Auto Review maart 2019

GRATIS FORMULE 1-GIDS

132 PAG.

€4,39

BELEEF HET RIJDEN

VOORUITBLIK MET GIEDO VAN DER GARDE

ZIE ACHTERZIJDE VOOR DE INHOUD

PRIMEUR: NIEUWE 208

Auto Review – nummer 3 2019

NIEUWE 911

PORSCHE FLIKT HET WEER

GOEDKOOP SNELLADEN DOE JE ZÓ Kia Ceed SW

Volkswagen Golf Variant

www.autoreview.nl

WIL DE ECHTE GOLF OPSTAAN? • Alfa Romeo Stelvio • Audi TT RS • Bentley Bentayga • BMW M5 • Mazda6 Sportbreak • Nissan GT-R Nismo • Range Rover Sport P400e • Renault Kadjar • Rolls-Royce Ghost • Seat Tarraco • Toyota RAV4 2.5 2WD Hybrid • Volvo V60 D4

LEKKER: 100 PK VOOR ELKE NISSAN MICRA

INHOUD

24

Auto Review 3-2019

NIEUWS 8

Het laatste nieuws uit de autowereld

VERGELIJKENDE TESTS 26

40 56 66

34

84

Stationwagons met krachtige dieselmotor Mazda6, Volvo V60 Luxe suv’s Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo Compacte stationwagons Kia Ceed SW, Volkswagen Golf Variant Middelgrote suv’s Mercedes GLC, Seat Tarraco Deftige middenklassers Audi A5 Sportback, BMW 4-serie Gran Coupé, Peugeot 508

RIJ-IMPRESSIES

50

18 24 34 36 50 74

46 78

78

98

Best of Britain: Bentley Mulsanne Speed vs. Rolls-Royce Ghost Black Badge Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

REPORTAGE 62 94

Goedkoper snelladen Bavo buigt zich over het klimaatakkoord

OUD & NIEUW 98

De Audi TT en zijn voorgangers

TRACKTEST 106

BMW M5 vs. Nissan GT-R Nismo

MARKTPLAATS 114

Porsche 911 Toyota RAV4 Hybrid Nissan Micra Range Rover Sport P400e BMW X5 Renault Kadjar

62

BELEVING

Compacte auto’s met suv-trekjes

VASTE RUBRIEKEN 5 54 65 93 120 121 122 129 130

Voorwoord Lifestyle Weetjes: Porsche 911 Voor hetzelfde geld: hybride suv’s Colofon Uitzwaaier: Infiniti Q70 en QX70 Prijslijst Verkoopcijfers Vooruitblik

18

FORMULE 1-GIDS ONMISBAAR OVERZICHT VOOR HET NIEUWE SEIZOEN

46

ALLE TEAMS. ALLE RACES. ALLE CIRCUITS.

40

56 84 7

RIJ-IMPRESSIE PORSCHE 911 CARRERA S

W

e leven in een tijd dat er heel veel kan en mag. Tegelijkertijd zien we steeds meer voorbeelden van toenemende betutteling: een maximumsnelheid van 25 km/h op het fietspad, gemeenten die horecagelegenheden dwingen ‘s avonds de gordijnen open te houden en gezondheidsorganisaties die geen snackbar of bakker binnen een straal van 100 meter van een school willen toestaan. Het lijkt wel alsof alle risico’s van bovenaf moeten worden uitgebannen. Meer on topic: door de strengere regels op uitstootgebied worden snelle, sportieve auto’s steeds zeldzamer. Bovendien struikelen we bij nieuwe auto’s bijna over actieve veiligheidssystemen, die door veel bestuurders als betuttelend worden beschouwd. In deze tijdgeest is het niet zo vreemd dat sommige 911-fans vreesden dat de nieuwste versie van Dér Sportwagen verder richting veiligheid en comfort zou opschuiven, en dat dit ten koste zou gaan van sportiviteit en beleving.

Wanneer we de persdocumentatie doorspitten, spreekt Porsche inderdaad over meer ruimte, meer comfort, meer assistentiesystemen en meer connectiviteit. En inderdaad: ook over minder uitstoot. Oei. Op designgebied blijft de modernisering beperkt tot verzonken en elektrisch uitklappende portiergrepen voor een betere stroomlijn, en een achterlichtstrip die bij alle modelvarianten over de volledige wagenbreedte loopt.

Daar tegenover staan retrotrekjes als de vouwen in de voorklep en de nostalgisch aandoende instrumenten.

Hoewel de 911 nauwelijks overhelt, heeft Porsche voor de zekerheid toch stoelen met meer zijdelingse steun gemonteerd. Langere bestuurders zijn blij met de extra hoofdruimte.

20

Digitaal instrumentarium, maar de centrale toerenteller is nog nostalgisch analoog.

Secondelijm

Kijken we naar de objectieve cijfers, dan zien we dat de 911 wederom een beetje is gegroeid. Gelukkig niet op de manier zoals mensen van dezelfde leeftijd dat doorgaans doen. Door de voor (+45 mm) en achter (+44 mm) toegenomen spoorbreedte ziet de auto er gespierder uit dan ooit, en we signaleren geen grammetje vet. Toch knap dat Porsche erin geslaagd is het uiterlijk van de 911 opnieuw een tikkeltje atletischer te maken, zonder het klassieke profiel geweld aan te doen. De vraag is natuurlijk of het puur een kwestie van botox, siliconen en liposuctie is, of dat de 992 de 991 ook daadwerkelijk overstijgt.

Kijken we naar het sportschoeisel dat Porsche de 911 Carrera S ondergebonden heeft, dan lijkt hij in elk geval voorbereid op een flinke portie extreme running op het circuit. De Pirelli P Zero-walsen om de

achterwielen hebben de maat 305/30 R21 en werden speciaal voor de nieuwe 911 ontwikkeld. En dat is te merken. Bij de speeddate met het wegdek is er een onmiddellijke klik en vanaf dat moment zijn rubber en asfalt onafscheidelijk.

Secondelijm is er niets bij. Door de directere afstemming van de besturing ervaart ook de bestuurder een hechte band met de ondergrond. Je kunt de auto bijna de bocht om dénken. Hoe moeten de nóg sportievere versies van de 911, die ongetwijfeld weer zullen komen, hier nog overheen gaan?

Aquaplaning

Die vraag blijkt nog relevanter wanneer je weet dat het onderstel van de Porsche 992 Carrera de nodige overeenkomsten vertoont met GT-versie van de 991. Zo werden de veren straffer, terwijl de stabilisatoren juist een iets milder karakter

Hoe moeten de nรณg sportievere versies van de 911, die ongetwijfeld weer zullen komen, hier nog overheen gaan?

Bij 90 km/h klapt de spoiler automatisch omhoog.

21

VERGELIJKENDE TEST COMPACTE STATIONWAGONS

56

Kia Ceed SW 1.4 T-GDI • Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI

BROEDER VAN EEN ANDERE MOEDER Kia kijkt op naar Volkswagen. Geen wonder dus, dat de nieuwe Ceed op veel fronten even goed presteert als de Golf.

Weet de ruime Ceed SW de Golf Variant inmiddels ook op achterstand te zetten?

Tekst Elmar Siepen, Bart Smakman Foto’s Frank Ratering

D

it belooft een spannende test te worden. In december won de Kia Ceed in hatchbackvorm de vergelijkende test van de Volkswagen Golf met één punt verschil. En collega Jaap reed vorige maand met de Ceed SW en roemde de uitstekende allround-kwaliteiten van de compacte stationwagon. Hij keek toen al met een schuin oog naar de Golf Variant en concludeerde dat de Kia een 20 liter grotere bagageruimte heeft. In deze vergelijkende test verwachten we veel van dit soort kleine verschillen te meten.

We testen beide auto’s op 44 onderdelen en wegen die op een goudschaaltje.

De auto’s in de test zijn de 140 pk sterke Ceed SW 1.4 T-GDI en de Golf Variant 1.5 TSI met 150 pk. Beide benzinedrinkers hebben een handgeschakelde zesbak en staan op 17-inch lichtmetaal.

Voor een eerlijke vergelijking van beide gezinsauto’s rest ons alleen nog de taak om twee identieke labradors te vinden …

In-/exterieur

De overzichtelijke Golf wint het eerste hoofdstuk nipt.

Dit zijn auto’s uit het C-segment en dus spreken we van ‘compacte stationwagons’. Toch is er weinig compacts aan: voorin hebben ook lange mensen genoeg bewegingsvrijheid en op de achterbank zit je ruimer dan in een KLM-toestel.

Zoals Jaap al opmerkte, heeft de Ceed 57

RIJ-IMPRESSIE RENAULT KADJAR TCE 160 BLACK EDITION Als je rustig rijdt, blijft de boom gezond en ligt het opgegeven verbruik in het verschiet.

De middenconsole oogt een stuk strakker dan vóór de facelift.

A

ls je het huiswerk van een ander overschrijft, moet je wel een paar dingen aanpassen.

Dat weet zelfs de meeste luie scholier. De Kadjar was bij zijn introductie in 2015 dan ook geen exacte kopie van de Nissan Qashqai - de suv waarop hij gebaseerd is. Recentelijk werd de Kadjar opgefrist en kreeg hij nog meer een eigen gezicht. De mistlampen, omrand met dik aangebrachte verchroomde ‘lippenstift’, springen het meest in het oog. Kijk je langer, dan merk je op dat een groter deel van de bumpers in de carrosseriekleur is gespoten. In het geval van onze testauto is dat Blue Iron, één van drie nieuwe carrosseriekleuren. De andere zijn donkergroen en lichtgrijs. Wij kruipen achter het stuur en onder de motorkap om te ontdekken wat er nog meer nieuw is.

We rijden in de Black Edition-uitvoering.

Hij vervangt de Bose-uitvoering als de meest luxe versie. Bij de prijs inbegrepen zijn alcantara stoelbekleding, 19-inch lichtmetalen wielen en een Bose-audiosysteem. De meest prestigieuze Kadjar is ook meteen de sterkste. Koop je een Black Edition op benzine, dan krijg je de krachtigste viercilinder met 160 pk. Deze 1,3-liter turbomotor is nieuw en werd samen met Mercedes ontwikkeld. Sinds de A-klasse en de Scénic hem kregen, duikt hij bij een heleboel modellen op.

In de Kadjar levert hij of 140 of 160 pk.

Noem ons ouderwets, maar we knarsetanden bij het idee dat een motor van 1,3 liter een auto van 1,3 ton in beweging moet brengen. Maar dat is nergens voor nodig. De compacte viercilinder loopt als een zonnetje en met 160 pk is hij absoluut krachtig genoeg. Naast een vlotte

Black Edition

Wist je dat je ogen altijd je eigen neus zien, maar dat je hersenen ervoor kiezen om hem te negeren? Daar moeten we aan denken als we uitkijken over de wulps golvende motorkap van de Kadjar.

Ook hier geldt: na verloop van tijd kijk je hier letterlijk en figuurlijk overheen.

De 19-inch wielen zijn onderdeel van de Black Edition-uitvoering.

Het nieuwe touchscreen is bijna schattig, zo klein.

76

De Black Edition heeft uitschuifbare zittingen.

Jammer genoeg kun je het zitvlak niet kantelen.

honderdsprint van net geen tien tellen, heeft hij twee prettige eigenschappen.

Allereerst is hij lekker elastisch en krijg je op de snelweg het gevoel met een automaat te rijden. Want zolang het tempo boven de 80 km/h blijft, kun je de handbak in de zesde versnelling houden.

Zodra je vrij baan hebt, geef je simpelweg gas bij en pakt het viercilindertje weer krachtig op. Voordeel nummer twee is zijn lage verbruik. Tijdens de rit van Renault Nederland bij Schiphol naar de redactie in Nijmegen klokten we 5,7 l/100 km (1 op 17,5). Dat is een haast

Van de bumpers is nu een groter deel meegespoten.

dieselachtige waarde en is lager dan het opgegeven verbruik van 6,0 liter! Na een afwisselende testweek leverden we de auto weer in met 6,2 l/100 km (1 op 16,1) op de boordcomputer.

Klein scherm, grote Nederlander

Het nieuwe touchscreen in het midden van het dashboard is bijna schattig, zo klein. Nu is 7 inch (17,8 cm) niets om je voor te schamen, maar door de zwarte rand eromheen ga je denken dat er plek is voor een groter multimediascherm.

Evengoed oogt de gefacelifte middenconsole strak. Dat komt ook door de drie nieuwe draaiknoppen waarmee je de temperatuur regelt. Het digitale instrumentarium is niet nieuw, maar oogt nog steeds up-to-date. Een handig hulpmiddel is de virtuele boom die blaadjes verliest zodra je onzuinig rijdt. Het is een beetje sinister: als je het gaspedaal te gretig intrapt, zie je de boom direct verdorren. Alsof je rechtervoet direct op de keel van moeder aarde staat …

Om het comfortniveau te verhogen, zijn de stoelen onder handen genomen.

Er zit steviger schuimrubber in en bij de Black Edition is de zitting uitschuifbaar.

Dat klinkt als heugelijk nieuws voor lange Nederlanders als ik, maar de Franse ontwerpers snappen dan weer niet hoe lange benen werken. De zitting uitschuifbaar maken is niet genoeg, je

moet ’m ook kunnen kantelen. Maar dat staat de elektrische stoelverstelling niet toe. En dus zweven onze lange bovenbenen bóven de uitgeschoven zitting ze liggen er niet op. Nu ben ik ook bijna twee meter lang en misschien hebben bestuurders van een meter tachtig of een meter negentig meer geluk.

Goedkoper dan Qashqai

Tijdens onze testweek met de Kadjar zijn we vooral content met het prettige onderstel. De technici van Renault hebben er slim aan gedaan de wielophanging klakkeloos over te pennen van Nissan.

Het maakt van de Kadjar een aangename reisauto. Op de snelweg blijft hij goed in zijn spoor en ligt hij stevig op de weg. In de stad tackelt hij oneffenheden met gemak en ondergaat hij drempels gelaten. De besturing is licht, maar biedt voldoende gevoel.

Anders dan de Qashqai, bulkt de Kadjar niet van de veiligheidssystemen.

De voordeligste uitvoeringen Life en Zen hebben weinig meer dan veiligheidsgordels, airbags en ESP. Wat volgt, zijn de Intens en de Black Edition met het Vision-systeem, met daarin spoorassistentie en verkeersbordherkenning. Een noodremsysteem en dodehoekwaarschuwing moeten van de optielijst komen. Ze kosten samen 795 euro en zijn alleen verkrijgbaar op de twee dure versies. Zaken die Nissan wel levert voor

de Qashqai, zoals adaptieve cruisecontrol, een waarschuwing voor verkeer van opzij of een 360-gradencamera, zijn in de optielijst van de Kadjar nergens te bekennen.

Hier staat tegenover dat de Kadjar iets goedkoper is dan een Qashqai. Zo kost onze Black Edition met 19-inch wielen, led-koplampen en fraaie stoelbekleding 34.990 euro. Dat is 2700 euro minder dan Nissan verlangt voor een vergelijkbaar uitgeruste Qashqai Tekna met 160 pk (37.690 euro). Dat de Nissan beter in z’n veiligheidsspullen zit, is daarbij geen verrassing.

KORT DOOR DE BOCHT Fijne nieuwe motor, gebalanceerd onderstel

Karige veiligheidsuitrusting, klein touchscreen

Als je het mij vraagt, hoeft een auto niet uit te puilen van de veiligheidssystemen.

Veel bestuurders redden zich ook prima zonder. Dat de gefacelifte Kadjar niet zo technisch onderlegd is als de Qashqai, vind ik niet erg. Hier staat tegenover dat hij iets goedkoper is. Het prettige onderstel en de nieuwe benzinemotor die krachtig en zuinig presteert, zijn de grote pluspunten. De nieuwe stoelen en het gladgestreken dashboard zijn ook welkome toevoegingen.

77

Maak kennis met meer tijdschriften

Bestel jouw magazine op: www.fnl.nl