Auto Review 11

132 PAG.

€4,99

BELEEF HET RIJDEN

NISSAN JUKE

PEUGEOT 208 SNOEPGOED VAN TOYOTA

GR SUPRA 2000GT

2797 KM Nissan X-Trail

Mazda CX-5

www.autoreview.nl

LEASELIEVELINGEN

Skoda Kodiaq

• Audi A3 Sportback • Audi R8 Coupé V10 • BMW 118d • Fiat 500X Sport • Jaguar XE • Kia e-Soul • Kia Niro Hybrid • Maserati GranTurismo • McLaren 600LT Coupé • Mercedes A 200 d • Morgan Plus Six • Nissan Leaf e+ • Renault Zoe Z.E. 50

€4,99

MET EEN OUDE PANDA NAAR KRETA

AP

Auto Review – nummer 11 2019

ZONNEKONING

62

INHOUD Auto Review 11-2019

NIEUWS 6

Het laatste nieuws uit de autowereld

VERGELIJKENDE TESTS 30

52 70 94

Compacte kilometervreters Audi A3 Sportback 35 TDI, BMW 118d, Mercedes A 200 d Compacte elektrische auto’s BMW i3s, Kia e-Soul, Nissan Leaf e+ Suv’s uit de middenklasse Mazda CX-5 Skyactiv-G 165, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T, Skoda Kodiaq 1.5 TSI Supersportwagens Audi R8 Coupé V10 performance, McLaren 600LT Coupé

RIJ-IMPRESSIES 18 22 26 38 42 46 62 66 78 82

38

86

4

Peugeot 208 Nissan Juke McLaren GT Renault Zoe Z.E. 50 Morgan Plus Six Land Rover Discovery Sport Jaguar XE Kia Niro Hybrid Audi S6 Fiat 500X Sport

OUD & NIEUW 86

102

Toyota 2000GT (1967) en Toyota GR Supra (2019)

REPORTAGE 16 102 110

Waarom winterbanden?

Met een 37 jaar oude Fiat Panda naar Kreta Bavo keuvelt met een Rolls-Royce-bezitter

MARKTPLAATS 114

Occasions met achterwielaandrijving van alle leeftijden

22

VASTE RUBRIEKEN 3 50 61 85

120 121 122 129 130

Voorwoord Lifestyle Weetjes over Morgan Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Peugeot e-208 Colofon Uitzwaaier: Maserati GranTurismo Prijslijst Verkoopcijfers: Hyundai versus Kia Vooruitblik

52

26

18

42

70

30

5

RIJ-IMPRESSIE PEUGEOT 208

O

p de schouders van de 208 rust gelukkig niet de vreselijke verantwoordelijkheid waaronder de 205 gebukt ging. In 1983 stond Peugeot aan de rand van de afgrond.

De toen kersverse 205 moest een succes worden en werd dat tot opluchting van de Franse fabrikant ook. Van de deux cent cinq werden in 15 jaar liefst 5,3 miljoen exemplaren gebouwd. Pas in 1998 kreeg hij een opvolger in de vorm van de 206, die zou uitgroeien tot de bestverkochte Peugeot ooit.

Hoe anders is de situatie nu. Peugeot verkeert na een moeilijk decennium – in 2013 was het concern wederom bijna failliet – in blakende gezondheid. Bovendien zijn ze op het hoofdkantoor in Parijs goed bezig als het op design aankomt. De aantrekkelijke 508, 3008 en 5008 staan in schril contrast met de drakerige 207, 308 (eerste generatie) en 407. De 208 doet er nog een schepje bovenop. Over smaak valt niet te twisten natuurlijk, maar wij vinden het ‘leeuwtje’ de mooiste B-segmenter op de markt.

Peugeot heeft de ontwerptaal van de grote 508 perfect vertaald naar de compacte 208. Het maakt niet uit welk uitrustingsniveau je kiest, altijd ziet de hatch-

back eruit om door een ringetje te halen.

De donkere baan over de achterklep en de aanduiding op de C-stijl komen van de fameuze 205. En ook vooraan heeft Peugeot het verleden met het heden gecombineerd. De cijfers boven de grille grijpen terug op de jaren zeventig. De cobratanden die in de bumper bijten, zien we ook op de 508.

3D-cockpit

Het interieur van de 208 is eveneens een designhoogstandje. De bekende i-Cockpit – waarbij je over het stuur naar de meters kijkt, in plaats van erdoorheen – blijft evenwel wennen. Vooral omdat je een beetje moet puzzelen met je zitpositie.

Anders blokkeert de bovenste stuurrand de onderkant van de instrumenten. Waar je zeker niet aan hoeft te wennen, is het kleine stuurtje, dat echt heerlijk in de hand ligt.

Terugkomend op het instrumentarium: dat is vanaf het Allure-uitrustingsniveau volledig digitaal. Peugeot heeft er een sprekend 3D-effect aan gegeven, waarbij belangrijke gegevens – zoals de snelheid – dichterbij worden geprojecteerd dan andere informatie. De ontwerpers beweren dat het zorgt voor een iets kortere

reactietijd bij de bestuurder, maar dat lijkt ons sterk. De 3D-cockpit is gewoon een fraaie gimmick.

Het infotainmentsysteem van de 208 werkt prima. Het zou echter beter zijn als de tiptoetsen op de middenconsole haptische feedback gaven. Omdat ze dat niet doen, moet je je blik van de weg halen om te kijken of het indrukken is gelukt.

Een ander miniem kritiekpuntje heeft met de bekerhouders te maken. Die zijn vlak voor de pook geplaats, wat betekent dat flesjes in een 208 met handbak flink in de weg zitten. De ruimte op de achterbank is beperkt, maar dat is te verwachten in dit segment.

Jonge hond

SPECS 1199 cm3, driecilinder met turbo, 100 pk, 205 Nm 0-100 km/h in 10,9 s, 188 km/h 4,2 l/100 km (1 op 23,8), 97 g/km 4055 / 1745 / 1430 mm, 265 l, 1102 kg NL 20.630 euro BE 17.199 euro

De prijslijst van de 208 begint bij 17.850 euro. Voor dat bedrag krijg je een turboloze 1,2-liter driecilinder met 75 pk en een handgeschakelde vijfbak, in de Likeuitrusting. Wij raden aan om de geblazen 100 pk-variant van dezelfde motor te nemen (20.630 euro). Standaard is die

Voor grijs en zwart moet je bijbetalen, maar deze zonnige gele kleur is gratis.

Topbeslissing van Peugeot.

Zeker als GT-Line – met zwarte randen om de wielkasten – oogt de 208 behoorlijk strijdvaardig.

De zwarte band tussen de achterlichten en de tekst op de C-stijl zijn geïnspireerd op de Peugeot 205. Normaal gesproken zijn de randen om de wielkasten in wagenkleur gespoten.

Alleen bij de GT-Line zijn ze zwart.

20

uitgerust met een zesbak die snel en gemakkelijk van verzet wisselt, maar helaas ook een wat lompe pookknop heeft. Wie kiest voor de achttraps automaat zal evenmin teleurgesteld zijn. De transmissie schakelt soepel en vlot.

Het torretje voorin heeft de gang er goed in en klinkt lekker. Er is een 130 pk sterke uitvoering van de 208, maar geloof ons: aan 100 pk heb je genoeg.

Vermakelijk is het vleugje sportiviteit dat Peugeot in het onderstel en de stuurinrichting heeft gestopt; de 208 laat zich speels als een jonge hond van bocht naar bocht dirigeren. Op het pokdalige Portugese asfalt waar wij de auto reden, kan hij wat stoterig zijn, maar over het algemeen is het comfort zeker in orde.

De 208 zou een uitstekende basis zijn voor een giftig GTI’tje, maar Peugeot doet daar vooralsnog wat afwijzend over. Naar verluidt komt de fabrikant met een gespierde stekkerversie, die de toevoeging Sports Engineered krijgt. Als GT-Line – met dikke zwarte randen om de wielkasten – oogt de reguliere 208 al behoorlijk strijdvaardig, zeker in het geel.

En het leuke is dat Peugeot niemand een strobreed in de weg legt om die smakelijke kleur te kiezen, want hij is gratis.

Waarvoor hulde.

De nieuwe i-Cockpit is erg fraai, al is het 3D-effect er vooral voor de sier.

KORT DOOR DE BOCHT Fantastisch uiterlijk dat knipoogt naar de 205, mooi interieur, scherp GTI-achtig weggedrag

Beperkte ruimte op de achterbank, i-Cockpit zal niet iedereen aanspreken

Wij zijn buitengewoon gecharmeerd van de Peugeot 208: van zijn ontwerp, zijn interieur en zijn rijeigenschappen. Voor ons gedroomde exemplaar – een GT-Line in het geel, met 100 pk en een handbak – vraag Peugeot precies 24.230 euro. In het B-segment brengt alleen Ford ons aan het twijfelen. Want bij dat merk heb je voor 3500 euro minder een nóg iets beter sturende Fiesta ST-Line, eveneens met 100 pk.

PEUGEOT E-208 In Auto Review nummer 9 reden we al met de volledig elektrische e-208. Maar tijdens de persintroductie van de gewone 208 konden we wederom kennismaken met de tegenstrever van de Renault Zoe en de aankomende Honda E, Mini Electric en Opel Corsa-e (die onderhuids hetzelfde is). De feiten nog even op een rijtje: de e-208 wordt aangedreven door een 136 pk sterke elektromotor, die wordt gevoed door een grote 50 kWh-batterij. Als gevolg daarvan heeft de stekkerleeuw een nette WLTP-actieradius van maximaal 340 kilometer. En op basis van ons 50 kilometer lange testrondje en het daarna overgebleven laadniveau, is 300 kilometer in de praktijk gemakkelijk haalbaar. Als je jezelf een beetje inhoudt. In de rijmodus Sport is de e-208

een vlotte rakker, met het verslavende acceleratievermogen dat zowat iedere elektrische auto heeft. Hij weegt ruim 300 kilogram meer dan de benzine-208 en dat voel je in het onderstel. Dat heeft Peugeot steviger gemaakt en daardoor stuitert de e-208 wat meer. In de rijstanden Normal en Eco krijg je niet het volle vermogen tot je beschikking, maar respectievelijk slechts 109 en 82 pk. Met de pook op de middentunnel is de mate van remregeneratie in te stellen. Er zijn twee standen: in de zwaarste remt de e-208 merkbaar af als je het gas loslaat, maar onepedal driving - zoals dat in de BMW i3 en Nissan Leaf kan - is niet mogelijk. De Peugeot vertraagt daarvoor te langzaam en bovendien blijft hij op een snelheid van precies 8 km/h hangen.

21

VERGELIJKENDE TEST COMPACTE KILOMETERVRETERS

Mercedes A 200 d • BMW 118dA • Audi A3 Sportback 35 TDI S tronic

Wat merk je er nu van?

Onrust onder BMW-liefhebbers: de nieuwe 1-serie heeft geen achterwielaandrijving meer! Maar is deze opmerkelijke switch nu heus een aderlating? Dat ondervinden we in deze vergelijkende test, waarin de BMW 118d het aan de stok heeft met de Mercedes A 200 d en de Audi A3 Sportback 35 TDI. Tekst Michael Godde, Igor Stuifzand Foto‘s Zbigniew Mazar

30

31

RIJ-IMPRESSIE FIAT 500X SPORT 1.3T

VERLEIDELIJK ROOD De Fiat 500X krijgt na vijf jaar eindelijk een spannende versie: de Sport. Het knalrode uiterlijk is verleidelijk, maar denk niet dat je nu de stenen uit de straat rijdt. De 500X Sport kreeg er geen paardenkracht of newtonmeter bij.

Wat écht jammer is: een wellustig uitlaatgeluid ontbreekt.

Tekst Jaap Peters

L

aat het maar aan de Italianen over om met een paar kleine ingrepen iets moois te creëren. De Fiat 500X is een prima auto, die met 500.000 exemplaren heel aardig verkoopt, maar overdreven spannend is hij niet.

Kijk hem nu eens staan in de Sportuitvoering, de nieuwe topuitvoering met speciale 19-inch lichtmetalen wielen (optioneel, 18 inch is standaard), nieuwe bumpers, een verlaagd onderstel en dubbele uitlaatpijpen. De kleur sluit daar mooi bij aan en heet rosso seduzione, wat Italiaans is voor verleidelijk rood.

Ook aan de details is gedacht: de portiergrepen en de zijspiegels zijn titanium-

82

grijs. De 500X Sport is ook verkrijgbaar in het zwart, grijs, blauw of zwart.

Binnenin werd alles eveneens net even spannender: het stuur en de kap van het instrumentarium in onze testauto zijn bekleed met alcantara, in beide gevallen met de hand voorzien van rode stiksels.

De pedalen zijn van aluminium. Helaas moet je hiervoor wel bijbetalen. Hoeveel, dat weten we nog niet, want Fiat heeft nog geen (optie)prijzen voor de 500X Sport bekendgemaakt. Sommige delen van het dashboard ogen overigens wel erg goedkoop: er is veel hard plastic gebruikt en subtiel het dashboardkastje sluiten is een uitdaging.

Waar is Abarth?

Voor de 500X Sport werden de besturing en de vering en demping van de gewone Fiat 500X aangepast. Zo is het onderstel 13 millimeter verlaagd en werden de vering en schokdempers sportiever (lees: iets te stevig) afgestemd. Fiat keek bovendien nog eens goed naar de besturing, die is directer geworden.

We verwachtten ook reuring onder de motorkap, maar die blijft achterwege. De Sport heeft ‘gewoon’ de 1,3-liter FireFlyturbomotor die al langer in de prijslijst staat. Deze levert als vanouds 150 pk en heeft een koppel van 270 newtonmeter.

Zelfs een spannender uitlaatgeluid kon er niet af. Jammer, want ook daar zijn Italianen normaliter meesters in.

Misschien had een knappe kop van Abarth héél even over de schouders van de Fiat-technici kunnen meekijken: “Ik wil me nergens mee bemoeien, maar …” Is niet gebeurd, waardoor van de sportieve beleving die de besturing

SPECS 1332 cm3, viercilinder met turbo, 150 pk, 270 Nm 0-100 km/h in 9,1 s, 200 km/h n.n.b. l/100 km, n.n.b. g CO2/km 4269 / 1796 / n.n.b. mm, 350-1000 l, n.n.b. kg NL n.n.b.

BE n.n.b.

Zo herken je de 500X Sport: verchroomde dubbele uitlaatpijpen met nepdiffusor.

De 19-inch wielen werden ontwikkeld door Mopar, de onderdelen- en servicetak van FCA.

Misschien had Abarth heel even kunnen meekijken.

Het mooie alcantara is een pleister op de wonde voor het goedkope harde plastic rondom het dashboardkastje.

en het onderstel wél bieden niet zoveel meer overblijft. De versnellingsbak een zestraps transmissie met dubbele koppeling - werkt ook niet mee. Hij twijfelt te lang bij het kiezen van de juiste versnelling en dat is niet handig als je snel wilt inhalen of vanuit stilstand op een drukke weg wilt invoegen.

Dubbel gevoel

Het rijgedrag van de Fiat 500X Sport zorgt voor een dubbel gevoel: door de sportieve veranderingen is het onvermijdelijk dat het comfort wat minder voor elkaar is. Als de kwaliteit van het wegdek slecht is, laten de vering en de schokdemping je dat duidelijk weten.

De Fiat 500X Sport stuurt wél lekker: direct, zonder al te onrustig te worden.

In bochten ligt hij ook stabieler op de

weg dan de andere versies van de 500X. De 1,3-liter motor zorgt voor vlotte prestaties, je zit in 9,1 seconden vanaf stilstand op 100 km/h en de topsnelheid bedraagt 200 km/h. Dat is meer dan genoeg om in Nederland vlot met het verkeer mee te komen, dus je mist die extra pk’s en newtonmeters niet echt. Maar een welluidende uitlaatroffel had wel degelijk iets toegevoegd.

Er is daarom iets geks aan de hand met de Fiat 500X Sport. Het nieuwe uiterlijk, met die ‘rosso seduzione’kleur, staat hem erg goed. Maar eigenlijk bevalt de auto het beste als je níet te sportief rijdt: vooral de automatische DCT-transmissie wordt niet vrolijk van een uitbundige rijstijl. De Fiat 500X Sport staat eind oktober in de showroom. Ook de Tipo en de 500L krijgen een Sport-versie.

KORT DOOR DE BOCHT Lekker uiterlijk …

… maar dat vertaalt zich niet in echt spannender prestaties

De Sport is met zijn 19-inch wielen en zijn mooie rode kleur precies de Fiat 500X die je moet hebben. Ook het interieur is mooier: het harde plastic valt minder op dankzij fraaie details van alcantara en leer. Fiat hinkt op twee gedachten: de besturing en de vering en demping werden sportiever gemaakt, maar het vermogen van de motor bleef hetzelfde.

Verwacht daarom slechts een bescheiden portie vuurwerk. Wat we het meest missen, is een mooi uitlaatgeluid.

83

MAAK KENNIS MET MEER TIJDSCHRIFTEN

BESTEL SNEL & GEMAKKELIJK OP

WWW.FNL.NL