Classic Cars 41

DEZE VOLVO AMAZON IS EEN BIJZONDER GEVAL

Auto Review Classic Cars – nummer 41

Porsche 911 Turbo Van widowmaker tot gevleugelde vriend TERUGBLIK

VERGELIJKING

BMW 528 – Opel Commodore GS/E – Ford Granada 2.6 Zescilinder-strijd met verrassende winnaar

• AUDI 100 COUPÉ S • ALFA ROMEO SPIDER • CITROËN LN(A) • DONKERVOORT D10 • HONDA NSX • JEEP WAGONEER • LANCIA APPIA C80S FURGONCINO • MATRA M 530 LX • OPEL OLYMPIA REKORD P2

AP

€5,79

www.classiccarsmagazine.nl

Beleef autojaar 1970 Het tijdperk van de Citroën SM

Maarten van Rossem: "Klagen over de Daf 600 vind ik sentimentele onzin"

INHOUD • C la ss ic C ars 4 1

50

84 18

NIEUWS 12

NIEUWS UIT DE KLASSIEKERWERELD

VERGELIJKING 18

RIE GENERATIES PORSCHE 911 TURBO D Porsche 930, Porsche 964 Turbo, Porsche 993 Turbo

96 AUDI 100 COUPÉ S

VA S T E R U B R I E K E N 6

COLUMN MAARTEN VAN ROSSUM

8

68 D UITSE ZAKENSEDANS UIT DE JAREN 70 BMW 528, Opel Commodore B GS/E, Ford Granada 2.6

OP-10 T Spraakmakende modellen uit 125 jaar Skoda

17

COLUMN RONALD KOOYMAN

104 E LEKTRISCHE AUTO’S UIT DE JAREN 50 DKW Schnelllaster F800 Elektro, Henney Kilowatt

34 G ROOTSTE AUTOFLOPS Citroën LN(A)

120 B ESTELAUTO’S UIT DE JAREN 60 Opel Olympia Rekord P2 Lieferwagen, Lancia Appia C80S Furgoncino

48 M USEUM Automobile Welt Eisenach (D)

RIJ-IMPRESSIE

58 I LOVE 1970 Het jaar van: brilletjes, reuzinnen en vossenstaarten

50 DONKERVOORT D10

66 D ASHBOARD Alfa Romeo 90 2.5 Quadrifoglio Oro

112 HONDA NSX

92 LIFESTYLE

R E P O R TAG E

94 BOEKEN EN MODELLEN

36 IN EEN ALFA ROMEO SPIDER DE ALPEN OVER

102 B INNENSTEBUITEN Doorkijkplaat van de Matra M 530 LX

44 DE JEEP WAGONEER VAN LUKA VAN DE POEL

128 COLOFON

R E S TA U R AT I E 84 VOLVO AMAZON 123 GT

4

KO O PA D V I E S

129 VOLGEND NUMMER

104

Auto's in deze uitgave AUDI 100 COUPÉ S ALFA ROMEO 90 2.5 QUADRIFOGLIO ORO ALFA ROMEO SPIDER BMW 528 CITROËN LN(A) DKW SCHNELLLASTER F800 ELEKTRO DONKERVOORT D10 FORD GRANADA 2.6 HENNEY KILOWATT HONDA NSX JEEP WAGONEER LANCIA APPIA C80S FURGONCINO PORSCHE 930 PORSCHE 964 TURBO PORSCHE 993 TURBO MATRA M 530 LX OPEL COMMODORE B GS/E OPEL OLYMPIA REKORD P2 LIEFERWAGEN VOLVO AMAZON 123 GT

96

96 66 36 68 34 104 50 68 104 112 44 120 18 18 18 102 68 120 84

84

36 18 6 58

68

www.maikeldemunnik.nl

Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.

5

VE R GEL I J KI N G • D r i e g e n e r at i e s Po r s c h e 9 1 1 Tu rb o

PORSCHE 930 3.0

PORSCHE 964 TURBO 3.6 S

Dwarse types, die Porsches 911 Turbo; rouwdouwers met een kwade dronk.

Want als er een slok superbenzine in gaat, komt het wangedrag van de turbocompressor onverwacht en gaat de zware kont onherroepelijk tegen de krib. Lukt het ons om de 930, de 964 Turbo S en de 993 Turbo te temmen?

Tekst: Remco Slump • Foto’s: Jérôme Wassenaar

18

PORSCHE 993 TURBO WLS 2

19

GROOTS TE AU TO F LO P S • Ci tro ë n L N (A )

ONDER HE T V ERK EERDE GESTERNTE S

ommige auto’s hebben bij hun introductie a­ lles tegen. De Citroën LN is een flagrant voorbeeld.

Hij kwam in 1976 op de markt, toen Citroën nog een deftig merk was. Twee jaar eerder was de CX nog geïntroduceerd, een flamboyante limousine met een hydropneumatisch veersysteem. Maar een gespekte bankrekening had Citroën niet. Sterker nog, het kunstzinnige merk stond in 1974 aan de rand van een faillissement vanwege een onevenwichtig modellenaanbod. De Franse staat greep in: uit angst voor banenverlies werd Citroën gedwongen om een partner te zoeken. Dat werd Peugeot, dat Citroën in 1976 volledig overnam.

Citroën had niet de juiste modellen. Kopers kregen in de jaren zeventig steeds meer behoefte aan een compacte auto. Na de oliecrisis in 1973 kwam deze vraag nog eens in een stroomversnelling. De concurrentie dwong Citroën steeds verder in een bijrol: auto’s als de Renault 5 en de Volkswagen Polo waren veel moderner dan de verouderde Citroën 2CV, Ami en Dyane. Er moest een compacte auto komen, en wel heel snel. Daar was de nieuwe eigenaar Peugeot zich terdege van bewust.

LN en Axel

De Citroën LN was welbeschouwd niets meer dan een Peugeot 104 met een ander logo. Citroën gaf dit ruiterlijk toe en beloofde dat dit de enige vermomde Peugeot in het gamma zou worden. De Fransen hielden lang woord, pas in 1996 ontstond een nieuwe PSA-tweeling met de Peugeot 106 en de Citroën Saxo.

Het was niet zo dat Citroën begin jaren zeventig helemaal had stilgezeten. Onder leiding van Robert Opron was eind jaren zestig begonnen met de ontwikkeling van een kleine auto, die vrijwel klaar was toen Peugeot de scepter ging zwaaien. Maar op het hoofdkantoor in Sochaux was men onverbiddelijk: er moest geld worden bespaard en dus ging er een streep door het project van Opron. Later kreeg de auto alsnog een tweede leven en kwam hij met wat uiterlijke wijzigingen als Axel op de markt.

Ongelijke strijd

De LN was nooit echt populair bij de kopers, hoewel hij gunstig geprijsd was. De motor werkte ook al niet mee aan een eventuele klassiekerstatus: het was de 34

Elke kleine Citroën verbleekt bij de 2CV. Het overkwam de Dyane, de Ami en de Visa, maar vooral de LN(A) bleef altijd een muurbloempje.

Tekst: Jaap Peters

uiterst trage boxermotor uit de 2CV en Dyane, met een inhoud van 602 cc (0-100 km/h in 29,3 s). Al in 1978 kwam naast de LN een tweede versie, met een A achter zijn naam (van Authentique). De LNA kreeg een krachtiger boxermotor met een inhoud van 652 cc, afkomstig uit de nieuwe Visa, en was iets luxer uitgerust. De oude LN zou in 1979 van het ­toneel verdwijnen. Pas in 1982 kreeg de LNA een moderne 1,1-liter viercilinder, die ook in onder meer de Peugeot 205 en Citroën Visa werd toegepast. Het zorgde voor een laatste opleving van de verkopen.

De LN(A) moest de 2CV doen vergeten. Maar dat gebeurde niet: de 2CV overleefde de in 1986, na 353.383 exemplaren van de markt gehaalde LNA ruimschoots. Waaruit maar weer eens blijkt hoe o ­ nverwoestbaar de Eend is. Van de 2CV kun je ­eigenlijk niet winnen.

 De naam LN lijkt lukraak gekozen, maar is afgeleid van Hélène, de mooiste vrouw van Griekenland in de Griekse mythologie.

Er moest een compacte auto komen en wel nu.

35

R IJ-IM P R E S S I E • D o n ke r vo o r t D1 0

DONKERVOORT D10

50

IN DEN BEGINNE WAS ER COLIN CHAPMAN Met de Donkervoort D10 vierde Joop Donkervoort in 1988 de tiende verjaardag van zijn automerk. De unieke sportwagen is echter meer dan een sigaar uit eigen doos: de D10 werd het begin van het echte werk.

Tekst: Arjan Kropman • Foto’s: Igor Stuifzand

51