Transpo - mai 2023

MAI 2023 37ème année

N°

MENSUEL BUREAU DE DÉPÔT BRUXELLES X

404 L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

SMART TACHO 2 : PAS DE MISE À JOUR OBLIGATOIRE

Prix au numéro : 8,00 €

CHANTIER ? RALENTISSEZ !

NOUVEAUX DAF XDC ET XFC

TRANSPO Tél. rédaction **32 2 421 51 70 Fax rédaction **32 2 425 05 68 e-mail : transpo@transpo.org

Directeur : Philippe Degraef

Rédactrice en chef : Vanessa Cordier

PROFESSION P 5. ÉDITORIAL • par Philippe DEGRAEF

6 SMART TACHO 2 : PAS DE MISE À JOUR OBLIGATOIRE • par le service Informations de la FEBETRA

8 LÉGISLATION SUR LES VACANCES : QUOI DE NEUF ?

• par le secrétariat social Sodalis

Journalistes : Nancy Van den Eynde Bruno Godaert

Collaboratrice spécialisée : Patricia Van Impe (ADR et frigo)

Comité de rédaction : Didier Michel

10 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE • par Sandra LANKMANS

12 ON THE ROAD AGAIN • par le service Informations de la FEBETRA

21 UNE FILIÈRE DE L’HYDROGÈNE EN WALLONIE • par Vanessa CORDIER

Roland Peeters

Photos : Vanessa Cordier Nancy Van den Eynde

POUR UNE LOGISTIQUE URBAINE À FAIBLES ÉMISSIONS

Bruno Godaert Patricia Van Impe Archives TRANSPO

À l’instar d’une cinquantaine d’autres entreprises et organisations, la FEBETRA s’est engagée en faveur d’une logistique basses émissions dans la Région de Bruxelles-Capitale.

Publicité et Secrétariat : Sandra Lankmans

Imprimerie : Drifosett Printing

par Isabelle DE MAEGT

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

p. 24

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements : Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR France et Pays-Bas : 95 EUR Autres pays : 110 EUR

CHANTIER ? RALENTISSEZ !

La Sofico rappelle les risques encourus par les ouvriers lors des chantiers nocturnes, incitant chacun à la vigilance.

Éditeur responsable Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)

par Vanessa CORDIER

p. 20

rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO … nous aurons l’occasion de tester le Renault Trucks T480 Turbo Compound et nous étudierons la faisabilité du remplacement des camions diesel par des équivalents électriques à batteries. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles, ainsi que « vos » petites annonces.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui

2

concerne le contenu des insertions publicitaires.

Rendez-vous : le 5 juin 2023.

SOMMAIRE

À LIRE ABSOLUMENT

AGENDA

P. 9 QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

2 septembre 2023 Truck Show, Houdeng

14 LES INFORMATIONS ROUTIÈRES

6 - 10 septembre 2023 Matexpo, Courtrai

22 COYOTE ET LE BRABANT WALLON,

9 - 10 septembre 2023 Volumex Belgian Truck Grand Prix, Zolder 21 - 25 novembre 2023 Solutrans, Lyon

PARTENAIRES

17 - 12 septembre 2024 IAA Transportation, Hanovre

26 AU CONSEIL D’ADMINISTRATION DE LA FEBETRA

28 LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE 34 LES INTERDICTIONS DE CIRCULER 44 NOS PETITES ANNONCES 47 GRILLE

TECHNIQUE

NOUVEAUX DAF XDC ET XFC

Daf revient plus en détails sur ses XDC et XFC, conçus pour les missions les plus exigeantes et désormais disponibles à la vente.

Vanessa CORDIER

p. 30

FEBETRA Tél. 02 /425 68 00 Fax 02 /425 05 68 http://www.febetra.be e-mail : febetra@febetra.be Bureaux FEBETRA Rue de l’Entrepôt 5A - 1020 BRUXELLES Tél. 02 /425 68 00 - Fax 02 /425 05 68

SCANIA SMART DASH

Dès l’an prochain, les poids lourds Scania seront progressivement équipés d’un tableau de bord numérique.

Vanessa CORDIER

p. 32

FEBETRA Hainaut Boulevard de la Technicité, 1b – 7110 HOUDENG-GOEGNIES Tél. 064 /26 13 21 - Fax 064 /26 13 10 e-mail : febetra.hainaut@skynet.be FEBETRA Limburg Sur rendez-vous Tél. : 0476/55 29 50 e-mail : febetra.chantal@skynet.be

LE MARCHÉ

Tracteurs, porteurs et véhicules utilitaires légers continuent de voir leurs immatriculations progresser.

Vanessa CORDIER

p. 33

Nos annonceurs

FEBETRA EasyTac p. 4, Actiris Brussels p. 7, Scania p. 11, PTV-TLN p. 43, Formations ADR p46, FEBETRA TCM p. 48.

3

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ÉDITORIAL

AVEC KAFKA AUX COMMANDES, NOUS N’Y ARRIVERONS PAS

En 2023, il n’est pas réaliste de prétendre qu’il n’y a pas de problème climatique. Le fait que le transport lourd ne représente que 6 % des émissions totales de CO2 ne peut en aucun cas servir d’excuse au secteur pour ne pas agir. Davantage de mouvements logistiques via d’autres modes que la route et un transport de marchandises sans émissions doivent devenir la « nouvelle norme », c’est la voie à suivre.

Existe-t-il encore des solutions faciles à mettre en œuvre ? La réponse est clairement OUI. Il y a encore de ces petites règles surréalistes qui sont en totale contradiction avec les objectifs climatiques. Pensons, par exemple, à l’interdiction aux camions de 44 t de franchir la frontière entre la France et la Belgique, alors que ces deux pays ont fixé à 44 t la masse maximale autorisée sur leur propre territoire.

Espérons que cette interdiction totalement absurde sera supprimée lors de la prochaine révision de la directive européenne sur les poids et dimensions.

L’interdiction de conduire des écocombis sur les cinq malheureux kilomètres du ring de Bruxelles se trouvant sur le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale, alors que ces combinaisons sont autorisées sur le reste du ring bruxellois, nous fait davantage penser à Kafka qu’à de la bonne gouvernance. Il est d’ailleurs étrange que le ministre bruxellois de la Mobilité soit allergique aux écocombis, alors que ces derniers transportent 50 % de marchandises en plus tout en émettant 21 % de CO2 en moins par rapport à un ensemble tracteur/ semi-remorque classique.

L’intention du ministre fédéral Gilkinet d’autoriser la conduite de camionnettes zéro émission de 4,25 t avec un permis de conduire B va dans le bon sens, mais risque de n’être qu’un coup dans l’eau si un certain nombre de conditions préalables ne sont pas remplies. Quid de l’obligation du tachygraphe, par exemple ? Ces véhicules serontils soumis à la taxe kilométrique ? Et les camionnettes zéro émission d’une MMA de 4,25 t seront-elles malgré tout les bienvenues dans les zones où des panneaux « Interdit aux véhicules d’une MMA de plus de 3,5 t » ont été plantés au hasard par les autorités locales ?

Ces ajustements mineurs au cadre juridique existant ne suffiront pas, à eux seuls, à atteindre les objectifs climatiques, mais, sachant que chaque détail compte, ils sont plus que bienvenus pour rendre le transport routier de marchandises plus durable. En outre, ils ne coûtent rien au gouvernement et aux contribuables. Des « quick wins », en d’autres termes.

Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRA

5

PROFESSION

RÉGLEMENTATION

LA MISE À JOUR DU SMART TACHO 2 N’EST PAS OBLIGATOIRE

À partir du 21 août 2023, les véhicules nouvellement immatriculés devront être équipés de la seconde génération de tachygraphe intelligent.

Ce nouveau tachygraphe enregistrera automatiquement, donc sans intervention du chauffeur, le passage de frontières.

nouvelle génération de tachygraphe intelligent : la Commission européenne a décidé que le signal GPS qui enregistre les coordonnées du véhicule devait être sécurisé par une authentification OSNMA, or cette dernière n’est pas encore prête.

Ne souhaitant pas retarder l’introduction du tachygraphe intelligent de deuxième génération, la Commission européenne avait initialement envisagé que le « tachygraphe de transition » (doté de toutes les fonctionnalités du tachygraphe intelligent 2 sans l’authentification OSMNA) devrait être mis à jour pour intégrer l’authentification OSNMA dans l’appareil lors de son prochain étalonnage.

AUTHENTIFICATION OSNMA

DES FRAIS INACCEPTABLES

Un problème est cependant survenu lors du développement de cette

Le secteur a massivement protesté contre cette décision. La FEBETRA a

À la suite des protestations du secteur, la Commission européenne vient de revenir sur sa décision d’imposer une mise à jour du nouveau tachygraphe intelligent de deuxième génération. par le service Informations de la FEBETRA

6

également clairement fait comprendre qu’il était inacceptable d’infliger des frais supplémentaires au secteur alors que l’absence d’authentification OSNMA n’a aucune influence sur le bon fonctionnement de l’appareil.

La Commission vient d’adapter sa proposition : il n’y aura pas de mise à jour obligatoire du tachygraphe de transition. Elle conserve cependant la possibilité d’imposer une telle mise à jour à l’avenir s’il devait apparaître que les coordonnées du GPS ont été manipulées et que l’authentification OSNMA peut l’empêcher.

Le tachygraphe de transition sera installé dans les véhicules immatriculés entre le 21 août 2023 et le 31 mai 2024 ou cinq mois après le développement définitif de l’authentification OSNMA (la date la plus tardive étant retenue).

Cette proposition de la Commission européenne doit encore être officiellement entérinée. info@febetra.be

t n o s i o l l e x u Les Br s e c n e t é p des com ! f o t t s e ’ c a ç uniques,

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PROFESSION

SOCIAL MODIFICATION DE LA LÉGISLATION SUR LES VACANCES La Belgique a dû modifier sa législation sur les vacances dans un certain nombre de domaines, afin de la rendre conforme à la directive européenne qui prescrit que toutes les mesures nécessaires doivent être prises pour que les travailleurs puissent bénéficier d’un congé annuel payé d’au moins quatre semaines.

Secrétariat social Sodalis asbl Un arrêté royal du 8 février 2023 modifiant les modalités générales d’application des lois relatives aux vacances annuelles des travailleurs met cela en œuvre. Cette décision prendra effet pour la première fois en 2024. Les dispositions générales et les méthodes de calcul des congés annuels sont maintenues. Vous trouverez ci-dessous les quelques changements.

MALADIE PENDANT LES VACANCES

8

À ce jour, lorsqu’un travailleur est malade pendant ses vacances, la situation est la suivante : • Si le travailleur tombe malade avant le début des vacances : ces jours sont alors considérés comme des jours de maladie et les congés peuvent être pris plus tard ; • Si le travailleur tombe malade pendant ses vacances : ces jours de maladie sont comptabilisés comme des jours de congés et le travailleur ne peut donc pas les reporter.

Il en sera autrement à partir de 2024.

Les jours de maladie ne seront plus considérés comme des jours de congé, même si leur cause survient pendant les vacances.

Cela s’applique non seulement à la maladie, mais aussi à l’accident du travail, à la maladie professionnelle, au repos de maternité, au congé prophylactique, au congé de naissance, au congé d’adoption et au congé pour soins d’accueil.

REPORT DES VACANCES À partir de 2024, il sera également possible de reporter les jours de vacances non pris sur les années suivantes (et ce dans les 24 mois après la fin de l’année). Ce sera le cas uniquement si les jours de vacances ne peuvent plus être pris en raison d’un accident/accident de travail), d’une maladie/maladie professionnelle, d’un congé de maternité, d’un congé prophylactique, d’un congé de naissance, d’un congé d’adoption ou d’un congé

d’accueil. L’employeur sera également tenu de payer à l’avance, pour le 31 décembre, le pécule de vacances des employés pour ces jours. Pour les jours reportés, les travailleurs auront donc déjà reçu un pécule de vacances.

Source : Arrêté royal du 8 février 2023 modifiant les articles 3, 35, 46, 60, 64, 66 et 68 et insérant un article 67bis dans l’arrêté royal du 30 mars 1967 déterminant les modalités générales d’exécution des lois relatives aux vacances annuelles des travailleurs salariés, M.B. 16 mars 2023. info@sodalis.be

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

SITUATION AU 1ER AVRIL 2023 Ouvriers à 108 % 13,07 % 0,05 % 1,46 % 2,35 % 0,30 % 7,00 % 0,05 % 1,00 % 8,86 % 0,05 % 3,80 % -5,04 % 19,88 % 0,12 % 0,07 % 0,07 % 0,10 % 0,10 % 0,10 % 1,69 % 1,69 %

Employés à 100 % 13,07 % 0,05 % 1,46 % 2,35 % 0,30 % 7,00 % 0,05 % 1,00 % 8,86 % 0,05 % 3,80 % -5,04 % 19,88 % 0,12 % 0,07 % 0,07 % 0,10 % 0,10 % 0,10 % 1,69 % 1,69 %

0,10 % 0,02 % 0,01 % 5,57 % 10,27 % 5,12 % 0,92 % 7,85 % 51,65 % 51,60 % 49,91 % 4,53 % 3,83 % 5,00 %

0,10 % 0,02 % 0,01 %

Charges patronales

2ème trimestre 2023

Cotisations personnelles (à titre d’information) Cotisations patronales (de base)

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti) Jour férié payé Assurance-loi (y compris les déplacements domicile-travail)*

-> -> Congé éducation Chômage Indemnités A.M.I. Accident du travail Allocations familiales Accueil des enfants Maladies professionnelles Pensions Mesures d’accompagnement ind.

Soins de santé A.M.I. Opération tax shift 2016 (1) Total % -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs -> -> -> -> -> -> -> -> -> > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs -> -> ->

Assurance hospitalisation (coût par trimestre)

->

25,0000 €

Indemnité RGPT Indemnité de séjour A

-> ->

1,6865 € 44,4775 €

(1) Tax shift réduction progressive de la cotisation patronale à 25 % - par diminution de la cotisation patronale de base de 22,65 % à 19,88 % - par diminution de la cotisation de modération salariale de 7,35 % à 5,12 %

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %) Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %) Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %) Chômage temporaire et autres chômages Cotisation accident de travail Fonds amiante (uniquement due pour les trimestres 1, 2 et 3) Vacances annuelles (par trimestre) Pécules de vacances (par an) Modération salariale (1) Deuxième pilier de pension (avec une contribution minimale de 320 €/an) Fonds Social % total des cotisations employeur

* Ces montants sont indicatifs et dépendent des statistiques des sinistres de chaque société

PROFESSION

SALAIRES

5,12 % 1,00 % 0,50 % 28,54 % 28,49 % 26,80 % 3,61 % 4,21 % 1,50 %

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour (Pas d’ancienneté) Salaire horaire

Nombre de travailleurs > 20 travailleurs 14,3360 € 15,4829 € 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs à 108 %

Base 22,3329 € 22,3252 € 22,0635 €

Assur. mal. Indemn. A & JF par heure

RGPT

Assur. hospital.

Coût total

Coefficient

2,0685 € 2,0685 € 2,0685 €

1,6865 € 0,0506 € 1,6865 € 0,0506 € 1,6865 € 0,0506 €

31,9908 € 31,9831 € 31,7214 €

2,2315 2,2310 2,2127

5,8523 € 5,8523 € 5,8523 €

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (Pas d’ancienneté) Salaire horaire

à 108 %

Base

Assur. mal. & JF

RGPT

Assur. hospital.

Coût total

Coefficient

21,5758 € 21,5683 € 21,3155 €

2,0685 € 2,0685 € 2,0685 €

1,6865 € 1,6865 € 1,6865 €

0,0506 € 0,0506 € 0,0506 €

25,3814 € 25,3739 € 25,1212 €

1,8326 1,8321 1,8138

Nombre de travailleurs

> 20 travailleurs 13,8500 € 14,9580 € 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Calcul du coût d’un employé Appointement

Salaire mensuel moyen

3347,88 €

3626,87 €

Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (Par ex. : dispatcher) Nombre de travailleurs > 20 travailleurs 10 à 19 travailleurs 1 à 9 travailleurs

Base

Assurance maladie & JF

Double pécule par mois

4.661,98 € 4.660,17 € 4.598,87 €

312,02 € 312,02 € 312,02 €

256,67 € 256,67 € 256,67 €

Coût total Coefficient 5.230,67 € 5.228,86 € 5.167,56 €

1,5624 1,5618 1,5435

9

PROFESSION

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 AVRIL 2023 PAYS

ÉVOLUTION

PRIX EN EUR (TVA incl.)

Allemagne



EUR 1,698

Autriche



EUR 1,605

20

1,338

Belgique

h

EUR 1,784

21

1,474

Bulgarie



EUR 1,351

20

1,126

Croatie



EUR 1,500

25

1,200

Danemark



EUR 1,636

25

1,309

Espagne



EUR 1,525

21

1,260

Estonie



EUR 1,586

20

1,322

Finlande



EUR 2,022

24

1,631

France



EUR 1,822

20

1,518

Grande-Bretagne



EUR 1,848

20

1,540

Grèce



EUR 1,671

23

1,359

Hongrie



EUR 1,563

27

1,231

Irlande



EUR 1,618

23

1,315

Italie



EUR 1,792

22

1,469

Lettonie



EUR 1,554

21

1,284

Lituanie



EUR 1,465

21

1,211

Luxembourg



EUR 1,481

17

1,266

Norvège



EUR 1,745

25

1,396

Pays-Bas



EUR 1,747

21

1,444

Pologne



EUR 1,446

23

1,176

Portugal



EUR 1,573

23

1,279

République tchèque



EUR 1,469

21

1,214

Roumanie



EUR 1,427

24

1,151

Slovaquie



EUR 1,493

20

1,244

Slovénie



EUR 1,439

22

1,180

Suède

h

EUR 1,945

25

1,556

Suisse



EUR 1,989

8

1,842

*

10

La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

TAUX DE TVA * (%)

par Sandra LANKMANS

19

PRIX EN EUR (hors TVA)

1,427

L’avenir est Super.

Et il sera meilleur de 8 %.

Bien que personne ne puisse dire avec certitude ce que l’avenir nous réserve, nous sommes convaincus qu’il sera brillant. La nouvelle chaîne cinématique Scania Super est non seulement considérée comme le plus douce sur la route, mais aussi la plus efficace que nous ayons jamais construite. Cela établit une toute nouvelle norme de l’industrie en termes de chaînes cinématiques et de moteurs à combustion, avec une économie de carburant d’au moins 8 %. Prêt aujourd’hui à relever les défis de demain. Un avenir qui sera 8 % meilleur. fr.scania.be/super La nouvelle chaîne cinématique Scania Super, avec le moteur à combustion comme pièce maîtresse, offrira une économie de carburant d’au moins 8 % par rapport au moteur de 13 litres actuel de Scania. Comparaison réalisée pour les opérations longue distance.

PROFESSION

ON THE ROAD AGAIN A

DOSAGE AUTOMATIQUE

Le dosage automatique est mis en place à la frontière près de Kufstein/Kiefersfelden. Ce système permet de doser le flux de poids lourds dès leur entrée au Tyrol.

Les dates auxquelles ce système va être mis en place durant la seconde partie de 2023 sont : Mois Juillet Septembre Octobre Novembre Décembre

B

Jours 3 - 10 - 17 - 24 - 31 29 5 - 27 2 - 15 - 16 - 22 - 23 - 29 - 30 11 - 12

CHAUFFEURS UKRAINIENS

Pour les chauffeurs routiers ukrainiens qui ont fui la guerre et bénéficient du statut de personnes temporairement déplacées, il reste un obstacle majeur à l’obtention d’un emploi de chauffeur routier dans notre pays. Ils doivent, en effet, disposer d’un code 95 européen.

Le VDAB a démarré un projet-pilote avec pour public cible les Ukrainiens temporairement déplacés qui résident ici depuis au moins 185 jours et qui ont obtenu leur permis de conduire C/CE avant le 10 septembre 2009. Le VDAB organise à leur attention cinq modules de formation continue (en néerlandais avec traduction simultanée) et leur permet de conduire au maximum cinq jours une combinaison camion/tracteur-(semi-) remorque pour juger de leur aptitude à la conduite. Un premier groupe de huit candidats a terminé le parcours à la fin du mois de mars.

Les chauffeurs ukrainiens qui résident ici depuis au moins 185 jours sous le statut de personne temporairement déplacée et qui ont obtenu leur permis de conduire C/CE avant le 10 septembre 2009 peuvent se porter candidat pour participer à ce projet-pilote. Ils seront d’abord invités à un entretien exploratoire. Ils doivent être inscrits comme demandeurs d’emploi auprès du VDAB. Ils peuvent contacter le centre local du VDAB pour plus d’informations.

PSA QUAI 913 AGI

12

Depuis le 18 avril 2023, PSA applique le système Automated Gate-In (AGI) au Quai 913 avec les objectifs suivants : • Optimisation du flux de camions en autorisant également les visites avec des conteneurs pleins le long des voies automatiques.

• Réduction des délais de traitement en évitant les files d’attente auprès du vérificateur manuel.

Les modifications suivantes sont d’application par rapport au processus actuel : • Les apports de conteneurs pleins ne doivent plus se faire via le checker, sauf indication contraire lors de la vérification administrative. Chaque chauffeur doit encore toujours se présenter au kiosque SSD dans le bâtiment administratif.

par le Service Informations de la FEBETRA

CONSEIL DU MOIS REMBOURSEMENT DES ACCISES DIESEL Si vous souhaitez introduire une demande de remboursement des accises spéciales sur le diesel, vous pouvez utiliser un formulaire papier créé par l’application Internet et qui remplace l’ancien formulaire PDF. Vous trouverez ce formulaire sur le site suivant : https:// eservices.minfin.fgov.be/webForm/public/pdie/pdie.jsf. Ce formulaire Internet ne vous permet pas d’introduire la déclaration. Vous devez imprimer la déclaration créée, la soussigner et l’envoyer par poste ou par mail au service Diesel professionnel.

Les sociétés belges peuvent également introduire la déclaration via l’application en ligne PDIE. Grâce à cette application, les sociétés belges peuvent introduire les déclarations pour la récupération des accises sur le diesel professionnel en ligne et les consulter. Le lien vers cette application, ainsi qu’une brochure se trouvent sur le site Internet suivant : https://finances.belgium.be/fr/douanes_accises/ entreprises/accises/produits-soumis-%C3%A0accise/produits-%C3%A9nerg%C3%A9tiques-et%C3%A9lectricit%C3%A9-2 Nous vous conseillons d’introduire les demandes de remboursement futures via l’application en ligne PDIE étant donné que cette procédure sera bientôt obligatoire.

Vos demandes sont traitées plus rapidement et vous avez un aperçu de toutes les demandes déjà introduites.

• Durant le A-check, il est indiqué si le chauffeur peut emprunter la voie manuelle ou la voie automatique.

Veuillez porter attention aux symboles qui se trouvent au-dessus de chaque voie.

• Les tickets ne sont plus imprimés. Toutes les informations nécessaires sont prévues de façon numérique.

• Alfapass + empreinte digitale obligatoires au Gate-In. • Le parking est communiqué sur un écran au Gate au lieu des kiosques SSD. • Les chauffeurs doivent encoder le numéro de scellé dans le SSD lors de la livraison du conteneur plein. Indiquez le numéro de scellé sur un papier afin de pouvoir l’encoder correctement lors du processus A-check.

Dans la seconde partie de l’année, la possibilité sera offerte d’effectuer le A-check aussi via OptiTruck (http://www. optitruck.be/). Ceci afin de garantir la sécurité des chauffeurs, du fait qu’ils ne doivent plus sortir de leur cabine.

Pour plus d’informations, vous pouvez contacter l’équipe TASC : par téléphone 03/735.69.70 ou par mail : PSAATASC@globalpsa.com.

PARKING KETENIS Le 31 mars dernier, Port of Antwerp-Bruges a inauguré le parking Ketenis sur la rive gauche de l’Escaut. Il s’agit d’un parking gratuit pour poids lourds comptant 280 emplacements de stationnement.

Dans un avenir proche, des chargeurs rapides pour poids lourds électriques seront disponibles.

ÉCOCOMBIS ET TRANSPORT EXCEPTIONNEL Le décret flamand relatif à la protection des infrastructures routières stipule qu’il est interdit de se rendre sur la voie publique avec un véhicule ou une remorque dont la hauteur excède le maximum autorisé de plus d’1% ou dont les autres dimensions ou la masse en charge excèdent les maximums autorisés. Ce décret indique également qu’il est interdit de causer des dégâts au revêtement routier en se rendant sur la voie publique avec un véhicule dont la masse au sol en dessous d’un des essieux excède de plus de 5 % le maximum autorisé.

Cette tolérance n’est pour l’instant pas appliquée aux écocombis et aux véhicules de transport exceptionnel.

Un projet de décret lève cette exception, appliquant cette tolérance à ces deux catégories de véhicules. Il faut toutefois encore attendre la publication du décret au Moniteur belge.

UE

EURO 7

L’UE a récemment publié sa nouvelle proposition concernant la future norme Euro 7. Celle-ci entrera en vigueur le 1er juillet 2025 pour les voitures et camionnettes et le 1er juillet 2027 pour les bus et les poids lourds.

Il n’y aura plus de distinction entre les réceptions par type et les nouveaux véhicules. Dorénavant, tous devront être conformes dès le premier jour. Étant donné que la norme Euro 7 réglementera les émissions de polluants, de nouvelles limites sont fixées pour les polluants déjà réglementés (CO, HC, NOx, PM). Tous ces polluants devront être limités pendant la durée de vie du véhicule.

Plus important encore, l’Euro 7 jette les bases de l’établissement de limites d’émissions de particules pour les pneus et les freins.

En ce qui concerne le contrôle, l’Euro 7 abandonne finalement le facteur de conformité. Ce facteur était utilisé pour corriger les inexactitudes des capteurs lorsque les émissions étaient contrôlées au moyen d’un dispositif portable (appelé PEM).

La grande nouveauté réside dans le fait que les constructeurs automobiles devront désormais installer des capteurs et des dispositifs de surveillance pour contrôler les émissions de polluants en temps réel.

Les données seront envoyées sans fil à des serveurs appartenant à l’UE et aux forces de police. Les constructeurs automobiles devront également surveiller la consommation de carburant et d’énergie pendant toute la durée de vie de leurs véhicules. Ces données seront mises à la disposition de tiers.

Enfin, la norme Euro 7 imposera une exigence minimale

en matière de durabilité des batteries et obligera les constructeurs automobiles à installer un dispositif de contrôle de la consommation des véhicules.

L’objectif est de renforcer la confiance des clients lorsqu’ils achètent des véhicules hybrides et électriques d’occasion.

En ce qui concerne les véhicules hybrides, l’Euro 7 introduira la technologie du geofencing : lorsque les véhicules se trouvent dans des zones à émissions nulles, ils ne pourront utiliser que des sources à émissions nulles.

Malgré la volonté d’introduire une législation simple, l’UE a imaginé de nombreuses dénominations pour les véhicules conformes à la norme Euro 7, en fonction de leurs caractéristiques et de leurs performances. La liste est la suivante : • Euro 7+ : véhicules dont le niveau d’émission a été amélioré de 20 % par rapport aux limites de la norme Euro 7, les véhicules électriques Euro 7+ sont considérés comme ayant des batteries plus durables.

• Euro 7A : véhicules équipés de fonctions de contrôle adaptatives (telles que le régulateur de vitesse adaptatif).

• Euro 7G : véhicules hybrides conformes à la norme Euro 7 et équipés de la technologie de geofencing.

Le constructeur installe sur ces véhicules un système d’alerte du conducteur qui l’informe lorsque les batteries de traction sont presque vides et qui arrête le véhicule s’il n’est pas rechargé dans les 5 km suivant le premier avertissement lorsqu’il est en mode zéro émission.

• Les classifications Euro 7+A, Euro 7+G, Euro 7+AG ou Euro 7AG peuvent également être introduites.

• Euro 7ext : véhicules dont le PTAC est compris entre 3,5 et 4 t, issus du type N1.

PROFESSION

Le parking est clôturé, éclairé et dispose d’une surveillance par caméras, d’une connexion wifi et de sanitaires.

Snacks et boissons sont disponibles dans des distributeurs.

L’investissement total s’élève à environ 10.000.000 EUR dont environ 2.000.000 EUR de subsides européens.

NOUVELLE DIRECTIVE PERMIS DE CONDUIRE En mars 2023, la Commission européenne a publié une proposition de nouvelle directive concernant le permis de conduire. Cette proposition contient quelques nouveautés, à savoir : • un permis de conduire numérique est introduit, • la validité administrative des permis de conduire est limitée (15 ans pour les permis de conduire des groupes A et B, cinq ans pour les permis des groupes C et D et pour les personnes de 70 ans ou plus, la validité est également limitée à cinq ans), • une personne qui est détentrice depuis au moins deux ans d’un permis de conduire B peut conduire un véhicule alimenté en carburant alternatif d’une MMA de maximum 4,25 t, à condition que le surpoids soit uniquement imputable au carburant alternatif, • la Commission rédigera une liste reprenant les pays tiers (non-UE) qui délivrent des permis de conduire pouvant être échangés sans problème, • une solution est cherchée pour les problèmes de langage rencontrés par les candidats lors du passage des examens du permis de conduire : par exemple un Roumain qui habite en Belgique et qui souhaite passer l’examen du permis de conduire pourra soit le faire en Belgique avec l’aide d’un interprète, soit en Roumanie si la Belgique ne prévoit pas la possibilité de désigner un interprète.

Attention ! Il ne s’agit que d’une première proposition de la Commission européenne, des amendements peuvent encore être introduits ; le texte final de la nouvelle directive pourrait donc être totalement différent. Il va de soi que nous vous tiendrons au courant des futurs développements. info@febetra.be

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PROFESSION

LES INFORMATIONS ROUTIÈRES par Vanessa CORDIER et Nancy VAN DEN EYNDE

ANVERS OOSTERWEEL La liaison Oosterweel complète le périphérique d’Anvers. Les échanges entre la rive gauche, l’Oosterweel, la Groenendaallaan et la Schijnpoort se font par des tunnels et des tranchées.

Pour des informations complètes et actualisées, nous vous renvoyons au site Internet www.oosterweelverbinding. be. L’outil sous l’en-tête www. oosterweelverbinding.be/linkeroever/ nl vous donnera également un aperçu actualisé de l’impact des travaux sur la rive gauche et à Zwijndrecht.

Fin probable : décembre 2030.

PORT Chaque année, l’Agence flamande des routes et de la circulation planifie un certain nombre d’interventions de plus ou moins grande envergure sur les grands axes de circulation de la région portuaire anversoise. Vous en trouverez un aperçu complet

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sur https://wegenenverkeer.be/ werken/wegenwerken-antwerpshavengebied. Sur le site Internet www.portofantwerpbruges.com, les chantiers sont repris sur une carte interactive. Vous les trouverez en cliquant successivement sur « Onze haven/Vlot » et « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

E313 – WOMMELGEM À Wommelgem, le nouveau pont de la Wijnegemsteenweg sur l’E313 a été ouvert comme rue cyclable pour le trafic de moins de 3,5 t. Cela signifie que les cyclistes circulant sur la chaussée ne peuvent pas être dépassés par les voitures. En tant qu’automobiliste, vous n’êtes pas non plus autorisé à rouler à plus de 30 km/h.

Cette réglementation est en vigueur car la livraison des poutres pour les ponts cyclables a été retardée. Ceux-ci ne pourront être installés qu’en mai 2023, après quoi il faudra encore terminer

les pistes cyclables et les passages pour piétons. La chaussée sera ensuite libérée pour un trafic motorisé plus lourd.

Fin probable : été 2023.

R1 –TUNNEL KENNEDY Des travaux sont en cours dans le tunnel Kennedy.

En direction d’Anvers • Fermetures nocturnes jusqu’au 23 mai 2023, de 21 h à 5 h ; • Fermeture de fin de semaine du 18 mai 21 h au 21 mai 8 h.

Lors des fermetures nocturnes, le trafic sera toujours dévié par le tunnel dans l’autre sens. La circulation se fera donc dans un seul tube, une voie étant prévue pour chaque direction.

Lors de la fermeture de fin de semaine, le trafic en direction d’Anvers sera dévié via le tunnel du Liefkenshoek. Le tunnel sera donc complètement fermé.

La sortie n° 6 « Linkeroever » du R1 est fermée pendant les travaux, et cela dès 20h30. La déviation emprunte

BRABANT FLAMAND A12 – LONDERZEEL ZUID Les feux de signalisation sur l’A12 à l’intersection avec la Kerkhofstraat et la Londerzeelsesteenweg seront supprimés, mais le planning exact n’est pas encore connu. L’A12 descendra d’un niveau et disposera de bretelles d’accès et de sortie à part entière. La circulation locale entre Londerzeel et Meise et le trafic de transit entre Anvers et Bruxelles ne se croiseront plus, tandis que les usagers vulnérables disposeront d’une passerelle et d’un tunnel cyclable, tous deux reliés à l’autoroute cyclable.

Un tunnel pour tram sera aménagé pour le futur tramway express entre Willebroek et Bruxelles.

Les travaux seront réalisés par phases.

Tout d’abord, la passerelle pour cyclistes et piétons sera construite de manière à ce que les usagers vulnérables puissent dès le départ traverser en toute sécurité. Une chaussée temporaire sera ensuite aménagée pour le trafic de transit vers Bruxelles et Anvers, sur laquelle la vitesse sera limitée à 70 km/h. Une fois cette chaussée prête, l’A12 et le tunnel du tramway pourront être creusés et le pont de l’échangeur pourra être construit. La phase finale comprendra les rampes d’accès et de sortie, le tunnel cyclable, l’autoroute cyclable et la connexion entre la voie parallèle et la Kerkhofstraat.

Pendant les travaux, la circulation sur l’A12 sera largement garantie, même si l’autoroute peut exceptionnellement être fermée pendant une nuit ou un week-end. Le trafic local vers l’A12 sera en tout cas affecté.

Fin probable : indéterminée.

E40 – AFFLIGEM Des travaux seront effectués à Affligem, au nord de l’échangeur, afin de réduire la pression du trafic aux intersections du pont. Ainsi, il n’y aura plus d’embouteillages sur l’autoroute et les files d’attente dans la Stationsstraat (N208) seront également plus courtes.

Depuis le 2 mai, le trafic motorisé emprunte une déviation via l’échangeur de Ternat.

Fin probable : début juillet 2023.

E40 – BOUTERSEM L’Agence flamande des routes et de la circulation prévoit de rénover en profondeur le parking le long de l’autoroute E40 à Willebringen (Boutersem).

Ce parking disposera de 53 places de stationnement pour les poids lourds, au lieu de 20 actuellement. Un conteneur sera en outre prévu pour l’administration fiscale flamande, tandis que l’installation de pesage des poids lourds sera renouvelée. L’Agence flamande des routes et de la circulation prépare actuellement le projet. Il n’y a pas encore de calendrier concret. Les travaux auront probablement lieu cette année.

Fin probable : indéterminée.

E314 – BEKKEVOORT Au printemps 2023, l’E314 en direction de Lummen recevra une nouvelle couche d’asphalte, plus précisément entre l’échangeur de Bekkevoort et le pont inférieur Tiensebaan. La bretelle d’accès à l’échangeur de Bekkevoort, sur l’autoroute E314 en direction de Bruxelles, sera également rénovée.

Le trafic automobile sur l’autoroute pourra probablement emprunter des voies rétrécies. La date exacte de mise en œuvre n’était pas encore connue au moment de la rédaction de cet aperçu.

Fin probable : indéterminée.

R0 – GROENENDAEL L’aménagement d’un écorécréaduc surplombant le R0, à hauteur de Groenendael, risque d’engendrer d’importantes perturbations.

Du 27 au 29 mai, la circulation sur le R0 se fera sur une seule voie.

Fin probable : fin 2023.

R0 – TUNNEL DES QUATRE BRAS Des travaux seront effectués dans le tunnel des Quatre Bras à partir de la deuxième moitié du mois de mai. Le R0 à Tervuren sera nécessairement fermé dans un sens, entre 21h30 et 5h30.

Le trafic sera dévié via le carrefour en surface, ce qui occasionnera d’immanquables perturbations.

Fermetures prévues : les 15 et 16 mai, 21 et 22 août, 16 et 17 octobre 2023.

Fermeture du ring extérieur (direction Zaventem) pendant la première nuit ; Fermeture du ring intérieur (direction Waterloo) pendant la deuxième nuit. * Fin probable : indéterminée.

R0 – ZAVENTEM La circulation est souvent bloquée sur le pont de la Hector Henneaulaan qui

surplombe le R0. C’est la raison pour laquelle on y aménage un nouveau pont, plus large, laissant de la place à tous les usagers. Les travaux ont été divisés en plusieurs phases afin de ne pas perturber trop longtemps la circulation sur le ring et de garantir la fluidité du trafic sur la Hector Henneaulaan. Tous les mouvements de circulation entre la Hector Henneaulaan, la Woluwelaan (R22) et le ring seraient également garantis. La circulation sera interrompue autant que possible pendant les périodes de faible trafic, comme les week-ends et les vacances scolaires.

La circulation sur le R0 se fait sur 2x3 voies rétrécies.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www. werkenaandering.be, sous « projecten », Henneaulaan. * Fin probable : le 14 mai 2024.

PROFESSION

la bretelle d’accès suivante à l’E17 (« Zwijndrecht »).

Vous trouverez un calendrier détaillé des fermetures du tunnel sur le site Internet du centre flamand du trafic, à l’adresse : www.verkeerscentrum.be/ werken/tunnelsluitingen. * Fin probable : juin 2023.

BRABANT WALLON N29 – JODOIGNE Un chantier visant à aménager un giratoire sur la N29 à hauteur du futur contournement de Jodoigne a débuté.

Cet ouvrage, qui participera au désengorgement du centre de Jodoigne, s’avère nécessaire afin de relier les axes N29 et N240 et ainsi compléter le futur contournement de la ville. À hauteur du chantier, la circulation est alternée par des feux de circulation. * Fin probable : mai 2023.

FLANDRE OCCIDENTALE A19/R8 – COURTRAI-WEVELGEM À l’intersection de l’A19 avec le R8, un véritable échangeur sera aménagé afin de faire disparaître les deux carrefours à feux. L’entrée et la sortie de la rocade extérieure du R8 sur l’A19 seront maintenues. Le raccordement de la rocade intérieure du R8 à l’A19 se fera par un pont surplombant le R8.

L’entrée et la sortie n° 1 « Gullegem/ Moorsele » (direction Courtrai et R8) seront également déplacées afin d’allonger la zone de circulation entre l’échangeur n° 1 et le R8.

Jusqu’à la fin août 2023, le trafic venant d’Ypres vers le R8 Nord et le trafic venant du R8 Sud vers Ypres suivront une déviation via l’E17 et l’E403. Le trafic de transit sur le R8 reste possible. À la sortie « Bissegem » (n° 11), sur le ring extérieur du R8, il y a désormais une interdiction de circuler pour les camions de plus de 5 t. Divers dispositifs, ainsi que des panneaux de

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PROFESSION

signalisation, ont été installés pour faire respecter l’interdiction. * Fin probable : fin 2024.

E17 – COURTRAI Le carrefour de la Oudenaardsesteenweg (N8) avec les entrées et sorties de l’E17 et du R8 à Courtrai figurait sur la liste des points dangereux. Les automobilistes qui voulaient s’engager sur la Oudenaardsesteenweg (N8), en venant de la sortie E17, ne savaient pas toujours si les véhicules qui arrivaient allaient emprunter la première bretelle (E17 vers la France) ou la deuxième bretelle (R8).

Afin de rendre la situation plus sûre, le nombre de voies sur l’Oudenaardsesteenweg (N8), en provenance du rond-point Cowboy Henk, a été réduit localement à une voie. Attention, il s’agit d’un projetpilote. La nouvelle situation a donc été créée avec des marquages et des bornes.

Malgré ce dispositif expérimental, des accidents continuent à se produire, en raison du non-respect des règles de circulation. En effet, le trafic venant de l’autoroute doit céder la priorité aux cyclistes et au trafic motorisé de la N8. L’Agence flamande des routes et de la circulation suit la situation et en discutera avec la ville de Courtrai et les services de police. * Fin probable : indéterminée.

E403 – RUMBEKE Le pont sur l’E403 sera réparé au niveau de l’échangeur n° 6 (« Rumbeke »). Le calendrier exact n’est pas encore connu.

L’autoroute et l’échangeur de Rumbeke seront complètement fermés dans un sens, tandis que la circulation sera déviée dans l’autre sens.

Dans une première phase, pendant quatre semaines, les voies en direction de Courtrai seront fermées. La circulation se fera alors sur 2 x 2 voies rétrécies en direction de Bruges et la sortie en direction de Courtrai sera fermée. Pour rejoindre le ring de Roulers, il vous faudra emprunter la sortie 8.

Ensuite, les voies en direction de Bruges seront fermées pendant une quinzaine de jours. La circulation sera dirigée sur deux voies rétrécies en direction de Courtrai, tandis que la sortie vers Bruges sera fermée. La sortie n° 8 vous mènera au ring de Roulers. * Fin probable : indéterminée.

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ZEEBRUGGE, PORT Sur le site Internet www. portofantwerpbruges.com, vous

E17 DEINZE Sur l’E17 à Deinze, en direction de Courtrai, un week-end est déjà prévu pour effectuer des réparations au béton.

Il s’agit du week-end des 26-29 mai. Le vendredi soir après 20 heures, l’entrepreneur commencera à occuper deux voies jusqu’au samedi matin 10 heures. Le béton doit ensuite durcir, laissant une voie occupée jusqu’au lundi matin avant l’heure de pointe. * Fin probable : indéterminée.

* Fin probable : 2024.

E40 – ERPE-MERE Le pont de l’E40 surplombant la ligne de chemin de fer Bruxelles-Ostende, ainsi que le pont de la Merestraat surplombant l’E40 à Erpe-Mere vont faire l’objet d’une rénovation.

Par conséquent, la circulation sur l’E40 se fait sur des voies rétrécies.

Jusqu’à la mi-juin 2023, le trafic de transit en direction de Gand emprunte un tronçon d’autoroute temporaire, sur la Lange Ommegangstraat, à côté de l’E40. C’est pourquoi le trafic local est dévié.

Le trafic de transit en direction de Bruxelles emprunte les voies vers Gand.

La vitesse est limitée à 50 km/h dans les deux sens.

Fin probable : février 2024.

E17 – GENTBRUGGE Conformément à une décision de la ministre flamande Lydia Peeters, les camions peuvent encore rouler à 70 km/h maximum sur le viaduc de Gentbrugge, tandis que la limite de vitesse de 90 km/h est maintenue pour les voitures. Cette mesure permet de réduire les nuisances sonores.

Selon VRT nws, les camionneurs qui klaxonnent en signe de protestation risquent une amende de 68 EUR (en cas de perception immédiate) à 2.000 EUR (en cas d’intervention du juge de police). * Fin probable : pour une durée indéterminée ou non.

R4 – GAND À la demande du gouvernement flamand, De Werkvennootschap travaille à rendre le R4 oriental et occidental plus sûr. Ce qui nécessitera d’importantes modifications sur le tronçon entre le Brugsevaart (N9) à Wondelgem et Zelzate (R4 Ouest), ainsi qu’entre la jonction d’Euro-Silo à Oostakker et la frontière avec les Pays-Bas. Sur ces deux tronçons du R4, un total de 18 carrefours et sections intermédiaires seront renouvelés.

Vous trouverez davantage d’informations sur le site Internet www.R4WO.be.

Fin probable : indéterminée.

trouverez un aperçu des chantiers dans la région portuaire. Cliquez successivement sur « Onze haven/ Vlot » et sur « Veilig verkeer/ Wegenwerken ».

FLANDRE ORIENTALE

E34 – ASSENEDE L’Agence flamande des routes et de la circulation a commencé la construction du pont sur la voie rapide N49. Le carrefour entre la Stoepestraat (N448) et la voie rapide N49 est à nouveau ouvert à la circulation. Le trafic de transit sur la N49 circule sur des voies rétrécies. Des limitations de vitesse sont en vigueur. Ainsi, à hauteur du chantier, la vitesse maximale est limitée à 50 km/h. * Fin probable : fin 2023.

E40/E17 – ZWIJNAARDE Des travaux d’assainissement des viaducs de l’échangeur de Zwijnaarde sont en cours.

Jusqu’à la fin août 2023, la bretelle de sortie de l’E40 en provenance de Bruxelles vers l’E17 en direction de Courtrai est fermée, de même que la bretelle de sortie de l’E17 en provenance d’Anvers vers l’E40 en direction de Bruxelles.

HAINAUT E19/A7 – SENEFFE Un chantier de réfection complète du pont de l’échangeur de Familleureux, supportant l’autoroute E19/A7 et surplombant l’A501, est en cours.

Pendant tout le chantier, sur l’E19/ A7, deux bandes par sens seront maintenues (via passages en berme centrale), avec une vitesse limitée à 70 km/h.

Fin probable : novembre 2023.

LIÈGE E25/A25 – LIÈGE Un vaste chantier est en cours au niveau de l’accès nord-est à la ville de Liège. Celui-ci vise à aménager en boulevard urbain l’autoroute E25/A25 entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, soit un tronçon de 2 km, créant également un accès à la zone multimodale de Bressoux.

PROFESSION © Sofico Pour les usagers se dirigeant vers l’autoroute E25/A25 en direction de Visé depuis Liège, entre le pont Atlas et le pont-barrage de Monsin, deux voies de circulation restent accessibles avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h, mais elles sont basculées sur les nouvelles voies réalisées en partie centrale. L’accès à l’E25/A25 reste possible par la trémie du pont Atlas.

L’accès aux entreprises situées avenue Georges Truffaut continue à être assuré. Il est nécessaire, pour s’y rendre, d’emprunter la voie de droite vers Visé.

Une signalétique adaptée est mise en place pour en informer les usagers.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Visé. Seuls les accès par l’avenue de Lille et par l’avenue de Jupille restent possibles.

Pour les usagers se dirigeant vers Liège depuis l’E25/A25, entre le pont-barrage de Monsin et le pont Atlas, deux voies restent accessibles côté Meuse avec une vitesse maximale limitée à 50 km/h.

Les usagers en provenance des voiries perpendiculaires à l’avenue Georges Truffaut ne peuvent plus se diriger vers Liège via les tourne-à-gauche. Ils sont toujours invités à emprunter l’avenue Georges Truffaut en direction de Visé afin de reprendre l’autoroute E25/A25 vers Liège.

En juin 2023, pendant environ un mois, il ne sera plus possible, en provenance de l’avenue de Lille, de prendre l’E25/ A25 vers Visé. Une déviation locale sera mise en place par l’avenue de Nancy. Il sera par contre toujours possible d’emprunter la trémie Atlas en provenance des quais depuis Liège.

Fin probable : fin 2023.

E25/A26 – EMBOURG De nouveaux écrans antibruit sont en cours d’installation le long de l’E25/ A26, à hauteur d’Embourg. Pendant les travaux, la bande d’arrêt d’urgence en direction de Liège est fermée. L’accès à l’autoroute n° 40 « Embourg » en direction de Liège est ramené à une voie de circulation. Lors de certaines phases du chantier, il sera nécessaire de fermer localement une voie supplémentaire.

Fin probable : juillet 2023.

E40/A3 – BATTICE-WELKENRAEDT Des travaux de réfection du revêtement de l’E40/A3 entre Battice et Welkenraedt, en direction d’Aix-laChapelle, ont débuté.

Jusqu’au vendredi 12 mai, le chantier se concentre sur le tronçon compris entre l’échangeur de Battice (E40/A3E42/A27) et Thimister-Clermont. La circulation est maintenue sur une bande de circulation (uniquement vers Aix-

la-Chapelle) et la vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

Du samedi 13 mai au vendredi 16 juin, les travaux se poursuivront entre Thimister-Clermont et Welkenraedt.

Vers Aix-la-Chapelle, la circulation sera maintenue sur une voie (basculée à contresens sur les voies accueillant habituellement la circulation vers Liège) avec une vitesse maximale limitée à 70 km/h.

Vers Bruxelles, les usagers circuleront sur une bande (voie de droite) avec une vitesse limitée à 70 km/h.

Certaines bretelles de l’échangeur de Battice (E40/A3-E42/A7) devront être fermées uniquement le week-end. Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement. * Fin probable : le 16 juin 2023.

E40/A3 – HERSTAL Les écrans acoustiques bordant l’autoroute E40/A3 à hauteur de Herstal, en direction de Battice, sont en cours de rénovation.

La dernière phase de ce chantier débute ce mois-ci et vise le retrait des panneaux actuels et l’installation du nouveau dispositif. Les travaux s’effectuent de nuit uniquement et nécessitent la fermeture de la bande de droite et de la bande d’arrêt d’urgence de l’autoroute. À hauteur du chantier, la vitesse est limitée à 70 km/h. * Fin probable : juillet 2023.

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PROFESSION

E40/A3 – REMICOURT Le désamiantage du pont surplombant l’autoroute E40/A3 à hauteur de Remicourt a débuté. Les opérations impactent les deux sens de circulation. À hauteur de la zone de chantier, deux bandes de circulation restent maintenues dans chaque sens. Dans un premier temps, les usagers circulent sur les voies de gauche et centrale. Dans un second temps, ils seront déviés sur les voies de droite et sur les bandes d’arrêt d’urgence.

La vitesse maximale est limitée à 50 km/h. * Fin probable : le 3 juillet 2023.

E42/A15 – WANZE Un spectaculaire et long chantier de réhabilitation du viaduc de Huccorgne, qui supporte l’autoroute E42/A15 à hauteur de Wanze, est en cours.

Le chantier a repris sur le second pont, supportant les voies vers Namur.

Deux bandes de circulation sont maintenues dans chaque sens. La vitesse maximale, quant à elle, est limitée à 50 km/h. À noter que les rues Robiewez et Famelette passant sous l’autoroute sont fermées à la circulation jusqu’au 2 août 2023. Une déviation est mise en place via la N652/Route de l’État, la Route de Lavoir et la Rue Biénonsart.

La N652/ Route de l’État sera fermée par demi-chaussée lors du travail sur les piles. * Fin probable : le 19 juillet 2023.

E313/A13- LIERS À Liers, le pont supportant l’autoroute E313/A13, dit « pont 111 », va faire l’objet d’une rénovation complète.

Les travaux portent dans un premier temps sur le pont supportant les voies en direction d’Anvers. À hauteur de l’ouvrage, la circulation s’effectue sur une bande par sens (via un passage en berme centrale). La vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

L’échangeur n° 34 « Liers » reste accessible.

Fin probable : fin 2023.

LIMBOURG

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E313 – BERINGEN-HAM Fin février 2023, l’Agence flamande des routes et de la circulation commencera à aménager des voies de circulation réservées aux heures de pointe sur les bandes d’arrêt d’urgence existantes de l’E313 entre Beringen et Ham, et cela dans les deux directions. L’Agence

aménagera de nouvelles bandes d’arrêt d’urgence le long de l’autoroute et rénovera les bretelles de Beringen (échangeur n° 26) et de Tessenderlo (échangeur n° 25a). Des mesures de réduction du bruit seront prises en même temps. La bretelle d’accès sera fermée chaque nuit. La bretelle de sortie sera fermée tout le week-end du vendredi 12 mai, en soirée, au dimanche 14 mai. * Fin probable : printemps 2024.

E314 – GENK L’Agence flamande des routes et de la circulation rénovera le pont de la Mispadstraat sur l’E314 à Genk, tant du côté supérieur que du côté inférieur.

Les travaux dureront environ trois mois à compter du mois de mars 2023, sous réserve des conditions météorologiques.

Plusieurs phases sont prévues pour minimiser les perturbations sur l’autoroute. * Fin probable : été 2023.

E314 – MAASMECHELEN À hauteur du poste-frontière de Boorsem (Maasmechelen), le viaduc de l’E314 est en cours de rénovation.

On a constaté qu’un longeron sous le viaduc présentait une forte corrosion du béton. Celui-ci doit donc être remplacé, ce qui signifie que la planification de la rénovation a été reportée.

La circulation sur l’autoroute reste possible dans les deux sens. La voie de droite en direction de Lummen se trouve toujours sur la moitié du pont où des travaux sont en cours. Les trois autres voies utilisent désormais le viaduc rénové. Une limitation de la vitesse à 70 km/h est en vigueur au niveau de la zone de travaux, tandis qu’une restriction de tonnage s’applique sur la voie de gauche en direction des PaysBas. Le trafic en direction de la sortie n° 1 « Stein » doit serrer à droite.

Pendant deux week-ends en mai, l’autoroute recevra également un enrobé antibruit entre le viaduc et l’écoduc de Kikbeek.

L’E314 sera fermée du vendredi 5 mai, à 20 heures, au lundi 8 mai, à 6 heures, et du vendredi 12 mai, à 20 heures, au lundi 15 mai, à 6 heures.

L’autoroute sera alors fermée entre l’échangeur de Kerensheide et la sortie n° 33 « Maasmechelen ». Pendant ce dernier week-end, la bretelle d’accès à Maasmechelen en direction de Lummen sera également fermée.

• Le trafic des Pays-Bas vers la Belgique suivra une déviation vers

les postes-frontières de Maaseik ou de Lanaken et pourra poursuivre vers Maaseik via la N78.

• Lors du premier week-end, la bretelle d’accès n° 33 « Maasmechelen » de l’E314 en direction de Lummen sera accessible.

• En direction des Pays-Bas, l’autoroute et l’échangeur n° 33 « Maasmechelen » resteront accessibles.

• Lors du second week-end, la bretelle d’accès n° 33 « Maasmechelen » en direction de Lummen sera fermée. * Fin probable : courant 2023.

LUXEMBOURG E25/A26 – BARAQUE DE FRAITURE Un chantier de réfection du pont supportant la N30 et surplombant l’autoroute E25/A26, à hauteur de la Baraque de Fraiture, est en cours.

La moitié du pont a déjà pu être traitée.

La vitesse est limitée à 30 km/h. * Fin probable : septembre 2023.

NAMUR E411/A4 – DAUSSOULXTHOREMBAIS-SAINT-TROND Un chantier de réhabilitation en profondeur de toute la largeur de l’E411/A4 entre Daussoulx et Thorembais-Saint-Trond a débuté. Les deux sens de circulation sont concernés.

Jusqu’avant l’hiver 2023, entre Daussoulx et Aische-en-Refail, la circulation s’effectue sur deux voies dans chaque sens de circulation. La vitesse maximale est limitée à 70 km/h.

L’échangeur n° 20 « Éghezée » reste ouvert à la circulation. Seules des fermetures ponctuelles et de courtes durées seront réalisées afin de réhabiliter les bretelles d’entrée et de sortie en direction de Bruxelles.

Notez que l’aire d’Ostin sera inaccessible durant l’entièreté des travaux. L’accès aux stations-services situées à hauteur d’Aische-en-Refail est quant à lui assuré.

L’objectif est de libérer les voies pour l’hiver 2023.

La seconde phase du chantier, portant sur la réhabilitation du tronçon entre Thorembais-Saint-Trond et Dhuy en direction du Luxembourg, débutera au printemps 2024. Les dates et modalités pratiques seront communiquées ultérieurement. * Fin probable : fin 2024. transpo@transpo.org

votre itinéraire, nous vous renvoyons vers Internet. Vous trouverez, aux adresses ci-dessous, des cartes interactives et surtout des informations complètes, en temps réel.

ALLEMAGNE www.adac.de/reise_freizeit/verkehr/baustellen/ http://www.bast.de/de/fahrzeugtechnik/baustelleninformation AUTRICHE https://www.oeamtc.at/verkehrsservice http://www.arboe.at/services-reisen/verkehrsinfos/langfristigebaustellen/ BULGARIE https://lima.api.bg/dashboard CROATIE http://www.hak.hr/en#traffic-flow-and-road-conditions DANEMARK https://trafikkort.vejdirektoratet.dk/ ESPAGNE http://infocar.dgt.es/etraffic/ ESTONIE http://tarktee.mnt.ee/?lang=en FINLANDE http://liikennetilanne.liikennevirasto.fi/

PROFESSION

ET EN EUROPE... Étant donné qu’un aperçu sur papier des informations routières internationales ne sera jamais suffisant ni adapté à

LETTONIE http://lvceli.lv/en/ LITUANIE http://www.eismoinfo.lt/en/ NORVÈGE https://www.vegvesen.no/trafikkbeta PAYS-BAS https://www.vananaarbeter.nl/ https://www.anwb.nl/verkeer/wegwerkzaamheden POLOGNE www.pzm.pl PORTUGAL http://www.estradas.pt/index RÉPUBLIQUE TCHÈQUE http://www.dopravniinfo.cz/default.aspx?lang=en ROUMANIE http://www.cnadnr.ro/en/node/2493

FRANCE www.bison-fute.gouv.fr

ROYAUME-UNI http://www.highways.gov.uk/traffic-information/ http://www.traffic-wales.com/ http://trafficscotland.org/roadworks/

GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG http://www.pch.public.lu/fr/info-trafic/chantiers/index.html

SLOVAQUIE http://www.zjazdnost.sk/map/view.html

HONGRIE http://www.utinform.hu/

SLOVÉNIE https://www.promet.si/portal/en/1traffic-conditions.aspx

IRLANDE https://www.theaa.ie/roadwatch/newsroom/

SUÈDE http://trafikinfo.trafikverket.se/lit/#url=vagtrafiken/karta

ITALIE https://www.autostrade.it/

SUISSE http://www.truckinfo.ch https://www.tcs.ch/de/tools/verkehrsinfo/aktuelle-lage.php http://www.srf.ch/verkehrsinformationen transpo@transpo.org 19

PROFESSION

DANS NOS RÉGIONS CHANTIER ? RALENTISSEZ !

Avec sa dernière campagne de sécurité routière, la Sofico sensibilise les usagers à l’importance de ralentir à l’approche d’un chantier et cela, de jour comme de nuit.

Vanessa CORDIER On n’y pense pas forcément, mais l’entretien de notre réseau routier se fait aussi… la nuit. « Sur certains tronçons autoroutiers accueillant un trafic particulièrement dense, toutes les interventions d’entretien nécessitant le retrait d’une voie de circulation sont réalisées de nuit, afin de limiter l’impact sur la circulation », confirme-t-on à la Sofico. Balayage, curage, ramassage de détritus, fauchage… s’y déroulent ainsi prioritairement après le coucher du soleil. Ces chantiers, souvent de courte durée, sont susceptibles de surprendre les usagers.

La Sofico tient dès lors à rappeler les risques encourus par les ouvriers durant

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ces opérations nocturnes, incitant chacun à la vigilance.

MAUVAIS POINT POUR LES BELGES

DES CHIFFRES QUI INTERPELLENT

Parmi les conducteurs européens, les Belges seraient les plus nombreux, soit 62 %, à « oublier » de ralentir à l’approche d’une zone de travaux. Et cela en dépit du fait qu’il s’agit pourtant d’une obligation légale. C’est ce qui ressort du 12ème Baromètre européen de la conduite responsable publié par la Fondation VINCI Autoroutes et réalisé par l’Institut Ipsos. La moyenne européenne s’élevant ici à 54 %. Notons que le sondage a été mené dans 11 pays, soit en Allemagne, en Belgique, en Espagne, en France, en Grèce, en Italie, aux Pays-Bas, en Pologne, au RoyaumeUni, en Slovaquie et en Suède.

Avec le retour des beaux jours – et la reprise de nombreux chantiers (auto) routiers –, la Sofico tient donc une nouvelle fois à inciter chacun et chacune à la prudence. vac@transpo.org

À l’approche d’un chantier, nous sommes toujours tenus de lever le pied. Et pourtant… Chaque année, en Wallonie, quatre personnes perdraient la vie dans un accident se produisant à hauteur d’un chantier autoroutier.

Et 175 autres en seraient quittes pour des blessures plus ou moins sévères.

Ces chiffres, qui émanent de l’Agence wallonne pour la sécurité routière et de Statbel (l’Office belge de statistique), sont interpellants. Or ils pourraient être bien pires encore. Car chaque semaine, ce sont aussi deux camions tampons qui sont endommagés à la suite d’un accident de circulation sur les autoroutes belges. Ces camions absorbeurs de chocs, qui accompagnent les chantiers de courte durée, protègent des ouvriers qui travaillent parfois à peine 100 m plus loin.

UNE FILIÈRE DE L’HYDROGÈNE EN WALLONIE La Banque européenne d’investissement et la Wallonie viennent de signer un accord de coopération qui permettra le financement de projets locaux ciblant la réduction des émissions de carbone. Projets qui devraient également permettre à la Wallonie de se positionner sur la carte européenne et mondiale des acteurs de la filière de l’hydrogène.

PROFESSION

DANS NOS RÉGIONS

Vanessa CORDIER Le développement d’une filière de l’hydrogène sur le territoire wallon est acté dans le Plan de relance régional.

Dans ce cadre, la Wallonie mobilise déjà près de 88 millions d’euros pour deux projets principaux, sélectionnés par la Commission européenne.

De gauche à droite : Kris Peeters, représentant de la BEI, Philippe Henry, ministre de l’Énergie, Elio Di Rupo, ministre président, Willy Borsus, ministre de l’Économie, Adrien Dolimont, ministre des Finances.

COLUMBUS

E-WALLONHY

Fruit d’un partenariat entre Engie et Carmeuse, le projet Columbus vise ainsi à concentrer le CO2 provenant d’un nouveau type de four à chaux et à le combiner avec de l’hydrogène vert pour produire du méthane de synthèse.

Un gaz qui peut ensuite être utilisé – entre autres – comme carburant de substitution dans le secteur des transports. Jusqu’à 162.000 t de CO2 seraient ainsi économisées chaque année.

En vertu de l’accord de coopération qui vient d’être signé, la Banque européenne d’investissement (BEI) pourrait à présent intervenir dans la construction de l’E-WallonHY. Cette filière, comme l’explique le ministre libéral de l’Économie Willy Borsus, « vise à développer une économie verte de l’hydrogène en Wallonie, incluant les différentes composantes de la chaîne de valeur : production d’hydrogène vert (électrolytique), stockage et transport vers

© Adobe Stock

les applications les plus prometteuses de cet hydrogène de haute pureté : transport, bâtiment, procédés industriels (comme la production d’ammoniac) ».

ACCÉLÉRER LA TRANSITION « L’ambition de la BEI est d’accélérer la transition d’une économie à forte intensité de carbone vers une économie à faibles émissions de carbone, plus durable et résiliente au changement climatique. Elle est par conséquent pleinement engagée à soutenir ce changement dans le cadre d’une approche équilibrée et socialement équitable. C’est dans ce contexte que la BEI a décidé d’augmenter le financement de projets soutenant des objectifs climatiques et environnementaux, en les portant à 50 % de ses activités d’ici 2025 », commente Kris Peeters, le viceprésident de la BEI. Ces prêts financiers de la BEI permettront de compléter le plan financier de 88 millions d’euros prévu dans le Plan de relance. Un soutien plus que bienvenu en ces temps de rigueur budgétaire… vac@transpo.org

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PROFESSION

DANS NOS RÉGIONS COYOTE ET LE BRABANT WALLON, PARTENAIRES AU NOM DE LA SÉCURITÉ Si l’urgence d’une situation devait nécessiter d’en informer immédiatement les usagers du réseau routier en Brabant wallon, le gouverneur de la jeune Province peut désormais recourir aux services de la société Coyote Systems Benelux, avec laquelle il vient de signer une convention de partenariat.

Vanessa CORDIER

En Belgique, les situations d’urgence se gèrent à différents niveaux de pouvoir : fédéral, provincial et communal. Lors d’une crise ou d’une catastrophe, il est donc notamment du ressort de la Province d’alerter la population dans les meilleurs délais et de l’informer de la nature du risque encouru et des mesures à adopter.

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© Coyote Systems Benelux

L’EXEMPLE DE NAMUR

VIA LA POLICE DE LA ROUTE

L’intérêt de multiplier les canaux de communication est ici manifeste, puisqu’il permet de toucher davantage de personnes. Et c’est dans cette optique qu’il y a trois ans déjà, le gouverneur de la Province de Namur, Denis Mathen, concluait un accord de coopération avec la société Coyote.

En vertu de cet accord et en cas de nécessité, il devenait possible pour le gouverneur de transmettre de courts messages aux membres de la communauté Coyote circulant dans un périmètre déterminé. À noter que les messages transmis ne sont pas restreints aux problèmes de circulation. Il peut également s’agir, en cas d’incident chimique par exemple, de signaler aux utilisateurs qu’ils doivent se confiner ou quitter la zone où ils se trouvent, voire de relayer les messages de BE-Alert.

Aujourd’hui, c’est donc au tour du Brabant wallon d’adopter la même démarche. Son gouverneur, Gilles Mahieu, vient en effet de répondre favorablement à l’invitation de la société Coyote, qui, en ce qui la concerne, se réjouit de déployer de tels partenariats.

En cas de crise ou de situation d’urgence, le gouverneur du Brabant wallon peut désormais lui aussi solliciter la société Coyote afin de diffuser un ou plusieurs messages sur les boîtiers et sur les applications smartphone des utilisateurs circulant dans la Province ou dans un secteur déterminé de celle-ci.

Si l’envoi des alertes ne nécessite aucun accord préalable de Coyote, les messages doivent toutefois être validés par la Police fédérale de la route. Cela fait 10 ans que celleci travaille main dans la main avec Coyote Systems Benelux, notamment pour l’envoi immédiat de messages

PROFESSION

Gilles Mahieu, gouverneur du Brabant wallon (gauche) et Vincent Hébert, directeur général de Coyote Systems Benelux (droite) sur les écrans des quelque 1.650.000 membres de la société en Belgique. Ce partenariat aurait déjà permis d’éviter de lourds accidents, entre autres avec des conducteurs fantômes. Avertis à temps du danger, chauffeurs et automobilistes peuvent effectivement réagir adéquatement.

UNE LISTE DES ZONES DANGEREUSES À l’instar de ce qu’avait déjà fait Namur, le Brabant wallon envisage également

de signaler à Coyote les principales zones accidentogènes de son territoire. « Nous allons compiler une liste de zones jugées dangereuses par les polices locales et fédérale en matière d’accidents de roulage avec dégâts corporels et la fournir à la société Coyote, afin que celle-ci puisse signaler ces zones à ses abonnés et les inviter ainsi à être prudents », ajoute Gilles Mahieu. « Cette collaboration doit à la fois rendre nos routes plus sûres et, dans le même temps, permettre aux instances officielles de pouvoir alerter le plus grand nombre

en cas de nécessité. Si cette initiative peut éviter un seul accident grave ou bien sauver une seule vie, nous aurons rempli notre mission. Coyote est devenu, au fil des années, un outil incontournable de la sécurité routière et cette collaboration prouve que Coyote peut devenir en plus un outil de communication utile en cas de force majeure pour la population », commente pour sa part Vincent Hébert, le directeur général de Coyote Systems Benelux. vac@transpo.org 23

PROFESSION 24

DANS NOS RÉGIONS GREEN DEAL LOGISTIQUE URBAINE À BASSES ÉMISSIONS Le 18 avril dernier, la FEBETRA a, avec une cinquantaine d’autres entreprises et organisations, signé l’accord pour le « Green Deal logistique basses émissions » de la Région de Bruxelles-Capitale.

Ce Green Deal consiste en une communauté de pionniers qui veulent s’engager, échanger et coopérer pour atteindre cet objectif commun.

La route vers une logistique urbaine à faibles émissions est engagée et, en tant que fédération de transporteurs et prestataires de services logistiques, nous ne voulons certainement pas rester sur la touche. Même avec une logistique urbaine à faibles émissions, le transport routier de marchandises reste un maillon indispensable !

Néanmoins, il subsiste un certain nombre d’obstacles à surmonter et notre but principal est de veiller à ce que les entreprises obtiennent la sécurité juridique nécessaire, mais aussi à ce que les véhicules à zéro émission deviennent économiquement viables. Ce qui nécessite la coopération entre les différents niveaux de compétence.

Or les choses ne se déroulent pas toujours sans heurts à l’heure actuelle.

Nous continuons également à travailler sur le partage des connaissances concernant les véhicules zéro émission et la logistique urbaine à basses émissions. N’oubliez donc pas de garder un œil sur nos canaux d’information !

Isabelle DE MAEGT

Notre équipe de journalistes vous garantit une information Ons van staat Onsteam team vanjournalisten journalisten staatgarant garantvoor voorobjectieve, objectieve, objective, complète et indépendante. volledige en onafhankelijke informatie. volledige en onafhankelijke informatie.

Nos collaborateurs spécialisés sont des praticiens qui Onze medewerkers zijn Onzegespecialiseerde gespecialiseerde medewerkers zijnpractici practicidie diealles alles n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines kennen van de verschillende disciplines van de sector van kennen van de verschillende disciplines van de sector vanhet het intéressant le secteur du transport et de la logistique. wegvervoer en logistieke dienstverlening. wegvervoer en logistieke dienstverlening.

Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une TRANSPO verschijnt het Frans en en TRANSPO verschijntin het enin inhet hetNederlands Nederlands diffusion internationale.

Ilinest luFrans e.a. en Autriche, en France,en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, wordt internationaal verspreid o.a.

Oostenrijk, en Grande-Bretagne, au Luxembourg, auin Portugal, aux Frankrijk, PaysGroot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Bas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Italie, en Lituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Tunesië, Finland, Slowakije.

(Nuttig om weten het Tunesië, Finland, Slowakije.

(Nuttig omconfiez wetenvoor voorpetite het Slovaquie.

(Bon à savoir lorsque vous nous une plaatsen van een kleine aankondiging!) plaatsen van een kleine aankondiging!) annonce!)

TRANSPO TRANSPO L’OFFICIEL DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE BELGISCH MAANDBLAD VOOR EN BELGISCHBELGE MAANDBLAD VOORWEGTRANSPORT WEGTRANSPORT ENLOGISTIEK LOGISTIEK Le 5 de chaque mois!

De De5de 5devan vanelke elkemaand! maand!

(numéro unique en juillet-août) (één nummer inin juli-augustus) (één nummer juli-augustus)

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ABONNEZ-VOUS ABONNEER UUNU! ABONNEERAUJOURD’HUI! NU! 12 mois (11 numéros): 1212maanden maanden(11 (11nummers) nummers) Belgique et België Luxemburg: 63 EUR grand-duché de Luxembourg: 75 Belgiëen en Luxemburg: 75EUR EUR Frankrijk en 75 EUR France et Pays-Bas: Frankrijk enNederland: Nederland: 95 95EUR EUR Andere 110 EUR 92 EUR Autres pays:landen: Andere landen: 110 EUR

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Tel Tel E-mail E-mail E-mail N° de TVA BTW-nummer BTW-nummer

abonnement supplémentaire / autre langue bijkomend bijkomendabonnement abonnement/ andere / anderetaal taal Belgique et •56 • EUR •EUR •• grand-duché de Luxembourg: 56 België Luxemburg: Belgiëen en Luxemburg: •75 • EUR •EUR •• France et Pays-Bas: Frankrijk en Frankrijk enNederland: Nederland: 75 •90 • EUR •EUR •• Autres pays: Ander land: 90 Ander land:

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FEBETRA

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION TERRAIN DE MANŒUVRES DE BRASSCHAAT Fin mars, le VDAB, le pendant flamand du Forem, a inauguré son nouveau terrain de manœuvres à Brasschaat.

Les demandeurs d’emploi anversois y apprendront à manœuvrer avec des camions de 44 t, mis à disposition par le Fonds social pour le transport et la logistique, et seront préparés à travailler comme chauffeurs routiers qualifiés dans une entreprise de transport.

Le partenariat entre le secteur du transport et le VDAB est un exemple de coopération réussie entre un secteur qui recherche de la maind’œuvre et une instance qui doit guider les demandeurs d’emploi vers un emploi. Les demandeurs d’emploi qui terminent avec succès la formation de 13 semaines sont très prisés par les entreprises de transport. La formation dispensée par le VDAB est d’un niveau très élevé. Les stagiaires apprennent bien plus que de simples astuces pour réussir l’examen de conduite. Ceux qui terminent la formation avec succès sont

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à 100 % sûrs de décrocher un emploi intéressant dans le secteur passionnant du transport.

LOI POSTALE La FEBETRA partage entièrement l’avis du CSIPME (Conseil supérieur des Indépendants et des PME) sur la révision de la loi postale. L’avant-projet de loi qui se trouve sur la table n’est ni nécessaire, ni proportionnel, ni efficace.

La FEBETRA estime depuis longtemps que l’arsenal juridique existant suffit amplement pour lutter contre les pratiques peu orthodoxes dans les services de colis. Les règles doivent être contrôlées. Ne fût-ce que pour dissuader les tricheurs. Commencez par contrôler la réglementation en place, tel est le message que nous adressons aux décideurs politiques.

TRAFIC DIFFUS Doubler les volumes transportés par le rail d’ici 2030, tel est l’objectif ambitieux du « Plan d’action pour le fret ferroviaire » du gouvernement fédéral. Rien à redire sur le principe.

par Philippe DEGRAEF Le transport routier ne peut et ne veut pas tout transporter. En outre, les volumes à transporter sont si importants qu’il y a place pour tous les modes. La logique veut que le transport routier, le transport ferroviaire et les voies navigables se concentrent au maximum sur leurs forces ou sur leurs atouts. Le potentiel de croissance du fret ferroviaire réside dans les trains complets et le transport combiné. La décision du gouvernement fédéral de subventionner le trafic diffus, qui ne fait absolument pas partie du métier de base des chemins de fer, est donc pour le moins étrange. Il existait d’autres options plus intelligentes et plus judicieuses pour stimuler le transport ferroviaire, telles que des incitants pour les transporteurs routiers investissant dans des équipements spécifiques pour le transport combiné ou des incitants financiers pour les transporteurs routiers transférant une partie de leurs volumes de la route vers le rail.

CODE 95 Environ 1/3 des chauffeurs travaillant pour une entreprise de transport belge

FEBETRA

ont une nationalité autre que la belge.

Les chauffeurs roumains et bulgares occupent la tête du classement.

Les Français, les Néerlandais et les Marocains complètent le top cinq.

Comme leurs collègues belges, ils sont tenus de suivre 35 heures de formation tous les cinq ans dans le cadre du Code 95. En vertu de la législation en vigueur, les cours doivent être dispensés dans la langue officielle de la région où ils se donnent. Dans la pratique, cela signifie qu’un grand nombre de chauffeurs, principalement d’Europe de l’Est, sont contraints de suivre des recyclages dans une langue qu’ils ne comprennent pas.

En tant que plaque tournante logistique, la Belgique a désespérément besoin de ces profils – chauffeur de camion est depuis longtemps un métier en pénurie – et continuera d’en avoir besoin à l’avenir. Comme les compétences linguistiques sont moins essentielles pour les chauffeurs routiers que, par exemple, pour les professionnels de la santé, la FEBETRA demande la possibilité de recourir à un interprète, tant lors de l’examen obligatoire pour l’obtention du code 95 que lors des cours de recyclage pour conserver le

code 95. Si les chauffeurs viennent aux cours juste pour user leurs pantalons, on est clairement sur la mauvaise voie.

ÉCOLES PROFESSIONNELLES Les jeunes à partir de 16 ans peuvent suivre la formation qualifiante « conducteur de camion » dans 11 écoles professionnelles à travers le pays. Inutile de rappeler qu’une fois leur diplôme en poche, ils n’auront vraiment aucune peine à trouver un emploi. À ce jour, aucune école de la Région de Bruxelles-Capitale ne propose cette formation. Cela changera à la rentrée prochaine. L’Institut RedoutéPeiffer d’Anderlecht démarrera très probablement une section « chauffeur de camion ». En Flandre aussi, l’offre s’accroît. Le collège Oscar Romero à Termonde sera la huitième école secondaire à accueillir des chauffeurs de poids lourd en herbe.

BUDGET FORMATION Beaucoup d’employeurs ont apparemment perdu de vue qu’ils

peuvent bénéficier, via le Fonds social Transport et Logistique, d’une aide financière pour la formation (tant interne, qu’externe) des ouvriers déclarés à l’ONSS dans la catégorie 083.

Ces formations comprennent, entre autres, la formation continue obligatoire des chauffeurs poids lourds dans le cadre de la compétence professionnelle européenne (Code 95).

Le budget annuel de formation de l’entreprise est calculé comme suit : • entreprises comptant jusqu’à cinq travailleurs : nombre de travailleurs x 50 EUR • entreprises comptant au moins six travailleurs : nombre de travailleurs x 25 EUR Le calcul est effectué sur la base de l’emploi au 30 juin de l’année précédant l’attribution.

Au cours des deux années civiles suivantes, les employeurs peuvent encore réclamer le budget de formation qu’ils n’ont pas utilisé. Le budget de 2023 peut donc encore être utilisé jusqu’à fin 2025. philippe.degraef@febetra.be 27

LOGISTIQUE

LES NOUVELLES

DU MONDE DE

L’INDUSTRIE par Vanessa CORDIER

MAN TRUCK & BUS : DERNIER MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ?

L’usine Man de Nuremberg vient d’inaugurer un nouveau hall de 23.000 m2, en vue de la production du nouveau moteur diesel de 13 l du groupe Traton, qui sera utilisé conjointement par toutes les marques (soit Scania, Man, Navistar et Volkswagen Truck & Bus). Il devrait s’agir du dernier moteur à combustion interne entièrement nouveau développé par le groupe.

Avec un volume d’investissement d’environ 170 millions d’euros, le nouveau hall est l’un des projets de construction les plus importants du site de Nuremberg. Plus de 160 emplois hautement qualifiés y seront créés.

La production du nouveau moteur commun de 13 l du groupe Traton coïncidera avec le début de la production en série des camions électriques longue distance de Man à l’usine de Munich. « Chez Man Truck & Bus, nous poursuivons une stratégie zéro émission claire. Nous partons du principe qu’environ 50 % des véhicules que nous livrons à nos clients seront équipés de systèmes d’entraînement sans émissions locales d’ici 2030. Sur certains marchés hors Europe ou pour des applications telles que le tout-terrain, les moteurs diesel continueront à jouer un rôle important dans la

période de transition vers un transport de marchandises sans émissions locales. Cet investissement tient compte de cette évolution », commente Alexander Vlaskamp, président du conseil exécutif de Man Truck & Bus SE.

MAN TRUCK & BUS : NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRAL Le 1er avril dernier, Stijn Tielens a succédé à Marc De Baerdemaeker au poste de directeur général de Man Truck & Bus Belgique. M. Tielens, qui rejoint l’équipe belge de Man en 2010, était – depuis le début de cette année et en qualité de COO – responsable de la poursuite du déploiement de la stratégie « New Man » et de l’élaboration de synergies au sein du Benelux et de la France. Il prend désormais les rênes de l’importateur belge de véhicules utilitaires des marques Man et Neoplan. « Sachant que je connais par cœur l’organisation Man, à l’échelle nationale et internationale, et que je peux compter sur une équipe professionnelle et expérimentée de collaborateurs et de concessionnaires, c’est avec plaisir que j’accepte ce nouveau défi », déclare Stijn Tielens.

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3.000 KM DE TESTS POUR LE MERCEDES-BENZ C’est un prototype très proche du futur eActros 300 de série qui vient d’effectuer un périple de près de 3.000 km, pendant six jours consécutifs, dans des conditions climatiques et topographiques très variées. Et pour cause, puisqu’il a mené le tracteur de distribution 100 % électrique du cercle polaire arctique jusqu’à Stuttgart. « Il est peu probable que nos clients effectuent ce genre de trajet », reconnait le constructeur. « Cependant, le fait de pouvoir tester le véhicule en situation réelle pendant plusieurs jours, dans les conditions les plus extrêmes, est la meilleure occasion pour les développeurs d’envisager des mesures en vue d’une éventuelle optimisation des fonctions et des systèmes ». À des températures allant jusqu’à moins 25 degrés, outre la conduite sur routes verglacées et enneigées, il s’agissait notamment de tester les propriétés de démarrage et la protection des différents composants et logiciels contre les basses températures.

Christof Weber, responsable des essais mondiaux chez Mercedes-Benz Trucks, se montre pleinement satisfait. « Le trajet de Rovaniemi jusqu’à Stuttargt a montré que l’eActros 300, en version tracteur, relève tous les défis en termes d’efficacité énergétique et de recharge, mais aussi de confort de conduite et de sécurité. » L’eActros 300 devrait entrer en production à l’automne prochain.

LOGISTIQUE

eACTROS 300

LE MAN eTRUCK TESTÉ LUI AUSSI DANS DES CONDITIONS POLAIRES De décembre à mars, le nouveau Man eTruck a quant à lui fait l’objet d’une série d’essais hivernaux dans le nord de la Suède. Pendant près de trois mois, une trentaine d’ingénieurs ont bravé l’hiver arctique, avec son froid glacial, ses tempêtes de neige et ses quelques heures d’ensoleillement par jour. Ils ont notamment testé la gestion globale de l’énergie, le refroidissement et la gestion thermique des batteries, l’interaction et le contrôle des composants du groupe motopropulseur, ainsi que le comportement de charge dans des conditions hivernales extrêmes sur quatre prototypes de la future gamme de série présentant différentes configurations de batterie, de moteur électrique, de transmission, d’essieu et de cabine. Ces essais n’étaient que le début d’une série de nombreux tests qui mettront le nouveau Man eTruck à l’épreuve jusqu’à son lancement sur le marché, commente le constructeur.

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CONSTRUCTEURS

OFF-ROAD

NOUVEAUX DAF XDC ET XFC POUR LA CONSTRUCTION C’est à présent au tour des véhicules dédiés à la construction et aux applications lourdes, les Daf XDC et XFC, de venir compléter la nouvelle génération de poids lourds du constructeur néerlandais.

Vanessa CORDIER Après le Daf XD pour la distribution et les applications spéciales et les XF, XG et XG+ pour le transport longcourrier, Daf dévoilait à Munich, fin octobre dernier, ses nouveaux camions de construction : les XDC et XFC. Aujourd’hui, le constructeur revient plus en détails sur ces deux véhicules, conçus pour les missions les plus exigeantes et désormais disponibles à la vente.

RÉSISTANCE ET PROTECTION

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Extérieurement, les nouveaux Daf XDC et XFC se distinguent par leur calandre noire proéminente et leur

pare-chocs en acier résistant. La plaque de protection du radiateur en acier, ainsi que les feux antibrouillards à led encastrés dans le pare-chocs contribuent également à la protection du véhicule. Un marchepied inférieur flexible est disponible en option.

DEUX, TROIS OU QUATRE ESSIEUX Avec une garde au sol de près de 40 cm et un angle d’approche de 25 degrés, les nouveaux XDC et XFC sont parés pour les terrains difficiles. Ils sont disponibles en configuration 8x4, 6x4

Pour les applications requérant à l’occasion un supplément de traction, Daf propose en outre pour ses tracteurs XD, XDC, XF et XFC 4x2 une traction avant hydraulique.

Baptisé PXP, ce système s’active via un interrupteur sur le tableau de bord.

XD ET XF ULTRAROBUSTES et, pour la première fois, 4x2.

Le constructeur propose également une large gamme de trains tandem, à simple ou double réduction, avec divers rapports d’essieux arrière, de 3.46:1 à 7.21:1, pour un maximum de polyvalence.

Les véhicules constituent la base idéale pour diverses carrosseries, comme les bennes ou les malaxeurs à béton. À noter que Daf collabore avec les principaux carrossiers européens afin de proposer des combinaisons camion/superstructure prédéterminées rapidement disponibles.

TRANSMISSION AUTOMATISÉE TRAXON Comme leurs homologues destinés aux applications routières, les XDC et XFC nouvelle génération sont équipés de moteurs Paccar MX-11 et MX-13, offrant des puissances allant jusqu’à 530 cv (390 kW). Ils sont dotés de série d’une boîte de vitesses automatisée TraXon, incluant un mode tout-terrain pour des changements de rapports optimaux sur terrains difficiles. Les

CONSTRUCTEURS

nouveaux modes « ASR Off » et « Rock Free » permettent quant à eux d’extraire plus facilement le véhicule dans des conditions particulièrement glissantes.

Enfin, pour les opérateurs des secteurs de la construction et de la voirie qui apprécient la robustesse, sans pour autant avoir besoin de capacités tout-terrain étendues, Daf lance une nouvelle version « ultra-robuste » de ses XD et XF. Toutes les configurations de tracteurs et de porteurs sont concernées. La gamme combine les solides cabines des véhicules XDC et XFC avec un châssis routier.

Histoire qu’à chaque application… corresponde un camion ! vac@transpo.org

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CONSTRUCTEURS

CONNECTIVITÉ UN TABLEAU DE BORD NUMÉRIQUE POUR LES FUTURS CAMIONS SCANIA Dès l’an prochain, les poids lourds Scania seront progressivement équipés d’un tableau de bord numérique. Ce « Smart Dash », censé offrir aux chauffeurs et aux exploitants de flotte une prise en charge numérique transparente au quotidien, renforcerait également la sécurité.

Vanessa CORDIER Le futur tableau de bord numérique de Scania, appelé à remplacer les solutions actuelles, commencera à équiper les camions produits dès le printemps 2024. « Nous voyons en Smart Dash un élément central de notre écosystème numérique et un formidable moyen de valoriser l’activité des chauffeurs », commente Stefan Dorski, senior vice-président à la tête de Scania Trucks. « Ils y gagneront un meilleur accès à tout type d’informations pertinentes sur la route et pourront accomplir d’autres tâches une

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fois le véhicule stationné, en utilisant par exemple des solutions comme My Scania ou l’application Scania Driver. »

(CYBER)SÉCURITÉ En 2020, les Nations unies adoptaient deux règlements clés pour le déploiement des véhicules connectés, portant respectivement sur la cybersécurité et sur les mises à jour de logiciels. Pour lutter contre le piratage des systèmes électroniques, il est en effet essentiel de sécuriser au maximum les véhicules dès leur conception.

Obligatoire dans l’Union européenne pour les nouveaux types de véhicules depuis juillet 2022, le règlement sur la cybersécurité concernera dès juillet 2024 tous les nouveaux véhicules produits.

C’est dans cette optique que Scania a développé l’architecture du système électrique de son Smart Dash. En plus d’intégrer des dispositifs de cybersécurité renforcés et de se conformer aux nouvelles exigences, celle-ci permettrait également une communication plus rapide… et plus intelligente.

Prochaine étape : les mises à jour à distance ou « Over-the-Air » des logiciels, éventuellement via une connexion 5G ultrarapide. Les mises à jour à distance et les services intelligents à la demande profiteront en outre à la rentabilité des véhicules grâce à une disponibilité et à une efficacité accrues.

UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE « Ce lancement constitue un changement radical dans l’offre de Scania au sein de l’écosystème des transports », déclare Stefan Dorski. « Avec les véhicules équipés de Smart Dash, nos clients auront un très net aperçu de l’ambition de Scania en matière de numérisation, de connectivité et de sécurité. Cela revient à associer les véhicules Scania à nos services et solutions numériques pour proposer aux utilisateurs des expériences exceptionnelles », résume le constructeur. vac@transpo.org

Au terme du premier trimestre de l’année, la tendance positive se poursuit. Tracteurs, porteurs et véhicules utilitaires légers, tous voient leurs immatriculations progresser.

Vanessa CORDIER Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS (cumul de trois mois 2023) 2022 : 1.334 unités immatriculées 2023 : 1.598 unités immatriculées, soit +19,79 % 1.

DAF 456 2.

VOLVO 363 3.

MERCEDES 203 4.

MAN 186 5.

SCANIA 163 6.

RENAULT 103 7.

IVECO 72 8.

FORD 52

+21,93 % -1,09 % +93,33 % +30,99 % +35,83 % -28,97 % +60,00 % +52,94 %

CONSTRUCTEURS

LE MARCHÉ

PORTEURS > 3,5 T (cumul de trois mois 2023) 2022 : 889 unités immatriculées 2023 : 934 unités immatriculées, soit +5,06 % 1.

VOLVO 192 2.

MERCEDES 177 3.

MAN 167 4.

DAF 131 5.

IVECO 108 6.

SCANIA 65 7.

RENAULT 61 8.

FORD 11 9.

FUSO 6 10.

SCHWING 6

-6,80 % +18,00 % +2,45 % +31,00 % +54,29 % -30,11 % -14,08 % +450,00 % +500,00 % +200,00 %

VUL ≤ 3,5 T (cumul de trois mois 2023) 2022 : 15.118 unités immatriculées 2023 : 17.896 unités immatriculées, soit +18,38 % 1.

RENAULT 3.547 +73,53 % 2.

FORD 3.354 +70,86 % 3.

MERCEDES 2.064 -1,34 % 4.

VOLKSWAGEN 1.629 +41,04 % 5.

PEUGEOT 1.357 -38,68 % 6.

FIAT 1.182 +173,61 % 7.

CITROËN 1.153 -38,21 % 8.

OPEL 990 +7,61 % 9.

TOYOTA 582 -19,94 % 10.

IVECO 469 +13,01 %

MATÉRIEL TRACTÉ (cumul de trois mois 2023) 2022 : 4.582 unités immatriculées 2023 : 4.055 unités immatriculées, soit -11,50 % 1.

KRONE 496 2.

HAPERT 269 3.

SCHMITZ CARGOBULL 258 4.

VAN HOOL 187 5.

IFOR WILLIAMS 167 6.

HENRA 149 7.

EDUARD 144 8.

SARIS 120 9.

HULCO 105 10.

BW 99

+37,02 % +2,67 % +29,00 % -35,96 % -11,64 % -40,87 % -27,27 % -35,83 % -19,85 % +1,02 %

33

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER MAI ET JUIN 2023 par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jours fériés : • 1er mai • 18 mai • 29 mai • 8 juin (uniquement en Bade-Wurtemberg, Bavière, Hesse, Rhénanie-duNord-Westphalie, Rhénanie-Palatinat et Sarre)

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables.

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés : • 1er mai • 18 mai • 29 mai • 8 juin Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction : • puissance du moteur < 150kW : 78 dBA • puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples : - l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule.

- l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage).

- interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CROATIE – jours fériés : • 1er mai • 30 mai • 8 juin • 22 juin Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar : • Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ; • le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ; • Du 15 juin au 15 septembre 2023 : o Le samedi de 4h00 à 14h00 ; o Le dimanche de 12h00 à 23h00.

Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

TRANSPORTS ADR Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spécifiques.

34

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes

ESPAGNE – jours fériés : • 1er mai • 2 mai (Madrid) • 17 mai (Galice) • 30 mai (Iles Canaries) • 31 mai (Castilla-la-Manche) • 8 juin

(Castille-la-Manche) • 9 juin (Murcie, La Rioja) • 24 juin (Catalogne, Valence)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures, les jours suivants : Lundi 1er mai 2023 N° route

BK

A-3

177

Atalaya del Cañavate

Lieu

352

BK Valencia

Lieu

13h00 - 22h00

Période

Direction Accès Valencia

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

16h00 - 23h00

Dans les 2 sens

N-631

0

S. Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-6178 / CR-500

0

Sant. Ntra. Sra. Cabeza

34,306

Minas Diógenes (Ciudad Real)

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-6177

0

Andújar (Jaén)

32,370

Sant. Ntra. Sra. Cabeza

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N° route

BK

Mardi 2 mai 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-1

118,3

Boceguillas

11,8

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-2

102

Almadrones

10,8

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-3

177

Atalaya del Cañavate

6,9

Ring M-40 Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-3

25

Arganda (sortie 25)

80,4

Tarancón

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-4

122

Madridejos

6,7

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-5

126

Talavera de la Reina

11,8

Ring M-40 Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 Madrid

126

Talavera de la Reina

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-6

184

Tordesillas (ring A-62)

123

Arévalo (Ávila)

16h00 - 23h00

Madrid

A-6

123

Arévalo

110

Adanero

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-6

110

Adanero

60,5

San Rafael

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-6

22,3

Las Rozas (ring M-50)

6,8

Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-6

110

Adanero

42,5

Collado Villalba

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-51

104,8

Ávila

81,8

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-61

88,55

Segovia

61,5

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-110

246

Berrocalejo Aragona

228

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-603

74,9

Otero de Herreros

64

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

M-501

59,5

S. Martín de Valdeiglesias

0

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

N-631

0

San Cebrián de Castro

57

Rionegro del Puente

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

N-122

466

Zamora (A-11)

538

Trabazos

15h00 - 24h00

Dans les 2 sens

A-3

352

Valencia

292

Requena

13h00 - 22h00

Sortie Valencia

A-4

323

Andújar

230

Almuradiel

9h00 - 22h00

Madrid

A-4

230

Almuradiel

300

Bailén

9h00 - 22h00

Sevilla

A-44

0

Bailén

36

Jaén

9h00 - 22h00

Bailén

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023

périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

Lundi 15 mai 2023 N° route

BK

A-1

118,3

Boceguillas

Lieu

11,8

BK

Ring M-40 Madrid

Lieu

16h00 - 22h00

Période

Direction Accès Madrid

A-2

102

Almadrones

10,8

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-3

177

Atalaya del Cañavate

6,9

Ring M-40 Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-3

25

Arganda (sortie 25)

80,4

Tarancón

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-4

122

Madridejos

6,7

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-5

126

Talavera de la Reina

11,8

Ring M-40 Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-5

15,6

Ring M-50 Madrid

126

Talavera de la Reina

16h00 - 24h00

Sortie Madrid

A-6

123

Arévalo

110

Adanero

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-6

110

Adanero

60,5

San Rafael

16h00 - 24h00

Accès Madrid

A-6

22,3

Las Rozas (ring M-50)

6,8

Madrid

16h00 - 24h00

Accès Madrid

35

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023

N-6

110

Adanero

42,5

Collado Villalba

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-51

104,8

Ávila

81,8

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

AP-61

88,55

Segovia

61,5

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-110

246

Berrocalejo Aragona

228

Villacastín (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

N-603

74,9

Otero de Herreros

64

San Rafael (ring AP-6)

16h00 - 24h00

Accès Madrid

M-501

59,5

S. Martín de Valdeiglesias

0

Ring M-40 Madrid

16h00 - 22h00

Accès Madrid

A-6

184

Tordesillas (ring A-62)

123

Arévalo (Ávila)

16h00 - 23h00

Madrid

Dimanche 7, mercredi 17 et dimanche 28 mai 2023 N° route

BK

Période

Direction

A-15

134,5

Gorriti

Lieu

139,76

BK Areso

Lieu

22h00 - 24h00

Guipúzcoa

A-1

391,68

Ziordia

405,45

Alsasua

22h00 - 24h00

Guipúzcoa

N-121 A

65,5

Bera

68,44

Endarlatsa

22h00 - 24h00

Guipúzcoa

N-121 B

45

Arraioz

73,26

Dantxarinea

22h00 - 24h00

Frontière française

N-135

21

Zubiri

66,49

Luzaide/Valcarlos

22h00 - 24h00

Frontière française

N° route

BK

Lundi 8, jeudi 18 et lundi 29 mai 2023 Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-15

134,5

Gorriti

139,76

Areso

00h00 - 22h00

Guipúzcoa

A-1

391,68

Ziordia

405,45

Alsasua

00h00 - 22h00

Guipúzcoa

N-121 A

65,5

Bera

68,44

Endarlatsa

00h00 - 22h00

Guipúzcoa

N-121 B

45

Arraioz

73,26

Dantxarinea

00h00 - 22h00

Frontière française

N-135

21

Zubiri

66,49

Luzaide/Valcarlos

00h00 - 22h00

Frontière française

N° route

BK

A-483

14

Du mercredi 24 au mardi 30 mai 2023 Lieu

BK

Almonte Sur (A-474)

27

Lieu Almonte (El Rocío)

Période 09h00 - 22h00

Direction Dans les 2 sens

Tous les vendredis, samedis et dimanches du mois de juin N° route

BK

N-631

0

N° route

BK

Lieu

BK

S. Cebrián de Castro

57

Lieu Rionegro del Puente

Période

Direction

00h00 - 24h00

Dans les 2 sens

Période

Direction

Tous les samedis des mois de juin, juillet et août Lieu

BK

Lieu

A-49

0

Camas

23

Huévar del Aljarafe

11h00 - 14h00

Ayamonte

AP-4

13,5

Dos Hermanas

78

Jerez de la Frontera

11h00 - 13h00

Cádiz

N-4

573

Los Palacios y Villafranca

627

Jerez de la Frontera

11h00 - 13h00

Cádiz

N° route

BK

A-49

76,9

San Juan del Puerto

0

Camas

15h00 - 24h00

Sevilla

AP-4

78

Jerez de la Frontera

13,5

Dos Hermanas

18h00 - 20h00

Sevilla

N-4

627

Jerez de la Frontera

573

Los Palacios y Villafranca

18h00 - 20h00

Sevilla

A-45

142

Málaga

115

Alto Las Pedrizas

17h00 - 24h00

Córdoba

Tous les dimanches du mois de juin Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

Vendredi 30 juin 2023 N° route

BK

A-3

275

Lieu Utiel

BK 352

Lieu Valencia

Période 16h00 - 22h00

Direction Accès Valencia

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00.

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

36

CATALOGNE La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t : • tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ; • tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Route

BK

Barcelona, Girona et Tarragona

Région

AP-7

84,5

Barcelona et Lleida

A-2 C-31

Barcelona et Tarragona Barcelona

Girona

Tarragona

Lleida

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

Maçanet de la Selva

281

L’Hospitalet de l’Infant

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

520

Cervera

609

Cornellà

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

135

El Vendrell (liaison N-340)

176

Garraf (liaison C-32)

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-32

0

El Vendrell (liaison AP-7)

63

Barcelona

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

A-7

1121,6

Vandellòs

1171

Altafulla

10h00 - 22h00

Barcelona

B-23

0

Barcelona

15

El Papiol

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-32

85

Montgat

131

Palafolls

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-253

39

Sant Feliu de Guíxols

50

Palamós

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-35

73,4

Liaison GI-512

83,1

Maçanet de la Selva (liaison AP-7)

C-63

0

Lloret de Mar

13

Vidreres

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

GI-681

0

Llagostera

16

Tossa de Mar

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

GI-682

3

Frontière Barcelona

13

Lloret de Mar

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

AP-2

228,8

La Bisbal del Penedès

232

Liaison AP-7

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

N-145

0

La Seu d’Urgell

10

Frontière Andorre

16h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-14

116

Ponts

178

Adrall

16h00 - 22h00

Dans les 2 sens

N-260

193

Bellver de Cerdanya

234

Adrall

16h00 - 22h00

Dans les 2 sens

A-2

446

Soses

520

Cervera

16h00 - 21h00

Barcelona

Tous les dimanches et jours fériés entre le 11 juin et le 11 septembre 2023 Région

Girona

Route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

C-253

39

Sant Feliu de Guixols

50

Palamós

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-35

73,4

Liaison avec le GI-512

83,1

Maçanet de la Selva

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

C-63

0

Lloret de Mar

13

Vidreres

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

GI-681

0

Llagostera

16

Tossa de Mar

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

GI-682

3

Frontière Barcelona

13

Lloret de Mar

10h00 - 22h00

Dans les 2 sens

Route

BK

Période

Direction

AP-7

84,5

17h00 - 22h00

Dans les 2 sens

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023

Lundi 1er mai 2023

Lundi 5 juin 2023 Région Barcelona, Girona et Tarragona

Lieu Maçanet de la Selva

BK 281

Lieu L’Hospitalet de l’Infant

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP. Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes :  Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le jour suivant : les 8, 18 et 29 mai et 6 juin 2023 sur : Route

De

Vers

AP-8 Autoroute Cantábrico

(km 100) Amorebieta

Direction

(km 0) frontière française

Behobia

GI-20 Variante de Donostia-San Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta

(km 0) liaison AP-8 Errenteria

France

A15 Navarra-Gipuzkoa

km 156,56 liaison N-I

Andoain

(km 139,7) Navarra

37

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar

(km 102,7) Peaje Etxebarri-Ibiña

146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8

Irún

A-1 Madrid-Irún

(km 321,4) Burgos

(km 329) Treviño

Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún

(km 336) Treviño

(km 352) liaison N-622

Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún

(km 405,45) Navarra (Etxegarate)

(km 454,47) liaison AP-8/ AP-1 Lasarte-Oria

France

GI-636 Errenteria-Irún

(km 0) liaison GI-20 Pasaia

(km17,235) Behobia

France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián

(km 0) liaison N-I

(km 2,523) liaison GI-20

Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra

(km 68,46) Navarra

(km 75,02) Behobia

France

Samedis, dimanches et jours fériés (entre le 3 juin et le 3 septembre) N° route

BK

A-8

119,5

A-1

352

A-1

329

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

139,21

Cantabria

11h00 - 14h00

Cantabria

liaison N-622

336

Treviño

11h00 - 14h00

Burgos

Treviño

321

Burgos

11h00 - 14h00

Burgos

Dimanches et jours fériés (entre le 3 juin et le 3 septembre) N° route A-8

BK 139,21

Lieu Cantabria

BK

Lieu

119,5

Période 16h00 - 21h00

Direction Bilbao

A-1

321

Burgos

329

Treviño

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

A-1

336

Treviño

352

liaison N-622

16h00 - 21h00

Vitoria-Gasteiz

Vendredi 23 juin 2023 N° route

BK

Lieu

BK

Lieu

Période

Direction

A-8

119,5

139,21

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

N-634

107

136,14

Cantabria

17h00 - 21h00

Cantabria

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE – jours fériés : • 1er mai • 8 mai • 18 mai • 29 mai Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

38

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants : • A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ; • A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ; • A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ; • A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ; • A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-leBretonneux) ; • A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ; Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ; Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ; Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Sens Province – Paris -

Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ; Les samedis, de 22h00 à 24h00 ; Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ; Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg.

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : - dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; - dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de k’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : • 1er mai • 5 juin Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • le 2 juin 2023 de 16h00 à 22h00, • le 3 juin 2023 de 8h00 à 13h00, - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkia, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ; - Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

INTERDICTIONS ESTIVALES Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les vendredis de 16h00 à 21h00 sur les routes suivantes : - autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ; - route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ; - autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ; - autoroute A5 (route d’Ionia) entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ; - autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio.

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes : • le 5 juin 2023 de 16h00 à 23h00, - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023

Sens Paris – Province -

39

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ; - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ; - route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

INTERDICTIONS ESTIVALES Entre le 16 juin 2023 et le 10 septembre 2023, il est interdit de circuler les dimanches de 18h00 à 23h00, ainsi que le 15 août 2023 de 18h00 à 24h00 sur les routes suivantes : - autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ; - autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ; - route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ; - autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ; - autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ; - autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ; - autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000), - route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina.

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

Exceptions Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés : • 1er mai • 29 mai Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t : • du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • 1er mai • 2 juin Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler : • tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ; • tous les dimanches des mois de juin, juillet, août et septembre, de 7h00 à 22h00 ; • pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ; • pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ; • pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ; • pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, RivaltaScrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ; • transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ; • véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 1er mai • 9 mai • 18 mai • 29 mai • 23 juin Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le lundi 8 mai 2023.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le jeudi 8 juin 2023.

40

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ; • trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

- Interdictions supplémentaires : les 2 et 27 mai et 7 juin 2023 de 18h00 à 22h00.

INTERDICTIONS ESTIVALES Du 23 juin jusqu’au 27 août : - les vendredis de 18h00 à 22h00 - les samedis de 8h00 à 14h00 - les dimanches de 8h00 à 22h00 - le 15 août 2023 de 8h00 à 22h00 EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 1er mai • 8 juin • 10 juin • 13 juin (Lisbonne) • 24 juin (Porto) • 29 juin (Evora) Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler : • sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ; • toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1) o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ; • les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, EN15, EN105, IC1, EN209, EN209 (ER), IC2 (EN1), EN13, EN1, EN101, EN125 (ER), IC4 (EN125), EN125, EN125 (ER) et EN222 ; • les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A2, A5, A8, IC19, EN6, EN10, A3, A4, EN13, EN105, IC1, EN209, EN222 (ER) ; • les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés : • 1er mai • 8 mai Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ; • le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés : • 1er mai • 1er juin • 4 juin • 5 juin Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales : • DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ; • DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ; • DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ; • A2, Bucarest (jonction A2 - ring de Bucarest) - Fundulea - Lehliu - Fetesti - Cernavoda - Constanta (junction A2 avec A4) et DN39, Agigea (jonction DN39 - DN39A) - Mangalia (entrée) : du 1er avril au 30 septembre, les jours fériés de 06h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 22h00.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023

POLOGNE – jours fériés : • 1er mai • 3 mai • 28 mai • 8 juin

INTERDICTIONS SUPPLÉMENTAIRES Si un jour, qui n’est pas un jour férié, tombe entre un jour férié et un samedi ou un dimanche et si ce jour est décrété jour férié par décision gouvernementale, une interdiction de circuler sera d’application pour les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t entre 6h00 et 22h00 sur certaines routes nationales.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés : • 1er mai • 8 mai Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés : • 1er mai • 2 mai • 25 juin Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

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LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : MAI ET JUIN 2023 42

INTERDICTIONS ESTIVALES Du 24 juin au 2 septembre 2023 : 1. Une interdiction de circuler estivale supplémentaire est en vigueur sur les tronçons sur lesquels l’interdiction de circuler générale est d’application (voir la liste ci-dessus) :  tous les samedis de 08h00 à 13h00  les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 21h00 2. L’interdiction de circuler estivale s’applique sur les tronçons indiqués ci-dessous :  les samedis de 06h00 à 16h00  les dimanches, jours fériés et jours chômés de 08h00 à 22h00 Tronçons concernés : A1-E61/70 Ljubljana – Koper A3-E70 Divara (Gabrk) - Fernitici (Fernetti) H5-E751 Skofije – Koper G1-11 Koper – Dragonja G1-6 Postojna - Jelsane EXCEPTIONS (e.a) • transport réfrigéré de denrées périssables • transport de fleurs fraîches • transport de lait

SUISSE – jours fériés : • 18 mai • 29 mai Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA. INTERDICTION NOCTURNE Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA. Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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