Albert Brel
ENTRETENIR SON BATEAU Le guide illustré
Œuvres vives & mortes • Équipements de confort
SOMMAIRE Introduction............................................................................................6
Partie 1
LES ŒUVRES MORTES . . .................................. 8 L’entretien et le nettoyage.......................................................................9 Le pont........................................................................................... 9 La coque et le gelcoat.................................................................... 21 Les pare-battages......................................................................... 26 Le plexi des panneaux et des hublots............................................. 29 Les protections extérieures.......................................................... 30 Les petites réparations.........................................................................32 Le gelcoat..................................................................................... 32 Le bateau en acier..........................................................................38 Le bateau en alliage...................................................................... 40 Le bateau en bois traditionnel....................................................... 42 Les ponts en teck.......................................................................... 45 Les panneaux et les hublots endommagés.................................... 49 La peinture............................................................................................53 Les différentes peintures...............................................................53 La préparation avant de peindre.................................................... 54 L’application................................................................................. 60
Partie 2
LES ŒUVRES VIVES..................................... 64 Le carénage..........................................................................................65 Le nettoyage de la carène..............................................................65 L’inspection de la carène................................................................68 Remettre la carène à nu.................................................................69 Les petites réparations sur une coque polyester............................ 71 Les quilles en fonte........................................................................74
Les antifoulings.....................................................................................76 Pourquoi en passer ?......................................................................76 Les antifoulings standard...............................................................78 Les antifoulings spéciaux...............................................................78 Un choix qui peut s’avérer difficile.................................................. 81 Quantité nécessaire....................................................................... 81 Les anodes............................................................................................82 Comprendre la corrosion et s’en protéger...................................... 82 Changer et installer les anodes.......................................................86 L’osmose...............................................................................................88 Un peu d’histoire........................................................................... 88 Comprendre l’osmose et la combattre........................................... 89 Faut-il s’en inquiéter ?.................................................................... 90 Détecter et traiter.......................................................................... 91
Partie 3
L’ESPACE DE VIE . . ........................................ 94 Les équipements de confort.................................................................95 La cuisinière..................................................................................95 Le froid à bord............................................................................... 98 L’éclairage..................................................................................... 98 Les toilettes................................................................................. 100 Le chauffage................................................................................ 104 La climatisation........................................................................... 105 Les intérieurs...................................................................................... 106 Entretien des revêtements........................................................... 106 Entretien des boiseries................................................................ 107 Les couchages et les assises.........................................................110 Garder un intérieur propre et sain..................................................115 L’aération......................................................................................115 Les toiles antiroulis....................................................................... 117 Refaire les planchers..................................................................... 117 SYNTHÈSE LES ŒUVRES MORTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 SYNTHÈSE LES ŒUVRES VIVES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 SYNTHÈSE L’ESPACE DE VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
ENTRETENIR LE MOTEUR DU VOILIER
PARTIE 1
LES ŒUVRES MORTES
8
Pa r t i e 1 • L e s œ u v r e s m o r t e s
L’ENTRETIEN ET LE NETTOYAGE Un bateau est soumis aux conditions climatiques changeantes : froid, chaud, humidité. Dans la majorité des cas, il séjourne dans un environnement agressif : l’eau. Pour cette raison, il doit être entretenu régulièrement suivant des procédures précises.
forment des taches noires. La plupart du temps, ces taches, en particulier les petites, ne sont pas des salissures mais des champignons (B), ou résultent de la prolifération bactérienne due à la moisissure. Là, un lavage même avec un shampoing ne suffit pas ; il faut employer un produit spécifique. A
Le pont Le pont d’un bateau est soumis aux intempéries (pluie, gel, poussières, fumées, etc.), à des variations de température importantes et aux passages des personnes. Si l’on veut qu’il garde un bel aspect, quel que soit son revêtement, un minimum d’entretien s’impose.
L’ÉLIMINATION DES SALISSURES Après un hivernage extérieur (à flot ou au sec) et quelques mois sans entretien, il est normal que le pont du bateau soit sale (A). Suivant son revêtement, ces salissures sont plus ou moins résistantes. Sur les parties lisses du gelcoat ou sur la peinture, elles sont peu tenaces. Bien souvent, pour les ôter, un bon nettoyage à la brosse ou au nettoyeur avec de l’eau additionnée de shampoing, suivi d’un rinçage, suffit. Sur les parties antidérapantes, quel que soit le matériau de construction (polyester, métal, bois, etc.) recouvert d’une peinture spéciale, d’un revêtement ou simplement d’un antidérapant intégré au polyester, c’est plus difficile. En effet, ces salissures s’incrustent et
B
9
Pa r t i e 1 • L e s œ u v r e s m o r t e s
LES FIENTES D’OISEAUX
Les fientes ont vite fait de salir le pont. Si vous êtes présent à bord, un lavage immédiat à l’eau suffit. Mais si elles sèchent, elles sont difficiles à enlever. Des produits spécifiques existent pour les ôter, mais le plus efficace, même s’il ne l’est pas à 100 %, reste un système mécanique qui éloigne les oiseaux. Dans certaines régions, en particulier sur les estuaires, les canards apprécient les plages arrière des bateaux. Leurs fientes sont redoutables, et si vous possédez une plage arrière en teck, leur acidité le tache en profondeur. Pour se protéger, les plaisanciers ne manquent pas d’imagination. Le plus efficace restant le filet, doublé au besoin de pics.
Nettoyer dans les règles Lorsque le pont d’un bateau est simplement recouvert de salissures, en principe, on peut se contenter d’un bon shampoing. S’il est resté très longtemps dans une atmosphère polluée (fumées, poussières, etc.), il faut le nettoyer en suivant les trois points de la procédure suivante. 1 – Laver le pont à grande eau, avant tout traitement. 2 – Lorsque le pont est bien mouillé, appliquer un shampoing. Ce dernier, suivant les marques, se dilue dans de l’eau ou s’applique directement sur le pont. 3 – Laisser agir, brosser et relaver à grande eau. Si le pont est souillé par des traces de graisses, de goudron ou de rouille, un shampoing moussant ne sera pas efficace. Il faut utiliser un dégraissant. Plusieurs produits sont disponibles sur le marché.
L’ENTRETIEN D’UN PONT EN POLYESTER Si un simple nettoyage à l’eau ne suffit pas pour ôter les salissures, il faut envisager d’aller plus loin en utilisant des produits adaptés. Sur le marché, un bon nombre de produits sont prévus à cet effet. Une recommandation : les choisir non toxiques, non polluants et biodégradables. Il ne faut pas oublier que lorsqu’on lave un bateau, l’eau de lavage est rejetée dans le port.
10
Reste un point important : les champignons (moisissures). Ils se développent sur le gelcoat et produisent des petites taches noires qu’il faut supprimer pour éviter un développement rapide. Si elles sont peu nombreuses, vous pouvez les gratter avec une brosse dure et appliquer ensuite un shampoing antimoisissures. Ce produit concentré s’utilise pur et s’applique à l’aide d’une éponge. On laisse agir vingt à trente minutes puis on nettoie avec une éponge ménagère à grattage souple ou avec une petite brosse à main. Pour que les taches disparaissent, il faut bien frotter et terminer par un rinçage abondant à l’eau. Les points de rouille proches du puits à chaîne peuvent être éliminés avec un convertisseur de rouille.
Pa r t i e 1 • L e s œ u v r e s m o r t e s
1
2
11
ENTRETENIR LE MOTEUR DU VOILIER
PARTIE 2
LES ŒUVRES VIVES
64
Pa r t i e 2 • L e s œ u v r e s v i v e s
LE CARÉNAGE Il faut se rendre à l’évidence, chaque année c’est le même rituel : il faut nettoyer la carène, que plus de vingt-cinq mille espèces sont susceptibles de coloniser, et la recouvrir de peinture antisalissure, l’antifouling. Plusieurs solutions sont envisageables, mais une règle s’impose : cela doit être fait dans une zone prévue à cet effet et l’on doit, en outre, utiliser des produits approuvés.
Le nettoyage de la carène Pour nettoyer une carène, la solution souvent retenue est le nettoyeur haute pression et le grattage de la coque. Cela permet d’ôter les salissures mais pas de remettre la carène à nu jusqu’au gelcoat d’origine. Au fil des années, les couches de peinture s’accumulent et forment une épaisseur plus ou moins rugueuse néfaste pour la marche du bateau. Il en découle pour les voiliers une vitesse réduite (mauvaise glisse), et pour les bateaux à moteur une surconsommation de carburant. Pour pouvoir ôter toutes les couches accumulées, les deux solutions les plus efficaces sont l’aérogommage et l’hydrogommage.
65
Pa r t i e 2 • L e s œ u v r e s v i v e s
RÉGLEMENTATION SUR LE CARÉNAGE
Dans les zones à marée (Manche, Atlantique, mer du Nord), beaucoup de plaisanciers profitaient de cette dernière pour échouer leur bateau afin de nettoyer la carène et de passer l’antifouling. Cette pratique est maintenant interdite. Pour caréner, on doit aller dans un chantier ou dans un port équipés d’une aire de carénage avec récupération et recyclage des déchets.
CARÉNER SUR UNE AIRE DE CARÉNAGE C’est la solution la plus simple pour les bateaux qui peuvent échouer ou béquiller. On arrive à marée haute sur l’aire et on A
66
prépare le bateau pour l’échouage (béquilles ou amarrage à quai). Lorsque la carène découvre, on la nettoie et on passe immédiatement l’antifouling au pinceau ou au rouleau (A).
CARÉNER DANS UN CHANTIER Dans les zones où la marée est inexistante ou avec une amplitude trop faible pour découvrir l’intégralité de la carène, mais aussi pour les bateaux ne pouvant pas échouer, il n’y a qu’une solution : se rendre dans un chantier. Là, le bateau sera sorti de l’eau, mis à terre, calé ou posé sur un ber. Cette solution plus onéreuse offre l’avantage de donner plus de temps pour travailler (B).
Pa r t i e 2 • L e s œ u v r e s v i v e s
B
67
Votre bateau nécessite un entretien constant si vous voulez lui garder un bel aspect et sa valeur marchande ! Savez-vous comment laver dans les règles le pont de votre bateau, qu’il soit en polyester, en teck, en alliage d’aluminium ou en acier ? Comment redonner de l’éclat à la coque et au gelcoat ? Comment maintenir en bon état les pare-battages, les panneaux, les hublots et les protections extérieures ? Et comment réparer les petits chocs occasionnés lors de vos sorties, ou repeindre une coque ?
Connaissez-vous les bons gestes pour appliquer, lors du carénage, l’antifouling en fonction de votre zone de navigation, placer correctement les anodes de protection contre la corrosion, ou encore détecter et traiter l’osmose ? Les espaces de vie ne sont pas oubliés, des conseils sont donnés tant pour les équipements de confort que pour les couchettes et assises intérieures. Ce guide richement illustré donne toutes les informations utiles pour comprendre et effectuer les opérations d’entretien général du bateau.
22,95 € TTC
www.vagnon.fr
MDS : VA00366
Albert Brel, chevalier de l’ordre du mérite maritime, diplômé EPHE, ingénieur électronicien, collabore comme journaliste à des revues françaises et européennes spécialisées dans le nautisme. Il est l’auteur aux éditions Vagnon de nombreux ouvrages pratiques.