Auto Review 12

€ 4,99

EXTRA DIKKE EDITIE 25 PAGINA'S KLASSIEKERS EN YOUNGTIMERS

1 0K T0R% ISCHE

ELE

TEST

KIA E-NIRO • HYUNDAI KONA ELECTRIC • VOLKSWAGEN ID.3 • BMW i3

VIJF STERREN VOOR DE MERCEDES S-KLASSE

www.autoreview.nl

• BMW M2 CS • BMW 530e • Cupra Formentor • Ford Kuga Plug-in Hybrid • Mitsubishi Outlander • Peugeot 3008 • Volvo XC40 Recharge P8 AWD

Exclusief: de 10 beste auto’s van 2020

€4,99

★★★★★

Kia Sorento: fullsize suv voor midi-prijs

AP

Auto Review – nummer 12 2020

DE SPANNENDSTE TEST VAN HET JAAR

INHOUD AU T O RE V IE W 12-2 02 0

NIE U WS

6 Het laatste nieuws uit de autowereld

V E RGE L I JK E NDE T E S T S

18 Elektrische gezinsauto’s BMW i3, Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Volkswagen ID.3 44 Stekker-suv's BMW X1 xDrive25e, Ford Kuga Plug-in Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV 68 Grote middenklassers met benzinemotor BMW 320i, Mazda 6 Skyactiv-G 194

RI J - IMP RE S SIE S 28 32 36 42 52 54 60 76 80 82 86

Kia Sorento Cupra Formentor Mercedes S-klasse Volvo XC40 Recharge P8 AWD Peugeot 3008 Suzuki Across Renault Twingo Electric BMW 530e Opel Insignia Toyota GR Supra Seat Tarraco

36

4

14

RE P OR TA GE S

64 EV-dossier van de Peugeot e-2008 126 Bavo Galama stuit in Friesland op een bijzonder museum

OUD & NIEU W

88 BMW M2 CS vs. BMW M3 (1989)

M A RK T P L A AT S

130 Welke auto’s kun je kopen als je de eindejaarsloterij wint?

VA S T E RUBRIE K E N 3 14 58 74

96 122 134 135 136 143 144

Voorwoord Top 10: de redactie kiest de 10 auto’s van 2020 Lifestyle Van concept naar showroom: Toyota EX-1 werd Celica Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Kia Sorento en de Seat Tarraco Occasion van de maand: Nissan Qashqai (2014) Colofon Logo-logica: Alfa Romeo Prijslijst Verkoopcijfers Vooruitblik

97

EXTRA: HE T BE S T E UI T CL A SSIC C A RS 98 BMW Z8: kunst met een grote Z 104 De vijf favoriete klassiekers van Maarten van Rossem 106 Hot hatches uit de jaren tachtig: Volkswagen Golf GTI en Volvo 360 GLT 114 Waarom is de Alfa Romeo 8C-2300 Le Mans blauw en niet rood?

42

44 88

80

18

52

32

5

VERGELIJKENDE TEST ELEKTRISCHE GEZINSAUTO’S

DE SPANNENDSTE TEST VAN 2020 Waarschijnlijk is de elektrische Volkswagen ID.3 de belangrijkste nieuwe auto van 2020. Dat maakt dit dus één van de spannendste tests van het jaar. De vraag is of Volkswagen met de ID.3 – als voorbode van een hele reeks nieuwe EV’s – inderdaad zo’n grote voorsprong op de concurrentie neemt. Of hebben de BMW i3, Hyundai Kona Electric en Kia e-Niro een ijzersterke troefkaart in handen met hun EV-ervaring?

Tekst Elmar Siepen, Igor Stuifzand Foto’s Niklas Gotta, Zbigniew Mazar

KIA E-NIRO 64 kWh NL € 44.995 • BE € 42.940

18

HYUNDAI KONA ELECTRIC 64 kWh NL € 41.595 • BE € 46.499

VOLKSWAGEN ID.3 58 kWh NL € 37.990 • BE € 35.650 BMW i3 NL € 42.411 • BE € 40.750

19

RIJ-IMPRESSIE MERCEDES S 400 D

EEN PLAATS TUSSEN DE STERREN

Als Mercedes met een nieuwe S­klasse komt, wordt de concurrentie zenuwachtig. De auto is sinds jaar en dag de norm in het segment van de meest luxe auto’s. Wat heeft Mercedes gedaan om zijn koppositie te behouden?

Tekst Thomas Geiger, Jaap Peters

“I

s er een plaats tussen de sterren waar ik heen kan gaan?”, vraagt Het Goede Doel in de hit België. Het nummer werd geschreven in 1982, maar inmiddels weten we wel een plek: de nieuwe Mercedes S­klasse. Welke motor er schuilgaat achter de enorme grille, is eigenlijk bijzaak. Elke motor is krachtig en stil, of je nu de S 350 d (286 pk), de S 400 d (330 pk) of de S 500 op benzine (435 pk) kiest. Verder is de geluids­ isolatie zo goed, dat je heel goed moet luisteren of er een diesel of een benzinemotor aan het werk is.

Geen vibraties, geen schokkerige automaat, geen motorgeluid en geen vlammende brul uit de uitlaat­ pijpen. Als je je aan de snelheid op de Nederlandse wegen houdt, hoor je zelfs de wind niet waaien.

Daarom is het typeplaatje achter op de auto eigenlijk het enige houvast, naast de naald van de toerenteller, die bij dieselmotoren iets minder gretig heen en weer gaat. De S 400 d, standaard met vierwielaandrijving, is de topversie bij de dieselmotoren. Hij is goed voor 330 pk en 660 Nm en tegelijk is het WLTP­verbruik met een gemid­ delde van 1 op 15,6 uitermate acceptabel. Ook zonder 48 volt mild hybrid of compressor trekt de zescilinder lijnmotor sprints alsof hij geen enkele

36

VAN CONCEP T CAR NA AR PRODUC T IEMODEL TOYOTA EX-I (1969)

APOLLO HENKIE EN UITKLAPPENDE DAKSPOILERS De aanblik van het prototype uit 1969 waaruit de Toyota Celica werd geboren, leidde op de redactie van Auto Review tot vreugdevolle verbijstering. Was de EX-I echt ontworpen door Toyota of stuitten we op een onbekende creatie van een Italiaans designhuis?

Tekst Jaap Peters Foto's Toyota, Igor Stuifzand

74

S

oms zijn er conceptauto's waarvan je het bestaan niet wist. Toen we research deden voor de Toyota Celica, die dit jaar vijftig jaar bestaat, bekeken we het prototype waarop hij losjes gebaseerd is. Niemand kende deze EX-I. Dat krijg je met auto's uit een tijd waarin vier van de vijf redactieleden nog lang niet geboren waren en de enige die er al wél was nog op de kleuterschool zat. We zijn (meer dan) aangenaam verrast bij de aanblik van de Toyota EX-I. De Celica uit 1970 k­ ennen we uiteraard, maar we wisten niet dat hij zo'n exotische oorsprong had. Laten we eerlijk zijn, vergeleken met de EX-I verwordt de Celica tot een slaapverwekkend sportcoupeetje. Of, iets positiever geformuleerd, naast de Celica lijkt de EX-I getekend door de Italiaanse meesterontwerpers van Bertone of Pininfarina.

Apollo Henkie De EX-I stond op de autobeurs van Tokio in 1969.

Aan het ontwerp is goed te zien dat de wereld in de ban was van de ruimte­vaart. Op 21 juli 1969 had Neil Armstrong als eerste mens voet op de maan gezet, vanuit de Apollo 11. De wereld keek bewonderend toe, in Nederland werd er zelfs een rechtstreekse nachtelijke uitzending aan gewijd. Henk T­ erlingen (Apollo Henkie) en Chriet Titulaer deden verslag.

Kinderen mochten opblijven en wilden allemaal astronaut worden.

De fascinatie voor de ruimtevaart zag je terug in allerlei voorwerpen, van meubels tot auto's. Ook de gestroomlijnde carrosserie en de opvallende details van de EX-I duiden op futuristische liefde. Zo had de tweepersoons auto een dakspoiler die elektrisch omhoog en omlaag ging. Eind jaren zestig bogen technici zich al over de vraag wat de motor van de toekomst zou worden. Benzine? Elektrisch? Turbine-aandrijving? De Toyota-ingenieurs lieten het in het midden; er zit geen motor onder de kap van de EX-I.

voldeed niet aan de afmetingen die toen wettelijk voor auto's waren vastgelegd. Hij werd net zo lang gekneed tot er een sportwagen ontstond die wél aan de Japanse regels voldeed. Dat werd de Celica.

In de herfst van 1970 maakte hij zijn debuut en pas in 2005 eindigde zijn carrière, na zeven generaties.

Toyota vond het mooi geweest en besloot dat er geen ruimte meer was voor sportieve uitspattingen. Gelukkig lijkt het tij te keren. Akio Toyoda, de huidige CEO, is gek op snelle auto's (zie het verhaal over de Supra elders in dit magazine). We raden hem aan om nog eens een rondje om de EX-I te lopen.

Overigens presenteerde Toyota op de Tokyo Motor Show van 1969 nog twee prototypen. De EX-II was een elektrische (!) tweezitter en de EX-III was een zo mogelijk nog spectaculairdere sport­ wagen, waarbij de grote uitlaatpijpen hintten naar turbine-aandrijving …

Eind jaren zestig boog men zich al over de vraag wat de motor van de toekomst zou worden.

De eerste Celica was een aantrekkelijk alternatief voor sportieve coupés als de Opel Manta en de Ford Capri.

Ingekorte auto Dat een prototype het productie­stadium uiteindelijk niet haalt, heeft soms heel eenvoudige redenen. Japan was in de jaren zestig een wirwar van smalle wegen. Snelwegen waren er nog nauwelijks, maar de plannen lagen klaar. De EX-I zinspeelde daarop: Toyota gaf aan dat hij bedoeld was om hard te rijden op lange trajecten. Maar de EX-I

75

VOLVO 360 GLT

106

VERGELIJKING VOLKSWAGEN GOLF II GTI 8V – VOLVO 360 GLT

VOLKSWAGEN GOLF II GTI 8V

HATCHBACKS MET BACKPACKS De Volvo 360 en de Volkswagen Golf II GTI zeulen van meet af aan een flinke rugzak met zich mee. In de backpack van de 360 zit het bejaardenimago van de eerste 340’s. De Golf II GTI gaat juist gebukt onder de cultstatus van Golf I GTI. Heeft dit tweetal nog meer gemeen dan hun zware erfelijke belasting?

Tekst Gert Wegman Foto’s Igor Stuifzand

107