Transpo 407 septembre FR

SEPTEMBRE 2023 38ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

407 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

PREMIER CAMION ÉLECTRIQUE ASSEMBLÉ EN BELGIQUE

Prix au numéro : 8,00 €

SMART TACHO 2 : RÉTROFIT OBLIGATOIRE

VIADUC DE VILVORDE : HUIT ANS DE GALÈRE ?

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70 Fax rédaction **32 2 425 05 68 e-mail : transpo@transpo.org

Directeur : Philippe Degraef

Rédactrice en chef : Vanessa Cordier

PROFESSION P. 5 ÉDITORIAL • par Philippe DEGRAEF

6 MASSES ET DIMENSIONS : LA FIN DE RÈGLES ABSURDES ?

• par Isabelle DE MAEGT

8 SMART TACHO 2 : INSTALLATION ET RÉTROFIT • par Vanessa ALBRECHT

Journalistes : Vanessa Cordier Bruno Godaert

Collaboratrice spécialisée : Patricia Van Impe (ADR et frigo)

Comité de rédaction : Didier Michel

12 PRIME FLAMANDE POUR L’APPRENTISSAGE QUALIFIANT SUR LE LIEU DE TRAVAIL • par le secrétariat social Sodalis

26 ON THE ROAD AGAIN • par le service Informations de la FEBETRA

32 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE • par Sandra LANKMANS

Roland Peeters

Photos : Vanessa Cordier Nancy Van den Eynde

VIADUC DE VILVORDE : C’EST PARTI POUR HUIT ANS DE TRAVAUX

Bruno Godaert Patricia Van Impe Archives TRANSPO

Les travaux de rénovation du viaduc de Vilvorde ont débuté et, avec eux, d’importantes perturbations sur le ring qui devraient durer… huit ans.

Publicité et Secrétariat : Sandra Lankmans

Imprimerie :

p. 14

Drifosett Printing Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere Tél. : 02 735 02 04

Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

IMPLICATIONS EN MATIÈRE DE DÉTACHEMENT L’introduction obligatoire du tachygraphe intelligent de seconde génération pour les nouveaux véhicules à compter du 21 août a des implications en matière de détachement. par Kathleen SPENIK

p. 10

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … Nous arpenterons pour vous les allées du Salon Matexpo. Nous irons aussi prendre un bain d’ambiance au Truck Show de Houdeng-Goegnies. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

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concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 5 octobre 2023.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P 17 LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

6 - 10 septembre 2023 Matexpo, Courtrai 9 - 10 septembre 2023 Volumex Belgian Truck Grand Prix, Zolder

29 QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

21 - 24 septembre 2023 NUFAM, Karlsruhe

30 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA FEBETRA

17 - 19 octobre 2023 Transport & Logistics, Anvers

34 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE 38 LE MARCHÉ

21 - 25 novembre 2023 Solutrans, Lyon 17 - 12 septembre 2024 IAA Transportation, Hanovre

39 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 48 NOS PETITES ANNONCES 51 GRILLE

TECHNIQUE

LES CAMIONS DAF PRÊTS POUR LE HVO Parallèlement à l’introduction de sa gamme de camions électriques et au développement de la technologie de l’hydrogène, Daf adapte ses moteurs à combustion à de nouveaux types de carburants.

Vanessa CORDIER

p. 34

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux FEBETRA Rue de l’Entrepôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68

VOLVO TRUCKS GAND LIVRE UN FH ÉLECTRIQUE

Volvo Trucks Gand a livré le premier camion électrique assemblé en Belgique au prestataire de services logistiques Katoen Natie.

p. 36

FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be FEBETRA Limburg Sur rendez-vous Tél. : 0476/55 29 50 e-mail : febetra.chantal@skynet.be

LE MARCHÉ

Le marché des véhicules utilitaires – légers comme lourds – a clôturé le mois de juillet sur une nouvelle progression mensuelle de ses immatriculations.

Vanessa CORDIER

p. 38

Nos annonceurs

Valorlub p. 4, Scania p. 9, Actiris Brussels p. 13, Mercedes-Benz p. 23, Ford Trucks p. 25, Journée du Routier p. 31, FEBETRA EasyTac p. 33, PTV-TLN p. 35, FEBETRA TCM p. 47, Formations ADR p. 50, Terlamen VZW p. 52.

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Pensez aux générations futures.

Pour garder la conscience nette et l’environnement propre, faites collecter les huiles usagées de votre entreprise et découvrez votre prime.

Les huiles usagées sont des déchets dangereux. Des règles strictes s’appliquent donc à leur

stockage, leur transport et leur élimination. Vous êtes légalement obligé de les faire collecter par

un collecteur agréé. Ainsi, vos huiles usagées sont traitées de manière écologique, ce qui est bien mieux pour la planète et donc aussi pour les générations futures. Si vous faites appel à un collecteur homologué par Valorlub, vous avez droit à une prime sous certaines conditions.

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ÉDITORIAL

LE TRANSFERT MODAL COMME EXCUSE Miser davantage sur le rail et la navigation intérieure et moins sur la route, c’est l’un des scénarios récurrents proposés par les responsables politiques lorsqu’il est question d’écologisation du transport de marchandises. En soi, il n’y a rien de mal à souhaiter un transfert modal. Il fut un temps où les transporteurs routiers n’avaient d’yeux que pour la route. Aujourd’hui, ce n’est plus le cas. En 2023, ils sont bien conscients qu’ils ne peuvent pas tout transporter et que le rail, la voie d’eau et la route ont chacun suffisamment d’atouts pour jouer un rôle significatif dans le paysage des transports. Il y a tant à transporter que chaque mode de transport dispose d’une grande marge de manœuvre.

Idéalement, les marchandises devraient être transportées par le mode ou la combinaison de modes qui s’y prête le mieux. L’« optimodalité » devrait être le fil conducteur des politiques de transport des différents gouvernements. Dans la pratique, nous constatons que le dogmatisme prévaut encore trop souvent. Est-ce une décision judicieuse de la part du gouvernement fédéral de maintenir en vie le trafic diffus ou chargement de wagons isolés par le biais de subventions structurelles, alors que le cœur de métier et en même temps l’avenir du rail résident clairement dans les trains complets ? À notre humble avis, la réponse est clairement NON. Ce qui nous agace, c’est que le terme de « transfert modal » est utilisé à tort et à travers. Souvent, il sert simplement d’excuse pour taxer davantage le transport routier. La décision du gouvernement flamand d’intégrer dès 2024 dans le réseau soumis à péage 111 kilomètres de routes régionales dans les zones portuaires d’Anvers, de Zeebruges, de Gand et d’Ostende en est une énième illustration.

Selon la version officielle, grâce à cette intervention, une grande partie du transport de marchandises se déplacerait de la route vers la voie d’eau et le rail. L’avenir nous dira si ce pronostic se vérifie, mais nous sommes déjà très sceptiques et considérons qu’il s’agit avant tout d’une augmentation des taxes déguisée en mesure climatique.

Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRA

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PROFESSION

LÉGISLATION MASSES ET DIMENSIONS : LA FIN D’UNE SÉRIE DE RÈGLES ABSURDES ?

La Commission européenne a présenté, début juillet, une série de mesures pour rendre le transport de marchandises plus efficace et plus durable. Il s’agit non seulement d’une proposition visant à utiliser plus efficacement les capacités ferroviaires et d’une méthode permettant aux entreprises de calculer leurs émissions de gaz à effet de serre, mais aussi d’une révision de la directive « masses et dimensions » pour les véhicules utilitaires lourds. Cette proposition va-t-elle enfin mettre fin à une série de règles absurdes ?

Isabelle DE MAEGT

44 TONNES Pouvons-nous nous rendre en France avec 44 t ? À cette question, qui nous est régulièrement posée, nous devons

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malheureusement répondre par la négative. Bien que tant en France qu’en Belgique la masse maximale autorisée s’élève à 44 t, le transport transfrontalier est limité à 40 t. Une règle absurde qui ne fait qu’augmenter le nombre de poids lourds et donc d’émissions.

La Commission européenne y met fin. Lorsqu’un État membre autorise que l’on mette en circulation sur son territoire des combinaisons de véhicules d’un poids maximal dépassant les limites européennes, il ne pourra pas refuser ou interdire des combinaisons de véhicules en trafic international avec les mêmes valeurs de poids. À la condition, toutefois, que la masse maximale autorisée de ces combinaisons de véhicules n’excède pas 44 t. « Enfin », direz-vous ! Une petite remarque tout de même. À partir du 1er janvier 2035, cette disposition ne s’appliquera qu’aux véhicules zéro émission.

Si les combinaisons de véhicules sont impliquées dans le transport intermodal,

les États membres peuvent autoriser des MMA encore plus élevées.

TRANSPORT INTERMODAL Pour le transport intermodal, une série d’assouplissements est également prévue. Ainsi, dans la législation relative aux masses et dimensions, la définition de transport intermodal n’est plus uniquement limitée aux conteneurs et caisses mobiles jusqu’à 45 pieds. Les camions, remorques et semi-remorques avec ou sans tracteur sont également considérés comme unités intermodales.

Les États membres peuvent en outre autoriser des MMA plus élevées que 44 t pour ces combinaisons de véhicules impliquées en transport intermodal.

De plus, la hauteur autorisée pour le transport de conteneurs high cube en transport intermodal passe de 4 m à 4,30 m et, pour le transport de conteneurs ou caisses mobiles de 45’, un dépassement de 15 cm est possible.

PROFESSION

VÉHICULES ZÉRO ÉMISSION Les règles européennes actuelles relatives aux véhicules zéro émission prévoyaient déjà que la masse maximale autorisée de véhicules zéro émission ou de véhicules alimentés en carburants alternatifs étaient augmentée du poids supplémentaire du carburant alternatif ou de la technologie zéro émission, avec un maximum de respectivement une ou deux tonnes. Dans la nouvelle proposition, le poids du carburant alternatif ou de la technologie zéro émission n’est plus porté en compte.

Ainsi, les combinaisons zéro émission avec cinq et six essieux pourront peser plus et ce quel que soit le poids des batteries, par exemple. Non seulement le désavantage du poids des batteries disparait, mais la charge utile augmente également.

La Commission européenne offre aussi une solution pour les véhicules à hydrogène, entre autres, où le réservoir à hydrogène se situe derrière la cabine et qui implique de ce fait des semiremorques plus courtes pour rester sous la longueur maximale autorisée.

La Commission prévoit une longueur supplémentaire nécessaire pour inclure la technologie zéro émission, avec un maximum de 90 cm, pour permettre l’ajout de telles technologies.

VÉHICULES PLUS LONGS ET PLUS LOURDS L’utilisation d’écocombis peut également contribuer aux objectifs climatiques, vu que l’on peut y transporter 50 % de

marchandises en plus. La Commission reconnaît l’utilité de ces écocombis en autorisant dans sa proposition de tels véhicules lors d’opérations internationales entre États membres frontaliers qui les autorisent sur leur propre territoire. Un pas important.

Reste encore à convaincre la Région de Bruxelles-Capitale d’autoriser également les écocombis sur le petit morceau du ring de Bruxelles qui tombe sous sa compétence.

TRANSPORT DE VOITURES En Belgique, pour le transport de voitures, 2 m de plus sont autorisés en longueur (50 cm à l’avant et 1,50 m à l’arrière) avec un maximum de 20,75 m. Il peut être fait usage d’un dispositif extensible pour soutenir la voiture la plus en arrière. Ce n’est pas le cas dans tous les pays. La Commission européenne inclut maintenant cette règle dans sa proposition afin qu’elle puisse s’appliquer dans tous les pays de l’Union.

ET MAINTENANT ?

Cette proposition de la Commission européenne répond enfin à une série de souhaits du secteur du transport.

Les propositions vont maintenant être traitées par le Parlement européen et le Conseil et seront, espérons-le, rapidement d’application pour le secteur du transport. isabelle.de.maegt@febetra.be

LES SEMIREMORQUES DÉTERMINERONT AUSSI LA TAXE KILOMÉTRIQUE Dans le passé, l’Europe avait déjà décidé de faire fluctuer la taxe kilométrique en fonction des émissions de CO2 du véhicule. La Commission européenne a à présent publié une proposition différenciant la taxe kilométrique sur la base de la semi-remorque/remorque utilisée. Le but est de tenir compte de l’effet des semi-remorques/ remorques sur l’émission de CO2 de la combinaison semi-remorque/ remorque avec un véhicule à moteur et principalement de stimuler l’acquisition de remorques efficaces.

Le matériel tracté serait alors réparti en trois classes et le chauffeur devrait indiquer dans l’OBU à quelle classe correspond sa semi-remorque.

Le danger pourrait résider dans le fait qu’un véhicule zéro émission avec une semi-remorque peu aérodynamique doive payer une taxe plus élevée.

Cette proposition suscite également beaucoup de questions. Comment la contrôler ? Qu’en est-il du transporteur qui tracte la semiremorque d’un tiers ?

En résumé : il y a encore beaucoup de travail pour faire de cette proposition un instrument utilisable !

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PROFESSION

LÉGISLATION INSTALLATION ET RÉTROFIT OBLIGATOIRE DU SMART TACHO 2 RÉTROFIT OBLIGATOIRE

Une nouvelle phase dans la lutte contre la fraude avec les tachygraphes est entamée avec le développement d’un nouvel appareil de contrôle : le smart tacho 2. Cette deuxième génération du tachygraphe intelligent doit être installée dans les nouveaux véhicules, mais un rétrofit obligatoire est également prévu pour les véhicules plus anciens qui sont utilisés en transport international ou cabotage.

Vanessa ALBRECHT

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distance n’est qu’un moyen de filtrer les véhicules avant qu’ils ne soient soumis à un contrôle physique et que le contrôle à distance ne peut jamais entraîner automatiquement une amende.

Le tachygraphe intelligent est en plus connecté à un service de localisation gratuit s’appuyant sur un système de navigation par satellite. La position du véhicule est automatiquement enregistrée au début et à la fin de la période de travail quotidienne, ainsi que toutes les trois heures de temps de conduite cumulé.

La Commission européenne voulait limiter au maximum les possibilités de fraude en introduisant une première génération de tachygraphe intelligent dans les véhicules immatriculés pour la première fois après le 15 juin 2019.

Via le Paquet Mobilité (été 2020), l’Europe imposait également l’enregistrement des coordonnées GPS lors du franchissement de frontière. Il était donc nécessaire de développer un nouveau tachygraphe qui enregistre automatiquement ces coordonnées GPS dès qu’une frontière est franchie.

Le tachygraphe intelligent permet aux services de contrôle d’échanger des données à distance. Dans le texte de loi, il est clairement stipulé que le contrôle à

Ce nouveau tachygraphe, appelé smart tacho 2, doit être installé dans les véhicules qui sont immatriculés pour la première fois après le 21 août 2023.

Pour la première fois de son histoire, le Paquet Mobilité impose un rétrofit obligatoire : les tachygraphes plus anciens devront être remplacés par le smart tacho 2. Ce rétrofit obligatoire ne s’applique qu’aux véhicules utilisés dans un autre État membre que l’État membre d’établissement (et donc utilisés en transport international ou cabotage).

Les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 15 juin 2019 (et qui sont dès lors équipés d’un tachygraphe analogique ou numérique) doivent être équipés d’un smart tacho 2 pour le 1er janvier 2025 au plus tard.

Pour les véhicules qui sont équipés d’un tachygraphe intelligent de la première génération (immatriculés pour la première fois après le 15 juin 2019), le rétrofit doit s’effectuer pour le 19 août 2025 au plus tard.

Pour les véhicules qui sont exclusivement utilisés dans le cadre des transports nationaux, ce rétrofit obligatoire ne s’applique pas. Il faut tenir compte du fait que ces véhicules ne peuvent pas effectuer des transports internationaux, même sporadiquement.

Il est fortement conseillé de prendre bien à temps rendez-vous auprès d’un atelier agréé afin de faire effectuer le rétrofit obligatoire. Afin d’éviter des coûts supplémentaires, il est préférable de faire coïncider cette opération avec le réétalonnage du tachygraphe (tous les deux ans).

Du reste, les ateliers devraient être fort sollicités et il n’est pas certain qu’ils disposent d’un nombre suffisant d’appareils, étant donné qu’un grand nombre de tachygraphes doit être remplacé dans un laps de temps relativement court.

N’attendez dès lors pas la dernière minute ! Évitez ainsi d’être confronté à de mauvaises surprises ! vanessa.albrecht@febetra.be

L’avenir est Super.

Et il sera meilleur de 8 %.

Bien que personne ne puisse dire avec certitude ce que l’avenir nous réserve, nous sommes convaincus qu’il sera brillant. La nouvelle chaîne cinématique Scania Super est non seulement considérée comme le plus douce sur la route, mais aussi la plus efficace que nous ayons jamais construite. Cela établit une toute nouvelle norme de l’industrie en termes de chaînes cinématiques et de moteurs à combustion, avec une économie de carburant d’au moins 8 %. Prêt aujourd’hui à relever les défis de demain. Un avenir qui sera 8 % meilleur. fr.scania.be/super La nouvelle chaîne cinématique Scania Super, avec le moteur à combustion comme pièce maîtresse, offrira une économie de carburant d’au moins 8 % par rapport au moteur de 13 litres actuel de Scania. Comparaison réalisée pour les opérations longue distance.

PROFESSION

DÉTACHEMENT TRANSPORT BILATÉRAL : L’EXCEPTION POUR LES ACTIVITÉS SUPPLÉMENTAIRES A EXPIRÉ L’introduction obligatoire du tachygraphe intelligent de seconde génération pour les nouveaux véhicules à partir du 21 août 2023 a aussi des implications dans le contexte du détachement de chauffeurs au sein de l’UE. En voici un bref aperçu !

Kathleen SPENIK

PAQUET MOBILITÉ Le Paquet Mobilité comprend plusieurs règlements et directives qui entrent en vigueur à des moments différents et peuvent avoir un impact entre eux.

Depuis le 2 février 2022, un chauffeur doit indiquer manuellement dans le tachygraphe lorsqu’il franchit la frontière, à moins que le véhicule ne soit déjà équipé d’un tachygraphe de seconde génération.

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Depuis le 21 août dernier, les nouveaux véhicules doivent obligatoirement être équipés du smart tacho 2.

(N.B. Les véhicules équipés d’un tachygraphe analogique ou numérique devront être équipés d’un tachygraphe intelligent de seconde génération au plus tard le 1er janvier 2025. Pour les véhicules équipés d’un tachygraphe intelligent de première génération, l’échéance est le 19 août 2025).

La directive sur le détachement 2020/1057 du Parlement européen et du Conseil du 15 juillet 2020 associe à cette disposition une exception pour l’application des règles de détachement.

« CROSS-TRADE » EN TRANSPORT BILATÉRAL Selon la directive sur le détachement des travailleurs, un chauffeur n’est

pas considéré comme étant détaché lorsqu’il transite par un État membre et lorsqu’il effectue un transport bilatéral, c’est-à-dire un transport international dans le cadre d’un contrat de transport dont le point de chargement ou de déchargement se trouve dans l’État membre d’établissement. Par exemple, un chauffeur employé par une société de transport belge n’est pas détaché lorsqu’il va charger des marchandises en Espagne pour les décharger en Belgique.

Le transport de cabotage et le transport entre deux États membres autres que l’État membre d’établissement (aussi appelé « cross-trade ») sont considérés comme du détachement. Pour ce dernier, la directive sur le détachement des travailleurs prévoit toutefois une exception si cela a lieu dans le cadre d’une opération de transport bilatéral et si des conditions strictes sont remplies. Depuis le 2 février 2022 (date à partir de laquelle les chauffeurs

• Lorsqu’une activité de transport bilatérale commencée dans l’État membre d’établissement et ne comportant pas d’activité supplémentaire est suivie d’une activité de transport bilatérale vers l’État membre d’établissement, l’exception s’applique à un maximum de deux activités supplémentaires de chargement et/ ou de déchargement, à condition que le chauffeur ne charge et ne décharge pas les marchandises dans le même État membre.

Supposons que, lors d’un transport de la Belgique vers l’Autriche, un transporteur belge prenne un chargement partiel supplémentaire Allemagne-Autriche en cours de route : l’ensemble est toujours considéré comme un transport bilatéral et donc exempté des obligations de détachement.

PROFESSION

doivent enregistrer manuellement les données relatives au franchissement des frontières dans le tachygraphe), ce qui suit est également considéré comme une activité de transport bilatérale et n’est donc pas considéré comme du détachement : • Lorsque le chauffeur qui effectue un transport bilatéral fait en plus une opération de chargement et/ ou de déchargement dans les États membres ou les pays tiers qu’il traverse, à condition qu’il ne charge et ne décharge pas les marchandises dans le même État membre (il n’y a donc jamais d’exception dans le cas du cabotage et le cabotage n’est de toute façon pas autorisé lorsque le véhicule n’est pas vide au départ et s’il reste encore une partie du chargement à bord) ;

Ces exceptions pour les activités supplémentaires ne valaient toutefois que jusqu’à la date à partir de laquelle les tachygraphes intelligents conformes aux exigences relatives à l’enregistrement du franchissement des frontières et des activités supplémentaires (smart tacho 2) devaient être installés dans les véhicules immatriculés pour la première fois dans un État membre, à savoir le 21 août 2023.

Depuis cette date, les exceptions relatives aux activités supplémentaires citées ci-dessus ne s’appliquent plus qu’aux chauffeurs utilisant des véhicules dans lesquels un smart tacho 2 est installé.

Depuis le 21 août 2023, si un véhicule sans smart tacho 2 est utilisé, les activités supplémentaires effectuées lors d’un voyage bilatéral sont considérées comme du détachement (il s’agit alors d’une opération de cross-trade) et il faudra donc prendre les mesures nécessaires pour la déclaration IMI, la notification écrite obligatoire au chauffeur concernant les informations sur le détachement et l’application des conditions de travail correctes pour les chauffeurs qui effectuent ces voyages.

Dans l’exemple ci-dessus, une déclaration de détachement devra être établie, ainsi que tout ce qui en découle (notification écrite sur le site d’information concernant les conditions salariales et de travail des États membres dans lesquels le chauffeur est détaché, adaptation éventuelle du salaire, etc.), parce qu’un chargement partiel est pris en Allemagne pour l’Autriche. Le non-respect de cette obligation est passible de lourdes sanctions pénales (sanction de niveau 4 du Code pénal social). Il est vivement conseillé de fournir systématiquement l’information écrite avec le lien vers les sites Internet d’information salariale, par exemple via l’envoi du lien suivant avec la déclaration détachement IMI : https://europa.eu/youreurope/citizens/ work/work-abroad/rules-workingroad-transport/index_fr.htm.

Vous trouverez davantage d’informations, ainsi que des lettrestypes sur FebWeb – la partie Intranet du site Internet de la FEBETRA –, en cliquant successivement sur « Transport compte de tiers », « Nouvelles règles secteur du transport suite au paquet mobilité européen » et « 21/08/2023: Changement détachement - activité supplémentaire transport bilatéral ». kathleen.spenik@febetra.be

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PROFESSION

SOCIAL LA PRIME FLAMANDE POUR L’APPRENTISSAGE QUALIFIANT SUR LE LIEU DE TRAVAIL REMPLACE LA RÉDUCTION POUR LES TUTEURS Si, en tant qu’employeur, vous avez engagé un travailleur expérimenté comme tuteur pour former des apprentis, des stagiaires ou d’autres jeunes dans votre entreprise, vous aviez droit, sous certaines conditions, à une réduction ONSS pour les tuteurs. Cette réduction est à présent supprimée. Elle est remplacée par la prime pour l’apprentissage qualifiant sur le lieu de travail, et cela depuis le 1er septembre 2023.

Secrétariat social Sodalis asbl

LES CONDITIONS Tout d’abord, l’établissement où l’apprenti est formé doit être situé en Région flamande.

Selon la déclaration Dimona ou DmfA, la formation en entreprise doit durer au moins quatre mois durant l’année scolaire pour laquelle la prime est demandée.

Un contrat-type doit être conclu entre l’entreprise et l’élève, avec un certain nombre de formalités obligatoires.

L’entreprise désigne un tuteur ayant suivi une formation à cet effet pour encadrer et former l’élève sur le lieu de travail.

MONTANTS

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La prime pour l’apprentissage qualifiant sur le lieu de travail s’élève par apprenti à: • 600 EUR si l’apprenti ne reçoit pas d’indemnité de l’entreprise ; • 1.000 EUR si l’apprenti reçoit une indemnité de l’entreprise.

La prime est versée une fois par année scolaire. L’entreprise peut recevoir la prime au maximum trois fois par élève.

Les primes perçues antérieurement pour le même élève en formation sont prises en compte.

PROCÉDURE DE DEMANDE La prime peut être sollicitée en enregistrant le contrat de formation en alternance via le guichet numérique du département WSE dans les trois mois suivant le début de l’accord.

Pour la formation supérieure en soins infirmiers, l’entreprise enregistre le contrat, par apprenti et par année scolaire, auprès du guichet du

département WSE. Lors de la demande, une déclaration sur l’honneur est requise, attestant que l’apprenti a été formé pendant au moins quatre mois sur le lieu de travail au cours de l’année scolaire en question. La demande peut donc être introduite au plus tôt quatre mois après le début du contrat et au plus tard le 31 juillet de l’année scolaire concernée.

Source : https://www.vlaanderen.be/ premie-kwalificerend-werkplekleren. info@sodalis.be

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PROFESSION

DANS NOS RÉGIONS LANCEMENT DES TRAVAUX AU VIADUC DE VILVORDE : HUIT ANS D’EMBARRAS SUR LE RING

Les travaux de rénovation du viaduc de Vilvorde ont commencé.

Le trafic est perturbé depuis la miaoût. À partir d’avril 2024, aucun transport de marchandises ne sera autorisé pendant les week-ends.

Le viaduc de Vilvorde est probablement l’un des tronçons les plus célèbres du ring de Bruxelles. Long de 1.700 m et haut de plus de 30 m, il repose sur 22 rangées de piliers. Il ne pose actuellement aucun problème de sécurité, mais l’immense structure a grand besoin d’être rénovée. Avec quelque 150.000 véhicules par jour et jusqu’à 180.000 aux heures de pointe, il s’agit de l’un des nœuds routiers les plus fréquentés d’Europe. Ce qui entraîne une usure considérable, plus importante que ce que les ingénieurs auraient pu prévoir dans les années 1970.

DE WERKVENNOOTSCHAP 14

L’agence De Werkvennootschap, spécialisée dans les projets de mobilité

complexes et de grande envergure, est chargée de l’exécution des travaux.

La première phase durera jusqu’en 2026. Pendant ce temps, trois voies – éventuellement rétrécies – resteront accessibles dans chaque sens, tandis que la vitesse sera limitée à 50 km/h.

De Werkvennootschap s’attaquera à l’asphalte, à la structure porteuse en acier sur laquelle repose la dalle de béton, à la peinture contenant de l’amiante sur la structure porteuse en acier, aux glissières de sécurité et à l’éclairage. « Nous poserons également une nouvelle dalle de béton sous l’asphalte », explique Marijn Struyf, le porte-parole de De Werkvennootschap.

ÉCHAFAUDAGES SUSPENDUS La première phase court jusqu’à fin 2025. Le trafic en direction de Gand ne sera pas affecté. La circulation en direction de Zaventem, en revanche, le sera. Les usagers devront emprunter trois voies rétrécies. À partir de décembre 2023, des travaux seront également effectués sur le dessous du pont à l’aide d’échafaudages suspendus

sous le pont. L’échafaudage sera d’abord construit sur le côté ouest du viaduc et sera progressivement déplacé vers le côté est. Dans un premier temps sous le ring intérieur et, ensuite, sous le ring extérieur. La Brusselsesteenweg sera fermée pendant plusieurs semaines à partir de décembre 2023 pour la construction et le démontage des échafaudages.

PAS DE CAMION LE WEEK-END « D’avril 2024 à fin 2025, le transport de marchandises ne sera pas autorisé sur le viaduc (en direction de Zaventem) pendant les week-ends », explique M. Struyf. « Cette mesure est nécessaire car nous devons rendre le pont exempt de vibrations afin de réaliser la rénovation complète. Nous renforçons le viaduc afin que les transports exceptionnels lourds puissent également l’emprunter à l’avenir ». Le renforcement du viaduc permettra également au pont de supporter davantage de véhicules. « Si plus tard une quatrième voie s’avère nécessaire, nous pourrons alors l’ouvrir », ajoute M. Struyf.

Direction Zaventem

Direction Gand

LA FIN EN 2031 ?

Ring intérieur

CAMPAGNE DE COMMUNICATION Les travaux ont été annoncés et seront accompagnés par une campagne de communication multilingue. À cette fin, De Werkvennootschap s’est notamment concertée avec les fédérations sectorielles dont la FEBETRA. « Lors du lancement des travaux, en août, la communication s’est faite au moyen d’annonces via les pistolets des stations-services le long des principaux axes, en ce compris de l’autre côté de la frontière linguistique, afin d’informer les chauffeurs de camions du début des travaux, et cela en néerlandais, en français et en anglais », explique M. Struyf. « Nous ferons également de la publicité à

Ring extérieur

la radio, à la télévision et dans les médias en ligne. Nous publierons également des communiqués de presse à l’attention des médias. »

DÉVIATIONS CONSEILLÉES Des efforts sont également déployés pour mettre en place des déviations supra-locales pour le transport de marchandises. Des itinéraires alternatifs sont recommandés. En provenance d’Anvers, il s’agit de l’A12 pour le trafic en direction de l’E40 et de l’E19 pour le trafic en direction de Zaventem. Pour le trafic circulant d’ouest en est, l’A12N16-E19 est indiqué comme itinéraire alternatif, d’une part, et la partie sud

Une nouvelle phase débutera à partir de 2027, laissant trois voies ouvertes dans un sens et deux dans l’autre.

De Werkvennootschap, l’agence responsable de la rénovation, s’attend alors à d’importantes perturbations.

En principe, le projet pourrait être réalisé plus rapidement en fermant plus de voies en même temps, mais cela entraînerait encore plus de perturbations. Il a donc été décidé de procéder de cette manière.

Pour réduire les embarras, de Werkvennootschap prévoit également des mesures d’accompagnement. « D’après les comptages, nous savons qu’il y a encore beaucoup de trafic ‘de loisir’ sur le viaduc aux heures de pointe. Grâce à des campagnes de communication ciblées, nous espérons sensibiliser les usagers à ce problème. » Un service d’assistance a également été mis en place pour les travaux.

Il peut être contacté à l’adresse électronique suivante : bedrijvenpunt@ werkenaandering.be. La rénovation complète devrait être achevée d’ici l’été 2031. transpo@transpo.org

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du ring de Bruxelles, d’autre part. Pour le trafic local, le pont de Buda et le pont Van Praet sont les alternatives désignées.

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par Vanessa CORDIER et Sandra LANKMANS

ANVERS OOSTERWEEL La liaison Oosterweel complète le périphérique d’Anvers. Les échanges entre la rive gauche, l’Oosterweel, la Groenendaallaan et la Schijnpoort se font par des tunnels et des tranchées.

Pour des informations complètes et actualisées, nous vous renvoyons au site Internet www.oosterweelverbinding. be. L’outil sous l’en-tête www. oosterweelverbinding.be/linkeroever/ nl vous donnera également un aperçu actualisé de l’impact des travaux sur la rive gauche et à Zwijndrecht.

Fin probable : décembre 2030.

PORT Chaque année, l’Agence flamande des routes et de la circulation planifie un certain nombre d’interventions de plus ou moins grande envergure sur les grands axes de circulation de la région portuaire anversoise. Vous en trouverez un aperçu complet sur https://wegenenverkeer.be/ werken/wegenwerken-antwerpshavengebied. Sur le site Internet

www.portofantwerpbruges.com, les chantiers sont repris sur une carte interactive. Vous les trouverez en cliquant successivement sur « Onze haven/Vlot » et « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

E313 – WOMMELGEM À Wommelgem, le nouveau pont de la Wijnegemsteenweg sur l’E313 a été ouvert comme rue cyclable pour le trafic de moins de 3,5 t. Cela signifie que les cyclistes circulant sur la chaussée ne peuvent pas être dépassés par les voitures. En tant qu’automobiliste, vous n’êtes pas non plus autorisé à rouler à plus de 30 km/h.

Depuis le jeudi 25 mai, une circulation en alternance a été introduite sur le pont, et cela pour quatre semaines, afin de permettre la livraison des matériaux nécessaires à l’achèvement des ponts cyclables. Pour limiter les nuisances, la circulation en alternance s’achèvera un peu avant l’heure de pointe du soir.

Dans les mois suivants, elle ne sera introduite qu’en cas de nécessité.

Fin probable : début octobre 2023.

R1 –TUNNEL KENNEDY Les travaux d’installation de l’éclairage dans le tunnel Kennedy sont en cours.

Fermetures prévues en direction de Gand : les 2 octobre, 6 novembre et 4 décembre 2023.

Fermetures prévues en direction des Pays-Bas : les 5 septembre, 3 octobre, 7 novembre et 5 décembre 2023.

Lors des fermetures nocturnes, le trafic sera toujours dévié via le tube du tunnel dans l’autre sens de circulation.

La circulation dans les deux sens se fera donc dans un seul tunnel, une voie étant prévue pour chaque sens de circulation.

Fermetures nocturnes de 21 h à 5 h.

La sortie n° 6 « Linkeroever » du R1 est fermée pendant les travaux, et cela dès 20h30. La déviation emprunte la bretelle d’accès suivante à l’E17 (« Zwijndrecht »).

Vous trouverez un calendrier détaillé des fermetures du tunnel sur le site Internet du centre flamand du trafic, à l’adresse : www.verkeerscentrum.be/ werken/tunnelsluitingen. * Fin probable : décembre 2023.

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LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

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R2 – TUNNEL TIJSMANS Le tunnel Frans Tijsmans sur le R2, la moitié nord du ring d’Anvers, sera ponctuellement fermé dans une seule direction, entre 20 h et 5 h du matin.

Le trafic sera alors dévié localement en surface via la Scheldelaan (N101).

Dans le tube du tunnel dans lequel on ne travaille pas, toutes les voies restent accessibles comme d’habitude.

• Fermeture en direction de Gand [2] pendant la première nuit ; • Fermeture en direction des PaysBas [1] pendant la deuxième nuit.

Le passage reste assuré pour les services de secours.

Le tunnel Tijsmans est long de 820 m.

La hauteur maximale autorisée pour les véhicules est de 4 m.

Fermetures prévues : • Direction Gand [2] : les 11 septembre, 13 novembre, 15-1617 décembre 2023 et 7-8-9-10-11 janvier 2024 ; • Direction Pays-Bas [1] : les 9-1012-13-14-15 septembre, les 5-6-78-9-14-17-18-19 novembre et les 1er-2-3 décembre 2023. * Fin probable : fin avril 2024.

BRABANT FLAMAND

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A12 – LONDERZEEL ZUID Les feux de signalisation sur l’A12 à l’intersection avec la Kerkhofstraat et la Londerzeelsesteenweg seront supprimés, mais le planning exact n’est pas encore connu. L’A12 descendra d’un niveau et disposera de bretelles d’accès et de sortie à part entière. La circulation locale entre Londerzeel et Meise et le trafic de transit entre Anvers et Bruxelles ne se croiseront plus, tandis que les usagers vulnérables disposeront d’une passerelle et d’un tunnel cyclable, tous deux reliés à l’autoroute cyclable.

Un tunnel pour tram sera aménagé pour le futur tramway express entre Willebroek et Bruxelles.

Les travaux seront réalisés par phases.

Tout d’abord, la passerelle pour cyclistes et piétons sera construite de manière à ce que les usagers vulnérables puissent dès le départ traverser en toute sécurité. Une chaussée temporaire sera ensuite aménagée pour le trafic de transit vers Bruxelles et Anvers, sur laquelle la vitesse sera limitée à 70 km/h. Une fois cette chaussée prête, l’A12 et le tunnel du tramway pourront être creusés et le pont de l’échangeur pourra être construit. La phase finale comprendra les rampes d’accès et de sortie, le tunnel cyclable, l’autoroute cyclable et la connexion entre la voie parallèle et la Kerkhofstraat.

Pendant les travaux, la circulation sur l’A12 sera largement garantie, même si l’autoroute peut exceptionnellement être fermée pendant une nuit ou un week-end. Le trafic local vers l’A12 sera en tout cas affecté.

Fin probable : indéterminée.

E40 – BOUTERSEM L’Agence flamande des routes et de la circulation prévoit de rénover en profondeur le parking le long de l’autoroute E40 à Honsem (Boutersem).

Ce parking disposera de 53 places de stationnement pour les poids lourds, au lieu de 20 actuellement. Un conteneur sera en outre prévu pour l’administration fiscale flamande, tandis que l’installation de pesage des poids lourds sera renouvelée. L’Agence flamande des routes et de la circulation prépare actuellement le projet. Il n’y a pas encore de calendrier concret. Les travaux auront probablement lieu début de l’an prochain.

Fin probable : indéterminée.

E411 – OVERIJSE L’Agence flamande des routes et de la circulation travaille au pont de l’E411 surplombant la Frans Verbeekstraat à Overijse. Les garde-corps du pont en direction de Bruxelles doivent être remplacés.

Les travaux qui ont débuté sur les côtés du pont de l’E411 sur la Frans Verbeekstraat se poursuivront jusqu’à la mi-septembre. Après quoi les travaux au pont cyclable pour l’autoroute cyclable (F204) pourront commencer. Des réparations du béton seront effectuées depuis le dessous du pont. Ce qui nécessitera d’occuper la voie en direction de Hoeilaart de la Frans Verbeekstraat. Des feux de signalisation temporaires permettront à la circulation de se faire en alternance.

Sur l’autoroute, la circulation se fera sur toutes les voies.

Les travaux aux garde-corps et aux glissières de sécurité au-dessus du pont seront réalisés depuis l’autoroute.

Ce qui nécessitera d’occuper la voie réservée aux bus. La circulation pourra néanmoins continuer à se faire sur trois voies. Ces travaux ne commenceront donc qu’à partir de la mi-septembre. Les nouveaux garde-corps ne pouvant être livrés plus tôt. L’Agence flamande des routes et de la circulation remplacera en même temps les garde-corps du pont de Paardenwater Fin probable octobre 2023.

E411 – TERVUREN-TUNNEL LÉONARD Le tunnel Léonard sous l’E411 sera ponctuellement fermé dans un sens de circulation entre 21h30 et 5h30.

• Fermeture en direction de Namur pendant la première nuit ; • Fermeture en direction de Bruxelles pendant la deuxième nuit.

ATTENTION : Pendant la période de rénovation du tunnel Léonard au niveau du ring de Bruxelles R0 (jusqu’à mi-2024), l’entretien régulier du tunnel Léonard au niveau de l’E411 se fera temporairement en une seule nuit à chaque fois.

• Fermeture en direction de Bruxelles : de 21h30 à environ 1h30 ; • Fermeture en direction de Namur : d’environ 1h30 à 5h30 (dans la même nuit).

La circulation sera déviée en surface : • La circulation sur l’E411 en direction de Namur sera dirigée vers le ring intérieur de Bruxelles, où elle pourra faire demi-tour plus loin au carrefour de Groenendaal avant de continuer vers Namur via le ring extérieur et l’E411.

• Le trafic sur l’E411 en direction de Bruxelles sera dirigé vers le ring extérieur pour faire demi-tour plus loin au carrefour des Quatre-Bras.

Pendant les travaux d’entretien réguliers, le tunnel restera accessible aux services de secours qui, en raison de l’espace limité, devront néanmoins s’attendre à des retards.

La hauteur maximale autorisée pour les véhicules dans le tunnel Léonard est de 4,25 m.

Fermeture déjà prévue : • le 18 octobre 2023 : fermeture en direction de Bruxelles de 21h30 à environ 1h30, puis fermeture en direction de Namur d’environ 1h30 à 5h30. * Fin probable : début 2025.

R0 – HAL La construction du nouveau pont sur le R0 sera en grande partie combinée avec la construction de l’écoduc au bois de Hal, un peu plus loin. Les travaux dans le bois devraient commencer immédiatement après les congés du bâtiment. Nous ne pouvons pas encore donner de détails sur les perturbations exactes. Celles-ci seront toutefois limitées autant que possible.

Pendant la démolition du pont existant, le ring de Bruxelles (R0) sera complètement fermé du samedi 23 septembre 21h00 au dimanche 24 septembre à 9h00. Lors de la

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construction du nouveau pont, la circulation devra se faire sur des voies rétrécies sur une moitié de la route. À tout moment, trois voies rétrécies resteront disponibles dans les deux sens. Pour dégager suffisamment d’espace, des chaussées temporaires seront aménagées en berme centrale et sur les bas-côtés. Selon le calendrier actuel, l’écoduc devrait être opérationnel en 2025.

Fin probable : début 2025.

R0 – TERVUREN-TUNNEL LÉONARD Le tunnel Léonard sous le ring de Bruxelles sera ponctuellement fermé dans une direction entre 21h30 et 5h30.

• Fermeture sur le ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ; • Fermeture sur le ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit.

ATTENTION !

Jusqu’en juillet 2024, le tunnel Léonard sera rénové au niveau du ring de Bruxelles R0. Les travaux se dérouleront de nuit, du lundi au vendredi. Le tunnel sera fermé dans les deux sens : de 20h30 (pour la circulation sur le ring extérieur)/21 h (pour la circulation sur le ring intérieur) jusqu’à 5h30 (le samedi matin, jusqu’à 8 h au plus tard).

Les déviations en vigueur seront les suivantes : • La circulation sur le ring extérieur sera dirigée vers l’E411 en direction de Namur pour faire demi-tour plus loin et retourner ensuite sur le R0.

• Le trafic sur le ring intérieur suivra une déviation via le carrefour en surface.

Pendant les travaux d’entretien réguliers, le tunnel restera accessible aux services de secours qui, en raison de l’espace limité, devront compter sur des retards.

Pendant les fermetures pour travaux de rénovation jusqu’à la mi-2024, le tunnel ne sera plus accessible du tout.

Le tunnel Léonard sous le R0 a une longueur de 355 m. La hauteur maximale autorisée pour les véhicules est de 4,25 m.

Pour consulter les fermetures déjà prévues, rendez-vous à l’adresse : https://www.verkeerscentrum.be/ werken/tunnelsluitingen#tab-20650 Fin probable : début 2025.

R0 – TUNNEL DES QUATRE BRAS Des travaux sont en cours dans le tunnel des Quatre Bras. Le R0 à Tervuren sera fermé dans un sens, entre 21h30 et 5h30. Le trafic sera alors dévié via le carrefour en surface, ce qui occasionnera d’immanquables perturbations.

Fermetures prévues : les 16 et 17 octobre 2023.

• Fermeture du ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ; • Fermeture du ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit. * Fin probable : indéterminée.

R0 – ZAVENTEM La circulation est souvent bloquée sur le pont de la Hector Henneaulaan qui surplombe le R0. C’est la raison pour laquelle on y aménage un nouveau pont, plus large, laissant de la place à tous les usagers. Les travaux ont été divisés en plusieurs phases afin de ne pas

perturber trop longtemps la circulation sur le ring et de garantir la fluidité du trafic sur la Hector Henneaulaan. Tous les mouvements de circulation entre la Hector Henneaulaan, la Woluwelaan (R22) et le ring seraient également garantis. La circulation sera interrompue autant que possible pendant les périodes de faible trafic, comme les week-ends et les vacances scolaires.

La circulation sur le R0 se fait sur 2x3 voies rétrécies.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www. werkenaandering.be, sous « projecten », Henneaulaan. * Fin probable : avril 2024.

FLANDRE OCCIDENTALE A19/R8 – COURTRAI-WEVELGEM L’autoroute A19 relie Ypres à Courtrai et rejoint le R8, le périphérique de Courtrai, au niveau de l’échangeur de Kortrijk-West. À l’intersection de l’A19 avec le R8, un véritable échangeur sera aménagé afin de faire disparaître les deux carrefours à feux. L’entrée et la sortie de la rocade extérieure du R8 sur l’A19 seront maintenues. Le raccordement de la rocade intérieure du R8 à l’A19 se fera par un pont surplombant le R8.

L’entrée et la sortie n° 1 « Gullegem/ Moorsele » (direction Courtrai et R8) seront également déplacées afin d’allonger la zone de circulation entre l’échangeur n° 1 et le R8.

Jusqu’à la fin août 2023, le trafic venant d’Ypres vers le R8 Nord et le trafic venant du R8 Sud vers Ypres suivront une déviation via l’E17 et l’E403. Le

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trafic de transit sur le R8 reste possible. À la sortie « Bissegem » (n° 11), sur le ring extérieur du R8, il y a désormais une interdiction de circuler pour les camions de plus de 5 t. Divers dispositifs, ainsi que des panneaux de signalisation, ont été installés pour faire respecter l’interdiction. * Fin probable : fin 2024.

E403 – RUMBEKE Le pont sur l’E403 sera réparé au niveau de l’échangeur n° 6 (« Rumbeke »). Le calendrier exact n’est pas encore connu.

L’autoroute et l’échangeur de Rumbeke seront complètement fermés dans un sens, tandis que la circulation sera déviée dans l’autre sens.

Dans une première phase, pendant quatre semaines, les voies en direction de Courtrai seront fermées. La circulation se fera alors sur 2 x 2 voies rétrécies en direction de Bruges et la sortie en direction de Courtrai sera fermée. Pour rejoindre le ring de Roulers, il vous faudra emprunter la sortie 8.

Ensuite, les voies en direction de Bruges seront fermées pendant une quinzaine de jours. La circulation sera dirigée sur deux voies rétrécies en direction de Courtrai, tandis que la sortie vers Bruges sera fermée. La sortie n° 8 vous mènera au ring de Roulers. * Fin probable : indéterminée.

ZEEBRUGGE, PORT Sur le site Internet www. portofantwerpbruges.com, vous trouverez un aperçu des chantiers dans la région portuaire. Cliquez successivement sur « Onze haven/ Vlot » et sur « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

FLANDRE ORIENTALE

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E17 – GENTBRUGGE Conformément à une décision de la ministre flamande Lydia Peeters, les camions peuvent encore rouler à 70 km/h maximum sur le viaduc de Gentbrugge, tandis que la limite de vitesse de 90 km/h est maintenue pour les voitures. Cette mesure permet de réduire les nuisances sonores.

Selon VRT nws, les camionneurs qui klaxonnent en signe de protestation risquent une amende de 68 EUR (en cas de perception immédiate) à 2.000 EUR (en cas d’intervention du juge de police).

La combinaison de la rénovation du viaduc de Gentbrugge et de la réduction de la vitesse a un effet positif sur le niveau de bruit dans les environs.

Le régime de vitesse réduite pour les poids lourds sera donc maintenu. * Fin probable : pour une durée indéterminée.

E40 – DRONGEN Les ponts de la Kloosterstraat et de la Deinsesteenweg (N466) sur l’E40 datent tous deux des années 1950. Ils sont en très mauvais état.

L’Agence flamande des routes et de la circulation, qui gère ces ponts audessus de l’autoroute, a donc décidé de les démolir et de les remplacer par de nouveaux ponts.

Les piles du nouveau pont seront plus étroites que les piles existantes. Cela permettra de libérer de l’espace sur l’E40. Cet espace sera utilisé pour prolonger la bande d’arrêt d’urgence sous le pont.

Les travaux sont planifiés jusqu’à la mi2024. Ils seront interrompus pendant les congés du bâtiment, du 15 juillet au 7 août 2023. Selon la phase des travaux, les conditions de circulation différeront : • Perturbations jusqu’au 14 novembre 2023 : le trafic sur l’E40 se fait sur trois voies rétrécies en direction de Bruxelles. Le trafic en direction d’Ostende emprunte des voies rétrécies. Une limitation de la vitesse à 70 km/h est en vigueur.

Du samedi 9 septembre à 22h00 au dimanche 10 septembre à 6h00, le pont de la Kloosterstraat sera démoli. L’E40 sera alors fermée dans les deux sens entre Westrem-Saint-Denis (sortie n° 14) et Aalter (sortie n° 11) et le trafic devra suivre une déviation via la N44, l’E34/N49, la R4 « West » et la B402 (Flanders Expo). Des nuisances sonores ne sont pas exclues.

• Perturbation du 14 novembre au 16 avril 2024 : le trafic en direction de Bruxelles se fera sur des voies rétrécies. À hauteur du chantier, la vitesse sera limitée à 70 km/h.

Pendant la construction du nouveau pont, l’autoroute E40 sera fermée pendant quatre nuits, dans les deux sens, entre Westrem-Saint-Denis (sortie n° 14) et Aalter (sortie n° 11). Nous vous informerons dès que nous connaîtrons la date exacte de cette fermeture.

• Perturbations du 16 avril 2024 au 6 mai 2024 : le trafic de transit sur l’E40 ne sera pas affecté. Seule la bande d’arrêt d’urgence en direction de Bruxelles sera occupée sur une distance de 100 mètres.

Lors de la démolition des bretelles d’accès et de sortie, la bande d’arrêt

d’urgence et la bande de droite en direction de Bruxelles seront inaccessible pendant une nuit (entre 21h00 et 6h00). Ceci sur une distance d’1,8 km à hauteur de Booiebos. Nous vous informerons dès que nous en connaîtrons la date exacte.

Fin probable : mi-2024.

E40 – ERPE-MERE Le pont de l’E40 surplombant la ligne de chemin de fer Bruxelles-Ostende, ainsi que le pont de la Merestraat surplombant l’E40 à Erpe-Mere vont faire l’objet d’une rénovation.

Le trafic de transit en direction de Gand et de Bruxelles se fait sur trois voies rétrécies par sens de circulation, rendues clairement visibles par un marquage orange et par des panneaux de signalisation.

La vitesse est limitée à 50 km/h dans les deux sens. Le chantier accuse d’ores et déjà quelques mois de retard.

La pose de deux poutres est prévue pour le pont de la Merestraat. Celles-ci formeront une travée sur laquelle sera ensuite posé le tablier du pont. Lors de la pose des poutres, l’autoroute E40 entre Erpe-Mere (sortie 18) et Alost (sortie 19) sera fermée. Dès que nous connaîtrons la date exacte de cette fermeture, nous vous en informerons.

Fin probable : février 2024 (+ quelques mois).

E40/E17 – ZWIJNAARDE Des travaux d’assainissement des viaducs de l’échangeur de Zwijnaarde sont en cours.

L’entrepreneur travaillera jusqu’à la fin novembre 2023 au niveau de la sortie de l’E17 en provenance d’Anvers vers l’E40 en direction d’Ostende. Au cours de cette phase, la section ouest du pont sur le Ringvaart et le R4 sera rénovée.

La circulation se fera sur une seule voie.

R4 – GAND À la demande du gouvernement flamand, de Werkvennootschap travaille à rendre le R4 oriental et occidental plus sûr. Ce qui nécessitera d’importantes modifications sur le tronçon entre le Brugsevaart (N9) à Wondelgem et Zelzate (R4 Ouest), ainsi qu’entre la jonction d’Euro-Silo à Oostakker et la frontière avec les Pays-Bas. Sur ces deux tronçons du R4, un total de 18 carrefours et sections intermédiaires seront renouvelés.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www.R4WO.be.

Fin probable : indéterminée.

HAINAUT E19/A7 – FAMILLEUREUX Un chantier de réfection complète du pont de l’échangeur de Familleureux, supportant l’autoroute E19/A7 et surplombant l’A501, est en cours.

Pendant tout le chantier, sur l’E19/ A7, deux bandes par sens seront maintenues (via passages en berme centrale), avec une vitesse limitée à 70 km/h.

Fin probable : novembre 2023.

E429/A8 – FRASNES-LEZ-ANVAING Un chantier de réhabilitation de l’E429/ A8 est en cours entre l’échangeur n° 31 « Frasnes-lez-Anvaing » et l’échangeur de Tournai (E429/A8-E42/A16-E42/A8), en direction de la France.

Sur ce tronçon d’environ 14 km, une voie est maintenue dans chaque sens, tandis que la vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

En direction de la France, les usagers circulent sur la voie de gauche du côté accueillant habituellement la circulation vers Bruxelles.

Vers Bruxelles, les usagers circulent sur la voie de droite.

Fin probable : fin novembre 2023.

LIÈGE E25/A25 – LIÈGE Un vaste chantier est en cours au niveau de l’accès nord-est à la ville de Liège. Celui-ci vise à aménager en boulevard urbain l’autoroute E25/A25 entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, soit un tronçon de 2 km, créant également un accès à la zone multimodale de Bressoux.

Pour les usagers se dirigeant vers l’autoroute E25/A25 en direction de Visé depuis Liège, entre le pont Atlas et le pont-barrage de Monsin, deux voies de circulation restent accessibles avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h, mais elles sont basculées sur les nouvelles voies réalisées en partie centrale. L’accès à l’E25/A25 reste possible par la trémie du pont Atlas.

L’accès aux entreprises situées avenue Georges Truffaut continue à être assuré. Il est nécessaire, pour s’y rendre, d’emprunter la voie de droite vers Visé.

Une signalétique adaptée est mise en place pour en informer les usagers.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Visé. Seuls les accès par l’avenue de Lille et par l’avenue de Jupille restent possibles.

Pour les usagers se dirigeant vers Liège depuis l’E25/A25, entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, deux voies restent accessibles côté Meuse avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Liège via les tourne-à-gauche. Ils sont toujours invités à emprunter l’avenue Georges Truffaut en direction de Visé afin de reprendre l’autoroute E25/A25 vers Liège.

Fin probable : fin 2023.

PROFESSION

Un revêtement de protection sera également appliqué sur le dessous de tous les ponts. Ces travaux de réparation et de revêtement (couche de protection) sur la face inférieure des ponts, qui perturberont la circulation sur l’E40 et le R4, se dérouleront de nuit.

Les dates et heures exactes doivent encore être communiquées.

En 2024, c’est le côté est de l’échangeur qui sera traité. Ces travaux se dérouleront également en deux grandes phases.

Phase 3 : printemps-été 2024 Les travaux se dérouleront sur la sortie de l’E40 en provenance d’Ostende vers l’E17 en direction d’Anvers et sur la sortie de l’E17 en provenance de Courtrai vers l’E40 en direction d’Ostende. Pendant cette phase, les ponts Slingerviaduct Oost, Oost et une partie du pont Oost Ringvaart et le R4 (voie de gauche et partie de la voie centrale) dans l’échangeur de Zwijnaarde seront réhabilités simultanément. Les réparations de la face inférieure des ponts qui engendreront des perturbations du trafic sur l’E40 et le R4 se dérouleront de nuit.

Phase 4 : été-automne 2024 L’entrepreneur travaillera sur la sortie de l’E40 en provenance de Bruxelles vers l’E17 en direction d’Anvers. Au cours de cette phase, la partie du pont Oost Ringvaart et le R4 (bande d’arrêt d’urgence, voie de droite et partie de la voie centrale) dans l’échangeur de Zwijnaarde seront réparés. Une couche de protection sera également appliquée sur le dessous des ponts Slingerviaduct Oost, Oost, Oost Ringvaart et le R4.

Ces travaux seront réalisés de nuit.

De plus amples informations seront communiquées ultérieurement. * Fin probable : automne 2024.

E40/A3 – LINCENT Un chantier de réfection du revêtement de l’E40/A3 est en cours entre Lincent et Hélécine, en direction de Bruxelles.

Deux voies par sens de circulation sont maintenues. La vitesse maximale est limitée à 70 km/h en direction de Bruxelles et à 90 km/h en direction de Liège.

Par ailleurs, pendant deux ou trois semaines, seront successivement fermés, en direction de Bruxelles : - l’échangeur n° 27 « Lincent » (accès et sortie) - l’échangeur n° 26 « Hélécine » (accès et sortie) - l’accès à l’aire de Hélécine. * Fin probable : novembre 2023.

E42/A27 – MALMEDY Un chantier de réfection de l’E42/A27 est en cours entre l’aire de Cronchamps et Malmedy, en direction de Saint-Vith.

Concrètement, les travaux permettront la réfection des couches supérieures du revêtement sur ce tronçon de plus de 2 km et d’y réaliser des réparations localisées du béton.

Jusqu’au samedi 30 septembre, une voie est soustraite à la circulation. La vitesse maximale y est limitée à 70 km/h.

Fin probable : fin septembre 2023.

E42/A27 – POLLEUR-LE LABORU Un chantier de réfection de l’autoroute E42/A27 est en cours entre le viaduc de Polleur et l’échangeur n° 7 « Heusy/ Theux », en direction de Battice.

En direction de Battice, les usagers circulent sur deux voies dont l’une est basculée à contre-sens sur la voie de gauche accueillant habituellement la circulation vers Saint-Vith.

En direction de Saint-Vith, la circulation est également maintenue sur deux voies déviées en bande d’arrêt d’urgence et en voie de droite. À hauteur du chantier, la vitesse est limitée à 50 km/h. * Fin probable : fin novembre 2023.

21

PROFESSION

E42/A27 – RASTPLATZ DREIHÜTTEN Un chantier de réfection des couches supérieures de l’E42/A27 est en cours entre l’aire de Rastplatz Dreihütten et la frontière allemande.

Une voie est soustraite à la circulation, tandis que la vitesse maximale est limitée à 70 km/h. * Fin probable : mi-octobre 2023.

E313/A13- LIERS À Liers, le pont supportant l’autoroute E313/A13, dit « pont 111 », va faire l’objet d’une rénovation complète.

Les travaux portent dans un premier temps sur le pont supportant les voies en direction d’Anvers. À hauteur de l’ouvrage, la circulation s’effectue sur une bande par sens (via un passage en berme centrale). La vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

L’échangeur n° 34 « Liers » reste accessible.

Fin probable : fin 2023.

LIMBOURG E313 – BERINGEN-HAM Fin février, l’Agence flamande des routes et de la circulation a commencé à aménager des voies de circulation réservées aux heures de pointe sur les bandes d’arrêt d’urgence existantes de l’E313 entre Beringen et Ham, et cela dans les deux directions. L’Agence aménage de nouvelles bandes d’arrêt d’urgence le long de l’autoroute et rénove les bretelles de Beringen (échangeur n° 26) et de Tessenderlo (échangeur n° 25a). Des mesures de réduction du bruit sont prises en même temps.

Pendant la journée, la capacité totale de l’E313 reste disponible. Le soir et la nuit, des voies peuvent être occupées.

Une limitation de la vitesse est en vigueur à hauteur du chantier.

Les bretelles d’accès et de sortie sont temporairement raccourcies, mais elles resteront généralement accessibles.

Le changement le plus important au niveau de l’échangeur n° 25a « Tessenderlo » est la disparition prochaine de l’accès séparé vers la station-service. Ceci n’interviendra qu’après les congés du bâtiment. * Fin probable : printemps 2024.

22

E313 – DIEPENBEEK À partir de l’automne 2023, l’Agence flamande des routes et de la circulation travaillera à la rénovation et à l’agrandissement des parkings

autoroutiers existants le long de l’E313 à Diepenbeek. L’extension des parkings autoroutiers des deux côtés de l’E313 comprendra un espace de stationnement pour les camions en plus du parking pour voitures. Ce qui devrait permettre de combler le manque structurel de parkings pour camions en Flandre.

Dès le début de la bretelle d’accès, une séparation sera prévue entre le trafic léger et le trafic lourd. La zone réservée au trafic léger sera située à côté de l’E313, la zone réservée au trafic lourd à l’arrière. La station de recharge rapide existante sera conservée. La zone réservée au trafic léger pourra accueillir 30 voitures, 16 motos et cinq camionnettes/caravanes légères. La zone réservée au trafic lourd pourra accueillir trois bus, 43 camions et trois écocombis. Les parkings seront éclairés et dotés d’installations sanitaires.

Les parkings restent accessibles pendant les travaux. * Fin probable : mi-2024.

NAMUR E411/A4 – DAUSSOULXTHOREMBAIS-SAINT-TROND Un chantier de réhabilitation en profondeur de toute la largeur de l’E411/A4 entre Daussoulx et Thorembais-Saint-Trond est en cours.

Les deux sens de circulation sont concernés.

Jusqu’avant l’hiver 2023, entre Daussoulx et Aische-en-Refail, la circulation s’effectue sur deux voies dans chaque sens de circulation. La vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

L’échangeur n° 20 « Éghezée » reste ouvert à la circulation. Seules des fermetures ponctuelles et de courtes durées seront réalisées afin de réhabiliter les bretelles d’entrée et de sortie en direction de Bruxelles.

Notez que l’aire d’Ostin sera inaccessible durant l’entièreté des travaux. L’accès aux stations-services situées à hauteur d’Aische-en-Refail est quant à lui assuré.

L’objectif est de libérer les voies pour l’hiver 2023.

La seconde phase du chantier, portant sur la réhabilitation du tronçon entre Thorembais-Saint-Trond et Dhuy en direction du Luxembourg, débutera au printemps 2024. Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement. * Fin probable : fin 2024.

E411/A4 – VERLAINE-TRANSINNE Un chantier de réfection du revêtement de l’E411/A4 est en cours entre Verlaine et Transinne, uniquement en direction de Namur.

Les travaux permettront notamment d’y réhabiliter, sur près de 19 km, les couches supérieures de l’autoroute sur l’ensemble de sa largeur.

Afin de limiter l’impact sur la circulation, les opérations s’organiseront en deux phases.

Jusqu’au 6 octobre, entre les échangeurs n° 24 « Transinne » et n° 25 « Libramont-Chevigny », la circulation s’effectue sur une voie dans chaque sens avec une vitesse maximale limitée à 70 km/h. En direction de Namur, les usagers sont basculés sur la voie de gauche accueillant habituellement la circulation en direction du Luxembourg.

L’accès à l’E411/A4 via l’échangeur n° 25 « Libramont-Chevigny » est fermé à la circulation. Une déviation est mise en place via l’échangeur n° 26 « Verlaine ». En direction du Luxembourg, les usagers circulent sur la voie de droite.

La seconde phase débutera au printemps 2024 et devrait durer environ un mois. Elle s’étendra entre l’échangeur n° 26 « Verlaine » et l’échangeur n° 25 « Libramont-Chevigny ». Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement. * Fin probable : 2024. transpo@transpo.org

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23

PROFESSION

ET EN EUROPE... Étant donné qu’un aperçu international des informations routières sur papier ne sera jamais suffisant ni adapté à

votre itinéraire, nous vous renvoyons désormais vers Internet. Vous trouverez, aux adresses ci-dessous, des cartes interactives et surtout des informations complètes, en temps réel.

ALLEMAGNE www.adac.de/reise_freizeit/verkehr/baustellen/ https://www.bast.de/de/fahrzeugtechnik/fachthemen/ baustelleninformation/baustelleninformation_hidden_node. html AUTRICHE https://www.oeamtc.at/verkehrsservice https://routenplaner.asfinag.at/index.html?activetab=trafficmessages&lang=en https://www.oeamtc.at/thema/verkehr/

LITUANIE https://eismoinfo.lt/#!/ NORVÈGE https://www.vegvesen.no/trafikkbeta PAYS-BAS https://www.vananaarbeter.nl/ https://www.anwb.nl/verkeer/wegwerkzaamheden

BULGARIE https://lima.api.bg/dashboard

POLOGNE www.pzm.pl

CROATIE http://www.hak.hr/en#traffic-flow-and-road-conditions

PORTUGAL https://servicos.infraestruturasdeportugal.pt/

DANEMARK https://trafikkort.vejdirektoratet.dk/

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE https://dopravniinfo.cz/en/ roumanie http://www.cnadnr.ro/en/node/2493

ESPAGNE http://infocar.dgt.es/etraffic/ ESTONIE http://tarktee.mnt.ee/?lang=en FINLANDE https://liikennetilanne.fintraffic.fi/pulssi/ FRANCE www.bison-fute.gouv.fr GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG https://travaux.public.lu/fr/infos-trafic/chantiers/autoroutes. html HONGRIE http://www.utinform.hu/ IRLANDE https://traffic.tii.ie/ ITALIE https://www.autostrade.it/

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LETTONIE http://lvceli.lv/en/

ROYAUME-UNI https://nationalhighways.co.uk/travel-updates/ http://www.traffic-wales.com/ https://www.traffic.gov.scot/traffic-information/roadworks SLOVÉNIE https://www.promet.si/portal/en/1traffic-conditions.aspx https://www.promet.si/en SLOVAQUIE http://www.zjazdnost.sk/map/view.html SUÈDE https://www.trafikverket.se/ https://bransch.trafikverket.se/en/startpage/operations/ operations-road/traffic-information/ SUISSE https://www.tcs.ch/de/tools/verkehrsinfo/aktuelle-lage.php http://www.srf.ch/verkehrsinformationen transpo@transpo.org

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ON THE ROAD AGAIN A

DOSAGE AUTOMATIQUE

Le calendrier ci-dessous récapitule les dates des mesures de « Blockabfertigung » que le gouvernement du Tyrol mettra en œuvre au cours du premier semestre 2024.

Un système de dosage automatique est utilisé pour réguler le transit des poids lourds à la frontière austro-allemande.

Les autorités filtreront le transit des poids lourds sur l’A 12 – « Inntalautobahn » – au poste frontière de Kufstein/ Kiefersfelden, en direction du Sud, à partir de 5h00.

Mois Janvier Février Mars Avril Mai

B

Jours 8 5 - 12 - 19 - 26 4 - 11 - 28 26 2 - 3 - 6 - 7 - 8 - 10 - 17 - 18 - 21 - 22 - 23 - 27 28 - 29 -31

PORT D’ANVERS : CERTIFIED PICK UP

La communauté portuaire Port of Antwerp Bruges et NxtPort ont décidé qu’à partir du 15 janvier 2024, tous les opérateurs de transport devraient collecter les conteneurs sur la base de Certified Pick up.

Lorsque Certified Pick up sera opérationnel dans tous les terminaux et pour tous les modes de transport, en janvier, les codes pin pour l’enlèvement d’un conteneur seront complètement éliminés. Cela signifie que le processus d’importation d’un conteneur dans tous les terminaux à conteneurs d’Anvers se fera entièrement par le biais de Certified Pick up.

Dans les mois à venir, Certified Pick up sera disponible pour les barges et le rail. Des projets pilotes seront ensuite lancés par terminal et le lien avec Secure Container Release sera également pleinement établi pour les compagnies maritimes concernées.

Les transporteurs devront s’enregistrer sur la plate-forme. Il s’agit d’une obligation reprise dans le Règlement de la police portuaire.

Vous trouverez de plus amples informations concernant Certified Pick up, ainsi que des manuels et des vidéos sur le tout nouveau site Internet : www.certifiedpickup.eu.

ANVERS ET GAND : LEZ Un renforcement des conditions d’accès dans les zones à faibles émissions d’Anvers et de Gand entrera en vigueur le 1er janvier 2025.

Voici le calendrier pour les camionnettes et les camions.

Règles d’accès pour les camionnettes (N1) et les minibus (M2) Diesel Essence/ Gaz 1er janvier 2025 – Autorisé Euro 6, Euro 3 et 31 août 2027 6dt et 6d plus Non Euro 0 - 5 Euro 0 - 2 autorisé 26

par le Service Informations de la FEBETRA

CONSEIL DU MOIS DEMANDE DE LICENCES DE TRANSPORT SUPPLÉMENTAIRES Si une entreprise de transport augmente sa capacité financière (soit à la banque, soit via e-depo), cela ne signifie pas que le SPF Mobilité et Transports établira et enverra automatiquement des licences supplémentaires.

Une fois l’augmentation de la caution effectuée, l’entreprise de transport doit demander les licences supplémentaires via marchandises.route@mobilit.fgov.be, en indiquant le numéro de la licence et le nombre souhaité de licences supplémentaires. Les membres de la FEBETRA peuvent contacter notre département des licences (info@febetra.be) à cet effet. N’oubliez pas de communiquer les plaques d’immatriculation des véhicules supplémentaires au SPF Mobilité et Transports, soit par e-mail, soit via TransBERRU, où vous pouvez accéder en ligne à votre dossier de licence de transport.

1er septembre 2027 – 31 décembre 2027 Après le 1er janvier 2028

Autorisé Non autorisé Autorisé Non autorisé

Euro 6d

Euro 3 et plus Euro 0 - 6 Euro 0 - 2 et 6dt Euro 6d Euro 4 et plus Euro 0 - 6 Euro 0 - 3 et 6dt

Règles d’accès pour les camions (N2/N3) et les bus (M3) Diesel Gaz Autorisé Euro VI Euro III et plus 1er janvier 2025 – 31 décembre Non autorisé Euro 0 - V Euro 0 - II 2027 Autorisé Euro VI Euro IV et plus Après le 1er janvier 2028 Non autorisé Euro 0 - V Euro 0 - III Note : Pour les camions de plus de 3,5 t, la désignation EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) est parfois utilisée. Cette désignation EEV est équivalente à la norme Euro V.

LICENCES DE TRANSPORT : MODIFICATION DU CONTRAT DE LOCATION En Région flamande, une modification de la réglementation a récemment été introduite en ce qui concerne les licences de transport nationales et communautaires. Ces nouveaux règlements, établis en vertu de l’article 21, visent à garantir la validité et l’utilisation correcte de ces licences.

La réglementation modifiée porte sur l’électronification du contrat de location ou de financement des véhicules, mais aussi sur l’identification du chauffeur. (a) Contrat de location ou de crédit-bail : lorsqu’un titulaire de licence loue ou prend un véhicule à moteur en crédit-bail,

relatives à la taxe kilométrique pour les camions ont été incluses.

Sous prétexte de promouvoir le transfert modal, à partir du 1er janvier 2024, le réseau routier payant sera étendu à toutes les routes régionales dans les zones portuaires d’Anvers, de Zeebruges, de Gand et d’Ostende, ainsi qu’à toutes les routes principales. Cette extension est indiquée en rouge sur la carte que vous trouverez ci-dessous.

Afin d’empêcher le trafic de déviation et d’améliorer la sécurité routière, un certain nombre d’autres routes seront également ajoutées au réseau routier payant (voir les ajouts en bleu et en jaune sur la carte).

Au total, ce sont 686 km qui seront taxés en plus à partir du 1er janvier 2024.

PROFESSION

le contrat de location ou de crédit-bail doit obligatoirement se trouver dans le véhicule. Dorénavant, il sera permis de transporter les documents sous forme électronique. Ces documents doivent contenir des informations essentielles telles que le nom du bailleur, le nom du locataire, la date et la durée du contrat et l’identification du véhicule. (b) Identification du chauffeur : si le chauffeur du véhicule loué n’est pas le locataire lui-même, des documents spécifiques doivent être présents dans le véhicule pour clarifier la relation entre le chauffeur et le titulaire de la licence. Dès à présent, il est également possible de soumettre les documents ci-dessous sous forme électronique.

• Pour les salariés : le chauffeur doit pouvoir présenter soit l’original ou une copie de son contrat de travail, soit une fiche de paie récente, soit un extrait de la base de données « Dimona » confirmant la déclaration immédiate d’emploi.

• Pour les indépendants : l’indépendant doit pouvoir prouver qu’il est affilié à une caisse d’assurances sociales par un extrait de la Banque-Carrefour des Entreprises ou du Moniteur belge attestant de la publication de son mandat. Un extrait du Registre électronique des entreprises de transport routier attestant de son inscription en tant que gestionnaire de transport est également accepté.

• Pour les aides indépendants : le chauffeur doit pouvoir prouver qu’il est affilié à une caisse d’assurance sociale.

LKW-MAUT : AUGMENTATION DES TARIFS

D

Les tarifs de la LKW-Maut vont subir une augmentation à partir du 1er décembre 2023. Les caractéristiques d’émission de CO2 vont être introduites comme une nouvelle caractéristique tarifaire. Le tarif par kilomètre dépendra également de la quantité de dioxyde de carbone (CO2) émise par le véhicule.

Toll Collect enregistre dans un premier temps la catégorie d’émissions 1 pour tous les véhicules inscrits jusqu’à présent.

Sur le site de Toll Collect, il est possible de déterminer la catégorie d’émissions de CO2 de vos véhicules : https:// www.toll-collect.de/fr/toll_collect/rund_um_die_maut/co2_ emissionen/co2_emissionen.html.

Vous devrez vous munir de votre certificat d’immatriculation (la catégorie d’émissions de CO2 est indiquée dans la case

TAXE KM : EXTENSION DU RÉSEAU ROUTIER Le gouvernement flamand a décidé de mettre à jour son Plan Énergie et Climat et, dans ce cadre, certaines mesures

N14

Vlaams energie klimaatplan: PLAN ÉNERGIE ET en CLIMAT FLAMAND EXTENSION DU RÉSEAU SOUMIS À LA TAXEvrachtwagens KILOMÉTRIQUE Uitbreiding wegennet kilometerheffing

N1

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N4 R2 50

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N N358320

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N2

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N2

N3

N3

N58

N2

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N28 Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, Intermap, NASA, NGA, USGS; Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, FAO, METI/NASA, USGS

Legende ContourenVVRR

Selectie KM-heffing vrachtwagens VIAPASS Havengebieden waarin alle bestaande gewestwegen toegevoegd worden + alle Vlaamse Hoofdwegen die nog niet betold waren Voorstel van extra selectie Voorstel van selectie op basis van fiets- en schoolinfrastructuur

´ 27

PROFESSION

V.7 en g/t-km) et/ou de votre certificat de conformité (COC) (la catégorie d’émissions y est indiquée dans la rubrique 49.5).

Si votre catégorie d’émissions est différente de 1, vous pouvez demander une modification dans votre portail clients.

Les véhicules immatriculés avant juillet 2019 sont d’office classés dans la catégorie 1.

DK

EXIGENCES D’ACCÈS À MILAN

Les exigences d’accès à Milan seront modifiées à compter du 1er octobre 2023 pour les poids lourds de plus de 12 t (N3).

Ces véhicules ne pourront accéder à la zone B (pratiquement toute la ville de Milan) que s’ils sont équipés d’un assistant angle-mort (BSM).

Les véhicules devront également être équipés d’autocollants reprenant des avertissements angle-mort.

Si les véhicules ne répondent pas à ces conditions, ils ne pourront plus circuler dans la zone B les jours ouvrables (lundi à vendredi) entre 7h30 et 19h30.

L’obligation d’équiper les véhicules d’un assistant angle-mort n’étant effective que pour les nouveaux véhicules immatriculés après juillet 2024, les véhicules actuels ne sont donc pas obligés d’être équipés de ce système.

Nous avons contacté l’IRU pour connaître la position de la fédération italienne et pour, éventuellement, entamer des démarches contre cette nouvelle disposition. À partir du 1er octobre 2024, les camions d’une MMA de plus de 3,5 t (N2) devront à leur tour être équipés d’un assistant angle-mort s’ils veulent accéder à la Zone B. Les autocollants seront également obligatoires pour ces véhicules.

UK

PRODUITS ANIMAUX ET VÉGÉTAUX : NOUVELLES FORMALITÉS

En avril 2023, le Royaume-Uni a publié un projet pour le nouveau « Border Target Operating Model » qui contient de nouvelles formalités pour l’importation de certains produits animaux et végétaux au Royaume-Uni. Les marchandises sont réparties en fonction de leur catégorie de risque : • Produits à haut risque ; • Produits à moyen risque ; • Produits à faible risque.

Pour pouvoir importer ces marchandises au Royaume-Uni, les formalités suivantes seront d’application : • À partir du 31 octobre 2023 : les marchandises à risque moyen doivent être pourvues d’un certificat 28

VENEZ NOUS RENCONTRER !

PÉAGE

Un péage routier basé sur le kilométrage et différencié en fonction des émissions de CO2 entrera en vigueur pour les véhicules de plus de 12 t à partir du 1er janvier 2025 (à la même date, le Danemark quittera l’Eurovignette) sur les principales routes publiques (environ 10.900 km). Le tarif dépendra du poids total autorisé et de la classe d’émissions de CO2 du véhicule. Il sera également plus élevé dans les LEZ. Le péage routier devrait ensuite s’appliquer aux camions de 3,5 t et plus à partir du 1er janvier 2027. L’objectif est qu’il concerne toutes les routes publiques du Danemark (environ 75.000 km) à partir du 1er janvier 2028.

I

TRANSPORT & LOGISTICS :

L’édition 2023 de Transport & Logistics se déroulera à Antwerp Expo à Anvers, du 17 au 19 octobre prochains.

Trois jours durant, les professionnels du secteur s’y retrouveront pour nouer des contacts, y chercher de l’inspiration, voire faire des affaires.

La FEBETRA sera bien sûr de la partie. Elle vous accueillera sur son stand (2.034) pour vous sensibiliser, entre autres, à la troisième édition de la Journée du routier qu’elle organise le 14 décembre prochain. À vos agendas ! phytosanitaire ou sanitaire. Les produits à risque élevé doivent déjà disposer d’un tel certificat ; • À partir du 31 janvier 2024 : ces marchandises seront également soumises à des contrôles physiques au postefrontière au Border Control Posts (BCP) ou Control Points (CP).

Les règles suivantes sont ou seront d’application : Produits à faible risque : • Pas besoin d’un certificat phytosanitaire ou sanitaire ; • Pré-annoncement dans le système en ligne IPAFFS par le responsable de l’importation britannique des produits ; • Pas de contrôles physiques, mais les marchandises doivent être importées via un Border Control Post (BCP) adapté à ce type de marchandises.

Produits à haut et moyen risque : • Certificat phytosanitaire ou sanitaire pour les produits à risque moyen à partir du 31 octobre 2023. Pour les produits à haut risque, cette règle est déjà d’application depuis le 1er janvier 2021 ; • Pré-annoncement dans le système en ligne IPAFFS par le responsable de l’importation britannique des produits ; • À partir du 31 janvier 2024 : contrôles d’importation physiques pour ces marchandises.

Vous trouverez, sur les sites Internet suivants, sous quelle catégorie de risque tombent les produits : • Produits d’origine végétale et plantes : https:// planthealthportal.defra.gov.uk/trade/imports/targetoperating-model-tom/tom-risk-categorisations • Produits d’origine animale : https://www.gov.uk/ government/publications/risk-categories-for-animal-andanimal-product-imports-to-great-britain Lors de la rédaction de cette rubrique, le « Border Target Operating Model » n’avait pas encore publié et des rumeurs faisaient état d’un éventuel report. info@febetra.be

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

SITUATION AU 1ER SEPTEMBRE 2023 Ouvriers à 108 % 13,07 % 0,05 % 1,46 % 2,35 % 0,30 % 7,00 % 0,05 % 1,00 % 8,86 % 0,05 % 3,80 % -5,04 % 19,88 % 0,12 % 0,07 % 0,07 % 0,10 % 0,10 % 0,10 % 1,69 % 1,69 %

Employés à 100 % 13,07 % 0,05 % 1,46 % 2,35 % 0,30 % 7,00 % 0,05 % 1,00 % 8,86 % 0,05 % 3,80 % -5,04 % 19,88 % 0,12 % 0,07 % 0,07 % 0,10 % 0,10 % 0,10 % 1,69 % 1,69 %

0,10 % 0,02 % 0,01 % 5,57 % 10,27 % 5,12 % 0,92 % 7,85 % 51,65 % 51,60 % 49,91 % 4,53 % 3,83 % 5,00 %

0,10 % 0,02 % 0,01 %

Charges patronales

3ème trimestre 2023

Cotisations personnelles (à titre d’information) Cotisations patronales (de base)

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti) Jour férié payé Assurance-loi (y compris les déplacements domicile-travail)*

-> -> Congé éducation Chômage Indemnités A.M.I. Accident du travail Allocations familiales Accueil des enfants Maladies professionnelles Pensions Mesures d’accompagnement ind.

Soins de santé A.M.I. Opération tax shift 2016 (1) Total % -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs -> -> -> -> -> -> -> -> -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs -> -> ->

Assurance hospitalisation (coût par trimestre)

->

25,0000 €

Indemnité RGPT Indemnité de séjour A

-> ->

1,6865 € 44,4775 €

(1) Tax shift réduction progressive de la cotisation patronale à 25 % - par diminution de la cotisation patronale de base de 22,65 % à 19,88 % - par diminution de la cotisation de modération salariale de 7,35 % à 5,12 %

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %) Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %) Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %) Chômage temporaire et autres chômages Cotisation accident de travail Fonds amiante (uniquement due pour les trimestres 1, 2 et 3) Vacances annuelles (par trimestre) Pécules de vacances (par an) Modération salariale (1) Deuxième pilier de pension (avec une contribution minimale de 320 €/an) Fonds Social - CP 226 : exceptionnellement 0 % pour le 3ème trimestre % total des cotisations employeur

* Ces montants sont indicatifs et dépendent des statistiques des sinistres de chaque société

PROFESSION

SALAIRES

5,12 % 1,00 % 0,00 % 28,54 % 28,49 % 26,80 % 3,61 % 4,21 % 1,50 %

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour (Pas d’ancienneté) Salaire horaire

Nombre de travailleurs > 20 travailleurs 14,3360 € 15,4829 € 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs à 108 %

Base 22,3329 € 22,3252 € 22,0635 €

Assur. mal. Indemn. A & JF par heure

RGPT

Assur. hospital.

Coût total

Coefficient

2,0685 € 2,0685 € 2,0685 €

1,6865 € 1,6865 € 1,6865 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

31,9908 € 31,9831 € 31,7214 €

2,2315 2,2310 2,2127

5,8523 € 5,8523 € 5,8523 €

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (Pas d’ancienneté) Salaire horaire

à 108 %

Base

Assur. mal. & JF

RGPT

Assur. hospital.

Coût total

Coefficient

21,5758 € 21,5683 € 21,3155 €

2,0685 € 2,0685 € 2,0685 €

1,6865 € 1,6865 € 1,6865 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

25,3814 € 25,3739 € 25,1212 €

1,8326 1,8321 1,8138

Nombre de travailleurs

> 20 travailleurs 13,8500 € 14,9580 € 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Calcul du coût d’un employé Appointement

Salaire mensuel moyen

3347,88 €

3626,87 €

Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (Par ex. : dispatcher) Nombre de travailleurs > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Double pécule par mois

4.643,84 € 4.642,03 € 4.580,74 €

312,02 € 312,02 € 312,02 €

256,67 € 256,67 € 256,67 €

Coût total Coefficient 5.212,54 € 5.210,72 € 5.149,43 €

1,5570 1,5564 1,5381

29

FEBETRA

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION par Philippe DEGRAEF

EUROSTAT La Belgique figure à trois reprises dans le top 20 des plus gros flux de marchandises au sein de l’Union européenne. Alors qu’ils sont idéalement situés au carrefour des grands corridors européens, les transporteurs belges n’ont sur aucune des relations bilatérales une position dominante. Loin de là même. Nos transporteurs ne réalisent que 14,4 % des transports entre la Belgique et l’Allemagne, soit considérablement moins que leurs confrères allemands (25,7 %) et autres transporteurs étrangers (59,9 %). Le déséquilibre est encore plus flagrant sur la relation Belgique/Pays-Bas. 73,1 % de ces marchandises sont acheminées par les Néerlandais qui laissent nos compatriotes (16,0 %) très loin derrière eux. Il n’y a que sur l’axe Belgique/France que nos transporteurs parviennent plus ou moins à tirer leur épingle du jeu avec une part de 42,2 %.

Lorsqu’ils doivent faire face à la concurrence étrangère, nos transporteurs sont perdants parce qu’ils sont trop chers. Il est pour le moins frustrant de constater que nos transporteurs ne parviennent pas à tirer profit de leur position géographique, pourtant idéale. Pour mieux armer nos entreprises face à la concurrence internationale, une réduction des charges sur le travail, sans perte de pouvoir d’achat pour le salarié, s’impose.

Il est inadmissible que les milieux gouvernementaux ne veuillent pas voir qu’une perte de compétitivité est problématique pour nos entreprises.

Miser davantage sur la compétitivité des entreprises, c’est ça la voie à suivre.

TAXE KILOMÉTRIQUE ALLEMANDE

30

L’Allemagne est officiellement en récession et cela transparaît des derniers chiffres du BAG (Bundesamt für Güterverkehr). Au cours du premier semestre de cette année, le nombre de kilomètres parcourus sur le réseau routier soumis à la Maut a baissé de 3,6 % par rapport à la même période l’année passée. Fait inquiétant, mais pas vraiment surprenant, les transporteurs belges font nettement moins bien que la moyenne européenne. En effet, le nombre de kilomètres parcourus sur

le réseau routier Maut par les camions belges a chuté de 6,3 %. Il convient également de noter qu’en 15 ans, le nombre de kilomètres parcourus par les camions belges sur les routes à péage allemandes a diminué de plus de la moitié, nonobstant le fait que le réseau de routes à péage ait été étendu de 39.000 km au cours de cette période.

IMMATRICULATIONS 95,6 % des poids lourds nouvellement immatriculés dans l’UE sont encore des véhicules diesel. C’est ce qui ressort des derniers chiffres publiés par l’Acea, la fédération européenne des constructeurs automobiles. En Belgique, 79 poids lourds à batterie ont été immatriculés au cours du premier semestre de l’année. Bien que ce chiffre soit beaucoup plus élevé que celui de la même période l’année dernière, les transporteurs ne sont manifestement pas encore très enthousiastes à l’idée d’acheter des camions zéro émission.

L’infrastructure de recharge disponible, le rayon d’action encore assez limité des camions électriques, mais surtout le coût, expliquent la réticence des transporteurs En ce qui concerne les coûts, on ne peut attendre des transporteurs qu’ils supportent à eux seuls les coûts supplémentaires liés à la transition vers une logistique tournée vers l’avenir.

Aujourd’hui, il n’y a qu’une seule façon pour un transporteur routier de couvrir le coût total de possession d’un camion sans émissions, c’est de s’associer à un client qui partage les mêmes idées et qui est prêt à payer un supplément pour transporter ses marchandises.

Durable reste malheureusement synonyme de cher.

CAMIONNETTES ZÉRO ÉMISSION Dans le cadre d’un projet pilote qui a été approuvé par le gouvernement fédéral il y a quelques mois d’ici, les camionnettes zéro émission d’une MMA de 4.250 kg peuvent être conduites par les titulaires d’un permis de conduire B. À l’instar de 11 autres États membres, notre pays fait enfin usage d’une opportunité offerte par la directive européenne sur le permis de conduire depuis 2018. Il s’agit certes d’un pas dans la bonne direction, mais il est loin d’être suffisant pour booster la vente et l’utilisation des camionnettes zéro émission, qui ne représentent actuellement que 4 % des nouvelles immatriculations. Il est tout aussi important que ces véhicules soient exemptés du tachygraphe, comme c’est déjà le cas aux Pays-Bas, par exemple, afin qu’ils puissent être utilisés de manière aussi flexible que leurs équivalents diesel. La FEBETRA se réjouit de la volonté du ministre Gilkinet de s’attaquer à ce problème.

En ce qui concerne le verdissement du parc de camionnettes, les Régions ont également un rôle de facilitateur à jouer. La FEBETRA pense d’abord à la tarification routière. Les véhicules à émission zéro doivent pouvoir bénéficier d’un tarif préférentiel pour la tarification routière. À partir de l’année prochaine, ce sera le cas en Flandre.

Il est à espérer que la Wallonie et Bruxelles suivront, mais c’est loin d’être acquis. Reste le problème des panneaux « Interdit aux véhicules de plus de 3,5 t ». Ce problème pourrait être contourné à l’aide d’un sous-panneau « excepté les véhicules zéro émission ». philippe.degraef@febetra.be

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LOGISTIQUE

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 21 AOÛT 2023

par Sandra LANKMANS

PAYS

ÉVOLUTION

PRIX EN EUR (TVA incl.)

Allemagne

h

EUR 1,764

Autriche

h

EUR 1,691

20

1,409

Belgique

h

EUR 1,934

21

1,598

Bulgarie

h

EUR 1,349

20

1,124

Croatie

h

EUR 1,583

25

1,266

Danemark

h

EUR 1,730

25

1,384

Espagne

h

EUR 1,604

21

1,326

Estonie

h

EUR 1,619

20

1,349

Finlande



EUR 1,856

24

1,497

France

h

EUR 1,877

20

1,564

Grande-Bretagne

h

EUR 1,761

20

1,468

Grèce

h

EUR 1,765

23

1,435

Hongrie

h

EUR 1,646

27

1,296

Irlande

h

EUR 1,561

23

1,269

Italie

h

EUR 1,838

22

1,507

Lettonie

h

EUR 1,584

21

1,309

Lituanie

h

EUR 1,514

21

1,251

Luxembourg

h

EUR 1,614

17

1,379

Norvège

h

EUR 1,851

25

1,481

Pays-Bas

h

EUR 1,962

21

1,621

Pologne

h

EUR 1,443

23

1,173

Portugal

h

EUR 1,780

23

1,447

République tchèque

h

EUR 1,531

21

1,265

Roumanie

h

EUR 1,471

24

1,186

Slovaquie

h

EUR 1,563

20

1,303

Slovénie

h

EUR 1,556

22

1,275

Suède

h

EUR 2,020

25

1,616

Suisse

h

EUR 2,088

8

1,933

*

32

La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

TAUX DE TVA * (%)

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LOGISTIQUE

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE par Vanessa CORDIER

RENAULT ET NISSAN RENFORCENT LEUR PARTENARIAT Renault et Nissan annoncent avoir signé les accords définitifs de l’Alliance. Ces accords qui renforcent leur partenariat de longue date posent également les jalons d’une nouvelle gouvernance. « Ces accords nous donnent l’agilité stratégique dont nous avons plus que jamais besoin dans l’environnement très évolutif d’aujourd’hui », commente Luca de Meo, le CEO du groupe Renault. « Nous sommes tous pleinement engagés avec un bon état d’esprit et nous accueillons Nissan comme un partenaire solide au sein d’Ampere, notre futur champion électrique et software. C’est une confirmation de l’attractivité d’un projet qui positionne Renault et ses partenaires au sein de l’Alliance en tête de la course aux véhicules électriques en Europe », affirme-t-il.

TOUS LES CAMIONS DAF PRÊTS POUR LE HVO Parallèlement à l’introduction de sa gamme de camions électriques et au développement de la technologie de l’hydrogène, Daf adapte ses moteurs à combustion à de nouveaux types de carburants, histoire de réduire – encore et toujours – les émissions de CO2.

L’huile végétale hydrotraitée (ou HVO) permettrait ainsi de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 90 % par rapport au diesel classique. Tous les camions Daf de dernière génération, soit les LF, XD, XF, XG et XG+, sont désormais compatibles. Outre l’aspect environnemental, l’huile végétale hydrotraitée présente en effet l’avantage de pouvoir être utilisée sans aucun réglage des véhicules, tout en maintenant leurs performances. Les intervalles de maintenance allant jusqu’à 200.000 km dans le cas du transport longcourrier.

34

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ÉLECTROMOBILITÉ

VOLVO TRUCKS GAND : UN PREMIER CAMION ÉLECTRIQUE ASSEMBLÉ EN BELGIQUE Volvo Trucks Gand a livré le premier camion électrique assemblé en Belgique au prestataire de services logistiques Katoen Natie.

La production en série de poids lourds électriques à batterie débutera à l’automne dans l’usine de Gand.

36

Le constructeur suédois a pour objectif de ne proposer que des camions dont les émissions de gaz à effet de serre seront nulles d’ici 2040. Les camions électriques de Gand seront construits sur la même ligne de production que les camions à moteur à combustion interne, conformément au principe d’assemblage de modèles mixtes du groupe Volvo. À l’avenir, d’autres modèles, comme les camions électriques à pile à combustible, seront ajoutés à la même chaîne de production.

Dans le cadre de sa transition vers des solutions de transport sans énergie fossile, le groupe Volvo prévoit de réaliser des investissements substantiels dans l’usine de Gand au cours des prochaines années. Les projets incluent notamment la construction d’une nouvelle usine de modules de batterie d’ici 2025. Pour stocker les pièces supplémentaires liées à l’ajout des nouveaux modèles électriques FH, FM et FMX, un nouveau centre logistique sera construit sur le site en 2024. « Volvo Trucks Gand est la seule usine d’assemblage de camions en Belgique et nous sommes fiers de présenter le premier camion électrique produit en Belgique.

Avec cette étape et les investissements à venir dans notre usine, nous jouons un rôle clé dans l’avancement des solutions de transport durable », déclare Koen Leemans, vice-président de Volvo Group Truck Operations Ghent.

Le premier camion électrique, qui a été livré à Katoen Natie et qui sera utilisé pour effectuer des missions de

transport pour Atlas Copco Airpower, est un Volvo FH électrique avec une autonomie maximale de 300 km.

INFRASTRUCTURE DE RECHARGE La ministre flamande de la mobilité, Lydia Peeters, a également assisté à la cérémonie et a formulé des objectifs ambitieux, notamment en ce qui concerne l’infrastructure de recharge. « En Flandre, nous voulons être plus ambitieux que les objectifs de la Commission européenne. Cette dernière souhaite qu’une station de recharge publique soit disponible pour les camions électriques tous les 60 kilomètres. En Flandre, nous voulons atteindre cet objectif tous les 25 kilomètres », déclaret-elle. « Grâce à cette usine à Gand, nous plaçons notre région sur la carte européenne en termes de production de camions électriques. Nous nous rapprochons ainsi de notre objectif ultime qui est de faire de la Flandre la première

RÉSEAU ÉLECTRIQUE

région au monde en matière de transport de marchandises sans émissions. » La ministre a également noté que 103 projets ont été approuvés dans le cadre de l’appel à subsides « infrastructure de recharge pour le fret lourd », pour un montant total de 8,3 millions d’euros. « J’ai également récemment consulté ma ‘Top Team Zero Emission Freight Transport’, qui a soulevé plusieurs questions prioritaires, comme l’assurance incendie plus coûteuse pour un camion électrique ou la prise en compte du temps de charge d’un camion dans les périodes de repos obligatoires des chauffeurs. En Flandre, nous voulons faire tout notre

possible pour rendre le business case des camions électriques le plus intéressant possible. »

LA WALLONIE ISOLÉE Dans son discours, Frank Kimpe, le directeur général de Volvo Trucks Belgique et Luxembourg, s’est adressé aux décideurs politiques wallons. « Contrairement à la Flandre – et aux pays voisins tels que les Pays-Bas, l’Allemagne et le Luxembourg –, en Wallonie, il n’existe toujours pas de subsides pour l’achat de camions

Un appel à des investissements supplémentaires dans l’infrastructure électrique a également été lancé lors de la présentation du premier camion électrique « made in Belgium ».

Pour soutenir l’électrification de l’économie, en ce compris le secteur des transports, le gouvernement doit rapidement combler les lacunes du réseau en termes de transmission et de distribution de l’électricité. « Nous sommes ravis de nous associer au groupe Volvo et d’utiliser le premier camion électrique fabriqué en Belgique.

En même temps, nous sommes extrêmement préoccupés par le manque d’infrastructures permettant de poursuivre l’électrification. D’une manière générale, les coûts de la transition écologique risquent d’échapper à tout contrôle », commente pour sa part Karl Huts, membre du conseil d’administration du groupe Katoen Natie, qui a également signé une lettre d’intention pour l’achat à Volvo Trucks de 20 camions électriques supplémentaires. transpo@transpo.org

CONSTRUCTEURS

électriques. La Wallonie risque dès lors de se voir isolée en Europe occidentale, alors qu’un soutien est indispensable pour encourager l’électrification », conclut-il.

Signature d’une lettre d’intention pour 20 camions électriques supplémentaires. Karl Huts (Katoen Natie) et Frank Kimpe (Volvo Trucks).

37

CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ Le marché des véhicules utilitaires – légers comme lourds – a clôturé le mois de juillet sur une nouvelle progression mensuelle de ses immatriculations. Les résultats cumulés, au terme des sept premiers mois de l’année, sont également positifs.

Vanessa CORDIER Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS (cumul de sept mois 2023) 2022 : 2.876 unités immatriculées 2023 : 3.908 unités immatriculées, soit +35,88 % 1.

DAF 969 +15,63 % 2.

VOLVO 810 +6,58 % 3.

MERCEDES 539 +130,34 % 4.

MAN 465 +108,52 % 5.

SCANIA 465 +65,48 % 6.

RENAULT 255 -4,49 % 7.

IVECO 253 +105,69 % 8.

FORD 152 +2,70 %

PORTEURS > 3,5 T (cumul de sept mois 2023) 2022 : 1.973 unités immatriculées 2023 : 2.341 unités immatriculées, soit +18,65 % 1.

MERCEDES 473 +32,12 % 2.

VOLVO 447 -1,97 % 3.

MAN 389 +18,24 % 4.

DAF 336 +37,14 % 5.

IVECO 286 +58,01 % 6.

RENAULT 164 +7,89 % 7.

SCANIA 150 -15,73 % 8.

FORD 25 +212,50 % 9.

FUSO 18 +260,00 % 10.

KÄSSBOHRER 12 +20,00 %

VUL ≤ 3,5 T (cumul de sept mois 2023) 2022 : 33.200 unités immatriculées 2023 : 41.369 unités immatriculées, soit +24,61 % 1.

RENAULT 7.352 2.

FORD 6.824 3.

MERCEDES 4.836 4.

VOLKSWAGEN 4.128 5.

PEUGEOT 3.964 6.

CITROËN 3.356 7.

OPEL 2.623 8.

FIAT 2.421 9.

TOYOTA 1.533 10.

IVECO 935

38

+51,78 % +44,58 % +11,12 % +73,88 % -8,87 % -8,73 % +19,83 % +89,88 % +2,20 % +2,75 %

MATÉRIEL TRACTÉ (cumul de sept mois 2023) 2022 : 10.692 unités immatriculées 2023 : 9.334 unités immatriculées, soit -12,70 % 1.

KRONE 862 2.

HAPERT 587 3.

SCHMITZ CARGOBULL 549 4.

VAN HOOL 443 5.

IFOR WILLIAMS 359 6.

HENRA 349 7.

EDUARD 333 8.

SARIS 307 9.

HULCO 257 10.

CHEVAL LIBERTÉ 242

-17,27 % -8,14 % -4,19 % -36,71 % -15,53 % -28,19 % -25,67 % -26,02 % -11,99 % +7,08 % 

par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jours fériés : • 3 octobre • 31 octobre (uniquement en Brandebourg, Brême, Hambourg, Basse-Saxe, MecklembourgPoméranie, Saxe, Saxe-Anhalt, Schleswig-Holstein et Thuringe) Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jour férié : • 26 octobre Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ; • puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA. Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples : - l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ; - l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER SEPTEMBRE 2023

CROATIE – jours fériés : / Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar : • Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ; • le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ; • Du 15 juin au 15 septembre 2023 : o Le samedi de 4h00 à 14h00 ; o Le dimanche de 12h00 à 23h00.

Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

TRANSPORTS ADR Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spécifiques.

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

39

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

ESPAGNE – jours fériés : • 2 septembre (Ceuta) • 8 septembre (Asturies, Estrémadure) • 11 septembre (Catalogne) • 15 septembre (Cantabrie) • 9 octobre (Valence) • 12 octobre En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures, les jours suivants : Tous les dimanches et jours fériés (entre le 2 juillet et le 10 septembre) N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-1

118,3

Boceguillas

11,8

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

A-2

102

Almadrones

10,8

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

A-3

177

Atalaya del Cañavate

6,9

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

A-5

75

Maqueda

11,8

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 24h00

Accès Madrid

A-6

123

Arévalo

110

Adanero

21h00 - 23h00

Accès Madrid

AP-6

110

Adanero

60,5

San Rafael

21h00 - 23h00

Accès Madrid

A-6

22,3

Las Rozas (Ring M-50)

6,8

Madrid

21h00 - 23h00

Accès Madrid

N-6

110

Adanero

42,5

Collado Villalba

21h00 - 23h00

Accès Madrid

AP-51

104,8

Ávila

81,8

Villacastín (Ring AP-6)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

AP-61

88,55

Segovia

61,50

San Rafael (Ring AP-6)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

N-110

246

Berrocalejo Aragona

228

Villacastín (Ring AP-6)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

N-603

74,9

Otero de Herreros

64

San Rafael (Ring AP-6)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

M-501

59,5

S. Martín de Valdeiglesias

0

Ring M-40 (Madrid)

21h00 - 23h00

Accès Madrid

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos (frontière Portugal)

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-45

142

Málaga

115

Alto Las Pedrizas

17h00 - 24h00

Córdoba

A-49

0

Camas

50

Bollullos Par del Condado

15h00 - 24h00

Ayamonte

A-49

76,9

San Juan del Puerto

0

Camas

15h00 - 24h00

Sevilla

N-630

782

El Garrobo

810

Camas

10u00 - 14u00

Dans les 2 sens

Mercredi 11 octobre 2023 N° route

BK

A-6/AP-6

11,65

Lieu Ring M-40 (Madrid)

BK 61,3

Lieu San Rafael

Période 16h00 - 22h00

Direction Sortie Madrid

A-1

11,8

Ring M-40 (Madrid)

50

Venturada

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-2

18,3

Ring M-45 (Madrid)

38,7

Meco

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-2

17,1

Ring M-50 (Madrid)

37,5

Meco

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-3

13

Ring M-50 (Madrid)

80,4

Tarancón

16h00 - 22h00

Dans les 2 sens

R-3

7,3

Ring M-50 (Madrid)

29,4

Arganda

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-4

17,3

Ring M-50 (Madrid)

62

Ocaña

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

R-4

0

Ring M-50 (Madrid)

52,5

Dosbarrios

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

106

Talavera de la Reina

16h00 - 22h00

Dans les 2 sens

R-5

15

Arroyomolinos (ring AP-41)

30,5

Navalcarnero

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

N-6

42,5

Collado Villalba

62,5

San Rafael

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

M-501

4

Ring M-50 (Madrid)

59,5

S/Martín de Valdeiglesias

16h00 - 22h00

Sortie Madrid

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-3

275

Utiel

352

Valencia

13h00 - 22h00

Accès Valencia

A-8

139,2

Castro-Urdiales

169

Laredo

17h00 - 21h00

Santander

Jeudi 12 octobre 2023

40

N° route

BK

A-6/AP-6

11,65

Lieu Ring M-40 (Madrid)

BK 61,3

Lieu San Rafael

Période 08h00 - 15h00

Direction Sortie Madrid

A-1

11,8

Ring M-40 (Madrid)

50

Venturada

08h00 - 15h00

Sortie Madrid

A-2

18,3

Ring M-45 (Madrid)

38,7

Meco

08h00 - 13h00

Sortie Madrid

R-2

17,1

Ring M-50 (Madrid)

37,5

Meco

08h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-3

13

Ring M-50 (Madrid)

80,4

Tarancón

08h00 - 13h00

Dans les 2 sens

R-3

7,3

Ring M-50 (Madrid)

29,4

Arganda

08h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-4

17,3

Ring M-50 (Madrid)

62

Ocaña

08h00 - 13h00

Sortie Madrid

0

Ring M-50 (Madrid)

52,5

Dosbarrios

08h00 - 13h00

Sortie Madrid

15,6

Ring M-50 (Madrid)

106

Talavera de la Reina

08h00 - 15h00

Dans les 2 sens

R-5

15

Arroyomolinos (ring AP-41)

30,5

Navalcarnero

08h00 - 15h00

Sortie Madrid

N-6

42,5

Collado Villalba

62,5

San Rafael

08h00 - 15h00

Sortie Madrid

M-501

4

Ring M-50 (Madrid)

59,5

S/Martín de Valdeiglesias

08h00 - 13h00

Sortie Madrid

A-8

139,2

Castro-Urdiales

169

Laredo

10h00 - 15h00

Santander

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

08h00 - 15h00

Dans les 2 sens

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-230

64,1

Benabarre

116,1

Santoréns

17h00 - 24h00

Frontière française

N-230

119,5

Buira

120,9

Bonansa

17h00 - 24h00

Frontière française

N-230

133,6

Ginaste

149,2

Aneto

17h00 - 24h00

Frontière française

N° route

BK

A-1

118,3

Boceguillas

11,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-2

102

Almadrones

10,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

Dimanche 15 octobre 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-3

177

Atalaya del Cañavate

6,9

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-3

25

Arganda (sortie 25)

80,4

Tarancón

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-4

122

Madridejos

6,7

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-5

126

Talavera de la Reina

11,8

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 (Madrid)

126

Talavera de la Reina

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-6

184

Tordesillas (ring A-62)

123

Arévalo (Ávila)

16h00 - 23h00

Madrid

A-6

123

Arévalo

110

Adanero

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-6

110

Adanero

60,5

San Rafael

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-6

22,3

Las Rozas (ring M-50)

6,8

Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-6

110

Adanero

42,5

Collado Villalba

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-51

104,8

Ávila

81,8

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-61

88,55

Segovia

61,5

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-110

246

Berrocalejo Aragona

228

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-603

74,9

Otero de Herreros

64

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

M-501

59,5

S. Martín de Valdeiglesias

0

Ring M-40 (Madrid)

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-1

242

Burgos-Castañares

249

Rubena

16h00 - 21h00

Vitoria

AP-1

0

Burgos-Castañares

77

Miranda de Ebro

16h00 - 21h00

Vitoria

N-1

249

Rubena

321,45

Frontière provinces Burgos-Álava

16h00 - 21h00

Vitoria

N-1

329,4

Frontière provinces Álava-Burgos

336,2

Treviño

16h00 - 21h00

Vitoria

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

08h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-62

155

Tordesillas (ring A-6)

125

Valladolid

16h00 - 23h00

Burgos

A-8

169

Laredo

139,2

Castro-Urdiales

16h00 - 21h00

Bilbao

NA-120

32

Etxarri-Aranatz

43

Etxarri-Aranatz

08h00 - 22h00

Dans les 2 sens

NA-2410

16

Etxarri-Aranatz

23

Etxarri-Aranatz

08h00 - 22h00

Dans les 2 sens

NA-7100

0

Puerto de Lizarraga

7,110

Arbizu

08h00 - 22h00

Dans les 2 sens

NA-7520

7,110

Arbizu

9,030

Lizarragabengoa

08h00 - 22h00

Dans les 2 sens

A-3

352

Valencia

292

Requena

09h00 - 21h00

Sortie Valencia

N-230

149,2

Aneto

133,6

Ginaste

13h00 - 19h00

Benabarre

N-230

120,9

Bonansa

119,5

Buira

13h00 - 19h00

Benabarre

N-230

116,1

Santoréns

64,1

Benabarre

13h00 - 19h00

Benabarre

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

R-4 A-5

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00.

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

41

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Tous les dimanches et jours fériés entre le 11 juin et le 11 septembre 2023 Région

Girona

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

C-253

39

Sant Feliu de Guixols

50

Palamós

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-35

73,4

Liaison avec le GI-512

83,1

Maçanet de la Selva

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-63

0

Lloret de Mar

13

Vidreres

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

GI-681

0

Llagostera

16

Tossa de Mar

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

GI-682

3

Frontière Barcelona

13

Lloret de Mar

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Lundi 25 septembre 2023 Région

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

Barcelona, Girona et Tarragona

AP-7

84,5

Maçanet de la Selva

281

L’Hospitalet de l’Infant

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Dimanche 15 octobre 2023 Route

BK

Barcelona, Girona et Tarragona

Région

AP-7

84,5

Barcelona et Lleida

A-2 C-31

Barcelona et Tarragona Barcelona

Lleida Tarragona

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

Maçanet de la Selva

281

L’Hospitalet de l’Infant

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

520

Cervera

609

Cornellà

17h00 - 22h00 Barcelona

135

El Vendrell (liaison N-340)

176

Garraf (liaison C-32)

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

C-32

0

El Vendrell (liaison AP-7)

63

Barcelona

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

A-7

1121,6

Vandellòs

1171

Altafulla

17h00 - 22h00 Barcelona

B-23

0

Barcelona

15

El Papiol

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

C-32

85

Montgat

131

Palafolls

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

N-145

0

La Seu d’Urgell

10

Frontière Andorre

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

N-260

193

Bellver de Cerdanya

234

Adrall

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

C-14

116

Ponts

178

Adrall

17h00 - 22h00 Dans les 2 sens

AP-2

228,8

La Bisbal del Penedès

232

Liaison AP-7

17h00 - 22h00 Barcelona

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes : Mercredi 11 octobre 2023

42

N° route

BK

A-8

119,5

Lieu

139,21

BK Cantabria

Lieu

17h00 - 21h00

Période

Cantabria

Direction

N-634

107

136,14

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

AP-1

83,20

77,20

17h00 - 21h00

Burgos

A-1

352

liaison avec N-622

336

Treviño

17h00 - 21h00

Burgos

A-1

329

Treviño

321

Burgos

17h00 - 21h00

Burgos

N-240

55,77

Bizkaia

23,08

Bizkaia

17h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

N-240

23,08

Araba

4,9

Araba

17h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

119,5

139,21

Cantabria

10h00 - 15h00

Cantabria

N-634

107

136,14

Cantabria

10h00 - 15h00

Cantabria

AP-1

83,20

A-1

352

77,20 liaison avec N-622

10h00 - 15h00

Burgos

336

Treviño

10h00 - 15h00

Burgos

A-1

329

Treviño

321

Burgos

10h00 - 15h00

Burgos

N-240

55,77

Bizkaia

23,08

Bizkaia

10h00 - 15h00

Vitoria-Gasteiz

N-240

23,08

Araba

4,9

Araba

10h00 - 15h00

Vitoria-Gasteiz

N° route

BK

Dimanche 15 octobre 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

139,21

Cantabria

119,5

16h00 - 21h00

Bilbao

N-634

136,14

Cantabria

107

16h00 - 21h00

Bilbao

AP-1

77,20

A-1

336

83,20 Treviño

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

352

Liaison N-622

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

A-1

321

Burgos

329

Treviño

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

N-240

23,08

Bizkaia

55,77

Bizkaia

16h00 - 21h00

Bilbao

N-240

4,9

Araba

23,08

Araba

16h00 - 21h00

Bilbao

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : / Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

Jeudi 12 octobre 2023 N° route

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-leBretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants : Sens Paris – Province -

Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

Sens Province – Paris -

Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg.

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jour férié : • 28 octobre Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • le 27 octobre 2023 de 16h00 à 22h00 et le 28 octobre 2023 de 8h00 à 13h00 - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+11) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ; - Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

INTERDICTIONS ESTIVALES Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00 sur les routes suivantes : - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+11) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ; - route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • le 29 octobre 2023 de 16h00 à 23h00, - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+1) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ; - route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

INTERDICTIONS ESTIVALES Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les dimanches de 18h00 à 23h00 sur les routes suivantes : - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de

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Exceptions Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jour férié : • 23 octobre Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : / Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre, de 7h00 à 22h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 558,47+1) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ; - route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : / Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 3 octobre 2023.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : / Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : SEPTEMBRE 2023

PORTUGAL – jour férié : • 5 octobre Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, EN15, EN105, IC1, EN209, EN209 (ER), IC2 (EN1), EN13, EN1, EN101, EN125 (ER), IC4 (EN125), EN125, EN125 (ER) et EN222 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A2, A5, A8, IC19, EN6, EN10, A3, A4, EN13, EN105, IC1, EN209, EN222 (ER) ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 28 septembre • 28 octobre Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : / Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ; • DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ; • A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (junction A2 avec A4) et DN39, Agigea (jonction DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée) : du 1er avril au 30 septembre, les jours fériés de 06h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 1er septembre • 15 septembre Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jour férié : • 31 octobre Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables ; • transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE – jours fériés : / Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA. Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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