Fleet Magazine 54 - Setembro 2022

GESTÃO DE FROTA E MERCADO AUTOMÓVEL PROFISSIONAL

fleetmagazine.pt

N.º 54

SETEMBRO 2022 | TRIMESTRAL | ANO XIII 3,50 EUROS

ESPECIAL

MERCADO AUTOMÓVEL E M S TA R T- S T O P SOLUÇÕES E RECURSOS EM TEMPOS DE INCERTEZA VCL ELÉTRICOS SÃO SOLUÇÃO?

O PRESENTE E O FUTURO DAS FROTAS AUTOMÓVEIS

G

ES TÃ

S TA O O DE FR

Editorial Hugo Jorge DIRETOR

hj@fleetmagazine.pt

Gestão de risco

O

s leitores da FLEET MAGAZINE saberão que o renting se afirma como uma das soluções mais flexíveis para empresas e com uma capacidade de gestão do risco que beneficia os clientes.

O momento que atravessamos veio dar razão às gestoras. Quem tem viaturas em renting e fez os contratos há cerca de ano e meio, terá muitas razões para estar satisfeito. Não são apenas os aumentos com os custos das viaturas ou a subida da taxa de juro para financiamento que estão agora em causa. Problemas para os quais ninguém olhava há pouco tempo, começam a trazer ao de cimo as vantagens que as gestoras de frota podem trazer aos seus clientes.

Desde logo, a falta de viaturas. Como algumas gestoras respondem no inquérito que a FLEET MAGAZINE apresenta nesta edição, um contacto muito mais próximo com as marcas e a análise constante dos melhores modelos disponíveis faz com que as gestoras sejam um dos parceiros preferidos por grande parte das empresas.

Por outro lado, temos os serviços. O contrato de renting garante os serviços associados à utilização da viatura. Não é apenas o preço das

viaturas novas que está a aumentar. São também os custos com peças de substituição que sobem vertiginosamente. E, por outro lado, é preciso saber quais os parceiros ideais para que os níveis de serviço não sejam ultrapassados.

Temos ainda as viaturas de substituição.

Numa altura em que os contratos podem acabar sem existir ainda a viatura de renovação pretendida, ter uma solução alternativa ágil e imediata tem as suas vantagens.

No entanto, há cada vez mais frotistas que pelo menos encaram fazer a gestão da frota diretamente. Vários motivos em conjunto tendem para esta via, mas o mais impressionante é que os argumentos do seu lado são os mesmos que podemos apontar às locadoras.

Estes profissionais confiam na sua capacidade de sourcing de viaturas junto das marcas e de negociação de preço. Como a marca garante a manutenção, esse problema está resolvido.

Depois, a permanência da viatura em frota não tem uma duração pré-estabelecida. Quando for altura de renovar frota, a empresa terá mais flexibilidade para esperar pelas condições ideais de entrega, podendo mesmo adiar a decisão.

No momento em que vivemos, até a situação do mercado de usados pende para este lado. Quem é que terá dificuldade em

escoar os usados se até a atividade das leiloeiras passou a estar bastante mais focada na procura de viaturas do que na sua venda?

E, finalmente, e como sempre, o preço.

O valor das rendas tem necessariamente acompanhando o valor da venda de novos e a sua escassez, fazendo com que as empresas ponderem outras opções.

Para que lado decidirá o gestor de frota, tudo depende do seu critério de risco. Se quiser assumir o risco, numa altura em que os fatores externos são, no mínimo, voláteis, vai fazer a sua gestão operacional por si. Se não quiser assumir, procura ou continua uma parceria que tem mostrado conhecimento de mercado. E é esse o DNA das locadoras: gestão de risco.

Quem tem viaturas em renting e fez os contratos há cerca de ano e meio, terá muitas razões para estar satisfeito

DIRETOR Hugo Jorge (hj@fleetmagazine.pt) EDITOR Rogério Lopes (rl@fleetmagazine.pt) RE DAÇÃO David Santos (ds@fleetmagazine.pt) P U B LI CI DA D E Carina Traça (cd@fleetmagazine.pt) ASSINATURAS E EVENTOS Carina Traça (cd@fleetmagazine.pt) EDITOR E PROPRIETÁRIO HDD Media, R. Alberto Oliveira, 2 1º Drt 1700-070 LISBOA N I P C 510669913 TE LE FO N E 966 031 838 CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO Hugo Jorge PA RTI CI PAÇÕ ES S O CI A I S ( +5%) Hugo Jorge SEDE DE REDAÇÃO R. Alberto Oliveira, 2, 1.º Drt 1700-070 Lisboa COLABORAM NESTA EDIÇÃO Daniela Cunha, Luís Carvalho, Miguel Vassalo, Pedro Miranda, Renato Carreira, LeasePlan Portugal FOTOS Fleet Magazine, Razão Automóvel PERIODICIDADE Trimestral

PAGI N AÇÃO Pedro Marques

ASSINATU RA A N UA L 14 euros (4 números)

I MP RES SÃO DPS - Digital Priting Solutions MLP, Quinta do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva Cacém – Tel: 214 337 000 N . º REGI STO E RC 125.585 D E P Ó S I TO LEGA L 306604/10 TI RAGE M 3500 EXEMPLARES ESTATUTO EDITORIAL DISPONÍVEL E M W W W. FLE ETMAGA ZI N E . PT/Q U E M-S O MO S © COPYRIGHT: NOS TERMOS LEGAIS EM VIGOR É TOTALMENTE INTERDITA A UTILIZAÇÃO OU A REPRODUÇÃO DESTA PUBLICAÇÃO, NO SEU TODO OU EM PARTE, SEM A AUTORIZAÇÃO PRÉVIA E POR ESCRITO DA “FLEET MAGAZINE”.

SETEMBRO 2022

3

Índice

54

S ET E M B R O 2 0 2 2 fleetmagazine.pt

13 Especial Gestão de frotas Desafios em tempos complicados

34 Comerciais Como estamos?

Elétricos já são solução?

4

Fleet Magazine

6 Mercado: um “novo normal” em modo start-stop 8 Notícias 10 Opinião, Renato Carreira 2023: o melhor antídoto para 2022 Especial Gestão de Frotas 14 O que o presente implica e o que o futuro reserva 15 Verizon Connect 16 Frotcom 18 Escrita Digital 19 Targa Telematics 20 5s aplicado à gestão de frota 22 Opinião, Daniela Cunha Utilização e aquisição de viatura pelo trabalhador ou membro do órgão social 24 Gestoras de Frotas: respostas e soluções para encarar o momento atual 30 Opinião, Luís Carvalho A tempestade perfeita 32 Mobilidade elétrica: sim ou não?

34 Estado da arte da gestão de uma frota de veículos comerciais 36 Elétricos são a solução?

38 Volkswagen Veículos Comerciais: uma marca transversal a empresas e particulares 42 Maxus: o impulso elétrico que falta ao seu negócio 44 Opinião, Pedro Miranda VCL: uma outra realidade 46 Morais & Câmara, Profissionais móveis 48 DPD, Desafio à excelência do serviço 50 Opinião, Miguel Vassalo Viajar por um tubo 52 Help Flash: alternativa ao triângulo?

54 Destaque Marca Polestar 56 Destaque Modelo Renault Mégane E-TECH 100% Elétrico 58 Novidades Kia Niro Opel Astra Sports Tourer Mazda CX-60 PHEV 62 Ensaios BMW iX xDrive40 Volvo XC60 T6 Recharge Inscription Citröen C5 X Hybrid 225 ŠKODA Fabia 1.0 TSI First Edition Dacia Jogger 1.0TCE SL Extreme Mazda2 1.5 Hybrid Renault Kangoo E-TECH Elétrico

MERCADO

Um "novo normal" em modo start-stop Ao fim de oito meses, o número de matrículas de ligeiros de passageiros está próximo do resultado de 2021, mas podia estar melhor caso não subsistisse a escassez de carros novos para venda.

Apesar do desespero em que vive grande parte do sector que depende do automóvel, a rentabilidade de algumas marcas e concessões cresce com o aumento das margens de um negócio onde praticamente já não se praticam descontos. O mercado de usados floresce ao ritmo do crescimento das importações e há cada vez mais portugueses a procurarem carros elétricos. Novos ou usados

O

“pára-arranca” na venda de carros novos vive ao ritmo da capacidade de entrega das fábricas que, ora interrompem a produção devido à falta de uma peça, ora a retomam para escoar milhares de modelos semiacabados que aguardavam apenas por um componente essencial. Um “novo normal” que permitiu quase duplicar os números de agosto em relação ao valor obtido no mesmo mês de 2022, mais 42% de registos de ligeiros de passageiros que ajudaram a encurtar para menos 0,4% a distância no acumulado dos primeiros oito meses de 2022.

A boa notícia é que basta repetir o resultado de agosto em cada um dos quatro meses

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Fleet Magazine

que faltam até ao final do ano para que as vendas de ligeiros de passageiros ultrapassem os números de 2021. O que não parece de todo impossível, uma vez que as 11.349 matrículas de VLP novos, em agosto, foram apenas... o segundo pior registo mensal de 2022!

Já quanto aos ligeiros de mercadorias não se pode ter a mesma certeza, face de uma queda de quase 20% no acumulado do ano.

Quem ganha é o comércio de usados. Mas será mesmo o único?

“Temos de nos habituar a gerir num ambiente de permanente instabilidade e de volatilidade constante. A incerteza é o novo normal”,

proferia Florian Huettl, presidente executivo da Opel, num encontro com jornalistas portugueses durante a sua passagem pelo nosso país.

Esta afirmação sintetiza bem o espírito atual do mercado automóvel a nível europeu, unanimemente reconhecido pela globalidade dos agentes que dependem deste sector.

De facto, o mercado automóvel vive tempos de transformação: cada vez mais construtores assumem a vontade, ou já estão em processo de mudança, para a venda direta de carros e serviços através da internet, dispensando as concessões deste trabalho – alienando até a sua rede de retalho, exemplo da Renault, que tem vindo a vender concessões na Europa e bem recentemente alienou instalações no grande Porto e na grande Lisboa –, assiste-se ao surgimento ou ressurgimento de cada vez mais marcas automóveis (em ambos os casos com base em construtores chineses) e os carros elétricos ganham mais expressão nas tabelas da ACAP. O atraso na entrega de alguns modelos novos acabou por incrementar ainda mais o

Janeiro - Agosto (unidades)

Janeiro - Agosto (variação)

2022

2021

2020

2019

2022/2021

2022/2020

2022/2019

Ligeiros de Passageiros

101 293

101 739

92 474

159 466

Ligeiros de Passageiros

-0,44%

9,54%

-36,48%

Ligeiros de Mercadorias

15 054

18 748

16 111

25 446

Ligeiros de Mercadorias

-19,70%

-6,56%

-40,84%

Total de Matrículas

116 347

120 487

108 585

184 912

Total de Matrículas

-3,44%

7,15%

-37,08%

As tabelas mostram que os números de 2022 não estão muito distantes dos valores de 2021, ficando contudo bastante abaixo dos registos de 2019. (Os dados utilizados ao longo do texto têm como fontes a ACAP, ACEA e ARAC)

Comércio de ligeiros: na frente nada de novo Olhando individualmente para o comportamento das marcas, a Peugeot consolidou a primeira posição da tabela de ligeiros de passageiros, ao suplantar, no mês de agosto, os valores obtidos pelas marcas que ocupam os restantes lugares do pódio: Renault e Mercedes-Benz.

Toyota e Dacia continuam a destacar-se pela positiva,

Os números da União Europeia também desceram 11,9%. Nos VLP, uma redução superior a 800 mil viaturas em apenas oito meses

conseguindo matricular mais viaturas ligeiras de passageiros

Olhando para os comerciais, o que de imediato se destaca, é a contração anual de quase 20% deste mercado. A escassez de componentes desvia as poucas peças que vão chegando para produtos mais lucrativos, como os automóveis de passageiros, e a persistência de soluções a gasóleo, com dispendiosos sistemas de tratamento de emissões, tem encarecido progressivamente o preço dos ligeiros de mercadorias.

Nas primeiras sete posições estão cinco marcas que assentam parte importante das vendas num mesmo produto, embora com designações diferentes: Peugeot (1.ª), Citroën (3.ª), Toyota (4.ª), Opel (6.ª) e Fiat (7.ª). Renault (2.ª) e Ford (5.ª) são as únicas que não partilham o carro fabricado em Mangualde e em Vigo.

mercado de carros usados importados. Quando comparado com o total de veículos ligeiros de passageiros novos matriculados em 2022, as unidades VLP importadas usadas representam 65,37% dos VLP novos. Em números concretos, somando as 101.293 matrículas de VLP novos vendidos entre janeiro e agosto às 66.212 matrículas de carros com a mesma tipologia importados usados, este é o resultado: 101.293 + 66.212 = 167.505 registos.

O total de viaturas importadas usadas cresceu 50,75% em comparação com o mesmo período de 2021. Mas os números incluem uma outra realidade: entre os veículos ligeiros de passageiros importados usados em 2022 encontram-se mais de 2.200 viaturas com um primeiro registo feito este ano no seu mercado de origem. Número que não é habitual, uma vez, em condições normais de mercado, a importação para venda de carros usados da Europa torna-se mais rentável para viaturas que apresentem um primeiro registo com mais de quatro/cinco anos.

A atividade do aluguer de viaturas é das que mais sofre com a escassez de carros, facto que está a representar uma oportunidade para as marcas que vão tendo unidades para entrega.

Um balanço rápido aos primeiros oito meses mostra que este sector foi responsável por 24.194 matrículas, 14% a menos do que no mesmo período de 2021. Isto

do que marcas com grande historial no mercado português, casos da Volkswagen, Fiat ou Opel, por exemplo.

Quanto valem as compras do rent-a-car?

representa sensivelmente 21% do volume total dos

Aparentemente, a escassez de carros novos para entrega imediata também parece estar a estimular importações e exportações paralelas de veículos, à revelia (ou eventualmente com a conivência) de representantes das marcas de cada país. Uma busca rápida pelas páginas de alguns comerciantes em Portugal, permite encontrar modelos com pouquíssimos quilómetros, alguns dos quais com indicação de não possuírem ainda qualquer registo, à venda fora dos concessionários das marcas e com a particularidade de apresentarem um preço alguns milhares de euros acima do anunciado pelo representante oficial da marca.

A diferença, claro está, é que estas unidades estão disponíveis para entrega imediata ou com tempos de espera bastante mais curtos, habitualmente poucas semanas, ao contrário da espera de meses que acontece com alguns modelos comercializados através das representações oficiais.

Mas este fenómeno está também a acontecer em sentido contrário: há carros novos que chegam a Portugal e que são reexportados para outros mercados europeus, sendo na maioria viaturas com cilindradas e custos de aquisição mais elevados.

A escassez de oferta volta a ser uma das explicações, embora, neste caso, a justificação possa dever-se ao facto de as quotas de distribuição do modelo em causa já se encontrarem esgotadas no mercado de destino da viatura (nomeadamente porque o “jogo” de controlo de limites de CO2 a isso obriga), ou porque o comprador final do modelo localiza-se fora do espaço da União Europeia (e, pela razão anterior, o mercado tradicional de reexportação destes clientes já não tem unidades disponíveis para entrega).

registos anuais, bastante inferior ao que é habitual.

O mesmo acontece nos ligeiros de mercadorias (menos 11% do que em 2021), dificultando a atividade de muitas empresas que recorrem ao aluguer temporário para colmatar necessidades pontuais.

Procura de carros elétricos dispara Agosto ficou marcado por mais um crescimento do número de matrículas de carros 100% elétricos, ao contrário dos veículos híbridos plug-in. Além dos problemas da escassez de oferta, o risco dos modelos PHEV poderem vir a perder os benefícios fiscais reservados para empresas (que se encontra em debate ao nível europeu, devido ao fraco aproveitamento do recurso elétrico), pode justificar, em parte, o facto de as vendas destes carros terem reduzido 6% entre janeiro e agosto, em relação ao mesmo período de 2021. A outra razão é que a maior procura destes modelos verificase nos segmentos mais elevados, nomeadamente em patamares onde os encargos beneficiam de uma redução de 50% da Tributação Autónoma, mas também onde os prazos de entrega chegam a ultrapassar os 12 meses.

Os carros 100% elétricos estão a crescer 58,6% desde o início do ano e representam já 10% do total das matrículas de ligeiros de passageiros. O aumento da oferta, nomeadamente nos segmentos mais populares, tem contribuido para esse crescimento, nomeadamente junto de clientes particulares.

A Tesla continua a liderar este “campeonato”, perseguida pela Peugeot, BMW, Hyundai e Mercedes-Benz, mas 2022 regista também a chegada de marcas novas à categoria dos ligeiros de passageiros 100% elétricos: Polestar e a Aiways.

Destaque para o aumento deste tipo de mecânica na venda de veículos ligeiros de mercadorias, face ao interesse de cada vez mais empresas de distribuição urbana.

SETEMBRO 2022

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Notícias

50,75%

C R ES C I M E N TO D O M E R CA D O D E L I G E I R O S D E PA S S AG E I R O S I M P O R TA D O S N O S P R I M E I R O S O I TO M ES ES D E 2 0 2 2 , E M C O M PA R AÇÃO C O M O M ES M O P E R Í O D O D E 2 0 2 1 . R E P R ES E N TA M 6 5,37 % D O S V L P N OVO S M AT R Í C U L A D O S E N T R E JA N E I R O E AG O S TO D E S T E A N O

— A Câmara Municipal de Ourém adquiriu quatro Nissan LEAF para reforçar a sua aposta na mobilidade sustentável, num investimento de cerca de 108 mil euros.

O município do distrito de Santarém pretende substituir os carros movidos a gasóleo por elétricos. Os carros foram adquiridos no âmbito do Programa de Apoio à Mobilidade Elétrica na Administração Pública, do Fundo Ambiental, que comparticipou a aquisição com 48 mil euros.

ITÁLIA QUER PROTEGER CONCESSIONÁRIOS AUTOMÓVEIS O senado italiano aprovou uma proposta de alteração à lei que contém disposições que regulam a relação contratual entre concessionários e fabricantes para a distribuição de veículos automóveis.

A introdução desta lei vai proteger os concessionários na relação com o seu fabricante.

Das novas disposições previstas na lei italiana, destaque para: — Os acordos entre fabricante e concessionários terão uma duração mínima de cinco anos; — Antes do término do contrato, ou no caso deste ser alterado, o fabricante deve providenciar ao concessionário toda a informação necessária

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para avaliar a extensão dos compromissos assumidos, bem como a sua sustentabilidade em termos económicos, financeiros e patrimoniais, incluindo uma estimativa da receita marginal esperada; — No caso de rescisão do contrato, o fabricante é obrigado a pagar uma indemnização justa, proporcional ao valor dos investimentos realizados e às vantagens das atividades levadas a cabo no contexto da execução do contrato.

Será esta medida resultado do facto de cada vez mais construtores e marcas automóveis estarem a transitar ou anunciar a intenção de assumirem a venda direta através do online?

•

— A Câmara Municipal de Pombal investiu mais de meio milhão de euro na aquisição de um autocarro e quatro veículos ligeiros de passageiros elétricos.

Os quatro Opel Mokka-e foram adquiridos em regime de locação financeira, através da celebração de um contrato de leasing com a duração de 48 meses, o que totalizou um investimento na ordem dos 104 mil euros.

A autarquia adquiriu também quatro carregadores elétricos (dois de carregamento normal e outros dois de carregamento semirrápido), num investimento total de 33 mil euros, acrescido de IVA. As aquisições acontecem no âmbito do Programa de Apoio à Mobilidade Elétrica na Administração Pública, através do Fundo Ambiental.

— Thomas Seitz é o novo diretor Financeiro & Risco da BMW Financial Services em Portugal. Sucede a Moritz Lindemann, que ocupava o cargo desde abril de 2018 e que ruma agora à sucursal espanhola da financeira do BMW Group.

— A Tesla inaugurou instalações no Porto. Situado na Av. Fontes Pereira de Melo, 318, o novo Tesla Center inclui um espaço de exposição, um centro de entregas e um Service Center, para assistência e operações após-venda.

Opinião Renato Carreira PA R T N E R DA D E LO I T T E

2023: o melhor antídoto para 2022

E

stamos na antecâmara da apresentação da proposta do Orçamento do Estado para 2023. O Governo justificou a ausência de grandes medidas no Orçamento do Estado para o corrente ano com o facto de o mesmo ter sido aprovado já em meados do próprio ano, em virtude da dissolução da anterior composição da Assembleia da República e da realização de eleições legislativas antecipadas no início de 2022.

No entanto, no âmbito da discussão e aprovação do Orçamento do Estado para 2022, o novo Ministro das Finanças assegurou que para 2023 seria apresentado um conjunto relevante de medidas de apoio, nomeadamente às empresas, com o objetivo de tornar o país mais atrativo a novos investimentos e melhorar as condições competitivas e de sustentabilidade das empresas que desenvolvem as suas atividades em Portugal.

Assim, é com redobrada expetativa que aguardamos pelo anúncio das principais linhas que orientarão a proposta orçamental para o próximo ano.

Do ponto de vista económico, o ano de 2022 tem sido fortemente marcado por uma escalada dos preços sem precedentes nas últimas décadas, não só na Europa, mas um pouco por todo o Mundo. Esta pressão inflacionista iniciou-se ainda em 2021, com a recuperação da economia após os efeitos devastadores da pandemia provocada pela Covid-19, onde a capacidade de resposta das cadeias de abastecimento a nível mundial foi (e ainda é) claramente insuficiente para fazer face ao aumento da procura.

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Fleet Magazine

A subida dos preços foi depois em muito agravada pela guerra em pleno solo europeu (que teima em se prolongar), decorrente da invasão da Ucrânia pela Rússia.

Tivemos, assim, para além do aumento dos preços associados a diversas matérias-primas e a muitos bens industriais, um significativo incremento do preço da energia, em especial na Europa, por via da tensão que passou a existir com a Rússia (principal fornecedor de gás à Europa).

Esta escalada dos preços e o seu efeito (silencioso) na perda de poder de compra da maioria das pessoas e na deterioração das condições de competitividade de muitas empresas (em especial daquelas que suportam uma maior fatura com a aquisição de energia) já fez com que o Banco Central Europeu tenha decido aumentar significativamente a taxa de juro de referência (à semelhança do que já havia sido decidido pela Reserva Federal Norte Americana).

O Banco Central Europeu anunciou também que serão necessários mais aumentos da taxa de juro de referência e que os mesmos irão acontecer, pelo menos, ao longo do que resta de 2022 e em 2023. Estes aumentos da taxa de juros visam, naturalmente, colocar um travão na inflação, cujas previsões mais recentes é que possa atingir, no final do corrente ano de 2022, cerca de 8% na União Europeia e superar os 7% em Portugal.

Apesar de continuarmos a ter uma perspetiva de crescimento económico na União Europeia e também em Portugal, muito justificada pela recuperação após a significativa regressão do PIB que foi provocada pela pandemia associada à Covid-19, a incerteza é

agora muito maior e o outlook muito positivo que se verificava em finais de 2021 já não passa de uma miragem.

Ainda assim, deveremos encarar os enormes desafios que o país enfrenta como uma oportunidade para realizar as mudanças que conduzam à criação de melhores condições de desenvolvimento económico e à melhoria das condições de vida dos cidadãos. Os fundos comunitários de que o país disporá nos próximos anos são uma alavanca muito relevante para potenciar as condições de competitividade das empresas que desenvolvem as suas atividades em (e a partir de) Portugal, com os efeitos positivos que tal possa ter para propiciar o aumento do salário médio e, consequentemente, a melhoria das condições de vida de todos os que escolheram Portugal para residir ou desenvolver as suas atividades.

Neste contexto, e como desafio incontornável, está o combate às alterações climáticas.

Ganhar este desafio será porventura o maior contributo que as gerações atuais poderão dar às gerações vindouras. Não deveremos ceder à pressão naturalmente provocada pela escalada dos preços, nomeadamente da energia, reforçando a produção e distribuição de combustíveis fósseis ou a utilização de fontes de energia não renováveis. Será porventura o momento mais crítico das últimas décadas para demonstrarmos o forte compromisso em combater verdadeiramente as principais fontes de emissão de gases com efeito de estufa e reforçar a aposta na produção de energia limpa a partir de fontes renováveis.

O sector automóvel tem vindo a dar o exemplo, criando uma oferta de veículos híbridos e elétricos diversificada e competitiva, e

a demonstração disso mesmo é o continuado aumento do peso relativo que os automóveis híbridos e elétricos já representa no total de novos veículos introduzidos no mercado.

Nos valores divulgados pela ACAP relativos ao mercado automóvel em Portugal, os veículos ligeiros híbridos e elétricos comercializados entre janeiro e agosto de 2022 já representam cerca de um terço do total das vendas.

O que ambicionar no OE para 2023?

Mas se queremos reforçar as condições para que os veículos elétricos sejam cada mais uma aposta em Portugal, constituirá, então, uma oportunidade reveladora dessa intenção, incluir na proposta do Orçamento do Estado para 2023 medidas como o aumento do incentivo do Estado para a aquisição de veículos elétricos ligeiros de passageiros novos e a possibilidade da sua atribuição às empresas e demais pessoas coletivas.

Atualmente, o incentivo é de 4.000 euros, mas encontra-se limitado a 1.300 veículos por ano e está apenas disponível para pessoas singulares.

Será também muito positivo que o incentivo para aquisição de veículos elétricos ligeiros de mercadorias possa passar a ser atribuído a um maior número pessoas. Este incentivo é atualmente de 6.000 euros, tanto

para pessoas singulares, como coletivas, mas está limitado a apenas 150 veículos por ano.

Por outro lado, importa rever o limite de 62.500 euros estabelecido há já vários anos para efeitos da possibilidade de dedução do IVA na aquisição de veículos ligeiros elétricos, bem como o teto máximo até ao qual as amortizações destes mesmos veículos são fiscalmente dedutíveis em sede de IRC. Com efeito, num contexto tão dinâmico como aquele em que vivemos, assume particular relevância que este limite possa ser periodicamente atualizado, funcionando como um fator impulsionador da decisão das empresas para renovarem as suas frotas com veículos que contribuam para o designo nacional de melhoria das condições de sustentabilidade ambiental.

Estas e outras medidas poderão (e deverão) ser apresentadas e discutidas no contexto da aprovação do Orçamento do Estado para 2023, visando o combate aos efeitos adversos das alterações climáticas.

No nosso país, temos sentido particularmente os efeitos destas alterações, nomeadamente com os incêndios e a escassez de água potável, pelo que urge reforçar as medidas públicas e a tomada de ações na esfera do Estado que vão ao encontro de um futuro mais sustentável.

Se queremos reforçar as condições para que os veículos elétricos sejam cada mais uma aposta em Portugal, constituirá, então, uma oportunidade reveladora dessa intenção, incluir na proposta do Orçamento do Estado para 2023 medidas como o aumento do incentivo para a aquisição de veículos elétricos ligeiros de passageiros novos e a possibilidade da sua atribuição às empresas e demais pessoas coletivas

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E S P E C I A L

G E S T Ã O D E F R O TA S

Escassez de veículos novos, subida dos custos de utilização das viaturas, economia instável e inflacionada, falta de motoristas para corresponder ao aumento da atividade de distribuição, relatórios não financeiros que analisam o impacto social e ambiental das empresas e que podem condicionar o modelo de utilização da frota… mais do que nunca é fundamental uma gestão eficiente, que passe por uma boa recolha de dados e tratamento correto da informação obtida, de forma de otimizar recursos e encontrar soluções que, sem perder de vista as imposições ambientais, assegurem a melhoria da rentabilidade das operações

ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

O que o presente implica e o que o futuro reserva A manutenção de uma frota acarreta inúmeros desafios, o mais exigente dos quais está na gestão de custo dos recursos, num equilíbrio permanente onde também entra o sucesso do trabalho e a satisfação de quem utiliza as viaturas. Esta abrangência de tarefas e exigência de responsabilidades impõe a necessidade de ferramentas próprias que ajudem um trabalho contabilisticamente nada fácil de escrutinar

A

gestão de frota é uma área que muitas vezes reporta ao responsável de procurement (inserida no departamento de compras ou de operações, por exemplo) ou sob a responsabilidade dos Recursos Humanos. E ainda que o gestor ou a gestão de frota possa trabalhar com independência em relação a qualquer dos anteriores, o desempenho é sempre avaliado quer nas implicações financeiras, quer de satisfação dos colaboradores.

Contudo, uma terceira área dentro das empresas tem ganho protagonismo e colocado o trabalho das frotas sob pressão: a área de responsabilidade social empresarial, cuja sigla ESG (“E” de Environmental/Ambiente, “S” de Social e “G” de Governance/Administração Corporativa) agrupa, em redor destes três eixos, fatores não financeiros cada vez mais relevantes para uma empresa.

E não nos referimos apenas às grandes empresas.

De acordo com uma vontade já manifestada por Bruxelas, também as PME e microempresas podem ter de vir a elaborar relatórios (não financeiros) de sustentabilidade corporativa, a que todas as “grandes empresas que sejam entidades de interesse público e entidades de interesse público que sejam empresas-mãe de um grande grupo, cujo número médio de trabalhadores seja, em cada um dos casos, superior a 500” estão obrigadas a fazer desde 2017 (diretiva 2014/95/EU). Basicamente, isto significa “um relato anual sobre a sua análise de risco e práticas efetivas a nível ambiental, social, de direitos humanos e de anticorrupção”, como explica a brochura da APEE, Associação Portuguesa de Ética Empresarial.

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Fleet Magazine

EM QUE O ESG CONDICIONA AS FROTAS?

Sendo as frotas automóveis uma das áreas com responsabilidade no consumo energético e nas emissões da empresa, isto explica a pressão que atualmente existe para a diminuição de ambos no contexto da frota. E isto pode acontecer por diversas vias: compensação carbónica, quando a transição para unidades elétricas ainda não é viável; renovação da frota com unidades menos poluentes ou idealmente com emissão zero; ou simplesmente a redução da frota própria, com introdução ou não de outras medidas compensatórias em caso de complementos salariais ou e contratação de empresas externas que passariam a operar em regime de prestação de serviço. Algo que já acontece há vários anos e que pode vir a aumentar graças à facilidade da tecnologia e à rapidez das comunicações.

Este processo de mudança de paradigma já está em curso em alguns países europeus mas pode carecer de alterações fiscais que facilitem o processo para as empresas portuguesas.

Contudo, parece ser um percurso inevitável face ao crescimento dos custos de propriedade/ utilização do automóvel, dos riscos que representa (nomeadamente fiscais), das alterações ao modelo de trabalho que aceleraram por efeito da pandemia e até à forma de pensamento das novas gerações.

REVOLUÇÃO EM CURSO NA LOGÍSTICA

Concretamente em relação às frotas de distribuição, o reforço de unidades elétricas na frota está a estimular o desenvolvimento de mais centros logísticos, devido ao aumento do número de encomendas transportadas, mas

também para cobrirem as áreas de autonomia dos comerciais elétricos. Num futuro não muito distante, podemos também vir a assistir que cada um dos seus condutores seja um empresário em nome individual que, em nome próprio, utiliza uma viatura que adquiriu beneficiando de condições privilegiadas negociadas entre a entidade para quem presta serviço e um parceiro automóvel. Com este recurso de mobilidade e tecnologia partilhada, o condutor pode a qualquer momento ser contratado para proceder ao levantamento/entrega de uma encomenda junto de um cliente que acabou de a adquirir um artigo através da internet, por exemplo, ou que solicitou a realização de determinado serviço doméstico.

Como facilmente se percebe, o controlo de toda esta atividade e a distribuição destes serviços requer sistemas e plataformas robustas de gestão, multifacetadas e flexíveis, de forma a permitir o controlo simultâneo de serviços, veículos e rotas, a gestão do capital humano (condutores), os comprovativos de realização do serviços, o pagamento dos mesmos, os indicadores de satisfação dos clientes, as compensações aos prestadores do trabalho, etc.

Nas páginas que se seguem iremos encontrar informações relevantes sobre algumas soluções de gestão de frota presentes no mercado nacional, que respondem às exigências do presente: controlo de viaturas, rotas e abastecimentos, obtenção de KPI’s que permitam identificar melhoramentos e emissões de alertas, entre outras.

Sabendo que a evolução destes serviços e respetivas dashboards estão certamente aptos para acompanhar e responder aos desafios de amanhã.

Uso de telemetria Propõe pacote de hardware telemático orientado para uso em veículos comerciais ligeiros (VCLs), veículos pesados de mercadorias (VPMs) e automóveis de passageiros.

Existem ainda soluções de hardware especiais ao dispor para ativos móveis ou fixos (por exemplo, camiões a reboque e maquinaria de construção).

Tratamento de dados no âmbito do RGPD A Verizon Connect assegura que o tratamento de dados é compatível com as obrigações previstas no âmbito do RGPD. Funcionalidades sem uso de equipamento telemático A instalação de um dispositivo telemático é necessária, em termos técnicos, para transmitir os dados relevantes do veículo para a plataforma.

Sistema de gestão de pool/partilha de veículos ou outros de mobilidade Atualmente não permite.

Verizon Connect Sistema: Reveal

Sistema de gestão de obrigações fiscais e/ou enquadramento contabilístico das despesas com as viaturas enquadradas por regime de Tributação Autónoma Atualmente não inclui.

Acesso remoto à plataforma e dados, nomeadamente através de dispositivos móveis ou de App

Funcionalidade

forma imediata dados sobre tempos de condução, repouso

A Verizon Connect Reveal fornece uma série de aplicações

• Mapas de alta resolução com

e pausa e analisar eventuais infrações. Permite ainda

móveis que permitem aos gestores de frota a gestão dos

tecnologia Clustering inteligente e em grande detalhe,

descarregar os dados do cartão de motorista e viatura

seus veículos, condutores e técnicos, tanto a partir de

incluindo informações de trânsito à disposição e

remotamente;

desktops como de dispositivos móveis.

funcionalidades avançadas de reprodução de rotas;

• Reveal Field: junta a localização de viaturas com a gestão

O Reveal é uma plataforma SaaS totalmente baseada

• Dashboards personalizáveis que facilitam a análise do

de serviços. Inclui aplicação móvel para técnicos para

na cloud. Toda a informação e dados são armazenados

progresso dos clientes, no que respeita a KPIs relacionados

receção e fecho dos serviços realizados (possibilidade de

remotamente e os gestores de frota podem aceder ao

com, por exemplo, consumo de combustível, performance

recolher assinaturas de clientes e adicionar fotografias

sistema a qualquer momento.

dos veículos, distâncias percorridas;

do trabalho realizado). Adicionalmente os gestores

• Locais inteligentes e gestão de geofences (aciona alertas

operacionais podem comunicar ao cliente final a hora

Acesso do utilizador da viatura a algumas funções

mediante a localização);

prevista de chegada e/ou eventuais atrasos, e solicitar a

Funcionalidades como a deteção de informações relativas à

• Funcionalidades de alerta avançadas que permitem que o

avaliação do serviço realizado.

marcha do veículo e outras métricas de estilo de condução que visam a redução de consumo de combustível.

gestor de frota controle as atividades do veículo; • Identificação de hábitos de condução segura e métricas de

Grau de integração da solução com outros sistemas

Além de otimizar o veículo, novos módulos do produto,

pontuação de segurança;

Integra-se com um número de parceiros de toda a região

como o Reveal Field, ajudam os gestores de frota a otimizar

• Conjunto de aplicações móveis que permitem a gestão de

EMEA, de vários sectores, como combustíveis, sistemas

também o trabalho do seu staff e técnicos.

frotas a partir de qualquer lugar, incluindo aplicações para

de gestão de transportes (exemplo da TimoCom) e

motoristas e técnicos.

outros;

Formação e serviço de apoio ao cliente

Adicionalmente, mantém um conjunto de APIs RESTful que

A Verizon Connect Portugal dispõe de uma equipa de

permite que clientes e fornecedores terceiros criem as suas

técnicos sediada em Lisboa e presente em toda a Europa.

próprias integrações personalizadas com a Reveal.

Esta equipa inclui especialistas dedicados ao apoio ao

Adicionalmente: • Reveal Engine Connect: insights sobre dados do veículo e

cliente e também à sua formação. A equipa de formação

consumo de combustível; • Pegada de carbono: o Reveal estima a pegada de

Possibilidades de personalização/ajustamento

de clientes dispõe de um mix de recursos online de

carbono dos veículos com base nas suas características e

• Funcionalidades personalizáveis como, por exemplo,

formação self-service ou sessões ao vivo, via vídeo chat,

quilómetros percorridos;

a possibilidade de gerir diferentes tipos de utilizadores,

dependendo das preferências e necessidades do cliente.

• Imobilização Remota: possibilidade de imobilização

oferecendo privilégios de acesso ajustados a grupos de

remota de veículos a partir de um desktop ou das aplicações

trabalho, departamentos, segmentos de frota;

Contatos:

móveis para gestores;

• Dashboards e relatórios customizáveis para exibir os dados

www.verizonconnect.com/pt

• Integração com o Tacógrafo: o Reveal integra com os

mais relevantes para cada utilizador, que permite selecionar

info.pt@verizonconnect.com

Tacógrafos digitais homologados para disponibilizar de

até 12 métricas;

808 200 882

SETEMBRO 2022

15

ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

informações sobre o estado de carga da bateria, autonomia (em km) e tipo de carregamento (se o veículo está a ser carregado a 10A, 16A ou em carga rápida, por exemplo).

Tratamento de dados no âmbito do RGPD Implementa os mecanismos de segurança e proteção de dados previstos no RGPD, incluindo os direitos de condutores e utilizadores ao acesso a dados, retificação de dados e apagamento de dados.

Sistema de gestão de pool/partilha de veículos ou outros de mobilidade Através da API do Frotcom, é totalmente possível a integração com quaisquer sistemas de pool ou partilha de veículos.

Sistema de gestão de obrigações fiscais e/ou enquadramento contabilístico das despesas com

Frotcom

as viaturas enquadradas por regime de Tributação Autónoma Não inclui esta funcionalidade, mas é possível a exportação dos dados obtidos quer através da API, quer

Sistema composto por diferentes módulos

(por exemplo CSV), para sistemas externos de tratamento fiscal ou contabilístico.

Acesso remoto à plataforma e dados, nomeadamente através de dispositivos móveis ou de App Por funcionar em modelo cloud, os dados estão alojados

Funcionalidade

Possibilidades de personalização/ajustamento

em servidores Microsoft Azure, seguindo as mais

Engloba vários módulos de otimização da utilização dos

Enquanto solução modular que permite a adequação a

exigentes práticas de segurança e redundância de dados.

veículos da frota e de coordenação de várias tarefas através

pequenas e grandes frotas, cada empresa decide quais

O acesso é feito através de credencial individual para cada

de ferramentas de gestão de forças de trabalho (Workforce

os módulos a ativar e definir, para cada um dos seus

utilizador, que pode usar um browser web ou a aplicação

Management). Exemplos de módulos disponíveis:

utilizadores ou departamentos, várias permissões de acesso

Fleet Manager da Frotcom, disponível para iOS (iPhone)

• Localização por GPS de veículos e reboques (no caso

e preferências de utilização.

e Android.

de pesados), planeamento e monitorização de rotas,

Adicionalmente, a partir dos vários tipos de módulos

identificação automática de condutores, análise do estilo de

existentes, é possível especificar interfaces dedicadas a

Acesso do utilizador da viatura a algumas funções

condução (incluindo Driver Coaching que permite conhecer

utilizadores de departamentos diferentes, focando cada

Através da Driver app é permitido o acesso a inúmeros

à distância indicadores de utilização), monitorização dos

utilizador nas ferramentas que lhe são mais úteis. (por

indicadores relativos às viagens, classificação do

tempos de condução, comunicação com os condutores,

exemplo, departamentos de Logística, Recursos Humanos,

comportamento de condução, tempos de condução

imobilização remota do veículo e controlo de acessos;

área Financeira ou Comercial, etc.)

utilizados e disponíveis, navegação para os vários destinos e partilha de informações/ordens de trabalho com o

• Dezenas de relatórios e alarmes configurados Uso de telemetria

escritório, através do módulo de Workforce Management.

Preparado para integrar diretamente equipamentos

As funcionalidades disponibilizadas aos condutores são

Grau de integração da solução com outros sistemas

embarcados em viaturas do grupo Stellantis, que podem

controladas pela respetiva empresa, através da gestão de

Permite integrações diretas com sistemas terceiros, com

ser rastreados sem necessidade de instalar equipamentos

permissões.

troca de dados com outros sistemas através da utilização

adicionais de GPS.

da API, com plug-ins preparados para vários sistemas, como

Os dados recolhidos variam ligeiramente de modelo

Formação e serviço de apoio ao cliente

VDO Fleet (análise de dados de tacógrafos), BG Toll (sistema

para modelo. Por regra, inclui localização, direção do

Formação remota e presencial, no uso da plataforma

de portagens búlgaro), Hu-Go (sistema de portagens

movimento, estado da ignição, velocidade, conta-

Frotcom e das funcionalidades disponibilizadas.

húngaro), Timocom (serviço de bolsa de cargas), Sixfold

quilómetros, nível de combustível no tanque, consumo

Um departamento de Suporte está apto a dar apoio aos

(plataformas de visibilidade logística em tempo real),

médio e combustível consumido por viagem (em veículos

clientes. A equipa técnica de profissionais altamente

Wisetrack (software profissional para a monitorização de

com motor de combustão) e identificação do motorista

qualificados presta o serviço de assistência técnica e

reboques, contentores e outros ativos), entre outros.

(com instalação opcional de acessório iButton).

coloca os equipamentos nas instalações dos clientes.

Permite ainda a importação de custos em ficheiros Galp,

Para modelos sem o sistema pré-instalado referido, caso

Repsol e Via Verde.

se pretenda recolher informação mais pormenorizada (por

Contactos:

Preparado também para se integrar diretamente com

exemplo informação de comportamento de condução), o

www.frotcom.com/pt-pt/company

equipamentos de GPS embarcados de fábrica em viaturas

Frotcom dispõe de equipamentos de telemetria próprios.

info@pt.frotcom.com

do grupo Stellantis.

No caso de veículos elétricos, por norma são recolhidas

219 388 927

especificamente para cada empresa.

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através da exportação de dados em formatos standard

Fleet Magazine

ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

Sistema de gestão de pool/partilha de veículos ou outros de mobilidade O XRP |Pool oferece uma solução para partilha de veículos e de máquinas (móveis e fixas). Atualmente, permite também a partilha de veículos que requerem motorista, gerindo a aplicação a afetação dos motoristas de acordo com os horários.

De entre as funcionalidades incluídas recentemente, destacam-se as direcionadas para gestão de pool com veículos elétricos (com sistema que acautela situações em que a carga não é iniciada por má colocação do cabo de carregamento, por exemplo) e a oferta de boleias associada aos pedidos pool.

Sistema de gestão de obrigações fiscais e/ou enquadramento contabilístico das despesas com as viaturas enquadradas por regime de Tributação Autónoma O XRP oferece aos seus clientes duas formas de lidar com a tributação autónoma: • Para clientes que têm o XRP integrado com a contabilidade, o XRP permite enviar os custos para contas contabilísticas diferentes, de acordo com o escalão de tributação autónoma; • Para clientes que não tenham, ou não queiram refletir este

Escrita Digital

detalhe no seu plano de contas, o XRP dispõe de um relatório

Sistema: XRP Frota

através de dispositivos móveis ou de App

escalão de tributação autónoma.

Acesso remoto à plataforma e dados, nomeadamente O XRP, sendo uma plataforma também disponível em cloud, permite a utilização e o acesso à informação desde que exista

Funcionalidade

em que este serviço está subcontratado.

acesso à internet.

A plataforma XRP dispõe de três módulos:

Sendo a aplicação em modo portal, em que cada utilizador

Permite também definir perfis de acessos de acordo com as

• XRP |Gestão de frota e parque de máquinas, vocacionado

tem uma área de trabalho própria, o XRP permite também a

funções de cada gestor.

para a gestão operacional, faturação e custos;

personalização da informação acessível a cada utilizador.

Acesso do utilizador da viatura a algumas funções

• XRP |Pool, que assegura tudo o que é a utilização partilhada de viaturas e máquinas;

Uso de telemetria

O XRP funciona no conceito de portal. Ou seja, cada utilizador

• XRP |Gestão de oficina, dirigido a organizações que têm

A telemetria é aconselhada quando existe necessidade de

tem um acesso individualizado e acesso às funcionalidades e

oficinas internas.

conhecer a localização da viatura ou informações ligadas ao

informações definidas pela gestão.

conhecimento do perfil de condução e eventos em tempo

Existe também a app XRP, que permite o trabalho nas

Grau de integração da solução com outros sistemas

real.

funcionalidades que requerem presença junto do veículo

Capaz de assegurar três tipos de integração:

Essencialmente da telemetria são recebidos três tipos

(por exemplo, registo de quilómetros, resultado de IPO…), ou

• Integração com os sistemas contabilísticos das

de informação: localização, que é possível de tratar para

que estão mais vocacionadas para serem efetuadas através

organizações, para tudo o que é custos e faturação;

emitir alertas e acionar funcionalidades (por exemplo alerta

de um telemóvel (por exemplo, pedido de uma viatura pool,

• Integração com os fornecedores de serviços às frotas, para

de área ou para assinalar a devolução de um veículo em

conceder autorizações, acesso aos documentos da viatura,

incorporação de faturação, gestão de encomendas e gestão

pool), eventos, como necessidade de manutenção, que

informação de consumos…).

de contratos;

também se integram no sistema de alertas e avisos do XRP e

• Integração com fornecedores de sistemas de telemetria.

informações de quilómetros percorridos.

Formação e serviço de apoio ao cliente É fornecida formação contínua aos clientes e porque a

Estamos agora a começar a integração direta com os veículos, para receber dados de funcionamento e integrá-los

Tratamento de dados no âmbito do RGPD

aplicação e os serviços vão evoluindo, existe também

na aplicação.

O XRP cumpre com todas as exigências do RGPD permitindo

necessidade de formação regular após a contratação inicial.

ainda aos clientes escolherem a forma de trabalho nas

Existe um serviço de apoio a clientes que funciona

Possibilidades de personalização/ajustamento

questões mais sensíveis, nomeadamente tratamento

diariamente entre as 9 e as 19 horas.

Clientes em todos os sectores de atividade, com

de informação de localização ou gestão das multas, por

diferentes veículos e máquinas e com formas de gestão

exemplo.

Contactos: www.escritadigital.pt

de frota muito diferentes. Nomeadamente clientes com

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que identifica todos os custos num período, de acordo com o

frota maioritariamente própria, clientes com maior

Funcionalidades sem uso de equipamento telemático

XRPFrotas.info@escritadigital.pt

predominância de aluguer operacional, clientes que

Para as funcionalidades fornecidas pelo XRP a telemetria

tome.gil@escritadigital.pt (Diretor-geral)

asseguram a manutenção direta dos seus veículos e clientes

não é essencial.

213 811 710

Fleet Magazine

legítimas para o tracking dos dados e garante que o contrato com os utilizadores das viaturas está de acordo com o RGPD. A Targa Telematics pode apoiar o cliente neste processo.

A Targa Telematics assina um Data Protection Agreement (DPA) com o cliente e é responsável pelo processamento dos dados em seu nome, de acordo com esse mesmo DPA. Funcionalidades sem uso de equipamento telemático Sem qualquer tipo de conectividade, há uma natural diminuição das funcionalidades, sobretudo as que funcionam em tempo real. Permite a inserção manual de dados para usufruir de funcionalidades como gestão da manutenção ou gestão de contratos.

Sistema de gestão de pool/partilha de veículos ou outros de mobilidade A plataforma Smart Mobility inclui soluções de Car Sharing público ou corporativo, bem como para qualquer outra forma de mobilidade partilhada, como Bike/Scooter Sharing, PeerTo-Peer, Car Pooling, entre outras.

A implementação e adaptação de qualquer destas soluções é simples e pode ficar a funcionar de imediato, mesmo para

Targa Telematics

casos onde a plataforma é personalizada com a imagem e

PLATAFORMAS: T2 e Shared Mobility Platform

enquadramento contabilístico das despesas com

Funcionalidade

de frota, CRMs e ERPs, softwares de operações, redes

É sugerida a integração da solução da Targa Telematics com

• Soluções completas para gestão de frotas, Insurtech ou

de oficinas, estacionamentos, portagens, postos de

sistemas especializados neste âmbito.

Smart Mobility, desenvolvidas à medida das necessidades

carregamento de veículos elétricos, entre outros.

A solução Targa4Electrics pode, porém, facilitar a transição

marca da entidade a que se destina, graças à forma como foram desenvolvidas as aplicações web e mobile.

Sistema de gestão de obrigações fiscais e/ou as viaturas enquadradas por regime de Tributação Autónoma

para veículos híbridos e elétricos.

dos clientes. No caso da otimização da frota, Targa4Electrics e Targa Lite;

Possibilidades de personalização/ajustamento

• Targa4Electrics recolhe e analisa os dados da frota,

• A abordagem Agile começa com uma análise exaustiva

Acesso remoto à plataforma e dados, nomeadamente

identifica oportunidades de melhoria da eficiência em

da operação, para identificar as necessidades reais. Após

através de dispositivos móveis ou de App

termos de redução de custos e impacto ambiental e sugere

esta etapa, inicia-se o processo de desenho da solução,

Todas as plataformas disponibilizam aplicações web e mobile.

os veículos que podem ser substituídos por modelos

seguindo-se o desenvolvimento e a adaptação das soluções

híbridos ou elétricos;

à realidade do cliente e, por fim, a fase de implementação.

Acesso do utilizador da viatura a algumas funções

• Targa Lite identifica custos ocultos da operação que

• Soluções desenhadas à medida para empresas como: Sixt,

O acesso depende daquilo que o cliente deseja transmitir aos

podem ser reduzidos ou eliminados. A gestão do ativo tem

Hertz, Sadorent by Leasys, Leasys, LeasePlan, Kilotou, CGT

utilizadores. A solução implementada baseia-se nessa premissa.

como intuito a preservação do seu valor e contém dezenas

SpA, Post Italiane, DHL ou AON;

A informação partilhada pode incluir informação simples como quilometragem ou consumos da viatura ou mesmo

de soluções para gestão de manutenção, avaliação do

funcionalidades mais complexas relativas a sinistros ou roubos.

correto uso da bateria (no caso dos veículos elétricos),

Uso de telemetria

deteção de fraude, gestão de sinistros ou mesmo soluções

Plataforma “agnóstica”, podendo recolher dados

de segurança para reconhecimento preditivo de situações

diretamente dos dispositivos embebidos do fabricante

Formação e serviço de apoio ao cliente

de risco de roubo e serviço de recuperação de veículos

(Connected Services) ou de dispositivos aftermarket.

A formação dos diversos utilizadores faz parte integrante da

roubados;

Quanto aos últimos, o tipo de dispositivo a utilizar na viatura

implementação das plataformas.

• InsurTech tem como principal objetivo a prevenção de

e respetiva instalação depende do grau de complexidade de

Fornecem também serviços operativos de apoio ao cliente na

riscos e redução de custos, com seguros e sugestão de

cada projeto, do tipo de dados que se deseja obter e as ações

língua oficial de cada país, que podem ser assegurados em

soluções de Smart Mobility, que permitem gerir iniciativas

pretendidas relativamente à viatura.

regime de 24/7.

de mobilidade partilhada pública ou intraempresa.

Por exemplo, pode tornar-se necessário o uso de um equipamento mais completo quando se pretende saber o

Grau de integração da solução com outros sistemas

nível exato de combustível no depósito, bloquear a ignição

Contactos:

Plataformas abertas, escaláveis e passíveis de se integrarem

de um veículo roubado ou, num contexto de Smart Mobility,

www.targatelematics.com/pt/

e de ser integradas em qualquer outro sistema ou plataforma.

abrir/fechar portas à distância.

jose.seguro@targatelematics.com (Key Account Manager)

Experiência de integração com mais de 100 parceiros e empresas como fabricantes automóveis (Stellantis, por

Tratamento de dados no âmbito do RGPD

tiago.elias@targatelematics.com

exemplo), assistência em viagem, seguradoras, cartões

O cliente determina o propósito, os meios e as bases

(Country Manager Portugal)

SETEMBRO 2022

19

ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

5s aplicado à gestão de frota Já ouviu falar no Programa 5s? A metodologia abrevia cinco palavras de origem japonesa, com conceitos cuja implementação melhora a eficiência de uma estrutura ou de um trabalho. E que, quando aplicada à gestão diária de uma frota, podem agilizar e simplificar todo o processo

E

nquanto programa que pretende melhorar a qualidade da gestão empresarial, o método 5s tem por objetivo aperfeiçoar aspetos como a organização, a clareza e a padronização de processos. Normalmente implementado como um plano estratégico ao nível macro empresarial, pode também adaptar-se aos fundamentos básicos de uma boa gestão de frota, simplificando processos, estabelecendo cadeias de responsabilidades e, de um modo geral, optimizando a operacionalidade da frota.

Para compreender como funciona, há que conhecer o significado e a noção das cinco palavras japonesas que começam com “S” e, de forma resumida, demonstrar a sua aplicabilidade: • Seiri – Senso de utilização (responsabilidade/consciencialização dos utilizadores sobre

20

Fleet Magazine

a utilização/manutenção da viatura, mesmo quando esta é partilhada); • Seiton – Senso de organização (identificação organizada, atempada e pública de processos e das responsabilidades sobre a execução de tarefas atribuídas e/ou programadas. Vai agilizar e simplicar processos); • Seiso – Senso de limpeza (responsabilidade sobre o bom estado de conservação/apresentação de cada viatura, exterior, mas também a nível interior. Identificação rápida de ocorrências – ruídos estranhos, falhas de equipamento, etc. –, bem como possíveis fatores de desconforto, sobretudo em veículos de uso partilhado); • Seiketsu – Senso de padronização (rotina de processos para permitir uma gestão mais tranquila/segura e sobretudo mais esclarecida para todas as partes envolvidas. Contribui para a redução

de atritos laborais, logo para a satisfação geral); • Shitsuke – Senso de disciplina (estabelecimento claro e bem definido de hierarquias e das responsabilidades individuais, para evitar duplicação de procedimentos, devendo cada um conhecer previamente a quem reporta ocorrências, por exemplo. Como o ponto anterior, contribui para a redução de atritos e para a segurança do trabalho desempenhado).

Naturalmente, os princípios do programa 5s dependem bastante da recetividade de cada um às mudanças comportamentais que podem implicar e a sua aplicação deve ser naturalmente ajustada à atividade de cada organização e ao tipo de frota que utiliza. É também um trabalho moroso, não necessariamente com reflexos imediatos, que exige dedicação e participação de todas as partes envolvidas. Porém, tem a vantagem de facilmente poder integrar-se num plano mais abrangente de melhoria da produtividade de uma empresa, ou até de uma entidade que tenha como objetivo estratégico a certificação da qualidade do seu trabalho, uma vez que torna mais fácil o diagnóstico dos processos que levam à sua obtenção.

ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

OPINIÃO DANIELA CUNHA CONSULTORA DA ORDEM DOS CONTABILISTAS CERTIFICADOS

Utilização e aquisição de viatura pelo trabalhador ou membro de órgão social

O

s recursos humanos são um fator fundamental no sucesso das organizações, pelo que, as entidades apostam cada vez mais em formas alternativas de retribuição com o objetivo de contratar ou manter os seus talentos.

Pretende-se com este artigo elucidar para os impactos, principalmente fiscais, da utilização e da aquisição de viatura pelos colaboradores ou membro de órgão social (gerentes ou administradores das sociedades).

UTILIZAÇÃO PESSOAL DE VIATURA AUTOMÓVEL

Na esfera do seu beneficiário, o IRS trata a atribuição de viatura como rendimentos de trabalho dependente, nomeadamente como remunerações acessórias.

As remunerações acessórias compreendem todos os direitos, benefícios ou regalias não incluídos na remuneração principal que sejam auferidos devido à prestação de trabalho ou em conexão com esta e constituam para o respetivo beneficiário uma vantagem económica.

Para que a utilização de viatura automóvel constitua rendimento de trabalho dependente é necessário que exista acordo escrito entre o trabalhador ou membro do órgão social e a entidade patronal sobre a imputação de determinada viatura, sendo obrigatório que a viatura gere encargos para a entidade patronal.

Com as alterações promovidas pela Lei de Reforma do IRS em 2015, quando se tra-

22

Fleet Magazine

tar da atribuição da utilização de viatura automóvel pela entidade patronal, o rendimento anual corresponde ao produto de 0,75 por cento do valor de mercado da viatura, reportado a 1 de janeiro do ano em causa, multiplicado pelo número de meses de utilização da mesma.

Considera-se valor de mercado o que corresponder à diferença entre o valor de aquisição e o produto desse valor pelo coeficiente de desvalorização acumulada, constante de tabela da Portaria n.º 383/2003, de 14 de maio. Apesar da legislação não ir ao pormenor da contagem da idade do veículo, salvo melhor opinião, será de relevar o período de anos e não tendo em consideração a contagem por meses.

A fórmula de cálculo é a seguinte: Rendimento anual = 0,75% x valor de mercado da viatura x número de meses de uso pessoal da viatura Sendo, Valor de mercado = valor de aquisição (valor de aquisição x coeficiente desvalorização das viaturas acumulado) Quanto ao acordo escrito, independentemente da forma assumida, desde que escrita, este deve conter expressamente a vontade de atribuição da viatura por parte da entidade patronal e a vontade da respetiva aceitação pelo trabalhador ou membro do órgão social.

A atribuição da viatura ao trabalhador é um rendimento do trabalho dependente em espécie (rendimento que não é pago em dinheiro), não estando sujeito a retenção na fon-

te nos meses efetivos de utilização, mas será tributado como rendimento anual aquando da entrega do anexo A da declaração de rendimento de IRS (modelo 3) do ano em causa.

A entidade patronal deve fazer constar esse rendimento na declaração anual de rendimentos e retenções na fonte a entregar ao trabalhador, bem como na declaração a entregar à Autoridade Tributária e Aduaneira (declaração mensal de remunerações da AT).

Este rendimento não é obrigatório ser relevado no recibo de vencimento, mas sendo-o, deverá estar refletido numa linha separada que corresponda a essas remunerações.

SEGURANÇA SOCIAL

Em sede de Segurança Social integram a base de incidência contributiva as despesas resultantes da utilização pessoal pelo trabalhador de viatura automóvel, sempre que tal se encontre previsto em acordo escrito entre o trabalhador e a entidade empregadora, do qual conste: • A afetação, em permanência, ao trabalhador, de uma viatura automóvel concreta; • Que os encargos com a viatura e com a sua utilização sejam integralmente suportados pela entidade empregadora, e; • Menção expressa da possibilidade de utilização para fins pessoais ou da possibilidade de utilização durante 24 horas por dia e o trabalhador não se encontre sob o regime de isenção de horário de trabalho. Ou ainda, com expressa possibilidade de utilização nos dias de descanso semanal.

Não se cumprindo algumas das condições referidas, este rendimento não irá constituir base

de incidência contributiva, bem como nos meses em que o trabalhador preste trabalho suplementar em pelo menos dois dos dias de descanso semanal obrigatório ou em quatro dias de descanso semanal obrigatório ou complementar.

Neste âmbito, o valor sujeito a incidência contributiva corresponde a 0,75 por cento do custo de aquisição da viatura (ao contrário do IRS, que incide sobre o valor de mercado).

A base de incidência e a respetiva contribuição são consideradas na declaração mensal de remunerações para a Segurança Social a entregar pela entidade empregadora nos meses de utilização da viatura.

A presunção de rendimentos pela utilização de viatura (tanto em IRS, como em Segurança Social) assenta no pressuposto que a viatura que gera encargos para a entidade patronal é usada, não só no âmbito das funções profissionais do trabalhador, mas também na esfera pessoal (nomeadamente nas deslocações casa-trabalho, fins-de-semana e férias).

De salientar que na ótica da entidade empregadora, os encargos relacionados com viaturas automóveis relativamente às quais tenha sido celebrado o acordo de utilização estão excluídos

Na esfera do seu beneficiário, o IRS trata a atribuição de viatura como rendimentos de trabalho dependente, nomeadamente como remunerações acessórias

do âmbito de incidência em sede de tributação autónoma de IRC, independentemente do valor dos encargos suportados com a viatura.

Salvo melhor opinião, continua a aplicar-se a limitação quanto à depreciação em função do valor da viatura, pois ao contrário do que sucede com a tributação autónoma, não há norma que afaste essa limitação quando exista acordo escrito de atribuição da viatura pela entidade empregadora ao trabalhador.

que a viatura deixou de originar encargos para a entidade patronal.

Considere-se o seguinte exemplo: A sociedade Alfa, Lda. vendeu em 2022 a um colaborador uma viatura automóvel que gerou encargos para a entidade, por 20 mil euros, a qual tinha sido adquirida em estado novo, no ano de 2019, por 50 mil euros. Foi celebrado um acordo escrito para imputação desta viatura ao trabalhador, o qual a utilizou durante os últimos 12 meses.

AQUISIÇÃO DE VIATURA AUTOMÓVEL PELO TRABALHADOR OU MEMBRO DE ÓRGÃO SOCIAL

Nesta situação, deve proceder-se aos seguintes cálculos:

Em termos de IRS, no caso de aquisição de viatura pelo trabalhador ou membro do órgão social, o rendimento é constituído pela diferença positiva entre o valor de mercado e o somatório dos rendimentos anuais tributados (rendimentos da atribuição de uso) com a importância paga pela aquisição.

De forma a assegurar que a viatura adquirida pelo trabalhador ou membro de órgão social mantenha um valor residual mínimo, da aplicação do coeficiente constante da tabela, nunca poderá resultar um valor inferior a 10 por cento do seu valor de aquisição no ano da matrícula.

A fórmula de cálculo será a seguinte: Rendimento = Valor mercado - (rendimentos anuais tributados como rendimentos da atribuição do uso + valor pago pelo beneficiário pela aquisição da viatura).

Presume-se que a viatura foi adquirida pelo trabalhador ou membro de órgão social, quando seja registada no seu nome, no de qualquer pessoa que integre o seu agregado familiar ou no de outrem por si indicada, no prazo de dois anos a contar do exercício em

Rendimento pela utilização em 2021: Valor de mercado a 1 janeiro 2021 = 50 000€ – (50 000€ x 0,20) = 40 000 euros Na determinação do coeficiente de desvalorização acumulada a aplicar, a idade do veículo é calculada a partir do ano da matrícula, que, no presente caso, é o ano de 2019 o que corresponde a dois anos, segundo a tabela da Portaria n.º 383/2003, de 14 de maio.

Rendimento mensal = 0.75% x 40 000 € = 300 € | Rendimento anual = 300 € x 12 = 3 600 € Rendimento pela aquisição em 2022: Valor de mercado a 1 janeiro 2022 = 50 000€ – (50 000€ x 0,35) = 32 500€ Na determinação do coeficiente de desvalorização acumulada será de aplicar 0,35, pois a idade do veículo em 2022 corresponde a três anos, segundo a referida portaria.

Valor a tributar: 32 500€ - (3 600€ + 20 000€) = 8 900€ SETEMBRO 2022

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ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

Respostas possíveis para ultrapassar o momento atual Seis gestoras de frota falam sobre os desafios do tempo presente.

Como estão a apoiar os clientes perante as dificuldades de disponibilidade de alguns modelos que apresentam prazos de entrega elevados, quais os segmentos onde esses prazos são mais dilatados, porque o renting continua a ser a melhor solução em períodos de dificuldade e ainda alguns conselhos para quem esteja em processo de renovação da sua frota automóvel

Apoio/soluções propostas para clientes com entregas atrasadas Com o propósito de adequar soluções de mobilidade a cada situação, adotamos um plano com quatro medidas/abordagens estratégicas com vista a estabilizar as entregas e minimizar o impacto da falta de viaturas: 1. Antecipar as renovações. No que respeita a encomendas de veículos novos, começando a alinhar expetativas muito antes de o contrato terminar. Em muitos casos, isso pode significar um ano antes do término;

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2. Prolongar contratos. Solução que ajudou muito durante a pandemia e que ainda se pode aplicar, especialmente quando se considera que o teletrabalho limitou a quilometragem percorrida em muitos veículos da empresa; 3. Considerar alternativas. Em termos de marcas e modelos, particularmente aos mais afetados por atrasos, assim como a níveis de equipamento; 4. Optar por soluções flexíveis. Produtos como o ALD Flex que oferece a flexibilidade que a empresa e os colaboradores precisam ou soluções de Renting de usados (ALD 2Life) com disponibilidade de entrega imediata.

Tempos médios de entrega de viaturas Em geral, o prazo médio entre a encomenda de um veículo e a sua entrega é de seis a nove meses. Com as tendências gerais a manterem-se, apesar de uma ligeira melhoria desde o final do ano passado. Segmentando: 1. Nas viaturas com motor a gasóleo, os prazos mais dilatados ocorrem em todos os patamares de Tributação Autónoma, embora os mais afetados sejam os modelos até 27.500 euros; 2. Os PHEV apresentam uma melhoria ligeira relativamente aos anteriores, contudo com prazos muito dilatados e atrasos nas entregas em comparação com os VCI; 3. Os BEV são os que sofrem menos atrasos. O tempo de entrega é notavelmente mais curto, com os fabricantes a darem prioridade à produção destes veículos, uma vez que a entrega de uma quantidade suficiente de BEV contribui para evitar o pagamento de dispendiosas penalizações, de acordo com os regulamentos CAFE (Corporate Average Fuel Economy) estabelecidos pela EU;

em momentos de incerteza, como a atual instabilidade das entregas, é a incorporação de novas tecnologias de veículos sem risco para o cliente; esse risco fica do lado da gestora de frotas; 2. Disponibilização de soluções de mobilidade eficientes e customizadas, ajustáveis à maior flexibilidade necessária nesta nova realidade; 3. Um processo permanente de consultoria e apoio na qualidade dos serviços.

4. Nos comerciais ligeiros a prioridade é dada à produção de VCLe (comerciais elétricos) pela simples razão de terem uma procura mais elevada.

Valor padrão (interno) para limite de extensão de contratos?

Para além das questões legais, não impomos qualquer limite operacional para os prolongamentos. O importante é fazermos uma análise a cada contrato e com base no seu histórico, nomeadamente em termos de quilometragem, verificar se esta solução continua a ser mais eficiente financeiramente para o cliente. Esta é uma componente muito relevante no nosso processo de consultoria, contribuindo para que os nossos clientes tomem as melhores decisões em cada caso e momento.

Da parte dos vossos clientes há indícios da vontade de alterarem/ajustarem a política de frota a uma nova realidade?

As crises são oportunidades, conforme diz o ditado chinês. E podem ter um lado positivo. Esta crise de abastecimento é uma boa oportunidade para os gestores desenvolverem novas estratégias de frota e mobilidade. Dá-lhes a possibilidade de otimizar a mobilidade da empresa, de rever o custo das suas operações, encontrar os parceiros certos para otimizar esse custo, incluir novas marcas e oferecer mais flexibilidade à sua política.

Vantagens do Renting face a outros modelos de financiamento perante a situação atual?

1. Vantagem do Renting, mas também do papel crucial das gestoras, com maior evidência

Conselhos para uma empresa que esteja a planear renovar parte substancial da frota nos próximos dois anos 1. Este é um bom momento para repensar a estratégia de mobilidade, porque torna-se mais fácil justificar a mudança dentro de uma organização e iniciar essa gestão. Devem, por isso, aproveitar a oportunidade para encontrar a melhor forma de otimizar tanto o fornecimento, como os custos com os veículos; 2. Os BEV podem e devem ser um elemento marcante de uma frota renovada e de uma revitalizada estratégia de mobilidade. Os prazos de entrega muito mais curtos tornam-se um argumento adicional para a adoção da energia 100% elétrica; 3. Estamos preparados para apoiar e informar o momento certo de eletrificar a frota, sabendo que os BEV não são a resposta perfeita para todas as circunstâncias da frota. Numa abordagem pragmática, o nosso conselho é de que uma solução única não serve todos os propósitos; 4. Devem ser examinadas as várias condições que precisam de ser satisfeitas para que a eletrificação funcione. Com base numa série de fatores - disponibilidade e preço dos modelos BEV, disponibilidade das infraestruturas de carregamento, diferentes perfis de condutores dentro de cada empresa, etc…; 5. O exercício anterior permite obter um TCO final detalhado para cada uma das soluções a serem consideradas. Em muitos casos, mostrará que os BEV são a melhor opção para uma vasta gama de cenários, mas noutras situações, isso pode não acontecer.

Apoio/soluções propostas para clientes com entregas atrasadas 1. Extensão de contratos; 2. Apresentação de viaturas alternativas cuja a entrega seja mais rápida ou que possam existir em stock; 3. Soluções de curta duração, como o Mid Term Rent, para garantir a mobilidade enquanto a viatura encomendada não é entregue.

Tempos médios de entrega de viaturas O prazo médio de entrega tem vindo a dilatar substancialmente, sendo os plug-in e os comerciais ligeiros aqueles onde o atraso é mais notório.

Elétricos e segmentos acima do C, com motor a combustão, denotam menos essa tendência, embora os prazos se mantenham bastante alargados.

Valor padrão (interno) para limite de extensão de contratos?

1. Para além do prazo legal, o objetivo é que as viaturas não atinjam quilometragens elevadas que possam vir a causar problemas e que possam pôr em causa a segurança dos condutores; 2. Procuramos também assegurar que os quilómetros em excesso não sejam um fator que possa pôr em causa o escoamento dos veículos no mercado de usados.

Da parte dos vossos clientes há indícios da vontade de alterarem/ajustarem a política de frota a uma nova realidade?

Sentimos vontade de reverem a política de frota para garantir a mobilidade dos seus colaboradores.

Apesar de o carro se manter no centro da decisão, as empresas começam a pensar no futuro e sentem necessidade de planear com mais antecedência. Isso envolve o ajustamento da política de frota, quer a nível de transição energética, quer ao nível das condições dos contratos, a consideração da atribuição de viaturas partilhadas, não esquecendo a adaptação das políticas de mobilidade às novas formas de trabalho remoto, que vieram para ficar desde a pandemia.

Temos que planear todas estas transformações e adaptações tendo sempre um foco na otimização dos custos para a empresa.

Vantagens do Renting face a outros modelos de financiamento perante a situação atual?

A flexibilidade do Renting permite adaptar-se e antecipar soluções face à instabilidade do mercado. Por exemplo: 1. Consegue encontrar no mercado soluções alternativas para propor, visto que as Gestoras de Frota estão em constante contacto com as marcas automóveis e têm uma melhor visão sobre opções disponíveis no mercado que possam servir como alternativa ao que os clientes solicitam. Torna-se mais fácil encontrar soluções que, muitas vezes, são de difícil acesso a particulares ou empresas; 2. Também pode colocar à disposição viaturas de aluguer temporários de forma a garantir a mobilidade enquanto a viatura encomendada não é entregue; 3. No caso de renovação dos contratos existentes, existe uma grande flexibilidade para os que se encontram em vigor, adaptando-os de acordo com o prazo de entrega do novo carro; SETEMBRO 2022

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ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

As crises são oportunidades, conforme diz o ditado chinês.

E podem ter um lado positivo. Esta crise de abastecimento é uma boa oportunidade para os gestores desenvolverem novas estratégias de frota e mobilidade. Dá-lhes a possibilidade de otimizar a mobilidade da empresa, de rever o custo das suas operações, encontrar os parceiros certos para otimizar esse custo, incluir novas marcas e oferecer mais flexibilidade à sua política

4. O facto de o Renting proporcionar um valor de aluguer fixo ao longo do contrato elimina os riscos associados às constantes oscilações de custos a que temos vindo a assistir, nomeadamente devido ao aumento da inflação e taxas de juro.

Conselhos para uma empresa que esteja a planear renovar parte substancial da frota nos próximos dois anos 1. É necessário ajustar a necessidade de mobilidade à produtividade do próprio negócio do cliente. Desta forma, é essencial fazer um bom estudo do TCO e analisar qual a melhor solução em termos de energia para a utilização da frota com aconselhamento especializado nesta área; 2. Uma vez que os prazos de entrega estão muito dilatados, aconselhamos a antecipar o mais possível as encomendas de novas viaturas, de forma a garantir que estas ficam disponíveis quando necessário; 3. É importante começar a pensar em alternativas para a micromobilidade, como forma de complemento à utilização exclusiva de uma viatura, permitindo, por exemplo, que pequenas deslocações dentro das cidades sejam feitas por outras vias.

Apoio/soluções propostas para clientes com entregas atrasadas A KINTO já vinha desenvolvendo e comercializando soluções que nesta fase estão a ser reconhecidas como excelentes alternativas para colmatar os prazos de entrega mais longos. Por exemplo, o KINTO Flex, uma solução flexível de aluguer de 1 a 12 meses.

Naturalmente também é disponibilizada a possibilidade de prolongarem os contratos atuais.

Tempos médios de entrega de viaturas Infelizmente, não é possível indicar com exatidão o atraso das encomendas para cada segmento, pois difere consoante a marca e até o modelo.

Sentimos que em comerciais ligeiros e, em geral, nas viaturas diesel, os prazos estão ainda mais dilatados, em detrimento das motorizações mais ecológicas.

Contudo, tendo em conta o panorama atual, o que antes tinha um prazo estimado de entrega de 60 a 90 dias, agora é de entre seis a doze meses.

Valor padrão (interno) para limite de extensão de contratos?

Nesta fase tentamos ser flexíveis, de forma a conseguirmos cumprir com as necessidades dos clientes.

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Da parte dos vossos clientes há indícios da vontade de alterarem/ajustarem a política de frota a uma nova realidade?

Confrontados com desafios como os prazos de entrega dilatados, aumentos de preço dos veículos e ainda do combustível/energia, naturalmente estão recetivos a uma abordagem consultiva e querem ter informação.

Mas ainda não estão a tomar decisões estratégicas, pois sabem que estamos perante uma conjuntura com elevada volatilidade.

Vantagens do Renting face a outros modelos de financiamento perante a situação atual?

Algumas vantagens assumem ainda maior importância no contexto atual, como, por exemplo, saber antecipadamente quanto vão custar os serviços durante o período contratual, como manutenção, pneus, seguro e veículo de substituição.

No atual contexto inflacionista esta é uma enorme vantagem.

Conselhos para uma empresa que esteja a planear renovar parte substancial da frota nos próximos dois anos 1. Tendo em conta o panorama atual, acima de tudo, iniciar o processo de renovação com antecedência; 2. Adicionalmente procurar empresas que conheçam o sector da mobilidade e estejam dentro do atual contexto do mercado, de modo a poder ter soluções inovadoras que ajudem a enfrentar da melhor forma os atuais desafios.

Apoio/soluções propostas para clientes com entregas atrasadas 1. Prolongamento do contrato atual para quem não esteja ainda em condições para fazer a encomenda de um novo automóvel. Confere flexibilidade temporal, mas também orçamental, porque, com a escassez de automóveis novos, o desequilíbrio entre a oferta e a procura faz com que os automóveis novos estejam mais caros; 2. O nosso showroom online disponibiliza informação sobre a disponibilidade para entrega dos carros expostos. Uma flag no canto de cada carro indica os que estão disponíveis para entrega no momento, ou a previsão de entrega relativamente a outros; 3. Disponibilizamos também o Renting de automóveis usados; 4. Nos casos em que o prazo de entrega é mais demorado e é necessário um carro imediatamente, a solução de lead in car disponibiliza um veículo até à chegada do novo;

5. Para quem procura uma solução para lidar com maior incerteza e necessita de maior flexibilidade na duração do contrato, o FlexiPlan permite contratar prazos a partir de um mês e a rescisão do contrato a qualquer momento sem custo e com a vantagem de ter todos os serviços incluídos numa renda mensal.

Tempos médios de entrega de viaturas Na generalidade, e devido às condicionantes atuais, todos os modelos e segmentos apresentam prazos de entrega alargados.

Valor padrão (interno) para limite de extensão de contratos?

A política interna da empresa não permite a partilha de informação sobre valores padrão para limites de extensão de contrato.

Da parte dos vossos clientes há indícios da vontade de alterarem/ajustarem a política de frota a uma nova realidade?

Há vontade e inevitabilidade. Por um lado, vive-se a transição energética a favor dos veículos eletrificados e em detrimento das motorizações de combustão interna, o que é incontornável no tempo. Por outro lado, vivem-se circunstâncias como a inflação e a escassez de automóveis que a isso também obrigam.

A eletrificação das frotas, além dos conhecidos benefícios ambientais, pode trazer benefícios financeiros. Sem dúvida, trazem também novas necessidades como a definição da adequabilidade de um veículo eletrificado a diferentes perfis de utilização, as alterações de rotinas que o carregamento de um veículo eletrificado implica, bem como implementação e/ou utilização da respetiva infraestrutura de carregamento.

Para apoiar os nossos clientes, criámos o simulador “Está preparado para a mobilidade elétrica?”, dirigido a PME e particulares, assim como uma plataforma de transição para a mobilidade elétrica, destinada a empresas.

Com um sistema de monitorização da frota em tempo real e ofertas standard e avançadas, o FleetScan é um instrumento para planear o futuro, tanto numa vertente de consultoria, como numa vertente operacional de utilização, dando às empresas a possibilidade de comparar cenários e escolher o melhor caminho para a transição energética da sua frota.

Ainda no que diz respeito à inflação e escassez de automóveis, umas das medidas mais adotadas é o prolongamento de contratos, mas outros caminhos podem passar pela transição para veículos eletrificados, pelo downgrade de equipamento e até segmento de veículo e, no fim da linha, revisão de orçamentos e plafonds.

Vantagens do Renting face a outros modelos de financiamento perante a situação atual?

Num ambiente macroeconómico desafiador, o Renting continua a ser uma das opções de mobilidade mais acessíveis para os condutores.

Especialmente em tempos de inflação, a natureza de longo prazo dos contratos de Renting, evita flutuações repentinas nos preços.

Temos também vindo a enriquecer a oferta do Renting no sentido de dar mais previsibilidade ao cliente sem aumentar custos: pneus ilimitados, garantia total, seguro de recondicionamento e mobilidade garantida.

Conselhos para uma empresa que esteja a planear renovar parte substancial da frota nos próximos dois anos Informação e planificação. Informação porque a incerteza é elevada no que diz respeito, por exemplo, à normalização da oferta de automóveis novos. Por outro lado, as ramificações deste problema são várias, como a indisponibilidade de veículos de rent-a-car, peças de substituição e tempos de imobilização mais alargados. Por este motivo, temos de estar mais atentos, para conseguirmos fazer uma gestão mais efetiva, o que nos leva à planificação que ganhou relevância.

Para ajudar os nossos clientes, estabelecemos comunicação regular e criámos uma página no nosso website onde prestamos estes esclarecimentos, bem como recomendações.

Apoio/soluções propostas para clientes com entregas atrasadas As opções dos clientes têm recaído essencialmente nas seguintes soluções: 1. Extensão dos contratos atuais, a custos controlados e alinhados com as rendas competitivas face aos novos preços; 2. Antecipação das decisões e encomenda das viaturas, precavendo eventuais novos agravamentos de custos; 3. Alternativas de modelos equivalentes aos inicialmente pretendidos, realizando em permanência um trabalho aturado de identificação de stocks disponíveis e atualização de prazos de entrega no sentido de mitigar os tempos de espera.

Tempos médios de entrega de viaturas O prazo médio atual na Locarent ronda os 9 meses, tendo genericamente triplicado nestas novas circunstâncias.

Valor padrão (interno) para limite de extensão de contratos?

As circunstâncias atuais justificam que sejamos ainda mais flexíveis. Assim, temos total flexibilidade de prazos na extensão de contratos, observando os limites legais para a solução de Renting.

Da parte dos vossos clientes há indícios da vontade de alterarem/ajustarem a política de frota a uma nova realidade?

Há cada vez mais vontade e interesse em encontrar novas soluções.

A opção por viaturas elétricas tem vindo a acelerar, tirando partido das vantagens fiscais e da significativa poupança em termos do combustível. Simultaneamente há cada vez mais a preocupação de ajustar a frota à nova realidade de trabalho híbrido. Tradicionalmente tínhamos contratos a quatro anos com 80 mil quilómetros.

Agora temos tido acolhimento para ajustar os contratos para cinco anos, mantendo a mesma quilometragem. Uma parte significativa das empresas está a optar por modelos de trabalho com um dia semanal de teletrabalho, o que reduz as quilometragens em 20%.

Vantagens do Renting face a outros modelos de financiamento perante a situação atual?

O contexto atual vem reforçar os tradicionais argumentos do Renting. Soluções como a extensão de contratos, entre outras, estão a ser massivamente adotadas pelos nossos clientes, permitindo que não aconteçam disrupções no capítulo da mobilidade.

Mais relevante ainda é o risco/incerteza relativamente ao valor das viaturas em final de prazo. A revolução que estamos a assistir no automóvel gerou riscos acrescidos relacionados com a natural aceleração da obsolescência tecnológica e dos motores.

Razões porque a opção pelo Renting, em detrimento da aquisição ou leasing, tem vindo a ganhar força: Flexibilidade e externalização de riscos.

Conselhos para uma empresa que esteja a planear renovar parte substancial da frota nos próximos dois anos Cada caso é um caso e, neste mercado (como em outros) a máxima é “Por norma, a norma não existe”. Mas avançando com um conselho genérico, apostaríamos em 4 medidas: 1. Estender contratos, optando por uma solução que mantenha os custos alinhados com o passado; 2. Acelerar encomendas, antecipando possíveis novos aumentos de preços e garantindo a nova frota no timing certo; 3. Considerar contratos com prazos mais curtos, minimizando o aumento atual de custos, numa expetativa de normalização do mercado a 2 ou 3 anos; SETEMBRO 2022

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ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

A eletrificação das frotas, além dos conhecidos benefícios ambientais, pode trazer benefícios financeiros. Sem dúvida, trazem também novas necessidades como a definição da adequabilidade de um veículo eletrificado a diferentes perfis de utilização, as alterações de rotinas que o carregamento de um veículo eletrificado implica, bem como implementação e/ou utilização da respetiva infraestrutura de carregamento

4. Escolher marcas com prazos de entrega mais curtos, dando importância a esta condição que hoje assume um valor acrescido.

Apoio/soluções propostas para clientes com entregas atrasadas Extensão de contratos dos clientes atuais que encomendaram uma nova viatura que, nestes casos, é feita por um período que coincida com a data estimada da entrega da nossa viatura e sem encargos adicionais para o cliente. Caso a nova viatura chegue antes do prazo estimado, terminamos o contrato antecipadamente sem penalização para o cliente.

Para novos clientes disponibilizamos alternativas de mobilidade de curta duração até à chegada da nova viatura.

Tempos médios de entrega de viaturas Não conseguimos estimar um valor médio mas, neste momento, o prazo médio de entrega é elevado para toda a tipologia de viaturas.

No entanto, no caso das viaturas elétricas é um pouco superior em virtude da grande procura que este tipo de veículos tem atualmente no mercado.

Valor padrão (interno) para limite de extensão de contratos?

Não, no entanto a idade da viatura não deverá ultrapassar os seis anos.

Da parte dos vossos clientes há indícios da vontade de alterarem/ajustarem a política de frota a uma nova realidade?

Sentimos que há mais clientes a ponderar

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a conversão da totalidade ou parte da sua frota para viaturas elétricas (de forma a usufruírem dos benefícios fiscais existentes), no sentido de perceberem os prós e contras operacionais e o impacto financeiro. No entanto, pretendem manter o formato de aquisição Renting. Muitas das vezes os clientes chegam até nós porque utilizaram a nossa aplicação EV 4 ME (aplicação que, através de um pequeno questionário, permite avaliar se as viaturas elétricas e híbridas podem ser uma solução) e depois pretendem aprofundar o resultado que obtiveram nesse teste.

Vantagens do Renting face a outros modelos de financiamento perante a situação atual?

Aliado à flexibilidade normal do produto, no caso do VWFS, existem ainda vantagens específicas como seja o facto de apenas utilizarmos a rede oficial de concessionários para manutenções e reparações e termos uma relação umbilical com as 11 marcas do grupo VW. Por outro lado, também oferecemos Renting para viaturas ligeiras, viaturas ligeiras de passageiros, camiões e autocarros.

Conselhos para uma empresa que esteja a planear renovar parte substancial da frota nos próximos dois anos 1. Antecipar o máximo possível o planeamento desta transição; 2. Avaliar o impacto financeiro (TCO) de cada uma das diferentes opções , tendo em conta o novo contexto económico, energético e fiscal; 3. Pedir aconselhamento especializado a entidades como o VWFS.

ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

OPINIÃO LUÍS CARVALHO ADMINISTRADOR DELEGADO DA LOCARENT

A tempestade perfeita

N

unca foi tão desafiante como hoje ter a responsabilidade de gerir uma frota automóvel.

O contexto é adverso, em permanente mutação e com um horizonte de incertezas absolutas. Os novos desafios são crescentes e carecem de opções estratégicas que ultrapassam o domínio da própria empresa e têm eco no modelo social.

A missão do Gestor de Frota pode resumir-se a assegurar a gestão de mobilidade da empresa (operacional e dos colaboradores), ao mais baixo custo, com elevados padrões de qualidade e garantindo um elevado nível de satisfação interna e externa.

No contexto atual, esta definição parece mais um enredo da nova sequela da “Missão Impossível”.

Impossível não será, mas é desafiante. É importante ter presente que os desafios agora enfrentados são globais, pelo que cada um não está só com o seu problema.

Como em todas as crises, o que se espera de um gestor é que tenha a habilidade para interpretar as condições de contexto, prever as tendências futuras, identificar as diferentes opções e tomar as melhores decisões possíveis.

Sem prejuízo de realidades próprias de cada sector de atividade, podemos sintetizar o contexto atual em três grandes desafios: 1. Agravamento dos custos A conjugação da crise pandémica com a crise dos semicondutores, a guerra na Ucrânia e os recentes lockdowns na Ásia criaram um verdadeiro tsunami nas cadeias de abastecimento de matérias-primas e componentes, bem como uma escalada vertiginosa nos custos energéticos e de transportes.

Como consequência direta, no sector automóvel temos uma forte contração da oferta, com impactos em termos de:

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• Aumento dos preços dos automóveis; • Não garantia de preços por parte dos fabricantes e importadores; • Redução dos descontos de quantidade; • Pressão inflacionista que criou a necessidade de ajustamentos da política monetária e que estão desde já a ter impacto no agravamento das taxas de juro (já bem visíveis nas maturidades superiores a três anos); • Aumento dos preços dos combustíveis e da eletricidade.

2. Alargamento dos prazos de entrega No fim do dia, um automóvel é uma linha de montagem onde são incorporadas milhares de peças de centenas de fornecedores, com fábricas em vários países. Estas linhas de montagem viraram um verdadeiro puzzle, um quebra-cabeças para quem tem de assegurar que todas as peças estão disponíveis.

O resultado não podia ser mais perturbador: • Os prazos de entrega mais que quadruplicaram, passando de 60 a 90 dias para 7 a 12 meses; • Há modelos para os quais hoje não se aceitam encomendas e há versões de determinados modelos com prazos de entrega bem superiores a 1 ano; • Os prazos de entrega deixaram de ser garantidos; • Os prazos estimados são constantemente revistos; Algumas marcas estão a condicionar a definição do preço à data de entrega que, como dissemos, não conseguem garantir.

3. Transição energética A questão da sustentabilidade ambiental dos transportes já era uma realidade e um grande desafio coletivo, mas a recente crise energética veio acelerar a consciencialização dos gestores para a eletrificação das frotas.

Nesta matéria os desafios também são grandes e as dúvidas avolumam-se: • Que viaturas da frota são suscetíveis de “migrar” já para soluções elétricas?

• As autonomias atualmente existentes são já aceitáveis?

• Os híbridos são uma solução ou o adiar do problema?

• Instalação de postos de carregamento.

Quantos postos e com que potência?

• A potência instalada nas instalações é suficiente?

• Como fazer a gestão das soluções de carregamento fora da empresa (domicílio dos colaboradores e rede pública)?

O QUE FAZER?

Ninguém consegue prever quanto tempo e qual a magnitude final desta tempestade perfeita, mas há alguns consensos. Acredita-se que este cenário não vai melhorar nos próximos doze meses e que a situação ainda vai piorar antes de melhorar.

As crises são assim. Sabemos como começam e nunca sabemos como e quando acabam. Por isso se fala cada vez mais num novo normal, que afeta as reflexões e decisões dos Gestores de Frota.

Ficar parado e não decidir não é solução.

Quando não há soluções ideais há a melhor solução possível. Ficam cinco sugestões abrangentes que podem ajudar os Gestores de Frota a definir o rumo: 1. Estenda os contratos existentes: a mobilidade da empresa não pode ser comprometida, pelo que, em última instância, a extensão dos contratos acaba por ser a melhor opção.

Permite ganhar tempo e conter o aumento dos custos.

Os confinamentos e os modelos híbridos de trabalho (teletrabalho) reduziram os

Como em todas as crises, o que se espera de um gestor é que tenha a habilidade para interpretar as condições de contexto, prever as tendências futuras, identificar as diferentes opções e tomar as melhores decisões possíveis

km percorridos, pelo que esta é uma boa oportunidade para rentabilizar as poupanças obtidas.

2. Antecipe as encomendas: limitar a solução à extensão de contratos é um erro.

A maioria das extensões de contratos é feita por um ano o que, dados os prazos de entrega previstos, exige que a encomenda das novas viaturas seja feita desde já.

A perda de um a dois meses nas decisões pode implicar custos acrescidos e tempos de espera ainda maiores. Quando as coisas não estão bem, tendemos a acreditar que o tempo ajudará a resolver.

Nesta fase, não existem muitas dúvidas de que decidir mais cedo será sempre melhor do que mais tarde.

3. Introduza viaturas elétricas: a transição para a mobilidade elétrica não se fará, naturalmente, de uma só vez. Os incentivos fiscais, a que se junta agora o agravamento substancial do preço dos combustíveis, criaram o contexto ideal para dar início ao processo de eletrificação da frota.

Comece por avaliar os circuitos da frota operacional do last mile.

A eletrificação das viaturas comerciais está atrasada, mas o tiro de partida já foi dado e são muitas as empresas que já estão hoje a avaliar seriamente esta opção e os números vão crescer nos próximos meses.

As autonomias apresentadas, de sensivelmente 300 quilómetros, são já bem suficientes para circuitos urbanos e suburbanos. Uma utilização mais intensa pode requerer carregamentos a meio do dia, mas, em muitos casos, um único carregamento

noturno, a baixo custo e sem conflitos de potência instalada, é suficiente.

As viaturas de função também merecem uma atenção especial.

Nos últimos anos, a opção pelos híbridos plug-in tem sido rainha, por força dos benefícios fiscais, mas é hora de analisar a opção elétrica.

A grande maioria dos colaboradores fazem uma utilização em trabalho inferior a 100 quilómetros por dia e os que utilizam a viatura em deslocações casa/trabalho fazem em média 40 quilómetros diários.

Avalie quem tem condições de carregar a sua viatura no seu domicílio.

No orçamento deste ano foi prevista uma verba de 500 mil euros para incentivos à instalação de carregadores elétricos em condomínios multifamiliares. Há cada vez mais utilizadores que assumem a vontade de ter uma viatura elétrica, por razões ambientais, de conforto, modernidade e economia.

Sejam 5% ou 10% dos colaboradores, é um começo que serve de piloto, que satisfaz os inovators e introduz um rumo de sustentabilidade na empresa.

4. Avalie prazos de contrato diferentes dos habituais: tradicionalmente os contratos de renting têm maturidades de 4 anos.

No atual quadro de crise e de disrupção tecnológica, o Gestor de Frota deverá avaliar outras opções menos comuns.

Para quem acredite que este agravamento de condições deverá estar resolvido a curto/ médio prazo e que a disrupção tecnológica vai acelerar, a opção por prazos de dois a três anos pode ser a solução, ainda que com um eventual custo acrescido no curto prazo.

Para quem antecipa que este contexto adverso está para durar (e eventualmente agravar), valerá a pena avaliar soluções a cinco ou seis anos.

Novos contextos exigem novas abordagens e, muito provavelmente, novas soluções.

5. Seja flexível na escolha das marcas e modelos: A rigidez na escolha das marcas e modelos tem habitualmente um custo que, nesta fase, pode ser agravado pelas limitações ao nível das entregas.

Recomenda-se uma maior atenção às previsões de prazos de entrega, antes de tomar a decisão por determinada marca e modelo. A realidade das marcas não é toda igual e, mesmo numa determinada marca, a realidade dos diversos modelos é diferente.

A escolha dos opcionais também requer um cuidado especial. A escolha de determinado opcional pode implicar um agravamento do prazo de entrega de mais de 6 meses.

CONCLUSÃO

É nos momentos difíceis que as melhores soluções se fazem notar ainda mais. Não há receitas milagrosas, nem uma panaceia para todos os males, mas há decisões a tomar e umas são melhores do que outras.

Ao Gestor de Frota cabe a decisão final.

A nós, stakeholders do ecossistema da mobilidade, compete-nos a função de trabalhar e partilhar toda a informação disponível e apresentar soluções que ajudem o Gestor de Frota a tomar as melhores decisões.

A missão é difícil, mas não é impossível!

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ESPECIAL GESTÃO DE FROTAS

a assumir um papel de destaque principalmente em empresas com dimensões de frota superiores, onde o veículo é visto como um instrumento para atração e retenção de talento; • Há maior eficiência nos recursos alocados à gestão da frota; • Continua a aumentar a quantidade de serviços contratados na modalidade de renting; • O modelo de seleção de veículos por pla-

Mobilidade elétrica nas empresas: sim ou não?

Face ao último estudo de 2019, a edição 2022 do Car Policy Benchmark realizado pela LeasePlan Portugal concluiu que os plafonds de rendas e de aquisição aumentaram 9% e 22% respetivamente

N

a sua 3ª edição, o Car Policy Benchmark contou com a participação de 390 gestores que responderam a um questionário online, o que permitiu recolher informação relevante sobre as frotas de dez setores de atividade.

A frota total das empresas que participaram neste inquérito corresponde a mais de 24 mil veículos, que percorreram mais de 800 milhões de quilómetros.

Isto permitiu à LeasePlan avaliar os vários aspetos relacionados com a política de frota de uma empresa, de forma a compará-la com as

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melhores práticas do setor, seja para se diferenciar dos seus pares, para reduzir custos ou para captar e/ou reter talento.

A informação recolhida permitirá às empresas estabelecer metas e ambições, identificar gaps de melhoria e definir planos de ação que permitam destacar-se dos seus pares.

As principais conclusões da mais recente edição deste estudo são as seguintes: • 99% das empresas da amostra já tem uma política de frota definida; • As políticas de frota estão a ficar mais completas; • A área de Recursos Humanos tem vindo

fonds aumentou para 69%, em detrimento de listagens pré-definidas (31%) tendência que vem aumentando desde 2016; • O TCO é já o fator mais utilizado (73%) como variável decisiva, mesmo em frotas de menor dimensão; • O acesso a combustível e portagens pelos colaboradores tem vindo a crescer e já são disponibilizados na grande maioria dos casos. A inexistência de limite continua a ter um peso significativo. Por seu lado, a política de portagens mostra-se transversal a toda a empresa e em tendência de subida; • O veículo de serviço continua a ser um elemento central na promoção da satisfação dos colaboradores; Esta edição introduziu ainda o Índice de Eletrificação de Frotas, analisando em que fase de transição elétrica é que estão as empresas.

Estas foram algumas das principais conclusões: • Mais de 50% das empresas com frotas inferiores a 200 veículos ainda não sentiram necessidade de encomendar veículos eletrificados, embora 25% delas já avaliem as oportunidades e os desafios da transição; • Empresas com frotas acima dos 200 veículos estão mais desenvolvidas no eixo EV Readiness, com procura por veículos PHEV e BEV; • No que respeita à adaptação da organização, mais de 50% das empresas já assumiu internamente a transição para a mobilidade elétrica; • O impacto nos condutores é o eixo menos destacado da amostra. Apenas 28% das empresas correspondem às exigências deste eixo, demonstrando que, no geral, não estão a dar a devida importância a este fator; • As considerações de custos são claramente o fator mais tido em consideração de forma transversal na transição para a mobilidade elétrica.

Na LeasePlan assumimos a gestão diária de mais de 110 mil veículos, o que nos permite reunir e tratar dados sobre as práticas de mercado da gestão de frota e identificar proactivamente as principais tendências do setor”. Ricardo Silva, Diretor Comercial da LeasePlan Portugal, fez também questão de lembrar que desde o última avaliação realizada em 2019, "o mercado foi abalado por grandes disrupções logísticas trazidas pela pandemia e agravadas pela guerra na Ucrânia, apresentando desafios sem precedentes a todas as empresas no que respeita à gestão de frotas”.

COMERCIAIS

GESTÃO DE FROTA

Estado da arte da gestão de uma frota de veículos comerciais

S

e encontrar soluções viáveis no segmento dos ligeiros de passageiros que possam caber dentro dos dois primeiros escalões de Tributação Autónoma, para renovar viaturas que já ultrapassaram o tempo previsto de utilização, está a ser uma dor de cabeça para muito responsável de empresa, as preocupações são ainda maiores para aqueles que têm a seu cargo quantidades significativas de comerciais ligeiros.

Quando no início de 2017 um artigo da FLEET MAGAZINE alertava para os eventuais transtornos da necessária evolução dos comerciais para a norma Euro 6, ainda assim, estávamos longe de imaginar todas as dificuldades adicionais que vieram complicar o cenário antecipado e que fizeram crescer, ainda mais, os

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Fleet Magazine

—— Falta de viaturas para entrega, falta de motoristas, aumento de preços do combustível, de Adblue e das manutenções, além, naturalmente, dos custos de aquisição das escassas alternativas de furgões ligeiros que existem para entrega a breve/médio prazo.

Não é fácil ser gestor de uma frota comercial por estes dias! custos de utilização das viaturas comerciais mais recentes.

A partir de 2018, os novos lançamentos de viaturas ligeiras de mercadorias seriam ainda “vítimas” de uma obrigação europeia em matéria de segurança (frente mais elevada para proteção de peões em caso de embate), que teve como consequência a classificação da maioria como veículos Classe 2 nas portagens nacionais. Facto que levou à publicação de um decreto-lei em setembro desse ano, procedendo ao ajustamento das Classes 1 e 2 de alguns veículos para efeitos de aplicação das tarifas de portagem, “quando utilizem o sistema de pagamento automático e cumpram a Norma Euro 6”.

O efeito pandémico e os problemas pós-pandémicos O período pandémico veio, por outro lado, introduzir uma realidade inesperada: o crescimento exponencial do comércio eletrónico contribuiu para um brutal aumento da atividade logística – a titulo de exemplo, há empresas que viram as capacidades dos seus centros de distribuição atingir o limite da capacidade anos antes do que estava previsto – e o ritmo não abrandou substancialmente com a reabertura do comércio, com cada vez mais europeus a privilegiarem a aquisição de bens através da internet e a exigirem tempos de entrega cada vez mais rápidos.

Também algumas empresas que prestam serviços técnicos ou realizam trabalhos de construção viram a sua atividade crescer em 2020 e 2021, fosse com a instalação do equipamento adquirido online, com a necessidade de reforço das capacidades de comunicação, com a reparação de equipamento no local ou com trabalhos de remodelação em escritórios ou habitações.

A incerteza quanto à extensão do período da pandemia ou quanto à evolução da economia foram razões que motivaram algumas extensões de contratos (em alguns casos facilitado pelo regime das moratórias), ou ainda porque as viaturas encontravam-se, em 2020 e 2021, na vigência do período normal de utilização, contribuíram para que um número elevado de renovações coincidisse com as fases mais críticas de escassez de viaturas novas. Que começaram a sentir-se com mais intensidade no início deste ano, mesmo quando as negociações com marcas e gestoras, iniciadas alguns meses antes, já estavam praticamente concluídas ou, em muitos casos, com a entrega agendada das novas viaturas.

Por uma questão negocial, pela maior facilidade de gestão das viaturas ou simplesmente por diretrizes internacionais no caso de empresas multinacionais, existe nas frotas de ligeiros de mercadorias uma grande homogeneidade de modelos. Isto facilita não só a instalação de equipamento acessório em caso de necessidade, a própria adaptação do utilizador ao veículo ou a rotatividade da viatura dentro de um departamento ou entre mais do que um utilizador.

No entanto, face à escassez de oferta de alguns modelos, ou simplesmente devido à subida significativa dos custos de utilização dos parceiros tradicionais, empresas houve que tiveram de encontrar soluções novas e estabelecer novas relações comerciais, mesmo quando isso teve como consequência dirimir situações de algum descontentamento com quem tem de passar largas horas ao volante destas viaturas.

A subida galopante dos custos A oscilação do preço do gasóleo veio complicar ainda mais o planeamento dos custos.

Importa realçar que as empresas com ligeiros de mercadorias habitualmente prestam serviços para terceiras entidades e o combustível representa, em média, 30% do custo das operações, a que vieram juntar-se a subida de preço do AdBlue e dos valores de manutenção e/ou recondicionamento destes carros.

Fatores que representam algumas das várias parcelas do custo por quilómetro da viatura e que, ainda que voláteis e dependentes de uma miríade de outras condições, são essenciais para estabelecer o preço do serviço que vai ser cobrado ao cliente para quem se presta serviço. Valor

esse que é negociado e acordado para vigorar durante períodos mais dilatados do que a variação semanal de preço do combustível ou do que a política de desconto contratualizada entre a empresa proprietária da frota automóvel e o seu fornecedor de combustível.

As dificuldades de entrega de viaturas novas está também a criar dificuldades de gestão, quer quando a política de frota passa pela aquisição para propriedade das viaturas, quer quando estas se encontram em regime de renting. Sendo geralmente carros de uso intensivo e alvo de uma condução muitas vezes pressionada por prazos apertados para a realização do serviço, algumas destas viaturas já começam a acusar a necessidade de intervenções que derivam do facto de terem ultrapassado o tempo habitual da sua utilização naquela empresa.

Embraiagens, caixas de velocidade, amortecedores, ponteiras de direção ou filtros de partículas, por exemplo, requerem intervenções que, além de onerosas, obrigam a imobilizações que podem ser tanto ou mais demoradas consoante a disponibilidade das peças de reposição. Não é por isso de estranhar que algumas empresas gestoras de frota não se mostrem interessadas em prolongar contratos, ou que os valores propostos para fazê-lo tenham de refletir este risco.

Principalmente num momento em que o mercado de carros usados está valorizado.

Gerir uma frota de veículos comerciais é mais exigente e acarreta mais desafios do que o trabalho de gestão de um parque de ligeiros de passageiros. É uma tarefa que envolve não apenas a gestão de viaturas, mas também a gestão das sensibilidades bem diversificadas de quem as utiliza.

Com a importância acrescida deste binómio utilizador/viatura depender, em grande medida, o ganho da empresa

Faltam motoristas e melhores condições de trabalho A pressão laboral é um ponto geralmente pouco mencionado, mas assume uma dimensão cada vez mais preocupante, refletindo-se muitas vezes no aumento da sinistralidade ou no número de coimas por infrações rodoviárias.

A escassez de motoristas – mas sobretudo “condutores competentes e com vontade para trabalhar”, como desabafava um responsável – agudizou-se com o aumento da atividade da distribuição.

Mas este crescimento também se reflete nas condições de trabalho e psíquicas dos condutores que se mantêm em atividade. Cujos ordenados, em alguns casos, ficam pouco acima do ordenado mínimo nacional.

Como sintetizava o gestor de uma grande frota de ligeiros e pesados de mercadorias, há uma “falta de atratividade para a profissão” devido muitas vezes às condições de trabalho: viaturas desconfortáveis ou em mau estado, salários baixos, horários de trabalho irregulares, pressões de prazos de entrega e até a própria imagem pública da profissão, uma vez que, para o bom e para mau, os condutores que contactam com o cliente final, são os primeiros a sentir os reflexos da qualidade do serviço da empresa para a qual estão a prestar serviço.

SETEMBRO 2022

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COMERCIAIS

GESTÃO DE FROTA

Elétricos são a solução?

O

—— O aumento dos custos de utilização dos veículos comerciais, nomeadamente devido à escalada do preço do gasóleo, pode ajudar muitas empresas a decidiremse pela utilização de viaturas elétricas. Mas se a autonomia continua a ser o principal obstáculo, é preciso prestar atenção a outros fatores

crescimento da oferta de ligeiros de mercadorias 100% eléctricas está a facilitar a transição energética neste segmento. E há cada vez mais empresas que estão a aproveitar a renovação das unidades com motor a combustão para introduzir furgões elétricos, sempre que as autonomias previstas para determinado modelo permite manter a operacionalidade das rotas.

Decisão que pode também fazer parte de diretrizes internacionais, com o objetivo de reduzir a pegada de carbono ou atingir a neutralidade carbónica e, com isso, robustecer os indicadores de sustentabilidade da empresa.

Exemplo desta vontade é a Nestlé que, depois de dar início à transição com as viaturas ligeiras de passageiros, alargou a eletrificação aos ligeiros de mercadorias. Atualmente várias unidades Mercedes eVito de chassis longo, com motor elétrico de 85 kW e bateria de 60 kWh, cumprem rotas de distribuição de algumas marcas do grupo junto do canal HORECA. “O balanço é francamente positivo. Para além do menor impacte ambiental, os veículos mostram-se cómodos, silenciosos e com ótimo desempenho ao nível da condução”, diz Pedro Sampaio, Iberia & Zona Europe Sustainability Manager.

Não basta pensar em veículos elétricos A transição energética nesta classe de veículo representa, contudo, um desafio maior do que a mera decisão de adquirir de veículos elétricos ou híbridos plug-in da categoria de passageiros. Antes de mais porque se tratam de viaturas operacionais, de cujo sucesso do trabalho depende, em grande medida, a atividade da empresa.

Depois porque requer um conhecimento aprofundado das rotas de serviço para um pla-

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Fleet Magazine

neamento bastante afinado, com a instalação de infraestruturas de carregamento nos locais adequados e em número suficiente para continuar a garantir todas as operações.

Sem esquecer a necessidade de adequar os utilizadores a uma nova realidade de condução.

Curiosamente, talvez a tarefa mais facilitada depois de vencida alguma resistência inicial. “É verdade que existem algumas limitações e desafios que requerem adaptações, aprendizagem e investimento adicional. Em termos de autonomia, apenas possibilita o uso dos veículos em rotas mais curtas (em média rotas até 140 km) e implicou o investimento em pontos de carga em função das necessidades da equipa comercial”, refere o responsável da Nestlé.

Cuidados acrescidos com VCL elétricos Ao contrário das facilidades de carregamento que a maioria dos veículos ligeiros de passageiros apresenta atualmente, a transição energética de uma frota de ligeiros de mercadorias implica um estudo aprofundado das capacidades de cada veículo.

Neste segmento coexistem viaturas similares com diferentes velocidades de carregamento, o que, na prática, pode significar que modelos iguais necessitem de períodos de tempo diferentes para restabelecer a mesma capacidade da bateria, ou seja, receberem energia suficiente para garantir autonomias equivalentes.

Há ainda que ter em atenção que o TCO de um comercial elétrico depende bastante das possibilidades de carregamento da viatura nas instalações da empresa. O investimento em infraestrutura necessária (trabalhos de instalação dos carregadores, cabos para transporte de energia até este equipamento e, no limite, a instalação de um posto de transformação) deve, contudo, ser encarado como um investimento futuro e, por conseguinte, antever potencial de ampliação.

Para reduzir custos e aproveitando benefícios fiscais para fazê-lo, algumas empresas optaram também pela instalação de fontes de energia renovável, como painéis fotovoltaicos.

Tudo isto concorre para que uma boa gestão de todos estes processos exija uma articulação bastante abrangente dentro da empresa, sem esquecer a atenção necessária com a formação (e consciencialização) dos utilizadores destes veículos.

Carregamentos públicos e transformações Carregar alguns veículos elétricos na rede pública deve ser encarado apenas como uma solução de recurso. Em primeiro lugar devido ao fator preço, mas também porque, dependendo da tipologia de viatura, nem sempre é uma tarefa fácil de executar. Repare-se no espaço que ocupa um furgão de chassis longo, o impedimento em altura de uma caixa de carga elevada, ou a necessidade de manobra para aproximar a viatura do cabo de carregamento elétrico.

Nas transformações é preciso ter em conta que a execução de um trabalho numa viatura elétrica é, ou pode ser, dependendo da transformação que se pretende, mais exigente do que num comercial com motor de combustão. Não apenas devido ao perigo que advém da voltagem elevada da bateria, como de toda a complexidade elétrica e eletrónica envolvida ou até do risco de deterioração da bateria.

Por outro lado, a instalação de equipamento vai acrescentar peso e, por via disso, aumentar o consumo e reduzir a autonomia.

O mesmo acontece com o débito de energia que pode ser necessária para o bom funcionamento de algum deste equipamento, como, por exemplo, para sistemas de refrigeração.

Embora também existam soluções com fontes próprias de energia.

COMERCIAIS

VOLKSWAGEN VEÍCULOS COMERCIAIS

A

Volkswagen Comerciais não é apenas a divisão da marca reservada a veículos de trabalho; inclui também veículos de passageiros que tanto podem servir para transporte profissional como servir para fins familiares ou de lazer, do Caddy ao mais recente ID. BUZZ 100% elétrico.

A forma como a marca se posiciona no mercado português, as viaturas e os serviços que oferece são tema da entrevista que se segue, com Ricardo Vieira, diretor-geral da Volkswagen Veículos Comerciais a explicar, desde logo, o desempenho de alguns modelos no momento atual de escassez de produto, nomeadamente quanto aos tempos previstos de entrega: “A indústria automóvel, de uma forma global, tem vivido nos últimos 2 anos uma nova realidade, com a capacidade de produção a ser significativamente condicionada pelos efeitos da pandemia e um processo gradual de escassez de recursos que levou a um aumento generalizado dos prazos de entrega de veículos.

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Fleet Magazine

Se no passado, era possível aos clientes adquirir veículos de um dia para o outro – no caso de viaturas existentes em stock nas redes de concessionários – ou num prazo de dois a três meses, no caso de ser feita uma encomenda às fábricas, no último ano essa realidade mudou e hoje existem modelos com mais de um ano de prazo de entrega.

Uma vez que o processo foi evolutivo, de acordo com as possibilidades, os diversos agentes, redes de concessionários e clientes foram-se adaptando à presente situação e criando alguns mecanismos que lhes permitem minimizar os impactos da atual conjuntura.

No caso específico da Volkswagen Veículos Comerciais, temos a nossa gama toda em comercialização. Ao contrário de algumas marcas, não tivemos de suspender a comercialização de nenhum modelo ou versão, mas, obviamente, os prazos de entrega são atualmente mais dilatados e temos alguns modelos de elevada procura, como a Caddy Kombi de sete lugares, com um prazo de entrega superior a 12 meses.

Mas a situação tem vindo a melhorar nos últimos meses e já é possível voltar a adquirir alguns modelos num prazo de cerca de três meses, como é o caso dos modelos Volkswagen Multivan e Crafter, dependendo, obviamente, de alguns aspetos relacionados com a configuração pretendida.”

A “marca” Volkswagen Veículos Comerciais tem um posicionamento bastante abrangente, que incluiu também versões mistas ou de passageiros, algumas das quais conseguem rivalizar em condução e em conforto com modelos ligeiros de passageiros. Comercialmente essa distinção é uma vantagem, ajuda a gerir melhor a oferta de produto?

Esta questão é muito interessante e que me permite desde já esclarecer que a Marca Volkswagen Veículos Comerciais ultrapassa e muito a dimensão do seu nome.

A Volkswagen Veículos Comerciais não é apenas uma Marca que se dedica à comercialização de veículos de trabalho. Somos uma mar-

Uma marca transversal a empresas e particulares —— Uma entrevista que aborda a disponibilidade de produto, o posicionamento misto da marca Volkswagen Veículos Comerciais e a oferta atual de modelos de carga e de passageiros

Em Portugal não há espaço para um furgão Caddy a gasolina: “temos de agradecer à nossa fiscalidade por isso”

ca de serviços de mobilidade, para empresas, famílias e indivíduos. E há muito que encontramos essa abrangência no nosso ADN. Há décadas que temos veículos de lazer, como é o caso da Volkswagen California.

Efetivamente, existem hoje vários modelos de passageiros que tanto podem dirigir-se a empresas como a famílias. É o caso da Volkswagen Multivan, um monovolume de sete lugares, que nasceu em termos de arquitetura e plataforma, apenas para ser um veículo de passageiros – para particulares e empresas – e, como tal, não terá uma variante de transporte de mercadorias.

Já o belíssimo ID. BUZZ terá versões de transporte de mercadorias e também versões de passageiros destinadas tanto a clientes particulares, como a empresas. Tal como há 70 anos, com o “Pão de Forma”, o modelo icónico que marcou gerações, o ID. BUZZ prepara-se para fazer o mesmo. Reafirmo, é um conceito que está no nosso ADN desde o nascimento da marca.

Incluindo no que diz respeito à oferta de soluções adicionais, como sistemas de carregamento elétrico ou serviço oficinal?

Naturalmente. Mas são dois temas que podemos separar. Relativamente aos sistemas de carregamento, todas as marcas representadas pela SIVA | PHS beneficiam das sinergias proporcionadas por uma empresa dedicada a 100% à mobilidade elétrica, que é a Moon.

Nesse aspeto, tanto a nossa marca, como as restantes do grupo, têm a possibilidade de apresentar aos seus clientes todos os serviços e consultoria que a Moon disponibiliza, tornando assim mais fácil todo o processo de transição para a mobilidade elétrica.

Em termos de assistência após-venda, a nossa rede de oficinas está mais do que preparada em termos de formação técnica para assistir uma gama tão diversa e capaz de proporcionar um serviço de qualidade e adaptada às nossas diferentes tipologias de clientes.

Ainda não há espaço no mercado português para encarar um comercial com motor a gasolina? Mesmo num modelo mais compacto como a Caddy?

Infelizmente não, pois seria uma excelente aposta. Mas temos de agradecer à nossa fiscalidade por isso.

Ao contrário do que sucede com o gasóleo, uma empresa não pode deduzir 50% do valor IVA dos combustíveis utilizados pelas viaturas da empresa. Neste caso, a opção por um veículo a gasolina facilmente representaria um custo adicional para a empresa de quatro ou cinco mil euros, por veículo, em quatro anos.

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COMERCIAIS

VOLKSWAGEN VEÍCULOS COMERCIAIS

“A normalização dos prazos de entrega de viaturas será gradualmente reposta e vemos claros sinais de que esse processo já começou. Já é possível voltar a adquirir alguns modelos num prazo de cerca de três meses

Está previsto que a geração atual da Caddy venha a ter uma versão 100% elétrica?

Não. O nosso furgão com volumetrias até cerca de 4 m3 e 100% elétrico é o ID. BUZZ.

ID. BUZZ: um comercial inédito, com decoração da empresa incluída

Que clientes pretendem conquistar com o ID.Buzz, quer com a versão Cargo, quer com a versão de cinco lugares que, afinal, também surge partilhada na página da Volkswagen veículos de passageiros?

O ID. BUZZ tem o mesmo ADN do “Kombi” original e que

Talvez a questão só faça sentido no momento atual em que existe escassez de produto, mas em nenhum momento houve tentação de voltar a propor comerciais derivados de carros de turismo, para as empresas poderem fazer aproveitamento da dedução do IVA ou da não sujeição dos encargos a Tributação Autónoma? Ou o custo da transformação e o ISV tornariam esse produto pouco competitivo? É um tipo de produto que tem cada vez menos espaço no nosso mercado. Existem apenas uma ou duas marcas a ter propostas nesse segmento e provavelmente não será por muito tempo. Tratou-se de um segmento que foi sendo eliminado, novamente pela evolução da fiscalidade ao longo dos anos.

Que mensagem quer deixar para os clientes que tenham necessidade de renovar a frota e que estejam a deparar-se não apenas com prazos de entrega dilatados como com uma expectável subida dos custos de utilização da viatura?

Gostaria de deixar uma mensagem de otimismo. A normalização dos prazos de entrega de viaturas será gradualmente reposta e vemos claros sinais de que esse processo já começou.

Quanto aos custos de utilização das viaturas, existem hoje muitas soluções para minimizar esse impacto. A mobilidade elétrica é um excelente exemplo, mas existem outras que se poderão adaptar, conforme o tipo de realidade de cada cliente.

Acima de tudo, os clientes devem procurar quem lhes possa oferecer uma grande diversidade de soluções para que mais facilmente possa encontrar a que melhor se adequa às suas necessidades. E esse é nitidamente o caso da Volkswagen Veículos Comerciais.

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Fleet Magazine

já possuía duas variantes: um furgão e uma viatura de passageiros, lindíssima e icónica. Sete décadas depois temos um herdeiro à altura e que vai também marcar uma geração. É um veículo simplesmente apaixonante com muito mais: é um gadget tecnológico, é prazer de condução, é uma afirmação da nossa personalidade ou da

Acreditamos que serão muitas as empresas a procurar o ID.Buzz porque será uma forma de diferenciação da sua imagem

imagem de uma empresa.

Essa é a nossa aposta para o ID. BUZZ Cargo. É um modelo

com motor a combustão, mas também porque será uma

que vai muito além da sua funcionalidade. Não há, no

forma de diferenciação da imagem da sua empresa.

mercado, um modelo como este: um furgão 100% elétrico,

Quanto ao ID. BUZZ na variante de passageiros será um

com praticamente 4 m3 de volumetria, mais de 600 quilos

modelo para diversas tipologias de clientes. Será um

de capacidade, com mais de 400 quilómetros de autonomia

automóvel para a família, com imenso espaço para os

e com toda a dimensão tecnológica que disponibiliza.

ocupantes e com uma enorme bagageira. Será o veículo

Mas que pode ser também um cartaz móvel para uma

perfeito para os mais diversos estilos de vida modernos.

empresa. Por onde passar os olhares vão convergir

Irreverente, apaixonante e aspiracional!

para este automóvel e, consequentemente, para a decoração alusiva à empresa. É precisamente por isso que

ID BUZZ Cargo – Volume de carga até 3,9 m3; Capacidade

oferecemos a decoração do ID. BUZZ Cargo, com a imagem

carga útil: até 650 kg; Diâmetro de viragem: 11,1 metros;

da empresa, aos nossos clientes. E acreditamos que

Motor elétrico: 150 kW (204 cv); Bateria: 82 kWh (útil de

serão muitas as empresas a procurar este veículo elétrico,

77 kWh); Consumo combinado: 21 kWh/100km; Autonomia

versátil e único, porque não só dá garantias de não ter

estimada: até 425 km; Carregamento: 5% a 80% em cerca

limitações de mobilidade comparativamente a um furgão

de 30 minutos; Desde 43.635 euros + IVA

COMERCIAIS

MAXUS

Maxus: o impulso elétrico que falta ao seu negócio

O

s comerciais Maxus foram desenvolvidos a pensar num mercado que procura alternativas práticas para fazer frente a dois ‘problemas’: de um lado, o exponencial crescimento da atividade de distribuição urbana, do outro, os compromissos assumidos em matéria de redução de emissões. Para qualquer destes 'problemas', a resposta da Maxus são as duas tipologias de furgão mais requisitadas pelas empresas e por

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Fleet Magazine

—— Há cada vez mais empresas utilizadoras de comerciais ligeiros 100% elétricos que encontram na Maxus soluções aptas para qualquer tipo de atividade livre de emissões: os versáteis e eficientes eDeliver 3 e eDeliver 9 estão a surpreender as necessidades de empresas e municípios entidades públicas em Portugal, articulados em diversas configurações de chassis, cabine e área de carga, além de motor e capacidade de bateria.

"A introdução da Maxus no mercado segue a tendência da indústria, na qual soluções 100% elétricas são agora uma realidade no segmento profissional”, confirma Francisco Morais, diretor de Marketing e Vendas da Maxus em Portugal.

Efetivamente, o caráter prático de um comercial ligeiro que não polui é cada vez mais uma exigência primária de Câmaras Municipais, Juntas de

Freguesia e serviços municipalizados de apoio local, que, tal como as empresas de distribuição urbana, podem contar com cada um dos novos Maxus 100% elétricos um potencial parceiro de negócio.

“O mercado de comerciais ligeiros começa a apresentar soluções de utilização para as ‘cidades do futuro’, onde a versatilidade e otimização dos custos de utilização são cada vez mais fatores a ter em conta”, explica Francisco Morais.

A versatilidade e capacidade de adaptação às necessidades de cada cliente é desde logo

PUBLIREPORTAGEM evidente na diversidade da oferta, que engloba soluções furgão com volumetrias entre os 4,8 metros cúbicos da eDeliver 3 e os 11 metros cúbicos da eDeliver 9.

Porém, também os profissionais que operam nas áreas da distribuição alimentar ou farmacêutica e mesmo agentes das áreas do turísmo e da hotelaria podem encontrar, na gama de comerciais elétricos da Maxus, versões que podem ser objeto de transformações para o transporte de cargas refrigeradas ou adaptadas para transporte urbano de passageiros (minibus) ou para operações turísticas (shuttle).

“A expetativa é que venha a existir uma solução de fábrica para transporte de passageiros, baseada na eDeliver9 L3H3 ou L3H2. Localmente, através de uma parceria com a Mobipeople, desenvolvemos uma eDeliver9 L3H2 de 9 lugares. Relativamente a cabinas refrigeradas, as soluções terão que passar sempre por transformações locais com carroçadores nacionais experientes nesses tipo de implementações”, refere o diretor de Marketing e Vendas da Maxus em Portugal" Em breve, a Maxus em Portugal vai passar a contar também com versões chassis cabina para os modelos eDeliver 3 e eDeliver9, ampliando o leque de possibilidades de transformações numa gama cada vez mais flexivel, capaz de ser desenhada à medida das necessidades de cada profissional, com o foco na versatilidade da utilização e na eficiência dos consumos, para a maximização da autonomia em cada utilização.

eDeliver 9

eDeliver 3

É a versão de maior capacidade da gama Maxus e reúne as

Pertence à tipologia de comercial ligeiro mais procurada

condições ideais para a grande distribuição urbama.

em Portugal. Em 2020 representaram mais de metade das

Dois comprimentos de chassis - com 3,019 e 3,413 metros

matrículas deste segmento.

- e duas alturas de caixa de carga permitem volumetrias de

Disponível nas versões de chassis curto (SWB) ou chassis

9,7 a 11 metros cúbicos, com capacidades de carga útil que

longo (LWB), o eDeliver 3 pode ser configurado nos

podem atingir os 1.200 kg em qualquer uma das versões.

seguintes formatos:

O motor elétrico do eDeliver 9 debita 204 cv e produz um

• SWB: 2,18 metros de comprimento e 4,8 metros cúbicos

binário máximo de 310 Nm. Para fornecer-lhe energia,

de espaço de carga. Carga útil de 905 kg;

existem três modelos de bateria com 51,5 kWh, 72 kWh e

• LWB: 2,77 metros de comprimento e 6,8 metros cúbicos de

88,55 kWh, a última apenas disponível na configuração L3H2.

espaço de carga. Carga útil de 990 kg.

Com esta bateria, a autonomia desta versão pode chegar,

Estas capacidades de carga são as mais elevadas em

em ciclo urbano, aos 353 km.

veículos elétricos desta tipologia.

O carregador integrado de 7,2 kW permite recarregar a

A energia para os 122 cv do motor elétrico do Maxus eDeliver

bateria de 51,5 kWh em apenas seis horas, enquanto as de

3 provém de uma bateria com 50,2 kWh de capacidade.

72 e 88,5 kWh precisam de aproximadamente oito horas

A autonomia combinada de até 240 km pode ser estendida

para fazê-lo. Num posto rápido de 50 kW, o eDeliver 9

até aos 342 km em circuito urbano.

consegue recuperar 80% da carga em apenas 40 minutos.

O eDeliver 3 tem carregador interno (AC)de 7,2 kW, necessitando de cerca de oito horas para recuperar 100% da sua autonomia.

Num ponto rápido de corrente contínua, a bateria consegue 80% da carga em 45 minutos. Em carregamento lento numa wallbox, o carregador integrado de 7,2 kW permite carregar a bateria de 51,5 kWh em apenas seis horas e as de 72 e 88,5 kWh em aproximadamente oito horas.

Aptos e seguros para trabalhar A pensar na flexibilidade, as portas duplas na retaguarda dos modelos Maxus eDeliver 3 e Maxus eDeliver 9 têm abertura até um ângulo de 236 graus.

Estas portas apresentam larguras diferentes, para facilitar as cargas e descargas em locais estreitos.

A gama Maxus eDeliver possui ainda variados sistemas de segurança e auxílio à condução: • Distribuição da Força de Travagem (EBD); • Sistema de Assistência à Travagem (BAS); • Programa Eletrónico de Estabilidade (ESP) • Sistema de Travagem Antibloqueio (ABS); • Câmara de Visão Traseira, Airbags para Condutor e Passageiro; • Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus (TPMS) e Sensores de Parqueamento Traseiro.

As tomadas de carregamento das Maxus eDeliver 3 e da eDeliver 9 ficam na zona frontal, para facilitar o estacionamento longitudinal de vários veículos em simultâneo.

As baterias apresentam garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros

i

MAXUS EDELIVER 100% ELÉTRICOS DESCUBRA TODA A GAMA, MAIS DETALHES E PREÇO DE CADA MODELO SETEMBRO 2022

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Opinião Pedro Miranda D E P U T Y C O M M E R C I A L D I R EC T O R – B U S I N ES S D E V E LO P M E N T | L E A S E P L A N P O R T U GA L

VCL: uma outra realidade

O

s VCL - Veículos Comerciais Ligeiros representam cerca de 15% do volume de vendas anual de veículos novos e destinam-se quase que exclusivamente ao mercado empresarial. Esta tipologia de veículos é parte integrante do desenvolvimento de uma quantidade significativa de atividades económicas, pelo que, a adequação destes veículos à necessidade específica de cada empresa e de cada sector de atividade, é fundamental para a otimização de recursos alocados e para a redução dos custos operacionais.

Tratando-se de veículos de trabalho, cujo principal objetivo é gerar valor para a organização, não devem ser tratados da mesma forma como viaturas de passageiros. Por contraposição à gestão de um veículo de passageiros cujo uso é de cariz menos intensivo e mais personalizado, no caso dos VCL, o papel das gestoras de frota não se esgota na conversão em valor de aluguer de um preço e configuração do veículo já pré-selecionado pelo cliente junto de um fabricante automóvel.

Por outro lado, mais a jusante no ciclo de vida do veículo, reveste-se de fundamental importância a capacitação das equipas de serviço ao cliente das gestoras de frotas para prestarem o apoio necessário sempre que requerido, uma vez que os VCL são ferramentas de trabalho, que, por norma, percorrem um número de quilómetros significativo e como tal com maior probabilidade de imobilizações, cujos downtimes têm um efeito direto na operação e na rentabilidade das empresas.

A forte componente operacional destes veículos exige das gestoras de frota um know-how

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Fleet Magazine

fortemente especializado e uma sensibilidade específica à operativa de cada cliente, competências essas necessárias para os aconselhar eficazmente no processo de seleção dos modelos mais adequados a cada tipologia de utilização, bem como fazer a gestão desses ativos de forma diferenciada.

Esta questão ganha maior relevância quando olhamos para veículos comerciais com necessidades de configuração ou transformação específicas. Neste subsegmento, a complexidade, o dispêndio de tempo, a afetação de recursos e a relevância dos custos, aumentam consideravelmente. Finalmente, é necessário colocar na equação, quer a projeção de eventuais necessidades de manutenção de equipamentos instalados no veículo, quer o risco associado à venda do usado no final da sua vida útil.

Torna-se óbvio, pelo acima exposto, que é essencial que as empresas gestoras de frota assumam que o negócio dos VCL é, de facto, um negócio distinto em diversas dimensões, sem prejuízo de ter óbvias sinergias com a operação do renting de veículos de passageiros.

Desde logo, na proposta de valor a apresentar aos potenciais clientes, a qual terá que ser mais abrangente, incorporar mais serviços ao longo do periodo de utilização do veículo e obrigará

É essencial que as gestoras assumam que o negócio dos VCL é um negócio distinto em diversas dimensões

necessariamente a que exista conhecimento especializado in-house.

Visto de outro prisma, as gestoras de frotas deverão alocar recursos – pessoas, processos e tecnologia – ao fim específico do negócio dos VCL, integrando um conhecimento profundo do mercado e assegurando uma dedicação quase que exclusiva, por forma a que este segmento seja efetivamente uma prioridade, com iniciativas pensadas e planeadas de forma proativa para servir este mercado, materializando-se no desenvolvimento de produtos e soluções que maximizem a utilização de cada veículo.

Na LeasePlan estamos empenhados em servir este mercado de forma capaz e aumentar o nível de profissionalização, perspetivando, a curto prazo, disponibilizar soluções que contribuam para a operacionalidade dos nossos clientes e trabalhar para que estes reconheçam a LeasePlan como o parceiro preferencial em renting e gestão de frotas VCL. Um parceiro one-stop-shop, independente e capaz de prestar o aconselhamento necessário para moldar a solução final, incluindo a seleção do modelo, a sua configuração, legalização, assistência técnica e a revenda do ativo no fim da sua vida útil. Tudo isto suportado em processos progressivamente digitalizados, num fluxo em que o cliente e locadora colaboram em conjunto na escolha do veículo e respetiva transformação, através do qual o cliente pode fazer o acompanhamento do estado da sua encomenda.

Os VCL representam uma oportunidade para que as gestoras de frota tornem a sua oferta mais robusta e se constituam cada vez mais como parceiros dos seus clientes.

Na LeasePlan, estamos naturalmente apostados em ocupar este espaço.

COMERCIAIS

MORAIS & CÂMARA

Profissionais móveis

A

Morais & Câmara iniciou a atividade em 1993 no comércio de máquinas e ferramentas. Atualmente é especializada na transformação de veículos em verdadeiras oficinas móveis, para profissionais de diferentes ramos, sejam empresas ou empresários em nome individual.

Com uma área total de 1.500 m2, as instalações situadas na Póvoa de Santo Adrião incluem os serviços administrativos, o armazém, a zona de atendimento público, uma sala de demonstração e ainda espaço para montagem de até 10 viaturas. A empresa, que também representa as marcas MC System e Crash Test, transforma, em média, 200 viaturas por ano.

Carlos Morais Cerol, administrador da Morais & Câmara, detalha o tipo de serviços e projetos que a empresa está apta para desenvolver.

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Fleet Magazine

—— São viaturas preparadas para serviços oficinais em qualquer altura e em qualquer lugar. Furgões e outros modelos comerciais transformados em oficinas móveis de assistência, com espaços de arrumação próprios, em estruturas leves, seguras e adaptáveis a qualquer tipo de veículo, em soluções à medida que cobrem as necessidades das mais diversas áreas de atividade Realizam o projeto de transformação da viatura e/ou executam o trabalho a partir de planos que o cliente traga?

Após conhecimento das necessidades do cliente, elaboramos layout em 3D, vistas direita, esquerda e traseira, e a lista de componentes necessários para a montagem. Porém, também temos vários módulos pré-definidos para cada modelo.

Embora possamos fornecer as ferramentas ou os equipamentos necessários à atividade, também fazemos as fixações necessárias para os equipamentos que o cliente traz consigo.

Em mais de duas décadas de atividade é natural que já tenham clientes fiéis. Uma vez que conhecem as necessidades desses clientes é habitual solicitarem-vos apoio para a escolha de um novo modelo de veículo depois do anterior ter sido descontinuado?

Há clientes que quando vão adquirir novas viaturas pretendem utilizar o mesmo equipamento. Quando o chassis é diferente do que

tinham, fazemos o aproveitamento de todos os componentes, acrescentando-os ou reduzindo-os para a nova realidade.

Mas também é frequente pedirem-nos a opinião em relação à volumetria ou quanto aos modelos com mais aproveitamento para a transformação que pretendem.

Quais as transformações mais desafiantes que já realizaram? Ou que possam ter tido aproveitamento internacional? É habitual a troca de informações com colegas de outros países da Europa. Sobretudo quando estamos com um cliente de uma empresa multinacional, de modo a que toda a frota seja o mais possível semelhante em todas as delegações.

Lembro de um projeto desenvolvido por nós para uma conhecida marca de camiões, para a qual executamos oito unidades aqui em Portugal e que depois foi adotado em Espanha, França e Bélgica.

O que vendemos, acima de tudo, é mão de obra especializada

A Oficina Móvel Norauto tem sido uma mais valia para muitas empresas. Algumas intervenções mecânicas, troca e reparação de pneus, de pastilhas de travão, alinhamentos, carregamento de ar condicionado, etc., são serviços que podem ser efetuados nas instalações da empresa proprietária da frota, fora do horário

E também para as forças de segurança há modelos nossos que foram adotados por Cabo Verde e Timor.

Tratam ou acompanham o processo de homologação das transformações que realizam?

Tratamos da homologação junto do IMT, devidamente apoiados por gabinete técnico.

E, se me é permitido, temos muitas críticas a apontar ao IMT, à legislação em vigor e à GNR, que parecem desconhecer, por completo, a realidade onde estão inseridos.

Temos casos de viaturas com documentos apreendidos há mais de seis meses. Parece-nos que a GNR desconhece que o IMT não tem capacidade para despachar processos com rapidez e os prejudicados são sempre os mesmos. É uma forma estranha de incentivar as pessoas a transportar as ferramentas em segurança e com profissionalismo, a bem do desenvolvimento económico tão apregoado pelos nossos políticos.

Dependendo naturalmente da complexidade do trabalho, no caso de furgões em renting, por exemplo, recondicionam a viatura no final do contrato? É habitual solicitarem-vos este tipo de serviço?

Não fazemos recondicionamento de viaturas, apenas tratamos da remoção do mobiliário.

Como têm lidado, em conjunto com os clientes, a renovação de alguns carros numa fase em que escasseiam viaturas novas? Tem

habitual de utilização das viaturas. O projecto, concebido e desenvolvido em Portugal, foi replicado em mais países

O Sapateiro Expresso é um projeto inédito realizado na Morais & Câmara e que já valeu ao autor da ideia vários prémios internacionais: uma oficina móvel capaz de executar perto da casa do cliente ou do seu local de trabalho diversos serviços de calçado, entre outros

sentido da parte deles a necessidade de prolongar o uso de viaturas além do tempo previsto?

Efetivamente a falta de viaturas novas tem obrigado alguns dos nossos clientes a prolongarem os contratos e/ou a utilizar veículos usados que algumas gestoras têm disponíveis.

Com 23 anos de experiência no mercado de comércio de máquinas e ferramentas, a empresa executa a instalação do mobiliário de arrumação, e

Que conselhos deixaria para uma empresa que esteja a pesquisar um parceiro para a transformação das suas viaturas ou para a realização de um projeto individual?

Para uma empresa que pretenda este tipo de transformação, recomendo que consulte e solicite propostas aos vários transformadores que temos em Portugal.

também fornece e instala o equipamento e as ferramentas necessárias para o objetivo da atividade da oficina móvel

Mas o preço não é tudo. Deve ter em conta a qualidade do produto, prestar muita atenção às certificações, à disponibilidade de entrega e ao serviço de montagem.

SETEMBRO 2022

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COMERCIAIS

DPD PORTUGAL

O

Desafio à excelência do serviço

Delivery Excellence Challenge (DEC) é uma competição que junta representantes dos vários países europeus do DPD Group e que tem por objetivo eleger o melhor condutor distribuidor da Europa. A segunda edição do evento, que decorre a 6 e 7 de Outubro em Zagreb, na Croácia, tem como objetivo destacar uma das principais funções dentro da empresa: a de condutor distribuidor, reconhecendo o compromisso para com todos aqueles que diariamente entregam e recolhem milhares de encomendas e que são, afinal, o rosto da empresa junto dos clientes.

A eleição do representante português juntou várias dezenas de condutores de todo o país, numa competição que incluiu a simulação de entrega e recolha de encomendas, avaliando a atitude perante o cliente, o comportamento e a destreza ao volante das viaturas.

Foi também uma oportunidade de camaradagem entre profissionais de todo o país, com um final renhido que elegeu Pedro Ferreira da estação OPO-Alfena.

No seguimento de um processo de transição energética iniciado há três anos, até ao final de 2022 a frota da DPD Portugal deverá contar com 127 furgões 100% elétricos distribuídos por diferentes cidades do país.

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Fleet Magazine

—— A DPD Portugal juntou dezenas de profissionais distribuidores de encomendas, para eleger o representante nacional na segunda edição do Delivery Excellence Challenge 2022. A ocasião acabou por representar uma oportunidade para muitos condutores terem um primeiro contacto com a condução de um comercial elétrico, num ano em que a empresa passa a contar com mais 70 viaturas do género

Opinião Miguel Vassalo C O U N T RY M A N AG E R A U TO R O L A

Viajar por um tubo

I

magine o leitor que vive em Lisboa e tem uma reunião em Madrid às onze da manhã. Toma o seu pequeno-almoço à hora habitual, digamos às sete. Passa tranquilamente em revista as principais manchetes do dia e enquanto toma o seu primeiro café, verifica o correio eletrónico para saber se algo requer a sua atenção imediata. Às oito e meia da manhã está na estação e em apenas 39 minutos de viagem chega a Madrid fresquíssimo, ainda muito a tempo para rever as notas que preparou e chegar ao local da reunião sem sobressaltos.

Sim leu bem. Cerca de 500 km confortavelmente percorridos em apenas 39 minutos.

Hoje, tal ainda não é possível, mas nos últimos anos esta ideia tem capturado a imaginação de muitos engenheiros e investidores em todo o mundo, apostados em materializar este conceito, o qual, a ser conseguido, vai diretamente para o panteão das mais grandiosas proezas da engenharia.

O sistema público de transporte terrestre futurístico aludido nesta história introdutória é o hyperloop e o seu funcionamento, por assim dizer, está assente na resolução de um simples desafio clássico: remover tanto quanto possível dois dos elementos que se opõem à progressão dos veículos “normais”: o atrito e a resistência do ar.

A sua formalização teórica é feita em 2013, quando Elon Musk (quem mais podia ser!...) publicou um documento técnico onde teorizava que cápsulas de alumínio aerodinâmicas, transportando passageiros ou mercadoria, podiam ser impulsionadas através de um tubo de aço, quase sem ar, a velocidades próximas de Mach 1 (aproximadamente 1.200 km/h). Estes tubos, suspensos sobre pilares ou enterrados sob o solo, poderiam ser construídos entre cidades.

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Fleet Magazine

Chamou-lhe o "quinto modo de transporte" (depois do avião, automóvel, comboio e barco) e argumentou que poderia ajudar a mudar a forma como vivemos, viajamos, trabalhamos e fazemos negócio. No entanto, Musk abster-se-ia de reinventar mais uma indústria. Empreendimentos de monta como a SpaceX e a Tesla ocupavam-no a tempo inteiro, pelo que encorajou outros interessados a prosseguir a partir daí (talvez sem surpresa, parece ter mudado de ideias e recentemente entrou também na corrida).

No fundo, esta tecnologia inovadora está assente na aceleração de cápsulas autónomas, do tamanho de pequenos autocarros, através de tubos mantidos em ambiente de quase vácuo, utilizando tecnologia de propulsão e levitação magnética. Elimina-se assim, em grande medida, o atrito e a resistência do ar e permite que passageiros e mercadoria percorram longas distâncias a velocidades estonteantes.

E não promete ser apenas mais rápido do que viajar de avião, defendem os visionários defensores deste sistema de transporte teórico.

Será mais barato e melhor para o ambiente do que os meios de transporte convencionais, pois propõe-se ser totalmente alimentado por energia solar.

Mais fácil de imaginar conceptualmente do que implementar na prática, este tipo de visão inovadora encerra sempre consigo enormes desafios.

Ainda que, do ponto de vista tecnológico, à luz do estado da arte da engenharia atual, não pareçam existir grandes questões sobre a sua exequibilidade, os custos da sua construção são avultados, levantando-se dúvidas a respeito dos custos de operação e manutenção.

Por outro lado, exige ainda muita vontade política, clarificação legal e, naturalmente, adesão do público.

Afinal, importa saber se o hyperloop poderá ser efetivamente competitivo em relação aos outros meios de transporte existentes, do ponto de vista do investimento, operacional e de segurança.

Contudo, as dificuldades parecem não fazer esmorecer o florescimento de uma nova indústria. Uma das empresas, a Virgin Hyperloop One do conhecido empreendedor multimilionário Sir Richard Branson, realizou com sucesso, em 2020, o primeiro teste com passageiros de carne e osso. Percorreu em 15 segundos parte de uma pista de testes com 500 metros no deserto do Nevada, atingindo uma velocidade máxima de 173 km/h.

A empresa diz estar atualmente a desenvolver projetos nos Estados Unidos, Canadá, Finlândia, Suécia, Países Baixos, Índia e Emirados Árabes Unidos e, em fevereiro deste ano, a comunicação social nacional anunciou que esta estava também interessada em trazer para Portugal a tecnologia. E que, inclusivamente, já mantinha contactos com o governo.

Esta tecnologia inovadora está assente na aceleração de cápsulas autónomas, do tamanho de pequenos autocarros, através de tubos mantidos em ambiente de quase vácuo, utilizando tecnologia de propulsão e levitação magnética

Em 2013, Elon Musk teorizou que cápsulas de alumínio aerodinâmicas, transportando passageiros ou mercadoria, podiam ser impulsionadas através de um tubo de aço a velocidades próximas de Mach 1 (aproximadamente 1.200 km/h)

É certo que também foram anunciadas muitas datas para o lançamento de projetos totalmente funcionais e que estes prazos ficaram sucessivamente por cumprir.

Apesar de tudo, existe uma grande diferença em demonstrar que a tecnologia funciona e poder ser escalada de forma viável.

Talvez possamos assistir a ciclos de inovação incremental, começando por distâncias mais curtas, ligando, por exemplo, aeroportos a cidades e projetos de transporte exclusivo de mercadorias, entre portos e centros de distribuição.

Não sabemos se mais uma ideia fora da caixa de Elon Musk verá a luz do dia, no entanto, sabemos que não seria a primeira.

A Virgin Hyperloop One do conhecido empreendedor multimilionário Sir Richard Branson, realizou com sucesso, em 2020, o primeiro teste com passageiros de carne e osso.

Percorreu em 15 segundos parte de uma pista de testes com 500 metros no deserto do Nevada, atingindo uma velocidade máxima de 173 km/h SETEMBRO 2022

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SERVIÇOS

SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Help Flash: alternativa ao triângulo?

—— A Help Flash acaba de chegar com um dispositivo para sinalizar situações de perigo. Em Espanha já pode substituir o triângulo de sinalização e uma das versões pode mesmo ser uma solução para viaturas que ainda não tenham e-Call

À

semelhança do que acontece com o triângulo de sinalização, obrigatório quando a viatura se encontra imobilizada, o Help Flash é um dispositivo que consegue sinalizar qualquer situação que possa provocar perigo.

Utilizando um potente LED, fica visível a um quilómetro de distância e em qualquer direção (360º). Através de uma fixação magnética ou mecânica (ventosa), o Help Flash pode ser colocado em qualquer superfície e ativado de forma automática – apenas em caso de fixação magnética – uma funcionalidade patenteada e que é especialmente útil em caso de acidente. Por outro lado, e se assim o entender, o utilizador também pode optar pela ativação manual.

Em Espanha o Help-Flash já é um substituto legal do triângulo. Os representantes do equipamento estão a avaliar a possibilidade

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Fleet Magazine

de também o vir a ser em Portugal. “Já houve reuniões com várias entidades e contactos nesse sentido. Todas gostaram dos produtos de segurança e percebem que realmente podemos, em conjunto, salvar mais vidas nas estradas portuguesas”, diz Mex Machado dos Santos, embaixador da marca. “Acreditamos que estamos no bom caminho com as entidades para incluir o Help Flash na prevenção e segurança dos automobilistas e motociclistas em Portugal num futuro breve”.

Para já, estão em conversações com companhias de seguros e, numa delas, já houve até várias reuniões. “Creio que as seguradoras entendem que podemos ajudar e complementar alguns serviços e contribuir para a prevenção

de acidentes, entre outros projetos futuros que temos em curso”, diz.

Com uma autonomia de 2,5 horas, o Help Flash é alimentado por uma vulgar pilha de 9V que pode ser encontrada em qualquer superfície comercial. Resistente à água (norma IP54) e a todas as condições atmosféricas, tem ainda uma funcionalidade acrescida: pode emitir uma luz branca para iluminar qualquer tarefa que o utilizador esteja a desempenhar, enquanto mantém as duas mãos libertas graças ao seu poder de fixação em diferentes superfícies.

No caso do Help Flash Smart, as vantagens são ainda maiores devido à sua conectividade. Ao ser acionado, fica de imediato o alerta no WAZE e a todos os contactos programados: seguradora, familiares, assistência em viagem, etc..

O embaixador da marca diz que se trata de um verdadeiro substituto para viaturas que ainda não dispõem de e-Call. “Entramos em contacto com o condutor e com as autoridades para obter assistência médica, reboque, etc.. Para além disso, todos os intervenientes na sua assistência ficam a saber as coordenadas de GPS da viatura para poder ajudar o mais rapidamente possível e permitir ao utilizador saber em tempo real onde está o reboque e quanto tempo demora a chegar ao local onde se encontra.”

D ESTAQ U E M A R CA

POLESTAR

O brilho da Estrela Polar —— Tem tudo para ser um sucesso: o nome herdado da equipa desportiva que fez a Volvo brilhar nas pistas de velocidade e a imagem que beneficia muito da ligação que tem ao construtor sueco. Por isso, o modelo de lançamento surge tão completo, tão apelativo e com tão boas credenciais

H

á muito da Volvo no Polestar 2 e isso não é necessariamente uma coisa má. Pelo contrário. A silhueta do primeiro confunde-se com a do S60, estabelecendo de imediato o patamar que o Polestar 2 pretende ocupar.

Porém, o ponto de partida é a base do Volvo XC40 e, por isso mesmo, muito da condução elétrica do Polestar faz lembrar o primeiro.

Embora dinamicamente se afastem, porque enquanto o Volvo é um SUV, o Polestar é um puro coupé de cinco portas com vontades comportamentais mais desportivas.

Recém-chegado a Portugal e apenas com oferta 100% elétrica, o Polestar 2, o primeiro modelo da marca a chegar à Europa, apresenta-se em três versões:

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Fleet Magazine

• Standard Range Single Motor: um motor de 170 kW (231 cv) e bateria de 69 kWh, autonomia de 445/478 km (WLTP); • Long Range Single Motor: um motor de 170 kW (231 cv) e bateria de 78 kWh, autonomia de 515/551 km (WLTP); • Long Range Dual Motor: dois motores, potência total de 300 kW (408 cv) e bateria de 78 kWh, autonomia de 455/487 km (WLTP).

Interessa às empresas? É uma questão importante para muitas empresas que efetuam o movimento de transição energética e procuram carros que proporcionem benefícios fiscais para ajudar a reduzir os custos de utilização. A resposta é positiva: todas as versões são comercializadas abaixo dos 62.500 euros (IVA não incluído), mas é preciso ter em conta que a adição de equipamento

pode facilmente fazer o valor inicial subir vários milhares de euros.

Isolámos este parágrafo de propósito: o preço final da versão base para ENI e empresas, com um motor e bateria de 69 kWh, está anunciado por 40.569 euros sem IVA incluído.

No que respeita à estratégia dirigida especificamente para o canal das frotas, Vasco Figueira, Key Account and Remarketing Manager, explica que o facto de o modelo de negócio da Polestar assentar nas vendas diretas permite estabelecer um contacto mais próximo com os clientes nas empresas: “Não existindo uma rede de concessionários para a venda de viaturas novas, toda a comunicação é efetuada de forma mais simples e direta e as propostas comercias são desenvolvidas de forma transparente e rápida, adequadas à especificidade e dimensão de cada empresa.”

E as expectativas da marca para este mercado estão a cumprir-se.

“Estamos a receber muitos contactos de empresas a solicitar informação sobre o Polestar 2 e a querer efetuar um test-drive. Tendo em consideração que foi apenas em Maio que iniciámos a nossa atividade em Portugal, a recetividade tem superado as expectativas iniciais e acreditamos que o mesmo vai acontecer quando o Polestar 3, o SUV elétrico de altas prestações, for apresentado em Outubro.”

Quando há Polestar disponíveis?

Face à escassez de oferta, a disponibilidade dos modelos assume grande importância. Vasco Figueira garante que quem reservar o Polestar 2 agora, vai recebê-lo na primavera do próximo ano. Quanto ao Polestar 3, o SUV, está previsto que as primeiras unidades cheguem no início do verão de 2023.

Soluções dirigidas aos clientes profissionais já existem. Segmentando empresas e ENI, “estamos a desenvolver soluções e produtos financeiros, de forma a complementar a nossa oferta.

Nomeadamente soluções de carregamento para PME e ENI, bem como produtos financeiros adicionais à nossa oferta de renting que já está implementada”. O parceiro preferencial do alu-

guer operacional é a ARVAL, mas o cliente tem a possibilidade de configurar o modelo através da internet e obter um documento com a proposta de preço para submeter à gestora de frota com quem trabalha.

A partilha com a Volvo estende-se também à rede de assistência.

“Todos os reparadores autorizados da rede Volvo são também reparadores autorizados Polestar”, refere Vasco Figueira. “É uma rede solidamente implementada e com cobertura nacional, incluindo as ilhas, devidamente certificada e formada para assistir as viaturas Polestar e assegurar uma experiência Premium, de acordo com os valores da marca: qualidade do serviço, rapidez e atenção ao cliente são pilares fundamentais da nossa estratégia.”

E quanto à estratégia comercial? O modelo de negócio online não pode dificultar esse trabalho?

O responsável de frotas da Polestar garante que não. “Com a diversidade de canais de comunicação que existem hoje em dia, o contacto com as empresas é mais fácil. E a grande maioria das empresas, especialmente as que têm frotas já com alguma dimensão, estão já habituadas a comunicar online. E o nosso departamento de frotas funciona em estreita colaboração com parceiros comerciais estratégicos, nomeadamente empresas de renting”.

E o facto de se tratar de uma marca nova não é um handicap? Nomeadamente em relação à importância que o valor residual tem neste modelo de financiamento? “É uma excelente questão. O mercado automóvel está numa fase de transição para a mobilidade elétrica e estão a aparecer continuamente novas marcas elétricas. Nesse contexto, a Polestar apresenta-se como uma excelente alternativa para os clientes empresariais através de um portfólio ambicioso de produtos. Estes clientes veem com naturalidade e agrado esta nova dinâmica e o aparecimento de novas possibilidades de viaturas elétricas para as suas frotas. Relativamente aos valores residuais podemos adiantar que estamos bastante satisfeitos com as referências que temos tido a esse nível”, garante Vasco Figueira.

Polestar 2

É um carro de linhas puras com uma disposição interior minimalista. Como vem fazendo escola nos modelos elétricos mais recentes, a maioria dos comandos foram transferidos para o vistoso ecrã táctil onde se concentra a maioria das funções.

O rigor de construção é elevado mas o controlo do peso exige mais plásticos à vista do que o esperado.

Ou talvez não tanto, para o preço a que o carro é oferecido. E quando comparado com o Tesla Model 3, inspiram mais confiança e são definitivamente mais agradáveis ao tacto.

A posição de condução acompanha a dinâmica; por isso, quem quiser algo mais confortável para as costas (até porque a suspensão também não é meiga), espere pelo Polestar 3. E aprenda primeiro a funcionar com o ecrã táctil, antes de desesperar ou questionar a razão de uma marca como a Volvo (o software é herança da marca sueca) coloca em causa a segurança ao complicar e permitir realizar tantas funções durante a condução.

Não havendo Android Auto, apenas Apple Car Play, o sistema de navegação Google ajuda a indicar com muita precisão a autonomia da bateria à chegada ao destino. Como o que existe na Volvo. Também desta marca, o Polestar 2 “herda” os motores e as baterias, além do do E-pedal (desligável), capaz de contribuir muito para poupar as pastilhas de travão. Os arranques são enérgicos, como é habitual acontecer num carro elétrico, e a dinâmica em curva é também bastante divertida. E segura.

E se não exagerarmos e nos dedicarmos a conduzir com a ajuda do E-pedal, os consumos podem ser outra alegria; vamos mais longe e poupamos mais.

Estamos bastante satisfeitos com as referências que temos tido em relação aos valores residuais

SETEMBRO 2022

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D ESTAQ U E M O D E LO

RENAULT MÉGANE E-TECH 100% ELÉTRICO

De olhos postos no amanhã

N

—— O Mégane E-TECH 100% Elétrico é o primeiro carro da geração 2.0 da Renault e as primeiras unidades já começaram a chegar a Portugal. Moderno, sedutor, único e diferenciador, o preço da versão de entrada, sem IVA, fica abaixo dos 30 mil euros

a Europa, mais de 400 mil elétricos Renault já percorreram dez mil milhões de quilómetros.

Além da vantagem da capilaridade da rede da Renault, são números que garantem ao novo Mégane E-TECH 100% Elétrico um incomparável capital de experiência da marca francesa em carros elétricos.

Muitos desses quilómetros foram percorridos por empresas, que agora passam a contar com um novo Mégane elétrico, berlina com personalidade frotista vincada por alguns atributos bastante requisitados por condutores profissionais: presença em estrada, uma condução convidativa e potenciada com uma posição ao volante confortável e ajustável, um painel de instrumentos intuitivo, bem como um interior moderno, espaçoso, harmonioso e tecnológico.

Um lounge zero emissões Para o amplo espaço e conforto a bordo em muito contribui a plataforma CMF-EV, com 2,70 metros de distância entre eixos, desenvolvida para acomodar, de acordo com

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Fleet Magazine

a marca, o conjunto de baterias mais estreito do mercado, com apenas 11 cm de altura! E para validar o estatuto de “carro espaçoso”, este Mégane E-TECH beneficia também de um compartimento de motor mais pequeno e das quatro rodas colocadas nos extremos da carroçaria.

Nota ainda para uma bagageira maior do que na versão com motor de combustão, com 440 litros e uma área própria, sob o piso, para armazenamento dos cabos de carregamento.

Nem só de espaço vive o Mégane elétrico O novo sistema multimédia 'openR' é a grande novidade interior.

Composto por dois ecrãs totalmente integrados e dispostos em foram de L invertido (painel de instrumentos de 12,3 polegadas e ecrã central de 9 ou 12 polegadas), este sistema ocupa, em conjunto, uma área de 774 centímetros quadrados, o que representa uma referência face até ao segmento de berlinas premium.

O 'openR' permite a interação com a máquina por toque ou reconhecimento por voz, facultando acesso a serviços e aplicações Goo-

gle: Google Assistant, Google Play ou Google Maps, neste último caso uma versão otimizada para veículos elétricos, apresentando os carregadores mais próximos e contribuindo com sugestões para chegar ao destino de forma mais eficiente e mais rápida, tendo em conta o tempo das eventuais paragens para carregamento.

O coração do Mégane E-TECH 100% Elétrico O novo Mégane com motor exclusivamente elétrico apresenta-se com três níveis de equipamento – equilibre, techno e iconic –, às quais se juntam duas motorizações distintas: • Uma versão mais potente e dinâmica com 160 kW (218 cv) e um binário de 350 Nm; •Uma variante mais adequada para trajetos diários, com 96 kW (130 cv).

A dar energia a estes sistemas estão baterias de: • Com 40 kWh e capaz de garantir até 300 km de autonomia real (apenas versão de entrada equilibre); • Com 60 kWh e uma autonomia de até 450 km (300 km de condução em autoestrada).

Destaque-se o facto das baterias de iões de lítio NMC (Níquel, Manganês, Cobalto) produzidas pela LG para a Renault, terem mais níquel e menos cobalto, garantindo com isso uma maior densidade energética: até 600 Wh/L, mais 20% do que as do Renault ZOE. Um novo sistema de refrigeração líquida, garante o construtor, permite também que sejam mais eficientes.

Dependendo da bateria e do nível de equipamento, o novo Mégane elétrico apresenta as seguintes velocidades máximas de carregamento: • Em corrente alterna: 7 kW (standard charge e super charge) ou 22 kW (optimum charge); • Em corrente contínua: 130 kW em corrente contínua (super charge e optim charge) Assistência à condução A segurança não foi descurada e a Renault equipou o carro com 26 sistemas de assistência à condução (ADAS) previdentes ou intervenientes.

Entre outros, o novo Mégane 100% elétrico pode contar com: • Assistência ativa, combinando o controlo da velocidade de cruzeiro adaptativa com os sistemas Stop & Go e assistência à manutenção na faixa de rodagem • Sistema de prevenção de saída da faixa de rodagem de emergência; • Regulador de Velocidade Adaptativa Inteligente; • Estacionamento totalmente Automático.

• Travagem Ativa de Emergência em Manobras de Marcha-Atrás.

A Renault definiu muito bem o seu caminho: até 2025 vai colocar no mercado 14 modelos E-TECH e, em 2030, ligar toda a sua gama à corrente elétrica

Mobilize: soluções financeiras e de carregamento elétrico Para frotas, o Mégane E-TECH 100% Elétrico conta com várias ofertas em renting, através da financeira de marca do grupo Renault, a Mobilize Financial Services. A que assenta na versão de entrada de gama – 'equilibre EV40 130cv' – apresenta um custo de aquisição, sem IVA, de 29.756 euros e uma mensalidade de 465 euros (+ IVA) para um contrato de 48 meses/80 mil quilómetros.

Contudo, a maioria das encomendas de clientes empresas tem recaído na versão techno optimum charge EV60 que, além de mais potência e autonomia, permite carregamentos AC até 22 kW e carga rápida a 130 kW (DC). Esta versão

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possui um preço de 37.480 euros, IVA não incluído.

As empresas podem também contar com o apoio da

RENAULT MÉGANE E-TECH 100% ELÉTRICO: CONFIGURE AQUI O SEU MODELO

Mobilize Power Solutions, entidade do grupo que desenvolve consultoria de eletrificação para frotas e disponibiliza soluções integradas de carregamento.

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N OV I DA D E

KIA NIRO

Reinvenção da espécie Apesar de a silhueta evocar a linha da primeira geração, o novo Kia Niro foi projetado do zero para acompanhar a concorrência, ganhar espaço, eficiência e um habitáculo mais moderno e marcante. Sem IVA, a versão elétrica custa 34.655 euros para empresas

— A segunda geração do Kia Niro segue o exemplo da anterior, apresentando mecânicas híbrida, híbrida plug-in e 100% elétrica, embora a segunda não esteja disponível no mercado nacional. Enquanto a mecânica híbrida recorre à ação conjunta do motor a gasolina 1.6 GDI e de um motor elétrico de 32 kW (potência total de141 cv, consumo e emissões CO2 médias de 4,7 l/100 km e a partir de 107 g/km, respetivamente), o Niro EV está equipado com um motor elétrico de 150 kW (204 cv). Com bateria de 64,8 kWh, este Niro 100% elétrico reivindica 460 km de autonomia combinada, que podem chegar aos 604 km em ciclo urbano. Valores que são superiores aos da geração anterior, assim como as velocidades de carregamento de 11 kW em AC e de 80 kW em DC. Graças a isso o construtor assegura que a bateria pode recuperar de 10 a 80% em cerca de 43 minutos, ligado a um carregador rápido e em condições otimizadas. Para tal, existe um sistema que otimiza a temperatura da bateria depois do condutor definir o posto de carregamento, de modo a reduzir o tempo de carregamento.

— Podendo ser equipado com as evoluções mais recentes em matéria de sistemas de segurança e ajudas à condução, é importante destacar também outro tipo de soluções que pretendem aumentar a eficiência e garantir uma condução mais sustentável e económica. Assim, o Kia Niro híbrido conta com o modo de condução inteligente “Green Zone”, que liga automaticamente a propulsão elétrica quando acede a zonas obrigatórias à circulação elétrica, identificadas a partir do sistema de navegação ou definidas pelo condutor enquanto tal. Para o Niro EV estão reservadas outras soluções: a app Kia Connect que permite acompanhar e controlar o estado da bateria, programar rotas, sincronizar calendários ou pesquisar postos de carregamento e a oferta do cartão GOElectric, resultado de uma parceria com a Ecochoice, responsável pela marca Charge2Go.

— O novo Kia Niro apresenta pontos de contacto com o interior do EV6, o revolucionário carro elétrico da marca coreana. Mas se esse é apenas o primeiro sinal visível de modernidade que este carro apresenta, outro será a funcionalidade do Niro EV poder utilizar a bateria do carro como fonte de energia para dispositivos externos. Sem exageros, volante e tablier seguem a linha purista de design atualmente vigente; afinal, os comandos mais importantes e muitas

i

vezes utilizados fora da condução são de acesso prático e seguro, organizando-se de forma racional e intuitiva de operar. Maior, mais largo e com mais dois centímetros de distância entre eixos, a habitabilidade aumentou também fruto de uma nova arquitetura de bancos que não apenas acrescentaram espaço para as pernas dos passageiros dos bancos traseiros, como capacidade de mala: 451 litros no Niro HEV e 495 litros no Niro EV, se incluirmos os 20 litros de um espaço adicional localizado sob o capot.

58

Fleet Magazine

KIA NIRO (MY 2022): DETALHES, PREÇOS E IMAGENS DO MODELO

N OV I DA D E

OPEL ASTRA SPORTS TOURER

— Se a maioria das marcas tem apostado nos SUV para enriquecer a sua gama, dado o seu caráter desportivo e

— Apenas nas versões com motores de combustão interna, a capacidade da bagageira beneficia do sistema “Intelli-

funcional, muitas são aquelas que ainda juram fidelidade à tradicional carroçaria ‘station wagon’. O grupo francês

-Space”, um piso versátil que pode ser ajustado nas posições alta ou baixa e fixado num ângulo de 45º. A chapeleira

Stellantis espelha bem essa mentalidade, tendo mesmo lançado recentemente duas propostas desse género: o

retrátil pode ser guardada por baixo do piso ajustável.

Peugeot 308 SW e agora novíssimo Astra Sports Tourer: duas carrinhas praticamente idênticas no seu sistema mecânico e tecnológico, com uma oferta multi-energias, porém distintas na aparência e caráter.

Versátil e à medida das empresas A declaração de intenções do novo Opel Astra Sports Tourer é clara: continuar a ser uma carrinha com lugar nas empresas. Essa vontade é desde logo suportada com a variante híbrida plug-in, que, na versão de equipamento Business Edition, apresenta preços a começar nos 39.750 euros. No final de 2023 está prometida uma versão 100% elétrica

— Embora o comprimento total seja mais curto do que o da anterior geração, o Astra Sports Tourer apresenta uma distância entre eixos 70 mm mais longa, melhorando o desempenho sem prejuízo do espaço.

Nomeadamente da bagageira, com uma altura de carga nas versões térmicas de 60 cm e até 600 litros de espaço útil com os bancos traseiros disponíveis. Rebatendo os encostos destes bancos, a volumetria aumenta para 1.634 litros. Na variante híbrida plug-in, e mesmo com a existência de uma bateria de iões de lítio instalada sob o piso, os volumes de carga útil mantêm-se muito próximos dos registados nas versões térmicas: 548 litros com os encostos dos bancos traseiros na posição vertical e 1.574 litros se estiverem rebatidos.

i

— O novo Opel Astra Sports Tourer é a primeira carrinha eletrificada da Opel e já está a ser produzido na Alemanha. A juntar-se à variante híbrida plug-in (180 cv, 360 Nm de binário, 60 km de autonomia elétrica e consumos – anunciados – abaixo dos 2 l/100 km), a Opel disponibilizará o Astra Sports Tourer com duas versões a gasolina (de 110 e 130 cv) e uma versão diesel 1.5 de 130 cv. Mas para o último trimestre de 2023 está prometida uma variante 100% elétrica alimentada a bateria, que completará a gama Astra Sports Tourer.

MAIS INFORMAÇÕES, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS E IMAGENS SETEMBRO 2022

59

N OV I DA D E

MAZDA CX-60

Rumo aos premiums O CX-60 afirma-se pelas suas qualidades de estradista, com excelente qualidade na rodagem e consumos verdadeiramente surpreendentes para uma viatura desta envergadura, peso e potência.

A autonomia em modo 100% elétrico permite-lhe aceder aos benefícios fiscais reservados aos veículos plug-in

— O CX-60 traz muitos números novos para a Mazda. Trata-se do primeiro modelo híbrido plug-in a ser feito pela marca japonesa. É o seu automóvel mais potente. Mas a maior novidade é, infelizmente, o facto de ser Classe 2 nas portagens, devido à forma como o cálculo é feito. Explicações dadas pelo próprio diretor da marca no país, mostram como outras viaturas no mesmo segmento conseguem Classe 1. Mais curioso ainda, os beneficiários do DL 120/2021, que atribui Classe 1 ou não a este tipo de viaturas, são aqueles que emitem mais CO2. No entanto, a marca acredita que a situação poderá ser resolvida brevemente.

— O CX-60 é um dos modelos mais bem conseguidos da marca, numa história que não tem praticamente nenhuma falha. No plano mecânico, também volta com um conjunto irrepreensível. Para já, trata-se do modelo mais potente da marca (327 cv e 500 Nm), considerando o conjunto elétrico mais combustão. Da parte alimentada a gasolina, com 2,5 litros, sem turbo, debita 189 cv (141 kW). Estes seriam mais que suficientes num motor 2.0 com excelente binário (261 Nm), mas os 129 kW do motor elétrico vão adicionar mais potência. Em qualquer caso, este é um carro que se quer para poupar e não tanto para acelerar.

Neste sentido, o Mazda CX-60 percorreu 60 km em modo elétrico, confirmados pela FLEET MAGAZINE em testes durante a apresentação do modelo.

i

— Na apresentação ainda ficámos a saber que a Mazda tem como objetivo claro disputar o território das marcas premium europeias e, se o conseguir, como o fez outra marca com as mesmas ambições, este pode começar a ser um segmento muito interessante de ser seguido. No caso da Mazda, em vez de se focar em encher o espaço de condução com tecnologia, prefere o design dos espaços vazios. Este conceito até tem uma palavra em japonês – Ma – que traduz a importância da ausência em simultâneo com a presença.

60

Fleet Magazine

MAIS INFORMAÇÕES, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS E IMAGENS

ENSAIO

BMW IX XDRIVE40

Um “X” duplo É SUV, tem motor exclusivamente elétrico, autonomia para pouco mais de 400 km de condução descontraída e preço especial para as empresas acederem a benefícios fiscais.

Além disso é espaçoso, confortável e bem comportado em estrada e, a carregar a 50 kW, consegue recuperar mais 100 km de condução em cerca de 20 minutos

O

iX xDrive40 deve o primeiro “X” porque tem uma carroçaria SUV e o “x” minúsculo por dispor de propulsão elétrica, que provém de dois motores com potência combinada equivalente a 326 cv.

A gama inclui ainda as versões xDrive50 (523 cv) e M60 (619 cv), estes dois com bateria de 111,5 kWh (105,2 kWh de capacidade útil). Mas embora o xDrive 40 seja a versão menos potente, é também a mais acessível, com o representante em Portugal a garantir um preço, sem IVA, no limite do valor que permite às empresas acederem aos benefícios fiscais previstos para a aquisição de uma viatura elétrica.

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Fleet Magazine

Posicionando-se num segmento mais elevado, este modelo aposta não só na oferta de tecnologia, como em sistemas de auxílio à condução e equipamento de conforto, incluindo, neste último caso, os bancos dianteiros aquecidos, o sistema de refrigeração de quatro zonas ou a assistência ao estacionamento, por exemplo.

Face a concorrentes diretos como o Audi e-tron 55 quattro ou o Mercedes-Benz EQC, o iX xDrive40 distingue-se por ser menos potente e por dispor de uma bateria com menos capacidade. No entanto, o facto de o BMW ser mais leve e mostrar-se mais eficiente contribui para que os três acabem por reclamar autonomias muito próximas.

Comparativamente aos exemplos anteriores, o iX é claramente maior e possui uma distância entre eixos superior, e isso, juntamente com mais altura no habitáculo, beneficiam-no no espaço para os ocupantes e para um maior conforto em viagem. E esse conforto e o prazer de viajar fazem claramente parte do ADN desta versão,que se mostra bem insonorizada e dotada de uma suspensão corretamente doseada entre as necessidades dinâmicas e a capacidade de amortecimento.

Porque as mais de três centenas de cavalos são suficientes para imprimir um andamento bastante rápido, e, como é regra, o binário de um motor elétrico chega de forma célere.

O consumo médio medido durante o ensaio foi de 18,5 kWh/100 km, ligeiramente abaixo dos 20,1 kWh/100 km indicados pela BMW. O iX xDrive40 pode carregar a bateria de 70 kWh (capacidade útil) em postos rápidos de 150 kW. Em corrente alterna a velocidade máxima de carregamento é de apenas 11 kW. É possível otimizar a temperatura de carregamento da bateria escolhendo o posto de carregamento através do sistema de navegação. Num posto de 50 kW, a bateria recuperou de 20 a 80% em sensivelmente uma hora.

IMPRESSÕES Exteriormente, este SUV é em (quase) tudo maior do que o novo iX3, também 100% elétrico, mas apenas com um motor. Até no formato da enorme grelha plástica. Contudo, embora o iX xDrive 40 consiga apresentar um habitáculo mais amplo, ambos disponibilizam praticamente o mesmo espaço de mala: 500 litros.

Ao contrário do iX3, este BMW foi concebido de raiz para ser um carro elétrico, com distribuição optimizada de pesos e uma carroçaria propositadamente eficiente, como se percebe na aerodinâmica do capot (que não precisa de ser aberto, já que para atestar o depósito do limpa-vidros basta levantar o símbolo da BMW) ou no formato embutido dos puxadores das portas.

O interior tem um toque futurista; há uma impressionante tela digital estendida sobre grande parte do tablier (na realidade, são duas telas unidas: atrás do volante com 12,3 polegadas, a central de 14,9’’), existem botões para abertura das portas em vez de vulgares manípulos e muitos outros detalhes saltam ao olhar, como o formato do volante.

Risco de incêndio?

O BMW ix andou nas notícias por causa de um problema

esclarece: “no decorrer dos controles de qualidade

de segurança relacionado com a bateria, devido a um

realizados pelo BMW Group foi constatado que, em

eventual risco de um curto-circuito entre as células que

casos muito raros, um defeito de fabrico no processo

a compõem poder desencadear um incêndio.

de produção das células das baterias de alguns

62.468€ 1.160,66€ 1.120,95€

Acaso ou não, o modelo ensaiado acusou uma avaria

veículos pode causar o mau funcionamento da bateria

+ IVA + IVA (36 MESES)

+ IVA (48 MESES)

que imobilizou por completo o motor durante alguns

de alta tensão, podendo levar, em casos extremos, à

minutos. Posteriormente, em oficina, a máquina

descarga da célula e, na pior das hipóteses, provocar

CONSUMO COMBINADO POTÊNCIA COMBINADA

um incidente térmico. Por esse motivo, foi decidido

19,4 KWH

240 KW

BINÁRIO COMBINADO

não acusou nenhum código de erro e o facto de ter acontecido num dia quente de agosto, após

suspender a entrega dos veículos afetados e realizar

/100 KM

(326 CV)

um carregamento de 50 kW e centena e meia de

uma ação técnica para os veículos já na posse

quilómetros de estrada, podem ter contribuído para a

dos clientes. A nível mundial, estão afetados 343

imobilização por razões de segurança. Apesar do BMW

veículos, sendo que apenas 261 já estavam na posse

250 KW

200 KW

iX dispor de sistema de arrefecimento da bateria.

dos clientes. Em Portugal apenas três veículos estão

(340 CV) / 400 NM

(272 CV) / 352 NM

Internacionalmente a BMW tem estado a efetuar

afetados. Estes veículos já foram identificados e

um recall do modelo. Em relação a Portugal, João

encontram-se imobilizados a aguardar a realização da

Trincheiras, diretor de comunicação da BMW Portugal

ação técnica”.

PREÇOS/RENDAS (*)

310 NM

MOTOR ELÉTRICO TRAS. MOTOR ELÉTRICO DIANT.

BATERIA

204 KW

AUTONOMIA

424 KM

(*) FONTE: LEASEPLAN - QUILOMETRAGEM ANUAL CONTRATADA: 25.000. SERVIÇOS INCLUÍDOS: ALUGUER/ I.U.C./ SEGURO (FRANQUIA 4%)/ MANUTENÇÃO/ GESTÃO DE FROTA/ PNEUS ILIMITADOS/ VEÍCULO DE SUBSTITUIÇÃO SETEMBRO 2022

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ENSAIO

VOLVO XC60 T6 RECHARGE INSCRIPTION Volvo PV544, o primeiro carro com cinto de segurança de três pontos: a segurança está (mesmo!) em primeiro lugar.

Outras das grandes vantagens do XC60 T6 Recharge é poder contar com um sistema de infoentretenimento Android desenvolvido juntamente com a Google. Em matéria de conectividade isto fornece ao utilizador o acesso às mais variadas e úteis funções Google, sejam elas o Google Maps, integrado e com indicação dos postos de carregamento elétricos mais próximos, o Google Assistant e até a loja de aplicações Google Play (desativada enquanto o carro se encontra em andamento).

Atitude premium Não é de estranhar a natural predisposição deste SUV premium para empresas, dado o seu caráter imponente e estradista ou a sua eletrificação que, desde logo, lhe garante um enquadramento fiscal mais favorável quando comparado com outras opções mecânicas.

Outra vantagem significativa é ser sempre Classe 1 nas portagens

É

um automóvel de dimensões generosas com um caráter premium e um conforto fora de série. Este é a melhor forma de resumir um carro que já ultrapassou a fasquia de mais de um milhão e setecentas mil unidades produzidas desde 2008, que foi Carro Mundial do Ano em 2018 e também o primeiro Volvo a ultrapassar as 200 mil unidades vendidas num único ano, em 2019.

Mais do que uma receita de sucesso, este SUV de média dimensão da Volvo tem uma sobriedade com classe que se evidencia em todas as vertentes: no design exterior, agora renovado e estilizado com uma nova grelha frontal, no novo pára-choques e até nas novas opções de cores e jantes, mas também no interior, reFotos de Miguel Dias/Razão Automóvel, editadas por Thomas V. Esvel.

desenhado e enriquecido com detalhes de excelência e novas possibilidades de personalização.

O cockpit amplo e confortável conjuga-se na perfeição com a descontração sensitiva com que se deixa guiar, envolvendo a condução numa suspensão equilibrada que dá bem conta do seu trabalho.

Já o conjunto motorizado híbrido plug-in é capaz de debitar uns impressionantes, porém bem distribuídos e talvez até um pouco contidos, 340 cv, com um binário que pode entregar até 590 Nm. E embora esta distribuição de força às quatro rodas imponha respeito, a Volvo limita a velocidade máxima dos seus automóveis a 180 km/h, numa demonstração daquilo que apregoa desde 1959, altura em que apresentou o

IMPRESSÕES O Volvo XC60 é uma opção fiável e sóbria, com uma postura premium vincada que está perfeitamente enquadrada num segmento onde o estatuto e a busca pelo conforto são uma constante.

Apesar da Volvo afirmar que o XC60 consegue percorrer quase 80 km em modo 100% elétrico, não conseguimos percorrer esta distância durante o ensaio, ainda que, garantidamente, tenhamos conseguido ultrapassar 50 km só com recurso à energia proveniente da bateria de 18,8 kWh. Um dos grandes trunfos é a gestão eficiente do sistema híbrido que, quando ativado no modo de condução “Hybrid”, garante o funcionamento optimizado dos dois motores (elétrico de 145 cv e a gasolina de 253 cv), bem como a distribuição de energia pelas rodas.

Além dos modos “Pure” (100% elétrico) e “Power”, para os condutores que procurem terrenos um pouco mais irregulares, esta mecânica possibilita uma condução “Constant AWD” ou “Off-Road”.

Características que, no seu conjunto, ajudam a explicar porque o XC60 é atualmente o modelo mais vendido da Volvo.

PREÇOS/RENDAS (*)

50.532,32 €

822,61 € 810,15 €

+ IVA

+ IVA (36 MESES)

POTÊNCIA COMBINADA

BINÁRIO COMBINADO

MOTOR GASOLINA

MOTOR ELÉTRICO

BATERIA

4 CILINDROS EM LINHA

(107 KW)

/ IÕES DE LÍTIO

+ IVA (48 MESES)

340 CV 590 NM

1.969 CC

145 CV

18,8 KWH

253 CV ÀS 5.500 RPM

CONSUMO COMBINADO

EMISSÕES C02

24 G/KM

79 KM

/100 KM

/ 5.500 RPM

2.000-3.000 RPM

1,1 L

AUTONOMIA ELÉTRICA

(*) FONTE: LEASEPLAN - QUILOMETRAGEM ANUAL CONTRATADA: 25.000. SERVIÇOS INCLUÍDOS: ALUGUER/ I.U.C./ SEGURO (FRANQUIA 4%)/ MANUTENÇÃO/ GESTÃO DE FROTA/ PNEUS ILIMITADOS/ VEÍCULO DE SUBSTITUIÇÃO

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Fleet Magazine

ENSAIO

CITROËN C5 X HYBRID 225 Ë-EAT8 SHINE PACK pessura do material dos bancos, proporciona a este C5 X uma capacidade de amortecimento sem rival.

Designada Citroën Advanced Comfort, esta tecnologia tem a particularidade de funcionar em simultâneo em sentidos distintos: num atenuando os efeitos das irregularidades do piso com os bancos a “filtrarem” as vibrações que restam, em sentido contrário, firmando a roda à estrada para controlar perdas de aderência.

O efeito prático deste trabalho é uma dinâmica bastante familiar, com algum adorno da carroçaria em curvas feitas com mais confiança. E se isto pode chegar a retrair enquanto o hábito não prevalece, a verdade é que o C5 X não perde facilmente a compostura em estrada, embalando condutor e ocupantes ao longo de uma viagem que não apresenta fadiga à chegada.

Boa notícia para quem gosta de condução segura é que, além da dotação de bastante equipamento e ajudas à condução neste sentido, este carro mantém fora da ação digital os controlos da climatização e opta por comandos físicos muito mais funcionais.

IMPRESSÕES

Tamanho eXtra Fluido, elegante, musculado, recheado de detalhes e de tecnologia. Eis o novo topo de gama da Citroën, que pretende devolver à marca a aura de inovação e de conforto que são parte do

O

Citroën C5 X é produzido na China, onde o mercado automóvel valoriza carros grandes. E por grande entendam-se quase cinco metros de comprimento (4,82 metros), o que faz deste modelo o maior automóvel ligeiro de passageiros da atual gama da marca francesa.

E se é grande por fora, também o é por dentro.

Construído sobre uma plataforma modular, a versão europeia assenta no equilíbrio entre a disponibilidade de espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro e a capacidade da mala, neste caso restringida a 485 litros por se tratar de uma versão plug-in, mas com 545 litros nas restantes versões. Já a versão destinada ao mercado chinês prescinde de parte da volumetria da bagageira para proporcionar mais espaço para os ocupantes. Porque, como toda a gente sabe, os chineses são geralmente pessoas de estatura grande…

Esta não é, contudo, a novidade principal. A estética pode parecer estranha para quem não esteja habituado às novas tendências da indústria automóvel, mas o Citroën C5 X tem a pretensão de aliar, em simultâneo, o

estilo e a versatilidade de utilização próprias de um SUV, ao lado prático de uma carrinha. Algo que a silhueta traseira denuncia e que se confirma ao descobrir a profundidade de mala e as proteções alinhadas ao longo do piso.

O que não constitui novidade – tratando-se da Citroën – é o conforto proporcionado em viagem, uma vez que a combinação da suspensão com batentes hidráulicos progressivos, com o formato, textura e es-

Esta impressiva versão plug-in apresenta condições para reunir benefícios fiscais enquanto estiverem em vigor para este tipo de mecânica.

A gama inclui outras opções a gasolina (1.2/130 cv e 1.6/180 cv), que, como nesta solução híbrida plugin com 225 cv e capacidade para circular durante 55 quilómetros em modo 100% elétrico, apresentam transmissão automática de 8 velocidades.

Mas além de poder ser mais eficiente nos consumos, o Citroën C5 X plug-in inclui já a suspensão ativa Citroën Advanced Comfort, que admite pré-selecionar quatro modelos distintos de condução, do mais suave e eficiente, ao mais dinâmico e exigente em matéria de condução. O PVP, sem IVA, da versão de entrada com este motor fica pouco acima dos 35 mil euros.

PREÇOS/RENDAS (*)

34.642,66 € 745,16 € 710,08 € + IVA

+ IVA (36 MESES)

+ IVA (48 MESES)

POTÊNCIA COMBINADA

MOTOR GASOLINA

(165 KW) / 360 NM

4 CILINDROS, 181 CV ÀS 6.000 RPM (81,2 KW) / 2.500 RPM

225 CV

1.598 CC

250 NM / 1.750 RPM

BATERIA

CONSUMO COMBINADO

360 V / IÕES DE LÍTIO

/100 KM

12,4 KWH EMISSÕES C02

87 G/KM

MOTOR ELÉTRICO

110 CV

304NM(500-2.500RPM)

1,3 L

AUTONOMIA ELÉTRICA

55 KM

(*) FONTE: LEASEPLAN - QUILOMETRAGEM ANUAL CONTRATADA: 25.000. SERVIÇOS INCLUÍDOS: ALUGUER/ I.U.C./ SEGURO (FRANQUIA 4%)/ MANUTENÇÃO/ GESTÃO DE FROTA/ PNEUS ILIMITADOS/ VEÍCULO DE SUBSTITUIÇÃO SETEMBRO 2022

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ENSAIO

ŠKODA FABIA 1.0 TSI 110 CV FIRST EDITION

Pequeno grande carro Pequeno por fora, grande por dentro. Um Fabia de quarta geração com alma nova, equipado com a tecnologia mais moderna e com um argumento grato para muitas famílias: a maior bagageira do segmento. Só há motores a gasolina mas, nesta fase de indefinição do mercado e de falta de produto, há empresas que estão a encará-lo como opção para ciclos de utilização mais curtos ou até conseguirem reunir condições para a transição elétrica

N

um segmento onde a concorrência é forte e modelos como o Polo estabelecem a referência, o Fabia vai novamente "beber" o que faz do VW um sucesso, acrescentando-lhe espaço, como o faz desde a sua primeira geração.

A plataforma MQB A0 sobre a qual assenta fê-lo crescer 11 cm no comprimento, quase 5 na largura e aumentou 10 na distância entre eixos. Esta a razão principal porque oferece maior habitabilidade e capacidade de carga, crescendo 50 litros na volumetria da bagageira, que passa a conter agora 380 litros de capacidade, ou 1.190 litros com os encostos dos bancos traseiros rebatidos. Mas não é tudo: o Fabia conta também com 108 litros para a arrumação de objetos no habitáculo.

Simply Clever é, como se sabe, sinónimo de experiência facilitada, assinatura da marca checa que representa a vontade de melhorar a experiência a bordo e durante a condução, com soluções funcionais e inteligentes. E sendo parte integrante do espírito da Škoda não foram naturalmente esquecidas; em estreia absoluta estão disponíveis pequenas, porém práticas soluções que podem simplificar a vida do condutor profissional que faz do carro o seu escritório, sejam elas, por exemplo, o porta-cartão e caneta no compartimento de armazenamento na frente da alavanca de velocidades, o espaço de arrumação no túnel em frente aos bancos traseiros ou mesmo o compartimento de armazenamento flexível dobrável na bagageira.

Fabia só a gasolina

É um sinal dos tempos: diversos fabricantes automóveis abandonam as motorizações diesel nos segmentos

mais pequenos, focando-se em soluções a gasolina de baixa cilindrada, porém potentes o suficiente para enfrentar a estrada e cumpridoras com as normas de emissões Euro 6d. É o caso desta nova geração Fabia que, em Portugal, conta apenas com unidades 1.0 a gasolina. Na versão ensaiada, a mais potente, equipada com caixa manual de seis velocidades e capaz de debitar 110 cv, as expectativas não foram defraudadas.

IMPRESSÕES O Škoda Fabia é um carro ágil, com um comportamento irrepreensível em cidade, que constitui, claramente, o seu habitat natural.

No entanto, o carácter multifacetado não rejeita a estrada e, mesmo com cinco ocupantes, após duas horas de viagem em autoestrada, revelou um bom nível de conforto e desempenho. Nota porém para a presença de algum ruído de rolamento que o acompanha em velocidades mais elevadas, ainda assim aceitável num veículo deste segmento.

Num segmento cada vez mais dominado por SUV compactos, o Fabia continua fiel à tradição de citadino prático e eficiente, ainda assim espaçoso e bastante confortável. Com (quase) tudo o que os outros contêm, incluindo os necessários sistemas de assistência à condução, um painel de instrumentos digital e até a mais recente tecnologia que inclui comandos por controlo gestual e assistência de voz digital.

PREÇOS/RENDAS (*)

21.990€ 559,41 € 531,76 €

MOTOR GASOLINA

POTÊNCIA

BINÁRIO

3 CILINDROS

/ 5.500 RPM

2.000-3.000 RPM

CONSUMO

EMISSÕES C02

999 CC Uma das grandes novidades deste no Fabia é o depósito

110 CV

200 NM

de combustível, cuja capacidade aumentou para 50 litros. Característica que, aliada aos consumos anunciados pela Škoda, permite-lhe mais de 900 km de

5,1 L

condução com apenas um depósito (em ciclo WLTP).

/100 KM

116 G/KM

(*) FONTE: LEASEPLAN - QUILOMETRAGEM ANUAL CONTRATADA: 25.000. SERVIÇOS INCLUÍDOS: ALUGUER/ I.U.C./ SEGURO (FRANQUIA 4%)/ MANUTENÇÃO/ GESTÃO DE FROTA/ PNEUS ILIMITADOS/ VEÍCULO DE SUBSTITUIÇÃO

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ENSAIO

DACIA JOGGER TCE 110 SL EXTREME

Não se deixem enganar pelo preço O Jogger é o automóvel com sete lugares mais barato atualmente disponível. Também existe na versão de cinco ocupantes e ambos partilham as mesmas opções de motor: a funcionar exclusivamente a gasolina ou também a GPL. Mas o preço não diz tudo sobre o carro

U

m dos fatores que atrai muitos condutores da Dacia, e afasta outros, é o preço. Mas os mais racionais não se iludem e, mesmo sendo verdade que o custo tem sido um agente de conquista de clientes para a marca, na verdade muitos acabam surpreendidos com o facto da racionalidade do conceito Dacia não ser impeditiva de funcionalidade, versatilidade e até, espante-se, robustez dos modelos; bem pelo contrário.

Ora se até aqui a produção assentava em bases de carros de gerações anteriores da Renault, recentemente isso mudou. De facto, a necessidade de cumprir normas mais exigentes em matéria de segurança,

nomeadamente com a introdução de sistemas de auxílio à condução, obriga a utilizar as plataformas mais recentes do grupo. O primeiro a fazê-lo foi o novo Dacia Sandero (várias vezes o carro mais vendido no mercado europeu), produzido sobre a mesma base utilizada pelo Renault Clio e também por este Dacia Jogger.

O Jogger vem substituir a carrinha Logan MCV, mas acrescenta-lhe a versatilidade de uma versão com sete lugares e de, por se tratar de um conceito mais atual, ser tecnologicamente mais moderno e poder conter mais equipamento.

A excelente distância entre eixos permite ao modelo jogar entre versões com cinco, seis ou sete assentos

e proporcionar uma extraordinária bagageira com 708 litros de capacidade na versão de cinco lugares. Ou de apenas 160 litros com sete lugares disponíveis. Mas se os sete lugares não forem necessários, é possível rebater facilmente um ou os dois encostos dos bancos traseiros, ou dobrar estes bancos por completo até os encostar à fila central. Nesse caso, a bagageira disponibiliza 565 litros, ganhando-se ainda mais espaço ao retirar os dois bancos traseiros, que podem sair de forma individual. E para proteger a área que fica a descoberto há uma chapeleira, que tem lugar próprio para ser guardada se não for útil.

No que toca à habitabilidade, apesar de ser possível um adulto de dimensão mediana ocupar um dos dois assentos traseiros, como em muitos modelos do género, estes acabam por ser mais indicados para os mais novos ou para utilizações mais curtas, se ocupados por adultos.

Em parte devido à altura da carroçaria, o acesso a estes lugares está também algo condicionado. Já o banco central é fixo e existem duas prateleiras retráteis colocadas na parte traseira dos bancos da frente.

IMPRESSÕES O Dacia Jogger está para já disponível nas versões TCe 110 e ECO-G. Ambas utilizam o mesmo motor com 3 cilindros e 999 cc, mas o segundo pode também funcionar a GPL, tendo por isso uma utilização mais económica e com menos emissões. Quanto ao TCe 110 apresenta mais 9 cv e quem duvida das potencialidades de um motor tão pequeno vai ficar certamente surpreendido com o desempenho do conjunto. Grande parte do mérito reside no binário e na forma como a elevada rotatividade deste motor é bem aproveitada pelo escalonamento da caixa de seis velocidades, o que acabou por contribuir para que o consumo combinado no final do ensaio se situasse nos 5,3 litros.

A carroçaria da imagem é a SL Extreme, com detalhes mais radicais. O posicionamento mais elevado da carroçaria, com uma distância ao solo de quase 20 cm, juntamente com pneus com alguma altura de perfil, ajudam a ultrapassar com maior segurança e à vontade trilhos mais acidentados.

PREÇOS/RENDAS (*)

22.689 € 594,53 € 555,69 €

MOTOR

POTÊNCIA

BINÁRIO

GASOLINA 3 CILINDROS

6.200 RPM

2.900 RPM

CONSUMO

EMISSÕES CO2

999 CC 5,6 L

110 CV

200 NM

130 G/KM

/100 KM

(*) FONTE: LEASEPLAN - QUILOMETRAGEM ANUAL CONTRATADA: 25.000. SERVIÇOS INCLUÍDOS: ALUGUER/ I.U.C./ SEGURO (FRANQUIA 4%)/ MANUTENÇÃO/ GESTÃO DE FROTA/ PNEUS ILIMITADOS/ VEÍCULO DE SUBSTITUIÇÃO

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Fleet Magazine

ENSAIO

MAZDA2 HYBRID 1.5 116 CV E-CVT elétrico do modelo ensaiado permitiu-nos manter médias de consumo abaixo dos 3,5 litros, com condução maioritariamente em estrada, vários trajetos em cidade e também alguma autoestrada.

IMPRESSÕES

Poupança máxima Este Mazda2 é fruto de um acordo da marca com a Toyota, que produz, com o símbolo da Mazda, uma versão em tudo idêntica ao Yaris. A razão disso acontecer explica-se já a seguir

E

xistem dois Mazda 2 anunciados na gama do construtor: este “novo” fabricado pela Toyota e o produzido pela marca, que foi lançado em 2015 e renovado em 2020. Além das formas, os dois distinguem-se mecanicamente: o Mazda2 original utiliza um motor mild hybrid, ou seja, apoiado por um sistema híbrido bastante simples, alimentado por um condensador (em vez de uma bateria), que acumula energia para um apoio bastante limitado ao motor 1.5 a gasolina. Já a versão de que agora se fala recorre a uma tecnologia híbrida completa (full hybrid), com capaci-

dade para dar a este Mazda2 Hybrid condições para se locomover em modo 100% elétrico.

Além de um motor a gasolina de três cilindros com 1,5 litros, este sistema integra um módulo elétrico constituído por dois motores: um ligado às rodas e aplicado à animação do carro (com o equivalente a 80 cv de potência), o segundo utilizado para gerar eletricidade destinada a carregar a bateria. Em condições ideais, a capacidade desta bateria permite circular até 130 km/h em modo 100% elétrico (não mais do que um par de quilómetros) ou conduzir quase meia dúzia de quilómetros a baixa velocidade.

O motivo que levou a Mazda a “comprar” o Yaris à Toyota, sendo que apenas os símbolos de cada uma das marcas os distingue, tem uma explicação muito simples: a necessidade de cumprir os limites europeus em matéria de emissões médias de toda gama. Com a vantagem de este ser um segmento onde é produzido um volume significativo de vendas e também da geração atual do Toyota Yaris, concebido e produzido na Europa e a pensar no gosto dos condutores europeus, ser um sucesso de vendas.

Resulta em termos de redução de emissões? Ora se no papel existe uma diferença de 20 g/km de CO2 (87 g/ km neste Mazda2, face às 107 g/km do Mazda2 “original”), na prática, devidamente aproveitado, o potencial

A estrutura sólida e compacta beneficia-o em termos de condução, conforto e insonorização (ainda que por vezes o trabalhar do motor a gasolina se evidencie), com a suspensão a filtrar relativamente bem as irregularidades do piso. Com linhas exteriores modernas e um interior funcional e dotado de alguma tecnologia, este Mazda2 destaca-se por proporcionar uma condução descomplicada, muito intuitiva e até bastante descontraída. E para controlar alguma desatenção é possível contar também com alguns alertas e ajudas à condução.

Um pouco acanhado nos lugares traseiros, o acesso a este banco está também condicionado pelo formato e ângulo de abertura das portas. A capacidade da mala situa-se nos 284 litros e não existe pneu suplente.

A escassez de oferta a gasóleo nesta categoria está a fazer as empresas procurarem soluções a gasolina mais eficientes, quando não é possível optar por uma versão elétrica. O sucesso que o Yaris faz acreditar que este Mazda2 possa seguir o mesmo trajeto.

PREÇOS/RENDAS (*)

21.029 € 556,72 € 528,74 €

MOTOR GASOLINA

POTÊNCIA

BINÁRIO

3 CILINDROS / CICLO ATKINSON

/ 5.500 RPM

3.600 – 4.800 RPM

MOTOR ELÉTRICO

BATERIA

(80 CV) /178 V - 141 NM

IÕES DE LÍTIO

CONSUMO

EMISSÕES C02

1.490 CC 59 KW 3,8 L

116 CV

120 NM

4.3 AH 87 G/KM

/100 KM

(*) FONTE: LEASEPLAN - QUILOMETRAGEM ANUAL CONTRATADA: 25.000. SERVIÇOS INCLUÍDOS: ALUGUER/ I.U.C./ SEGURO (FRANQUIA 4%)/ MANUTENÇÃO/ GESTÃO DE FROTA/ PNEUS ILIMITADOS/ VEÍCULO DE SUBSTITUIÇÃO SETEMBRO 2022

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ENSAIO

RENAULT KANGOO VAN EV 45 22 KW

Onde tudo muda é na condução Mais um comercial elétrico disponível no mercado português. Mas não um qualquer: o Kangoo é um dos furgões mais requisitados por profissionais e esta versão, tal como nas restantes com motor de combustão, também pode dispor das famosas portas laterais “abre-te Sésamo”

E

xteriormente não parecem existir grandes diferenças entre o Kangoo 100% elétrico e as restantes versões, embora ele possa ser identificado por um ou outro pormenor.

Principalmente quando tem aberta a porta que se esconde atrás do símbolo colocado na grelha dianteira, deixando a descoberto a tomada de carregamento elétrico.

No interior também não são muito evidentes, à exceção de alguns comandos próprios de um carro elétrico, ou das informações relacionadas com essa condição e que surgem nos visores, quer no ecrã instalado atrás do volante, quer no colocado no central

(pack easy link 8" com navegação e/ou câmara de marcha-atrás, opcional).

Também não há muito de diferente na função primária deste tipo de veículo: proporcionar um habitáculo funcional e transportar carga. Mantém-se a típica abertura das portas traseiras e, nas versões com separador basculante em rede, a abertura da porta lateral do compartimento de carga, em conjunto com a do condutor, proporciona um acesso amplo, para facilitar o transporte de objetos mais longos. Por fim, a volumetria da caixa de carga e a capacidade de transporte da versão L1, a única com este motor, não sofrem alterações de relevo.

IMPRESSÕES Uma queixa recorrente de muitos profissionais que passam largas horas ao volante de veículos comerciais é a fraca insonorização deste tipo de modelo. Se pouco pode ser feito em relação ao que se transporta na caixa de carga – na realidade isso depende muito daquilo que se leva e da forma como se acondiciona –, em relação ao ruído do motor nada se ouve. Como é natural num carro elétrico.

Também por causa dessa condição, outra vantagem é o modelo de transmissão dispensar pedal de embraiagem e constante recurso ao manípulo das velocidades.

Junte-se a este silêncio o trabalho de uma suspensão que mostra melhor desempenho do que alguns carros elétricos mais desportivos (desempenho em termos de conforto, entenda-se), e é provável que quem experimente uma Kangoo 100% elétrica não queira regressar a uma com motor a gasóleo.

Se as voltas urbanas não excederem muito os 230 km, o condutor não abusar de acelerações sem motivo ou circular nos limites da tara e puder deixá-lo a carregar durante a noite, perfeito. Ainda assim, é recomendável a escolha criteriosa da versão em função das necessidades de autonomia e das possibilidades de carregamento, porque as velocidades para fazê-lo variam bastante.

PREÇOS/RENDAS (*)

33.547,14 € 884,65 € 788,59 € + IVA

+ IVA (36 MESES)

POTÊNCIA

BINÁRIO COMBINADO

+ IVA (48 MESES)

90 KW

245 NM

(120 CV)

BATERIA

45 KW

CONSUMO COMBINADO

18,4 KWH /100 KM

AUTONOMIA

300 KM (CICLO COMBINADO)

(*) FONTE: LEASEPLAN - QUILOMETRAGEM ANUAL CONTRATADA: 25.000. SERVIÇOS INCLUÍDOS: ALUGUER/ I.U.C./ SEGURO (FRANQUIA 4%)/ MANUTENÇÃO/ GESTÃO DE FROTA/ PNEUS ILIMITADOS/ VEÍCULO DE SUBSTITUIÇÃO

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