Michel Deshors
L’AApprendre PPRENTI SKIPPER la voile, c’est amusant !
Dès 9 ans
Sommaire Les bateaux
Les bateaux à moteur La propulsion Les voiliers monocoques Les multicoques
La météo
5 Les manœuvres
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Le vent et la mer 16 La mer 18 L’échelle de Beaufort 21 Comment connaître ou prévoir la météo 22
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Diriger le bateau 25 L’appareillage 28 L’accostage 30 Le mouillage 33 Hisser les voiles 34 Naviguer selon la force et la direction du vent 35
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Nœuds et cordages
Les bons mots des cordages Les noeuds de gréement Pour réunir 2 cordages Pour fixer les défenses Pour amarrer le bateau Lover un cordage et cueillir une glène
Le code de la mer
La sécurité à bord Détresse ! Les bouées et balises Les signaux Les règles de barre et de route
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43 En croisière et au port 59 44 44 46 47 47 49
En route La pêche La cuisine Le reportage Tes missions au port
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Journal de bord
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Les voiliers monocoques Comme leur nom l’indique, les monocoques n’ont qu’une seule coque Ce sont des dériveurs ou des quillards
Les dériveurs Voiliers d’apprentissage, d’école ou de compétition, il existe de nombreuses formules de dériveurs.
L’Optimist
Les enfants du monde entier ont appris la navigation à voile sur ce voilier à fond plat et à voile unique. Facile à manœuvrer par un seul équipier, dès l’âge de 6 ans, l’Optimist est aussi le voilier des premières compétitions acharnées.
Le RS FEVA
Un voilier école simple d’utilisation, léger, idéal pour s’adonner aux plaisirs de la voile et commencer à régater entre amis.
La dérive est un appendice mobile destiné à empêcher le voilier de dériver. Au près, elle est totalement descendue ; au portant, elle est totalement relevée. 10
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Les bateaux
Les quillards
Les habitables
Comme leur nom l’indique aussi, les quillards sont des voiliers munis d’une quille, un lourd appendice solidaire de la coque. La grande majorité des quillards sont des habitables.
La très grande majorité des voiliers habitables est munie d’une quille plus ou moins lourde et plus ou moins longue.
Il existe aussi des voiliers habitables dériveurs. La dérive remonte dans un puits installé dans le carré. L’absence de quille permet au bateau de naviguer dans des zones de faible profondeur.
Lest et quille basculante
En compétition essentiellement, les monocoques sont équipés d’une quille basculante et de ballasts qui se remplissent d’eau pour améliorer la résistance au chavirage et donc autoriser une plus grande surface de toile, ce qui améliore les performances du bateau.
La quille
La quille est un lest qui compense le poids du mât et des voiles, et assure sa stabilité en l’empêchant de se retourner ou en le redressant si un coup de vent l’a couché sur l’eau. Elle limite aussi la dérive du voilier.
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La météo
Les brises thermiques Un anticyclone est une zone de haute pression : au-delà de 1015 hp. C’est généralement une zone de beau temps
Le jour, sous le soleil, la Terre se réchauffe plus vite que la mer. L’air réchauffé au-dessus de la terre s’élève, laissant la place à l’air plus froid positionné au-dessus de la mer. Il se crée donc une brise orientée de la mer vers la terre. La nuit, c’est l’inverse : la mer se refroidit plus lentement que la terre et la brise vient de terre.
Anticyclone
Une dépression est une zone de basse pression : en dessous de 1015 hp. C’est généralement une zone de mauvais temps. Dépression
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La mer Les océans et les mers sont d’immenses étendues d’eau rarement planes. Les vagues, les marées et les courants viennent en permanence les mettre en mouvement. Le marin doit composer avec cet élément liquide dissipé.
Les vagues
Les courants Ils sont engendrés par des rencontres d’eau de différente densité ou de différente température, ou même de différente hauteur – c’est le cas entre l’Atlantique et la Méditerranée au détroit de Gibraltar – ou par des vents comme le Mistral ou la Tramontane en Méditerranée par exemple. Les courants de surface ne sont pas forcément orientés dans le même sens que les courants de fond.
C’est le vent qui soulève la mer et la dirige. Plus il souffle fort, plus les vagues sont grosses. S’il souffle du nord-ouest, les vagues vont déferler vers le sud-est.
La houle C’est un mouvement ondulatoire de grande amplitude, issu de vagues soulevées à un endroit donné. Sortie de l’action du vent qui l’a fait naître, la houle peut ainsi traverser un océan, insensible aux vents locaux.
Lorsque les fonds marins connaissent une brusque remontée, les vagues peuvent déferler précocement et créer la fameuse barre que les marins redoutent en entrant ou en sortant du port.
Le fameux Gulf Stream est un courant chaud qui véhicule une eau chaude depuis son lieu de naissance près de Cuba jusqu’au nord-ouest de l’Europe ! Il est le grand responsable du climat tempéré de ce continent.
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Les bons mots des cordages
Les noeuds de gréement
Chaque partie du cordage porte un nom que tu dois retenir pour bien assimiler les nœuds par la suite
Le noeud en huit
Le bout
Pour empêcher un cordage de filer et d’échapper à la manœuvre, prends l’habitude de réaliser un nœud à l’extrémité de celui-ci
Le bout est le nom de donné à un cordage marin. Tu dois prononcer « boute ».
1.
Forme une boucle, puis passe le courant sous le dormant.
Le dormant est l’extrémité passive du cordage. Le courant est l’extrémité active du cordage, celle que conduit la main. La ganse est la partie intermédiaire courbée.
2. Passe le courant dans
la boucle, dessus et dessous.
La boucle La boucle s’obtient en fermant la ganse de façon à faire croiser courant et dormant.
La demi-clé La demi-clé est un tour réalisé autour d’un support avec le dormant coincé par le courant.
3. Tire sur les deux extrémités pour serrer le noeud.
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Nœuds et cordages
Le nœud de chaise Voilà le nœud à tout faire le plus utilisé à bord d’un bateau
4. Enfin tire sur les deux
extrémités pour serrer le tout !
1.
Crée une boucle avec le dormant dessous et passe le courant dans cette boucle : dessous puis dessus.
Le nœud de chaise est très sécurisant pour fixer l’écoute au point d’écoute du génois.
2. Fais le tour du dormant.
3. Passe à nouveau dans la boucle.
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Il existe un moyen mnémotechnique pour bien se souvenir de ce nœud : Le serpent (le courant) sort du puits (la boucle), fait le tour de l’arbre (le dormant) puis rentre dans le puits
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Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Port de départ
Port d’arrivée
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Heure de départ . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Heure d’arrivée prévue . . . . . . . . . . . . .
Météo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Force du vent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Capitaine
État de la mer . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Coefficient de marée . . . . . . . . . . . . . . .
Équipage . . . . .
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Cap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Journal de bord
Bilan de la navigation
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Ce carnet de bord ludique, très illustré, explique au jeune skipper les éléments essentiels de la navigation : le fonctionnement des bateaux, les manœuvres principales, le code de la mer ou encore la météo. Il lui propose aussi des occupations pour participer activement à la vie du bord. Enfin, un journal de bord lui permet de s’amuser et de consigner ses souvenirs de navigation !
C’est l’indispensable compagnon des jeunes marins qui embarquent, ou qui souhaitent un jour embarquer sur un bateau !
16,95 € TTC www.vagnon.fr
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