Issuu

Nik Delmeire (OTM)

“Vragen bij haalbaarheid start kilometerheffing”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 27 AUGUSTUS 2014G WEEKBLAD

JAARGANG 2 N° 35G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

P912004

HET BELANGRIJKSTE Europese Commissie wil beter risicobeheer bij douanediensten De Europese Commissie heeft een nieuwe strategie en actieplan gepresenteerd voor een beter risicobeheer bij de douanediensten. Op het vlak van efficiënte controles en maatregelen tot risicobeperking, zullen de douanediensten ervan uitgaan dat verschillende risicotypes een verschillende respons verantwoorden. Om de kwaliteit van de data te verbeteren, moeten er aanpassingen gebeuren aan bepaalde wettelijke, procedurele en IT-systemen. De Commissie pleit tevens voor een blijvende actieve rol van de EU op douanefora.

PAGINA 5

BELGIË HIG Capital neemt aandelenpakket Aviapartner over van 3i

Voka-Kempen en Portilog gaan samenwerking aan

Inspelen op nieuwe trends is de boodschap waar de logistieke sector naar moet luisteren.

INTERNATIONAAL Prijzen Europees wegvervoer stijgen (niet)

Wereldwijde logistieke markt blijft met 3% per jaar groeien De wereldwijde markt voor logistieke diensten zal tot 2020 met 3% per jaar groeien. Het nieuwe rapport ‘Global Logistics MarketsTrend Analysis’ van Roland Berger Strategy Consultants en Barclays, geeft uitleg over het waar en het waarom. MARCEL SCHOETERS

Hamburg heeft zicht op nieuw jaarrecord

INTERVIEW “Neem ook juridische aspecten mee aan boord in contracten”

8 >

De consultants hebben hun prognoses laten starten op basis van de cijfers van 2011. Toen was de globale omzet uit logistieke diensten goed voor 951 miljard dollar. Voor de komende jaren zal de sector zich moeten aanpassen aan de eisen van de nieuwe trends in de markt, zoals het toenemende belang van de interregionale markten, de expansie van e-commerce en het verlenen van gespecialiseerde diensten aan een reeks nichesectoren. Dat de interregionale markten van wezenlijk belang zijn voor de logistieke sector, wordt bewezen door de groei die in 2011 in deze markt werd behaald in Europa (+22%) en in Azië (+19%). Vooral Zuidoost-Azië biedt nooit geziene perspectieven, onder meer in de sectoren Automotive, Consumptiegoederen en Industriële Producten. Namens Ronald Berger zegt Matthias Rückriegel dat de verzadiging van de automobielmarkt in Europa en de VS negatieve gevolgen heeft gehad voor de logistieke ondernemingen in

deze regio’s. Op het vlak van Contractlogistiek zetten China, Japan en India in Azië de toon. Tegen 2017 zullen ook andere groeilanden als Indonesië, Maleisië, de Filipijnen en Vietnam voor groei gaan (+10% per jaar). Ondanks

De logistieke sector zal zich ook kunnen optrekken aan gespecialiseerde diensten voor nichemarkten” het feit dat de hele Zuidoost-Aziatische regio zich aldus ontwikkelt tot nieuwe logistieke cluster, staat de lokale infrastructuur nog lang niet op het kwaliteitsniveau van het

Westen, met uitzondering van Singapore en Hongkong. Verwacht wordt dat China de infrastructuurprojecten in zijn buurlanden zal ondersteunen. Volgens het rapport is het aandeel van de internethandel in het totale handelsvolume van Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk in 2011 met 14% toegenomen. De schaduwzijde van deze ontwikkeling voor de logistieke sector, is de eis tot kortere productiecycli en snellere levertijden. De logistieke sector zal zich ook kunnen optrekken aan gespecialiseerde diensten aan bepaalde industriële niches, die vooruitzicht bieden op hogere marges. De sectoren die steeds meer behoefte hebben aan hoogst gespecialiseerde diensten, zijn de farma-industrie, de chemische sector, de gasindustrie, de luchtvaart en de consumptiegoederensector. De ondernemingen die in deze sectoren actief zijn, willen hun netwerken uitbreiden aan de hand van logistieke ondernemingen, om aldus een als gevaarlijk beschouwde afhankelijkheid van een kleine groep van aanbieders te vermijden. Daarom ook hebben internationaal actieve logistieke groepen de voorbije jaren getracht hun posities te versterken via de overname van gespecialiseerde dienstverleners in enkele markten. Zij focussen daarbij vooral op kleine bedrijven, die hogere marges beloven.

www.flows.be

WOENSDAG 27 AUGUSTUS 2014

COMMENTAAR Koen Heinen Redacteur koen.heinen@flows.be

Slechte timing Net op het ogenblik dat de wegvervoerfederaties Febetra en UPTR bij de onderhandelaars voor een nieuwe federale regering aandringen op een ‘competitiviteitsschok’ omdat de transportsector op loongebied en op sociaal vlak niet kan optornen tegen de concurrentie uit andere Europese lidstaten en meer bepaald uit Oost-Europa, zit er een verhoging van de dieselaccijns aan te komen. Hoewel de onderhandelaars bij hoog en bij laag beweren dat er nog niks beslist is en dat de beroepsdiesel buiten schot zou blijven, zijn de wegvervoerfederaties er toch niet gerust in. Volgens hen is een kostenverlaging voor de werkgevers van cruciaal belang. UPTR wil dat de nieuwe regering vroeger gedane beloften in verband met de beroepsdiesel nakomt en zich niet mag laten meeslepen in een opwaartse spiraal naar aanleiding van de herziening van de Europese richtlijn over de fiscaliteit op energie. Het is maar de vraag in hoeverre dit realistisch is. Enerzijds wordt aangedrongen op een harmonisering, maar anderzijds zouden er dan toch nog (fiscale) verschillen in stand gehouden moeten worden. Europa zal dat niet goedkeuren. Anderzijds is het voor lidstaten (te) gemakkelijk om de accijnzen op brandstof aan te wenden om tekorten in de begroting op te vullen. Als het de bedoeling is van de Europese richtlijn om daar paal en perk aan te stellen, kan dat alleen maar toegejuicht worden. Afgaande op de plannen van de nieuwe federale regering gaat het echter de andere kant op. Mocht het dan toch zo zijn dat de beroepsdiesel buiten schot blijft, dan zullen toch nog heel wat andere ‘professionele’ dieselrijders, die ook hun boterham moeten verdienen met hun (vracht)wagen, getroffen worden.

Vragen bij haalbaarheid start kilometerheffing De verladersorganisatie OTM stelt zich vragen bij de haalbaarheid van de vooropgestelde startdatum voor de invoering van een kilometerheffing voor vrachtwagens in België. KOEN HEINEN

De organisatie doet dat naar aanleiding van de toewijzing van het contract voor de realisatie en de uitbating van het systeem. Viapass, het interregionaal agentschap dat de opstart van een kilometerheffing voor vrachtwagens in België in goede banen moet leiden, heeft de installatie en de uitbating van het systeem vorige maand gegund aan het consortium Skyways, bestaande uit T-systems International en Strabag AG. Het contract werd op 25 juli formeel ondertekend. De kilometerheffing voor vrachtwagens vanaf 3,5 ton wordt ingevoerd in 2016. Ze zal gemoduleerd zijn naar plaats en naar voertuigkarakteristieken, zoals het gewicht en de euronorm. De tarieven dienen nog door elk gewest afzonderlijk te worden vastgelegd na overleg met de betrokken sector. Het consortium Sky-ways deed

Nik Delmeire, voorzitter OTM.

Vergeet verladers niet bij overleg over tarieven kilometerheffing” eerder al ervaring op in Duitsland met de realisatie van het Maut-systeem. De verladersorganisatie OTM wijst erop dat de invoering van de Maut in Duitsland een gigantische vertra-

ging kende. Ze hoopt dat de opgedane ervaring zal helpen om het in België beter te doen. Ze voegt eraan toe geen probleem te hebben met een eventuele vertraging, maar zegt dat de verladers ook graag willen budgetteren. Daarom is het volgens OTM van groot belang dat Viapass zo snel mogelijk bekendmaakt welke tarieven waar, hoe en wanneer gehanteerd zullen worden. Ze dringt er tevens op aan om bij het overleg de verladerssector niet te vergeten. De Vlaamse, Waalse en Brusselse regering hebben hun principiële goedkeuring gegeven aan een uitgebreid samenwerkingsakkoord dat de basis zal vormen voor de geplande invoering van de kilometerheffing voor vrachtwagens. Het samenwerkingsakkoord schept een permanent kader voor de operationele samenwerking tussen de Gewesten wat betreft wegbeprijzing. Het bevat ook een regeling voor de manier waarop enerzijds de opbrengsten uit de tolgelden en anderzijds de kosten voor het systeem verdeeld zullen worden. Kosten en opbrengsten worden verdeeld op basis van de verhouding van elk Gewest in het aantal afgelegde kilometers.

VARIA ELS ‘T KINDT Els ‘T Kindt is sinds vorige maand commercieel afgevaardigde regio Bovenschelde bij Vlaams waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal. Daarvoor was ze eerst raadgever Luchthavens, Spoor en Kust en later raadgever Waterwegen op het kabinet van voormalig Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits. Van 1999 tot 2004 was ze tevens regiosecretaris Brugge-Torhout-Oostkust voor de zelfstandigenorganisatie UNIZO.

MONIEK VAN DE PUT Moniek van de Put, directeur van J. van de Put Fresh Cargo Handling in Amsterdam (Schiphol) stapt met ingang van 1 oktober op. Dat expeditie- en afhandelingsbedrijf is medio 2011 overgenomen door Kuehne + Nagel en is een van de grote spelers in de Nederlandse luchtvrachtsector, meer bepaald in de ‘perishables’. Bij de overname was afgesproken dat van de Put, de dochter van de oprichter, nog drie jaar zou aanblijven voor de integratie.

RONNY MAAS Ronny Maas, business development manager bij binnenvaartoperator CFNR, heeft het bedrijf verlaten. Naar verluidt wilde Maas een nieuwe richting inslaan. Bij CFNR was hij onder meer verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de activiteiten op de Donau. Hij was gedurende tweeenhalf jaar in dienst van de onderneming. Hij was voordien onder meer actief als afgevaardigd bestuurder van binnenvaartbevrachter AgroMinne. Zijn dossiers bij CFNR worden overgenomen door Raf Cools, branch manager CFNR Antwerpen, en door Roger Maréchal, business development manager.

‘Mary Maersk’ zet teu-record op haar naam De ‘Mary Maersk’ schreef op 21 juli een nieuw record in de scheepvaartboeken toen het de Spaanse haven van Algeciras richting Tanjung Pelepas in Maleisië verliet met niet minder dan 17.603 teu aan boord. Het gaat om het hoogste aantal containers dat ooit op een schip is gezet, zegt Maersk Line. De Deense containeroperator maakte het nieuws nu pas bekend via een bericht en een filmpje op zijn sociale media. In het filmpje is het volgestouwde schip te zien bij afvaart uit Algeciras. Iets meer dan de helft van de containers aan boord waren lege laadkisten die voor hergebruik in Azië geherpositioneerd werden. Het derde schip van de ‘Triple-E’ klasse heeft een nominale capaciteit van 18.270 teu, maar tot dusver was die nooit volledig benut geweest, onder meer omdat de terminals er niet klaar voor waren, verduidelijkt Carlos Arias, hoofd van de South Europe Liner Operations Cluster bij Maersk Line.

Het schip verliet Algeciras met niet minder dan 17.603 teu aan boord.

Zo moest de terminal in de Spaanse haven uitgerust worden met aangepaste kranen. “Algeciras heeft zich gedurende meer dan een jaar voorbereid op de volledige benutting van de Triple-E”, stipt Arias aan. Hetzelfde diende te gebeuren in Tanjung Pelepas (waar het schip intussen al weer vertrokken is). Pas dan kon een reis als die van de afgeladen ‘Mary Maersk’ ondernomen worden.

Volgens Arias zal het record niet snel geëvenaard worden op een eastboundreis, maar staat dat westbound wel vaker te gebeuren. Volle schepen betekenen lagere slotkosten, omdat de uitgaven per vervoerde container dalen. Daar draait de hele schaalvergroting in de containerlijnvaart vandaag om. Maersk Line zegt het ‘cost leadership’ te mogen claimen. (JLV)

WOENSDAG 27 AUGUSTUS 2014

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Betalende truckparkings in Rotterdamse haven zijn succes Het project Truckparking Rotterdam, dat twee jaar geleden is gestart, is een succes, meldt het Rotterdamse Havenbedrijf. De bezettingsgraad van de drie parkings was in juni (gemiddeld) ruim 70%. Inmiddels is er veel (inter)nationale belangstelling voor het project. Truckparking Rotterdam is een initiatief dat voorziet in drie truckparkings in het havengebied van Rotterdam: Waalhaven, de Punt in de Botlek en Distripark, eveneens in de Botlek. Ze bieden een veilige en comfortabele rustplek voor chauffeurs en lading. Er zijn diverse voorzieningen zoals cameratoezicht, bewaking, WiFi, ontspanningsruimte en sanitair. De parkings zijn gratis tussen 6 en 20 uur, en tussen 20 en 6 uur betaalt men 0,50 euro per half uur, met een maximum van 10 euro. Er zijn ook abonnementsformules. Door het succes van Truckparking

Rotterdam is de overlast van fout geparkeerde vrachtwagens in het haven- en industriegebied aanzienlijk afgenomen, aldus het Havenbedrijf. Truckparking Waalhaven (124 plaatsen) is de meest succesvolle: die is tijdens de betaalde uren (20.00 uur – 06.00 uur) bijna altijd volledig bezet. Het Havenbedrijf onderzoekt daarom de mogelijkheid om de capaciteit ervan uit te breiden. Truckparking de Punt in de Botlek – met maximaal 85 parkeerplaatsen – biedt met een gemiddelde bezetting van 50% nog voldoende ruim-

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56

te en wordt nu ingericht om ook te dienen als parkeerplaats voor vrachtwagens met gevaarlijke stoffen. Truckparking Distripark Botlek is voor 60% bezet en heeft nog voldoende ruimte om te parkeren. Het Havenbedrijf heeft wel concrete plannen om het initiatief Truckparking Rotterdam uit te breiden.

Zo wordt op 1 september aan de Theemsweg een trailerparking geopend. Daar is ruimte beschikbaar voor maximaal 110 opleggers. In 2017 wordt Truckparking Plaza aan het begin van de Maasvlakte geopend. Dit park zal goed zijn voor nog eens 350 vrachtwagens. (PhVD)

Spaanse havens goed op dreef in eerste semester In de eerste helft van dit jaar hebben alle Spaanse zeehavens samen 233,8 miljoen ton goederen behandeld, een stijging met 4,3% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. De trafiek zat zes opeenvolgende maanden in de lift. De groei situeerde zich zowel bij de vloeibare als bij de vaste bulk en bij de containers. Het volume vloeibare bulk groeide met 3,7% en vaste bulk met 10,2%. Het containerverkeer steeg met 3,4% tot iets meer dan 7 miljoen teu. Het roro-verkeer klom 7% hoger tot 24,1 miljoen ton. Met een volume van 48,7 miljoen ton (+11,6%) blijft Algeciras de grootste haven, op de voet gevolgd door Valencia met 33,3 miljoen ton (+0,5%) en Barcelona met 22,5 miljoen ton (+6,7%). Nog vijf andere havens behandelden meer dan 10 miljoen ton. Het zijn

Carthagena (15,2 mln ton), Bilbao (15,1 mln ton), Tarragona (14,4 mln ton), Huelva (11,5 mln ton) en Las Palmas (10,6 mln ton). In het segment van de vloeibare bulk noteerde de haven van Algeciras een volumegroei met 14,1% tot 13,1 miljoen ton. In de vaste bulk kenden zowel Gijon (+8,5%) als El Ferrol (+12,8%) en Tarragona (+22,3%) een sterke groei. Van de ruim 7 miljoen behandelde teu, nam Algeciras er ruim 2,3 miljoen (+12,7%) voor zijn rekening. Valencia behandelde 2,1 miljoen teu (+2,8%) en Barcelona volgde op de derde plaats met

Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53

ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Brouwersvliet 33 2000 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN

De haven van Algeciras was met 2,3 miljoen teu de belangrijkste containerhaven.

883.000 teu (+6,4%). Het aantal passagiers in de Spaanse havens steeg in het eerste halfjaar met 0,5% tot ruim 11,7 miljoen

De Europese Commissie eist van Europees lanceerbedrijf Arianespace en het Europees Ruimtevaartbureau ESA uitleg over het debacle met de twee Galileo-navigatiesatellieten die vrijdag niet in een juiste baan rond de Aarde zijn afgeleverd. Een paar dagen eerder was met Arianespace een contract afgesloten voor de lancering van bijkomende satellieten.

Het Galileo-satellietnavigatiesysteem moet Europa onafhankelijk maken van het militaire GPS-systeem van de Amerikanen.

zien baantjes rondom onze planeet draaien. De Europese Commissie zal samen met ESA deelnemen aan een onderzoek om de oorzaken van het inci-

Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89

Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92

eenheden. Ook het aantal passagiers op cruiseschepen, groeide met 3,7% tot 3,25 miljoen eenheden. (KH)

Galileo blaast warm en koud

De vijfde en zesde satelliet van Galileo, het satellietnavigatieproject waarmee Europa de concurrentie met het Amerikaanse GPS wil aangaan, belandden na de lancering niet in hun juiste baan. Een euvel met de bovenste Fregat-trap van de Russische Sojoez-draagraket zou ervoor gezorgd hebben dat de twee satellieten nu veel lager dan voor-

COLOFON

dent te achterhalen en om te bekijken in welke mate de twee satellieten alsnog gebruikt kunnen worden voor het Galileo-programma. Eurocommissaris voor Industrie

Ferdinando Nelli Feroci blijft naar eigen zeggen "overtuigd van het strategisch belang van Galileo" en heeft er vertrouwen in dat "de ontplooiing van de constellatie van satellieten zal voortgaan zoals gepland". De totale constellatie beslaat dertig satellieten die tegen het einde van het decennium operationeel zou moeten zijn. Kort voor het debacle van vrijdag is een overeenkomst met Arianespace ondertekend voor de lancering van een twaalftal nieuwe satellieten. Het contract met een waarde van 500 miljoen euro omvat drie Ariane-5 lanceringen. Bij elke lancering kunnen tegelijkertijd vier satellieten in een baan rond de aarde gebracht worden, dubbel zoveel als bij de huidige lanceringen. Het totaal aantal lanceringen kan daardoor beperkt worden. (PhVD)

Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be. DB568947A4

www.flows.be

WOENSDAG 27 AUGUSTUS 2014

BELGIË BINNENVAART

Palletschip van Blue Line Logistics klaar voor het echte werk De ‘Zulu 1’, de allereerste pallet shuttle barge van Blue Line Logistics, heeft zijn proefvaarten met succes doorstaan en kon eind vorige week de operationele toer opgaan. Met dit innovatief binnenschip wil Blue Line Logistics het vervoer van palletten en big bags over het water een nieuwe dimensie geven. Blue Line Logistics steekt van wal met twee ‘pallet shuttle barges’ (PSB) waarvoor het langetermijncontracten kon afsluiten voor de distributie van bouwmaterialen van Wienenberger en Betonfabriek Coeck. Op termijn wil reder Antoon Van Coillie enkele tientallen schepen van dat type in de vaart brengen. Hij ziet voor die toekomstige vloot een actieterrein dat zich over de Benelux en Noord-Frankrijk uitstrijkt. JLV

HIG Capital neemt aandelen Aviapartner over van 3i De Britse durfkapitaalgroep 3i verkoopt zijn controlebelang van 50% in Aviapartner aan zijn Amerikaanse branchegenoot HIG Capital. De overige 50% zijn in handen van de huidige CEO van Aviapartner, Laurent Levaux. Of deze zijn aandelen wil behouden dan wel van de hand wil doen, is momenteel nog niet duidelijk. Aviapartner, dat zijn oorsprong heeft op Antwerp Airport, werd tot 2005 nog gecondoleerd door de Belgische investeringsgroep Ackermans & van Haaren en de familie Verougstraete. 3i nam toen voor 185 miljoen euro de helft van de aandelen over. Het Britse fonds had eerder al ABX Logistics overgenomen van de

sels Airport samen met Swissport de genieter van het fel gecontesteerde duopolie voor vliegtuigafhandeling aan de luchtzijde, een segment dat ten prooi is gevallen aan een moordende concurrentiestrijd. Verwacht wordt dat HIG, dat de overname doet via zijn Europese tak HIG Europe Capital Partners, de kas zal bijspekken. Aviapartner sleept voor 25 miljoen euro aan schulden achter zich aan. De groep stelt in Europa in totaal Aviapartner is op Brussels Airport samen 6.000 mensen te werk, van wie met Swissport de genieter van een 1.500 op de Belgische luchtha(gecontesteerde) duopolie. vens. Behalve in de bagageafhandeling, is de groep ook actief in NMBS. Het was ook van ABX Lo- het klaarmaken en laden en lossen gistics dat Levaux de overstap van luchtvracht. De vakbonden volgen de evolutie met argusogen. maakte naar Aviapartner. De afhandelingsgroep is op Brus- (MAS)

OPLEIDINGEN

Voka-Kempen en Portilog gaan samenwerking aan Voka - Kamer van Koophandel Kempen is een samenwerking aangegaan met het Antwerpse vormingscentrum Portilog. Dankzij dit partnership zullen vanaf september a.s. ook in de Kempen praktijkgerichte havengebonden en logistieke opleidingen worden aangeboden. De cursussen worden gegeven in het Logistiek Innovatie en Training Centrum (LITC) in Laakdal. Op 9 september vindt er het lanceringsevent plaats. In het najaar van 2014 staan volgende cursussen op het programma: 4PL (25/09), Wegvervoer/ladingzekering (14/10), Douanewaarde, inclusief Incoterms) (6/11), Luchtvracht (27/11), Douane: oorsprong van goederen (16/12). In het voorjaar van 2015 volgen dan nog: ADR (tweedaagse opleiding), Incoterms case studies, Fiscaal vertegenwoordiger en Initiatie douanenomenclatuur. Bovendien wordt van 3 februari tot 2 juni 2015 een langlopende opleiding ‘Supply Chain 2.0: ketenlogistiek van A tot Z’ gegeven, gespreid over 15 sessies, met onder meer een bedrijfsbezoek aan de binnenvaartcontainerterminal van BCTN in Meerhout. PHVD

WEGVERVOER

KTO neemt vijf nieuwe Iveco Stralis bakwagens in gebruik KTO uit Izegem heeft onlangs vijf nieuwe Euro6 4x2 bakwagens aangekocht, die worden ingezet voor het vervoer van wissellaadbakken. De logistieke dienstverlener zal ze in Frankrijk inzetten. KTO Transport en Logistics is hoofdzakelijk gericht op de nichemarkt van de “Do-It-Yourself”-winkels en de vloerbekleding. Het bedrijf beschikt al over een dertigtal Iveco Stralis-trekkers en bakwagens. De vijf nieuwe eenheden zijn 19 tons vrachtwagens met een ‘Hi-Street’-dagcabine, een Eurotronic-semiautomatische versnellingsbak en een 310 pk sterke Cursor 9 Euro VI-motor met HiSCR-technologie (zonder EGR). Ze zijn voorzien van het Iveconnect-communicatiesysteem. Specifiek is dat het hier gaat om volledige luchtgeveerde bakwagens 4x2 opgebouwd voor wisselbakken. Thuisdealer Iveco Maenhout te Moorslede leverde de voertuigen, die zullen ingezet worden in verschillende Franse vestigingen van het Belgische bedrijf. PHVD

Montea verbetert resultaat Logistiek vastgoedgroep Montea heeft in de eerste jaarhelft een netto courant resultaat gerealiseerd van 6,91 miljoen euro, een stijging met 3% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. De bezettingsgraad bedroeg 93,5%. De daling van de bezettingsgraad t.o.v. 94,9% eind vorig jaar, is het gevolg van de leegstand van de site van Savigny-le-Temple (7.446 m2). De gemiddelde looptijd van de contracten bedraagt 5,4 jaar. De reële waarde van de portefeuille is in het eerste semester van dit jaar met 33,3 miljoen euro gestegen tot 352,8 miljoen euro. Montea verwierf in die periode twee sites, in Waddinxveen in Nederland en in Puurs (Schoonmansveld) in België. Daarnaast zijn er twee lopende build-to-suitontwikkelingen in het

Een artist impression van het project voor Caterpillar in Grimbergen.

Nederlandse Oss voor Vos Logistics en in Vorst voor Metro. Nieuwe huurovereenkomsten waren er met Essentra Components voor een opslagruimte van 4.000 m2 in Roissy-en-France en voor

Caterpillar Services Europe in Grimbergen (50% Montea/50% WDP). Voor het hele boekjaar wordt een netto courant resultaat van 14,9 miljoen euro verwacht. (KH)

Digitale vrachtwagensluis in Zelzate In Zelzate is een digitale vrachtwagensluis in gebruik genomen die transitverkeer door zware voertuigen uit de woonkernen van Zelzate en Sas van Gent moet helpen weren. Dat moet de verkeersleefbaarheid in de twee grensgemeenten in de kanaalzone Gent-Terneuzen ten goede komen. Uit een onderzoek in het raam van het Interreg-project "Grenzeloze Kanaalzone" bleek dat Zelzate en Sas van Gent met heel wat vrachtverkeer af te rekenen hebben. Van de 1.600 vrachtwagenbewegingen per dag (800 heen en 800 terug) is naar verluidt 90% geen bestemmingsverkeer. De digitale vrachtwagensluis met

Zelzate wil het transitverkeer aan banden leggen.

een hoogtebeperking van drie meter staat op de Kanaalstraat in Zelzate. Die verbindt de brug over het zeekanaal met de Tractaatweg naar Nederland op de rechteroever van

het kanaal dat naar Nederland leidt. Het transitverbod geldt niet voor bussen of bestemmingsverkeer door trucks (10% van alle bewegingen). Ook trucks die gevaarlijke producten vervoeren en daarom niet door de tunnel van Zelzate mogen, mogen de weg nog gebruiken. Zij vertegenwoordigen zowat 25% van het totale truckverkeer. Een gelijkaardige digitale vrachtwagensluis, die truckbewegingen registreert op basis van nummerplaatherkenning, kwam er in 2009 al in Rieme, een dorp aan de noordrand van het Gentse Kluizendok. In Sas van Gent zijn sinds enkele jaren eveneens maatregelen van kracht om transitverkeer door zware voertuigen uit de dorpskern te bannen. (JLV)

WOENSDAG 27 AUGUSTUS 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

F.S. Mackenzie in handen van Singapore Post De Britse transportgroep en NVOCC-operator F.S. Mackenzie is voor 100% in handen van Singapore Post. De overname werd gerealiseerd via Famous Holdings, een filiaal van Singapore Post. F.S Mackenzie werd in 1951 opgericht en is actief in zowel lucht- en zeevracht als in wegvervoer. Naast het hoofdkwartier in Basildon bij Londen beschikt de groep over nog vier operationele vestigingen in het VK, in Liverpool, Dover, op de luchthaven van Heathrow en in de Midlands. De onderneming beschikt verder over eigen kantoren in Rusland, Oekraïne, Spanje, Duitsland en sinds mei van dit jaar ook in Georgië. In Rusland is hij sinds de jaren ‘90 aanwezig en zijn er ondertussen vijf kantoren in Moskou, Sint-Petersburg, Novosi-

Singapore Post wil via F.S. Mackenzie voet aan de grond krijgen in Europa.

birsk, Novorossiysk en Kazan. F.S. Mackenzie is tot slot wereldwijd vertegenwoordigd via een

uitgebreid agenturennetwerk. De groep realiseert een jaaromzet van meer dan 100 miljoen dollar.

Singapore Post zegt dat de overname moet helpen om voet aan de grond te krijgen in de West-Europese vrachtmarkt. Ze moet ook bijdragen om de klanten geïntegreerde logistieke oplossingen voor ecommerce te kunnen bieden als aanvulling op het bestaande posten pakjesnetwerk. Volgens Alfred Stienen, die aanblijft als voorzitter van de Britse groep, moet de overname toelaten om het vrachtnetwerk van het bedrijf uit te breiden met de steun van een financieel sterk moederbedrijf. “Singapore Post ziet de onderneming als een solied platform van waaruit het zich kan ontwikkelen in Europa”, zegt hij. F.S. Mackenzie werkte reeds meer dan twintig jaar samen met Famous Holdings, dat in 2013 door Singapore Post werd overgenomen. (KH)

Haven Amsterdam zit op groeikoers De havens in het Noordzeekanaalgebied tussen Amsterdam en IJmuiden hebben hun maritieme overslag in het eerste halfjaar met 5,4% zien toenemen tot 51 miljoen ton. Het gros daarvan is op naam te zetten van Amsterdam, dat 42,1 miljoen ton haalde en het daarmee 4,3% beter deed. De groei lag hoger in de andere havens aan het Noordzeekanaal. IJmuiden kan terugblikken op een stijging van 10,7% en groeide naar 8,6 miljoen ton. Zaanstad ging er 9% op vooruit en Beverwijk boekte zelfs een kwart meer trafiek, maar hun volumes – respectievelijk 118.000 ton en 112.000 ton – zijn verwaarloosbaar in het totaal. Amsterdam zelf dankte zijn groei vooral aan de toegenomen overslag van olieproducten, die met 21,2 miljoen ton (+6,8%) de helft van zijn maritieme trafiek uitmaakt. De haven behandelde ook 10,3 miljoen ton steenkool,

hetzij 5,1% meer dan in de eerste zes maanden van vorig jaar. De agribulk moest 2,7% inleveren en bleef hangen op 4,7 miljoen ton. Ook de ‘overige bulk’ ging omlaag, met 5% naar 2,9 miljoen ton. De containertrafiek groeide met 4,8% maar kwam niet verder dan 353.000 ton en 32.600 teu. Het overig stukgoed zat steviger in de lift, met een stijging van 13,1% naar 1,3 miljoen ton. Van de totale overslag in de regio viel 35,1 miljoen ton onder de noemer aanvoer. Dat was 5,9% meer dan in het eerste halfjaar van 2013. De afvoer was goed voor

De natte bulk hielp Amsterdam aan een hoger halfjaarvolume.

15,8 miljoen ton, hetzij 4,3% meer. In de aanvoer had Amsterdam een aandeel van 28 miljoen

ton (+4,4%), in de afvoer is dat 14,1 miljoen ton (+4,1%). (JLV)

EC wil beter risicobeheer bij douanediensten

DFDS had in het eerste halfjaar de wind in de zeilen. De Deense scheepvaart- en logistiekgroep zag zijn omzet en zijn winst gevoelig toenemen en rekent nu over het hele jaar op een nog iets beter resultaat.

De Europese Commissie heeft een nieuwe strategie en actieplan gepresenteerd voor een beter risicobeheer bij de douanediensten.

DFDS boekte de eerste zes maanden van het jaar een omzet van 6,15 miljard Deense kroon. In het eerste halfjaar van 2013 was dat nog 5,76 miljard DKK. De scheepvaartdivisie zag haar inkomsten toenemen van 4,04 naar 4,16 miljard kroon. De logistieke divisie maakte een klim van 2,04 naar 2,30 miljard kroon (deels dankzij acquisities).

Trade Port Noord heeft een nieuwe aanbesteding gepubliceerd voor de te ontwikkelen railterminal in Greenport Venlo. De nieuwe aanbesteding is ten aanzien van de oorspronkelijk gehanteerde gunningcriteria aangepast op basis van inzichten uit de markt, meer bepaald wat het aankomst- en vertrekspoor van de railterminal betreft. De terminal komt op een terrein van 15 ha met aansluitend 13 ha beschikbaar voor logistieke activiteiten. Via de aanbestedingsprocedure wordt gezocht naar een marktpartij die zowel de ontwikkeling als de exploitatie van de terminal voor een periode van minstens dertig jaar op zich neemt.

HAVENS Iran wil nieuwe oliehaven buiten Perzische Golf Iran wil 2,5 miljard dollar investeren in de bouw van een nieuwe oliehaven aan de Zee van Oman. Die zou er komen in Jask, enkele honderden kilometers ten oosten van de haven van Bandar Abbas, en zou het mogelijk maken om een deel van de Iraanse olie te exporteren zonder schepen door de Straat van Hormuz te moeten sturen. Momenteel loopt het gros van die uitvoer via de terminals op het eiland Kharg, in het noordelijk deel van de Perzische Golf. Volgens de plannen van de Iran Oil Terminals Company zou de nieuwe oliehaven in Jask een opslagcapaciteit voor 20 miljoen vaten krijgen. (JLV)

SPOOR Resultaat spoorgroep VTG stabiel in eerste semester

DFDS trekt winstverwachting op De EBITDA ging van 407 naar 494 miljoen DKK. Daar droegen de scheepvaartactiviteiten (van 378 naar 441 miljoen) meer toe bij dan de logistiek (van 70 naar 83 miljoen). De bedrijfswinst (EBIT) groeide van 47 naar 137 miljoen DKK, het resultaat voor belastingen ging van 25 miljoen in het rood naar 100 miljoen in het zwart. Het handelsconflict met Rusland heeft wel een impact op een aantal diensten in het Balticum, maar dat belet DFDS niet om zijn winstverwachting op te trekken. De EBITDA zal volgens de huidige prognose tussen 1,30 en 1,45 miljard kroon komen te liggen. (JLV)

SPOOR Nieuwe aanbesteding voor Railterminal Venlo

Op het vlak van efficiënte controles en maatregelen tot risicobeperking, zullen de douanediensten ervan uitgaan dat verschillende risicotypes een verschillende respons verantwoorden. Om de kwaliteit van de data te verbeteren, moeten er aanpassingen gebeuren aan bepaalde wettelijke, procedurele en ITsystemen. De informatie-uitwisseling tussen de diverse douaneadministraties moet worden verstevigd en de douanediensten moeten ook nauwer samenwerken met andere

diensten op het vlak van ordehandhaving. De nieuwe voorstellen hameren ook op de samenwerking met de economische operatoren, via de promotie van de erkenning als Authorised Economic Operator (AEO). Om hetzelfde hoge niveau van risico-inschatting bij de Europese douanediensten te kunnen handhaven, moeten de verschillen tussen de diensten in kaart worden gebracht en via capaciteitsuitbouw worden aangepast. De Commissie pleit ook voor een blijvende actieve rol van de EU op douanefora. De douanediensten van de EU-lidstaten zijn jaarlijks goed voor meer dan 300 miljoen aangiftes voor een waarde van 3,5 biljoen euro. (MAS)

Spoorgroep VTG, die zowel actief is als wagonverhuurder als in spoorlogistiek, realiseerde in het eerste semester van dit jaar nagenoeg dezelfde omzet als in dezelfde periode vorig jaar. Ook de winst bleef stabiel. De omzet steeg met 0,1% tot 404,4 miljoen euro, voornamelijk onder impuls van de wagonverhuur. De winst liep met 0,6% terug tot 7,8 miljoen euro. In de spoorlogistiek werd een stijging van de omzet met 0,6% tot 157,2 miljoen euro geboekt. In de tankcontainerlogistiek daalde de omzet met 6% tot 74,2 miljoen euro. Voor heel 2014 mikt de spoorgroep op een omzet van 800 tot 900 miljoen euro. (KH)

LOGISTIEK Resultaat Vopak lager, capaciteit groeit verder Tankterminaloperator Vopak heeft in het eerste halfjaar een omzet gerealiseerd van ruim 647 miljoen euro, een evenaring van het eerste halfjaar van 2013. De EBITDA liep met 5% terug tot 366,5 miljoen euro. Het nettoresultaat daalde met 15% tot ruim 138 miljoen euro. De opslagcapaciteit nam in het eerste halfjaar met 1,6 miljoen m3 toe tot in totaal 32,1 miljoen m3 inclusief joint ventures en geassocieerde ondernemingen. Met projecten in aanbouw komt daar tegen 2017 nog eens 6,3 miljoen m3 bij. Over heel het jaar verwacht de groep een EBITDA van ruim 700 miljoen euro (753 miljoen euro in 2013). (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 27 AUGUSTUS 2014

INTERNATIONAAL LOGISTIEK

NOL zou APL Logistics willen verkopen Volgens sommige bronnen is NOL van plan om APL Logistics te verkopen. De Singaporese groep zou voor zijn logistieke dochter meer dan 750 miljoen dollar willen opstrijken. NOL zelf heeft naar verluidt laten weten dat het voor APL Logistics ook de denkpiste van een beursintroductie als apart bedrijf bewandelt, maar dat het nog te vroeg is om daar uitspraken over te doen. Het hele proces zou pas over enkele maanden op gang getrokken worden. Maar de groep zou wel al bankiers onder de arm genomen hebben om het te begeleiden als het zo ver komt. APL Logistics haalde in het eerste halfjaar een hogere omzet en winst, maar als groep bleef NOL verlieslatend. APL Logistics tekent voor iets minder dan een vijfde van de totale omzet van NOL. De rest staat op naam van containerrederij APL. De lijnvaartoperator staat buiten de geplande deal. JLV

Prijzen Europees wegv stijgen (niet) Uit de Transportmarktmonitor van Transporeon en Cap Gemini blijkt dat de prijzen in het Europese wegvervoer in het tweede kwartaal van dit jaar met 9,3% gestegen zijn in vergelijking met het eerste kwartaal. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar liggen ze echter nog 0,6% lager.

LIJNVAART

Reders willen containertarieven ook op Stille Oceaan zien stijgen Het probleem van dalende vrachten en inkomsten ondanks stijgende volumes en een hoge capaciteitsbenutting stelt zich niet alleen in de containerlijnvaart tussen Azië en Europa. Ook de leden van de Transpacific Stabilization Agreement (TSA) kampen ermee en willen hun tarieven fors optrekken. De vijftien TSA-leden (zowat alle grote namen die ook op de Azië/ Europa-route actief zijn) willen overgaan tot een ‘across the board general rate increase’ van “minstens 600 dollar per 40-voet container naar alle bestemmingen”. Die zou op 1 september van kracht worden. Gezien de stijgende kosten voor uitrustingen, inland transport en behandeling is zo’n prijsstijging “essentieel” om hun service op peil te houden, betogen zij. JLV

WEGVERVOER

Nog maar vijf kandidaten voor ‘Van of the Year’ De 23 juryleden van de Van of the Year hebben een ‘shortlist’ opgesteld van vijf bestelwagens die in aanmerking komen voor de trofee voor 2015. Dit jaar was inderdaad een absoluut topjaar qua presentaties van nieuwe modellen en er moest een preselectie gebeuren. In 2014 werden liefst 12 nieuwe vans geïntroduceerd, of acht modellen als men rekening houdt met de ‘badge sharing’. De vijf kandidaten zijn: de Ford Transit 2 ton, de Fiat Ducato/Peugeot Boxer/CitroënJumper, de Iveco Daily, de Mercedes Vito en de Renault Trafic/Opel Vivaro. De Nissan e-NV200, Transit Courier en Renault Master/Opel Movano zijn afgevallen. PHVD

EXPEDITIE

Juli bracht lagere volumes in logistieke sector De algemene index sloot af op 43. Voor augustus wordt uitgegaan van een index van 48, voor september zou dat 59 zijn. De index voor het wegvervoer daalde van 53 in juni tot 48, maar wijst toch op een toename vergeleken met twee maanden geleden. Voor augustus wordt een index voorspeld van 53, voor september 62. De index 36 in de zeevracht (57 in juni) ligt lager dan wat 2 maanden geleden voor deze maand voorop was gesteld. Voor augustus wordt 45 voorspeld, voor september 57. De luchtvrachtindex van 47 ligt hoger dan de 46 van juni, maar scoort toch lager tegenover de prognose van 2 maanden geleden. De indexen van 50 voor augustus en 56 voor september wijzen op een verwachting van stijgende volumes, wat niet ongewoon is voor wat normaliter het piekseizoen zou moeten zijn. De Benelux-index van juli kwam uit op 42, de verwachtingsindex op 58. MAS

KOEN HEINEN

olgens Transporeon en Cap Gemini komt daarmee een eind aan de positieve jaar-op-jaarprijsontwikkeling van de laatste vier kwartalen. De Transportmarktmonitor geeft de kwartaalontwikkelingen weer van de prijs- en de capaciteitsindex voor de periode van 2008 tot en met het tweede kwartaal van dit jaar. In lijn met het jaarlijks weerkerende patroon bereikten de prijzen een laag niveau in februari en kenden ze een sterk herstel in maart (+6,3%) en april (+6,5%). In mei was er opnieuw een daling met 1,2%. Zo'n daling werd ook in de voorgaande jaren genoteerd en zou kunnen verklaard worden door het groot aantal feestdagen in deze maand. De prijsindex is momenteel hoger dan in december van vorig jaar.

Volgens Transporeon en Cap Gemini is een eind gekomen aan de positieve jaar-op-jaar prijsontwikkeling van de laatste vier kwartalen.

Als gevolg van de lage capaciteitsindex daalde de concurrentie” De capaciteitsindex daalde met 31,1% tot 78,9 in het tweede kwartaal en bereikte daarmee het niveau van het tweede kwartaal van

vorig jaar en in 2012. Uit een vergelijking van het verschil tussen de hoogst en de laagst geboden prijs per transportorder, is gebleken dat als gevolg van de lage capaciteitsindex, de concurrentie tussen de carriers verminderde. Het prijsverschil tussen transporteurs daalde in het tweede kwartaal met ruim 18%. Dit niveau bleef stabiel gedurende de voorbije jaren en ligt beduidend lager dan in periodes wanneer de capaciteit een piek bereikte. De dieselprijsindex steeg in het tweede kwartaal met 0,5% tot

Hamburg heeft zicht op nieuw Hamburg zit op ‘Rekordkurs’. In de eerste zes maanden van het jaar behandelde de grootste Duitse zeehaven 72,6 miljoen ton lading, hetzij 6,6% meer dan in het eerste halfjaar van 2013. De containertrafiek boekte een stijging van 6,8% en klom naar 4,8 miljoen teu, goed voor 50,7 miljoen ton. De groei in het eerste halfjaar was in de eerste plaats aan het stukgoed te danken. Met 51,6 miljoen ton boekte Hamburg in die sector een plus van 8,8%. Die sprong vooruit is vooral aan het containergebeuren te danken. Met 4,2 miljoen teu aan beladen containers (+8,2%) werd het beste halfjaarlijks resultaat ooit gehaald. De overslag van lege containers zakte naar 588.000 teu (-2,1%). Export (+6,3% naar 2,3 miljoen teu) en import (+7,4% naar 2,5 miljoen teu) houden elkaar vrijwel in evenwicht.

Hamburg behandelde in het eerste halfjaar 4,8 miljoen teu. (Foto Lindner)

Het conventioneel stukgoed kon met 0,93 miljoen ton (+0,8%) licht groeien. De totale bulkoverslag ging er met 1,6% op vooruit en kwam uit op 21 miljoen ton. Met die cijfers heeft Hamburg zicht op een nieuw jaarrecord. “Als alles goed loopt, kunnen we dit jaar een winst van 4% boeken in onze tota-

le maritieme overslag en van 5% in de containerbehandeling”, zegt Axel Mattern, commercieel directeur van de haven. Dat zal voor een deel afhangen van hoe de trafiek met China en die met Rusland zich in de komende maanden ontwikkelt. Als zijn voorspelling uitkomt, zal

WOENSDAG 27 AUGUSTUS 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

vervoer Containervloot krimpt, capaciteit blijft groeien Voor het eerst in minstens twintig jaar zal de wereldvloot aan containerschepen dit jaar wellicht krimpen in aantal eenheden. Er verdwijnen momenteel meer van die schepen onder de sloophamer dan er nieuwe bijkomen. Maar de totale capaciteit blijft gestaag groeien.

In de eerste helft van dit jaar is het aantal containerschepen afgenomen, stelt Drewry Maritime Research. Begin augustus telde de Britse consultant er minder dan 5.100 wereldwijd. In de twaalf maanden tussen april 2013 en maart 2014 verdwenen er 192 onder de sloophamer. Hun gemiddelde capaciteit bedroeg

De capaciteit blijft stijgen en zit over minder - maar grotere - schepen verdeeld.

2.600 teu. Maar het tempo is aan het versnellen. Volgens Drewry

sturen reders nu per kwartaal ongeveer 55 containerschepen naar

de afbraakwerven. Maar de nominale capaciteit van de vloot zal dit jaar opnieuw met ongeveer 6% toenemen. “De groei in capaciteit komt vandaag uitsluitend van de toename in de gemiddelde grootte van de schepen, niet van een verdere uitbreiding van de vloot”, zegt de consultant. De iets meer dan 5.000 containerschepen die nu in de vaart zijn, vertegenwoordigen 17,8 miljoen slots. Op vijf jaar tijd is die capaciteit naar raming zo goed als verdubbeld. Dit jaar zullen zowat 230 nieuwe containerschepen opgeleverd worden, volgend jaar zouden er dat 180 moeten worden. Die zijn gemiddeld fors groter dan de schepen die de vloot verlaten. (JLV)

Scheepvaart en supply chain “volgend doelwit voor hackers” 101,5 en zat daarmee dicht bij het niveau van de eerste helft van 2008. Volgens Transporeon en Cap Gemini is er in het algemeen een positieve correlatie tussen de diesel-index en de prijsindex, die duidelijk wijst op de impact van de dieselprijs op de transportkosten en dus ook op de prijzen. Volgens de Global Trade Flow Index van Cap Gemini is het handelsvolume in Europa in het tweede kwartaal van dit jaar met 1,3% gestegen tot 669 miljard euro in vergelijking met het eerste kwartaal (660 miljard euro). In vergelijking met dezelfde periode in 2013 bedraagt de stijging 2,6%.

jaarrecord Hamburg het jaar kunnen afsluiten op om en bij 145 miljoen ton en 9,7 miljoen teu. Het algemeen jaarrecord staat voorlopig nog op naam van 2008 met bijna 141 miljoen ton. In de containersector is dat 2007 met 9,89 miljoen teu. De Duitse ‘Universalhafen’ gaat er prat op sneller te groeien dan zijn grote Noord-Europese concurrenten en zijn marktaandeel langs die weg uit te breiden. In het containerverkeer zit Hamburg naar eigen zeggen intussen op 26,7%. De Hamburgse verantwoordelijken schrijven dat in het bijzonder toe aan de ‘betrouwbaarheid’ van hun haven in tijden waar vertragingen steeds vaker opduiken, een duidelijke sneer aan het adres van Rotterdam. Hamburg zelf kreeg in het eerste halfjaar 244 containerschepen van meer dan 10.000 teu over de vloer. Dat waren er ruim een kwart meer dan in de eerste zes maanden van vorig jaar. (JLV)

Volgens het International Maritime Bureau is het gevaar groot dat cybercriminelen het steeds vaker op de scheepvaart en de supply chain gemunt zullen hebben. “Recente voorvallen hebben aangetoond dat systemen voor het beheer van goederenstromen beter beveiligd moeten worden tegen het risico op computeraanvallen.” Rederijen, havens, terminals en andere transportoperatoren staan volgens het IMB steeds vaker in de vuurlijn van de digitale misdaad. Experten waarschuwen dat de steeds meer gesofisticeerde computersystemen bedrijven in staat stellen zichzelf beter te beschermen tegen diefstal en fraude, maar dat zij vaak op die manier ook meer kwetsbaar worden voor aanvallen door cybercriminelen. Op een recente conferentie sprak Mike Yarwood van TT Club over inbraken waar blijkbaar weinig werd gestolen en de schade dus beperkt lijkt, maar pas later duidelijk werd dat de dieven er in de eerste

plaats op uit waren om spyware te installeren in het IT-netwerk om waardevolle gegevens af te tappen. Hij stipt ook aan dat alle persoonlijke instrumenten (gsm’s, tablets…) doorgaans veel minder goed beveiligd zijn dan centrale systemen en zo een ideale toegangspoort tot een netwerk kunnen vormen. Hackers zouden ook geregeld de sociale netwerken gebruiken om via contacten met chauffeurs en ander personeel van transportgebonden bedrijven gevoelige informatie zoals codes voor het vrijgeven van containers te bemachtigen of de route van een specifieke truck of container te leren kennen. Drugs-,

Op slecht beveiligde computersystemen vallen voor cybercriminelen zeer interessante gegevens te rapen.

wapen- en mensenhandelaars en ladingdieven kunnen van die gegevens dankbaar gebruikmaken om hun misdrijven te begaan. Ook het gevaar voor een mogelijk misbruik door terroristen zorgt uiteraard voor ongerustheid. “Hackers zijn de nieuwe piraten”,

zegt een ander expert. Hij vindt dat computerveiligheid te veel in handen van systeemingenieurs en IT'ers gelaten wordt – die in de allereerste plaats op efficiëntie en safety focussen – , terwijl security het werkterrein zou moeten zijn van specialisten. (JLV)

Maersk Line en APMT blijven ver uit het rood Het eerste halfjaar is voor Maersk Line en APM Terminals een periode van toenemende volumes en gestegen winsten geweest. Het ziet er naar uit dat die lijn ook in het tweede semester doorgetrokken zal worden. A.P. Møller-Mærsk heeft in het eerste halfjaar “zeer bevredigende” resultaten neergezet, kon CEO Nils Andersen melden. De Deense groep zag zijn winst met bijna de helft toenemen tot 2,4 miljard dollar en trekt zijn winstprognose voor het hele jaar nu op naar 4,5 miljard dollar. Dat is in ruime mate toe te schrijven aan de sterke prestaties van Maersk Line en APM Terminals. In de lijnvaart was sprake van toegenomen volumes maar dalende tarieven. Dat belette Maersk Line

Maersk Line zag zijn trafiek met bijna 7% stijgen.

niet om zijn winst op te trekken van 439 naar 547 miljoen dollar en zijn rendabiliteit te verhogen. De lijnvaartdochter van de Deense gigant keek aan tegen gemiddeld

2,7% lagere inkomsten per FEU, maar slaagde erin zijn eenheidskosten met 4,4% te doen dalen en vervoerde 6,6% meer containers. De totale trafiek steeg zo naar 4,8 miljoen TEU. De groep gaat er nu van uit dat het resultaat van Maersk Line over het hele jaar “beduidend” hoger zal liggen dan de 1,5 miljard dollar van vorig jaar. De vraag in die sector zal naar verwachting nog steeds met 4 à 5% toenemen. APM Terminals kon een winst van 223 miljoen dollar in de boeken schrijven, tegenover 179 miljoen in het eerste halfjaar van 2013. De terminaldochter van A.P. MøllerMærsk kreeg op zijn installaties wereldwijd 9,8 miljoen TEU te behandelen. Dat waren er 8% meer dan vorig jaar, een stijging die deels werd gevoed door de toevoeging van terminals aan het net-

werk. Ook bij APM Terminals wordt op meer winst aan de eindmeet van 2014 gerekend. De divisie ‘Services & Other Shipping’ kon het verlies in het eerste halfjaar van vorig jaar ombuigen in een winst van 30 miljoen dollar. Dat was vooral te danken aan het feit dat Maersk Tankers zijn zwaar verlies kon omturnen tot een bijnaevenwicht. Damco (expeditie/logistiek) sloot het semester af op een slechter resultaat (-32 miljoen dollar), terwijl Svitzer (sleepdiensten/berging) het hoofd ruim boven water hield (+32 miljoen). De verwachtingen voor die hele divisie zijn bijgesteld tot een status quo ten opzichte van 2013. Veel zal afhangen van hoe de economie zich gedraagt, de vrachtprijzen in de lijnvaart evolueren en de olieprijs beweegt, voegt A.P. Møller-Mærsk daar nog aan toe. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 27 AUGUSTUS 2014

INTERVIEW

Logistieke ondernemingen moeten zich bewust zijn van wat ze in huis nemen. (Foto Scania, Dan Boman)

“Neem ook juridische aspecten mee aan boord in contracten” Logistieke dienstverleners worden contractueel meer en meer belast met allerhande vormen van aansprakelijkheid. Daarom is juridische begeleiding in de onderhandelingsfase geen overbodige luxe, zegt advocaat Stefan Deswert van het Brusselse kantoor Osborne Clarke. MARCEL SCHOETERS

ooral Amerikaanse opdrachtgevers aarzelen niet om zo goed als elke aansprakelijkheid aangaande de toevertrouwde goederen bij de logistieke dienstverlener te leggen”, zegt Deswert. Hij wijst erop dat heel wat logistieke bedrijven eind jaren ’90 nog heel wat juristen in huis hadden. Daarna is er echter een trendbreuk gekomen omwille van de steeds complexer wordende Belgische en Vlaamse wetgeving. Dat heeft in de kaart gespeeld van gespecialiseerde bureaus zoals Osborne Clarke, opgericht in juni 2013, dat onderhandelingen over logistieke projecten begeleidt, van de bouw tot de contracten zelf. “Wij worden als juristen opgenomen als een deel van het logistieke team, een soort klankbord zeg maar. De wetgeving in België is heel complex, precies omwille van de autonomie van de regio’s. Amerikaanse bedrijven willen wel eens verloren lopen in dat kluwen. An-

“V

derzijds blijft vooral Vlaanderen nog altijd een zeer interessante logistieke regio.” Volgens Deswert is onder meer de milieuwetgeving voor de Amerikanen een zeer belangrijk item. De aansprakelijkheden op dit vlak worden graag geplaatst bij de logistieke dienstverlener. Deswert: “Een bedrijf dat een beroep wil doen op logistieke diensten wil er zeker van zijn dat een bepaald perceel vrij is van historische bodemvervuiling. Daarnaast moet de dienstverlener, afhankelijk van de producten die hem werden toevertrouwd, garanties kunnen bieden op het vlak van bijvoorbeeld lekkages.”

Gevolgschade Met name beursgenoteerde bedrijven eisen dan weer voorzorgen op het vlak van mogelijke gevolgschade en dat kan zeer ver gaan. Deswert noemt op dit vlak onder meer het verspreiden van vertrouwelijke informatie. “Of, als een opdrachtgever een product bij u plaatst en het warehouse brandt af, dan zal hij enkel die schade aan het warehouse zelf willen dekken, d.w.z. de direct

bewijsbare schade.” Dit alles heeft zijn impact op de prijszetting en dat wordt vaak over het hoofd gezien. Het is volgens de advocaat ook heel belangrijk om tijdens de onderhandelingen ook iemand mee aan boord te nemen die verzekeringstechnisch onderlegd is. “Want de businessmensen die over deze contracten onderhandelen, hebben de neiging om twee zaken over het hoofd te zien: het juridische aspect en het verzekeringsaspect. Vooraleer terug te gaan met een prijsofferte is het dus belangrijk om ook de kosten daarvoor mee te nemen in de prijszetting.” Osborne Clarke werkt zowel voor de logistieke dienstverleners als

Beursgenoteerde bedrijven eisen voorzorgen op het vlak van mogelijke gevolgschade” voor verladende bedrijven die vanuit het buitenland naar hier komen. “Als ik aan de onderhandelingstafel zit, merk ik vaak dat er met die bovengenoemde aspecten geen rekening is gehouden”, aldus Deswert.

Gedragscode In een heftige concurrentiële omgeving zoals de logistiek wordt er te veel enkel naar de prijs gekeken en daarom zou het misschien aan te raden zijn dat de logistieke sector zelf een soort gedragscode zou opmaken, waar alle bedrijven zich aan zouden houden. Wat daar zeker in aan bod moet komen, is het aspect ‘productaansprakelijkheid’, zegt Deswert.“De logistieke dienstverlener moet zich terdege bewust zijn van wat hij in huis haalt. Ik merk echter dat er soms niet voldoende studie op dat vlak is verricht.” Het tweede luik dat in de vooropgestelde gedragscode zeker niet mag ontbreken, is dat van een aantal richtlijnen. “Op het vlak van verzekeringen, bijvoorbeeld, is het aangewezen om een gezamenlijk standpunt in te nemen. Nu worden de logistieke bedrijven nog in de verleiding gebracht om niet in dezelfde verzekeringen en de daaraan gekoppelde dekkingen te stappen.” Stefan Deswert breekt ook een lans voor het bewustzijn dat men in Vlaanderen een sterke positie heeft als logistieke dienstverlener. “Misschien moet er in de gedragscode ook in een aantal principes worden voorzien waarin gelijkvormigheid wordt nagestreefd.” Hij noemt onder meer het aspect ‘flexibiliteit’, waar klanten steeds om vragen. “Dat leidt soms tot vrij kortlopende contracten, terwijl men juist zou moeten streven naar een meer lang-

durige relatie. Zeker als het gaat om e-warehousing, is het toch wel belangrijk dat het contract niet na een half jaar zou aflopen.”

e-warehousing Wat dat laatste betreft, stelt Deswert wel vast dat Vlaanderen in de e-warehousing niet een even prominente tol speelt als in de klassieke logistiek. “Ik heb de indruk dat de interesse daarvoor wat aan de Belgische logistieke providers voorbij is gegaan. Ik weet echter zeker dat er daarvoor een potentieel aanwezig is. Misschien heeft het wat te maken met een zeker gemis aan economische realiteit.” Bij e-warehousing komen echter een heleboel aspecten kijken, waar de klassieke logistiek minder mee wordt geconfronteerd: stockbeheer, retourbeleid, verpakking, dus allemaal aspecten die een directe impact hebben op de service levels. “De meeste service level agreements (SLA) bevatten een penaliteitsclausule als er aan de beloofde kwaliteit niet wordt voldaan. Je moet als logistieke dienstverlener twee dingen zeker in de gaten houden. Ten eerste: ga je zelf aan e-warehousing doen, en, zo ja, ga je dat combineren met klassieke logistiek? Of ga je met een onderaannemer werken, die dan weer een extra aansprakelijkheid gaat vormen? Op den duur wordt dat een slang die in haar eigen staart bijt!”