10
ZOMERBANDEN GETEST
€ 4,99
De verschillen zijn enorm!
Vergelijkende test
Auto Review // nummer 5 // 2021
Doe eens gek, koop een Alfa
Alfa Romeo Giulia vs. BMW 3-serie en Audi A4 €4,99
Vergelijkende test
Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio, Toyota Yaris Rij-impressie Elektrisch
www.autoreview.nl
Weinig elektrische auto voor je geld Oud & nieuw
Elke rit een rallyproef
Ford Escort RS Cosworth vs. Toyota GR Yaris
Dacia Spring
Audi A3 (occasion) // Audi A3 Sportback // BMW iX3 // Citroën e-C4 // Fiat 500e // Mercedes A-klasse // McLaren Artura // Peugeot 508 PSE HYbrid4 // Opel Mokka // Rolls-Royce Ghost // Seat Leon // Toyota Hilux
AP
Zo goed zijn goedkope auto’s
Auto Review 5-2021
Nieuws 6
16
Het laatste nieuws uit de autowereld
Vergelijkende tests 30
Betaalbare B-segmenters
88
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid, Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V, Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV, Toyota Yaris 1.5 VVT-i 52
Snelle grote middenklassers Alfa Romeo Giulia 2.0 280 AWD, Audi A4 45 TFSI Quattro, BMW 330i xDrive
76
Compacte hatchbacks met een stekker Audi A3 Sportback 40 TFSI e, Mercedes A 250e, Seat Leon 1.4 TSI e-Hybrid
Rij-impressies 16
Peugeot 508 PSE HYbrid4 SW
20
Dacia Spring Electric
24
Rolls-Royce Ghost
42
Citroën e-C4
46
Opel Mokka 1.2 Turbo (130 pk)
62
Toyota Hilux
Reportages 66
5 vragen over de BMW iX3
70
Kennismaking met de McLaren Artura
84
De verre toekomst volgens Hyundai
88
De grote zomerbandentest van 2021
110
Bavo Galama over de opkomst en ondergang van een Rotterdamse autofabriek
4
52
20
Oud & Nieuw 98
Ford Escort RS Cosworth vs. Toyota GR Yaris
Marktplaats 114
Koop een twaalfcilinder nu het nog kan
Vaste rubrieken 98
3
Voorwoord
12
Top 10: de droomgarage
40
Lifestyle
van de Auto Review-redactie 74
Weetjes over Dacia
97
Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Peugeot 508 PSE
30
106
Occasion van de maand: Audi A3 (2012-2020)
118
Colofon
119
Logo-logica: Opel
120
Prijslijst
127
Verkoopcijfers: bestsellers in een bijrol
128
70
Vooruitblik
Auto’s in deze uitgave Hyundai i20
30
Kia Rio
30
Alfa Romeo Giulia
52
Audi A3 (occasion)
106
Audi A3 Sportback
76
Mercedes A-klasse
76
Audi A4
52
McLaren Artura
70
BMW 3-serie
52
Peugeot 508 PSE HYbrid4
16
BMW iX3
66
Opel Mokka
46
Citroën e-C4
42
Rolls-Royce Ghost
24
Dacia Spring Electric
20
Seat Leon
76
Fiat 500e
48
Toyota Yaris
30
Ford Fiesta
30
Toyota GR Yaris
98
Ford Escort RS Cosworth
98
Toyota Hilux
62
5
Rij-impressie // Dacia Spring Electric
In alle bescheidenheid De Dacia Spring palmt Nederlandse kopers in met een zeer aantrekkelijke eigenschap: het is de goedkoopste elektrische auto die op dit moment leverbaar is. Maar eerlijk is eerlijk: dat zie je er ook wel aan af … Tekst: Jaap Peters
20
D
acia heeft vaak goed in de smiezen
In veel opzichten ‘petit’
wel net zo’n icoon is als de Renault 4. Con-
waarop autokopers zitten te wach-
2021 is nog maar vijf maanden oud, of Dacia
currenten heeft-ie niet. Pas in 2025 komt
ten. Niet iedereen kan zomaar een
staat alweer in de frontlinie met de Spring
Seat met een elektrische stads-suv, die meer
nieuwe middenklasser betalen of heeft de
Electric, de eerste elektrische auto onder de
dan 20.000 euro gaat kosten.
luxe dat zijn baas hem een leaseauto aan-
20.000 euro. In de basis is-ie niet gloed-
biedt. Toen het merk in 2005 met de Logan
nieuw. Hij is afgeleid van de Renault City
kleine afmetingen (lengte 3,73 meter), een
kwam, lachten autoliefhebbers zich een
K-ZE, die al een paar jaar in China te koop is.
klein accupakket (26,8 kWh netto), een klein
kriek. Wat een raar vierkant doosje, wie
En dat is weer een elektrische afgeleide van
elektromotortje (44 pk), een beperkte actie-
koopt zoiets!? Dat bleek een misvatting. Met
de Renault Kwid, die voor India en Zuid-
radius (230 km), een kleine draaicirkel
name in Oost-Europa, waar de auto nog geen
Amerika werd ontwikkeld en ‘gewoon’ een
(9,6 meter), en een bescheiden topsnelheid
7000 euro kostte, was hij razend populair.
verbrandingsmotor heeft. Dacia hoopt dat de
(125 km/h). Hij lijkt zo klein dat je hem zo
De Roemenen kwamen vaker met een
Spring Electric bijdraagt aan de doorbraak
onder je arm zou willen meenemen als de
schot in de roos. De Duster verscheen in de
van de elektrische auto voor de particuliere
accu iets te snel leeg gaat dan je lief is. Dan
nasleep van de financiële crisis van 2008.
koper en dat hij over vijftig jaar misschien
moet je wel sterk zijn: de Spring Electric
De Spring is in alles bescheiden: hij heeft
Tot hun verbazing zagen Dacia-verkopers bankiers met een BMW X5 de showroom binnenstappen. Of ze hun X5 misschien konden inruilen tegen een Duster … Het is echt gebeurd, ook in Nederland.
Opladen aan de straat duurt 5 uur. Snelladen duurt 1 uur, maar is een 495 euro kostende optie.
Begin dit jaar reden we met de nieuwe Sandero Stepway en kwamen we superlatieven tekort. Zo’n volwassen auto voor zo weinig geld (16.590 euro) en ook nog met een aantrekkelijk uiterlijk: alle lof voor Dacia. Het merk heeft de laatste jaren aan belangrijkheid gewonnen binnen de Renaultgroep. Terwijl Renault en met name Nissan magere jaren achter de rug hebben, verkocht Dacia van 2005 tot en met 2019 elk jaar meer auto’s. Alleen 2020 was een minder jaar, maar dat kwam door corona. De Dacia Spring heeft Chinees-Indische wortels en is in de basis al zes jaar oud.
Dacia Spring Electric 1 elektromotor, 44 pk, 125 Nm 0-100 km/h in 19,1 s, 125 km/h 26,8 kWh (220 km), 11,9 kWh/100 km 3734 / 1579 / 1516 mm, 290 - 620 l, 991 kg NL 17.890 euro BE 16.990 euro
21
Vergelijkende test // Compacte hatchbacks
Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V 100 pk Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid 125 pk
NL 21.435 euro
NL 22.540 euro
BE 19.099 euro
BE 21.525 euro
30
Battle of the B-segmenters De nieuwe Hyundai i20 wacht een zware taak. In zijn eerste vergelijkende test neemt hij het op tegen drie sterke tegenstanders: de volledig nieuwe Toyota Yaris, de gefacelifte Kia Rio en de voortreffelijke Ford Fiesta. Tekst: Caspar Winkelmann, Bart Smakman // Foto’s: Niklas Gotta, Zbigniew Mazar
Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV 120 pk NL 26.295 euro
Toyota Yaris 1.5 VVT-i 125 pk
BE 23.240 euro
NL 21.095 euro BE 19.760 euro
31
Vergelijkende test // Compacte hatchbacks
N
ederlanders houden van compacte
Voor deze test wilden we modellen verzame-
lokt klanten met een 84 pk sterk instap-
hatchbacks. Van de tien bestver-
len met een driecilindermotor van ongeveer
model en overtuigt ze er dan van om voor de
kochte auto’s van 2020, komen vijf
120 pk sterk in combinatie met een handge-
100 pk sterke turbomotor (die de Rio dus
uit het B-segment. Maar ze krijgen steeds
schakelde zesbak. Bij Toyota bedankten we
standaard heeft) te kiezen. Er is geen
meer concurrentie uit onverwachte hoek, nu
dan ook voor de hybride Yaris (met 116 pk en
Hyundai i20 met 120 pk in Nederland of
de kleine en betaalbare suv oprukt. Zo bokst
automaat) en kozen we de conventionele
België. In deze test willen we daarom twee
de nieuwe Hyundai i20 niet alleen op tegen
Yaris 1.5 VVT-i. Ford leende ons de verwar-
dingen achterhalen: is de 100 pk sterke i20
de Fiesta’s, Rio’s en Yarissen van deze
rend genaamde Fiesta Hybrid, want het is
krachtig genoeg en zijn de mild hybrids in de
wereld, maar ook tegen de onlangs ver-
‘slechts’ een mild hybrid. De i20 en de Rio
praktijk zuiniger dan een gewone Yaris?
nieuwde Hyundai Kona. Daartussen zit wel-
zijn ook mild hybrids en met gangbare aan-
iswaar een prijsverschil, maar mensen die
duidingen als ‘48V’ en ‘MHEV’ bestaat daar
In-/exterieur
zich dankzij lang sparen een nieuwe auto
geen onduidelijkheid over. Kia levert de Rio
Lange mensen kiezen voor de Hyundai i20.
kunnen veroorloven, hebben alles over voor
standaard met 100 pk, maar er is ook een
Hoe lang is een B-segmenter? Om en nabij
die begeerlijke hoge zitpositie. Op het gebied
versie met 120 pk. Die testen wij. Hyundai
de vier meter. De Toyota Yaris zit er iets
van techniek en luxe, kom je in een moderne B-segmenter niets tekort. Twee van de vier testauto’s hebben een digitaal instrumentarium. Drie van de vier aandrijflijnen zijn mild hybrid.
Zonder passagiers of spullen aan boord, is het sportonderstel van de ST-Line te hard geveerd.
Een dashboard dat zacht aanvoelt en een mollig sportstuur - de ST-Line maakt het zijn eigenaar naar de zin.
32
De passagiers zijn blij, want de i20 biedt de meeste ruimte en de comfortabelste achterbank.
De ontwerpers hebben zich uitgeleefd. Jammer van de harde kunststoffen, al is de bediening logisch. Elke i20 met turbomotor krijgt het digitale instrumentarium.
namelijk de batterij van het mild hybridsysteem. Zonder die batterij zou je 352 tot 1165 liter tot je beschikking hebben. De ontwerpers van Kia hebben beter hun best
Mild hybrid-techniek kan voor een laag verbruik zorgen, zoals de Fiesta Hybrid laat zien.
gedaan, want zij hebben het accupakketje van het 48 volt-boordnet lager in de auto geplaatst, zodat er meer ruimte overblijft voor bagage: 325 tot 1103 liter. Met de achterbank in gebruik kunnen de Fiesta (292 tot 1093 liter) en de Yaris (286 tot 1110 liter) daar niet tegenop, maar met de bank plat ont-
onder met 3,94 meter, terwijl de andere drie
door je het gevoel krijgt in een auto uit een
loopt het elkaar amper. De Ford mag de
er iets overheen gaan. Het komt dan ook niet
grotere klasse te rijden. In de Kia Rio hebben
zwaarste vracht vervoeren (bijna 500 kilo),
als een verrassing dat de Yaris de krapste
je ellebogen eveneens alle ruimte, maar je
terwijl de i20 de zwaarste geremde aan-
auto van het stel is. Voorin heb je evenveel
hoofd zit dicht bij het plafond. De i20 heeft
hanger mag trekken (1110 kilo). Leg je
bewegingsvrijheid als in de Fiesta, maar op
de ruimste achterbank, gevolgd door de Rio,
regelmatig ‘alles plat’, dan is het goed om te
de achterbank houdt de hoofdruimte niet
de Fiesta en dan de Yaris. Ben je van plan om
weten dat alleen in de i20 een volledig
over. De nieuwe Hyundai i20 kreeg een
regelmatig volwassen passagiers te vervoe-
vlakke laadvloer ontstaat.
nieuw design en blaakt van zelfvertrouwen.
ren, kies dan voor de Hyundai of de Kia.
Terecht ook, want in de brede cabine hebben
De Hyundai i20 mag dan ruim zijn voor
Hoewel de Yaris de goedkoopste auto in de test is, heeft hij een indrukwekkende veilig-
de bestuurder en bijrijder veel bewegings-
mensen, hij heeft de kleinste kofferbak (262
heidsuitrusting. Met systemen waarvoor je
vrijheid. De hoofdruimte is ook riant, waar-
tot 1075 liter). Onder de hoge laadvloer zit
bij veel modellen moet bijbetalen, zoals
33
Reportage // McLaren Artura
Hart van goud McLaren wordt elektrisch, of in elk geval ten dele. De nieuwe Artura heeft een hybride-aandrijflijn, die bestaat uit een V6motor, een elektromotor en een lithium-ion accu met een capaciteit van 7,4 kWh. Tekst: Paul Englert, Igor Stuifzand
‘N
ee hè, niet nóg een McLaren!’
vermogen van 585 pk en een blokhoek van
Misschien is dat je eerste gedachte
120 graden. Tussen de cilinderbanken, bin-
bij het openslaan van dit artikel.
nen de V-vorm, liggen de twee turbo’s. Op
Begrijpelijk, want de twintig verschillende
die manier is de gehele motor maar liefst
modellen die McLaren in tien jaar tijd heeft
15 centimer korter geworden dan de oude V8.
geïntroduceerd, lijken allemaal op elkaar. Met hier en daar een afwijkend detail, maar
Aan de laadpaal
in elk geval op basis van hetzelfde chassis en
De lay-out van de turbo’s heeft nog meer
met dezelfde aandrijflijn. Maar waarom iets
voordelen: de motor heeft minder last van
veranderen als de basis nog steeds in orde is?
turbo lag en reageert dus sneller op de (neer-
Sinds de eerste MP4/12C uit 2011, heeft
waartse) bewegingen van het gaspedaal.
McLaren in het Britse Woking al zo’n 25.000
8500 toeren per minuut? Daar haalt de V6
auto’s gebouwd.
zijn schouders voor op. Maar dat is nog niet
En hier is McLaren Nummer 21, de Artura.
het hele verhaal. Want tussen de verbran-
Je zou kunnen zeggen dat deze nieuwe
dingsmotor en de eveneens nieuw ontwik-
sportwagen een doorontwikkeling is van de
kelde achttraps transmissie met dubbele
720S, maar alles wat je niet ziet, is volledig
koppeling, huist namelijk een elektromotor
nieuw. Dat de nieuwe, van koolstofvezel
- wat van de Artura een hybride maakt. De
gemaakte monocoque licht, sterk en torsiestijf is, zal geen verrassing zijn. Maar in het aluminium subframe ligt niet meer de bekende V8, die de afgelopen tien jaar - in samenwerking met motorenspecialist Ricardo - steeds verder is doorontwikkeld. Nee, de McLaren Artura wordt aangedreven door een volledig nieuwe V6-motor, met een
70
Over de prestaties van de Artura hoeft niemand zich zorgen te maken.
Door de venturi-werking van de bodemplaat, wordt de Artura aan het asfalt gezogen. Extreem spoilerwerk is zodoende niet noodzakelijk.
71