AR 6-2023 zomeractie 2023

In the picture

6 Foto van de maand

Nieuws

8 Het laatste nieuws uit de autowereld

Vergelijkende tests

42 BMW’s op diesel of stroom BMW 330d, BMW i4 eDrive40

82 Elektrische suv’s

Audi Q4 E-Tron, BMW iX1, Mercedes EQB

Rij-impressies

28 BMW M2

34 Mercedes EQE SUV

38 Dacia Jogger Hybrid

50 Jeep Avenger

56 Aiways U6 Coupé

60 BMW XM

72 Cupra Formentor e-Hybrid

74 Volkswagen ID.7

Reportages

64 Zuinig rijden met de Toyota Corolla Cross Hybrid

98 Hans Kolff moest en zou een Alfa Romeo 156 GTA hebben

116 Bavo Galama heeft een driftbui in Lelystad

Beleving

66 Hyundai N Vision 74 Driften met een studiemodel dat waterstof en stroom lust

78 Formule E

Slaapverwekkend of spannend alternatief voor F1?

P. 42

P. 24

P. 28

110 Occasions voor een private-lease-prijsje

Vaste rubrieken

3 Voorwoord

24 Top 10: de leukste Lancia’s 54 Lifestyle

93 Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Jeep Avenger

94 I love: 1989

104 Weetjes over de Europese autoproductie

106 Occasion van de maand: Mazda CX-5 (2011-2017)

120 Colofon

121 Archief: twijfelen over Tesla in 2018

122 Prijslijst

129 Verkoopcijfers: uitschieters in april

130 Vooruitblik

P. 82

P. 50

P. 78

P. 98

P.

Vincenzo, bedankt!

Tot voor kort leek Lancia op de stokoude Ypsilon na dood, maar Stellantis gaat het merk nieuw elektrisch leven inblazen. De conceptcar Pu+Ra HPE is het schot voor de boeg (zie de nieuwspagina’s) en oogt indrukwekkend. Toch kijken we met weemoed terug naar deze 10 Lancia’s uit het verleden.

Tekst: Gert Wegman

Lancia Lambda

Vincenzo Lancia (1881-1937) begint al op 25-jarige leeftijd zijn eigen automerk. De Lambda die in 1922 op de markt komt, heeft als eerste auto een zelfdragende carrosserie. Dat scheelt veel gewicht en zorgt voor een sterk verbeterde torsiestijfheid. Ook pioniert de Lambda met een onafhankelijke voorwielophanging met veerpoten en schroefveren. De moderne aluminium (!) 2,1-liter V4-motor met een zeer kleine blokhoek heeft één bovenliggende nokkenas. Het vermogen van 50 pk is indrukwekkend voor die tijd. Een innovatie die veel navolging krijgt, is het oliefilter. Dit voorkomt inwendige vervuiling en verlengt de levensduur van de motor fors.

Lancia Aurelia Berlina

In 1951 brengt Lancia de hypermoderne Aurelia op de markt. Lancia heeft gekozen voor zo veel mogelijk lichte materialen, bovendien is de Aurelia de eerste auto die standaard met een V6 wordt geleverd. Daarnaast baart de Italiaan opzien met onafhankelijke achterwielophanging, een transaxle-constructie voor de aandrijving en een carrosserie zonder B-stijlen. De portieren en de motorkap zijn van aluminium, net als de cilinderkoppen van de achter de vooras geplaatste zescilinder. De auto is licht, maar minstens zo degelijk als een Mercedes. Vooral in de tweedeurs GT-versie is de Aurelia geliefd bij filmsterren, onder wie Gina Lollobrigida, Ava Gardner en Gary Cooper.

Lancia Delta Integrale

De Lancia Delta wordt in 1979 gepresenteerd op de IAA in Frankfurt en blijft zo’n 15 jaar in productie. Maar eigenlijk is de Delta succesvoller in de autosport dan in de show rooms. Eind jaren 80 doorbreekt de Italiaan de overheersing van de Audi Quattro en de Peugeot 205 in de rallywereld en schrijft zes (!) wereldtitels op zijn naam. Daarmee is het een waardig opvolger van de Stratos. De Delta Integrale Evoluzione II is de laatste editie. Zijn tweeliter zestienklepper levert 215 pk en dankzij het relatief lage gewicht (ca. 1250 kg), zit-ie in 5,5 tellen op de 100 km/h. De topsnelheid bedraagt 220 km/h.

Lancia Kappa Coupé

Na de overname door Fiat in 1969, werden Lancia’s jarenlang geplaagd door een matige kwaliteit. De van 1995 tot 2000 geproduceerde Kappa liet zien dat het merk nog steeds degelijke auto’s kon bouwen. Hoewel de Kappa ook met viercilinder turbomotoren en V6 leverbaar was, is het merendeel verkocht met een heerlijk roffelende vijfcilinder. Helaas is het design van de Kappa sedan ongeveer even boeiend als zijn gemiddelde reparatiehistorie. Voor meer spanning moet je bij de SW - of nog beter - de Coupé zijn. Die laatste is zelfs een beetje omstreden vanwege de ietwat vreemde proporties. “Maar wel lekker”, zouden we eraan willen toevoegen.

Comfortabele zwaargewicht

Na de EQS kwam de EQE, en na de EQS SUV komt er dus ook een EQE SUV. Voegt hij iets toe of is het vooral een lomp, groot en absurd zwaar apparaat? Het antwoord is: allebei.

De nieuwe Mercedes EQE SUV is – zoals de naam al weggeeft – de suv-versie van de druppelvormige en aalgladde EQE. Dat er van dit model een suv zou komen, mag geen verrassing heten. De sedan zit - tot persoonlijk verdriet van alle Auto Review-redacteuren - een beetje in het verdomhoekje van veel consumenten met een goedgevulde beurs. Zij schaffen liever een suv aan. Ziet er net wat stoerder uit. En dan is er natuurlijk die hoge zit die mensen aanspreekt. Gemakkelijker instappen, een beter zicht op het verkeer. Ja ja, we kennen de argumenten. Maar om nu te zeggen dat het liefde op het eerste gezicht is tussen ons en deze mastodont van 2600 kilo, mwah.

Meer Amerikaans dan Duits

Natuurlijk ontkomen we niet aan een vergelijking met de EQE sedan, waarmee de SUV zijn platform deelt. Dat betekent niet dat de buitenmaten exact overeenkomen. Zo is de wielbasis van de EQE SUV 9 centimeter korter (303 cm). De lengte bedraagt 486,3 cm en dat is 8,8 centimeter minder dan de EQE Limousine. Qua hoogte wint de EQE SUV uiteraard, het scheelt 17,6 centimeter.

Met zijn hoge carrosserie, is het logisch dat de SUV ook op actieradius-gebied niet kan meekomen met de sedan. Hij komt 594 kilometer ver. De sedan-rijder kan dan nog 54 kilometer doorrijden voordat hij een laadpaal moet opzoeken. Het accupakket van de EQE SUV 350+ is net zo gigantisch als zijn formaat: 90,6 kWh. Dat verklaart meteen de overtollige kilo’s van de suv. Al zullen ze dat in het land waar hij gebouwd wordt misschien wel door de vingers zien. De EQE SUV spreekt geen Duits, maar rolt van de band in Alabama (Verenigde Staten). Wij rijden met de EQE SUV 350+ met achterwielaandrijving. Het is de ‘instapper’ met een vermogen van 292 pk en een koppel van 565 Nm. Er zijn meer smaken: de 350 4Matic heeft hetzelfde vermogen, maar een hoger koppel (765 Nm) en vierwielaandrijving. De 500 4Matic staat met 408 pk weer een stap hoger, en ook AMG heeft zich over de EQE SUV ontfermd. Voor 130.791 euro krijg je de AMG 43 4Matic+ met 480 pk. Wie de campings in Europa wil bestormen met een caravan, doet er goed aan een 4Matic te bestellen. Die kan 1800 kilo trekken, de achterwielaangedreven EQE SUV moet het doen met 750 kg.

Tekst: Leslie Schraut, Jaap Peters

Niet rebels, wel lekker

Tijdens een rit naar Berlijn komen we erachter hoe onterecht het is dat de Cupra Formentor e-Hybrid een beetje van ons netvlies was verdwenen.

Tekst en foto’s: Jaap Peters

Cupra heeft geen historie die teruggaat tot de tijd waarin je de motor nog moest aanslingeren. Het merk is vijf jaar geleden bedacht door marketeers en was daarvoor een achtervoegsel voor sportieve Seat-modellen. CEO Wayne Griffith schreeuwt dan ook van de daken hoe rebels Cupra wel niet is. Maar hoe harder hij het roept, hoe meer je denkt aan je tante die zichzelf al heel ondeugend vindt als ze zichzelf een tweede glaasje port inschenkt. De Formentor was in 2020 het eerste nieuw ontwikkelde model van Cupra als zelfstandig merk. Niet dat het daarna vaart maakte om zichzelf met een daverende klap op de kaart te zetten; na de Formentor verscheen alleen nog de Born. Dat is niet

anders dan de Spaanse versie van de Volkswagen ID.3 – hoe rebels wil je het hebben? Volgend jaar gaan alle remmen eindelijk los, want dan komen (als alles volgens planning verloopt) ineens drie modellen uit de Cuprakoker. Naast de Tavascan (zie onze nieuwsrubriek) zijn het de kleine Urban Rebel (2024) en de plug-in hybride Terramar.

Complimenten

Maar eerst halen we het stof van de Cupra Formentor en dat doen we graag, want wat is het eigenlijk een fraaie auto, met zijn lange motorkap en zijn grote dakspoiler. Met amper 500 registraties is de Formentor geen bestseller in Nederland, maar het is wel een Hingucker, zoals de Duitsers dat zo mooi

zeggen. Mensen kijken nog even over hun schouder en bij het tankstation nemen we menig compliment in ontvangst.

Bij de VZ Tribe Edition waarmee wij rijden, krijgt de 150 pk sterke 1,4-liter TSI motor ondersteuning van een elektromotor met 115 pk. Samen leveren de motoren 245 pk. Met een 0-100-sprint in 7,0 seconden en een top van 210 km/h behoort de Formentor VZ zowel in de stad als op de snelweg tot de vlotste. De wisselwerking tussen beide motoren gaat zo soepel en onmerkbaar dat je lang niet altijd doorhebt hoe het samenspel verloopt.

Cupra blijft trouw aan de sportieve genen uit de Seat-tijd en dat betekent dat het onderstel stevig is afgestemd en de rijeigenschappen strak zijn. Kuipstoelen zijn standaard op de VZ-versies. De besturing is direct, de voorwielen hebben meer dan genoeg grip en in bochten blijft de Cupra lang neutraal. Maar de Spanjaarden weten hun furie te beheersen; er is voldoende ruimte voor comfort en de stoelen zitten zelfs bijzonder aangenaam. De Formentor is daarmee niet alleen leuk op slingerende wegen, maar blijkt ook een echte kilometervreter.

Grootverbruiker

Nadelen zijn er ook. Plug-in hybrides hebben in theorie een verbruik waarvan zelfs klimaatactivisten blosjes op de wangen krijgen:

Van het verbruik krijgt een klimaatactivist

1,5 l/100 km, staat er in de specificaties. 1 op 66,6 dus. Alleen kom je daar met name op lange afstanden niet bij in de buurt. Zuinige plug-in hybrides veranderen in grootverbruikers als de batterij leeg is en de benzinemotor het in zijn eentje moet klaren. Op onze route naar Berlijn doen we 8,0 l/100 km (1 op 12,5). We zien in gedachten de klimaatactivisten hun lijm al tevoorschijn halen … Wel moeten we aantekenen dat we hele stukken 160 km/h rijden, in Nederland met z’n voorgeschreven slakkentempo zou je dan een boete van 334 euro krijgen (na 19 uur, op snelwegen waar je 130 km/h mag rijden). Bij ons klok je dus betere verbruikswaarden, als je je aan de snelheid houdt. Extra reden om dit te doen, is de kleine brandstoftank van 40 liter, waardoor je vaker bij de pomp staat dan je lief is. Tweede nadeel is dat je bij een

lege batterij de hulp van de elektromotor moet missen bij snelle tussensprints.

Geen vijfcilinder

In andere landen is de Cupra Formentor met een keur aan motoren leverbaar. Zo kun je hem in België bestellen met een briesende

vijfcilinder (390 pk), die ook in de Audi RS 3 zit. Zoals je daar ook diesel-Formentors hebt, met een 150 pk sterke 2.0 TDI-motor. In Nederland moeten we het doen met de plug-in hybride. Er zijn twee vermogensvarianten, met 204 of 245 pk. De basisversie van de Formentor kost 46.990 euro. Voor onze 245 pk sterke Tribe Edition betaal je 9000 euro meer. Maar eigenlijk is het merkwaardig dat een automerk dat als slogan electrifying performance heeft, zich nog vol stort op de verbrandingsmotor. Ook de Terramar wordt in 2024 weer ‘gewoon’ een plug-in hybride. Wayne Griffith zal het wel rebels noemen …

Kort door de bocht

Is de Formentor een rebel, zoals de CEO het graag ziet? Dat valt wel mee. Maar wat is het een fijne reiswagen. Ondanks de sportieve bedoelingen, heeft Cupra ook aan het comfort gedacht. Dat het verbruik als de batterij leeg is sneller omhoog schiet dan de Champions Leaguekoorts van een Feyenoord-supporter, is een euvel van alle plug-in hybrides.

Uitstekende rijeigenschappen, heerlijke stoelen

Accu leeg? Dan wordt-ie erg dorstig

blosjes op de wangen.

Startknop en knop voor de rijprogramma’s op het stuur. Verder nauwelijks knoppen, maar toch een logische bediening.

De grote dakspoiler is een typisch stijlelement van de Formentor.