Revista FEMPPA 86

BIMESTRE 4, 2024

Federación Mexicana de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, A.C.

Amparán UNA FAMILIA DE COLECCIÓN

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CONTENIDO

Nuestra Portada BIMESTRE 4,

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de Pilotos y

2024

A.C. de Aeronaves, Propietarios

FOTO: Alejandro Torres / América Vuela

En esta edición: Amparán UNA FAMILIA

DE COLECCIÓN

O E EXPIAC NAC IÓN ELAS DE AV ESCU

y supera todas

s las expectativa

Exhibición estática de aeronaves en la primer Expo Escuelas de Aviación, en Atizapán, EDOMEX.

REVISTA #86 JULIO - AGOSTO 2024

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La familia Amparán, originaria de Chihuahua, presenta su colección de más de 75 años de trayectoria en la aviación civil de México

Colaboraciones 6

Principio de Pareto en la aviación

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La aviación se reactiva en Colombia ¡A rey muerto, rey puesto!

10 Corrosión 12 Fotografía aérea 14 El cambiante mundo de la aviación

16 Celebra VUELOUNO una

26 Nace Expo Escuelas de Aviación

década de excelencia

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Pasión por servir: personal aeromédico

24 Asamblea CPAM 2024 32 Milagro en el mar de Cortés 34 Los accidentes pasan por algo

¿Te perdiste alguna edición? Encuentra todas nuestras ediciones en: femppa.mx/revista/ 4

MENSAJE

ás de uno ha oído hablar del principio de Pareto o la regla 80/20, aplicada comúnmente a las tareas diarias para priorizar y enfocar los esfuerzos para mejorar la productividad. Pero ¿cómo se aplica esta regla en la aviación? El Dr. José Luis Merino nos explica lo que piensa sobre esta regla y nos invita a la reflexión.

M

Consejo:

Directorio:

COLABORADORES ESTA EDICIÓN: Alejandro Torres, Ángel Quiroz, Carlos Acosta, Daniel Amaya, Diego Fernando Soria, Enrique Guerrero Osuna, Francisco de Jesús Allende, Joel González Jr., Jorge Castillo, José González, José Luis Merino, Pablo Merino y Rubén Hernández.

Como la reflexión del Cap. Enrique Guerrero, quien colabora con el tema “El cambiante mundo de la aviación”, y para muestra vemos cómo se reactiva la aviación en Colombia, como nos informa Carlos Acosta, quien nos escribe desde aquellas latitudes. Pero sin ir lejos, acá también tenemos cambios, como lo que se vivió en la Asamblea del Colegio de Pilotos, enhorabuena por los éxitos y por continuar con el progreso, desarrollo y profesionalización del personal técnico aeronáutico mexicano.

A lo largo y ancho del territorio mexicano encontramos al personal técnico aeronáutico sirviendo con pasión; la pasión, ese ingrediente que lleva todo aquel que en la aviación vive, se desarrolla o encuentra su sustento. Por ello nos alegra de sobremanera presentar al Consejo Mexicano de Aeromedicina Extrahospitalaria (ConMAE) que, siendo tan joven, ha crecido de manera exponencial y ha incorporado a sus tan valientes y heroicos miembros.

Agradecemos a su presidente Rodolfo Reyes por el tiempo y las facilidades para editar esta nota y poder reconocer su labor.

Diez años de labor ininterrumpida se dicen fácil, pero sin duda requieren de un gran esfuerzo, esfuerzo que para Vueluno ha sido motivo de orgullo, ya que, al alcanzar su primera década de formación, recibieron el nombramiento como Centro Evaluador Autorizado por la AFAC. ¡Nos unimos a su alegría y sus festejos al doble!

Otro gran motivo de fiesta y algarabía fue la primera exposición de escuelas de aviación, organizada por la AMEIA en el Aeropuerto de Atizapán, en el Estado de México. Qué alegría ver a la gran familia

de la aviación unida con el objetivo de continuar forjando hombres y mujeres apasionados que vivan para la aviación.

Hablando de grandes familias que viven para la aviación, es oportuno hablar de los Amparán, de Chihuahua, cuatro generaciones de pilotos que han trabajado para que la aviación prevalezca en el norte del país. Es un orgullo que compartan su casa, el Aeródromo RAV de Aldama, toda su historia y la historia de la aviación civil con la creación de su museo, que, sin lugar a duda, es y será un recinto emblemático y un lugar al que todo piloto que se respete debe visitar, además de poder conocer al Cap. Rodolfo “Flaquito” Amparán y tomarse una fotografía, aunque no sea aérea.

Así como las impresionantes fotografías aéreas que se tomaban en los años de la Segunda Guerra Mundial, con enormes cámaras que parecieran ser un meme de nuestros tiempos. Pablo Merino nos comparte esta interesante historia en la que las cámaras no cabían en un bolsillo ni mucho menos podían ser sostenidas por una mano.

De vez en cuando, pasemos una mano por la superficie de nuestras aeronaves, ya que es posible que las inclemencias del tiempo, la velocidad o los cambios bruscos de temperatura generen una casi imperceptible corrosión en los componentes de nuestro avión. Para hacerlo de forma correcta, repasemos lo que el Ing. Allende, especialista en el tema, nos advierte.

Por último, pero no menos importante, encontramos siempre interesante la advertencia que Joel González nos comparte desde el título de su colaboración “Los accidentes pasan por algo”. Mantengámoslo en mente y sigamos haciendo una aviación segura, desde cualquiera que sea el rol que nos toque vivir en este apasionante, impresionante e imparable mundo de la aviación civil mexicana.

Óscar Pérez Benavides Secretario de FEMPPA

femppa.mx/revista | agosto 2024

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MEDICINA AERONÁUTICA

POR: C.P.A. AEROSPACE M.D. AERONAUTICAL OPHTH. JOSÉ LUIS MERINO

PRINCIPIO DE PARETO

EN LA

¿Sabes qué es el principio de Pareto o la regla 80-20 en aviación?

escribamos primero lo que es el principio de Pareto. La ley o principio de Pareto, también conocida como la Regla del 80/20 (o 20/80), establece que, de forma general y para un amplio número de fenómenos, aproximadamente el 80% de las consecuencias proviene del 20% de las causas.

D

VILFREDO FEDERICO PARETO (1848-1923)

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Vilfredo Federico Pareto (1848-1923) fue un ingeniero, sociólogo, economista y filósofo italiano, cuyo principio o ley nos puede servir para explicar la génesis de los incidentes o accidentes de aviación. Desde la aparición del motor a reacción en la década de los sesenta y el advenimiento de sistemas electrónicos de protección, como el TCAS o el GPWS en sus diferentes modalidades, así como la automatización de las operaciones en aeronaves cada vez más seguras, el accidente en aviación ha recaído mayormente en el factor humano. Se calcula que un 80% de los accidentes de aviación en la actualidad son originados por un 20% de fallas en el factor humano. Es decir, que tan solo un 20% de las acciones o de las inacciones de la tripulación pueden conducir a un 80% de los accidentes. Durante la fase de vuelo el despegue, aproximación y aterrizaje, que constituyen solo alrededor del 20% del tiempo de la operación, las fallas en estas fases pueden conducir al 80% de la accidentalidad. Solo un 20% de falla en la lectura correcta en las listas de comprobación conduce a un 80% de consecuencias que pueden ser graves; por ejemplo, al realizar la lectura de una Check List de cinco puntos, si nos saltamos la lectura de un solo punto (el 20%), por ejemplo, no desplegar 5 grados de flaps en un despegue en un Boeing 737, esto ha conducido a un 80% de los accidentes de esta aeronave al no lograr elevarse después de V1 en la fase de despegue.

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20

80

El no leer un solo punto de una lista de comprobación, quizá un 20%, hará que omitamos bajar el tren de aterrizaje, lo cual puede llevar a un daño estructural en un 80% de la aeronave. Como verás, esta ley estadística es muy significativa en diferentes ámbitos del quehacer humano y esto nos enseña a concentrarnos en los detalles, pues solo un 20% de nuestro tiempo o atención puede generar importantes cambios positivos o negativos hasta en un 80% de las veces. Otro ejemplo de esta ley pudiera ser el siguiente: solo un 20% de quienes lean esta publicación llegará hasta el final y solo un 20% la compartirá o la considerará importante; de este último 20%, solo el 80% la recordará. Interesante, ¿cierto?

José Luis Merino es Piloto Privado y Médico Cirujano Oftalmólogo Aeronáutico, Diplomado en Medicina Aeroespacial, Presidente del Comité Científico de la Asociación Mexicana de Medicina de Aviación, Miembro de la Asociación Iberoamericana de Medicina Aeroespacial.

femppa.mx/revista | junio 2024

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PULSO COLOMBIA

n 2023, el mercado aeronáutico colombiano sufrió un golpe significativo con la desaparición de dos importantes aerolíneas de bajo costo: Viva Air y Ultra Air. Ambas aerolíneas tuvieron un impacto considerable en la aviación local y su salida dejó un vacío notable en el sector.

E

Viva Air, fundada en 2009, se consolidó como una de las principales aerolíneas de bajo costo en Colombia, ofreciendo tarifas competitivas y rutas nacionales e internacionales. Sin embargo, a pesar de su éxito inicial y expansión, la aerolínea enfrentó serios problemas financieros que culminaron en su liquidación en junio de 2023. La tentativa fusión con Avianca, que fue vista como una posible salvación, no logró concretarse debido a múltiples obstáculos regulatorios y financieros.

La caída de Viva Air se debió a varios factores, entre ellos: 1. Competencia Intensa: El mercado de bajo costo en Colombia se volvió extremadamente competitivo, con nuevas aerolíneas entrando y ofreciendo tarifas agresivas.

2. Problemas financieros: La falta de liquidez y el aumento de costos operativos afectaron gravemente la viabilidad de la aerolínea.

3. Regulación estricta: Los desafíos regulatorios para fusionarse con Avianca impidieron una solución que podría haber mantenido a Viva Air operativa.

La aviación se reactiva en Colombia: ¡A rey muerto, rey puesto!

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Ultra Air, una aerolínea de ultrabajo costo que inició operaciones en febrero de 2022, también enfrentó un cierre abrupto a finales de marzo de 2023. A pesar de su corta existencia, Ultra Air logró captar un 8% del mercado nacional, transportando más de 1.8 millones de pasajeros en más de 12,000 vuelos.

Las razones detrás de la desaparición de Ultra Air incluyen: 1. Inestabilidad financiera: Al igual que Viva Air, Ultra Air sufrió de falta de financiamiento adecuado para sostener sus operaciones a largo plazo.

2. Mercado saturado: La saturación del mercado con múltiples aerolíneas de bajo costo hizo difícil que Ultra Air pudiera competir de manera efectiva.

3. Impactos de la pandemia: Los efectos residuales de la pandemia de COVID-19 afectaron la demanda y la capacidad operativa de la aerolínea.

La salida de Viva Air y Ultra Air dejó un vacío significativo en el mercado de aviación de bajo costo en Colombia, impactando a miles de pasajeros y creando una oportunidad para que otras aerolíneas llenaran ese espacio. Avianca, la aerolínea más grande de Colombia, ha estado trabajando para cubrir la capacidad perdida, mientras que JetSmart ha mostrado interés en adquirir algunas de las operaciones dejadas por estas aerolíneas.

P O R : A B O G A D O A E R O N ÁUT I CO CA R LO S A . ACO STA

La desaparición de estas dos aerolíneas no solo afectó a los pasajeros, sino también al mercado laboral y la conectividad aérea en el país, por ejemplo, la afectación al renglón turístico de las islas de San Andrés y Providencia, demostrando la vulnerabilidad de las aerolíneas de bajo costo frente a desafíos financieros y regulatorios.

En 2024, el mercado aeronáutico colombiano está atrayendo a nuevas aerolíneas que buscan expandir sus operaciones tanto en pasajeros como en carga.

Estas nuevas empresas ofrecen una combinación de trayectorias internacionales y ventajas competitivas sobre los operadores ya establecidos.

JetSmart, una aerolínea de bajo costo originaria de Chile, comenzó sus operaciones en Colombia en el verano de 2024. Con una fuerte presencia en Chile, Perú y Argentina, JetSmart aprovecha el creciente mercado colombiano ofreciendo tarifas ultrabajas. La compañía ha obtenido permiso de la Aerocivil para operar cerca de veintisiete rutas domésticas que conectan Bogotá, Cúcuta, Cartagena, Medellín y Cali, entre otras ciudades.

JetSmart se destaca por sus tarifas accesibles y su modelo eficiente de bajo costo, que la han convertido en un importante actor en la competencia directa para las aerolíneas tradicionales en el país cafetero.

La prestigiosa aerolínea Emirates, con sede en Dubái, ha recibido la aprobación de la Aeronáutica Civil de Colombia para operar vuelos de carga regulares. Emirates se distingue por su servicio de alta calidad y su extensa red global, lo que permitirá mejorar la conectividad entre Colombia y el Medio Oriente. Los vuelos de carga de Emirates facilitarán el comercio internacional, proporcionando una alternativa robusta y confiable para el transporte de mercancías. Asimismo, se le autorizó una frecuencia entre Dubái y Bogotá con escala en Miami, vuelo de pasajeros en aviones Boeing 777 con capacidad para cerca de 250 pasajeros.

PULSO COLOMBIA

Ethiopian Airlines, conocida por ser una de las aerolíneas más grandes y eficientes de África, también comenzará a operar vuelos de carga en Colombia. Con una amplia red que cubre varios continentes, Ethiopian Airlines fortalecerá las conexiones comerciales entre Colombia y África, abriendo nuevas oportunidades para el comercio bilateral y la logística.

Las rutas solicitadas por estas aerolíneas varían desde conexiones domésticas hasta vuelos internacionales de carga. JetSmart se ha enfocado en rutas dentro de Colombia, mientras que Emirates con vuelo de pasajeros desde y hacia Emiratos Árabes Unidos promete la dinamización del mercado y Ethiopian Airlines se centrará en rutas de carga hacia y desde Colombia, conectando con mercados en África.

Estas nuevas aerolíneas ofrecen diversas ventajas sobre los operadores existentes. JetSmart, con su modelo de bajo costo, promete tarifas competitivas que podrían reducir los costos de viaje para los pasajeros colombianos.

Emirates y Ethiopian Airlines, por su parte, aportan su vasta experiencia y conexiones internacionales, mejorando la infraestructura de carga aérea en el país y ofreciendo servicios de alta calidad en vuelos directos o con una escala hacia los Emiratos Árabes Unidos y que podrían superar en frecuencias a otros proveedores.

La entrada de estas aerolíneas en el mercado colombiano no solo diversifica las opciones para los consumidores y empresas, sino que también fomenta una mayor competencia que puede resultar en mejores servicios y precios más bajos.

La mejora en la conectividad aérea y la capacidad de carga son beneficios adicionales que impulsarán el crecimiento económico y comercial de Colombia. En una actividad tan dinámica como lo es la aviación podemos aplicar, sin duda, el proverbio popular: ¡A rey muerto, rey puesto!

CARLOS ACOSTA GARCIA, Controlador de tránsito aéreo en Colombia, Profesor de derecho Aeronáutico, Abogado aeronáutico y espacial, Magister en Contratación Estatal, Candidato al doctorado de derecho aeronáutico y espacial de la Universidad de Cambridge, Periodista y Comunicador Social, Miembro Plenario de la Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico y Espacial-ALADA-, Miembro del Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico, Espacial y Comercial, Miembro del Colegio de Abogados de Derecho Aeronáutico- CADA-, Autor del libro YO TAMBIEN SOBREVIVI, que trata sobre el accidente aéreo del equipo Chapecoense en Colombia.

REFERENCIAS: aviationweek.com/ femppa.mx/revista | agosto 2024

simpleflying.com/

chatgpt.com/

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CORROSIÓN 10

n los programas y manuales de mantenimiento que emiten los fabricantes de aeronaves, así como en muchas de las directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio, se habla mucho sobre tratamientos y acciones contra la corrosión, pero ¿qué es la corrosión? Por definición técnica, “la corrosión es el deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroquímico por parte de su entorno”. En la aviación, la corrosión es una condición de suma importancia, ya que esta aparece principalmente en áreas donde se unen metales, uniones entre secciones, entre otras, áreas en las que el acceso es difícil o complicado y, como hemos platicado en otras ocasiones, los programas de mantenimiento se diseñan con el objetivo de evitar errores o anomalías en la operación de la aeronave detectando causas y previniendo fallas. Otros materiales no metálicos también sufren corrosión mediante otros mecanismos.

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El proceso de corrosión es natural y espontáneo, la corrosión es una grave amenaza para la seguridad y el rendimiento de las estructuras de las aeronaves, por lo que reduce la resistencia, durabilidad y confiabilidad de los componentes metálicos, lo que aumenta los costos de mantenimiento y reduce la vida útil de la aeronave.

Comprender las causas de la corrosión La corrosión puede ocurrir debido a varios factores, como la humedad, el oxígeno, la sal, los contaminantes, los ácidos, los álcalis o los metales diferentes.

Los varios tipos de corrosión pueden afectar a diferentes partes de la aeronave, como la corrosión uniforme, la corrosión por picaduras, la corrosión galvánica, la corrosión intergranular, la corrosión por exfoliación o el agrietamiento por corrosión bajo tensión. Debe identificar las causas y los tipos de corrosión que afectan a su aeronave y tomar las medidas adecuadas para prevenirlas o mitigarlas.

Los factores ambientales que causan la corrosión son la precipitación atmosférica, humedad, contaminación ambiental (p. ej., óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, polvo), nivel de pH inadecuado, tensión material, presencia de biorganismos o contacto con el suelo.

Aplicar recubrimientos y tratamientos protectores Una de las formas más efectivas de prevenir la corrosión en las estructuras de las aeronaves es aplicar recubrimientos y tratamientos protectores a las superficies metálicas. Estos pueden incluir pinturas, imprimaciones, selladores, anodizados, cromados o revestimientos de cadmio. Los recubrimientos y tratamientos protectores pueden crear una barrera entre el metal y el medio ambiente, previniendo o ralentizando el proceso de corrosión. Sin embargo, debe asegurarse de que los recubrimientos y tratamientos sean compatibles con el metal y se apliquen correctamente, se inspeccionen y mantengan regularmente.

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POR: ING. FRANCISCO DE JESÚS ALLENDE

Controlar el entorno y la exposición Otra forma de prevenir la corrosión en las estructuras de las aeronaves es controlar el entorno y la exposición de los componentes metálicos. Esto puede implicar reducir la humedad, la temperatura o los niveles de oxígeno en las áreas de almacenamiento u operación, evitar el contacto con agua salada, productos químicos o contaminantes y usar inhibidores de corrosión o deshumidificadores. Es obvio que las aeronaves están expuestas a todas esas condiciones.

Realizar inspecciones y reparaciones Las inspecciones pueden ayudarle a identificar y evaluar el alcance y la gravedad de la corrosión, así como las causas y sus efectos. Las reparaciones pueden ayudarle a restaurar la funcionalidad y la integridad de los componentes metálicos, así como evitar una mayor corrosión. Como siempre, se hace hincapié que se deben seguir las recomendaciones del fabricante de las aeronaves para mantener las condiciones de aeronavegabilidad. La corrosión es un problema grave que puede comprometer la seguridad y el rendimiento de las estructuras de las aeronaves, siguiendo estos consejos puede prevenir la corrosión en las estructuras de las aeronaves y asegurarse de que su flota esté en óptimas condiciones, recordando que de estas condiciones depende la vida de las personas.

Implementar un programa de prevención y control de la corrosión La mejor manera de prevenir la corrosión en las estructuras de las aeronaves es implementar un programa integral de prevención y control de la corrosión que cubra todos los aspectos del diseño, la fabricación, la operación, el mantenimiento y la inspección de la aeronave. Un programa que por obligación legal tienen que expedir los fabricantes de las aeronaves en sus Manuales de Mantenimiento es nuestra obligación de dar seguimiento y cabal cumplimiento. La autoridad tiene que comprobar que los talleres autorizados cuenten con las mejores técnicas, prácticas y equipos para prevenir y detectar la corrosión, así como capacitar y educar a su personal sobre este problema.

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Francisco de Jesús Allende Es Ingeniero en Aeronáutica egresado del Instituto Politécnico Nacional en 1980. Cuenta con un posgrado en Administración por la U.A.N.L. Además de más de treinta años de experiencia en Mantenimiento.

Puedes contactar al autor en el email: fjallendev@msn.com

femppa.mx/revista | agosto 2024

avihelsa

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como herramienta táctica durante la Segunda Guerra Mundial

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xataka.com/magnet/la-primera-guerra-mundial-vista-a-traves-de-fotografias-tomadas-desde-el-aire

Fotografía Aérea

P O R : C I N E A S TA CA P. PA B L O M E R I N O E S CO B A R

urante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), la fotografía aérea se convirtió en una herramienta imprescindible para la planificación y ejecución de ataques y bombardeos. Equipados con cámaras especializadas, como la cámara Kodak K-24, desarrollada en 1942, la cual fue una modificación de la cámara británica F-24, y otros modelos, como la Firechild K-17, los aviones de reconocimiento sobrevolaban territorios enemigos capturando imágenes detalladas de instalaciones militares, infraestructuras estratégicas y movimientos de tropas. Estas impresiones fotográficas proporcionaban información crítica para los comandantes, permitiéndoles diseñar operaciones con precisión quirúrgica y minimizar los riesgos para sus fuerzas. A diferencia de la fotografía actual en que las imágenes digitales son instantáneas de gran definición visual, las aeronaves de reconocimiento de la época requerían regresar con prontitud a la base para realizar el revelado en papel fotográfico e impresión en gran formato para su análisis previo a las acciones bélicas.

CULTURAÉREA

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Las imágenes aéreas revelaban detalles que eran invisibles desde el suelo transformando la manera en que se conducía la guerra. Los servicios de inteligencia militar podían identificar objetivos clave, planificar rutas de vuelo seguras y evaluar la efectividad de los ataques minimizando los daños a las instalaciones civiles optimizando las operaciones rutas de escape y ahorro de combustible, dando mayor seguridad a los pilotos y sus aeronaves al realizar bombardeos. Sin duda, la fotografía aérea revolucionó la estrategia militar, otorgando una ventaja significativa a las fuerzas aliadas. Más allá de su valor táctico, la fotografía aérea desempeñó un papel crucial en la documentación gráfica de la Segunda Guerra Mundial.

Estas imágenes no solo capturaban los devastadores efectos de los bombardeos y las batallas, sino que también documentaban la transformación del paisaje a lo largo

Puedes ver esta historia y más contenido en el Tiktok del Cap. Pablo Merino: @dynastyvision0

del conflicto. Desde ciudades arrasadas hasta campos de batalla desolados, las fotografías aéreas ofrecían una perspectiva única y poderosa del impacto de la guerra.

El acervo fotográfico resultante también ha sido una herramienta invaluable para historiadores, arqueólogos y estudiosos que buscan comprender mejor el alcance y la naturaleza del conflicto. Las imágenes aéreas de la Segunda Guerra Mundial no solo nos proporcionan una visión objetiva y detallada de los eventos, sino que también sirven como un recordatorio duradero de los horrores y sacrificios que marcaron esa época. Hoy, las fotografías aéreas de la Segunda Guerra Mundial forman parte de importantes colecciones históricas y museos alrededor del mundo. Estas imágenes no solo han contribuido al estudio académico y la preservación de la memoria histórica, sino que también han inspirado a generaciones de fotógrafos y cineastas.

El legado de la fotografía aérea de guerra es un testimonio del poder de la imagen para documentar, informar y conmover. Al mirar estas fotos, somos transportados a una época de intensas luchas y sacrificios, recordándonos la importancia de preservar la paz y aprender de nuestro pasado.

La fotografía aérea de guerra durante la Segunda Guerra Mundial fue una herramienta crucial tanto en el ámbito táctico como en la documentación gráfica del conflicto. Su impacto perdura hasta hoy, proporcionando una ventana invaluable a la historia y recordándonos la importancia de la memoria histórica.

femppa.mx/revista | agosto 2024

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El cambiante mundo de la aviación

a aviación ha cambiado tanto en estos últimos años que para algunos es difícil seguirle el paso.

Sin embargo, en sentido contrario, su avance se ha visto frenado por una serie de factores, algunos externos, como la recesión mundial o los virus mortales. Y algunos otros internos tales como la sobreoferta de aerolíneas en algunos países, incluyendo el nuestro. El factor más conocido ha sido y creo que seguirá siendo el precio del combustible, ya que incide en los costos directos de operación. Hoy por hoy el nombre del juego es “llevar un asiento del punto A al punto B en la forma más económica y eficiente posible” con todo lo que eso involucra. Pero los problemas para la aviación van más allá que eso.

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Guerra de gigantes La pelea en las alturas tiene solo dos contendientes conocidos: Airbus y Boeing, con dos competidores menores: Embraer y Bombardier, aunque la línea que los separa se hace cada día más delgada. Los aviones que se fabrican actualmente están muy lejos de aquellos que algunos conocimos.

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POR: C .P. A . ENRIQUE A . GUERRERO OSUNA (GEN XXIX E .M. A . 1966 / 1969)

Las computadoras dominan todo; de tal suerte que los pilotos estamos a punto de desaparecer, la automatización está llegando a niveles muy sofisticados. La pregunta que yo hago es: ¿qué tanta automatización es conveniente? La pregunta viene a colación debido a que se han suscitado varios accidentes en los que han estado involucrados aviones de última generación.

Pero para los que nos gusta el vuelo de corazón existen todavía muchas formas de seguir disfrutando lo que más amamos, es algo parecido a lo que pasa en el mundo de la náutica en el que, a pesar de tantos avances, siguen existiendo los típicos barcos de vela, incluso en algunos países se continúa la enseñanza en el mar a bordo de grandes veleros.

Volver a los pistones Una cosa son los motores a pistón y otra los motores a reacción, unos y otros siguen impulsando a los aviones.

En uno de esos vuelcos del destino me encontraba yo pensando en la ventaja de que a cada uno le guste y disfrute del trabajo que desempeña mientras me trasladaba velozmente a bordo de un ADO rumbo a la ciudad de Puebla a cubrir una posición dentro del tranquilo campo de la aviación privada. Al hecho de que tendría que volar un avión de pistón de 5 pasajeros en lugar de uno de 100 no le veía yo el menor problema. No tenía ni tiene por qué ser diferente.

Merced a los buenos oficios de mi amigo, al que llamaré Pedro el Bueno, de Mazatlán, Sin., iba yo a efectuar una transición de ciudad de La Paz, BCS. a Puebla. Sin tantos contratiempos, me presenté en la oficina en donde iba a trabajar, recibí las llaves del avión que iba a volar y “Capitán, el puesto es suyo”, asunto arreglado. A eso llamo yo una buena impresión de ambos lados.

Del avión que iba a volar, qué les puedo decir, se trataba de un clásico bimotor Cessna 340 A. Al verlo reluciente afuera de su hangar inmediatamente me dieron ganas de volarlo, pero, como me decía mi abuelo: “quieto, venado”, al menos por fuera, era ya un buen comienzo. Este avión significaba para mí una tablita de salvación debido a la aguda crisis en la que estábamos inmersos los empleados de Aero California por el cierre inesperado de esta magnífica empresa sudcaliforniana, así que la noche anterior a mi primer vuelo, atendiendo a una vieja costumbre aprendida en la EMA, estuve leyendo de cabo a rabo el manual de vuelo de dicho avión, sus sistemas, sus motores, los que a

LÍNEA DE VUELO

propósito se trataban de los conocidos Continental TSIO – 520 – NB con modificación RAM VI altamente sofisticados, muy potentes, pero también muy delicados. También consulté tablas de potencia, listas de check, etcétera, etcétera. Números y más números y toda esa parafernalia técnica para poder volarlo con seguridad. Vamos a ver si como roncas duermes, me dije a mí mismo.

Si en tierra este avión luce elegante, en el aire no me decepcionó. Mi Instructor me decía: “A los aviones hay que tratarlos como a una dama”. La realidad es que volar el 340 es una verdadera delicia. El ronroneo parejo de sus motores es como escuchar a Mozart. Ese primer vuelo me hizo recordar viejos y agradables tiempos. Me las arreglé para hacer varios despegues y aterrizajes y terminar en una sola pieza. Con la ayuda del encargado, lo metimos al hangar, cerramos las puertas y nos retiramos a descansar.

Diferencias importantes En la aviación comercial se cuenta siempre con un gran equipo de trabajo muy completo, que va desde los muy útiles despachadores hasta los indispensables mecánicos y técnicos, incluyendo a los famosos “tg” o trabajadores generales que son los que avientan, perdón, los que ordenan el equipaje, así como personal administrativo.

Todos trabajando al unísono como en una sinfonía para lograr operaciones seguras y eficientes.

En la aviación privada es otro cantar. El piloto solo tiene que hacer todo el trabajo, desde preparar el avión, presentar el plan de vuelo, cerciorarse de que esté el comisariato, todo hasta el último detalle. En una ocasión llegando a Montreal, Canadá, los encargados de la línea se negaron a mover el equipaje porque estaba nevando con temperaturas bajo cero, ya en el lobby me dijo el encargado del equipo de trabajo que transportábamos: “Capitán, es la última vez que llegamos a este FBO”. Así se manejan las cosas en Monterrey, saben lo que tienen.

Fuera de eso, todos los pilotos debemos hacer bien nuestro trabajo y si a eso aunamos una buena actitud no tendremos problemas. La preparación y el estudio son la clave para salir adelante, en cualquier campo.

La aviación seguirá cambiando, ni duda cabe, estemos o no estemos nosotros para presenciarlo, ¿por qué mejor no disfrutamos del viaje mientras tanto?

Gracias por su paciencia.

El Capitán P.A. Enrique A. Guerrero Osuna es egresado de la Escuela Militar de Aviación de la FAM. Acumulo más de 22,000 horas de vuelo en diferentes tipos de aviones, entre ellos AT-6; T-28; TC690; Sabreliner; y HS-125. Piloto Ejecutivo en Monterrey, N.L. Instructor de Vuelo, Simulador y Teoría de DC-9. Experiencia en África, Kuwait y Afganistán. Habla inglés y francés. TPI Retirado. Escritor Libre. Radicado desde 1988 en La Paz,B.C.S. femppa.mx/revista | agosto 2024

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AGENDA

P O R : S TA F F F E M P PA

// V U E L O U N O

Celebra VUELOUNO una década de excelencia n junio pasado, VUELOUNO celebró su décimo aniversario, reafirmando, así, su compromiso con la formación de técnicos aeronáuticos de excelencia y destacándose como un referente en la industria. Este hito es una oportunidad para reflexionar sobre los logros alcanzados y los servicios de alta calidad que continúan ofreciendo a la comunidad aeronáutica.

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Fundada en 2014 en Monterrey y abriendo sus puertas al público en 2016, VUELOUNO ha recorrido un camino de crecimiento y consolidación. Su ubicación en el Aeropuerto Internacional del Norte no solo ofrece un acceso privilegiado, sino también una educación de primer nivel, diseñada para satisfacer las necesidades de los futuros técnicos aeronáuticos y profesionales de la aviación.

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Uno de los logros más destacados en este decenio ha sido el nombramiento de VUELOUNO por parte de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) como Centro Evaluador Designado. Este reconocimiento valida el compromiso y la dedicación de VUELOUNO en la formación de técnicos aeronáuticos, garantizando los más altos estándares de calidad y seguridad.

En su búsqueda constante por ofrecer programas actualizados y relevantes, VUELOUNO se enorgullece en anunciar la apertura de la nueva carrera técnico en Mantenimiento Clase II - Sistemas Electrónicos. Este programa forma especialistas en la instalación, inspección y reparación de sistemas electrónicos de aeronaves, esenciales para la navegación y comunicación.

Su experiencia y calidad los ha llevado a colaborar con distintas aerolíneas comerciales, ejecutivas, FBO y MRO en todo el territorio nacional, ofreciendo capacitación, como factores humanos, alerta y reconocimiento de mercancías peligrosas, RVSM, inspector de mantenimiento, control de calidad, cursos iniciales y recurrentes, en las áreas de Mantenimiento, Operaciones y Sobrecargo. Destaca su compromiso con la capacitación continua, además de contar con cursos periódicos y cursos de recuperación de licencia.

Este compromiso asegura que los profesionales de la aviación mantengan sus credenciales y conocimientos actualizados, lo que reafirma la misión de VUELOUNO de brindar un servicio de calidad y excelencia en el sector aeronáutico. femppa.mx/revista | agosto 2024

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VIDA DE VOLADA

POR: LUCY RÍOS

AMPARÁN una familia de colección Durante el tiempo que he convivido con el mundo de la aviación, he tenido la oportunidad de conocer sobre personajes, pilotos, aeronaves, aeródromos, formaciones de nubes, ángulos de ataque, componentes o refacciones, entre tantos y tantos temas alrededor de este cautivante círculo aeronáutico; y he encontrado que la pasión, como ese gen que circula en las venas de cada piloto y que es heredado en las familias de la aviación de generación en generación, es un común denominador presente en cada historia en torno a la aviación.

semos nuestra imaginación para volar al gran estado de Chihuahua en los años en que la aviación en México florecía y el Cap. Rodolfo “Shorty” Amparán Rosales, de apenas ocho años, por momentos se reponía de la muerte de su padre, viendo despegar y aterrizar aviones.

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Años más tarde, para su suerte, se encontró con don Leo López, propietario de un incipiente taller aeronáutico, lo que despertó en él el gusto por reparar y armar aviones. Eran los años dorados de la aviación y en Chihuahua la bonanza lo llevó a convertirse en jefe de mecánicos.

El Cap. “Shorty”, como le llamaban sus amigos y colegas, aprendió a volar gracias a un intercambio; llegó por aquellos días un capitán veterano de guerra que le ofreció horas de vuelo a cambio de los servicios para su aeronave; aceptó sin pensarlo dos veces. Para la cuarta o quinta hora de instrucción fue capaz de realizar su vuelo en solitario, en el Campo Viejo, hoy en día colonia San Felipe.

En aquellos tiempos de postguerra, hubo una sobreoferta de aviones militares. Con sus ahorros compró su primer avión, un Vultee, que gracias a sus conocimientos de mecánica adaptó para hacerlo fumigador. Las utilidades que generaba por quince días de vuelos rasantes las invertía en una nueva aeronave. Logró tener una flota de más de treinta aeronaves, que mandaba a fumigar en los estados vecinos del norte, como Tamaulipas, Sonora y Sinaloa, por mencionar algunos. Fundó su primera compañía Fumigaciones Aldama en 1952.

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El Capitán Rodolfo "Shorty" Amparán Rosales hoy en día es considerado como pionero de la aviación privada y comercial en el estado de Chihuahua y en México.

Fotografía de diciembre de 1956. femppa.mx/revista | agosto 2024

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Con la alta demanda de fumigadores y ante la necesidad de agilizar la cobranza en los distintos estados, adquirió un Cessna 182 en el que personalmente iba a cobrar a cada rancho en el que fumigaban sus pilotos. Con la inquietud y visión que caracterizan a los Amparán, comenzó a construir hangares y a comprar más aviones para dar servicio de taxi aéreo, en lo que hoy es el Aeropuerto Internacional de Chihuahua Cap. Roberto Fierro. Creó su primera compañía de taxi aéreo, la cual nombró Servicios Aéreos del Noreste, en 1954.

Fundó seis empresas más durante catorce años: Central Aeronáutica (1957), Aeroservicio del Norte (1960), Aviones de Chihuahua (1968), Comercial Aérea (1970), Reparaciones Aéreas y Refacciones (1971), acompañado de colegas o socios que al final solo le recordaban aquel viejo y conocido refrán: “Entre dos amigos, un notario y dos testigos” El Cap. Rodolfo “Shorty” Amparán es considerado como pionero de la aviación privada y comercial en el estado de Chihuahua, además de pertenecer al selecto grupo de pilotos que volaron todo tipo y marca de aviones que tuvo necesidad de volar desde 1940, cuando realizó su primer vuelo solo a bordo de un biplano Fleet, hasta un Sabreliner 40, pasando por aviones de diferentes marcas, entre las que destacan Ryan, Traveler, Stearman, Stinson, AT-6, Vultee, Voyager 150, Waco, Lockheed Vega, Beaver de Havilland, Robin, Stagger Wing, Dornier, Douglas DC-3, Luscom, Cessna T-50, Aeronca, Taylor Craft, Trypacer, Citabria, Maule, Supercub, Piper J3, Navion Malibu, Islander, Piper PA-18, Azteca, Navajo, Comanche, Cherokee, Bonanza, Queen Air, Baron, Duke, Skipper, Cessna 120 / 140, Cessna 170 / 172, Cessna 180 / 20

POR: LUCY RÍOS

185, Cessna 190 / 195, Cessna 182 / 206, Cessna 310/340, Cessna 402/421, Mitsubichi Solitaire/MU-2/ Marquise, Falcon y Sabreliner 40.

Al pilotar estas aeronaves alcanzó en su haber cerca de 29,000 horas de vuelo, con esto logró la distinción de ser uno de los mejores pilotos en el ramo privado, comercial y ejecutivo al llevar sobre sus alas a presidentes, gobernadores, altos mandos militares y a los más reconocidos empresarios de México.

NACE UN SUEÑO En 1974, junto con su familia, emprendió su más grande empresa, que inició como un sueño: hacer un aeródromo, el cual, al lado de su hijo el también Cap. Rodolfo “Flaco” Amparán Celis, cofundaron y construyeron hombro con hombro, con sus manos, desde el desmonte del terreno, orientación de pistas y planeación de hangares.

El Cap. Rodolfo “Flaco” Amparán acompañó al Cap. Shorty en todos los negocios. Desde muy chico, aprendió a pilotar y a hacer mecánica con su padre, pero tuvieron que dividirse y uno quedarse en tierra para administrar de cerca el aeródromo que seguía creciendo y otro continuaría volando. Así fue como el Cap. “Flaco” Amparán atendió la administración de los negocios desde tierra, a la par que se desarrollaba como mecánico para Aerolitoral. femppa.mx/revista | agosto 2024

VIDA DE VOLADA

El Aeródromo Rodolfo Amparán (RAV), ubicado en el municipio de Aldama, Chihuahua, cuenta con tres pistas de inmejorable orientación, según quienes ahí vuelan; una de ellas, la de mayor longitud, de 2800 m por 40 m, está en proyecto de pavimentación por medio de la inversión privada. Cuenta con permiso para la venta de gasavión y turbosina y más de veinte hangares en donde se albergan casi un ciento de aeronaves, taxis aéreos, talleres de mantenimiento y la escuela de aviación BASE del Capitán Eduardo Barrón, otro piloto pionero de la región en activo con más de sesenta años de experiencia.

El aeródromo es custodiado las veinticuatro horas por la Guardia Nacional lo que mantiene un ambiente cien por ciento familiar en todas sus actividades, como son los vuelos privados, turísticos y recreativos. Se están llevando a cabo los requisitos para convertir el aeródromo en internacional y así fomentar los vuelos turísticos y de negocios en el estado de Chihuahua.

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El Aeródromo RAV cada año celebra la reunión aérea "Aviación con historia" durante el mes de noviembre.

Prepárense y estén atentos a las redes sociales.

28º 51' 10 - LN 105º 53' 00 - LW ELEV. 4100' COM. 122.90 614-198-9783

TERCERA GENERACIÓN AMPARÁN FRÍAS Un duro golpe para la familia Amparán fue la prematura partida del Cap. Rodolfo Amparán Celis, el Flaco, en 2006, dando paso a la tercera generación, con el Cap. Rodolfo Amparán Frías “Flaquito”, para mostrar de qué estaban hechos los Amparán y seguir viviendo para la aviación, una diferencia que el Flaco Amparán reconocía y quien decía: “En la aviación existen dos clases de personas: las que viven de la aviación y los que viven para la aviación”, por lo que entregó su vida para que la aviación creciera, se fortaleciera y prevaleciera.

Para el Flaquito Amparán fue un cambio drástico el tomar la responsabilidad de su familia y del aeródromo de forma muy repentina. No fue tarea fácil, pero al ser un hombre de retos y carácter, en un par de meses todo tomó su propio cauce.

Años más tarde, en 2016, con la partida del Cap. Rodolfo “Shorty” Amparán, el Cap. Flaquito Amparán encontró, mientras hacía limpieza entre las pertenencias de su abuelo, cientos de reconocimientos, medallas y distinciones que había recibido a lo largo de su vida y que nunca había mostrado. Todo estaba en un cajón, literal, porque para Shorty Amparan el mayor reconocimiento era escuchar los motores encendidos afuera de la oficina.

Es así como se gestó en el Cap. Flaquito Amparan la necesidad de crear un recinto en donde resguardar y mostrar toda la trayectoria de su abuelo el Cap. Rodolfo “Shorty” Amparán Rosales y la de su padre Rodolfo “Flaco” Amparán Celis dentro de la comunidad aeronáutica de Chihuahua.

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POR: LUCY RÍOS

VIDA DE VOLADA

El Aeródromo RAV alberga el primer Museo de Aviación Civil en México, considerado único en su tipo, ya que solo existen museos referentes a la aviación militar. El museo surgió con el objetivo de inspirar y dar a conocer a quien lo visita la historia de la aviación civil, no solo del estado de Chihuahua, sino del país, para lo cual cuenta con un acervo de más de 1200 fotografías de principios de los años cuarenta hasta la fecha, 60 cuadros al óleo de diferentes aeronaves, más de 50 aviones a escala, hélices de diversos materiales y motores. Actualmente se están armando seis aviones Trypacer, así como los Cessna 170, Cessna 180, Cessna 182, Piper PA-18 y un Quail Commander, que pronto se podrán apreciar cuando adornen otras salas de este museo.

Cabe señalar que la gran mayoría de los objetos exhibidos son propiedad de la familia Amparán, pero también se cuenta con colecciones que han sido donadas por importantes actores de la aviación civil de México, entre las que destacan la colección de cuadros al óleo, fotografías y reconocimientos originales del general de división piloto aviador Roberto Fierro Villalobos, pionero de la aviación en México, que fueron donados al museo por su hijo y por la familia Fierro Terrazas, por considerar que era el recinto idóneo para exhibir el capítulo del general Roberto Fierro dentro de la historia de la aviación civil en México. Recordemos que fue él quien estableció un récord mundial de vuelo sin escala al volar de Nueva York a México en trece horas y media en un trayecto de 13,620 km.

Tanto el museo como el Aeródromo RAV son administrados por la familia Amparán en su tercera y cuarta generación. El museo se encuentra debidamente registrado y ha tenido una gran aceptación, que se manifiesta en el número de visitantes que recibe cada semana, que van desde escuelas de aviación, instituciones educativas, pilotos en activo, retirados, entusiastas y público en general.

Para todos los apasionados de la aviación esperamos que el Aeródromo RAV y el Museo de Aviación Civil se conviertan en un destino que se incluya en sus futuros viajes, para conocer el importante legado que las generaciones que nos precedieron forjaron: aviadores, hombres y mujeres que dedicaron su vida y permitieron que la aviación se pueda vivir como ahora la conocemos y volamos. femppa.mx/revista | agosto 2024

Vaya un reconocimiento especial a las personas que contribuyeron en las diferentes etapas de la vida profesional del Cap. Rodolfo “Shorty” Amparán: Cap. Rodolfo Rico Amparán “Penny” TMA. Sergio Amparán TMA. Leopoldo Amparán TMA. Saúl Amparán TMA. David Celis TMA. Jesús Frías CP. Vicente Amparán CP. Arturo Amparán

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AGENDA

P O R : S T A F F F E M P P A // C P A M

Asamblea

CPAM 2024

l Colegio de Pilotos Aviadores de México celebró su 77º aniversario el pasado 17 de julio de 2024. El hotel Sheraton María Isabel, en la Ciudad de México, fue el escenario idóneo para la realización del evento, que contó con la presencia de muy distinguidas personalidades, entre los que destacan senadores, diputados, autoridades aeronáuticas y actores de la industria aérea. La banda sinfónica de la Secretaría de Marina Armada de México deleitó a los presentes con un concierto de su repertorio de canciones más selectas.

Acto seguido, se rindió honores a la bandera, con lo que se inició el 77° aniversario del CPAM.

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Como todos los años, se recordó a los pilotos fallecidos durante el último año, rindiendo un homenaje especial a la piloto aviador Eizhen Aguilar Lino, quien formó parte del Consejo Directivo. Asimismo, se tomó protesta al grupo 1 Bienio 2024-2026, con lo que se renovó la mitad del Consejo Directivo del Colegio de Pilotos Aviadores de México, manteniendo su cargo el presidente, el subtesorero, el primer secretario suplente, entre otros.

El arquitecto Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Comunicaciones y Transportes, emitió un mensaje y luego cedió la palabra al presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, piloto aviador Ángel Domínguez Catzín, quien tuvo a bien 24

recordar los logros del CPAM e invitó al nuevo gobierno a colaborar en unidad. Por último, agradeció a todos los miembros colegiados por su confianza y reiteró su disponibilidad.

Durante la ceremonia, se hizo entrega de un reconocimiento especial a la familia del piloto Miguel Carrillo Ayala, quien construyó un avión con sus propias manos y lo hizo volar desde el estado de Michoacán hasta la Ciudad de México.

El momento más sensible de la noche fue cuando por decisión unánime del Consejo Directivo se entregó la presea CPA. Baldomero Homero Astudillo Cuevas de manera póstuma a la esposa y familia del general diplomado de Estado Mayor Aéreo Rodolfo Rodríguez Quezada, quien fuera pieza clave para posicionar la Feria Aeroespacial México dentro de las más importantes de América Latina y el mundo.

Esposa del General Rodolfo Rodríguez Quezada (QEPD) recibiendo la Presea Baldomero Homero Astudillo Cuevas como homenaje postumo.

femppa.mx/revista | agosto 2024

La Asamblea finalizó con la entrega de preseas por mérito profesional a los pilotos que alcanzaron las horas de vuelo establecidas. La noche cerró al ritmo del mariachi de la Secretaría de Marina y con un brindis de honor.

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AGENDA

POR: LUCY RÍOS F OTO S : DA N I E L A M AYA / J O S E G O N Z Á L E Z / H É C TO R M A RT Í N E Z

NACE EXPO ESCUELAS DE AVIACIÓN

y supera todas las expectativas

na jornada completa de aviación fue la que se vivió el 10 de agosto pasado durante la primera edición de la Expo Escuelas de Aviación, en la que resaltaron las demostraciones de vuelo y las conferencias magistrales; todo esto con el fin de alcanzar el principal objetivo de fomentar el conocimiento aeronáutico y promover el desarrollo de la aviación, así como la importancia de la capacitación y profesionalización de las futuras generaciones de pilotos, sobrecargos y técnicos en mantenimiento aeronáutico.

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AGENDA

Para el protocolo del corte del listón inaugural se contó con el Lic. Marcelo Ebrard, quien ha sido designado por la próxima administración como secretario de Economía; el director general de la AFAC, general PADEMA en retiro Miguel Enrique Vallín Osuna, Javier Alonso Vega Dour, director general de SENEAM, por parte de la Asociación Mexicana de Instituciones Aeronáuticas y Aeroespaciales, A.C. (AMEIA) estuvieron sus expresidentes Cap. Viviana Ortega y Cap. José González Ruiz (fundador), así como su actual presidente, el Ing. Gregorio García Morales y el Cap. Gabriel Quezada, quien estuvo a cargo de la coordinación general del evento.

Al interior de uno de los FBOS del Aeropuerto Jorge Jiménez Cantú de Atizapán se instalaron más de 48 expositores, escuelas de aviación, representantes de seguros y fianzas, tiendas de aviónica y toda clase de suministros para vuelo; asimismo, se destacó la exhibición de aeronaves especializadas para el entrenamiento aéreo que permitían a las nuevas generaciones explorarlas desde sus sofisticadas cabinas de mando.

Expo Escuelas de Aviación rebasó todas las expectativas y ha llegado para quedarse; fue tan bien recibida por expositores y visitantes que ya se habla entre los organizadores de una siguiente entrega para el 2025. ¡No se la pierdan! femppa.mx/revista | agosto 2024

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POR: LUCY RÍOS

ESPECIAL

Pasión

POR SERVIR Existen dos tipos de personas: los que ante una llamada de emergencia o auxilio se paralizan sin ser capaces de reaccionar, y los otros, quienes ante una llamada de emergencia, se les derrama la adrenalina, activando todas sus capacidades de respuesta para salir en rescate de quien así lo requiera.

En esta segunda clasificación, indiscutiblemente, nos viene a la mente los paramédicos, quienes, por tierra o por aire, dotados de un gran espíritu de servicio, pasión y entrega atienden emergencias médicas, teniendo en sus manos la responsabilidad de salvaguardar la vida de aquellos pacientes que requieren una atención oportuna.

Nos hemos acercado en esta ocasión al presidente del Consejo Mexicano de Aeromedicina Extrahospitalaria (ConMAE) Rodolfo Rodríguez Reyes, licenciado en Atención Prehospitalaria y técnico superior universitario en Enfermería para conocer un poco más sobre su crucial labor.

FOTO: ARMANDO VALDIVIA / LOCACIÓN: DHO

¿Qué es la Aeromedicina Extrahospitalaria?

Para comprender esta rama de la medicina empecemos por aclarar que aeromedicina no solo se refiere únicamente a la transportación de pacientes en vuelo. Según la Organización Mundial de la Salud, la Aeromedicina, Medicina de Aviación, Medicina de Vuelo, Medicina Aeronáutica o Medicina Aeroespacial integran, todas, la medicina que se encarga del estudio de los efectos del vuelo a través de la atmósfera o en el espacio sobre el cuerpo humano y de la prevención o curación de disfunciones fisiológicas que surgen de tales efectos.

Aeromedicina Extrahospitalaria es una disciplina técnica especializada en la que convergen profesiones, como la medicina aeroespacial, medicina de urgencias, crítica y terapia intensiva, atención prehospitalaria, enfermería, psicología y, entre otras, la aeronáutica, con el objeto principal de efectuar el manejo integral de pacientes en vuelo, bajo las diversas modalidades de la transportación aeromédica, aplicando el conocimiento científico y característico del ambiente en el que se desarrollan este tipo de operaciones, nos explica Rodolfo Reyes.

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ESPECIAL

POR: LUCY RÍOS

El Consejo Mexicano de Aeromedicina Extrahospitalaria es una asociación civil que representa al conjunto de profesionales de la salud extrahospitalaria que ejercen una actividad multidisciplinaria especializada a bordo de aeronaves en funciones de ambulancia.

El 31 de octubre de 2023 se constituyó formal y legalmente en el Estado de México. Sus miembros fundadores son Rodolfo Rodríguez, Aldo Flores, Luis Antonio Camacho, Pedro Campos, Mauro Juárez y Roberto Telpalo, todos ellos con expertise en la medicina aeroespacial y con la misión de asegurar que los servicios aeromédicos extrahospitalarios se brinden con excelencia y seguridad, promoviendo la profesionalización y el desarrollo de competencias de quienes lo integran.

En menos de doce meses, el ConMAE ha impactado de manera muy positiva en la sociedad mexicana e internacional en el entorno aeronáutico, logrando la adhesión de diversas instancias sanitarias y educativas, estableciendo vínculos de colaboración de especial relevancia.

El pasado 10 de junio, el ConMAE celebró la firma de un convenio con el Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, CIIASA, creando una sinergia para trabajar en conjunto en pro de la instrucción aeromédica, del personal técnico aeronáutico y sus tripulaciones.

La exposición que han logrado a través de webinars que difunden en las redes sociales y medios tecnológicos les ha hecho posible la vinculación y colaboración con profesionales de talla internacional, como Mónica Fortea, José I. Garrote, Juan Sinisterra, de España; de Argentina,

Juan Ignacio Tieri, Juan Noir, Ángela Krueger, Juan Di Matteo, Mariano Núñez y Javier Urzo; de Brasil, Lucio Macedo; de Estados Unidos, Msgt.

Frank Reilly; de Chile, Carlos Vizcaya, y de Venezuela, Carlos Zapa.

Nos alegra conocer esta otra cara de la aviación y saber sobre la creación de este tipo de organizaciones que fomentan la unidad, crecimiento y profesionalización de sus integrantes, más aún en esta labor tan loable como lo es la atención extrahospitalaria. Sirva el presente como un reconocimiento a todos quienes dedican o han dedicado su vida a esta pasión por servir.

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DESPEGA JUNTO CON MONTERREY AEROCLUSTER: UNIENDO LA AVIACIÓN GENERAL

En Monterrey Aerocluster, estamos uniendo a la Aviación General con una visión innovadora y un compromiso inquebrantable con la excelencia mediante nuestro modelo de Triple Hélice, que integra al sector empresarial, al gobierno y a la academia. Nos enorgullece invitarte a unirte a nuestra red exclusiva de líderes y pioneros del sector, donde juntos podemos convertir a nuestra región en el referente nacional de la Aviación General. ¡Únete a nosotros y llevemos la Aviación General del noreste de México a nuevas alturas!

DESPEGA CON NOSOTROS:

liz.cepeda@monterreyaerocluster.com

VIVE, VUELA Y SIENTE

POR: C.P.A. ATP/TPI JORGE CASTILLO VILLASEÑOR

Milagro en el mar de Cortés la historia de supervivencia de un amarizaje

n un día de junio del 2018, el mar de Cortés se convirtió en el escenario de un accidente aéreo. El piloto y tres técnicos de aviación, uno de ellos mi hermano, efectuaban un vuelo de traslado desde La Paz, BCS., hacia Culiacán, Sin. El plan era reparar una falla en un avión que requería mantenimiento en Culiacán. No sabían que ellos mismos tendrían una falla a mitad de la travesía sobre el mar de Cortés.

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El día era perfecto para volar; el cielo despejado y la majestuosidad del mar debajo de ellos ofrecían una vista impresionante. El sol brillaba intensamente y los reflejos de la luz en el agua creaban un espectáculo deslumbrante, aunque estos mismos reflejos se convertirían en un obstáculo para su posterior rescate.

La calma se rompió abruptamente cuando una falla en el motor los hizo perder potencia; se sintió una vibración y unas detonaciones en el motor, seguido de una disminución de poder. Las indicaciones en los instrumentos confirmaron la anomalía. En ese momento, la vasta experiencia de todos los que iban a bordo y su entrenamiento se pusieron a prueba. Aunque nada puede prepararte completamente para una situación de tanta presión, aquí su determinación y sus habilidades eran su mejor esperanza. A pesar de sus esfuerzos por mantener la altitud, el avión continuaba descendiendo. La organización y la calma eran imperativas, ya que se dieron cuenta de que el avión tocaría el agua. Un aterrizaje de emergencia era inevitable, y en este caso, un amarizaje en medio del inmenso mar de Cortés. Aquí, mantener la calma y la entereza en una situación de tanto estrés y peligro fueron cruciales. Mi hermano y sus amigos demostraron una increíble capacidad para controlar sus emociones y enfocarse en lo que necesitaban hacer para sobrevivir. Esta calma les permitió pensar con claridad, tomar decisiones acertadas y apoyarse mutuamente en los momentos más difíciles.

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No sé cómo ahondar en la importancia de las tantas partes para que esta historia llegara a un final feliz. La destreza y pericia del piloto debe remarcarse, ya que fue punto clave en el manejo de la caída hasta el toque sobre el agua, así como las acciones de cada uno de los participantes presentes y de todos los demás que participaron desde la coordinación y su rescate. Desde los controladores en ambas ciudades, pilotos y propietarios voluntarios, a las autoridades, de igual manera a la Marina, que se desplazó en la lancha rápida una vez localizada su ubicación, así como al comandante regional en ese momento, Felipe Castillo Reyes, por su intervención rápida. Un tremendo abrazo e infinitas gracias a todos los que participaron en el rescate.

Agradecer al mar y reconocer su dualidad como escenario de peligro y salvación es esencial. Este acto de gratitud y reflexión nos ayuda a enfrentar y aceptar el impacto de este evento en sus vidas. Desde ese día, la manera de ver el mundo de mi hermano y de sus compañeros ha cambiado.

La experiencia de enfrentarse a la muerte y sobrevivir les ha dado una nueva apreciación por la vida y por cada momento.

El simple hecho de poder estar sentados uno junto al otro, viviendo un día más y platicando, con el mar de Cortés detrás de nosotros, nos llena de alegría y satisfacción de ver hacia atrás una historia de supervivencia. Una bendición a los muchos que cooperaron para hacerlo posible.

Sigue el canal de Vuelo Profesional para ver esta y futuras entrevista en video.

Jorge I. Castillo Villaseñor Piloto de Transporte Publicó Ilimitado por la AFAC Y Airline Transport Pilot por la FAA. Se ha desempeñado en carga, taxi aéreo y vuelos privados o corporativos ExFAM. Administración de aeronaves y mantenimiento de aviación. Lic. en administración de negocios y Mtr. en dirección de proyectos de innovación.

Apasionado de la aviación.

¡CUPO LÍMITADO!

ADN CIIIA Y PABELLON M, MONTERREY, N.L., MEXICO

"CIIIA y ADN (Centro de Investigación e Innovación en Ingeniería Aeronáutica de la UANL en el Aeropuerto Del Norte) y en el Centro de Convenciones Pabellón M MONTERREY, N.L., MEXICO".

¡Celebrando el 90 Aniversario de Aeroméxico!

femppa.mx/revista | agosto 2024

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REPORTE

POR: JOEL GONZÁLEZ JR.

Los accidentes pasan por algo...

AERONAVE: Cessna 172 LESIONES: Ninguna REPORTE: El estudiante de aviación en vuelo solitario durante la aproximación final se dio cuenta de que el avión estaba demasiado alto y que no se había preparado. El avión aterrizó primero con la rueda de nariz y luego comenzó a flotar. El estudiante realizó ida al aire, entró en el patrón de tráfico y aterrizó sin más incidentes. El avión sufrió daños sustanciales en el fuselaje detrás del cortafuegos.

El estudiante informó que no había fallas mecánicas previas al accidente ni mal funcionamiento con el avión que hubiera impedido su funcionamiento normal.

CAUSAS PROBABLES: La falla del estudiante al no mantener una aproximación estabilizada.

AERONAVE: Piper PA 12 LESIONES: Ninguna REPORTE: El piloto del avión equipado con ruedas de cola informó que antes de aterrizar en una pista cubierta de nieve optó por hacer un "sobrevuelo bajo con un ligero toque" para evaluar las condiciones de la superficie de aterrizaje.

Añadió que cuando el avión aterrizó sobre "lo que parecía nieve compacta", el tren de aterrizaje se hundió en la capa de nieve y el avión volcó.

El avión sufrió daños sustanciales en ambas alas, el parabrisas y el empenaje.

CAUSAS PROBABLES: La falla del piloto en mantener el control de cabeceo mientras realizaba un aterrizaje de toque y despegue en una pista de aterrizaje cubierta de nieve, lo que resultó en un volcamiento.

AERONAVE: Cessna 180 LESIONES:Ninguna REPORTE: El piloto del avión equipado con rueda de cola informó que durante el despegue el avión encontró una ráfaga de viento y viró a la izquierda.

Corrigió con timón derecho y alerón izquierdo y el avión viró a la derecha. Posteriormente, el avión salió de la pista por la derecha, el tren de aterrizaje principal izquierdo se arrancó, despegó y el avión impactó contra dos árboles.

El avión sufrió daños sustanciales en el fuselaje, el empenaje y el ala izquierda.

Una revisión del clima local en el aeródromo en el momento del accidente mostró que el viento era cruzado.

CAUSAS PROBABLES: La incapacidad del piloto para mantener el control direccional durante el despegue en condiciones de viento cruzado.

Información preliminar Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación.

Aprendiendo de las experiencias, si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: joeligu@yahoo.com.mx 34

Joel I. González Urbina Piloto TPI ahora encargado de la Escuela Superior Aeronáutica de Monterrey.

Joel (Jr.) Isaac González Mendoza Entusiasta y aficionado a la aviación y estudiante de arquitectura.

Approved for STC installation on hundreds of aircraft models, ranging from piston singles to business jets, this cost-effective upgrade solution makes it easy to replace those maintenanceprone, vacuum-driven gauges in your panel with dependable ADAHRS-driven electronics. The instrument is designed to flush-mount in an existing 3-1/8" standard cutout with little or no panel modification required — keeping installation time and expense to a minimum.

The instrument can be configured as a direct replacement for primary reference for your attitude indicator/ADI, DG/HSI, CDI, EIS, Standby Flight Instrument and radar altimeter display. In virtually all cases, it can provide much more capability than the indicator it replaces. Plus, the modular “building block“ design lets you start with one unit, then add additional units providing added functionality and redundancy to your system as your needs evolve.

With the capability to combine attitude, altitude, airspeed, heading and vertical speed reference, the GI 275 makes critical flight information easier and faster to scan. It also supports display of selectable alerts to mark your arrival at a preselected altitude, heading or airspeed — so overshoots can be avoided. To add further situational awareness, your attitude display can optionally incorporate a Garmin SVT™ 3-D synthetic vision landscape with flight path marker integration, enabling you to clearly envision your flight situation in perspective. For added directional reference, appropriate nav inputs let you configure GI 275 as an HSI with course guidance overlaid on a moving map display — showing flight plan legs, terrain, weather, and more. For backup or nonprimary nav reference, built-in VFR GPS capability1 enables convenient Direct-to guidance to selected waypoints, with your position depicted on the moving map display.

offers fully coupled LPV/LNAV/ILS approach capability, including missed approach procedures, when paired with an appropriate autopilot and a compatible navigation source, such as the GTN™ Xi series. And in the event of an engine-out emergency, your GI 275 attitude indicator pairs with GTN Xi to enable workload-saving Smart Glide™. The system finds and creates a route to a preferred airport, then engages GFC™ 500 in IAS mode at best glide speed to fly the route to the airport so you can land.

Annunciations for the GFC 500 autopilot and flight director modes are displayed on the GI 275. And, when appropriately equipped, the GI 275 is also able to display OAT/GS/TAS/Wind information just above the heading and autopilot annunciations on the ADI. Additionally, the GI 275 will also now support gyro attitude emulation when paired with select third-party legacy autopilots installed in many popular GA aircraft. This allows the GI 275 to fully replace the maintenance-intensive ADI mechanical instruments previously installed with these systems.

go at the current configuration. There’s also a lean assist mode — accessible by touching the EGT/CHT gauge — that automatically checks the exhaust gas temperature of all cylinders, identifying the preferred rich/lean setting to balance efficiency and performance. Normalized and TIT lean modes are also available. Pilot-selectable EIS fields are available on an auxiliary page to display data fields relevant to each flight, and you can always return to the main page with a touch of the engine RPM gauge. And should exceedances be detected, pilot alerts give color-coded advisories to identify out-of-limit parameters and help maintain optimum engine performance and safety.

In panel configurations where GI 275 displays4 are installed as your primary flight instrumentation (or teamed with other glass flight display systems), reversionary backup capability provides extra peace-of-mind redundancy.

Should a primary display become unavailable, this functionality enables your remaining operational HSI or MFD to consolidate and present the essential attitude and heading information you need to safely continue the flight.

TALLER A.F.A.C. 488

The EIS data, as well as flight logs and other aircraft status information, can be streamed in real time to your iPad® or other compatible mobile devices, using the GI 275’s built-in Connext® wireless cockpit connectivity. This EIS data is automatically sent for cloud storage on the flyGarmin website, so it can be “played back” on your device or computer for review by you or your

What’s more, should the outage be caused by an aircraft eletrical failure, an optional GI 275 backup battery pack provides up to an hour of “get home” emergency power to the instrument display.

aeromontre.com

For expanded capability, reduced maintenance cost and improved system reliability, GI 275 is the adaptable instrument upgrade that can bring modern touchscreen technology to the familiar look and feel of your favorite “six-pack” panel layout.

For select aircraft equipped with glass cockpit flight display systems2, GI 275 can also function as a standby flight instrument with the added ability to provide multifunction display (MFD) capabilities3 for such functions as moving map, traffic, lightning, weather, terrain and more. And it can also drive our GFC 500 series autopilots as a standby instrument for Garmin G500/G600 flight displays and Garmin TXi™ series touchscreen flight displays. For applications that require precise tracking of aircraft altitude above the terrain, GI 275 can also provide display capability for select radar altimeters1, including the Garmin GRA™ series. As an MFD, GI 275 allows you to control basic settings — including squawk code, function, IDENT and flight ID — on your GTX™ 345/GTX™ 345R or GTX™ 45R series transponder.

DISTRIBUIDOR AUTORIZADO EN MÉXICO DE

–AI/ADI–

–AI/ADI, Airspeed, Altitude, and Heading–

–HSI/CDI–

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–EIS–

–Rad Alt–

–MFD–

–MFD–

Optional equipment may be required See available interfaces Standby flight instrument with HSI or MFD pages is only available for Class I/II aircraft Both GI 275 units must be ADAHRS versions to support reversionary capability

iPad, iPhone and Apple are trademarks of Apple Inc., registered in the U.S. and other countries.

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