PIPER PA-31 navajo | DEL CIELO A LAS ESTRELLAS
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colaboraciones 6 AEROCLUB TOLUCA: triste despedida Por: Jorge Cornish y Malu de Cornish
utilizando las listas de
8 chequeo en vuelo Por: Santiago Real
10 los accidentes pasan por algo Por: Joel González
AGENDA 22 UN AEROSHOW VIBRANTE Por: Rafael Arnal
26 CONVIVENCIA AÉREA CLUB DE VUELO MTY Por: STAFF FEMPPA
30 XXXIII REUNIÓN INTERNACIONAL DE MEDICINA AEROESPACIAL Por: STAFF FEMPPA
32 piloteando sueños Por: Michelle Sánchez
12 PIPER PA-31 navajo Por: Jorge de la Garza Toy
Desde que tengo uso de memoria, siempre he visto Piper Navajos en el Aeropuerto del Norte. Siempre he sido un gran seguidor de la compañía Piper, sin embargo, jamás le había prestado la suficiente atención a este avión en particular. Cuando tuve la oportunidad de tripular un Navajo Chieftain como copiloto en el 2016, mi percepción sobre el avión cambió por completo y me convertí en un verdadero fanático de esta aeronave. Desde su concepción durante la década de los años sesenta, fue diseñado para ser un avión practico y eficaz; que pudiera ser un conmutador, cargador, robusto y, sobre todo, que fuera noble de pilotear. William T. Piper jamás hubiera imaginado el gran éxito y trascendencia del Navajo. Acompáñenos en esta edición para ver como el Navajo no se convirtió en una leyenda por casualidad dentro del legado Nativo de Piper.
18 DEL CIELO A LAS ESTRELLAS Por: Keyla Zuñiga
34 FLY IN DE ANIVERSARIO CHAPALA Por: Francisco Icaza
38 JESÚS SANTIAGO: soldado honorario Por: STAFF FEMPPA
año 7 número
/ 46 NOVIEMBRE DICIEMbre2017
en portada:
PIPER PA-
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LO A LAS
ESTREL LAS
Federac ión Mex icana de Pilotos y Propietar ios de Aero naves, A.C.
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DO
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Jason Newburg, realizó su rutina abordo de VIB HOW RANTE su Pitts Viper. Fotografía: Víctor Rivera SE PROHÍBE LA REPRODUCCIÓN PARCIAL O TOTAL DE ESTA OBRA. / CADA COLABORADOR O ANUNCIANTE ES RESPONSABLE DEL CONTENIDO DE SU PUBLICACIÓN. REGISTRO EN TRÁMITE.
MENSAJE
ermina un año difícil, donde una de las pérdidas más significativas fue la del Cap. Eduardo Toledo, pero es grato constatar que su labor e iniciativa continuan y la cuarta edición de Show Aéreo de Querétaro es una clara muestra de ello.
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Que podemos decir de la iniciativa del Aeroclub de Chapala, que en meses pasados festejaron su aniversario con un Fly In muy concurrido, deseamos continúen con la impecable organización y camaradería que hasta ahora los ha mantenido unidos. Las convivencias sanas, cuando se conforman con pasión y constancia hacen que perduren como la está consolidando el Club de Vuelo Monterrey con su Convivencia Aérea; que como cada octubre se estará realizando una reunión gracias al entusiasmo y gusto de organizar esta convivencia al Ing. Sergio Gutiérrez y el Ing. Luis Gutiérrez en la pista SPL en San Mateo, N.L., a unos minutos del municipio de Cadereyta. Y que decir de la incansable y loable iniciativa que ha encabezado nuestro orgulloso Delegado de la Femppa en Chihuahua el Cap. Michelle Sánchez, que en conjunto y de la mano de asociaciones, patrocinadores, escuelas de aviación y pilotos, que al igual que el, sueñan en hacer la diferencia en niños chihuahuenses, brindándoles una experiencia invaluable y tal vez que les marque su vida a muchos pequeños, dándoles la oportunidad de abrir su corazón y su mente a conocer un poco de nuestra aviación; una aviación divertida y posible, a su alcance. Labor que invito a nuestros Delegados a que la repliquen, fomenten y disfruten en sus localidades. No se queda atrás el Heróico Ejército y Fuerza Aérea Mexicana que, en su lucha por proteger y servir a los mexicanos, acoge y brinda un ejemplo de compromiso y nobleza a los mexicanos más pequeños, que son todos unos guerreros y les brinda un merecido reconocimiento, con su iniciativa nombrada Soldado por un día. En esta edición fuimos testigos del reconocimiento que se le brindo a Jesús Santiago, en el pasado mes de octubre. Reconozco la pasión y constancia, común denominador en cada una de las iniciativas que he mencionado; así mismo fue lo que motivó al Dr. Luis Ángel Amezcua
a promover en México la iniciativa de la Medicina Aeroespacial, en la cual pudimos estar presentes en la XXXIII reunión de sus miembros. Hasta aquí he mencionado iniciativas que florecieron y que han seguido dando frutos en la aviación. Sin embargo, es triste y muy lamentable constatar como también las iniciativas se terminan cuando no encuentran “tierra fértil” donde crecer, sino todo lo contrario, el terreno se vuelve espinoso y lleno de piedras, que terminan con una de las más fervientes pasiones. Abrazamos a los miembros del extinto Aeroclub de Toluca. Esta revista es, de igual manera, una iniciativa para comunicar y llevar a ustedes nuestros socios los avances y temas que como Federación nos interesan. Refrendamos cada día con pasión y constancia nuestra labor, agradeciendo siempre a quienes nos permiten continuar, de manera especial a nuestros colaboradores que por amor al arte nos comparten sus temas y experiencias, de igual manera, a nuestros Delegados que desde su lugar de origen y/o fuera de él, nos permiten llegar a cada evento donde la aviación es el tema central. De igual modo, nuestros patrocinadores que ven en nuestras páginas un medio confiable para darse a conocer y extender sus mercados de negocio y éxito. En esta última edición del año, donde poco a poco nos inunda el cálido brillo de las luces navideñas, dejemos a un lado el estrés de cumplir metas, porque las de este año ya se alcanzaron, si acaso nos faltaron o dejamos algunas pendientes, nos esperan 365 días que el 2018 nos trae. Nos esperan más de 365 nuevas oportunidades para hacer el mejor esfuerzo con el máximo entusiasmo para convertirlo en realidad; es tiempo de reescribir nuevas metas, iniciativas y replantear sinceramente el futuro hasta donde queremos llegar. Envío mis mejores deseos para este nuevo año que inicia a todos quienes forman parte de esta gran comunidad que somos todos: FEMPPA. Felices Fiestas.
Ing. Héctor Castellanos Caro Director Ejecutivo FEMPPA
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CARTA ABIERTA POR: Cap.
JORGE CORNISH y SRA. MAlu de CORNISH
Aeroclub Toluca, triste despedida l sábado 11 de noviembre, fue la última comida y reunión en nuestro querido “Aeroclub Deportivo Toluca Felipe Salcedo”. Lo inauguramos hace 26 años y lo conformábamos cerca de 30 pilotos privados. Lo hicimos bajo la iniciativa de Felipe Salcedo y cada sábado nos reuníamos después de volar a tomar un tequila, una botana y a platicar nuestras experiencias del maravilloso mundo del vuelo.
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Los primeros sábados de cada mes se organizaba una comida con las familias y cada quien traía un platillo. Nunca nos pusimos de acuerdo y sin embargo siempre había ricas botanas, guisados, ensaladas y postres. Nunca faltó nada. Nuestras familias e hijos se conocieron, crecieron y empezó a formarse entre nosotros una amistad que persiste hasta la fecha. Perdimos amigos en accidentes y otros por enfermad. Dichas pérdidas nos causaron un gran dolor, pero siguieron con nosotros en las fotografías que pegamos en las paredes, en los recuerdos que nos dejaron y en nuestros corazones. Unos dejaron de volar por voluntad propia, pero seguían asistiendo. Otros se retiraron de la aviación por causas económicas y principalmente por hartazgo ante las trabas puestas por las autoridades. Actualmente, el único piloto de nuestro club que sigue volando regularmente soy yo. En nuestro país hay tantos problemas que deben solucionarse que la
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aviación privada no solo ha quedado relegada, sino que le han puesto tantos obstáculos que pareciera que está a punto de morir. Nuestro club no debió de haberse cerrado, sino que debió continuar con gente joven que llevara consigo la ilusión con la que nosotros lo empezamos. Nunca pudimos lograrlo porque a esos jóvenes les mataron la ilusión a base de nuevos y absurdos reglamentos, así como cobros imposibles de pagar a su edad. En nuestro país no se le da importancia a las cosas donde el gobierno no puede sacar dinero y entre ellas está la maravillosa aviación ligera o deportiva, cuyo objetivo es el amor por volar. Todos los países que conozco tienen uno o varios aeroclubes: Guatemala, El Salvador, Brasil, Chile, Argentina, muchísimos en Estados Unidos y en el continente europeo. En México, al no poder entrar nuestro aeroclub sin llenar cada vez un cúmulo de oficios y requerimientos, tuvimos que cerrarlo a pesar de ser el único que había en la capital y sus alrededores. ¡Qué tristeza! Ahí queda ahora, como un local abandonado que no sabemos por cuanto tiempo, en el que dejamos enterrados nuestros buenos recuerdos y la nostalgia de cuando se podía volar en México solo por el gusto de hacerlo.
CARTA ABIERTA
Durante los inicios de la construcción del Aeroclub.
Recuerdo de la última comida en nuestro querido Aeroclub.
Momentos de la primera reunión y comida en 1991.
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donde el tiempo pasa volando
POR: Cap. SANTIAGO REAL ESPAÑA, PPL-A, LIC: FCL/E-00051155 / DONDE EL TIEMPO PASA VOLANDO (www.dondeeltiempopasavolando.com)
UTILIZANDO LAS LISTAS DE CHEQUEO EN VUELO
PA28/181 ARCHER II EC-DBU con la lista de chequeo (amarilla) a mano en el Parabrisas. 8
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DONDE EL TIEMPO PASA VOLANDO
Un colega me dice: “Soy bastante bueno utilizando las listas de chequeo en el suelo, pero nunca las uso en el aire”. ¿Es esto un problema? Ante esta cuestión déjame recordarte por qué existen las listas de chequeo: ayudan a asegurarnos de que todas las comprobaciones para cada fase del vuelo se han hecho bien y en el orden correcto. uando estamos en el suelo y con tiempo de sobra, revisar la lista de chequeo impresa es una forma práctica de llevar a cabo la tarea. Verificamos cada acción a realizar mientras la leemos. Cuando estamos en el aire, a veces eso no es practico si somos el único piloto a bordo. En este caso, hacer una verificación de memoria es una gran herramienta. Personalmente lo hago siguiendo un orden.
y Mezcla: según requerido; Luces e interruptores: comprobados; Instrumentos del motor: en verde; Instrumentos de vuelo: ajustados; Aviónica: comprobada.
De arriba hacia abajo y de izquierda hacia la derecha. Instrumento por instrumento relacionado con la fase del vuelo en la que estemos. No viene mal aprovechar cualquier ocasión para hacer un chequeo general de todos los instrumentos de vuelo y comprobar que indiquen lo que deben marcar. En un Cessna 172 por ejemplo, sería más o menos así: Tanques de combustible: en ambos; Compensador (Trim): según requerido; Fusibles (Circuit breakers): dentro; Potencia
Las listas de chequeo han de utilizarse en cada fase del vuelo: rodaje, despegue, ascenso, crucero, descenso, aterrizaje y parada del motor. Incluso si no tenemos tiempo suficiente para cumplimentar la lista de chequeo escrita, lo haremos de memoria.
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El orden exacto del chequeo varía con cada avión, pero cubre todos los puntos principales. Podemos revisar la lista de chequeo a nuestra conveniencia, pero luego debemos confirmar rápidamente que no nos hemos saltado ningún punto.
Seguro que los puntos principales para la seguridad de la operación los sabemos sin necesidad de leerlos de la lista.
¡VUELA SEGURO! ¡PLANIFICA POR ADELANTADO! ¡PIENSA EN TUS PASAJEROS! www.femppa.mx/revista
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los accidentes pasan por algo POR: Cap.
joel González / méxico, piloto comercial, LICENcia TPI, Instructor de vuelo Cap. Mauricio garza / méxico, piloto privado
Aeronave: Piper P32r Saratoga IITC.
Lesiones:
5 Fatales.
Daños a Aeronave: Destruida.
Reporte Preliminar:
https://aviation-safety.net/photodata/199170_59ac87da3ce7aIMG_1279.JPG
Los accidentes pasan por algo Aeronave:
Cessna 172 Skyhawk.
Aeronave:
Robinson R44 II.
Lesiones:
Ninguna.
Lesiones:
1 Menor.
Daños a Aeronave:
Daños a Aeronave:
Substancial.
Destruida.
Reporte Preliminar:
Reporte Preliminar:
Durante el aterrizaje, el piloto pierde el control de la aeronave, lo cual lo lleva a impactar con fuerza el tren de aterrizaje de nariz haciendo que colapse. Posteriormente, debido al viento que predominaba, la aeronave se eleva un poco y golpea el ala izquierda, para así arrastrarse 70 pies de distancia.
El helicóptero al realizar funciones de fumigación aérea, aterriza en una plataforma ubicada en la parte superior de un camión cisterna para recargar pesticida. Posteriormente al despegar, la aeronave produjo un viraje espontáneo a la derecha, generando un impacto con el mismo camión cisterna donde se reabastecía.
Causa Probable:
Causa Probable:
Falta de habilidad por parte de el piloto para controlar el cabeceo y la guiñada durante el aterrizaje.
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El piloto confundió las señales de el personal en tierra y este procedió al despegue con la línea de recarga de pesticida aún conectada al helicóptero, generando el abrupto viraje que llevó al helicóptero a impactar con el camión.
La aeronave se encontraba realizando un vuelo nocturno en condiciones a instrumentos (IMC) en ruta de Jackson Mississippi (KJAN) a Waco Texas (KACT). En ruta, cerca de College Station (KCLL), la aeronave dio un viraje por su derecha, perdiendo contacto con el radar.
Causa Probable:
La aeronave contaba con meteorología (WX) en cabina mediante el sistema Nexrad, tráfico aéreo menciona que el piloto seguía la información de Nexrad (la cual tiene retraso de aproximadamente 10 minutos) en vez de la asignada por Centro Houston. La aeronave entro en un área de precipitación y turbulencia severa, la National Transport Safety Board (NTSB) reporto el desprendimiento del ala izquierda antes del impacto.
INFORMACIÓN PRELIMINAR Tomada de la NTSB sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias: Si te has encontrado en situaciones de riesgo y te gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: joeligu@ yahoo.com.mx
REY 2018 MONTER
SEMINARIO INTERNACIONAL DE
SEGURIDAD AÉREA INTERNATIONAL AVIATION SAFETY SEMINAR & WESTERN HEMISPHERE CONFERENCE
SPECIAL GUEST SPEAKER
FEBRUARY 14 -16
2018
MONTERREY, N.l. MÉXICO Venue Camino Real Hotel San Pedro Garza García
La agenda de la reunión se centrará en áreas claves de interés para la Comunidad Aeronáutica sobre normas de vuelo incluyendo temas como: Formación de Pilotos, Mantenimiento, Supervisión y Seguridad, y Desafíos Regulatorios. La Conferencia incluirá a altos funcionarios, Autoridades Auronáuticas de toda la región de Hemisferio Occidental así como expertos y Representantes de la industría de la Aviación.
The conference will focus on key areas of interest to the flight standards community including topics such as: Pilot Training and Requirements, Aircraft Maintenance, Safety Oversight and Existing and new Regulatory Challenges. The Conference Will include Senior Aviation Government Officials From across The Western Hemisphere Region and Beyond as well as Experts and representatives from the Aviation Industry.
Registro y Patrocinios, Visitar Nuestra Página: www.seminarioamigos.mx
Additional Information for the event such as event Location, registration, Hotels & Sponsorship can be found on our website at: www.seminarioamigos.mx
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Piper PA-3
Las montañas, me convierto parte de ellas… Las nieblas matutinas, las nubes, las aguas que se encuentran, me convierto parte de ellas” – Canto nativo Navajo
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historia de aviación
POR: Jorge de la Garza Toy méxico , LICENCIA piloto privado jdelagarzatoy@hotmail.com
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omo piloto privado de ala fija y monomotor, a veces es fácil solo centrarse en este tipo de aeronaves o caer en la rutina de volar únicamente este tipo de aviones. En julio del 2016 tuve la oportunidad de romper esta rutina y tripular como copiloto por primera vez un bimotor, pero no cualquier bimotor: un Piper PA-31-350 Navajo. Al mando de la aeronave iba mi buen amigo el Capitán Daniel Licona y realizamos lo que sería un vuelo de rutina para él, el cual consistía en transportar pasaje a Brownsville, Texas desde la ciudad de Monterrey y regresar de ferry al Aeropuerto del Norte. En julio del 2017 volví a repetir de nuevo la misma ruta a bordo del mismo Navajo llevando y trayendo pasaje con el Cap. Licona. Posterior a esos dos vuelos quede completamente cautivado y asombrado por este gran avión que aparte de tener un estatus legendario en el mundo de la aviación general tiene magníficas características y prestaciones, tales como ser versátil, veloz, robusto, cargador, confiable, noble en vuelo y no es difícil de pilotear. Pero, sobre todo, que nunca pierde su atractivo a la vista. El siguiente artículo lo quiero dedicar al legado de este gran avión y a todos los aviadores que lo han llegado a pilotear a lo largo de sus carreras en la aviación.
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Bajo la solicitud de William T. Piper en 1962, la compañía Piper Aircraft comenzó a desarrollar un avión que tuviera el rol de transporte o conmutador que pudiera llevar de 6 a 8 personas. Al nombre de este proyecto se le conoció como Inca. El resultado fue una aeronave designada PA31 Navajo, el cual parecía una escala más grande de un Piper PA-30 Twin Comanche. El PA-31 Navajo, tuvo su vuelo inaugural el 30 de septiembre de 1964, pero debido a lentos procesos de certificación con la Administración Federal de Aviación (FAA) que estuvieron listos el 24 de febrero de 1966, tuvo que esperar hasta el 17 de abril de 1967 para poder ser entregado. El prototipo tenía dos motores Lycoming IO-540-M de 300hp con hélices de dos palas en cada uno, obteniendo la designación PA-31-300 (PA por Piper Aircraft, 31 por el número del modelo y siendo el último número “300” el indicador del caballaje en cada motor). Muy pocos Navajos de la serie 300 fueron producidos. Tenía un techo de operación de 20,500 pies, velocidad de crucero de 183 kts, peso máximo de 6200 lbs, capacidad de combustible de 150 gal y un alcance de 753 mn. El Navajo fue el primero de una serie de aviones privados de mayor tamaño que iban dirigidos a hombres de negocios y a la aviación ejecutiva. Al Navajo se le conoce por su gran desempeño, www.femppa.mx/revista
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POR: Jorge de la Garza Toy méxico , LICENCIA piloto privado jdelagarzatoy@hotmail.com
Un PA-31-310 en un aeropuerto en Helsinki, Finlandia. El Navajo fue un pequeño y eficaz conmutador para rutas cortas. Nótese el Hawker Siddeley HS 121 Trident en el fondo. (Airliners.net) Un PA-31-300 en un aeropuerto en Suecia durante los años 70s. Nótense las hélices de dos palas. (Airliners. net)
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características de vuelo fáciles y sistemas confiables. Fue el primero de su tipo en ofrecer aire acondicionado de fábrica e incluía una cabina cómoda de 16 pies de largo. Otra característica era que contaba con un piloto automático (Altimatic VF/D) a un precio muy económico. Las nacelas de sus motores conocidas como Tiger Shark tenían un diseño único y exclusivo para su época (similares a las del Twin Comanche y PA-23 Aztec), las cuales almacenaban un eje extendido que colocaba las palas de las hélices muy adelante del cowling, permitiendo a las palas dar una mayor eficiencia en la propulsión en aire sin perturbaciones. De igual modo tenía candados de nacela discretos. Todos los motores de las diferentes versiones del Navajo son turbo cargados (con excepción del PA-31-300). Para simplificar la operación de vuelo no requieren
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ningún tipo de controles especiales y contaba con dispositivos de seguridad que prevenían un sobre impulso en los motores. Al principio, Piper ofreció tres versiones del Navajo, una de enlace con 8 asientos, una estándar con 6 asientos y finalmente una de lujo con 6 asientos. Se comenzó a producir una nueva versión, el PA-31-310 Turbo Navajo B con dos motores Lycoming TIO-540-A1a de 310hp. Contaba con aire acondicionado, un mayor espacio para equipaje incluyendo compartimientos de carga en la parte trasera de las nacelas extendidas, una tercera puerta al lado de la entrada del avión para facilitar el acomodo de equipaje y una puerta opcional por separado para que el piloto entrara a la cabina. Posteriormente se introdujo la versión “C”, pudiendo acomodar 5 pasajeros en configuración standard más el piloto y utilizando los mismos motores de 310hp. Contaba con un techo de operación de 26,300 pies, velocidad de crucero de 215 kts, peso máximo de 6500 lbs, capacidad de combustible de 150 gal y un alcance de 840 mn. En 1971 y 1974, las versiones “B” y “C” fueron mejoradas respectivamente y fueron manufacturadas por Piper hasta el año de 1983. Desde enero de 1966, Piper estaba pensando en desarrollar una versión presurizada del Navajo. En marzo de 1968, la primera versión presurizada (PA-31P) hizo su vuelo inaugural. Esta tenía dos motores Lycoming TIGO-541-E1a de 425hp, fue
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certificado a finales de 1969 por la FAA y se lanzó al mercado en 1970. Podía acomodar de 6 a 8 pasajeros en configuración ejecutiva y alcanzar un techo de hasta 29,000 pies. El Navajo P era más pesado debido a su sistema de presurización (peso máximo de 7,800 lbs), velocidad de crucero de 220 kts, capacidad de combustible de 192 gal y un alcance más limitado de 690 mn. Tenía una estructura y tren de aterrizaje reforzados, capacidad adicional de combustible, una nariz más prolongada, el fuselaje presurizado era muy distintivo, tenía menos ventanas y eran más pequeñas. A diferencia de las versiones no presurizadas en donde la puerta de entrada se abría en dos, en el PA-31P era de una sola pieza. En 1971, Piper comenzó a diseñar su siguiente versión, la cual se introdujo en el mercado hasta 1973, esto debido a una inundación en la planta de Lock Haven, Pennsylvania en junio de 1972. Esta nueva versión se caracterizaba por un fuselaje más largo (18 pies) y por sus dos motores de 350hp, mejor conocido como PA-31-350 Navajo Chieftain o también conocido como Navajo II. El Chieftain podía acomodar 6 pasajeros en configuración ejecutiva y hasta 10 pasajeros como conmutador o chárter para pequeñas aerolíneas, de igual modo era un pequeño carguero; teniendo un gran éxito en estos tipos de roles. Su peso máximo aumento a 7,000 lbs, tenía un techo de operación de 24,000 pies, velocidad de crucero de 211 kts, capacidad de combustible de 182 gal y un alcance de 883 mn. Fue recertificado para volar en condiciones de hielo bajo nuevos estándares más estrictos en 1980. Para 1981, se le podían instalar de manera opcional tanques de combustible extras de 54 galones en las nacelas, incrementando su rango a 391 millas más. Este sistema básicamente incorporaba dos tanques vejiga en cada motor con ventilaciones anti hielo que alimentaban los tanques principales mediante gravedad. De igual modo, la compañía Colemill Enterprises basada en Nashville, Tennessee desarrolló una conversión para el Chieftain llamada Panther. Lo que distinguía al Panther era que contaba con un motor Lycoming TIO-540B-J2B con cuatro hélices llamadas “Q-Tip” (las cuales lo hacían más silencioso) y aletas (winglets) opcionales en las puntas de las alas. La idea de Piper al lanzar
esta aeronave era poder competir contra los modelos de la época Cessna 402 Businessliner, Beechcraft 99 Airliner e inclusive con el Rockwell Aero Commander. En mayo de 1974, Piper obtuvo la certificación de la FAA para su nuevo PA-31-325 Turbo Navajo C/R. Se introdujo en el mercado en 1975 y contaba con un motor Lycoming TIO-540-F de 325hp implementando un nuevo sistema contra rotativo en las hélices para neutralizar el torque, proporcionando un mayor desempeño en las fases del despegue, ascenso y crucero. El PA-31325 era una versión más ligera que el Chieftain C/R con 6500 lbs de peso máximo, un techo de operación de 24,000 pies, velocidad de crucero de 202 kts, capacidad de combustible de 183 gal y un alcance de 899 mn. En 1981, Piper creo una División de Aerolínea para el Navajo en la planta de Lakelad, Florida.
ARRIBA: Un PA-31-350 Navajo Chieftain en despegue. Nótese la matrícula británica. (Airliners.net) ABAJO: De Monterrey a Brownsville, TX en un Navajo Chieftain con el Cap. Daniel Licona. (Cortesía del autor)
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Cabina de un Navajo Chieftain. (alkanair.com)
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Se crearon dos aeronaves en la serie T1000. El primero, el PA-31-350T1020, el cual era un Chieftain optimizado para para el mercado de la aerolínea pequeña o conmutador y fue entregado en diciembre de ese año. El segundo modelo fue el 1040, mejor conocido como PA-31T3, el cual era un hibrido entre un PA-31-350T1020 con la nariz y la cola de un Piper PA-31T1 Cheyenne I. Esta versión ya tenía dos motores turbohélices Pratt & Whitney PT6A-11 al igual que el Cheyenne I. Las entregas comenzaron en Julio de 1982. En 1984, Piper decidió lanzar al mercado una nueva versión conocida como PA-31P-350 Mojave, la cual fue la última versión del Navajo en ser fabricada. El Mojave, de igual manera era un hibrido, tenía el fuselaje del Cheyenne I y la cola del Chieftain, sin embargo, tenía motores de pistón (TIO-540 y LTIO-540 con enfriadores) y una estructura más reforzada. Contaba con un techo de operación de 26,500 pies, velocidad de crucero de 220 kts, peso máximo de 7200 lbs, capacidad
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de combustible de 238 gal y un alcance de 1,190 mn. Fue certificado en 1983 y debido a que en 1984 había una recesión económica en los Estados Unidos, Piper solo fabrico alrededor de 100 aeronaves entre el T1020, T1040 y el Mojave. Entre todas sus versiones, Piper Aircraft fabricó un total de 3,942 aeronaves, un número muy alto de Navajos que inclusive podemos ver de manera cotidiana en cualquier aeropuerto local alrededor del mundo. En palabras de pilotos que lo han tripulado, el Capitán Daniel Licona menciona que es un avión cómodo, robusto y sencillo de operar. De adaptación rápida en la operación para pilotos novatos en los aviones bimotores, seguro en diversas condiciones meteorológicas, pero, sobre todo, es divertido de volar. El Capitán Daniel Prieto nos comenta que el Navajo es un gran avión para él. Sobre todo, el Chieftain, pues mantiene una cabina sencilla y cómoda debido a su espacio. Respecto a la configuración de carga menciona
historia de aviación
Referencias
www.barrieaircraft.com www.planeandpilotmag.com www.pilotfriend.com www.revolvy.com www.risingup.com www.wikipedia.org
que es un “burro”. Comenta que la transición a este avión represento un gran cambio debido a la categoría pesada de la aeronave. El avión opera perfectamente en los diversos ambientes meteorológicos (calor, frío, lluvia, hielo y nieve). Es noble, sencillo de sistemas y operación siempre y cuando tenga sus mantenimientos apropiados. Reacciona bien tanto a altas como bajas velocidades y al momento de perder un motor, su respuesta es buena (inclusive en el despegue). “Dos paros de motor me avalan”, comenta y ríe. El Navajo fue uno de los últimos grandes aviones producidos por Piper, volviendo a dejar en alto el legado Nativo que tanto distingue a la compañía. En la fecha actual es muy común seguir viendo Navajos en aeropuertos locales o internacionales. Es un avión que ha brindado excelentes prestaciones a los pilotos durante el paso de las décadas hasta la fecha afinando sus habilidades
de vuelo, haciéndose muy popular rápidamente El último Navajo fabricado por entre ellos y convirtiéndose en una excelente Piper, el PAplataforma para poder subir de nivel a aeronaves 31P-350 Mojave. mucho más complejas. Hoy en día, han llegado Nótese la puerta nuevas líneas de aviones altamente eficientes, de acceso de una seguros y modernos que con tan solo un motor sola pieza y el pueden brindar un gran desempeño. Uno podría paisaje británico pensar que el Navajo podría ser rápidamente al fondo. sustituido por estas nuevas tecnologías y (Airliners.net) aeronaves. Sin embargo, el Navajo es un avión que ha dado mucho a la aviación general, estoy seguro de que seguirá dando y que los podremos seguir viendo en las líneas de vuelvo por un tiempo más. Cuando escuchemos que el Navajo es un avión fuera de época y que no tardara en ser sustituido, podemos asentir que como todo en la aviación, esto un proceso irremediable; pero simplemente, no se ira todavía...
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come fly with me
POR: Keyla zuñiga guerrero méxico , estudiante piloto privado keylazuniga94@hotmail.es
Del cielo a las estrellas Desde Leonardo Da Vinci hasta Leonardo Di Caprio, la aviación ha cautivado a miles de personas de distintos ámbitos a través del tiempo, siendo el medio artístico el que más ha hecho un guiño a la aviación. A veces sólo incluyendo una aeronave en alguna escena de una película y otras siendo el tema principal 18
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come fly with me
POR: Keyla zuñiga guerrero méxico , estudiante piloto privado keylazuniga94@hotmail.es
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racias a las aportaciones de Da Vinci se obtuvieron las bases para entender el vuelo y así comenzar con los primeros modelos de aeronaves.
Las artes, en especial la música y el cine influyen en nuestra manera de ser y de ver el mundo; tanto que a veces no nos percatamos de ello. Muchos pilotos mexicanos se enlistaron para formar parte de la Fuerza Aérea Mexicana después de ver el famoso video musical La incondicional del intérprete Luis Miguel, en el que aparece piloteando un Northrop F-5E Tiger II y trae de vuelta el romanticismo a la aviación militar. Además del gran éxito taquillero de la película Top Gun protagonizada por Tom Cruise, la cual fue un verdadero Blockbuster para el cine, el cual marcó para siempre la cultura americana. Jamás en la historia de la Fuerza Aérea y Marina de los Estados Unidos se habían registrado tantos alistamientos de manera voluntaria. Esto por dar vida al rebelde piloto de combate de la U.S Navy Pete Mitchell, mejor conocido como “Maverick”; el cual puso en alto la vida de los pilotos de caza y convirtió en leyenda al grandioso jet de combate naval Grumman F-14A Tomcat. Cruise es parte de la lista de famosos que llevaron su actuación a otro nivel y cuentan con licencia de piloto privado de ala fija además Tom tiene su propio jet, un Gulfstream IV SP. Cruise volvió a ser piloto en su última película American Made, que cuenta la vida del piloto Barry Seal, el cual trabajaba para la CIA, DEA y para el líder del cartel de Medellín, Pablo Escobar.
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come fly with me
POR: Keyla zuñiga guerrero méxico , estudiante piloto privado keylazuniga94@hotmail.es
Angelina Jolie no sólo es actriz, filántropa y activista, además vuela un Cirrus SR22. Elvis Presley estaba tan fascinado con la aviación que además de ser el rey del rock and roll tenía su propio Lockheed Jet Star. El ídolo mexicano Pedro Infante era un aficionado del aire; una de sus primeras adquisiciones después de sus taquilleras películas fue un Consolidated B-24 Liberator. Un bombardero que fue transformado en carguero en el que lamentablemente perdió la vida. Un triste desenlace como el del apuesto y carismático John F Kennedy Jr. quien volaba su Piper Saratoga y debido a una desorientación espacial tuvo un accidente junto con su esposa Carolyn y su cuñada Lauren Bessette en la costa de Massachusetts en el Oceáno Atlántico a finales de los años noventa. Hay quienes no sólo quieren ser pilotos de aviones pequeños, tal es el caso de John Travolta y su Boeing 707, el cual tuvo por años, lo donó a un museo en Australia y además vive en un Air park en Ocala, Florida. El vocalista de la banda Iron Maiden, Bruce Dickinson es el capitán del Boeing 747-400 mejor conocido como Ed Force One, el cual la banda utiliza para transportarse a sus giras. En la literatura no podríamos dejar de mencionar a Antoine de Saint- Exupéry con El Principito y Vuelo de Noche y Richard Bach con Juan Salvador Gaviota, Ningún lugar está lejos y El Don de Volar.
Cuentos que nos muestran el lado bello de ser aviador, la rutina de surcar los cielos nos hace a veces olvidarnos de lo privilegiados que somos al tener un trabajo divertido y que además nos regala paisajes inolvidables. No sólo actores han encontrado inspiración en la aviación, también cineastas como Howard Hawks, famoso por sus películas como Air Force; apoyando la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Y no podría dejar de mencionar al excéntrico y gallardo Howard Hughes, quien introdujo numerosas innovaciones al diseño de aeronaves como el Hughes H-1 y el hidroavión Hughes H-4 Hércules, además de romper récords de velocidad y extensión. Martin Scorsese rinde homenaje a Hughes en la película The Aviator, protagonizada por Leonardo DiCaprio, quien tiene el porte de un verdadero aviador aunque realmente no lo sea. Y de ello estará de acuerdo Steven Spielberg en su filme Catch me if you can, donde Frank William Abagnale Jr. nos hace recordar la elegancia de la época dorada de la aviación al más puro estilo de Frank Sinatra durante los años sesenta. no
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No hay un aviador que disfrute
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escuchar o cantar Come fly with me del gran Sinatra, quien fue de los primeros famosos en contar con su propio jet privado, un Learjet 23. Además, fue imagen de las icónicas aerolíneas TWA y Pan Am, mencionadas en series de televisión y películas. Alitalia también ha estado presente en el cine como en el film de Federico Fellini , La Dolce Vita. No sólo se ha mostrado el lado amable y divertido de la aviación en el cine, también ha sido un medio de denuncia como en la película Whisky Romeo Zulu del piloto aviador Enrique Piñeyro, quien demandó a la desaparecida aerolínea argentina LAPA por sus negligencias que desencadenaron el terrible accidente del Boeing 737-204C en agosto de 1999.
Tom Hanks protagonizó en el 2016 al Capitán Chelsey Sullenberger en el filme de Clint
Eastwood Sully. La cual cuenta su gran hazaña que quedara en la historia al aterrizar un Airbus 320 en el Río Hudson en Nueva York el 15 de enero del 2009, esto debido a una emergencia de paros de turbinas por pájaros. Denzel Washington nos recordó lo triste y decadente que puede convertirse la vida de un piloto al no saber manejar la soledad y la vida tan nómada (usual en este medio) en la película El Vuelo. Todas estas películas, canciones que nos invitan a volar, celebridades que se convierten en pilotos y libros nos recuerdan y demuestran un gran respeto y admiración por la aviación como en los viejos tiempos, los cuales tristemente se han ido perdiendo un poco o tal vez mucho. Habrá quienes opinen que esto pudiera ser irrelevante, en mi punto de vista personal creo que la elegancia y glamour de la época dorada de la aviación no se debería de perder, debería de regresar y mantener un estado perenne.
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POR: Rafael Arnal méxico, piloto privado, coordinador de aeroshows FOTOS: VÍCTOR RIVERA
vibrante UN
AEROSHOW
Jared Calvert volo su T-6 Texan.
Héctor Estévez, descendió en paracaidas con el Lábaro Patrio.
l pasado 5 de noviembre, el Aeródromo Isaac Castro Sahade vibró por cuarto año consecutivo al ser la sede del Aeroshow Queretaro 2017. El aeródromo se encuentra ubicado en el poblado San José de la Laja, en el municipio de Tequisquiapan. El evento que ya se ha posicionado como uno de los grandes espectáculos que se celebran año con año en el Estado de Querétaro, es muy conocido y cuenta con miles de seguidores. No olvidemos la gran cantidad de empresas del ramo aeronáutico y las múltiples escuelas de pilotos en el área, por lo que al caminar por los jardines del aeródromo (durante el Aeroshow) siempre encontraremos
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caras conocidas. Atento a los comentarios y propuestas que el público ha expresado en los años anteriores, Isaac Castro decidió este año reducir el precio de los boletos de entrada para el público foráneo (personas que no viven en Tequisquiapan), así como también ofrecer (por primera vez) la entrada gratuita para todas las personas que comprobaran (con su credencial INE) vivir en la localidad. La respuesta del público no se hizo esperar y fueron miles de personas las que acudieron a disfrutar las acrobacias aéreas de los pilotos Jason Newburg, en un Pitts Viper y Jared Calvert, en un T-6 Texan junto con el paracaidista Héctor Estevez; encargado de descender por los cielos con la bandera de México.
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POR: Rafael Arnal méxico, piloto privado FOTOS: VÍCTOR RIVERA
Jason Newburg, realizó su rutina abordo de su Pitts Viper.
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El empresario Isaac Castro Sahade, organizador del evento, es un exitoso hombre de negocios, que este año se vio conmovido por la desgracia que dejaron los sismos de septiembre y sin titubear ofreció el 70% del dinero recaudado por la venta de los boletos y será entregado directamente por el a los damnificados en el área de Jojutla, Morelos. Para calificar el Aeroshow Querétaro de este año, hay que recurrir a las palabras ÉXITO ABSOLUTO. El radiante sol desde temprano calentó el ánimo de aquellos que a partir de las 7:00 a.m. comenzaron a llegar para ver el inflado y vuelo de los globos aerostáticos, la exposición de los autos clásicos y modificados también despertó gran interés entre hombres y mujeres. A las 11:00 a.m. el público disfruto la exhibición de paracaidismo y los vuelos acrobáticos con pilotos de talla internacional y en
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Ambos pilotos lograron el asombro de los presentes.
los momentos que la acción no estaba en el cielo, las familias se divertían con sus pequeños en el área de juegos infantiles o bien disfrutaban bailando mientras la banda estaba tocando en vivo. Este año también se incorporó un área de stands donde los productores artesanales locales contaron con espacios para montar sus puestos y ofrecer sus productos. Sin lugar a dudas, el Aeroshow Querétaro es un evento que madura año con año, estaremos muy atentos por ver que sorpresas nos brindará Isaac Castro Sahade para la edición 2018.
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ConVIVENCIA aÉREA CLUB DE VUELO MTY
Foto de grupo tomada con un dron por Luis Cantú, de AERIAL PHOGRAPHY / DG Electronics.
diferencia de años anteriores, la Convivencia Aérea 2017 organizada por el Club de Vuelo Monterrey, gozó de extraordinarias condiciones meteorológicas que permitieron el arribo de por lo menos una docena de aeronaves; las cuales en su mayoría fueron Cessnas, encontramos dos Huskies, un par de ultraligeros y un helicóptero Bell 206 Jet Ranger. Además del helicóptero emblema de esta convivencia, el Bell 47 de Cap. Francisco Garza “Kukis”, quien por alrededor de dos horas estuvo dando paseos a los presentes, los cuales hicieron fila para no perder
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la oportunidad de dar un vuelo en la burbuja. Desde el viernes 6 de octubre llegaron provenientes de San Luis Potosí los capitanes José Herrera y Carlos Sánchez, recibidos por el Ing. Sergio Gutiérrez y su esposa, la Sra. Mary de Gutiérrez; pasando una velada llena de anécdotas de aviación, para iniciar las actividades programadas para el día siguiente desde muy temprano. Afortunadamente al aeródromo SPL también se puede llegar por tierra, permitiendo que arribaran los alumnos de la Escuela y Preparatoria Técnica www.femppa.mx/revista
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Álvaro Obregón de la especialidad de Mantenimiento Aeronáutico, quienes disfrutaron del lugar y aprovecharon la ocasión para tomarse fotos junto a las aeronaves presentes. Es importante destacar las atenciones recibidas por los anfitriones, ingenieros Sergio y Luis Gutiérrez, quienes pusieron a disposición de los presentes sus hangares y facilidades del aeródromo. Por primera vez se contó con la presencia de aviones de radio control a escala, realizando maniobras y piruetas que solo pilotos expertos podrían llevar a cabo.
Para ver el video realizado con el dron visita la siguiente liga:
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Sin duda, en esta edición de la Convivencia Aérea la participación de los drones marcó una diferencia, pues pudieron realizar fotografías aéreas muy interesantes, como la que se muestra en estas páginas. Además, se realizó un video gracias a Luis Cantú, de AERIAL PHOGRAPHY / DG Electronics, el cual podrán disfrutar en nuestra página, revivir este excelente evento y observa lo bien que lo pasamos todos los presentes. Esten pendientes de la siguiente edición.
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XXIII ReuniÓN INternacional de medicina aeroespacial
Dr. Humberto Cota Gómez, Presidente del Consejo Mexicano de Medicina de Aviación; General de Ala Piloto Aviador Diplomado de Estado Mayor Aéreo Pedro Valencia Salcedo, Comandante de la Base Aérea Militar No. 14; Lic. Roberto Marcos Dieck, Presidente del Comite organizador del Seminario Amigos de la Aviación; Dr. José Roberto Rodríguez Bernal, Asistente del Sub-secretario de Regulación y Fomento Sanitario SSNL; Dra. Alma Aurora Pérez Quiroz, Presidente AMMA; Mtro. Luis Ángel Amezcua González, Miembro Fundador y Honorario de la AMMA; Dr. César Maurilio Nogueira Varela, Presidente del Colegio Mexicano de Medicina de Aviación; Ing. Conrado Macías Vázquez, Comandante de la II Región de Inspección Aérea DGAC.
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Dra. Edna Judith Nava González
Dr. Fernando RAMÓN GARCÍA GARCÍA
Dr. Carlos Salicrup DÍaz de León
Mecanismos moleculares del control del hambre y saciedad.
Nuevos avances en prevención cardiovascular en obesidad.
Experiencia como médico de la misión análoga a Marte.
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a XXXIII Reunión Internacional de Medicina Aeroespacial, se llevó a cabo en la Ciudad de Monterrey, Nuevo León del 25 al 28 de octubre pasado, teniendo como sede el Hotel Krystal Monterrey.
Coordinadora Estatal de Cuidados Paliativos SSNL en representación del Sr. Gobernador del estado de Nuevo León Ing. Jaime Rodríguez Calderón; así como de la Dra. Alma Aurora Pérez Quiroz, Presidenta de la Asociación Mexicana de Medicina de Aviación.
La inauguración tuvo efecto el miércoles 25 por la noche, donde se ofreció un coctel de bienvenida, contando con la presencia de distinguidas personalidades y autoridades en el ramo, como el General de Ala Piloto Aviador Diplomado de Estado Mayor Aéreo Pedro Valencia Salcedo Comandante de la Base Aérea Militar No. 14, Ing. Conrado Macías Vázquez, Comandante Segunda Región DGAC, Lic. Roberto Marcos Dieck, Presidente del Comite organizador del Seminario Amigos de la Aviación; destacando la presencia del Mtro. Luis Ángel Amezcua González miembro fundador y Honorario de la Asociación Mexicana de Medicina de Aviación. Considerado como el Padre de la Medicina Aeroespacial en México y Latinoamérica.
A partir del jueves muy temprano inició el programa científico con temas de gran interés para los asistentes, a la par que se ofrecía el programa social, a fin de que los acompañantes conocieran los lugares turísticos que la Ciudad ofrece.
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El discurso inaugural estuvo a cargo de la Dra. Teresa Adriana Nava Obregón
Entre los temas vistos destacaron “Los Mecanismos moleculares del control del hambre y la saciedad” por la Dra. Edna Nava, Presidenta del Colegio Mexicano de Nutriólogos; el tema tuvo una muy buena acogida por los escuchas ya que el sobrepeso, obesidad y opciones alimenticias a la que pueden acceder los pilotos son un tema muy actual. FEMPPA agradece a la Asociación Mexicana de Medicina de Aviación por la invitación a su XXXIII Reunión, así mismo reconoce la noble labor que tienen en sus manos, Enhorabuena.
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POR: MICHELLE SÁNCHEZ méxico, piloto privado, DELEGADO FEMPPA EN CHIHUAHUA
Suenos PILOTEANDO
Vivevolando Academia Aeronáutica, en conjunto con la Asociación CRECE CAMP del Tec de Monterrey (ITESM) Campus Chihuahua, realizaron el pasado 25 de noviembre la actividad denominada “Piloteando Sueños”. Esta actividad tuvo el objetivo principal de llevar a volar a niños de escasos recursos, así como a niños, jóvenes y adultos con capacidades diferentes; en el cual lograron pasear a más de 150 personas a bordo de siete aeronaves Cessna 206, Cessna 210 Centurion y Cessna 182 Skylane. Dicho evento tuvo lugar en el Aeródromo El Charco, ubicado al sur de la ciudad de Chihuahua. Agradecemos a la comunidad 32
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chihuahuense que participo de una u otra forma para llevar a cabo esta noble labor. Cabe mencionar que con esta actividad el C.P.A. Michelle Sánchez Manjarrez, Director de la Academia Aeronáutica Vivevolando, en conjunto con diversos organismos como el Gremio Aeronáutico de Chihuahua A.C., asociaciones altruistas y diversos patrocinadores han logrado pasear a más de 1,100 niños con capacidades diferentes en el transcurso de 5 años, teniendo pasajeros de diversas partes del estado de Chihuahua como Aldama, Cuauhtémoc, Chihuahua y Aquiles Serdán entre otras.
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POR: Francisco Icaza méxico, piloto privado, DELEGADO FEMPPA EN MORELOS
FLY IN de ANIVERSARIO chapala Es en nosotros que los paisajes tienen paisaje. Así que si los imagino los creo; si los creo existen; si existen los veo... La vida es lo que hacemos. Los viajes son los viajeros. Lo que vemos no es lo que vemos, sino lo que somos. Fernando Pessoa
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Algunos de los Anfitriones al comienzo del evento.
ra un punto en la orilla de la inmensidad del Lago de Chapala, el más grande de México. Un punto que se perdía entre arboledas y cultivos de temporal. Una capa de nubes bajas estaba a no más de ochocientos pies del agua. A la derecha veía que las nubes se encaramaban contra la sierra empinada y cómo convertían el paisaje lacustre en un lugar ensimismado. Un aroma de agua dulce entraba por las ventilas del avión. Mientras esperaba el aterrizaje de dos aeronaves que me precedían, me dediqué a contemplar las pequeñas olas que generaba el viento y que pegaban constantes contra la orilla. Parvadas de aves acuáticas se paseaban en ese paraíso. A lo lejos miraba la Isla del Presidio y la de los Alacranes. El espejo de agua se perdía al sur, hacia un horizonte difuso.
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Llegaba por fin a Jalisco. La cita era como todos los años, al evento de aniversario del Aeroclub Chapala. El fly-in más carismático y más concurrido que hay en el centro de México para la aviación recreativa. Hice un patrón izquierdo a la pista 32. Volar sobre el agua a trescientos pies es muy desconcertante y hay que tener especial cuidado. Mi toque fue bueno. En unos cuantos minutos más el sol invadió todo y la mañana se convirtió en la más brillante y clara de las mañanas. Era de verdad un día extraordinario. www.femppa.mx/revista
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Francisco Icaza
Quienes llegamos temprano fuimos recibidos con tortas ahogadas, tacos sudados y toda clase de botanas. Comenzaba una gran convivencia. Al paso de las horas los aviones se fueron sumando y se fueron acomodando en un descampado largo cubierto de pasto impecable. La terraza de convivencia fue remodelada. Arriba de ella está la torre de control, desde donde uno de los anfitriones controlaba con destreza los aviones que llegaban. Desde ahí se veía el inmenso aeródromo y cómo se llenaba de gente. También desde ahí se podía contemplar un paisaje inmejorable hacia el gran Lago de Chapala. Al paso de las horas, el Aeroclub se transformó en fiesta. Había pilotos de lejos y de cerca. Había toda clase de aviones. Había pilotos de todas partes: Lagos de Moreno, Celaya, Zamora, del Jagüey, San Luis Potosí, Chiconcuac, Manzanillo, Zacatecas, Tototlán, León, Valle de Bravo, Tequesquitengo, Guadalajara, San Marcos, Ocotlán y de 36
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Atizapán por mencionar algunos. Un gran espectáculo fue el paso rasante de un fumigador Pawnee con motor de 800 caballos de fuerza. Voló si acaso a un metro del suelo y luego arrojó sobre la pista un volumen inmenso de agua. Hubo paracaidistas que continuamente subían y bajaban. Pero desde luego lo que más valió fue la convivencia, el compartir experiencias de vuelo que llevan en ellas una sutil sabiduría. Es entonces cuando hay que escuchar anécdotas, historias, experiencias y una que otra mentira que adereza la ocasión. Carne asada, bebidas y un pastel decorado para el festejo fue el banquete en mesas numerosas bajo la sombra de lonas extensas. Había entusiastas, había familias enteras y muchos niños que miraban con esa ilusión inocultable en la sonrisa, la de poder volar su avión algún día. A cada piloto se nos obsequió el mejor y más característico signo de Jalisco: un tequila en una botella
de diseño impecable con el logotipo del Aeroclub Chapala estampado en ella. La convivencia se prolongó hasta altas horas de la noche, aún cuando el frío y los moscos atacaban sin piedad. FEMPPA estuvo bien representada por los delegados de Guanajuato, Zacatecas, Colima y Morelos. Algunas tiendas de campaña se colocaron bajo las alas de los aviones, donde algunos pilotos pasarían la noche. Al día siguiente todos partiríamos temprano. Una vez más el Aeroclub Chapala, como todos los años desde hace décadas nos muestra que no se requiere de grandes producciones. Lo importante es convivir y esas convivencias a veces tan escasas son fundamentales para generar vínculos, comunicación, motivación, aprendizaje, para proteger y para perpetuar nuestra hermosa actividad en la aviación. Muchas gracias de corazón a todos los miembros del Aeroclub Chapala.
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Jesús santiago: soldado honorario Dios no le da las batallas más duras a sus soldados más fuertes; el forma a sus soldados más fuertes a través de las batallas más duras.
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Durante la entrega de un reconocimiento en la Séptima Zona Militar.
Visiblemente feliz al descender del helicóptero.
Al igual que los soldados, envió un mensaje por radiofrecuencia.
on tan solo 11 años de edad, el pequeño Jesús Santiago Martínez Uresti, padece desde su nacimiento la enfermedad de Hirschsprung. La cual afecta al intestino, teniendo que ser intervenido en incontables ocasiones para remediar en cierta medida, su afección.
padres Santiago Martínez Herrera y Matilde Uresti Castillo, recibió de manos del General de Brigada Diplomado de Estado Mayor Agustín Radilla Suástegui y Comandante de la 7/a. Zona Militar, un reconocimiento, su placa metálica de identificación militar y algunos obsequios que agradeció Santiago esbozando una sonrisa.
Pero el pasado 20 de octubre tuvo la oportunidad de hacer a un lado hospitales y medicamentos para transmitir la fuerza y coraje que han guiado su vida. A todos quienes estuvimos presentes en una emotiva ceremonia, pudimos presenciar cómo fue distinguido con el título “Soldado Honorario” del Ejército y Fuerza Aérea Mexicana en una explanada dentro de la Séptima Zona Militar, donde enfundado en el traje verde militar que distingue a los soldados y acompañado de sus
Posterior a los honores a la bandera y el pase de lista de las tropas, Jesús Santiago tuvo oportunidad de convivir unos momentos con el personal militar en algunas de sus actividades, envió un mensaje de radio frecuencia, presenció una exhibición de binomios caninos y subió al interior de un vehículo blindado para después ser transportado en otro vehículo oficial a la Base Aérea, donde lo esperaba el General de Ala Piloto Aviador Diplomado de Estado Mayor Aéreo Pedro Valencia Salcedo, Comandante
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de la Base Aérea Militar No. 14, para abordar un helicóptero UH60M Black Hawk que lo llevaría a hacer un sobrevuelo por la ciudad de Monterrey. Durante media hora Santiago observó desde lo alto el Cerro del Obispado, el Parque Fundidora, el Cerro de la Silla y los estadios de Tigres y Rayados. Al descender del helicóptero, encontramos a un Jesús Santiago con un gesto visiblemente sonriente y feliz después de vivir la experiencia de volar. Desde su nacimiento, al igual que sus padres, ha estado a su lado su enfermera Telma Sánchez. Gracias a ella Jesús Santiago fue tomado en cuenta para el programa “Soldado por un día” de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) y con ello realizar su sueño de ser soldado. El programa soldado por un día reconoce a niños que a lo largo de su vida han demostrado esfuerzo, tenacidad y valor guerrero para sobrellevar duras batallas que les ha tocado librar; al igual que el personal militar también lucha, pero al servicio de la Patria. Buscando con ello, mantener y reforzar la imagen y prestigio de las Fuerzas Armadas ante el Pueblo Mexicano. Jesús Santiago originario de Monterrey, N.L. vive cada día con verdadero ahínco y tesón, lo que lo convierten sin duda alguna en un ejemplo de vida a seguir para todos nosotros. Desde la FEMPPA, le enviamos un gran saludo a Jesús Santiago y reconocemos la valentía y perseverancia de éste gran guerrero. 40
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El menor con su familia acompañado de la tripulación de vuelo y el Comandante de la Base Aérea Gral. Pedro Valencia.
Jesús Santiago con su enfermera Telma Sánchez.
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COORDINADOR DE DELEGADOS
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DIRECTOR EJECUTIVO
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