Les camions

LES CAMIONS

Remerciements Nous remercions Nicolas Grumel, rĂŠdacteur en chef du magazine France Routes pour sa relecture et ses prĂŠcieux conseils.

LES CAMIONS T E X T E S A G N È S VA N D E W I E L E I L L U S T R A T I O N S J A C Q U E S D AY A N

LES PREMIERS CAMIONS

Les camions à vapeur

Conçus pour transporter de lourdes charges, les premiers camions, mis au point en Angleterre au XIXe siècle,

Dans les années 1870, les Anglais mettent au point des véhicules à vapeur. Puis John Isaac Thornycroft construit en 1896 ce qui sera le premier camion commercial en Angleterre (ci-dessous). Fonctionnant à la vapeur, il pèse près d’une tonne et atteint 20 km/h.

C’est en Angleterre que les camions à vapeur vont être produits le plus longtemps, jusqu’à la Seconde Guerre mondiale.

étaient des véhicules à vapeur. Puis, avec l’invention du moteur à explosion vers 1880, les camions à vapeur sont détrônés par les modèles à essence, qui peuvent démarrer à froid en quelques minutes.

Avec le moteur à essence, la chaudière disparaît, la mécanique devient moins encombrante. À partir de 1920, apparaît le moteur Diesel, au fonctionnement moins coûteux.

Le Berliet M de 1910

Ce camion français dont il ne reste qu’un seul exemplaire fut restauré et classé monument historique en 1988. Il avait une capacité de 3,5 tonnes de charge utile et son moteur lui permettait d’atteindre la vitesse de 25 km/h, une performance supérieure à celle des moteurs de l’époque.

Il fut fabriqué de 1909 à 1913.

Les premiers camions à essence

En 1896, le constructeur allemand Gottlieb Wilhelm Daimler réalise le premier camion à essence du monde. Le Daimler Phoenix (ci-dessus), qui pèse 1,5 tonne, est propulsé par un moteur de 4 CV. Comme tous les premiers camions, il n’avait ni pare-brise ni toit.

Le chauffeur était assis sur une banquette en bois !

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Vers le camion moderne

Dans les années 1920, apparaissent les premières cabines fermées qui seront adoptées sur presque tous les camions dans les années 1930. Durant cette période, les bandages pleins des roues sont remplacés par des pneumatiques. Puis surviennent d’importantes innovations comme le démarreur électrique, l’éclairage électrique et les premiers moteurs Diesel.

Le plus gros camion du monde

Avec la série T-100, Berliet réalise en 1957 le plus gros camion du monde, destiné à la recherche de pétrole dans le Sahara algérien. La construction de ce monstre hors normes (15,30 m de long et plus de 4 m de haut) fut décidée et mise au point en moins de neuf mois. Avec ses énormes pneus (hauts de plus de 2 m et pesant 1 tonne), il pouvait se déplacer en plein désert, là où il n’y a ni route ni piste. Il sera aussi utilisé avec une benne dans les mines d’uranium à ciel ouvert et les chantiers d’autoroute. Quatre exemplaires furent construits entre 1957 et 1959. Leur puissance allait de 600 à 700 CV.

Le T-100 pouvait supporter une charge de 120 tonnes.

LES CAMIONS AMÉRICAINS Avec leur long capot, leur grosse calandre carrée, leurs chromes rutilants, leurs échappements verticaux et leurs énormes cabines, les camions américains sont entrés dans la légende. Les grandes marques mythiques n’offrent pas des camions standard, comme en Europe, mais proposent pour chaque modèle une large gamme d’options et font donc du « sur mesure ». Tous ont des cabines spacieuses et confortables prévues pour les longs voyages à travers l’immense continent

Les grandes marques

Les grands constructeurs comme Kenworth, Peterbilt, Freightliner et Western Star symbolisent les camions américains typiques. La marque Kenworth, née en 1923, a été la première à installer des moteurs Diesel en série et à offrir en option une couchette dans la cabine (sleeper).

Les Peterbilt, créés en 1939, sont considérés comme les Rolls Royce des camions !

La firme Freightliner, apparue en 1942, compte aujourd’hui de puissants tracteurs. Les camions Western Star, célèbre marque canadiennne, appartenant désormais au groupe Freightliner, sont réputés pour leur solidité et leur robustesse.

Les modèles ont été conçus avec des lignes aérodynamiques pour réduire la prise au vent et optimiser leur vitesse tout en économisant du carburant.

américain.

Le Peterbilt 389

Ce gros camion massif sorti en 2007 est un tracteur long-courrier (faisant fréquemment des distances de plusieurs milliers de kilomètres), équipé d’un moteur de 600 CV et d’un système de navigation GPS. Son capot, son contour de grille et ses caissons de phare sont en aluminium.

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Les truckshows

C’est en Californie dans les années 1960 qu’est née la mode des camions dits customisés, c’est-à-dire personnalisés et décorés au goût de leur propriétaire. Ces derniers peuvent alors les présenter dans des concours : les truckshows.

Tous les modèles présentés dans les truckshows sont uniques.

Le truckshow de Las Vegas, qui rassemble chaque année 400 exposants, est l’un des plus célèbres.

Le T680 de Kenworth

Sorti en 2013, le T680 de Kenworth est un camion aérodynamique et économe en carburant. Un régulateur de vitesse prédictif, utilisant le GPS et la cartographie numérique 3D, réduit automatiquement la quantité de carburant injectée, par exemple, lorsqu’une montée est suivie d’une descente. Des tracteurs T680 classe 8 ont été équipés d’un moteur électrique et d’une pile à combustible qui transforme l’hydrogène en électricité. Ces camions à zéro émission, qui ne rejettent que de la vapeur d’eau, acheminent depuis 2019 des cargaisons sur les zones portuaires de Los Angeles et de Long Beach.

Les truck stops

Les routiers américains font de très longs voyages à travers les États- Unis, le Mexique et le Canada à bord de leurs camions, et rentrent rarement chez eux.

Leurs seconds domiciles sont les truck stops ouverts 24 heures sur 24, qui jalonnent les grandes routes.

Ces grands centres routiers sont organisés comme des petites villes.

Certains d’entre eux comptent Dans ce truck stop, tandis que les chauffeurs se reposent dans leur 1 400 places de parking, cabine, moteur coupé, un système une station avec 25 pompes poids spécial y distribue chauffage ou lourds, plusieurs restaurants, air conditionné. Les connexions au téléphone, à la télévision et l’accès un salon de coiffure, Internet sont aussi établies. une chapelle...

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LES COURSES DE CAMIONS Les premières courses de camions sont apparues en Angleterre dans les années 1980, puis elles ont peu à peu conquis le r este de l’Europe. Elles se déroulent soit sur des circuits en bitume, soit sur des circuits en terre. Sur les circuits en bitume, les camions ne doivent pas dépasser 160 k m/h. Dans les rallyes-raids, à côté des autos et des motos, courent désormais aussi des camions.

Ces courses à travers des dunes ou sur pistes cahoteuses mettent à rude épreuve les véhicules et permettent aux constructeurs de tester

Le camion cross

Les camions prennent le départ à 4 de front sur un circuit à la fois composé de routes bitumées et de pistes en terre. On distingue 4 catégories de camions : les camions légers (4,5 tonnes), les camions standard (camions de série), la catégorie cross (camions de série modifiés) et la catégorie super-cross (prototypes).

leur résistance.

Les championnats de France et d’Europe

Deux compétitions de courses sur bitume existent actuellement en France : le Championnat de France Camions et le Championnat d’Europe ETRC. Elles comptent entre 5 et 7 épreuves chaque année, se déroulant sur des circuits français pour la première, et européens pour la seconde.

Les camions de course sont des tracteurs routiers fournis par de grandes marques (MAN, Iveco, Renault, Mercedes-Benz, Scania, Volvo) à des équipes qui les préparent en vue d’atteindre une puissance comprise entre 700 et 1000 CV. En course, ces véhicules ne doivent pas dépasser la vitesse de 160 km/h.

Chaque épreuve de ces championnats sur piste compte quatre courses, deux le samedi et deux le dimanche. Un nombre de points défini est attribué par course à chaque concurrent en fonction de son classement.

En championnat de France, une épreuve de mécanique et un gymkhana permettent également de gagner des points.

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Le départ d’une course de championnat est souvent impressionnant. À 3 ou 4 camions de front, le premier virage est spectaculaire.

Les courses de trial

Dans l’Europa Truck Trial, une compétition qui a vu le jour en Allemagne, des camions standard et des prototypes, classés par catégorie, doivent suivre un parcours donné et passer des portes dans un temps limité. Une série d’obstacles naturels ou artificiels les attend, le parcours est ainsi parsemé de creux, de bosses et truffé de pièges.

Avant de se lancer, pilotes et copilotes reconnaissent le terrain à pied pour évaluer les difficultés du parcours.

Pilotes et copilotes de trials doivent porter un casque et être attachés par des harnais de sécurité car le camion se cabre et menace souvent de se renverser.

Les rallyes-raids

Dans les rallyes-raids comme le Dakar, ou l’Africa Eco Race, les camions sont à la fois présents comme camions de course et véhicules d’assistance pour les autos et motos. Dans chaque camion, on trouve un pilote et un navigateur. Les types de camions autorisés, de 450 à 800 CV, sont des véhicules de série ou des véhicules de série modifiés. Sur les épreuves spéciales, ces camions doivent affronter des pistes caillouteuses, des routes sinueuses et montagneuses, traverser des déserts...

Sur les pistes défoncées et tortueuses des rallyes, les incidents sont nombreux : pneus qui éclatent, roues déjantées, sorties de route qui se terminent parfois en tonneaux...

Les véhicules sont mis à rude épreuve et souvent réparés au bord de la piste.

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TA B L E D E S M AT I È R E S

LES PREMIERS CAMIONS 2 QU’EST-CE QU’UN CAMION ? 4 LES TYPES DE CAMION 6 LES CAMIONS AMÉRICAINS 10 LES TRAINS ROUTIERS 12 LES CONVOIS EXCEPTIONNELS 14 LES CAMIONS MILITAIRES 16 LES CAMIONS DE POMPIERS 18 LES COURSES DE CAMIONS 20 DES CAMIONS SPÉCIAUX 22

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Dépôt légal : mars 2020 3e édition – N° d’édition : J20015 ISBN : 978-2-2151-6481-4 • MDS : 282961N2 Achevé d’imprimer en février 2020 en Italie Par LEGO S.p.A par l’intermédiaire d’Ercom

Crédits photographiques Fonds des pages : pixabay.com.

Couverture : Illustration réalisée par Pascal Laheurte.

Vignettes : Illustrations réalisées par Jacques Dayan.

Les images à découper sont des reprises d’images des pages intérieures.

MDS : 282961N2

7,95 € (France)