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L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

ANVERS ET COLRUYT : POUR UNE LOGISTIQUE PLUS SÛRE

FAUSSE INDÉPENDANCE : ATTENTION !

NOUVEAU FORD TRANSIT CITY

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

Fax rédaction **32 2 425 05 68

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

Collaborateurs :

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

Photos :

Archives TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

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France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 AWSR : UN VÉHICULE MULTI-ADAPTÉ

• par Vanessa CORDIER

8 FAUSSE INDÉPENDANCE : SOYEZ

VIGILANTS !

• par le Secrétariat social Sodalis

10 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service Informations de la Febetra

13 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

ANVERS ET COLRUYT : POUR UNE LOGISTIQUE PLUS SÛRE

Colruyt et la ville d’Anvers ont signé une charte visant à rendre l’approvisionnement des magasins en ville plus sûr, plus silencieux et plus durable.

p. 18

PORT DE LIÈGE : LE TRAFIC RESTE STABLE

Le Port autonome de Liège a maintenu le cap en 2025. Tous modes de transport confondus, 16,4 millions de tonnes de marchandises ont transité par ses infrastructures.

par Vanessa CORDIER p. 20

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Il sera question de la recharge des poids lourds électriques. Nous dresserons pour vous la liste des interdictions de circuler estivales. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 juin 2026.

SOMMAIRE

5 septembre 2026

Truck Show, Houdeng-Goegnies

12 - 13 septembre 2026

Belgian Truck Grand Prix, Zolder

15 - 20 septembre 2026

IAA Transportation, Hanovre

22 - 23 septembre 2026

Transport & Logistics, Gand

8 - 17 janvier 2027

Brussels Motor Show, Bruxelles

3 - 7 février 2027

Rétromobile, Paris

16 - 18 mars 2027

LogiMAT, Stuttgart

8 - 12 septembre 2027

Matexpo, Courtrai

19 - 21 octobre 2027

Transport & Logistics, Anvers

16 - 20 novembre 2027

Solutrans, Lyon

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Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

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ÉDITORIAL

UNE PÉRIODE MOUVEMENTÉE

Le président américain poursuit sans relâche sa trajectoire fantaisiste. Personne n’échappe à cette politique en dents de scie, pas même le secteur du transport. Entre-temps, les prix du pétrole font des bonds imprévisibles, tandis que ministres et présidents de partis se bousculent pour présenter des propositions qui semblent surtout destinées à se mettre en avant. Pourtant, tout le monde sait que ni le niveau fédéral, ni les Régions ne disposent de la marge budgétaire nécessaire pour répondre à toutes les attentes.

Aux côtés de nombreuses autres organisations, la Febetra a catégoriquement rejeté la proposition d’un mécanisme de cliquet inversé. L’expérience montre en effet qu’un tel mécanisme finit par nuire au diesel professionnel. Déshabiller Pierre pour habiller Paul, cela n’aide en rien nos transporteurs. Nous sommes conscients que les différents gouvernements de notre pays n’ont pratiquement aucune influence sur le prix du baril de Brent. Ce qu’ils peuvent faire, en revanche, c’est donner au secteur le répit dont il a tant besoin en suspendant l’augmentation prévue de la taxe kilométrique au 1er juillet prochain, tant en Flandre qu’en Wallonie. Sans cela, la combinaison du prix du pétrole en hausse et d’une forte augmentation de la taxe kilométrique risque d’entraîner une vague de faillites sans précédent. Dans le contexte mouvementé actuel, de nombreux transporteurs ont déjà beaucoup de mal à garder la tête hors de l’eau.

Pour les transporteurs qui prennent leur activité au sérieux, la conclusion s’impose : toute augmentation des coûts doit être répercutée intégralement sur le client. C’est la seule réaction logique. Toute autre approche reviendrait à se saborder. Ajuster les tarifs, activer les clauses diesel dès que possible, se débarrasser des clients non rentables et renvoyer les donneurs d’ordre qui ne veulent pas payer un prix équitable : voilà la seule ligne de conduite à adopter.

Philippe DEGRAEF

Directeur Febetr a

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

UN VÉHICULE MULTI-ADAPTÉ

POUR LES CONDUCTEURS EN SITUATION DE HANDICAP

L’Agence wallonne pour la Sécurité routière (AWSR) franchit une étape importante en matière d’inclusion et de sécurité routière. Elle vient en effet de se doter d’un véhicule multi-adapté, conçu pour évaluer l’aptitude à la conduite de personnes présentant un handicap lourd. Équipé d’un joystick et de doubles commandes, ce véhicule est unique en Belgique.

Vanessa CORDIER

Entièrement financé par la Région wallonne, grâce à un budget complémentaire de 248.000 € octroyé à l’AWSR, cet équipement novateur vise à lever les obstacles rencontrés par de nombreux candidats à la conduite, tout en garantissant la sécurité de tous les usagers de la route.

Depuis 2020, plus aucun véhicule adapté n’était disponible en Belgique pour ce type d’évaluation. Le Département d’Aptitude à la Conduite (DAC) de l’AWSR devait dès lors faire appel à une société néerlandaise, ce qui entraînait délais et coûts supplémentaires. Pour les candidats au permis, la situation était particulièrement contraignante : certains devaient investir dans un véhicule adapté avant même d’avoir la certitude de réussir leur examen pratique.

Avec ce nouveau véhicule, ces évaluations peuvent désormais se faire de manière plus rapide, plus accessible et mieux adaptée aux besoins individuels.

JOYSTICK

ÉLECTRONIQUE

Le véhicule se distingue par la diversité de ses équipements et aménagements.

Le poste de conduite est ainsi directement accessible en chaise roulante via le hayon arrière. Il intègre par ailleurs de nombreux dispositifs de conduite innovants. Comme ce joystick électronique qui regroupe direction, accélération et freinage dans un seul et même système, ajusté aux capacités du conducteur. D’autres alternatives, comme un guidon de vélo, une glissière ou un mini-volant, peuvent également être testées. Enfin, comme dans tout véhicule destiné à la formation et à l’évaluation des futurs chauffeurs, des doubles commandes permettent à l’accompagnateur de reprendre à tout moment le contrôle.

Pour Véronique Souvereyns, ergothérapeute spécialisée au DAC, cet outil représente une véritable avancée. « Il permet de tester différentes solutions et d’identifier celle qui correspond le mieux aux capacités de chaque personne. Celleci pourra ensuite apprendre à l’utiliser

et faire adapter son propre véhicule sur mesure par une société spécialisée. Certaines personnes ne s’imaginent plus pouvoir conduire, car leur mobilité est très limitée, mais ce véhicule change vraiment la donne. Pour les problèmes fonctionnels, ce nouvel équipement nous permet de trouver des solutions dans presque toutes les situations. »

UN PARCOURS ENCADRÉ

L’évaluation débute par un questionnaire médical complété avec les médecins du

candidat. Sur cette base, une équipe pluridisciplinaire – composée de médecins, de neuropsychologues et d’ergothérapeutes – détermine les tests nécessaires.

La phase pratique se déroule ensuite sur un parking sécurisé, à bord du véhicule multi-adapté. Les différentes solutions techniques y sont testées afin d’identifier la configuration la plus appropriée. Si l’évaluation s’avère concluante, le candidat est alors invité à suivre une formation d’une dizaine d’heures avec un instructeur spécialisé. Si l’évaluation réalisée par le DAC est gratuite, la formation reste quant à elle payante.

L’acquisition par la Wallonie de ce véhicule multi-adapté permet

toutefois de réduire significativement le coût pour les candidats.

JUSQU’À

L’AUTONOMIE

À terme, les conducteurs peuvent acquérir leur propre véhicule et le faire adapter selon leurs besoins, pour un coût compris en moyenne entre 30.000 et 80.000 €. Des aides financières existent. L’AVIQ prévoit ainsi des interventions pour soutenir à la fois l’adaptation du véhicule et la formation à son utilisation.

L’an dernier, le DAC – seul centre agréé en Wallonie pour évaluer l’aptitude à la conduite et prescrire les adaptations nécessaires – a reçu plus de 2.400 (futurs) conducteurs. 42 % d’entre eux ont été jugés aptes sans restriction. 52 % ont bénéficié d’aménagements spécifiques. Et seuls 6 % ont été déclarés inaptes à la conduite.

« Grâce à cet investissement de la Région wallonne, l’AWSR dispose désormais d’un équipement unique en Belgique pour garantir la mobilité des personnes en situation de handicap tout en assurant la sécurité de tous les usagers de la route. Ce nouvel outil illustre concrètement la modernisation des moyens mis à disposition pour renforcer la sécurité routière et faciliter, pour chacun et sans exclusion, l’accès à la mobilité en Wallonie », commente pour sa part François Desquesnes, le ministre wallon de la Mobilité et de la Sécurité routière.  vac@transpo.org

FAUSSE INDÉPENDANCE :

SOYEZ VIGILANT !

Dans le secteur du transport, il est fréquent de faire appel à des indépendants. Contrairement à la conclusion d’un contrat de travail, toute relation de travail indépendante est dépourvue de lien de subordination. Les indépendants, en outre, ne bénéficient pas de protection sociale ni d’avantages tels que le pécule de vacances ou le salaire garanti en cas de maladie. Enfin, vous décidez vous‑même de la fin de la collaboration avec un indépendant, conformément aux accords conclus dans le contrat de prestation de services. Une flexibilité qui n’existe pas dans une relation employeur‑salarié.

Secrétariat social Sodalis asbl

Bien que vous soyez en principe libre de déterminer la nature de la relation de travail, cette liberté de choix n’est pas sans conditions. Tant la relation de travail indépendante que la relation de travail sous contrat de travail présentent leurs propres caractéristiques spécifiques.

LA REQUALIFICATION

L’inspection sociale peut estimer qu’il s’agit d’une situation de fausse indépendance et procéder à la requalification du contrat. Cela signifie que le statut d’indépendant est requalifié en celui de salarié. Lors de cette évaluation, l’inspection tient compte en premier lieu de quatre critères généraux énumérés par la loi :

• la volonté commune des parties telle qu’exprimée dans le contrat ;

• la liberté d’organisation du travail ;

• la liberté d’organisation du temps de travail ;

• l’existence d’un contrôle hiérarchique.

En ce qui concerne le champ

d’application des régimes de sécurité sociale, celui‑ci a été fixé dans une réglementation spécifique. Pour les travailleurs salariés, il s’agit de la loi relative à l’ONSS1, ainsi que de l’arrêté royal2 portant sur l’exécution de cette loi. Pour les travailleurs indépendants, il s’agit de l’arrêté royal n° 38 du 27 juillet 1967 portant sur l’organisation du statut social des indépendants, ainsi que de son arrêté d’exécution3

1 Loi du 27 juin 1969 portant sur la révision de l’arrêté‑loi du 28 décembre 1944 concernant la sécurité sociale des travailleurs.

2 Arrêté royal du 28 novembre 1969 pris en exécution de la loi du 27 juin 1969 révisant l’arrêté loi du 28 décembre 1944 concernant la sécurité sociale des travailleurs.

3 Arrêté royal du 19 décembre 1967 concernant le règlement général en exécution de l’A.R. n° 38 du 27 juillet 1967 organisant le statut social des travailleurs indépendants.

LE TRANSPORT : UN SECTEUR SENSIBLE

Dès le début de la décennie précédente, les autorités ont décidé de lutter contre les abus liés à la fausse indépendance. Le secteur du transport, notamment, a été qualifié de « secteur sensible ». Le législateur a introduit neuf critères supplémentaires qui sont pris en considération lors de l’examen de la relation de travail :

1. l’indépendant supporte lui‑même le risque financier ou économique ;

2. l’indépendant détermine lui‑même l’affectation de ses moyens financiers ;

3. l’indépendant décide de manière autonome de la politique d’achat de son entreprise ;

4. l’indépendant participe à la fixation des prix qu’il applique ;

5. l’indépendant est tenu par une obligation de résultat et non par une obligation de moyens ;

6. l’indépendant est libre d’engager lui‑même du personnel ;

7. l’indépendant se comporte comme tel vis‑à‑vis des tiers ;

8. l’indépendant est rémunéré en fonction de l’ampleur ou du résultat de la mission et ne bénéficie d’aucune garantie de rémunération fixe ;

9. l’indépendant travaille avec ses propres moyens professionnels. L’analyse de ces critères peut faire naître une présomption selon laquelle il s’agit d’un indépendant fictif. Un travailleur indépendant doit pourvoir lui‑même à ses outils de travail, ainsi qu’au financement de ceux‑ci, comme décrit ci‑dessus au point 9. Dans le secteur du transport, cela signifie qu’un chauffeur indépendant doit, soit être propriétaire du camion, soit utiliser le véhicule via un contrat de leasing. Si le financement est garanti par l’entreprise pour laquelle la personne conduit, cela constitue également une contre indication au statut d’indépendant. En outre, le chauffeur doit demander une autorisation de transport à son propre nom, laquelle est liée à la plaque d’immatriculation du camion.

CONSÉQUENCES DE LA REQUALIFICATION

Lorsque le contrat de l’« indépendant » est effectivement requalifié en contrat de travail, l’ONSS acquiert le droit de réclamer à l’employeur le paiement des cotisations patronales et personnelles non versées pour les trois années précédentes. En cas de fraude avérée, cette période est étendue à dix ans.

Les cotisations peuvent en outre être majorées d’un supplément de 10 % et d’intérêts de retard de 7 % par an, indépendamment de toute fraude éventuelle. L’inspection peut également infliger une sanction administrative ou pénale.

Par ailleurs, le travailleur dont la relation de travail a été requalifiée peut également réclamer le paiement de ses arriérés, tels que le pécule de vacances, la rémunération des jours fériés ou la prime de fin d’année.

CONCLUSION

La requalification du statut d’indépendant en celui de salarié peut entraîner des conséquences financières considérables pour vous en tant qu’employeur. Veillez donc à toujours tout régler par écrit. Accordez à l’indépendant la liberté d’organiser son temps de travail et évaluez le résultat final sans exercer un contrôle constant. Enfin, évitez de mettre à sa disposition camion, vêtements de travail ou tout autre matériel. De cette manière, vous limitez le risque de fausse indépendance et évitez des problèmes avec l’ONSS.  info@sodalis.be

ON THE ROAD AGAIN

B DÉDUCTION FISCALE

POUR INVESTISSEMENT

Si votre entreprise investit dans un camion zéro émission, vous pouvez bénéficier d’une déduction pour investissement majorée. Pour obtenir cette déduction majorée, un certificat doit toutefois être joint à la déclaration fiscale. La règle générale veut que ce certificat soit demandé dans les trois mois suivant le dernier jour de la période imposable au cours de laquelle les actifs ont été acquis. Pour les investissements réalisés entre le 1er janvier 2025 et le 31 décembre 2026, ainsi que pour les projets pluriannuels entamés avant le 1er janvier 2027, le délai de demande est toutefois de douze mois après la clôture de l’exercice comptable au cours duquel ils ont été réalisés, avec une date limite fixée au 31 décembre 2026 (le délai ne pouvant toutefois jamais être inférieur au délai normalement applicable de trois mois). Pour les camions zéro émission, vous devez demander cette attestation auprès du SPF Mobilité. La procédure est la suivante :

1. Remplissez le formulaire de demande du SPF Finances, accompagné de l’annexe spécifique à chaque véhicule : https://mobilit.belgium.be/nl/publications/formulier-281-uatt-n-2026 ;

2. Envoyez les documents par courrier postal (SPF Mobilité et Transports - Certification et Surveillance - Rue du Progrès 56 - 1210 Bruxelles) ou par e-mail à DIV.CO2InvestAttest@mobilit.fgov.be ;

3. Le SPF Mobilité vérifie si le véhicule répond aux critères techniques ;

4. En cas d’approbation, vous recevrez une attestation que vous devrez joindre à votre déclaration d’impôts afin de bénéficier effectivement de la déduction via le SPF Finances.

CAMIONNETTES ZÉRO ÉMISSION

Depuis 2023, un projet pilote permet aux conducteurs titulaires du permis de conduire B depuis au moins deux ans de conduire un véhicule dont la masse maximale autorisée atteint au maximum 4,25 t.

Cette autorisation est valable à condition que la masse dépassant 3,5 t soit exclusivement due à la masse supplémentaire du système de propulsion alternatif (électrique ou hydrogène) par rapport à celle d’un véhicule identique fonctionnant au diesel ou à l’essence. Ces véhicules bénéficient également d’une dispense d’utilisation du tachygraphe, pour autant qu’ils participent au projet pilote.

Attention ! La réglementation belge relative au projet pilote et à l’exemption du tachygraphe ne s’applique que sur le territoire belge et n’est donc pas valable à l’étranger.

Ce projet pilote devait normalement prendre fin le 31 août 2026. Le ministre Jean-Luc Crucke a cependant annoncé qu’il le prolongeait jusqu’au 27 novembre 2027.

Entre-temps, le ministre travaille à la transposition d’une directive européenne qui portera définitivement le poids maximal pour la conduite de camionnettes zéro émission avec un permis B de 3,5 t à 4,25 t. Cette disposition devrait entrer en vigueur le 27 novembre 2027, ce qui explique pourquoi le projet pilote est prolongé jusqu’à cette date.

par le Service Informations de la Febetra

CONSEIL DU MOIS

EXTINCTEURS

Tout véhicule dont la MMA est supérieure à 7,5 t doit être équipé d’un extincteur d’au moins 3 kg. Un extincteur supplémentaire du même poids doit se trouver à bord des véhicules utilisés pour tracter une remorque dont le poids maximal autorisé est supérieur à 2,5 t. Cet extincteur peut également être placé dans la remorque. En d’autres termes, pour un ensemble tracteur + semi-remorque ou camion + remorque, vous devez prévoir deux extincteurs d’au moins 3 kg. S’il s’agit d’un transport de marchandises dangereuses, un extincteur d’au moins 3 kg et un extincteur d’au moins 9 kg doivent être présents.

Vous trouverez plus d’informations sur ce projet pilote sur le site Internet suivant : https://mobilit.belgium.be/fr/route/agrement-professionnel/ permis/permis-de-conduire-b-camionnette-zero-emissionmax-425-t.

TAXE KILOMÉTRIQUE EN FLANDRE

Nous vous avions déjà informé qu’à compter du 1er juillet 2026, une surcharge pour les émissions de CO2 s’appliquera aux tarifs de la taxe kilométrique en Flandre. Le calculateur de classe d’émissions de CO2 est désormais disponible sur le site Internet de Viapass : https://viapass.be/ faq-et-ressources/calculateur-de-classe-d-emission-co2/ Cet outil permet aux utilisateurs de déterminer la classe d’émissions de CO2 sur la base des documents du véhicule. Les paramètres comprennent le type de moteur, la date de première immatriculation, le type de véhicule et le sousgroupe. Les documents nécessaires pour utiliser le calculateur sont le certificat d’immatriculation, le dossier d’information client (Customer Information File - CIF) et le certificat de conformité (Certificate of Conformity - CoC).

Les véhicules immatriculés avant le 1er juillet 2019 sont automatiquement classés dans la classe d’émissions de CO2 1. Les véhicules Euro 6 peuvent être classés dans une classe supérieure ; il est donc intéressant de vérifier dans quelle classe ils se situent.

Une fois que vous aurez entré tous les paramètres nécessaires, Viapass vous fournira un document récapitulant les informations fournies et la classe de CO2 qui en résulte. Ce document peut être remis au prestataire de services afin qu’il mette à jour les paramètres. Selon votre prestataire de services, des documents supplémentaires peuvent toutefois être demandés.

Si votre véhicule appartient à une classe supérieure à la classe d’émissions de CO2 1 (et peut donc bénéficier d’un tarif plus avantageux), vous devez effectuer les modifications nécessaires avant le 1er juillet 2026 ! Ne tardez donc pas à contacter votre prestataire de services !

NORTH SEA PORT : PORTPASS

Les terminaux de Gand sont eux aussi soumis à la législation ISPS, qui les oblige à sécuriser leurs sites portuaires. Ces sites sont dès lors physiquement fermés et il faut donc trouver des solutions pour permettre l’accès aux personnes autorisées. Pour environ 50 % des terminaux portuaires, ce problème sera résolu grâce à l’utilisation de Portpass.

Les transporteurs devront se procurer un Portpass à l’avance. Chaque entreprise de transport peut gérer et acheter plusieurs badges pour plusieurs chauffeurs. La demande de badges peut se faire en ligne via le site Internet de Portpass : https://www.portpass.com/buy-your-pass

L’entreprise doit d’abord créer un compte. Les badges peuvent ensuite être achetés. Une fois les badges achetés pour les chauffeurs, ceux-ci doivent les activer via leur smartphone en scannant une photo/pièce d’identité, ainsi que leur visage.

Ce Portpass est alors valable un an par chauffeur. Au moment où l’on doit se rendre sur un site portuaire pour un transport, une référence de transport sera nécessaire pour pouvoir accéder au site. Parallèlement, un contrôle d’identité du chauffeur sera effectué sur la base d’un scan facial et un Port Ban Check sera réalisé pour vérifier que le chauffeur ne fait pas l’objet d’une interdiction d’accès au port. L’accès au site sera alors accordé.

Pour les transporteurs actifs dans la zone North Sea Port –Gand, opérant sur des terminaux utilisant PortPass –, il sera donc important de :

1. s’inscrire en tant qu’entreprise sur le site web de PortPass ;

2. acheter des cartes pour les chauffeurs actifs ;

3. aider les chauffeurs (si nécessaire) à activer individuellement les cartes achetées par l’entreprise. Pour chaque transport sur un site utilisant PortPass, des directives seront également envoyées/confirmées par le terminal concernant la procédure décrite ci-dessus, avec

une période de transition au cours de laquelle un sursis sera appliqué.

Renseignez-vous donc auprès des terminaux de Gand pour savoir quand ils activeront PortPass.

NL PAYS-BAS : FIN DE L’EUROVIGNETTE

Le 1er juillet 2026, l’Eurovignette prendra définitivement fin aux Pays-Bas. À cette date, les Pays-Bas instaureront une taxe sur les poids lourds. À la suite de ce changement, l’Eurovignette ne sera donc plus nécessaire aux Pays-Bas après le 30 juin 2026.

Elle reste toutefois obligatoire pour les poids lourds au Luxembourg et en Suède.

Vous disposez d’une Eurovignette valable au-delà du 30 juin 2026 et vous n’empruntez que les autoroutes aux PaysBas ? Vous pouvez d’ores et déjà envoyer une demande de remboursement. Veillez à utiliser le formulaire de remboursement disponible sur le site Internet suivant, https://www.eurovignettes.eu/portal/fr/booking/booking, et à indiquer explicitement que vous souhaitez un remboursement à compter du 1er juillet 2026.

UE SMART TACHO 2 : PASSAGE

DE FRONTIÈRE

Le Smart Tacho 2 enregistre automatiquement le passage de frontière ; le conducteur n’a donc plus besoin de l’enregistrer manuellement.

Si le conducteur dispose encore d’une carte de conducteur de la génération précédente (pour les cartes de conducteur belges : délivrées avant le 20 juillet 2023), ce passage de frontière n’est pas enregistré sur la carte de conducteur, mais uniquement dans le tachygraphe.

La Commission européenne a à nouveau officiellement confirmé que les conducteurs disposant d’une carte de conducteur plus ancienne ne devaient pas enregistrer manuellement le franchissement de la frontière. Pour vérifier ces derniers, les contrôleurs routiers doivent consulter les enregistrements du tachygraphe.

TRANSPORTS DE DÉCHETS

À compter du 21 mai 2026, le nouveau règlement européen (EU 2024/1157) sur les transferts de déchets entrera pleinement en vigueur. Pour les transporteurs, cela implique un changement radical : la paperasserie disparaîtra progressivement pour laisser place à un système numérique dédié au transport transfrontalier des déchets.

Au cœur de ce système se trouve la plateforme européenne

DIWASS (Digital Information Workflow for Waste Shipments), qui sera chargée de l’enregistrement et du suivi des transferts de déchets au sein de l’UE. La numérisation s’applique tant aux transferts de déchets de la liste verte (annexe VII) qu’à ceux de la liste orange (procédure de notification). Les transferts qui s’effectuent entièrement au sein d’un seul État membre ne rentrent pas dans le champ d’application de DIWASS et restent soumis à la réglementation nationale. Il existe toutefois une nuance importante : la Commission européenne a confirmé que la numérisation obligatoire des documents de l’annexe VII est reportée au 1er janvier 2027. Pendant la période de transition allant du 21 mai 2026 au 31 décembre 2026 inclus, ces documents continueront d’exister sur papier dans la plupart des États membres.

Ils doivent être correctement remplis et accompagner le transport, mais ne doivent pas être soumis via DIWASS pendant cette période et ne peuvent pas non plus donner lieu à des sanctions si cela n’est pas fait. Les entreprises peuvent toutefois déjà utiliser DIWASS de manière volontaire. En revanche, la procédure de notification deviendra numérique à partir du 21 mai 2026. Cela signifie que toutes les parties concernées de la chaîne – des producteurs et collecteurs aux transporteurs et transformateurs –devront gérer leurs dossiers par voie électronique. Pour les transporteurs, cela implique que les documents doivent être établis et signés sous forme numérique et être disponibles pendant le transport. Au préalable, tous les opérateurs doivent s’enregistrer dans DIWASS, mais, pour pouvoir s’y enregistrer, les entreprises doivent créer un compte EU-login (https://trusted-digitalidentity.europa.eu/index_en). Bien que les règles européennes soient uniformes, leur mise en œuvre pratique varie selon les Régions. Dans la Région de Bruxelles-Capitale, Bruxelles Environnement travaillera directement via la plateforme GUI DIWASS. La Wallonie opte également pour une connexion directe au système européen. En Flandre, sous la coordination de l’OVAM, une approche hybride est suivie : pour les transports relevant de l’annexe VII, DIWASS deviendra obligatoire à partir du 1er janvier 2027, tandis que la procédure de déclaration numérique s’effectuera via le guichet en ligne EVOA, qui est relié au système européen. Un point important à noter pour les transporteurs est que ceux qui n’interviennent qu’en tant que transporteur dans une déclaration ne peuvent pas authentifier le document de transport via le guichet en ligne EVOA. Cela doit se faire directement via DIWASS GUI ou via un logiciel connecté. À terme, à partir de 2029, la plateforme eFTI jouera également un rôle dans cet échange numérique.

Pour les entreprises de transport, le message est clair : il reste essentiel de se préparer à temps. Vous devez vous enregistrer dans DIWASS. Au moment de la rédaction de cet article, le lien d’enregistrement n’avait pas encore été publié par les autorités compétentes.

Vous trouverez plus d’informations sur les sites Internet de l’OVAM et de Bruxelles Environnement. Le SPW Wallonie n’a pas encore publié d’informations à ce sujet.

• Flandre (OVAM) : https://ovam.vlaanderen.be/herzieningevoa-verordening ;

• Bruxelles (Bruxelles Environnement) : https:// environnement.brussels/pro/reglementation-et-inspection/ obligations-et-autorisations/gestion-tri-et-collecte-desdechets-non-menagers-obligations-et-procedure-faq (sous FAQ - Transferts transfrontaliers de déchets). : info@febetra.be

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 18 AVRIL 2026

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES

La décision est enfin prise. Le projet pilote « Camionnettes zéro émission », qui a démarré le 1er septembre 2023 et devait normalement prendre fin le 31 août 2026, est prolongé jusqu’au 27 septembre 2027. À partir de cette date, la MMA pour la conduite d’une camionnette zéro émission sera définitivement portée à 4.250 kg dans le cadre de la transposition de la directive européenne sur le permis de conduire. Par cette décision, le ministre fédéral Jean-Luc Crucke répond à une demande de la Febetra. Les chefs d’entreprise qui envisagent d’investir dans des camionnettes électriques bénéficient désormais de toute la clarté voulue.

Il reste toutefois un obstacle important à surmonter, à savoir celui des panneaux de signalisation C21, C23 et ZC21 qui interdisent l’accès aux véhicules de plus de 3,5 t, non seulement dans les centres-villes, mais aussi de plus en plus souvent dans les zones rurales. La Febetra a déjà attiré l’attention des ministres fédéraux et régionaux de la Mobilité à plusieurs

reprises sur ce point et compte sur l’intégration rapide dans le code de la route ou le code de la voie publique d’une disposition dérogatoire spécifique afin de résoudre ce problème important pour les camionnettes électriques d’une MMA de 4.250 kg. Le cabinet du ministre Crucke nous a entretemps fait savoir qu’ils se sont attelés à un projet d’arrêté royal qui va être soumis aux Régions.

FAILLITES

Le nombre de faillites dans le secteur du transport reste particulièrement élevé. Cela n’est pas vraiment une surprise. Lorsque l’économie est en perte de vitesse, nos transporteurs se retrouvent par définition dans une situation très difficile. En période de ralentissement économique, alors que l’offre de véhicules est plus que suffisante et que les donneurs d’ordre profitent de la situation pour multiplier les appels d’offres dans le seul but de réduire leurs coûts de transport, il est encore plus difficile que d’habitude pour nos transporteurs, en raison de la surcapacité du marché, de rivaliser non seulement avec les concurrents low cost étrangers, mais aussi avec leurs

collègues belges qui ne savent pas ou ne veulent pas calculer et qui cassent les prix, que ce soit délibérément ou non. Il n’y a en réalité aucune lueur d’espoir. La crainte que le nombre record de faillites soit battu cette année est bien réelle. La croissance économique reste très modeste. Plus inquiétants encore que le ralentissement économique, les prix du pétrole qui flambent en raison de la guerre au Moyen-Orient. Le diesel est le deuxième poste de dépenses d’une entreprise de transport. Lorsque le carburant représente environ 20 % des coûts, une hausse de 40 % du prix du diesel entraîne rapidement une augmentation totale des coûts de 8 %. Avec une part de 25 %, l’impact est de +10 %. Dans les deux cas, c’est bien supérieur à la marge bénéficiaire moyenne du secteur.

Même les entreprises de transport qui appliquent une clause diesel avec des révisions fréquentes ont du mal à faire face dans un contexte où les hausses du prix du diesel se succèdent à un rythme effréné. Répercuter intégralement les coûts, activer plus rapidement les clauses diesel, se débarrasser des clients déficitaires et oser dire résolument « non » aux donneurs d’ordre qui ne veulent pas payer un prix équitable est

plus que jamais une nécessité absolue pour sortir de la crise sans trop de dommages.

TAXE KILOMÉTRIQUE EN FLANDRE

Le secteur du transport est un secteur où les marges sont traditionnellement très faibles. Les fortes hausses du prix du diesel, qui se succèdent à un rythme particulièrement rapide, prennent des proportions dramatiques, même pour les entreprises qui appliquent une clause diesel.

La Febetra est pleinement consciente que le gouvernement flamand n’a aucune emprise sur le prix du baril de Brent, mais il peut toutefois offrir un répit indispensable en suspendant la forte augmentation des tarifs de la taxe kilométrique, qui devraient augmenter de 40 % au 1er juillet pour un camion Euro 6 classique. Dans le cas contraire, la combinaison des hausses répétées du prix du diesel et d’une forte augmentation de la taxe kilométrique risque d’entraîner une vague sans précédent de faillites dans le secteur. De nombreux transporteurs ont déjà beaucoup de mal à garder la tête hors de l’eau. Les réserves financières destinées à amortir les chocs sont épuisées et celui-ci pourrait bien être le choc de trop

Compte tenu du contexte actuel particulièrement turbulent, la Febetra a demandé au gouvernement flamand de reporter d’au moins six mois l’augmentation prévue des tarifs de la taxe kilométrique. Tout le monde a intérêt à ce que nos transporteurs restent financièrement en mesure de faire tourner notre économie et notre société.

SIMPLIFICATION

ADMINISTRATIVE

Cela peut paraître étrange, mais la simplification administrative s’avère être une question extrêmement complexe. À tous les niveaux politiques – européen, fédéral et régional –, de belles promesses sont faites. Mais sur le terrain, les chefs d’entreprise ne voient que très peu de résultats concrets. Sur les 25 décrets, arrêtés et règles superflus signalés l’année dernière par le Voka (le pendant flamand d’Akt for Wallonia), seuls quatre ont été supprimés. Il est donc grand temps que le ministre-président Mathias Diependaele et ses collègues du gouvernement flamand passent à la vitesse supérieure.

Donnez aux entrepreneurs le temps et l’espace nécessaires pour faire ce dans quoi ils excellent vraiment : entreprendre. Tel est, en résumé, le message que nous avons réitéré le 19 mars, en collaboration avec une série de fédérations sectorielles liées au Voka. Une législation allégée conduit à des entreprises plus fortes.

PARTENARIAT

STRATÉGIQUE

Lors de la cérémonie des Transport & Logistics Awards 2026, la Febetra

et Transportmedia ont officiellement annoncé leur tout nouveau partenariat stratégique. Fin mars, la Febetra a pris une participation significative au capital de Transportmedia, le média de référence dans le secteur des transports. Ce partenariat s’inscrit pleinement dans le plan stratégique de la Febetra. Comme l’a souligné notre président, Benny Smets, cette collaboration permet à la Febetra d’être encore plus proche des transporteurs, quelle que soit leur taille ou la région où ils sont implantés.

Ce qui change (et ce qui ne change pas) :

• Complémentarité : nous combinons l’expertise sectorielle de la Febetra avec le savoir-faire médiatique de Transportmedia afin d’accroître notre impact et de valoriser davantage notre secteur.

• Indépendance éditoriale : les deux entités poursuivront leurs activités de manière autonome.

• Synergies : les deux entités souhaitent créer de fortes synergies, notamment dans le domaine de la communication, afin d’améliorer encore l’image du transport routier en Belgique.

La Febetra est convaincue que ce partenariat apportera une valeur ajoutée considérable à l’ensemble de ses membres et au secteur dans son ensemble.

 philippe.degraef@febetra.be

PREMIÈRE

COLLECT&GO TESTE

LA LIVRAISON AUTONOME À LOUVAIN

Collect&Go, le service de courses en ligne du groupe Colruyt, franchit une nouvelle étape dans l’innovation logistique en mettant en service dans le centre de Louvain un véhicule de livraison électrique… entièrement autonome ! Ce projet pilote est inédit. Pour la première fois, en Belgique, un véhicule sans conducteur circulera sur la voie publique sans suivre un itinéraire prédéfini.

Vanessa CORDIER

Face à la croissance rapide du commerce en ligne et aux contraintes de mobilité en milieu urbain, Collect&Go entend repenser la livraison à domicile. Le « dernier kilomètre », souvent coûteux et complexe, constitue en effet un enjeu majeur pour les acteurs de l’e-commerce. Avec ce véhicule autonome 100 % électrique, l’entreprise mise sur une solution à la fois durable et efficace.

L’objectif est double : réduire l’impact environnemental tout en optimisant la logistique en ville. « Miser sur l’innovation et des solutions créatives fait partie de l’ADN de Colruyt Group », souligne Tom

De Prater, le directeur de Collect&Go, qui rappelle l’ambition du groupe de rester leader du marché belge des courses en ligne.

UN PROJET COLLABORATIF

Ce projet est le fruit d’une collaboration étroite avec la ville de Louvain et le Service public fédéral Mobilité qui a délivré l’autorisation de circulation. D’autres partenaires, comme l’Agence flamande des routes et de la circulation et l’institut Vias, ont également été impliqués.

Pour Jean-Luc Crucke, ministre fédéral de la Mobilité, cette initiative illustre une transformation déjà en cours : « La mobilité autonome n’est plus une lointaine vision d’avenir. Il s’agit d’une transformation qui s’opère sous nos yeux et que nous devons accompagner de manière responsable. »

À Louvain, les autorités locales voient dans ce test une opportunité d’améliorer la gestion du trafic urbain et de renforcer leur stratégie de « smart city ».

UNE TECHNOLOGIE DE POINTE PILOTÉE À DISTANCE

Le véhicule, limité à une vitesse de 25 km/h, est équipé de caméras et de radars capables de détecter son environnement en temps réel. Il est contrôlé à distance par un opérateur, grâce à une connexion 5G sécurisée fournie par Telenet. Totalement isolée des autres flux de données du réseau mobile, cette connexion dédiée garantit la stabilité nécessaire à une supervision constante du véhicule.

La 5G joue ici un rôle central. « La 5G ne se limite pas à l’Internet rapide ou à la téléphonie. Elle permet de nouvelles applications, comme les véhicules sans conducteur. C’est précisément pour encourager cette innovation que le gouvernement fédéral soutient des projets pilotes comme celui-ci », confirme Vanessa Matz, ministre fédérale du Numérique.

UN SERVICE ACCESSIBLE DÈS LA MI-MAI

À partir de la mi-mai et jusqu’au mois d’août, les habitants du centre de Louvain (code postal 3000, hors zone piétonne et ring) pourront se faire livrer leurs courses via ce véhicule

autonome. Celui-ci pourra transporter les commandes de deux clients simultanément, chaque commande étant sécurisée par un code numérique personnel. Après la livraison, le véhicule retournera automatiquement au point d’enlèvement de Kessel-Lo pour y être rechargé.

Ce service vient compléter l’offre de livraison à domicile assurée par les « Drivers », soit des livreurs particuliers. Pour un coût identique, de 7 € par livraison, avec, nous assure-t-on, la possibilité de promotions ponctuelles.

VERS UNE MOBILITÉ URBAINE PLUS DURABLE

Collect&Go ambitionne de tirer des enseignements concrets de ce projet pilote pour un déploiement à plus grande échelle. L’objectif à long terme est clair : intégrer des solutions autonomes, sûres et écologiques dans le paysage urbain belge.

Entre-temps, ce projet positionne d’ores et déjà Louvain comme un véritable laboratoire d’innovation, où les nouvelles technologies sont mises au service d’une mobilité plus intelligente… et durable.

 vac@transpo.org

DANS NOS RÉGIONS

LA VILLE D’ANVERS ET COLRUYT

S’ENGAGENT POUR UNE LOGISTIQUE URBAINE PLUS SÛRE

Colruyt et la ville d’Anvers ont signé une charte visant à rendre l’approvisionnement des magasins en ville plus sûr, plus silencieux et plus durable. Les deux partenaires s’engagent à s’attaquer aux goulets d’étranglement logistiques en ville par le biais d’une concertation structurelle.

Le transport de marchandises est crucial pour les supermarchés : chaque jour, quelque 800 chauffeurs du groupe Colruyt parcourent environ 200.000 km pour approvisionner les magasins. Dans le même temps, la logistique urbaine pose des défis en matière de congestion, de bruit et d’émissions. En harmonisant davantage les créneaux de livraison, en optimisant les itinéraires et en utilisant, dans la mesure du possible, des véhicules électriques, Colruyt

Group et la ville d’Anvers souhaitent limiter cet impact.

Depuis des années, Colruyt Group met en place un modèle logistique efficace, réaliste et tourné vers l’avenir. Les activités sont ainsi réparties sur toute la journée afin de planifier les livraisons aux heures où le trafic est le moins dense. Par ailleurs, l’objectif est toujours d’atteindre un taux optimal de remplissage des camions de pas moins de 94 % afin de réduire au minimum le nombre de trajets. Enfin, le groupe continue à investir dans des technologies silencieuses pour réduire les nuisances sonores lors des livraisons.

« La collaboration avec les villes est essentielle pour que l’approvisionnement dans les zones urbaines très fréquentées reste gérable pour les transporteurs, les habitants et les clients », déclare Stefan Goethaert, CEO du groupe Colruyt. Anvers est la première ville avec laquelle le groupe Colruyt conclut une telle charte, mais l’entreprise souhaite

également déployer ce modèle dans d’autres villes et communes.

Cette initiative s’inscrit dans l’ambition plus large d’Anvers de concilier mobilité, qualité de vie et durabilité. La ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder (N-VA), souligne également que la collaboration entre les pouvoirs publics et les entreprises est nécessaire pour rendre le transport urbain de marchandises plus sûr et plus durable. « La Flandre est une plaque tournante logistique en Europe : chaque jour, ports, plateformes et transporteurs veillent à l’approvisionnement des magasins et au bon fonctionnement de notre économie. Cela pose toutefois des défis dans nos villes. En Flandre, nous examinons en outre comment nous pouvons récompenser les administrations locales qui s’engagent en faveur de la sécurité routière par le biais de certaines subventions, par exemple pour l’aménagement de pistes cyclables. »

STATIONS DE RECHARGE

M. Goethaert a abordé plus en détail les efforts déployés par Colruyt Group en matière de transport zéro émission. « Dans le port d’Anvers, nous souhaitons ouvrir d’ici fin 2027 une station de recharge MCS pour camions électriques en collaboration avec Virya Energy (NDLR : qui développe des solutions énergétiques durables). À Halle et à Ollignies, en Wallonie, des projets de stations de recharge pour camions électriques sont également en cours de préparation. Nous investissons également massivement dans l’hydrogène, car la situation actuelle montre qu’il vaut mieux ne pas rester trop dépendants du pétrole. Les modifications apportées en ce qui

concerne les subsides pour le transport de marchandises zéro émission ne facilitent pas l’accomplissement de ces défis », ajoute le CEO du groupe Colruyt.

ÉCOCOMBIS

La ministre De Ridder a laissé entendre que la suppression de la prime écologique flamande s’inscrivait dans le cadre d’un effort d’économie plus large mené par le gouvernement flamand. « Je dis toujours aux entreprises et aux entrepreneurs flamands : proposez-moi des améliorations qui ne me coûtent rien et je vous garantis immédiatement que je les mettrai en œuvre. »

Elle a également fait le point sur le dossier concernant l’autorisation définitive des écocombis sur les

routes flamandes. « En 2007, l’une des premières résolutions que j’ai déposées en tant que jeune députée flamande portait sur le lancement d’un projet pilote autour des écocombis. J’ai eu du mal à accepter d’avoir dû, en tant que ministre, prolonger ce projet pilote pour la troisième fois. D’ici la fin de l’année, une réglementation définitive devra être en place. Je travaille également depuis un an à l’augmentation des tonnages maximaux autorisés pour les camions électriques à cinq essieux (NDLR : qui pèsent plus lourd en raison de leurs batteries). Ce sont des mesures qui ne coûtent rien, mais qui éliminent des obstacles pour le secteur. Nous essayons de les mettre en œuvre rapidement. »

 transpo@transpo.org

De gauche à droite : Stefan Goethaert, CEO de Colruyt Group, Annick De Ridder, ministre flamande de la Mobilité, et Koen Kennis, échevin de la Mobilité de la ville d’Anvers

PORT DE LIÈGE : LE TRAFIC RESTE STABLE

Le Port autonome de Liège a maintenu le cap en 2025. Tous modes de transport confondus, 16,4 millions de tonnes de marchandises ont transité par ses infrastructures. Soit un niveau quasiment identique à celui de l’année précédente. Dans un contexte économique international marqué par les incertitudes, cette stabilité est surtout gage de résilience.

Vanessa CORDIER

« Dans un environnement économique incertain, la stabilité des trafics en 2025 confirme le rôle stratégique du Port autonome de Liège comme hub multimodal majeur au cœur de l’Europe et partenaire logistique essentiel pour l’économie régionale », revendique Willy Demeyer, son président.

© Simon Scmitt

© Port autonome de Liège

DES INVESTISSEMENTS CONTINUS

L’an dernier, le Port autonome de Liège a poursuivi sa modernisation en investissant de manière continue dans ses infrastructures. Des travaux de modernisation et d’entretien qui se poursuivent en 2026.

« Le Port de Liège continue de jouer un rôle clé dans l’économie régionale. Grâce à des investissements constants et à des projets d’infrastructure comme la plateforme multimodale de Liège Trilogiport, nous renforçons, avec les entreprises concessionnaires, notre

compétitivité et répondons aux besoins croissants du secteur logistique, assurant ainsi un avenir pour notre Port et notre Région », commente pour sa part Yves Demeffe, le directeur général ad interim du Port.

LES GAGNANTS… ET LES PERDANTS

En termes de marchandises transportées, plusieurs segments progressent, notamment les métaux, les produits agricoles et les produits chimiques, compensant la baisse observée dans les matières premières secondaires, le charbon ou encore les produits du bois.

Notons que le trafic de conteneurs continue à perdre du terrain. Avec un total de 76.352 EVP, il recule de 7 % par rapport à 2024. L’industrie liégeoise, fortement orientée vers l’exportation, subit certes le ralentissement de l’économie mondiale et la hausse des droits de douane américains. Mais cette tendance, qui impacte l’ensemble des acteurs de la chaîne logistique, s’expliquerait aussi par la concurrence d’autres modes de transport et plateformes logistiques.

TRAFIC GLOBAL

Tous modes de transport confondus (eau-rail-route), les volumes ont atteint l’an dernier très exactement 16.461.015 t, soit un statu quo par rapport à 2024. La voie d’eau (12.512.027 t) et la route (3.679.398 t) sont restées stables. Le trafic ferroviaire (269.590 t), quant à lui, enregistre un léger recul, « mais il devrait retrouver une dynamique positive, notamment avec le retour attendu des trains de bobines d’acier vers le site portuaire de Renory, ainsi que le trafic ferroviaire hebdomadaire de véhicules à Liège Trilogiport », nous assure-t-on.

Pleinement opérationnelle, la plateforme multimodale de Liège Trilogiport offre, rappelons-le, plus de 313.000 m² d’entrepôts logistiques dédiés au stockage et à la manutention de marchandises.

 vac@transpo.org

© Port autonome de Liège

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

MICHIEL KUIJS, À LA TÊTE DE DAF NORTH-WEST EUROPE

Michiel Kuijs a succédé à Rogier van de Garde au poste de Managing Director de Daf North-West Europe. M. Kuijs est donc à présent responsable des marchés néerlandais, belge, luxembourgeois et scandinave.

Au cours de sa carrière chez Daf, Michiel Kuijs a occupé divers postes de direction, notamment celui de Managing Director Sales Operations. Ces quatre dernières années, il assumait la fonction stratégique de European Sales Director. Ce changement lui permet aujourd’hui de poursuivre sa carrière dans un rôle où il est plus en contact direct avec le client final et les réseaux de concessionnaires.

La mise en place d’une organisation commerciale nationale est en effet un choix délibéré. « Le plus important est de représenter au mieux nos produits auprès des

concessionnaires et des clients sur nos marchés nationaux », confirme M. Kuijs.

MERCEDES-BENZ ET FAUN : UN CONCEPT-TRUCK EN MATÉRIAUX RECYCLÉS

À l’occasion du salon IFAT consacré aux technologies environnementales, qui s’est déroulé début mai à Munich, Mercedes-Benz Trucks et Faun Umwelttechnik ont présenté un concept de véhicule qui illustre une approche globale visant à renforcer la durabilité dans la fabrication des véhicules industriels. Ce véhicule a été développé en collaboration avec 31 partenaires issus de l’industrie et du secteur du recyclage.

Basé sur le Mercedes-Benz eEconic, il allie une technologie de propulsion électrique à batterie à une approche de production résolument axée sur l’économie circulaire. L’objectif étant de montrer comment les matériaux et les processus industriels peuvent être conçus pour préserver les ressources et boucler autant que possible les cycles des matériaux.

En tant que camion affecté à la collecte des déchets, ce concept-truck incarne doublement cette approche : il collecte des matériaux destinés au recyclage et est lui-même fabriqué à partir de matériaux recyclés. À travers leur projet, les partenaires souhaitent mettre en

évidence comment les processus d’approvisionnement et de production peuvent être davantage intégrés à un système de recyclage complet. Ils entendent utiliser les enseignements tirés du projet pour, à terme, transposer des concepts de matériaux et de production plus durables dans la production en série.

TRUCKSTORE EN BELGIQUE, C’EST FINI

Daimler Truck Belgium Luxembourg annonce que les activités du site TruckStore en Belgique seront arrêtées d’ici la fin mai 2026. Cette décision s’inscrit dans le cadre d’une évaluation stratégique plus large de l’organisation européenne de Daimler Truck et fait suite à une analyse des conditions du marché et des processus opérationnels.

TruckStore Europe se concentrera davantage à l’avenir sur la vente de véhicules buy-back (rachat garanti) et trade-in (reprise/échange). Or le nombre de véhicules disponibles dans ces catégories à l’échelle européenne a significativement baissé. C’est la raison pour laquelle le siège a décidé de fermer plusieurs sites TruckStore en Europe, dont le site belge. Dans une phase ultérieure, on examinera comment l’infrastructure existante pourra être mise à profit pour soutenir de futures activités. Parmi les pistes envisagées figure notamment le développement d’un centre de formation et de démonstration pour les clients et partenaires.

En attendant, Daimler Truck Belgium Luxembourg tient à remercier chaleureusement le personnel de TruckStore en Belgique pour son engagement professionnel et les excellents résultats commerciaux obtenus ces dernières années.

VOLVO TRUCKS, EN ROUTE VERS L’HYDROGÈNE

Volvo Trucks lance les essais sur route de poids lourds équipés de moteurs à combustion alimentés à l’hydrogène. Le constructeur promet une meilleure efficacité énergétique, une consommation de carburant réduite et une puissance accrue par rapport aux technologies conventionnelles de combustion à l’hydrogène. Et cela grâce à la technologie d’injection directe à haute pression (ou HPDI pour High Pressure Direct Injection), déjà éprouvée dans ses camions au gaz.

« Les essais sur route constituent une étape importante pour nos moteurs à combustion à hydrogène. Je suis convaincu qu’ils seront les meilleurs du secteur en termes d’efficacité énergétique, de puissance, de couple et de conduite. Les clients pourront les utiliser comme des camions diesel. Notre expérience avec la technologie HPDI sur plus de 10.000 camions au gaz est une preuve solide de ses performances », affirme Jan Hjelmgren, responsable de la gestion des produits chez Volvo Trucks. Les camions à moteur à combustion à hydrogène seraient particulièrement adaptés aux longues distances, ainsi qu’aux régions où les infrastructures de recharge sont limitées ou lorsque le temps de recharge des camions électriques à batterie s’avère insuffisant.

MAN INVESTIT DANS SON RÉSEAU DE SERVICE

Man Truck & Bus prévoit d’investir quelque 300 millions d’euros d’ici 2030 dans le développement de son réseau de service européen. L’entreprise entend moderniser les sites existants et en créer de nouveaux, afin d’améliorer la qualité de service et d’optimiser la couverture régionale. Man souhaite également continuer à travailler sur l’adéquation de son réseau à l’électromobilité.

« Man Belgique joue un rôle de pionnier dans les nouvelles technologies », affirme le constructeur. Cette année déjà, Man Brabant (Kobbegem) devient ainsi le premier garage belge entièrement équipé pour l’entretien et les réparations de véhicules à hydrogène. D’ici 2031, plus de 10 millions d’euros seront investis dans les ateliers Man afin de développer, moderniser et renforcer les infrastructures, les technologies et les processus des ateliers.

« Une marque forte a besoin d’un réseau fort En plus de notre équipe de vente, ce sont nos ateliers qui déterminent notre image auprès de nos clients. C’est pourquoi nous investirons massivement dans les années à venir, car la combinaison produit, service et qualité élevée deviendra encore plus importante, surtout face à l’émergence de nouveaux concurrents. Nous voulons nous démarquer encore plus clairement et nous positionner comme un acteur durable », affirme Friedrich Baumann, directeur des ventes et des solutions clients chez Man Truck & Bus SE. « Le secteur des véhicules utilitaires est beaucoup plus complexe

STELLANTIS PRO ONE :

et axé sur le service que le secteur des véhicules particuliers. La disponibilité quotidienne des véhicules est essentielle pour les entreprises de nos clients. Pour réussir, nous devons être très proches de nos clients et offrir un service de qualité supérieure », insiste-t-il.

L’ÉLECTRIQUE AU PRIX DU DIESEL

Jusqu’à la fin juin, Stellantis Pro One propose des versions électriques de ses VUL au prix de leurs équivalents diesel. Et cela afin de soutenir ses clients professionnels dans la transition énergétique. L’offre concerne l’ensemble de sa gamme compacte (Citroën Berlingo, Fiat Professional Doblò, Opel Combo, Peugeot Partner) et de sa gamme de taille moyenne (Citroën Jumpy, Fiat Professional Scudo, Opel Vivaro, Peugeot Expert).

« Avec cette campagne, Stellantis Pro One franchit une étape concrète pour soutenir les professionnels à chaque étape de leur parcours d’électrification », déclare Eric Laforge, Global Senior Vice-Président de Stellantis Pro One. « En proposant des véhicules utilitaires électriques au même prix que le diesel, nous faisons de la mobilité électrique une option réaliste et accessible pour l’ensemble des clients professionnels. »

MISE À JOUR DU VW CADDY

Volkswagen a dévoilé les premières images officielles de son nouveau Caddy. Depuis son lancement en 2020, plus de 500.000 versions à toit surélevé de l’actuelle cinquième génération du VUL ont été produites à l’usine de Poznań, en Pologne. Le véhicule, tant dans sa version utilitaire que dans sa version familiale, fait à présent l’objet de modifications ciblées. Il bénéficie notamment d’un nouvel extérieur, avec une calandre redessinée, de nouvelles teintes de carrosserie et de jantes en alliage inédites. Des changements sont également annoncés dans l’habitacle du Caddy. Comme l’arrivée d’un écran central plus grand et indépendant. De plus amples informations seront communiquées au début de la période de prévente, prévue pour le milieu de l’année.

VOLVO TRUCKS RENOUVELLE SA GAMME ÉLECTRIQUE

Volvo Trucks annonce plusieurs nouveautés en ce qui concerne sa gamme électrique. À commencer par une autonomie accrue pour son tracteur électrique longue distance. Le FH Aero Electric serait ainsi désormais capable de parcourir jusqu’à 700 km avec une seule charge. Cela grâce au recours à un essieu électrique, qui libère de l’espace pour une plus grande capacité de batteries embarquées.

Parallèlement, les FH, FM et FMX électriques de nouvelle génération bénéficient d’un tout nouveau groupe propulseur, conçu pour offrir un maximum de polyvalence et une meilleure motricité.

Tous les nouveaux modèles sont du reste équipés d’une boîte de vitesse optimisée pour la transmission électrique, associée à deux moteurs pour des performances plus fluides et mieux maîtrisées.

« Nous renouvelons ainsi vraiment notre offre. Nous l’élargissons et rendons les solutions électriques accessibles à encore un plus grand nombre d’activités de transport. Nous proposons aussi un camion électrique de pointe disposant d’une autonomie jusqu’à 700 km. Nous répondons ainsi entièrement aux besoins de nos clients. Remplacer les

camions diesel par des camions électriques n’a jamais été aussi simple », affirme Roger Alm, le président de Volvo Trucks.

FRANK KIMPE, RESPONSABLE DE VOLVO TRUCKS EUROPE

SOUTH & WEST

Frank Kimpe s’apprête à quitter son poste de Managing Director de Volvo Trucks Belgique et Luxembourg. Il vient en effet d’être nommé Senior Vice President, Sales Area Europe South & West de Volvo Trucks, et cela à compter du 1er juin prochain.

Dans ses nouvelles fonctions, Frank Kimpe sera basé au siège de l’entreprise, à Göteborg. Il y sera responsable d’une région stratégiquement importante pour Volvo Trucks comprenant notamment le Royaume-Uni, l’Irlande, la France, l’Italie et l’Espagne, ainsi que les pays européens avec des importateurs privés. M. Kimpe travaillera en étroite collaboration avec les équipes de direction de chaque pays afin de stimuler une croissance durable, de renforcer les partenariats clients et de soutenir les objectifs stratégiques à long terme de l’entreprise. Il reportera directement au président de Volvo Trucks, Roger Alm.

DACHSER POURSUIT SA CROISSANCE

Le prestataire de services de transport et de logistique Dachser a enregistré en 2025 une hausse de 3,1 % de son chiffre d’affaires, qui atteint près de 8,3 milliards d’euros, un nouveau record dans l’histoire de l’entreprise. Le tonnage transporté a augmenté à 46,7 millions de tonnes (+5,8 %), tandis que le nombre d’envois s’élevait l’an dernier à 86,2 millions (+3,6 %).

« En 2025, nous avons de nouveau été confrontés à une situation conjoncturelle difficile. À la stagnation des marchés européens clés, sous l’effet d’une forte pression sur les coûts et d’une concurrence accrue, est venue s’ajouter l’incertitude que fait peser la politique tarifaire des États-Unis sur le commerce international », commente Burkhard Eling, le CEO de Dachser. « Notre capacité à générer une croissance organique dans ce contexte, et à gagner des parts de marché dans le secteur du transport routier, atteste de la robustesse et de la résilience de notre modèle économique, bâti sur l’intégration, la qualité et l’innovation. »

L’accent a été mis sur l’intégration rapide des acquisitions effectuées en Italie (Dachser & Fercam Italia), dans le sud de l’Allemagne et en Autriche (Brummer), ainsi que dans les pays nordiques (Frigoscandia), qui ont pour la première fois pleinement contribué au chiffre d’affaires consolidé. Sans ces acquisitions, Dachser aurait enregistré par rapport à l’année précédente une croissance de seulement 0,3 %.

Liefkenshoek

NOUVEAU

LE FORD TRANSIT CITY, DESTINÉ AUX MISSIONS URBAINES

Un cinquième et nouveau modèle s’apprête à rejoindre la famille Transit. 100 % électrique et conçu pour la logistique urbaine, le Transit City – qui porte bien son nom – vient stratégiquement se positionner entre l’E-Transit Courier et l’E-Transit Custom. Son arrivée chez les concessionnaires européens est attendue d’ici la fin de cette année.

Vanessa CORDIER

Ce nouveau fourgon compact, 100 % électrique, a été spécialement développé pour répondre aux défis de la logistique urbaine. « Aujourd’hui, ces défis ne concernent pas seulement le

transport de charges plus volumineuses et plus lourdes », explique Simon Robinson, ingénieur en chef du nouveau Transit City. « Les facteurs tels que les restrictions de circulation et l’augmentation des coûts d’exploitation sont devenus cruciaux. Nous avons conçu le Transit City pour être un outil de travail simple, efficace et efficient, répondant exactement aux besoins des professionnels urbains sans superflu. »

FOURGON OU… CHÂSSIS-CABINE

Le Transit City se décline en trois configurations : deux versions fourgon (L1H1 et L2H2) et une version châssis-cabine. Le fourgon, quel que soit son empattement et sa hauteur, peut embarquer trois europalettes. La

version d’entrée de gamme offre un volume de chargement de 6 m³ pour une charge utile culminant à 1.085 kg. La version L2H2 propose un volume utile de 8,5 m³, une charge utile de 1.275 kg, ainsi qu’une longueur de chargement supérieure à 3 m. Toutes deux seront livrées avec un équipement standard, comprenant par exemple un plancher résistant, des habillages de parois latérales à mi-hauteur et huit œillets d’arrimage judicieusement disposés.

Mais le Transit City marque également l’entrée de Ford dans le segment des châssis-cabine d’une tonne. Bénéficiant de l’expérience acquise sur l’E-Transit, le Transit City châssis-cabine offre, avec ses longerons optimisés, ses zones de fixation clairement définies et ses interfaces électriques standardisées,

une base idéale pour toutes sortes de transformations, pour tous les secteurs d’activités.

JUSQU’À 254 KM

Le Transit City est équipé d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 56 kWh utiles, offrant jusqu’à 254 km d’autonomie sur le fourgon L1H1. « Nous constatons que 90 % des clients de véhicules utilitaires dans ce segment parcourent moins de 110 km par jour. Nous pensons donc que la taille de la batterie est adaptée aux besoins des opérateurs urbains », précise Simon Robinson.

Avec ses 110 kW (150 cv), le moteur électrique, situé à l’avant, développerait une puissance et un couple suffisants pour assurer une conduite agile, même à pleine charge.

L’option « one-pedal-drive », grâce à laquelle le Transit City décélère en récupérant l’énergie jusqu’à l’arrêt complet, réduirait quant à elle la fatigue du conducteur dans le trafic urbain.

Sur une borne de recharge en courant continu, de 67 kW, il serait possible de charger la batterie de 10 à 80 % en une bonne demi-heure. Une charge de 10 minutes ajoutant environ 50 km d’autonomie. Sur une borne murale en courant alternatif de 11 kW, un peu plus de cinq heures seraient nécessaires pour recharger complètement une batterie déchargée à 10 %. « Ainsi, grâce aux tarifs d’électricité en heures creuses, les entreprises qui rechargent leurs véhicules la nuit peuvent réaliser d’importantes économies sur les coûts énergétiques par rapport au diesel », ajoute M. Robinson.

UN TCO OPTIMISÉ

Ford contribue également à réduire le coût total de possession pour ses clients grâce à des économies significatives sur les coûts de maintenance. Vu la réduction du nombre de pièces mobiles, Ford Pro estime ainsi que les coûts d’entretien du Transit City sont réduits de 40 % par rapport à un utilitaire comparable équipé d’un moteur diesel. Les intervalles d’entretien ont quant à eux été portés à deux ans (ou 40.000 km) afin de minimiser les temps d’immobilisation du VUL.

UN ÉQUIPEMENT STANDARDISÉ

Le Transit City sera livré avec des équipements de série complets. Démarrage sans clé, siège conducteur chauffant (plus économe en énergie que le chauffage de cabine), écran tactile de 12 pouces avec connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto… Autant d’équipements destinés à faciliter le quotidien des livreurs, amenés à monter et descendre de leur véhicule jusqu’à 200 fois par jour. Sont également inclus dans la dotation de série l’assistant de freinage d’urgence automatique, les capteurs de stationnement avant et arrière, la caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistant de maintien de voie.

« Nous connaissons parfaitement nos clients. C’est pour eux que nous avons conçu un utilitaire électrique proposant l’essentiel. Avec sa capacité de batterie judicieusement dimensionnée, son espace de rangement utile et un équipement complet qui rend superflu tout autre accessoire, le Transit City répond à toutes leurs exigences », conclut M. Robinson. Les premiers modèles devraient arriver dans les concessions d’ici la fin de l’année.  vac@transpo.org

LE MARCHÉ

Quoiqu’en recul, au terme du premier trimestre de l’année, les immatriculations cumulées de véhicules utilitaires légers se situent néanmoins dans le haut de la fourchette observée depuis 2022. Si les porteurs de plus de 16 t affichent une baisse cumulée marquée, les tracteurs lourds, quant à eux, ne perdent « que » 1,9 %.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de trois mois 2026)

2025 : 1.484 unités immatriculées

2026 : 1.464 unités immatriculées, soit -1,35 %

1. VOLVO 327 -4,94 %

2. DAF

3. MAN

4. RENAULT

-5,01 %

+7,11 %

+90,43 %

7. IVECO 69 +11,29 %

8. FORD 32 -5,88 %

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de trois mois 2026)

2025 : 20.247 unités immatriculées

2026 : 18.870 unités immatriculées, soit -6,80 %

1. FORD 3.427 -16,74 % 2. RENAULT

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de trois mois 2026)

2025 : 1.255 unités immatriculées

2026 : 915 unités immatriculées, soit -27,09 %

9. FORD 12 +9,09 %

10. FUSO 4 +0,00 %

+5,23 % 3. MERCEDES

4. VOLKSWAGEN

+11,96 %

+19,03 % 5. PEUGEOT

-30,25 % 6. CITROËN

7. TOYOTA

-37,91 %

+45,74 %

8. OPEL 675 -30,12 %

9. FIAT 528 -19,39 % 10. NISSAN 410 -0,24 %

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de trois mois 2026)

2025 : 3.627 unités immatriculées

2026 : 3.936 unités immatriculées, soit +8,52 %

1. KRONE 300 +76,47 %

2. SCHMITZ CARGOBULL 284 +35,24 %

3. EDUARD 277 +1,47 %

4. HAPERT 212 -6,61 %

5. KASSBOHRER 170 +109,88 %

6. HULCO 165 +46,02 %

7. IFOR WILLIAMS 161 -11,05 %

8. A&D 117 -7,87 %

9. SARIS 117 +1,74 % 10. HENRA 103 +0,00 %

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2026

par Laura VAN EECKHOUDT

ALLEMAGNE - jours fériés : • 14 mai • 25 mai • 4 juin (uniquement en Bade-Wurtemberg, Bavière, Hesse, Rhénanie-du-NordWestphalie, Rhénanie-Palatinat et Sarre)

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ;

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE - jours fériés : • 14 mai • 25 mai • 4 juin

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION SUPPLÉMENTAIRE

Interdiction de circuler sur l’A13 Brennerautobahn

Cette interdiction de circulation s’applique aux camions et ensembles articulés d’un PTAC supérieur à 7,5 t, ainsi qu’aux camions avec remorque dont la somme des PTAC dépasse 7,5 t : - tous les samedis du 23 mai 2026 au 6 juin 2026 inclus, de 7h00 à 15h00, - tous les samedis du 27 juin 2026 au 26 septembre 2026 inclus, de 7h00 à 15h00, - ainsi que les mercredi 16 mai et vendredi 22 mai 2026, de 7h00 à 15h00.

Interdiction de circuler sur l’A12 Inntalautobahn et l’A13 Brennerautobahn

Cette interdiction de circulation s’applique aux camions et ensembles articulés d’un PTAC supérieur à 7,5 t, ainsi qu’aux camions avec remorque dont la somme des PTAC dépasse 7,5 t, le 2 juin 2026 de 9h00 à 22h00 sur l’Inntalautobahn A12 et la Brennerautobahn A13, lorsque la destination du trajet se situe en Italie ou doit être atteinte via l’Italie

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 30 mai (Îles Canaries) • 9 juin (La Rioja, Murcie) • 24 juin (Catalogne, Galice, Valence)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Dimanche 17 mai 2026

N° routeBKLieu BKLieu PériodeDirection

A-1118,3Boceguillas 11,8Ring M-40 Madrid16h00 - 22h00Accès Madrid

A-3177Atalaya del Cañavate6,9Ring M-40 Madrid16h00 - 24h00Accès Madrid

A-325Arganda (sortie 25)80,4Tarancón 16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4122Madridejos 6,7Ring M-40 Madrid16h00 - 22h00Accès Madrid

A-5126Talavera de la Reina11,8Ring M-40 Madrid16h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6Ring M-50 Madrid 126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

Du mercredi 20 au mardi 26 mai 2026

N° routeBKLieu BKLieu PériodeDirection

A-48314Almonte Sur (A-474)27Almonte (El Rocío)9h00 - 22h00Dans les 2 sens

Jeudi 4 juin 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

Période Direction

A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe10h00 - 14h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera10h00 - 13h00Cádiz

N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera10h00 - 13h00Cádiz

Samedi 20 juin 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

PériodeDirection

N-330622,3 Sabiñánigo 675,5Frontière française6h00 - 21h00Dans les 2 sens

A-23403,3 Sabiñánigo 424 JAca 6h00 - 21h00Dans les 2 sens

N-260464 Fiscal 487,1Sabiñánigo6h00 - 21h00Dans les 2 sens

N-260A464 Fiscal 517,8Sabiñánigo6h00 - 21h00Dans les 2 sens

A-1360 Biescas 27,1Frontière française6h00 - 21h00Dans les 2 sens

Vendredi 26 juin 2026

N° routeBK Lieu BK

A-8139,2Castro-Urdiales169

Samedi 27 juin 2026

N° routeBK Lieu BK

Lieu

Période Direction

Laredo 17h00 - 21h00Santander

Lieu

Période Direction

A-8139,2Castro-Urdiales169 Laredo 11h00 - 14h00Santander

Tous les samedis des mois de juin, juillet et août

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-490 Camas 23Huévar del Aljarafe10h00 - 14h00Ayamonte

AP-413,5 Dos Hermanas 78Jerez de la Frontera10h00 - 13h00Cádiz

N-4573Los Palacios y Villafranca627Jerez de la Frontera10h00 - 13h00Cádiz

Tous les dimanches du mois de juin

N° routeBK Lieu BK

Lieu Période Direction A-4976,9San Juan del Puerto0 Camas 15h00 - 24h00 Sevilla AP-478Jerez de la Frontera13,5Dos Hermanas16h00 - 20h00Sevilla N-4627Jerez de la Frontera573Los Palacios y Villafranca16h00 - 20h00Sevilla

A-45142 Málaga 115Alto Las Pedrizas17h00 - 24h00Córdoba

Tous les dimanches et jours fériés (entre le 28 juin et le 6 septembre)

N° route BK Lieu BK

Lieu

Période Direction

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-2 107 Mirabueno 10,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-5 75 Maqueda 11,8 Ring M-40 (Madrid) 21h00 - 24h00 Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 21h00 - 23h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael21h00 - 23h00Accès Madrid

A-622,3Las Rozas (Ring M-50)6,8 Madrid 21h00 - 23h00Accès Madrid

N-6110 Adanero 42,5 Collado Villalba21h00 - 23h00 Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (Ring AP-6)21h00 - 23h00Accès Madrid

AP-61 88,55 Segovia 61,50 San Rafael (Ring AP-6)21h00 - 23h00 Accès Madrid

N-110246Berrocalejo Aragona228Villacastín (Ring AP-6) 21h00 - 23h00Accès Madrid

N-603 74,9 Otero de Herreros64 San Rafael (Ring AP-6)21h00 - 23h00 Accès Madrid

M-501 59,5 S. Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid)21h00 - 23h00 Accès Madrid

A-45142 Málaga 115Alto Las Pedrizas17h00 - 24h00Córdoba

A-490 Camas 50Bollullos Par del Condado15h00 - 24h00Ayamonte

A-4976,9San Juan del Puerto0 Camas 15h00 - 24h00Sevilla

N-630782 El Garrobo 810 Camas 10h00 – 14h00Dans les 2 sens

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00. Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli (bk 682,2), dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons de la N-II, de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli (bk 682,2), dans les deux directions.

Vendredi 15 mai 2026

RégionRouteBKLieu BKLieu Période Direction

Barcelona C-3528 32 6h00 – 20h00Dans les 2 sens

Région

Samedi 16 mai 2026

RouteBKLieuBKLieu Période Direction

Barcelona, Girona et TarragonaAP-784,5Maçanet281L’Hospitalet de l’Infant10h00 - 14h00Dans les 2 sens

Barcelona C-3528 32 6h00 – 20h00Dans les 2 sens

Région

Dimanche 17 mai 2026

RouteBKLieuBKLieu Période Direction

Barcelona, Girona et TarragonaAP-784,5Maçanet149 9h00 – 17h00Dans les 2 sens

Barcelona C-3528 32 6h00 – 20h00Dans les 2 sens

Région

Lundi 25 mai 2026

RouteBKLieuBKLieu

Barcelona, Girona et TarragonaAP-784,5Maçanet 210 17h00 - 22h00Barcelona

Région

Vendredi 12 juin 2026

C-3528 32

Samedi 13 juin 2026

- 20h00Dans les 2 sens

Région RouteBKLieuBK Lieu Période Direction

Barcelona, Girona et TarragonaAP-784,5Maçanet 281L’Hospitalet de l’Infant10h00 - 14h00Dans les 2 sens

C-3528 32 6h00 - 20h00Dans les 2 sens

Dimanche 14 juin 2026

Région RouteBKLieuBK Lieu Période Direction

Barcelona, Girona et TarragonaAP-784,5Maçanet149 9h00 – 17h00Dans les 2 sens

C-3528 32 6h00 – 20h00Dans les 2 sens

Mardi 23 juin 2026

Région RouteBKLieuBK Lieu Période Direction

Barcelona, Girona et TarragonaAP-784,5Maçanet 281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Tous les dimanches et jours fériés entre le 21 juin et le 13 septembre 2026

RégionRouteBK Lieu BK Lieu Période Direction

Girona

C-3573,4Liaison avec le GI-51283,1 Maçanet de la Selva (liaison AP-7) 17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

C-630Lloret de Mar13Vidreres17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

GI-6810Llagostera16Tossa de Mar17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

GI-6823Frontière Barcelona13Lloret de Mar17h00 - 22h00*Dans les 2 sens

*pour les écocombis, l’interdiction de circuler vaut de 10h00 à 22h00

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 les jours suivants : 8, 14 et 25 mai 2026 sur : Route De Vers Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico (km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia

GI-20 Bypass de Donostia-San Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta(km 0) liaison AP-8 Errenteria France

A15 Navarra-Gipuzkoa (km 139,7) Navarra km 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar (km 102,7) Péage Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate)(km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-OriaFrance

GI-636 Errenteria-Irún (km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián(km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) Behobia France

Samedis, dimanches et jours fériés (entre le 6 juin et le 6 septembre)

N° routeBK Lieu BK Lieu

A-8119,5

Période Direction

139,21Cantabria11h00 - 14h00 Cantabria

A-1352 liaison N-622 336 Treviño 11h00 - 14h00 Burgos

A-1329 Treviño 321 Burgos 11h00 - 14h00 Burgos

Dimanches et jours fériés (entre le 6 juin et le 6 septembre)

N° routeBK Lieu BK

A-8 139,21 Cantabria 119,5 16h00 - 22h00 Bilbao

A-1321 Burgos 329 Treviño 16h00 - 21h00 Vitoria-Gasteiz

A-1336 Treviño 352liaison N-62216h00 - 21h00 Vitoria-Gasteiz

Vendredi 26 juin 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-8 119,5

139,21Cantabria17h00 - 21h00 Cantabria

N-634107 120,69 17h00 - 21h00 Cantabria

BI-3724120,69

BI-734128,12

Samedi 27 juin 2026

N° routeBK Lieu BK Lieu

A-8 119,5

BI-3724120,69

- 14h00 Cantabria

- 14h00Cantabria

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

NAVARRE

TRANSPORT ADR

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00.

Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jours fériés : • 8 mai • 14 mai • 25 mai

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR

ANIMAUX DE RENTE.

LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages. Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris à Province

Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Sens Province à Paris

Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg. Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : • dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ;

• dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE - jours fériés : • 31 mai • 1er juin

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 tonnes sont interdits de circulation :

• le 29 mai 2026 de 16h00 à 22h00

• le 30 mai 2026 de 8h00 à 13h00, sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) en direction de Thessalonique, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania (km 61.5) ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationale Thessalonique - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique (intersection Agia Anastasia) ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292) ;

- autoroute A52 en direction d’Aktio à la jonction de la route d’Aktio avec l’axe routier nord-sud (route d’Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+920) jonction avec la route ionienne/autoroute d’Amvrakia.

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation :

• le 1er juin de 16h00 à 23h00 ; sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), de Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’I Antirrio ;

- route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique et le pont Thermi ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) ;

- autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Entre le 12 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00, à l’exception du vendredi 14 août 2026, sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationale Thessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 Athene-Thessaloniki (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki - Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia) ;

- autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292) ;

- route nationale Thessaloniki - Kavala dans les deux directions entre km 11 (km 11+340) et l’intersection Leon Amfipoli (km 97 +550).

Entre le 12 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les dimanches de 16h00 à 23h00, à l’exception du dimanche 16 août 2026, sur les routes suivantes :

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et le km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Antirrio.

- route nationale Thessaloniki - Polygyros (EO16) en direction de Thessaloniki entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont de Thermi

- autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampake (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) ;

- route nationale Kavala - Thessalonique dans les deux sens entre la jonction Leon Amfipoli (km 97+550) et le km 11 (km 11+340).

Interdictions de circuler estivales supplémentaires

Entre le 13 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les samedis, entre 8h00 et 16h00, et les dimanches, entre 10h00 et 22h00, sur :

• le ring intérieur de Thessaloniki, entre l’intersection Lachanagora et l’intersection K13 (St. Pavlos Hospital), dans les deux directions. Entre le 13 juin 2026 et le 6 septembre 2026, il est interdit de circuler les samedis et dimanches, entre 8h00 et 22h00 sur :

• la route nationale Preveza - Igoumenitsa (EO18) entre le km 0+000 (tunnel sous-marin Aktio de Preveza) et le km 93+000 (Igoumenitsa de Thesprotia) dans les deux sens de la route. Cette restriction s’applique entre le km 0+000 de la route d’Amvrakia (autour de l’intersection de la route d’Amvrakia) et le km 93+000 de la route nationale Preveza - Igoumenitsa.

HONGRIE - jours fériés : • 24 mai • 25 mai

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE - jour férié : • 2 juin

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre, de 07h00 à 22h00 ;

• le mardi 2 juin de 7h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jours fériés : • 9 mai • 14 mai • 25mai • 23 juin (pas d’interdictions de circuler)

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. Cette interdiction de circuler s’applique également le 8 mai 2026.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. Cette interdiction de circuler s’applique également le 8 juin 2026.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE - jours fériés : • 24 mai • 4 juin

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES

Du 26 juin jusqu’au 30 août :

• les vendredis de 18h00 à 22h00 ;

• les samedis de 8h00 à 14h00 ;

• les dimanches de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL - jours fériés : • 4 juin • 10 juin • 13 juin (Lisbonne) • 24 juin (Porto) • 29 juin (Evora)

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE - jour férié : • 8 mai

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE - jours fériés : • 31 mai • 1er juin

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

• A2, Bucarest (intersection A2 - rocade de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (intersection A2 avec A4) et DN39, Agigea - (intersection DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée), dans les deux sens, du 1er avril au 30 septembre : les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE - jour férié : • 8 mai

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE - jours fériés : • 24 mai • 25 juin

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES

Du 27 juin au 6 septembre 2026 :

1. Une interdiction de circuler estivale supplémentaire est en vigueur sur les tronçons sur lesquels l’interdiction de circuler générale est d’application (voir la liste ci-dessus) :

 tous les samedis de 8h00 à 13h00 ;

 les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 22h00.

2. L’interdiction de circuler estivale s’applique sur les tronçons indiqués ci-dessous :

 les samedis de 6h00 à 16h00 ;

 les dimanches, jours fériés et jours chômés de 8h00 à 22h00.

Tronçons concernés :

A1-E61/70 Ljubljana - Koper

A3-E70 Divara (Gabrk) - Fernitici (Fernetti)

H5-E751 Skofije - Koper

G1-11 Koper - Dragonja

G1-6 Postojna - Jelsane

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE - jours fériés : • 14 mai • 25 mai

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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=……………... x…(nombredeparutions)

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OCetteannoncedoitaussiparaîtresurInternet Oavecphoto Osansphoto Prix:

3,00 /parmois+photo7,50 /mois

6,00 € / 12,00 € /mois

=……………... x…(nombredeparutions)

3,00 /parmois+photo7,50 /mois

=……………... x…(nombredeparutions)

=……………. (prixtotalB)

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OUniquementpourlesnon-abonnésounon-membres FEBETRA:jesouhaiterecevoirunexemplaire Prix:

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6,50 x…(nombredeparutions)

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Je viens de me lancer dans le transport et je RECHERCHE actuellement un client régulier pour effectuer des trajets avec mon tracteur.

Gsm : 0470/20.26.47

Tractionnaires / patron-chauffeurs DEMANDÉS pour le transport vers toute la France avec propre semi. Charters / self-drivers WANTED for transport to France with own trailer. Charters / eigenrijders GEZOCHT voor transport naar heel Frankrijk met eigen trailer. E-mail: mswinnen@jostgroup.com

Transport NAGELS de 2030 Anvers RECHERCHE des soustraitants indépendants sérieux avec l’ADR pour le transport national et international de produits chimiques liquides. Envoyez votre mail à veroniquefrancken@hotmail.com Tél. : 0473/600.326

F.3721

Nous RECHERCHONS toujours des affréteurs pour le transport de conteneurs maritimes et des chauffeurs avec certificat ADR et Genset (propre châssis). Paiement correct en 30 jours. ADR est un atout, une exécution ponctuelle est un must. Pour plus d’infos, envoyez un mail.

E-mail : planning@transport-consulting.be

Vous voulez placer une petite annonce ?

F.4176

Un petit coup de fil au 02/421.51.70 du lundi au jeudi de 8h30 à 17h & le vendredi jusqu’à 16h.

Nous sommes à votre service ! !

Remarque importante : Nous ne donnons AUCUN RENSEIGNEMENT PAR TÉLÉPHONE quant au contenu des petites annonces mentionnant « réponse écrire bureau journal ».

Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

M.1325

F.4298

F.4306

Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux

• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

Envoyez-nous votre CV à : philippe.degraef@febetra.be

Juriste junior en droit du transport et des sociétés (H/F/X)

Afin de renforcer son service juridique, la Febetra recherche actuellement un juriste junior désireux d’apprendre et manifestant un intérêt marqué pour le droit du transport et des sociétés.

Description de la fonction

La Febetra offre à ses membres un soutien juridique complet et les conseille sur toutes les questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert, vous conseillez les membres de la Febetra sur des sujets variés, tels que :

• La législation en matière de transport (par exemple : les licences, le cabotage, etc.)

• La Convention CMR

• Le droit des contrats (par exemple : contrats, conditions générales, dossiers des sinistres, etc.)

• RGPD, sécurité, etc.

• La sécurité alimentaire et le droit de l’environnement

• Les assurances

• Le droit fiscal (TVA, plus-values exonérées d’impôt, etc.)

• Le droit commercial et le droit des sociétés

Vous suivez la législation applicable et vous vous tenez informé des éventuelles modifications pertinentes pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des commissions.

Vous rédigez des flashs info, des notes explicatives et des articles sur les sujets qui vous occupent.

Vous donnez des formations et des séminaires.

Le candidat idéal

• Master en droit avec un intérêt marqué pour le secteur du transport.

• Vous êtes néerlandophone et avez une bonne connaissance du français. Une bonne connaissance de l’anglais est un atout.

• Les qualités suivantes sont également importantes :

o Autonome : vous travaillez de manière indépendante, vous vous intégrez facilement dans une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise.

o Communicatif : vous êtes capable de « traduire » des sujets juridiques à des non-juristes.

o Proactif : vous gérez vos dossiers de manière proactive et prenez vos responsabilités.

o Pragmatique : vous êtes orienté vers le client et proposez des solutions.

o Flexible : vous avez une vision large et êtes prêt à aider et à soutenir vos collègues si nécessaire.

o Structuré : vous travaillez de manière ordonnée et respectez les délais.

Qu’est-ce qui est proposé ?

Cette fonction vous permettra d’acquérir une expérience diversifiée avec de réelles responsabilités.

Vous bénéficierez d’une formation approfondie, tout en étant encouragé à travailler de manière autonome.

La Febetra offre une rémunération correcte complétée par de beaux avantages extralégaux ainsi qu’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez sur le site web : www.vialegis.be

EMPLOI

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

E.4216

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France.

Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION 250 EUR/mois avec contrat de mandat.

Tél. : 0473/476.700 - Mail : marion.ringeisen@gmail.com

E.4206

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

E.4236

Professionnel en douane et logistique, je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION, seulement 200 EUR par mois.

Tél. : 0488/405.048 ou n.ferdinand@yahoo.fr

E.4288

Obtenir ou renouveler un certificat de formation ADR ?

Febetra propose un large éventail de formations ADR, pour chauffeurs néerlandophones et francophones :

Formation de base pour le transport de colis (3 jours)

Formation de base pour le transport en citerne (2 jours)

Formation de base pour le transport de colis et en citerne (5 jours)

Recyclage pour le transport de colis (2 jours)

Recyclage pour le transport de colis et en citerne (3 jours)

�� Tous les lieux, programmes, tarifs et formulaires d’inscription sont disponibles sur www.febetra.be

�� Sessions d'information et formation

Vous souhaitez rester au courant des dernières évolutions dans le secteur du transport et de la logistique ?

Febetra organise régulièrement des séances d’information et des formations pratiques sur des thèmes d’actualité qui comptent vraiment. De la législation à la digitalisation, de la sécurité au transport durable – nos formations sont adaptées aux besoins des entreprises et immédiatement applicables sur le terrain.

�� Découvrez notre offre de formations sur www.febetra.be

Pour plus d’informations, vous pouvez contacter notre service d’information : info@febetra.be

EMPLOI

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport (nécessaire pour demander la licence de transport) et je CHERCHE FONCTION. Téléphonez-moi pour plus d’infos.

Tél. : 0487/42.36.30

E.4270

Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises. Je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat, pour les transporteurs qui en ont besoin.

Tél. : 0495/58.68.10

ACHAT

Belgium Trucks & Trailers

Cherche pour EXPORT :

E.4299

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

A.1879

RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes. Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

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Réduisez vos coûts carburant de 5 à 15 %.

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Carte du monde

HERE World Maps offre la géocodiﬁcation mondiale, l'afﬁchage de cartes et le routage

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Nouveau UX et UI

Excellente expérience utilisateur grâce à une toute nouvelle interface utilisateur

TLNplanner

tlnplanner.nl

Nouveau

Electronic Vehicle

Routing

Itinéraire pour VE d'une grande ﬁabilité, rendu possible par le catalogue de véhicules et le modèle de calcul de la consommation

TRANSPO 437 MAI 2026 FR

ANVERS ET COLRUYT : POUR UNE LOGISTIQUE PLUS SÛRE

NOUVEAU FORD TRANSIT CITY

PROFESSION TRANSPO

P. 5 ÉDITORIAL

PORT DE LIÈGE : LE TRAFIC RESTE STABLE

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

TECHNIQUE

LE MARCHÉ

SOMMAIRE

FEBETRA

TRANSPO

TRANSPO

TRANSPO

L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

ÉDITORIAL

UNE PÉRIODE MOUVEMENTÉE

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

UN VÉHICULE MULTI-ADAPTÉ

POUR LES CONDUCTEURS EN SITUATION DE HANDICAP

JOYSTICK

ÉLECTRONIQUE

UN PARCOURS ENCADRÉ

JUSQU’À

L’AUTONOMIE

FAUSSE INDÉPENDANCE :

SOYEZ VIGILANT !

LA REQUALIFICATION

LE TRANSPORT : UN SECTEUR SENSIBLE

CONSÉQUENCES DE LA REQUALIFICATION

CONCLUSION

ON THE ROAD AGAIN

B DÉDUCTION FISCALE

POUR INVESTISSEMENT

CAMIONNETTES ZÉRO ÉMISSION

CONSEIL DU MOIS

EXTINCTEURS

TAXE KILOMÉTRIQUE EN FLANDRE

NORTH SEA PORT : PORTPASS

NL PAYS-BAS : FIN DE L’EUROVIGNETTE

UE SMART TACHO 2 : PASSAGE

DE FRONTIÈRE

TRANSPORTS DE DÉCHETS

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 18 AVRIL 2026

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES

FAILLITES

TAXE KILOMÉTRIQUE EN FLANDRE

SIMPLIFICATION

ADMINISTRATIVE

PARTENARIAT

STRATÉGIQUE

PREMIÈRE

COLLECT&GO TESTE

LA LIVRAISON AUTONOME À LOUVAIN

UN PROJET COLLABORATIF

UNE TECHNOLOGIE DE POINTE PILOTÉE À DISTANCE

UN SERVICE ACCESSIBLE DÈS LA MI-MAI

VERS UNE MOBILITÉ URBAINE PLUS DURABLE

DANS NOS RÉGIONS

LA VILLE D’ANVERS ET COLRUYT

S’ENGAGENT POUR UNE LOGISTIQUE URBAINE PLUS SÛRE

STATIONS DE RECHARGE

ÉCOCOMBIS

PORT DE LIÈGE : LE TRAFIC RESTE STABLE

DES INVESTISSEMENTS CONTINUS

LES GAGNANTS… ET LES PERDANTS

TRAFIC GLOBAL

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

MICHIEL KUIJS, À LA TÊTE DE DAF NORTH-WEST EUROPE

MERCEDES-BENZ ET FAUN : UN CONCEPT-TRUCK EN MATÉRIAUX RECYCLÉS

TRUCKSTORE EN BELGIQUE, C’EST FINI

VOLVO TRUCKS, EN ROUTE VERS L’HYDROGÈNE

MAN INVESTIT DANS SON RÉSEAU DE SERVICE

STELLANTIS PRO ONE :

L’ÉLECTRIQUE AU PRIX DU DIESEL

MISE À JOUR DU VW CADDY

VOLVO TRUCKS RENOUVELLE SA GAMME ÉLECTRIQUE

FRANK KIMPE, RESPONSABLE DE VOLVO TRUCKS EUROPE