Auto Review 1904

132 PAG.

€4,39

BELEEF HET RIJDEN

EINDELIJK IN HET LAND

TESLA MODEL 3

DS 3 CROSSBACK DUUR EN CHIC

ORANJE BOVEN

Auto Review – nummer 4 2019

T-CROSS BESTORMT NEDERLAND

AUDI A1 ONDER VUUR Audi A1 • Ford Fiesta • Mini Cooper • VW Polo €4,39

AP

DE NIEUWE

www.autoreview.nl

BMW M850i ONTMOET OERVADER • Audi Q3 • BMW 218i Active Tourer • Ford Focus Active • Hyundai i30 Fastback N • Kia ProCeed • Lexus UX 250h • Mercedes-AMG G 63 • Mini Electric • Peugeot e-208 • Tesla Model Y • Toyota Corolla • Volkswagen Golf Sportsvan • Volvo XC40

MAZDA3

INHOUD

20

Auto Review 4-2019

NIEUWS 6

Het laatste nieuws uit de autowereld

VERGELIJKENDE TESTS 34 76 104

Compacte suv’s Audi Q3, BMW X1, Volvo XC40 Klein en sportief Audi A1, Ford Fiesta, Mini Cooper, Volkswagen Polo Duitse mpv’s BMW 2-serie Active Tourer, Volkswagen Golf Sportsvan

RIJ-IMPRESSIES

22 34

16 20 22 28 42 46 60 64 66 70 92 96

Volkswagen T-Cross Mini Electric DS 3 Crossback Tesla Model 3 Mazda3 Toyota Corolla Kia ProCeed Hyundai i30 Fastback N Lexus UX Ford Focus Active Mercedes-AMG G 63 Subaru Forester e-Boxer

96

28

REPORTAGE 86 100 110

Alles over de Peugeot e-208 Bavo zoekt de laatste Lada’s Zo ziet Volkswagen zijn elektrische toekomst

OUD & NIEUW 52

De BMW M850i xDrive ontmoet de 3.0 CSL

MARKTPLAATS 114

Lentetijd, cabriotijd: 10 fijne roadsters

VASTE RUBRIEKEN 3 50 75 91

120 121 122 129 130

Voorwoord Lifestyle Weetjes: Mercedes G-klasse Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Volkswagen T-Cross Colofon Uitzwaaier: Mercedes SLK/SLC Prijslijst Verkoopcijfers Vooruitblik

92

60

52

76

16

Geld besparen?

Blader naar pagina 74!

110

86

5

RIJ-IMPRESSIE VOLKSWAGEN T-CROSS 1.0 TSI

Van hetzelfde laken een pak Waar sommige merken overhaast reageren op ontwikkelingen bij de concurrentie, kijkt Volkswagen eerst geduldig de kat uit de boom. Eerst maar eens zien waar de klant ĂŠcht op zit te wachten. Van hetzelfde laken een pak bij Volkswagens nieuwe compacte suv, de T-Cross.

Tekst Igor Stuifzand

16

N

iet dat Volkswagen zo traag van begrip is, of dat het de kantjes er ten eigen faveure vanaf loopt. Als er een gat in de markt wordt ontdekt, springt Volkswagen er echter zelden als eerste in. Neem nou het segment der compacte suv's. Vele merken gingen Volkswagen inmiddels voor met een slimme stadspadvinder, en veelal met rooskleurige verkoopcijfers als resultaat.

Modellen als de Renault Captur, Opel Crossland X, Citroën C3 Aircross, Jeep Renegade, Kia Stonic en tal van andere hippe stads-suv's, zijn de laatste jaren als paddenstoelen uit het asfalt geschoten. Het volk vréét ze. Maar bij Volkswagen maakten ze zich niet al te druk. Daar hebben ze van een afstandje uitvoerig toegekeken hoe het kaf zich van het koren heeft gescheiden, en geobserveerd wat het koperspubliek bij dit soort auto's nou écht belangrijk vindt. Om met alle opgedane kennis uiteindelijk met een zeer doorwrocht model het terrein te betreden dat door anderen allang ontgonnen is. Het moet wel heel raar lopen, wil het publiek de T-Cross niet heel stevig in de armen sluiten.

Van mingvaas tot mannequin

SPECS 999 cm³, driecilinder met turbo, 115 pk, 200 Nm 0-100 km/h in 10,2 s, 193 km/h 4,9 l/100 km (1 : 20,4), 112 g CO2/km 4108 / 1782 / 1584 mm, 385 - 455 l, 1250 kg NL 25.970 euro BE 20.730 euro

Zijn vierkante vormen maken van de T-Cross een stevige en stoere verschijning. De auto is in één oogopslag herkenbaar als Volkswagen, zonder in het oog springende tierlantijnen, al hebben we de zwarte achterlichtbalk à la Peugeot nog niet eerder op een product uit Wolfsburg gezien. De T-Cross oogt een stuk forser dan de Polo, maar is toch maar 5,5 cm langer en beide modellen staan op dezelfde wielbasis. Zodra je bent ingestapt, merk je meteen welk effect de 60 millimeter hogere zitpositie (achterin 65 mm) heeft op de ruimteverhoudingen. Voor een auto van slechts 4,108 meter lang, is de T-Cross ongekend ruim. Doordat je wat meer rechtop zit, is er meer plaats voor je benen. Over de hoeveelheid hoofdruimte hoeft helemaal niemand zich zorgen te maken.

Daar komt bij dat er uitgebreid gevarieerd kan worden met de indeling van het laadruim. Standaard heb je 385 liter laadvolume tot je beschikking - 5 liter meer dan in de Golf - maar wanneer je de achterbank 14 centimeter naar voren verschuift, wordt dat 455 liter. Klap je vervolgens de rugleuning van de achterbank plat, dan is er 1281 liter voorhanden voor het vervoer van sporttassen, 17

RIJ-IMPRESSIE HYUNDAI i30 FASTBACK N

Kippenvel-editie

Hyundai heeft de smaak te pakken: de i30 N werd met open armen ontvangen door liefhebbers van hot hatches. Nu krijgt ook de i30 Fastback een kippenvel-editie.

W

at één enkele letter voor een automerk kan betekenen, weet Alfred Biermann als geen ander. Voordat hij in 2015 opperhoofd werd van de R&D-afdeling van Hyundai, werkte hij voor M GmbH. De letter M is magisch voor autoliefhebbers, de letter N nog niet. Maar als het aan Biermann ligt, verandert dat snel. Hij doet bij Hyundai wat hij ook deed bij M GmbH: seriemodellen omtoveren tot performance-auto's, waarbij alles draait om maximaal rijplezier.

Biermann heeft het eerste deel van zijn achternaam ruimschoots verdiend, want van de i30 N werden veel meer exemplaren verkocht dan Hyundai hoopte. Met name in Duitsland is hij populair. Ook van de nieuwe i30 Fastback N werden op voorhand al duizend orders genoteerd. Al die mensen reden

64

Tekst Michael Godde, Jaap Peters

geen kilometer proef met hun nieuwe auto, maar hebben kennelijk zoveel vertrouwen in de toverkunsten van Biermann en zijn team dat ze blind tienduizenden euro's overmaken. Overigens heeft Hyundai als een automobiele versie van Real Madrid overal knappe koppen weggekocht: Klaus Köster, ook werkzaam bij de N-divisie, heeft een verleden bij AMG.

Puik geluid

Laten we maar meteen verklappen dat de N-klanten niet teleurgesteld zullen

zijn. Om een spannende versie van de Fastback te maken, werden geen halve maatregelen genomen. De nieuwe bumpers, de rode bies rond de diffusor en de voorspoiler en de grote wielen maken de Fastback N veel spannender dan het nuchtere standaardmodel. Het onderstel werd bovendien verlaagd, boven op de achterklep prijkt prominent een spoiler. De i30 Fastback N heeft een vermogen van 275 pk. Tussen de 1450 en 4200 tpm is het maximale koppel van 353 Nm (378 Nm in overboost) beschikbaar. Het maximum

Alsof Hyundai in de huid kroop van Real Madrid, werden overal knappe koppen weggekocht.

SPECS 1998 cm³, viercilinder met turbo, 275 pk, 378 Nm 0-100 km/h in 6,1 s, 250 km/h 7,8 l/100 km (1 : 12,8), 188 g CO2/km 4455 / 1795 / 1417 mm, 450 - 1351 l, 1441 kg NL n.n.b.

BE 37.499 euro

Heel spannend is het dashboard niet, maar het sportstuur en de pook liggen lekker in de hand.

Een brave hatchback werd omgetoverd in een snelheidsduivel.

vermogen staat klaar bij 6000 tpm.

Hyundai heeft werk gemaakt van het uitlaatgeluid: er zijn kleppen in de afvoerpijpen aangebracht, waardoor de auto het op een onbedaarlijk brullen zet. De diepe bas bij lage toeren gaat over in een fel blaffen wanneer het toerental stijgt.

Gewoon een handbak

Zelfs bij GTI'tjes is een automaat of transmissie met dubbele koppeling geen taboe meer, maar Hyundai moet daar niets van hebben. Koop je een N, dan krijg je altijd een handgeschakelde zesbak. En wat een genot is dat. Wie de motor en de bak op elkaar heeft afgestemd, verdient een medaille. Schakel

je terug, dan gaat dat met een scheut tussengas gepaard. Zo krijg je het echte racegevoel, alsof je altijd over het circuit van Zandvoort dendert.

Om nog meer dynamiek te genereren, werd de voorwielophanging aangepast.

Daardoor hoef je niet bang te zijn voor onderstuur: de Fastback N laat zich uiterst goedmoedig op de grens rijden.

Zelfs vanuit krappe bochten brengt hij dankzij het elektronisch geregelde sperdifferentieel zijn kracht soeverein op de weg over en laat hij zich met speels gemak op koers houden.

De exacte Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend, maar blijven naar verwachting vlak onder de 50.000 euro (275 pk-versie).

KORT DOOR DE BOCHT Prestaties, motorgeluid, schakelgedrag

Sportieve imago moet nog even landen

De i30 Fastback was al een auto waarop niet veel aan te merken was, maar pas met de N onderscheidt het model zich echt. Het lijkt erop dat Hyundai zijn rally-ervaring in deze auto heeft gestopt: het is een heerlijk sportieve auto waarbij het praktisch gemak nog altijd aanwezig is.

65

RIJ-IMPRESSIE LEXUS UX 250H

Lexus ziet het licht De UX komt volgens Lexus precies op het juiste moment: de vraag naar compacte suv’s is groot en dankzij de zuinige hybride aandrijflijn hoef je niet zo vaak op bezoek bij het tankstation. Het design van de UX is smaakgevoelig, maar allesbehalve saai.

Tekst Jaap Peters

66

SPECS 1987 cmÂł, viercilinder met elektromotor, 184 pk, 202 Nm 0-100 km/h in 8,5 s, 177 km/h 4,1 l/100 km (1 : 24,4), 94 g CO2/km 4495 / 1840 / 1540 mm, 265 l, 1515 kg NL 44.495 euro BE 34.990 euro 67

REPORTAGE LADA, DE AUTO ZONDER BLABLA

Bavo Galama

Elke maand struint Bavo Galama onverwachte zijsporen in autoland af.

Daarbij ontmoet hij steevast liefhebbers met benzine in het bloed. Is er nog toekomst voor hun passie?

Hoe zou het toch zijn met Lada?

Bestaat Lada eigenlijk nog wel?

Jazeker, al moet je er diep voor de provincie in. In Nieuwlande (onder Hoogeveen) vind je een garagebedrijf dat de laatste Lada’s in het land verkoopt.

A

Tekst en foto's Bavo Galama

lleen al in 1986 en 1987 werden er in ons land maar liefst 25.000 Lada’s verkocht. Geen wonder, voor de prijs van een klein en benauwd stadsautotje kon je ook een grote sedan aanschaffen met vier deuren, genoeg ruimte voor het hele gezin en een diepe kofferbak. Het ontwerp van de Lada 1200 en de daaruit voortgekomen 2105 stamde uit 1964. In dat jaar verscheen namelijk de succesvolle Fiat 124. De licentie om deze auto ook in Rusland te mogen bouwen, werd door de Italianen zes jaar later in 1970 aan de regering van de toenmalige Sovjet-Unie verkocht.

Deze inmiddels al wat gedateerd ogende Lada sloeg onverwachts aan in

100

Nederland. Mede omdat de auto werd omarmd door het progressief denkend deel van onze bevolking, dat deze betaalbare en sobere auto beschouwde als een statement tegen consumentisme en rechtse patserigheid. Toen fabrikant AvtoVAZ het gamma echter begon te moderniseren met auto’s als de Samara, de 110 en later de Kalina, nam het succes van het merk drastisch af.

Een nette indruk

Buiten het dorp Nieuwlande staat een Tinq-tankstation. Daarachter leidt een erehaag van tweedehands Lada’s naar het garagebedrijf van Albert Snippe en zijn vrouw Jolanda. Voor de deur staan

twee op het oog nagelnieuwe exemplaren van het model Vesta; een rode sedan en een grijze stationwagon. Op het eerste gezicht geen supermodern vormgegeven auto’s, maar met name de stationversie kan er nog wel mee door. Ik werp een blik door de zijruit en zie een dashboard dat een nette, eenvoudige en weinig trendy indruk maakt.

Voor een budgetmerk is dat beslist geen doodzonde. Dacia’s blinken tenslotte ook niet uit in moderne interieurs. Toch is er een beeldscherm aanwezig voor de navigatie en boordcomputer en met de knopjes op het stuur kunnen allerlei functies worden bediend. Dat valt alvast niet tegen.

Nieuw is eigenlijk bijna nieuw

Binnen tref ik Albert en zijn vrouw Jolanda. Aan de tafel in de keuken zit ook Jan Feijen, bestuurslid van de Lada Club Nederland. Hij is een goede bekende van het echtpaar Snippe. Niet verwonderlijk, want je kunt als hartstochtelijk Lada-fan eigenlijk alleen nog maar bij de firma Snippe terecht. De rode Lada Vesta automaat die buiten staat om door mij gefotografeerd te worden, is bestemd voor zijn zoon, die hij in een door hem zo geliefde Lada heeft weten te praten.

Albert Snippe: “Wij verkopen tussen de vijftien en twintig nieuwe Lada’s per jaar. Ik zeg wel nieuw, maar dat zijn ze

niet. Het betreffen bijvoorbeeld jonge demo’s van collega-dealers uit Duitsland. Ik voer ze in als tweedehands auto, zoals zoveel gebeurt op dit moment. Er is namelijk geen Nederlandse importeur meer. Ik ga daar zeker niet meer aan beginnen. Daarvoor zijn de aantallen te klein en de verplichtingen te zwaar. Door de huidige BPM-regeling zou de nieuwprijs in Nederland ook veel te hoog uitvallen. Nu is het met deze omweg nog net te doen, al moeten wij het vooral hebben van de verkoop van brommobielen. Met alleen de Lada’s kunnen we onze boterham niet verdienen. Het is deels liefhebberij. Of we dat kunnen volhouden, hangt af van wat er gaat er

Stuurbekrachtiging was voor de Russen een staaltje westerse decadentie waar het niet aan mee wenste te doen.

De 1200 (helemaal boven) is een ontwerp uit 1964, de Niva (rechtsonder) uit 1977 wordt nog steeds gebouwd.

gebeuren met de nieuwe uitstootmeting vanaf 2020. Die kan de BPM nog verder omhoog stuwen. Het kan goed zijn dat het dan voorgoed afgelopen is met Lada in Nederland.”

De vooroordelen

Over Lada’s bestonden van het begin af aan nogal wat vooroordelen. Youp van 't Hek vroeg in zijn eerste anti-Lada conference uit 1988: “Waarom heeft elke Lada achterruitverwarming? Dan worden je handen niet zo koud bij het aanduwen.”

Dat was echter behoorlijk bezijden de waarheid. De auto was juist terdege voorbereid op barre Russische winters.

Het onderstel was verstevigd en hoger en duurzamer gemaakt. Het motorblok van de Russen was aanzienlijk robuuster dan dat van de Italianen. Midden jaren zeventig sloten de Russen zelfs een samenwerkingscontract af met Porsche, geen partner die maar wat aanrommelt.

101

Maak kennis met meer tijdschriften

Bestel jouw magazine op: www.fnl.nl