TRANSPO 415 MAI 2024 FR

MAI 2024 38ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

415 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

NOUVEAU : MERCEDES-BENZ ACTROS L

Prix au numéro : 8,00 €

ACEA : POUR DES POIDS LOURDS ZÉRO ÉMISSION

OPTIMISER LES SALAIRES ?

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70 Fax rédaction **32 2 425 05 68 e-mail : transpo@transpo.org Directeur : Philippe Degraef

Rédactrice en chef : Vanessa Cordier

Journaliste :

PROFESSION P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 ON THE ROAD AGAIN

• par le Service informations de la Febetra

8 QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

• par le Service juridique de la Febetra

Vanessa Cordier

Collaborateurs : Isabelle De Maegt

10 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

Jan Voet Kathleen Spenik

12 OPTIMISER LES SALAIRES ?

Laura Van Eeckhoudt Pauline Penne

• par le Secrétariat social Sodalis

Sandra Lankmans Sodalis (secrétariat social) Vanessa Albrecht

Photos : Archives TRANSPO

UN MANIFESTE POUR DES POIDS LOURDS ZÉRO ÉMISSION

Bruno Godaert Nancy Van den Eynde Patricia Van Impe

Les constructeurs européens plaident en faveur des véhicules zéro émission, tout en réclamant un cadre législatif cohérent.

Vanessa Cordier Publicité et Secrétariat : Sandra Lankmans

Vanessa CORDIER

Imprimerie :

p. 17

Drifosett Printing Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere Tél. : 02 735 02 04 Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR Autres pays : 110 EUR Éditeur responsable

TRAVAILLER À LA FEBETRA ?

Vous êtes bilingue ? Vous aimez prendre des initiatives ? Vous avez un bon esprit d’équipe ? Et vous êtes à la recherche d’un nouveau défi ? Alors rendezvous vite page 36 !

p. 36

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue) Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … Nous reviendrons sur le débat pré-électoral organisé à l’initiative de Transport & Logistics Belgium. Nous retournerons également en Allemagne pour tester la dernière génération de VUL Mercedes-Benz, en version électrique comme en version thermique. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

2

concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 5 juin 2024.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P. 13 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA

28 - 29 mai 2024 Drive to Zero, Paris 30 mai 2024 Empack, Namur Expo

FEBETRA

14 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

10 - 14 septembre 2025 Matexpo, Courtrai

25 LE MARCHÉ

18 - 22 novembre 2025 Solutrans, Lyon

26 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 35 NOS PETITES ANNONCES

TECHNIQUE

7 septembre 2024 Truck Show, Houdeng-Goegnies 17 - 22 septembre 2024 IAA Transportation, Hanovre

16 BIENTÔT UN HUB CIRCUIT COURT À LIÈGE

39 GRILLE

22 - 23 juin 2024 Belgian Truck Grand Prix, Zolder

MERCEDES-BENZ : ACTROS L

Le lancement de l’Actros L démontre que la nouvelle cabine aérodynamique n’est pas l’apanage du seul camion électrique.

Envoyé spécial en Allemagne, Jan VOET

p. 18

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux FEBETRA Rue de l’Entre­pôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68

STELLANTIS RENOUVELLE SES VUL

Dans le cadre de l’offensive stratégique « Pro One » de Stellantis, Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot ont simultanément renouvelé l’ensemble de leurs VUL. Envoyée spéciale en Allemagne, Vanessa CORDIER

p. 22

FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be FEBETRA Limburg Sur rendez-vous Tél. : 0476/55 29 50 e-mail : chantal.zeelmaekers@febetra.be

LE VOLKSWAGEN T7

En attendant le lancement à Hanovre, en septembre prochain, de la nouvelle génération de son Transporter, Volkswagen nous fait patienter en révélant les premières photos du futur T7.

Vanessa CORDIER

p. 24

Nos annonceurs

Terlamen VZW p. 4, Actiris Brussels p. 11, Febetra EasyTac p. 40.

3

Presents

JUNE 22-23

SERIES

SPONSORS

ÉDITORIAL

LE COÛT DE LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE EST LARGEMENT SOUS-ESTIMÉ En 2024, prétendre qu’il n’y a pas de problème avec l’environnement et le climat n’est pas une option réaliste. L’avenir sera vert et durable, c’est une certitude. Mais la nouvelle normalité – et c’est un aspect qui est bien trop souvent négligé et généralement passé sous silence dans les milieux politiques – coûtera également une fortune.

Les autorités, les chargeurs et les transporteurs devront non seulement coopérer, mais aussi se mettre d’accord sur une répartition équitable des coûts supplémentaires inévitablement liés au passage à une logistique zéro émission. Car, qu’on le veuille ou non, « durable » est synonyme de « coûteux ».

Le secteur du transport est bien sûr disposé à apporter sa contribution. Mais le calendrier fixé par les politiques doit être réaliste et, surtout, abordable. Les diverses autorités avec lesquelles nous sommes en contact dans le contexte de la transition énergétique semblent souvent oublier que le secteur du transport est typiquement un secteur de PME avec des réserves financières très modestes. Le réalisme et l’accessibilité financière sont des paramètres qui doivent être pris en considération si on veut éviter une hécatombe.

L’idée que notre pays et, par extension, l’ensemble de l’Union européenne puissent lutter contre le changement climatique sans consentir de lourds efforts financiers est une illusion. Il serait tout à l’honneur des décideurs politiques de ne pas s’en cacher. C’est peutêtre une vérité désagréable à entendre, surtout en cette période électorale, mais tout le monde, sans exception, devra mettre la main au portefeuille.

Philippe DEGRAEF Directeur Febetra

5

PROFESSION

ON THE ROAD AGAIN A

TUNNEL DE L’ARLBERG

Le tunnel de l’Arlberg situé sur la voie rapide S16 entre les régions du Tyrol et du Vorarlberg en Autriche est fermé dans les deux directions jusqu’au 22 novembre 2024.

La fermeture est dûe à de vastes travaux de réhabilitation de la chaussée, au drainage et au revêtement du tunnel en vue d’améliorer la sécurité.

B

PORTWATCH

Depuis un certain temps déjà, il existe dans plusieurs ports maritimes des points de contact où l’on peut signaler, de manière anonyme, des situations suspectes.

Des initiatives locales telles que « onzehavendrugsvrij.be » dans le port d’Anvers ont entre-temps prouvé leur valeur ajoutée.

Afin d’offrir à toutes les installations portuaires les avantages d’un tel point de contact, le ministre de la Justice a créé PORTWATCH (www.portwatch.be). Cette plate-forme générale de signalement se distingue des points de contact existants par la portée plus large de la nature de l’information et par son déploiement national.

Concrètement, cela signifie qu’il est possible de signaler aussi bien des faits judiciaires éventuels que des troubles à l’ordre public (troubles sociaux) et ce, pour tous les ports, y compris ceux de la navigation intérieure. Le SPF Mobilité et la DG Navigation gèrent PORTWATCH, mais les rapports sont intégralement transmis à la police fédérale.

Il est important de noter que la ligne d’appel d’urgence ne sert pas à l’assistance policière urgente. Dans ce cas, les numéros d’urgence 101 ou 112 sont utilisés.

‌WALLONIE : ACCIDENTOLOGIE L’Agence wallonne pour la Sécurité routière (AWSR) vient de publier son tableau de bord de l’accidentalité wallonne.

L’année 2023 enregistre une légère diminution du nombre de décès dans les 30 jours par rapport à 2022, il s’agit même du chiffre le plus bas si l’on fait abstraction de la période de crise sanitaire. Mais l’AWSR constate également que l’objectif de la Région wallonne de ne pas dépasser les 200 tués sur les routes pour 2020 n’est toujours pas atteint et que la Wallonie ne s’approche pas au bon rythme de l’objectif pour 2030, à savoir ne pas dépasser les 100 tués. Bonne nouvelle, toutefois, en ce qui concerne le nombre d’accidents impliquant des poids lourds. L’année 2023 fut très favorable en ce qui concerne les accidents de poids lourds et leurs conséquences

6

par le Service Informations de la Febetra

CONSEIL DU MOIS ‌HVO : RÉCUPÉRATION DES ACCISES Dans leur quête d’un transport plus respectueux de l’environnement, un certain nombre de transporteurs utilisent le HVO comme carburant. En effet, tant la production que la combustion du HVO émettent moins de CO2. À la Febetra, on nous demande régulièrement s’il est possible de récupérer les accises sur le HVO. La réponse est « oui ». Vous pouvez récupérer le même montant d’accises pour le HVO que pour le diesel ordinaire, soit 193,500 €/1.000 litres. 

en termes de victimes. Le nombre de personnes tuées dans un accident impliquant un camion est identique à celui de 2021 et le plus bas depuis 2014. Le nombre de blessés graves est aussi le plus faible depuis 10 ans. Seul le nombre d’accidents est en légère hausse par rapport à l’année passée (qui était une année avec très peu d’accidents de poids lourds), tandis que le nombre de victimes stagne depuis quatre ans.

‌BRUXELLES : VÉHICULES NON POLLUANTS À l’instar de la Flandre – où cette exonération est entrée en vigueur le 1er janvier 2024 –, la Région de Bruxelles-Capitale a décidé d’exonérer de la taxe de circulation, du 1er juillet 2024 au 31 décembre 2029, les véhicules à émission zéro dont le poids total autorisé est inférieur ou égal à 4,25 t.

Pour les autres véhicules zéro émission, la surtaxe en fonction des coûts externes causés par le véhicule est égale à 0 pour la période allant du 1er juillet 2024 au 31 décembre 2029. La partie restante de la taxe kilométrique est réduite pour ces véhicules de : • 100 % du 1er juillet 2024 au 31 décembre 2025 ; • 80 % du 1er janvier 2026 au 31 décembre 2026 ; • 60 % du 1er janvier 2027 au 31 décembre 2027 ; • 40 % du 1er janvier 2028 au 31 décembre 2028 ; • 20 % du 1er janvier 2029 au 31 décembre 2029.

Concrètement, vous ne paierez pas de taxe kilométrique en Flandre et dans la Région de Bruxelles-Capitale pour un

D

LKW-MAUT : CHAMP D’APPLICATION

À partir du 1er juillet 2024, la Maut sera d’application aux véhicules d’une masse totale techniquement admissible supérieure à 3,5 t (contre 7,5 t actuellement). Les véhicules articulés ne sont soumis au péage que si la MMTA du véhicule tracteur est supérieure à 3,5 t.

Sous certaines conditions, les véhicules d’une MMTA de maximum 7,49 t utilisés à titre professionnel par des artisans sont exonérés de péage (le transport pour compte de tiers n’est jamais exonéré). Vous trouverez à l’adresse suivante la liste des professions artisanales et les conditions qui doivent être remplies afin de bénéficier de l’exonération : https:// www.toll-collect.de/fr/toll_collect/rund_um_die_maut/ anzeige_einer_handwerklichen_taetigkeit/anzeige_einer_ handwerklichen_taetigkeit.html.

Les tarifs d’application à partir du 1er juillet 2024 se trouvent ici : https://www.toll-collect.de/fr/toll_collect/bezahlen/maut_ tarife/p1745_mauttarife_07_2024.html.

F

Le 6 juillet 2024 : • Dans les régions Bourgogne-Franche-Comté et Grand Est, à l’exception des autoroutes A6 et A31 dans le sens nord-sud (respectivement vers Lyon et vers Beaune), qui resteront interdites à la circulation pour ces véhicules ; • Dans la région Hauts-de-France, à l’exception des autoroutes A1 et A16 dans le sens nord-sud (vers Paris), qui restent interdites à la circulation pour ces véhicules à partir de leurs jonctions avec l’autoroute A29 (jonction sud de l’A16).

Le 24 août 2024 : • Dans les régions Bourgogne-Franche-Comté et Grand Est, à l’exception des autoroutes A6 et A31 dans le sens sud-nord (respectivement vers Paris et vers la frontière luxembourgeoise), qui restent interdites à la circulation pour ces véhicules ; • Dans la région Hauts-de-France, à l’exception des autoroutes A1 et A16 dans le sens sud-nord (respectivement vers Lille et vers la frontière belge), qui restent interdites à ces véhicules jusqu’à leurs jonctions avec l’autoroute A29 (jonction sud de l’A16).

UE

PROFESSION

véhicule zéro émission jusqu’au 31 décembre 2025. Veuillez noter que ces véhicules doivent être équipés d’un OBU ; le taux 0 sera appliqué lors de l’enregistrement (et de la facturation des documents du véhicule).

En Wallonie, les véhicules zéro émission sont assimilés à la catégorie Euro VI.

ÉMISSIONS DE CO2

ALSACE : NOUVELLE TAXE

Par le passé, l’Alsace avait déjà envisagé l’instauration d’une taxe routière, mais le projet n’a jamais abouti.

La Collectivité européenne d’Alsace vient récemment d’annoncer qu’elle envisage la mise en place d’une taxe sur les poids lourds qui empruntent ses routes.

L’instauration de la « LKW Maut » en Allemagne a, selon cette Collectivité, reporté 1.500 camions chaque jour sur les routes alsaciennes, attirés notamment par la gratuité de la majeure partie du réseau routier alsacien.

La taxe poids lourds alsacienne, baptisée « R-Pass » et qui serait mise en place d’ici 2025, aura pour objectif principal de rééquilibrer les flux de transit Nord-Sud entre l’Allemagne et l’Alsace.

Le « R-Pass » permettra une facturation grâce à un suivi satellite à l’aide de cinq portiques « Ecotaxe » encore en place et de deux nouveaux qui seront installés, en plus de contrôles mobiles.

Les tarifs, les seuils de tonnage, les exonérations relèveront également de la Collectivité européenne d’Alsace et sont encore à l’étude.

Une étude économique quant à l’impact de cette taxe est également menée actuellement.

I‌NTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES En France, en plus de l’interdiction de circuler les dimanches et jours fériés, une interdiction de circuler supplémentaire s’appliquera les samedis 6 juillet, 20 juillet, 27 juillet, 3 août, 10 août, 17 août et 24 août 2024 de 7h00 à 19h00 pour les poids lourds dont le poids total autorisé est supérieur à 7,5 t.

Toutefois, cette année, à titre expérimental, les restrictions de circulation estivales ne s’appliqueront pas les samedis 6 juillet et 24 août 2024 dans les régions suivantes :

Le Parlement européen a adopté l’accord convenu avec le Conseil pour renforcer les objectifs de réduction des émissions de CO2 des nouveaux véhicules utilitaires lourds.

Les émissions de CO2 des gros camions (y compris les véhicules professionnels, comme les camions à ordures, les camions à benne et les bétonnières) et des bus devront être réduites de 45 % pour la période 2030-2034, puis de 65 % pour 2035-2039 et enfin de 90 % à partir de 2040.

D’ici 2030, les nouveaux bus de ville devront réduire leurs émissions de 90 %, puis être à émissions nulles d’ici 2035.

Des objectifs de réduction des émissions sont également fixés pour les remorques (7,5 %) et les semi-remorques (10 %) à partir de 2030.

En vertu de la loi, la Commission devra procéder d’ici 2027 à un examen détaillé de l’efficacité et de l’impact des nouvelles règles. Il s’agira évaluer, entre autres : s’il convient d’appliquer ces règles aux petits camions, la méthode d’enregistrement des véhicules utilitaires lourds fonctionnant exclusivement à partir de carburants neutres en CO2 et le rôle que pourrait jouer le facteur de correction carbone dans la transition vers des véhicules utilitaires lourds à émissions nulles.

Le Conseil européen des ministres doit encore approuver l’accord pour qu’il puisse entrer en vigueur.  info@febetra.be 7

PROFESSION

SALAIRES QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

SITUATION AU 1ER AVRIL 2024

Charges patronales

2ème trimestre 2024 Ouvriers à 108 %

Employés à 100 %

Cotisations personnelles (à titre d’information)

->

13,07 %

13,07 %

Cotisations patronales de base

-> Congé education

0,05 %

0,05 %

Chômage

1,46 %

1,46 %

Indemnités A.M.I.

2,35 %

2,35 %

Accident du travail

0,30 %

0,30 %

Allocations familiales

7,00 %

7,00 %

Accueil des enfants

0,05 %

0,05 %

Maladies professionnelles

1,00 %

1,00 %

Pensions

8,86 %

8,86 %

Mesures d'accompagnement ind.

0,05 %

0,05 %

Soins de santé A.M.I.

3,80 %

3,80 %

Opération tax shift 2016 (1)

-5,04 %

-5,04 %

Total %

19,88 %

19,88 %

0,12 %

0,12 %

10 à 19 travailleurs

0,07 %

0,07 %

1 à 9 travailleurs

0,07 %

0,07 %

-> > 20 travailleurs

0,10 %

0,10 %

10 à 19 travailleurs

0,10 %

0,10 %

1 à 9 travailleurs

0,10 %

0,10 %

-> > 20 travailleurs

1,69 %

1,69 %

1,69 %

1,69 %

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %)

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises

-> > 20 travailleurs

(incl. modération salariale 0,01 %) Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

8

Chômage temporaire et autres chômages

->

0,10 %

0,10 %

Cotisation accident de travail

->

0,02 %

0,02 %

Fonds Amiante (2) pas de cotisation due pour les trimestres 3 et 4

->

0,01 %

0,01 %

Modération salariale (1)

->

5,12 %

5,12 %

Vacances annuelles (par trimestre)

->

5,57 %

Pécules de vacances (par an)

->

10,27 %

Deuxième pilier de pension (3)

->

0,92 %

1,00 %

Fonds Social

->

7,85 %

0,50 %

% total des cotisations employeur

-> > 20 travailleurs

51,65 %

28,54 %

10 à 19 travailleurs

51,60 %

28,49 %

1 à 9 travailleurs

49,91 %

26,80 %

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)*

->

4,53 %

3,61 %

Jour férié payé*

->

3,83 %

4,21 %

Assurance-Loi (en ce compris les déplacements domicile-travail)* *Ces montants sont indicatifs et dépendent (des statistiques des sinistres) de chaque société.

->

5,00 %

1,50 %

Assurance hospitalisation (coût par trimestre forfait CCT)

->

25,0000 €

Indemnité RGPT

->

1,7835 €

Indemnité de séjour A

->

45,2915 €

Salaire horaire

à 108 %

14,1035 €

> 20 travailleurs 15,2318 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Nombre de travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

RGPT

Assurance hospitalisation

Coût total

Coefficient

21,9707 € 21,9631 € 21,7057 €

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

25,9112 € 25,9036 € 25,6462 €

1,8372 1,8367 1,8184

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

à 108 %

14,5985 €

15,7664

Nombre de travailleurs

Base

> 20 travailleurs 22,7418 € 10 à 19 travailleurs 22,7340 € 1 à 9 travailleurs 22,4675 €

Assurance Indemn. A maladie par heure & JF

RGPT

Assurance hospitali- Coût total sation

Coefficient

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

32,6417 € 32,6339 € 32,3674 €

2,2360 2,2354 2,2172

5,9594 € 5,9594 € 5,9594 €

PROFESSION

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 3 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

14,7680 €

à 108 %

Nombre de travailleurs

Base

15,9494

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

23,0059 € 22,9979 € 22,7284 €

Assurance Indemn. A maladie par heure & JF

RGPT

Assurance hospitalisa- Coût total tion

Coefficient

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

32,9058 € 32,8978 € 32,6283 €

2,2282 2,2276 2,2094

5,9594 € 5,9594 € 5,9594 €

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 4 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté) Salaire horaire

14,9375 €

à 108 %

Nombre de travailleurs

16,1325

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Indemn. A par heure

RGPT

Assurance hospitalisa- Coût total tion

Coefficient

23,2699 € 23,2619 € 22,9892 €

2,1064 € 2,1064 € 2,1064 €

5,9594 € 5,9594 € 5,9594 €

1,7835 € 1,7835 € 1,7835 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

33,1698 € 33,1618 € 32,8891 €

2,2206 2,2200 2,2018

Calcul du coût pour un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (p. ex. dispatcher) Appointement

3.385,71 €

Salaire mensuel moyen

Nombre de travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Double pécule par mois

3.667,85 €

> 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

4.714,66 € 4.712,82 € 4.650,84 €

315,55 € 315,55 € 315,55 €

259,57 € 259,57 € 259,57 €

Coût total Coefficient 5.289,78 € 5.287,94 € 5.225,96 €

1,5624 1,5618 1,5435

(1) TAX SHIFT La baisse progressive des cotisations patronales à 25 % pour les travailleurs du secteur marchand est entrée en vigueur à partir du deuxième trimestre 2016. La diminution vers 25 % fut obtenue par le biais d’une réduction progressive de la cotisation patronale de base et de la cotisation de modération salariale.

Juridiquement, la cotisation patronale de base pour les travailleurs de la catégorie 1 (secteur marchand) a été ramenée de 22,65 % à 19,88 %. Cette cotisation a ensuite diminué à 19,88 % au premier janvier 2018. D’autre part, la diminution s’est également opérée sur la cotisation de modération salariale qui est passée de 7,48 % à 7,35 % au premier avril 2016, pour finalement diminuer à 5,12 % à partir du premier janvier 2018. (source : FEB circulaire 2016/16 : cotisations sociales : deuxième trimestre 2016) (2) FONDS AMIANTE : à partir du 1er janvier 2024, la cotisation de 0,01 % est uniquement due pour les trimestres 1 et 2.

(3) Deuxième pilier de pension ouvriers : à partir du 1er juillet 2018 et dans le cadre du statut unitaire ouvriers-employés, la cotisation pour la pension devient un pourcentage : 0,92 % sur le salaire brut à 108 %. Néanmoins, la contribution minimale de 320 €/an comme auparavant reste d’application. Pour la majorité des entreprises, il s’agirait d’une opération blanche.

9

PROFESSION

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 19 AVRIL 2024

par Sandra LANKMANS

PAYS ÉVOLUTION

PRIX EN EUR (TVA incl.)

TAUX DE TVA * (%)

PRIX EN EUR (hors TVA)

Allemagne

h

EUR 1,746

19

1,467

Autriche

h

EUR 1,690

20

1,408

Belgique

h

EUR 1,869

21

1,545

Bulgarie

h

EUR 1,385

20

1,154

Croatie



EUR 1,610

25

1,288

Danemark

h

EUR 1,714

25

1,371

Espagne

h

EUR 1,567

21

1,295

Estonie



EUR 1,606

20

1,338

Finlande



EUR 1,883

24

1,519

France



EUR 1,829

20

1,524

Grande-Bretagne

h

EUR 1,838

20

1,532

Grèce

h

EUR 1,731

23

1,407

Hongrie

h

EUR 1,661

27

1,308

Irlande

h

EUR 1,750

23

1,423

Italie

h

EUR 1,810

22

1,484

Lettonie

h

EUR 1,657

21

1,369

Lituanie



EUR 1,579

21

1,305

Luxembourg

h

EUR 1,565

17

1,338

Norvège



EUR 1,785

25

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Pays-Bas

h

EUR 1,984

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1,640

Pologne

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EUR 1,542

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1,254

Portugal

h

EUR 1,703

23

1,385

République tchèque



EUR 1,499

21

1,239

Roumanie



EUR 1,499

24

1,209

Slovaquie



EUR 1,570

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1,308

Slovénie

h

EUR 1,540

22

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Suède

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PROFESSION

SOCIAL

RGPT (ou d’emploi) doivent OPTIMISER LES SALAIRES ? allocation supporter des frais supplémentaires Dans les entreprises de transport, il existe une indemnité RGPT obligatoire pour les chauffeurs. Estil encore possible d’accorder des chèques-repas ou une indemnité de route en supplément pour optimiser les salaires ?

Secrétariat social Sodalis asbl

‌RGPT

12

Dans le secteur des transports, il existe une obligation de verser aux chauffeurs et aux superviseurs une indemnité forfaitaire destinée à rembourser toutes sortes de frais.

Depuis le 1er janvier 2024, cette indemnité s’élève à 1,7175 EUR par heure de présence entamée (= chaque heure de travail et/ou de disponibilité) et est considérée comme un « coût propre à l’employeur » pour l’administration fiscale et l’ONSS, puisqu’il s’agit d’un montant net sur lequel ni impôt ni cotisations ONSS ne sont calculés.

‌CUMUL AVEC D’AUTRES ALLOCATIONS/ CHÈQUES-REPAS L’indemnité RGPT est accordée aux travailleurs non sédentaires qui n’ont pas d’autre choix que d’utiliser des facilités en dehors de leur domicile (installations sanitaires et autres, telles que toilettes, réfectoires... normalement disponibles dans leur entreprise ou sur leur lieu de travail). Une indemnité de route est une indemnité similaire qui peut être accordée aux travailleurs non sédentaires s’ils voyagent au moins quatre heures par jour pour l’ONSS, voire six heures par jour pour l’administration fiscale. L’indemnité RGPT et l’indemnité dite de route ne peuvent en aucun cas être cumulées.

En effet, ces deux indemnités couvrent les mêmes frais et il est évident que les mêmes frais ne peuvent pas être remboursés deux fois. Les conducteurs du secteur des transports reçoivent obligatoirement une indemnité RGPT et en aucun cas, donc, une indemnité de route en supplément.

Lorsque les travailleurs bénéficiant d’une

parce qu’ils doivent prendre leurs repas en dehors de leur domicile, une allocation repas peut leur être octroyée, exempte de cotisations ONSS et d’impôts. L’allocation repas s’élève à un maximum de 7 EUR par jour.

Il est également possible d’octroyer des chèques-repas aux chauffeurs. Le montant maximum d’un chèque-repas est de 8 EUR par jour, sur lesquels les travailleurs doivent verser une contribution obligatoire de minimum 1,09 EUR par jour.

L’octroi des indemnités et des chèquesrepas se fait sur la base de critères objectifs. Ainsi, en tant qu’employeur, vous pouvez par exemple faire une distinction entre les chauffeurs ayant au moins deux ans d’ancienneté et appartenant à une catégorie spécifique, qui reçoivent X EUR de chèques-repas ou d’indemnités. Il n’est pas possible d’établir une distinction sur la base de l’orientation sexuelle, de la race, de l’âge... mais bien sur la base d’un critère objectif.

Pour plus d’informations ou pour des conseils concernant les chèques-repas ou les indemnités de repas, vous pouvez contacter le secrétariat social Sodalis (juridischedienst@sodalis.be).  info@sodalis.be

‌DÉTACHEMENT Le Paquet Mobilité comprend un volet « Détachement ». En résumé, un chauffeur est détaché lorsqu’il fait du cabotage ou du transport triangulaire.

Dans ce cas, le chauffeur doit être rémunéré au moins au salaire minimum du pays dans lequel il travaille.

Les États membres doivent mettre à la disposition des entreprises de transport d’autres États membres et des conducteurs détachés, de manière accessible et transparente, toutes les informations sur les conditions de rémunération applicables en cas de détachement. Voilà pour la théorie.

Dans la pratique, les transporteurs doivent recourir au portail « Your Europe », qui n’est pas très convivial.

Bien que les règles relatives au détachement soient en place depuis un peu plus de deux ans, il reste encore six États membres pour lesquels aucune information n’est disponible sur le portail européen. Pour les 21 autres États membres, il faut se contenter de liens vers des conventions collectives et d’autres textes juridiques qui ne sont pas toujours faciles à décrypter pour le commun des mortels. Pour trouver l’information qu’ils recherchent, les transporteurs doivent cliquer à tort et à travers dans le labyrinthe numérique qu’est « Your Europe ». Même les responsables des ressources humaines les plus expérimentés semblent avoir du mal à faire la part des choses.

Un tableau synoptique reprenant les informations nécessaires pour chaque État membre serait un grand pas en avant par rapport à la situation actuelle.

Un outil permettant de calculer le salaire dû en cas de détachement constituerait également une avancée.

pour mettre à disposition un nombre suffisant de parkings, mais aussi pour les doter d’installations sanitaires propres et de qualité. En Belgique, par contre, le temps semble s’être arrêté. Le manque d’initiatives dans ce domaine a également pour conséquence que les chauffeurs ne peuvent pas toujours respecter les temps de conduite et de repos obligatoires.

Les partenaires sociaux rappellent que, conformément aux réglementations européenne et belge, les chauffeurs professionnels doivent pouvoir prendre leurs pauses à intervalles très réguliers, une réglementation que les services de contrôle connaissent particulièrement bien puisqu’ils prennent des mesures coercitives à l’encontre des chauffeurs et des employeurs.

Notre réglementation du travail contient en outre toute une série de règles relatives au bien-être au travail.

Disposer d’installations sanitaires de base est une exigence fondamentale à cet égard. Le gouvernement a l’obligation de fournir l’infrastructure nécessaire le long des autoroutes afin

par Philippe DEGRAEF d’offrir aux conducteurs le confort dont ils ont besoin. Les règles fixées par le Code du bien-être au travail (une toilette individuelle pour 15 employés) pourraient facilement être transposées en une norme minimale équitable pour les parkings, c’est-à-dire une toilette pour 15 emplacements de stationnement.

Par ailleurs, il convient de noter que le secteur n’a pas été épargné par les charges supplémentaires ces dernières années : les recettes provenant de la tarification routière ont atteint à elles seules 838 millions d’euros au cours de la dernière année complète d’exploitation !

Les partenaires sociaux demandent donc instamment que des mesures soient prises au niveau gouvernemental, comme prévoir des aires de stationnement supplémentaires de qualité, dotées d’installations sanitaires adéquates et saines, mais aussi intervenir sur les aires de stationnement existantes.  philippe.degraef@febetra.be

FEBETRA

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

‌PARKINGS Les partenaires sociaux de la Commission paritaire pour le transport et la logistique ont déjà exprimé à plusieurs reprises et à l’unanimité leurs préoccupations concernant les parkings autoroutiers. Aujourd’hui, les parkings de qualité sont encore trop peu nombreux et les installations sanitaires souvent désastreuses.

Les chauffeurs belges et européens constatent quotidiennement que des efforts considérables ont été consentis ces dernières années dans les autres États membres de l’UE, non seulement 13

LOGISTIQUE

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE RAYMOND VEHENT

par Vanessa CORDIER

LE VOLKSWAGEN COMBI LE PLUS PUISSANT DE TOUS LES TEMPS Après l’ID. Buzz Pro et l’ID. Buzz Cargo, Volkswagen Commercial Vehicles présente en première mondiale son nouvel ID. Buzz GTX, soit le Combi le plus puissant « de tous les temps », qui offrira 250 kW (ou 340 cv).

Ce modèle sportif se déclinera en deux versions : une version à empattement standard, équipée d’une batterie de 79 kWh, et une version à empattement long, dotée d’une batterie de 86 kWh. La transmission intégrale 4Motion, associant deux moteurs électriques – l’un sur l’essieu avant, l’autre sur l’essieu arrière – sera proposée de série, fournissant une traction optimale sur tous les terrains. Quant au poids tracté, celui-ci devrait atteindre 1.800 kg (et 1.600 kg pour la version à empattement long).

Le véhicule présenté est en fait encore un véhicule conceptuel, proche, cela dit, de la version de série. La commercialisation des deux ID. Buzz GTX interviendra

au cours du second semestre de l’année. Les préventes, elles, débuteront cet été.

FLEXIS SAS : POUR UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE VUL ÉLECTRIQUES Renault Group, Volvo Group et CMA CGM Group unissent leurs forces pour répondre aux défis de la transition énergétique. Au sein de la start-up Flexis SAS, les trois acteurs produiront ensemble, à l’horizon 2026, une nouvelle génération de fourgons 100 % électriques basés sur une plate-forme électronique connectée.

C’est l’usine Renault de Sandouville, en Normandie, qui assemblera les nouveaux VUL. « L’affectation de ce nouveau projet reconnait l’expertise et l’engagement des femmes et des hommes de l’usine. Produire cette génération de véhicules utilitaires électriques – révolutionnaire de par sa conception et qui va transformer la logistique de demain – ouvre une nouvelle ère à Sandouville. C’est à la fois une fierté et un défi que nous comptons relever sur ce site historique avec 14

pour ambition de demeurer une référence dans le secteur », commente Thierry Charvet, directeur industriel et qualité au sein de Renault Group.

Depuis le début de l’année, Scania a déjà livré huit nouveaux poids lourds à l’entreprise Galloo Recycling basée à Menin.

Le plus récent, un 460 R 6x2 Super, est un exemplaire particulier puisqu’il s’agit du 100ème poids lourd commandé par l’entreprise de recyclage auprès de Scania Belgique.

Un grand nombre d’entre eux ont été commandés par le CEO, Jan Vandeputte, lui-même. « J’ai commandé mon premier Scania à l’âge de 18 ans. C’était le numéro 17 pour Galloo Recycling. 35 ans plus tard, la croissance exponentielle de nos activités entraîne des commandes de plus en plus rapprochées, ce qui débouche aujourd’hui sur la livraison du centième exemplaire. » « En tant qu’entreprise de recyclage, la durabilité est au cœur de nos préoccupations.

C’est aussi pourquoi la consommation de nos véhicules est primordiale. Notre nouveau 460 R Super est ainsi le premier à être équipé d’un déflecteur de toit en plus des jupes latérales, ce qui devrait encore réduire la consommation », poursuit M. Vandeputte.

Pour l’instant, Galloo Recycling mise principalement sur

LOGISTIQUE

UN 100ÈME SCANIA POUR GALLOO RECYCLING

les véhicules diesel, mais Jan Vandeputte n’exclut pas l’électrification à l’avenir.

MILENCE ÉTEND SON RÉSEAU À LA SUÈDE Milence, la coentreprise entre Daimler Truck, Volvo Group et Traton Group, annonce l’ouverture à Varberg, en Suède, de son premier centre de recharge dans les pays nordiques. À l’instar des autres centres de recharge Milence, le nouveau centre suédois sera ouvert à tous les camions, quelle que soit leur marque. Le développement du centre de recharge de Varberg se fera en deux phases. Dans un premier temps, il disposera de huit bornes de recharge et sera équipé de quatre chargeurs CCS à haute performance, fournissant chacun jusqu’à 400 kW. La deuxième phase prévoit le déploiement de bornes supplémentaires.

Anja van Niersen, CEO de Milence, ne cache pas son enthousiasme. « Nous avons récemment annoncé la création de plusieurs sites en Europe occidentale et je suis ravie que nous puissions maintenant annoncer le développement de notre premier site dans les pays nordiques. Le nouveau centre de recharge de Varberg est stratégiquement situé dans une zone logistique clé du sud-ouest de la Suède, entre Göteborg et Malmö. Grâce à notre future feuille de route, notre initiative visant à créer des corridors verts à haute performance dans toute l’Europe prend de l’ampleur. Nous prévoyons d’étendre notre réseau avec

plusieurs sites clés au cours de l’année à venir, dont certains sont déjà sous contrat et en cours de développement, et tous seront situés le long de zones stratégiques clés et ouverts à tous les camions. »

15

LOGISTIQUE

DANS NOS RÉGIONS LIÈGE S’APPRÊTE À ACCUEILLIR UN HUB CIRCUIT COURT Cette fois, ça y est ! Le premier coup de pelle du futur Hub circuit court liégeois a officiellement été donné. Fruit d’un partenariat entre les pouvoirs publics locaux, régionaux et les acteurs du circuit court, le projet poursuit un double objectif, à savoir : relocaliser l’alimentation, tout en soutenant le développement de l’économie sociale.

Vanessa CORDIER Stratégiquement implantée en bordure du marché matinal, dans le quartier de Bressoux-Droixhe, la future plate-forme logistique de quelque 3.000 m² accueillera une légumerie et une conserverie.

Des légumes et autres produits frais y seront épluchés, nettoyés, précuits et/ou prédécoupés, avant d’être acheminés vers les cuisines de collectivités des environs, ainsi que vers les professionnels et les citoyens intéressés.

‌PROXIMITÉ GÉOGRAPHIQUE Le Hub circuit court vise à réduire le nombre d’intermédiaires dans tout le

16

processus logistique – de la production à la commercialisation –, contribuant ainsi à limiter l’impact du transport de produits alimentaires. « Le projet vise également à favoriser l’émergence d’activités logistiques, de support, de transformations et commerciales au service des filières de production durables, locales et en circuits courts. Il s’agit aussi de combler un important chaînon manquant des filières alimentaires durables », explique la Spi, l’agence de développement territorial pour la province de Liège.

‌7,6 MILLIONS D’EUROS WALLONS Soutenu par le Plan de Relance européen, le projet s’inscrit également dans le cadre de la valorisation des productions agricoles de la région.

Un budget de 7,6 millions d’euros dégagé par la Wallonie y est par ailleurs consacré. « Avec la construction du Hub logistique circuit court, nous franchissons une nouvelle étape qui permettra de contribuer à l’entrepreneuriat social et coopératif, de développer l’emploi local, l’économie, la relocalisation alimentaire en Wallonie.

Il permettra aussi de manger plus sainement en soutenant les producteurs et

productrices locaux. Ce projet est porteur de sens et ce de façon exponentielle », commente Christie Morreale, viceprésidente du gouvernement wallon et ministre de l’Emploi, de la Formation, de la Santé, de l’Action sociale, de l’Égalité des chances et des Droits des femmes.

‌APPEL AUX INTÉRESSÉS Le chantier de construction du futur Hub circuit court liégeois devrait s’achever au premier trimestre 2025.

En attendant, un appel à manifestation d’intérêts a d’ores et déjà été lancé.

Les acteurs relevant de l’économie sociale et des circuits courts alimentaires potentiellement intéressés par une location de la nouvelle plate-forme peuvent se faire connaître via le site Internet de la Spi (www.spi.be). La Spi recherche des partenaires qui y exerceraient la gestion et le traitement des fruits et légumes provenant de l’agriculture locale, ainsi que la fabrication de produits alimentaires transformés.  vac@transpo.org

UN MANIFESTE POUR DES POIDS LOURDS ZÉRO ÉMISSION Alors que l’Union européenne s’accorde sur des objectifs, certes ambitieux, de réduction des émissions de CO2, les constructeurs européens, quant à eux, plaident en faveur des véhicules zéro émission, tout en réclamant un cadre législatif cohérent.

Vanessa CORDIER À la veille des élections européennes, les CEO des principaux constructeurs européens de poids lourds et d’autobus intensifient leur appel aux décideurs politiques en lançant un manifeste en faveur des camions et des bus zéro émission.

‌ IXER DES OBJECTIFS F NE SUFFIT PAS « Les constructeurs de camions et d’autobus se sont engagés à aider l’Europe à atteindre ses objectifs climatiques en proposant des solutions de transport routier durables. Nous faisons

notre part en investissant et en intensifiant la production de véhicules électriques à batterie et à l’hydrogène, mais se contenter de fixer des objectifs ambitieux pour les constructeurs et espérer une mise en œuvre sans heurts n’est pas une stratégie », déclare Harald Seidel, qui préside le conseil des véhicules utilitaires de l’association des constructeurs européens (ACEA). « L’Europe adopte les objectifs de réduction des émissions de CO2 les plus ambitieux au monde pour 2030. Cependant, des objectifs ambitieux doivent être soutenus par des conditions favorables tout aussi ambitieuses et par un cadre législatif cohérent », poursuit-il.

‌DES DÉFIS DE TAILLE La décarbonation du transport implique de nombreux acteurs. Les constructeurs rappellent que, seuls, ils ne pourront pas relever le défi.

Un exemple ? Il n’existe aujourd’hui pratiquement aucune infrastructure de recharge publique adaptée aux camions et aux autobus. Or, pour atteindre l’objectif de réduction des émissions de CO2 de 45 % d’ici 2030, l’Europe aurait

besoin d’au moins 50.000 chargeurs accessibles au public et d’au moins 700 stations de ravitaillement en hydrogène.

La taxation du carbone et les incitants visant à réduire l’écart de coût total de possession entre les véhicules diesel traditionnels et leurs homologues à émissions nulles ne suffiront pas, insistent les constructeurs.

L’ACEA rappelle que près de 80 % des marchandises sont transportées par camions et que plus de la moitié des trajets en transports publics sont effectués par des autobus. Dans la mesure où, à l’avenir, les poids lourds comme les autobus sont appelés à jouer un rôle plus important encore pour faciliter les déplacements au sein de l’Union, les constructeurs ont établi un manifeste « #FutureDriven » à destination des décideurs politiques européens. Histoire de les inspirer… tout en leur rappelant les besoins et les défis spécifiques des camions et des bus zéro émission.  vac@transpo.org

CONSTRUCTEURS

ACEA

17

CONSTRUCTEURS

TRUCKS

DE MERCEDES-BENZ

Lorsque Mercedes-Benz a lancé son premier camion électrique longue distance, l’eActros 600, sa nouvelle cabine aérodynamique a immédiatement attiré l’attention. Le lancement de l’Actros L démontre qu’elle n’est pas l’apanage du seul camion électrique.

Envoyé spécial en Allemagne, Jan VOET

18

LE NOUVEL ACTROS L

Wörth-sur-le-Rhin – Pour l’Actros L, son tout nouvel Actros, Mercedes-Benz conserve le groupe motopropulseur diesel et la structure de cabine existants.

La nouvelle cabine est plus longue de 80 mm, car la marque à l’étoile a eu

Un look très différent de celui de son prédécesseur. recours à la nouvelle législation de l’Union européenne en matière de poids et dimensions. Si la cabine plus longue offre le même espace intérieur généreux, l’Actros a en revanche été doté d’une toute nouvelle face avant. L’aérodynamisme du camion a fait d’énormes progrès. Cela se remarque au premier coup d’œil. En y regardant de plus près, on remarque de nombreux détails qui font que la cabine déplace le moins d’air possible pendant la conduite : l’avant plat, le pare-chocs optimisé avec de petites entrées d’air pour le refroidissement,

l’emmarchement profilé, le revêtement de passage de roue et les déflecteurs latéraux rendent le camion le plus « lisse » possible pour l’écoulement du flux d’air. Les jupes latérales ont été allongées pour éviter les tourbillons entre la cabine et la remorque.

Mercedes-Benz estime qu’à elle seule, l’amélioration de l’aérodynamisme permettrait au camion d’économiser 3 % de carburant.

Il faut dire que la différence entre le modèle actuel et le nouvel Actros L, en termes d’apparence, est particulièrement significative.

CONSTRUCTEURS

Dans l’habitacle, Mercedes-Benz a tout mis en œuvre pour améliorer le confort du chauffeur. Baptisé « ProCabin » par Mercedes-Benz, le nouvel habitacle est disponible en version Stream, Big ou Giga Space. À l’intérieur, le chauffage optimisé des sièges, les nouveaux revêtements haut de gamme tissés à plat ou les couchettes avec sommier à lattes intégral et nouveau matelas haut de gamme épais font que le chauffeur n’a pas à se plaindre.

Les fonctions étendues des panneaux de commande de la cabine-couchette, l’éclairage d’ambiance et les lampes de lecture à LED supplémentaires, en col de cygne, figurent également au nombre des nouveautés. À cela s’ajoutent d’autres équipements, tels que des prises USB-C supplémentaires dans les parois latérales, un rideau de haute qualité dans un design bicolore, un deuxième réfrigérateur, une prise de 230 V ou le concept SoloStar, qui est désormais disponible dans deux nouveaux habillages. À partir d’avril 2025, le Multimedia Cockpit Interactive 2 sera également disponible avec un menu actualisé, des commandes vocales, une connectivité encore améliorée et de nouvelles applications telles que Connected Traffic Warnings. À l’extérieur, on trouve des détails tels que la peinture intégrale, le logo et le monogramme Mercedes-Benz en chrome foncé, les marchepieds en aluminium. Tous les points lumineux sont éclairés par des LED. Ceux qui le souhaitent peuvent même opter pour des phares matriciels à LED.

La Giga Space est la plus grande cabine, après la Stream et la Big.

‌MOTORISATION Outre les mesures d’optimisation aérodynamique, le moteur OM 471 a également été revu en profondeur par les ingénieurs allemands en vue de rendre le nouvel Actros L plus économe en carburant. Le moteur OM 471 en est à sa troisième génération. Avec une cylindrée de 12,8 l, il se situe au milieu de la gamme, l’OM 470 étant l’option la plus légère et l’OM 473 la variante la plus lourde. Le nouvel OM 471 a reçu deux nouveaux turbocompresseurs.

Dans la variante long-courrier, l’accent a été mis sur la consommation de carburant la plus faible possible. Le posttraitement des gaz d’échappement a été remanié et, en combinaison avec le nouveau turbocompresseur, cela devrait permettre de réduire la consommation de carburant de 4 %.

‌SYSTÈMES D’ASSISTANCE Mercedes-Benz propose depuis longtemps des systèmes d’aide à la conduite particulièrement performants et intelligents. Ceux qui n’ont pas peur de l’investissement supplémentaire obtiennent ainsi un camion capable d’éviter les accidents graves et de protéger les usagers vulnérables. Les systèmes d’assistance Mercedes-Benz contribuent de manière substantielle à rendre le transport routier de marchandises plus sûr. À partir de juillet prochain, un nouveau règlement européen, le GSR (General Safety Regulation), entrera en vigueur. Les nouveaux systèmes de Mercedes-Benz sont d’ores et déjà conformes à cette législation, qui impose une large gamme

La nouvelle cabine, plus aérodynamique, est plus économe en carburant.

19

CONSTRUCTEURS Tous les points lumineux à l’intérieur et autour de la cabine sont désormais dotés de LED. de dispositifs d’aide à la conduite afin d’améliorer encore la sécurité routière pour tous les usagers de la route.

L’équipement des véhicules en caméras et en capteurs est la clé de l’efficacité de ces systèmes. Pour contribuer encore davantage à la prévention des accidents, Daimler Truck a mis au point une nouvelle plate-forme électronique qui permet d’améliorer encore la visibilité frontale et latérale grâce à la fusion des données des radars et des caméras.

La plateforme électronique permet un traitement des données 20 fois plus rapide et les six capteurs intégrés – les quatre radars latéraux à courte portée,

le radar longue portée à l’avant et la caméra multifonction dans le parebrise – peuvent désormais couvrir un angle de 270 degrés autour du véhicule.

Cet angle de vision nettement élargi permet aux systèmes d’assistance intégrés d’exploiter encore mieux leurs atouts. Un exemple de l’efficacité de la technologie de fusion à 270 degrés, qui va au-delà des prescriptions du GSR, est la sixième génération de l’assistance active au freinage (ABA). Le dernier assistant de freinage d’urgence de Daimler Truck peut désormais freiner automatiquement jusqu’à l’arrêt complet à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h

devant des véhicules arrivant en sens inverse, des véhicules circulant sur la même voie ou d’autres usagers de la route.

Le GSR prévoit une réponse étendue aux piétons et aux cyclistes pour les nouveaux camions et autobus/ autocars de tourisme à partir du 1er juillet 2026 seulement. Jusqu’à une vitesse de 80 km/h, le système pourra, comme c’est à présent le cas, réagir aux véhicules à l’arrêt par un freinage d’urgence. Les angles morts autour du véhicule sont également surveillés par le système Active Sideguard Assist 2, qui surveille les deux flancs de l’ensemble tracteur-remorque et fonctionne jusqu’à une vitesse de 30 km/h. Si le système détecte un cycliste ou un piéton dans l’angle mort lorsque le véhicule tourne à gauche, par exemple, il émet d’abord un avertissement. Si le conducteur ne réagit pas ou s’il réagit trop tard, l’Active Sideguard Assist 2 arrête le véhicule.

Le système Front Guard Assist, quant à lui, surveille la route devant le véhicule pour éviter de heurter les piétons ou les cyclistes. Il fonctionne jusqu’à une vitesse de 15 km/h.

Le nouvel Actros L peut être commandé depuis le mois d’avril.

Sa production en série débutera en décembre prochain.  transpo@transpo.org

Davantage d’espace et de confort pour le chauffeur, sans compter l’offre en matière de systèmes d’assistance.

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CONSTRUCTEURS

VUL

STELLANTIS RENOUVELLE L’ENSEMBLE DE

« L’essence du renouvellement de l’ensemble de notre gamme de fourgons et fourgonnettes, centré sur le client, est l’absence de compromis en termes d’autonomie, de capacité, de sécurité et de connectivité », résume Luca Marengo, Chef Produit au sein de la division utilitaire du groupe Stellantis. Et pour en convaincre chacun et chacune, ce sont pas moins de 200 journalistes spécialisés que le groupe a convié à Rüsselsheim, en Allemagne.

Envoyée spéciale en Allemagne, Vanessa CORDIER 22

RÜSSELSHEIM – C’est dans le fief historique d’Opel, l’une des six marques de véhicules utilitaires du groupe Stellantis (en comptant Vauxhall et RAM), que nous avons rendez-vous pour en apprendre davantage sur ce multiple lancement. 12 nouveaux VUL nous y attendent, puisque, dans le cadre de l’offensive stratégique « Pro One » de Stellantis, Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot ont simultanément renouvelé leurs utilitaires compacts (Berlingo Van, Doblò, Combo, Partner),

moyens (Jumpy, Scudo, Vivaro, Expert) et grands volumes (Jumper, Ducato, Movano, Boxer).

Loin d’être anecdotiques, les véhicules utilitaires ou commerciaux sont véritablement cruciaux dans le succès de Stellantis, représentant aujourd’hui pas moins d’un tiers des revenus nets du groupe. En 2023, 1,7 millions de vans et de pick-ups ont ainsi été vendus.

Avec sa nouvelle gamme, Stellantis espère devenir leader mondial des VUL d’ici 2027, rien de moins.

E SES VUL

‌ZÉRO ÉMISSIONS La stratégie Pro One de Stellantis repose entre autres sur l’absence d’émissions de gaz d’échappement.

Tous les nouveaux modèles peuvent ainsi être équipés d’une nouvelle génération de propulsion électrique, laquelle leur confère une autonomie accrue. Les autonomies annoncées atteindraient désormais respectivement 340 km pour les fourgons compacts, 350 km pour

‌NOUVEAUX COCKPITS 100 % CONNECTÉS Lors de notre déplacement à Rüsselsheim, il a beaucoup été question d’IHM ou interface homme-machine. À cet égard, les nouveaux vans bénéficient de cockpits renouvelés. De façon générale, les instruments et les écrans centraux sont plus grands et ils sont désormais configurables par le conducteur.

Dans les fourgonnettes compactes, une nouvelle station d’accueil pour smartphone se connecte à une application dédiée et transforme le téléphone portable du conducteur en panneau de commande pour le VUL. Activée lors de la livraison du véhicule, la connectivité sans fil permet de bénéficier de packs de services tels que l’entretien préventif, le coaching en écoconduite, la gestion de la recharge des batteries

des véhicules électriques, etc. Les services de gestion de flotte, qui contribuent à réduire les temps d’immobilisation des véhicules et, partant, le coût total de possession, seraient particulièrement plébiscités par la clientèle. D’ici 2030, le groupe Stellantis espère générer cinq milliards de revenus pour les services.

‌ ANS OUBLIER LA S SÉCURITÉ Enfin, tant chez Citroën, que chez Fiat Professional, chez Opel et chez Peugeot, on ne cache pas sa fierté de proposer jusqu’à 21 systèmes avancés d’aide à la conduite.

Dans les grands volumes, la solution de conduite assistée de niveau deux associe le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go, le centrage sur la voie et l’assistant de gestion des embouteillages.

Ajoutons à cela de nouveaux phares à LED et le système « Dynamic Surround Vision » qui utilise les caméras extérieures pour offrir une large vue autour du véhicule, ce qui facilite la circulation dans les rues encombrées.

Bref, aux dires de Stellantis, cette nouvelle génération de VUL devrait aider le groupe à atteindre ses objectifs les plus ambitieux, soit : le leadership mondial dans le secteur à l’horizon 2027, un doublement d’ici 2030 des revenus de la vente de véhicules utilitaires légers (par rapport à 2021), en plus d’un mix de 40 % de ventes de véhicules électriques et enfin, on l’a dit, la génération de cinq milliards d’euros de revenus des services connectés.

Wait and see…  vac@transpo.org

CONSTRUCTEURS

les fourgons de taille moyenne et jusqu’à 420 km pour les gros volumes.

Sachez qu’un nouveau système de freinage régénératif optimise la récupération d’énergie, tandis qu’une prise de force électrique (ou e-PTO) de 400 V permet désormais d’utiliser l’énergie de la batterie installée pour les conversions.

Parallèlement aux véhicules électriques à batteries, on continue également chez Stellantis de miser sur l’hydrogène. Une seconde génération de piles à combustible équipera sous peu les camionnettes de taille moyenne, portant leur autonomie à quelque 400 km. Enfin, la technologie s’étend cette année aux gros fourgons, qui disposeront quant à eux d’une autonomie avoisinant les 500 km. « L’hydrogène n’est pas une alternative, mais une offre complémentaire à celle des véhicules électriques à batteries, offrant davantage de flexibilité », nous explique-t-on. Le constructeur justifie du reste son offre en hydrogène par le fait que certains clients ne peuvent se permettre de patienter une heure pour recharger les batteries de leur véhicule électrique. D’autres réclament davantage d’autonomie et/ou sont actifs dans des zones dépourvues de bornes de recharge.

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CONSTRUCTEURS

VUL VOLKSWAGEN LÈVE LE VOILE SUR LE T7 En attendant le lancement à Hanovre, en septembre prochain, de la nouvelle génération de son Transporter, Volkswagen nous fait patienter en révélant les premières photos de l’habitacle et de l’espace de chargement du futur T7.

Vanessa CORDIER Le T7 débarquera chez nous début 2025. Les préventes pour le marché belge, quant à elles, débuteront dès cet été. Plus long et plus large que le T6.1, son prédécesseur, le VUL voit son volume utile progresser de près de 10 %.

‌JUSQU’À 9 M³ Le nouveau Transporter gagne en effet 146 mm en longueur pour atteindre 5.050 mm, tandis qu’une version à empattement long (5.450 mm) sera disponible ultérieurement. L’espace de chargement de la version classique s’en trouve ainsi prolongé de 61 mm.

En largeur aussi le VUL progresse.

Augmentée de 148 mm, la distance entre les passages de roues atteint désormais 1.392 mm. « Ce qui équivaut à deux cartons de déménagement en plus », commente le constructeur.

Tout profit pour le chargement d’europalettes… et le volume utile à présent porté à 5,8 m³. La version à empattement long et toit surélevé offrirait même jusqu’à 9 m³.

La hauteur, inférieure à 2 m (à tout le moins pour la version à toit classique), continue de garantir au Transporter l’accès aux espaces de stationnement intérieurs.

Quant à la charge utile, « Volkswagen Véhicules Utilitaires s’est assuré que ce véhicule destiné aux professionnels soit capable de supporter le poids correspondant à son volume de charge, avec une charge utile maximale d’1,33 t », nous précise-t-on. Et si cela ne devait pas suffire, sachez que le nouveau Transporter pourra tracter jusqu’à 2,8 t.

‌NOUVEAU COCKPIT L’intérieur du Transporter a été redessiné dans les moindres détails. Les

instruments de bord numériques – qui incluent le combiné configurable de 12’’ et l’écran tactile de 13’’ dédié au système d’infodivertissement – ont tous été positionnés dans le champ de vision du conducteur.

Le nouveau système d’infodivertissement – avec DAB+ et connexion sans fil à Apple CarPlay ou à Android Auto – est par ailleurs inclus dans la dotation de série. Plusieurs extensions, comme la navigation ou les services en ligne mobiles de Volkswagen VW Connect ou VW Connect Plus, étant proposées en option.

Autre équipement de série : le nouveau volant multifonction avec boutons faciles d’utilisation, même lorsqu’on porte des gants.

Enfin, à l’instar du Multivan et de l’ID. Buzz, le nouveau Transporter bénéficie également d’un frein de stationnement électronique avec fonction Auto Hold, dont la commande a été déplacée sur le tableau de bord pour libérer de l’espace au niveau des jambes.

SIX PLACES ASSISES Dans sa version fourgon, le nouveau Transporter est équipé de série de deux sièges individuels à l’avant. Une configuration à trois places avant, avec une banquette deux places à côté du siège conducteur, est disponible en option. Le VUL peut en outre accueillir une deuxième rangée de trois sièges indépendants, faciles à retirer.

Ultérieurement, la version Combi proposera une troisième rangée de sièges constituée d’une banquette trois places.

Enfin, et cela vaut la peine d’être mentionné, le nouveau Transporter de Volkswagen sera le seul de sa catégorie à proposer une double-cabine sur la version plateau à ridelles. Cette dernière comptera également six places assises : le siège conducteur, une banquette deux places à l’avant et une banquette trois places à l’arrière.  vac@transpo.org 24

Premier trimestre 2024 positif, tant pour les immatriculations de véhicules utilitaires légers que pour celles des poids lourds.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

‌TRACTEURS (cumul de trois mois 2024) 2023 : 1.598 unités immatriculées 2024 : 1.618 unités immatriculées, soit +1,25 % 1.

DAF 469 2.

VOLVO 344 3.

SCANIA 253 4.

MERCEDES 204 5.

MAN 182 6.

RENAULT 92 7.

IVECO 50 8.

FORD 23

+2,85 % -5,23 % +55,21 % +0,49 % -2,15 % -10,68 % -30,56 % -55,77 %

CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ

‌PORTEURS > 3,5 T (cumul de trois mois 2024) 2023 : 934 unités immatriculées 2024 : 1.161 unités immatriculées, soit +24,30 % 1.

VOLVO 228 +18,75 % 2.

MERCEDES 221 +24,86 % 3.

MAN 204 +22,16 % 4.

IVECO 150 +38,89 % 5.

DAF 132 +0,76 % 6.

SCANIA 84 +29,23 % 7.

RENAULT 72 +18,03 % 8.

FORD 34 +209,09 % 9.

SCHWING 6 +0,00 % 10.

FUSO 5 -16,67 %

‌VUL ≤ 3,5 T (cumul de trois mois 2024) 2023 : 17.896 unités immatriculées 2024 : 18.211 unités immatriculées, soit +1,76 % 1.

RENAULT 2.981 2.

FORD 2.892 3.

MERCEDES 2.335 4.

VOLKSWAGEN 2.156 5.

PEUGEOT 2.068 6.

CITROËN 1.317 7.

TOYOTA 906 8.

OPEL 835 9.

FIAT 490 10.

NISSAN 462

-15,96 % -13,77 % +13,13 % +32,35 % +52,39 % +14,22 % +55,67 % -15,66 % -58,54 % +5,72 %

‌MATÉRIEL TRACTÉ (cumul de trois mois 2024) 2023 : 4.055 unités immatriculées 2024 : 3.694 unités immatriculées, soit -8,90 % 1.

HAPERT 233 2.

VAN HOOL 222 3.

KRONE 198 4.

IFOR WILLIAMS 190 5.

EDUARD 183 6.

SCHMITZ CARGOBULL 158 7.

A&D 142 8.

HENRA 132 9.

CHEVAL LIBERTÉ 103 10.

HULCO 102

-13,38 % +18,72 % -60,08 % +13,77 % +27,08 % -38,76 % +73,17 % -11,41 % +6,19 % -2,86 % ❏

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024

par Laura VAN EECKHOUDT

ALLEMAGNE – jours fériés : • 1er mai • 9 mai • 20 mai • 30 mai (uniquement en Bade-Wurtemberg, Bavière, Hesse, Rhénanie-duNord-Westphalie, Rhénanie-Palatinat et Sarre)

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 1er mai • 9 mai • 20 mai • 30 mai Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ; • puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA. Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples : - l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ; - l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CROATIE – jours fériés : • 1er mai • 30 mai • 22 juin Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar : • Les samedis de 4h00 à 14h00 ; • Les dimanches de 12h00 à 23h00 ; • Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ; • le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ; • Du 15 juin au 15 septembre 2024 : o Le samedi de 4h00 à 14h00 ; o Le dimanche de 12h00 à 23h00.

Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

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TRANSPORTS ADR Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spécifiques.

ESPAGNE – jours fériés : • 1er mai • 2 mai (Madrid) • 17 mai (Galice) • 30 mai (Iles Canaries, Castille-La Manche) • 31 mai (Castille-La Manche) • 10 juin (La Rioja) • 17 juin (Ceuta, Melilla) • 24 juin (Catalogne, Valence) En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

Mercredi 1er mai 2024 N° route

BK

A-6/AP-6

11,65

Lieu Ring M-40 (Madrid)

BK 61,3

Lieu San Rafael

Période 8h00 - 15h00

Direction Sortie Madrid

A-6

141

Ataquines

182

Tordesillas

8h00 - 15h00

A Coruña

A-62

113

Cabezón de Pisuerga

151

Tordesillas

8h00 - 15h00

Frontière Portugal

A-1

11,8

Ring M-40 (Madrid)

50

Venturada

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-2

18,3

Ring M-45 (Madrid)

38,7

Meco

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

R-2

17,1

Ring M-50 (Madrid)

37,5

Meco

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-3

13

Ring M-50 (Madrid)

80,4

Tarancón

7h00 - 15h00

Dans les 2 sens

R-3

7,3

Ring M-50 (Madrid)

29,4

Arganda

7h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-4

17,3

Ring M-50 (Madrid)

62

Ocaña

7h00 - 15h00

Sortie Madrid

R-4

0

Ring M-50 (Madrid)

52,5

Dosbarrios

7h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

106

Talavera de la Reina

7h00 - 15h00

Dans les 2 sens

R-5

15

Arroyomolinos (ring AP-41)

30,5

Navalcarnero

7h00 - 15h00

Sortie Madrid

N-6

42,5

Collado Villalba

62,5

San Rafael

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

M-501

4

Ring M-50 (Madrid)

59,5

S/Martín de Valdeiglesias

8h00 - 15h00

Sortie Madrid

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-3

275

Utiel

352

Valencia

10h00 - 15h00

Accès Valencia

Dimanche 5 mai 2024 N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

Direction

A-1

118,3

Boceguillas

11,8

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-2

107

Mirabueno

10,8

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-3

177

Atalaya del Cañavate

6,9

Ring M-40 Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-3

25

Arganda (sortie 25)

80,4

Tarancón

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-4

122

Madridejos

6,7

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-5

126

Talavera de la Reina

11,8

Ring M-40 Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 Madrid

126

Talavera de la Reina

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-6

184

Tordesillas (ring A-62)

123

Arévalo (Ávila)

16h00 - 23h00

Madrid

A-6

123

Arévalo

110

Adanero

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-6

110

Adanero

60,5

San Rafael

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-6

22,3

Las Rozas (ring M-50)

6,8

Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-6

110

Adanero

42,5

Collado Villalba

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-51

104,8

Ávila

81,8

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-61

88,55

Segovia

61,5

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-110

246

Berrocalejo Aragona

228

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-603

74,9

Otero de Herreros

64

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

M-501

59,5

S. Martín de Valdeiglesias

0

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

N-631

0

San Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-3

352

Valencia

292

Requena

13h00 - 22h00

Sortie Valencia

A-4

323

Andújar

230

Almuradiel

9h00 - 22h00

Madrid

A-4

230

Almuradiel

300

Bailén

9h00 - 22h00

Sevilla

A-44

0

Bailén

36

Jaén

9h00 - 22h00

Bailén

27

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024

Du mercredi 15 au mardi 21 mai 2024 N° route

BK

Lieu

BK

A-483

14

N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N° route

BK

Lieu

Période

Direction

Almonte Sur (A-474)

27

Lieu Almonte (El Rocío)

Période 9h00 - 22h00

Direction Dans les 2 sens

Tous les vendredis, samedis, dimanches et jours fériés des mois de juin, juillet et août

Tous les samedis des mois de juin, juillet et août BK

Lieu

A-49

0

Camas

23

Huévar del Aljarafe

11h00 - 14h00

Ayamonte

AP-4

13,5

Dos Hermanas

78

Jerez de la Frontera

11h00 - 13h00

Cádiz

N-4

573

Los Palacios y Villafranca

627

Jerez de la Frontera

11h00 - 13h00

Cádiz

N° route

BK

Lieu

Lieu

Période

Direction

Tous les dimanches du mois de juin BK

A-49

76,9

San Juan del Puerto

0

Camas

15h00 - 24h00

Sevilla

AP-4

78

Jerez de la Frontera

13,5

Dos Hermanas

18h00 - 20h00

Sevilla

N-4

627

Jerez de la Frontera

573

Los Palacios y Villafranca

18h00 - 20h00

Sevilla

A-45

142

Málaga

115

Alto Las Pedrizas

17h00 - 24h00

Córdoba

N° route

BK

A-1 A-2

Tous les dimanches et jours fériés (entre le 30 juin et le 8 septembre) Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

118,3

Boceguillas

11,8

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

107

Mirabueno

10,8

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

A-3

177

Atalaya del Cañavate

6,9

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

A-5

75

Maqueda

11,8

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 24h00

Accès Madrid

A-6

123

Arévalo

110

Adanero

21h00 - 23h00

Accès Madrid

AP-6

110

Adanero

60,5

San Rafael

21h00 - 23h00

Accès Madrid

A-6

22,3

Las Rozas (Ring M-50)

6,8

Madrid

21h00 - 23h00

Accès Madrid

N-6

110

Adanero

42,5

Collado Villalba

21h00 - 23h00

Accès Madrid

AP-51

104,8

Ávila

81,8

Villacastín (Ring AP-6)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

AP-61

88,55

Segovia

61,50

San Rafael (Ring AP-6)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

N-110

246

Berrocalejo Aragona

228

Villacastín (Ring AP-6)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

N-603

74,9

Otero de Herreros

64

San Rafael (Ring AP-6)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

M-501

59,5

S. Martín de Valdeiglesias

0

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos (frontière Portugal)

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-45

142

Málaga

115

Alto Las Pedrizas

17h00 - 24h00

Córdoba

A-49

0

Camas

50

Bollullos Par del Condado

15h00 - 24h00

Ayamonte

A-49

76,9

San Juan del Puerto

0

Camas

15h00 - 24h00

Sevilla

N-630

782

El Garrobo

810

Camas

10h00 – 14h00

Dans les 2 sens

N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

N-330

622,3

Sabiñánigo

675,2

Frontière France

06h00 - 21h00

Dans les 2 sens

A-23

403,3

Sabiñánigo

424

Jaca

06h00 - 21h00

Dans les 2 sens

Samedi 22 juin 2024

N-260

464

Fiscal

487,1

Sabiñánigo

06h00 - 21h00

Dans les 2 sens

N-260A

464

Fiscal

517,8

Sabiñánigo

06h00 - 21h00

Dans les 2 sens

A-136

0

Biescas

27,1

Frontière France

06h00 - 21h00

Dans les 2 sens

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

28

TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00.

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

Lundi 20 mai 2024 Région

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

Barcelona, Girona et Tarragona

AP-7

84,5

Maçanet

281

L’Hospitalet de l’Infant

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Tous les dimanches et jours fériés entre le 16 juin et le 11 septembre 2024 Région

Girona

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

C-253

39

Sant Feliu de Guixols

50

Palamós

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-35

73,4

Liaison avec le GI-512

83,1

Maçanet de la Selva

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-63

0

Lloret de Mar

13

Vidreres

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

GI-681

0

Llagostera

16

Tossa de Mar

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

GI-682

3

Frontière Barcelona

13

Lloret de Mar

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes : • Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 les jours suivants : 8, 9 et 20 mai 2024 sur : Route

De

Vers

Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico GI-20 Bypass de DonostiaSan Sebastián

(km 100) Amorebieta

(km 0) frontière française

Behobia

(km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta

(km 0) liaison AP-8 Errenteria

France

A15 Navarra-Gipuzkoa

(km 139,7) Navarra

km 156,56 liaison N-I

Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar

(km 102,7) Péage Etxebarri-Ibiña 146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8

Irún

A-1 Madrid-Irún

(km 321,4) Burgos

(km 329) Treviño

Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún

(km 336) Treviño

(km 352) liaison N-622

Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún

(km 405,45) Navarra (Etxegarate)

(km 454,47) liaison AP-8/AP-1 LasarteOria

France

GI-636 Errenteria-Irún

(km 0) liaison GI-20 Pasaia

(km17,235) Behobia

France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián

(km 0) liaison N-I

(km 2,523) liaison GI-20

Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra

(km 68,46) Navarra

(km 75,02) Behobia

France

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024

CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Samedis, dimanches et jours fériés (entre le 1er juin et le 1er septembre) N° route

BK

A-8

119,5

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

139,21

Cantabria

11h00 - 14h00

Cantabria

A-1

352

liaison N-622

336

Treviño

11h00 - 14h00

Burgos

A-1

329

Treviño

321

Burgos

11h00 - 14h00

Burgos

Dimanches et jours fériés (entre le 1er juin et le 1er septembre) N° route

BK

Lieu

BK

A-8

139,21

Cantabria

119,5

Lieu

Période

Direction

16h00 - 22h00

Bilbao

A-1

321

Burgos

329

Treviño

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

A-1

336

Treviño

352

liaison N-622

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024

Vendredi 21 juin 2024 N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

119,5

139,21

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

N-634

107

136,14

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

N° route

BK

A-8 N-634

Lundi 24 juin 2024 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

119,5

139,21

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

107

136,14

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 1er mai • 8 mai • 9 mai (pas d’interdiction de circuler) • 20 mai Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

LEVÉE DES INTERDICTIONS DE CIRCULER POUR LES JEUX OLYMPIQUES ET PARALYMPIQUES Depuis le 1er mai et jusqu’au 31 octobre 2024, les interdictions de circuler pour le transport de marchandises de plus de 7,5 t sont levées, mais uniquement pour les véhicules qui circulent pour le compte du comité d’organisation des Jeux olympiques et paralympiques. Cette exemption s’applique spécifiquement aux trajets vers les sites officiels de compétition ou non.

En outre, une autre levée des interdictions s’applique jusqu’au 16 septembre 2024 pour les véhicules identifiés dans le cadre des Jeux olympiques et paralympiques. Cela permet également le retour à vide de ces véhicules sur le territoire français pendant les jours où les restrictions sont levées.

Des dérogations exceptionnelles peuvent être accordées par les préfets de zones de défense et de sécurité pour permettre la circulation de ces véhicules pendant cette période, si cela est jugé nécessaire pour assurer l’approvisionnement des sites de compétition ou non ou pour garantir la continuité de la chaîne d’approvisionnement en produits essentiels.

En ce qui concerne les chauffeurs de ces véhicules, ils doivent être en mesure de justifier le transport effectué en cas de contrôle, en fournissant les documents nécessaires aux agents compétents. De plus, ils doivent pouvoir présenter un « Driver Access Pass » (DAP) ou un « Vehicle Access Parking Permi » (VAPP) délivré par le comité d’organisation des Jeux olympiques et paralympiques.

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants : Sens Paris – Province -

Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Sens Province – Paris -

Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg.

30

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 1er mai • 3 mai • 5 mai • 6 mai • 24 juin Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • le 2 mai 2024 de 15h00 à 22h00, le 3 mai 2024 de 6h00 à 16h00, le 7 mai 2024 de 8h00 à 13h00, le 21 juin 2024 de 16h00 à 22h00 et le 22 juin de 8h00 à 13h00 : - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ; - Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • Le 6 mai 2024 de 12h00 à 22h00, le 7 mai 2024 de 11h00 à 23h00 et le 24 juin de 16h00 à 23h00, - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ; - route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Thessaloniki entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES Entre le 14 juin 2024 et le 8 septembre 2024, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00, sauf le vendredi 16 août 2024, sur les routes suivantes : - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirrio en direction d’Antirrio.

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Entre le 14 juin 2024 et le 8 septembre 2024, il est interdit de circuler les dimanches de 15h00 à 22h00, sauf le dimanche 23 juin 2024 sur les routes suivantes :

31

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et le km 11 (km 11+340), - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000), - route nationale Ioannina – Arta – Antirrio en direction d’Ioannina.

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

INTERDICTIONS DE CIRCULER ESTIVALES SUPPLÉMENTAIRES Entre le 15 juin 2024 et le 8 septembre 2024, il est interdit de circuler les dimanches entre 18h00 et 23h00 et le jeudi 15 août 2024 de 18h00 à 24h00 sur l’autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection Kleidi (km 471+470) Entre le 15 juin 2024 et le 8 septembre 2024, il est interdit de circuler les samedis entre 8h00 et 16h00 et les dimanches entre 10h00 et 16h00 sur le ring intérieur de Thessaloniki entre l’intersection Lachanagora et l’intersection K13 (St. Pavlos Hospital), et cela dans les deux directions.

EXCEPTIONS Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 1er mai • 20 mai Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • 1er mai • 2 juin Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre de 7h00 à 22h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, RivaltaScrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 1er mai • 9 mai • 20 mai • 23 juin (pas d’interdiction de circuler) Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 8 mai 2024.

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2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 30 mai 2024.

POLOGNE – jours fériés : • 1er mai • 3 mai • 19 mai • 30 mai Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

• Interdiction de circuler supplémentaire : les 2, 18 et 29 mai 2024 de 18h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES Du 21 juin jusqu’au 1er septembre : • Les vendredis de 18h00 à 22h00 • Les samedis de 8h00 à 14h00 • Les dimanches de 8h00 à 22h00 • Le 15 août de 8h00 à 22h00 EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 1er mai • 30 mai • 10 juin Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 1er mai • 8 mai Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

ROUMANIE – jours fériés : • 1er mai • 3 mai • 5 mai • 6 mai • 1er juin • 23 juin • 24 juin Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ; • DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ; • A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (junction A2 avec A4) et DN39, Agigea (jonction DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée) : du 1er avril au 30 septembre, les jours fériés de 06h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES Si un jour, qui n’est pas un jour férié, tombe entre un jour férié et un samedi ou un dimanche et si ce jour est décrété jour férié par décision gouvernementale, une interdiction de circuler sera d’application pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t entre 6h00 et 22h00, et cela sur certaines routes nationales.

Pour 2024, il s’agit des : 2 mai, 16 août et 27 décembre.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 1er mai • 8 mai Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI & JUIN 2024 34

SLOVÉNIE – jours fériés : • 1er mai • 2 mai • 25 juin Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES Du 29 juin au 8 septembre 2024 : L’interdiction de circuler estivale s’applique sur les tronçons indiqués ci-dessous :  tous les samedis de 8h00 à 13h00  les dimanches, jours fériés de 8h00 à 22h00 Tronçons concernés : A1-E61/70 Ljubljana – Koper (les samedis de 06h00 à 16h00) A3-E70 Divara (Gabrk) - Fernitici (Fernetti) H5-E751 Skofije – Koper G1-11 Koper – Dragonja G1-6 Postojna – Jelsane EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables ; • transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE – jours fériés : • 9 mai • 20 mai Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA. Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

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ANNONCES Assistant(e) administratif(ve) (M/F/X)

Conseiller, -ère (M/F/X)

• Poste polyvalent avec un éventail de tâches • Poste de débutant idéal pour une personne à la recherche d’une première expérience

• Vous vous intéressez à l’actualité et à la politique locale/ fédérale ?

• Vous êtes communicatif et familiarisé avec les réseaux sociaux ?

Description du job En tant qu’assistant(e) administratif(ve), vous serez chargé(e) de : • Assurer le suivi des dossiers • Fournir des informations aux membres existants et potentiels • Facturation et suivi des paiements • Informations générales sur les services par téléphone et par écrit • Gestion des dossiers des clients • Accueil des membres

Description du job En tant que conseiller, -ère, vous êtes responsable de : • Suivre l’actualité/la réglementation du secteur du transport et de la logistique tant au niveau belge qu’européen ; • Représenter la Fédération lors de réunions à différents niveaux • Fournir des informations aux membres (par téléphone, e-mail, mailings…)

• S’occuper des dossiers individuels des membres.

Le candidat idéal Le candidat idéal est : • Bilingue (très bonne connaissance du néerlandais et du français) • Communicatif • Avide d’apprendre et doté d’un sens de l’initiative • Polyvalent et résistant au stress • L’esprit d’équipe est important pour vous et vous êtes flexible.

• Vous avez une bonne connaissance de MS Office.

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• Un salaire compétitif assorti d’une série d’avantages extralégaux.

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Le candidat idéal En tant que conseiller, -ère, vous êtes / avez : • Parfaitement bilingue (N/F), une bonne connaissance de l’anglais est un plus • Une affinité avec le secteur des transports est un plus, mais ce n’est pas une obligation.

• Une bachelor ou un master • De solides compétences en matière de communication (orale et écrite) • Connaissance des réseaux sociaux • Vous avez le sens du service, l’esprit d’équipe et la volonté d’apprendre, • Vous aimez prendre des initiatives Que proposons-nous ?

L’entreprise propose un emploi varié et stimulant, avec de nombreuses responsabilités et une réelle possibilité d’initiative.

En outre, une formation approfondie est assurée.

Vous pouvez également compter sur un salaire équitable, des avantages extra-légaux et un excellent équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/node/436681

ANNONCES

Juriste droit social (M/F/X)

Office assistant (M/F/X) • Poste polyvalent avec des tâches variées • Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de : • Gérer la boîte mail générale • Soutenir le directeur général • Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres • Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social • Petites tâches de comptabilité • Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez : • Parfaitement bilingue (néerlandais/français) • Diplôme de bachelier ou expérience équivalente • Connaissance parfaite de MS Office • Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative • Esprit d’équipe Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée • Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux • Formation approfondie • Possibilités de travail à domicile Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/nl/job-detail/officeassistant-mfx/ref/jn-112023-6243933

Description du job La Febetra offre à ses membres un soutien juridique étendu et les conseille sur leurs questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert en droit social, vous conseillez les membres de la Febetra en matière de législation sociale : • Relations individuelles de travail : conseils et assistance en matière de droit général du travail, y compris les délais de préavis, les indemnités de licenciement, les contrats de travail, le temps de travail, le chômage économique, l’inspection sociale, les litiges avec les travailleurs, la responsabilité, le bien-être au travail et l’application des conventions collectives sectorielles…

• Relations collectives de travail : analyse des conventions collectives, élections sociales…

Vous suivez la législation pertinente en matière de droit social et vous vous tenez au courant de toute modification pertinente pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des comités.

Vous donnez des cours de formation et des séminaires.

Le candidat idéal Vous êtes titulaire d’un master en droit et vous avez un intérêt marqué pour le droit social.

Vous êtes néerlandophone et avez une bonne connaissance du français. Une bonne connaissance de l’anglais est un plus.

En outre, les qualités suivantes sont importantes : • Autonomie | Vous travaillez de manière indépendante, vous êtes à l’aise au sein d’une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise.

• Communicatif | Vous pouvez « traduire » des sujets juridiques à des non-juristes.

• Proactif | Vous gérez vos dossiers de manière proactive et prenez vos responsabilités.

• Pragmatique | Vous êtes orienté vers le client et proposez des solutions.

• Flexible | Vous avez une vision large et êtes prêt à aider et à soutenir vos collègues si nécessaire.

• Structuré | Vous travaillez de manière ordonnée et respectez les délais.

Que proposons-nous ?

Ce poste vous permettra d’acquérir une expérience diversifiée avec de réelles responsabilités.

Vous bénéficierez d’une formation approfondie, tout en étant encouragé à travailler de manière indépendante.

La Febetra offre un salaire correct complété par des avantages extra-légaux intéressants ainsi qu’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

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EMPLOI

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AVERTISSEMENT La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

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Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

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Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat.

Membre adhérent de la Febetra.

Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com E.4162 Je suis en possession de la capacité professionnelle internationale et je CHERCHE FONCTION (Anvers, Brecht) avec contrat de mandat (indépendant).

Tél. : 0477/466.533 ou fvherck@hotmail.com E.4153 Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international et je CHERCHE FONCTION. Tél. : +32.499/75.86.18 - eric-durinck@telenet.be E.4186 Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue.

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