Classic Cars 35

DEFTIGE COUPÉS UIT DE JAREN ZEVENTIG

H E T M AGA Z I N E OV E R K L A S S I E K E R S & YOU NGT I M E R S

Auto Review Classic Cars – nummer 35

AUSTIN-HEALEY Roadster met gouden randje

Werkpaarden van de wederopbouw TOYOTA 2000GT

VW NEW BEETLE RSI • RENAULT CLIO SPORT V6

€ 5,49

www.classiccarsmagazine.nl

AP

I NHO UD • C lass ic Cars 3 5

48 112

16 NIEUWS 10

NIEUWS UIT DE KLASSIEKERWERELD

VERGELIJKING 16

EFTIGE COUPÉS UIT DE JAREN ZEVENTIG D Audi 100 Coupé S, Lancia 2000 Coupé, Mercedes 250 C

74 E XCENTRIEKE HATCHBACKS Renault Clio Sport V6, Volkswagen New Beetle RSi

RIJ-IMPRESSIE 48 TOYOTA 2000GT 64 BUICK SPECIAL 106 PEUGEOT 404 CABRIOLET

R E P O R TAG E S 30 D AGJE DOLLEN MET DE LEGENDARISCHE MEYERS MANX 38 WERKPAARDEN VAN DE WEDEROPBOUW

96 AUSTIN-HEALEY 3000 MK III

VA S T E R U B R I E K E N 6

OP-10 T Playmate Pink

15

COLUMN RONALD KOOYMAN

36 G ROOTSTE AUTOFLOPS Austin Allegro 56 I LOVE 1964 Het jaar van de Beatlemania en de Ford Mustang 62 D ASHBOARD Zender Mercedes 280 TE 84 M USEUM Frey’s Mazda Classic Car Museum 86 LIFESTYLE 88 BOEKEN EN MODELLEN 104 B INNENSTEBUITEN Doorkijkplaat van de Autobianchi A112

72 J ONGE KLASSIEKERLIEFHEBBER EN ZIJN CADILLAC

120 COLOFON

112 DOOR DE ALPEN MET EEN BMW 3/15

128 VOLGEND NUMMER

KO O PA D V I E S 90 ALFA ROMEO GIULIA GT

4

R E S TA U R AT I E

122 MARKTPLAATS

96

64

Auto's in deze uitgave ALFA ROMEO GIULIA GT AUDI 100 COUPÉ S AUSTIN ALLEGRO AUSTIN-HEALEY 3000 MK III AUTOBIANCHI A112 BMW 3/15 BUICK SPECIAL CADILLAC 62 SERIES COUPÉ DAF 750 PICK-UP FIAT TOPOLINO PICK-UP LANCIA 2000 COUPÉ MERCEDES 250 C MERCEDES 280 TE (ZENDER) MEYERS MANX MORRIS MINOR PICK-UP PEUGEOT 404 CABRIOLET RENAULT CLIO SPORT V6 TEMPO MATADOR TOYOTA 2000GT VOLKSWAGEN NEW BEETLE RSI

90 16 36 96 104 112 64 72 38 38 16 16 62 30 38 106 74 38 48 74

16

96

90 38 74

48

www.maikeldemunnik.nl

Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.

5

REPORTAGE • M eye r s M an x

E

erst was er het origineel. Toen namen allerlei imitaties de wereld over. Een bril­ jant idee veranderde al snel in een hoofd­ pijndossier, maar zou uiteindelijk toch voor­ spoed brengen. Het is 55 jaar geleden dat Bruce Meyers zijn eerste buggy bouwde. Zoals zovele ambitieuze knutselaars en hobby­uitvinders uit SoCal (zoals Zuid­Californië in de Amerikaanse volksmond wordt genoemd) voelde Meyers haarfijn aan wat de menigte wilde. “Wij trokken vaak naar de Oceano Dunes, bij Pismo Beach.

En daar hadden we de grootste lol”, herinnert Bruce zich. “De duinen bij het kleine kustdorpje ten noorden van Los Angeles, leken wel van fijne goudstof te zijn. Onvoorstelbaar zo mooi.”

Meyers is een sympathieke vent, gemakke­ lijk in de omgang en met een vrije geest, maar hij is beslist geen losbol. Tijdens de Tweede Wereldoorlog zag hij alles wat niemand ooit hoopt te zien. Thuis aan de West Coast bedwong Bruce op zijn surfboard de hoogste golven. In de beginjaren van de Indy 500, kwam zijn vader drie keer aan de start als sleutelende passagier.

Wat betreft zijn gevoel voor techniek, is de appel dus niet ver van de boom gevallen. Zijn artis­ tieke talenten dankt Bruce aan zijn moeder, die optrad als zangeres. Bruce leerde met glas­ vezel werken in een botenmakerij, en knutselde in zijn vrijetijd aan duinbuggy’s. “Dat waren krankzinnige creaties met een buizenframe, dat meestal waardeloos in elkaar was geflanst.

We legden er een grote V8­motor van Ford of Chevrolet in, helemaal naar voren geplaatst.

Maar in de duinen kon je beter een Volkswagen

32

Kever hebben. Met de motor achterin had je een geweldige grip”, legt Meyers uit.

Duckstad

Bruce ging aan het werk: nadat hij de zaag zette in een Kever­chassis om de wielbasis een kleine 40 centimeter in te korten, schroefde hij er de achterwielophanging van een Chevrolet aan vast. Meyers’ eerste buggy – ‘Old Red’ – was een feit. “Vaak word ik betiteld als de uitvinder van de buggy, maar dat slaat nergens op.” Maar Meyers bracht wel een van de allereerste be­ taalbare kitcars in omloop. De buggy werd voor 965 dollar als eenvoudig bouwpakket geleverd, dat de handige doe­het­zelver thuis in elkaar kon zetten. “Ik ben nooit volwassen geworden, en gedraag me nog steeds als een kind”, grijnst de 94­jarige kwajongen met een ondeugende blik in zijn ogen. “Ik heb de auto’s van Donald Duck, Mickey Mouse en Goofy altijd superleuk gevonden. Grappige kleine auto’s met enorme wielen.” Met ‘Old Red’ kwam Duckstad tot leven.

“In de duinen kon je het beste een Volkswagen Kever hebben. Met de motor achterin had je een geweldige grip.”

MEYERS MANX (1964) AANDRIJVING Benzine; 4-cilinder boxer, achterin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 1 centrale nokkenas, aangedreven via tandwiel; 1 dubbele carburateur (Solex 40 PII-4); boring x slag: 82,5 x 74 mm; cilinderinhoud: 1582 cm3; compressieverhouding: 9,3 : 1; max. vermogen: 66 kW / 90 pk bij 5800 tpm; max. koppel: 121 Nm bij 3500 tpm; vierbak, handgeschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving.

CARROSSERIE – ONDERSTEL  Twee ronde meters, drie schakelaars; meer heb je niet nodig. Door de hoge dorpels vergt instappen wel de nodige lenigheid.  Imponerende uitlaat, brede achterbanden, een beschermplaat voor het carter en de motor van een Porsche 912: geen twee exemplaren zijn hetzelfde.

Platformchassis van staal (VW Kever) met ingekorte wielbasis, carrosserie van met glasvezel versterkte kunststof; v: aslichaam met dwarsgeplaatste torsieveren, telescoopschokdemper, stabilisator; a: pendelas met geleide-armen, torsieveren, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing; remmen v/a: trommels.

TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 4465 / 1600 / 1270 mm; wielbasis: 2032 mm; spoorbreedte v/a: n.n.b.; leeggewicht: 560 kg; max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.; tankinhoud: n.n.b.; gebouwd van 1964 tot 1971; productieaantal: 5280.

PRESTATIES Acceleratie 0-100 km/h: n.n.b.; topsnelheid: n.n.b.; verbruik: n.n.b.

33

RI J-I M PR E S S I E • Toyo ta 2 0 0 0 GT (1 9 6 7 )

N

adat in 1964 de eerste Toyota op de boot naar Nederland is gezet, bouwt het Japanse merk al snel een ijzersterke reputatie op. Degelijke techniek en betrouwbaarheid zijn doeltreffende middelen om de klant vaker in de showroom dan in de werkplaats te mogen verwelkomen. Bovendien komt Toyota in de jaren tachtig met tal van snelle modellen, voor elke smaak. Of het nu de GTi-versie is van de Corolla (met van die magische ‘16-Valve Double Overhead Camshaft’-stickers op de flanken), de tweezits MR2 met middenmotor en uitneembare dakpanelen of een technologisch spektakelstuk met reusachtige achterspoiler als de Supra A80, Toyota heeft het allemaal in huis. Maar plotseling willen de Japanners weinig meer van hun sportieve erfenis weten, en richten ze het vizier op milieuvriendelijkheid, lage verbruikscijfers en hybridetechnologie. Als bijna profetische wereldverbeteraar, gedraagt Toyota zich als het braafste jongetje van de klas, en ontwikkelt het alleen nog maar huistuin-en-keuken-modellen die zo spannend zijn als de catalogus van een steunkousenfabrikant. Gelukkig heeft Toyota dat nu ook ingezien, en probeert het de glans weer op te poetsen met sportieve modellen als de Yaris GRMN, de GT86 en de nieuwe GR Supra.

Oude frustraties

Stelde je twintig jaar geleden een willekeurige autoliefhebber de vraag welk land de meeste klassiekers had voortgebracht, dan zouden Italië, Groot-Brittannië, Duitsland en Amerika strijden om het hoogste aantal voorkeursstemmen. Maar Japan? Geen denken aan!

Dat was vooral een principekwestie. Bij menig

50

klassiekereigenaar leefde het hardnekkige sentiment dat de oosterse merken in de westerse wereld veel schade hadden aangericht. Anders gezegd: in tegenstelling tot de Europese orde, wisten de Japanners wél hoe ze tegen een scherpe prijs een kwalitatief hoogstaand en compleet uitgevoerd product konden bouwen.

En dat kostte menig ooit zo trots merk de kop.

Niet iedereen wenste daaraan toe te geven.

Bij jongere petrolheads leven deze oude frustraties niet. Merken die zich in de jaren zeventig en tachtig niet konden (of wilden) wapenen tegen de Japanse opmars, bestaan niet meer - en wekken bij jeugdige autoliefhebbers zelden nog begeerte op. Geheel terecht worden invloedrijke modellen van Japanse komaf, zoals de Datsun 240Z, de Mazda MX-5 en de Honda S800, door een steeds grotere groep op waarde geschat. Of neem de Toyota 2000GT, waarschijnlijk de meest exotische sportwagen die in Japan is gebouwd. De prijzen die voor deze zeldzame auto’s op veilingen worden betaald, liggen inmiddels op gelijk niveau met de bedragen die voor de legendarische Mercedes 300 SL Roadster en Shelby Cobra worden afgehamerd. Betaalde je 15 jaar geleden hooguit nog een paar ton voor een 2000GT, inmiddels heb je voor deze oriëntaalse schoonheid niet meer genoeg aan een miljoen euro.

De Toyota 2000GT heeft een verwarrende uitwerking op het brein.

TOYOTA 2000 GT (1967) AANDRIJVING Benzine; zescilinder lijnmo­ tor, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via ketting; watergekoeld; 3 dubbele carburateurs (Mikuni/Solex 40 PHH); boring x slag: 75 x 75 mm; cilinderinhoud: 1988 cm3; compressieverhouding: 8,4 : 1; max. vermogen: 110 kW / 150 pk bij 6600 tpm; max. koppel: 177 Nm bij 5000 tpm; vijfbak, hand­ geschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving, sperdifferentieel.

CARROSSERIE – ONDERSTEL Stalen ruggengraatchassis met carrosserie van aluminium, 2 portieren; v: dubbele draagarmen, McPherson-veerpoten, stabilisator; a: onafh. ophanging met dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers; tandheugelbesturing; rem­ men v/a: schijven; banden v/a: 165 HR 15.

TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 4175 / 1600 / 1160 mm; wielbasis: 2330 mm; spoorbreedte v/a: 1300 / 1300 mm; leeggewicht: 1130 kg; max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.; tankinhoud: 60 l; gebouwd van 1967 tot 1970; productieaantal: 351.

PRESTATIES Acceleratie 0-100 km/h: 8,6 s.; topsnelheid: 220 km/h; verbruik: n.n.b.

CLUBS Toyota Automobiel Club Nederland www.tacn.nl

 Het onderblok is gelijk aan dat van de Toyota Crown, de cilinderkop is speciaal voor de 2000GT door Yamaha ontwikkeld.  De 2000GT is slechts 1,16 meter hoog.  Knipoog naar de Italiaanse meesteront­ werpers: 'double bubble' à la Zagato.

51

KOOPA DV I ES • A l fa R o m e o Gi u l i a GT

11 redenen om het niét te doen Een prachtig Bertone-design, een viercilinder dubbelnokker en een sportief onderstel – redenen zat om voor een Alfa Romeo Giulia GT te vallen. In dit artikel belichten we alle risico’s, de verstandige smoesjes om het niét te doen.

Tekst: Jürgen Gassebner, Bart Smakman • Foto’s: Wim Woeber

K

lein, licht en lekker dynamisch – aan de hand van deze steekwoorden bouwt Alfa Romeo in 1963 de Giulia Sprint GT. De technische basis van de tweedeurs coupé wordt afgekeken van de in 1962 gepresenteerde Giulia Sprint. De productie vindt plaats in de Alfa-fabriek in Arese. In de volksmond wordt de naam van de ronduit fraaie coupé afgekort tot ‘Alfa GT’. Sommigen noemen ‘m simpelweg ‘Bertone’, naar de naam van de ontwerpstudio, waar Giorgetto Giugiaro het compacte maar dynamische koetswerk op papier zette.

4

Aanvankelijk wordt de Giulia Sprint GT geleverd met een 106 pk sterke 1,6-liter motor. In 1965 arriveert een 90 pk sterk instapmodel, de GT 1300 Junior. Voor modeljaar 1966 komt Alfa Romeo met de Giulia Sprint GT Veloce op de proppen. De 1.6 is onder handen genomen en levert voortaan 109 pk. Als het voorjaar van 1967 aanbreekt, verlaat de 1750 GT Veloce de fabriek.

De exemplaren voor de Europese markt krijgen de typeaanduiding 105.44, naar de Verenigde Staten wordt type 105.51 verscheept. De nieuwe 1750-versie van de viercilindermotor schopt

2

1 11

10 8

3

7

9 5 Er is weinig voor nodig om te vallen voor de prachtige Alfa Romeo GT. Maar het valt niet mee om een optisch mooie en technisch goede te vinden.

90

6

1

2

3

4

5

6

7

8

NEUSJE VOOR ROEST Het bevestigingspunt van de voorste stabilisatorstang is vaak verroest.

RUBBER Scheurtjes in de rubber flens van de carburateurs zorgen ervoor dat de motor niet lekker loopt.

SCHEUREN Daar waar de besturing bevestigd is, kunnen het frame en de zijwand van de motorruimte scheuren vertonen.

ONDERKANT Zag elke wagenbodem er maar zo uit. Vaak is hij verroest of doorgeroest.

MIDDENCONSOLE Dit interieur ziet er tiptop uit. Dat moet ook wel, want vervangende onderdelen zijn er niet.

9

WIELKASTEN Roest leeft zich uit in de wielkasten – zichtbaar en onzichtbaar.

De instapmotor met 90 pk staat ook zeker zijn mannetje.

ROESTMONSTER De voorste veerschotels vallen ten prooi aan het roestmonster.

KRIKSTEUNPUNTEN Hier doet roest zich ook tegoed aan.

TIK TAK Als de snelheidsmeter of toerenteller een tikkend geluid maakt, is of de as of het instrument defect.

10

UITLAAT Wees alert op scheurtjes bij de flens en op de punten waar de buizen samenkomen.

11

BOUWJAAR De koplampen en de grille moeten uiteraard van het juiste model en bouwjaar zijn.

91

MAAK KENNIS MET MEER TIJDSCHRIFTEN

BESTEL SNEL & GEMAKKELIJK OP

WWW.FNL.NL