Auto Review 3

€ 4,99

Toyota Yaris EINDELIJK LEUK!

PORSCHE TAYCAN 4S PEUGEOT 508 SW HYBRID

EXCLUSIEF

DRUKTE BIJ DE

Auto Review – nummer 3 2020

LAADPAAL

VOLVO XC40 RECHARGE T5 PLUG-IN HYBRID

9

www.autoreview.nl

Volkswagen Polo

AUTO'S MET STEKKER GETEST

• Volvo XC40 • Peugeot 3008 • Peugeot 508 SW • Porsche Taycan 4S • Mercedes GLE Coupé • Opel Grandland X • MG ZS EV • Hyundai Ioniq Electric • Smart EQ Fortwo Cabrio

€4,99

Peugeot 208

Opel Corsa

Renault Clio

Hyundai i20

WIE PAKT DE VOLKSWAGEN POLO?

INHOUD

20

Auto Review 3-2020

NIEUWS

6 Het laatste nieuws uit de autowereld

VERGELIJKENDE TESTS

26 Compacte middenklassers Mazda3 Skyactiv-G 122 M Hybrid, Opel Astra 1.2 Turbo, Skoda Scala 1.0 TSI 46 B-segment bestsellers Hyundai i20 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.2 Turbo, Peugeot 208 PureTech 100, Renault Clio 1.2 TCe 100, Volkswagen Polo 1.0 TSI 78 Compacte suv’s Audi Q2 40 TFSI Quattro, Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo, Kia Xceed 1.6 T-GDI, Mazda CX-30 Skyactiv-X AWD, Mini Cooper S Countryman All4

RIJ-IMPRESSIES

12 16 19 20 22 34 38 56 58

Ford Puma Peugeot 508 SW Hybrid Peugeot 3008 Hybrid4 Volvo XC40 Recharge T5 Plug-in Hybrid Porsche Taycan 4S Toyota Yaris Hybrid Audi RS Q3 Sportback Mercedes GLE MG ZS EV

62 66 68 72 76

Smart EQ Fortwo Cabrio Fiat 500 Hybrid Opel Grandland X Hybrid4 Mercedes CLA 180 Shooting Brake Mazda2

56

OUD & NIEUW 114 Honda NSX

REPORTAGES

120 De Elfstedentocht per Hyundai Ioniq 126 Bavo Galama in de ban van Pininfarina

MARKTPLAATS

12

130 Tweedehands plug-in hybrides

VASTE RUBRIEKEN

3 Voorwoord 42 Weetjes over MG 44 Lifestyle 88 Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Mercedes GLE 136 Colofon 137 Uitzwaaier: Mercedes X-klasse 138 Prijslijst 145 Verkoopcijfers 146 Vooruitblik

58

66

4

46

FORMULE 1 2020

89

62

EXTRA

25 PAGINA’S FORMULE 1

114

78 22

26

5

RIJ-IMPRESSIE FORD PUMA

E

en valse start. Die maakte Ford in 2014, toen de EcoSport het segment der compacte suv’s betrad. Deze in Brazilië ontwikkelde en in India gebouwde softroad-wannabee was ondanks zijn hypermoderne EcoBoostturbomotor niet opgewassen tegen de gevestigde Europese orde. Zelfs na diverse facelifts en verbeteringsrondes, werd de EcoSport nooit een serieuze optie voor de kritische autokoper die in deze lucratieve hoek van het autoaanbod shopte. De nieuwe Puma heeft de taak om de koper van de compacte suv wél naar de Ford-dealer te lokken.

Ford heeft een heel arsenaal motoren voor de Puma uit de kast getrokken, maar de Nederlandse importeur houdt het (vooralsnog) bij twee vermogens­ varianten van de bekende 1,0-liter EcoBoost-turbomotor. In beide gevallen is de driecilinder gekoppeld aan een 48-volt startgenerator, die zorgt voor een elektrisch, brandstof besparend zetje in de rug. Ook al dragen de Nederlandse Puma’s het embleem EcoBoost Hybrid op het kofferdeksel, in werkelijkheid zijn het milde hybrides - waarmee je niet volledig op stroom kunt rijden. Je hebt de keuze uit een vermogen van 125 en 155 pk. Berekend naar de WLTP-normering, nemen beide motorvarianten van de Ford Puma genoegen met 5,4 tot 5,5 liter benzine op 100 kilometer. Een

verbruik dat onder Nederlandse woonwerk- en spitsomstandigheden – bij een maximumsnelheid van 100 km/h – beslist geen utopie lijkt.

Douchecabine

De prijslijst van de Ford Puma is in eerste instantie even schrikken. Instappen kan vanaf 26.900 euro. Dat is aanzienlijk méér dan de basisversies van bijvoorbeeld de Renault Captur, Seat Arona en Peugeot 2008 kosten. Als verweer kan Ford aandragen dat de Puma ten minste 125 pk heeft, en dat de standaard Titanium-­ uitvoering al behoorlijk compleet is. Ledkoplampen, verkeersbordherkenning,

In tegenstelling tot de neuspartij is de achterkant van de Puma tamelijk non-descript. Er is weinig dat herinnert aan de oer-Puma, een tweedeurs coupeetje uit de jaren negentig.

14

cruisecontrol, een spoorassistent, dodehoekwaarschuwing, DAB+ digitale radioontvangst met Apple CarPlay en Android Auto, navigatie, 17-inch lichtmetalen wielen, een grootlichtassistent, stoelen met lendensteun en massagefunctie … het zit er allemaal standaard op. Kies je voor 1150 euro extra de ST-Line, dan wordt de Puma wat sportiever aangekleed – maar dien je voor sportstoelen wel de massagefunctie in te leveren. Nog meer lekkers krijg je met de X-upgrades van beide uitrustingsvarianten, waarbij de wielen een

De tijd van ieniemienieschermpjes heeft Ford inmiddels achter zich ­gelaten.

In Nederland is het ­digitale instrumentarium voorbehouden aan de ST-Line.

Onder de laadvloer zit een 80 liter kunststof bak, die je dankzij de stop in de bodem gemakkelijk laat uitspoelen - en leeglopen.

In de Titanium-uitvoering krijg je standaard stoelmassage en bekleding die je eruit kunt ritsen. Handig wanneer je kinderen de kliederfase nog niet zijn ontgroeid …

SPECS 999 cm3, driecilinder met turbo (mild hybrid), 125 pk, 210 Nm 0-100 km/h in 9,8 s, 191 km/h 5,5 l/100 km (1 : 18,2), 124 g CO2/km 4186 / 1805 / 1554 mm, 456 - 1161 l, 1280 kg NL 26.900 euro BE 23.600 euro leeg. De kofferbak van de Ford Puma heeft een inhoud van 456 liter, waarmee de auto zich kan meten met de Volkswagen T-Cross.

Comfort vermengd met dynamiek

maatje groter zijn en je een audiosysteem van Bang & Olufsen krijgt.

Met zijn grote amandelvormige koplampen boven op de neus, is de Ford Puma een guitige verschijning. Hij heeft wel wat weg van de Jaguar E-Pace. Opvallend is de naar achteren toe dalende gordellijn, waardoor de Puma tamelijk ‘zwaar’ in de neus oogt. Ook het dak loopt vloeiend af, wat het ergste doet vrezen voor de beschikbare binnenruimte. Op voorwaarde dat je de meerprijs voor een glazen panoramadak à 1000 euro in je zak houdt, is het op de achterbank van de Puma best een poosje uit te houden.

Doordat Ford de bandenreparatieset en de EHBO-kit onder de bijrijdersstoel heeft gelegd, ontstond onder de in hoogte verstelbare laadvloer ruimte voor een handige kunststof box van 80 liter.

Hierin passen gemakkelijk twee sporttassen, maar je kunt er ook je vuile goed in kwijt na een frisse duik in een modderpoel. Desnoods gebruik je de box als douchecabine voor de hond die je achterna is gesprongen. De box laat zich gemakkelijk uitspoelen, dankzij de draaibare stop in de bodem loopt-ie zo weer

De Puma deelt zijn bodempartij met de Ford Fiesta, en dat is een geruststellende gedachte. Wel gingen de maatvoeringen van het platform op de schop. Zo heeft de Puma een 9,5 centimeter langere wielbasis en kwamen er voor en achter de nodige centimeters spoorbreedte bij.

Uiteraard werd het onderstel afgestemd op het toegenomen formaat en gewicht van de Puma. Maar zoals we van Ford gewend zijn, is voor de compacte suv een prachtige balans tussen veercomfort en dynamiek gevonden. Je kunt heerlijk ontspannen over de snelweg cruisen, maar net zo goed de mouwen opstropen voor een stoutmoedig potje stoeien op een bochtige route. Voor een compacte suv biedt de Ford Puma bovengemiddeld veel rijplezier.

In beide vermogensvarianten levert de EcoBoost-motor meer dan acceptabele prestaties. Streef je zuinigheid na en volg je de adviezen van de schakelindicator in het instrumentarium strikt op, dan komt de motor niet boven de 2000 toeren per minuut uit. Juist in het onderste deel van het toerenbereik word je blootgesteld aan hinderlijke trillingen die bij belasting van de driecilinder op de carrosserie worden overgebracht. Je voelt ze in het stuur, je voelt ze in de stoel, je voelt ze in de vloer onder je voeten. Pas wanneer de toerenteller meer dan 2000 tpm aangeeft, verdwijnen de trillingen weer naar de achtergrond.

Gevoelsmatig heeft de motor met 125 pk wat minder last van deze verve-

Voor een compacte suv biedt de Ford Puma bovengemiddeld veel rijplezier. lende onhebbelijkheid dan de krachtiger versie met 155 pk, zoals hij ook wat stiller lijkt te zijn en zijn krachten gelijkmatiger opbouwt. Van de inmenging van de 48-volt startgenerator, die tot 50 newtonmeter aanvullende trekkracht levert, merk je onderweg nagenoeg niets. Enkel bij het afremmen op de motor voel je heel soms wat verschil in vertraging, die bij regeneratie van de remenergie wat sterker is dan bij een volle accu.

De nieuwe Ford Puma mag gezien worden, en niet alleen vanwege zijn nét even wat andere ontwerp. Hij steekt slim in elkaar, heeft een riante standaarduitrusting (met tal van veiligheidsvoorzieningen) en rijdt heerlijk comfortabel, maar gaat een beetje kattenkwaad niet uit de weg. Onder de compacte suv’s zijn er weinig auto’s die zoveel rijplezier te bieden hebben als de Ford Puma.

KORT DOOR DE BOCHT Onderscheidend ontwerp, slim ruimtegebruik, voortreffelijke rijeigenschappen

Niet de goedkoopste, trillingen bij laag toerental

Het aanbod van compacte suv’s is inmiddels erg groot, maar de nieuwe Ford Puma komt beslist met meer overtuiging uit de startblokken dan de EcoSport in 2014. De auto heeft een onderscheidend uiterlijk, bovengemiddeld goede rijeigenschappen en voor de gevraagde prijs krijg je een prettig presterende auto, die ook nog riant in zijn standaard toebehoren zit. Kortom: de nieuwe Puma zou nog wel eens een potje kunnen breken bij de Nederlandse suv-koper.

15

VERGELIJKENDE TEST COMPACTE HATCHBACKS

CORSA’S GOT De nieuwe Opel Corsa heeft de bühne betreden. Dit is z’n kans om zijn talenten te tonen. Het (kopers)publiek is onverbiddelijk.

Lukt het de nieuwkomer om de technisch grotendeels identieke Peugeot 208, de kakelverse Renault Clio en de inmiddels ervaren, maar nog altijd zeer overtuigende Hyundai i20 en Volkswagen Polo naar huis te sturen?

Tekst Martin Urbanke, Igor Stuifzand Foto’s Zbigniew Mazar, Nils Koshofer

NL 21.170 EURO BE 17.430 EURO

Volkswagen Polo 1.0 TSI

NL 20.510 EURO BE 19.050 EURO

Peugeot 208 PureTech 100

46

TALENT

NL 16.995 EURO BE 17.649 EURO NL 17.890 EURO BE 17.500 EURO NL 19.649 EURO BE 18.695 EURO

Hyundai i20 1.0 T-GDI

Renault Clio TCe 100

Opel Corsa 1.2 Turbo

47

RIJ-IMPRESSIE MERCEDES GLE 350 DE COUPÉ

Kamerolifant met een kabel

Het komt niet vaak voor dat we de technische gegevens van een auto vierdubbel controleren, maar in het geval van de GLE 350 de Coupé deden we dat wel. Want we geloofden de specificaties gewoon niet.

Boosdoener is het leeggewicht, dat door Mercedes op 2615 kilo is vastgesteld. Daarmee is de plug-in hybride bijna 500 kilo (!) zwaarder dan andere GLE Coupés.

Tekst Stefan Miete, Remco Slump

D

e elektromotor zal het probleem niet zijn, dus geven we de accu maar de schuld. Die is 31,2 kWh groot en belooft een volledig elektrische actieradius van 106 kilometer. Hij ligt onder de vloer van de kofferbak verstopt, wat je zou kunnen merken tijdens het wekelijkse boodschappen doen. In de Mercedes GLE 350 de Coupé kan tussen de 510 en 1645 liter worden meegenomen. Precies 145 liter minder dan in andere GLE Coupés, maar nog steeds een prima hoeveelheid.

Zit je toch om extra bagageruimte verlegen? Dan koppel je gewoon een trailer aan de Mercedes. Hij mag tot

56

3500 kilo trekken, met dank aan zijn koppelrijke aandrijflijn, die bestaat uit een 2,0-liter turbodiesel en een elektrohulpje. Samen zijn deze twee goed voor 320 pk en 700 Nm. Het opgegeven verbruik is 1,1 l/100 km (1 op 90,9). Alle plug-in hybrides hebben raadselachtige verbruikscijfers, maar bij de GLE Coupé kan het tenminste kloppen voor de eerste 100 kilometer van de rit. Daarna is de grote accu leeg en laat de diesel­ motor zich de fossiele brandstof lekker smaken.

Regeneratie instellen

Mercedes heeft er van alles aan gedaan om de GLE 350 de Coupé zo ver als

mogelijk op stroom te laten rijden. Deels is dat afhankelijk van de bestuurder, die kan instellen in welke mate de auto energie terugwint. In de hoogste van de vijf standen remt de forse coupé-suv sterk af als het gaspedaal wordt losgelaten. Dat zorgt er niet alleen voor dat de batterij maximaal wordt bijgeladen, maar ook dat je de mechanische remmen nauwelijks hoeft aan te spreken.

Doe je dat wel, dan word je getrakteerd op een verbazingwekkend natuurlijk pedaalgevoel (in veel andere plug-in hybrides lijkt het alsof je op een rubberen bal trapt). Slim is de auto­ matische modus van het regeneratiesysteem. Die gebruikt onder meer

De CCS-aansluiting is geschikt voor zowel AC- (wisselstroom) als DC-laden (gelijkstroom).

SPECS Plug-in hybride, 1950 cm3, viercilinder turbodiesel, elektromotor, 320 pk, 700 Nm 0-100 km/h in 6,9 s, 210 km/h 1,1 l/100 km (1 op 90,9), 26 g CO2/km Eén groot scherm? Nee, het dashboard bestaat uit twee schermen onder één afdekplaat.

4939 / 2010 / 1730 mm, 510 – 1645 l, 2615 kg NL n.n.b.

BE n.n.b.

Mooi? Wij vinden van niet en zouden voor de gewone GLE gaan.

Hieronder is de batterij weggewerkt.

De bagageruimte is als gevolg daarvan 145 liter gekrompen.

camerabeelden, sensorinformatie en data uit het navigatiesysteem om de mate van remvertraging aan te passen aan de verkeersomstandigheden en de route.

Fluisterstil & comfortabel

Dat de elektromotor en de dieselkrachtbron elkaar afwisselen, merk je aan boord nauwelijks. Er gaat geen trilling door de Mercedes als de viercilinder start; je hoort hem alleen tot leven komen, ergens in de verte. De GLE 350 de Coupé is absoluut geen rijdersauto (in bochten voel je die enorme massa veel te veel doordrukken), maar wel een fluisterstille, ultiem comfortabele zoefsuv. Het is daarom maar goed ook dat je

De GLE 350 de Coupé mag tot 3500 kilo trekken, met dank aan zijn koppelrijke aandrijflijn hem aan de laadpaal niet al te lang hoeft te missen. Hang je de Mercedes aan een snellader (60 kW), dan is hij in 20 minuten weer voor 80 procent vol.

Op de laatste 20 procent moet je 10 minuten langer wachten. Wat de GLE 350 de Coupé gaat kosten, is op het moment van schrijven nog niet bekend.

De GLE 350 de (niet de Coupé dus) staat voor 85.410 euro in de prijslijst, dus we verwachten dat de carrosserievariant op deze pagina’s een paar duizend euro duurder zal uitvallen.

KORT DOOR DE BOCHT Grote elektrische actieradius, hoog trekgewicht, stil en comfortabel

Zwaar met een hoofdletter Z, twijfelachtig exterieurdesign

De GLE 350 de Coupé biedt een opmerkelijk grote elektrische actieradius. Maar die moet je als koper (of leaserijder) dan wel optimaal gebruiken. Want in hybridemodus verbruikt de zwaarlijvige coupé-suv weliswaar minder dan zijn modelgenoten, maar verdient hij zeker geen zuinigheidsprijs. Het hoge trekgewicht is een plus. Als je de coupévorm niet trekt, kun je altijd nog voor zijn hoekiger broer gaan.

57