Fib bladid 3.tbl 2014 by Félag íslenskra bifreiðaeigenda

3.tbl. 2014

F É L A G

Í S L E N S K R A

B I F R E I Ð A E I G E N D A

VEGIR OG GÖTUR Í VONDU ÁSTANDI

RAFGEYMAKÖNNUN EKKI SAMA HVER FLYTUR BÍLINN INN

NORRÆNU SNJÓ- OG ÍSDEKKIN BIFREIÐAÞJÓNUSTA FÍB VERSLUN AFSLÆTTIR SHOW YOUR CARD

BÍLAR ÁRSINS 2015 1

Glænýr sportjeppi Mercedes-Benz GLA-Class Mercedes-Benz GLA sportjeppinn sameinar notagildi hins lipra borgarbíls og möguleika 4MATIC aldrifsbílsins sem kemst þangað sem hann þarf. Hann er búinn öllum nýjasta öryggis - og akstursbúnaði sem Mercedes-Benz hefur kynnt undanfarið auk þess sem öll hönnun bílsins er til fyrirmyndar.

H V Í TA H Ú S I Ð / S Í A – 1 4 - 0 7 4 7

LÖÐUR GLA 200 CDI 4MATIC með 7 þrepa 7G-TRONIC PLUS sjálfskiptingu. Verð frá 6.490.000 kr.

ASKJA · Krókhálsi 11 · 110 Reykjavík · Sími 590 2100 · askja.is Viðurkenndur sölu- og þjónustuaðili Mercedes-Benz á Íslandi

Þú finnur „Mercedes-Benz Ísland“ á Facebook

ÚTGEFANDI FÉLAG ÍSLENSKRA BIFREIÐAEIGENDA Ritstjóri Stefán Ásgrímsson Ábyrgðarmaður Runólfur Ólafsson HÖFUNDAR EFNIS BOGI AuðarSON Ólafur Kr. Guðmundsson Róbert Már Runólfsson RUNÓLFUR ÓLAFSSON Stefán Ásgrímsson

UMBROT / Ljósmyndun Bogi Auðarson Stefán Ásgrímsson

Prentun Ísafoldarprentsmiðja AUGLÝSINGAR FÍB - Bogi Auðarson bogi@fib.is UPPLAG 16.500 FÉLAG ÍSLENSKRA BIFREIÐAEIGENDA skúlagata 19 101 Reykjavík Sími: 414-9999 Fax: 414-9998 Netfang: fib@fib.is Veffang: www.fib.is FÍB Blaðið kemur út þrisvar á ári og er innifalið í árgjaldinu. Árgjald FÍB er kr. 6.960.Heimilt er að vitna í FÍB blaðið í öðrum fjölmiðlum sé heimildar getið

SKATTAKERFISBREYTINGAR

fjárlagafrumvarpi ríkisstjórnarinnar fyrir árið 2015 eru boðaðar verulegar skattkerfisbreytingarnar. Í frumvarpinu eru lagðar til þær breytingar á lögum um virðisaukaskatt að almenna þrepið lækki úr 25,5% í 24,0%, að neðra þrepið hækki úr 7% í 12% í byrjun árs 2015 og að virðisaukaskattsskylda verði tekin upp vegna fólksflutninga í afþreyingarskyni frá 1. maí 2015. Samhliða er lagt til að almennt vörugjald verði afnumið og barnabætur hækkaðar. Þessar breytingar sem boðaðar eru í frumvarpinu munu leiða til þess að kostnaður heimila og fyrirtækja vegna bifreiða lækkar. Bara lækkun almenna virðisaukaskattsþrepsins úr 25.5% í 24% mun ein og sér lækka verð á bílum og auka- og varahlutum til þeirra. En FÍB fagnar þó sérstaklega fyrirhugaðri og tímabærri niðurfellingu almennra vörugjalda. Vörugjaldskerfið er úr sé gengið og kostnaðarsamt. Vörugjaldið hefur neikvæð áhrif á samkeppni vegna mismunandi áhrifa á verðlagningu sambærilegra vara. Flestir vara- og aukahlutir fyrir ökutæki bera 15% vörugjald og til viðbótar er algengt að varahlutir frá svæðum utan Evrópska efnahagssvæðisins beri einnig 7% toll. Þessi gjaldtaka eykur augljóslega kostnað við almennan heimilisrekstur vegna samgangna.

eru í fjárlagafrumvarpinu munu ekki bara leiða til lægra verðs á bifreiðum og varahlutum heldur á niðurfelling almennra vörugjalda og lækkun almenna virðisaukaskattsþrepsins einnig að lækka iðgjöld bílatrygginga þar sem kostnaður vegna munatjóna lækkar. FÍB hefur því sent bifreiðatryggingafyrirtækjunum á íslenska markaðnum fyrirspurn um hver áhrif fyrirhugaðra skattbreytinga verði á iðgjöld ökutækjatrygginga að þeirra mati. Rekstur heimilisbílsins er um 15,5% af útgjöldum heimilanna og í vísitölu neysluverðs er það aðeins húsnæðiskostnaðurinn sem vegur þyngra í heimilisrekstrinum. Bílakostnaðurinn hefur veruleg áhrif á vísitölu neysluverðs og verðtryggð lán heimilanna. Í kjölfar skattkerfisbreytinga um komandi áramót er mjög mikilvægt að tryggja að lækkun gjalda skili sér í lægra vöruverði til neytenda. Stjórnvöld, neytendur og samtök þeirra, fjölmiðlar og almenningur allur þarf að fylgjast vel með verðþróun og samkeppni á nýju ári til að tryggja til fulls ávinning samfélagsins af skattabreytingunum.

En þessar breytingar sem boðaðar Runólfur Ólafsson Framkvæmdarstjóri

Efnisyfirlit 8

VETRARDEKKIN

Viltu fá þér rafbíl

2014-2015

10 Vetrardekkjakönnun FÍB

38 BÍLL ÁRSINS

2015

24 Afleitt ástand vega og gatna 30 VW up bílaprófun 32 Verðlag í 20 stórborgum Evrópu 34 Mænuskaðar og lækning 36 Rafgeymakönnun FÍB 38 Bíll ársins 2015 48 Hitlersdraumur 49 Eru eyðslutölur réttar? 50 Dacia Logan 52 FÍB verslunin 53 FÍB skírteinið með í fríið 55 Bifreiðatengd þjónusta

8 VILTU FÁ ÞÉR

RAFBÍL?

24 AFLEITT ÁSTAND VEGA OG GATNA

ÓHJÁKVÆMILEGUR FÓRNARKOSTNAÐUR? Slys og meðfylgjandi meiðsl, örkuml og dauði hafa löngum fylgt athöfnum og umstangi manna. Og þegar vélvædd umferð efldist, fyrst í siglingum og járnbrautunum og síðan bílum og flugvélum, þá urðu slysin að sama skapi frekari á mannslífin. Lengi vel var það viðhorf almennt að slysin væru óhjákæmilegur fylgifiskur hinnar vélvæddu umferðar svipað og náttúruhamfarir sem lítt þýddi að reyna að verjast. „Hafið gaf, hafið tók, var sagt um sjóinn og svipað var viðhorfið til bílaumferðarinnar. 6

En sem betur fer tóku viðhorfin til slysamála að breytast, fyrst innan flugheimsins, þá í sjómennsku- og siglingageiranum og nú síðast gagnvart umferðinni. Nú er svo komið að flugslys og sjóslys eru orðin sjaldgæf og umferðarslysum fer fækkandi í okkar heimshluta. FiA, alþjóðasamtök bifreiðaeigenda- og bílaíþróttafélaga, á mjög stóran þátt í viðhorfsbreytingunni gagnvart umferðarslysunum. Eftir mikla slysahrinu í Formúlunni tóku samtökin rækilega til í eigin ranni, öryggi keppnisbílanna var mjög

aukið en líka öryggi sjálfra brautanna. Átakið var í framhaldinu yfirfært til almennrar umferðar með þeim árangri að umferðarslysum fer mjög fækkandi. Bílarnir eru orðnir betri, vegirnir eru betri og viðhorfin eru breytt. Slysin teljast ekki lengur vera óhjákvæmilegur fylgifiskur umferðar.

Stefán Ásgrímsson ritstjóri

VILTU FÁ ÞÉR RAFBÍL? BÍLAPRÓFUN FÍB FRÉTTIR

- Ekki sama hvaðan hann kemur

leiri en áður geta nú hugsað sér að fá sér rafmagnsbíl til daglegra nota og hefur salan á þeim aukist undanfarið og rafbílareynsla notenda er yfirleitt góð. En rétt er að minna væntanlega kaupendur á þá staðreynd að það er eins með rafbíla og aðra bíla að þeir eru framleiddir fyrir mismunandi markaðssvæði. Bíll sem framleiddur er fyrir t.d. bandaríska markaðssvæðið er öðruvísi úr garði gerður á ýmsan hátt en bíll fyrir Evrópska efnahagssvæðið, þar á meðal Ísland. Framleiðandaábyrgð á nýjum og nýlegum bílum í Bandaríkjunum fellur niður sé bíllinn seldur út fyrir Bandaríkin og það er hægara sagt en gert að flytja bíl fram og til baka milli Bandaríkjanna og Íslands ef hann bilar á ábyrgðartíma. Sérstaklega er mikilvægt að þetta sé haft í huga gagnvart rafbílum sem fluttir eru inn frá Bandaríkjunum. Þar er yfirleitt 110 volta spenna á rafmagninu og 60 riða tíðni á sek. Á Íslandi er 230 volta spenna og 50 riða straumur. Hvaða millibúnað er nauðsynlegt að kaupa svo hægt sé að hlaða hann með íslenska rafmagninu og hvað kostar sá búnaður? Hvaða ábyrgðir eru á bílnum og rafgeymunum hér á Íslandi og hver ber kostnaðinn af því ef hann bilar? Þessi atriði verða að vera á hreinu áður en kaup eru ákveðin.

Ástþór og Islandus

Undanfarin misseri hafa nokkrir félagsmenn leitað til FÍB 8

vegna viðskipta þeirra við fyrirtækið Islandus Europe ehf. í tengslum við kaup á bifreiðum sem fluttar hafa verið til landsins frá Bandaríkjunum. Til að upplýsa félagsmenn og koma í veg fyrir misskilning hefur FÍB tekið saman eftirfarandi upplýsingar sem nýst geta félagsmönnum við mat á því hvers konar þjónustu þetta umrædda fyrirtæki veitir. Umkvörtunarefni félagsmanna sem leitað hafa til félagsins ná meðal annars til 1) seinkunar á afhendingu bifreiða sem keyptar eru, 2) þess að bifreiðar skorti aukabúnað sem félagsmenn töldu sig eiga rétt á og jafnvel höfðu pantað, 3) skemmda á bifreiðunum. Markmiðið með þessari grein er ekki að setjast í dómarasæti í umræddum málum heldur þess í stað að draga saman áhugaverðar staðreyndir sem í ljós koma þegar skilmálar fyrirtækisins eru skoðaðir. FÍB hefur undir höndum samning Islandusar við félagsmann frá maí 2014. Þar kemur fram að Islandus sé ekki seljandi bifreiðar og heldur ekki umboðsmaður seljanda. Þess í stað sé fyrirtækið milliliður. Islandus undanþiggur sig allri ábyrgð á bifreiðinni og virðist markmið smáa letursins fyrst og fremst að undanþiggja fyrirtækið ábyrgð, m.a. á töfum og ástandi bifreiðarinnar. Athygli vekur að þrátt fyrir að Islandus segist aðeins vera milliliður þá áskilur fyrirtækið sér samt sem áður eignar-

réttarfyrirvara í bifreiðinni. Það kemur á óvart í ljósi þess að Islandus segist ekki vera seljandi bifreiðarinnar. FÍB hefur einnig undir höndum eldri samning félagsmanns við Islandus frá september 2013. Þar er fyrirsögn samningsins „kaupsamningur." Verður ekki betur séð en að þar komi Islandus fram sem seljandi umræddrar bifreiðar. Fyrirtækið virðist því notast við mismunandi samningsform. Mikilvægt er að félagsmenn séu með það á hreinu áður en þeir ganga frá samningi við Islandus hvers konar samning um er að ræða, þ.e. kaupsamning um bifreið eða þá þjónustusamning. Það getur haft þó nokkur áhrif á réttarstöðu félagsmanna gagnvart Islandusi hvernig samning um er að ræða. Ef um kaupsamning er að ræða þá geta neytendur byggt á neytendakaupalögum, sem veita kaupendum almennt sterka réttarstöðu, en ef um er að ræða þjónustusamning þá standa neytendur verr að vígi. FÍB hvetur neytendur sem hyggjast eiga viðskipti við aðila sem gefa sig út fyrir að vera einungis milligönguliðir í bifreiðainnflutningi, til að tryggja að í samningi komi fram hvaða undirtegund bifreiðar félagsmaðurinn sé að kaupa (t.d. ef það er bifreið með öllum aukabúnaði) sem og hvenær bifreiðin eigi að koma til landsins. Æskilegt væri að sá sem milligöngu hefur um viðskipti sem þessi ábyrgðist gagnvart neytandanum að bifreiðin komi til landsins á umsömdum tíma því neytandinn á afar erfitt með að sækja rétt sinn í þeim efnum á hendur erlendum seljanda sem kann að lúta erlendri löggjöf. Í einu tilviki greindi félagsmaður FÍB frá því að samningur hefði verið gerður um innflutning bifreiðar í maí 2014 og bifreiðin átt að koma til landsins í síðasta lagi í júlí sama ár. Þegar þetta er ritað í lok október þá hefur ekkert ennþá bólað á bifreiðinni. Þegar Islandus og framkvæmdastjórinn, Ástþór Magnússon, er krafinn skýringa á þessu vísar hann til smáa letursins (almennu skilmálanna) í samningnum um viðskiptin og segir jafnframt að hann beri enga ábyrgð á þessum töfum. Sökudólgurinn sé þungt bandarískt skriffinnskubákn.

Nýir og notaðir bílar á betra láni Lykillán er ný og hagkvæm leið til að eignast nýjan eða notaðan bíl. Með Lykilláni bjóðum við nú hærra lánshlutfall og lægri vexti. Nýir og notaðir bílar

Lán til allt að 7 ára

Nýir bílar

10%

PIPAR\TBWA ∙ SÍA ∙ 143469

útborgun

Lægstu vextir

8,75%

Notaðir bílar

Allt að 80% lánshlutfall

Samanlagður aldur bifreiðar og láns getur orðið allt að 12 ár Lánshlutfall ræðst af lánshæfis- og/eða greiðslumati hvers umsækjanda og getur hæst orðið 80% við kaup á notuðum bíl og 90% við kaup á nýjum bíl. Vextir eru óverðtryggðir og breytilegir. Skylt er að húftryggja bílinn á lánstímanum.

Kynntu þér kosti Lykillána og fáðu allar nánari upplýsingar á lykill.is

Lykill er hluti af Lýsingu hf. I Ármúla 1 I 108 Reykjavík I lykill.is I lykill@lykill.is

VETRARDEKKJAKÖNNUN FÍB 2014-2015

GÓÐ DEKK MEÐ TRAUST VEGGRIP ERU LÍFSNAUÐSYN

Það er almennt ráð okkar hjá FÍB til ökumanna, sérstaklega að vetrinum að gera eins og gönguskíðafólk gerir gjarnan áður en það leggur af stað í göngu, að ganga fyrst úr skugga um hvernig færið er og hvernig skíðin renna. 99 af hverjum 100 ökumönnum byrja ekki á því að athuga hvort eða hversu hált er með því að prófa að hemla strax eftir að hafa ekið af stað. En með því að gera þetta fær ökumaður strax tilfinningu fyrir gripi dekkjanna, færinu og hálkunni og stillir ökulag sitt af áður en út í megin umferðarstrauminn er komið.

En þótt ekkert sé frostið getur gatan verið hál, meira að segja flughál og það meira að segja jafnvel þótt hún sé þurr. Nýlega lagt svart, rennislétt malbik sem glampar eins og bónað stofugólf í skini bílljósanna í morgunmyrkrinu getur verið stórlega varasamt. Einmitt þar er gott að snögghemla örstutt ef hægt er, til að finna hvernig hvort þarna sé hált eða ekki. Ef hjólin snögglæsast og ABS læsivörnin grípur inn, er greinilega hætta á ferðum.

SVONA ER KÖNNUNIN GERÐ

iðurstöður eru ýmist meðaltal marg endurtekinna mælinga eða huglægt mat nokkurra tilraunaökumanna. Í litlu töflunum má sjá árangur dekkjanna í einstökum prófunarþáttum. • Hemlun: Mæld er hemlunarvegalengd (í m) á snjó, ís, blautu og þurru malbiki. Hvert próf er endurtekið 15-20 sinnum á tveimur til þremur dögum við mismunandi hitastig og eru niðurstöðurnar meðaltal mælinganna. Á ís er hemlað á 50 km hraða þar til bíllinn stöðvast. Á snjó og votu malbiki er hemlað á 80-0 km hraða. Hemlunarprófin á ís og snjó eru gerð bæði úti og einnig innandyra þar sem hægt er að stjórna hita- og rakastigi og útiloka áhrif breytilegs veðurs. • Hröðun: Grip dekkjanna á ís og snjó er mælt með því að auka hraðann eins fljótt og hægt er. Mælingin sem er tímamæling, er gerð á tilteknu hraðabili. Á ís hefst tímamælingin á 5 km hraða og endar þegar bíllinn nær 20 km hraða á klst. Í snjó hefst tímamælingin á 5 km hraða en endar þegar bíllinn hefur náð 35 km hraða. Eins og í hemlunarprófunum eru hröðunarprófin marg endurtekin við mismunandi hitastig á mismunandi dögum, bæði inni og úti. • Aksturseiginleikar: Virkir aksturseiginleikar dekkjanna eru metnir með því að mæla brautartíma bílanna á brautum sem eru, eftir því sem við á hverju sinni,

þaktar ís, snjó eða eru blautar eða þurrar. Í þessum akstri reynir á veggrip þeirra við hröðun, hemlun og í kröppum beygjum. Þessi próf eru endurtekin af mörgum tilraunabílstjórum og hver niðurstaða er meðaltal af brautartímum ökumannanna hvers um sig. • Aksturstilfinning: Til viðbótar við brautartímana lýsir hver bílstjóri upplifun sinni af hverju dekki án þess að hann viti hvaða dekktegund var undir bílnum hverju sinni. Það mikilvægasta í þessu er að vita hversu bílstjórunum þótti dekkin vera í „neyðartilvikum,“ hversu snöggt þau misstu veggrip og bíllinn byrjaði að skrika og hversu erfitt eða auðvelt var að ná valdi yfir akstrinum á ný. • Rásfesta: Rásfesta dekkjanna er prófuð þannig að ekið er eftir brautum þar sem hjólför hafa myndast í malbikinu ýmist vegna slits eða verið búin til í vegyfirborðið. Upplagt væri reyndar að prófa rásfestuna hér á landi þar sem slit-hjólför á vegum og götum er orðin regla en ekki undantekning. Reynsluökumennirnir gefa dekkjunum einkunn eftir því hversu oft og mikið þarf að snúa stýrinu til að rétta af stefnu bílsins. Ökumennirnir vita aldrei hvaða dekkjategund er undir bílunum hverju sinni • Veggnýr: Veggnýrinn eða hvinurinn frá dekkjunum í akstri er mældur inni í bílnum í höfuðhæð, á víxl í framsætum og í aftursæti. Lokaniðurstöðurnar eru byggðar bæði á

mælingum og huglægu mati ökumannanna og eru meðaltal margra prófunarferða. Ökumenn vita ekki hvaða dekkjategund er undir bílnum hverju sinni. • Núningsmótstaða: Núningsmótstaða dekkjanna er mæld þannig að bílnum er ekið á sléttri hallalausri braut utandyra. Þegar hann hefur náð 80 km hraða er hann settur í frígír og látinn renna þar til hraðinn er fallinn niður í 40 km á klst. Mælingin er endurtekin við mismunandi hitastig í logni og meðaltal niðurstaðna er síðan uppreiknað til bensínlítra miðað við viðmiðunardekkið sem er það dekk í könnuninni sem lengst rennur. Hvar birtist könnunin? Þetta vetrardekkjapróf á norðurslóðadekkjum er gert fyrir Motor, félagsblað NAF, hins norska systur-félags FÍB, Aftonbladet í Svíþjóð og tvö sænsk bílatímarit og eitt rússneskt. Það fer fram í Ivalo nyrst í Finnlandi á risastóru bílaprófana- og –tilrauna-svæði fyrirtækis sem heitir Test World. Öll dekkin sem prófuð eru, hafa verið keypt hjá dekkjasölufyrirtækjum. Ef dekkin væru fengin beint frá framleiðendum er talin hætta á að framleiðendur reyni að hafa áhrif á niðurstöður með því að búa til dekk sérstaklega fyrir prófunina sem gætu gefið aðrar og hagstæðari niðurstöður en dekk í almennri sölu.

13 negld og 12 ónegld dekk fyrir norðlægar slóðir Vetraraðstæður á nyrstu slóðum Evrópu eru ólíkar því sem algengast er um miðja og sunnanverða álfuna. Hinar norðlægu slóðir krefjast fyrst og fremst vetrardekkja sem gera aksturinn öruggari í snjó og hálku meðan hinar suðlægari slóðir kalla á hjólbarða sem fyrst og fremst ryðja vel frá sér vatns- og krapaelg á vegum og hraðbrautum. Það er þess vegna sem FÍB birtir árlega könnun á eiginleikum vetrarhjólbarða sem sérstaklega eru hannaðir og framleiddir fyrir norðurslóðir. FÍB fær þessa könnun frá hinu norska systurfélagi sínu NAF. Hún er gerð af sérfræðingum TestWorld í Finnlandi og birtist í bílatímaritum í ríkjum Skandinavíu og í Rússlandi.

Nýjar reglur um dekkjanagla Í flestum þeirra ríkja þar sem þessi könnun birtist hafa nýjar reglur um negld vetrardekk gengið í gildi. Samkvæmt þeim takmarkast fjöldi nagla í hverju dekki við mest 50 nagla á hvern ferilmetra (hvern metra sem dekkið fer eftir veginum). Þetta er meginreglan og hún þýðir að dekk sem er 205/55 R16 að stærð, eins og öll dekkin í þessari könnun, er með tæplega 100 nagla. En það er undantekning frá þessari reglu. Hún er sú að framleiðandi getur sett fleiri nagla í hvert dekk ef hann getur sýnt fram á það með prófunum, að hinn aukni naglafjöldi hafi ekki í för með sér aukið vegslit. Það hefur Nokian greinilega tekist því að í Nokian nagladekkinu eru naglarnir 190 og dæmi eru um 12

dekk í þessari könnun með 170 nagla. Þá eru nokkur með 130 nagla og fáein með 95. Naglarnir í þeim síðastnefndu eru með bæði stærri og þyngri en í þeim sem flesta naglana hafa. Vissulega er sigurdekkið Nokian með flesta naglana. Naglafjöldinn gerir þó ekki gæfumuninn eins og kannski mætti ætla. Margir fleiri þættir hafa áhrif á það hversu gott dekkið er í vetrarfæri, þættir eins og mynstrið á slitfletinum, gúmmíblandan í honum og samsetning og uppbygging dekksins. Það sést á þeim dekkjum sem næst Nokian koma í könnuninni og eru með mun færri nagla.

Negldir hjólbarðar

Teg. gerð Nokian Hakkapeliitta 8 Continental ContiIceContact Pirelli Ice Zero Goodyear Ultra Grip Ice Arctic Gislaved Nord Frost 100 Hankook Winter I*Pike RS Dunlop Ice Touch Michelin X-Ice North 3 Bridgestone Blizzak Spike-01 Vredestein Arctrac Jinyu Winter yw53 Nordman 4 Sunny Winter-Grip SN386

Heildareinkunn 0 - 10 8,8 8,6 8,6 8,4 8,3 8,1 8,0 7,9 7,7 7,5 7,1 7,1 5,9

Ónegldir hjólbarðar Teg. gerð Goodyear Ultra Grip Ice2 Nokian Hakkapeliitta R2 Continental ContiVikingContact 6

Michelin X-Ice XI3 Maxxis Arctictrekker Bridgestone Blizzak WS70 Sailun Ice Blazer WSL2 Pirelli Icecontrol Winter Dunlop SP Ice Sport Vredestein Nord-Trac 2 KumhoI´Zen KW31 Sunny Snowmaster SN3830

Heildareinkunn 0 - 10 8,2 8,2 7,8 7,8 7,7 7,3 7,2 7,2 6,8 6,7 6,6 6,1

Mikill getumunur Verulegur munur kemur í ljós á getu og eiginleikum dekkjanna sem auðvitað er mest áberandi milli þeirra bestu og þeirra sem verst koma út. Í þessari könnun eins og flestum þeim fyrri eru það hin þekktu gæða-vörumerki sem raða sér gjarnan í efstu sætin. Ekki er samt hægt að segja að beint samhengi sé milli verðs og gæða seme sjá má af því að ódýr dekk, m.a. frá Kína, Kóreu og Taiwan koma sum hver merkilega vel út. Gott dæmi um það er óneglda dekkið Maxxis frá Taiwan, en framleitt í Kína. Könnunin sýnir líka hversu óskynsamlegt er að láta glæsileg gerðarheiti dekkja og markaðsslagorð sem gjarnan ganga út á harðkorn og loftbólur, villa sér sýn. Skynsamlegra er að lesa sjálfa könnunina vel og gera sér grein fyrir eiginleikum dekkjanna og hvað best hæfir eigin akstursaðstæðum og aksturshæfni og taka síðan upplýsta ákvörðun um kaup. Markaðsslagorð og nafngiftir eru oftar en ekki marklausar. Gott dæmi um það í þessari könnun er Snowmaster á hinu kínverska Sunny dekki. Ætla mætti að þetta sé fyrirtaks dekk í snjó og kannski líka á ís, en það er nú aldeilis ekki svo: Sunny Snowmaster er svo lélegt á ís og í snjó að það er einfaldlega ekki hægt að ráðleggja nokkurri manneskju að fá sér það undir bíl á Íslandi.

www.n1.is

facebook.com/enneinn ÍSLENSKA/SIA.IS ENN 70873 10/14

Michelin gæði árið um kring Búðu bílinn undir veturinn með öruggum og endingargóðum hjólbörðum. Þú færð hágæðahjólbarða frá Michelin á hjólbarðaverkstæðum N1 sem öll hafa hlotið vottun samkvæmt gæðakerfi Michelin.

2014

Michelin X-Ice

Michelin X-Ice North

Michelin Alpin A5

• Hljóðlátt naglalaust vetrardekk með góðu gripi

• Fisléttir álnaglar, níðsterkir á hljóðlátum dekkjum

• Mikið skorinn hjólbarði, hannaður fyrir fjölskyldubílinn

• Ný APS-gúmmíblanda lagar veggripið að hitastiginu

• Stytta hemlunarvegalengd á ís um 10% með allt að 30% færri nöglum

• Stefnuvirkt munstur gefur frábært grip

• Margátta flipamunstur eykur veggripið og líftíma dekksins

• Aukið öryggi með fullri virðingu fyrir umhverfinu

Hjólbarðaþjónusta N1: Bíldshöfða 440-1318 Fellsmúla 440-1322 Réttarhálsi 440-1326 Ægissíðu 440-1320

Langatanga Mosfellsbæ Reykjavíkurvegi Hafnarfirði Grænásbraut Reykjanesbæ Dalbraut Akranesi

440-1378 440-1374 440-1372 440-1394

• Naglalaust vetrardekk sem endist aukavetur

Opið mánudaga-föstudaga laugardaga www.n1.is

kl. 08-18 kl. 09-13

www.dekk.is

NEGLDIR HJÓLBARÐAR 205/55 R16 8,8

8,6

Nokian Hakkapeliitta 8

Continental ContiIceContact

Nokian er sá framleiðandi sem gefur forskriftina að því hvernig vetrardekk fyrir norðurslóðir eigi að vera og hvað þau eigi að geta í snjó og á ís. Hakkapeliitta 8 fær hæstu einkunn í öllum prófunarþáttum. Það hemlar vel og skilar ökumönnum þægilegri öryggistilfinningu á erfiðum vetrarvegum. Að vísu er fylgifiskur afburðagóðra vetrareiginleikanna sá að að hemlunarvegalengd í bleytu lengist eilítið og rásfestan er örlítið síðri. Frábært vetrardekk. Fjöldi nagla: 190 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsluvika: 4, 2014 Framleiðsluland: Finnland Söluaðili: Max1 Verð: 4 stk á kr. 152.368

Continental aftur í einu af efsta sætunum eins og í fyrra. Dekkið hlýtur hæstu einkunnir fyrir akstur á ís, hvort heldur sem um er að ræða hemlun, veggrip, rásfestu og aksturstilfinningu. Í snjó er dekkið einnig ágætt en eilítið síðra þar en Nokian. Hemlar vel í bleytu og er afar rásfast, einnig í hjólförum á vegi eins og þeim sem tíðkast svo mjög hér á Íslandi. Mikil núningsmótstaða dregur heildareinkunnina niður. Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Nei Sérmerkt inn-/úthlið: Já Framleiðsludagsetning: Vika 43, 2013 Framleiðsluland:Þýskaland Söluaðili: Sólning Verð: 4 stk á kr. 135.960

8,6

Pirelli Ice Zero Pirelli er eitt af bestu vetrardekkjunum í ár. Með svona dekkjagang ertu vel í stakk búin(n) að takast á við erfiða vetrarfærðina framundan. Hemlunareiginleikar þess í vetrarfærðinni eru afbragð en eins og títt er um slík dekk eru góðu vetrareiginleikarnir dálítið á kostnað hemlunareiginleika í bleytu. Þá er dekkið heldur háværara en sum önnur þeirra bestu. Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 91 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsluvika: 48, 2013 Framleiðsluland:Þýskaland Söluaðili: Bílabúð Benna Verð: 4 stk á kr. 139.960

8,4

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic Goodyear er í essinu sínu í akstri á snjó. Þar fær það hæstu einkunn fyrir sérhverja prófunargrein. Það er einnig ágætt og mjög jafn gott í öllum akstri á ís þótt fáein önnur séu þar lítilsháttar fremri. Dekkið hefur enga sérstaka veikleika í akstri í bleytu né heldur á þurru malbiki. Skynsamlegt val fyrir þá sem aka mikið í allskonar vetrarfæri. Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 1, 2014 Framleiðsluland: Pólland Söluaðili: Klettur Verð: 4 stk á kr. 139.960

8,3 Gislaved Nord Frost 100 Gislaved er nú undirmerki Continental og eru Gislaved hjólbarðar boðnir á hagstæðara verði en Continental barðarnir enda er nýjasta tæknin ekki innbyggð í þá. En engu að síður er Nord Frost 100 gott vetrardekk sem dugar vel í hinu norræna vetrarríki, ekki síst er það gott í snjónum. Á ís er það lítilsháttar síðra en þau bestu en ágætt í bleytunni. Þar hefur það jafn góða eiginleika í öllum prófunarþáttum. Hemlunarvegalengdin á þurru malbiki er full löng og núningsmótstaðan er aðeins meiri en hjá þeim bestu. Fjöldi nagla: 95 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 41, 2013 Framleiðsluland:Þýskaland

8,1

Hankook Winter I*Pike RS Hankook er eitt þeirra dekkja í lægri verðflokki sem spjarar sig vel í vetrarfærinu á Norðurslóðum. Hemlunarvegalengdin á ís er heldur lengri en hjá þeim bestu. Í snjó er það hins vegar ágætt í öllum prófunarþáttum en reynsluökumönnunum þótti það verða lítilsháttar ótryggt við þolmörk þess í snjóakstri. Stendur sig vel í bleytu. Núningsmótstaðan er lág. Fjöldi nagla: 170 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 6, 2014 Framleiðsluland: Kórea Söluaðili: Sólning Verð: 4 stk á kr. 103.960

7,9 Michelin X-Ice North 3

8,0 Dunlop Ice Touch Dunlop er fyrirtaks snjódekk með gott grip og örugga aksturseiginleika. Veggripið á ís er síðra og afturhjólin missa fremur fljótt gripið. Í bleytu er þetta eitt þeirra bestu. Hliðargrip mætti vera tryggara á þurru malbiki. Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 1, 2014 Framleiðsluland: Pólland

Michelin hefur jafna og góða aksturseiginleika í snjó. Það er heldur slakara í akstri á ís en vegna almennt jafnra og góðra aksturseiginleika þess er það laust við að gefa ökumönnum óþægilegar upplifanir í akstri. Í bleytu og á þurrum auðum vegum er það þægilegra en flest hin dekkin. Hljóðlátasta nagladekkið. Fjöldi nagla: 95 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsluvika: 29, 2013 Framleiðsluland: Rússland Söluaðili: N1 Verð: 4 stk á kr. 139.960

7,5 Vredestein Arctrac Vredestein stendur sig vel í öllum prófunargreinum á ís og fær einkunnina 8 í sérhverri þeirra. Enn 7,7 betur gengur því að fóta sig í snjó og fær m.a. Bridgestone Blizzak hæstu einkunn fyrir hemlunareiginleika. Eftir Bridgestone er gott í snjó aksturinn á snjóbrautunum með einkunnina 9 í flestum sögðu tilraunaökumennirnir greinum þar. Það hemlar að þegar komið væri að einnig vel á ís en í öðrum þolmörkum tapaði dekkið prófunargreinum á ísnum er veggripinu mjög snöggt. það hins vegar í meðallagi. Öryggistilfinning í akstri Á blautu malbiki stendur væri því minni en á bestu það þeim bestu að baki. Er dekkjunum sem sýna ekki rásfast í slithjólförum lengri aðdraganda að á veginum. Á þurrum vegi veggripsmissinum. Í bleytu spjarar það sig hins vegar stóð dekkið sig í meðallagi. betur en flest hinna negldu Rásfesta reyndist ekki góð. dekkjanna. Fjöldi nagla: 130 Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsluvika: 8, 2014 Framleiðsluvika: 25, 2013 Framleiðsluland: Holland Framleiðsluland: Japan Söluaðili: BJB Söluaðili: Betra Grip Verð: 4 stk á kr. 103.856

7,1 Jinyu Winter yw53 Þetta ódýra kínverska vetrardekk hefur svo lélega aksturseiginleika á ís að erfitt er að mæla með kaupum á því. Að vísu er það nokkuð gott í snjó en það er bara ekki nóg. Reynsluökumennirnir töldu sig ekki finna þá öryggistilfinningu sem vænta mætti frá vetrarhjólbörðum í akstri á ís og snjó. Í bleytu er það þokkalegt en rásfesta er lítil og veggnýrinn er mikill og meiri en hjá flestum hinum nagladekkjunum. Fjöldi nagla: 114 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsluvika: 36, 2013 Framleiðsluland: Kína

5,9 7,1

Sunny Winter-Grip SN386

Nordman 4

Hið kínverska vetrardekk Sunny er í sérflokki í þessari könnun – í botnflokknum. Eiginleikar þessa vetrardekks eru margir þeir sömu og hjá dæmigerðu MiðEvrópu vetrardekki. Það er ágætt á votu og þurru malbiki. Þar gefur það góða aksturstilfinningu og hefur gott veggrip. En á ís og í snjó gegnir öðru máli. Þar er það alls ekki viðunandi. Það þýðir það en engin ástæða er til að setja það undir bílinn og aka síðan út í erfitt og varasamt íslenskt vetrarfæri.

Nordman er rússneskt vetrardekk. Það er ámóta slakt og Jinyu og af þeim sökum er vart hægt að mæla með því fyrir vetrarfæri norðlægra slóða. Eins og Jinyu er Nordman reyndar allgott í snjó, enda er það svosem ekki flókið að gera dekk þannig úr garði. En að búa til gott alhliða vetrardekk er bara miklu flóknara. Það sýnir sig hér. Nordman er afleitt í bleytu en að öðru leyti í meðallagi. Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 41, 2013 Framleiðsluland: Rússland

Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: H (210 km/klst.) Burðarþol: 91 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsluvika: 20, 2013 Framleiðsluland: Kína

ÓNEGLDIR HJÓLBARÐAR 205/55 R16 8,2 Goodyear Ultra Grip Ice2

8,2

7,8

Nokian Hakkapeliitta R2

Continental ContiVikingContact 6 Hið nýja ContiVikingContact 6 gengur beint inn í flokk þeirra bestu í þessari könnun. Aðeins sjónarmun slakara en þau tvö sem efst eru að þessu sinni. Dekkið hefur mjög jafngóða aksturseiginleika á ís og snjó en heldur síðri í bleytunni. Það er full mjúkt og virkar því lítilsháttar ónákvæmt í átakaakstri, Á auðum og þurrum vegi er það meðal þeirra bestu. Hljóðlátt og hefur mjög lága núningsmótstöðu sem þýðir eldsneytissparnað.

Goodyear fer rakleitt á toppinn meðal ónegldu vetrarhjólbarðanna. Einkenni dekksins er hversu jafngott það er í öllum prófunarþáttum. Stendur sig vel á ís og snjó og einnig og ekki síður á votu malbiki. Þetta er erfitt að sameina í einu og sama dekkinu en nú hefur verkfræðingunum hjá Goodyear tekist það. Til viðbótar þessu er dekkið mjög rásfast og lágvært og því að öllu samanlögðu afbragðs vetrardekk.

Nokian er eina óneglda vetrardekkið sem stendur sig betur í snjó og á ís heldur en Goodyear. Raunin er sú að það hefur jafn stutta hemlunarvegalengd á ís og snjó og sum negldu dekkjanna. En það hefur þann slæma veikleika að hemla ekki nógu vel í bleytu. Þar er hemlunarvegalengdin sú lengsta. Kannski er þetta sönnun þess að ekki er hægt að vera bestur í öllu. Nokian hefur einfaldlega valið að vera best í snjó og á ís.

Hraðaþol: T (190 km/klst) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 41, 2013 Framleiðsluland: Pólland Söluaðili: Klettur Verð: 4 stk á kr. 128.800

Hraðaþol: R (170 km/klst) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 6, 2014 Framleiðsluland: Finnland Söluaðili: Max1 Verð: 4 stk á kr. 152.368

Hraðaþol: T (190 km/klst) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Nei Sérmerkt inn-/úthlið: Já Framleiðsludagsetning: Vika 45, 2013 Framleiðsluland:Þýskaland Söluaðili: Sólning Verð: 4 stk á kr. 131.960

7,8

7,7

Michelin X-Ice XI3

Maxxis Arctictrekker

Einn af bestu vetrarhjólbörðunum á ís og í snjó. Þar stendur það sigurvegaranum Goodyear á sporði. Michelin hlýtur sömu aðaleinkunn og Continental dekkið. Það er eilítið slakara á blautu malbiki en hefur trygga aksturseiginleika og er laust við óþægilegar uppákomur. Það er hljóðlátt en núningsmótstaðan er í hærra lagi.

Maxxis afsannar fullyrðinguna um að öll dekk frá Kína og Taiwan séu léleg og ómöguleg. Maxxis er að vísu ekki meðal bestu ónegldu vetrarhjólbarðanna á ís. En meginkostur þess er að það hefur mjög jafna getu í öllum prófunarþáttunum. Það þýðir að fátt kemur óþægilega á óvart í akstri. Maxxis er með þeim bestu í snjó og því til viðbótar gott í bleytu. Hávaði frá því í akstri er í meðallagi og sömuleiðis núningsmótstaðan. Mjög þokkalegt vetrardekk sem stendur vel fyrir sínu.

Hraðaþol: H (210 km/klst) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 50, 2013 Framleiðsluland: Spánn Söluaðili: N1 Verð: 4 stk á kr. 135.960

Hraðaþol: T (190 km/klst) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Nei Sérmerkt inn-/úthlið: Já Framleiðsludagsetning: Vika 8, 2014 Framleiðsluland: Kína Söluaðili: Bílabúð Benna

7,3 Bridgestone Blizzak WS70 Bridgestone var áður leiðandi í því að gera gripföst vetrardekk. Samkeppnin harðnaði, aðrir framleiðendur bættu sín dekk og nú lendir Bridgestone um miðbikið. Hemlar ágætlega á bæði ís og snjó. Grip við hröðun er hins vegar greinilega síðra. Eiginleikar í bleytu eru í meðallagi og tilraunabílstjórarnir segja veggripið tapast of snögglega þegar þolmörkum þess er náð. Hljóðlátt en með háa núningsmótstöðu. Hraðaþol: T (190 km/klst) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 31, 2013 Framleiðsluland: Japan Söluaðili: Betra Grip Verð: 4 stk á kr. 151.904

7,2 Pirelli Icecontrol Winter Hið óneglda Pirelli vetrardekk er næstum því jafn gott í vetrarfærinu og nagladekkið frá Pirelli. En eiginleikarnir á ís eru einungis í meðallagi en í snjónum er bæði hemlun og hröðun með ágætum. Tilraunaökumönnunum þótti þó sem „taugaveiklunar“ tæki að gæta við þolmörk veggrips. Pirelli er hljóðlátt í akstri en nokkuð skortir á rásfestu þess. Hraðaþol: T (190 km/klst) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 6, 2014 Framleiðsluland: Kína Söluaðili: Bílabúð Benna

7,2

6,7

Sailun Ice Blazer WSL2 Sailun er ódýrt en þó sæmilega gott dekk frá Kína sem spjarar sig betur í þessari könnun en sumar hinna þekktari tegunda. Í akstri á ís stendur Sailun sig í meðallagi en í snjó er það meðal þeirra bestu af ónegldu dekkjunum. Það er ennfremur ágætt á blautu malbiki. En bæði í snjónum og blautu malbikinu fundu tilraunaökumennirnir fyrir því að veggripið byrjaði að verða ótryggt þegar ystu þolmörk getunnar nálguðust. Núningsmótstaða er í lægra lagi en veggnýr í akstri hins vegar í hærra lagi.

6,8

Hraðaþol: H (210 km/klst) Burðarþol: 91 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 8, 2014 Framl: Kína Söluaðili: Bílabúð Benna

Vredestein Arctrac

6,6

6,1 Sunny Snowmaster SN3830

Með hliðsjón af frammistöðu Dunlop nagladekksins kemur það á óvart hversu hið óneglda er miklu síðara í akstursprófunarþáttunum sem fram fóru á ís. Um er að ræða bæði hemlun, hröðun og brautarakstur. Í snjó er þetta dekk hinsvegar miklu betra og á votum vegi er það nokkurnveginn eins gott og hægt er að hugsa sér. Rásfestan er í meðallagi og það er háværara í akstri en flest ónegldu dekkin.

Vredestein stendur sig vel KumhoI´Zen KW31 í öllum prófunargreinum á ís og fær einkunnina 8 Kumho er ekki sterkt á í sérhverri þeirra. Grípur svellinu – veggrip þess á vel í snjó og fær þar hæstu ísnum er veikt, sérstaklega einkunn fyrir hemlun. Eftir í hröðun og brautartími aksturinn á snjóbrautunum þess á ísbraut er langur. sögðu tilraunaökumennirnir Það er heldur ekkert að þegar komið væri að framúrskarandi í snjó. En á þolmörkum tapaði dekkið votum vegir er það ágætt en veggripi mjög snöggt. þá vaknar sú spurning hvort Öryggistilfinning í akstri það taki því yfirleitt að hafa væri því minni en á bestu það undir bílnum þegar dekkjunum sem sýna hinn íslenski vetur nær lengri aðdraganda að undirtökunum. Þá skiptir veggripsmissi. Í meðallagi það satt að segja litlu að það í bleytu. Rásfesta reyndist sé lágvært, rásfast og hafi ekki góð. lága núningsmótstöðu.

Hraðaþol: T (190 km/klst) Burðarþol: 91 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 41, 2013 Framleiðsluland:Þýskaland

Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/klst.) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsluvika: 8, 2014 Framleiðsluland: Holland

Hraðaþol: H (210 km/klst) Burðarþol: 91 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 34, 2013 Framleiðsluland: Kína

Dunlop SP Ice Sport

Hraðaþol: R (170 km/klst) Burðarþol: 91 Tiltekin snúningsátt: Já Sérmerkt inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 6, 2014 Framleiðsluland: Kórea

Á sama hátt og neglda vetrardekkið frá Sunny er óneglda Sunny dekkið einnig í sérflokki – á botninum. Þetta dekk er slæmt á ís og langt frá því að vera gott í snjó. Það er hins vegar best ónegldu dekkjanna á blautu malbiki en það er bara ekki nóg til þess að hægt sé að mæla með því. Það hæfir einfaldlega ekki vetraraðstæðum hér en gæti hentað vel við miðevrópskar vetraraðstæður.

ÓNEGLDIR EÐA NEGLDIR VETRARHJÓLBARÐAR?

ér að framan hafa birst stuttar umsagnir um 12 tegundir ónegldra vetrarhjólbarða og 13 neglda. Þeir reyndust vera allt frá vart nothæfir upp í það að vera mjög góðir við norrænar vetraraðstæður. Þessi vetrarhjólbarðaprófun sýnir eins og oft áður að það er veruleg-

ur munur á því hversu miklu fé og fyrirhöfn einstakir hjólbarðaframleiðendur verja til þess að þróa og framleiða dekk sem hæfa vetraraðstæðum á norðlægum slóðum. Akstursaðstæður á Norðurslóðum eru þær erfiðustu í Evrópu og krefjast sérstakra hjólbarða sem hafa veru-

lega annars konar eiginleika en þeir hjólbarðar sem best hæfa aðstæðum í Mið- og Suður-Evrópu. Vetrardekk fyrir norðlægar slóðir þurfa fyrst og fremst að vera örugg í akstri í snjó og á ís auk þess að ryðja sem best frá sér vatni og krapi. Það er ekkert einfalt mál að búa til dekk sem

sameinar þetta tvennt. Þegar þú kaupir þér gang af ódýrum vetrardekkjum frá framleiðanda sem hvorki þekkir hinn norðlæga vetur né kynnir sér hann, gætirðu lent í hættu þegar dekkin ráða ekki við færðina. Lestu könnunina og finndu þá vetrardekkjategund sem best hæfir ríkjandi vetrarfærð á þínum eigin ökuleiðum.

13 NEGLD VETRARDEKK Prófuð hafa verið 13 nagladekk. Hið besta hefur sérlega gott veggrip í vetrarfæri en það lakasta er óhæft sem vetrardekk og fólki er ráðlagt að kaupa það ekki.

MAX1 &

Fáðu 20% afslátt af NOKIAN dekkjum og styrktu Bleiku slaufuna um leið Veldu margverðlaunuð finnsk gæðadekk sem eru sérstaklega hönnuð fyrir krefjandi aðstæður norðlægra slóða. MAX1 býður 20% afslátt af hágæða Nokian dekkjum út nóvember og hluti söluágóða rennur til Krabbameinsfélagsins. ein öruggustu dekk sem völ er á ítrekað valin bestu dekkin í gæðakönnunum breitt úrval nagla-, vetrar- og heilsársdekkja

Eru dekkin þín lögleg? Kynntu þér reglugerð um mynsturdýpt á MAX1.is

eigum dekk fyrir fólksbíla, jeppa og sendibíla sendum um allt land með Flytjanda. 500 kr. hvert dekk

Fáðu ráðgjöf frá sérfræðingum MAX1. Skoðaðu dekkjaleitarvélina á MAX1.is Bíldshöfða 5a, Rvk Jafnaseli 6, Rvk Dalshrauni 5, Hfj

Aðalsímanúmer

515 7190

Knarrarvogi 2, Rvk (ath. ekki dekkjaþjónusta)

Opnunartími: Virka daga kl. 8-17 Laugardaga: sjá MAX1.is 21

Svona skulu dekkin vera -standast dekkin undir þínum bíl kröfurnar? Mynsturdýpt sumarhjólbarða skal vera minnst 1,6 mm. FÍB mælir með því að fólk athugi sinn gang þegar myndsturdýptin er orðin minni en 3 mm. Grynnri mynsturdýpt en 3 mm þýðir versnandi veggrip, sérstaklega í bleytu. Lögbundin lágmarks mynsturdýpt vetrarhjólbarða er 3 mm en við mælum með að fólk aki helst ekki á hjólbörðum með minni mynsturdýpt en 4 mm.

• Lögbundin lágmarks mynsturdýpt vetrarhjólbarða undir ökutækjum allt að 3500 kg að heildarþyngd skal vera 3 millimeter. FÍB mælir með 4 mm.

sumardekkin ekki góð að vetrinum. Slitflötur þeirra harðnar of mikið í kuldunum og þau verða hál.

• Frá og með 1. nóvember er leyfilegt að aka á negldum vetrarhjólbörðum. Ef vetur gengur fyrr í garð, t.d. á heiðavegum, er ekki sektað fyrir naglana eftir 15. október.

Mikilvægustu atriðin fyrir ökutæki allt að 3500 kíló að heildarþyngd:

• Negld vetrardekk eru ekki skyldubúnaður í vetrarfæri. Lög og reglur segja einungis að bílar skuli vera búnir til vetraraksturs eftir færð og aðstæðum hverju sinni.

DOT merkingin sem segir til um hvenær hjólbarðinn var framleiddur. Hana er að finna á hlið barðans. Þrír til fjórir síðustu tölustafirnir segja til í hvaða viku og hvaða ár dekkið var búið til. Á dekki frá árinu 2012 gæti t.d. staðið: 1512. Það þýðir 15. vika ársins 2012.

• Lágmarks mynsturdýptin skal vera mælanleg á ¾ af breidd slitflatar hjólbarðans allan hringinn.

Má aka á vetrarhjólbörðum að sumrinu? Já, svo framarlega sem þau eru ónegld. Það er hins vegar ekki góð hugmynd. Slitflötur vetrarhjólbarða er úr gúmmíi sem helst mjúkt í vetrarkuldum. Það þýðir að gúmmíið vill verða allt of mjúkt að sumrinu þegar sólin vermir vegyfirborðið og dekkið. Veggripið skerðist við það og dekkin geta verið varasöm í beygjum, við hemlun og við hröðun of í almennum akstri. Á sama hátt með með öfugum formerkjum eru

Hve gamalt er dekkið?

Á dekki frá því fyrir árið 2000 er þrjggja tölustafa DOT kóði. Þar gæti t.d. staðið 159. Það þýðir að dekki var búið til í 15. viku ársins 1999. Hve lengi má reikna með að vetrardekkin endist? Endingin er að sjálfsögðu mjög háð aksturslagi, akstursvegalengd og gerð þeirra vega sem mest er ekið á. En miðað við algengan meðalakstur (15.000 km á ári) ættu dekkin að geta enst þrjá vetur. Loftþrýstingur Réttur loftþrýstingur er mikilvægur með tilliti til öryggis í akstri, þæg-

inda, eldsneytiseyðslu og endingar dekkjanna.

Hvaða stærð og hraðaþol á að vera undir mínum bíl?

Ef bíllinn er þunghlaðinn er rétt að bæta lofti í hjólbarðana í samræmi við það sem segir í handbók bílsins eða á merkimiða sem oftast er að finna á hurðarstólpa (B-stólpanum) eða á innhlið loksins yfir eldsneytisáfyllingarstútnum. Dekkin eru aldrei algerlega loftþétt. Mælið því loftþrýstinginn af og til ca. annan hvern mánuð. Loftþrýstingurinn er oftast tilgreindur sem bar, kg eða psi. (pund pr. fertommu)

Í handbók bílsins og í gerðarviðurkenningarskjölum hans stendur hve stór dekkin undir bílnum mega vera og hvert skal vera lágmarks burðar- og hraðaþol þeirra. Þar er einnig yfirleitt tilgreint hversu mikil stærðarfrávik mega vera. Hjólbarðaverkstæði og hjólbarðasölur hafa aðgang að þessum upplýsingum og miðla þeim til viðskiptavina ef um er beðið. Ennfremur er þær yfirleitt að finna á heimasíðum hjólbarðaframleiðenda.

1 bar = 1,02kg

Hraðakóðar hjólbarða

1 bar = 14,29 psi

• 65 = prósentuhlutfallsleg hæð dekkbelgsins miðað við breidd slitflatar.

Allir bílar eru byggðir til að þola tiltekinn hámarkshraða og sumarhjólbarðarnir verða að vera í samræmi við hraðagetu bílsins. Þetta samræmi þarf hins vegar ekki að vera til staðar þegar vetrardekkin eru komin undir bílinn. Hversu dekkin eiga að vera hraðaþolin er tilgreint í handbók bílsins. Uppgefinn hámarkshraði bíla miðast við sumarhjólbarða en ekki við vetrarhjólbarða. Hraðaþol þeirra er sjaldnast hærra en Q eða 160 km á klst.

•

Hraðaþol hjólbarða:

Á hliðum dekkja eru margskonar tölur og bókstafir sem segja til um stærð þeirra og eiginleika. Hér koma skýringar á nokkrum þessara merkinga á algengri stærð hjólbarða. 205/65R15 88H • 205 = breidd slitflatar dekksins í mm.

R = radíaldekk

• 15 = þvermál felgunnar í tommum • 88 = burðarþolskóði. Hve mikinn þunga þolir dekkið. (88 = 560 kg.) •

H = hraðakóði.

T = 190 km/klst U = 200 km/klst H = 210 km/klst V = 240 km/klst W = 270 km/klst Y = 300 km/klst Z = yfir 240 km/klst

Varðveisla hjólbarða Eftir að þú hefur tekið sumar/ vetrardekkin undan bílnum ættirðu að byrja á því að þvo bæði dekkin og felgurnar og fjarlægja steina sem hafa sett sig fasta í mynstrinu. Best er að geyma dekkin á þurrum svölum og dimmum stað, gjarnan hangandi upp á vegg eða standandi upp að vegg.

L = 120 km/klst M = 130 km/klst N = 140 km/klst P = 150 km/klst Q = 160 km/klst R = 170 km/klst S = 180 km/klst

ÁSTAND VEGA OG GATNA

AFLEITT ÁSTAND VEGA OG GATNA -lágmarks viðhald og léleg efni

stand vega og gatna er vægast sagt verulega lélegt um þessar mundir. Á höfuðborgarsvæðinu þar sem umferð er mest á landinu og á helstu þjóðleiðum utan þess hafa djúp hjólför fengið að myndast í yfirborð vega og gatna og lítið verið gert til úrbóta. Ástandið er að mati FÍB mjög varasamt og háskalegt og eykur umtalsvert hættu á slysum, meiðslum og manntjóni.

Strandvegur frá mótum hans og Hallsvegar. Gullinbrú að baki. Djúp hjólförin fyllast af vatni í rigningum.

STAÐAN Á ÍSLANDI Í DAG

Djúp hjólför í vegyfirborðið gera vegi og götur stórháskalegar því að í þessar rásir safnast regnvatn, krap og slabb svo mikið að nýjar reglur um meiri lágmarks mynsturdýpt ná þar hvergi að vega á móti. Fyrir fólkið í umferðinni og samfélagið allt er af þessu mikill háski því að sérhvert slys er dýrkeypt. Vissulega er það svo að fjármunir til viðhalds vega og gatna hafa frá hruninu fyrir sex árum verið af skornum skammti, en ástandið er orðið þannig að ef ekki verður stefnubreyting fljótlega, stefnir í neyðarástand. Ekki gengur lengur að halda vegunum og götunum við, sjálfu æðakerfi samfélagsins, með hangandi hendi. Vanrækslan verður að taka enda. Þetta er ekki síst afleitt nú þegar haustar og veturinn tekur svo við með tilheyrandi umhleypingum. Það hefur lengi tíðkast að kenna nagladekkjum um ástandið. Þau hafi grafið hjólförin sem myndast í malbikið en málið er ekki alveg

Strætisvagnastoppistöð í Grafarvogi. Hér hefur malbikið vaðist út og 3,5 sm djúp hjólför myndast án þess að nagladekk hafi nokkru sinni komið þar við sögu.

Snorrabraut í Reykjavík. Djúp hjólför hafa þegar myndast.

ÁSTAND VEGA OG GATNA

svo einfalt. Hráefnin sem notuð eru í slitlagið skipta líka máli. Ef grjótmulningurinn í malbikinu er hið mjúka íslenska blágrýti (basalt) má vænta þess að endingin verði ekki jafn góð og ef uppistaðan er til dæmis norskur granítmulningur. En sjálft bindiefnið, eða asfaltið – tjaran, skiptir líka miklu máli. Ef bindiefnið er of mjúkt og bræðslumark þess of lágt, er eins líklegt að hjólför myndist undan þunga bílanna, ekki síst þegar sólin skín og malbikið volgnar. Þetta má greinilega sjá t.d. inni á stoppistöðvum strætisvagna víða í Reykjavík. Þar eru fólksbílar á nagladekkjum ekkert á ferð og strætisvagnarnir eru ekki á negldum vetrarhjólbörðum. Þannig að ekki eru það naglarnir sem hafa grafið hafa hin djúpu hjólför sem víða sjást á stoppistöðvunum. Hin djúpu hjólför sem sjá má á fjölförnum umferðarvegum eins og

t.d. Strandvegi, Breiðholtsbraut og Miklubraut og sunnan við Gullinbrú eru þannig heldur ekki sök naglanna einna. Malbikið hefur einfaldlega skriðið til undan þunga bílanna. Það er meginorsök hjólfaranna. Malbikið er ekki hágæðamalbik og þolir ekki umferðarálagið. Þessi djúpu hjólför út um allar koppagrundir eru því miður stórhættuleg. Í rigningum fyllast þau af vatni sem getur verið þriggja sentimetra djúpt eða jafnvel meira. Bílar á glænýjum dekkjum með besta mynstri fljóta upp í slíkum vatnsaga og verða stjórnlausir (Aquaplaning). Dekkin ráða ekki við að ryðja þessu vatni frá sér. Fjölmörg slys hafa orðið af þessum sökum þegar bílar flutu upp, snerust og lentu á öðrum farartækjum eða út fyrir veg.

Norskt kvars

Geirsgata. Vatnið úr hjólförunum skvettist undan hjólum farartækjanna á gangstéttina meðfram Tollhúsinu og yfir þá sem þar eru á gangi.

Vatnið liggur í djúpum hjólförunum og ef það frýs þar er voðinn vís.

Íslenskt malarefni

Aðferðir við vegagerð í Evrópu. Slitlagið með sterkum steinefnum, t.d. Kvartz(Kvartsdiorit) Oft er undirlagið sementsfest til að auka styrk þess. Slitlagið gert enn betra með íblöndunarefnum. T.d. 3% Kraton blandað við bikið.

Aðferðir við vega - og gatnagerð á Íslandi. Yfirleitt notuð íslensk möl í malbikið.

Við fjármögnum flest allt milli himins og jarðar Þegar fjölskyldan stækkar getur nýrri, sparneytnari og öruggari bíll gert gæfumuninn. Með faglegri ráðgjöf og góðri þjónustu hjálpum við ykkur að fjármagna það sem upp á vantar til að þið getið fengið ykkur nýjan fjölskyldubíl. Við aðstoðum með ánægju.

ENNEMM / SÍA / NM65224

Suðurlandsbraut 14 > sími 440 4400 > www.ergo.is > ergo@ergo.is

HÁGÆÐAMALBIK Á HRINGBRAUT ÁSTAND VEGA OG GATNA

Engin hjólför sjáanleg eftir mikla umferð fólksbíla og þungaflutningabíla í 14 ár.

igþór Sigurðsson er framkvæmdastjóri HlaðbæjarColas hf sem framleiðir og leggur út malbik á vegi og götur landsins. Fyrirtækið er hluti af alþjóðlegri keðju Colas fyrirtækja sem er leiðandi á sínu

sviði á heimsvísu. Tæknileg þekking og reynsla fyrirtækisins er því ekki bara sjálflærð hér í heimahögum á Íslandi heldur er starfsemin öll byggð á alþjóðlegri verkfræði- og verkþekkingu. „Við höfum þróað gæðakerfi okkar árum saman og höfum strangt eftirlit með allri framleiðslunni og allt malbik sem við framleiðum er CE merkt. Við framleiðum eftir FPC kerfi og gæðakerfið er ISO 9001 vottað. Við framleiðum margar tegundir af malbiki: Ódýrari gerðirnar eru framleiddar úr íslenskum steinefnum. Sum þeirra eru ekki mjög slitsterk. Dýrari tegundir eða hágæða malbik er hinsvegar framleitt út Sigþór Sigurðsson framkvæmdastjóri steinefnum með mikinn Hlaðbæjar-Colas. slitstyrk, harðara bindiefni

og oft með ýmsum öðrum íblöndunarefnum sem öll bæta gæðin enn frekar - efnum eins og plastfjölliðum eða vaxefnum. Dæmi um slíkt malbik er svokallað SMA malbik (Stone Mastik Asphalt). Ef það er framleitt úr innfluttum steinefnum eins og norsku graníti, sem er mjög slitsterkt, með hörðu bindiefni og plastfjölliðum eða vaxi erum við að tala um hágæða malbik. Öll framleiðslan okkar og hráefnin til hennar, bæði steinefnin og bindiefnin og fleiri bætiefni, eru undir stöðugu gæðaeftirliti og nákvæmlega fylgst með því að framleiðslan uppfylli alþjóðlegar kröfur og staðla,“ segir Sigurþór. En hversvegna er þá ástand vega og gatna orðið eins og það er núna? „Ástæðan að mínu mati er fyrst og fremst sú að viðhald gatnanna

er allt of lítið. Það var skorið svo heiftarlega niður í vegagerð og viðhaldi gatna þegar hrunið reið yfir fyrir sex árum síðan. Stærstu veghaldarar landsins, Vegagerðin og Reykjavíkurborg, hafa síðan þá, um sex ára skeið, verið að nota um helming þess fjár sem þyrfti til að viðhald vega og gatna geti talist vera í eðlilegu horfi. Sömu sögu er að segja af öðrum sveitarfélögum. Það er rétt hægt að ímynda sér hvað gerist þegar vantar helming þess sem þarf að framkæma á hverju ári í 6 ár. Ástandið er orðið þannig að það verður að fara að bæta verulega í og það strax ef ekki á enn verr að fara. Því lengur sem beðið er með það, þeim mun dýrara verður það,“ segir Sigþór í samtali við FÍB blaðið. Ástandið á götunum er misjafnt og það er greinilegt að malbikið er misgott. Sums staðar myndast strax djúp hjólför í það nánast ný-lagt. Sigþór hefur hér að framan lýst því

í hverju munurinn á ódýru malbiki og gæðamalbiki sé fólginn og þessa munar sér stað á götunum og vegunum. Í sparnaði og niðurskurði eftir hrun hafi veghaldarar leitast við að spara sem allra mest með því að kaupa síður hágæðamalbik en líka með því að leggja það út sem þynnst og stundum þynnra en staðlar mæli fyrir um. Gallinn sé bara sá að þetta sé vafasamur eða enginn sparnaður. Verðmunur ódýrasta og dýrasta og þar með sterkasta malbiksins sé ekki svo mikill (kannski 20%) en gæðamunurinn er verulegur.. Dýrara, slitsterka malbikið endist nefnilega miklu betur en það ódýra og því þurfi mun sjaldnar að endurnýja rétt lagt hágæða slitlag. Hann nefnir sem dæmi gæðamalbiksslitlag sem lagt var á akbrautir Hringbrautar í Reykjavík til vesturs. Þessi umræddi kafli Hringbrautarinnar er frá hring-

torginu á mótum Hringbrautar og Suðurgötu að Hofsvallagötu. Slitlagið var lagt fyrir 14 árum og stendur sig enn mjög vel þrátt fyrir mikla og þunga umferð, en þarna fara um 40.000 bílar á sólarhring. Það hefur enst ríflega tvöfalt lengur en annað malbik í borginni á helstu umferðaræðum samkvæmt nýlegri skýrslu. „Þegar verðmunur ódýrasta malbiks og hágæða malbiks er ekki meiri en þetta en endingin getur verið tvöföld til þreföld, er það satt að segja vafasamur sparnaður að velja það ódýra. Bara það að velja frekar malbik sem endist þó ekki sé meira en einu ári lengur, felur í sér stórkostlegan sparnað og enn meiri, ef endingartíminn er lengri,“ segir Sigþór Sigurðsson framkvæmdastjóri HlaðbæjarColas.“

Spöngin. Kæruleysið og vankantarnir áberandi: Vatnsfyllt hjólför, ómerkt gangbraut og slitnar yfirborðsmerkingar.

Volkswagen e-up

BÍLAPRÓFUNFÍFÍ B BÍLAPRÓFUN B

RAFMAGNAÐUR SMÁBÍLL

Volkswagen e-up

W e-up er fyrsti fjöldaframleiddi rafbíll Volkswagen og um margt mjög vel heppnaður, sérstaklega þó sem borgarbíll. Hann er snöggur í upptakinu og afbragðsgóður í akstri, ekki síður en hinn hefðbundni bensínknúni. Hann hefur þó fram yfir hinn bensínknúna að vera hljóðlátari í akstri þar sem vélarhljóð er nánast ekki neitt. Úti á vegum á þjóðvegahraða er hann sömuleiðis hljóðlátur þótt auðvitað heyrist hjólahvinur eins og í öllum bílum. En það er nokkurnveginn allt og sumt og bíllinn er mun hljóðlátari en gengur og gerist um bíla af þessari stærð. Rýmd rafgeymanna í e-up er 18,7 kílóWattstundir sem segja má að sé full lítið því að samkvæmt mælingu ADAC í Þýskalandi er orkueyðsla í akstri 13,8 kílóWattstundir á hverja 100 km. (Uppgefin eyðsla 11,7 kWst.). Niðurstaða ADAC þýðir að drægið á fullhlöðnum geymum sé ekki meira en 165 kílómetrar en það er vel að merkja við bestu aðstæður og með sparaksturslagi. Þannig má gera ráð fyrir því að í venjulegum borgarakstri sé drægið þetta 110-130 km. Sé notkunin eingöngu innan þéttbýlis er það auðvitað fyllilega nóg því að fæstir aka meir en 50 kílómetra í hinu daglega amstri og meðalakstur Íslendinga á dag er um 33 kílómetrar. En af því hversu 30

bíllinn er skemmtilegur í akstri þá er það dálítil synd að geta ekki skotist á honum til Akureyrar eða á Egilsstaði fyrirvaralaust. VW e-up verður fáanlegur á Íslandi snemma á næsta ári samkvæmt upplýsingum frá Heklu hf. Áætlað verð miðað við verðlag og gengi dagsins í dag verður í kring um 3,7 millj. kr. -SÁ

Hljóðlátur og laus við vélartitring. Góður hámarkshraði (130 km á klst.) Ágætur í akstri.

Ónógt drægi

Númer 1 í Þýskalandi

Liqui Moly hefur verið valið í fjórum sjálfstæðum könnunum í Þýskalandi, besta vörumerkið í olíuvörum fyrir bíla. Nútíma vélar þurfa bestu smurog hreinsiefnin til þess hámarka nýtinguna á eldsneytinu og lágmarka mengandi útblástur samkvæmt ríkjandi mengunarstöðlum. Liqui Moly sérhæﬁr sig í efnavörum fyrir bíla og framleiðir öll smurefni samkvæmt stöðlum bílaframleiðenda. Notaðu Liqui Moly efnavörur og þú hámarkar virkni vélarinnar en lágmarkar eyðsluna.

Er ekki kominn tími til að nota Liqui Moly á bílinn þinn?

S t i l l i n g h f . | S í m i 5 2 0 8 0 0 0 | w w w . s t i l l i n g . i s | s t i l l i n g @ s t i l l i n g31. i s

BÍLAPRÓFUN FÍB FERÐALÖG

-EuroTest ber saman verðlag í 20 stórborgum Evrópu

OSLÓ DÝRUST E uroTest hefur kannað verðlag í helstu stórborgum í Evrópu út frá sjónarhóli ferðamanna. Kannað var verðlag á eins konar ferðamannapakka sem inniheldur 20 kostnaðarliði, þar á meðal matvöru, þjónustu og aðgangseyri að söfnum og skemmtigörðum, bjórglasi og í almannasamgöngukerfi borganna o.fl. Í ljós kemur að gríðarlegur munur er á verðlagi og er ódýrasta borgin Belgrad en Osló er dýrust. Munurinn milli þeirra er tæplega fjórfaldur.

Könnunin sýnir að það getur skipt talsverðu fjárhagslegu máli hvaða

borgir fólk velur sér til heimsóknar nú þegar borgarferðirnar eru að hefjast. Ferðamannapakkinn kostar í Belgrad 41,46 evrur en 152,54 evrur í Osló. Ódýrustu borgirnar næstar á eftir Belgrad eru Zagreb, Ljubljana, Prag, Búdapest og Luxembourg. Þær dýrustu næst á undan Osló eru París, London, Kaupmannahöfn, Madrid og Barcelona. Sem dæmi um verðmun þá má nefna að heimsókn í dýragarðinn er sjöfalt dýrari í London en í Zagreb. Verðkannanirnar voru gerðar á fjórum vinsælustu ferðamannasvæðum hverrar

af borgunum 20. Keyptar voru vörur og þjónusta nærri aðaljárnbrautarstöð borganna, í öðru lagi nærri fjölsóttum ferðamannastöðum þeirra, í þriðja lagi í aðal verslunarhverfinu og loks í dæmigerðu millistéttarhverfi nærri miðborginni. Verulegur verðmunur reyndist vera á þjónustu almenningssamgangna borganna 20. Dýrasti dagsmiðinn var í Osló og kostaði 11,8 evrur. Ódýrasti dagsmiðinn var í Prag og kostaði 4,01 evru. Glas af bjór kostaði í Osló 6,23 evrur en eina evru í Prag.

   



Auður Guðjónsdóttir og Ólafur Kr. Guðmundsson á Bessastöðum á leið á forsetafund.

BÍLAPRÓFUN FÍB HEILSA

Ólafur Ragnar Grímsson forseti Íslands t.h. heilsar þeim Ólafi Kr. Guðmundssyni og Ritu Cuypers framkvæmdastjóra hjá FiA.

MÆNUSKAÐAR OG LÆKNING VIÐ ÞEIM -SKILNINGUR Á TAUGAKERFINU ER LYKILLINN

- segir Auður Guðjónsdóttir forstöðumaður Mænuskaðastofnunar Íslands „Grundvöllur þess að lækning finnist við mænuskaða er fyrst og fremst sá að skilja taugakerfið. Þess vegna vil ég að það verði gert átak undir merki Sameinuðu þjóðanna í að efla skilninginn. Um leið og hann kemur, verður farið að lækna fólk. Ég held persónulega að lækning við mænuskaða muni koma frá heilanum, vegna þess að skaðinn hefur valdið boðefnavanda. Til að skýra þetta á einfaldan hátt má orða þetta svo að þegar mænan hefur meiðst, sendir hún boð til heilans um það sem þá hættir að senda henni boð um að stjórna tilteknum hreyfingum. En í stöku tilfellum virðist sem hann hætti því ekki og mænan í framhaldinu lækni sig sjálfa og sjúklingurinn endurheimti hreyfigetuna að einhverju eða öllu leyti. Þetta er eitt af því sem þarf að rannsaka,“ segir Auður Guðjónsdóttir hjúkrunarfræðingur og forstöðumaður mænuskaðastofnunar Íslands í samtali við FÍB blaðið. Auður er sá Íslendingur sem mest og lengst hefur barist fyrir því að rannsóknir á taugakerfinu verði stórefldar. Með stórefldum rannsóknum og aukinni þekkingu megi vænta þess að smám saman finnist aðferðir og tækni til að lækna mænuskaða. Skaðar á mænu valda lömun og flest fórnarlömbin hlutu skaðann í umferðarslysum. 34

FiA, alþjóðasamtök bifreiðaeigendafélaga hafa innan sinna vébanda 236 bifreiðaeigenda- og bifreiðaíþróttafélög og meðlimir eru yfir 80 milljón manns. Samtökin hafa eðli málsins samkvæmt látið verulega til sín taka í málefnum tengdum mænuskaða. Jean Todt forseti FIA á sæti í stjórn mjög þekktrar franskrar mænuskaðastofnunar og í heimsókn sinni til Íslands fyrir tveimur árum ræddi hann þessi mál m.a. við forseta Íslands á Bessastöðum og við Auði Guðjónsdóttur en frumkvæði að fundi þeirra Auðar og hans átti Ólafur Kr. Guðmundsson varaformaður FÍB. Alþjóðlegt átak SÞ; Áratugur aðgerða gegn umferðarslysum (Decade of Action), stendur nú yfir en frumkvæðið að þessu alheimsátaki kom einmitt frá FIA og þáverandi forseta þess; Max Mosley. Meðal þess sem er ofarlega á dagskrá verkefnisins er til hvaða aðgerða skuli grípa eftir að slys og líkamstjón hefur orðið, þar með taldir mænuskaðar. Norðurlöndin hafa samþykkt að sameinast um að setja næstu 10 árin meiri kraft í rannsóknir á sjúkdómum sem erfitt hefur verið að finna lækningu við, svo sem mænuskaða. Sérstök læknaráðstefna um mænuskaða var haldin í Reykjavík nú í haust. Rita Cuypers, einn framkvæmdastjóra FIA sótti ráðstefnuna. Skýrsla um það sem þar kom er nú í vinnslu

og verður hún lögð fyrir norrænu ráðherranefndina og Norðurlandaráð og verður þannig grundvöllur hins nýja norræna samstarfs. Það mun vera vilji forseta og framkvæmdastjórnar FIA að koma svo að þessu norræna samstarfi þegar það kemst í gang. FÍB hyggst hér eftir sem hingað til vinna að framgangi þessa máls á vettvangi hinna norrænu systurfélaga sinna.

Bílskúrshurðir fyrir íslenskar aðstæður Héðinshurðir eru glæsilegar og endingargóðar bílskúrshurðir sem hafa sannað sig í rysjóttu íslensku veðurfari. Gerðar úr galvanhúðuðu stáli með þykkri einangrun, þola mikið vindálag og kulda. Fyrsta flokks viðhalds- og varahlutaþjónusta. Ítarlegar leiðbeiningar um uppsetningu fylgja.

Gjáhella 4 • 221 Hafnarfjörður • Sími 569 2100 • hedinn.is

ALLAR ALMENNAR BÍLAVIÐGERÐIR TRI NÝ OG BE TA ÞJÓNUS

LOSUM SPÍSSA!

Skiptum um tímareimar, hjólalegur, spindilkúlur, stýrisenda og bremsubúnað. Gírkassa- og vélaviðgerðir. Yfirförum og gerum við. Færum í skoðun sé þess óskað. Fljót og góð þjónusta!

Getum tjakkað spíssa úr mörgum gerðum bíla án þessa að taka heddin af. Getum borað spíssa úr 2.0L Renault, Nissan og Opel ef spíss slitnar. Eigum rafmagnstengi fyrir spíssa og tveggja til sex pinna skynjara.

Mekka

BIFREIÐAVERKSTÆÐI GARÐABÆJAR

Smiðsbúð 2 210 Garðabæ Sími 577 6670 mbvg@mbvg.is www.mbvg.is 35

Verðkönnun FÍB

HVAÐ KOSTA RAFGEYMARNIR BÍLAPRÓFUN FÍB VERÐKÖNNUN

Rafgeymaverðkönnun FÍB 10. október 2014

ú er vetur genginn í garð og margur bíleigandinn hefur efalaust þegar komið að bílnum sínum straumlausum eftir frostkalda nótt eða á eftir að gera það. Veturinn er sá árstími sem best leiðir í ljós hversu miklum óþægindum veikur rafgeymir í bílnum getur valdið. En hvað kostar nýr rafgeymir í venulegan fólksbíl af algengustu stærð?

FÍB kannaði nú í haust verð á rafgeymum. Spurt var um verð á geymi í venjulegan meðalstóran fimm manna fjölskyldubíl af Ford 4. marsFocus 2013 gerð sem segja má að sé dæmigerður fjölskyldubíll. Algengasta afkastageta geyma í slíkum bílum er 60 Amperstundir. Lang flestir yminumgeymarnir í könnuninni eru einmitt 60 Amperstundir en þrír eru aðeins g hins vegar á afkastameiri, eða 65 Amperstundir.

og perum

og hins vegar H7

Verðbilið sem geymarnir í þessari

em er algengasta stærð FÍB spannar er frá kr. verðkönnun

kr. upp í 28.923 kr. Sá ódýrasti lítilsháttar 19.900 stærri eða er Exide rafgeymirinn hjá Bauhaus á

n geymanna19.900 í kr. Sá er 62 Amperstundir.

Nokkrar breytingar bæði til hækk-

unar oglögðu lækkunar hafa orðið frá síðsíma. Spyrjendur ustu rafgeymaverðkönnun FÍB sem

vörum urðugerð hjá söluvar 14. mars 2013. Mesta lækkun

frá könnuninni nstakra tegunda og gerða 2013 er á Yuasa raf-

geymi hjá Stillingu - 9 prósent, Toyota

u aðalljósaperum og hjá Toyota – 8% og VW rafgeymi

rafgeymi hjá Heklu – 6%. Mest er hækkunin á Exide geymi hjá Bauhaus og á62Berga rafgeymi hjá uhaus. Þar33% kostaði Rafgeymasölunni 11%.

Rafgeymar 12V & 60Ah Rafgeymaverðkönnun FÍB 14. mars 2013

Sölustaður

Sími

Rafgeymir

Tegund

Sölustaður

Bauhaus Rafgeymasalan AB Varahlutir Olís Brimborg Hekla Stilling Suzuki Skorri Shell N1 Pólar ehf Toyota Pólar ehf Poulsen Byko Bílanaust Jötunn Vélar Bernhard Bíljöfur BL

515-0800 565-4060 567-6020 515-1000 515-7000 590-5000 520-8000 568-5100 577-1515 444-3000 440-1000 561-8401 570-5070 561-8401 530-5900 515-4000 535-9000 480-0400 520-1100 544-5151 525-8000

14.995 19.484 19.995 20.565 21.592 21.990 22.000 22.000 22.300 22.300 22.500 22.680 22.822 22.853 22.980 22.990 23.450 23.500 23.870 24.900 26.560

Exide (62Ah) Berga MPS Exide (60Ah) Exide (60Ah) VW (61Ah) Yuasa Yuasa Tudor (62Ah) Tutor (62Ah) Banner (58Ah) Energizer (55Ah) Toyota (60Ah) Energizer (60Ah) Intact Banner (58Ah) Varta Tudor Crv/Accord (45Ah) Tudor Hyundai (62Ah)

Hekla Poulsen AB Varahlutir Stilling Poulsen Bernhard BL Bílanaust Suzuki Shell Brimborg Toyota N1 Bíljöfur Olís Byko Pólar ehf

þótt þeir væru að utanmáli af þeirri geymir af Exide gerð og kostaði stærðPera sem passar í Ford Focus. Þessir kr.Pera 19.740 hjá H4 H7Asco. Vegna þess að Viðmiðunar-afkastageta geymanna í tveir geymar reyndust þeir ódýrustu afkastageta þessara tveggja er undir marnir reyndust vera staður þessari Sími Rafgeymir Tegund en annar Sölustaður Pera H4 Tegund Pera H7ekki Tegund könnun var 60 Amperstundir. þeirra; 55 Amperstunda AC 60Sölustaður amperstundum eru þeir með í us 515-0800 14.995 voru tveir Exide (62Ah) DelcoHekla 610 AB Varahlutir 889 Ring 71.441 kr.Í Sjá nánar ljós kom að fáanlegir geymir kostar kr.19.400 hjáRing töflunni. ymasalan geymar 565-4060 19.484 Berga Poulsen 665 Autolamp Poulsen 999 Autolamp undir viðmiðunarmarkinu Kvikkfix. Hinn var 54 Amperstunda

st var Rafgeymasalan.

rahlutir

567-6020 515-1000 36birtist að könnunin höfðu org 515-7000 590-5000

19.995 20.565 21.592 21.990

MPS Exide (60Ah) Exide (60Ah) VW (61Ah)

AB Varahlutir Stilling Poulsen Bernhard

723 Ring 774 Berner 789 Flusher 795 Philips

Stilling Shell Bernhard Brimborg

1.098 Philips 1.098 Philips 1.098 Philips 1.113 Jahn

JEPPADEKK Vönduð og endingargóð vetrardekk sem koma þér örugglega hvert á land sem er

12v 0,8A

12v 5,5A

Kletthálsi 3 | 110 Reykjavík | 540 4900

www.arctictrucks.is

Untitled-2 1

10.10.2014 16:10:53

BÍLAPRÓFUN FÍB

BÍLL ÁRSINS Á ÍSLANDI 2015

Valnefndin sem valdi bíl ársins 2015. Frá v. Njáll Gunnlaugsson, Stefán Ásgrímsson, Sigurður Már Jónsson, Guðjón Guðmundsson, Malín Brand, Jóhannes Reykdal, Róbert Már Runólfsson, Róbert Róbertsson og Finnur Orri Thorlacius. -mynd: J. Reykdal.

íll ársins 2015 á Íslandi er Peugeot 308. Það er Bandalag íslenskra bílablaðamanna sem árlega velur bíl ársins á Íslandi. Þeim bílum sem sem þykja koma til greina hverju sinni er skipað í þrjá flokka eftir stærð og gerð. Flokkarnir eru smábílaflokkur, flokkur meðalstórra og stórra fólksbíla og loks flokkur jeppa og jepplinga. Bílablaðamennirnir reynsluaka bílunum, vega þá og meta og gefa síðan hverjum og einum þeirra stig fyrir margvíslega eiginleika þeirra. Stigahæsti bíll í hverjum flokki telst vera bíll ársins í viðkomandi flokki en sá sem flest stigin hlýtur titilinn bíll ársins framundan, sem nú er 2015. Val blamannanna að þessu sinni var tilkynnt þann 2. október sl. Peugeot 308 varð stigahæstur og hlaut hann 858 stig. Næstur varð Nissan Qashqai með 830 stig og í 38

þriðja sæti varð Porsche Macan með 798 stig. Í flokki smábíla varð Toyota Aygo efstur. Peugeot 308 varð efstur í flokki bíla af millistærð og Nissan Qashqai efstur í flokki jeppa og jepplinga. Til að koma til greina í vali á bíl ársins þurfa bílarnir að vera af nýrri framleiðslugerð og marka á sinn hátt einhvers konar tímamót t.d. hvað varðar rými, notagildi, hönnun,

eyðslu, öryggi og líklegan áreiðanleika o.fl. Smám saman eftir því sem vinnu við valið vindur fram, síast ýmsir hinna tilnefndu frá uns þrír eru eftir í hverjum flokki. Þeir sem í úrslit komust að þessu sinni og kepptu um útnefninguna voru í flokki smábíla; Opel Adam, Renault Captur og Toyota Aygo. Í flokki bíla af millistærð kepptu Mercedes-Benz C-Class, Peugeot 308 og VW Golf GTD. Í flokki jeppa og jepplinga kepptu BMW X5, Nissan Qashqai og Porsche Macan. -SÁ

Bíll ársins á Íslandi 2014 - Peugeot 308

eugeot 308 hefur tekið miklum breytingum umfram þann sem hann kemur í staðinn fyrir, útlitslega sem og tæknilega. Hann er afar rúmgóður, farangursrými hans er mikið og aðgengi að því auðvelt. Í akstri slær Pusjóinn í gegn með sinni getu og þægindum. Stýrið er lítið, sportlegt og nákvæmt. Fjöðrunin er afar vel heppnuð;

miðborginni í 90 mínútur. Á heildina litið er hinn nýi Peugeot 308 vel heppnaður bíll og vel að titli sínum kominn sem bíll ársins á Íslandi. -RMR

Peugeot 308 Verð: Frá 3.360.000 kr til 4.490.000 kr (bensín) og frá 3.660.000 kr til 4.190.000 kr (dísil) Afl: Frá 82 til 156 hestöfl (bensín) og frá 92 til 116 hestöfl (dísil)

mýkri en í eldri gerðinni en þó stöðug og heldur bílnum tiltölulega flötum í beygjum. 1.6 lítra, 116 hestafla dísilvélin togar vel og gírskiptingar eru mjúkar en nákvæmar. Vélar- og veghljóð eru í algjöru lágmarki og bíllinn virðist vel smíðaður. En ef það er eitthvað sem má hrósa frönskum bílaframleiðindum fyrir þessa dagana, þá er það eldsneytiseyðsla og losun gróður-

húsalofttegunda – eða réttara sagt, skortur á hvoru tveggja. Meðaleyðsla á meðan reynsluakstri stóð var vægast sagt ótrúleg, eða rétt tæpir 5 lítrar á hverja 100 km. Uppgefin eyðsla upp á 3.7 l/100 km er að vísu nokkuð fjarri rauninni sem kemur ekki á óvart þegar miðað er við varfærinn akstursmáta við kjöraðstæður. Ennfremur er losun CO2 tveggja útfærslna vel innan við 120 g/100 km og má því leggja þeim frítt í

Tog: Frá 118 til 240 nm (bensín) og frá 230 til 285 nm (dísil) Eldsneytisnotkun í blönduðum akstri [l/100 km]: Frá 5,0 til 5,6 (bensín) og frá 3,6 til 3,7 (dísil) Losun CO2 [g/km]: Frá 114 til 129 (bensín) og frá 93 til 95 (dísil) Hljóðlæti Eldsneytiseyðsla Aksturseiginleikar Farangursrými Svifaseinn snertiskjár 39

BÍLAPRÓFUNFÍFÍ B BÍLAPRÓFUN B

Renault Captur

JEPPLINGUR? EN BARA FRAMHJÓLADRIF

enault Captur tilheyrir nýrri bylgju agnarsmárra jepplinga. Bíllinn er byggður á Renault Clio, sem komst t.a.m. í úrslit í fyrra. En Captur er þó stærri á alla kanta. Veghæðin er talsvert hærri sem hentar minni háttar torfæruakstri, þó afl sé aðeins sent til framhjólanna. Fjórhjóladrif er því miður ekki í boði og því bíllinn flokkaður sem smærri fólksbíll fremur en jeppi/jepplingur. Útlit bílsins er heldur sérstakt og ekki sniðið að smekk allra – líkt og í þessu tilfelli hjá undirrituðum. Að öðru leyti er lítið út á bílinn að setja. Aksturseiginleikar minna um margt á Clio-inn sem þessi bíll er byggður á og er það mikið lof, enda Clio-inn stórskemmtilegur akstursbíll. Hærri veghæð gefur ökumanni betra útsýni yfir veginn og auðvelt er að setjast inn í bílinn. Rými er

gott, nægilegt pláss fyrir farþega í fram- og aftursætum, farangursrými er sæmilegt og staðalbúnaður rausnarlegur. Bíllinn var útbúinn stórum snertiskjá þar sem m.a. var að finna leiðsögukerfi með Íslandskorti. Snertiskjárinn er framúrskarandi þegar miðað er við marga aðra bíla, því í staðinn fyrir að eyða tíma og pening í að hanna sitt eigið kerfi leitaði Renault til LG með að smíða í hann afþreyingarkerfi. 1.5 lítra dísilvélin vinnur vel, er hljóðlát, skilar sæmilegu afli og notar við það ansi lítið eldsneyti. Meðan á reynsluakstri stóð hélst meðaleyðslan rétt um 5 lítrar á hundraðið og mætti auðveldlega minnka hana með enn gætilegra aksturslagi. Einnig losar vélin sáralítið af koltvísýringi í andrúmsloftið og er því frítt að leggja bílnum í miðborginni í 90 mínútur. -RMR

Renault Captur Verð: 3.590.000 kr Afl: 90 hestöfl Rauneyðsla eldsneytis: 5 l/100 km Losun CO2: 95 g/km Hljóðlæti Vinnsla vélar Afþreyingarkerfi Útlit Ekkert fjórhjóladrif

Toyota Aygo

DJARFLEG ÚTLITSHÖNNUN

ýja kynslóð Toyota Aygo stígur djörf skref með hönnuninni, en það fyrsta sem maður tekur eftir er flennistóra X-ið í andliti bílsins. Funky þemað heldur áfram inni í bílnum, en hlutar innréttingarinnar eru litaðir í sama lit og ytra byrði bílsins. Að mínu mati hittir þessi djarfa hönnun beint í mark - maður getur ekki annað en brosað í hvert skipti er maður sér þennan bíl! Bíllinn er að sjálfsögðu agnarsmár og pláss í aftursætum eftir því. Lágt er til lofts og fótapláss af ansi skornum skammti. Að auki eru afturrúðurnar einungis hálf-opnanlegir hlerar og ekki hægt að skrúfa þær niður. Hins vegar er rýmið fyrir ökumann og farþega framsætis hið ágætasta. Farangursrýmið er, eins og við mátti búast, mjög smátt, en þó heilum 29 lítrum rýmra en í gamla bílnum! Þetta gerir það að verkum að með aftursætin lögð niður stenst Aygoinn hið staðlaða trommupróf; bassatrommutaska af venjulegri stærð komst inn í skottið sem verður að teljast ágætt. Reynsluakstursbíllinn var af milli-útfærslu og ansi vel búinn. Stór snertiskjár, Bluetooth og bakkmyndavél eru dæmi um þann búnað sem var að finna í Aygoinum. Afþreyingarkerfið var tiltölulega skilvirkt og einfalt í notkun og lítið hægt að setja út á það.

Toyota Aygo Verð: 1.960.000 Litli Aygoinn er ansi lipur í borgartraffíkinni, þökk sé smæð og léttu stýri. Einnig lét bíllinn vel að stjórn í keilusvigi á Kvartmílubrautinni og urrið í þriggja strokka vélinni var furðu ánægjulegt. Hins vegar verður aksturinn helst til hávær þegar farið er upp í þjóðvegahraða, enda bíllinn lítið hljóðeinangraður og heldur „dósarlegur“ að því leyti. Þá reyndist eyðslan rúmir 5 lítrar á hundraðið. Toyota Aygo er skemmtilegur borgarbíll og vel að sigrinum kominn í sínum flokki. -RMR

Afl: 68 hestöfl Eldsneytiseyðsla: 4,6 l/100 km (uppgefin) / 5,5 l/100 km (rauneyðsla) Losun CO2: 95 g/km Skemmtilegt útlit Lipurð Magn búnaðar Plássleysi í aftursætum Afturrúður Veg- og vindhljóð 41

BÍLAPRÓFUNFÍFÍ B BÍLAPRÓFUN B

VOLKSWAGEN GOLF GTD

SPORTLEGUR DÍSILVAGN

inn nýi VW Golf GTD er byggður á 6. kynslóð Golfsins sem var tilnefndur í valinu í fyrra, en er hér í sportútfærslu. GTI bíllinn var kominn til landsins, en ekki reyndist hægt að fá hann lánaðan í reynsluakstur. GTD er í stuttu máli dísilútfærsla GTI bílsins. Sá munur sést skýrast í afköstum vélanna, en dísilbíllinn skilar meira togi en minna afli en bensínbíllinn. Hafandi reynsluekið báðum útfærslum verður að segja að báðir séu svo gott sem jafn fýsilegir kostir. Sem fólksbíll er lítið sem ekkert hægt að setja út á Golfinn, eins og kom fram í greininni um grunnútfærslu hans í fyrra. Pláss er nægilegt, vind- og veghljóð í algjöru lágmarki og mikil gæðatilfinning ríkjandi í innra rými bílsins. Eldsneytiseyðsla er einnig hlægilega lág fyrir svo aflmikinn bíl, sé

akstri haldið innan skynsemismarka, að sjálfsögðu. Í akstri sést munurinn best; Viðbragð stýris og bensíngjafar er snöggt og nákvæmt og afl nægilegt til að fara of hratt á of stuttum tíma. Bíllinn steinliggur í beygjum, dekkin grípa fast í malbikið og sportsætin halda manni í skefjum á meðan ekið er of hratt í téðar beygjur, líkt og gert var í lokaprófunum á Kvartmílubrautinni. Ennfremur er Golfinn heilum 300.000 kr ódýrari en Kia Cee‘d GT – fyrsta „hot hatch“ bílsins frá Kia. Sá bíll lofaði góðu, en vantaði þó nokkuð upp á fágun og aksturseiginleika til að verðskulda sæti í úrslitum. Að lokum er VW Golf GTD stórskemmtilegur bíll og líður (lítið sem) ekkert fyrir að vera knúinn áfram af dísilhreyfli. Nú er það bara að vona

að fólk taki upp veskin og kaupi bíla sem þessa svo úrvalið fari senn að aukast hér á götum landsins! -RMR

VOLKSWAGEN GOLF GTD Verð: 5.490.000 kr (með DSG gírkassa) Afl: 184 hestöfl Tog: 379 NM Eldsneytiseyðsla: 4,5 l/100 km (uppgefin) 5,7 l/100 km (rauneyðsla) Losun CO2: 122 g/km Allir Golf-kostirnir að viðbættu góðu vélarafli og miklu togi (vinnslu). Rauneyðsla umfram uppgefna eyðslu.

Porsche Macan

ÓTRÚLEGUR AKSTURSBÍLL

ýi smájeppinn frá Porsche er hreint út sagt ótrúlegur. Til reynslu var dísilútgáfan, útbúinn með 258 hestafla V6 vél og heilu hlassi af togi. Bíllinn er byggður lauslega á sama grunni og VW Tiguan og Audi Q5 (með áherslu á lauslega), en þessir þrír bílar gætu ekki verið ólíkari. Macan brýtur hreinlega öll lögmál eðlisfræðinnar, því svona stór og þungur bíll ætti ekki mögulega að geta keyrt svona vel. Bíltúr upp í Bláfjöll sýndi og sannaði að þegar Porsche merki er sett á trýnið á bíl, þá verður hann gjörsamlega í sérflokki. Í háhraðakeilusvigi á Kvartmílubrautinni var þetta svo endanlega sannað þegar Macan hélt langhæstum meðalraða í gegnum keilurnar, án þess þó að hafa mikið fyrir því. Uppgefin hröðun frá kyrrstöðu í 100 km/klst er ekki nema 6,1 sek, en þar er togmikilli vélinni, fjórhjóladrifinu og 7-gíra PDK, eða Porsche Doppelkupplungsgetriebe, gírkassanum að þakka. Þjálnefndi gírkassinn er tvíkúplingadrifinn (e. Double Clutch) og því eru skiptingar leiftursnöggar og aflmissir þannig milli gíra hverfandi. Þá er hámarkshraðinn uppgefinn 230 km/klst. Stöðugleikastýringin er stillanleg, en sé hún sett í Sport+ stillingu leyfir hún smá skrik, en akkúrat þegar

ökumaður er í þann mund að missa stjórn grípur hún inn í, réttir bílinn af og gefur ökumanni fals-sjálfstraust og telur honum trú um að hann sé orðinn drift-kóngur. Innra rýmið er þakið leðri og tökkum. Sætin eru stillanleg á ótal vegu (rafdrifin, að sjálfsögðu) og magn takka og valmöguleika í afþreyingarkerfinu gera það að verkum að manni leiðist aldrei í bílnum, jafnvel þótt hann sé kyrrstæður. Nægt pláss er fyrir alla 5 farþega og farangursrými bærilegt, en rými er skert nokkuð vegna skáhallandi afturhlera. Ætla mætti með svona aflmikinn bíl að eldsneytiseyðslan sé grátleg, en þvert á móti er hún til fyrirmyndar. Nái maður að hemja sig á inngjöfinni er leikur einn að halda eyðslu innan við 7 lítrana á hundraðið – og þegar aftur er tekið tillit til þyngdar (heil 1.955 kg) og afls eru þessar tölur til fyrirmyndar. Vissulega er er þessi pakki ekki fríkeypis, en séu peningarnir til staðar er Porsche Macan hverrar krónu virði. -RMR

Porsche Macan Verð: 11.950.000 kr Afl: 258 hestöfl Tog: 580 NM Eldsneytiseyðsla: 6,1 l/100 km (Uppgefin) / 7 l/100 km (rauneyðsla) Losun CO2: 159 g/km Aksturseiginleikar Fágun í smíði Eldsneytiseyðsla Takmarkað pláss í farangursrými

BÍLAPRÓFUNFÍFÍ B BÍLAPRÓFUN B

BMW X5

ÞEIR GERAST VART TIGNARLEGRI

eir gerast varla tignarlegri en BMW X5. Nýjasta kynslóðin skartar öllu sínu fegursta og stenst allar væntingar. Gæðatilfinningin sem heltekur mann um leið og sest er upp í bílinn er ávanabindandi og vill maður helst ekki hætta að keyra. Bíllinn er feiknastór á alla kanta og þægindi fyrir fimm farþega eru fyrsta flokks. Stærðin kemur ekki einu sinni að sök þegar leggja þarf bílnum, því bakkmyndavél og skynjarar gera verkið einfalt. Prófaðar voru tvær vélar: 2 lítra, 4 strokka dísilvél og 3 lítra 6 strokka dísil. Krafturinn var ásættanlegur í 2 lítra vélinni, en á móti kom að hvatningin til að keyra hart og hratt dofnaði. Helst langaði mann bara að slaka á keyra rólega. 3 lítra

vélin er spræk og hljómar dásamlega í þokkabót. Í akstri kom þó á óvart hversu lipur tveggja tonna jeppinn reyndist vera. Mekanískt grip var mikið og lítið um velting, þrátt fyrir nokkuð mjúka fjöðrun og háa þyngdarmiðju. Að vísu kom á óvart hve óöruggur og óstöðugur bíllinn reyndist á Kvartmílubrautinni, en þar var sökudólgurinn mikið notuð vetrardekk sem áttu ekki roð í blautt malbikið og varla hægt að kenna bílnum um það. Eyðslutölur á meðan reynsluakstri stóð voru fullkomlega ásættanlegar; tæpir 7 lítrar á hundraðið í 4 strokka bílnum og tæpir 8 lítrar á hundraðið í þeim 6 strokka. Eins og venjan er hjá þýskum

lúxusbílaframleiðendum eru nán-ast allar græjur fáanlegar sem aukabúnaður og því auðvelt að missa sig í peningaeyðslunni þegar kemur að því að panta bílinn. Vitaskuld er verð fyrir svona bíl hátt, en þökk sé lítilli eyðslu og mengun dísilvélanna er hægt að verðleggja bílinn talsvert lægra en búast mátti við – grunnverðið er 10.490.000 kr. Þetta gerir það að verkum að BMW X5 er svipaður í verði og sjálfur Íslandsjeppinn Toyota Land Cruiser. -RMR

BMW X5 Verð: 10.490.000 (I4*) / 12.090.000 (I6**) Afl: 218 hestöfl (I4) / 258 hestöfl (I6) Tog: 450 NM (I4) / 560 NM (I6) Eldsneytiseyðsla I4: 5,9 l/100 km (uppgefin) / 6,9 l/100 km (rauneyðsla) Eldsneytiseyðsla I6: 6,2 l/100 km (uppgefin) / 7,8 l/100 km (rauneyðsla) Losun CO2: 156 g/km (I4) / 164 g/km (I6)

Rými Þægindi Vinnsla véla Verð aukabúnaðar

Mercedes Benz C Class

GLÆSILEGUR OG FÁGAÐUR

ýi C-Benzinn er talsvert laglegri en fyrirrennarinn. Útlitið er fágað og tignarlegt; langt húdd og stutt skott gefa til kynna sportlegt yfirbragð. Innréttingin er hreint út sagt stórglæsileg og frábær staður til að verja tíma sínum. Pláss fyrir farþega í aftursætum er þó af skornum skammti, sérstaklega fyrir þá sem eru rétt yfir meðalhæð, en að öðru leyti bærilegt. Afþreyingakerfi bílsins er heldur svifaseint og flókið, sérstaklega þegar tekið mið af því að markhópur bílsins er fólk á miðjum aldri með lítinn tækniþorsta. Með þolinmæðina að vopni verður kerfið þó sífellt skilvirkara. Reynsluakstursbíllinn var drekkhlaðinn aukabúnaði, þ.á.m. radarstýrðum hraðastilli og „sjálf-

lagningarbúnaði“. Radarstýrði hraðastillirinn (e. radar-guided cruise control) virkar þannig að ef bíllinn fyrir framan hægir á sér, þá hægir bíllinn þinn sjálfkrafa á sér og herðir aftur á sér þegar hinn bíllinn gerir það sama. Lagningarbúnaðurinn (e. Park Assist) virkar þannig að skynjarar í bílnum skanna bílastæði og láta ökumann vita ef slíkt er fundið. Þá er einungis þrýst á einn takka og bíllinn stýrir sér sjálfur í stæðið. Þó þarf ökumaður að stýra inngjöf og bremsu. Umræddur bíll var af gerðinni C220 BlueTEC með 2.1 lítra dísilvél sem skilaði 170 hestöflum. Veg- og vindhljóð voru í algjöru lágmarki og auðveldlega hægt að halda uppi samræðum án þess að hækka róminn

á mikilli ferð. Eldsneytiseyðsla reyndist rétt rúmir 6 lítrar á hundraðið. Þótt bíllinn tækli beygjur af mikilli færni, var í raun ekki þörf á meira afli. Helst langar mann bara að dóla á þjóðveginum og njóta þess að sitja í mjúkum leðurstólnum. -RMR

Mercedes Benz C Class Verð: 7.480.000 (C220) Afl: 170 hestöfl Eldsneytiseyðsla: 4,2 l/100 km(uppgefin)/ 5,9 l/100 km (rauneyðsla Losun CO2: 109 g/km

Gæðatilfinning Útlit Aksturseiginleikar Margmiðlunarkerfi Plássleysi í aftursætum 45

BÍLAPRÓFUN BÍLAPRÓFUN FÍFÍ B BÍLAPRÓFUN BB BÍLAPRÓFUN FÍ BFÍ

Nissan Qashqai

STÆRRI, LÉTTARI OG SPORTLEGRI

inn nýi Nissan Qashqai var heimsfrumsýndur undir lok árs 2013 og kynntur hér á Íslandi um miðjan apríl síðastliðinn. Hinn nýi Qashqai er nokkru stærri en sá eldri en þó 40 kg léttari. Það er hrein gæðatilfinning sem tekur á móti manni er sest er inn í bílinn. Efnisval innan handseilingar er til fyrirmyndar og lítið er um hörð, ódýr plastefni. Mælaborð og snertiskjárinn milli framsætanna ljóma í svölum, bláum lit og skapa þægilegt andrúmsloft. Yfirbragð innrarýmisins er stílhreint. Þegar sest er undir stýri finnst fljótt ökumannssætið er full hátt í lægstu stöðu (miðað við 183 sm háan

mann) sem líklega skrifast á reikning glerþaksins sem takmarkar höfuðrými lítillega. Nægt pláss er fyrir tvo farþega í aftursæti en höfuðrými þess þriðja sem situr fyrir miðju er takmarkað. Þá takmarkar skáhallandi afturhlerinn að farangursrýminu plássið þar. Bíllinn er vel einangraður og hljóðlátur í akstri. Vélar- og vindhljóð eru í lágmarki sem gerir aksturinn afslappaðan og þægilegan. Afl er ekki ýkja mikið en tog er ágætt. Fjöðrunin tekur vel stórar ójöfnur eins og hraðahindranir en virkar dálítið ör og óstyrk á minni ójöfnum. Í akstri á malarvegi er bíllinn rásfastur, fjórhjóladrifið grípur vel í mölina og vekur öryggistilfinningu og sjálfstraust ökumanns.

Margmiðlunartæki bílsins eru skilvirk og auðveld í notkun, bæði í mælaborði og milli framsæta. Aragrúi valmöguleika og stillinga eru í boði og leikur einn að skilja allar skipanir og alla virkni. Passa verður þó upp á að halda augunum frá öllum græjunum og einbeita sér að akstrinum þar sem auðvelt er að týnast í hafsjó tækninnar og prófa alla valmöguleika, kort, hljóðkerfi og myndavélar! -RMR

Nissan Qashqai Verð: 4.590.000 kr – 5.790.000 kr Afl: 130 hestöfl Tog: 320 nm Eldsneytisnotkun í blönduðum akstri [l/100 km]: 4,6 – 4,9 Losun CO2 [g/km]: 119 – 129 Aksturseiginleikar Tæknibúnaður Verð Fjöðrun Farangursrými Aflleysi

46 46

Opel Adam

FRAMÚRSTEFNULEGT ÚTLIT

em ungur bílablaðamaður kann ég virkilega að meta stefnuna sem sífellt fleiri bílaframleiðendur hafa tileinkað sér, sérstaklega þegar kemur að smábílum þeirra, á undanförnum árum – „Funky,“ sem með hæfilegri ónákvæmni mætti þýða sem framúrstefnulegur. Opel Adam er þar einna fremstur í flokki, en hann hreppti þriðja sætið í flokki smærri fólksbíla. Adam keppir á markaði við hina agnarsmáu „lífstílsbíla“ Fiat 500 og Mini, þ.e. hvað varðar stærð, verð og útlit. Hægt er útbúa sinn bíl á bókstaflega milljón vegu og ætti því hver Adam að skera sig úr flórunni. Þar má nefna mislitar felgur, ósamstæðan þak- og boddýlit og aragrúa innréttingavalmöguleika. Ekki hrifust þó allir dómarar af útlitinu, en það gæti verið kynslóðabili að kenna... Að öðru leyti leiti ber helst að nefna að miðað við hversu agnarsmár bíllinn er að ytra máli kom á óvart hve rúmur hann er að innan. Að sjálfsögðu er það ekki allra að sitja í aftursætum bílsins (sem eru einungis tvö) til lengri tíma, þ.e. þeirra sem eru um eða yfir meðalhæð, en fyrir stutt skutl er plássið vel fullnægjandi. Farangursrýmið er smátt, en aðgengi hið ágætasta – þó vandræðalega langan tíma hafi tekið að finna hvernig ætti að opna það! (vísbending:

Opel merkið á bakhleranum). Fengi ég að ráða, hefði ég þó aukið rými aftursætanna á kostnað farangursrýmis, en það er önnur saga. Magn búnaðar var undir meðallagi og má þar nefna sérstaklega að bíllinn var ekki útbúinn bakkmyndavél og litaog/eða snertiskjá, sem langflestir bílar í dag eru útbúnir (þó hægt að panta sem aukahlut). Aksturseiginleikar voru til fyrirmyndar; stýrið létt og stillanlegt (venjuleg- eða fjaðurvigtarborgarstilling), akstursstaða góð og fótstig og gírstöng létt meðhöndlunar. Vélin var þó heldur líflaus (1.2 bensín) og eyðslan nokkuð gamaldags – enda hönnun vélarinnar komin nokkuð til ára sinna, þrátt fyrir nýjan bíl að örðu leyti. Rauneyðsla var um 6-7 lítrar á hundraðið í blönduðum akstri. Bíllinn reyndist þó stöðugur og öruggur í háhraðakeilusvigi og kom þannig skemmtilega á óvart. Mesta sorgarsagan er þó hátt verð bílsins, en verð á reynsluakstursbíl er heilar 2.990.000 kr. Ennfremur reyndist mikil óvissa hjá umboði hvaða útfærslur yrðu í boði og hvaða verð prýddu þær. En nú er það bara að bíða og vona að Opel Adam S komi sem fyrst til landsins! -RMR

Opel Adam Verð: 2.990.000 kr Afl: 70 hö Eldsneytiseyðsla: 5,3 l/100 km (uppgefin) 6,5 l/100 km (rauneyðsla) Losun CO2: 124 g/km

Útlit Aksturseiginleikar Verð Skortur á búnaði Aflleysi 47 47

Hólabrekkuskóli fær viðurkenningu frá FÍB BÍLAPRÓFUN FÍFÍBB FRÉTTIR BÍLAPRÓFUN UMFERÐARÖRYGGI

-vel merktar gangbrautir yfir umferðargötur umhverfis skólann

Ingigerður Karlsdóttir stjórnarmaður í framkvæmdastjórn FÍB afhenti í upphaf skólaárs Hólabrekkuskóla í Breiðholtshverfi í Reykjavík viðurkenningu félagsins fyrir vel skilgreindar og vel merktar gangbrautir yfir umferðargöturnar í næsta nágrenni skólans. Afhendingin fór fram í sal Hólabrekkuskóla og tók skólastjórinn; Hólmfríður G. Guðjónsdóttir við viðurkenningarskildinum «Gangbrautin 2014» fyrir hönd -skólans. MERCEDES SEM voru ÁTTIm.a. AÐ NÁ 750 KM/KLST Viðstaddir nemendur 1. og 2. bekkjar skólans, Í bílasafni Mercedes Benz í Stuttgart Sigríður Björk Einarsdóttir er til sýnis bíll sem átti að ná formaður 750 km foreldrafélags Hólabrekkuskóla úr skóla um land allt, hversu góðar yfir þær. Sérfræðingar félagsins, hraða. Til stóð að tilraunin færi fram á og Óskar Dýrmundur Ólafsson og öruggar þær eru og hvar er þörf á þeirra á meðal tæknistjóri Euro hraðbraut við Dessau í janúarmánuði hverfisstjóri Breiðholts. risastór semíslenskra hönnuð hafði kappakstursmaðurinn Hans Stuck og úrbótum og þá hvers konar úrbótum. . RAP -bensínvél öryggisrýni 1940. Af því varð aldrei þar sem verið og byggð til þess að knýja og saman fengu þeir Daimler Benz til FÍB hyggst kanna ástand þessara mála vega, umboðsmenn félagsins síðari heimsstyrjöldin var þá komin Afhendingin er þáttur í Messerschmidt BF 109 fugvélar. Hún að taka þátt í verkefninu og byggja árlega og þrýsta á um úrbætur þar starfsmenn skoða fjölmarga þessara vel í gang. Hefði það tekist hefði það gangbrautaverkefni FÍB sem hófst sl. var V12 strokka 3.000-3.500 hestöfl bílinn og lauk henni árið 1939 um sem úrbóta er þörf en veita jafnframt staða með eigin augum auk þess vafalaust þótt makalaust afrek, enda vetur og mun halda áfram næstu árin. það og að rúmtak hennar hvorki meira né leyti sem styrjöldin viðurkenningu fyrir þaðhófst. sem Hitler vel er fara yfir þau gögn sem berast. hafði enginn einasti bíll náð neinu í Gangbrautaverkefni FÍB snýst um það vildi minna en 44,5 lítrar. Til samanburðar að bíllinn yrði lakkaður svartur gert til að tryggja sem best öryggi Starfsmenn verkefnisins hafa námunda við slíkan hraða og hefur að kanna gönguleiðir skólabarna í og og þá síðan eru dísilvélar vörubílum hakakrossar málaðir á hliðar er skólabarnanna. Hólabrekkuskóli sambandí stærstu við stjórnendur varla enn. En tilraunin var aldrei nútímans um 16 lítrar að rúmtaki. hans og skyldi hann kallast Svarti fyrstur til að hljóta þessa viðurkenningu skólanna, sem og skipulagsog gerð og var bíllinn fluttur í geymslu Bíllinn var sex hjóla eins og sést áá fuglinn. Af því varð hins vegar aldrei FÍB. umferðaryfirvöld og þeim bent í Austurríki þar sem hann hálf myndunum en yfirbyggingin var mjög því að allt framleiðsluog tækniafl það sem til fyrirmyndar er og það gleymdist áratugum saman. Mikill fjöldi aðstandenda ogfara. loftmótstaðan Mercedes var foreldra, komið í vopnaog og straumlínulöguð sem betur mætti Á því ári sem velunnara barna umog alltekkert land hefur frá sáralítil eðafráeinungis 0,18 CWersem hergagnaframleiðslu liðið er því átakið hófst ljóser Adolf Hitler var það nokkurt því verkefnið hófst tekið virkan þátt nokkru lægra en hjá eins lítra bílnum svigrúm eftir til að leika sér með að átakið hefur leitt til fjölmargra kappsmál að þessi bíll yrði byggður í því með félaginu og sent m.a. inn hjáendurbóta Volkswagen. vegurað 2,8bættu tonn hraðadrauma. víðaBíllinn sem stuðla og tilraunin yrði gerð og með honum myndir af gönguleiðum skólabarna og er átta metra langur. öryggi barnanna á leið þeirra í og úr um hugmyndina voru þeir Ferdinant Vélin sem notuð var í bílinn var við skóla og við umferðargötur og skóla. Porsche bílaverkfræðingur og

HITLERSDRAUMUR

Vélarvarahlutir 50 48

frá viðurkenndum framleiðendum

BRÖÐGUM BEITT TIL AÐ LÆKKA EYÐSLUTÖLUR - BÍLAFRAMLEIÐENDUR SAKAÐIR UM AÐ HAFA RANGT VIÐ

Ítalskt neytendafélag hefur mælt eldsneytiseyðslu bíla samkvæmt þeirri forskrift sem framleiðendum ber að fara eftir, en hún nefnist NEDC ( New European Driving Cycle). Þetta er í fyrsta sinn sem neytendasamtök í Evrópu framkvæma slíka mælingu og niðurstaðan er afleit fyrir framleiðendur. Hún leiðir nefnilega í ljós að í eyðslumælingum framleiðenda er ýmsum brögðum beitt til að fá sem allra lægstar og hagfelldastar eyðslutölur sem oft á tíðum eru víðs fjarri raunveruleikanum. Mælingin sem hér um ræðir var unnin í rannsóknastofu óháðs aðila fyrir ítalska neytendafélagið Altroconsumo sem er eitt aðildarfélaga evrópsku neytendasamtakanna. Sjálf mælingin var gerð eftir NEDC forskriftinni. Bílarnir sem mældir voru fyrir

Aftengja rafalinn fyrir mælingu svo hann hætti að framleiða straum inn á rafgeyminn. Það léttir álagi af vélinni og eldsneyti sparast. Framleiðendur geta dregið úr CO2 útblæstri með því að sérstilla stjórntölu vélarinnar.

Altroconsumo voru Fiat Panda 1.2 og Volkswagen Golf 1.6 TDI. Ef ekkert hafði verið átt við bílana áður en mælingin fór fram reyndist eyðslan vera 18-50% umfram uppgefnar eyðslutölur framleiðenda. Altroconsumo ætlar nú að aðstoða ítalska eigendur bílanna sem mældir voru í málaferlum gegn framleiðendum bílanna og krefja þá um endurgreiðslu þess umframeldsneytiskostnaðar sem eigendurnir hafa þurft að bera vegna rangra upplýsinga um eyðslu bílanna. Í umræddum eyðsluprófunum var eyðsla bílanna einnig mæld eftir að búið var að eiga við þá á ýmsan hátt, eins og að létta þá með því að taka úr þeim ýmislegt sem á að vera í þeim í almennri notkun, hækka verulega loftþrýsting í hjólbörðum og líma límband yfir allar rifur, t.d. milli hurða og milli vélarhlífar Snúningur keflanna sem bílnum er ekið á við mælinguna, er forritaður fyrir sem minnstan þunga og sem minnsta mótstöðu.

Að velja ávallt hæsta mögulega gír leiðir til minni eyðslu en í venjulegum akstri.

Sérstakar smurningsaðferðir og smurefni draga úr núningsmótstöðu í vél og drifbúnaði.

og bretta og milli skottloks og bretta og yfir lofræstingarinntök o.fl. Við þetta og ýmsar fleiri aðgerðir tókst að lækka hina mældu eyðslu umtalsvert. Monique Goyens framkvæmdastjóri evrópsku neytendasamtakanna segir að allt of algengt sé að neytendur séu blekktir til að kaupa sér bíla sem síðan reynist verulega eyðslufrekari en auglýst var. „Þegar bíllinn svelgir í sig tveimur lítrum meira á hundraðið en auglýst var, er verið að láta kaupandann bera kostnað af ósönnum auglýsingum um hversu „grænn“ bíllinn sé. Þeir sem gera sér far um að velja sér nýjan bíl út frá því hve sparneytinn hann er, verðskulda ekki að þeir séu mataðir á röngum upplýsingum,“ segir hún og bætir við að Evrópusambandið hljóti að bregðast hart við nú þegar ljóst sé að forsendur NEDC mælinganna eru brostnar. Á þessu verði að taka á viðeigandi hátt. Hinar tilbúnu akstursaðstæður við mælinguna (hitastig, vegmótstaða o.fl.) eru hafðar sem hagstæðastar.

Með því að líma límband yfir öll samskeyti og loftinntök á yfirbyggingu minnkar loftmótstaða og þar með eyðsla.

Þau CO2 gildi sem framleiðendur gefa upp eru allt að 4% lægri en mælingar sýndu.

Breytt hjólastilling dregur úr núningsmótstöðu hjólbarðanna. Bíll hafður á mjög mótstöðulitlum hjólbörðum. Mjög hár loftþrýstingur dregur úr núningsmótstöðu hjólbarðanna

Allir aukastafir í mælingatölum eru hækkaðir upp eða lækkaðir svo þeir sýni sem hagstæðasta niðurstöðu.

Með því að ýta hemlaklossum til þannig að þeir snerti alls ekki hemladiskinn má draga úr núningsmótstöðu.

51 49

BÍLAPRÓFUN FÍB BÍLAPRÓFUN BÍLAPRÓFUNFÍFÍ B BÍLAPRÓFUN B

MESTA NOTAGILDIÐ FYRIR PENINGANA

Þótt bílar kannski aldrei verið ótthafi bílar hafi kannski betri ogaldrei minnaverið bilanagjarnir en betri og nú, þá eru þeir mun flóknari en minna bilanagjarnir en fyrr. Í þeim er innbyggð alls kyns nú, þá erutilþeir mungangi flóknari tölvutækni að stýra vélar en Í þeim og fyrr. skiptingar semer oginnbyggð öryggisbúnaði einskyns og læsivörðum hemlum, alls tölvutækni til að árekstursvara, radarsjón, skrikvörn stýra gangi vélar og skiptingar og loftpúðum. Oftast virkar þessi sem og öryggisbúnaði búnaður allur eins og til ereins ætlast, og en læsivörðum ef hann bilar erhemlum, fjandinn laus og kostnaður viðradarsjón, bilanaleit getur árekstursvara, rokið upp úr öllu valdi og orðið skrikvörn og loftpúðum. illviðráðanlegur.

Oftast virkar þessi búnaður allur eins og tilaf er ætlast, en ef Meðal annars þessum ástæðum virðistbilar eftirspurn fara vaxandi hann er fjandinn lauseftir og einföldum og ódýrum bílum kostnaður við bilanaleit getur bílum sem eru eins mikið lausir rokið upp úr öllu valdi og við allan þennan tölvubúnað sem orðið ekki erillviðráðanlegur. beinlínis nauðsynlegur

til þess að stjórna gangi vélar Meðal af þessum og eyðslu-annars og mengunarstjórn. Dacia bílarnir frá Rúmeníu eru ástæðum virðist eftirspurn slíkir bílar og í Þýskalandi og fleiri fara vaxandi eftir einföldum ríkjum V. Evrópu hafa neytendur og ódýrum bílum - bílum tekið honum opnum örmum. sem eins eru mikið við Daciaeru bílarnir mjöglausir einfaldir allan þennangerðunum tölvubúnað sem og í ódýrustu eru ekki einusinni rafdrifnarnauðsynlegur hliðarrúður ekki er beinlínis og sú flökkusaga gengur um þá

til þess að stjórna gangi vélar 50 48

að hafimengunarstjórn. orðið að meðDacia í Evrópu eru bæði bensín og ogsérstaklega eyðslu- og Logan MCV samsettur kalla til gamlan verkfræðing á dísilvélar og þeirra á meðal er nýjasta Dacia bílarnir frá Rúmeníu úr undirvagnseiningum eftirlaunum til að hanna handvirka þriggja strokka 90 ha. vélin fyrir hinn eru slíkir bílar og í Þýskalandi síðustu kynslóðar Renault rúðuupphalara í Dacia bílana nýja Renault Clio. En hér á landi er og fleiri ríkjum V. Evrópu Clio og ásumar vélarnar í boði þar sem ungu verkfræðingarnir aðaláherslan hina þrautreyndu, hafa neytendur í hannog eru þrautreyndar hafi ekki kunnað að tekið hanna slíka sparneytnu ágætu 1,5 l, 90 ha. í forngripi. Renault dísilvél. Uppgefin eyðsla honum opnum örmum. eldri gerðum Renault bíla. hennar í þessum bíl er 3,8 l á hundraðið Dacia bílarnir eru mjög Sama er að segja um gírkassa, Það er Renault í Frakklandi og CO2 útblásturinn er 99 g á km. einfaldir ódýrustu drif og hjólabúnað. Með því sem á Daciaog og íbyggir bílana að gerðunum ekki einusinni að framlengja á þennan hátt nokkru á tæknieru og búnaði úr Þegar sest er inn í bílinn sést strax eldri gerðum hliðarrúður Renault bíla sem að ekkert er verið að bruðla neitt í er rafdrifnar og sú líf eldri tækni og búnaðar hætt er að framleiða. Þannig er innréttingum. Plastið í mælaborðinu flökkusaga gengur um þá hægt að halda verði bílanna undirvagninn í Dacia Logan MCV og meðfram hliðunum í skottinu er að sérstaklega hafi orðið að lágu ogafþað er gert samsettur úr undirvagnseiningum hartmjög og hreint ekki dýrustu gerð. kalla til gamlan verkfræðing rækilega. Hér á landi kostar síðustu kynslóðar Renault Clio Öll hönnun innanstokks er fremur og sumar vélarnartil í boði í hann gamaldags og búast márúmgóði við og á eftirlaunum að hanna Daciaeins Logan, þessi eru þrautreyndar í eldri gerðum hljóðeinangrun er greinilega handvirka rúðuupphalara í langbakur, frá aðeinsekki 2,8 mikil. Renault bíla. Sama er að segja En allur frágangur og samsetningar Dacia bílana þar sem ungu milljónum. Það er svipað og um gírkassa, drif og hjólabúnað. virðast vera í góðu lagi og ekkert skrölt verkfræðingarnir hafi ekki sett íerinnréttingum. upp fyrir 4-6 ára gamla Með því að framlengja á þennan heyrðist Mjög rúmt hátt líf eldriað tækni og búnaðar er um farþegasambærilega bæði fram í og bíla. afturí. kunnað hanna slíka er notaða hægt að halda verði bílanna mjög Dísilvélin reyndist þýðgeng og hún er forngripi. lágu og það er gert rækilega. Hér fyllilega nógu öflugsem til daglegs Þær vélar hann brúks er og á landi kostar Dacia Logan, þessi hæfir auðvitað bílnum sem er mikið Það er Renault í Frakklandi boðinn með í Evrópu eru til rúmgóði langbakur, frá aðeins 2,8 laus við alla sportlega aksturseiginleika sem á Dacia og byggir bílana og lítt bæði bensín og dísilvélar milljónum. Það er svipað og sett hvetjandi til áhættuaksturs, enda nokkru tækni ognotaða búnaði er það ognotagildi þeirra ásem meðal nýjasta eraðupp fyrir 4-6á ára gamla hér ererí fyrirrúmi. úr eldri gerðum þriggjaúrstrokka 90í hundraðið ha. vélin sambærilega bíla. Renault bíla Viðbragðið kyrrstöðu tekur 12,1 hinn sek. ognýja hámarkshraðinn er sem hætt er að framleiða. fyrir Renault Clio. Þær vélar sem hann er boðinn 173 km á klst.

Þannig er undirvagninn í

En hér á landi er aðaláherslan

á hina þrautreyndu, sparneytnu og ágætu 1,5 l, 90 ha. Renault dísilvél. Uppgefin eyðsla hennar í þessum bíl er 3,8 l á hundraðið og CO2 útblásturinn er 99 g á km. Þegar sest er inn í bílinn sést strax að ekkert er verið að bruðla neitt í innréttingum. Plastið í mælaborðinu og meðfram hliðunum í skottinu er hart og hreint ekki af dýrustu gerð. Öll hönnun innanstokks er fremur gamaldags eins og búast má við og hljóðeinangrun er greinilega ekki mikil. En allur frágangur og samsetningar virðast vera í góðu lagi og ekkert skrölt heyrðist í innréttingum. Mjög rúmt er um farþega bæði fram í og afturí. Dísilvélin reyndist þýðgeng og hún er fyllilega nógu öflug til daglegs brúks og hæfir auðvitað bílnum sem er mikið til laus við alla sportlega aksturseiginleika og Í akstri minnir til Dacia Logan MCV lítt hvetjandi áhættuaksturs, mjög á bíla eins og þeir voru fyrirhér enda er það notagildi sem 10 - 20 árum eða jafnvel enn eldri er í fyrirrúmi. Viðbragðið úr bíla. Hreyfingarnar eru kemlíkar kyrrstöðu hundraðið tekur eldri bílunumí og svörun stýris og 12,1 sek. og hámarkshraðinn hemla sömuleiðis. Þetta er alls ekki sagt bílnum er 173 kmtilá hnjóðs, klst. heldur þvert

á móti. Það er eins og þessi bíll hafi sinn eigin skemmtilega karakter sem Í akstri minnir Dacia Logan er talsvert ólíkur nýjustu bílum og MCV mjög á bíla eins og þeir fyrir gamlan bílaáhugamann er það vorugaman. í akstri fyrir 10 - 20 árum bara Einfaldleikinn og gömlu eða jafnvel gildin eru hér enn í fullueldri gildi.bíla. Það er bara ein gerð yfirbyggingar í boði – Hreyfingarnar eru kemlíkar langbakur – það er engin sjálfskipting eldri bílunum og svörun í boði, heldur einvörðungu fimm gíra stýris og hemla sömuleiðis. handskiptur gírkassi. En drifið er Þetta er alls ekki bílnum ansi hátt í bilnum semsagt finnst vel úti á þjóðveginum þegar vélin snýst til hnjóðs, heldur þvert á ekki langt yfir lausagangs-snúningshraða móti. Það er eins og þessi bíll á 90. Það á vafalítið sinn þátt í því hafi sinn eigin skemmtilega hversu sparneytinn Daci Logan MCV karakter sem er talsvert er. -SÁólíkur

nýjustu bílum og fyrir gamlan

bílaáhugamann er það bara skemmtilegt. Einfaldleikinn og gömlu gildin eru hér í fullu gildi. Það er bara ein gerð yfirbyggingar í boði – langbakur – það er engin sjálfskipting í boði, heldur einvörðungu fimm gíra handskiptur gírkassi. En drifið er ansi hátt í bilnum sem finnst vel úti á þjóðveginum þegar vélin snýst ekki langt yfir lausagangs-snúningshraða á 90. Það á vafalítið sinn þátt í því hversu sparneytinn Daci Logan MCV er.

Dacia Logan MCV Dísilvél: 4 str. 1461 rúmsm. Afl/tog: 90/220 við 1750 sn./mín. 0-100 km/klst. 12,1 sek Eyðsla: 3,8 l/100 (samkv. framl.) Hámarkshraði: 173 km/klst. Verð: Frá 2,8 millj. kr. Gott rými, mjög rúmgott farangursrými og auðvelt aðgengi að því, ofurhagstætt verð, sparneytni. Talsverður vegdynur í akstri og veikburða miðstöð.

5149

SHOW YOUR CARD Félagsmenn FÍB hafa aðgang að einum stærsta afsláttarklúbbi í heimi Show your Card! landamæralaus afsláttarklúbbur bílaklúbba. Tugþúsundir staða út um allan heim sem gefa afslátt, ef þú ætlar að leigja bíl í fríinu, kaupa hótelgistingu, fara í dýragarðinn, vatnagarðinn eða á söfn. Nánar á fib.is

Hard Rock Cafe Kaupmannahöfn 10% af öllu nema áfengum drykkjum 32 staðir í Evrópu, 60 í USA www.hardrock.com

Gran Canaria Airport

SEA LIFE

10% afsláttur fyrir kaup yfir 50 €. Beauty, Food & Confectionery, Sunglasses, Watches & Jewellery and Souvenirs. http://www.worlddutyfreegroup.com/es

2 fyrir 1 25 staðir í 6 Evrópulöndum www.sealifeeurope.com

TIVOLI Kaupmannahöfn 15 DKK Afsláttur af miðaverði miðverði 29 DKK afsláttur af Ride Pass.

https://syc.www2.dk

ÓKEYPIS VEGAAÐSTOÐ OG FJÖLDI AFSLÁTTARAÐILA Í USA KYNNTU ÞÉR MÁLIÐ UNDIR “SHOW YOUR CARD” Á FIB.IS

Taktu FÍB skírteinið þitt með í fríið. 29.000 veitingastaðir, 8.400 hótel, Gap Outlet, Kmart, Sears, McDonald’s, Best Western, The Crab House, Universal Orlando, Seaworld, Reebook Outlet, Hard Rock Cafe, Adventure Island, Walt Disney Park, Grayline, Hertz, Madame Tussauds, Cheer’s Boston, Busch Gardens, Marriott, Johnny Reb’s, The Toll Roads, Sunglass Hut, Legoland, Grand Canyon Railway, Hilton Hotels, Landry’s Seafood House, Tanger Outlet Centers, Wet ‘n Wild, Central Florida Zoo, LensCrafters, New York & Company, Aquatica.. Nánar á fib.is

FERÐAMÁL ÖRYGGISVÖRUR

FÍB VERSLUN SKÚLAGÖTU 19 & VEFVERSLUN Á FIB.IS Startkaplar

Skófla

Vandaðir 10 mm startkaplar í hentugri tösku til að koma fyrir í bílnum.

Snowvel skóflan er búin til úr hágæða áli, fislétt, sterk og fyrirferðarlítil. 2 mögulegar stillingar 64 - 82 sm. Hentugt klikk-system Þyngd: 600 grömm Lítil taska: 24 sm x 39 sm

100% kopar kaplar Lengd: 3 metrar

Verð til félagsmanna

kr. 6.080.-

Almennt verð kr. 7.600.-

Verð til félagsmanna

kr. 4.400.-

Almennt verð kr. 5.500.-

Öryggisvesti

Öryggishamar 3 áhöld í einu

Neonlitað öryggisvesti með endurskinsröndum. Vestið er með FÍB merkinu.

- LED vasaljós - Sætisbeltaskerari - Öryggishamar, brýtur auðveldlega bílrúður

Stærðir: L - XL - 2XL

Verð til félagsmanna

kr. 1.755.-

- 360° blikkandi rautt neyðarljós með segulfestingu, sem sést í allt að 500 m fjarlægð

Almennt verð kr. 2.065.-

Verð til félagsmanna

kr. 3.120.-

Almennt verð kr. 3.900.-

Viðvörunarþríhyrningur Viðvörunarþríhyrningur ECE R27 vottaður Hentugt geymslubox.

Verð til félagsmanna

Endurskins armband

kr. 2.280.-

Verð til félagsmanna

kr. 700.-

Almennt verð kr. 2.850.-

Almennt verð kr. 1.000.-

Ísskafa

kr. 1.268.-

Almennt verð kr. 1.585.-

Stafrænn loftmælir

kr. 1.840.-

Almennt verð kr. 2.300.-

FÍB öryggisvesti

Vönduð handhæg sjúkrataska í bíllinn með íslenskum merkingum frá Landsbjörgu.

Innihaldslýsing: Hreinsigrisjur, sárabindi, teygjubindi, heftiplástur, blástursgríma, sáragrisja,plástur, hanskar, álteppi, skæri, flísatöng, þrýstiböggull, augnskol, klemmuplástur, plásturslengja. Stærð sjúkratösku 19,5 sm x 14 sm

FÍB SJÚKRATASKA

Verð til félagsmanna

kr. 3.570.53

BIFREIÐAÞJÓNUSTA

Skemmuvegi 44m Kópavogi · www.bilarogtjon.is Avis bílaleigubílar á staðnum

bfo.is

Þjónustuverkstæði fyrir eftirtaldar bifreiðar

reynsla – þekking – góð þjónusta

Bifreiðaverkstæði Friðriks Ólafssonar ehf

bfo@bfo.is

S VO

T T UÐ ÞJ Ó NUS

OT TUÐ ÞJÓNUS

SMIÐJUVEGI 22 (GRÆN GATA) · 200 KÓPAVOGI · SÍMI: 567 7360

Verkstæði - Varahlutir - Smurþjónusta - Metan ísetningar

Aðalskoðun hf. Hjallahrauni 4, 220 Hafnarfirði Sími 590 6900 www.adalskodun.is Skeifan 5 (hjá vínbúðinni) sími 590 6930 Grjóthálsi 10 (við vesturlandsveg) sími 590 6940 Skemmuvegur 6, Kópavogi sími 590 6935 www.adalskodun.is Frumherji hf. Hestshálsi 6-8, Reykjavík Skeifunni (Grensásvegi 7) Reykjavík Gylfaflöt 19, Grafarvogi, Dalvegi 22, Kópavogi Garðatorgi, Garðabæ, Sími 570 9090 frumherji.is Dalshraun, Hafnarfjörður, Sími 570 9217 Tékkland Borgartún 24, 105 Reykjavík Holtagarðar, Reykjavík s. 414-9914 Reykjavíkurvegur 54, Hafnarfjörður s. 414-9912 Dalsbaut 1, Akureyri sími. 414-9916

BÍLAHÚS

Bergstaðir - Bergstaðastræti 6, 101 Rvk. Kolaport - við Seðlabanka Íslands, 101 Rvk. Ráðhúskjallari - við Ráðhús Reykjav. 101 Rvk. Stjörnuport - Laugavegi 94, 101 Rvk. Traðarkot - Hverfisgötu 20, 101 Rvk. Vesturgata - Vesturgötu 7, 101 Rvk. Vitatorg - Skúlagötu/Vitastíg, 101 Rvk. Nánari upplýsingar www.bilastaedasjodur.is

BÍLALEIGUR

Bílaleiga Flugleiða ehf. www.hertz.is Sími 522 4400 Fax 522 4401 hertz@hertz.is

BÍLARÉTTING, SPRAUTUN,TJÓNAMAT Arctic trucks ehf. Klettshálsi 3, 110 Reykjavík Sími 540 4900, www.arctictrucks.is A.B. skálinn, Gagnheiði 11, Selfossi s. 482 2200 Bifreiðaverkst.Kaupf. Skagfirðinga Hesteyri 2, 550 Sauðarkróki, Sími. 455 4570 fax.455 4571 Bílamálun Egilsstöðum ehf. Fagradalsbraut 21 Sími 471 2005, 700 Egilsstöðum, Bílamálunin Lakkhúsið, Smiðjuvegi 48 200 Kópavogi, Sími 567-0790, www.lakkhusid.is Bílar og tjón ehf.Skemmuvegi 44m Bleik gata 200 Kópavogi, Sími 578 5070, www.bilarogtjon.is Bílasprautun og réttingar Hjartar Smiðjuvegi 56 rauð gata, Kópavogi, S.587 9020, rettingar.is Bliki- Bílamálun og réttingar ehf, Smiðjuvegi 38 gul gata, 200 Kópavogi,S.567 4477 Bílverk BÁ ehf, Gagnheiði 3, 800 Selfossi Sími 482 2224, Fax 482 2354 www.bilverkba.is 5 stjörnu vottað, bilverkba@simnet.is Kar ehf, Bæjarflöt 10, 112 Reykjavík S. 567 8686 Lakkskemman ehf.Skemmuvegi 30, blá gata 200 Kópavogi, Sími 557 4540 Réttingaverk ehf,Hamarshöfða10,RvkS.5674343 Réttingaþjónustan ehf, Smiðjuvegi 40, gull gata Kópavogi, s. 557 6333, rettingathjounstan@itn.is Réttur – bílaréttingar, Funahöfða 17, 108 Reykjavík s. 587 6350, F 587 6351, rettur.net Smáréttingar ehf. – Réttingaþjónusta Smiðjuvegi 36 gul gata, 200 Kópavogi S.588 4644 Víkur-ós ehf, Bæjarflöt 6, 112 Reykjavík Sími 587 7760, Fax 587 7761, www.vikuros.is

BÍLASÖLUR

Bílver ehf. Innnesvegi 1, Akranesi s.431 1985, Bílaverkstæði Austurlands, Miðási 2 700 Egilsstöðum, Sími 471 1436, Nýir og notaðir

BÍLAVARAHLUTIR

AB Varahlutir, Bíldshöfða 18, Rvk, s.567 6020 E.T. Einar og Tryggvi, Klettagarðar 11 Rvk, S. 568 1580, F. 568 0844 www.et.is Stilling hf, Kletthálsi 5, 110 Reykjavík Sími 520 8000, www.stilling.is Volvovarahlutir.is Parts4u.is, Febest.is

Varahlutaverslunin Kistufell ehf, Brautarholti 105 Reykjavík, Sími 562 2104, www.kistufell.is Mekonomen, Smiðsbúð 2, 210 Garðabær, Símli 527 2300, www.mekonomen.is Ljósboginn ehf, Bíldshöfða 14, 110 Reykjavík Sími 553 1244, ljosboginn@simnet.is

BÍLAUMBOÐ

Askja, Krókhálsi 11, 110 Reykjavík Sími: 590 2100, www.askja.is Bernhard, Vatnagörðum 24-26, 104 Reykjavík Sími: 520 1100, www.bernhard.is Brimborg, Bíldshöfða 6 og 8, 110 Reykjavík Sími: 5157000 www.brimborg.is BL, Sævarhöfða 2, 110 Reykjavík Sími: 525 8000 www.bl.is Bílabúð Benna, Tangarhöfða 8, 110 Reykjavík Sími: 590 2000, www.benni.is Hekla hf, Laugavegi 170-174, 105 Reykjavík Sími: 590 5000, www.hekla.is Toyota, Kauptún, Garðabær Sími: 570 5070, www.toyotakauptuni.is Suzuki, Skeifunni 17, 108 Reykjavík Sími: 568-5100, www.suzuki.is

ALMENN BIFREIÐAVERKSTÆÐI

Bílhúsið ehf, Smiðjuvegi 60, rauð gata, Kópavogi Sími 557 2540, Verkstæði/smurþjónusta, bilhusid.is Bifreiðastillingin ehf, Smiðjuvegi 40d, rauð gata 200 Kópavogi, Sími 557 6400, Fax 557 7258 Bifreiðaverkstæðið Baugsbót, Frostagötu 1b, 603 Akureyri S.462 7033, Metanísetningar Bifreiðaverkstæði Friðriks Ólafssonar Smiðjuvegi 22, græn gata, 200 Kópavogi Sími 567 7360, Fax 557 7374, www.bfo.is Bifreiðaverkstæði Grafarvogs ehf, Gylfaflöt 24-30 112 Reykjavík, Sími 577 4477, Þjón. Bílabúð Benna Bifreiðaverkstæði Jónasar, Skemmuvegi 46, 200 Kópavogur, sími 557 1430. www.jonasar.is Bílaverkstæðið Kirkjubæjarklaustri Iðjuvöllum 5, 880 Kirkjubæjarklaustri S.487 4630, Gsm 820 4515, Verkstæði, hjólbarðaverkstæði, Bifreiðaverkstæði Kaupfélags Skagfirðinga Hesteyri 2, 550 Sauðarkróki, S.455 4570 F.455 4571 Bifreiðaverkstæðið Pardus. Suðurbraut 565 Hofsósi, S.453 7380 pardus@pardusehf.is, Bílanes – Grandanes ehf. Bygggörðum 8, 170 Seltjarnarnesi S.561 1190, GSM 698 2212. Bílvogur ehf, Auðbrekku 17, 200 Kópavogi Sími 564 1180, Fax 564 1153, Almennar viðgerðir. Bílaverkstæði Austurlands, Miðási 2 700 Egilsstöðum, Sími 4705070, www.bva.is Bíla áttan, Smiðjuvegi 30, 200 Kópavogi Sími 587 1400, bilaattan@bilaattan.is Bílaþjónusta Péturs ehf, Vallholti 17, 800 Selfossi Sími 482 2050, Alhliða viðgerðaverkstæði, smurstöð Bíljöfur bifreiðaverkstæði ehf. - biljofur.is Smiðjuvegi 34, 200 Kópavogi, Sími 544 5151 Bílstál ehf, Askalind 3, Kópavogi Sími 564 4632 Bílver ehf, Innnesvegi 1,300 Akranesi S. 431 1985 Hekla hf, Laugavegi 170-174, 105 Reykjavík Sími: 590 5000, www.hekla.is Jeppasmiðjan ehf,Ljónsstöðum Árborg 801 Selfossi Sími 482 2858, Fax 482 1004, Varahlutir/breytingar Rafstilling ehf, Dugguvogi 23, 104 Reykjavík Sími 581 4991, Fax 581 4981, www.rafstilling.is Stimpill ehf, Akralind 9, 201 Kópavogi S. 564 1268, Þjónusta fyrir Renault, Hyundai, Land Rover, BMW Smur og dekkjaþjónusta, Aðalstræti 3 450 Patreksfirði, Sími 456 1144 Vélastilling sf, Auðbrekku 16, 200 Kópavogur Sími 554 3140, Fax 564 4460, velastilling@simnet.is

Vélrás Bifreiða- og vélaverkstæði velras@velras.is Vagnhöfða 5, 110 Reykjavík, Sími 577 6670

BÍLSKÚRSHURÐIR OG OPNARAR

BIFREIÐAÞJÓNUSTA

BIFREIÐASKOÐUN

Glófaxi ehf. blikksmiðja, Ármúla 42, 108 Reykjavík Sími 581 2900, Fax 588 8336, www.glofaxi.is Héðinn, Gjáhellu 4, Hafnarfjörður, Sími 5692100 Bílskúrshurðaþjónustan, sími 892 7285

BÓN- OG ÞVOTTASTÖÐVAR Bílaþvottastöðin Löður ehf, Sími 544 4540, www.lodur.is

HJÓLBARÐAR OG ÞJÓNUSTA

Barðinn Skútuvogi 2, Reykjavík, s. 568-3080. Bifreiðaverkstæði Kaupfélags Skagfirðinga Hesteyri 2, 550 Sauðarkróki, Sími 455 4570 Bíla áttan, Smiðjuvegi 30, 200 Kópavogi Sími 587 1400, bilaattan@bilaattan.is Bílvogur ehf, Auðbrekku 17, 200 Kópavogi Sími 564 1180, Fax 564 1153, bilvogur@simnet.is Dekkjahöllin, Skeifan 5, 108 Reykjavík, S.581 3002 Draupnisgata 5, 600 Akureyri S. 462 3002 Þverklettar 1, sími 471 2002, www.dekkjahollin.is Hjólbarðaverkstæði Sigurjóns, Hátúni 2a 105 Reykjavík, Sími 551 5508 Hjólbarðaverkstæði Grafarvogs, Gylfaflöt 3 112 Reykjavík , Sími 567 4468 Smur og dekkjaþjónusta, Aðalstræti 3 450 Patreksfirði, Sími 456 1144 Sólning hf, Smiðjuvegi 68-70, 200 Kópavogi Sími 544-5000, www.solning.is Njarðvík, Fitjabraut 12, s.421-1399 Selfossi, Austurvegi 52, s,482-2722 Hafnarfjörður, Rauðhellu 11, s. 568-2035 Hafnarfjörður, Hjallahraun 4, s. 565-2121

PÚSTÞJÓNUSTA

Kvikk Þjónustan, Vagnhöfða 5, 110 Reykjavík, Drangahrauni 1, Hafnarfirði, s. 520 0600 kvikk.is

KERRUR OG DRÁTTARBEISLI

Vagnar og þjónusta,Tunguhálsi 10, Rvk s.567 3440

VERSLUN, LÁSASMIÐIR OG ÞJÓNUSTA

Bílasmiðurinn hf, Bíldshöfða 16, 110 Reykjavík Sími 567 2330, Fax 567 3844, bilasmidurinn.is Neyðarþjónustan lykla- og lásasmiður Skútuvogur 11, Reykjavík, s.5108888 Neyð.8006000

RAFGEYMAR OG ÞJÓNUSTA

Rafgeymasalan ehf, Dalshrauni 17, 220 Hafnarfirði Sími 565 4060, www.rafgeymar.is Rafstilling ehf, Dugguvogi 23, 104 Reykjavík S. 581 4991, Fax 581 4981, www.rafstilling.is Skorri ehf, Bíldshöfða 12, 110 Reykjavík Sími 577 1515, Fax 577 1517, www.skorri.is

SJÁLFSKIPTIVIÐGERÐIR

Stimpill ehf, Akralind 9, 201 Kópavogi,S. 564 1268

SMURSTÖÐVAR

Bílvogur ehf, Auðbrekku 17, 200 Kópavogi Sími 564 1180, Fax 564 1153 Bíla áttan, Smiðjuvegi 30, 200 Kópavogi Sími 587 14 00, bilaattan@bilaattan.is Smur og dekkjaþjónusta, Aðalstræti 3 450 Patreksfirði, Sími 456 1144 Smurstöðin Fosshálsi, Fosshálsi 1, Rvk s.567 3545 Smurstöðin Akranesi, Smiðjuvöllum 2, S.431 2445 Stimpill ehf, Akralind 9, Kópavogi, Sími 564 1268

VINNUVÉLAR

Vélfang ehf, Gylfaflöt 32, 112 Reykjavík Sími 580-8200, velfang@velfang.is www.velfang.is

55 55

Goodyear gæðadekk færðu hjá okkur

Klettur r fer „Goodyea toppinn rakleitt á negldu

meðal ó arðanna.“ vetrarhjólb UltraGrip

UltraGrip 9

Ice 2

UltraGrip Ice 2

Ultragrip Ice Arctic

FRÁB

ÆRT

VERÐ

M A D E T O F E E L G O O D.

ÆÐI

JAVERKST

NÝTT DEKK