TRANSPO 421 DÉCEMBRE 2024 FR

DÉCEMBRE 2024 39ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

421 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

A L’ESSAI : LE VOLVO TRUCKS FH16 AERO

ADR 2025 : QUOI DE NEUF ?

Prix au numéro : 8,00 €

INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET MOBILITÉ

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70

PROFESSION

Fax rédaction **32 2 425 05 68

P. 5 ÉDITORIAL

e-mail : transpo@transpo.org

• par Philippe DEGRAEF

Directeur : Philippe Degraef

6 PAIEMENT DES FACTURES ENTRE ENTREPRISES

• par Pauline PENNE

Rédactrice en chef : Vanessa Cordier

Journaliste : Vanessa Cordier

10 ADR 2025

• par Laura VAN EECKHOUDT

13 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

Collaborateurs :

16 ON THE ROAD AGAIN

Isabelle De Maegt

• par le Service Informations de la Febetra

Jan Voet Kathleen Spenik Laura Van Eeckhoudt Pauline Penne

20 PRÉDIRE LES EMBOUTEILLAGES GRÂCE À L’IA ?

• par Vanessa CORDIER

Sandra Lankmans Sodalis (secrétariat social) Vanessa Albrecht

Photos : Archives TRANSPO

LIAISON OOSTERWEEL : OÙ EN EST-ON ?

Bruno Godaert Nancy Van den Eynde

La liaison Oosterweel à Anvers, le plus grand projet d’infrastructure de Flandre, entre dans une phase cruciale.

Patricia Van Impe Vanessa Cordier Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

p. 18

Imprimerie : Drifosett Printing Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere Tél. : 02 735 02 04 Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR Autres pays : 110 EUR Éditeur responsable Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)

FACTURATION ÉLECTRONIQUE ENTRE ENTREPRISES

À partir du 1er janvier 2026, toutes les entreprises belges assujetties à la TVA devront utiliser entre elles des factures électroniques structurées.

p. 8

rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue) Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … Nous vous proposerons l’essai du Scania S500 nouvelle génération. Nous reviendrons sur le nouvel Interstar de Nissan et mettrons à l’honneur les meilleurs chauffeurs de l’année. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

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concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 6 janvier 2025.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P. 14 QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

10 - 19 janvier 2025 Brussels Motor Show, Bruxelles 5 - 9 février 2025 Rétromobile, Paris

22 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA FEBETRA

10 - 14 septembre 2025 Matexpo, Courtrai

24 LOG!VILLE : LES DÉFIS DE LA SÉCURITÉ LOGISTIQUE

18 - 22 novembre 2025 Solutrans, Lyon

26 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE 32 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 40 NOS PETITES ANNONCES

41 TRAVAILLER À LA FEBETRA ?

43 GRILLE

44 APERÇU DES ARTICLES PARUS EN 2024

TECHNIQUE

VOLVO TRUCKS CIBLE LES USAGERS VULNÉRABLES

Volvo Trucks met à jour deux de ses systèmes de sécurité axés sur la protection des piétons et des cyclistes.

Vanessa CORDIER

p. 27

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux FEBETRA Rue de l’Entre­pôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68

À L’ESSAI : LE VOLVO TRUCKS FH16 AERO

Pour ce nouveau test de consommation, Volvo Trucks met à notre disposition son FH16 Aero doté du moteur D17 dans sa déclinaison la plus puissante, offrant...

780 cv !

Vanessa CORDIER

p. 28

FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be FEBETRA Limburg Sur rendez-vous Tél. : 0476/55 29 50 e-mail : chantal.zeelmaekers@febetra.be

LE MARCHÉ

Sur l’ensemble des 10 premiers mois de l’année, seules progressent les immatriculations de véhicules utilitaires lourds de moins de 16 t.

Vanessa CORDIER

p. 30

Nos annonceurs

Febetra EasyTac p. 4, Formations ADR p. 11, Febetra TCM p. 39, Journée du routier p. 48.

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ÉDITORIAL

UNE POLITIQUE DES PME S’IMPOSE En l’absence de politique appropriée, l’ensemble de la transition énergétique pour les petites et moyennes entreprises de transport – soit la majeure partie des entreprises de transport de notre pays – risque de virer au drame.

Le principal obstacle est l’investissement initial élevé nécessaire à l’acquisition de camions électriques. Ces véhicules sont 2,5 à 3 fois plus chers que les modèles diesel traditionnels. Même dans les Régions où des subventions sont disponibles, comme en Flandre, le coût total de l’investissement reste un problème pour les petites entreprises. Le transport routier devient une activité à forte intensité capitalistique, c’est certain. Ce fait devient très problématique pour les petites entreprises. En effet, celles-ci ne disposent généralement pas d’une réserve financière leur permettant d’investir dans des camions électriques ou d’autres camions zéro émission.

La quasi-absence de points de recharge publics est un autre obstacle.

Les petites entreprises ne disposent généralement ni de l’espace ni des ressources nécessaires pour installer des panneaux solaires et des bornes de recharge sur leur site. Ce qui signifie qu’elles paieront toujours leur énergie beaucoup plus cher que les entreprises qui ont la capacité de produire leur propre électricité et de charger leurs véhicules au dépôt.

Du reste, de nombreuses petites entreprises de transport ne disposent généralement pas de l’expertise interne nécessaire pour mettre en œuvre des solutions durables de manière efficace.

Ce manque de connaissances peut conduire à des décisions d’investissement non rentables. Par ailleurs, faire appel à des consultants externes entraîne des coûts supplémentaires, ce qui devient inabordable pour les petites entreprises. La mise en place d’écosystèmes et la coopération avec des pairs concurrents en toute transparence, en partageant l’énergie par exemple, peuvent ici apporter une aide.

Le caractère abordable et la faisabilité de la transition énergétique sont des éléments qui, malheureusement, sont encore trop souvent négligés dans les cercles politiques. Les politiques à tous les niveaux doivent veiller à ce que les PME puissent elles aussi participer à l’ensemble de la transition énergétique. Pour de nombreux secteurs, comme celui des transports, qui compte une majorité de PME, il s’agit d’une question vitale.

Philippe DEGRAEF Directeur Febetra

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PROFESSION

JURIDIQUE CONDITIONS DE PAIEMENT DES FACTURES ENTRE ENTREPRISES Depuis le 1er février 2022, la règle veut que le délai de paiement des factures entre entreprises (B2B) ne puisse pas dépasser 60 jours calendrier. Si un accord contient une disposition qui prévoit un délai de paiement de plus de 60 jours calendrier, cette disposition est nulle. Dans ce cas, c’est le délai de paiement légal de 30 jours calendrier qui s’applique.

Pauline PENNE

‌SITUATION DEPUIS LE 1ER FÉVRIER 2022 Depuis le 1er février 2022, le délai de paiement entre entreprises ne peut plus dépasser 60 jours calendrier. Une disposition d’un accord qui prévoit un délai de paiement de plus de 60 jours calendrier est nulle et ne pourra donc

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pas être invoquée. Dans ce cas, le délai de paiement légal de 30 jours calendrier s’applique.

Un arrêté royal pourrait autoriser un délai de paiement supérieur à 60 jours calendrier pour certains secteurs. Mais, actuellement, de telles exceptions sectorielles n’existent pas encore.

Il est important de traiter le client avec fermeté, tout en restant à son écoute.

Pour se prémunir contre les retards de paiement, il est important de connaître la date exacte à partir de laquelle le délai de paiement commence à courir.

Ainsi, on peut déterminer la date ultime de paiement et s’adresser au client en temps utile. Le délai de paiement peut commencer à courir à deux moments, à savoir le jour qui suit : • le jour de la réception de la facture par le débiteur ou d’une demande de paiement, ou • le jour de la réception des marchandises ou des services, si la date de réception de la facture ou de la demande de paiement

n’est pas certaine ou si le débiteur reçoit la facture ou la demande de paiement avant les marchandises ou les services.

Il n’est pas possible de fixer contractuellement la date de réception de la facture. Celle-ci est prévue par la loi. Seule la date de réception effective compte.

‌FACTURES CONTESTÉES OU NON CONTESTÉES En cas de factures impayées, il est important de vérifier d’abord si la facture a été contestée et, dans l’affirmative, de vérifier si la facture a fait l’objet d’une contestation en temps utile. Dans une relation B2B, la contestation doit être faite dans un délai raisonnable. L’absence de contestation (en temps utile) de la facture entraîne son acceptation. La question de savoir si la contestation est opportune ou non

est laissée à l’appréciation souveraine du juge, car il n’existe pas de règles juridiques en la matière. Il est préférable de contester la facture par lettre recommandée afin d’éviter les litiges concernant la date et la charge de la preuve. La contestation doit également être clairement justifiée.

Les factures non contestées peuvent être recouvrées par une agence de recouvrement, un huissier de justice ou un avocat. En revanche, dans le cas de factures contestées dans les délais, seul le tribunal peut décider si le paiement de la facture est exigible ou non. Dans ce cas, la procédure judiciaire doit donc être engagée avec un avocat et il n’est pas possible de faire appel à une agence de recouvrement.

‌FACTURES IMPAYÉES – MISE EN DEMEURE Si le délai de paiement expire et si les factures restent impayées, des mesures doivent être prises. Dans un premier temps, il convient d’envoyer une mise en demeure au client par lettre recommandée. Il est fortement conseillé d’envoyer une lettre recommandée avec accusé de réception au client concerné et de conserver la preuve de l’envoi et de la réception de cette lettre recommandée. À l’aide de la lettre recommandée, il pourra être établi : • soit que le destinataire, c’est-à-dire le client, a effectivement reçu votre lettre ;

• soit que la lettre recommandée n’a pas pu être distribuée.

L’une ou l’autre conséquence renforcera votre position si le tribunal doit examiner l’affaire. En effet, une lettre recommandée sera acceptée par le tribunal comme preuve que le client a connaissance de la facture. Et ce, même si la lettre n’a pas été retirée par votre débiteur et si elle vous a été retournée sans avoir été ouverte.

La mise en demeure est l’étape ultime qui suit un ou plusieurs rappels écrits.

Le débiteur se voit offrir un tout dernier délai pour effectuer le paiement avant que l’affaire ne soit confiée à une agence de recouvrement, à un huissier ou à un avocat. L’ultime délai de paiement proposé au débiteur ne doit pas nécessairement être long. Étant donné que la mise en demeure fait généralement suite à un ou plusieurs rappels (par exemple des tentatives par e-mail et/ou par téléphone), le débiteur a en principe déjà disposé d’un délai suffisant pour payer ses dettes. Un délai de huit jours calendrier est donc plus que raisonnable.

Les intérêts de retard commencent à courir après l’expiration du délai de paiement, sans qu’une mise en demeure soit nécessaire, sauf disposition contraire prévue au contrat.

‌MESURES SUPPLÉMENTAIRES Si la facture n’est pas contestée et s’il n’y a pas non plus de réponse à la mise en demeure, il ne reste plus qu’à faire appel à des organismes externes : agence de recouvrement, huissier de justice ou avocat.

Les agences de recouvrement sont spécialisées dans le recouvrement des factures impayées et travaillent souvent selon le principe « no cure, no pay » (pas de résultat, pas de frais). Si la facture ne peut être recouvrée, il n’y aura pas de frais à payer. L’inconvénient est qu’en l’absence de paiement

PROFESSION

Pour assister ses membres, la Febetra s’est associée au leader mondial en matière de recouvrement de créances.

TCM gère des créances commerciales dans 150 pays. Vous ne payez que si votre demande est satisfaite.

Pour plus d’informations, envoyez un courriel à membres@febetra.be.

volontaire, la société de recouvrement ne peut que vous renvoyer vers un avocat pour une procédure judiciaire, car la société de recouvrement ne peut pas mener cette procédure. Dans ce cas, le dossier sera quand même traité par un avocat et vous aurez perdu du temps.

Les avocats peuvent d’abord jouer le rôle de médiateur et donner des conseils. Le cas échéant, les avocats peuvent engager une procédure judiciaire et fournir une assistance au cours de la procédure. Toutefois, l’avocat devra déontologiquement demander des honoraires et ne pourra pas travailler selon le principe « no cure, no pay ». L’avantage, cependant, est que si la facture doit être recouvrée par l’intermédiaire du tribunal, les frais de justice et les honoraires de l’avocat sont dans la plupart des cas couverts par les dispositions de contentieux.

Normalement, une (grande) partie des frais sera supportée par le débiteur.

L’huissier de justice enverra lui-même la demande de paiement au débiteur.

En cas de non-paiement de la facture, l’huissier de justice peut également engager une procédure judiciaire en convoquant le débiteur.

‌PROCÉDURE JUDICIAIRE Il existe une procédure légale simplifiée pour les factures impayées, à savoir l’injonction de payer dans le cas d’un client belge ou l’injonction de payer européenne dans le cas d’un client étranger.

Pour la procédure belge, il convient de contacter un avocat ou un huissier de justice, qui peuvent engager la procédure. L’avocat évaluera le dossier et déterminera s’il est éligible à la procédure. Pendant la procédure, l’avocat peut également fournir une assistance à tout moment.

La procédure européenne nécessite de consulter la procédure du pays concerné. Elle consiste à remplir des formulaires standard qui doivent ensuite être envoyés à un service spécifique du pays. Dans certains pays, cette procédure est payante.

Pour obtenir un modèle de mise en demeure ou plus d’informations sur les procédures en vigueur dans les différents pays, les membres de la Febetra peuvent s’adresser au service juridique de la fédération.  pauline.penne@febetra.be

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PROFESSION

JURIDIQUE FACTURATION ÉLECTRONIQUE ENTRE ENTREPRISES

À partir du 1er janvier 2026, toutes les entreprises belges assujetties à la TVA devront utiliser entre elles des factures électroniques structurées. Celles-ci remplaceront les factures papier, PDF ou Word.

Les factures sortantes destinées aux particuliers ne seront pas soumises à cette obligation, mais vous devrez être en mesure de recevoir des factures électroniques structurées de la part de vos fournisseurs.

Pauline PENNE

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À partir du 1er janvier 2026, toutes les entreprises belges assujetties à la TVA devront utiliser entre elles des factures électroniques structurées. Il s’agit de factures dans un format numérique standardisé échangées directement entre les logiciels des deux entreprises belges via le réseau Peppol. L’utilisation de factures papier, PDF ou Word ne suffira plus.

Vous travaillez uniquement pour des clients privés ? Les factures sortantes destinées à ces clients privés ne sont pas soumises à cette obligation. Mais attention ! Vous devez être en mesure de recevoir des factures électroniques structurées de vos fournisseurs. Les systèmes doivent donc être adaptés d’ici janvier 2026. Il s’agit d’une législation européenne qui est/sera également mise en œuvre dans les autres États membres de l’UE.

‌QU’EST-CE QUE L’E-FACTURATION ?

L’e-facturation est la facturation électronique. Elle implique l’automatisation du processus de facturation, depuis l’émission de la facture jusqu’à son paiement et son archivage par le client. Pour facturer électroniquement, l’entreprise doit disposer des éléments suivants : • un logiciel de gestion intégré ERP ou outil de facturation : pour créer une facture au format ubl ou xml ;

• l’accès au réseau Peppol : Peppol est la norme internationale pour l’envoi, la réception et le traitement des factures électroniques. L’envoi et la réception d’une facture électronique s’effectuent via un point d’accès ; • un outil de traitement des documents : pour lire et traiter les factures dans la comptabilité.

Pour envoyer et/ou recevoir une facture électronique, vous devez être connecté à un point d’accès du réseau Peppol.

Vous avez donc besoin d’un logiciel connecté à ce réseau.

‌MESURES DE SOUTIEN Pour faire face aux coûts éventuels des ajustements techniques, deux mesures fiscales d’accompagnement sont prévues : • À partir du 1er janvier 2025, la déduction pour investissement numérique passera à 20 % ; • Pour les périodes imposables

‌WEBINAIRES La facturation électronique devient la norme pour toutes les transactions interentreprises. Vous pouvez soit demander à votre comptable de vous proposer un logiciel, soit choisir vousmême un fournisseur de logiciel. Étant donné qu’il existe un large éventail de fournisseurs, la Febetra organise une série de séances d’information pour vous permettre, d’une part, d’approfondir vos connaissances en matière de facturation électronique et, d’autre part, de déterminer quel fournisseur convient le mieux à votre entreprise.

Ces sessions d’information sont GRATUITES. Nous commençons ce mois-ci par des webinaires et prévoyons également des sessions d’information physiques en 2025.

Nous organisons ces sessions d’information en collaboration avec trois fournisseurs de logiciels différents.

Vous pourrez ainsi entendre plusieurs points de vue et décider ce qui est possible et utile en fonction de la taille de votre entreprise. Chaque webinaire commencera par une explication de Peppol et des nouvelles règles en matière de facturation électronique.

Dans un second temps, nous passerons à la visualisation du système du fournisseur.

En décembre 2024, vous pourrez participer aux webinaires suivants : • Lucy Lucy est spécialiste de Peppol et rend la facturation électronique intelligente et efficace. La plateforme fournit tout ce qui est nécessaire pour envoyer, recevoir et gérer les factures par l’intermédiaire de Peppol. Grâce à Lucy, les micro-entreprises et les PME n’ont plus à se soucier de la facturation électronique. Lucy améliore non seulement l’efficacité de votre entreprise et de votre administration, mais renforce également la collaboration

avec votre comptable grâce à un accès commun aux informations et documents financiers en temps réel.

(Les comptables peuvent s’inscrire gratuitement).

Webinaire en français : (voir flash ou FebWeb).

Webinaire en néerlandais : le vendredi 6 décembre de 10h00 à 11h30.

PROFESSION

2024 à 2027, les petites PME et les indépendants qui utilisent des formules d’abonnement peuvent appliquer une déduction majorée de 120 % pour les forfaits de facturation.

• Billit Billit est le leader du marché belge des connexions Peppol et propose des solutions flexibles pour les entreprises de toutes tailles. Pour les indépendants et les PME, la plateforme de facturation en ligne de Billit permet de gérer l’ensemble du flux de facturation. En outre, les entreprises qui disposent de leur propre module de facturation ou de leur propre système ERP peuvent facilement se connecter au point d’accès Billit e-Invoicing pour envoyer et recevoir des factures via le réseau Peppol, ainsi que de nombreux autres réseaux de facturation électronique.

Webinaire (en français et en néerlandais) : le mardi 10 décembre de 19h à 20h30.

• Unifiedpost Unifiedpost Group est une entreprise technologique belge qui aide les entreprises à simplifier leurs processus financiers grâce à des solutions digitales de facturation et de paiement.

L’entreprise est leader sur le marché de la facturation électronique. Unifiedpost offre une plateforme de gestion de documents et de paiements qui permet aux entreprises d’automatiser leurs flux administratifs. Cela permet aux clients d’accroître leur efficacité et de réduire leurs coûts, pour les entreprises, les multinationales, les PME et les indépendants.

Webinaire en français : le vendredi 13 décembre de 12h30 à 13h30.

Webinaire en néerlandais : le vendredi 13 décembre de 11h à 12h.

Début de l’an prochain, nous vous tiendrons informés des autres dates auxquelles des webinaires et des réunions physiques seront organisés.

Vous trouverez davantage d’informations sur la facturation électronique sur FebWeb, sous la rubrique « Questions d’argent facturation électronique ».

 pauline.penne@febetra.be

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PROFESSION

ADR 2025 LES PRINCIPALES MODIFICATIONS

Année impaire rime avec modification de la Convention ADR. Tout comme en 2023, les modifications sont peu nombreuses et n’entraineront pas de changements majeurs pour les transporteurs.

Voici un aperçu des principales d’entre elles qui entreront en vigueur le 1er janvier 2025, avec une période transitoire de six mois.

Laura VAN EECKHOUDT

‌CHAPITRE 1.1 Champ d’application et applicabilité 1.1.3.6.3 Des numéros ONU ont été ajoutés : • Catégorie de transport 2 (classe 9) : 3536, 3551 et 3552 ; • Catégorie de transport 3 (classe 8) : 3506 et 3554 ; • Catégorie de transport 4 (classe 9) : 3548 et 3559.

‌CHAPITRE 1.2

1.6.3.61 : Les citernes fixes (véhicules-citernes) et citernes démontables construites avant le 1er juillet 2025 conformément aux prescriptions applicables jusqu’au 31 décembre 2024, mais qui ne sont pas conformes aux prescriptions du 6.8.2.2.11 applicables à partir du 1er janvier 2025, peuvent encore être utilisées.

1.6.4.59 : Les conteneurs-citernes en matière plastique renforcée de fibres, construits avant le 1er juillet 2033 conformément aux prescriptions du chapitre 6.9 applicables jusqu’au 31 décembre 2022, peuvent encore être utilisés conformément aux dispositions du chapitre 4.4 applicables jusqu’au 31 décembre 2022.

‌CHAPITRE 1.6

1.6.4.65 : Les conteneurs-citernes construits avant le 1er juillet 2025 conformément aux prescriptions applicables jusqu’au 31 décembre 2024, mais qui ne sont pas conformes aux prescriptions du 6.8.2.2.11 applicables à partir du 1er janvier 2025, peuvent encore être utilisés.

Mesures transitoires 1.6.1.1 : La période transitoire pendant laquelle l’ADR 2023 et l’ADR 2025 peuvent être utilisés est fixée au 30 juin 2025.

1.6.4.66 : Les citernes mobiles construites avant le 1er janvier 2027 selon les prescriptions applicables jusqu’au 31 décembre

Définitions, unités de mesure et abréviations Plusieurs définitions ont été ajoutées et/ou modifiées.

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Modification 1.6.1.8 : « Les panneaux orange encore existants, qui satisfont aux prescriptions de la sous-section 5.3.2.2 applicables jusqu’au 31 décembre 2004 peuvent être utilisés jusqu’au 31 décembre 2026 à condition que les exigences des 5.3.2.2.1 et 5.3.2.2.2, stipulant que le panneau, les chiffres et les lettres doivent rester apposés quelle que soit l’orientation du véhicule soient respectées. » Plusieurs nouvelles mesures transitoires ont été ajoutées.

autorité compétente désigne un organisme de contrôle pour agir en tant qu’autorité compétente, l’organisme désigné doit être accrédité type A conformément à la norme EN ISO/CEI 17020:2012 (sauf article 8.1.3). »

1.6.5.26 : Les véhicules immatriculés pour la première fois (ou mis en circulation, si l’immatriculation n’est pas obligatoire) avant le 1er janvier 2027, agréés en tant que véhicules AT, qui ne sont pas conformes aux dispositions du 9.2.4.2 en ce qui concerne les réservoirs de carburant, peuvent encore être utilisés.

1.6.5.27 : Les véhicules immatriculés pour la première fois (ou mis en circulation, si l’immatriculation n’est pas obligatoire) avant le 1er janvier 2027, agréés en tant que véhicules AT, qui ne sont pas conformes aux dispositions du 9.2.4.4.2 en ce qui concerne l’évaluation du système rechargeable de stockage de l’énergie électrique, peuvent encore être utilisés.

1.6.5.28 : Les véhicules immatriculés pour la première fois (ou mis en circulation, si l’immatriculation n’est pas obligatoire) avant le 1er janvier 2027, agréés en tant que véhicules AT, qui ne sont pas conformes aux dispositions du 9.2.4.3.1 en ce qui concerne les moteurs, peuvent encore être utilisés.

‌CHAPITRE 1.8 Mesures de contrôle et autres mesures de soutien visant à l’observation des prescriptions de sécurité Changement 1.8.6.2.1 : « Lorsque l’autorité compétente réalise les tâches de l’organisme de contrôle elle-même, elle doit satisfaire aux dispositions du 1.8.6.3. Cependant, quand une

‌CHAPITRE 2.1 Classification : dispositions générales Le point 2.1.5.2 est modifié comme suit : « Ces objets peuvent en outre contenir des piles ou batteries.

Les piles et batteries au lithium qui font partie intégrante d’un objet doivent être conformes à un type dont il a été démontré qu’il satisfait aux prescriptions en matière d’épreuves du Manuel d’épreuves et de critères, troisième partie, sous-section 38.3.

Pour les objets contenant des prototypes de préproduction de piles ou batteries au lithium transportés pour être éprouvés, ou pour les objets contenant des piles ou batteries au lithium de séries de production d’au plus 100 piles ou batteries, les prescriptions de la disposition spéciale 310 du chapitre 3.3 s’appliquent. »

PROFESSION

2024, mais qui ne sont cependant pas conformes aux prescriptions du 6.7.4.15.1 i) iv) applicables à partir du 1er janvier 2025, peuvent encore être utilisées.

‌CHAPITRE 2.2 Dispositions particulières aux diverses classes De nouvelles dispositions particulières ont été ajoutées et d’autres modifiées.

‌CHAPITRE 3.3 Dispositions spéciales applicables à une matière ou à un objet particuliers

Vous devez obtenir ou renouveler un certificat de formation ADR ?

La Febetra propose un large éventail de formations ADR pour chauffeurs francophones et néerlandophones.

Il s’agit des formations ADR suivantes : Initial colis (3 jours) Initial citernes (2 jours) Initial colis & citernes (5 jours) Recyclage colis (2 jours) Recyclage colis & citernes (3 jours)

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PROFESSION

De nouvelles dispositions spéciales ont été ajoutées et d’autres modifiées.

‌CHAPITRE 4.1 Utilisation des emballages, des grands récipients pour vrac (GVR) et des grands emballages Ajout du point 4.1.1.5.3 : Le transport de déchets contenus dans des emballages intérieurs de tailles et de formes différentes est facilité. Ces déchets, pouvant contenir des liquides ou des solides, peuvent être conditionnés ensemble dans un emballage extérieur si les conditions du 4.1.1.5.3 sont remplies. L’emballage extérieur doit répondre aux exigences de performance du groupe d’emballage I (épreuves pour les solides) et être capable de retenir les matières liquides dans les conditions normales de transport. Le document de transport doit contenir des indications supplémentaires afin de garantir une communication des dangers appropriée (5.4.1.1.3.3). Les déchets des classes 1, 2, 6.2 ou 7 et les objets sont exclus de ces dispositions.

Ajout du point 4.1.1.21.7 : Les déchets liquides dont la composition n’est pas exactement connue, classés conformément au 2.1.3.5.5, peuvent être placés dans des emballages en polyéthylène à condition que ces emballages aient réussi les épreuves avec tous les liquides de référence décrits au 6.1.6.1. Les emballages doivent satisfaire au niveau d’épreuve du groupe d’emballage déterminé selon le 2.1.3.5.5.

En cas de présence de substances pouvant affaiblir l’emballage en polyéthylène, la période d’utilisation est limitée à deux ans et demi à compter de la date de sa fabrication (4.1.1.21.7).

‌CHAPITRE 4.1.4 Liste des instructions d’emballage Plusieurs instructions d’emballage ont été modifiées et complétées.

Deux nouvelles instructions d’emballage sont ajoutées : P303 (UN3555) et P912 (UN3556, 3557 et 3558).

‌CHAPITRE 5.4 Procédure d’expédition : documentation Ajout 5.4.0.2 : Les informations prescrites dans le présent chapitre concernant les marchandises dangereuses transportées doivent être disponibles pendant le transport de manière à ce que les marchandises par véhicule et le véhicule puissent être identifiés dans la documentation.

5.4.1 : Modifications et ajouts relatifs aux informations générales devant figurer sur le document de transport.

‌CHAPITRE 7.2.4 Dispositions concernant le transport en colis Changement de la disposition V14 : Les aérosols et les cartouches à gaz transportés aux fins de recyclage ou d’élimination conformément à la disposition spéciale 327 du chapitre 3.3 doivent être transportés dans des véhicules ou conteneurs ouverts ou ventilés.

‌CHAPITRE 7.3 12

Dispositions relatives au transport en vrac

Changement au point 7.3.1.1 : « Néanmoins, les emballages vides, non nettoyés peuvent être transportés en vrac lorsque les marchandises qu’ils ont contenues sont autorisées pour ce mode de transport. Les instructions de transport en vrac mentionnées aux colonnes (10) et (17) du tableau A du chapitre 3.2 pour ces marchandises doivent être appliquées. » De nouvelles prescriptions pour le transport d’aluminium fondu sont introduites dans l’instruction AP11 du 7.3.3.2.7.

Celles-ci règlent la construction, les épreuves périodiques et l’utilisation de cuves et permettent une meilleure harmonisation des exigences fixées jusqu’alors au niveau national. Les cuves construites et agréées avant le 1er juillet 2025, mais non conformes aux exigences de l’instruction AP11, peuvent encore être utilisées avec l’agrément des autorités compétentes des pays dans lesquels elles sont utilisées (1.6.1.54).

‌CHAPITRE 7.5.11 Dispositions supplémentaires relatives à des classes ou à des marchandises particulières Disposition supplémentaire « CV38 » relative aux sacs conteneurs et à leur transport, chargement et déchargement.

‌CHAPITRES 8.1.2.1 ET 8.1.2.2 Prescriptions générales relatives aux unités de transport et au matériel de bord Les deux chapitres précisent désormais que les documents demandés doivent être conservés dans la cabine à bord de l’unité de transport.

‌CHAPITRE 9.1 Champ d’application, définitions et prescriptions pour l’agrément des véhicules Le chapitre 9.1 a été complété pour permettre l’ajout de caractéristiques de sécurité supplémentaires dans la fiche d’homologation du véhicule (9.1.3.3).

‌CHAPITRE 9.2 Prescriptions relatives à la construction des véhicules Le chapitre 9.2 est largement modifié pour permettre l’utilisation plus étendue des véhicules électriques et des véhicules fonctionnant à l’hydrogène pour le transport de matières dangereuses en citernes, tout en garantissant un niveau de sécurité élevé.

Depuis 2023, les véhicules électriques à batteries peuvent être agréés pour le transport des matières non inflammables et non explosibles (véhicules AT). Dorénavant, ils peuvent aussi être agréés pour le transport des matières inflammables (véhicules FL). De même, les véhicules à pile à combustible à hydrogène ou équipés d’un moteur à combustion à hydrogène peuvent être agréés pour le transport de ces mêmes matières (véhicules AT et FL). Le chapitre est restructuré, il contient des exigences supplémentaires pour la prévention et la mitigation des incendies et des références correspondantes et actualisées aux règlements de l’ONU pour la construction des véhicules.  laura.van.eeckhoudt@febetra.be

PAYS ÉVOLUTION

PRIX EN EUR (TVA incl.)

Allemagne

h

EUR 1,575

Autriche



EUR 1,520

20

1,267

Belgique

h

EUR 1,784

21

1,474

Bulgarie

h

EUR 1,237

20

1,031

Croatie

h

EUR 1,520

25

1,216

Danemark

h

EUR 1,648

25

1,318

Espagne

h

EUR 1,409

21

1,164

Estonie



EUR 1,508

20

1,257

Finlande

h

EUR 1,832

24

1,477

France



EUR 1,639

20

1,366

Grande-Bretagne

h

EUR 1,685

20

1,404

Grèce



EUR 1,566

23

1,273

Hongrie



EUR 1,488

27

1,172

Irlande

h

EUR 1,660

23

1,350

Italie



EUR 1,650

22

1,352

Lettonie



EUR 1,514

21

1,251

Lituanie

h

EUR 1,364

21

1,127

Luxembourg

h

EUR 1,432

17

1,224

Norvège

h

EUR 1,704

25

1,363

Pays-Bas

h

EUR 1,885

21

1,558

Pologne

h

EUR 1,405

23

1,142

Portugal



EUR 1,647

23

1,339

République tchèque

h

EUR 1,338

21

1,106

Roumanie

h

EUR 1,441

24

1,162

Slovaquie

h

EUR 1,420

20

1,183

Slovénie

h

EUR 1,500

22

1,230

Suède

h

EUR 1,508

25

1,206

Suisse



EUR 1,956

8

1,811

*

TAUX DE TVA * (%)

par Sandra LANKMANS

19

PRIX EN EUR (hors TVA)

1,324

PROFESSION

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 NOVEMBRE 2024

La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

13

PROFESSION

SALAIRES QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

Charges patronales

4ème trimestre 2024 Ouvriers à 108 %

Employés à 100 %

Cotisations personnelles (à titre d’information)

->

13,07 %

13,07 %

Cotisations patronales de base

-> Congé education

0,05 %

0,05 %

Chômage

1,46 %

1,46 %

Indemnités A.M.I.

2,35 %

2,35 %

Accident du travail

0,30 %

0,30 %

Allocations familiales

7,00 %

7,00 %

Accueil des enfants

0,05 %

0,05 %

Maladies professionnelles

1,00 %

1,00 %

Pensions

8,86 %

8,86 %

Mesures d'accompagnement ind.

0,05 %

0,05 %

Soins de santé A.M.I.

3,80 %

3,80 %

Opération tax shift 2016 (1)

-5,04 %

-5,04 %

Total %

19,88 %

19,88 %

0,12 %

0,12 %

10 à 19 travailleurs

0,07 %

0,07 %

1 à 9 travailleurs

0,07 %

0,07 %

-> > 20 travailleurs

0,10 %

0,10 %

10 à 19 travailleurs

0,10 %

0,10 %

1 à 9 travailleurs

0,10 %

0,10 %

-> > 20 travailleurs

1,69 %

1,69 %

1,69 %

1,69 %

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %)

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises

-> > 20 travailleurs

(incl. modération salariale 0,01 %) Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

14

Chômage temporaire et autres chômages

->

0,10 %

0,10 %

Cotisation accident de travail

->

0,02 %

0,02 %

Fonds Amiante (2) pas de cotisation due pour les trimestres 3 et 4

->

0,00 %

0,00 %

Modération salariale (1)

->

5,12 %

5,12 %

Vacances annuelles (par trimestre)

->

5,57 %

Pécules de vacances (par an)

->

10,27 %

Deuxième pilier de pension (3)

->

0,92 %

1,00 %

Fonds Social

->

7,85 %

0,50 %

% total des cotisations employeur

-> > 20 travailleurs

51,64 %

28,53 %

10 à 19 travailleurs

51,59 %

28,48 %

1 à 9 travailleurs

49,90 %

26,79 %

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)*

->

4,53 %

3,61 %

Jour férié payé*

->

3,83 %

4,21 %

Assurance-Loi (en ce compris les déplacements domicile-travail)* *Ces montants sont indicatifs et dépendent (des statistiques des sinistres) de chaque société.

->

5,00 %

1,50 %

Assurance hospitalisation (coût par trimestre forfait CCT)

->

25,0000 €

Indemnité RGPT

->

1,7835 €

Indemnité de séjour A

->

45,2915 €

Salaire horaire

à 108 %

14,1035 €

> 20 travailleurs 15,2318 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Nombre de travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

RGPT

Assurance hospitalisation

Coût total

Coefficient

21,9692 € 21,9616 € 21,7042 €

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

25,9097 € 25,9021 € 25,6447 €

1,8371 1,8366 1,8183

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

à 108 %

14,5985 €

15,7664

Nombre de travailleurs

Base

> 20 travailleurs 22,7403 € 10 à 19 travailleurs 22,7324 € 1 à 9 travailleurs 22,4659 €

Assurance Indemn. A maladie par heure & JF

RGPT

Assurance hospitali- Coût total sation

Coefficient

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

32,6402 € 32,6323 € 32,3658 €

2,2359 2,2353 2,2171

5,9594 € 5,9594 € 5,9594 €

PROFESSION

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 3 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

14,7680 €

à 108 %

Nombre de travailleurs

Base

15,9494

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

23,0043 € 22,9963 € 22,7268 €

Assurance Indemn. A maladie par heure & JF

RGPT

Assurance hospitalisa- Coût total tion

Coefficient

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

32,9042 € 32,8962 € 32,6267 €

2,2281 2,2275 2,2093

5,9594 € 5,9594 € 5,9594 €

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 4 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

14,9375 €

à 108 %

Nombre de travailleurs

16,1325

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Indemn. A par heure

RGPT

Assurance hospitalisa- Coût total tion

Coefficient

23,2683 € 23,2603 € 22,9876 €

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

5,9594 € 5,9594 € 5,9594 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

33,1682 € 33,1602 € 32,8875 €

2,2205 2,2199 2,2017

Calcul du coût pour un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (p. ex. dispatcher) Appointement

3.385,71 €

Salaire mensuel moyen

Nombre de travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Double pécule par mois

3.667,85 €

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

4.714,29 € 4.712,46 € 4.650,47 €

315,55 € 315,55 € 315,55 €

259,57 € 259,57 € 259,57 €

Coût total Coefficient 5.289,41 € 5.287,58 € 5.225,59 €

1,5623 1,5617 1,5434

(1) TAX SHIFT La baisse progressive des cotisations patronales à 25 % pour les travailleurs du secteur marchand est entrée en vigueur à partir du deuxième trimestre 2016. La diminution vers 25 % fut obtenue par le biais d’une réduction progressive de la cotisation patronale de base et de la cotisation de modération salariale.

Juridiquement, la cotisation patronale de base pour les travailleurs de la catégorie 1 (secteur marchand) a été ramenée de 22,65 % à 19,88 %. Cette cotisation a ensuite diminué à 19,88 % au premier janvier 2018. D’autre part, la diminution s’est également opérée sur la cotisation de modération salariale qui est passée de 7,48 % à 7,35 % au premier avril 2016, pour finalement diminuer à 5,12 % à partir du premier janvier 2018. (source : FEB circulaire 2016/16 : cotisations sociales : deuxième trimestre 2016) (2) FONDS AMIANTE : à partir du 1er janvier 2024, la cotisation de 0,01 % est uniquement due pour les trimestres 1 et 2.

(3) Deuxième pilier de pension ouvriers : à partir du 1er juillet 2018 et dans le cadre du statut unitaire ouvriers-employés, la cotisation pour la pension devient un pourcentage : 0,92 % sur le salaire brut à 108 %. Néanmoins, la contribution minimale de 320 €/an comme auparavant reste d’application. Pour la majorité des entreprises, il s’agirait d’une opération blanche.

15

PROFESSION

ON THE ROAD AGAIN B

REPORT LEZ BRUXELLES

Selon le planning initial, les camions (N2 et N3) devaient également être inclus à partir du 1er janvier 2025 dans les conditions d’accès à la zone à faibles émissions de Bruxelles (LEZ), ce qui signifiait que seuls les camions répondant à la norme Euro VI auraient encore pu accéder librement à la LEZ. Le Parlement bruxellois a entretemps décidé de reporter l’échéance prévue du 1er janvier 2025 au 1er janvier 2027.

Le renforcement des conditions d’accès pour les voitures particulières, les camionnettes, les (mini)bus et les autocars a également été reporté au 1er janvier 2027.

Vous trouverez de plus amples informations à l’adresse suivante : https://lez.brussels/mytax/fr.

F

par le Service Informations de la Febetra

PARIS : ZONE À TRAFIC LIMITÉ

Depuis le 5 novembre 2024, une Zone à Trafic Limité (ZTL) est en vigueur dans le centre de Paris. Seuls les véhicules ayant leur origine ou leur destination à l’intérieur de cette zone sont autorisés à y circuler. Le trafic de transit (traversant la zone) est interdit.

‌APPLICATION VLAIO VLAIO lance un canal d’information supplémentaire : une application pour les entreprises. Les utilisateurs de l’application peuvent choisir des nouvelles sur mesure, fixer un rendez-vous avec un conseiller d’entreprise, soumettre et suivre une demande pour le « KMO-portefeuille », et poser des questions au chatbot intégré. L’application devrait soutenir les entreprises encore mieux. Téléchargez-la ici : https://www.vlaio.be/nl/over-ons/de-vlaio-app.

CH

TARIFS TAXE RPLP 2025

Le 1er janvier 2025, les tarifs de la taxe RPLP applicable aux poids lourds dont le PTA excède 3,5 t seront revus.

Catégorie I II III

16

Norme euro Euro 0 à V Euro VI

Tarif 0,0326 CHF/tkm 0,0282 CHF/tkm 0,0239 CHF/tkm

Périmètre de la ZTL Le périmètre de la ZTL correspond à celui du secteur de Paris Centre (1er, 2ème, 3ème et 4ème arrondissements), à l’exception des Grands Boulevards au nord et des îles de la Cité et Saint-Louis.

Transport de marchandises Les véhicules de livraison peuvent accéder à la zone à condition que leur point de départ ou de destination se situe au sein de celle-ci.

Pour plus d’informations : https://www.paris.fr/pages/pariscree-une-zone-apaisee-dans-le-centre-de-la-capitale-20426.

NL

S

EUROVIGNETTE

Le 1er janvier 2025, le Danemark abandonnera le système Eurovignette et introduira son propre système de péage.

Les pays Eurovignette restants (le Luxembourg, les Pays-Bas et la Suède) ont décidé d’introduire des nouveaux tarifs.

Ceux-ci seront augmentés d’1,9 %. De plus, la structure des tarifs changera : en plus de la norme Euro et du nombre d’essieux, les émissions de CO2 seront également prises en compte. Les véhicules à moteur seront classés en cinq catégories d’émission de CO2, allant de la classe 1 (camions diesel) à la classe 5 (zéro émission).

Initialement, l’intention était d’introduire les nouveaux tarifs au 1er janvier 2025, mais parce qu’un des pays concernés n’était pas dans les temps pour modifier sa législation, l’introduction est postposée au 25 mars 2025. Les vignettes achetées avant l’introduction des nouveaux tarifs resteront valables pour la durée pour laquelle elles ont été achetées.

Vous trouverez ci-dessous les nouveaux tarifs pour une vignette journalière et annuelle.

PL

E-TOLL

Une nouvelle réglementation a élargi le réseau routier polonais soumis au péage. Depuis le 1er novembre 2024, de nouveaux tronçons ont été intégrés au système e-TOLL. Pour plus d’informations, veuillez consulter le site Internet de l’opérateur e-TOLL : https://etoll.gov.pl/en/news/new-tollroad-sections-in-e-toll/.  info@febetra.be

PROFESSION

‌LUX

Vignette journalière Classe d’émission CO2

Classe d’émission Euro

≤3 4 essieux essieux ou plus

non Euro

14 €

24 €

Euro I

12 €

21 €

Euro II

11 €

18 €

Euro III

9€

16 €

Euro IV

9€

14 €

Euro V

8€

14 €

Euro VI

8€

13 €

Classe d’émission CO2 2

7€

11 €

Classe d’émission CO2 3

6€

10 €

Classe d’émission CO2 4

5€

8€

Classe d’émission CO2 5

2€

3€

Classe d’émission CO2 1

Vignette annuelle Classe d’émission CO2

Classe ≤3 d’émission essieux Euro

4 essieux ou plus

non Euro

1.434 € 2.404 €

Euro I

1.246 € 2.081 €

Euro II

1.085 € 1.810 €

Euro III

944 €

1.572 €

Euro IV

858 €

1.431 €

Euro V

811 €

1.352 €

Euro VI

764 €

1.274 €

Classe d’émission CO2 2

688 €

1.146 €

Classe d’émission CO2 3

592 €

987 €

Classe d’émission CO2 4

459 €

764 €

Classe d’émission CO2 5

191 €

318 €

Classe d’émission CO2 1

CONSEIL DU MOIS Repos hebdomadaire chez l’employeur ou au domicile du conducteur Depuis le 20 août 2020, la réglementation sur les temps de conduite et de repos prévoit la possibilité, dans des circonstances exceptionnelles, de prolonger les temps de conduite quotidiens et/ou hebdomadaires afin de permettre au conducteur de prendre son repos hebdomadaire chez l’employeur ou à son domicile.

La limite des 90 heures de conduite sur deux semaines ne doit PAS être dépassée.

Attention !

Cet article n’autorise pas un conducteur à déroger au règlement pour des raisons connues avant le départ. Il est conçu pour permettre aux conducteurs de faire face, en cours de trajet, aux situations où il s’avère impossible, sans que cela ait été prévu, de se conformer au règlement, c’est-à-dire aux difficultés anormales indépendantes de la volonté du conducteur et manifestement inévitables qui ne peuvent être anticipées, même si toutes les précautions d’usage sont prises.

• Le temps de conduite peut être prolongé d’une heure pour prendre un repos hebdomadaire réduit (minimum 24 heures) ; • Pour un repos hebdomadaire normal (minimum 45 heures), le temps de conduite peut être prolongé de deux heures MAIS, avant cette prolongation, le conducteur doit observer une pause de 30 minutes ; • Le conducteur doit indiquer la nature et le motif d’une telle dérogation manuellement sur une sortie imprimée du tachygraphe à son arrivée à destination ; • La prolongation du temps de conduite doit être compensée par une période équivalente prise en continu à la suite d’une période de repos, avant la fin de la troisième semaine suivant la semaine concernée.  17

PROFESSION

DANS NOS RÉGIONS LIAISON OOSTERWEEL : OÙ EN EST-ON ?

La liaison Oosterweel à Anvers, le plus grand projet d’infrastructure de Flandre, entre dans une phase cruciale. Mais où en sont les travaux ? TRANSPO brosse un état des lieux et examine ce qui nous attend dans les mois et les années à venir.

Lors d’une séance d’information au Voka Malines-Campine, à Geel, Steven Roeland, manager Mobilité auprès du Voka Anvers-Waasland, a fait le point sur le « chantier du siècle ». Il a passé en revue, une à une, les cinq zones du projet.

‌ IVE GAUCHE ET R ZWIJNDRECHT

18

« Dans la zone rive gauche et Zwijndrecht, les travaux sont déjà pratiquement terminés. Au départ, le chantier avait pris du retard, mais l’énorme baisse de volume du trafic pendant la crise du Covid a permis de le rattraper.

Parmi les réalisations importantes, citons ici l’échangeur ‘Waaslandhaven Est-E34’, où le demi-complexe d’entrées/sorties existant a été remplacé par un nouvel échangeur à part entière qui se connecte, d’une part, à la structure parallèle longeant l’E34 et, d’autre part, à la zone d’activité de Zwijndrecht », explique

M. Roeland. « L’échangeur d’AnversOuest a également été complété et rendu bien plus compact. Les voies d’entrée et de sortie dangereuses du côté gauche de l’E17 et du R1 ont été déplacées vers la droite afin de réduire les manœuvres d’entrecroisement de véhicules et de créer une situation de circulation plus sûre. »

‌TUNNEL SOUS L’ESCAUT Le tunnel sous l’Escaut, « joyau de la couronne de la liaison Oosterweel », devrait bientôt offrir une troisième option de traversée de l’Escaut, aux côtés des tunnels Kennedy et

PROFESSION

la rive droite, vous arriverez à l’échangeur de l’Oosterweel », explique M. Roeland.

La construction de l’échangeur de l’Oosterweel a débuté en janvier 2023. « À partir de l’échangeur, vous pourrez aller dans toutes les directions. Si vous devez vous rendre sur la rive gauche, c’est là que vous vous connecterez au tunnel sous l’Escaut. Si vous souhaitez vous diriger vers les Pays-Bas ou vers le sud, vous y emprunterez les tunnels du canal pour rejoindre le périphérique existant.

En quittant l’autoroute par l’échangeur de l’Oosterweel, vous aurez rapidement accès à la partie sud du port (Scheldelaan) ou au secteur Eilandje. » La fin des travaux est prévue pour 2030.

‌TUNNELS DU CANAL

Steven Roeland Liefkenshoek. Ce tunnel reliera la rive gauche à la rive droite au nord de la ville, juste au sud du port. « Le principal gain en termes de mobilité des travaux de l’Oosterweel devrait être obtenu grâce à ce tunnel. Sa construction est un véritable exploit. Les huit éléments du tunnel sont actuellement fabriqués à Zeebrugge », explique M. Roeland. Ils comprendront deux tubes pour la circulation automobile sur trois voies dans chaque sens, ainsi qu’un tube d’évacuation et un tube de six mètres de large pour les cyclistes. Ces éléments seront remorqués jusqu’à leur destination finale à Anvers, via un arrêt intermédiaire dans le Doeldok. « L’objectif est de les couler d’ici la fin de l’été 2025. » L’ouverture au

trafic motorisé étant prévue pour 2030.

Le trafic cycliste pourra emprunter le tunnel dès 2028. Jusqu’ici, le calendrier est respecté.

‌ÉCHANGEUR DE L’OOSTERWEEL Au Noordkasteel, près de la petite église d’Oosterweel, sur la rive droite, l’échangeur de l’Oosterweel est en cours de construction avec un complexe d’entrées et de sorties vers le port et le nord d’Anvers. L’échangeur s’enfonce dans le paysage et reliera le tunnel sous l’Escaut aux tunnels du canal et au ring d’Anvers. « Lorsque vous sortirez du futur tunnel sous l’Escaut, sur

Les tunnels du canal, qui sont en cours de construction sous le canal Albert, constituent le prochain maillon de la nouvelle liaison Oosterweel. Ils relient l’échangeur de l’Oosterweel, situé sur la rive droite d’Anvers à hauteur du Noordkasteel au ring. Les quatre tubes partent de l’Amerikadok et passent sous le canal Albert. Près de la Noorderlaan, ils se séparent en une connexion nord et une connexion sud vers le ring. « Il s’agit de tunnels superposés : les tunnels du canal sont constitués de quatre tubes, empilés deux par deux. Les tunnels ont une longueur d’environ 2,5 km. Les tubes supérieurs sont connectés au ring d’Anvers en direction du Sportpaleis et de l’E313 et les tubes inférieurs au ring d’Anvers en direction des Pays-Bas (A12 et E19). À proximité du canal Albert, 15 zones de chantier ont été aménagées en fonction de la construction du nouveau tunnel. »

‌R1-NORD La principale métamorphose sera sans aucun doute la liaison Oosterweel au nord d’Anvers. L’actuel ring anversois disparaîtra ; le viaduc de Merksem sera démoli pour faire place à un ring abaissé et partiellement couvert. « Il est dès lors nécessaire de mettre en place une autoroute temporaire de 6 km ou une voie de contournement pour garantir le trafic sur le ring pendant la démolition du viaduc », explique M. Roeland.

En raison de problèmes liés à l’encrassement par les PFAS, de procédures d’autorisation qui se prolongent et d’une étude complémentaire quant aux couvertures locales, la liaison Oosterweel au niveau des tunnels du canal et du R1-Nord ne sera pas achevée avant 2033, soit trois ans plus tard qu’initialement prévu.  transpo@transpo.org

19

PROFESSION

DANS NOS RÉGIONS PRÉDIRE LES EMBOUTEILLAGES GRÂCE À L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ?

Lorsqu’on pense à l’intelligence artificielle dans le domaine de la mobilité, la première image qui nous vient à l’esprit est souvent celle du véhicule autonome.

Les enjeux, pourtant, dépassent largement ce cadre. Pour nous en convaincre, la Cellule Mobilité d’AKT for Wallonia (ex-Union wallonne des entreprises) organisait récemment un colloque au cours duquel un florilège d’applications déjà opérationnelles – ou en passe de l’être – ont été présentées.

Vanessa CORDIER À l’heure actuelle, la plupart des tâches que nous effectuons peuvent être confiées à des machines, qui se révèlent, du reste, nettement plus efficaces que nous. Il ne s’agit donc plus désormais de concevoir des machines qui font mieux que l’être humain, mais de construire des systèmes « humain/IA » plus performants que la seule intelligence artificielle. Telle est la conclusion de Michel Herquet, Managing Partner chez B12 Consulting, un bureau d’experts qui développe des solutions innovantes alimentées par l’IA.

‌UNE TECHNOLOGIE… QUI NE DATE PAS D’HIER En prélude au colloque d’AKT for Wallonia, M. Herquet nous a rappelé que l’intelligence artificielle ne date

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pas d’hier. Si le terme apparaît pour la première fois en 1956, dans la demande de subsides d’une bande de scientifiques américains s’interrogeant sur l’intelligence des machines, c’est au début du 19ème siècle, en Angleterre, qu’on rencontre la première programmeuse de l’histoire. Ada Lovelace, c’est son nom, travaillait alors sur des ordinateurs mécaniques.

Dans les années 60, deux courants coexistent : les systèmes experts

et l’apprentissage automatique (ou « machine learning »). Le premier échouera en raison de ses limites. Le second devra attendre l’arrivée des réseaux sociaux qui vont lui fournir une quantité astronomique de données, ainsi que les progrès des cartes graphiques utilisées dans les jeux vidéo pour obtenir la capacité de calcul suffisante.

Cette révolution, somme toute récente, intervient au début des années 2020.

On se rend alors compte que, passée

PROFESSION

une certaine taille de réseaux, leur capacité effective augmente en flèche.

Les systèmes deviennent nettement plus performants qu’attendus…

‌ U BÉNÉFICE DE LA A SÉCURITÉ Améliorer la sécurité, optimiser les flux de transport, réduire leur impact environnemental, fluidifier le trafic, aider à la maintenance prédictive des infrastructures et des véhicules…

Aujourd’hui, les applications de l’intelligence artificielle dans le domaine de la mobilité sont légion. Les différents orateurs qui se sont succédé à la tribune nous l’ont amplement démontré.

Denis Cornet, Inspecteur général au SPW Mobilité et Infrastructures, a pour sa part abordé la question de la prédictibilité des embouteillages à l’aide de l’IA. Ne pourrait-on pas exploiter à cet effet les systèmes de transport intelligents, c’est-à-dire les caméras et autres boucles de comptage situées au bord des routes ?

‌PRÉDIRE LES EMBOUTEILLAGES ?

M. Cornet a dirigé un projet-pilote portant sur un tronçon d’autoroute fort fréquenté, soit celui compris entre Loncin et Cheratte, en région

liégeoise. En exploitant les flux vidéo en temps réel des quatre caméras situées respectivement à hauteur de Blegny, de Milmort, de Herstal et de Loncin (autrement dit en analysant les types de véhicules, leurs trajectoires, les vitesses moyennes, la densité du trafic, etc.), et en les combinant à une série de données externes relatives aux travaux routiers, aux conditions météorologiques, voire aux événements publics, les chercheurs ont démontré qu’il devenait possible d’anticiper et donc de mieux gérer les embouteillages.

L’expérience a duré trois mois et a abouti à des situations collant à la réalité pour les prédictions à 15 minutes. À 60 minutes, la tendance reste bien observable, même si les résultats sont un peu moins précis.

‌POUR AGIR PRÉVENTIVEMENT !

Sans apporter de modification à l’infrastructure existante, il serait d’ores et déjà possible de déployer cela sur l’ensemble du réseau autoroutier wallon, estime M. Cornet. Une fois l’opérateur du centre Perex averti de l’imminence d’un embouteillage ou d’une perturbation de la circulation, celui-ci pourrait alors agir en conséquence en modifiant préventivement la vitesse ou en alertant la police. Un avantage non négligeable !

L’idéal serait évidemment d’améliorer la précision du module de prédiction. À ce sujet aussi, le projet-pilote a débouché sur des propositions concrètes.

Un exemple parmi bien d’autres de ce que l’intelligence artificielle permet dès aujourd’hui. À n’en pas douter, l’IA est amenée à jouer un rôle de plus en plus central dans la mobilité, en matière de gestion des infrastructures, mais aussi de services aux utilisateurs. Elle est d’ailleurs mentionnée à six reprises dans la Déclaration de politique régionale. Une preuve « de son importance croissante dans la transformation du secteur », affirme Pol Flamend, le chef de cabinet adjoint de François Desquesnes, nouveau ministre wallon en charge de la Mobilité.  vac@transpo.org

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FEBETRA

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION par Philippe DEGRAEF

‌TAXE KILOMÉTRIQUE EN FLANDRE L’arrêté-programme du gouvernement flamand prévoit une augmentation modeste (0,07 €/km pour un Euro 6 >32 t) le 1er juillet 2025. La différenciation des tarifs en fonction du jour et de la nuit, qui était à l’ordre du jour lors des négociations avec le gouvernement, n’est heureusement plus d’actualité.

La Febetra et toutes les organisations faisant partie du Mora (Conseil flamand de la Mobilité) ont conjointement soulevé les objections suivantes : • L’augmentation tarifaire proposée est une mesure purement fiscale ; • Une adaptation des tarifs en milieu d’année est hors de question ; • Une indexation au 1er janvier serait plus conforme au fonctionnement du secteur des transports qu’une indexation en milieu d’année ;

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• Bien que la redevance kilométrique soit une redevance d’infrastructure, les recettes sont insuffisamment affectées à l’infrastructure.

‌‌FRONTIÈRES La liste des États membres de l’UE rétablissant des contrôles aux frontières intérieures devient de plus en plus longue. L’effet domino redouté par la Febetra est en train de se réaliser.

Après l’Allemagne, ce sont les Pays-Bas et la France qui ont annoncé vouloir rétablir des contrôles à leurs frontières.

Cette tendance est inquiétante pour le secteur du transport. Les restrictions à la libre circulation des personnes et des marchandises qui sont mises en place

‌CONTRÔLES Les transporteurs de bonne foi qui travaillent dur ne doivent pas faire les frais de la concurrence des transporteurs nationaux et internationaux qui ne respectent pas les règles. Ce noble principe a été mis en œuvre sur le terrain à Zeebrugge le 11 novembre dernier. Pratiquement tous les services de contrôle possibles que compte notre pays s’étaient donné rendez-vous sur deux grands parkings. La Febetra a assisté à cette grande opération de contrôle en tant qu’observatrice. Parce que le transport ne s’arrête pas aux frontières nationales et que la coopération transfrontalière est essentielle dans la lutte contre le détachement illégal, le dumping social et les sociétés boîtes aux lettres, des inspecteurs de Malte, des Pays-Bas, d’Allemagne, de Roumanie et de Pologne étaient également présents.

Sans une coopération bien huilée et un bon échange de données entre les services de contrôle, tout le Paquet Mobilité reste lettre morte.

Quiconque attache de l’importance à une concurrence loyale ne peut que se féliciter de telles actions de contrôle.

n’arrive qu’en troisième position dans son document de politique générale.

Pour la Febetra, ces trois voies doivent être poursuivies simultanément.

L’évolution démographique nous y contraint. En effet, pour 10 travailleurs qui partent à la retraite, il n’y en a que huit nouveaux prêts à prendre leur place. Dans ce contexte démographique, il faut oser poursuivre une politique d’immigration économique.

La migration de main-d’œuvre ciblée en provenance de l’extérieur de l’UE est politiquement très sensible, en particulier en Flandre. Sachant que la population professionnellement active de notre pays n’augmentera certainement pas au cours des 20 prochaines années, la migration économique en provenance de pays présentant un excédent de maind’œuvre est une voie à part entière pour résoudre la pénurie structurelle de certains métiers en pénurie, comme celui de chauffeur routier.

Afin d’étouffer immédiatement tout soupçon de dumping social, la Febetra souligne que les travailleurs étrangers doivent bien entendu bénéficier du même contrat de travail, du même salaire et des mêmes conditions de

travail que leurs collègues belges.

L’immigration n’est pas nécessairement un coût. Une migration ciblée peut en effet être une solution gagnantgagnant-gagnant. Nos transporteurs belges peuvent augmenter leur chiffre d’affaires, tandis que les travailleurs étrangers se rendent utiles et gagnent un salaire décent (conditions salariales belges !). En outre, la société bénéficie de cotisations sociales supplémentaires, qui n’existent évidemment pas lorsque les travailleurs étrangers travaillent ici par le biais d’un détachement ou de toutes sortes de constructions obscures.  philippe.degraef@febetra.be

FEBETRA

par de plus en plus de pays ont des conséquences considérables pour le secteur de la logistique : • des files et des retards qui perturbent gravement la planification des transports et le respect scrupuleux des temps de conduite et de repos des chauffeurs ; • des coûts supplémentaires (une heure de file représente pour le transporteur un coût d’environ 100 €).

Enfin, on peut se demander si ces contrôles contribuent réellement à résoudre le problème de l’immigration clandestine et du terrorisme. La Febetra, en tout cas, pense que non.

‌IMMIGRATION ÉCONOMIQUE Pour faire face à la pénurie de maind’œuvre, la ministre flamande du Travail, Zuhal Demir, veut d’abord se concentrer sur l’activation des chômeurs, des malades de longue durée et des inactifs, puis sur une coopération plus étroite entre le VDAB, le Forem et Actiris. L’immigration ciblée de maind’œuvre en provenance de pays tiers

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LOGISTIQUE

DANS NOS RÉGIONS

LOG!VILLE MET EN LUMIÈRE LES DÉFIS DE LA SÉCURITÉ LOGISTIQUE De la détection automatique des mouvements suspects sur le site d’une entreprise à un laboratoire d’essai mobile pour l’arrimage du chargement. Jusqu’à la fin de cette année, vous pouvez encore effectuer à Log!Ville une visite thématique présentant de nombreuses innovations en matière de sécurité de la chaîne d’approvisionnement.

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Drones avancés pour la surveillance, blockchain pour la protection des données, reconnaissance faciale biométrique et suivi des actifs : ce ne sont là que quelques-unes des dernières

technologies que vous pouvez découvrir dans le hall de démonstration de Log!Ville. Il s’agit du centre d’innovation et de démonstration du VIL, la plateforme d’innovation pour le secteur de la logistique, dans le parc scientifique de Niel.

Lors d’une avant-première destinée à la presse, plusieurs experts ont fait la lumière sur des sujets qui relèvent de la sécurité dans le secteur de la logistique. Ainsi, la cybersécurité est incontournable de nos jours, étant donné le nombre croissant de cyberattaques visant les entreprises actives dans le transport et la logistique. « Il faut se tenir prêt, car, même si on ne fait rien de mal, on n’est jamais à l’abri d’une cyberattaque. Ne pensez pas que, parce que vous êtes une petite entreprise, on ne peut rien venir faire chez vous »,

affirme Gunther Storme, chef de projet Innovation au VIL.

‌DOUBLE VÉRIFICATION Comment se préparer, en tant qu’entreprise, à une éventuelle cyberattaque ? Lors de sa présentation, M. Storme a partagé quelques trucs et astuces. « L’authentification multifactorielle ou la double vérification est un cauchemar pour les pirates, mais tous les comptes qui ont accès à votre système doivent utiliser cette méthode d’authentification. Les sauvegardes hors ligne sont également une priorité. Si tout tombe en panne, vous disposez toujours de toutes vos données. Il est en outre préférable d’élaborer un ‘plan de reprise après sinistre’ : quelles sont les étapes à

‌ OUR LA CHAÎNE P D’APPROVISIONNEMENT Pour le compte de Proximus, Ken Schepers s’apprête à lancer « Nxt Video Surveillance as a Service » (VSaaS), une nouvelle solution de vidéo-surveillance soutenue par Proximus Cloud et l’intelligence artificielle. « L’IA permet de détecter automatiquement les activités suspectes et d’intervenir immédiatement.

La caméra se forme elle-même à ce qui constitue un ‘comportement normal’ et peut dès lors détecter les anomalies.

Pensons aux cartes thermiques indiquant où les véhicules circulent habituellement ou à la reconnaissance des plaques d’immatriculation via des caméras ANPR. Le système convient aux entreprises qui ont besoin de solutions de sécurité proactives pour leur chaîne d’approvisionnement et leurs installations.

L’avenir de la vidéosurveillance réside dans des systèmes intelligents, basés sur le cloud et faciles à gérer », commente M. Schepers. Le lancement officiel de

Nxt n’aura pas lieu avant plusieurs mois, mais il est déjà possible de découvrir le système à Log!Ville.

‌CAPTEURS ET CPU La sécurité est également une priorité absolue pour le port d’Anvers-Bruges.

Ce dernier est confronté à des problèmes tels que l’embarquement de migrants à Zeebrugge ou le commerce illégal de cocaïne dans le port d’Anvers. « Notre objectif est de mettre en place un réseau virtuel complet dans le port.

Nous voulons savoir à tout moment qui se trouve dans notre port et ce qu’il ou elle vient y faire », explique Mieke Laethem, responsable Trade Facilitation, Mobility & Digital Cargo Community Services pour le port d’Anvers-Bruges. « Nous avons des caméras et des capteurs intelligents dans tout le port pour surveiller ce qui s’y passe. Je conseille également à tout le monde de disposer d’un plan d’urgence et de s’y exercer », ajoute Mme Laethem.

Cette dernière a également donné des précisions sur la mise en place du système Certified Pick-up, en vertu duquel les conteneurs ne peuvent être enlevés que sur présentation

d’empreintes digitales. « Entre-temps, un demi-million de conteneurs ont déjà été enlevés via Certified Pick-up et, aujourd’hui, 40 terminaux du port d’Anvers sont connectés au système. » La visite thématique de Log!Ville peut s’effectuer jusqu’au jeudi 19 décembre 2024. Vous trouverez davantage d’informations à l’adresse suivante : https://logiville.be/rondleidingen/thematour/.  transpo@transpo.org

LOGISTIQUE

suivre si les choses tournent réellement mal ? »

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LOGISTIQUE

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE RAYMOND VEHENT

par Vanessa CORDIER

MAN LIVRE SON PREMIER CAMION ÉLECTRIQUE Man Truck & Bus entame la livraison de ses camions électriques. Le tout premier exemplaire, un eTGX, vient d’être livré à Leipzig à l’équipementier automobile Dräxlmaier Group. « Il s’agit d’une étape importante dans l’histoire de notre entreprise. Man a présenté le premier camion diesel il y a 100 ans. Nous entrons maintenant dans une nouvelle ère numérique. Après des années de préparation, de développement et des dizaines de milliers de kilomètres d’essais sur route, nous sommes enfin prêts », se réjouit Alexander Vlaskamp, le PDG de Man. L’eTGX fraîchement livré sera affecté au transport de batteries jusqu’à l’usine Porsche de Leipzig, distante d’environ cinq kilomètres.

Deux autres véhicules devraient suivre, d’ici la fin de l’année, portant à trois le nombre d’eTGX utilisés par Dräxlmaier.

MERCEDES-BENZ INAUGURE UNE USINE DE RECYCLAGE DE BATTERIES Mercedes-Benz a inauguré à Kuppenheim, dans le sud de l’Allemagne, sa propre usine de recyclage de batteries mettant en œuvre un processus mécano-hydrométallurgique.

Pour la première fois en Europe, toutes les étapes sont couvertes, du broyage des modules de batteries au séchage et au traitement des matériaux actifs. Le processus mécanique trie et sépare les plastiques, le cuivre, l’aluminium et le fer. Le processus hydrométallurgique en aval est dédié à ce que l’on appelle la masse noire. C’est-à-dire les matériaux actifs qui composent les électrodes des cellules de la batterie. Les métaux précieux comme le cobalt, le nickel et le lithium sont extraits individuellement au cours d’un processus chimique en plusieurs étapes.

Contrairement aux procédés existants, le taux de récupération serait ici supérieur à 96 %.

La nouvelle usine, qui représente un investissement de plusieurs dizaines de millions d’euros, devrait produire suffisamment de matériaux recyclés pour produire plus de 50.000 nouveaux modules de batteries par an.

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Volvo Trucks met à jour deux de ses systèmes de sécurité axés sur la protection des piétons et des cyclistes. Ainsi l’Active Side Collision Avoidance Support bénéficie à présent – comme son nom l’indique – d’une fonction de freinage « actif ». Utilisant des capteurs radars pour détecter les cyclistes à proximité, le système peut avertir le conducteur et désormais, si nécessaire, freiner activement le camion afin d’éviter une collision lors d’un virage vers la droite. « Ce système de sécurité, destiné à protéger les cyclistes en milieu urbain, représente l’une de nos dernières innovations qui nous rapproche un peu plus de notre vision à long terme de zéro accident impliquant des camions Volvo », commente Anna Wrige Berling, directrice de la sécurité routière et produit chez Volvo Trucks. L’Active Side Collision Avoidance Support est d’ores et déjà disponible à la commande sur les FH, FM et FMX. Le second système n’est autre que la nouvelle génération du Volvo Trucks Collision Warning avec freinage d’urgence. Capteurs radars et caméras surveillent le trafic devant le camion et, si un risque de collision est détecté, le système avertit le chauffeur et, au besoin, freine automatiquement le véhicule.

Le système détecte désormais également les cyclistes et les piétons. Il équipera de série tous les FH, FM et FMX à partir de 2025, répondant ainsi d’ores et déjà à la future législation européenne sur les systèmes de freinage d’urgence avancés qui n’entrera en vigueur qu’en 2028.

LOGISTIQUE

VOLVO TRUCKS CIBLE LES USAGERS VULNÉRABLES

NISSAN LANCE SON NOUVEL INTERSTAR Nissan lance la commercialisation de son Interstar nouvelle génération. Jumeau du Renault Master, le nouvel Interstar est le premier grand fourgon de Nissan disponible avec une motorisation 100 % électrique. Doté d’une batterie de 40 ou de 87 kWh, L’Interstar-e offrirait jusqu’à 460 km d’autonomie. Le VUL reste par ailleurs proposé avec une gamme de moteurs diesel optimisés en vue de réduire la consommation de carburant.

S’il progresse en matière de volume de chargement, il n’est pas en reste question polyvalence. Nissan propose une large gamme de conversions (plateau, châssis ou doublecabine) pour répondre aux besoins des clients les plus divers.

L’Interstar offre également une maniabilité améliorée, grâce à un rayon de braquage réduit d’1,2 m.

Enfin, le modèle intègre évidemment les dernières technologies en matière de sécurité, telles que le freinage d’urgence, l’ESP, l’assistance au maintien dans la voie ou la reconnaissance des panneaux de signalisation.

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CONSTRUCTEURS

À L’ESSAI LE VOLVO TRUCKS FH16 AERO 6X2T Pour ce nouveau test de consommation, c’est à bord d’un mastodonte que nous prenons place aujourd’hui. Volvo Trucks met à notre disposition son emblématique FH16 Aero doté du nouveau moteur D17 dans sa déclinaison la plus puissante, offrant... 780 cv ! Si le constructeur promet un gain de consommation de l’ordre de 5 %, c’est quant à nous au pied de la côte de Wellin que nous attendons notre monture au tournant. Va-t-elle « pulvériser » le record détenu, jusqu’ici, par un autre FH16 ?

Vanessa CORDIER

Le FH16 Aero se distingue du FH16 « classique » par l’allongement de sa cabine. 24 centimètres de plus, qui contribuent à améliorer l’aérodynamisme du tracteur. Et, partant, sa consommation de carburant. La stabilité de la conduite en cas de vent soutenu profiterait également de ce nouveau profil. Ce que nous nous contenterons de croire sur parole, la météo étant fort heureusement clémente le jour de notre essai.

‌EXIT LES RÉTROVISEURS TRADITIONNELS

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L’autre grande différence par rapport à la génération précédente, dans ce même souci d’aérodynamisme, c’est la disparition des rétroviseurs traditionnels au profit d’un système de caméras. Ont toutefois été maintenus les rétroviseurs « trottoir » et « avant ».

L’impact positif sur la visibilité du chauffeur est indéniable. Par temps de pluie, dans l’obscurité, mais aussi en plein soleil, voire dans les tunnels, en toutes circonstances, le chauffeur bénéficie d’une vue nette et précise de son environnement immédiat.

Autre avantage non négligeable : le système de caméras est doté d’une fonction de balayage automatique qui permet de suivre la semi-remorque

‌FICHE TECHNIQUE Type de véhicule : Cabine : Poids de l’ensemble : Moteur : Puissance maxi : Couple maxi : Boîte de vitesses : Équipement :

Volvo Trucks FH16 Aero 6x2T Globetrotter XXL 39,7 t D17A780 780 cv 3.800 Nm ATO3812 I-See+, assistance au conducteur Pilot Assist, système de surveillance par caméras CMS 

‌SUR LA ROUTE dans les virages. La caméra reste fixe, mais l’angle de l’image retransmise à l’écran est légèrement décalé. À partir de 10 km/h, deux lignes de référence supplémentaires apparaissent à l’écran, à respectivement 25 et 50 m de l’arrière de l’attelage.

‌780 CV !

Le nouveau moteur de 17 l qui équipe notre FH16 (et non FH17 !) a été conçu pour les missions les plus difficiles.

Comparé à son prédécesseur, il apporte 7 % de couple en plus (soit 3.800 Nm pour nos 780 cv !) et réduirait de 5 % la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone. « Nos ingénieurs ont produit un moteur qui associe le plus grand couple au plus haut niveau de puissance de tous les

camions européens, avec un rendement énergétique haut de gamme. Obtenir plus de couple et de puissance, en même temps qu’une baisse sensible de la consommation et des émissions de CO2, est un résultat fantastique. Cela signifie que notre clientèle peut mener à bien ses missions de manière plus efficace et plus productive », affirmait en juin dernier Jan Hjelmgren, responsable de la gestion des produits et de la qualité chez Volvo Trucks.

‌I-SEE PERFECTIONNÉ Sachez que la technologie I-See qui équipe notre FH16 Aero a elle aussi été perfectionnée afin d’optimiser la conduite et de maximiser le recours au régulateur de vitesse. Lorsque ce dernier est activé, l’I-See fait appel à une

Après le déluge des jours précédents, c’est par un temps sec et frais (7°C) que nous nous mettons en route. Pour éviter une circulation exceptionnellement dense sur le ring de la capitale, notre chauffeur nous suggère de mettre le cap sur Charleroi.

Ce n’est qu’à hauteur de Daussoulx que nous rejoignons donc notre parcours habituel.

D’emblée, nous apprécions le confort de la chaîne cinématique et la réactivité du turbo. C’est à peine si le FH16 Aero remarque les côtes qui émaillent les derniers kilomètres de notre tronçon « aller ».

Au pied de la côte de Wellin débute la véritable épreuve de force pour notre monture. C’est ici que nous allons savoir ce qu’elle a dans le ventre. Nous ne serons pas déçue. En moins de temps qu’il ne faut pour le dire, les 3,2 km à 6 % sont engloutis. Les 3.800 Nm de notre FH16 Aero en viennent à bout en à peine 2’22’’67. Au sommet de la côte, du reste, notre vitesse atteint toujours 78 km/h ! Impressionnant ! Pour rappel, le précédent record, détenu par le FH16-750… Euro V, s’établissait à 2’24’’04.

Au retour, dès les premières descentes, l’efficacité du frein moteur est manifeste. « C’est comme si on roulait avec une semi vide », commente notre chauffeur. La différence avec le frein moteur d’un 13 l est palpable.

De retour chez Volvo Trucks, vient le moment de se pencher sur la consommation de diesel du FH16 Aero. Notre parcours habituel n’ayant pas été respecté, il ne nous est malheureusement pas possible de nous livrer à une quelconque comparaison avec les véhicules précédemment testés. Nous nous contenterons donc de mentionner que, pour les 280 km parcourus, au total, 84,9 l de diesel se sont avérés nécessaires. Ce qui nous donne une honorable consommation moyenne de 30,3 l/100 km. À laquelle il convient d’ajouter 1,7 l/100 km d’AdBlue. Cela pour une vitesse moyenne flirtant avec les 80 km/h.  vac@transpo.org

CONSTRUCTEURS

carte topographique basée sur le cloud pour rentabiliser au maximum l’énergie cinétique du camion. Le système ajuste désormais la vitesse à l’approche d’un virage ou d’un rond-point, tandis qu’il s’adapte également automatiquement aux limitations de vitesse grâce à la détection des panneaux de signalisation.

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CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ Sur l’ensemble des 10 premiers mois de l’année, seules progressent les immatriculations de véhicules utilitaires lourds de moins de 16 t.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

‌TRACTEURS (cumul de 10 mois 2024) 2023 : 5.419 unités immatriculées 2024 : 4.543 unités immatriculées, soit -16,17 % 1.

DAF 1.117 2.

VOLVO 914 3.

SCANIA 671 4.

MAN 606 5.

MERCEDES 519 6.

RENAULT 331 7.

IVECO 204 8.

FORD 178

-15,89 % -12,70 % -0,45 % -20,99 % -30,80 % -1,19 % -31,08 % -19,46 %

‌PORTEURS > 3,5 T (cumul de 10 mois 2024) 2023 : 3.390 unités immatriculées 2024 : 3.700 unités immatriculées, soit +9,14 % 1.

MERCEDES 740 2.

VOLVO 675 3.

MAN 658 4.

IVECO 465 5.

DAF 430 6.

SCANIA 260 7.

RENAULT 251 8.

FORD 70 9.

FUSO 33 10.

VOLKSWAGEN 23

+4,96 % +5,63 % +18,35 % +7,64 % -0,46 % +17,12 % +7,26 % +62,79 % +37,50 % +130,00 %

‌VUL ≤ 3,5 T (cumul de 10 mois 2024) 2023 : 58.473 unités immatriculées 2024 : 55.804 unités immatriculées, soit -4,56 % 1.

RENAULT 10.063 2.

FORD 9.477 3.

VOLKSWAGEN 7.604 4.

MERCEDES 6.674 5.

PEUGEOT 5.206 6.

CITROËN 3.208 7.

TOYOTA 2.440 8.

OPEL 2.246 9.

FIAT 1.686 10.

NISSAN 1.343

-0,19 % +0,15 % +31,22 % +1,52 % -15,72 % -33,07 % +6,04 % -38,02 % -49,31 % +9,19 %

‌MATÉRIEL TRACTÉ (cumul de 10 mois 2024) 2023 : 12.921 unités immatriculées 2024 : 12.033 unités immatriculées, soit -6,87 % 1.

SCHMITZ CARGOBULL 979 2.

HAPERT 715 3.

IFOR WILLIAMS 646 4.

EDUARD 610 5.

KRONE 538 6.

VAN HOOL 430 7.

HENRA 409 8.

A&D 385 9.

SARIS 376 10.

CHEVAL LIBERTÉ 348

30

+29,50 % -13,65 % +18,75 % +18,45 % -49,81 % -33,33 % -15,84 % +27,06 % -9,83 % +4,19 % ❏

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Ilinest luFrans e.a. en Autriche, en France,en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, wordt internationaal verspreid o.a.

Oostenrijk, en Grande-Bretagne, au Luxembourg, auin Portugal, aux Frankrijk, PaysGroot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Bas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Italie, en Lituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Tunesië, Finland, Slowakije.

(Nuttig om weten het Tunesië, Finland, Slowakije.

(Nuttig omconfiez wetenvoor voorpetite het Slovaquie.

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TRANSPO TRANSPO L’OFFICIEL DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE BELGISCH MAANDBLAD VOOR EN BELGISCHBELGE MAANDBLAD VOORWEGTRANSPORT WEGTRANSPORT ENLOGISTIEK LOGISTIEK Le 5 de chaque mois!

De De5de 5devan vanelke elkemaand! maand!

(numéro unique en juillet-août) (één nummer inin juli-augustus) (één nummer juli-augustus)

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Tel Tel E-mail E-mail E-mail N° de TVA BTW-nummer BTW-nummer

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2024 & JANVIER 2025

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2024 & JANVIER 2025 par Laura VAN EECKHOUDT

ALLEMAGNE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ; • puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA. Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples : - l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ; - l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III, IV et V de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

ESPAGNE – jours fériés : • 6 décembre • 9 décembre (Andalousie, Aragon, Asturies, Castille-et-León, Estrémadure, Murcie, Melilla) • 25 décembre • 26 décembre (Catalogne) • 1er janvier • 6 janvier En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Tous les vendredis (entre le 6 et le 27 décembre) N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

N-230

64,1

Benabarre

116,1

Santoréns

17h00 - 24h00

frontière française

N-230

119,5

Buira

120,9

Bonansa

17h00 - 24h00

frontière française

N-230

133,6

Ginaste

149,2

Aneto

17h00 - 24h00

frontière française

Tous les dimanches (entre le 1er et le 29 décembre)

32

N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

N-230

149,2

N-230

120,9

N-230

116,1

Santoréns

Période

Direction

Aneto

133,6

Ginaste

13h00 - 20h00

Benabarre

Bonansa

119,5

Buira

13h00 - 20h00

Benabarre

64,1

Benabarre

13h00 - 20h00

Benabarre

BK

Lieu

BK

A-6/AP-6

11,65

Ring M-40 (Madrid)

61,3

A-6

141

Ataquines

182

A-62

113

Cabezón de Pisuerga

151

A-1

11,8

Ring M-40 (Madrid)

50

Lieu

Période

Direction

San Rafael

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

Tordesillas

17h00 - 23h00

A Coruña

Tordesillas

15h00 - 23h00

Frontière Portugal

Venturada

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-2

18,3

Ring M-45 (Madrid)

38,7

Meco

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-2

17,1

Ring M-50 (Madrid)

37,5

Meco

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-3

13

Ring M-50 (Madrid)

80,4

Tarancón

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-3

7,3

Ring M-50 (Madrid)

29,4

Arganda

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-4

17,3

Ring M-50 (Madrid)

62

Ocaña

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-4

0

Ring M-50 (Madrid)

52,5

Dosbarrios

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

106

Talavera de la Reina

16h00 - 22h00

Dans les 2 sens

R-5

15

Arroyomolinos (Ring AP-41)

30,5

Navalcarnero

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

N-6

42,5

Collado Villalba

62,5

San Rafael

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

M-501

4

Ring M-50 (Madrid)

59,5

S/Martin de Valdeiglesias

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-8

139,2

Castro-Urdiales

169

Laredo

17h00 - 21h00

Santander

N-230

64,1

Benabarre

116,1

Santoréns

17h00 - 24h00

Frontière France

N-230

119,5

Buira

120,9

Bonansa

17h00 - 24h00

Frontière France

N-230

133,6

Ginaste

149,2

Aneto

17h00 - 24h00

Frontière France

N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-6/AP-6

11,65

Ring M-40 (Madrid)

61,3

San Rafael

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-6

141

Ataquines

182

Tordesillas

8h00 - 15h00

A Coruña

A-62

113

Cabezón de Pisuerga

151

Tordesillas

8h00 - 15h00

Frontière Portugal

A-1

11,8

Ring M-40 (Madrid)

50

Venturada

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

Vendredi 6 décembre 2024

A-2

18,3

Ring M-45 (Madrid)

38,7

Meco

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-2

17,1

Ring M-50 (Madrid)

37,5

Meco

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-3

13

Ring M-50 (Madrid)

80,4

Tarancón

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-3

7,3

Ring M-50 (Madrid)

29,4

Arganda

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-4

17,3

Ring M-50 (Madrid)

62

Ocaña

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-4

0

Ring M-50 (Madrid)

52,5

Dosbarrios

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

106

Talavera de la Reina

8h00 - 15h00

Dans les 2 sens

R-5

15

Arroyomolinos (Ring AP-41)

30,5

Navalcarnero

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

N-6

42,5

Collado Villalba

62,5

San Rafael

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

M-501

4

Ring M-50 (Madrid)

59,5

S/Martín de Valdeiglesias

8h00 - 13h00

Sortie Madrid

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

7h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

8h00 - 15h00

Dans les 2 sens

A-8

139,2

Castro-Urdiales

169

Laredo

11h00 - 14h00

Santander

N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-1

118,3

Boceguillas

11,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2024 & JANVIER 2025

Jeudi 5 décembre 2024 N° route

Dimanche 8 décembre 2024

A-2

107

Mirabueno

10,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-3

177

Atalaya del Cañavate

6,9

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-3

25

Arganda (sortie 25)

80,4

Tarancón

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-4

122

Madridejos

6,7

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-5

126

Talavera de la Reina

11,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

126

Talavera de la Reina

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-62

155

Tordesillas (ring A-6)

125

Valladolid

16h00 - 23h00

Burgos

A-6

184

Tordesillas (ring A-62)

123

Arévalo (Ávila)

16h00 - 23h00

Accès Madrid

33

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2024 & JANVIER 2025

A-6

123

Arévalo

110

Adanero

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-6

110

Adanero

60,5

San Rafael

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-6

22,3

Las Rozas (ring M-50)

6,8

Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-6

110

Adanero

42,5

Collado Villalba

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-51

104,8

Ávila

81,8

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-61

88,55

Segovia

61,50

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-110

246

Berrocalejo Aragona

228

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-603

74,9

Otero de Herreros

64

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

M-501

59,5

S/Martín de Valdeiglesias

0

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-3

352

Valencia

292

Requena

13h00 - 21h00

Sortie Valencia

A-3

275

Utiel

352

Valencia

17h00 - 21h00

Accès Valencia

A-4

323

Andújar

230

Almuradiel

9h00 - 22h00

Madrid

A-4

230

Almuradiel

300

Bailén

9h00 - 22h00

Sevilla

A-44

0

Bailén

36

Jaén

9h00 - 22h00

Bailén

A-1

242

Burgos-Castañares

249

Rubena

16h00 - 21h00

Vitoria

AP-1

0

Burgos-Castañares

77

Miranda de Ebro

16h00 - 21h00

Vitoria

16h00 - 21h00

Vitoria

16h00 - 21h00

Vitoria

N-1

249

Rubena

321,45

Frontière provinces BurgosÁlava

N-1

329,4

Frontière provinces Álava-Burgos

336,2

Treviño

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

7h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-8

169

Laredo

139,2

Castro-Urdiales

16h00 - 21h00

Bilbao

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00.

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Tous les samedis entre le 30 novembre et le 28 décembre 2024 Région Lleida

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

N-145

0

La Seu d’Urgell

10

frontière avec l’Andorre

10h00 - 14h00

Dans les 2 sens

C-14

116

Ponts

178

Adrall

10h00 - 14h00

Dans les 2 sens

N-260

193

Bellver de Cerdanya

234

Adrall

10h00 - 14h00

Dans les 2 sens

Tous les dimanches et jours fériés entre le 1er et le 29 décembre 2024 Région Lleida

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

N-145

0

C-14

116

N-260

193

Période

Direction

La Seu d’Urgell

10

Frontière avec l’Andorre

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Ponts

178

Adrall

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Bellver de Cerdanya

234

Adrall

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Dimanche 8 décembre 2024 Région

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

Barcelona, Girona et Tarragona

AP-7

84,5

Maçanet

281

L’Hospitalet de l’Infant

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida

A-2

520

Cervera

585

Martorell

17h00 - 22h00

Barcelona

C-31

135

El Vendrell

176

Garraf

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-32

0

El Vendrell

63

Barcelona

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Barcelona et Tarragona

34

B-23

0

Barcelona

15

El Papiol

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida

A-2

585

Martorell

609

Cornellà de Llobregat

17h00 - 22h00

Barcelona

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes : Jeudi 5 décembre 2024 N° route

BK

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

119,5

Lieu

139,21

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

N-634

107

136,14

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

N° route

BK

Période

Direction

Vendredi 6 décembre 2024 Lieu

BK

Lieu

A-8

119,5

139,21

Cantabria

11h00 - 14h00

Cantabria

N-634

107

136,14

Cantabria

11h00 - 14h00

Cantabria

N° route

BK

Lieu

BK

Période

Direction

A-8

139,21

Cantabria

119,5

16h00 - 21h00

Bilbao

N-634

136,14

Cantabria

107

16h00 - 21h00

Bilbao

Dimanche 8 décembre 2024 Lieu

Les interdictions de circuler pour 2025 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 25 décembre • 1er janvier Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2024 & JANVIER 2025

Barcelona

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 TONNES AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE. Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7.5 tonnes de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2024 & JANVIER 2025 36

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants : Sens Paris – Province - Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; - Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Sens Province – Paris - Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; - Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; - Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; - Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg.

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 3,5 t, il est interdit de circuler : • les 24 , 27 décembre 2024 et le 3 janvier 2025 de 16h00 à 22h00 ; • le 28 décembre 2024 et le 4 janvier 2025 de 8h00 à 13h00 • le 31 décembre 2024 de 15h00 à 21h00 et ceci sur les routes suivantes : - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ; - Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 3,5 t, il est interdit de circuler : • le 26 décembre 2024, les 1er et 6 janvier 2025 de 15h00 à 21h00, et ceci sur les routes suivantes : - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

EXCEPTIONS Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 26 décembre 2024.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2024 & JANVIER 2025

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Thessaloniki entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

POLOGNE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 1er janvier Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2024 & JANVIER 2025

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 2 janvier • 6 janvier • 7 janvier • 24 janvier Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ; • DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ; INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES Si un jour, qui n’est pas un jour férié, tombe entre un jour férié et un samedi ou un dimanche et si ce jour est décrété jour férié par décision gouvernementale, une interdiction de circuler sera d’application pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t entre 6h00 et 22h00, et cela sur certaines routes nationales.

Pour 2024, il s’agit des : 2 mai, 16 août et 27 décembre.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 2 janvier Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables ; • transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE – jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué. Êtes-vous membre de la Febetra ?

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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Belgium Trucks & Trailers Cherche pour EXPORT : Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

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Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com E.3759 Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises national et international et je CHERCHE FONCTION (NL).

Tél. : 0473/266.556 ou E-mail : tibovdvloet@hotmail.com E.4246 Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat.

Membre adhérent de la Febetra.

Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com E.4162

42

Conseiller Sécurité externe ADR/RID CHERCHE FONCTION ou mission pour le transport de marchandises dangereuses.

Tél. : 0476/73.31.06 – E-mail : tmbamba@hotmail.com E.4254

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22,00 €

11,16 22,31 €

13,50 27,00 €

+ 3,22 27,27 €

17,40 33,00 €

+ 3,22 32,23 €

21,30 € 39,00

+ 3,22 € 36,36

25,19 € 44,00

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47

43 51 47

TRANSPO

APERÇU DES ARTICLES TRANSPO JANVIER 2024 (N° 411) – DÉCEMBRE 2024 (N° 421) ANNEXES

Les jours fériés en 2024

411

I

412 418

8 22

414 418

6 24

Conseiller à la sécurité 419 HVO : récupération des accises 415 Licence de transport : modification de l’exemption 417 Pause double équipage 413 Règlement de travail pour ouvriers : modèle 416 Règles en matière d’arrimage 412 Repos hebdomadaire : chez l’employeur ou au domicile du chauffeur 421 Smart tacho 2 : passage de frontière 420 Tachygraphe pour camionnettes : obligatoire à partir du 1er juillet 2026 418 Temps de conduite et de repos pour camionnettes 414 en Allemagne

14 6 11 9 8 8

CIRCULATION

Code de la route : nouveau panneau Contrôle technique des véhicules utilitaires Sécurité routière : ces aides à la conduite qui deviennent obligatoires Sécurité routière : gardez vos distances !

CONSEIL DU MOIS

CONSTRUCTEURS NOUVELLES

44

ACEA : un manifeste pour des poids lourds zéro émission 415 418 Daf Trucks : 2.000ème Daf pour ATL Renting Daf Trucks : à Solutrans 411 Daf Trucks : l’usine de Westerlo récompensée 413 Daf Trucks : premier système d’alimentation 414 électrique chez un distributeur Daf Trucks : présente Paccar Connect 416 Daf Trucks : rejoint HDV Booking 419 Daimler Truck : à Solutrans 411 Daimler Truck : Eutraco commande 50 eActros 600 419 Daimler Truck : un eActros 300 pour Depannage 2000 418 Daimler Truck : une nouvelle norme pour l’hydrogène ? 413 Farizon : distribué par Beherman Motors 414 Flexis SAS : pour une nouvelle génération de VUL électriques 415 Ford Trucks à Solutrans 411 Iveco Capital : « Iveco Pay » 417 Iveco : Olof Persson, nouveau CEO 416 Iveco : un VUL Hyundai 413 Iveco à Solutrans 411 Le marché chaque édition Man Truck & Bus et E.ON : lancent leur 418 réseau de recharge Man Truck & Bus : à Solutrans 411 Man Truck & Bus : investit dans la réparation des batteries 414 Man Truck & Bus : livre son premier camion électrique 421 Man Truck & Bus : satisfait du lancement de son eTruck 413 Maxus : élargit son réseau avec Bariseau Mottrie 412 Mercedes-Benz Trucks : « Depot Charging » 417 Mercedes-Benz : inaugure une usine de recyclage 421 de batteries Milence étend son réseau à la Suède 415 Milence ouvre un centre de recharge dans le port d’Anvers 417 Mitsubishi-Fuso : 60 ans de fabrication de camions 414 à Tramagal Nissan : fier de ses résultats aux tests EuroNCAP 418 Nissan : une pile à combustible alimentée au bioéthanol 414 Renault Group : Philippe Krief, chief technology officer 418

17 7 11 13

17 33 32 18 27 18 28 32 26 32 18 26 14 33 27 17 17 33 33 34 26 26 19 24 24 26 15 20 29 34 29 34

Renault Trucks Belux : nouveau directeur général 414 Renault Trucks : 17 T pour le Fonds Social 416 Renault Trucks à Solutrans 411 Renault Trucks : nouvelle plate-forme logistique à Lyon 414 Scania Benelux : scinde ses activités 412 Scania : à Solutrans 411 Scania : « Erinion » 417 Scania : « ProDriver » 420 Scania : un 100ème Scania pour Galloo Recycling 415 Scania : un premier BEV pour VPD 413 Volvo Group Belgium : un hub zéro émission à Gand 411 Volvo Trucks : « Business Case Simulator » 417 Volvo Trucks : « Charging Management » 419 Volvo Trucks : 12 FH pour Sud-Fresh 416 Volvo Trucks : un malaxeur à béton électrique pour Holcim 412 Windrose : camions chinois sur le marché européen 416 TECHNOLOGIE

Ces aides à la conduite qui deviennent obligatoires 414 Daimler Trucks : teste ses systèmes d’assistance à la conduite 412 Megawatt Charging System : les essais vont bon train 418 Mercedes-Benz : teste le « Megawatt Charging » 416 Mercedes-Benz : teste un Unimog à moteur à combustion H2 412 Nissan : une pile à combustible alimentée au bioéthanol 414 Renault Trucks : bientôt un Master à hydrogène ?

420 Renault Trucks : un véhicule laboratoire électrique 412 Scania : nouveaux moteurs biogaz 412 Scania : présente la G38 419 Volvo Trucks : cible les usagers vulnérables 421

TESTS

Mercedes-Benz : eActros 600 Volvo Trucks : FH16 Aero 6X2T

27 16 34 25 23 35 25 15 15 17 25 24 28 18 20 20 6 21 40 17 21 29 14 19 24 29 27

420 421

21 28

VUL Fiat : Ducato, nouvelle transmission Ford : E-Transit Custom Ford : Transit Custom Iveco : Daily 2024 Iveco : eMoovy Man : TGE « 2025 » Mercedes-Benz : Sprinter et eSprinter Mercedes-Benz : Vito et eVito Nissan : Interstar Renault : dévoile une Estafette 4.0 Stellantis : renouvelle l’ensemble des ses VUL Volkswagen : Crafter 2024 Volkswagen : ID. Buzz GTX Volkswagen : T7

417 417 412 411 420 416 413, 416 416 413, 421 420 415 411 415 415, 420

26 28 28 26 15 27 26, 24 24 24, 27 28 22 28 14 24, 26

POIDS LOURDS Daf : nouvelle génération Daf : série « Efficiency Champion » Daf : XG+, édition anniversaire Ford Trucks : F-Max Select Ford Trucks : gamme F-Line Iveco : gamme 2024 Iveco : S-eWay Porteur Man : eTGL Man : hTGX Mercedes-Benz : nouvel Actros L Renault Trucks : T et C E-Tech Volvo Trucks : FH Aero

420 412 418 412 412 411 420 419 416 415 411, 418 413

18 20 32 27 26 26 24 32 22 18 20, 36 20

VÉHICULES

420 411 413

14 20 22

Croisons les doigts !

417 Effet nul pour le Paquet Mobilité 413 Finie l’obligation de retour du camion : et maintenant ? 420 La boîte de Pandore 418 La collaboration interrégionale ne doit pas être taboue 419 La taxe kilométrique pour tous ne doit plus 412 être un tabou Le coût de la transition énergétique est 415 largement sous-estimé Sans compétitivité, pas de pouvoir d’achat 416 Sans migration économique ciblée, nous n’y arriverons pas 414 Une politique des PME s’impose 421 Un grand merci !

411

5 5 5 5 5

ÉDITORIAL

5 5 5 5 5 5

FÉDÉRATIONS FEBETRA

Au conseil d’administration chaque édition Garocentre en fête !

419 17 La Febetra, toujours à vos côtés !

419 20 Mémorandum 411 13 Merci Chris !

412 19 Merci Patricia !

416 15 Travailler à la Febetra ? chaque édition (à partir du n° 414)

AUTRES FÉDÉRATIONS

ESPORG : pour des parkings sécurisés 414 IRU : 173 chauffeurs mis à l’honneur !

411 IRU : déclaration commune IRU-ETF 416 IRU : diplômes IRU, les inscriptions sont ouvertes 417 Transfrigoroute International : congrès 417, 420 Transport&Logistics Belgium : le débat politique 416 Transport&Logistics Belgium : journée du routier 412

10 14 14 14 13, 9 10 16

Électrification 419 Faillites 412 Formation chauffeur poids lourd : enseignement professionnel 420 Future Drivers : 140 nouveaux chauffeurs 419 Guidelines service d’information et de recherche sociale 416 Indexation des salaires 411 ITLB : demande en ligne de cartes tachygraphiques numériques 414 Loi postale 417, 418 Les jours fériés en 2024 411 Parkings 415 Pénurie de chauffeurs : que fait le Fonds Social ?

417 Peste porcine africaine 418 Planificateur de transport : formation en ligne 417 Plan national Énergie-Climat 411 Plan pour une concurrence équitable 414 Portwatch 415 Reboot4You 417 Redevance transport exceptionnel 411 Règlement de travail dans la cabine 419 Remboursement des accises sur le diesel 413 Taxe kilométrique : nouveaux montants 416 Viapass 413 RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE Les camions Euro V bientôt bannis de Bruxelles Parkway 21 Report LEZ Poids lourds zéro émission Véhicules non polluants

417 417 421 413 415

19 14 12 8 8 6 9 16, 28 I 13 6 12 11 13 18 6 16 6 14 8 8 14

TRANSPO

Volvo Trucks : FH Electric Volvo Trucks : FL et FE électriques Volvo Trucks : FM Low Entry

9 16 16 10 6

RÉGION FLAMANDE Accord-cadre pour une logistique urbaine durable 417 18 Application VLAIO 421 16 E314 : bande heure de pointe 413 9 E40 : parking à Honsem 417 11 Code 95 : modifications 417 11 DP World 418 28 INFORMATIONS PAR PAYS Gand : testez un véhicule zéro émission 417 12 ALLEMAGNE Grands chantiers autoroutiers 414 14 Ce qui a changé le 1er janvier 2024 411 9 Herent, Kampenhout, Kortenberg et Steenokkerzeel 420 6 Championnat d’Europe de football : Immigration économique 421 23 416 9 contrôles aux frontières intérieures KVB : banquet des transporteurs campinois 420 10 Les jours fériés en 2024 411 I Liaison Oosterweel : où en est-on ?

421 18 LKW Maut 413, 415 14, 7 Log!Ville : les défis de la sécurité logistique 421 24 Temps de conduite et de repos pour camionnettes 414 13 Noordzee Terminal Q913 419 14 Véhicules CNG et LNG 411 9 Parking de Diepenbeek 413 9 Parking de Jabbeke : des scanners pour repérer les migrants 413 12 AUTRICHE Parkings autoroutiers 413 9 Ce qui a changé le 1er janvier 2024 411 9 Port d’Anvers : 30 bornes de recharge 411 25 Dosage automatique 414 12 Port d’Anvers : centre de recharge Milence 417 20 Les jours fériés en 2024 411 I Port d’Anvers : collecte de conteneurs 411 8 Tunnel de l’Arlberg 415 6 Port d’Anvers : scanners mobiles 419 15 Maut : nouveaux tarifs 411 9 Prime écologique+ 418 10 Règles superflues : à la trappe 416 14 BELGIQUE Renforcement de la coresponsabilité en cas Camionnettes électriques 420 6 de travail illégal 418 20 Camionnettes zéro émission : projet-pilote 418 26 Revisites de contrôle technique : projet-pilote 417 11 411 6 Ce qui a changé le 1er janvier 2024 Taxe kilométrique 411, 414, 420, 421 7, 19, 12, 22 Terminal MPET 414 12 Code 95 416 14 Tessenderlo : un nouveau centre de distribution pour Lego 417 22 Code de la route : nouveau panneau 412 8 Transport de déchets 411 8 Code de la voie publique 420 6 Tunnel de Beveren 413, 418 9, 30 Colère des agriculteurs 413 14 Transport exceptionnel écologique 418 11 Contrôle technique des véhicules utilitaires 418 22 Zeebruges : contrôles 421 23 Compétitivité 418 26 Zolder en fête !

417 30 Croissance économique modeste 412 14 Déduction pour investissement 418 11 RÉGION WALLONNE Diesel professionnel 411, 419 6, 19 Accidentologie 415 6 DIV : demande d’immatriculation 414 12 Accompagnement des transports exceptionnels 413 9 e-CMR 417, 419 11, 14

45

TRANSPO

Écocombis : rectification 419 Formation chauffeur poids lourd 414 Garocentre en fête !

419 Gouvernement wallon 417 Intelligence artificielle et mobilité 421 La sécurité routière s’invite à l’école 412 Liège : un hub circuit court 415 Ministre wallon de la Mobilité 420 Port de Liège : la Wallonie investit dans la multimodalité 413 Sécurité routière : gardez vos distances !

418 Taxe de circulation 411 Taxe kilométrique 411, 420 Transport exceptionnel : quoi de neuf ?

418

HONGRIE

Les jours fériés en 2024

IRLANDE

Les jours fériés en 2024

ISLANDE

Les jours fériés en 2024

ITALIE

Les jours fériés en 2024

LETTONIE

Les jours fériés en 2024

BULGARIE

Les jours fériés en 2024

411

I

LIECHTENSTEIN

Les jours fériés en 2024

CROATIE

Les jours fériés en 2024

DANEMARK

15 19 17 16 20 12 16 12 16 24 6 6, 6 16

411

I

LITUANIE

Les jours fériés en 2024

er

Ce qui a changé le 1 janvier 2024 Les jours fériés en 2024 Péage Salaire minimum

ESPAGNE

Les jours fériés en 2024

ESTONIE

Les jours fériés en 2024

411 411 419 411 411

FRANCE

A13-A14 : libre circulation Alsace : nouvelle taxe Gaz à effet de serre Interdictions de circuler estivales Les jours fériés en 2024 Paris : zone à trafic limité Jeux olympiques

GRANDE-BRETAGNE

Certificats phytosanitaires Comment éviter les amendes ?

Contrôles frontaliers Electronic Travel Authorisation Les jours fériés en 2024 Report Safety & Security Declaration Safety Permit – Londres

Eurovignette Les jours fériés en 2024

I

Les jours fériés en 2024

NORVÈGE

411

I

Les jours fériés en 2024

PAYS-BAS

Chargement des véhicules électriques 419 Détachement 415 Émissions de CO2 415 ESPORG : pour des parkings sécurisés 414 Euro 7 412, 414 Frontières 421 Interdictions de circuler chaque édition Masses et dimensions 414, 418, 420 Migration économique 413 Normes CO2 pour les camions 411 Paquet Mobilité 413, 419, 420 Prix du diesel chaque édition Règle de minimis 412 Sécurité routière : l’UE doit redoubler d’efforts 414 Systèmes de sécurité poids lourds 413 Les jours fériés en 2024

LUXEMBOURG

MALTE

EUROPE (UE)

FINLANDE

9 I 15 9

16 13 7 10 8, 13 22 18, 26, 7 14 13 14, 6, 12 14 7 10

411

I

417 415 417 415 411 421 414, 416

12 7 13 7 I 16 12, 9

413 413 413 420 411 420 419

10 11 10 7 I 7 16

Écocombis Eurovignette Les jours fériés en 2024 Nouvelle autoroute Villes zéro émission

POLOGNE

E-Toll Les jours fériés en 2024 Varsovie : nouvelle zone à basses émissions

PORTUGAL

Les jours fériés en 2024

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE

Émissions de CO2 Les jours fériés en 2024

ROUMANIE

Les jours fériés en 2024 RO e-Transport Tolérance

RUSSIE

Les jours fériés en 2024

SLOVAQUIE

Les jours fériés en 2024

SLOVÉNIE

Les jours fériés en 2024

SUÈDE

Eurovignette Les jours fériés en 2024

SUISSE GRÈCE

46

Les jours fériés en 2024

411

I

Les jours fériés en 2024 RPLP 2025 : tarifs

411

I

411

I

411

I

411

I

411

I

411

I

411

I

421 411

17 I

411

I

411

I

418, 419 421 411 420 420

11, 15 17 I 7 7

421 411 418

17 I 12

411

I

412 411

8 I

411 412 413

I 8 10

411

I

411

I

411

I

421 411

17 I

411 421

I 16

IN MEMORIAM

Raymond Vehent Vivi Vanreck

INTERDICTIONS DE CIRCULER

Les interdictions de circuler estivales

412 412

15 15

chaque édition 416, 417

29, 33

JURIDIQUE

Évitez que vos données ne tombent en de mauvaises mains !

411 Facturation électronique entre entreprises 421 Facturation entre entreprises : conditions de paiement 421 Flandre : renforcement de la coresponsabilité en cas de travail illégal 418 Loi postale 417, 418 Transport de colis jusqu’à 31,5 kg 418

LOGISTIQUE CONGRÈS/ÉTUDES

Gestion de flotte : l’IA pour booster les performances 414 Intelligence artificielle et mobilité 421 Transport & Mobility Leuven : le trolley-truck, plus avantageux qu’un e-truck ?

411

ENTREPRISES

ATL Renting : 2.000ème Daf 418 Bridgestone : nouveau pneu hiver 416 Colruyt : Convention pour une logistique urbaine durable 414 Colruyt : une logistique urbaine durable, c’est possible ! 414 Dachser : Frigoscandia 414 Depannage 2000 : camion de remorquage 100 % électrique 418 Dräxlmaier Group : acquiert un premier eTGX de Man Truck & Bus 421 Eutraco électrifie un tiers de sa flotte !

419 Firestone : « Roadhawk winter » 417 Fonds Social : 17 Renault Trucks T 416 Galloo Recycling : un 100ème Scania 415 Gateway2Britain : premiers labels décernés 411 Holcim : un premier malaxeur à béton électrique 412 Kuehne+Nagel : un nouveau centre de distribution pour Lego 417 Log!Ville : les défis de la sécurité logistique 421 Milence ouvre un centre de recharge dans le port d’Anvers 417 Q8 et Storm : jusqu’à 200 stations de recharge rapide 412 Sud-Fresh : 12 Volvo Trucks FH 416 UPS Healthcare : agrandit son hub de Roermond 417 UPS Healthcare : élargit son champ d’action 419 Venipak Commerce : se lance dans le Benelux 414 VPD Transport & Logistics : Convention pour une logistique urbaine durable 414 VPD Transport & Logistics : un premier Scania BEV 413

TECHNOLOGIE

Brigade Electronics : lance Radar Predict

SALONS

IAA Transportation 2024 Solutrans : la décarbonation du transport Transport & Logistics 2024

10 8 6 20 16, 28 6

22 20 17 33 16 21 20 28 32 26 26 25 16 15 18 20 22 24 20 23 18 27 29 25

Journée du routier 412 16 Maladie ? Obligations du travailleur et de l’employeur 417 8 ManpowerGroup : anticipe des recrutements massifs ! 419 30 ManpowerGroup : embauches en vue dans le secteur 417 26 ManpowerGroup : les employeurs restent prudents 412 22 ManpowerGroup : perspectives d’emploi en hausse 414 28 Migration de main-d’œuvre : nouvelles règles 416 6 Migration économique 413 14 Optimiser les salaires ?

415 12 Pénurie de chauffeurs : que fait le Fonds Social ?

417 6 Que coûte un chauffeur ?

412, 415, 419, 421 10, 8, 9, 14 Récompenser les chauffeurs prudents 413 6 Réduction ONSS pour les premiers engagements 412 6 Réductions ONSS : importantes modifications des règles 418 15 Retrait du permis de conduire : quelles conséquences ? 414 8 STATISTIQUES

Eurostat 418 28 ITLB : faillites 412 14 Le marché chaque édition ManpowerGroup : anticipe des recrutements massifs ! 419 30 ManpowerGroup : embauches en vue dans le secteur 417 26 ManpowerGroup : les employeurs restent prudents 412 22 ManpowerGroup : perspectives d’emploi en hausse 414 28 Prix du diesel en Europe chaque édition Que coûte un chauffeur ?

412, 415, 419, 421 10, 8, 9,14 Viapass 413 14

TRANSPORTEURS

Essers : joyeux anniversaire M. Essers !

412 Eutraco électrifie un tiers de sa flotte !

419 Galloo Recycling : un 100ème Scania 415 Holcim : un premier malaxeur à béton électrique 412 KVB : banquet des transporteurs campinois 420 Rtrans : deux Scania de 150 t 419 Sud-Fresh : 12 Volvo Trucks FH 416 Sud-Fresh : transporteur de l’année 2024 416 Van Dievel Transport : teste des camions électriques 418 VPD Transport & Logistics : un premier Scania BEV 413

TYPES DE TRANSPORT ADR

ADR 2025 Formation en français en Flandre Prolongation du certificat

10 7 7

Fret aérien : « conformez-vous à temps aux nouvelles exigences » 419 Lobby ferroviaire 412 Port de Liège : la Wallonie investit dans la multimodalité 413

12 14 16

TRANSPORT COMBINÉ

TRANSPORT DE CONTENEURS

Port d’Anvers : collecte de conteneurs

411

8

411

8

Flandre : transport exceptionnel écologique 418 Redevance transport exceptionnel 411 Rtrans : deux Scania de 150 t 419 Transport exceptionnel en Wallonie : quoi de neuf ? 418

11 6 30 16

21 17

TRANSPORT DE DÉCHETS

413

19

TRANSPORT EXCEPTIONNEL

419 411 419

34 31 36

Chômage temporaire : carte de contrôle électronique 419 Désignation d’une personne de confiance 411 Faillites 412 FSTL : formation « Future Drivers » 419 Indexation des salaires 411

11 11 14 8 6

22 26 15 20 10 30 18 15 29 17

421 413 413

Flandre : transport de déchets

TRANSPORT FRIGORIFIQUE SOCIAL

TRANSPO

chaque édition (jusqu’au n° 407) Flandre : les grands chantiers de l’année 414 14 Liaison Oosterweel : où en est-on ?

421 18

INFORMATIONS ROUTIÈRES

Transfrigoroute International : congrès

417, 420

13, 9

47

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