Isabelle De Maegt (Febetra)
Vanaf morgen gaat Flows volledig digitaal !
“Rijbewijs met punten moet kaderen in coherent beleid”
.be
2
DB677119I4
WOENSDAG 17 SEPTEMBER 2014G WEEKBLAD
HET BELANGRIJKSTE Ocean Three: CMA CGM kiest logische partners De Franse rederij CMA CGM, die onlangs uit de P3 boot viel, gaat op de oostwestassen samenwerken met China Shipping en UASC onder de naam ‘Ocean Three’. De partnerkeuze van de rederij uit Marseille is geen verrassing omdat de drie rederijen nu al op sommige routes samenwerken en omdat ze de enige drie oostwest-carriers zijn die nog geen lid waren van een alliantie.
G
JAARGANG 2 N° 38G WWW.FLOWS.BE
G
PRIJS: € 7
G
P912004
BNFW ontvangt nieuwe dienst van Hamburg Süd De Duitse rederij Hamburg Süd start in november een nieuwe Europe Mexico Caribbean Service (EMCS) waarvoor Antwerpen als enige aanloophaven in de Benelux werd geselecteerd.
PAGINA 3 STEFAN VERBERCKMOES
BELGIË Qatar Cargo maakt Brussel nog interessanter als Midden-Oostenhub
4
Activiteit Belgisch wegvervoer blijft ondermaats
5
INTERNATIONAAL Maros Sefcovic is nieuwe commissaris voor Transport
7
De ‘Cap Breton’ (2.532 teu) zal de eerste northbound afvaart verzorgen.
De EMCS Service mikt southbound vooral op de bediening van Mexico” werpen. De transittijd vanuit Puerto Limon en Cartagena naar de Scheldehaven blijft daarom beperkt tot respectievelijk vijftien en dertien dagen. Volgens de Franse databank Alphaliner heeft de Duitse rederij al zeker vier zusterschepen van 2.532 teu met hoge reefercapaciteit voor de nieuwe verbinding gehuurd. Drie ervan zijn overigens nu al op het vaargebied actief in een charter voor de Central America &
Caribbean Express Service (CRX) van Maersk Line, die eveneens southbound Mexico bedient en northbound koelcontainers laadt in Big Creek (Belize), Manzanillo en Puerto Limon voor Cork, Tilbury, Rotterdam, Bremerhaven, Gdansk, Sint-Petersburg, Kotka en Ust Luga. De start van de EMCS Service kadert in de trend dat containerrederijen steeds meer reeferlading verschepen. Volgens de Britse consultant Drewry zal de koelcapaciteit van de containervloot de komende vijf jaar met maar liefst 22% stijgen. Dat zal de grote containerrederijen toelaten om 20,5 miljoen ton extra reeferlading te vervoeren. Dat extra volume zal grotendeels komen van organische groei van het ladingaanbod (+17%), maar de carriers zullen volgens Drewry ook nog vier miljoen ton trafiek inpikken die nu nog met traditionele reeferschepen vervoerd wordt.
DB675306I4
>
De basislading voor de nieuwe lijndienst bestaat uit fruit in reefercontainers. Dat verklaart meteen waarom de zes schepen van 2.500 tot 2.700 teu uit de dienst behandeld zullen worden door Belgian New Fruit Wharf (BNFW) aan het Albertdok. Het eerste schip van de EMCS dat daar aan kaai 196 zal afmeren, wordt de ‘Cap Beaufort’ op zondag 9 november. Dit 2.532 teu grote schip is uitgerust met 600 aansluitingen voor koelcontainers. De schepen zullen elke zondag in de Scheldehaven arriveren en daags erna weer vertrekken. Bij BNFW zal retourlading voor Mexico en Centraal-Amerika geladen worden. Na Antwerpen zullen de schepen nog bijladen in Londen en Hamburg alvorens koers te zetten naar Altamira en Veracruz. In Altamira voorziet Hamburg Süd aansluitingen naar Houston, Mariel (Cuba) en de Mexicaanse haven Progreso. De eerste afvaart vanuit Centraal-Amerika naar Europa wordt verzekerd door de ‘Cap Breton’, een zusterschip van de ‘Cap Beaufort’ dat op 14 november zal laden in Puerto Limon (Costa Rica) en daarna ook nog in Cartagena. In Hamburg Süds Colombiaanse hub zal ook lading uit Turbo meegenomen worden. In Europa wordt het Spaanse Marin de eerste loshaven. Daarna komen de schepen omwille van hun reeferlading onmiddellijk naar Ant-
Een veilige haven voor logistiek en maritiem talent. acerta.be l ondernemingsloket l sociale en loonadministratie l HR services
2
www.flows.be
G
WOENSDAG 17 SEPTEMBER2014
COMMENTAAR
STEFAN VERBERCKMOES Redacteur stefan.verberckmoes@portplus.be
Tot straks op www.flows.be ! De krant die u nu leest wordt voor sommigen een collector’s item. Het is namelijk de laatste gedrukte editie van Flows, de opvolger van De Lloyd die al sinds 1858 (als Lloyd Anversois) werd uitgegeven. Vanaf nu gaat de opvolger van de oudste Belgische krant helemaal digitaal om nog korter op de bal te kunnen spelen. Flows werd bijna een jaar geleden boven de doopvont gehouden door Alfaport omdat de Antwerpse havengemeenschap de nood aan gespecialiseerde informatieverstrekking voor de transport en logistieke sector wou invullen na het faillissement van De Lloyd. Dat gebeurde als van oudsher met een gedrukte krant in combinatie met de dagelijkse nieuwsbrief eFlows, die al ‘sneak previews’ moest geven over de inhoud van de volgende editie. Die formule blijkt echter niet langer te voldoen aan de informatiebehoefte van de moderne lezer. Wanneer twee grote transportbedrijven fuseren, wil u daar onmiddellijk alles van weten en niet nieuwsgierig gemaakt worden naar een verhaal dat pas een paar dagen later in de gedrukte editie zal gepubliceerd worden. De gratis eFlows groeide dan ook gaandeweg uit tot de volwaardige nieuwsdrager waarop de markt rekent.
We willen nieuws verspreiden en duiden als het ‘hot’ is”
Met de omschakeling naar een digitale Flows zetten we een logische stap die een aantal andere internationale spelers uit de transportpers al eerder hebben gemaakt. Onze uitdaging is niet langer om pagina’s te vullen, maar het nieuws uit de sector zo snel mogelijk te verspreiden door het online te zetten wanneer het ‘hot’ is. Wie dagelijks verschillende keren de site www.flows.be bezoekt, zal altijd het laatste nieuws kunnen meepikken. En met nieuws bedoelen we uiteraard ook ons eigen nieuws dat je niet in andere publicaties vindt, die elkaar overigens vaak gewoon overschrijven. En wees gerust ; ook op flows.be blijven we het nieuws duiden, analyses presenteren en onze opinie geven zoals u dat van ons gewoon bent. Dat we nu kiezen voor snelle journalistiek, betekent geenszins dat we aan diepgang willen inboeten. Ook de presentatie blijft belangrijk. De voorbije weken is er hard gewerkt aan een mooi en strak digitaal nieuwsplatform door hetzelfde bedrijf dat ook al de nieuwssite van de VRT redactie ontwikkelde. De komende dagen en weken blijven ze nog even aan de slag om de site flows.be verder te verbeteren met o.a. een goede zoekfunctie en tools voor interactie met sociale media. Bij de ontwikkeling van de nieuwe webstek werd extra aandacht besteed aan het feit dat die op smartphones of tablets goed consulteerbaar is. Ik ben eerlijk gezegd een beetje geschrokken van de soms erg uiteenlopende reacties op de nieuwe digitale koers. Voor de journalistieke ploeg die de krant in de vingers had en voor de trouwste lezers wordt een belangrijke bladzijde omgeslagen, maar een aantal lezers waarmee ik de voorbije weken contact had, bleek Flows al veel meer als een dagelijkse nieuwsbrief dan als een krant te kennen. Uit die contacten bleek ook herhaaldelijk de grote waardering over de vakinformatie die Flows brengt. Dat compliment steek ik bij deze graag als een pluim op de hoed van het redactionele team dat ik vanaf nu mag leiden. Het stimuleert ons ook om van flows.be uw favoriet te maken.
“Rijbewijs met punten moet kaderen in coherent beleid” “De verbetering van de verkeersveiligheid moet in een globaal en coherent beleid kaderen. Een geïsoleerde maatregel, zoals de invoering van een puntenrijbewijs, zal niet volstaan om de ambitieuze doelstellingen te bereiken.” PHILIPPE VAN DOOREN
Dat stelt Febetra in een reactie op het nieuws dat de regeringsonderhandelaars het rijbewijs met punten opnieuw op tafel hebben gebracht. De invoering ervan is al bijna 25 jaar geleden beslist (onder Jean-Luc Dehaene als minister van Verkeer), maar de uitvoeringsbesluiten kwamen er nooit. De databanken m.b.t. de rijbewijzen en de veroordelingen konden toen niet aan elkaar gekoppeld worden. Sindsdien werd het onderwerp regelmatig weer opgedist, maar werd het tevens controversieel. Een van de redenen is dat het systeem in de aanvangsfase zeer efficiënt is, maar na verloop van tijd een averechts effect lijkt te hebben. Zo is in Frankrijk gebleken dat er nu meer dan vroeger mensen verder blijven rondrijden hoewel hun rijbewijs is ingetrokken. Ook is er kritiek omdat er mensen die hun rijbewijs voor hun beroep
Isabelle De Maegt, woordvoerster Febetra.
Men moet erover waken dat de rechten van de verdediging worden gevrijwaard” nodig hebben (truckchauffeurs, taxibestuurders, ambulanciers, e.d.m.) hun vak niet meer kunnen uitoefenen als zij in hun vrije tijd
overtredingen begaan. De wegvervoerdersfederatie Febetra reageert zeer genuanceerd op het nieuws dat er weer gesproken wordt over het rijbewijs met punten. “Onze organisatie is er zeker niet tegen gekant, voor zover met een aantal elementen wordt rekening gehouden”, zegt woordvoerster Isabelle De Maegt. Zo vindt Febetra dat een goede kennis van de oorzaken van ongevallen noodzakelijk is indien men correctieve acties wil nemen en doeltreffende maatregelen wil treffen. “Precies om die redenen is er in ons land nood aan een instituut voor accidentologie die diepte-onderzoeken uitvoert bij ongevallen”, aldus De Maegt. Tevens onderstreept ze dat de verbetering van de verkeersveiligheid in een globaal en coherent beleid moet kaderen. “Een geïsoleerde maatregel, zoals de invoering van een puntenrijbewijs, zal niet volstaan om de ambitieuze doelstellingen te bereiken”, zegt ze. Ook dient men bij het rijbewijs met punten erover te waken dat de rechten van de verdediging worden gevrijwaard. “Het mag geen blind automatisme zijn”, klinkt het. Verder vraagt Febetra dat de overheid het nodig overleg met de betrokken sectoren voorziet.
“Specificiteit van taken maakt douane gevoelig voor corruptie” Douaneadministraties zijn in hoge mate blootgesteld aan risico’s op het vlak van corruptie. Dat zei Michael Pezzullo, CEO van de Australian Customs & Border Protection Service tijdens een conferentie over de beveiliging van overheidsdiensten. In 2011 werd de Australische douane het slachtoffer van een in de media breed uitgesmeerd corruptieschandaal en de CEO wijdde het grootste deel van zijn uiteenzetting aan de lessen die zijn administratie daar uit had getrokken. Hij gaf ook bedenkingen mee die voor alle douaneadministraties nuttig kunnen zijn. Het is precies de specificiteit van hun taken die douaneambtenaren de kans bieden om van het rechte pad af te wijken, aldus Pezzullo. “De mogelijkheid om grenscontroles te kunnen ontwijken, is van onschatbare waarde voor transnationaal georganiseerde misdaadgroepen. Zij zijn bereid om aan bepaalde ambtenaren of andere betrokkenen in grensoverschrijdend transport en supply chains de nodige tegemoetkomingen te bieden. Dat kan zelfs gaan tot infiltra-
Michael Pezzullo, CEO Australian Customs & Border Protection Service.
Mogelijkheid om grenscontroles te ontwijken, is van onschatbare waarde voor georganiseerde misdaadgroepen”
tie in de betrokken administraties.” Wat de Australische douane heeft ervaren, was de toenemende waarde die door de georganiseerde misdaad wordt gehecht aan het dataverkeer en de operationele informatie aangaande grenscontroles. “Dit soort administraties zijn meestal bemand door mensen die daar al jaren zitten en hebben soms een ingebakken cultuur en manier van werken. De sterke band tussen de personeelsleden creëert een misplaatste loyaliteit, die kan leiden tot terughoudendheid om wangedrag te rapporteren. De proliferatie van sociale netwerken draagt bij tot de devaluatie van het collectieve belang.” Dit soort trends worden versterkt door een gebrek aan professionalisme, vaak in combinatie met een statische en ondankbare werkplek en takenpakket. “De kans dat ondergewaardeerde, weggeautomatiseerde en onmondig gemaakte ambtenaren terecht komen in een subcultuur van corruptie, loert dan om de hoek. In deze subculturen wordt de trouw aan de lokale teams en de informele ‘stamhoofden’ belangrijker dan de opdracht van de administratie en de professionele integriteit.” (MAS)
WOENSDAG 17 SEPTEMBER2014
G
3
www.flows.be
LAATSTE NIEUWS
Franse rederij CMA CGM kiest logische partners De Franse rederij CMA CGM die onlangs uit de P3 boot viel, gaat op de oostwest-assen samenwerken met China Shipping en UASC onder de naam ‘Ocean Three’. De partnerkeuze van de rederij uit Marseille is geen verrassing omdat de drie rederijen nu al op sommige routes samenwerken en omdat ze de enige drie oostwest-carriers zijn die nog geen lid waren van een alliantie. In de bekendmaking van Ocean Three werd de term alliantie niet gebruikt. Het trio heeft het zelf over een combinatie van een Vessel Sharing Agreement en slotwisselen slotcharterakkoorden op de belangrijkste routes. De samenwerking is ook niet exclusief. In tegenstelling tot Maersk Line en MSC die samenwerkingsakkoorden hebben
CMA CGM levert 45% van alle capaciteit van Ocean Three. (Foto: Henk Claeys).
opgezegd om samen 2M te vormen, blijven CMA CGM, China Shipping en UASC slots wisselen met leden van de CKYHE Alliance. Tussen het Verre Oosten en Noord-Europa zal Ocean Three vier wekelijkse diensten aanbieden. CMA CGM blijft daarnaast ook de
FAL15 en FAL16 Services verkopen, die in de praktijk allocaties op diensten van Evergreen zijn. Voor de Belgische havens verandert er niet veel. Zeebrugge behoudt drie wekelijkse Far East loops en Antwerpen een. Over het nieuwe aanbod op de trans-Atlantic zijn de
drie partners nog aan het onderhandelen. Volgens Drewry krijgt Ocean Three tussen de Far East en Noord-Europa een marktaandeel van 19%, wat minder is dan 2M (32%), CKYHE (26%) of de G6 Alliance (23%). Toch zal de nieuwe combinatie de anderen kloppen op het vlak van gemiddelde scheepsgrootte, omdat China Shipping en UASC vanaf november samen elf schepen van 18.800 tot 19.000 teu in de vaart nemen en CMA CGM nog zes eenheden van 17.700 tot 17.859 teu in aanbouw heeft. In de trade tussen het Verre Oosten en het Middellandse Zeegebied zal Ocean Three vier loops hebben en wordt het na 2M (39%) de tweede grootste alliantie met een marktaandeel van 27%. Op de trans-Pacific zal het aandeel van Ocean Three rond de 13% schommelen. (SV)
Groei voor zowel eigen verkeer als transit in haven van Brussel In de eerste zes maanden van dit jaar zijn zowel het eigen verkeer als de doorvarende trafieken in de haven van Brussel gegroeid in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Het containerverkeer is teruggelopen. In de eerste zes maanden van dit jaar noteerde de haven van Brussel een globale trafiek van bijna 3,5 miljoen ton. Dat is een groei met 5% tegenover het eerste semester van 2013. Het eigen verkeer in de haven ging er eveneens met 5% op vooruit tot 2,263 miljoen ton. Het transitverkeer was goed voor 1,185 miljoen ton (+6%). Met een aandeel van 60% vormen de bouwmaterialen de hoofdmoot van de eigen trafiek. Het volume bouwmaterialen groeide overigens met 20% of 229.000 ton, wat
door de havenautoriteiten toegeschreven wordt aan de afvoer van uitgegraven grond van de Brusselse bouwwerven en baggerslib via de binnenvaart. Ook de import van bouwmaterialen groeide met 28.000 ton. Naast bouwmaterialen nemen ook olieproducten een belangrijk deel van de trafieken voor hun rekening. Ze vertegenwoordigen meer dan 20% van het binnenvaartverkeer. Beide goederensoorten samen zijn daarmee goed voor 85% van de Brusselse watergebonden haventrafieken, wat de cruciale rol
De containertrafiek in de haven van Brussel liep terug.
van de haven voor de duurzame bevoorrading van Brussel bevestigt, aldus de havenautoriteiten.
Om de hegemonie van bouwmaterialen en olieproducten te doorbreken willen de havenoverheden prioritair werk maken van de diversifiëring van de trafieken met de hulp van een transportdeskundige. De derde pijler in de haven, het containerverkeer, liep immers terug in het eerste semester. Er werden bijna 6.000 teu behandeld tegenover 8.000 in de eerste helft van vorig jaar. Die terugval zou het gevolg zijn van de verandering van uitbater van de terminal in juli vorig jaar. Op jaarbasis wordt toch nog op een bevredigend volume gemikt. Tot slot werd ook een toename van het interne verkeer binnen de haven genoteerd. (KH)
Weerstand groeit tegen ‘Péage de Transit’ Naast de wegvervoerders protesteren nu ook de Franse landbouwers en voedingsproducenten tegen de Péage de Transit Poids Lourds, het nieuwe heffingssysteem dat de ‘Ecotaxe’ moet vervangen. Zij stellen dat het als dusdanig onaanvaardbaar is en willen een grondige herziening. Bij de wegvervoerders is OTRE het meest radicaal in het verzet tegen de Péage de Transit. Die organisatie is vrij klein, maar ze wint met de dag aan belang. Ook de FNTR en TLF zijn tegen de gebruiksheffing gekant, zij het minder uitgesproken. OTRE heeft nu de steun gekregen van de landbouwersfederatie FNSEA, de landbouwerscoöperatieve Coop de France, de vereniging van de voedingsindustrie ANIA en de federatie van handel tussen bedrijven CGI. In een gemeenschappelijk communiqué zeggen ze dat het overleg met de Franse regering onvoldoende is en dat zij de Péage
de Transit in de huidige vorm weigeren aan te nemen. Zij vinden het ‘onaanvaardbaar’ dat bijna de helft van de opbrengst van de heffing naar de privé-uitbater ervan gaat. Maar ook en vooral vinden zij dat het nieuwe systeem oneerlijk en onevenwichtig is, omdat sommige regio’s wel getroffen worden, en andere niet. Ook zeggen ze dat het vooral de transporten op korte afstanden zijn die getroffen worden, en niet het doorgaand verkeer, zoals de benaming van het systeem laat vermoeden. De organisaties hekelen tevens het feit dat het eigen vervoer de kost van de Péage de Transit volledig zal
Milieuminister Ségolène Royal wil dat het systeem eerst wordt getest.
dragen, terwijl de vervoerders die aan de opdrachtgevers kunnen doorfactureren. De Péage de Transit Poids Lourds zal gelden voor alle voertuigen van meer dan 3,5 ton. De taks zal gelden op 4.000 km ‘Nationales’ en
enkele ‘Départementales‘. Oorspronkelijk ging het om 12.000 km: alle expreswegen en nationale wegen, alsook alle belangrijkste Départementales. De heffing zal dus gelden op minder dan de helft van het wegennet dat aan de Ecotaxe zou worden onderworpen. De heffing, die gemiddeld 13 cent per kilometer zal bedragen, moet normaal gezien op 1 januari 2015 in voege treden. Milieuminister Ségolène Royal wil dat het systeem eerst wordt uitgetest en dat het ‘desgevallend wordt aangepast indien blijkt dat het niet werkt’. De test zou op 1 oktober ingaan, maar het wordt steeds onwaarschijnlijker dat dat effectief kan gebeuren. Begin deze week was er overleg tussen de regering en de wegvervoerders, maar bij het afsluiten van deze editie was nog niets bekend over het resultaat ervan. (PhVD)
COLOFON
MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Brouwersvliet 33 2000 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.
Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare
Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be. DB568947A4
4
www.flows.be
G
WOENSDAG 17 SEPTEMBER2014
BELGIË LOGISTIEK
Egemin bouwt hoogste diepvriesmagazijn voor Crop’s Egemin Automation start half september met de bouw van een nieuw hoogbouw diepvriesmagazijn voor Crop’s, een producent van diepgevroren voedingsmiddelen. Het gaat om het hoogste (41 meter) diepvriesmagazijn van de Benelux. Het nieuwe magazijn komt naast het bestaande diepvriesmagazijn en de productiefabriek van Crop’s in Ooigem. Egemin levert een totaalconcept inclusief de logistieke inrichting van het magazijn. Het logistieke gedeelte omvat de silobouw voor de rekken en alle automatiseringstechnologie inclusief vijf automatisch gestuurde opslagkranen, de conveyortechniek en bovenliggende WMS-software voor aansturing van de goederenstromen. De constructie van de silobouw gebeurt door Stow. Op 15 opslagniveaus en in vijf kraangangen biedt het magazijn plaats voor ruim 20.000 pallets met diepgevroren groenten en fruit. Egemin en Crop’s hebben een tweejarige onderhoudsovereenkomst gesloten voor het diepvriesmagazijn. KH
Qatar Cargo maakt Brussel interessanter als Midden-O Qatar Airways begint vanaf 1 oktober met vier wekelijkse vrachtvluchten van Brussels Airport naar Doha. Ook op het vlak van vracht wordt Brussel een echt knooppunt van en naar het Midden-Oosten. MARCEL SCHOETERS
LOGISTIEK
Healthcare logistieker Belintra opent filiaal in Zwitserland Belintra (Semmerzake) heeft in Zwitserland een filiaal geopend. Het Belgische bedrijf was reeds op de Zwitserse markt actief via een lokale partner. In Avenches zijn sinds vorige week kantoren, een showroom en magazijnen operationeel. Belintra biedt er een assortiment aan van verdeelwagens voor medicatie en verzorging, mobiele werkstations, oplossingen voor modulaire interne opslag, wagens voor intern transport tussen verschillende afdelingen, e.d.m. Belintra werd opgericht in 1965 als een samenwerking tussen vijf wasserijen. In 1993 werd het bedrijf overgenomen en veranderde het nieuwe management de strategie. De onderneming werd eerst een nichespeler in logistiek voor de textielindustrie, maar na verloop van tijd evolueerde ze naar een dienstverlener van logistieke oplossingen voor de verschillende afdelingen binnen ziekenhuizen en andere zorginstellingen. PHVD
BINNENVAART
Pont des Trous wordt niet uitgebreid De uitbreiding van de Pont des Trous in Doornik, die noodzakelijk is om de vaarweg op gabariet 2.000 ton te brengen, zoals voorzien in het project Seine-Schelde, gaat voorlopig niet door. Volgens de Doornikse burgemeester Rudy Demotte staat het project om het Seine-bekken met de Schelde te verbinden niet meer op de agenda in Frankrijk en moet dus ook de Pont des Trous niet uitgebreid worden. De aanpassing van de historische Pont des Trous stoot op verzet van de bevolking. Bovendien zou er volgens Demotte in Wallonië geen budget zijn voor dergelijke werken. KH
O F F I C I A L A G E N C Y N O M I N AT I O N O F VAN DOOSSELAERE & ACHTEN It’s our esteemed pleasure to announce Global Liner Agencies BVBA’s official nomina on of van Doosselaere & Achten BVBA as agents of Global Liner Agencies BVBA in Belgium. Global Liner Agencies BVBA is ac ng as general agent of Care Lines Ltd and Niche Container Line BVBA amongst others, and we are absolutely confident that van Doosselaere & Achten BVBA will be represen ng Global Liner Agencies BVBA, Care Lines Ltd, Niche Container Line BVBA’s and client’s interests - in the best way possible. With van Doosselaere & Achten BVBA’s many years of experience in the shipping industry as one of Belgium’s leading shipping agencies. van Doosselaere & Achten BVBA Sint Pietersvliet 15, 2000 Antwerpen Tel: +32 3 220 02 11 z Fax: +32 3 227 09 82 www.vandoosselaere-achten.be z E-mail: vando@vando.be DB676397I4
e Qatar-vrachtvluchten worden uitgevoerd met een Airbus A330-freighter. De maatschappij is al sinds 2011 een vaste klant in Brussel met 5 wekelijkse passagiersvluchten, uitgevoerd met een B787-Dreamliner. Momenteel vliegt de maatschappij 7 keer met freighters op Liege Airport. Daarvan zullen er dus 4 naar Brussel worden omgeleid. Qatar Cargo streek in 2013 neer op de luchthaven van Luik en werd een tijd genoemd als nieuwe investeerder in TNT Airways. De maatschappij uit de Golfstaat Qatar, die geen deel uitmaakt van de Verenigde Arabische Emiraten, had toen net een
D
Qatar Cargo komt naar Brussels Airport met A330F’s. (Foto A. Doumenjou)
mislukt investeringsproject met Cargolux achter de rug. Van de 7 vluchten op Liege Airport worden er momenteel 3 uitgevoerd met de B777’s van TNT Airways en 4 met A330F’s onder eigen vluchtnummer. Het zijn die 4 die naar Brussel worden gehaald. In Brussel krijgt Qatar Cargo een betere aansluiting met de bellyvracht op zijn passagierstoestellen. In een gesprek met de in luchtvracht gespecialiseerde e-nieuwsbrief Cargoforwarder zei CEO Ulrich Ogiermann -een ex-Cargolux’er- dat de maatschappij zijn freighternetwerk in Europa wil consolideren en dat Brussel een
sterkere markt heeft dan Luik. “Daar geven onze klanten de voorkeur aan”, zegt hij. De 4 ‘eigen’ vluchten die nu naar Brussel komen, vliegen de route Doha-Entebbe-Nairobi-Luik. Zij brengen vooral in Oost-Afrika geteelde snijbloemen en verse vis uit de Indische Oceaan mee. Met de Afrikaanse link, krijgt Brussels Airlines Cargo er een geduchte concurrent bij. Qatar Cargo biedt sinds kort ook premiumdiensten aan, voor het transport van temperatuurgevoelige producten zoals perishables, medicijnen of farmaceutica. De inspanningen die het vrachtteam van The
Shortseavolume in Vlaamse havens piekt In het eerste halfjaar werd in de vier Vlaamse zeehavens samen een totale shortsea trafiek van bijna 71,2 miljoen ton genoteerd. Dat is een stijging met 3,6% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar en een nieuw tonnage record. Het shortsea volume lag volgens Shortsea Shipping Vlaanderen 750.000 ton hoger dan het vorige record van het eerste semester van 2011. Shortsea vertegenwoordigde daarmee 53% van de globale trafiek in de Vlaamse havens. Daaruit blijkt dat deze transportmodus stevig verankerd is in de Europese transportketens, aldus Shortsea Shipping Vlaanderen. Voor de havens individueel heeft Antwerpen, als meer in het hinterland gelegen haven, ten opzichte van de totaal behandelde lading in de haven een aandeel van 47,17% shortsea lading. Gent en Zeebrugge hebben respectievelijk 65,95 en 69,72 % shortsea en Oostende bijna 100%. Van de vier havens had Antwerpen het grootste aandeel in het shortseavolume met ruim 46,3 miljoen
Shortsea vertegenwoordigde 53% van de globale trafiek in de Vlaamse havens.
ton, een miljoen ton meer dan in het eerste semester van 2013. Zeebrugge was goed voor 15,3 miljoen ton shortsea, een groei met 0,9 miljoen ton. Ook in de haven van Gent groeide het shortseavolume met 0,9 miljoen ton tot ruim 8,7 miljoen ton. In de haven van Oostende viel de shortsea trafiek met 0,4 miljoen ton terug tot 760.806 ton. Ten opzichte van het tweede semester van vorig jaar ging het shortseavolume er in Oostende echter weer op vooruit. Voor zowel Antwerpen als Zee-
brugge ging het om een nieuw record wat het eerste semester betreft. Ook op de binnenwateren werd een lichte stijging van de shortsea volumes genoteerd. Op het Zeekanaal Brussel-Schelde werd 578.942 ton via shortsea aangevoerd, 66 ton meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Het Albertkanaal was goed voor 133.817 ton, vooral exportlading en een terugval met 38.000 ton t.o.v. vorig jaar. In vergelijking met het laatste semester van vorig jaar was er echter een lichte stijging. (KH)
WOENSDAG 17 SEPTEMBER2014
G
5
www.flows.be
BELGIË
Activiteit Belgisch wegvervoer blijft ondermaats nog ostenhub
Dat meldt het Instituut wegTransport & Logistiek België (ITLB) naar aanleiding van de conjunctuurenquête voor het tweede kwartaal van 2014. Het stelt vast dat de economie opnieuw lijkt stil te vallen. In België is het bbp met amper +0,1% gegroeid, in de EU28 registreerde men een nipte groei van +0,2% en de Eurozone wordt gekenmerkt door een nulgroei. Dat de sector van het wegvervoer nog slechter presteert dan de economie in haar geheel, is volgens de ondervraagde wegvervoerders te wijten aan de loonkosten. “Hierdoor is niet alleen de internationale concurrentie loodzwaar voor vervoerders met Belgische chauffeurs, maar sommige bedrijven merken op dat ze ook op nationaal vlak moeten wedijveren met vervoerders die goedkopere buitenlandse chauffeurs inzetten via uitvlagging,”
De sector lijdt door de hoge loonlasten onder de buitenlandse concurrentie.
meldt het ITLB. Ook wordt gewezen op de negatieve gevolgen van het fileleed. “Dat leidt tot onproductieve uren terwijl de strenge rij- en rusttijden erop van toepassing zijn. Vooral de mobiliteitsproblematiek rond Antwerpen wordt in dit verband vaak aangehaald,” aldus het ITLB. Ten slotte vraagt een aantal bedrijven zich af of de recente strengere wetgeving betreffende landbouwvoertuigen grotendeels dode letter blijft, aangezien ze vaststellen dat zulke voertuigen in de praktijk nog vaak op onrechtmatige wijze ingezet worden in het goederenvervoer over de weg.
De uitbesteding van opdrachten naar derden toe is gedaald. De gewogen saldi van de antwoorden bedragen -0,3% in het nationaal vervoer en -2,3% in het internationaal vervoer. Volgens het merendeel van de vervoerondernemingen is zowel de kostprijs als de vrachtprijs niet veranderd ten opzichte van voorgaand kwartaal. De overige bedrijven signaleren zowel in het nationaal als in het internationaal vervoer grotendeels een stijging van de kostprijs. Bij de vrachtprijs zijn de resultaten echter verdeeld: op nationaal vlak is een kleine stijging genoteerd, maar op internationaal vlak is er een nip-
te daling vastgesteld. Qua personeel is er een daling geweest bij de chauffeurs en de nietrijdende arbeiders, terwijl de cijfers bij de bedienden stabiel gebleven zijn t.o.v. het eerste kwartaal. Het aantal openstaande betrekkingen voor chauffeurs is echter opvallend gestegen: 16,9% van de vervoerders verklaart op zoek te zijn naar een chauffeur, in vergelijking met 6,5% in het kwartaal ervoor en amper 2,8 % een jaar eerder. 18,9% van de bedrijven laat weten met liquiditeitsmoeilijkheden te kampen. Dit is weliswaar een stukje hoger in voorgaand kwartaal (17,1%), maar het blijft onder het niveau van hetzelfde kwartaal in voorgaand jaar (toen bedroeg het 23,1%). Het door de bedrijven aan hun opdrachtgevers toegestane uitstel van betaling bedraagt gemiddeld 42 dagen terwijl het in praktijk oploopt tot gemiddeld 54 dagen. Positief is wel dat er weer meer wordt geïnvesteerd. 30,1% van de vervoerders zegt in de loop van het kwartaal een investering doorgevoerd te hebben, in vergelijking met 19,3 % in het kwartaal ervoor en 21,6 % een jaar terug. Wel gaat het vooral om vervangingsinvesteringen, vooral in motorvoertuigen. (PhVD) DB672813I4
Brussels Airport Company zich getroost om de luchthaven te profileren als farmahub, vallen dus duidelijk niet in dovemansoren. Wat ongetwijfeld ook een rol heeft gespeeld is het feit dat het aanbod aan luchtvrachtexpediteurs in Brussel veel groter is dan op Liege Airport. Brussels Airport wordt nu ook op het vlak van vracht een heuse Midden-Oostenhub. Laten we niet vergeten dat Saudia Cargo nog altijd de oudste en grootste vrachtklant van de luchthaven is. Op het vlak van passagiersdiensten kwamen Qatar en Etihad, eveneens afkomstig uit de VEA, het rijtje vervoegen. Pas vorige week streek Emirates neer, eveneens met een weldoordachte vrachtstrategie. De Golf-regio profileert zich steeds meer als transithub tussen de globale luchtvrachtstromen. De fonkelnieuwe luchthaven van de Qatarese hoofdstad Qatar heeft een vrachtcapaciteit van 1,5 miljoen ton. Al Maktoum International Airport van Dubai kan momenteel 600.000 ton aan, maar deze capaciteit zal na de tweede uitbreidingsfase worden verdubbeld.
De activiteit in het Belgische beroepsgoederenvervoer over de weg blijft ondermaats. De nationale vervoeractiviteit is met -1,3% vertraagd en op internationaal vlak is een lichte daling van -0,4% opgetekend. Gevraagd naar hun grootste knelpunten, wijzen de transporteurs vooral op de hoge Belgische loonkosten.
Écht alles. 40.000 artikelen op www.manutan.be Nog meer nodig? Mail ons: echtalles@manutan.be
www.weare1.be
6
www.flows.be
G
WOENSDAG 17 SEPTEMBER2014
INTERNATIONAAL E-COMMERCE
Duits pakjesvervoerder pleit tegen gratis retours Hanjo Schneider, hoofd ‘Europa’ bij het Duitse pakjesvervoerbedrijf Hermes, is gekant tegen het business model van de kosteloze terugzending van pakjes. “De kosten moet in de regel aan de veroorzaker doorgerekend worden en het is dan ook een foute praktijk om geen geld te vragen voor de retours”, zegt hij in Welt am Sonntag. Maar hij beseft wel dat het de klanten van Hermes zijn, die het laatste woord hebben. Door een nieuwe richtlijn m.b.t. de rechten van de verbruikers hebben de verzendingsondernemingen sinds juni j.l. de mogelijkheid om geld te vragen voor retourzendingen. Grote aanbieders van online verkoop, zoals Zalando, Amazon en Otto (het moederhuis van Hermes!) maken van deze mogelijkheid geen gebruik. Die grote spelers domineren de markt. “Als zij gratis retours aanbieden, dan geven ze de richting aan waarin de markt evolueert,” zegt Schneider. Volgens hem zijn in het pakjesvervoer de winstmarges fors gedaald. Zo rekent Hermes voor het vervoeren van een pakje doorheen Duitsland slechts 4 euro aan. PHVD
SHORTSEA
Europa trekt 11,9 milj voor transportinfrastr De Europese Commissie heeft een oproep tot projecten gedaan om de transportinfrastructuur te verbeteren. De investering van bijna 12 miljard moet de Europese economie een duw in de rug geven. Dit is het grootste bedrag dat de Unie ooit heeft uitgetrokken voor vervoersinfrastructuur.
Unifeeder voert SECA toeslag in De Deense rederij Unifeeder rekent vanaf 1 januari 2015 een Sulphur Emission Control Area (SECA) Surcharge aan. Op die datum worden de nieuwe zwavelnormen op de Noordzee en in de Baltische regio van kracht, wat inhoudt dat de feedermaatschappij verplicht wordt om zwavelarme bunkers in te slaan. Die Marine Gas Oil is ongeveer de helft duurder dan gewone bunkerolie. Wanneer de meerkost van de brandstof verdeeld wordt over het aantal vervoerde teu, komt de rederij uit Aarhus uit op een meerkost van 65 euro per teu. Het bedrag van de nieuwe toeslag (65 euro) zal af en toe herzien worden in functie van eventuele prijsstijgingen of dalingen van zwavelarme bunkers. Unifeeder houdt de Seca Surcharge los van de bestaande Bunker Adjustment Factor (BAF). De rederij benadrukt dat shortsea al een zeer milieuvriendelijke transportmodus is en hoopt dat de forse vermindering van de zwaveluitstoot nog meer verladers zal aanzetten om voor maritiem vervoer te kiezen. SV
SCHEEPVAART
DNV GL ontwerpt nieuwe schepen De classificatiemaatschappij DNV GL heeft op de beurs SMM in Hamburg enkele nieuwe projecten voorgesteld. Samen met de scheepswerf Hanjin Heavy Industries worden plannen gemaakt voor een containerschip van 16.300 teu dat op LNG zal kunnen varen. DNV GL ontwierp ook een shortsea schip (Revolt) dat geen brandstof nodig heeft. Voor de aandrijving zouden immers batterijen gebruikt worden, die tijdens het verblijf in de haven worden opgeladen. De afwezigheid van een motor maakt het mogelijk om dit schip zonder bemanning te laten varen. De dienstsnelheid blijft wel beperkt tot zes knopen en ook de autonomie van honderd zeemijl (185 km) is eerder beperkt. SV
WEGVERVOER
Proef met ecocombi’s in Duitsland wordt fors uitgebreid Het aantal wegen waarop bij wijze van proef ‘Lang LKW’s’ (ecocombi’s) mogen rijden is in Duitsland fors uitgebreid. Er zijn 120 trajecten bijgekomen, vooral in de deelstaat Mecklenburg-Vorpommern. Dat is door het federale Verkeersministerie (BMVI) aangekondigd. Naast Mecklenburg-Vorpommern komen er ook meer trajecten bij in Beieren en Hamburg. In totaal doen nu negen deelstaten mee aan de proef. Het is de vierde keer dat het wegennet wordt uitgebreid. Volgens Verkeersminister Dobrindt moet de uitbreiding van het wegennet voor het proefproject de test economisch aantrekkelijker maken. “Volgens de huidige resultaten loont het de moeite om het innovatieve voertuigconcept verder te onderzoeken,” zegt hij. Momenteel nemen 39 bedrijven aan het proefproject deel, met 80 combinaties. De test is in januari 2012 van start gegaan. Het project loopt nog tot eind 2016. PHVD
PHILIPPE VAN DOOREN
e Europese Commissie roept de lidstaten op om projectvoorstellen in te dienen. Dat kunnen ze tot 26 februari 2015. De projecten worden gesubsidieerd door de EU, maar medegefinancierd door de lidstaten. De selectie van de projecten en de toegekende subsidies worden in de zomer van 2015 bekendgemaakt. “De middelen worden toegespitst op negen grote vervoerscorridors, die samen het kernnetwerk vormen en als slagader van de interne markt zullen dienen. Er worden subsidies verleend om knelpunten weg te werken, de verbindingen tussen oost en west sterk te verbeteren en het grensoverschrijdend vervoer voor burgers en ondernemingen in de Unie te stroomlijnen,” aldus de Transportcommissaris Siim Kallas. De middelen worden aan de lidstaten verleend via de Connecting Eu-
D
Kallas kondigde vorige week de eerste tranche aan van het nieuwe budget voor transportinfrastructuur. (Photo EU/Lieven Creemers)
rope Facility (CEF). Via dit financieringsmechanisme investeert de EU in de periode 2014-2020 ruim 26 miljard euro in vervoer. Dat is een verdrievoudiging van het budget. Voor de periode 2007-2013 was ‘slechts’ 138 miljard euro uitgetrokken. Het bedrag van 11,9 miljard is de eerste tranche van het nieuwe budget bestemd voor vervoer. Het nieuwe kernnetwerk moet tegen 2030 klaar zijn en de verbinding vormen tussen 94 belangrijke Europese havens met spoor- en wegverbindingen; 38 belangrijke luchthavens met een spoorverbin-
ding naar grote steden; 15 000 km voor hoge snelheden aangepaste spoorlijnen; 35 grote grensoverschrijdende projecten om knelpunten weg te werken. Van de negen grote vervoerscorridors zijn er drie die België aanbelangen. Het gaat om: De corridor tussen de Noordzee en de Oostzee. Die verbindt de havens op de oostkust van de Oostzee met de havens van de Noordzee. De corridor zal Finland per ferry met Estland verbinden en voorts moderne weg- en spoorverbindingen bieden tussen de drie Baltische staten en Polen, Duitsland, Nederland
IVR wil meer aandacht voor schadepreventie in binnenvaa De IVR heeft een nieuwe commissie opgericht die werk wil maken van een actievere schadepreventie in de binnenvaart. Want daar mangelt wat aan, zegt de kersverse voorzitter Carlos Maenhout. De Belg is managing director van BMT Surveys Antwerpen. Samen met een vijftiental vertegenwoordigers van de binnenvaart, transportverzekeraars en experten uit Nederland, Duitsland en Frankrijk wil hij schadepreventie hoger op de agenda van de binnenschipper krijgen. De IVR beschikt daarvoor al langer over het instrument van het schadepreventieonderzoek (SPO), dat
gericht is op de mechanische uitrusting van het schip. Maar die vrijwillige inspectie wordt steeds
minder gebruikt. In de beginfase was nog sprake van een 130-tal inspecties per jaar, maar vorig jaar telde het IVR er nog 85 SPO’s. Maenhout vindt dat zorgwekkend, omdat die inspecties vaak mankementen aan het licht brengen die kunnen leiden tot zware – en dure – schade. Het dalend aantal valt naar zijn zeggen deels te verklaren door de verkeerde perceptie dat SPO’s weinig meer zijn dan een herhaling van de vele verplichte inspecties die binnenschepen al moeten ondergaan. “Niets is minder waar”, onderstreept Maenhout. “Die wettelijke inspecties slaan in hoofdzaak op de veiligheid voor schip en bemanning.” “De SPO is meer dan ooit aan de
WOENSDAG 17 SEPTEMBER2014
G
7
www.flows.be
INTERNATIONAAL
jard uit ructuur en België. Ook de waterwegen, zoals het Mittellandkanaal, die de Oder met de Duitse, Nederlandse en Vlaamse havens verbinden, behoren tot deze corridor. De Rijn-Alpencorridor, een van de drukste vrachtroutes van Europa, verbindt de Noordzeehavens van Antwerpen en Rotterdam met het Middellandse-Zeebekken in Genua. De corridor loopt via Zwitserland en een aantal belangrijke economische centra in het gebied rond de Rijn, de Ruhr, de Main en de Neckar en Milaan. Deze multimodale corridor omvat onder meer de Rijn als binnenvaartroute. De Noordzee-Middellandse-Zeecorridor reikt van Ierland en het noorden van het VK via Nederland, België en Luxemburg tot de Middellandse Zee in Zuid-Frankrijk. Deze multimodale corridor bestaat uit waterwegen in de Benelux en Frankrijk en beoogt, naast betere multimodale diensten tussen de Noordzeehavens, de Maas, Rijn, Schelde, Seine, Saône en Rhône, ook een betere verbinding tussen de Britse eilanden en continentaal Europa. Op regionaal en lokaal niveau zal het zgn. ‘uitgebreide netwerk’ aantakken op het kernnetwerk. Dit is een integrerend onderdeel van het TEN-T-programma. Het wordt grotendeels door de lidstaten zelf beheerd, maar er zijn ook beperkte budgetten beschikbaar via de Connecting Europe Facility (CEF) en het regionaal beleid. “Het is de bedoeling om er stapsgewijs voor te zorgen dat de grote meerderheid van de Europeanen en bedrijven zich tegen 2050 op maximum 30 minuten van dit toevoernetwerk bevinden,” aldus Kallas.
MSC haalt Maersk in De vraag lijkt niet langer te zijn of MSC zijn toekomstige 2M-partner Maersk Line zal inhalen als grootste containerrederij ter wereld, maar wanneer dat zal gebeuren. De Chinese Bank of Communications bestelde onlangs drie extra schepen van 18.000 teu bij Daewoo voor oplevering in 2016. Het trio zal voor MSC varen, dat via Chinese opdrachtgevers nu al negen eenheden van dat formaat in aanbouw heeft. De Griekse Scorpio Group staat op het punt om bij Samsung Heavy Industries drie eenheden van 19.200 teu te bestellen en opties te nemen op nog eens twee of drie zusterschepen. Ook deze nieuwe schepen die op papier de grootste containerschepen ter wereld worden, zullen voor MSC varen. Volgens de Franse databank Alphaliner zwelt het orderboek van de Zwitserse rederij nu aan tot 610.000 teu. Een groot deel van de extra capaciteit komt van een nieuwe generatie brede schepen van 8.800 tot 9.400 teu, waarvan er nog 35 op komst zijn. Zelfs wanneer rekening wordt gehouden met het feit dat MSC nog oudere tonnage zal laten slopen, lijkt de vloot van de rederij van de
familie Aponte over twee jaar de kaap van de 3 miljoen teu te overschrijden. De vloot van Maersk Line vertegenwoordigt momenteel 2,77 miljoen slots en er zijn er nog 182.000 in aanbouw. De laatste grote orders dateren al van februari en juni 2011. De directie van de Deense rederij liet onlangs doorschemeren dat er geen plannen zijn om snel bijkomende tonnage te bestellen. Het is de bedoeling om vanaf 2017 weer nieuwe tonnage in dienst te nemen.
Hapag-Lloyd De top-3 van de lijnvaart is nu al volledig Europees (Maersk, MSC en CMA CGM) en binnenkort zal het Duitse Hapag-Lloyd de grootste Aziatische carrier (Evergreen) van de vierde plaats verdringen. Die Hamburgse carrier tekende in april een akkoord om met CSAV te fuseren en na de VS heeft nu ook Europa die transactie goedgekeurd. Om groen licht in Brussel te krijgen moest CSAV wel beloven dat de samenwerking met MSC tussen Europa en Latijns- Amerika verbroken wordt. De Chileense rederij kondigde vorige maand al aan dat de samenwerking met MSC ook in de trade naar het Indische subcontinent wordt gestaakt. (SV)
Maros Sefcovic is nieuwe commissaris voor Transport De Slowaak Maros Sefcovic (48) is door de voorzitter van de Europese Commissie, Jean-Claude Juncker, aangeduid als Europees commissaris voor Transport en Ruimtevaart. In de Commissie Barroso was hij vicevoorzitter verantwoordelijk voor Interinstitutionele Relaties en Administratie. Sefcovic, die de Est Siim Kallas opvolgt, studeerde economie en internationale relaties (aan de universiteit van Moskou). Hij begon zijn carrière als raadgever van de Tsjechoslowaakse minister van Buitenlandse Zaken. Hij werkte in de diplomatie (o.a. als ambassadeur in Israël) en werd directeur van het Slowaakse ministerie voor Buitenlandse Handel. Sinds oktober 2010 is hij lid van de Europese Commissie, eerst als commissaris voor Onderwijs, Cultuur en Jeugd, dan als vicepresident en commissaris voor Inter-Institutionele Relaties en Administratie. Hij nam deel aan de jongste verkiezingen voor het Europese Parlement en haalde het meeste stemmen van alle Slowaakse kandidaten. Sefcovic is social-democraat.
De nieuwe commissaris voor Handel is de Zweedse Anna Cecila Malmström. Sinds 2010 is zij Eurocommissaris met de portefeuille Binnenlandse Zaken. Zij volgt Karel De Gucht op. De Fransman Pierre Moscovici krijgt de portefeuille van Economische en Financiële Zaken, Belastingen en Douane-Unie. Voor deze twee laatste bevoegdheden was er tot nu toe een specifieke commissaris, Algirdas Semeta. Deze commissarissen zijn door Juncker voorgedragen. Zij moeten nu door het EP verhoord worden. Nadien stemt het over de samenstelling van de Commissie. (PhVD)
NEDERLAND
Doorbraak in cao-overleg wegvervoer
Maximale winst. Minimale kosten.
Ontworpen om brandstof te besparen. Onze fuel concept trucks combineren de nieuwste technologie met de beste ondersteunende diensten om nog meer brandstof te besparen en een nog winstgevender bedrijf te leiden. Ontdek meer op www.volvotrucks.be
19671-09/14
art orde”, zegt ook de IVR in een document, dat die stelling onderbouwt met vier argumenten: Vele ‘nieuwe’ schepen die voor de crisis in de vaart kwamen, hebben intussen al heel wat kilometers op de teller staan. Tal van binnenvaartoperatoren beknibbelen op hun budget voor onderhoud van machine-installaties omdat ze hun inkomsten door de overcapaciteit in de sector fors hebben zien dalen. Bij nieuwe motoren ligt de herstellingskost vaak hoger dan bij motoren van de vorige generatie. De onderhoudsprogramma’s van motorenfabrikanten dekken niet alle ingrepen. (JLV)
Maros Sefcovic (Foto EC)
VOLVO FH FUEL CONCEPT TRUCKS DB656404G4
De Nederlandse werkgevers en werknemers in het wegvervoer zijn een stapje dichter bij een cao gekomen. Het overleg lag al sinds februari stil. TLN (werkgevers) heeft de bonden (FNV, CNV en De Unie) een voorstel overhandigd dat blijkbaar de basis kan vormen van nieuwe onderhandelingen. Deze worden op 7 oktober voortgezet. TLN stelt de bonden een nieuwe tweejarige cao voor met loonsverhogingen van 2% op 1 januari 2015 en op 1 januari 2016. Dat is een gebaar naar de vakbonden toe, die een éénjarige cao met 3% loonsverhoging eisen. Tot nu toe hielden de werkgevers vast aan een bevriezing van de lonen. “Op basis van de door TLN gedane voorstellen zal de beloning van de eerste 40 uur per week voor chauffeurs in een evenwichtig pakket aan maatregelen in de komende jaren met 6,3% tot 9% stijgen,” aldus de vervoerdersorganisatie. In de TLN- voorstellen staat tevens een betere verloning van het werken in de nachtelijke uren. Hier tegenover moet volgens de werkgevers wel een verlaging staan van de beloning van overuren en het werken op zaterdag. PHVD
8
www.flows.be
G
WOENSDAG 17 SEPTEMBER2014
INTERVIEW
“Mobiel zijn om overal te kunnen ontgassen” Voor een aantal ladingsoorten is ontgassen in openlucht al verboden of aan regels gebonden. In Nederland wordt zelfs al gedacht aan een totaal verbod op ontgassen in openlucht. Omdat vaste ontgassingsinstallaties niet altijd een optimale oplossing bieden, lanceerde het Antwerpse bedrijf AQ een alternatief in de vorm van twee mobiele installaties, een cryogene en een katalytische ontgassingsinstallatie. Deze tweede en nieuwe ontwikkeling zal eind deze maand in gebruik genomen worden. Hierdoor zal het mobiele ontgassen ook nog sneller kunnen verlopen.
vrij van restlading en is inert gemaakt met stikstof. “Onze partner Linde Gas Benelux heeft al meer dan 10 jaar ervaring in vaste cryogene installaties. AQ heeft deze techniek mobiel gemaakt zodat die overal ter plaatse kan aangeboden worden. We zijn hier nu vier jaar mee bezig”.
AQ maakt reeds een viertal jaar gebruik van een cryogene ontgassingsinstallatie in samenwerking met Linde Gas. KOEN HEINEN
Het bedrijf startte aanvankelijk met ‘off spec treatments’ van vloeibare scheepsladingen, bijvoorbeeld die-
Chemical service provider AQ werd opgericht in 2005 door Alain Devroye, general manager AQ nv.
Flows gaat volledig digitaal. En dat is goed nieuws. Trade
Vanaf vandaag kan u terecht op onze nieuwe site voor het laatste nieuws uit de wereld van
Shipping
trade, shipping, transport en logistiek. Snel, helder en met kennis van zaken.
Transport Surf nu naar www.flows.be en ontdek
Logistiek
het nieuwe gezicht van Flows.
DB674381I4
sel gecontamineerd door deeltjes die moest gefilterd worden voor belading. “Uit deze opportuniteit is de firma AQ ontstaan met het aanbieden van totale oplossingen gaande van filters, filterkaarsen, slangen, pompen en gecertificeerde operators”, legt Christian Dieltiens, commercieel directeur van AQ, uit. “Een lading die ‘off spec’ is heeft een groot waardeverlies en hiervoor zoekt de firma AQ steeds naar oplossingen . Zo heeft AQ zich gespecialiseerd in het ontwateren van biodiesel”, aldus nog Dieltiens. “Vermits we voor deze upgrading opdrachten steeds werkten met gecertificeerd materiaal, en in de Antwerpse haven de 'ship to ship' transfer in stijgende lijn ging, startte AQ met het verhuren van gecertificeerd materiaal voor deze transfers. Dit materiaal wordt 24h/24h en 7d/7d aan boord geleverd.” Aangezien deze gecertificeerde materialen ook verplicht jaarlijks getest moeten worden zag AQ ook hier een extra service. De onderneming is door de SIR ( Stichting Industriële Reiniging ) gecertificeerd voor het testen van slangen voor derden . De slangen worden onder druk gezet met water om te zien of er geen lekken zijn. Bij positief testresultaat wordt er een keuringscertificaat afgeleverd.
Ontgassen Sinds 2011 is het Antwerpse bedrijf gestart met ontgassen van tanks. “We hoorden dat er een grote vraag was om schepen op een vlotte en ecologisch verantwoorde manier te ontgassen .Een schip moet na het lossen van zijn lading naar een vaste ontgassingsinstallatie varen, maar van plaats veranderen kost geld. Een andere veel voorkomende oplossing was buitenvaren tot in internationale
wateren en alles openzetten en terugvaren. Nederland heeft al beslist om verplicht en op een milieuvriendelijke manier ontgassen voor bepaalde producten in te voeren vanaf 2015. Tot 2020 zal het aantal producten verder uitgebreid worden. In eerste instantie komen benzeen houdende gassen aan bod. Binnenkort vindt in Nederland een seminarie plaats rond deze problematiek. Daar gaan wij ook ons nieuw systeem voorstellen”, zegt Dieltiens. “AQ is altijd op zoek naar nieuwe opportuniteiten”. Zo is een samenwerking gegroeid met Linde Gas Benelux voor het cryogeen ontgassen. Bij cryogeen ontgassen worden de gassen uit de tank door de ‘Cirrus 500’ geleid. Deze gassen worden door middel van vloeibare stikstof gekoeld. Hierdoor worden ze terug vloeibaar gemaakt. Dit vloeibare product wordt opgevangen in een tank. Bij dit systeem is er 0% uitstoot. Het vloeibare residu kan ofwel hergebruikt worden of door een verwerkingsbedrijf vernietigd worden. Een zeeschip dat zijn lading butaan gelost heeft, kan nog gemakkelijk 18 ton butaan bevatten in gasvorm. Dit butaan in gas fase is met de Cirrus 500 perfect terug op te vangen, en zo betaalt de ontgassingsoperatie zichzelf terug”, onderstreept Dieltiens. Het cryogeen ontgassen is beperkt in snelheid. Deze bedraagt 500 m3/uur. Tijdens het cryogeen ontgassen van ladingtanks kan de stikstofdamp gebruikt worden om de tanks te inertiseren , d.w.z. gas verwijderen en vervangen door stikstof, zodat er geen ontploffingsgevaar meer aanwezig is. Na deze inertisatie zijn de tanks gevuld met stikstof en kan er nieuwe lading veilig geladen worden. Zo slaat men met de cryogene ontgassing twee vliegen in één klap: de tank is
Katalytische oxidatie Het nieuwe mobiele systeem waar AQ vanaf deze maand mee uitpakt, werkt volgens het principe van katalytische oxidatie, dit wil zeggen dat de dampen, meestal koolwaterstoffen, door een warmtewisselaar gestuurd worden om zo over een honinggraad katalysator te worden geleid, waar deze koolwaterstoffen katalytisch worden geoxideerd tot CO2 en water. Doordat er geen vlam is, is dit systeem ook inzetbaar in de petrochemie. Het grote voordeel van deze katalytische oxidatie is dat het een vrij snel ontgasdebiet heeft, tot 5.000 m3 per uur of tienmaal sneller dan cryogeen ontgassen. “Dit ‘CATOX100'-systeem is ontwikkeld door onze Itali-
Een veel voorkomende oplossing was buitenvaren en alles openzetten” aanse partner ECO Technologies voor grote tankvolumes en is 100% self supporting. De bijdrage van AQ is dat wij het totale systeem mobiel hebben gemaakt. De toepassingen voor beide systemen zijn gigantisch. De wetten worden hoe langer hoe strenger, en zowel havens als bedrijven zoeken naar duurzame oplossingen voor dit probleem”, aldus Dieltiens. AQ heeft al een tweede installatie in bestelling wegens de grote vraag voor dit product, onder andere vanuit Nederland en Duitsland. Het systeem kan zowel ingezet worden voor schepen als voor tankwagens, spoorwagons, enz. Ook opdrachten in het buitenland vormen geen obstakel. AQ heeft momenteel vaste opdrachten in Spanje. “Als Chemical Service Provider zijn we heel sterk in het oplossen van problemen. Wij proberen voor elke opdracht een oplossing te zoeken. Dat zorgt telkens voor nieuwe ideeën. De havens doen ook inspanningen om een ‘groen’ label te krijgen. We hebben ook veel contacten met de petrochemie in Antwerpen, Rotterdam en Gent”, besluit Dieltiens.