4 minute read
VAN BENZINEWAGEN TOT ELEKTRISCH VOERTUIG OP DE WEG - OVER EEN UIT DE HAND GELOPEN HOBBY VAN VADER EN ZOON
ALUMNUS IN DE KIJKER
Een fijn projectje waarin Renaat en Klaas De Craemer een elektrische kart bouwden, maakte hun dromen alleen maar groter. ‘Waarom geen benzinewagen ombouwen tot een puur elektrisch aangedreven wagen?’, dachten vader en zoon op een mooie zomeravond. Of het zou lukken was niet zeker. Toch dook het duo vier jaar lang bijna elk weekend de garage in. Ze slaagden erin om hun Mazda MX-5 om te bouwen tot een erkend elektrisch voertuig op de weg.
Het perfecte duo
Het project was ambitieus, maar niet zo gek als je de achtergrond van beide heren kent. Renaat is industrieel ingenieur elektrotechniek gespecialiseerd in zwakstroom. Na een loopbaan als adjunct-departementshoofd op Technologiecampus Oostende, is hij er nu nog actief betrokken als promotor bij een onderzoeksproject.
Klaas is als doctor burgerlijk ingenieur elektrotechniek, optie micro-elektronica actief bij VITO in Energyville Genk. Hij werkt als onderzoeker rond batterijopslagsystemen en energiemanagement. Een perfecte combinatie van kennis en vaardigheden voor een project als dit. En wat de interesse betreft: op boys and their toys staat geen leeftijd. De vader-zoon-relatie was ook goed om elkaar mee te trekken en te motiveren als iemand er even geen zin meer in had.
Alles volgens de richtlijnen
Renaat en Klaas ontmantelden alle overbodige onderdelen van de verbrandingsmotor. Ze bestudeerden en berekenden om een elektrische motor en maar liefst 200 kilogram batterij te kunnen installeren. Daarbij hielden ze rekening met de Europese regelgeving rond veiligheid en testcriteria.
Het resultaat? Een wagen die amper 30 kilo zwaarder is dan de originele Mazda uit 1994 die ze hiervoor speciaal aan - kochten. Maar wel een volledig elektrisch aangedreven exemplaar dat ruim 110 kilometer rijbereik heeft, 150 kilometer per uur haalt en een verbruik heeft van 180 Wattuur (Wh) per kilometer. Een lege batterij is na 7 uren in het stopcontact volledig opgeladen.
Yes, we can!
In Duitsland werd de wagen ingeschreven en twee dagen lang grondig getest. Na een kleine aanpassing en het door lopen van de hele papierwinkel, volgde de goedkeuring. ‘Dat was misschien wel het mooiste moment’, zegt Renaat. ‘Een echt ‘yes, we can!’ gevoel. Of beter ‘jawohl, wir machen das!’’ De wagen werd ons land ingevoerd waarna nog een validatie - procedure en een tweedehandskeuring volgden. En toen mochten ze de baan op. Tot dan was er niemand in België in geslaagd om met een zelf omgebouwd voertuig en de nodige keuringsattesten en toelatingen op de openbare weg te mogen rijden.
Nagenieten
Project geslaagd dus! Een volgend idee hebben de heren nog niet echt. Eerst willen ze even genieten van deze wagen. Enkele aanvullingen staan wel al op de planning. Zo willen ze meer gegevens op een display laten verschijnen en ze tegelijk registreren. Een eigen laadstation, compatibel met de oplaadpalen in het straatbeeld, namen ze ondertussen al in gebruik. Vader en zoon zitten duidelijk niet stil. En dan moet de zomer nog beginnen…
Sofie Craps
VOOR DE KENNERS…
Door de ombouw weegt de wagen ongeveer 30 kg meer dan oorspronkelijk. Bij de plaatsing van de batterijen werd de gewichtsverdeling van de wagen gerespecteerd. De aandrijving gebeurt met een industriële asynchrone motor, herwikkeld naar een lagere bedrijfsspanning. Met de voorziene koeling kan de motor continu 40 kW leveren, de vermogenssturing en de aanwezige batterijen laten toe om te pieken op 70 kW. Het batterijpakket is opgebouwd uit LFPcellen en kan ongeveer 21 kWh aan energie opslaan. Het verbruik van de wagen, op secundaire wegen en aan legale snelheden, bedraagt ongeveer 180 Wh per km. De verwarming en rembekrachtiging zijn elektrisch. De in de wagen ingebouwde systemen staan in verbinding via een CAN-bus en worden gemonitord door een embedded “Raspberry Pi” computer. Een scherm toont aan de bestuurder een aantal gegevens en laat toe om instellingen aan te passen. De batterijlader en het protocol om te laden zijn compatibel met de openbare laadstations. Een laadstation werd gebouwd op basis van het open source hardware en software platform van OpenEVSE.
