TRANSPO 435 MARS 2026 FR

MARS 2026 40ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

435 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

CONTRÔLE DU TRANSPORT LOURD

Prix au numéro : 8,00 €

MERCEDES-BENZ NextGenH2

C A M I O N N E T T E S D E P L U S D E 2,5 T : NOUVELLES RÈGLES

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70 Fax rédaction **32 2 425 05 68 e-mail : transpo@transpo.org

PROFESSION P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

Directeur : Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

8 PRÊTER DE L’ARGENT À UN TRAVAILLEUR ?

• par le Secrétariat social Sodalis

Vanessa Cordier

10 ON THE ROAD AGAIN Journaliste : Vanessa Cordier

Collaborateurs : Isabelle De Maegt Jan Voet Kathleen Spenik Laura Van Eeckhoudt Sandra Lankmans

• par le Service Informations de la Febetra

12 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

16 PORT PASS LANCÉ AU PORT DE GAND

Sodalis (secrétariat social) Vanessa Albrecht

Photos : Archives TRANSPO

CONTRÔLE DU TRANSPORT LOURD

Bruno Godaert Nancy Van den Eynde

Le 10 février dernier, un impressionnant dispositif déployé sur le parking de Wetteren, le long de l’E40 en direction de la côte, a permis de contrôler 168 camions, bus et camionnettes.

Patricia Van Impe Vanessa Cordier Publicité et Secrétariat : Sandra Lankmans

Par Vanessa CORDIER

Imprimerie :

p. 6

Drifosett Printing Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere Tél. : 02 735 02 04 Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR Autres pays : 110 EUR Éditeur responsable Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)

CAMIONNETTES DE PLUS DE 2,5 T : NOUVELLES RÈGLES

Le 1er juillet prochain, le champ d’application du Paquet Mobilité sera élargi aux véhicules de plus de 2,5 t pour les opérations de transport international et le cabotage. On vous dit tout !

rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue) Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … Nous nous interrogerons sur la résilience des chaînes d’approvisionnement et irons jeter un coup d’œil dans les coulisses de la douane, à Liège Airport.

Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

2

concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 7 avril 2026.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P. 14 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

24 - 26 mars 2026 LogiMAT, Stuttgart

18 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

29 - 31 mars 2026 AutoTechnica, Bruxelles 31 mars - 2 avril 2026 SITL, Paris 5 septembre 2026 Truck Show, Houdeng-Goegnies

31 LE MARCHÉ

12 - 13 septembre 2026 Belgian Truck Grand Prix, Zolder

38 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 43 NOS PETITES ANNONCES

15 - 20 septembre 2026 IAA Transportation, Hanovre 22 - 23 septembre 2026 Transport & Logistics, Gand 8 - 12 septembre 2027 Matexpo, Courtrai

44 TRAVAILLER À LA FEBETRA ?

47 GRILLE

TECHNIQUE

16 - 20 novembre 2027 Solutrans, Lyon

MERCEDES-BENZ NextGenH2

Daimler Truck s’apprête à déployer la seconde génération de son prototype de camion à hydrogène. Après le Mercedes-Benz GenH2, voici aujourd’hui le NextGenH2.

Vanessa CORDIER

p. 32

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux FEBETRA Rue de l’Entre­pôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68

DAF : GAMME ÉLECTRIQUE

Daf Trucks lance ses XG et XG+ Electric et ajoute parallèlement à sa gamme électrique de nouveaux châssis à essieux multiples et à double entraînement.

Vanessa CORDIER

FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be

p. 34

VOLVO TRUCKS : ZÉRO ACCIDENT

En matière d’accidents ou de victimes de la route, aucune tolérance ne pourrait être admise. « Zéro, c’est le seul chiffre acceptable », répète-t-on chez Volvo Trucks Belux.

Vanessa CORDIER

p. 36

Nos annonceurs

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3

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ÉDITORIAL

LA COMPÉTITIVITÉ ?

APPAREMMENT PAS ENCORE UNE PRIORITÉ Le gouvernement « De Wever » est au pouvoir depuis un peu plus d’un an. Soit suffisamment longtemps pour ne plus se contenter d’intentions et de déclarations, mais pour évaluer les résultats. Et soyons honnêtes : le bilan est mitigé, voire carrément décevant sur des points cruciaux.

Reconnaissons-le : la politique d’activation est un pas dans la bonne direction. La limitation du chômage dans le temps, une évidence depuis des années dans le reste de l’Europe, est enfin une réalité chez nous aussi. Il n’était pas question d’un durcissement idéologique, mais d’une nécessaire correction. La sécurité sociale doit protéger ceux qui ne peuvent vraiment pas travailler et non ceux qui ne veulent pas. Un filet de sécurité ne doit jamais devenir un hamac. Ce principe a été ignoré pendant trop longtemps et il est bon qu’on y mette enfin un terme. Mais ne faisons pas comme si cela résolvait tous les problèmes. À l’heure actuelle, l’approche en matière de compétitivité nous déçoit.

Depuis plus de vingt ans, les transporteurs belges sont évincés du marché européen. Non pas parce qu’ils sont moins performants ou moins professionnels, mais parce qu’ils sont structurellement plus chers. Nos entreprises sont contraintes de jouer un rôle de second plan sur un marché soi-disant équitable, mais qui ne l’est en réalité pas du tout. Et c’est précisément là que l’Arizona échoue.

Après un an, nous devons constater qu’aucune initiative concrète n’a été prise pour renforcer structurellement la compétitivité de nos entreprises de transport. Pas de réduction ciblée des charges. Pas d’impulsions fiscales fortes. Pas de signal clair indiquant que le secteur du transport est stratégiquement important pour notre économie.

Le contexte budgétaire difficile est trop facilement utilisé comme alibi. Ceux qui reportent la compétitivité ne reportent pas le déclin économique, ils l’organisent.

Si ce gouvernement souhaite réellement que les citoyens travaillent, que les entreprises investissent et que les secteurs se développent, il doit envisager d’autres solutions que la seule activation. En effet, sans entreprises solides, il n’y a pas d’emplois durables.

Philippe DEGRAEF Directeur Febetra

5

PROFESSION

OPÉRATION ALBATROSS CONTRÔLES TOUS AZIMUTS DU TRANSPORT LOURD Le mardi 10 février dernier, un impressionnant dispositif déployé sur le parking de Wetteren, le long de l’E40 en direction de la côte, a permis de contrôler 168 camions, bus et camionnettes. Pour sa quatrième édition, l’opération Albatross a débouché sur…

97 infractions.

Vanessa CORDIER C’était l’effervescence, le 10 février dernier, sur l’aire de repos de Wetteren.

Ils étaient quelque 150 à avoir revêtu uniforme et gilet rétroréfléchissant et à se ruer vers les camions extraits de la circulation pour cette vaste opération de contrôle du transport lourd.

Police fédérale, police locale, douane, services d’inspection divers et autorité européenne du travail se sont livrés ensemble à une journée de contrôles tous azimuts. Sous l’œil attentif d’inspecteurs-observateurs venus de Hongrie, d’Irlande, d’Italie, des Pays-Bas et de République tchèque.

‌UNE QUATRIÈME ÉDITION Comme le rappelait en préambule Rob Beenders, ministre en charge de la lutte

6

PROFESSION

contre la fraude sociale, cette quatrième édition de l’opération Albatross s’inscrivait dans le cadre de la semaine d’action Truck & Bus de Roadpol, le réseau européen de police de la route, qui organisait des actions similaires dans toute l’Europe. À Wetteren, les contrôles balayaient donc large et visaient trois grands domaines, à savoir la sécurité routière, les conditions de travail et la concurrence (loyale).

‌PASSÉS AU CRIBLE « Dans un premier temps, les conducteurs sont soumis à un dépistage d’alcool ou de drogue », nous explique la Police.

Le contrôle se focalisait ensuite sur le respect des temps de conduite et de repos, ainsi que sur l’utilisation du tachygraphe. À cet égard, les contrôleurs ont à nouveau eu recours à une antenne DSRC, une sorte de caméra intelligente qui capte les données des véhicules équipés d’un tachygraphe et permet ainsi d’avoir accès à distance à toute une série d’informations. Les services participants ont également profité de l’occasion pour vérifier si les poids lourds étaient bien équipés d’un tachygraphe intelligent de deuxième génération.

Les véhicules qui n’étaient pas en règle ont été dirigés vers le pont du GOCA. Ceux transportant des denrées alimentaires ou des animaux vivants ont quant à eux été contrôlés par des inspecteurs de l’AFSCA et du bien-être animal. Les conditions de travail des chauffeurs ont bien entendu elles aussi été passées à la loupe.

Diesel rouge, AdBlue… Rien, ou presque, n’a été laissé au hasard. Avec, parfois, l’aide de moyens techniques conséquents. Ainsi, Vlabel Contrôle, l’administration fiscale flamande, utilisait une « voiture renifleuse », capable, tout en roulant, d’analyser les émissions de particules des véhicules à proximité.

Une aide précieuse pour la sélection des véhicules en amont. Enfin, la douane s’était à nouveau déplacée avec son impressionnant scanner. C’est ici de la traque de passagers clandestins dont il était majoritairement question.

constatées. Avec, parfois, de sérieuses amendes à la clé. « Il s’agissait principalement d’infractions relatives aux temps de conduite et de repos ou à l’utilisation du tachygraphe, à la non-conformité aux exigences techniques, à la sécurisation des chargements et aux lettres de voiture », communique la Police fédérale.

Et cela pour un montant total d’environ 98.000 €. Vlabel, de son côté, a récupéré au terme de cette journée quelque 100.000 € d’arriérés de taxe de circulation. Quant aux services sociaux, ils ont dressé une douzaine de procèsverbaux pour, entre autres, travail au noir, travail illégal ou détachement.  vac@transpo.org

‌QUELS RÉSULTATS ?

Lorsque tout était en règle, les chauffeurs en furent quittes pour une petite demi-heure de perdue. 97 des 168 véhicules contrôlés ont en revanche été retenus un peu plus longtemps… une ou plusieurs infractions ayant été

7

PROFESSION

SOCIAL PRÊTER DE L’ARGENT À UN TRAVAILLEUR ?

Supposons que votre travailleur traverse une période financière difficile et vous demande un prêt. En tant qu’employeur, vous souhaitez évidemment l’aider.

Toutefois, il est important de rester vigilant, car il y a plusieurs pièges.

Secrétariat social Sodalis asbl

‌‌NON-RESPECT DES ACCORDS Il peut arriver que le travailleur vous ait solennellement promis de vous rembourser le montant emprunté dans le délai convenu, mais qu’il ne respecte finalement pas cet engagement. Si aucun accord écrit n’a été établi, vous ne disposez d’aucune preuve et vous vous retrouvez donc en position très fragile en tant qu’employeur.

‌ RÊT SANS FRAIS NI P INTÉRÊTS Il se peut que vous prêtiez de l’argent à votre travailleur sans lui facturer de frais supplémentaires ou d’intérêts. Cela équivaut, en d’autres termes, à un prêt sans intérêts, ce qui – selon l’ONSS et le fisc – constitue un avantage pour le travailleur. Si l’ONSS ou le fisc le constate, cela peut vous entraîner des coûts supplémentaires.

‌QUELQUES CONSEILS Consignez les accords par écrit Cela reste la règle d’or. De bons accords commencent sur papier.

Protégez-vous en tant qu’employeur et prévoyez une convention écrite. De simples accords oraux peuvent ensuite donner lieu à des problèmes de preuve.

Même si vous pouvez démontrer que vous avez effectué un virement, sans convention vous n’avez aucun fondement solide.

8

Attention aux prêts sans intérêts ou avantageux !

L’ONSS considère que l’avantage résultant d’un prêt sans intérêts

ou soumis à des conditions très avantageuses constitue une rémunération soumise à cotisations sociales. En effet, il s’agit d’un avantage appréciable en argent, auquel le travailleur a droit du fait de son contrat.

Dans ce contexte, si l’inspecteur de l’ONSS le constate, il s’agit d’un avantage en nature qui doit être pris en compte.

Comment calculer cet avantage ?

L’ONSS n’a pas fixé de règles légales précises. L’avantage doit être évalué en fonction de la valeur réelle ou de l’avantage effectif pour le travailleur.

L’employeur doit en estimer la valeur, ce qui revient à comparer le taux d’intérêt appliqué avec le taux d’intérêt du marché pour un prêt similaire. Il s’agit donc de comparer ce que le travailleur rembourse à l’employeur chaque mois avec ce qu’il devrait rembourser à la banque pour un prêt du même montant avec la même durée.

Contrairement à l’ONSS, le fisc prévoit toutefois une méthode de calcul détaillée dans la législation.

Formulez-le comme avance sur salaire Si certaines conditions sont remplies, le prêt ne sera pas considéré comme un avantage soumis aux cotisations sociales, mais plutôt comme une avance sur salaire. Les trois conditions suivantes

doivent être remplies simultanément : 1. Le remboursement commence peu de temps après l’octroi ; 2. La durée de remboursement est courte (maximum un an) ; 3. Le montant avancé est raisonnable et ne dépasse pas le salaire mensuel net.

Les avances en espèces accordées par l’employeur, comme dans le cadre d’un prêt, peuvent être déduites du salaire, mais vous devez – après retenues sociales et fiscales – toujours respecter une retenue maximale d’un cinquième du salaire net. Une retenue supérieure n’est possible qu’en cas de fraude ou de départ volontaire.

‌CONCLUSION Il est essentiel, en tant qu’employeur, de rédiger une convention écrite. Il est recommandé d’y stipuler expressément que le montant prêté au travailleur doit être considéré comme une avance sur salaire. Prévoyez-y également les modalités de remboursement.

Il est également prudent d’y inclure une clause prévoyant ce qu’il advient en cas de suspension (sans salaire) ou de départ du travailleur. Vous vous protégez ainsi contre différents scénarios.  info@sodalis.be

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PROFESSION

ON THE ROAD AGAIN B

E313 FERMÉE PENDANT CINQ JOURS

En raison de la rénovation de deux ponts autoroutiers de l’E313 surplombant la Cornelissenlaan et la Sterckshoflei à Deurne, l’E313 sera complètement fermée dans les deux sens entre le raccordement avec le ring d’Anvers (R1) et l’échangeur de Wommelgem (18). Cette fermeture sera effective du vendredi soir 10 avril à 20 h jusqu’au jeudi matin 16 avril à 5 h.

Des déviations sont prévues pour le trafic longue distance via Bruxelles (E40) et Breda (E19) : • Trafic de transit entre Hasselt et Gand/Anvers (et inversement) : via Bruxelles via l’E314 – l’E40 – l’E19 ; • Trafic entre Liège et Anvers : via Bruxelles via l’E40 – l’E19 ; • Trafic entre Maastricht et Anvers : via Eindhoven et Breda via l’A2 – l’A58 – l’E19.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet suivant : https://wegenenverkeer.be/werken/nieuwe-bruggene313-over-sterckshoflei-en-cornelissenlaan-deurne/actuelehinder.

‌CONTRÔLE TECHNIQUE : CERTIFICAT ROUGE Lorsque vous recevez un certificat de contrôle technique rouge avec une validité limitée à 15 jours, cela signifie que votre véhicule a été refusé en raison de défaillances techniques graves. Bien que vous puissiez encore circuler temporairement, des règles strictes s’appliquent : • En principe, vous ne pouvez circuler que pour effectuer les réparations nécessaires (trajet vers le garage) ou pour représenter le véhicule au contrôle technique ; • Vous êtes tenu de remédier aux manquements techniques dans de brefs délais. Ce n’est qu’une fois réparé que le véhicule est considéré comme techniquement sûr pour les jours restants de la période de validité.

Le gouvernement wallon travaille actuellement sur une nouvelle législation afin d’assouplir ce délai. Dans le nouvel arrêté wallon, la validité de 15 jours sera remplacée par deux mois. L’objectif est d’accorder plus de temps pour prendre rendez-vous au garage et planifier les réparations, compte tenu des délais d’attente souvent longs.

La ministre flamande de la mobilité, Annick De Ridder, a également annoncé son intention de modifier ce délai de 15 jours pour le faire passer à deux mois.

‌ OÛT D’UNE HEURE C D’EMBOUTEILLAGE

10

Rester bloqué dans les embouteillages est plus qu’une simple frustration. C’est une attaque directe contre la rentabilité du secteur logistique. Selon la simulation la plus récente de l’ITLB, l’Institut du Transport Routier et de la Logistique Belgique (janvier 2026), le prix de revient d’une heure d’immobilisation pour un tracteur avec semi-remorque bâchée est considérable.

Une heure d’embouteillage coûte aujourd’hui en moyenne 106,17 € au secteur.

par le Service Informations de la Febetra

CONSEIL DU MOIS

‌CMR VIERGES La question suivante a récemment été posée sur les réseaux sociaux : des documents CMR vierges achetés par l’entreprise A peuvent-ils être utilisés par l’entreprise B ?

Cela n’est certainement pas interdit. Étant donné que les CMR belges sont numérotés, les vendeurs sont légalement tenus d’enregistrer à qui chaque numéro a été livré.

Les autorités utilisent parfois ces données dans le cadre d’enquêtes sur la fraude. Il est donc recommandé de consigner précisément dans votre propre administration les séries de CMR que vous transmettez à d’autres entreprises.  Selon le type de transport, la ventilation des coûts est la suivante : Transport national Une heure d’immobilisation coûte en moyenne 99,16 €.

• Coûts fixes du véhicule : 27,65 € ; • Coûts du chauffeur : 47,11 € ; • Carburant (moteur tournant) : 24,40 €.

Transport international Ici, le prix de revient s’élève en moyenne à 113,17 € par heure.

• Coûts fixes du véhicule : 41,71 € ; • Coûts du chauffeur : 49,44 € ; • Carburant (moteur tournant) : 22,02 €.

Nuances importantes : • Type de transport : ces estimations s’appliquent au transport général. Pour les véhicules spécialisés tels que les camions-citernes ou le transport frigorifique, les coûts fixes et la consommation d’énergie (pour le refroidissement ou le chauffage) sont encore nettement plus élevés ; • Coûts supplémentaires : en plus des coûts opérationnels directs, les embouteillages entraînent souvent des frais de communication supplémentaires vers le planning et le client.

Ces chiffres nous rappellent que la fluidité du trafic et une planification efficace sont plus importantes que jamais pour protéger les marges.

En août 2024, la Wallonie a publié de nouvelles règles concernant l’accompagnement d’un transport exceptionnel. À la suite des protestations de différentes fédérations dont la Febetra, le ministre Desquesnes a modifié certaines de ces nouvelles règles. À l’exception de la modification 2, les nouvelles règles sont d’application depuis le jour de leur publication, soit le 13 février 2026.

Vous trouverez ci-dessous les modifications les plus importantes : Modification 1 Au moins un véhicule accompagnateur avec un coordinateur de la circulation est requis lorsque : • la longueur est supérieure à 27 m et inférieure ou égale à 30 m ; • la largeur est supérieure à 3,50 m et inférieure ou égale à 4,00 m.

Avant cette modification, ces obligations étaient déjà requises à partir d’une largeur supérieure à 3,20 m.

Modification 2 Le véhicule accompagnateur devait avoir une hauteur de toit d’au moins 1,75 m sur une longueur d’au moins 2,50 m. Le nouveau règlement stipule que le véhicule accompagnateur doit avoir une longueur de toit d’au moins 2,50 m et une hauteur de toit d’au moins 1,75 m, mais précise que cette mesure n’entrera en vigueur qu’à partir du 1er janvier 2028.

Modification 3 Le coordinateur de la circulation et les accompagnateurs doivent dorénavant porter des vêtements de signalisation conformes à la norme NBN EN ISO 20471 ou équivalente, de classe 2, qui se composent d’une veste de couleur jaune et d’un pantalon de couleur jaune ou d’une veste classe 3 ou d’une combinaison de classe 3 de même couleur.

D

FERMETURE DU PONT BONN-NORDRHEIN (A565)

Le pont Bonn-Nordrhein, qui fait partie de l’autoroute A565, est fermé à tous les véhicules dont le poids PTAC est supérieur à 7,5 t, et cela depuis le 9 février 2026.

La fermeture est clairement signalée à proximité du pont.

De plus, des panneaux numériques (dWiSta) indiquent la fermeture dans un large rayon le long de l’autoroute.

Pour plus d’informations : https://www.autobahn.de/betriebverkehr/verkehrsmeldung/a565-sperrung-der-rheinbrueckebonn-nord-fuer-fahrzeuge-ueber-75-tonnen-tritt-am-9226-inkraft.

F

PROFESSION

‌WALLONIE : TRANSPORT EXCEPTIONNEL

AUGMENTATION DES PÉAGES

Les différents concessionnaires des autoroutes françaises ont augmenté les tarifs des péages le 1er février dernier.

Par rapport aux années précédentes, l’augmentation est relativement faible (en moyenne 0,86 %). Vous trouverez les tarifs actuels sur https://autoroutes.fr/index.htm.  info@febetra.be

11

PROFESSION

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 19 FÉVRIER 2026 par Sandra LANKMANS

PAYS ÉVOLUTION

PRIX EN EUR (TVA incl.)

TAUX DE TVA * (%)

PRIX EN EUR (hors TVA)

Allemagne

h

EUR 1,709

19

1,436

Autriche

h

EUR 1,518

20

1,265

Belgique

h

EUR 1,708

21

1,412

Bulgarie



EUR 0,644

20

0,537

Croatie

h

EUR 1,418

25

1,134

Danemark

h

EUR 1,816

25

1,453

Espagne

h

EUR 1,387

21

1,146

Estonie

h

EUR 1,482

20

1,235

Finlande

h

EUR 1,702

24

1,373

France

h

EUR 1,684

20

1,403

Grande-Bretagne



EUR 1,608

20

1,340

Grèce

h

EUR 1,552

23

1,262

Hongrie

h

EUR 1,525

27

1,201

Irlande

h

EUR 1,925

23

1,565

Italie

h

EUR 1,694

22

1,389

Lettonie

h

EUR 1,486

21

1,228

Lituanie

h

EUR 1,618

21

1,337

Luxembourg

h

EUR 1,427

17

1,220

Norvège

h

EUR 1,795

25

1,436

Pays-Bas



EUR 1,892

21

1,564

Pologne



EUR 1,400

23

1,138

Portugal

h

EUR 1,636

23

1,330

République tchèque

h

EUR 1,376

21

1,137

Roumanie

h

EUR 1,586

24

1,279

Slovaquie

h

EUR 1,482

20

1,235

Slovénie

h

EUR 1,457

22

1,194

Suède

h

EUR 1,577

25

1,262

Suisse

h

EUR 1,915

8

1,773

*

12

La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

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FEBETRA

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION ‌VIGNETTE ROUTIÈRE Les négociations entre la Flandre et la Wallonie concernant une vignette routière pour les voitures entrent dans leur phase finale.

La Febetra regrette que l’option d’une redevance kilométrique n’ait pas été retenue. Contrairement à la vignette routière, qui n’est en réalité rien d’autre qu’une taxe forfaitaire, une redevance kilométrique fonctionne selon le principe de l’utilisateur-payeur et peut, si elle est mise en œuvre de manière intelligente, avoir un effet positif sur la mobilité.

Chaque fois que quelqu’un ose envisager un péage kilométrique pour tous les usagers de la route, les esprits s’échauffent. Les politiciens balayent l’idée d’un revers de main, arguant qu’elle ne bénéficie d’aucun soutien et qu’elle est invendable auprès des électeurs. Dans la pratique, ils ne font absolument aucun effort pour convaincre le grand public.

D’un point de vue rationnel, personne ne peut s’opposer au principe de l’utilisateur-payeur. Faire payer davantage un bouffeur de kilomètres qu’un utilisateur sporadique de la route, qu’y a-t-il de malhonnête ou d’inacceptable à cela ? En soi, ce principe n’a d’ailleurs rien de révolutionnaire. Il est déjà bien établi dans de nombreux autres domaines.

Par exemple, ceux qui consomment beaucoup d’électricité ou d’eau paient plus que ceux qui en consomment peu.

C’est tout à fait logique. Personne ne s’en plaint.

Il est regrettable que la Wallonie et la Flandre optent pour un système qui, selon la quasi-totalité des experts, n’aura aucun effet sur la mobilité. C’est une occasion manquée.

‌LKW MAUT L’année dernière, le nombre de kilomètres parcourus sur le réseau routier allemand soumis au péage a augmenté de 0,9 % par rapport à 2024. Comme on pouvait le craindre, les transporteurs belges affichent une fois de plus des résultats inférieurs à la moyenne européenne. Le nombre de kilomètres parcourus par les camions belges soumis au péage n’a augmenté que de 0,1 %.

En un peu moins de 20 ans, le nombre de kilomètres parcourus par les camions belges sur les routes à péage allemandes 14

a diminué de moitié, alors que le réseau routier soumis au péage s’est étendu de 39.000 km au cours de la même période.

Les chiffres du Bundesamt für Logistik und Mobilität illustrent clairement que nos transporteurs sont en difficulté, même pour les transports vers les pays voisins. Il reste extrêmement frustrant que les transporteurs routiers belges ne puissent pas tirer parti de leur excellente situation géographique, en plein cœur du pôle logistique européen.

Avec une part de marché de 13,2 % sur la relation Belgique-Allemagne, ils se font devancer de loin par leurs homologues allemands (26,9 %) et par leurs confrères issus d’autres pays que l’Allemagne (58,6 %).

La raison principale ? Ils sont trop chers par rapport à la concurrence étrangère.

Afin de mieux armer nos entreprises face à la concurrence internationale, une réduction des charges sur le travail, sans perte de pouvoir d’achat pour les travailleurs, reste une nécessité absolue. Malgré le contexte budgétaire compliqué dans lequel se trouve la Belgique, le gouvernement fédéral doit s’engager pleinement dans la restauration de la compétitivité.

‌ARIZONA Après un an d’Arizona, c’est l’occasion de dresser un bilan provisoire. Le point positif est que le gouvernement fédéral s’est vraiment attelé à activer les inactifs.

Plus de personnes au travail, moins de dépenses pour la sécurité sociale et plus de revenus provenant du travail pour le gouvernement : il s’agit là d’une réforme historique qui va dans la bonne direction. Un filet de sécurité ne doit jamais devenir un hamac.

L’une des principales réalisations du gouvernement De Wever est d’avoir réussi à limiter le chômage dans le temps. Une réforme qui aurait dû être mise en œuvre depuis longtemps, mais qui a enfin abouti. Avec un peu de chance, parmi les chômeurs de longue durée qui ont perdu ou vont perdre leurs allocations, il y a des hommes et des femmes qui se sentent appelés à devenir chauffeurs routiers. S’ils sont vraiment motivés et font preuve de la bonne attitude, le secteur du transport les accueillera à bras ouverts et ils pourront compter sur un emploi agréable dans un secteur passionnant.

Pour les candidats sérieux, la formation à la conduite peut en outre être

par Philippe DEGRAEF financée en grande partie par le FSTL (le Fonds social du transport et de la logistique).

La Febetra est beaucoup moins enthousiaste en ce qui concerne la compétitivité. Depuis des années, le principal problème de nos entreprises de transport est qu’elles sont trop chères par rapport à la concurrence étrangère, principalement en raison des coûts salariaux belges exorbitants.

C’est la principale raison pour laquelle elles ont perdu, en l’espace de 20 ans, 60 % de leur activité à l’international.

Les dernières statistiques de la « Maut » allemande montrent que nos transporteurs continuent d’afficher des résultats inférieurs à la moyenne européenne sur la scène internationale et de perdre des parts de marché.

Après un an d’Arizona, la Febetra ne peut que constater que ce dossier ne reçoit absolument pas l’attention qu’il mérite de la part du gouvernement fédéral. À ce jour, aucune initiative ou intervention spécifique n’a été prise pour redynamiser la compétitivité déclinante de nos entreprises de transport. La situation budgétaire difficile dans laquelle se trouve notre pays ne doit pas servir d’excuse pour passer sous silence les problèmes de compétitivité de nos entreprises de transport.

‌INDUSTRIE L’avenir de notre industrie est aujourd’hui au cœur de l’actualité. Cela n’a rien d’étonnant, car il s’agit d’un sujet important, non seulement pour le secteur industriel lui-même, mais aussi pour de nombreux autres secteurs, dont celui du transport. Cela ne fait aucun doute. L’industrie génère en effet d’importants flux de marchandises. Si les activités industrielles se délocalisent de la Belgique vers la Turquie, par exemple, les transporteurs belges seront inévitablement touchés. Quiconque est un tant soit peu réaliste sait que, dans un tel scénario, ce ne sont pas nos transporteurs belges qui se chargeront du transport des matières premières et/ ou des produits finis.

Les problèmes existentiels auxquels l’industrie est confrontée dans notre pays ne doivent pas faire oublier que le secteur belge du transport traverse également une période très difficile depuis des années et s’enfonce de plus en plus dans le marasme. Tant les chiffres d’Eurostat que les statistiques

FEBETRA

de la « Maut » allemande illustrent le rôle déclinant de nos transporteurs sur la scène européenne. L’industrie n’est pas le seul secteur qui prétend mériter un ballon d’oxygène de la part des pouvoirs publics. Le secteur belge du transport est, lui aussi, à bout de souffle et rencontre, tout comme le monde industriel, d’énormes difficultés pour résoudre le casse-tête de la transition énergétique.

‌BRUXELLES Cela a pris une éternité, mais Bruxelles a enfin un accord de gouvernement. Pour la Febetra, il est essentiel de concilier de manière équilibrée accessibilité et qualité de vie. Si l’accessibilité de la zone portuaire et des entreprises est compromise, Bruxelles risque à terme de se transformer en cimetière économique. La Febetra est en tout cas déterminée à participer de manière constructive à l’évaluation du plan Good Move et espère que la Région de Bruxelles-Capitale autorisera enfin les écocombis sur les quelques kilomètres du ring de Bruxelles qui se trouvent sur son territoire.

PROJET PILOTE CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES Dans le cadre d’un projet pilote lancé le 1er septembre 2023, les camionnettes zéro émission d’un poids maximal de 4.250 kg peuvent être conduites avec un permis de conduire B. Depuis le 19 mars 2025, cette catégorie de camionnettes est également exemptée du tachygraphe.

Dans l’état actuel des choses, le projet pilote prendra fin le 31 août 2026.

Selon certaines rumeurs, il serait prolongé, mais aucune confirmation officielle n’a encore été donnée. La Febetra compte sur un signal rapide et clair de la part des pouvoirs publics. Il est en effet important pour les chefs d’entreprise de savoir à quoi s’en tenir.

Les propriétaires de camionnettes électriques lourdes considèrent comme un obstacle majeur les panneaux de signalisation C21 qui interdisent l’accès aux véhicules de plus de 3,5 t, non seulement dans les centres-villes, mais aussi de plus en plus souvent dans les zones rurales. La Febetra a déjà attiré l’attention des ministres fédéral et régionaux de la Mobilité à plusieurs reprises sur ce sujet et compte sur l’intégration rapide dans le code de la route ou dans le code de la voie publique d’une disposition dérogatoire

spécifique afin de résoudre ce problème important pour les camionnettes électriques d’une MMA de 4.250 kg. Le

ministre fédéral de la Mobilité est déjà favorable à cette proposition.  philippe.degraef@febetra.be

UN MEMBRE DE LA FEBETRA SERA-T-IL LAURÉAT ?

Les Transport & Logistics Awards seront décernés le 2 avril prochain, au même endroit que l’an dernier, à savoir le Nekkerhal de Malines. Vous pensez exceller dans l’un ou l’autre domaine ? Faites-le savoir en devenant candidat à un Award !

Pour tous les prix, les candidats répondent à un questionnaire standardisé qui évolue chaque année en fonction des nouvelles réglementations et des développements technologiques. Seul le prix destiné aux transporteurs indépendants (le Truck Fleet-Owner of the Year) fonctionne différemment : les membres du jury visitent par deux le siège social du candidat et défendent ensuite ce candidat lors de la réunion du jury. Quelle que soit la méthode utilisée, le lauréat peut être sûr d’avoir été évalué sur ses propres qualités par de véritables spécialistes.

• Digital Truck Award : pour les transporteurs qui innovent dans l’utilisation des outils numériques et de l’intelligence artificielle ; • Green Truck Award : pour les transporteurs qui réduisent leur empreinte écologique en évitant les kilomètres inutiles et en rendant leur flotte plus écologique ; • Truck Safety Award : pour les transporteurs qui ne relâchent jamais leurs efforts en matière de sécurité routière, tant pour leur propre personnel que pour les autres usagers de la route ; • Employeur de l’année dans le secteur du transport et de la logistique : pour ceux qui osent faire les choses différemment pour trouver et motiver leur personnel ; • Transporteur de l’année : pour les entreprises qui excellent sur tous les fronts et qui ont l’honneur de porter pendant un an le titre le plus convoité de Belgique.

Vous pouvez poser votre candidature à l’adresse suivante : https://transportmedia.be/event/transport-logistics-awards-2026/  15

LOGISTIQUE

PORT PASS NOUVEAU CONTRÔLE D’IDENTITÉ NUMÉRIQUE AU PORT DE GAND La scale-up gantoise Peripass lance Port Pass, une plateforme numérique d’identité et d’accès qui renouvelle le contrôle d’accès conforme au code ISPS dans la partie gantoise du North Sea Port. Le système vise à aider les entreprises portuaires dans leur lutte contre, entre autres, le trafic (de drogue) et le crime organisé.

Port Pass a été officiellement présenté au Stukwerkers Container Terminal dans le port de Gand, en présence d’Annelies Verlinden, la ministre fédérale de la Justice, chargée de la Mer du Nord. Le nouveau système sera déployé fin mars sur les 21 premiers sites de la partie flamande du North Sea Port.

Port Pass est le fruit d’une collaboration entre le North Sea Port, Peripass et sept « clients fondateurs » issus de la communauté portuaire : Stukwerkers, CEPG, SEA-invest, Euroports, Citrosuco, Euro-Silo et Louis Dreyfus Company.

La solution a également été rendue possible grâce à la DG Navigation, à l’Autorité nationale de sûreté maritime et au capitaine du port Wim Van Bogaert.

‌ UTTE CONTRE LE L TRAFIC (DE DROGUE)

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Le développement de Port Pass s’inscrit dans le cadre du nouveau code ISPS, qui a été intégré dans la loi sur la sûreté maritime et le code de la navigation.

Ceux-ci imposent des obligations plus strictes à toutes les installations portuaires belges soumises à l’ISPS. Inscrit dans la législation européenne, le code s’applique notamment aux gros cargos, aux navires à passagers et aux unités de forage. La politique d’accès actuelle dans de nombreux ports s’avère insuffisante. L’objectif est de renforcer la sécurité dans les ports et de lutter contre la contrebande, le terrorisme et le crime organisé.

Le nouveau Port Pass qui sera bientôt instauré dans le port de Gand (North Sea Port) n’est pas le premier système d’identification numérique utilisé dans le monde portuaire. Le port d’AnversBruges utilise déjà depuis longtemps l’Alfapass. Dans le port de Rotterdam, chez certaines entreprises du port de Flessingue, dans la partie néerlandaise du North Sea Port ou au Hutchison Ports Terminal à Willebroek, on utilise aujourd’hui la CargoCard. Le secteur du transport routier critique le fait qu’aucun système uniforme n’ait été choisi pour tous les ports.

Peter Van Parys, COO du North Sea Port, défend le choix des entreprises

portuaires de Gand d’adopter le nouveau Port Pass. « La décision a été mûrement réfléchie et Port Pass présente plusieurs avantages par rapport aux systèmes existants. Les chauffeurs routiers peuvent ainsi s’inscrire depuis chez eux au lieu de devoir se rendre au préalable à un guichet. Port Pass ne nécessite pas non plus de carte physique. De plus, Peripass est également actif dans le yard management et collabore déjà à cet effet avec de grands acteurs tels que Verbrugge et Ovet dans la partie néerlandaise de nos ports. Le système devrait continuer à se développer dans le North Sea Port, tant du côté flamand que du côté néerlandais. »

Chez Peripass, on est également convaincu que Port Pass finira par s’imposer dans d’autres ports européens. « Il s’agit du lancement et donc du début de notre histoire.

Nous sommes convaincus que nous pouvons apporter une valeur ajoutée grâce à la facilité d’utilisation de Port Pass et sommes également ouverts à la collaboration avec d’autres acteurs.

L’objectif est certainement de passer à une plateforme centrale unique en Europe, mais cela se fera étape par étape », explique Matti Desmet, cofondateur de Peripass.

LOGISTIQUE

‌UNE PLATE-FORME CENTRALE

« Avec l’introduction de Port Pass, les entreprises du North Sea Port font un pas important vers un fonctionnement portuaire intelligent et sûr. Le contrôle d’accès numérique et biométrique renforce non seulement la sécurité, mais simplifie également le fonctionnement quotidien et renforce la résilience de nos ports face à la criminalité, conformément aux obligations belges et internationales en matière de sécurité », commente pour sa part Annelies Verlinden, ministre de la Justice  transpo@transpo.org

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LOGISTIQUE

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE RAYMOND VEHENT

par Vanessa CORDIER

10.000 CAMIONS AU GAZ VENDUS PAR VOLVO TRUCKS Depuis l’introduction de la technologie en 2018, Volvo Trucks a livré plus de 10.000 camions au gaz dans le monde. 2025 fut à cet égard une année record.

Proposés sur les gammes FM, FH et FH Aero, les moteurs au gaz de Volvo Trucks fonctionnent tant au LNG conventionnel qu’au bio-LNG. La technologie dérive du groupe motopropulseur D13, offrant des performances comparables au diesel tout en réduisant considérablement les émissions de CO2.

Les véhicules ainsi équipés peuvent parcourir jusqu’à 1.000 km avec un seul plein. Adaptés au transport longcourrier, à la distribution régionale ou aux opérations de construction, ils constitueraient une réelle alternative pour les transporteurs à la recherche d’options durables. « La technologie des moteurs au gaz de Volvo Trucks constitue une solution de premier plan en termes de puissance, de couple, de réactivité du moteur et d’efficacité énergétique et nos clients apprécient également les performances élevées, la maniabilité et le confort global de nos camions au gaz », affirme Jan Hjelmgren, Head of

Product Management chez Volvo Trucks. « Nous voyons un potentiel important pour les camions au gaz comme étape clé sur la voie vers un transport zéro émission. »

DAF TRUCKS LANCE UNE ÉDITION « EMERALD » DE SON XG+ Après le saphir, place à l’émeraude… Daf enrichit sa collection « Gemstone » – qui célèbre l’approche du centenaire du constructeur en 2028 – d’un nouveau modèle. L’édition « Emerald », limitée à 100 exemplaires numérotés, arbore un coloris vert foncé et allie un look travaillé à un confort inégalé.

Outre son design et son intérieur luxueux, l’édition « Emerald » se distingue par son moteur MX-13 de 480 cv et son système de vision numérique qui remplace les rétroviseurs. Elle est aussi dotée d’un ensemble complet d’aides à la conduite dont le but est de réduire la fatigue du chauffeur et d’améliorer la sécurité globale sur la route. « Ce n’est pas seulement un camion, c’est une véritable déclaration », commente Bart Bosmans, membre du conseil d’administration de Daf Trucks et directeur des ventes et du marketing. « L’édition Emerald souligne notre engagement envers l’innovation, l’efficience et le confort du conducteur, tout 18

en célébrant le savoir-faire qui caractérise Daf depuis près d’un siècle. »

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Début d’exercice 2026 en recul pour le marché des véhicules utilitaires. Légers comme lourds, tous les segments ont constaté une contraction de leurs immatriculations par rapport à janvier 2025.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

‌TRACTEURS (un mois 2026) 2025 : 617 unités immatriculées 2026 : 554 unités immatriculées, soit -10,21 % 1.

DAF 136 2.

VOLVO 109 3.

MAN 81 4.

SCANIA 70 5.

MERCEDES 57 6.

RENAULT 45 7.

IVECO 37 8.

FORD 18

-9,33 % -15,50 % +15,71 % -40,68 % -13,64 % +25,00 % -13,95 % +260,00 %

CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ

‌PORTEURS > 3,5 T (un mois 2026) 2025 : 525 unités immatriculées 2026 : 315 unités immatriculées, soit -40,00 % 1.

MAN 60 2.

VOLVO 59 3.

DAF 47 4.

MERCEDES 44 5.

SCANIA 42 6.

IVECO 41 7.

RENAULT 13 8.

VOLKSWAGEN 4 9.

FUSO 2 10.

FORD 1

-32,58 % -39,80 % -25,40 % -57,28 % +5,00 % -49,38 % -55,17 % +100,00 % +100,00 % -75,00 %

‌VUL ≤ 3,5 T (un mois 2026) 2025 : 6.982 unités immatriculées 2026 : 6.162 unités immatriculées, soit -11,74 % 1.

FORD 1.346 2.

MERCEDES 983 3.

RENAULT 912 4.

VOLKSWAGEN 749 5.

PEUGEOT 546 6.

TOYOTA 358 7.

CITROËN 251 8.

OPEL 215 9.

MAN 142 10.

NISSAN 142

-23,65 % +7,08 % +22,58 % +7,46 % -33,01 % +93,51 % -60,72 % -8,51 % -10,13 % -2,74 %

‌MATÉRIEL TRACTÉ (un mois 2026) 2025 : 1.172 unités immatriculées 2026 : 1.272 unités immatriculées, soit +8,53 % 1.

SCHMITZ CARGOBULL 116 2.

KRONE 106 3.

EDUARD 93 4.

HAPERT 74 5.

KASSBOHRER 58 6.

IFOR WILLIAMS 47 7.

A&D 45 8.

HULCO 41 9.

SARIS 35 10.

VANHOOL 34

+70,59 % +26,19 % +10,71 % -7,50 % +222,22 % -21,67 % +7,14 % +7,89 % +52,17 % +30,77 % ❏

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CONSTRUCTEURS

ÉLECTROMOBILITÉ DAIMLER TRUCK ET L’HYDROGÈNE : VERS UNE PRODUCTION EN PETITE SÉRIE

Daimler Truck s’apprête à déployer la seconde génération de son prototype de camion à hydrogène. Après le MercedesBenz GenH2, voici aujourd’hui le NextGenH2, dont une centaine d’exemplaires devraient être mis en service auprès de clients dès la fin de cette année. L’eActros 600 a incontestablement servi de source d’inspiration…

Vanessa CORDIER

Lors du développement de ce nouveau modèle, les ingénieurs ont logiquement conservé les atouts éprouvés du Mercedes-Benz GenH2 Truck de première génération.

‌HYDROGÈNE LIQUIDE

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À commencer par le recours à de l’hydrogène liquide et non gazeux. « À -253°C, l’hydrogène liquide présente une

densité énergétique nettement supérieure à celle de l’hydrogène gazeux, ce qui permet de stocker davantage d’hydrogène, d’augmenter considérablement l’autonomie et d’offrir des performances comparables à celles des camions diesel conventionnels », justifie le constructeur.

Souvenez-vous ! Fin septembre 2023, un prototype du Mercedes-Benz GenH2 Truck homologué pour la circulation publique avait parcouru très exactement 1.047 km, soit la distance séparant les villes allemandes de Woerth-sur-le-Rhin et de Berlin, avec

‌LA PILE À COMBUSTIBLE DE CELLCENTRIC La pile à combustible BZA 150 de cellcentric – une coentreprise entre Daimler Truck et Volvo Group – reste elle aussi au cœur du système de propulsion du camion à hydrogène de seconde génération. Concrètement, deux piles à combustible de 150 kW chacune fonctionnent en tandem pour une puissance totale de 300 kW. Intégrées de manière compacte dans le compartiment moteur sous la cabine et associées à une batterie tampon, elles alimentent les moteurs électriques intégrés dans l’essieu.

‌COMME L’eACTROS 600 Le NextGenH2 Truck utilise en effet le même essieu moteur électrique que celui qui équipe l’eActros 600. Avec une transmission à quatre vitesses (dont deux en marche arrière), pour une puissance optimale à tout moment.

L’expérience de conduite serait comparable pour les deux véhicules.

Le constructeur garantissant un couple élevé disponible instantanément, une conduite souple et un faible niveau sonore, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la cabine.

Autres éléments repris à l’eActros 600 : la ProCabin, qui confère au NextGenH2 une amélioration de 9 % du coefficient de traînée, le cockpit multimédia interactif de seconde génération, ainsi qu’une série de systèmes de sécurité avancés tels que l’Active Brake Assist 6, le Front Guard Assist et l’Active Sideguard Assist 2.

CONSTRUCTEURS

un seul plein d’hydrogène liquide… et à pleine charge.

Les réservoirs d’hydrogène liquide offriraient du reste des avantages non négligeables en termes de coût et de poids. Tout profit, donc, pour la charge utile.

Par rapport au GenH2 Truck, la capacité des réservoirs a en revanche été augmentée de 5 kg. Il est désormais possible de remplir jusqu’à 85 kg d’hydrogène, contre 80 kg précédemment. Notez que le ravitaillement peut se faire des deux côtés du camion, les réservoirs étant reliés entre eux.

‌AUTRES AMÉLIORATIONS

protection des réservoirs en cas d’accident.

Les essais clients du GenH2 ont fourni de précieuses informations à l’équipe de développement, influençant directement les améliorations apportées au NextGenH2. Ainsi, par rapport au modèle précédent, l’empattement a été raccourci de 150 mm. « Cela augmente la flexibilité pour les clients en permettant la compatibilité avec diverses combinaisons de remorques et une large gamme de remorques standard conformes à la réglementation européenne en matière de longueur », justifie Daimler Truck.

Le constructeur a également prévu un nouveau système de gestion de l’évaporation, un système de refroidissement intégré, de même qu’un nouveau système de capteurs aptes à détecter une hypothétique fuite d’hydrogène… Enfin, le panneau latéral offre désormais une meilleure

‌POUR QUAND ? « Outre les solutions à batterie électrique, les moteurs à hydrogène sont essentiels pour la transformation durable de notre industrie. Avec le NextGenH2 Truck, nous franchissons une nouvelle étape technologique dans le domaine des camions à pile à combustible. En collaboration avec nos clients, nous avons pour objectif d’introduire dès la fin 2026 une petite série de camions à grande autonomie et dotés d’une technologie proche de la production dans les opérations de transport quotidiennes », commente Achim Puchert, le PDG de Mercedes-Benz Trucks. La production en série des camions à pile à combustible serait quant à elle envisagée pour le début des années 2030.  vac@transpo.org

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CONSTRUCTEURS

ÉLECTROMOBILITÉ

DAF DIVERSIFIE Daf Trucks lance ses XG et XG+ Electric, censés offrir le nec plus ultra en matière de confort de conduite, et ajoute parallèlement à sa gamme électrique de nouveaux châssis à essieux multiples et à double entraînement pour les applications spécifiques et/ou le secteur de la construction.

Vanessa CORDIER Daf entend ainsi proposer une solution électrique sur mesure, pour chaque application.

‌XG ET XG+ ELECTRIC

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Aux XB, XD et XF Electric, viennent désormais s’ajouter les nouveaux modèles XG et XG+ Electric. Signe particulier : leur spacieuse cabine, plus longue de 33 cm que celle du XF et dont la hauteur debout atteint 2,2 m.

De quoi libérer de la place pour des couchettes d’une largeur de 80 cm, sur toute leur longueur. « Un tel niveau de confort n’est disponible nulle part ailleurs sur le marché », prétend le constructeur.

Les nouveaux XG et XG+ sont

SA GAMME ÉLECTRIQUE entraînés par le groupe motopropulseur Paccar EX-D2, qui offre une puissance comprise entre 270 et 350 kW pour un couple de 2.400 Nm et qui se compose en fait de deux moteurs électriques indépendants, ainsi que d’une transmission intégrée à trois rapports. Ils peuvent être équipés de trois à cinq packs de batteries, dont le

positionnement flexible et modulaire simplifie grandement le travail des carrossiers. La position des batteries pouvant s’adapter à l’application spécifique du véhicule. À l’instar de ses autres véhicules électriques, Daf dote ses XG et XG+ de batteries LFP de dernière génération, garanties huit ans. Exemptes de cobalt

‌6X2, 6X4, 6X8 Par ailleurs, Daf propose de nouvelles configurations d’essieux pour ses XD et XF Electric, mais aussi pour les nouveaux XG et XG+ Electric.

Tous sont désormais disponibles en tant que tracteurs 6x2 pour les applications exigeantes. Le châssis FTG, adapté à la distribution lourde, ainsi qu’au transport de matériaux, par exemple, est équipé d’un essieu pousseur,

directeur ou non. Tandis que celui du FTN, avec son essieu fou directeur, s’avère particulièrement maniable et serait donc un choix judicieux pour les environnements urbains.

Daf lance également le porteur électrique 6x2 FAS, qui offre une MMA jusqu’à 28 t et a été spécialement conçu pour les applications nécessitant une charge utile statique élevée. « Le FAS est doté d’un essieu fou double avec une capacité de charge de 10 t. Il est ainsi idéal pour les camions à benne et les camions équipés de systèmes de conteneurs démontables, où tout le poids de la charge repose brièvement sur le troisième essieu pendant le chargement

CONSTRUCTEURS

et de nickel, elles offriraient une stabilité thermique élevée et pourraient être rechargées quotidiennement jusqu’à 100 % sans que leur durabilité n’en soit affectée.

et le déchargement. Un troisième essieu relevable est disponible en option pour réduire la consommation d’énergie et l’usure des pneus », commente le constructeur.

Enfin, Daf commercialise à présent des porteurs 6x4 FAT et 8x4 FAW, avec double train tandem moteur.

Des véhicules qui, grâce à leur robuste train tandem de 21 t et leur traction maximale, devraient facilement trouver leur place sur les chantiers. Notez que le 6x4 FAT est également disponible avec l’ensemble train tandem léger de 19 t de Daf. « Les camions Daf XD, XF, XG et XG+ Electric dotés des nouvelles configurations d’essieux présentent naturellement le même ADN caractéristique que la gamme actuelle de camions Nouvelle Génération », explique Jeroen van den Oetelaar, membre du conseil d’administration et directeur du développement de produits. « Par conséquent, ils définissent également la norme dans leur segment en matière de sécurité, de confort et de facilité d’utilisation. Grâce à sa très large gamme de modèles, de cabines, de moteurs et de châssis, Daf est en mesure d’offrir des solutions sur mesure pour chaque application de transport, y compris les véhicules électriques », déclare-t-il.  vac@transpo.org

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CONSTRUCTEURS

SÉCURITÉ ROUTIÈRE « ZÉRO, LE SEUL CHIFFRE ACCEPTABLE ! » En matière d’accidents ou de victimes de la route, la question d’un seuil acceptable ne se pose pas. Aucune tolérance ne pourrait être admise. « Zéro, c’est le seul chiffre acceptable », répète Philippe Jacquemyns, directeur produits chez Volvo Trucks Belux. Le constructeur suédois affirme investir énormément de moyens pour atteindre cet objectif… et se réjouit de voir ses efforts récompensés, notamment dans les résultats des tests Euro NCAP. Vanessa CORDIER C’est en 2024, rappelez-vous, qu’Euro NCAP inaugure son programme d’évaluation de la sécurité des poids lourds (voir TRANSPO n° 424). Une première cuvée, dont Volvo Trucks

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ressort grand vainqueur. Les deux poids lourds du constructeur évalués, soit un FM et un FH Aero, sont en effet les seuls à obtenir la note maximale de cinq étoiles. Rebelote en 2025… et en 2026,

où – précisons-le – un Scania série L décroche également les cinq étoiles. « Nous sommes fiers d’être récompensés pour nos efforts. Cette reconnaissance indépendante nous motive à continuer », affirme aujourd’hui Philippe Jacquemyns.

‌FREIN À MAIN ENGAGÉ

‌DES PETITES CHOSES… Le directeur produits de Volvo Trucks Belux revient pour nous sur quelquesuns des derniers équipements, peut-être passés inaperçus, mais dont l’impact sur la sécurité du chauffeur et des autres usagers serait indéniable. « Il s’agit parfois de petites choses », explique-til. « Nous peaufinons les équipements déjà présents pour améliorer, encore et toujours, la sécurité. » Ainsi, le régulateur de vitesse (adaptatif) ou le Pilot Assist ne pourront plus être activés si la ceinture de sécurité n’est pas bouclée. Inversement, le système sera automatiquement débrayé lorsque la ceinture est débouclée.

‌SAFETY ZONES Dans le même esprit, Volvo Trucks a également introduit « Safety Zones »

(voir TRANSPO n° 428), un service qui permet aux gestionnaires de flottes d’activer pour chaque camion une limitation automatique de vitesse dans des zones géographiques déterminées.

Admettons que le camion pénètre dans un port, un centre-ville ou qu’il s’approche d’une école. Grâce à la géolocalisation, sa vitesse sera réduite en conséquence. « Il s’agit d’un outil qui entend aider les transporteurs à respecter leurs engagements en matière de sécurité », insiste M. Jacquemyns.

‌DROITE OU GAUCHE ?

Volvo Trucks a également optimisé son système de détection latérale des cyclistes et de freinage du véhicule dans les virages. « Imaginez qu’un véhicule parte de Belgique, prenne le ferry et arrive au Royaume-Uni, où l’on roule à gauche.

Dès le passage de la frontière, la détection

Autre nouveauté : l’engagement automatique du frein à main lorsque le véhicule est arrêté, si les deux portières sont fermées et si aucune pédale n’a été utilisée pendant 30 secondes. Si l’une des portières est ouverte, le frein à main s’enclenche après une seconde sans sollicitation des pédales. Une sécurité supplémentaire qui sera obligatoire dès le 1er septembre prochain, mais qui équipe d’ores et déjà de série les poids lourds Volvo Trucks dotés du frein à main à commande électrique.

CONSTRUCTEURS

latérale se fera automatiquement du côté adéquat, en l’occurrence ici le côté gauche », nous explique M. Jacquemyns.

Et cela, donc, sans la moindre intervention du chauffeur.

‌ON REGARDE…LA ROUTE !

Enfin, si depuis 2024 et la mise à jour du règlement relatif à la sécurité générale des véhicules (le fameux GSR2) les camions neufs vendus dans l’Union européenne doivent être dotés d’un système permettant d’évaluer le degré de vigilance du chauffeur, dès le 1er juillet 2026, cette obligation sera portée à un niveau supérieur. Le deuxième volet du GSR2 prévoit en effet la détection avancée de la somnolence et de l’inattention.

Ce nouveau dispositif, en production chez Volvo Trucks depuis novembre 2025, s’attaque à l’une des principales distractions au volant, à savoir le téléphone portable. Concrètement, en fonction du mouvement des yeux du chauffeur, une caméra détecte où ce dernier porte son regard.

Même s’il porte des lunettes solaires, nous assure-t-on. L’idée est que le chauffeur ne puisse pas baisser les yeux dans une zone qui aura été numériquement définie. Certaines commandes du tableau de bord – qui se trouveraient dans cette zone – pourront évidemment être exemptées de cette interdiction… sur décision du constructeur.  vac@transpo.org 37

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MARS & AVRIL 2026

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MARS & AVRIL 2026 par Laura VAN EECKHOUDT Au moment de la rédaction de cet aperçu, d’éventuels changements dans les interdictions pour 2026 pouvaient encore intervenir.

ALLEMAGNE - jours fériés : • 3 avril • 6 avril Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE - jour férié : • 6 avril Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00 EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION SUPPLÉMENTAIRE Interdiction de circulation sur l’A13 Brennerautobahn Cette interdiction de circulation s’applique aux camions et ensembles articulés d’un PTAC supérieur à 7,5 t, ainsi qu’aux camions avec remorque dont la somme des PTAC dépasse 7,5 t, et cela tous les samedis du 10 janvier 2026 au 14 mars 2026 inclus, ainsi que le jeudi 2 avril 2026, entre 7h00 et 15h00.

INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ; • puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA. Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 19 mars (Murcie et Valance) • 2 avril (Andalousie, Aragon, Asturies, Iles Baléares, Iles Canaries, Cantabrie, Castille-León, Extrémadure, Galice, La Rioja, Madrid, Murcie) • 3 avril • 6 avril (Iles Baléares, Catalogne, Castille-La Manche, Valence) • 23 avril (Aragon, Castille-León) En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00.

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

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MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

PAYS BASQUE Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. NAVARRE TRANSPORT ADR Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00.

Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jour férié : • 6 avril Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

INTERDICTIONS HIVERNALES La circulation des véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t de PTA est interdite : En période hivernale : sur le réseau «Auvergne-Rhône-Alpes »*, pendant cinq samedis, de 7h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00. La circulation est autorisée de 18h00 à 22h00 les samedis concernés, soit : les 7, 14, 21 & 28 février, ainsi que le 7 mars 2026. * Réseau routier « Auvergne-Rhône-Alpes » concerné : Bourg-en-Bresse – Chamonix • A40 de Pont d’Ain à Passy-le-Fayet • RD1084 de Pont d’Ain à Bellegarde • RD1206 de Bellegarde à Annemasse • RD1205 d’Annemasse à Passy-le-Fayet • RN205 de Passy-le-Fayet à Chamonix Lyon – Chambéry – Tarentaise – Maurienne • A43 de l’échangeur A46 sud /A43 à l’échangeur A43/A432 direction Lyon-Chambéry • A43 de l’échangeur A43/A432 au tunnel de Fréjus • A430 de Pont Royal à Gilly-sur-Isère • RD1090 de Pont Royal à Gilly-sur-Isère • RN90 de Gilly-sur-Isère à Bourg-Saint-Maurice • RD1090 de Bourg-Saint-Maurice à Séez • RD306 et RD1006 de Saint-Bonnet-de-Mure au Freney • RN201 dans la traversée de Chambéry Lyon – Grenoble – Briançon • A48 de Coiranne à St Egrève • A480 de St Egrève au Pont-de-Claix • RN85 de Pont-de-Claix à Vizille • RD1091 de Vizille à Briançon Bellegarde et St Julien-en-Genevois – Annecy – • A41 nord de Saint-Julien-en-Genevois à Cruseilles Albertville • RD1201 de St Julien-en-Genevois à Annecy • RD1508 de Bellegarde à Annecy • RD3508 (contournement d’Annecy) • RD1508 d’Annecy à Ugine • RN1212 d’Ugine à Albertville Annemasse – Sallanches – Albertville • RD1205 d’Annemasse à Sallanches • RD1212 de Sallanches à Albertville Chambéry – Annecy – Scientrier • A410 de Scientrier à Cruseilles • A41 nord de Cruseilles à la jonction avec l’A43 à Chambéry • RD1201 entre Chambéry et Annecy • RD1203 entre Annecy et Bonneville Grenoble – Chambéry • A41 sud entre Grenoble et l’A43 à Montmélian dans le sens sud-nord • RD1090 entre Montmélian et Pontcharra

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MARS & AVRIL 2026

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MARS & AVRIL 2026

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE. Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants : Sens Paris  Province

Sens Province  Paris

• Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; • Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

• Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; • Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

• Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg.

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : • dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; • dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE - jours fériés : • 25 mars • 10 avril • 12 avril • 13 avril Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation : • le 24 mars 2026 de 16h00 à 21h00 • le 9 avril 2026 de 15h00 à 22h00 • le 10 avril 2026 de 6h00 à 16h00 • le 30 avril 2026 de 16h00 à 22h00 sur les routes suivantes : - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) en direction de Thessalonique, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania (km 61.5) ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - route nationale Thessalonique - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’Ioannina ; - route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique (intersection Agia Anastasia) ; - Autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292) ; - Autoroute A52 en direction d’Aktio à la jonction de la route d’Aktio avec l’axe routier nord-sud (route d’Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+920) jonction avec la route ionienne/autoroute d’Amvrakia.

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sur les routes suivantes : - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), de Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessalonique, en direction de Thessalonique, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Antirrio - Arta - Ioannina en direction d’I Antirrio ; - route nationale Thessalonique - Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessalonique et le pont Thermi ; - Autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) ; - Autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia.

HONGRIE - jours fériés : • 15 mars • 3 avril • 5 avril • 6 avril Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE - jours fériés : • 5 avril • 6 avril • 25 avril Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • le vendredi 3 avril de 14h00 à 22h00, le samedi 4 avril de 9h00 à 16h00 et le mardi 7 avril de 9h00 à 14h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MARS & AVRIL 2026

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation : • le 25 mars 2026 de 15h00 à 21h00 • le 13 avril 2026 de 12h00 à 22h00 • le 14 avril 2026 de 11h00 à 23h00

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jour férié : • 6 avril Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. Cette interdiction de circuler s’applique également le 7 avril 2026.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE - jours fériés : • 5 avril • 6 avril Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MARS & AVRIL 2026

PORTUGAL - jours fériés : • 3 avril • 6 avril • 25 avril Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE - jours fériés : • 3 avril • 6 avril Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE - jours fériés : • 10 avril • 12 avril • 13 avril Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ; • DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE - jours fériés : • 3 avril • 6 avril Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE - jours fériés : • 5 avril • 6 avril • 27 avril Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables ; • transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE - jours fériés : • 3 avril • 6 avril Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Description du job En tant que conseiller, -ère, vous êtes responsable de : • Suivre l’actualité/la réglementation du secteur du transport et de la logistique, tant au niveau belge qu’européen • Représenter la Fédération lors de réunions à différents niveaux • Fournir des informations aux membres (par téléphone, e-mail, mailings…)

• S’occuper des dossiers individuels des membres.

Le candidat idéal En tant que conseiller, -ère, vous êtes / avez : • Parfaitement bilingue (N/F), une bonne connaissance de l’anglais est un plus • Une affinité avec le secteur des transports est un plus, mais ce n’est pas une obligation • Un bachelor ou un master • De solides compétences en matière de communication (orale et écrite) • La connaissance des réseaux sociaux • Le sens du service, l’esprit d’équipe et la volonté d’apprendre • Vous aimez prendre des initiatives Que proposons-nous ?

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Office assistant (M/F/X) • Poste polyvalent avec des tâches variées • Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de : • Gérer la boîte mail générale • Soutenir le directeur général • Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres • Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

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Le candidat idéal En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez : • Parfaitement bilingue (néerlandais/français) • Diplôme de bachelier ou expérience équivalente • Connaissance parfaite de MS Office • Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

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EMPLOI

Juriste junior en droit du transport et des sociétés (H/F/X)

Afin de renforcer son service juridique, la Febetra recherche actuellement un juriste junior désireux d’apprendre et manifestant un intérêt marqué pour le droit du transport et des sociétés.

Description de la fonction La Febetra offre à ses membres un soutien juridique complet et les conseille sur toutes les questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert, vous conseillez les membres de la Febetra sur des sujets variés, tels que : • La législation en matière de transport (par exemple : les licences, le cabotage, etc.)

• La Convention CMR • Le droit des contrats (par exemple : contrats, conditions générales, dossiers des sinistres, etc.)

• RGPD, sécurité, etc.

• La sécurité alimentaire et le droit de l’environnement • Les assurances • Le droit fiscal (TVA, plus-values exonérées d’impôt, etc.)

• Le droit commercial et le droit des sociétés Vous suivez la législation applicable et vous vous tenez informé des éventuelles modifications pertinentes pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des commissions.

Vous rédigez des flashs info, des notes explicatives et des articles sur les sujets qui vous occupent.

Vous donnez des formations et des séminaires.

Le candidat idéal • Master en droit avec un intérêt marqué pour le secteur du transport.

• Vous êtes néerlandophone et avez une bonne connaissance du français. Une bonne connaissance de l’anglais est un atout.

• Les qualités suivantes sont également importantes : o Autonome : vous travaillez de manière indépendante, vous vous intégrez facilement dans une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise. o Communicatif : vous êtes capable de « traduire » des sujets juridiques à des non-juristes. o Proactif : vous gérez vos dossiers de manière proactive et prenez vos responsabilités. o Pragmatique : vous êtes orienté vers le client et proposez des solutions. o Flexible : vous avez une vision large et êtes prêt à aider et à soutenir vos collègues si nécessaire. o Structuré : vous travaillez de manière ordonnée et respectez les délais.

Qu’est-ce qui est proposé ?

Cette fonction vous permettra d’acquérir une expérience diversifiée avec de réelles responsabilités.

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La Febetra offre une rémunération correcte complétée par de beaux avantages extralégaux ainsi qu’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

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AVERTISSEMENT La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04 E.4166

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EMPLOI Je possède la capacité professionnelle de transport national et international et je RECHERCHE FONCTION. Tél. : 0496/244.722 E.4294 Professionnel en douane et logistique, je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION, seulement 200 EUR par mois.

Tél. : 0488/405.048 ou n.ferdinand@yahoo.fr E.4288 Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises. Je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat, pour les transporteurs qui en ont besoin.

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