Navigation facile : mémo du plaisancier

SNSM ◾ Marcel Oliver ◾ Daniel Hubert

NAVIGATION FACILE mémo du plaisancier

◾ Sécurité à bord ◾ Manœuvres de port ◾ Signalisation ◾ Feux & marques ◾ Messages radio…

SOMMAIRE

La plaque du constructeur du navire..................... 11 Les catégories de conception des navires............ 12 Les limites de navigation en fonction du matériel de sécurité à bord.............................. 14

L’accostage avec le vent poussant le bateau parallèlement au quai............................ 61 L’accostage avec un moteur hors-bord ou stern-drive....................................................... 62 L’accostage avec un moteur hors-bord ou stern-drive, avec un vent repoussant du quai... 64 L’accostage avec deux hélices supra-divergentes, avec un vent repoussant du quai.......................... 66

2. Le permis mer. . . . . . . . . . . . . . . . 16

2. Le matelotage . . . . . . . . . . . . . . . . 68

SÉCURITÉ À BORD. . . . . . . . . 7 La responsabilité du chef de bord........................... 8

1. Le navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Quels sont les différents permis en mer ?............. 17 Quelles sont les règles pour naviguer à l’étranger ?..18

3. L’équipement. . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Le matériel obligatoire à embarquer en fonction des zones de navigation fréquentées.......................... 21 Les équipements individuels de flottabilité (EIF).... 28 Les gilets gonflables............................................. 30 Le port du gilet de sauvetage............................... 31 La radio VHF (Very High Frequency)...................... 34

4. L’entretien du navire. . . . . . . . . . . 36 Préparer son navire pour l’hivernage.................... 37 Réarmer son navire après la période d’hivernage.38

MANŒUVRES DE PORT. . . . 43 1. Amarrage, départ et accostage. . 44 Les responsabilités générales du pilote du bateau à moteur.............................................. 45 Les responsabilités du pilote au moment de l’embarquement.............................................. 46 Les responsabilités du pilote au démarrage.......... 47 L’amarrage à quai : généralités............................. 49 La fonction des différentes amarres..................... 50 Les principes de base de l’amarrage.................... 51 Les différents types d’amarrage........................... 52 Partir quand le vent plaque le bateau contre le quai...54 Partir quand le vent écarte le bateau du quai........ 55 Le départ de quai avec deux hélices supra-divergentes................................................ 56 Les principes de base de l’accostage................... 57 L’accostage parallèlement au quai........................ 58 L’accostage avec le vent poussant le bateau perpendiculairement vers le quai.......................... 60

Tour mort et deux demi-clés................................. 69 Nœud de huit....................................................... 70 Nœud de chaise................................................... 71 Nœud de cabestan............................................... 72 Nœud de taquet................................................... 73

SIGNALISATION. . . . . . . . . . . 75 1. Le balisage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Généralités........................................................... 77 Les marques latérales.......................................... 78 Les marques spéciales......................................... 80 Les marques de danger isolé................................ 81 Les marques de danger nouveau.......................... 82 Les marques d’eaux saines.................................. 83 Les marques cardinales....................................... 84 Le balisage des plages......................................... 86 Le balisage sur les cartes marines....................... 88

2. Les signaux de port, de marée et de météo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Les feux d’entrée de port...................................... 91 La marée.............................................................. 93 La météo.............................................................. 96 Tableau des signaux météo.................................. 98

FEUX ET MARQUES DES BATEAUX. . . . . . . . . . . 101 1. Les marques de jour. . . . . . . . . . 102 Navire à voile faisant route à la voile et au moteur...................................................... 103 Chalutiers et autres navires de pêche en route avec erre (vitesse acquise du bateau)................. 104

Remorqueur de moins de 50 mètres avec remorque supérieure à 200 mètres.................................... 104 Navire au mouillage........................................... 105 Navire échoué.................................................... 105 Navire non maître de sa manœuvre ................... 106 Navire à capacité de manœuvre restreinte......... 106 Navire à capacité de manœuvre restreinte avec obstruction................................................. 107 Navire handicapé par son tirant d’eau................ 108 Bateau pilote...................................................... 108 Navire en opération de plongée.......................... 109 Navire transportant des matières dangereuses... 109

2. Les feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Généralités......................................................... 111 Bateaux à moteur faisant route........................... 113 Bateaux à moteur faisant route........................... 114 Remorqueur et navire remorqué......................... 115 Bateaux à voile faisant route à la voile seule....... 116 Bateau à voile faisant route à la voile et au moteur...................................................... 117 Navire non maître de sa manœuvre en route avec erre............................................................ 118 Navire à capacité de manœuvre restreinte en route avec erre.............................................. 118 Navire en stationnement avec obstruction.......... 119 Navire handicapé par son tirant d’eau................ 120 Navire au mouillage........................................... 121 Navire échoué.................................................... 121 Chalutier en route avec erre............................... 122 Autres navires de pêche en route avec erre........ 123 Bateau pilote...................................................... 124 Navire encadrant des opérations de plongée...... 125

MESSAGES RADIO . . . . . . . 129 Généralités......................................................... 130

1. Le vocabulaire français-anglais. 132 Alphabet phonétique international...................... 133 Les chiffres........................................................ 133 Vocabulaire ....................................................... 134

2. La détresse . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Dans quelle situation passer une alerte ou un appel de détresse ?................................... 137 L’alerte de détresse avec une VHF ASN............... 138 L’appel de détresse avec une VHF non ASN........ 139 Le message de détresse..................................... 141

3. L’urgence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Dans quelle situation passer une annonce ou un appel d’urgence ?..................................... 145 L’annonce d’urgence avec une VHF ASN............. 146 L’appel d’urgence avec une VHF non ASN........... 147 Le message d’urgence....................................... 149 Le cas particulier de l’assistance médicale......... 151

4. La sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 Dans quelle situation passer une annonce ou un appel de sécurité ?.................................... 153 L’annonce de sécurité avec une VHF ASN........... 153 L’appel de sécurité avec une VHF non ASN......... 154 Le message de sécurité..................................... 156

ACCIDENTS MARITIMES . . 159 1. L’homme à la mer . . . . . . . . . . . . 160 Prévoir et éviter l’accident.................................. 161 Réagir en cas d’accident.................................... 162

2. L’incendie, l’explosion et la foudre. . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Incendie : prévoir l’accident................................ 167 Incendie : réagir en cas d’accident...................... 168 Explosion............................................................ 169 Foudre : éviter l’accident..................................... 170 Foudre : réagir à l’arrivée du danger................... 171

3. L’abordage. . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Éviter l’accident.................................................. 173 Réagir en cas d’accident.................................... 174

4. L’échouement . . . . . . . . . . . . . . . 178 Éviter l’accident.................................................. 179 L’échouement très grave.................................... 180

5. La voie d’eau. . . . . . . . . . . . . . . . 182 Prévoir et éviter l’accident.................................. 183 Faire face à une voie d’eau mineure................... 184 En cas de voie d’eau importante : abandonner le navire.......................................... 185

6. L’évacuation d’une épave. . . . . . 186 Avant le départ................................................... 187 Organiser l’abandon de l’épave.......................... 188 Organiser le repérage des naufragés.................. 189

6

7

SÉCURITÉ À BORD 1. LE NAVIRE, 10 2. LE PERMIS MER, 16 3. L’ÉQUIPEMENT, 20 4. L’ENTRETIEN DU NAVIRE, 36

Textes de la SNSM

LA RESPONSABILITÉ DU CHEF DE BORD Depuis le 2 décembre 2014, la modification de l’arrêté relatif aux règles de sécurité applicables à la navigation de plaisance en mer sur les embarcations de longueur inférieure ou égale à 24 mètres a introduit pour la première fois, dans son article 240-1.2, la définition de chef de bord. Il est le « membre d’équipage responsable de la conduite du navire, de la tenue du journal de bord lorsqu’il est exigé, du respect des règlements et de la sécurité des personnes embarquées ».

Le chef de bord est donc responsable à bord : ▪ du respect de la réglementation et de l’environnement ; ▪ de la veille visuelle et auditive ; ▪ du respect de la distance maximum d’éloignement en fonction de la catégorie de conception du navire et du matériel de sécurité embarqué ; ▪ de l’adaptation de l’allure en fonction de l’état de la mer ; ▪ de la décision du port des brassières de sauvetage pour ses équipiers. À SAVOIR En cas de détresse, le chef de bord doit employer tous les moyens pour sauver les personnes sans mettre en péril son navire et ses occupants.

En cas d’accident corporel ou de perte du navire, il doit déposer au retour un « rapport de mer » aux Affaires maritimes.

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Les conseils des Sauveteurs en Mer 1. Avant de prendre la mer, le chef de bord doit : ◾ s’assurer que toutes les personnes à bord connaissent le fonctionnement et le lieu de stockage des équipements de sécurité ; ◾ s’assurer que les gilets de sauvetage sont conformes aux normes, en nombre suffisant, et adaptés à la morphologie des passagers et à la navigation pratiquée ; ◾ vérifier la date de validité et le bon fonctionnement de tous les matériels de sécurité (gilets de sauvetage, radeau, extincteur, engins pyrotechniques, trousse de secours).

2. Pour la navigation en zones semi-hauturière et hauturière, le chef de bord doit tenir systématiquement un journal de bord où sont consignés les principaux événements de la vie du bord en navigation.

3. Depuis juin 2016, à bord d’un navire à moteur battant pavillon étranger naviguant dans les eaux territoriales françaises, il doit respecter la loi pour l’économie bleue imposant désormais aux personnes physiques ayant leur résidence en France de détenir le matériel de sécurité exigé par la réglementation française.

1 ◾ LE NAVIRE

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Dans la réglementation française, le terme « navire » s’applique à toutes les embarcations immatriculables qui effectuent une navigation maritime et qui sont soumises aux règlements maritimes ou fluviaux si elles naviguent dans les eaux intérieures. Le terme « bateau » est réservé aux embarcations pratiquant une navigation en eaux intérieures.

LA PLAQUE DU CONSTRUCTEUR DU NAVIRE Depuis le 16 juin 1996, les navires de plaisance de moins de 24 mètres, soumis au marquage CE, doivent être dotés d’une plaque signalétique fournie par le constructeur. Celle-ci doit être apparente et fixée à demeure. À SAVOIR Les navires approuvés avant 1996 et ceux non soumis au marquage CE devaient également être dotés d’une plaque signalétique comportant une catégorie d’éloignement maximal d’un abri. Ces catégories de navigation ont été supprimées en 2005.

Exemple de plaque signalétique avec marquage CE. Numéro de chantier, pays d’origine, série et modèle du navire, nom du chantier.

Sigle CE indiquant une fabrication dans le respect des règles imposées en Europe.

Catégorie de conception du navire.

Charge utile embarquée à bord (masse de passagers et de bagages).

Puissance maximale du moteur autorisée.

LES CATÉGORIES DE CONCEPTION DES NAVIRES Les navires disposant du marquage CE sont classés en quatre catégories de conception. Ils doivent être conçus et construits pour résister aux conditions suivantes : Catégorie de conception

Force du vent (échelle de Beaufort)

A

Hauteur significative des vagues en mètres

Jusqu’à force 9 (> 75 km/h)

Supérieure à 4 m (à l’exclusion toutefois des conditions exceptionnelles telles que des orages, des tempêtes violentes, des tornades et des conditions maritimes extrêmes ou des vagues énormes)

Jusqu’à 8 compris (75 km/h maximum)

Jusqu’à 4 m compris

Jusqu’à 6 compris (49 km/h maximum)

Jusqu’à 2 m compris

Jusqu’à 4 compris (28 km/h maximum)

Jusqu’à 0,30 m compris avec des vagues occasionnelles d’une hauteur maximale de 0,50 m

B

C

D

À SAVOIR L’échelle de Beaufort est une échelle de mesure de la vitesse moyenne du vent établie sur une durée de dix minutes, utilisée dans les milieux maritimes. 1 nœud = 1 mille marin à l’heure (soit 1 852 mètres à l’heure).

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13

Échelle de Beaufort.

Force

Termes descriptifs

Vitesse moyenne

Aspect de la mer

en nœuds

en km/h

0 1 2 3 4 5

Calme Très légère brise Légère brise Petite brise Jolie brise Bonne brise

<1 1-3 4-6 7 - 10 11 - 16 17 - 21

<1 1-5 6 - 11 12 - 19 20 - 28 29 - 38

6

Vent frais

22 - 27

39 - 49

7

Grand frais

28 - 33

50 - 61

8

Coup de vent

34 - 40

62 - 74

9 10 11 12

Fort coup de vent Tempête Violente tempête Ouragan

41 - 47 48 - 55 56 - 63 > 64

75 - 88 Lames déferlantes, grosses 89 - 102 à énormes, visibilité réduite 103 - 117 par les embruns > 118

Termes descriptifs

Hauteur des vagues (en mètres)

Comme un miroir Quelques rides Vaguelettes ne déferlant pas Les moutons apparaissent Petites vagues, nombreux moutons Vagues modérées, moutons, embruns Lames, crêtes d’écume blanche, embruns Lames déferlantes, traînées d’écume Tourbillons d’écume à la crête des lames, traînées d’écume

État de la mer.

Force 0

Calme (sans rides)

0

1

Calme (ridée)

0 à 0,1

2

Belle (vaguelettes)

0,1 à 0,5

3

Peu agitée

0,5 à 1,25

4

Agitée

1,25 à 2,5

5

Forte

2,5 à 4

6

Très forte

4à6

7

Grosse

6à9

8

Très grosse

9 à 14

9

Énorme

Dépassant 14

LES LIMITES DE NAVIGATION EN FONCTION DU MATÉRIEL DE SÉCURITÉ À BORD Depuis le 1er mai 2015, quatre zones de navigation déterminent le matériel d’armement de sécurité qu’il est obligatoire de détenir à bord :

Basique

Côtière

Semi-hauturière

Hauturière

Ces distances s’entendent à partir d’un abri, défini comme un endroit de la côte, où tout engin, embarcation ou navire, et son équipage peuvent mouiller, atterrir ou accoster en sécurité, et repartir sans assistance.

U

ATTENTION

14

Les navires immatriculés avant le 1er janvier 2005 ont été approuvés en faisant référence aux catégories de navigation suivantes : • catégorie 1 : pas de limite • catégorie 2 : 200 milles • catégorie 3 : 60 milles • catégorie 4 : 20 milles • catégorie 5 : 5 milles • catégorie 6 : 2 milles Depuis cette date, les catégories de navigation ont été supprimées et il n’y a plus de correspondance entre catégories de conception et de navigation. Les plaques signalétiques et les titres de navigation (acte de francisation ou carte de circulation) n’ont pas été modifiés. Mais les informations fournies sur ces plaques demeurent des indications importantes pour le chef de bord à qui il appartient désormais d’apprécier, notamment en fonction des conditions de mer, la distance d’éloignement maximum.

15

Les conseils des Sauveteurs en Mer v Ne pas confondre la catégorie de conception du navire avec les anciennes catégories de navigation, ni avec les zones de navigation servant à déterminer le matériel d’armement de sécurité à embarquer.

v Il appartient au chef de bord, avant toute sortie en mer, d’apprécier compte tenu de ses aptitudes personnelles et de son équipage si les conditions météorologiques qu’il est susceptible de rencontrer sont compatibles avec la catégorie de conception du navire qu’il pilote.

v Ne jamais sortir en mer ou effectuer une traversée sans prendre connaissance de la météo marine. ◾ À terre, les bulletins météorologiques sont régulièrement affichés dans les capitaineries. Ils sont également consultables par téléphone (Météo-France, Météo Consult) et sur de nombreux sites Internet. ◾ En mer, la réception des messages météo diffusés par les CROSS et les sémaphores est possible par VHF jusqu’à environ 20 milles. Au-delà de cette distance, il est nécessaire de disposer de récepteurs adaptés (BLU, Navtex ou téléphone par satellite, en fonction de la navigation effectuée).

2 ◾ LE PERMIS MER

2

17

En mer, un permis est obligatoire pour piloter un navire de plaisance à moteur lorsque la puissance de l’appareil propulsif est supérieure à 4,5 kilowatts (6 chevaux).

QUELS SONT LES DIFFÉRENTS PERMIS EN MER ?

Les permis actuellement délivrés sont : ▪ le permis option côtière, qui autorise une navigation jusqu’à 6 milles d’un abri ; ▪ l’extension hauturière, qui est exigée au-delà de 6 milles.

U

ATTENTION

Les permis délivrés antérieurement au 1er janvier 2008 (permis A, B et C, carte Mer…) conservent leurs prérogatives. Pour ceux qui comportaient une limite à 5 milles, celle-ci a été portée automatiquement à 6 milles.

À SAVOIR Pour obtenir le permis mer, il faut : ▪ avoir au moins 16 ans ; ▪ remplir les conditions d’aptitude médicale ; ▪ avoir été formé par un établissement de formation agréé ; ▪ réussir les épreuves théoriques et valider la formation pratique.

Certains titres professionnels de la Marine marchande et de la Marine nationale peuvent permettre l’obtention d’un permis plaisance par équivalence. Les titres susceptibles d’être obtenus par équivalence sont délivrés par les Affaires maritimes.

QUELLES SONT LES RÈGLES POUR NAVIGUER À L’ÉTRANGER ?

Sur un navire français : c’est la réglementation française en matière de titre de conduite qui s’applique, quelles que soient les eaux territoriales fréquentées.

Sur un navire étranger : c’est la réglementation du pavillon qui s’impose. Certains pays admettent en équivalence les permis français. Il convient donc de se renseigner auprès des autorités des pays concernés avant toute location ou prise en main d’un navire de plaisance battant pavillon étranger, pour savoir quel titre est nécessaire.

U

ATTENTION

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Depuis juin 2016, pour piloter un navire de plaisance à moteur battant pavillon étranger dans les eaux territoriales françaises, la loi pour l’économie bleue impose désormais aux personnes physiques ayant leur résidence en France de détenir le permis français.

19

Les conseils des Sauveteurs en Mer v Bien que la pratique de la voile ne nécessite aucun permis en France, il ne faut pas hésiter à passer cet examen très accessible pour des pratiquants réguliers. Il permet d’appréhender les règles de barre, le balisage et peut être fort utile pour la conduite d’annexes motorisées ou pour la location à l’étranger.

v Par ailleurs, le permis plaisance permet d’utiliser les VHF portables dans les eaux territoriales françaises, sans détenir le Certificat Restreint de Radiotéléphoniste (CRR).

3 ◾ L’ÉQUIPEMENT

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Depuis 2005, le choix du matériel de sécurité à embarquer relève de la responsabilité du chef de bord, qui doit cependant respecter certaines exigences minimales en fonction des zones de navigation qu’il fréquente. Bien souvent, en fonction du type de navire et de la composition de l’équipage, le matériel de sécurité obligatoire imposé par l’Administration devra être complété pour une navigation plus sûre.

LE MATÉRIEL OBLIGATOIRE À EMBARQUER EN FONCTION DES ZONES DE NAVIGATION FRÉQUENTÉES

U

ATTENTION

Il doit y avoir à bord autant d’équipements individuels de flottabilité (EIF) que de personnes embarquées.

Zone Zone basique côtière

Zone Zone semihauturière hauturière

Équipement individuel de flottabilité (EIF) 1

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Dispositif lumineux 2

L’objectif de ce mémo pratique est de rassembler les connaissances élémentaires qui vous garantiront une sortie en mer réussie :

◾ l es règles et les bons gestes qui éviteront de mettre

en danger votre propre vie et celle de votre équipage ;

◾ l es manœuvres de port – l’amarrage, le départ et l’accostage ;

◾ l e balisage, les feux d’entrée de port, et les signaux de marée et de météo ;

◾ l e système de marques et feux qui permet d’identifier

des navires ou de signaler des situations particulières en mer ;

◾ e t toutes les clés pour faire face à un accident maritime et transmettre des messages de sécurité, d’urgence ou de détresse en cas de nécessité.

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