Auto Review 11

€ 4,99

POLESTAR 2

VERPLETTERT MERCEDES EQC

• TOYOTA RAV4 • FORD KUGA • HONDA CR-V • MAZDA CX-5 • RENAULT KADJAR • SKODA KAROQ

ELEKTRISCH RIJDEN

FORD MUSTANG MACH-E GRENSVERLEGGEND MC L A RE N 6 2 0R

€4,99

MEGATEST: KIES JE FAVORIETE SUV!

De belangrijkste Volkswagen getest

www.autoreview.nl

AP

Auto Review – nummer 11 2020

ID.4 ELEKTRISCH RIJDEN

INHOUD AU T O RE V IE W 1 1-2 02 0

NIE U WS

6 Het laatste nieuws uit de autowereld

V E RGE L I JK E NDE T E S T S

28 Elektro-suv’s Mercedes EQC 400 4Matic, Polestar 2 52 Compacte elektrische auto’s Peugeot e-208, Mini Electric 82 Midi-suv’s Ford Kuga 1.5 EcoBoost, Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid e-CVT, Mazda CX-5 Skyactiv-G 165, Renault Kadjar TCe 160 EDC, Skoda Karoq 1.5 TSI ACT, Toyota RAV4 2.5 VVT-i Hybrid CVT

RI J - IMP RE S SIE S 20 22 26 36 44 46 50 60 66 70 74

Volkswagen ID.4 Fiat 500e Audi S3 Sportback Ferrari Roma Hyundai i10 N Line Volkswagen Golf GTE McLaren 620R Morgan Plus Four Kia Xceed Plug-in Hybrid Skoda Octavia Combi iV Plug-in Hybrid Renault Mégane Estate Plug-in Hybrid

82

4

110

RE P OR TA GE S

78 Op de achterbank van de Ford Mustang Mach-E 98 40 jaar Audi Quattro 110 Bavo Galama struint onontdekte paden af in de autowereld

M A RK T P L A AT S

114 Midi-suv’s (Tiguan & co): ruim, comfortabel en praktisch

VA S T E RUBRIE K E N

3 Voorwoord 16 Top 10: de meest bijzondere modellen uit 125 jaar Skoda 42 Lifestyle 58 Weetjes: drie generaties Fiat 500 94 Voor hetzelfde geld: de Fiat 500e en zijn concurrenten 96 Van concept naar showroom: Volvo 40.2 werd Polestar 2 106 Occasion van de maand: Volkswagen Polo (2009-2017) 118 Colofon 119 Logo-logica: Volkswagen 120 Prijslijst 127 Verkoopcijfers 128 Vooruitblik

46

52

36 98

22 28

20

60

5

RIJ-IMPRESSIE VOLKSWAGEN ID.4

DE BEL ANGRIJKS T E VOLKSWAGEN Volkswagen is in de ban van de elektrische auto. De ID.3 zie je inmiddels al op de weg rijden en nog dit jaar staat de ID.4 in de showroom. Er hangt veel af van het succes van deze suv, die voor Volkswagen stiekem veel belangrijker is dan de ID.3.

Tekst Caspar Winkelmann, Jaap Peters

N

iet de ID.3, maar de ID.4 is de belangrijkste wapen in het elektrische offensief van Volkswagen.

Vanuit Europees perspectief, lijkt dat vreemd. De ID.3 wordt in Nederland en België waarschijnlijk de bestseller en ook in Duitsland zal hij meer klanten naar de showroom lokken.

Volkswagen verwacht vooral veel van de ID.4 in Canada, de VS en China; allemaal landen die in de ban zijn van de suv. De ID.3 wordt daar niet eens leverbaar.

Volkswagen-CEO Ralf Brandstätter (niet te verwarren met Ron Brandsteder) gaat ervan uit dat er m ­ instens twee miljoen verkocht gaan worden. Daarom hebben we hoge v­ erwachtingen wanneer we ons melden aan de poorten van het testcentrum van Volkswagen in Ehra-Lessien. Er staat een prototype voor ons klaar, dat al grotendeels klaar is om in productie te gaan.

Vlotter dan de Tiguan Over de vormgeving van de ID.4 zijn we aangenaam verrast: met een wielbasis van bijna 2,80 meter, korte overhangen en een licht aflopende daklijn ziet hij er

20

vlot uit. Zeker als je hem vergelijkt met de Volkswagen Tiguan, die ongeveer even groot is. Die auto heeft een veel conservatievere vormgeving.

In het interieur zien we veel overeenkomsten met de ID.3: het vrijstaande touchscreen is leverbaar in verschillende formaten, het grootste meet 12 inch.

Daaronder heb je (erg onhandige) sliders voor de klimaatregeling en het volume van de radio. Je beweegt je vinger over een balk alsof je op je telefoon zit te swipen; onhandig en het leidt de aandacht te veel af.

Boven de digitale snelheidsmeter heeft de ID.4 een optioneel head-up display. Volkswagen heeft aardig wat energie gestopt in de uitstraling van het interieur: dat ziet er hoogwaardiger uit dan bij de ID.3. Toch is er nog genoeg ruimte voor verbetering: de ID.4 kan niet

tippen aan de kwaliteitsindruk van de Passat en de Tiguan.

Ruim en comfortabel De ID.4 is wel een bijzonder ruime auto.

Achter­in kun je de polonaise dansen - al wordt dat op anderhalve meter natuurlijk lastig. De hoofdruimte is aanzienlijk beter voor elkaar dan in de ID.3 en voor je benen is er ruimte in overvloed. In de kofferbak kun je ruim 500 liter kwijt.

Opvallend: de ErgoActive-stoelen met massage­functie hebben een zachtere vulling dan in de Tiguan en bieden ­minder zijdelingse steun. Comfort boven alles, lijkt Volkswagen te denken. Dat blijkt ook als we over het testterrein gaan rijden: het veercomfort van de bijna 2,2 ton wegende suv is prima voor elkaar.

Zelfs een hobbelige grindweg is geen probleem voor de stoïcijnse ID.4, die de

De ID.4 is zo belangrijk omdat hij de Verenigde Staten en China moet veroveren.

V O L K S WA G E N ID . 4

Vergeleken met de brave Tiguan heeft de Volkswagen ID.4 een spannender uiterlijk, met zijn korte overhangen en zijn indrukwekkende achterpartij.

elektromotor, 204 pk, 310 Nm 0-100 km/h in 8,5 s, 160 km/h 77 kWh (501 km), 18,0 kWh/100 km 4584 / 1852 / 1612 mm, 543 l, 2143 kg NL 47.340 euro BE 47.280 euro

KORT DOOR DE BOCHT

steentjes in alle soorten en maten keurig gladstrijkt. Geluiden van buitenaf worden netjes buiten het gehoor van de inzittenden gehouden.

De ID.4 heeft ook een sportieve kant: hij weet in snelle bochten goed te verbloemen hoe zwaar hij is en laat zich niet van z’n stuk brengen als je iets te enthousiast stuurt. Toch nodigt hij niet uit tot wild rijgedrag, daarvoor is de besturing te afstandelijk. De feedback van de voorwielophanging had preciezer gemogen - vooral wanneer de ID.4 over zijn voorwielen dreigt weg te glijden.

Tikkie van Tesla Net als de ID.3 heeft de ID.4 204 pk en 310 Nm. De elektromotor drijft de achterwielen aan, later komt er ook een versie met vierwielaandrijving. De sprint van 0 naar 100 km/h vergt 8,5 seconden.

De topsnelheid is een meer dan fatsoen-

Het interieur ziet er mooi uit, maar het ontbreken van knoppen is een ergonomische misser.

lijke 160 km/h. In de bodem van de auto zit het accupakket van 82 kWh (netto: 77 kWh), waarmee een actieradius van 501 kilometer mogelijk is. Er komt, net als bij de ID.3, ook een versie met een kleiner accupakket van 52 kWh (netto) en een bereik van 360 kilometer. Aan de snellader kan de ID.4 maximaal 125 kW aan, wat aanzienlijk minder is dan de Tesla Model 3 en de binnenkort te verschijnen Model Y halen. Die komen tot maximaal 250 kW en daarmee draai je al na één kopje koffie of thee de snelweg weer op.

De ID.4 wordt gebouwd in de nieuwe Volkswagen-fabriek in Zwickau en staat binnenkort bij de dealer. De ID.4 met het grote accupakket kost 47.340 euro. Met kleiner accupakket blijft de prijs waarschijnlijk onder de 40.000 euro, net als bij de Tsjechische evenknie van de ID.4, de Skoda Enyaq iV.

Rijden met de Volkswagen ID.4 is vergelijkbaar met een rit in een oudere Amerikaanse sedan: het gaat vooral om comfort. De actieradius van 501 kilometer is flink, maar om zoveel elektrische kilometers achter elkaar te kunnen rijden, moet je wel de duurste versie kopen.

We blijven hameren op de onhandige bediening, hopelijk leest meneer Brandstätter mee en stapt Volkswagen af van de swipestrategie. En dan het snelladen: een laadvermogen van 125 kW is prima, maar dat vermaledijde merk van Elon Musk bederft het ID.4-feestje toch weer een beetje. De Tesla Model 3 en toekomstige Model Y blijven met 250 kW onverslaanbaar.

Comfortabel, prima actieradius

Onhandige bediening 21

VERGELIJKENDE TEST MIDDENKLASSE-SUV’S

Verschillende Geen modellengamma is meer compleet zonder suv. Wil een autofabrikant geld verdienen, dan moet deze minstens één sportief utiliteitsvehikel in de showroom hebben staan. De recente stortvloed aan nieuwe modellen maakt de keuze voor de klant steeds groter - maar niet gemakkelijker. Nu de nieuwe Ford Kuga in ons land is gearriveerd, rangschikken we de suv-smaken weer eens in de juiste volgorde.

Tekst Marcel Kühler, Igor Stuifzand Foto’s Zbigniew Mazar

HONDA CR-V 2.0 I-MMD HYBRID E-CVT NL 46.430 EURO BE 35.705 EURO

MAZDA CX-5 SKYACTIV-G 165 NL 36.390 EURO BE 31.190 EURO

82

smaken SKODA KAROQ 1.5 TSI ACT NL 31.490 EURO BE 31.030 EURO

TOYOTA RAV4 2.5 VVT-I HYBRID CVT NL 42.495 EURO BE 44.700 EURO

RENAULT KADJAR TCE 160 NL 34.290 EURO BE niet leverbaar

FORD KUGA 1.5 ECOBOOST NL 36.325 EURO BE 32.500 EURO

83

VAN CONCEP T CAR NA AR PRODUC T IEMODEL VOLVO 40.2 (2016) VOLVO 40.2

96

MET DE GROETEN VAN VOLVO De Volvo V40 verkocht in Nederland meer dan uitstekend. Zijn opvolger 40.2 was al bijna klaar, maar kwam er uiteindelijk niet. De schuldige?

Polestar ging met het ontwerp aan de haal.

Tekst Jaap Peters

W

e geven toe dat we sceptisch waren toen we voor het eerst hoorden over Polestar. Wéér een nieuw automerk, waarom zou Volvo zijn elektrische auto’s niet gewoon onder zijn eigen naam uitbrengen? Dat was zo’n drie jaar geleden, toen we wel vaker diep zuchtten. In korte tijd kwamen er ineens drie automerken bij die eerst een submerk van een bekende fabrikant waren. DS werd losgekoppeld van Citroën (tot nu toe zonder succes), Cupra werd een sportief merk zonder Seat-badges (ooit een Cupra in het echt zien rijden?).

Bij Polestar, ooit het performance-merk van Volvo, fronsten we ook onze wenkbrauwen: zou het publiek echt liever dit nieuwe Chinese merk willen kopen dan een degelijke Zweedse Volvo? De Nederlandse Volvo-liefde grenst immers aan adoratie. Toch lijkt de strategie te werken. We merken het op onze website Autowereld.com: elk artikel over Polestar wordt door vele duizenden sitebezoekers gelezen.

40.1 werd wél een Volvo De huidige modellen van Polestar hebben nog wel Zweedse wortels. De Polestar 1 is gebaseerd op de Volvo Concept Coupé, een studiemodel dat al in 2013 op autobeurzen te bewonderen was. Dat de Polestar 2 ook een Volvo-voorganger heeft, is minder bekend. Het gaat om de Volvo 40.2, die in 2016 werd onthuld, samen met de 40.1. De 40.1 mondde uit in de Volvo XC40, die in 2017 werd geïntroduceerd.

POLESTAR 2

Inpakken, strik eromheen en een nieuw logo erop: de Polestar 2 lijkt als twee druppels water op de Volvo 40.2.

De 40.2 had de opvolger moeten worden van de Volvo V40. Hij stond net als de 40.1 op het nieuw ontwikkelde CMA-platform, dat geschikt was voor elektrische aandrijfvormen. “De studiemodellen voor de 40-serie laten zien hoe Volvo wil groeien in de grote, lucratieve wereldmarkt voor compacte premiummodellen”, zei Volvo nog in het voorjaar van 2016. Maar alles werd anders: de V40 krijgt helemaal geen opvolger en de conceptauto gaat verder als Polestar 2.

In de knip De Volvo V40 was een succesvolle auto, met een verkoop van meer dan 600.000 exemplaren.

Nederland nam een aanzienlijke hap van de Zweedse kaneelbol: bijna 10 procent van de totale productie kwam hierheen. Waarom de 40.2 dan toch niet als Volvo op de markt kwam, had een eenvoudige reden. Polestar wilde snel met een elektrisch model komen. Dat kon dankzij het studiemodel van Volvo. Zo hield het nieuwe merk miljoenen aan ontwikkelingsbudget in de knip en kon het fluks de concurrentie aangaan met de populaire Tesla Model 3.

De Volvo XC40 is leverbaar met verschillende aandrijfvormen (benzine, mild hybrid, plug-in hybride en volledig elektrisch). Polestar slaat een andere weg in. De 2 is volledig elektrisch, zoals elk model dat het Zweeds-Chinese merk in de toekomst gaat introduceren. Alleen de 1, waarmee Polestar de autowereld in 2019 binnenstormde, is nog een plug-in hybride.

De Volvo 40.1 werd de Volvo XC40, de 40.2 verhuisde van Zweden naar China.