-liter motor van Fiat leverde 67 pk, de topsnelheid van 160 km/h was voor die tijd indrukwekkend.

De meeste 1200 Sports bleven in Spanje, maar er werden ook exemplaren naar onder meer Nederland geëxporteerd.

Seat Ibiza (1984 – nu)

Als we een Seat aller Seats moeten kiezen, dan is het de Ibiza. Het is de best verkochte Seat, het model staat sinds zijn introductie in 1984 onafgebroken in de prijslijst.

We zijn inmiddels toe aan generatie vijf. De Ibiza was het eerste model van Seat als onafhankelijke autofabrikant en werd ontworpen door Giorgetto Giugiaro. Seat paste een slimme marketingtruc toe: het riep de hulp in van Porsche bij het ontwikkelen van een aantal benzine­ motoren, wat een begeerlijke badge met het opschrift ‘System Porsche’ opleverde.

Vanaf de tweede generatie zijn alle Ibiza’s gebaseerd op ­modellen van Volkswagen.

Seat Marbella (1986 – 1998)

De liefde tussen Seat en Fiat was in 1986 danig bekoeld. Nadat in 1980 de samenwerking stopte, had Seat de 127 en de Ritmo (kopieën van de gelijknamige Fiat-modellen) andere namen gegeven en een nieuw uiterlijk. De 127 ging Fura heten en de Ritmo werd Ronda gedoopt, al was de techniek nog grotendeels Italiaans. Daarop klaagden de Italianen Seat aan – zonder succes.

De Marbella was de laatste Italiaans-Spaanse stuiptrekking. Het model was gebaseerd op de Fiat (en Seat) Panda en kreeg de nieuwe naam Marbella. Fiat gaf toestemming, maar Seat moest wel de techniek blijven gebruiken van de oude Panda.

7

VE R GEL I J KI N G • B R ITS E GR A N D TO U R E R S U IT DE ZEROES

?

JAMES BOND OF AUSTIN POWERS

JAGUAR XKR

18

A S T O N M A R T I N D B 7 V A N TA G E

Er is een eenvoudige manier om het verschil tussen de Aston Martin DB7 Vantage en Jaguar XKR te omschrijven. Austin Powers – de net-niet James Bond – verplaatste zich in die laatste. De echte 007 koos voor een Aston Martin.

Tekst Remco Slump • Foto’s Igor Stuifzand

19

MUSEU M • Cit é de l ’Au to m o b i l e

Het Bugattiparadijs Het grootste automuseum ter wereld staat in Mulhouse (Frankrijk).

Je moet iets met Bugatti hebben: 123 van de 464 auto’s zijn van dit merk.

Tekst: Jaap Peters

D

e collectie van Cité de l’Automobile is vernoemd naar de gebroeders Hanz en Fritz Schlumpf. Hun autocollectie van 400 klassiekers uit de jaren voor de Tweede Wereldoorlog neemt het grootste deel van de ruimte in het museum in. En dat museum is très grande. De totale ­tentoonstellingsoppervlakte is 25.000 vierkante meter.

De gebroeders Schlumpf werden rijk dankzij de textielindustrie, maar hadden een gat in hun hand. Hun autoverzamelwoede bracht het imperium van de broers aan de rand van de afgrond. Zonder dat de buitenwereld ervan wist, financierden ze hun auto’s met geld van het bedrijf. De 66

kosten liepen zo hoog op dat de textiel­ onderneming failliet dreigde te gaan. De banen van 2000 werknemers stonden op de tocht. In Frankrijk betekent dat vrijwel automatisch dat het volk gaat staken.

Toen werknemers de fabriek in Mulhouse bezetten, werd bij toeval de a­ utocollectie ontdekt. De werknemers verbrandden een niet-gerestaureerde Austin 7, maar bekoelden hun woede gelukkig niet op de andere auto’s die ze aantroffen.

De gebroeders Schlumpf vluchtten naar Zwitserland, de vakbond bezette de ­f abriek en om wat geld te verdienen, werd de autocollectie opengesteld voor het publiek. Met de opbrengst van de ­vooroorlogse auto’s hadden alle schuld­

eisers kunnen worden afbetaald, maar toen greep de Franse regering in.

Bugatti, Bugatti, Bugatti

De collectie van de broers bleef behouden en is nu nog steeds in de oude textielfabriek te bewonderen. De Schlumpfcollectie vormde de basis voor wat nu het nationale automuseum van Frankrijk is. Voor het overzicht is het museum in drie secties verdeeld: de periode tot 1920, van 1920 tot 1950 en van 1950 tot nu. De ­nadruk ligt op voertuigen uit de begintijd van de auto. Als je daar niet zo veel mee hebt, ben je wat sneller uitgekeken. De befaamde naoorlogse Citroëns, Peugeots en Renaults staan er gelukkig ook, maar

De gebroeders Schlumpf werden rijk dankzij de textielindustrie, maar hadden een gat in hun hand. vormen maar een deel van de c­ ollectie.

Houd je van vooroorlogse Bugatti’s, dan ­beland je in het Walhalla. De Bugatti Royale ‘Coupe Napoléon’, onderdeel van de ­collectie, is een van de allerduurste klassieke auto’s ter wereld. Zijn waarde wordt geschat op 17 miljoen euro. Fritz Schlumpf kocht hem van Ettore Bugatti zelf. Er zijn niet alleen straatauto’s, maar ook veel vooroorlogse racewagens te b ­ ewonderen, zoals de Bugatti Typ 35, de Mercedes W125 en de Maserati 250F.

Reserveren vanwege corona

Het is weer mogelijk om het museum te ­bezoeken, maar net als in Nederland moet je vanwege corona online reserveren.

Bovendien is het gebruik van een mond­ kapje verplicht. Bij de ingang wordt uw temperatuur gemeten. In Frankrijk geldt niet de vuistregel van anderhalve meter afstand, maar van één meter. Groepen zijn tot nader order niet toegestaan. Onder normale omstandigheden kun je tegen betaling in klassieke auto’s rijden. Op het moment van het ter perse gaan van deze Classic Cars, is onduidelijk of dit deze zomer ook mogelijk is.

Cité de l’Automobile 15 Rue de l’Épée 68 100 Mulhouse, Frankrijk www.citedelautomobile.com Openingstijden Online reserveren vanwege corona (www.citedelautomobile.com), u krijgt een tijdslot Parkeren is gratis Toegangsprijzen per persoon Volwassene: € 14 Ouderen vanaf 65 jaar: € 13 Studenten, werklozen, gehandicapten € 10 Kinderen tot 7 jaar: gratis Familieticket: tweede kind (7 tot 17 jaar) gratis

67