Inforvial 13.- CINTRA 10º Aniversario

13 junio 08

Profesiones Carol Hui, la mejor abogada de Europa Perfiles Habla Colin Matthews, nuevo CEO de BAA Vivir y trabajar Dubai, puerta dorada hacia Oriente Medio Compromiso Pozos que riegan el futuro en el Chad

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<Enfoque> Abiertos a un mundo global La globalización tal vez sea el acontecimiento más importante que marcará el siglo XXI que hemos apenas empezado. Y la globalización económica es la punta de lanza de este fenómeno. Ferrovial es una de las 200 empresas más globales del mundo y uno de los primeros gestores privados de infraestructuras del planeta.

Estos dos hechos no marchan en paralelo caprichosamente. El negocio de las infraestructuras es uno de los grandes sectores emergentes de la globalización.

Miles de millones de personas se incorporan a la modernidad y el desarrollo, precisando inmensas instalaciones y servicios, que la iniciativa privada está en destacada posición para suministrar y gestionar. Además, los problemas derivados de dar agua y alimentos, formación, trabajo y oportunidades, a una población de 6.000 millones de personas, que crece en otros 70 millones cada año, preservando el medio que han de heredar nuestros hijos y nietos, representa un desafío al que debemos sumarnos con pleno arrojo, aportando nuestro mejor activo: el talento para la gestión de nuestras plantillas.

Esta tarea, unida a nuestro compromiso de generar valor y rendimiento para nuestros accionistas, la abordamos desde un pilar que tiene dos perfiles complementarios: de un lado, nuestros aeropuertos y autopistas, un negocio con un cauce intensivo en capital, crean ese valor con una creciente generación de flujo de caja a largo plazo. De otro lado, el perfil de servicios y construcción, poco intensivo en capital, proporciona resultado neto positivo. Todo ello ofrece una sólida base, una columna para edificar el futuro. La mayoría de nuestras concesiones de infraestructuras se encuentran en sus fases iniciales o cuentan con esquemas tarifarios que permiten aumentos por encima de la inflación. Su vida media restante excede los 70 años, siendo con gran diferencia, la mayor del sector. Cintra, de la que se habla extensamente en este número, es un referente mundial en la promoción de autopistas, con el 77,7% de su resultado bruto de explotación realizado en proyectos internacionales.

Además del mundo emergente, en los mercados más desarrollados existe un déficit evidente tanto en mantenimiento de infraestructuras existentes como en la promoción de nuevos proyectos que añadan capacidad adicional a las saturadas redes existentes. La crónica escasez de fondos públicos para cubrir todas las necesidades sociales, unida a las ineficiencias de la gestión pública, proporciona grandes oportunidades de participación pública-privada.

Esta situación estratégica de nuestra compañía nos ofrece un reto y una oportunidad inmejorable para la gestión de la diversidad entre nuestros recursos humanos, ya que el 59,8% de nuestros empleados están fuera de España. Trabajamos en 43 países, estamos en primera línea del cambio de paradigma de la sociedad global.

Hacer frente a esta ola y navegar descubriendo aguas nuevas es la inmensa responsabilidad de todos.

inforvial@ferrovial.es

8-19

Gran angular CINTRA cumple diez años

6-7 Opinión Movilidad sostenible: la racionalización del viaje al trabajo Por Antonio Lucio Gil

Los stakeholders tienen la palabra

Cartas de los lectores Ideas para ahorrar energía

20-21 Profesiones diferentes Carol Hui, de Amey, nombrada la mejor abogada de Europa

22-37 A Fondo 22-23

Movemos gente

Sumamos esfuerzos, sumamos activos

24-29

Vivir y trabajar en Dubai

Jesús Sancho de Carrascosa nos conduce por la ciudad dorada

30-35

La fuente de la vida

Cadagua, en la Expo Zaragoza y los mercados del agua

36-37

Rebrotar tras el fuego

Cespa devuelve a la vida tres zonas incendiadas

38-39 Perfiles Colin Matthews Entrevista al nuevo Consejero Delegado de BAA

40-43 Biznews

La actualidad de un vistazo

44-45 Universidad Summa

Programas a medida para profesionales con inquietudes

46-47 Innovación

Software de vanguardia en el handling de Swissport

48-50 Compromiso Chad: diez pozos de agua, salud y calidad de vida Londres: Tube Lines limpia trenes con agua de lluvia

51 Prevención

Así nos ocupamos de los residuos industriales

52-53

Espacio infantil

Un nuevo concurso para nuestros jóvenes lectores

54-55 Ideas con punta Regreso al campo

56-57 Otras miradas < Staff > Edita: Dirección de Comunicación y Responsabilidad Corporativa Director: Jesús Valbuena (jvalbuena@ferrovial.es) Coordinador: Jaime Fagoaga (jfagoaga@ferrovial.es) Realizador: Miguel Ormaetxea (ormaetxea@negocios.com) Consejo Editorial: Natalia Jiménez y Eva C. Molinero (Corporación). Fernando Manuel Cendán (Ferrovial Agromán), Belén Leonor y Andrea Ruiz (Cintra), Itziar Velasco (Ferrovial Servicios).

Arte e imagen: Carlos Pérez (cperezberuete@ferrovial.es) y Susan Scheidler (susan.scheidler@ferrovial.es) Jefes de Sección: Luis Alonso (luis.alonso@ferrovial.es) y Sara Abad (sara.abad@ferrovial.es) Diseño: Estrenos 21. Pablo Moraleda (pmoraleda@extrenos21.com); Leonardo Rey (leo@estrenos21.com); Malena Mangas (Ediciones Intelige). Archivo audiovisual: Guillermo Tena (guillermo.tena@ferrovial.es) Fotografía: Enrique Torralbo (etorralbo@ferrovial.es) Maquetación: Ediciones Intelige Impresión: Rivadeneyra S.A. Distribución: Publidist S.A. Depósito Legal: M-4127-2008

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56 años abriendo caminos

Hacemos historia

La reina Isabel II de Inglaterra inaugura la T5

Han colaborado: Lucy Blogg, (Communications Manager, Gov. of Dubai, Department of Tourism and Commerce Marketing), Debbie Chalk (BAA Southampton Airport), Charlotte Crutchley (Amey), Javier Bernabeu (Swissport), Gisela Genebat Serracant (Intermón Oxfam), Alba Herrero Rubi (Ferrovial), Damon Hunt (BAA), Lourdes Sagarna (Cadagua), Dorian Mehrotra (Swissport), Andrew Moys (BAA), Ana María Ramos (Ferrovial Agromán), Gavin Roberts (Aberdeen Airport), Estibaliz Sanz Fica (Cespa) Inforvial no se identifica necesariamente con las opiniones expresadas en la revista. Queda prohibida la reproducción. Todos los derechos reservados.

Inforvial. Príncipe de Vergara 135. 28002. Madrid. E-mail: comunicacion@ferrovial.es

El canal Mymedia de FerroNet ofrece reportajes audiovisuales que amplían algunos artículos de Inforvial. Las referencias destacadas en estas páginas indican en qué sección se pueden encontrar.

Opinión

Movilidad sostenible

Antonio Lucio Gil Director General Fundación Movilidad www.fundacionmovilidad.es alucio@fundacionmovilidad.es

En los próximos años se hablará mucho de movilidad. Ya está sucediendo, aunque será mucho más acusado en el futuro. Conviene ir preparándose. ¿Qué es eso de “movilidad”? Intentemos, primero, responder a la pregunta. Esta palabra viene a sustituir, en cierta medida, a la clásica de “tráfico” o transporte. Con el término “tráfico” parecía ponerse el foco de atención en los flujos de vehículos, en las máquinas, mientras que “movilidad” expresa la necesidad de considerar otros aspectos relevantes, como, por ejemplo ver cuáles son los puntos de origen y destino de los mismos, y contrastarlos con un escenario deseable.

Pensamos en esos grandes flujos diarios de vehículos producidos por la lejanía entre las zonas de residencia y las de trabajo. ¿Quién no se ha preguntado alguna vez por las eficiencias de todo tipo que se conseguirían si hubiera muchas personas trabajando en su entorno de residencia o viceversa?

Hasta hace un tiempo la respuesta normal a las necesidades de movilidad era aumentar la capacidad de los viarios, y volver a aumentarla periódicamente. Esto sigue sucediendo, pero ya no se acepta tal cual. Cada vez se exige más explicación y se genera más debate en torno a estas soluciones de simple capacidad.

De ahí lo deseable de optimizar ese viario escaso, secuenciando temporalmente su uso, y aligerando las horas punta; repensando y evitando el derroche de ocupación viaria, emisión de contaminantes y consumo energético que representa utilizar sin más un coche particular por una sola persona.

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Ciudadanos y empresas, compañeros de viaje

Humor

Frente a ello, cabe el uso de un mismo coche pero por varias personas; o la opción de vehículos de menor tamaño, consumo y emisiones; o el uso del coche para un tramo corto y sin congestión, aparcando, y pasando al sistema de transporte público en un punto; el uso directo del transporte público o el caminar, o quizá la bici para algunos privilegiados (en motivación y en radio de actividades); o la combinación de unos y otros.

Ante tantas opciones y combinaciones conviene insistir en lo de “repensar”, porque sea cual sea el segmento profesional en el que esté cada uno, es seguro que caben opciones de mejorar la gestión de nuestros viajes cotidianos. En todo caso, se nos abre un amplio campo para el coaching de la movilidad. Algunas ciudades europeas ya lo están haciendo.

Existe similitud entre la necesidad de gestionar la demanda en el consumo de agua y en el consumo de viario público. Igual que no es ilimitada la capacidad de embalsar y conducir agua a los usuarios, tampoco lo es la capacidad de acoger en el viario público, y a la misma hora, a los vehículos privados y colectivos de los ciudadanos. Es evidente la necesidad de racionalizar la congestión.

Las deseconomías de la congestión son grandes para muchos ciudadanos -en combustible, horas empleadas o stress acumulado-, y para muchas empresas que, por ejemplo, reparten productos. Pero aún son mayores para el

conjunto de la comunidad local: la contaminación del aire con su secuela de afecciones respiratorias y cardiovasculares, el ruido, la ocupación del espacio público para calzadas en detrimento de otros usos o el stress ambiental que genera el tráfico, son otros tantos efectos no queridos.

El uso indiscriminado del vehículo no es en absoluto es gratis. Lo que sucede es que los costes derivados de estas afecciones a la comunidad, llamadas externalidades, no son cuantificados y, en principio, se pagan de manera difusa e inconsciente por todos; que es tanto como tener la sensación de que no las paga nadie.

Hasta ahora no hemos hablado de la responsabilidad que todos tenemos en el cambio climático, la siniestralidad vial, o la integración social. Consideremos los costes sociales de una movilidad ineficiente, lo que le cuesta a sectores que -por razones económicas, de edad, etc.-, están cautivos del autobús. De ahí la importancia de los carriles reservados para autobuses.

Stakeholders

Desarrollo sostenible: ¿qué nos piden los Grupos de Interés?

Tengamos en cuenta las muertes y lesiones definitivas que provoca el tráfico. Y pensemos en las emisiones de gases de efecto invernadero, CO2 sobre todo, que genera el tráfico a diario.

Parece más que razonable repensar cómo se desplaza uno a diario. Pero también cómo se desplaza toda una organización a diario. Éste es un viaje compartido.

“Las empresas inteligentes crearán valor sostenible a largo plazo”.

JAVIER CORTÉS Secretaría de Estado de Cooperación. Gobierno de España.

“Ferrovial es un gran campeón del Global Compact. Quiero retarla a aplicar en todas sus operaciones y países, los mismos estándares de responsabilidad”.

MANUEL ESCUDERO Asesor del Global Compact de Naciones Unidas

Cartas de los lectores

¿QUÉ HACES PARA AHORRAR ENERGÍA?

“Pequeñas cosas” “Mis electrodomésticos son de clase A, aprovecho la luz natural, pongo la lavadora y el lavavajillas con la carga completa... Son pequeñas cosas, pero me quedo con esta frase: “una gota en el océano es sólo una gota, pero sin esa gota ya no sería un océano”.

Sara Atienza Velázquez DPTO. DE SERVICIOS GENERALES DE CINTRA

satienza@cintra.es “Tecnología en off” “Al salir del trabajo, donde uso diferente tecnología, intento apagar ordenadores, monitores, impresoras... y también dejar desconectados de la

red todos los cargadores de batería de teléfonos móviles, cámaras, etc.”.

Ignacio Zanetti Bermejo SISTEMAS DE INFORMACIÓN DE FERROVIAL

izanetti@ferrovial.es “Cuentas claras” “Creer que la energía se transforma en coste, contribuir al ahorro y al uso eficiente, y, sobre todo, acciones idóneas: vivienda bien aislada, calefacción y cocina de gas, a veces, transporte público… En fin, no derrochar”.

Ana Postigo Amezua DIRECCIÓN DE CLIENTES DE FERROVIAL AGROMÁN

apostigo@ferrovial.es

“Las empresas deben hablar regularmente con los agentes sociales”.

“Sentido común” “Parece curioso que ahora clasifiquemos como “verde” o “ecológico” lo que desde siempre fue de sentido común: ahorrar energía es ahorrar costes. Un uso racional de los recursos es tan importante o más que el desarrollo de la tecnología”.

Piedad Molina-Niñirola Moreno

“Adaptación” “He racionalizado el consumo del aire acondicionado, del agua, de la electricidad, tanto en casa como en el trabajo. En definitiva, he adaptado mi estilo de vida y hábitos diarios en prácticas que se ajustan a una cultura medioambiental.”.

Caty Planas Sacristán

DIRECCIÓN DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE DE FERROVIAL

caty.planas@cespa.es

JEFE DE DESARROLLO DE RRHH DE CESPA

pmolina@ferrovial.es

ISIDOR BOIX Secretario de Acción Sindical Internacional de CCOO.

“Podemos transformar nuestra economía con criterios ecológicos”.

LUIS JIMÉNEZ Director del Observatorio de la Sostenibilidad.

“Hay que mirar la sostenibilidad de los materiales como factor crítico”.

JUAN LÓPEZ URALDE Director general de Greenpeace España.

“Una gran empresa debe cumplir la legislación ambiental, buscar la eficiencia de los recursos y cambiar las actitudes de la sociedad”.

ENRIQUE SEGOVIA Director de Conservación de WWF Adena.

Participa: propón un artículo, opina sobre lo que quieras, comenta los contenidos o haz sugerencias. La revista está abierta a todos.

Envía un mensaje de hasta 150 palabras, con tu firma y puesto en la empresa a esta dirección:

opinionlector@ferrovial.es

“Exijamos

a nuestros proveedores criterios de sostenibilidad e intentemos transmitírselos a nuestros clientes”.

MARÍA DOLORES Gª MARTOS Directora de Estudios Económicos de CEMEX España.

IN&OUT/DIÁLOGOCONSTAKEHOLDERS20/18/17/16/15/14

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La década diez

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Gran angular

Cintra cumple diez años. Una década en la que una idea pionera se ha transformado en una multinacional que tiene activos en siete países, cuenta con una plantilla de 4.110 personas y gestiona 2.841 kilómetros de carreteras en concesión y 266.000 plazas de párking. Una idea que vale en bolsa más de 5.300 millones de euros y que está entre las 35 grandes empresas cotizadas en España.

Los protagonistas de esta década han querido narrar en primera persona cómo se ha construido la empresa y cuál es la perspectiva para los próximos diez años.

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Autopista Madrid-Levante (AP-36)

UN COMIENZO CON TRES PUNTOS DE ANCLAJE Cintra se constituyó en febrero de 1998. Presidida por Rafael del Pino y Calvo-Sotelo vino al mundo con tres ases en la manga: Aparcamientos, Autopistas y Aeropuertos. En la primera se integraron, y a la larga se fusionaron, tres empresas: Ferrovial Aparcamientos, Dornier y ESSA. Autopistas llegó con activos en España (Europistas, Autema, Eurovías, Túneles de Artxanda y Ausol), Colombia y Chile, y con un incipiente trabajo en Portugal que cristalizaría en la concesión Euroscut Algarve.

Por último, Aeropuertos, que años después saldría de la órbita de Cintra, dio en ese 1998 sus primeros pasos, gracias a la participación en el consorcio que se adjudicó nueve aeropuertos del sudeste de México.

HITOS DE LA

DÉCADA 1998

Se constituye Cintra.

1999

DE CUATRO A CIEN EN UN SUSPIRO Con estos mimbres, y las ganas de comerse el mundo de las infraestructuras, Cintra se lanzó a crecer desde el primer día. “Éramos cuatro gatos, pero bastante peleones”, señala Leopoldo del Pino, director de Cintra para España. Nicolás Rubio, director de Licitación, apunta que, desde el principio, Cintra tuvo “las ideas claras”. “El fundamento de la compañía no era conseguir cartera para la constructora, sino crear valor con la gestión de las infraestructuras. Esto, que ahora es evidente, no lo era hace 10 años”, apunta Rubio. Pedro Losada, jefe del Departamento de Financiación de Proyectos, señala que Cintra “era una apuesta clara por una industria nueva”.

EL MUNDO, LLENO DE OPCIONES Ya en 1998 Cintra buscaba negocios fuera de España. Las oportunidades, sobre todo en autopistas y aeropuertos, esperaban en sitios a menudo recónditos. Rafael Fando, director de Sistemas de Información, señala que, desde los orígenes, la empresa ha contado con “una visión muy abierta”. “De hecho, incluso se estudió licitar en Filipinas y Sudáfrica”, subraya.

Fernando Guedán, actualmente en Ferrovial Servicios, fue uno de los primeros expatriados de Cintra.

Trabajó entre 1997 y 2000 en las concesiones de autopistas de Colombia: Buga-Tuluá-La Paila; CaliCandelaria-Florida y Fontibón-Facatativá-Los Alpes. “Aquello fue una experiencia dura, pero única”, comenta. “Aprendimos mucho y rápido sobre todo el ciclo del negocio de las concesiones, sobre las relaciones institucionales y sobre cómo tratar con los bancos que las financiaban”, añade.

Ana Villacañas, directora de Recursos Humanos, apunta que desde siempre Cintra ha buscado gente con ganas de asumir retos y de moverse por el mundo. Gente que haga equipo. “El compañerismo era entonces y es ahora muy importante en el trabajo de Cintra”, remacha Javier Pérez Fortea, director de autopistas para Europa y Chile, “nos ayuda a hacer un trabajo de más calidad que el de otras concesionarias que quizá tengan más recursos”.

“En este sentido, Cintra ha cambiado poco en estos diez años, y eso es bueno”, señala Pérez Fortea.

Buena parte del éxito se debe al modelo financiero y de negocio de la compañía. “Ha sido pionero, es genuino y es el mejor”, sentencia Francisco Clemente, director Económico Financiero.

Para Cristóbal Martínez, director técnico, si algo destaca en Cintra, es el “esfuerzo, dedicación y entusiasmo” del equipo… y “su insultante juventud”. “Tengo 44 palos y soy de los más antiguos”, apunta. No le falta razón, ya que la edad media de la plantilla es de sólo 38,7 años.

Se adjudica la 407 ETR canadiense.

2000

Fusión de las firmas de Aparcamientos. Adjudicación R4 y Scut Algarve.

2001

Adjudicación Scut Norte. Alianza con Macquaire y autopistas chilenas.

2002

Primer contrato en Irlanda. Se abre al tráfico, entre otras, la M45.

2003

La A8 revierte al Gobierno vasco.

2004

Salida a bolsa. Cintra se adjudica la Chicago Skyway en EEUU y OcañaLa Roda en España.

2005

Alianza con Texas y entrada en el Ibex 35. Cintra Aparcamientos logra el párking de la T4 de Barajas.

2006

Adjudicación de Indiana Toll (EEUU) y de Ionian (Grecia). Acuerdo para el desarrollo de los segmentos 5 y 6 de la SH 130 en Texas.

2007

Adjudicación de Central Greece en Grecia. Firma del Contrato de concesión de la autopista M-3 en Irlanda.

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EEUU: a la conquista del Oeste La historia de Cintra en EEUU se parece a la de a los pioneros que se abrieron paso en el Oeste durante el siglo XIX. Buena parte de la memoria de la conquista de ese mercado la atesora José María López de Fuentes, que desde la oficina de Austin (Texas) dirige las operaciones en el país, donde Cintra tiene 800 empleados.

“Empezamos a oír rumores de que Texas quería hacer una ley sobre infraestructuras. Hicimos algunos viajes y en 2003 nos propusieron entrar en una licitación”, dice López de Fuentes.

Las primeras reuniones en Austin se hacían sentados en el suelo. “No teníamos aún mobiliario. No nos conocía nadie”.

Hoy, Cintra se ha convertido en la firma de referencia del sector en EEUU y no hay operación, por pequeña que sea, que no llegue a sus manos. “Tenemos unas perspectivas muy importantes de crecimiento”, señala el director, quien detalla las dos ventajas competitivas de Cintra: “el equipo y haber llegado primero”.

CON EL PIE EN EL ACELERADOR Si algo marcó el nacimiento de Cintra fue la adjudicación de la autopista canadiense 407 ETR en 1999. Puso a la compañía en el mapa y abrió el estratégico mercado de Estados Unidos.

Los frutos de aquella concesión se recogieron en EEUU en 2004 tras un largo trabajo de campo. Cintra se adjudicó la autopista estadounidense Chicago Skyway y al año siguiente el Estado de

“EN LA 407 HUBO QUE CAMBIAR LOS MOTORES DE UN AIRBUS EN

Texas la seleccionó como socio estratégico para el desarrollo del Trans-Texas Corridor para un período de 50 años. Dos años después, en 2006 se adjudicaba otra autopista en Indiana y dos segmentos del Trans-Texas Corridor.

PLENO VUELO”

El viaje a EEUU y Canadá se vio reforzado por la obtención de

APUNTA JOSÉ

concesiones en Europa y Chile. En 2000, la compañía firmó

MARÍA LÓPEZ DE

la autopista portuguesa Euroscut Algarve. Cristóbal Martínez

FUENTES.

señala que esa licitación dio “robustez” a los análisis de la empresa y proporcionó a Cintra “credibilidad en el mercado”.

Enseguida llegaría la Radial 4 en Madrid, luego, en 2002, la empresa logró su primer contrato en Irlanda (Autopista N4/N6) y, en 2006, entró en Grecia.

El grupo atesora a día de hoy 23 concesiones en siete países.

407 ETR: un golpe de audacia “La 407 transformó Cintra”, explica Nicolás Rubio, para quien aquello fue poco menos que una “hazaña homérica”. La adjudicación de la 407 ETR se anunció en abril de 1999. La inversión, de 400.000 millones de las antiguas pesetas, sigue siendo una de las mayores de la historia en un proyecto de estas características.

“Ganamos la 407 porque vimos cosas que los demás no vieron”, explica Rafael Fando.

Cintra hizo tres ofertas a la Administración canadiense, una para gestionar la autopista durante 50 años, otra por 99 años y otra por 150 años. Ganó con la segunda.

“No sabíamos dónde nos estábamos metiendo.

El reto era bastante mayor del que pensábamos cuando hicimos la oferta”, recuerda José María López de Fuentes, director de Cintra en EEUU. El sistema de cobro del peaje mediante la lectura de matrículas no funcionaba correctamente y durante dos años, la compañía lo modificó de arriba abajo. “Fue como cambiar los motores de un Airbus en pleno vuelo”, apunta López de Fuentes.

La autopista canadiense es una de las joyas de la empresa. Con 108 kilómetros, generó el año pasado unos ingresos de 354 millones de euros, más de un tercio del total de la compañía.

UN MÁSTER EN BOLSA Entre los hitos de la intensa historia de Cintra hay que destacar el fugaz paso del grupo Macquarie por el accionariado de la compañía. La firma australiana vendió su participación en 2004, aprovechando la salida a bolsa de la empresa. La cotización estaba prevista para 1998, pero, como recuerda Lucas Osorio, director jurídico, “la crisis asiática de aquel año frustró los planes iniciales”. La salida a bolsa coincidió con la creación del departamento de Calidad y Medio Ambiente; su jefe, Jesús Álvarez, puntualiza que “estar en bolsa implica que la compañía tiene que tener un atractivo más para los accionistas, que ven en la sostenibilidad un valor”.

Cintra es socio estratégico del estado de Texas para los próximos 50 años

13

Autopista 407 ETR en Canadá

15

14

240 millones de clientes en España Cada año unos 200 millones de vehículos utilizan las instalaciones de Cintra España (150 millones los aparcamientos y 50 millones las autopistas). Si la ocupación media por vehículo es de 1,2 personas, son 240 millones de personas las que utilizan las autopistas y aparcamientos de Cintra al año.

Aparcamiento de la Terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas

Un equipo en plena forma

APARCAMIENTOS, CRECIMIENTO A TRAVÉS DEL SERVICIO

Internacionalidad, juventud, multiculturalidad y trabajo en equipo son los cuatro ejes sobre los que giran la plantilla de Cintra.

Leopoldo del Pino se incorporó a Cintra Aparcamientos en 1998 como delegado

Los profesionales son “un mix de ingenieros y economistas reconvertidos”, explica Ana Villacañas, directora de Recursos Humanos.

“Buscamos gente con una mente abierta, muy creativa y capaz del máximo compromiso para afrontar retos”. Y existe una condición ‘sine qua non’: “Es fundamental trabajar en equipo”.

“Es una sensación de orgullo diferencial; todo el mundo rema hacia el mismo lado”, asegura Lucas Osorio, director Jurídico de la compañía. Paco Clemente, director Económico Financiero, resume en cuatro los valores de Cintra: dinamismo, equipo, compromiso y motivación.

MÁS TECNOLOGÍA Y NUEVAS CONCESIONES PARA LOS PRÓXIMOS 10 AÑOS Actualmente Cintra estudia nuevos proyectos en EEUU, la autopista TTC69–Texas, así como la Georgia I-285. En Europa, puja por entrar en Polonia con la A-2, y, en Portugal, persigue la “Tramontana”. Hay nuevos mercados en el punto de mira: Brasil, México, Chile, India o Australia. Recientemente, Díaz Rato, consejero delegado de la compañía, adelantó que tienen bajo lupa 70 opciones de inversión, especialmente en Europa y Norteamérica, por 63.000 millones de euros.

de Madrid. En aquel año, el negocio era relativamente “modesto”, según explica el actual director para España de Cintra. En esta década la cifra de plazas de párking se ha multiplicado por 2,5 y ya supera las 266.000.

“Veo el mismo perfil de gente para el futuro:

La primera etapa de Aparcamientos estuvo marcada por la fusión de las tres firmas

personas capaces de trasladar los valores

que componían esta división. “Tuvimos que encajar tres equipos que a veces se

de la compañía a cualquier lugar del mun-

miraban con recelo”, recuerda Leopoldo. “Pero lo resolvimos y empezamos a

do, comprometida y asumiendo los retos

trabajar unidos, a celebrar juntos los contratos ganados”, agrega.

que el futuro nos ponga por delante”. Ana

El trabajo en equipo es clave a la hora de ganar adjudicaciones. Cintra estudia al

“Hace cinco años me preguntaron cómo veía la empresa en una década y todos los pronósticos que hice se han superado”, apunta Leopoldo del Pino, Director para España de Cintra.

Villacañas, directora de RRHH.

año alrededor de 170 oportunidades, que, tras el primer filtro, se quedan en 60.

Finalmente, entran en cartera cuarenta y tantos, que el éxito es del 75%. “El mayor porcentaje de todas las empresas de Ferrovial”, dice con orgullo Leopoldo.

“Cintra tiene que seguir siendo el líder en Nicolás Rubio señala que en los

“Nuestro esfuerzo se centra en la atención al cliente como valor añadido.

próximos 10 años Cintra seguirá

El espíritu de Cintra consiste en que los clientes noten que damos algo

siendo líder en su sector: “Siempre

más”, apunta.

innovando y siempre por delante”.

concesiones”, explica José María López de Fuentes. “Este liderazgo tiene que estar muy basado en la tecnología, pues los sistemas son un elemento diferenciador que ayudan a conseguir nuevos proyectos o a gestionar mejor los actuales”.

Para el director Económico

“El futuro de Cintra es el de crecer a

Financiero, Francisco Clemente,

buen ritmo. Espero que la dirección

el futuro de la compañía es de

técnica siga siendo un referente entre

“liderazgo”: “Seremos más grandes,

las concesionarias”, señala Cristóbal

soy muy optimista”.

Martínez, director técnico.

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ILUSTRACIÓN: Ximena Maier

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Mercado de infraestructuras

Cuando se dan la mano lo público y lo privado

“LO QUE MÁS VALORO EN LOS DEMÁS ES LA VOLUNTAD DE HACER LAS COSAS BIEN”

Por: Miguel Ormaetxea, Director de la revista Dinero ormaetxea@negocios.com

“PESE A LA CRISIS, LAS INFRAESTRUCTURAS SON UN NEGOCIO ATRACTIVO, RENTABLE, CON INGRESOS ESTABLES, SEGURO Y CASI INMUNE AL ENTORNO ECONÓMICO”

Éste es el momento de la promoción y financiación

autónomas se han convertido en adalides de esta

privada de infraestructuras del transporte, bien sean

fórmula. Según la patronal Seopan, se deben promover

autopistas, aeropuertos, líneas ferroviarias, puertos

concesiones en los próximos cinco años por 21.000

o aparcamientos. Sólo en autopistas, según algunos

millones de euros para compensar el déficit que provoca

cálculos, hasta 2010 habrá más de 170 proyectos con

la reducción de los fondos comunitarios.

un presupuesto de 190.000 millones de euros.

Los PPP han despertado un gran interés en Europa

Un objetivo “Nuestro trabajo consiste en generar valor para

tarde sería presidente, recorrió Estados Unidos de pun-

participación público-privada se basa en que

nuestros accionistas, mediante la gestión e in-

ta a punta siendo un joven oficial del ejército, y compro-

algunos países desarrollados tienen un déficit

corporación de activos rentables y la adapta-

bó la gran carencia de infraestructuras y se convenció

de infraestructuras tanto en términos de capa-

ción a las necesidades de un entorno cada vez

de su necesidad. Ahí nace su plan para crear y renovar

cidad como de mantenimiento de sus infraes-

más cambiante”.

las principales arterias del país. Fue un plan pionero que

tructuras, cuya superación no puede demo-

en su día maravilló al mundo. Cincuenta años más tar-

rarse sin imponer graves costos al desarrollo

El activo más rentable

También en los mercados emergentes, con los

de, la red de carreteras es prácticamente la misma, y en

económico del país y a la calidad de vida de

“Lo esencial es el equipo. El éxito de una

BRIC (Brasil, Rusia, India y China) a la cabeza, existe

peores condiciones”.

sus ciudadanos”. […] “El sector privado aporta

compañía depende de sus profesionales.

existentes y satisfacer la demanda de nuevas. Por eso,

En el país transalpino, por ejemplo, se van a promover

crece de forma significativa el número de Estados que

concesiones de autopistas por valor de 35.900 millones

optan por desarrollar sus infraestructuras mediante

de euros. Francia va a privatizar sus aeropuertos

fórmulas público-privada (PPP, por sus siglas en

regionales y dará entrada a la iniciativa privada en el

inglés). O bien dejan en manos de inversores y

desarrollo ferroviario.

encarga de financiar la construcción y mantenimiento o, en el caso de las ya construidas, abona una cantidad a la Administración.

Estudió Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y es licenciado en Ciencias Económicas. Máster por la Escuela de Organización Industrial (EOI), se incorporó a Cintra en 2000 para hacerse cargo del negocio en Chile. En mayo de 2006 fue nombrado director de autopistas para EE.UU., Canadá, Chile e Irlanda, y en julio de 2007, Consejero Delegado de Cintra.

“El gran potencial para realizar proyectos de

cuentan con ambiciosos planes de infraestructuras.

(proyectos brownfield). A cambio, la firma privada se

Consejero Delegado de Cintra

El mercado hoy

suficiente dinero para mantener las infraestructuras

explotación durante varias décadas de las existentes

de Enrique Díaz Rato

aniversario

El plan Eisenhower de los años 60. “El que años más

y países como Portugal, Reino Unido, Francia o Italia

infraestructuras (proyectos greenfield) o ceden la

Reflexiones

Un ‘Plan Marshall’ de infraestructuras

Es un proceso imparable. Ningún gobierno tiene

compañías privadas el desarrollo y gestión de nuevas

10

ciertamente una fuente de financiación adicio-

Atraer y retener talento es fundamental.” […]

Brasil subastó a finales de 2008 seis autopistas por

El papel de España en el negocio concesional

nal, pero la justificación última de su papel en

“El éxito de Cintra radica en que contamos

2.500 millones de euros y prepara el concurso de

¿Quién iba a pensar hace no ya 40, sino tan solo hace

la provisión de servicios públicos radica en su

con una organización ágil y un equipo huma-

otras cinco. Rusia quiere construir 62.000 kilómetros

15 años, que las empresas españolas liderarían este

superior eficiencia, es decir, en que sea capaz

no de elevada cualificación, experiencia y

un gran interés por el desarrollo de infraestructuras.

de carreteras y 8.500 kilómetros de ferrocarriles en 10

negocio en el mundo, y que en los principales concur-

de dar un mejor servicio, a menor coste y en

motivación”. “Aunque suene abstracto, pien-

Estados Unidos es el mejor ejemplo de esta fiebre por

años y el Gobierno indio tiene un plan de concesiones

sos internacionales la mayoría de licitadores serían de

menos tiempo”.

so que el espíritu Cintra ha logrado transmitir

el PPP. Su red de infraestructuras, la mayor del mundo,

de autopistas por valor de 35.000 millones.

origen español? Ferrovial fue pionera ya en 1967, con

está obsoleta y saturada. Desde 1980, EEUU ha invertido en ella menos del 2% del PIB. Y mientras que el tráfico se ha incrementado un 50%, la capacidad de las carreteras lo ha hecho sólo el 2%. El coste de los atascos se calcula en 45.000 millones de euros anuales. El modelo de financiación, basado en impuestos sobre el combustible, es insuficiente para hacer frente a los 900.000 millones que cuesta solventar el déficit.

Pese a la crisis financiera, las infraestructuras son un producto de inversión y un negocio atractivo: altas rentabilidades –por encima del 10%– e importantes flujos de caja estables, seguros y apenas se ven afectados por el entorno económico. Una buena muestra de la confianza de las entidades financieras en el sector es que, incluso, están creando sus propios fondos, caso del Santander, Ahorro Corporación o Caja Madrid. En 2006,

Pero no hace falta cruzar el charco para encontrar

los inversores financieros protagonizaron casi la mitad de

fórmulas de colaboración público-privadas. El Ministerio

las operaciones de infraestructuras. Un año antes, apenas

de

estuvieron presentes en el 10%.

Fomento

y,

especialmente,

las

comunidades

diferenciación y sensación de orgullo”.

el Plan Nacional de autopistas, cuando se adjudicó la

La sostenibilidad

primera autopista de peaje en España entre Bilbao y

“La vida media de los activos de Cintra es

Consejos para jóvenes ejecutivos

Behobia. La concesión de 35 años, hoy concluida, ha

de 75 años, muy por encima de la media del

“If it works, don’t fix it” (Si funciona, no lo arre-

cerrado todo el ciclo concesional.”

sector.” […] “Pese al contexto financiero ac-

gles)”. […] “Conocer los negocios desde abajo,

tual, cuando tienes un buen activo, el mer-

preocuparse por entender el detalle para tener

La próxima década

cado tiene apetito para refinanciarlo, como

la visión más global, fomentar la discusión

“Hay algunos países emergentes que constituyen mer-

comprobamos con la 407 ETR”. […] “Pienso

sana previamente a la toma de decisiones, y,

cados con elevado potencial de crecimiento y avances

que Cintra reúne las capacidades que se re-

desde luego, trabajar en el extranjero, han sido

significativos en el marco legal e institucional, tan necesa-

quieren para ser competitivo en la gestión de

factores claves en mi carrera”.

rios en los procesos de licitación”. […] “Somos optimis-

infraestructuras. Estas capacidades no son

tas, porque Cintra cuenta con una cartera de proyectos a

commodities, que se puedan adquirir en el

La virtud que más admira

largo plazo y estamos bien posicionados”.

mercado de un día para otro”.

“La voluntad de hacer las cosas bien”.

www.cintra.es

In&Out 5 I TOPVISION/EDR I BRANDS/CINTRA/JGA08

21

20

Profesiones

La mejor abogada de Europa Ha sido distinguida con uno de los galardones más

“Estamos involucrados en grandes operaciones en Reino Unido

importantes de su profesión: “General Counsel of the Year”

con proyectos PFI y PPP (private finance initiative, public-

de Europa. Carol Hui, directora jurídica de Amey, confiesa con

private partnership). Ayudamos en operaciones complejas a

orgullo: “Estoy encantada, ha sido una verdadera sorpresa

Tube Lines”, pormenoriza.

recibir este premio”.

Un equipo profesional y fiable

En una gran compañía como Amey, con clientes públicos

En esa tarea, cuenta con la mejor ayuda. “Somos un equipo

y privados y un despliegue de actividades que abarca

de nueve abogados, incluida yo, en el departamento legal”,

transportes,

señala. “Todos son profesionales cualificados, fiables y con

escuelas

o

servicios

municipales,

el

departamento jurídico es clave.

perspectiva comercial. La mayoría de ellos vienen de firmas

“El equipo legal es muy importante para Amey. Su misión

internacionales de un gran prestigio”.

es proteger los intereses de la compañía. El equipo legal

Precisamente, la selección de ese equipo de asesores

intenta reducir o mitigar la exposición de la empresa a ciertos

legales para la empresa es uno de los hitos que no duda

riesgos, dándole apoyo en gran cantidad de contratos, temas

en apuntar como los que han marcado de forma más

corporativos y multitud de proyectos”, explica Hui desde la

positiva su carrera en Amey, junto con “la creación del

sede de su oficina en la ciudad de Oxford, en el Reino Unido.

gobierno corporativo y la estructura de aprobaciones”

Como responsable del departamento legal de Amey, empresa a la que se incorporó en el 2000, Carol desarrolla estrategias

y “la negociación de la compra de la participación de la compañía Jarvis en Tube Lines”.

y políticas corporativas. Entre sus tareas se encuentran la

Carol Hui destaca la excelente sintonía que existe entre

negociación con entidades bancarias, los planes de integración

su departamento y la división legal de Ferrovial Servicios,

y adquisiciones o la revisión de las inversiones y movimientos

con los que están en constante coordinación. “La relación

a gran escala. En 2003 le tocó lidiar con el londinense Stock

con ellos es magnífica, siempre estamos informados de

Exchange cuando Ferrovial adquirió Amey.

todas las operaciones”.

Antes de Amey Sus primeros pasos como abogada los dio en el bufete británico Slaughter and May. Después se integró en British Gas como gestora de proyectos y, más tarde, pasó a ser directora legal del grupo TDG, hasta incorporarse en el 2000 a Amey.

Vida propia Sus intereses personales son diversos y activos. Es socia de la Royal Geographic Society, miembro de Amnistía Internacional y editora del Editorial Board of the International In-House Counsel Journal. Le encanta la literatura, el arte, viajar y cocinar Carol Hui

al estilo “Le Cordon Bleu”.

Secretaria General y Directora Jurídica de Amey carol.hui@amey.co.uk

“General Counsel of the Year” 2008 El prestigioso reconocimiento, al que este año estaban propuestos más de 2.900 abogados de empresa, lo otorga la Internal Law Office (ILO), una institución que identifica a los mejores consultores jurídicos a través de profesionales y firmas del sector. Carol Hui se ha hecho con el galardón frente a miembros de departamentos jurídicos de grandes compañías.

www.amey.com I www.internationallawoffice.com I www.europeancounselawards.com

In&Out 23

23

1.400

1,3%

842.320 104.934

31.130

162.929

Gente

1.706.013

Movemos

335.000

A Fondo

22

Multiplicamos activos

Tenemos conciencia

Disfrutamos con nuestro trabajo

Creemos en la igualdad

Sumamos recursos

Mimamos la atmósfera

Ampliamos conocimientos

Investigamos y desarrollamos

Estamos en obras

335.000 son los beneficiarios

En 2007, recibimos 162.929

En Ferrovial trabajan 31.130

La plantilla creció un 5% en

Gracias a la captación de biogás

El total de horas de formación

La compañía dedica a I+D+I

La actividad de construcción

directos de los 463 proyectos

solicitudes de empleo. Ferrovial

mujeres, que representan

2007, en comparación con la de

en los vertederos controlados

impartidas a los empleados durante

el 1,3% del Resultado Bruto

ha alcanzado la cifra récord de

sociales y de cooperación

se encuentra entre las 30

un tercio de la plantilla. El

2006, hasta alcanzar los 104.934

y a la actividad de triaje se ha

el pasado ejercicio asciende a

de Explotación. La mayoría se

cartera de 9.130 millones de

realizados en 2007 y en los

mejores empresas para trabajar

año pasado, el número de

empleados. Ocho de cada diez

evitado que lleguen al aire un

1.706.013, con una inversión de

destina a proyectos de mejora

euros, que representa 21 meses

que han participado 2.400

según el ránking de Actualidad

directivas experimentó un

tiene contrato fijo.

total de 842.320 toneladas de

más de 32 millones de euros.

medioambiental, seguridad,

de facturación. Tenemos 1.400

voluntarios de Ferrovial.

Económica.

incremento de 12 puntos.

innovación y tecnología.

obras en ejecución.

dióxido de carbono.

25

24

Vivir y trabajar

Su posición estratégica la convierte en una puerta entre

concentra el 24% del parque de grúas de Oriente Medio.

Oriente y Occidente. Dubai ya era un importante puerto co-

Excepto en verano, cuando las temperaturas rondan los 50

mercial en el siglo XVI. Allí acudían los comerciantes vene-

grados y los expatriados emigran, el clima es agradable y la

cianos a buscar perlas y otras mercancías. Hoy, el impulso

ciudad ofrece un espectáculo que invita a salir de casa.

de la globalización y el esfuerzo del Gobierno por atraer turistas y empresas internacionales han hecho de esta ciudad un importante centro de negocios y financiero.

tructuras y lo ostentoso de la ciudad. Algunos hoteles y restau-

tancia de estar presentes en Dubai para subirse al tren de

rantes están hechos de materiales impensables en España”,

Oriente Medio. También en los últimos años las empresas

apunta el delegado de Ferrovial Agromán. La influencia de la

españolas han instalado oficinas en la ciudad. La Ciudad

cultura norteamericana se deja sentir en los grandes rasca-

Dorada recibía hace apenas un año a Jesús Sancho, ini-

cielos, en los centros comerciales, la comida rápida y

cialmente expatriado como Delegado de Cadagua, pero ac-

los coches todoterreno.

en Oriente Medio para obras industriales de Agua, Energía y

Los árabes la bautizaron como la Ciudad Dorada (Dubai) y hoy, este pequeño enclave del Golfo Pérsico se levanta cada mañana con el propósito de brillar con el valor y la opulencia de una joya. El anunciado final de sus recursos petrolíferos activó la verdadera vocación de la ciudad: ampliarse, conquistar el mar y el desierto, elevarse hacia el cielo y convertirse en uno de los centros de negocios más dinámicos del mundo... La transformación es trepidante en un lugar que lleva a cabo proyectos capaces de impresionar al mundo entero. A la sombra de sus rascacielos conviven el ritmo de las transacciones internacionales y los aromas de decenas de culturas diferentes. Jesús Sancho de Carrascosa, Director Comercial de Oriente Medio para la Dirección de Construcción Industrial de Ferrovial Agromán, nos cuenta cómo es su vida y su trabajo en la ciudad del lujo.

“Lo primero que llama la atención son las modernas infraes-

Empresas europeas y asiáticas han descubierto la impor-

tualmente desarrollando sus funciones como responsable

Pasión por crecer

La ciudad cambiante

Petróleo-Gas de Ferrovial Agromán.

En los último años, Dubai ha pasado de ser una economía con una fuerte dependencia del petróleo a convertirse en una parada

La adaptación no ha sido fácil. “Hay que acostumbrarse al rit-

turística y financiera obligada. Este

mo de la ciudad y armarse de paciencia cuando tienes cual-

cambio ha impulsado el sector de la

quier avería en casa”, apunta Jesús Sancho. Por no hablar

construcción, gracias a los macro-

de coger el coche... El tráfico es endiablado en una ciudad

proyectos que se han convertido

como Dubai, que se encuentra en plena construcción y que

en el estandarte del emirato.

Desafío vertical En Dubai se han levantado, y aún se están construyendo, algunos de los edificios más sorprendentes, entre ellos el hotel Burj Al-Arab, único del mundo con siete estrellas y que aparece a la derecha de esta vista nocturna.

Foto: www.burj-al-arab.com

El Dubai del futuro

El proyecto The Palm Islands ha levantado sobre el mar nuevos espacios residenciales y playas.

Apenas diez años han bastado para levantar la nueva skyline, en la que los rascacielos son protagonistas. En la próxima década la ciudad habrá vuelto a cambiar completamente.

Hacer negocios en Dubai, una carrera de fondo

“El lujo es impresionante, incluso desproporcionado. Todo aquí ha

La afluencia de personas de procedencias muy variadas a Dubai, don-

de ser lo mejor o lo más grande del mundo”. Esta regla la cumplen

de los dubaitíes son clara minoría, ha hecho de este territorio el más

a rajatabla el edificio Al Burj, la estructura más alta construida por el

liberal de los siete Emiratos Árabes Unidos y de los países del Golfo

hombre, el aeropuerto Dubai World Centre, el Dubai Mall y el parque

Pérsico. Es el único emirato que cuenta con un templo hindú y una

de atracciones Dubailand.

Gurdwara sij (religión con influencias hindúes e islámicas). En cualquier

La ciudad cambiante se puede disfrutar con un paseo nocturno en

caso, el Islam está presente en casi todos los ámbitos de la vida diaria.

barco por el Creek o con una visita en hidroavión. “Una experiencia

“EN DUBAI

Una buena comida, siempre vendrá acompañada de un excelente café ará-

CONVIVE EL

bigo. “Es todo un ritual, uno no debe negarse si se lo ofrecen y siempre se

RITMO FRENÉTICO

toma un número impar de tacitas”, señala Jesús Sancho.

DEL CENTRO

La costumbre de beber café se inició en la península arábica y se hizo tan

FINANCIERO CON

popular entre los musulmanes que ha sobrevivido a todos los intentos de

LA QUIETUD DE

prohibir su consumo. El entusiasmo popular por esta bebida era tal, que

Durante el Ramadán la ciudad se sume en un letargo similar al de Es-

UN BEDUINO

en el siglo XVI, una mujer podía divorciarse de su marido si no le propor-

única para verlo todo desde el aire”, explica el delegado de Ferrovial

paña en agosto: es poco apropiado llamar por teléfono a un cliente a

DEL DESIERTO”

Agromán. Vale la pena subir a las alturas ya que la Gran Muralla China

ciertas horas del día. En los negocios, “el respeto a la religión y las cos-

EXPLICA JESÚS

Director Comercial de Oriente Medio para la Dirección de Construcción Industrial de Ferrovial Agromán

y las palmeras de Dubai Palm Islands son las únicas infraestructuras

tumbres son inexcusables” asegura Jesús.

jsancho@ferrovial.es

Las Palm Islands, uno de los complejos más emblemáticos de la ciu-

Jesús Sancho de Carrascosa

hechas por el hombre reconocibles desde el espacio.

dad, es un grupo de tres grandes islas artificiales en forma de palmera, que cuando estén terminadas albergarán zonas residenciales, centros comerciales y hoteles de lujo.

Además, la costa dubaití sigue creciendo con otros proyectos similares. El más impresionante es The World, un conjunto de 300 islas artificiales que forman el mapamundi. Medio millón de afortunados podrán vivir en esa especie de tierra prometida arrebatada al mar.

Con el impulso de la construcción, han llegado a Dubai cientos de trabajadores extranjeros, mano de obra que levanta estos macroproyectos y llena la ciudad de culturas diferentes. Junto al árabe oficial y al inglés financiero, las calles de Dubai se llenan de voces alemanas, hindis, persas o malayas.

“En Dubai es sencillo hacer amigos, tanto entre la amplia comunidad de expatriados de todas las nacionalidades como entre los locales”, apunta Jesús Sancho. El ritual del café es una buena oportunidad para entablar

Cordero, café y shisha Los contrastes de la ciudad cambiante también se aprecian en la mesa. Se dice que pocas ciudades pueden competir con Dubai en

amistad. Entre los árabes, otra forma muy popular de socializarse es el consumo de la shisha, una pipa de agua con sabor y aroma de frutas que se fuma en casi todas partes.

cuanto a cocina cosmopolita. Restaurantes vietnamitas, libaneses,

Pasadas las primeras semanas de adaptación, Jesús asegura que la vida

árabes, indios, italianos, japoneses, tailandeses… Para todos los gus-

en Dubai es agradable y tranquila. “Siempre hay algo que hacer y el clima

tos. Eso sí, aquí no se sirve nada relacionado con el cerdo.

entre octubre y mayo es sensacional. Hay una increíble mezcla de culturas

“Hay muchas oportunidades de probar la comida tradicional árabe”.

Desde el ya internacional falafel (croquetas de garbanzos) hasta el más elaborado ghuzi (cordero asado con arroz y frutos secos).

El predominio de los minaretes

SANCHO.

cionaba su dosis diaria de café.

que mantienen sus costumbres en los barrios más humildes, contrastando con el lujo -a veces exagerado- de algunos emiratíes”. Además de la amplia oferta de ocio, salir a la calle ya es toda una experiencia.

Dinamismo, diversidad de sectores, ambiciosos proyectos de infraestructuras, y una puerta de entrada hacia un mercado de enorme capacidad económica: los países del Golfo. Las razones para apostar por Dubai como destino de expansión son muchas, pero quien desee abrirse paso en los negocios de la Ciudad Dorada debe saber que le espera un enorme esfuerzo de adaptación y de detección de oportunidades, además de estar preparado para tejer una tupida red de contactos. Esta es la labor que, desde allí, Jesús Sancho está realizando para Ferrovial Agromán.

Hacerse un hueco físico. En una región en la que el contacto personal es fundamental, es importante estabilizar la presencia de la empresa en cuanto se detecta la oportunidad del negocio, tal como se recomienda desde la Oficina Comercial de la Embajada Española de Dubai el propio consejero, Manuel Valle. Ferrovial Agromán cuenta con una sucursal en el emirato, al frente de la que está Jesús, y desde la que se acometerán los grandes proyectos en los sectores de Agua, Energía y Petróleo-Gas. “Haz lo que vieras”. Las costumbres son diferentes: se madruga mucho, la semana laboral se desarrolla de domingo a jueves y se respetan especialmente la religión y los horarios. Manuel Valle aconseja no iniciar las entrevistas profesionales con temas de negocios, sino hablar sobre la ciudad o aprovechar la buena imagen que España, por su herencia árabe, tiene en los países de Oriente Medio.

Un mercado peculiar. Jesús Sancho asegura que ‘no te sientes aceptado hasta que logras varias reuniones’. Para negociar con la Administración se precisa paciencia y perseverancia. Con los clientes privados el trato es más a la occidental ya que muchos directivos son extranjeros. Por su parte, el consejero de la Oficina Comercial Española advierte que se trata de una plaza muy competitiva.

Desde España. La Oficina Comercial Española de Dubai está situada en el número 26B de Emirates Towers Offices. La red de Oficinas (www.oficinascomerciales.es) ofrece amplia información sobre cómo hacer negocios en el extranjero.

En la ciudad del lujo, el visitante también cuenta con una amplia gama de precios. En Dubai se puede elegir desde comer un shawarma (lo que en España se conoce por su denominación turca, kebab) en un puesto en la calle hasta disfrutar de una cena en el único hotel de ocho estrellas del mundo. Para hacerse con una mesa en alguno de sus restaurantes hay que reservar con antelación. Al-Mahara, que simula un

“Convive el ritmo frenético del gran centro de negocios y financiero

viaje en submarino alrededor de un inmenso acuario, es el estableci-

con la quietud y vida sosegada de un beduino del desierto”, asegura

miento más caro de la ciudad y está considerado uno de los 50 me-

Jesús Sancho. Es una ciudad de contrastes donde autobuses atesta-

jores del mundo por ‘Restaurant Magazine’. La cena ronda los 1.000

dos de obreros circulan junto a rolls-royces.

dirhams por persona (unos 200 euros).

Dubai en 1991

Dubai en 2005

27

26

Ganada al mar

Jesús Sancho En la aerolínea Emirates Airlines hay iniciativas para abrir una línea directa entre Madrid y Dubai durante 2009.

“Para salir de copas o simplemente a dar una vuelta, recomendaría un paseo por el ‘Madinat Jumeirah’ o el ‘Marina Walk’ de Dubai Marina.

Eso sí, cuidado con las copas de más. Aquí hay tolerancia ‘0’ con los conductores que beben”

Ir de compras es casi obligatorio para quienes visitan la ciudad del lujo. Dubai cuenta con espectaculares centros comerciales, como el Battuta Mall, que se esfuerza en transmitir ciencia y cultura a través de la vida del viajero Ibn Battuta.

“No deje de visitar el ‘Mall of the Emirates’, uno de los más lujosos. Aquí los precios ascienden según subimos por sus 3 plantas”.

Cenar en un barco acristalado paseando por el Creek es posible en el Bateaux Dubai. La cocina es francesa y cuentan con un antiguo chef del Orient Express.

Los amantes de los deportes blancos pueden disfrutar en Dubai de la pista de esquí cubierta más grande del mundo: el Ski Dubai Si vienes a Dubai no dejes de hacer un safari por el desierto o acudir a los espectáculos de masas y las carreras de caballos o camellos en el circuito “Nad al Sheba”.

En Dubai existen distintas zonas para agrupar las actividades empresariales y culturales. Entre otros: ‘Dubai Internet City’ ‘Dubai Healthcare City’ o ’Dubai International Financial Center’

www.cadagua.es I Oficina de Turismo de Dubai: www.dubaitourism.ae

29

28

Para quienes se lo pueden permitir, el hotel ‘Burj Al Arab’ es la mejor alternativa. Puedes pedir que te recojan en el aeopuerto en Rolls-Royce o helicóptero. Una alternativa con precios más asequibles, el Jebel Ali Golf Resort & Spa: un auténtico oasis en el desierto.

31

A Fondo

30

LA

GRAN FIESTA

AGUA DEL

Zaragoza abre para el mundo la mayor fiesta y foro de debate internacional sobre el agua.

Entre el 14 de junio y el 14 de septiembre, la Expo 2008 se convierte en un despliegue de fantasía, pero también en un espacio para la reflexión. Cadagua, la empresa de Ferrovial Agromán, dedicada al tratamiento de las aguas contará con una destacada presencia en la Expo a través de los numerosos proyectos que desarrolla en España y en el mundo. Éste es el presente y el futuro de una compañía capaz de ofrecer soluciones reales y eficaces a uno de los problemas más acuciantes para la Humanidad: la escasez de agua.

Gota a gota Da vida, nutre, riega, limpia, refresca, impulsa el desarrollo, calma la sed y revitaliza… pero también arrasa, destruye,

agua dulce son constantes: el 2,5% de la existente en el planeta, pero sólo el 1% está disponible para las personas y la agricultura.

contamina, decide destinos, es origen de conflictos, o se

Según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), “1.100

hace esperar hasta la catástrofe. El agua es crucial para

millones de personas carecen de agua potable y 2.600

la vida: su escasez o falta de calidad es una preocupación

millones que no tienen instalaciones sanitarias básicas”.

común a nivel mundial, figura sin discusión entre las

Casi todas viven en Asia y África.

necesidades que requieren una solución más urgente y

El reto

acapara la atención de los principales foros de discusión, como las Naciones Unidas, el G-8, o la Organización Mundial de la Salud. Empresas privadas como Cadagua han asumido la responsabilidad de aportar soluciones viables y eficaces al problema, para lo que suman esfuerzos en investigación a una sólida experiencia.

La realidad

La ONU considera que los ocho Objetivos del Milenio –ODM, un ambicioso plan de mejoras que se propone educar, desarrollar, descontaminar, alimentar y librar de enfermedades evitables a buena parte del mundo– dependen del ‘acceso seguro y suficiente al agua potable’.

En su Informe sobre el Agua, la ONU asegura que ‘de hecho, los progresos de un país hacia el logro de los ODM pueden medirse,

El agua es un recurso cada vez más limitado: el consumo

en parte, evaluando la situación de sus recursos hídricos’. La

de agua dulce aumenta a un ritmo dos veces superior

meta es muy concreta: ‘para 2015, reducir a la mitad el porcentaje

al de la población mundial, mientras que las reservas de

de personas que carecen de acceso al agua potable’.

33

32

“ESPAÑA ES HOY LA PRIMERA POTENCIA MUNDIAL EN DESALACIÓN Y REFERENTE PARA INVESTIGADORES Y USUARIOS FINALES” Antonio Casado, director de Cadagua

“Planta desaladora de agua de mar de Melilla, con una capacidad de 20.000 metros cúbico día”

El foro

asegura Antonio Casado, director de Cadagua. Desde la 7ª planta del Palacio

La preocupación por los recursos hídricos y la necesidad de acercarlos a quien los necesite sin comprometer el futuro es el alma de la Exposición Internacional que Zaragoza celebra este

Sota, en la Gran Vía bilbaína –sede de la compañía– se estudian cientos de proyectos por todo el mundo, que tienen como objetivo dar solución a la problemática del agua.

año. Será a la vez una fiesta, una gran feria del agua en todas sus posibles facetas y estados, un encuentro entre culturas y un

La empresa nació en 1971 y en 1985 se incorporó a Ferrovial.

espacio de concienciación.

Hoy, Cadagua se encuentra entre las primeras empresas

La alternativa Antonio Casado Director de Cadagua

acasado@cadagua.es

“La reserva de agua de fuentes convencionales se reduce de forma progresiva y surge la demanda de otras fuentes de suministro, y en particular de la desalación”, explica Antonio Casado, director de Cadagua. Esta empresa de Ferrovial Agromán, dedicada a la ingeniería y construcción de plantas de tratamiento de aguas, es un ejemplo de cómo las empresas

españolas en el diseño, construcción y operación de plantas de tratamiento de agua y residuos. Con una plantilla de 400 empleados y una facturación en 2007 de 150 millones de euros, ha ejecutado cientos de proyectos y realiza un importante

Cadagua tiene puestas sus miras en Europa, Oriente Medio, Australia, India y México. En Europa, hay interés por ampliar su negocio en Polonia: “un país en el que vamos de la mano de

plantas, Cadagua creó en 1995 su propio Departamento de

de los programas para la gestión del agua más importantes

nuestra hermana Budimex”, dice Antonio Casado, “una de las

I+D+i”, explica Antonio Casado.

del mundo, que apuesta por la desalación de agua de mar e

constructoras líderes en obra civil del país’’. Además, la empresa

incluye la instalación de desaladoras. “En total, a Cadagua

focaliza su atención en otros dos estados europeos: Irlanda y

nos han adjudicado ocho plantas dentro de este programa”,

Portugal. Todos estos países están desarrollando importantes

explica Casado. Entre ellas se encuentra una de las principales:

programas de depuración. “No se trata de ejecutar una obra de

la desaladora de Águilas, en Murcia, con una producción de

forma aislada, si no de consolidar nuestra presencia en el país y

210.000 metros cúbicos diarios de agua potable.

aspirar a hacernos con una cuota del mercado’’, concluye.

Líder mundial en desalación

Oriente Medio, el mercado del futuro

“España es hoy una de las primeras potencias mundiales en

Con una población que crecerá un 65% para 2030 y un

desalación”, asegura sin pestañear el director de Cadagua. “Las

aumento del 6% anual de la demanda de agua, Oriente Medio

empresas españolas se codean con la élite mundial del sector y

representa las mayores oportunidades para los mercados de la

Cadagua figura entre ellas”, comenta con orgullo Casado.

desalación y tratamiento. Cadagua entró en la zona hace dos

Chipre, Kuwait, Arabia Saudí, Túnez, Reino Unido y China. “En

Inspiración española, horizonte internacional

inversión de 19.000 millones de euros hasta 2015’’.

En 2004, el Gobierno puso en marcha el plan ‘AGUA’, uno

optimizar los recursos hídricos y de reutilizar el agua.

proyectos de plantas de tratamiento de agua.

aprobado recientemente el ‘Plan Nacional de Depuración II’ con una

A la conquista de las aguas internacionales

objeto de ofrecer las mejores soluciones en cada una de nuestras

Cadagua cuenta con referencias en países como Chile, Polonia,

proyección en el extranjero, donde gana terreno gracias a sus

posibilidades de desarrollo, explica Antonio Casado. El gobierno ha

esfuerzo de inversión en el desarrollo de nuevas tecnologías. “Al

privadas han asumido gran parte de la iniciativa a la hora de

Cadagua lidera el mercado nacional y cuenta con una destacada

“De cara a los próximos años en España se han desplegado enormes

la actualidad los mercados objetivo de la empresa son Polonia, Oriente Medio, India, Australia y América (México, USA y Chile)’’.

Oportunidades con sello español En la cartera de clientes españoles de Cadagua figuran tanto entidades públicas como privadas. La compañía ha diseñado y construido más de 250 plantas de tratamiento de agua potable,

“Uno de los principales problemas medioambientales del

desaladoras y aguas residuales urbanas y más de 140 plantas

mundo, no es tanto la cantidad como la calidad del agua”,

de tratamiento de aguas industriales.

ido abandonando en otros lugares del mundo por la gran

Rojo, en Yanbu (Arabia Saudí). “Las condiciones de trabajo en

cantidad de energía que requiere para su funcionamiento.

estos países son duras”, comenta Casado, “pero representan

Cadagua apuesta por la “ósmosis inversa”, que consiste

un mercado único: rico por el petróleo, y necesitado de

en la desalación por membranas y resulta especialmente

infraestructuras de agua”.

adecuada para la zona, pues permite adaptar de forma

“Emiratos Árabes, Qatar, Omán y Arabia Saudí”, apunta el

director

de

Cadagua

“constituyen

por

razones

evidentes de escasez de agua el mayor negocio de desalación del mundo”.

35

34

años con la construcción de una desaladora a orillas del mar

óptima la producción de agua y energía a la demanda estacional.

“Estamos ofertando proyectos en Bahreim, Qatar, Emiratos Árabes y Arabia Saudí y Omán”, concluye el director de

En Oriente Medio se utilizan fundamentalmente dos

Cadagua, “y con el fin de intensificar nuestras actuaciones en

tecnologías: la evaporación y la ósmosis. La primera se ha

la zona, acabamos de abrir una delegación en Dubai’’.

El recinto de la Exposición Internacional se sitúa en el meandro de Ranillas, emplazado al oeste de la ciudad de Zaragoza, y rodeado por el cauce del río Ebro.

Ósmosis Inversa alquimia, ciencia y sostenibilidad Antonio Casado apunta que “Cadagua juega desde el principio un papel activo como empresa pionera en el diseño y construcción de plantas desaladoras por ósmosis inversa”. El sistema ofrece importantes ventajas: bajo consumo energético, comparado con otras tecnologías, coste operativo reducido, es muy fiable y produce agua desalada de gran calidad.

Así funciona la Ósmosis Inversa:

ZARAGOZA

Punto de encuentro Con el lema “Agua y desarrollo sostenible”, Zaragoza abre

La Tribuna del Agua será foro de reflexión sobre el agua en

al mundo un recinto en el que participan más de cien países,

todas sus vertientes durante los 93 días de la Expo.

todas las comunidades y ciudades autónomas españolas, así como empresas e instituciones internacionales. Con un

Participación activa de Cadagua

total de 140 pabellones y más de 5.000 espectáculos, la

La filial de Ferrovial Agromán cuenta con una importante

Exposición Internacional de 2008 se convierte en la mayor feria lúdica sobre agua, con todas sus facetas, sus debates y sus posibilidades de espectáculo.

A principios de mayo, el director general de Operaciones y Contenidos de Expo Zaragoza 2008, Jerónimo Blasco, presentaba la exposición ante las Naciones Unidas,

presencia en la Expo a través de varias iniciativas. Por una parte, aparece en los pabellones de distintos países y comunidades autónomas en los que opera. El pabellón de Ceuta es uno de ellos, ya que Cadagua construyó, y operará durante los próximos 25 años, la desaladora de la ciudad autónoma.

organismo que también cuenta con un pabellón en el

Además, Cadagua participa en foros de expertos sobre el

recinto de la capital aragonesa. “La cuestión del agua es

agua. La Asociación Tecnológica para el Tratamiento del

uno de los dos grandes temas de debate de la ONU por ser

Agua (ATTA), de la que es miembro, ha organizado con motivo

un problema clave del siglo XXI, por ello hemos trabajado

de la Expo un seminario sobre desalación que contará con

con la organización desde el principio” apuntaba Blasco.

la presencia de las grandes compañías del sector.

“LA RESERVA DE AGUA DE FUENTES CONVENCIONALES SE REDUCE DE FORMA PROGRESIVA Y SURGE LA DEMANDA DE OTRAS FUENTES DE SUMINISTRO, Y EN PARTICULAR DE LA DESALACIÓN” Antonio Casado, director de Cadagua

www.expozaragoza2008.es I Plan nacional Agua: www.mma.es/secciones/agua/programa/como.htm I Objetivos del Milenio (ONU): www.un.org/spanish/millenniumgoals

Informe Agua (Unesco): www.unesco.org/water/wwap/wwdr/index_es.shtml I http://es.youtube.com/ferrovial

Ontherecord/1-2-3

37

A Fondo

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Equipo de Cespa de obras de Jardinería y Servicios Forestales Aparecen de izquierda a derecha: Alfonso Roque Marrero (Ingeniero Técnico Agrícola - Técnico de obra); Inmaculada Jiménez Minguijón (Ingeniero Técnico Forestal - Jefe de obra); Pablo Herrero Rodríguez (Ingeniero Agrónomo - Delegado); Salvador Nieves Lamas (Ingeniero Técnico Forestal - Jefe de Servicio. Obras de Jardinería y Servicios Forestales); José Luis Rodríguez Gamo (Ingeniero de Montes - Gerente de Obras de Jardineria y Servicios Forestales).

CESPA recupera tres áreas forestales

Prevenir el incendio tras el

FUEGO

Cespa, filial de servicios de Ferrovial, ha conseguido en los últimos meses tres importantes contratos para recuperar zonas forestales afectadas por incendios. Los trabajos, que han sido adjudicados por el Ministerio de Medio Ambiente, tienen un presupuesto de 13 millones de euros y se desarrollan en Toledo, El Hierro y Tenerife.

OTRAS DOS ZONAS QUE REVERDECEN Una vez que el incendio ha afectado a una

Dado que la mayoría de los pinos han

superficie forestal es el momento de iniciar

sobrevivido al fuego, el trabajo de Cespa

de nuevo la lucha contra el fuego y contra la

en Tenerife tiene un mayor componente

erosión del terreno.

de prevención que de reforestación.

Es lo que Cespa está haciendo en Tenerife.

La isla canaria sufrió en verano de 2007 uno de los peores incendios de los últimos 10 años. Ardieron cerca de 18.000 hectáreas del Parque Natural de Corona Forestal, un

De forma artesanal, los técnicos deben decidir qué árboles hay que cortar pues ya no tienen posibilidad de rebrotar y cuáles conviene talar para reducir la elevada densidad de la zona.

lugar de alto valor ecológico. En España,

Además,

se considera un gran incendio aquél que

comportamiento

se

ha

observado

afecta a más de 500 hectáreas. Éste, según

laurisilva, la faya y el brezo durante un

quienes lo sufrieron, fue pavoroso.

incendio. Mientras que la primera frena el

de

dos

el

dispar

especies

de

avance de las llamas, la segunda acelera El Ministerio de Medio Ambiente adjudicó a

su propagación. Por ese motivo, se va a

Cespa el pasado mes de agosto las obras

potenciar la primera y a reducir la presencia

de recuperación de la Corona Forestal. Los

de la segunda en el monte.

trabajos, que se iniciaron el pasado abril, se van a prolongar durante dos años. En el pico de actividad, se prevé que la plantilla de este proyecto esté compuesta por cerca de 600 personas, principalmente en cuadrillas que actuarán sobre el terreno.

Además de estos trabajos de cirugía, Cespa, de la mano de Ferrovial-Agromán, va

a

mejorar

aproximadamente

450

kilómetros de caminos forestales con el fin de asegurar que los medios de extinción puedan llegar con rapidez al incendio.

Cortafuegos naturales Pese al desastre que supuso el incendio, el Parque Natural resistió bien al fuego. La explicación hay que buscarla en el pino canario, la especie dominante en esa zona de Tenerife y que tiene la virtud de ser un

La isla de El Hierro sufrió un incendio importante en septiembre de 2006, que afectó a más de 1.000 hectáreas del Parque Rural de La Frontera. El fuego provocó riadas que dañaron algunas de sus infraestructuras. El trabajo de Cespa consiste en eliminar el pino insigne quemado –una especie replantada en los 50 para madera– y potenciar las especies autóctonas: el pino canario y la laurisilva. También se han construido sistemas para refrenar la velocidad y erosión del agua.

Los expertos señalan que los primeros 30 minutos desde que se declara un fuego son determinantes. Si no se logra controlar rápidamente, aumentan exponencialmente las posibilidades de que un simple foco se convierta en un fuego indomable.

árbol pirófito, es decir, capaz de aguantar

Por último, se van a llevar a cabo en Tenerife

el paso de las llamas. De hecho, pocos

otras obras para disminuir la erosión del

meses después del incendio, ya tenían de

agua sobre la capa vegetal y para encauzar

nuevo sus características hojas verdes en

los torrentes. En total, hay prevista la

forma de aguja.

construcción de 52 diques.

www.cespa.es I www.incendiosforestales.com I www.asemfo.org I www.mma.es I http://media.ferrovial.es

En Toledo, Cespa está recuperando la zona afectada por un incendio que consumió 5.000 hectáreas en Mohedas de la Jara. Cespa sustituye el pino peninsular, que resultó muy afectado por las llamas, por otras especies autóctonas, como el castaño. También se han restaurado 40 kilómetros de caminos forestales.

39

Perfiles

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“El futuro depende de que logremos mejorar Heathrow” “CUANDO TOCA REDUCIR LOS COSTES, LO MEJOR ES AUMENTAR LA CALIDAD”

Ocupa, desde el 1 de abril, el que los medios de comunicación de Gran Bretaña califican como “el cargo más complicado” del país. El nuevo Consejero Delegado de BAA, Colin Matthews, explica las que serán las claves de su gestión y cómo hará frente al mayor reto de la compañía: la mejora integral del aeropuerto de Heathrow.

Ha sido director de ingeniería y operaciones técnicas

Los diarios apuntan que ha habido algunos abando-

en British Airways y ahora se ha unido a BAA. ¿Es un

nos. ¿Cómo se va a garantizar la estabilidad del equi-

apasionado de la aviación?

po directivo?

Colin Matthews: He trabajado en diferentes industrias,

C.M.: La estabilidad es importante, pero tener al mejor

así que no puedo decir que el queroseno me corra por las

personal posible lo es más. No digo que haya que cam-

venas. Hay mucha gente en BAA que sabe mucho más

biarlo todo de arriba abajo, pero creo que el rendimiento

que yo sobre aviación. Haber trabajado en British Airways

es más importante que la estabilidad.

(BA) me da una ventaja; conozco a mucha gente en BA y espero poder entender sus preocupaciones.

La Comisión de Competencia está examinando si BAA tiene una posición de dominio. ¿Qué opina sobre esto y

¿Qué pensó cuando le ofrecieron el puesto de conseje-

sobre la posible desmembración de la compañía?

ro delegado de BAA?

C.M.: Si no mejoramos las operaciones en Heathrow, no

C.M.: Lo que BAA hace es esencial para el país. Mi primera

tendremos ni voz ni voto, estaremos a merced de otras per-

reacción fue “Vaya, esto es algo realmente importante que

sonas. Lo más importante en el futuro será tomar las de-

tengo que hacer”. Me resulta emocionante y muy motivador.

cisiones correctas. Se destinará una enorme suma a Heathrow (4.300 millones de libras y aproximadamente 6.000

Entrevista

COLIN MATTHEWS CEO de BAA

Algunos periódicos han etiquetado su puesto como

millones en total de toda la empresa) para mejorar las infra-

“el cargo más complicado de Gran Bretaña”. ¿Cree

estructuras, y tenemos que emplearla del modo más profe-

que tendrá éxito?

sional y conforme a las normas de más alta calidad.

C.M.: Lo lograremos centrándonos en lo importante. La mejora de las operaciones es en lo que nos estamos centrando

P: Lleva poco tiempo en BAA. ¿Ha formulado ya sus

ahora mismo, especialmente en Heathrow. Necesitamos una

prioridades?

estructura de organización lógica y el mejor personal posi-

C.M.: La más urgente es mejorar Heathrow, ésa es la con-

ble. Hay gente magnífica en BAA, así que tengo la seguridad

signa principal. Si no mejoramos el rendimiento ahí, no

de que podremos conseguirlo.

conseguiremos ni la credibilidad ni la base para argumentar ningún asunto importante a largo plazo: qué necesitamos,

¿Cómo van ustedes a mejorar Heathrow?

dónde, cómo lo suministramos, cómo velamos por los pa-

C.M.: Los profesionales son quienes mejor conocen su trabajo.

sajeros, y cómo gestionamos los asuntos reglamentarios.

Para saber cómo gestionar las colas en los controles de seguri-

Todas esas cuestiones esenciales para el futuro dependen

dad de un modo más eficaz debemos preguntar a los encarga-

de que realicemos nuestra labor en Heathrow de un modo

dos de hacer ese trabajo. Una buena organización escucha.

especialmente eficaz.

www.baa.com I www.heathrowairport.com

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BIZNEWS Los aeropuertos de Southampton y Aberdeen, favoritos de los pasajeros europeos Southampton obtiene la mejor calificación en

sus prestigiosos galardones.

Service Quality’s ‘Best Improvement Award’,

amabilidad del personal y Aberdeen, el sobre-

El aeropuerto de Southampton, en el sur de

que valora el esfuerzo por mejorar sus ins-

saliente en su esfuerzo por mejorar. Este año,

Inglaterra, ha sido premiado con el ACI Airport

talaciones. El que es el mayor helipuerto del

los propios clientes han distinguido con sendos

People 2008, que lo reconoce como el mejor

mundo ha realizado una notable inversión

premios a dos aeropuertos británicos de BAA.

de Europa en cuanto a la cortesía y servicio del

para ampliar la sala de embarque y la zona

El Airports Council International (Consejo In-

personal, tanto de tierra, como de las líneas

de seguridad, lo que ha aumentado de forma

ternacional de Aeropuertos, ACI) da voz a los

aéreas y de seguridad.

considerable el grado de satisfacción general

usuarios de aeropuertos a través del sondeo

“Este premio es un verdadero reflejo de la de-

de los usuarios.

de calidad aeroportuario ASQ –que evalúa

dicación y el trabajo duro de cada miembro del

Para el director ejecutivo de Aberdeen, Ke-

desde la cantidad y calidad de servicios dis-

equipo de Southampton”, asegura Chris But-

vin Brown, el galardón “es un gran honor del

ponibles hasta la limpieza y capacidad de las

ler, director ejecutivo de este aeropuerto.

que todo el Noreste puede sentirse orgulloso.

instalaciones, así como la actitud del personal

Por su parte, el aeropuerto escocés de Aber-

Nuestro aeropuerto ha avanzado para ponerse

hacia los usuarios– y plasma los resultados en

deen ha sido distinguido con el ACI Airport

en la línea de los grandes de todo el mundo”.

Airports Council International: www.airports.org I Aeropuerto de Southampton: www.southamptonairport.com I Aeropuerto de Aberdeen: www.aberdeenairport.com

Ferrovial y AMREF se unen para llevar agua a Tanzania

Ferrovial y Cintra celebran sus Juntas Generales de Accionistas 2008 El pasado 28 de marzo se celebró la Junta Gene-

de Ferrovial. El peso internacional del grupo ha

ral de Accionistas 2008 de Ferrovial. El presidente,

pasado del 32% de las ventas en 2000 al 64%

Rafael del Pino, y el consejero delegado, Joaquín

en 2007. Joaquín Ayuso señaló la buena marcha

Ayuso, explicaron a los accionistas la evolución

de todas las líneas de negocio.

de la sociedad durante el pasado ejercicio y apro-

Por su parte, los accionistas de Cintra se re-

vecharon la ocasión para agradecer la dedicación

unieron el día 27 de marzo en Junta General.

y esfuerzo de todos los empleados.

En 2007 se firmaron tres nuevas concesiones

Rafael del Pino destacó la estabilidad de Ferro-

de autopistas, en EEUU, Grecia e Irlanda, ha

vial pese a las dificultades por las que atravie-

aumentado un 5,4% el número de plazas de

san los mercados financieros y el sector de la

aparcamiento y el resultado bruto de explota-

construcción en España. El presidente explicó la

ción ha crecido un 17%, lo que refleja el éxito

importancia de las inversiones, que en 2007 su-

en la búsqueda de las mejores oportunidades

peraron los 1.000 millones, en el cambio de perfil

de inversión y en su gestión eficiente.

http://memoria2007.ferrovial.es I http://memoria2007.ferrovial.com I http://memoria2007.cintra.es

Amey prestará más servicios a la administración británica

Alfonso Villalonga, presidente de AMREF España; Blanche Angelie Pitt, presidenta de AMREF Tanzania y Rafael del Pino, presidente de Ferrovial.

Con el objetivo de llevar agua a Tanza-

habilitación de 10 pozos profundos y

Con los nuevos contratos de man-

los condados de Hampshire y Her-

nia, Ferrovial y AMREF Flying Doctors

14 someros, 18 fuentes tradicionales

tenimiento de carreteras y edificios,

tfordshire. “A estos tres proyectos”

(Fundación Africana para la Medicina y

de agua, 9 sistemas de gravedad y

así como de mejora de las bibliote-

asegura Mel Ewell, CEO de Amey,

la Investigación) han firmado un acuer-

99 de captación de agua de lluvia, 13

cas y escuelas de Belfast (Irlanda

“vamos a trasladar toda la expe-

do de colaboración, por tres años, para

abrevaderos, 3 pequeños embalses

del Norte), Amey amplía su colabo-

riencia que atesoramos en la crea-

la puesta en marcha del proyecto Maji

y letrinas públicas y familiares, entre

ración con el sector público del Rei-

ción de valor para los clientes”.

ni Uhai (El Agua es la Vida).

otras infraestructuras sanitarias.

no Unido y suma a la cartera em-

La Autoridad de Educación y Biblio-

Además de la aportación económica

Ferrovial facilitará la participación de

presarial 1.525 millones de euros.

tecas de Belfast (BELB) ha confiado

al proyecto (1,4 millones de euros),

profesionales de la compañía como

La filial británica de Ferrovial ha

en Amey para mejorar las escuelas

Ferrovial se encargará del diseño y

voluntarios del proyecto que puedan

sido seleccionada para mantener

y bibliotecas, un contrato estraté-

ejecución del proyecto que consiste

aportar sus conocimientos para la

los edificios del Home Office (Minis-

gico que aportará a AmeyFMP 525

en la construcción, protección y re-

mejora de las actuaciones previstas.

terio del Interior) y las carreteras de

millones de euros.

In&Out 19 http://es.youtube.com/ferrovial I Ferronet/Noticias

Ontherecord/1-2-3

www.amey.co.uk I http://media.ferrovial.es

In&Out 12

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BIZNEWS

BIZNEWS

Swissport, mejor compañía de handling aeroportuario del mundo, según ITM

Ferrovial se compromete con la candidatura olímpica Madrid 2016

Swissport International ha sido galardonada, por segundo año consecutivo, con el premio “Best Global

El pasado 4 de abril, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón dio a conocer las treinta empresas,

Ground Handling Services Company 2008” del Institute of Transport Management (ITM). La compañía

entre las que se encuentra Ferrovial, que ya se han involucrado en el proyecto olímpico Madrid 2016.

considera que debe este premio a las mejoras del servicio realizadas durante 2007 y, en especial, a la

Ferrovial, participará como patrocinador preferente junto a firmas como Mahou, Mercamadrid o Repsol.

apertura de nuevos mercados y a las mejoras en los servicios digitales. Swissport, que presta servicios

El Ayuntamiento agradeció a las empresas su colaboración con una ceremonia en la que Gallardón en-

de handling a más de 70 millones de pasajeros de 650 líneas aéreas, fue la primera empresa en ofrecer

tregó una placa conmemorativa a los representantes de las compañías. En el acto, que tuvo lugar en el

a sus clientes la posibilidad de hacer el check-in a través de Internet.

Palacio de Cibeles, el alcalde aseguró que se trata de ‘una inversión inteligente y con retorno’.

www.swissport.com I http://es.youtube.com/ferrovial

www.madrid2016.es

Varsovia confía a Budimex la mayor obra en carreteras de los últimos años

Encuesta de Clima Laboral con valor añadido: el orfanato Kurasini

Budimex Dromex lidera el consorcio que se ha adjudicado la construcción de un tramo de la

Por primera vez Ferrovial ha puesto en marcha su encuesta de Clima Laboral con carácter global, lle-

autopista S8 de Varsovia. Con un valor de 2.140 millones de zlotys (unos 590 millones de euros),

gando a 12.500 personas de 16 países y en 6 idiomas. Los resultados proporcionarán una información

es una de las inversiones más importantes de la capital polaca en los últimos años. Las obras,

valiosa sobre los puntos fuertes y áreas de mejora de la compañía, las diferentes necesidades de los

que concluirán en diciembre de 2010, incluyen la construcción de seis carriles y 9,4 kilómetros

negocios y el grado de satisfacción del personal. Ferrovial dona 1 euro por cada cuestionario enviado al

de vías de acceso, la reconstrucción de las carreteras de los alrededores y la realización de

proyecto de construcción y puesta en marcha de una escuela en el Orfanato Kurasini en Dar Es Salaam,

varios enlaces, más de 25 viaductos y obras complementarias de alcantarillado, energéticas,

Tanzania. Esta institución, que cuenta a los trabajadores de Swissport entre sus principales colabora-

seguridad del tráfico, etc.

dores, proporciona cobijo y cuidados a muchos niños tanzanos, pero necesita un impulso económico para completar su escuela.

www.budimex.com.pl

Cintra gestiona los aparcamientos de la Expo Zaragoza La UTE formada por Cintra Aparcamientos y Dornier es la encargada de gestionar los aparcamientos de la Exposición Internacional 2008 de Zaragoza. Entre el 14 de junio y 14 de septiembre de 2008, se espera una afluencia de más de 3 millones de visitantes. En la apuesta de Cintra por la tecnología, el desarrollo de “MOBILITY EXPO” aporta un avanzado sistema de detección y control mediante GPS, basado en cámaras móviles y fijas para la identificación de los vehículos. La UTE es responsable de casi 10.000 plazas en los aparcamientos Norte y Sur y la Estación de autobuses. Este proyecto refuerza a Cintra Aparcamientos como líder indiscutible a nivel nacional y en la comunidad de Aragón, dónde

http://es.youtube.com/ferrovial

BIZ-FLASHES Participación activa dentro del programa Empresa-Judicatura Nueve jueces y magistrados de lo Social, Contencioso Administrativo y de lo Civil de toda España visitaron las oficinas de Ferrovial dentro de un programa realizado en colaboración con el Círculo de Empresarios y el Consejo General del Poder Judicial. El Programa Empresas Jueces Magistrados ha tenido como objetivo servir como instrumento de formación e información en una doble dirección: de la empresa a la judicatura y viceversa.

mejora su posicionamiento frente a sus competidoras.

www.cintra.es

In&Out 9

Ferronet/Noticias

BAA eleva el 50% los puestos de control de seguridad y aumenta el 83% su plantilla de seguridad BAA ha incrementado el 50% el número de los puestos de control de seguridad en sus siete aeropuertos durante los últimos dos años. Si en agosto de 2006 existían 114 para comprobar el equipaje de mano, el pasado mes de abril la cifra ascendía a 171. Este incremento en los puestos de control se ha acompañado de la contratación de 2.745 agentes de seguridad, lo que significa un crecimiento del 83% respecto de agosto de 2006.

www.baa.com

Nace en Internet www.youtube.es/ferrovial Ferrovial estrenó el 17 de mayo su propio canal audiovisual en YouTube, http://youtube.es/ferrovial, un espacio interactivo donde los internautas pueden informarse de la actualidad de la compañía a través de noticias y reportajes multimedia, que abarcan desde aspectos tecnológicos hasta hitos de construcción, sin olvidar las actividades de compromiso social que la compañía y los empleados realizan en muchos países. El nuevo canal de Ferrovial dispone de un boletín para suscriptores y opciones para comentar y compartir los vídeos. http://es.youtube.com/ferrovial

In&Out/YOUTUBE

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BIZNEWS

SUMMA

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Trabajo en Equipo

para lograr la excelencia Los talleres de formación de habilidades de la Universidad Ferrovial Summa ofrecen respuestas prácticas a los problemas y los retos cotidianos, formando a los empleados en aquellas capacidades que necesitan para mejorar en el día a día.

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Talleres formativos

FÓRMULAS PARA DESARROLLAR HABILIDADES

Negociación

Gestión del Estrés

Comunicación Eficaz

Gestión de Proyectos La evaluación del desempeño nos ayuda a obtener un compromi-

Como resultado de la evaluación del desempeño del pasado año, desde

so de mejora entre responsable y colaborador, y a definir conjunta-

la Universidad Ferrovial Summa se han realizado más de 7.000 horas de

mente acciones futuras de desarrollo profesional de nuestros cola-

formación en habilidades durante 2008. Toda esta formación se ha reali-

boradores.

zado de manera presencial en la sede de la Universidad en El Escorial.

Los talleres de formación de habilidades organizados por la Escuela de Liderazgo de la Universidad Ferrovial pretenden ofrecer a cada trabajador una formación ajustada a sus necesidades individuales.

Gestión de conflictos

Creatividad e Innovación

Dirección y Desarrollo de Personas

Para la edición de este año se ha revisado la oferta formativa y se han escogido doce talleres de formación, que se incluyen dentro de la herramienta e-desempeño en el apartado PDI (Plan de Desarrollo Individual).

Según Juan Ramón García, Jefe de Formación de Universidad Ferrovial: “los talleres de formación recogidos en los Planes de Desa-

Adicionalmente, para el próximo año se contempla la incorporación de

rrollo Individual (PDI) tienen como objetivo apoyar a los responsa-

cursos en formato e-learning, como el realizado para la formación en en-

bles de equipos de Ferrovial en su tarea de facilitar el crecimiento

trevista de evaluación del desempeño. Todos estos talleres darán comien-

profesional de sus colaboradores”.

zo a partir de 2009.

Gestión de Clientes Análisis y Toma de Decisiones Gestión Eficaz del Tiempo

Eficacia Personal

“SUMMAR” valor Quienes pasan unos días en el Escorial, realizando uno de los cursos de la Universidad de Ferrovial, insisten en el valor añadido que encierra Summa.

“La experiencia ha ido más allá que la simple asistencia a un curso; la organización, el marco,

Jaime Capell Arrieta, Responsable de Control y Administración en Sistemas

los participantes... aportan un plus de excelencia que potencia y facilita su aplicación prácti-

de Información de Ferrovial, asistió al curso de “Gestión y Motivación de equi-

ca” sintetiza Pedro Jiménez Eguiluz, Jefe de Peaje de la Autopista del Sol.

pos”: “La Universidad me ha permitido mejorar mis habilidades en la gestión de

Olaya Corchado, del departamento de Contratación Internacional de Ferrovial Agromán, asegura que “los conocimientos son aplicables tanto a tu trabajo diario como a tu vida per-

equipos. El instructor nos hizo participar de forma activa y como herramientas utilizó conocimientos, cómo no, pero también el buen humor”.

sonal. Además los cursos son amenos y muy participativos”. “Ayudan a dar una idea de la

Javier Cáceres Biera, Gestor Técnico de Mantenimiento y Gestión Integral

globalidad de la empresa”.

de Servicios de la Delegación Andalucía, estuvo en el curso de “Gestión de

Para Carlos Díaz Gutiérrez, delegado de Cintra en las Islas Baleares, que participó en el programa ‘Análisis y Toma de Decisiones: “reflexioné sobre la metodología específica a aplicar con nuestras decisiones en las diversas situaciones que se nos presentan diariamente con nuestros equipos, clientes, proveedores y que directa o iniderectamente tienen impacto en nuestra actividad”.

Clientes”. “Este tipo de cursos aporta nuevos conocimientos y consolida los ya adquiridos. Es muy importante la adaptación desarrollada a la práctica mediante ejemplos comunes de este curso”.

Para Gonzalo de Pedro Salazar, de la Dirección de Control de Ferrovial, el taller de

José Fernando Sánchez, de Ferrovial Agromán (Madrid – Castilla la Mancha), asegura que

habilidades de ‘Gestión Eficaz del Tiempo’ es “ameno, divertido y aconsejable, ya que

“ha compartido conocimientos muy diversos” en el taller de Análisis y Toma de Decisiones. “Se

conjuga juegos y trabajo en equipo. Además”, apunta, “es formativo y permite conocer

consigue estrechar lazos en un ambiente distendido”

una visión más efectiva en el uso de herramientas comunes en el día a día”.

Fotógrafo: Pedro Sánchez FERRONET/UNIVERSIDADFERROVIAL/UNIVERSITASSUMMA

Innovación

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El personal, factor clave La nueva herramienta informática permitirá adaptar los mismos criterios en varios aeropuertos a la vez.

La colaboración del personal permitirá hacer frente a nuevos retos de eficiencia.

Software de vanguardia Swissport estrena un nuevo sistema de gestión de recursos que permite desde la sede de Washington planificar y coordinar el trabajo de handling y de facturación de los operarios de Swissport en varios aeropuertos de América. La nueva herramienta, conocida como CRCC, asegura que cuando un avión toca tierra el personal preciso esté preparado para realizar las labores de asistencia al vuelo y de desembarco de maletas y cargo. La eficiencia en la planificación redunda en el servicio y en la reducción de costes.

Esta tecnología sigue la máxima de innovar para ser los líderes,

perspectiva más amplia y unos únicos criterios. El sistema necesita

para ofrecer el mejor producto, para dar un servicio excepcional

de la colaboración del personal de Swissport en cada aeropuerto,

a los clientes. Así lo ve Javier Bernabeu, director de operaciones y

que es el que lo alimenta con sus datos y opiniones. “Se facilita el

de Ground Handling para América de Swissport, que apunta que

intercambio de ideas para hacer que el producto funcione mejor”,

quienes no avanzan en esa dirección se quedan en el camino. “En

asegura Dorian Mehrotra.

nuestro negocio, en constante cambio, es necesario crear herramientas que nos ayuden a mantener una ventaja competitiva”.

La idea de implantar una única herramienta centralizada surgió hace algunos años: un estudio sobre el uso de los sistemas de pla-

La optimización de los procesos de handling y de facturación es

nificación y gestión del tiempo en varios aeropuertos demostró que

uno de los aspectos clave en este negocio. “Cualquier persona que

su eficiencia real variaba entre un 5 y un 45%. Richard van Bru-

observe el trabajo de los operarios de Swissport, ya sea desde las

ygom, vicepresidente ejecutivo de Ground Handling de Swissport

colas del check-in o la expendedora de tickets, se dará cuenta de

en EEUU, concluyó que la operación podía mejorarse con “un sis-

que es imposible realizar este trabajo sin coordinar dos ingredien-

tema que planificara el trabajo de entre 20 a 50 aeropuertos”.

tes: el personal y la tecnología”, asegura Dorian Mehrotra, director de Resource Planning de Swissport en EEUU.

Una vez que se ponga en marcha, el personal contará con toda la información de su desempeño y del de otros centros con el fin de

Tradicionalmente, cada aeropuerto contaba con su propio centro

comprobar su propia eficiencia, plantearse retos colectivos o per-

de control de sistemas. Sin embargo, el nuevo software da un giro

sonales y desarrollar nuevas maneras para mejorar su rendimiento.

de 180 grados a este concepto. Gracias a la centralización, los

Se calcula que gracias a este sistema el ahorro semanal en horas

profesionales de Swissport podrán gestionar toda la red con una

de handling puede situarse entre el 3 y el 5%.

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Compromiso

REGANDO EL FUTURO

CHAD Ferrovial y sus empleados financian la perforación de pozos

Gracias a la iniciativa “Juntos Sumamos” se han perforado diez pozos en Gadjibian

Diez pozos cambian la vida diaria de más de 22.000 chadianos. Evitan muchas muertes debidas al consumo de agua insalubre y ahorran a las niñas largas caminatas diarias para llenar el cántaro, lo que les roba tiempo para ir al colegio.

Ferrovial y su plantilla han financiado el proyecto de Intermón Oxfam que ha puesto en marcha esos diez manantiales.

La sed es el principal problema en el cantón de Gadjibian, al suroeste del país. “En esta región, las

la empresa duplica la cantidad total aportada. La partida para el proyecto de Gadjibian rondó los 80.000 euros.

mujeres recorren de 10 a 15 kilómetros para llevar 20 litros de agua sobre su cabeza con el fin de garantizar el consumo familiar”, explica Ningarolengar Bassounda, oficial de proyectos de Intermón Oxfam en Chad. Pero tampoco el agua que llevan a casa es segura. “De las charcas y remansos –prosigue– vienen enfermedades diarreicas, una de las principales causas de muerte, sobre todo en los niños menores de 5 años”.

Un proyecto en marcha Las obras comenzaron a principios de 2007, unos meses después de lo previsto, pero, a pesar de haberse visto retrasadas por el conflicto armado con Sudán, los diez pozos ya han sido perforados. “Se han instalado las bombas y todos están operativos, funcionando y abasteciendo de agua a la población”, se congratula Bassounda.

Soluciones en el subsuelo

Chad es uno de los países más pobres de África. El 80% de la

Las autoridades cantonales acordaron que el problema del

población vive de la agricultura de subsistencia, muy azotada

agua era prioritario y que era necesario perforar 100 metros

por la sequía. Durante décadas, se ha desangrado en una guerra

de suelo hasta llegar a la capa freática. Intermón Oxfam

civil que ha arrastrado al frente a miles de niños.

asumió la ejecución del proyecto a través de su socio local,

La situación se agravó en 2005, cuando entró en conflicto

la Asociación Chadiana de Apoyo a Iniciativas Locales de

con su vecino Sudán. El pasado febrero se recrudecieron los

Desarrollo, ASSAILD.

enfrentamientos en la capital chadiana, Yamena, lo que paralizó

El respaldo económico llegó de Ferrovial, gracias al programa

las actividades de las ONGs y afectó seriamente al proyecto de

“Juntos Sumamos”, por el que los empleados destinan una

Gadjibian. Pero los pozos ya están abiertos y surten de agua,

parte de sus salarios a iniciativas sociales en todo el mundo y

tiempo y salud a miles de lugareños.

Ferronet/Canaldelempleado I www.intermonoxfam.org I www.acnur.org

in&Out 19

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La seguridad en el trabajo, Seguridad

RESPONSABILIDAD de todos

El objetivo es preservar la seguridad y la salud y -además- conseguir un mayor nivel de satisfacción y calidad de vida para todos los empleados de Ferrovial. Y el compromiso, actualizar de manera permanente las medidas de prevención de riesgos laborales y respetar siempre toda la normativa aplicable en todos y cada uno de los lugares donde la compañía desarrolla sus actividades.

Para Estíbaliz Sanz jefe de Prevención de Riesgos Labo-

explica Estíbaliz Sanz. Estos procesos requieren estric-

rales de Cespa (PRL), “concienciación, formación y pre-

tas medidas preventivas y operarios muy preparados.

vención son los pilares para evitar accidentes y reducir el

“Cespa Servicios Industriales facilita una extensa for-

número de víctimas a cero”. “Durante 2007, la empresa

mación a los trabajadores y realiza un estricto control

ha realizado diferentes acciones encaminadas a reducir

del cumplimiento de las medidas de seguridad” afirma.

la accidentabilidad, que ha disminuido un 14% respecto

LONDRES

Tube Lines planta cara a la sequía con agua reciclada

La empresa, filial de Amey, que gestiona tres líneas de London Underground afronta la limpieza de los trenes con una solución sostenible y ecológica a la vez: agua de lluvia reciclada. El nuevo sistema está concebido especialmente para funcionar en períodos de restricciones de agua.

“Este proyecto nació para dar una respuesta a la sequía del verano 2006”, señala Ray Mansell, jefe de operaciones de Sanidad, Seguridad y Medio Ambiente de Tube Lines. En medio de un período de restricciones de agua en el Reino Unido, la empresa empezó a plantearse qué se podía hacer para que la escasez no afectara a la limpieza diaria de sus trenes, exigida por London Underground, gestor de todas las líneas del suburbano de Londres.

El personal de Tube Lines del barrio londinense de Canary Wharf asumió la tarea de poner en marcha un nuevo sistema para reciclar el agua de lluvia, cuya entrada en funcionamiento está prevista para junio de 2008, y que servirá para limpiar los 86 trenes de la línea de metro Piccadilly, una de las más importantes de la City.

El sistema de lavado de la línea Picadilly gasta una media de 187 metros cúbicos de agua por mes. El agua reciclada “es la mejor solución, respeta el entorno y permitirá tener los trenes limpios aún en época de sequía”, explica Mansell.

al año anterior” recalca Estíbaliz Sanz.

Esfuerzos con recompensa

Para los clientes de Cespa Servicios Industriales -cen-

La apuesta por la prevención de riesgos laborales de

trales nucleares, petroquímicas, cementeras, azuca-

Cespa la ha convertido en una de las primeras em-

reras, farmacéuticas, etc.- se realizan diversas tareas,

presas del sector que posee la certificación OHSAS

que abarcan desde el transporte de residuos industria-

18001:1999. El centro de Constantí, en Tarragona, fue

les -peligrosos o no-, limpiezas industriales y químicas;

la experiencia piloto del área de Servicios Industriales de

apoyo a instalaciones radioactivas, e incluso gestión

Cespa. “Desde ahí - explica Estíbaliz Sanz- se ha exten-

de amianto. “Gran parte de estas actividades tiene

dido a todas las divisiones de la compañía: Servicios Ur-

una elevada complejidad tanto desde el punto de vis-

banos, Servicios Industriales y Tratamiento, consiguiendo

ta operativo como desde el punto de vista preventivo”,

dicha certificación para toda la compañía en 2007”.

Empleados de BAA

Iniciativas verdes “Es un proyecto realmente interesante y el primero en introducirse en la línea de metro de Londres”, asegura el jefe de

¿Por qué es estratégica la prevención para Ferrovial?

Jesús González Gil, responsable de prevención de Ferrovial Aeropuertos, handling Swissport España y jefe de prevención de Ferrovial corporación: “Trabajamos con personas en actividades de riesgo y las medidas de control son obligatorias. Ferrovial tiene un deseo claro de mejorar constantemente los centros de trabajo y las condiciones de los trabajadores”.

Miguel Ángel López, jefe Servicio Prevención Ferrovial Servicios: “Consideramos que velar por la seguridad de los trabajadores es absolutamente fundamental”.

Baltasara Blanco, responsable del Servicio de Prevención de Cintra: “Nos importan las personas, porque es el primer compromiso que hemos adquirido con ellas”.

David de la Cruz, responsable de Prevención, delegado para Madrid y Canarias de Cespa: “Trabajar con personas es el bien más preciado que tenemos, por encima de otras consideraciones como la cuenta de resultados”.

Jesús Álvarez Arcos, responsable de Calidad y Medio Ambiente de Cintra:“El primer reto a conseguir es mejorar los índices de siniestralidad, que se reconozca la seguridad como un valor más asociado a la marca Ferrovial”.

Medio Ambiente de Tube Lines, que destaca otras ventajas del nuevo sistema: “el agua de lluvia es mucho más blanda que el agua de la red, por lo que a la hora de añadir detergentes y en el enjagüe final, también se ahorra en sales minerales y químicas”.

Tube Lines estudia instalar este nuevo sistema en las otras dos

José Carlos Rodrigo, jefe de prevención de Ferrovial Agromán: “la estrategia de Ferrovial Agromán viene definida en su política de prevención de riesgos laborales de la que se desprende que no hay resultado que justifique un accidente”.

líneas del metro de Londres de las que es concesionaria: Jubilee y Northern. Por las 100 estaciones y más de 300 kilómetros de vías que la compañía gestiona y mantiene pasan el 50% de los usuarios londinenses de metro.

Por otra parte, Tube Lines también está empeñada en recortar en 5.000 toneladas sus emisiones de CO2 para finales de año.

“A día de hoy –apunta Mansell– Tube Lines ya ha logrado reducir 1.500 toneladas de este monto a través de otras iniciativas de reducción energética”. www.tubelines.com I www.tfl.gov.uk/

http://memoria2007.ferrovial.es

Ontherecord/MinutodeAplauso I Ontherecord/Prevención Riesgos Laborales/capítulos 1-4 I Onair/Cespahospitaldelapaz

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52

Espacio Infantil

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54

Ideas con punta 1

Regreso al campo

3

LAS TENDENCIAS DE FUTURO

El alza del precio de las materias primas alimentarias es una tendencia fuerte con amplias repercusiones futuras.

Se ha abierto un debate mundial sobre

puede ser histórica. En Europa, hay co-

rias, a los que se está culpabilizando.

Habrá una fuerte presión para exportar

la necesidad de suprimir las ayudas y

incidencia en que se debe suprimir la

Habrá cambios en este subsector nacien-

el modelo productivista occidental ha-

subvenciones a los agricultores occi-

política de cuotas y las tradicionales res-

te. Se va a redoblar la investigación so-

cia todo el planeta, lo que puede originar

POR: Miguel Ormaetxea

dentales, ya que la fuerte subida de pre-

tricciones de la UE a la producción. La

bre producción de biocarburantes a partir

grandes perturbaciones ecológicas. Como

cios (que continuará hasta 2015, según

agricultura europea tenderá a producir

de deshechos agrícolas y materias primas

resultado, es probable que se desarrollen

el Banco Mundial) las hace innecesarias.

aquello en lo que puedan aportar un va-

agrícolas no alimentarias.

tecnologías agrarias no agresivas con el

Pero enseguida se ha desatado una

lor añadido en el mercado global, como

fuerte reacción contra esos agricultores

aceite de oliva y vino de calidad. España

Puede producirse, en un primer momen-

nería que a la agroindustria, más cercanas

los últimos dos años, pero se ha enca-

y sus poderosos “lobbies”. El Departa-

se encuentra en excelente posición para

to, un flujo masivo de producción agra-

al ámbito local. La implantación de Orga-

recido el 76% sólo desde diciembre

mento de Agricultura de EEUU ha pues-

aprovechar la oportunidad.

ria desde el Norte hacia el Sur. Se puede

nismos Genéticamente Modificados va a

pasado. El acelerón en el precio del

to en evidencia que la renta agraria neta

desatar un movimiento para proteger y

encontrar menos resistencias y va a ex-

arroz ha disparado todas las alarmas y

de ese país ha aumentado el 51% en

Empieza a haber una insoportable pre-

subvencionar la agricultura de los países

perimentar un impulso. Se va a extender la

en los últimos meses la subida de es-

términos reales en los 10 últimos años.

sión sobre los biocarburantes proce-

pobres hasta que alcancen un nivel de

agricultura hacia grandes extensiones de

El Congreso tramita una “Farm Bill” que

dentes de materias primas alimenta-

competitividad suficiente.

tierras actualmente no productivas.

ormaetxea@negocios.com

LOS HECHOS El coste de los alimentos ha crecido un

Se ha creado una burbuja con los ali-

35% en un año, según el Fondo Inter-

mentos básicos de la humanidad y esta

nacional para el Desarrollo de la ONU.

peligrosa deriva ha causado disturbios

El trigo, la colza, el maíz, la soja, el arroz

y manifestaciones masivas en más de

y el aceite de palma, han sido los más

20 países. Los gobiernos han empeza-

que pueden distorsionar y empeorar las cosas a medio y largo plazo.

A partir de marzo pasado, el precio del arroz, alimento básico para cerca

afectados, con subidas que duplican e

do a dar subsidios y a adoptar medidas

de la mitad de la población mundial, ha

tas materias primas se ha convertido

incluso triplican su cotización en el cur-

de choque, como las restricciones para

derrapado. Esta materia prima esencial

en el tema estrella de los medios de

so de los dos últimos años.

exportar materias primas alimentarias,

venía subiendo de manera sensible en

comunicación del mundo.

medio ambiente, más próximas a la jardi-

“SE VA A REDOBLAR LA INVESTIGACIÓN SOBRE PRODUCCIÓN DE BIOCARBURANTES A PARTIR DE DESHECHOS AGRÍCOLAS”

Terreno apropiado para la agricultura Fuente: Wall Street Journal

NO APROPIADO

2

MÁS APROPIADO

“GRADUALMENTE SUBIRÁ EL VALOR DE LA TIERRA EN MUCHAS PARTES DEL MUNDO”

LAS CAUSAS En primer lugar entre las causas están va-

de Europa y el segundo consumidor, gra-

su alza. La demanda mundial de materias

que India, Vietnam y Egipto anunciasen que

rias décadas de política equivocada, de

cias a la paella. Pero la superficie de cultivo

primas como cereales y maíz para producir

congelaban temporalmente sus exportacio-

espaldas al campo. Se ha mirado la despo-

de arroz se ha reducido en 28.000 hectáreas

carburantes sólo supone el 4% del consumo

nes de este grano para que la cotización del

blación de grandes áreas rurales como

desde 2004 y la producción se ha recorta-

mundial, lo que resulta poco significativa.

arroz escalara un 30% en unas horas. Los

algo inevitable e incluso un exponente de la

do en 150.000 toneladas. Aún así, nuestras

modernidad. Esto ha producido una dismi-

exportaciones se sitúan entre las 250.000 y

El crecimiento económico experimentado

cieros han “descubierto” las materias primas

nución de las tierras cultivables. La Unión

las 400.000 toneladas, lo que puede propor-

por grandes y muy poblados países del

agrícolas, que antes despertaban un interés

Europea ha dejado en barbecho el 10% de

cionar un gran negocio con la subida de la

mundo es un factor significativo. Un chino

muy limitado. Ahora, bolsas como las del tri-

su superficie cultivable desde 1992. En Chi-

cotización. Una empresa sevillana, Herba,

que antes consumía un kilo de trigo, ahora

go están participadas hasta en un 80% por

El regreso al campo traerá movimientos

Va a subir grandemente el valor de la tierra

palmente, así como otras especies. Este año

na, por ejemplo, mientras la población crecía

integrada en Ebro Puleva, es líder mundial

necesita cinco kilos, al pasar a consumir car-

fondos de inversión. El 30% de la cosecha

de amplio calado, con enormes opor-

en muchas partes del mundo. Se van a in-

espera recoger su primera cosecha y pro-

táreas), Rusia, Kazastán y Ucrania (22.000

y amentaba el consumo per cápita, la tierra

en comercio de arroz.

ne de manera sistemática. La extraordina-

mundial de soja está cotizada en los merca-

tunidades de negocio. El Banco Mun-

crementar enormemente los recursos des-

yecta obtener un beneficio de 1.000 dólares

millones de hectáreas). Regiones como Lati-

ria avidez global por la carne ha disparado

dos de futuros. El 20% en el caso del trigo.

dial calcula que para alimentar a 9.000

tinados a investigar nuevas técnicas de

por hectárea de término medio. La logística,

noamérica, que tiene 20 millones de kilómetros

Cada año la población mundial se incremen-

millones de personas en el 2050 hay

cultivo respetuosas con el medio ambiente.

transporte y almacenamiento de granos y

cuadrados y sólo 530 millones de habitantes,

cultivable disminuía a un ritmo del 3% anual.

Otra larga serie de factores convergen para

fondos de inversión y los mercados finan-

la demanda de cereales para piensos.

4

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO tualidad están en Brasil (20 millones de hec-

En España, las cosas han evolucionado con

alimentar el fenómeno. Se señala a los bio-

ta en 75 millones de personas. La deman-

que duplicar la producción actual de

Van a surgir muchas empresas nuevas como

otros productos agrícolas va a experimentar

además de clima y agua abundante, van a te-

parecida miopía, aunque algunas empresas

carburantes como culpables del alza de

La especulación es otra causa significativa.

da, por ejemplo, de arroz, crece al 1% anual

alimentos. Su último informe de 2008 se

Landkom Internacional, que ha arrendado

un extraordinario auge.

ner nuevas oportunidades. Habrá allí nuevas

y sectores han sabido ver y han aprovecha-

estas materias primas, lo que no es cierto.

El 27 de marzo pasado, mientras Filipinas

y la producción apenas ha logrado una pro-

consagra a la agricultura, por primera vez

66.000 hectáreas de tierras en barbecho de Ucrania, muchas de ellas por 35 dólares por

Las mejores oportunidades en la explotación

mo agrario de corte europeo se va a globalizar.

hectárea y año, y ha sembrado trigo, princi-

de recursos agrarios no productivos en la ac-

El dominio del agua será un factor clave.

do oportunidades de negocio puntuales.

Por ejemplo, el arroz no se emplea para pro-

buscaba 500.000 toneladas de arroz en los

gresión del 0,5% en los últimos años. La co-

desde 1982, y la coloca en el corazón de

España es el segundo productor de arroz

ducir biocarburantes y eso no ha impedido

mercados internacionales, fue suficiente

lisión estaba asegurada.

las políticas de desarrollo para el siglo XXI.

inversiones de China e India. El cooperativis-

Visita a la línea ferroviaria Madrid-Burgos

- 1982

1959

, visita a 67 Foto de 19

años de historia

rrovia M la línea fe

gos/ adrid-Bur

1952 Ferrovial

En los 60, y con su primera década recién cumplida, Ferrovial sigue consolidando la que fue su actividad básica: las obras de ferrocarril. En 1962, Ferrovial sigue desarrollando tramos en varias líneas como Madrid-Sevilla o Madrid-Barcelona. O la línea directa Madrid-Burgos, una variante del itinerario Madrid-Irún que, atravesando ocho túneles y pasando cinco estaciones, ahorra al pasajero 90 kilómetros de viaje. Ferrovial se encargó de la superestructura y obras paralelas del tramo Riaza (Segovia) - Aranda (Burgos).

Estas imágenes de nuestro arch ivo fotográfico vial sentó las ba muestran cómo ses de lo que es Ferrohoy: su apuesta capaz del mom por la tecnología ento, su ingenio más para la innovaci versificación y su ón, su vocación voluntad de conq de diuistar el mercado internacional.

972 l 1952-1 Ferrovia óibar /

Bateado

jaz. ril de Hed

obia Tr ao-Beh isa Bilb , autop e 1970 Foto d

1970

Con el Plan Nacio nal de Autopistas de Peaje empiez nuevo reto para a un Ferrovial. El 14 de m ar zo de 1968 empr de este nuevo ca enmino con la conc esión a Europist Autopista Bilbao as de la -Behobia. La vía , que unía Bilbao Sebastián antes con San de convertirse en la Autopista del co, discurre por Cantábriuna orografía muy accidentada que prueba la capacid puso a ad de la empresa.

En el tramo de El en la fotografía, gó ibar, hubo que realiza r desmontes de metros cúbicos.

3.000.000 En las proximidad es del cruce de ga se realizó, a la Málza75 metros de alt ur a, uno de los desm más espectacula ontes res de este tram o. Además la au cluye 140 puente to pi st a ins, 77 de ellos via ductos.

novación

ferrocar

exterior Primeros contactos en el Hedjaz Renovación Ferrocarril de

s co contacto imeros 1970, pr 2-1982).

Foto de 95 (1 l 30 años Ferrovia

rior, re n el exte

Foto de 1959, bateadora autopropulsada / Ferrovial1952-1982.

amo Elg

ra Auto

propulsa El ingenio da y la supe ración sie do parte m pre han del espír formaitu de F primeros errovial. años, su Desde s s tr us abajadore un “impo s eludiero sible” po n r re dar spuesta. puso de Este cará manifies cter se to cuand doras au o llegaro topropuls n las bate adas para ajas manu sustituir ales en la a la s re v ie n ovación el tramo del ferroc Medina d arril en el Camp técnico o -Zamora austríaco . Según encargad el quinaria o de po en march n er la ma a, faltaba y no hab una piez ía forma a esencia d e h a c l Macías, erlas fun cionar. M uno de los emp anuel describió leados d la pieza a e F e rr o vial, un herrero del austr y, para a íaco, con s o m siguió un bro en march a réplica a las bate que pus adoras. A o el técnic cabado e o se llev l trabajo, ó a q u ella piez recuerdo a a casa de la pro como eza.

1970

Autopista Bilba o-Behobia Tramo Elgóibar

eros años. En la foto, a Ferrovial desde sus prim aña mp aco l ona aci ltin ada de España en La vocación mu ela, Secretario de la Embaj Var o oni Ant n Jua y o ren un consorcio Rafael del Pino y Mo z. A principios de los 70, n la vía de tren de Hedja lora exp ) nia rda (Jo rril de Hedn oca má Am regenerar el ferr curso internacional para con un ó voc con bes ára de países guró que Ferrovial y una Aunque la prensa local ase 4.

191 de rra gue la en jaz, destruido notificación oficial. trato, ninguna recibió la con el con ho hec ían hab argumentanempresa jordana se para obtener la concesión sionaba al rey de su país pre dí sau io sar a la Meca. pre tino em Un ocarril con des no podía construir un ferr s ele infi de sa pre em do que una zaría la obra subcondicho empresario materiali que rdó aco se s, one aci en el Yemen, entre Tras las negoci embargo, la sublevación Sin s. aria cat udi adj sas tratado por las empre la luz. este proyecto nunca viera otras razones, hicieron que

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Otras miradas

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1967

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Hacemos Historia

Isabel II inaugura la Ampliamos el aeropuerto de Heathrow

“Observando este luminoso y diáfano espacio, con su limpia y eficiente distribución, estoy segura de que muchos millones de viajeros tendrán ocasión de apreciar el esmero que se ha puesto en este diseño, construcción y mantenimiento de esta nueva y relevante terminal”. Con estas palabras, la Reina de Inglaterra inauguraba el pasado 14 de marzo la ampliación del aeropuerto londinense de Heathrow. La soberana británica saludó personalmente al presidente de Ferrovial, Rafael del Pino, así como al equipo directivo de BAA y a los empleados de la nueva terminal. Isabel II ya había inaugurado, en 1969, la que hoy es la Terminal 1. Su presencia en la apertura de la última y más ambiciosa infraestructura de Heathrow pone un sello dorado en la historia reciente de la aviación civil.

T5

2008

1969

La Reina inauguraba la T1