Issuu

#001 Verschijnt 6 keer per jaar: januari, maart, mei, juli, september en november • Afgiftekantoor Masspost Leuven • Retouradres: Stapelhuisstraat 5A, 1020 Brussel • Vergunning: P802132

OKTOB ER 2026

Vervaeke

De kunst om zichzelf heruit te vinden

JEAN-MICHEL PONCELET TRANSPORTS FRANCIS ROSIÈRE MARIO PROVEZ ADVISEUR ELEKTRIFICATIE RALUCA MARIAN IRU RIJBEWIJS B TOT 4,25 T FEBETRA ZET EEN NIEUWE STAP EU-RICHTLIJN MATEN EN GEWICHTEN

H E T T I J D S C H R I F T VA N D E B E L G I S C H E F E D E R AT I E V O O R T R A N S P O R T E N L O G I S T I E K

OKTOB ER 2026

Donkere begrotingswolken

Philippe Degraef

Directeur Febetra.

De periode van de begrotingsopmaak is opnieuw aangebroken. Gezien de precaire financiële situatie van zowel de federale overheid als de gewesten, is het voor de transportsector opletten geblazen.

van het wegennet treft bijgevolg in de eerste plaats de eigen economie. En een CO₂-component dreigt vooral uit te draaien op een nieuwe belasting, verpakt als milieumaatregel.

Op federaal niveau duikt de professionele diesel opnieuw op. In zijn ‘Beleidsopties voor de begrotingsopmaak 2027’ schuift het Federaal Planbureau een sterke vermindering of zelfs afschaffing van ‘subsidies’ voor fossiele brandstoffen naar voren als mogelijke begrotingsmaatregel. Een voorstel dat de transportsector midscheeps zou raken.

Zelfs zonder bijkomende lasten staat de sector voor een moeilijke periode. Met een inflatie rond 4 procent en de daarmee gepaard gaande indexeringen zullen de kosten verder oplopen, met de lonen als grootste kostenpost.

Ook in Wallonië staan twee maatregelen op stapel die de sector grote zorgen baren: een forse uitbreiding van het wegennet waarop de kilometerheffing verschuldigd is en de integratie van een CO₂-component in de tarieven. Over die eerste maatregel kunnen we kort zijn: wie zijn eigen bedrijven en inwoners extra belast, moet zich toch afvragen welk doel hij daarmee precies denkt te bereiken. Beseffen de Waalse excellenties echt niet dat Belgische vervoerders veel intensiever gebruik maken van het onderliggende wegennet dan hun buitenlandse collega’s? Een uitbreiding

Transportondernemingen kreunen vandaag al onder de economische onzekerheid, geopolitieke spanningen, stijgende kosten en hoge brandstofprijzen. Daar nog extra lasten bovenop leggen, is spelen met vuur. Wie de transportsector verder onder druk zet, brengt niet alleen bedrijven in gevaar, maar uiteindelijk ook de hele economie. Want uiteindelijk worden hogere transportkosten vroeg of laat doorgerekend in de prijzen van goederen en diensten. De begrotingswolken zijn donker. Hopelijk blijft het bij dreiging en barst de storm niet los boven de transportsector.

De vraag van de maand Ik neem deel aan een Truckrun voor het goede doel. Moet ik mijn tachograaf gebruiken? Ontdek het antwoord op pagina 27 ! © Febetra 2026. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt, hetzij door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Focus

DIRECTIE

Na een strategische audit eind 2025 schakelt Febetra een versnelling hoger. Doel: haar rol bij transporten logistieke bedrijven nog verder versterken.

COMMUNICATIE

Philippe Degraef

Isabelle De Maegt

Company

ADVERTENTIES EN SECRETARIAAT

Sandra Lankmans +32(0)2 421 51 70 Sandra.lankmans@febetra.be

ABONNEMENTEN

België en Groothertogdom Luxemburg: 75 € Nederland en Frankrijk: 95 € Andere landen: 110 €

18 20

Als Europese specialist in het transport en de logistiek van vloeibare en gevaarlijke producten blijft Vervaeke groeien, zonder daarbij zijn familiale karakter te verliezen. Twee jaar na de overname van Transports Francis Rosière bouwt Jean-Michel Poncelet voort op de ingeslagen weg en laat hij het bedrijf verder evolueren. News: al het nieuws van transportbedrijven in het kort. Cockpit: de conjunctuur van de sector in één oogopslag.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER

Philippe Degraef (Directeur Febetra) Stapelhuisstraat 5A 1020 Brussel

Sector

22 24

PRODUCTIE

Transportmedia Tel: +32(0)16 22 11 31 info@transportmedia.be

De raad van bestuur van Febetra richt zijn aandacht op vier dossiers die de sector bezighouden. Partner: werkgevers staan voor verschillende veranderingen op sociaal vlak. Een overzicht van de nieuwe maatregelen en de gevolgen ervan voor ondernemingen. Verschillende nieuwe regelgevende bepalingen zijn van belang voor transporteurs. Febetra zet de wijzigingen op een rij.

ONZE ADVERTEERDERS 2 15 21 29 35

Dag van de Vrachtwagenchauffeur Scania Renault Trucks Bebat Febetra Obu Telepass

39 45 49 50 56

Febetra EasyTac Febetra TCM Febetra ADR Febetra CMR DAF Trucks

#001

inhoud

People on the Move

Wheels

Febetra is op tal van fronten actief om de belangen van de transporteurs te verdedigen. Een overzicht van een goedgevulde agenda.

News: een overzicht van het belangrijkste nieuws van de constructeurs en het logistieke park. Long Range: met een rijbereik tot 500 km en steeds snellere laadmogelijkheden richten elektrische vrachtwagens zich nu ook op het langeafstandstransport. Cockpit: wat u moet weten over vrachtwagens, getrokken materieel en LBV’s, samengevat in enkele kerncijfers.

Expert

De elektrificatie van een vloot roept heel wat technische, economische en praktische vragen op. Febetra beantwoordt ze met haar nieuwe adviseur Mario Provez.

Study

Het proefproject waarbij emissievrije bestelwagens tot 4,25 ton met een rijbewijs B mogen worden bestuurd, krijgt een verlenging tot november 2027. IKEA en Group Van Elsen delen hun ervaringen.

Kleine aankondigingen

Rijverboden in Europa

View from Europe 36

Nederlandse transporteurs staan voor uitdagingen die sterk op de onze lijken: digitalisering, elektrificatie en chauffeurstekort. Gewicht van e-trucks, grensoverschrijdend vervoer met 44 ton en Europese harmonisering: de herziening van de richtlijn Maten en Gewichten laat op zich wachten. Raluca Marian (IRU) geeft tekst en uitleg.

Agenda 8 > 17 januari 2027 Brussels Motor Show, Brussel

7 > 12 september 2027 IAA Mobility, München

3 > 7 februari 2027 Rétromobile, Parijs

8 > 12 september 2027 Matexpo, Kortrijk

16 > 18 maart 2027 LogiMAT, Stuttgart

19 > 21 oktober 2027 Transport & Logistics, Antwerpen

23 > 25 maart 2027 SITL, Parijs 15 april 2027 Transport & Logistics Awards

16 > 20 november 2027 Solutrans, Lyon

Onze partners

De hand uitgestoken, de koers duidelijk: Febetra wil de hele sector verenigen, van de kleinste transporteur tot de grootste logistieke speler.

Sterker, dichterbij

Focus

Na een strategische audit eind 2025 start Febetra met een nieuw hoofdstuk in haar ontwikkeling. Doel: haar rol ten dienste van transporten logistieke bedrijven versterken in een steeds veeleisendere omgeving, door verder in te zetten op communicatie, dienstverlening, aanwezigheid op het terrein en invloed. Een gesprek met Benny Smets en Vincent Gaillard.

chter de vernieuwde versie van het magazine dat u in handen hebt, schuilt een bredere beweging, die op gang kwam na een grondige analyse van de positionering van Febetra. “Transport wordt steeds complexer”, vat voorzitter Benny Smets samen. “De kosten stijgen, de markten veranderen en onze sector heeft meer dan ooit nood aan een actieve en professionele belangenbehartiging.” “Temeer omdat transport weerspiegelt wat er in alle sectoren gebeurt”, vult Vincent Gaillard, voorzitter van Febetra Wallonië & Brussel, aan. “Chemie, metaal, voeding… geen enkele activiteit kan zonder transport en logistiek.” Het team en de raad van bestuur van Febetra zetten zich in voor de belangen van de sector, in de eerste plaats vanuit hun passie voor de sector. Maar die passie gaat gepaard met enige frustratie. “Ondanks het belang en het sectoroverschrijdende karakter van onze beroepen heeft

onze sector vandaag niet het imago dat hij verdient, noch bij het grote publiek, noch bij de economische spelers waarmee we samenwerken”, betreurt Vincent Gaillard. “We willen de sector opnieuw de plaats geven die hem toekomt. Dat is onze rode draad en heeft niets met corporatisme te maken. Iedereen heeft er baat bij.”

J E A N - M I C H E L LO D E Z - E R I K D U C K E R S

Febetra schakelt een versnelling hoger

Zodat 1 + 1 gelijk wordt aan 3 Uit die wil om zaken in beweging te brengen, ontstond de toenadering tot Transportmedia, waarin de federatie voortaan een belang van 49% heeft. Die samenwerking moet Febetra onder meer in staat stellen nieuwe communicatiekanalen te ontwikkelen en meer bekendheid te geven aan bestaande initiatieven: evenementen, opleidingen, standpunten en diensten die de federatie al jaren uitbouwt.

Onder impuls van onder meer Benny Smets en Vincent Gaillard slaat Febetra een nieuwe weg in, met meer slagkracht, dienstverlening en zichtbaarheid voor de hele sector.

“Wij willen nog dichter bij de transporteurs staan om hen te helpen de uitdagingen van een steeds complexer beroep aan te gaan.” Benny Smets, voorzitter van Febetra

Informeren, opleiden, ondersteunen

“Wat we doen, doen we goed”, zegt Benny Smets. “We organiseren al jarenlang rondetafelgesprekken, infosessies, webinars en regionale ontmoetingen en blijven onze dienstverlening uitbreiden. We willen op die weg voortgaan, ons aanbod verder verruimen en vooral beter bekendmaken wat Febetra voor haar leden doet. We willen efficiënter communiceren, met de tools van vandaag, zodat onze leden ten volle beseffen wat Febetra voor hen kan betekenen. Door onze krachten te bundelen met Transportmedia, dat wij beschouwen als dé Belgische communicatiespecialist voor onze sector, willen we ervoor zorgen dat 1 + 1 gelijk wordt aan 3!” De samenwerking berust wel op een onwrikbaar principe: de onafhankelijkheid van beide organisaties blijft gewaarborgd. Het gaat er vooral om complementaire competenties samen te brengen om de zichtbaarheid van de hele sector te vergroten, met respect voor ieders rol.

Vincent Gaillard begeleidt een evolutie die Febetra voorbereidt op de uitdagingen van de komende jaren.

Naast communicatie staat ook de verdere uitbouw van de dienstverlening centraal in de strategie van Febetra. De federatie wil bedrijven helpen omgaan met de almaar talrijkere regelgevende, economische en operationele uitdagingen. “Ik vertegenwoordig de derde generatie transporteurs in mijn familie”, zegt Benny Smets. “Ik heb de evolutie van wetgeving en procedures van binnenuit meegemaakt. Voor een kleine transporteur is het vandaag vrijwel onmogelijk om alles alleen te beheersen. Hij heeft ondersteuning nodig. Daarom doen we er alles aan om relevanter te worden en onze expertise en aanpak voortdurend te verfijnen.” Een van de belangrijkste projecten is de verdere ontwikkeling van de studiedienst. “Dat is vandaag een zwak punt van de sector”, vindt Vincent Gaillard. “We beschikken over de ITLB-indexen en heel wat gegevens, maar die vertalen naar concrete en begrijpelijke informatie vereist echte expertise.” Febetra wil elk bedrijf daarom duidelijke en bruikbare cijfers aanbieden. “Onze leden beginnen hun werkdag soms om drie uur ’s morgens. Als we hen kunnen helpen hun dagelijkse realiteit beter te begrijpen en die ook duidelijker aan hun stakeholders uit te leggen, hebben we iets nuttigs bereikt.”

De belangrijkste pijlers van de nieuwe strategie · De communicatie van de federatie moderniseren. · De dienstverlening aan leden versterken. · De aanwezigheid van Febetra in de drie gewesten vergroten. · Het imago van transport en logistiek versterken. · De efficiëntie van de interne organisatie verbeteren. · De rol van Febetra als vaste gesprekspartner voor overheden en andere stakeholders versterken.

“Het beeld dat vandaag van onze sector bestaat, doet hem geen recht.” Vincent Gaillard, bestuurder en voorzitter van Febetra Wallonië & Brussel

Ruimer actieterrein De versterking van de dienstverlening gaat gepaard met een verdere ontwikkeling van de interne organisatie. Zonder haar werking fundamenteel te veranderen, wil Febetra zich de middelen geven om haar ambities waar te maken. De komst van Eric Dor als COO past in die logica. Hij ondersteunt Philippe Degraef, die zijn functie als directeur volledig behoudt. “Philippe blijft de CEO van Febetra”, benadrukt Vincent Gaillard. “Eric zorgt voor extra operationele slagkracht, zodat we verder kunnen groeien, onze organisatie efficiënter kunnen maken en de vele dossiers die we bij de Belgische en Europese overheden verdedigen nog beter kunnen opvolgen.”

Dankzij de toenadering tussen Febetra en Transportmedia kan de federatie voor haar communicatie rekenen op een echte sectorspecialist.

Daarnaast wil Febetra zoveel mogelijk bedrijven uit het goederenvervoer en de logistiek voor rekening van derden samenbrengen. Dat weerspiegelt de evolutie van de markt en de toenemende verwevenheid van beide werelden. Die ruimere vertegenwoordiging houdt rekening met de Belgische realiteit, met drie gewesten en drie taalgemeenschappen. Voor Benny Smets is die diversiteit zowel een rijkdom als een verantwoordelijkheid. “Onze uitdaging bestaat erin tegemoet te komen aan de behoeften van iedereen, van het kleinste tot het grootste bedrijf, in het noorden én het zuiden van het land.”

De deur staat open Vincent Gaillard deelt die verbindende visie: “Wat ons drijft, is de verdediging van transport en logistiek, zonder iemand uit te sluiten. Hoe meer mensen die visie uitdragen, hoe beter onze sector wordt gehoord. Vandaag is het niet eenvoudig om met één stem te spreken, maar onze deur staat open voor iedereen die zich in deze ambitie herkent.” Die openheid is wellicht een van de belangrijkste elementen van de nieuwe strategie. Febetra wil haar eigenheid niet veranderen, maar wel haar slagkracht vergroten in een omgeving waarin bedrijven meer dan ooit behoefte hebben aan een sterke, geloofwaardige gesprekspartner die dicht bij de praktijk staat. “We spreken vanuit ons hart, omdat we in de eerste plaats transporteurs zijn”, besluit Benny Smets. “We kennen de moeilijkheden van onze collega’s en willen samen met hen verder bouwen aan een federatie die steeds sterker en nuttiger wordt.”

Vervaeke

90 jaar gespecialiseerd in veilig tanktransport Van een bescheiden familiebedrijf uit 1935 groeide Vervaeke uit tot een Europese specialist in het transport en de logistiek van vloeibare en gevaarlijke goederen. Met activiteiten in vijf landen, een uitgebreide vloot met zowel voertuigen als tankcontainers, en meer dan duizend medewerkers blijft het bedrijf inzetten op veiligheid, opleiding, digitalisering, duurzame logistieke oplossingen en… ‘zichzelf heruitvinden’.

Company

“We moeten onze planning snel kunnen aanpassen omdat er geen zekerheid meer bestaat over waar we moeten laden en lossen.”

E LS J O N C K H E E R E - E R I K D U C K E R S

Welke mijlpalen waren bepalend voor de groei van het bedrijf?

Vervaeke vierde onlangs zijn 90-jarig bestaan. Hoe zou u de groep vandaag omschrijven?

Frédéric Derumeaux: “We transporteren uitsluitend vloeibare en gevaarlijke goederen: voornamelijk chemische producten, maar ook brandstoffen en luchtgassen. Het is een activiteit die een hoog niveau van technische kennis en verantwoordelijkheid vereist. Intussen tellen we veertien vestigingen in België, Frankrijk, Nederland, Duitsland en Luxemburg. Onze vloot omvat meer dan 800 vrachtwagens, ongeveer 1.100 tankwagens en bijna 1.000 tankcontainers voor intermodaal transport. Met deze laatste verzorgen we transporten binnen Europa, maar ook naar bestemmingen zoals India en de Verenigde Staten.”

Frédéric Derumeaux: “Het jaar 1952 was allesbepalend: toen hebben we als eerste in Europa vloeibare chemische producten over de weg vervoerd. Mijn grootvader Michel Vervaeke ontwikkelde deze activiteit samen met zijn neef die voor een chemisch bedrijf in Gent een oplossing zocht om zwavelzuur te transporteren. Het was echt pionierswerk waarbij moest worden gezocht naar tanks die in staat waren om de bewegingen van het product tijdens het rijden op te vangen. Door voortdurende verbeteringen is onze huidige gespecialiseerde activiteit gegroeid. Recente mijlpalen waren dan weer de overname in 2017 van het Nederlandse Van der Lee, een bedrijf met een soortgelijke activiteit en omvang als Vervaeke. Eveneens belangrijk was de acquisitie van Jan Dohmen twee jaar later, want deze onderneming is gespecialiseerd in intermodaal tankcontainertransport. Op die manier konden we deze activiteit aanzienlijk uitbreiden en dus inspelen op de toenemende vraag naar deze oplossing. In 2024 zijn we ook met de distributie van luchtgassen gestart. Na goed anderhalf jaar telt dit segment al zo’n zestig voertuigen, wat we een spectaculair resultaat mogen noemen. Tenslotte hebben we recent een vestiging overgenomen in Noord-Frankrijk, nabij het toekomstige Seine-Nordkanaal, eveneens om onze intermodale logistieke diensten verder uit te bouwen.”

Drie generaties zijn vandaag actief in het bedrijf.

Vervaeke in het kort · Oprichtingsjaar: 1935 · Maatschappelijke zetel: Zellik, België · Activiteiten/specialisaties: transport en logistiek van vloeibare en gevaarlijke goederen, chemie, petroleumproducten, cryogene gassen en intermodaal tankcontainertransport · Vloot: meer dan 800 vrachtwagens, circa 1.100 tankwagens en bijna 1.000 tankcontainers · Aantal medewerkers: meer dan 1.000 · Vestigingen: 14 vestigingen in België, Frankrijk, Nederland, Duitsland en Luxemburg

Welke waarden uit de beginperiode zijn nog altijd zichtbaar in de organisatie?

Frédéric Derumeaux: “We staan dicht bij onze medewerkers en hebben een groot respect voor wat ze voor ons doen. We werken bewust met mensen die de taal spreken van het land waar ze actief zijn. In de chemie is de chauffeur een belangrijke schakel tussen ons bedrijf en de klant. Goede communicatie is essentieel om de risico’s te beheersen. Daarnaast investeren we ontzettend veel in opleiding en veiligheidsbewustzijn. We beschikken zelfs over een groot intern team dat constant cursussen organiseert én ook controles uitvoert. Want we laten niks aan het toeval over. En dat rendeert, want we staan hoog aangeschreven in de sector. Bij de strenge audits van de chemie komen we zelfs als één van de best scorende bedrijven van Europa uit de bus.” Duurzaamheid is een hot topic. Hoe kijkt Vervaeke naar elektrificatie?

Frédéric Derumeaux: “Voor zwaar tanktransport is elektrificatie vandaag niet vanzelfsprekend. Duurzaamheid betekent ook de laadcapaciteit compleet benutten en dus enkel met volledig gevulde voertuigen de weg op gaan. In onze activiteit is dat alvast de logica. Helaas voegen batterijen veel gewicht toe, waardoor het laadvermogen daalt. In ons geval spreken we over een verlies van 10%, wat het transport meteen ook 10% duurder maakt: per tien tankwagens dienen we immers één extra transport te voorzien. Bovendien helpt dit niet bij een ander duurzaamheidsaspect: de congestie van de wegen. Daarnaast is de oplaadinfrastructuur nog altijd ontoereikend. Daarom onderzoeken we andere oplossingen. Zo hebben we tests uitgevoerd met een Mercedes-waterstoftruck met brandstofcel en een MAN-vrachtwagen met waterstofverbrandingsmotor die de voordelen van een klassieke verbrandingsmotor met een emissievrije aandrijving combineert. We moeten toegeven dat dit wel mooie resultaten oplevert. Toch is een massale overstap op dit soort trucks nog niet voor morgen. Enerzijds omwille van de beperkte

beschikbaarheid van waterstof, tankinfrastructuur én voertuigen. Anderzijds blijft het prijskaartje van zowel de vrachtwagens als de brandstof vooralsnog te hoog. Uiteindelijk zijn het onze klanten die beslissen of ze extra willen betalen om hun transport te verduurzamen. Sommigen hebben daar wel iets voor over, maar de meerkost moet binnen de perken blijven. Vandaar dat we op andere manieren proberen om onze CO₂voetafdruk te reduceren: we investeren in efficiënte dieselvoertuigen, rijstijlbegeleiding en software om het brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden. Ook testen we sinds kort voertuigen die voor 100% op biodiesel rijden. Daarmee kan de CO₂-uitstoot tot ongeveer 80% worden verminderd. Wel vragen deze voertuigen meer onderhoud en is de brandstof momenteel enkel – en in beperkte mate – in Frankrijk beschikbaar.”

Frédéric Derumeaux: “Voor zwaar tanktransport is elektrificatie vandaag niet vanzelfsprekend”.

Duurzaamheid is ook intermodaal transport?

Frédéric Derumeaux: “De vraag naar intermodaal transport neemt sterk toe, maar niet enkel vanwege ecologische redenen. Voor bulkgoederen en lange afstanden is het meestal een erg kostenefficiënte oplossing. Deze transportmodus biedt ook een antwoord op de schaarste aan chauffeurs en de toenemende congestie van de wegen. We combineren spoor, binnenvaart en zeevaart met wegtransport. Hierbij stellen we flexibiliteit centraal: we kunnen snel ‘schakelen’ bij problemen zoals stakingen, lage waterstanden, geopolitieke problemen… Dit is in de huidige tijden essentieel om de klanten te behouden, want hun eisen nemen constant toe.” Hoe verandert de klantenvraag dan?

Frédéric Derumeaux: “Flexibiliteit staat met stip op nummer 1. We moeten in staat zijn om onze planning snel aan te passen omdat er geen zekerheid meer bestaat over waar we moeten laden en lossen. Denk maar aan de huidige spanningen in het Midden-Oosten of de lage rivierstand van de Rijn die tot tekorten leiden. Goederen bereiken hun bestemming niet meer, dus moeten we ze halen waar wel nog voorraden zijn. Daarnaast verwachten klanten steeds meer ondersteuning. Ze beschikken zelf over minder personeel om administratie, wetgeving en operationele opvolging te beheren en willen dat we

Vervaeke

"We willen verder blijven groeien, zowel geografisch als wat onze dienstverlening betreft." bepaalde taken overnemen. Denk maar aan het nagaan of lospunten geschikt en veilig zijn: dat moeten wij nu doen, terwijl dat vroeger tot het takenpakket van de klant behoorde. Een derde punt is automatisering en data-uitwisseling, maar dat staat nog in zijn kinderschoenen. Zolang de volledige keten zich niet achter deze evolutie schaart, hebben de investeringen immers weinig nut. We helpen echter proactief mee om alle actoren te sensibiliseren om deze stap te zetten, omdat we sterk geloven dat we op die manier nog efficiënter kunnen werken. Een laatste belangrijke evolutie is dat steeds meer klanten hun productie- of logistieke proces aanpassen en wij daarop moeten kunnen inspelen, bijvoorbeeld door de producten rechtstreeks bij de verpakkingslijn te leveren of in bulk in plaats van vaten.”

Febetra

Voor Vervaeke blijft Febetra een belangrijke gesprekspartner voor de behartiging van de belangen van de transportsector, zeker op het vlak van ADR-regelgeving.

“We maken ons ook zorgen over de Vlaamse plannen rond de zogenaamde brugformule.” Welke uitdagingen wegen vandaag het zwaarst?

Frédéric Derumeaux: “De combinatie van stijgende kosten, complexe regelgeving, infrastructuurproblemen en geopolitieke onzekerheid. Daarnaast maken we ons zorgen over de Vlaamse plannen rond de zogenaamde brugformule. Als bepaalde tankwagens nog maar beperkt beladen mogen worden omdat bruggen onvoldoende onderhouden zijn, leidt dat tot meer vrachtwagens op de weg, meer congestie en meer uitstoot. We betalen met onze Belgische vestigingen jaarlijks zo’n elf miljoen euro aan kilometerheffing. Dan verwacht je dat die middelen ook worden ingezet voor een degelijk onderhoud van de infrastructuur.”

Waar wilt u dat Vervaeke over vijf tot tien jaar staat?

Frédéric Derumeaux: “We willen blijven groeien, zowel geografisch als qua dienstverlening. Tegelijk willen we onze familiale cultuur behouden. Mijn vader komt nog dagelijks langs en mijn oudste zoon werkt inmiddels ook in het bedrijf. Die betrokkenheid over generaties heen blijft een belangrijk onderdeel van onze identiteit.”

Vervaeke beschikt over een vloot van meer dan 800 vrachtwagens.

Drive In good company

Your guide to sustainable transport Wij geloven dat vooruitgang nooit een solorit is. De weg naar duurzaam transport vraagt samenwerking, vertrouwen en de juiste gids. Wie met ons rijdt, rijdt nooit alleen. Je rijdt in good company, met een partner die naast je zit, meedenkt, en je verder brengt. nl.scania.be/driveingoodcompany

Transports Francis Rosière

"Continuïteit in beweging"

Twee jaar na de overname van Transports Francis Rosière (Vaux-surSûre) zet Jean-Michel Poncelet het werk van zijn voorganger voort, zonder zijn eigen visie uit het oog te verliezen. Met trouwe klanten, een nauwe band met zijn chauffeurs en kwaliteit als leidraad laat hij het bedrijf stap voor stap evolueren.

Company

Transports Francis Rosière in het kort · Maatschappelijke zetel: Cobreville (Vaux-sur-Sûre) · Vloot: 9 trekkers, 13 tankopleggers · Transport: bitumen, zware stookolie en huisbrandolie · Bestemmingen: Benelux, Frankrijk, Duitsland

Jean-Michel Poncelet: “Ik laat Transports Francis Rosière verder evolueren in de geest die de oprichter het bedrijf heeft meegegeven.”

J E A N - M I C H E L LO D E Z - E R I K D U C K E R S

oor Jean-Michel Poncelet is transport een roeping. Na een tiental jaar voor verschillende werkgevers te hebben gereden, onder wie Francis Rosière, behaalt hij “uit interesse” zijn vakbekwaamheid. Tijdens tractiewerk voor Rosière ontdekt hij het chemisch transport, dat hem meteen boeit. Hij wordt zelfstandig, bouwt zijn vloot uit tot drie trekkers, maar de brandstofcrisis van 2022 dwingt hem terug te schakelen naar één vrachtwagen. Dan kruist hij opnieuw het pad van Francis Rosière, die een overnemer zoekt. “Om de bedrijfscultuur te behouden wilde hij zijn bedrijf aan een kleine ondernemer overlaten, niet aan een grote groep.” Met een sluitend financieel plan en de banken overtuigd, tekent hij in juli 2024 de overname. Meteen volgt de vuurdoop: hij moet bijna zijn volledige chauffeursploeg opnieuw samenstellen. Sindsdien heeft Jean-Michel Poncelet, behalve de komst van zijn partner Magali voor administratie en planning, weinig veranderd: niet de naam, niet de belettering en evenmin het klantenbestand dat Francis Rosière dankzij zijn servicekwaliteit had opgebouwd. Ook de drie specialisaties bleven behouden. Eerst is er warm bitumen, geladen bij raffinaderijen in Duitsland, Nederland en Antwerpen en bestemd voor asfaltcentrales in België, Luxemburg en Frankrijk. Het vormt de financiële ruggengraat van het bedrijf. Van maart tot oktober worden zes van de negen vrachtwagencombinaties hiervoor ingezet. Daarnaast vervoert het bedrijf zware stookolie, vooral voor papierfabrieken in Frankrijk en de Belux, en huisbrandolie voor verdelers in de provincie Luxemburg.

Vrachtwagens en mensen Op zijn 56ste zit Jean-Michel Poncelet nog bijna dagelijks zelf achter het stuur. Dat is deels een economische keuze, maar zo houdt hij ook voeling met de praktijk. Met het comfort van zijn chauffeurs voor ogen heeft hij de vloot gestandaardiseerd op de DAF XG. Alle trekkers hebben hetzelfde uitrustingsniveau en krijgen naargelang hun inzet een compressor of hydraulische installatie. Sinds de overname ontwikkelde de nieuwe zaakvoerder ook zijn eigen aanpak voor de aanwerving. “Bij de zoektocht naar een chauffeur geef ik voortaan voorrang aan motivatie boven urgentie. Ik kies dikwijls voor mensen die een carrièreswitch maken. Dan laat ik liever een vrachtwagen enkele dagen stilstaan om kandidaten rustig te ontmoeten en open te zijn over de eisen van het beroep.” Terwijl Jean-Michel Poncelet het bedrijf verder consolideert, overweegt hij ook een nieuwe activiteit: algemeen transport met tautliners, waarmee hij de rustigere periodes in het bitumentransport beter zou kunnen opvangen.

Transports Francis Rosière

Febetra

“Het juridisch advies van Febetra was bijzonder waardevol bij de overname. Ook vandaag bieden de informatie over regelgeving, de kostenindexen en de tools via FebWeb concrete ondersteuning in het dagelijkse werk.”

Company News

Fraikin verhoogt ambities in Nederland Fraikin heeft Denhard Toeter (links op de foto) aangesteld als commercieel verantwoordelijke voor de Nederlandse markt. “Nederland is in onze Benelux-strategie een sterke groeimarkt en staat voor grote uitdagingen. Elektrificatie, strengere regelgeving, duurzaamheidseisen en de behoefte aan voorspelbare mobiliteitskosten doen steeds meer organisaties op zoek gaan naar een betrouwbare partner voor het beheer van hun wagenpark. De komst van Denhard Toeter bevestigt dat wij in de Nederlandse markt blijven investeren”, aldus Cyriel Vrijders, CEO van Fraikin Benelux & Germany.

Jost neemt Duitse vervoerder CTJ Janssen over Jost versterkt zijn Europese netwerk met de overname van het Duitse CTJ Janssen GmbH. Het bedrijf realiseert momenteel een jaaromzet van ongeveer 135 miljoen euro en telt zo’n 650 medewerkers. CTJ is actief in groepage en volle ladingen en beschikt over ongeveer 400 vrachtwagens en meer dan 500 getrokken voertuigen. Het werkt vooral voor klanten uit de voedings-, dranken- en consumptiegoederensector, een markt waarin Jost ook in België steeds actiever is. Naast transport biedt het bedrijf opslag en logistieke diensten met toegevoegde waarde aan, met een magazijn van 5.000 m².

Habib Turki is officieel aangetreden als nieuwe secretaris-generaal van de International Road Transport Union (IRU). Hij volgt Umberto de Pretto op, die de internationale wegtransportorganisatie dertien jaar leidde.

Van Dievel Transport opent deuren tijdens jaarlijkse jobdag ‘Van Dievel Connect’ “A Devil in Transport.” Dat is hoe Van Dievel Transport (gevestigd in Mechelen) zichzelf graag omschrijft. Op zaterdag 5 september konden geïnteresseerden tijdens Van Dievel Connect zelf ontdekken wat dat precies betekent. Van 9 tot 13 uur opende het familiebedrijf zijn deuren voor een nieuwe editie van de jaarlijkse jobdag. Niet alleen potentiële werknemers waren welkom, ook familie, partners, collega’s en nieuwsgierige bezoekers konden kennismaken met Van Dievel Transport, het team en de werking achter het transportbedrijf.

Ewals neemt Vos Transport Group over Heppner heeft Sylvie De Smet aangesteld als Regional Director voor België. De Franse groep is sinds 2021 actief in ons land en telt een veertigtal medewerkers op zijn site in Ternat.

De overname van Vos Transport Group door Ewals Cargo Care werd deze zomer afgerond. Ewals Cargo Care telt voortaan ongeveer 3.500 medewerkers en realiseert een jaaromzet van circa 850 miljoen euro. In België waren beide ondernemingen al aanwezig: Ewals Cargo Care in Genk en Vos in Diest. De activiteiten van Vos worden voorlopig onder de bestaande merknaam voortgezet, maar binnen een nieuwe divisie, Ewals Part Loads.

De Magetra-groep zet een belangrijke stap in Frankrijk met de overname van de wegtransportactiviteiten van Transports Blanquart, een onderneming die net als Magetra zeer actief is richting Italië. In 2026 was Italië goed voor meer dan

43% van een omzet van bijna 17 miljoen euro. Door de operatie groeit de vloot van de Eupense onderneming met ongeveer 90 vrachtwagens. Alleen de transportactiviteiten worden door Magetra overgenomen. De handel in

petroleumproducten en de uitbating van tankstations maken geen deel uit van de overeenkomst. Met zijn nieuwe Franse dochteronderneming telt de Magetragroep meer dan 700 medewerkers.

R E DACT I E

Magetra neemt Transports Blanquart over

Group-GTS lanceert autonome vrachtwagen in Antwerpse haven Een Belgische primeur: binnen enkele weken wordt in de haven van Antwerpen een autonome vrachtwagen van niveau 4 ingezet voor commerciële opdrachten. Group-GTS staat achter het project. Het gaat om een Chinese Sitrak, uitgerust met technologie van Inceptio Technology. De vrachtwagen zal pendelen tussen de vestiging van het bedrijf in Kallo en verschillende containerterminals op de rechteroever. Hij zal 24 uur per dag en 7 dagen per week containers vervoeren.

Bert Vandecaveye, oprichter van Tailormade Logistics (TML), heeft de operationele leiding van het bedrijf toevertrouwd aan Kelly De Dijcker en Pieter Balcaen

Bpost bestelt 19 dubbeldekopleggers Bpost investeert in 19 nieuwe dubbeldekopleggers om meer pakjes met minder ritten te vervoeren. De opleggers moeten tegen midden november operationeel zijn, vóór de drukke eindejaarsperiode. Dankzij de twee niveaus kan een dubbeldekoplegger meer dan 2.000 pakjes vervoeren, 60% meer dan een standaardvrachtwagen. Zo wil het bedrijf het aantal gereden kilometers en de CO₂-uitstoot per vervoerd pakje met 30% verminderen.

Company Cockpit

De conjunctuur in één oogopslag

Evolutie van het personeelsbestand 20,6% van de ondernemingen geeft aan een chauffeur te willen aanwerven (tegenover 24,4% in het eerste kwartaal van het jaar). Voor bedienden bedraagt dit percentage 36,2% (tegenover 43,9% in de vorige periode).

Evolutie van de transportactiviteit

+0.3 % Niet-chauffeurs

+0.1 % Chauffeurs Bron: ITLB, 2e kwartaal 2026

-1

Peiling Gaat u in 2027 een elektrisch voertuig kopen?

- 0.9% - 1.5% - 2.3%

-2

- 1.9% Ja 8,6%

-3

Evolutie van de transportactiviteit Nationaal transport

Ja 5,2%

Ja 13,8%

Uitbesteding

Nee 91,4%

Internationaal transport

Bestelwagens

Nee 86,2%

Nee 94,8% Vrachtwagens

Trekkers

Bron: ITLB, 2e kwartaal 2026

Kostprijsindex(1) 09/2026

(1)

- 11.9

Evolutie ten opzichte van 09/2025

stukgoed

136.31

+ 7,55%

algemeen nat. vervoer

137.91

+ 9,62%

Internationaal vervoer

134.14

+ 8,11%

Juli 2026

Vertrouwen van de bedrijfsleiders

- 13.2

Augustus 2026

Bron: Nationale Bank van België

3.8 3.6 3.4 3.2

31 december 2021 = basis 100

3.0 Bron : ITLB Bron: ITLB

>> Evolutie van de brandstofprijs tussen 8 juni en 9 september 2026.

2.8 2.6 2.4 2.2 2.0 1.8 Diesel B10

HVO Bron: Energia

Renault Trucks E-Tech Trafic

Renault Trucks E-Tech T 780 Tot 660 km actieradius 100% elektrisch, voor langeafstandsvervoer

RENAULT RENAULTTRUCKS TRUCKS E-TECH renault-trucks.be

Sector

Rechtstreeks vanuit de raad van bestuur door Philippe Degraef

Leden : Antoine FOSSOUL Vincent GAILLARD Roland PEETERS Wim GOOSSENS Roel SMETS Bert VANDECAVEYE Pascal VRANKEN

Wegenvignet Het is jammer dat Vlaanderen, Wallonië en Brussel niet kiezen voor een kilometerheffing voor voertuigen onder 3,5 ton. In tegenstelling tot een wegenvignet, dat neerkomt op een forfaitaire bijdrage, vertrekt een kilometerheffing vanuit een eerlijk principe: wie de weg meer gebruikt, betaalt meer. Bovendien kan een slim uitgewerkt systeem het mobiliteitsgedrag daadwerkelijk beïnvloeden. Des te opvallender is het dat de drie gewesten kiezen voor een systeem waarvan op voorhand vaststaat dat het nauwelijks of geen invloed zal hebben op de mobiliteit. Een kilometerheffing kan, mits een doordachte uitwerking met bijvoorbeeld variabele tarieven naargelang tijdstip en locatie, niet alleen eerlijker zijn, maar ook bijdragen aan een efficiënter gebruik van onze wegen. Door vast te houden aan een wegenvignet laten de gewesten die kans onbenut. Dat is een gemiste kans voor zowel een eerlijkere fiscaliteit als een beter mobiliteitsbeleid.

Cabotage vertegenwoordigt voor de hele EU gemiddeld 4,3% van alle nationale ritten. >>

Raad van bestuur Voorzitter : Benny SMETS Vicevoorzitter : Didier MICHEL Vicevoorzitter : Gino WITHOFS Penningmeester : Jean-Claude DELEN Secretaris : Jef VAN LOON

In tegenstelling tot een wegenvignet vertrekt een kilometerheffing vanuit een eerlijk principe: wie de weg meer gebruikt, betaalt meer. <<

Cabotage Eurostat heeft onlangs interessante cijfergegevens over het goederentransport over de weg gepubliceerd. Een aantal vaststellingen, wat de cabotage betreft: • Cabotage vertegenwoordigt voor de hele EU gemiddeld 4,3% van alle nationale ritten. • De Poolse en Litouwse vervoerders zijn samen goed voor 58,6% van al het cabotagevervoer. Zeker ook het vermelden waard, is de steile opmars van de Litouwse vervoerders. Op 10 jaar tijd lieten zij een groei van zomaar eventjes 830% optekenen en zijn ze van plaats 13 naar plaats 2 opgerukt. • De grootste caboteurs zijn de Polen, de Litouwers, de Roemenen, de Spanjaarden en de Nederlanders. Zowel de Spaanse, als de Nederlandse vervoerders caboteren voornamelijk in hun buurlanden, wat voor de Poolse, Litouwse en Roemeense transporteurs absoluut niet het geval is. • De cooling-off periode van 4 dagen die in het kader van het Mobility Package in voege getreden is bij cabotage, heeft de krachtverhoudingen absoluut niet gewijzigd.

Elektrificatie De elektrificatie van het zwaar vervoer is geen succesverhaal. Uit de zopas gepubliceerde cijfers van de European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) blijkt dat slechts 2,27% van de vrachtwagens die tijdens de eerste jaarhelft in België werden ingeschreven, elektrisch is. Daarmee blijft ons land ruim onder het Europese gemiddelde van 4,78%. Bovendien werden er in de hele Europese Unie 47,7% meer e-trucks ingeschreven dan in dezelfde periode vorig jaar, terwijl België net een daling van 30% liet optekenen. De adoptie van elektrische vrachtwagens blijft dus bijzonder beperkt, zelfs voor toepassingen zoals korte regionale ritten, waarvoor ze op papier nochtans ideaal zijn. Waar wringt het schoentje? De aankoopprijs van een e-truck ligt nog altijd ongeveer 2,5 keer hoger dan die van een vergelijkbare dieselvrachtwagen. Nu ook de Ecologiepremie+ in Vlaanderen is weggevallen, ontbreekt voor veel transporteurs de financiële stimulans om in emissievrije voertuigen te investeren. Zeker in economisch onzekere tijden, waarin de total cost of ownership belangrijker is dan ooit. Daar komt nog bij dat de klanten van transporteurs – op enkele uitzonderingen na – niet bereid zijn een meerprijs te betalen voor koolstofvrij transport. Overheidssteun is noodzakelijk. Willen we als België de aansluiting met onze buurlanden niet missen, dan moeten ook de steunmaatregelen op een vergelijkbaar niveau liggen. Het zou bijzonder jammer zijn als straks vooral zero-emissievrachtwagens met een buitenlandse nummerplaat over onze wegen rijden.

Met 83% van alle crosstrade transporten zijn de vervoerders uit de nieuwe lidstaten nog altijd dominant. >>

Willen we als België de aansluiting met onze buurlanden niet missen, dan moeten ook de steunmaatregelen op een vergelijkbaar niveau liggen. <<

Crosstrade Crosstrade of, in gewone mensentaal, transport van land A naar land B door een transporteur uit land C valt sinds de invoering van het Mobility Package onder de detacheringsregels. Wie dacht dat dit een impact zou hebben op de krachtsverhoudingen tussen vervoerders uit het oude Europa en vervoerders uit de nieuwe lidstaten is er aan voor de moeite. • In crosstrade vervoer zijn het de Poolse, Litouwse, Roemeense, Hongaarse en Tsjechische vervoerders die de plak zwaaien. De Poolse en Litouwse vervoerders tekenen samen voor 54% van alle crosstrade in de Europese Unie. • De top 10 van de crosstrade bestaat voor 80% uit vervoerders uit de nieuwe lidstaten. Van de West-Europese transporteurs weten alleen de Nederlanders en de Luxemburgers zich in de top 10 te hijsen. • Met 83% van alle crosstrade transporten zijn de vervoerders uit de nieuwe lidstaten nog altijd even dominant als in het pre Mobility Package tijdperk • Zeker ook het vermelden waard, is de steile opmars van de Litouwse vervoerders. Op 10 jaar tijd lieten zij een groei van zomaar eventjes 400% optekenen. De Eurostatcijfers tonen aan dat de forse oostenwind niet in kracht is afgenomen.. De hoop van het ene kamp en de vrees van het andere kamp dat het Europees transportlandschap danig door elkaar geschud zou worden, is tot nu toe niet bewaarheid geworden.

Sociaal Secretariaat Sodalis vzw

Familiekrediet in de maak De federale regering heeft een voorontwerp van wet goedgekeurd dat voorziet in de invoering van vijf extra dagen geboorteverlof als eerste stap richting het toekomstige familiekrediet.

et huidige geboorteverlof van 20 werkdagen blijft behouden. Daarbovenop zouden vaders of meeouders recht krijgen op vijf bijkomende dagen per kind. Bij een tweeling zou dit recht oplopen tot tien extra dagen. De bijkomende dagen zouden kunnen worden opgenomen binnen het jaar na de geboorte.

"De maatregel is nog niet definitief goedgekeurd en geldt dus nog niet. Een invoering wordt voorzien in 2026."

De extra dagen zijn in principe bedoeld voor de vader of meeouder, maar zouden kunnen worden afgestaan aan de moeder. De praktische modaliteiten, zoals de vergoeding en aanvraagprocedure, moeten nog verder worden uitgewerkt.

Mobiliteitsbudget ben je klaar voor 2027?

e federale regering werkt aan een hervorming waarbij werkgevers verplicht zouden worden om een mobiliteitsbudget aan te bieden aan werknemers met een bedrijfswagen of recht op een bedrijfswagen. Volgens het huidige voorontwerp zou deze verplichting vanaf 1 januari 2027 gelden voor werkgevers met minstens 50 werknemers. Voor werkgevers met 15 tot 49 werknemers zou de verplichting een jaar later volgen, vanaf 1 januari 2028. Het mobiliteitsbudget biedt werknemers de mogelijkheid om (een deel van) hun

bedrijfswagen in te ruilen voor andere mobiliteitsoplossingen. Het budget kan onder meer worden gebruikt voor een milieuvriendelijkere/ elektrische bedrijfswagen, duurzame vervoermiddelen zoals openbaar vervoer, een (elektrische) fiets of deelmobiliteit. Ook huisvestigingskosten kunnen onder bepaalde voorwaarden ingebracht worden. Indien niet het volledige budget wordt benut, kan het resterende bedrag onder bepaalde voorwaarden op het einde van het jaar worden uitbetaald. Hoewel de voorgestelde regeling nog niet definitief is goedgekeurd, is het raadzaam om niet te wachten tot de wetgeving

definitief vastligt. Werkgevers die vandaag al hun wagenpark, carpolicy en mobiliteitsbeleid onder de loep nemen, kunnen zich tijdig voorbereiden en eventuele aanpassingen geleidelijk doorvoeren. Bovendien groeit bij werknemers de vraag naar meer flexibele en duurzame mobiliteitsoplossingen, waardoor een doordacht mobiliteitsbeleid ook vandaag al een troef kan zijn in de strijd om talent.

Partner

Wijzigingen RSZ-korting eerste werknemer vanaf 1 juli 2026

inds 1 juli 2026 is de doelgroepvermindering voor eerste aanwervingen opnieuw gewijzigd. Waar de maatregel vroeger gold voor de eerste drie werknemers, kan voortaan een vermindering worden verkregen voor de eerste vijf werknemers. Dit wil zeggen dat je als werkgever voor de aanwerving van de eerste vijf werknemers een korting kan genieten op jouw bijdragen die je moet betalen aan de RSZ. Sinds 1 juli 2026 is de maximale RSZkorting voor de eerste werknemer 2.000 euro per kwartaal, zonder beperking in de tijd. Voor de tweede tot en met de vijfde werknemer bedraagt de maximale korting 1.000 euro per kwartaal gedurende maximaal 12 kwartalen (3 jaar). Om van deze vermindering gebruik te kunnen maken, moet je een nieuwe werkgever zijn. Dat betekent dat je nooit eerder personeel

tewerkstelde of gedurende de 12 maanden vóór de aanwerving geen werknemers in dienst had, behoudens enkele wettelijke uitzonderingen zoals studenten en bepaalde stagiairs. De maximale vermindering geldt enkel bij voldoende prestaties tijdens het kwartaal. Bij beperkte prestaties wordt de korting proportioneel verminderd. Naast deze korting voor eerste werknemers geldt ook nog een korting voor de aanwerving van langdurige werklozen. Als werkgever met een vestiging in Vlaanderen kan je als je een werknemer aanwerft tussen 25 en 58 jaar die in de afgelopen 2 jaar niet aan het werk was, genieten van een korting op je RSZ-bijdragen. De korting is maximum 1.000 euro per kwartaal tijdens het kwartaal van de aanwerving en de drie daaropvolgende kwartalen.

Conclusie Wil je weten of jouw onderneming in aanmerking komt voor deze doelgroepverminderingen? De sociaaljuridische experts van Sodalis begeleiden je graag bij de aanwerving van nieuwe medewerkers en helpen je om maximaal gebruik te maken van de beschikbare RSZ-kortingen. Neem gerust contact met ons op voor advies op maat van jouw onderneming.

Meer ondernemen. Minder administreren. Met digitale prestatiebladen bespaar je tijd en werk je efficiënter. Ontdek de oplossing bij Sodalis.

Wist je dat Ben je voldoende op de hoogte van de specifieke regels in de transportsector? Met onze opleiding "Ken uw sector" krijg je een praktisch overzicht van de belangrijkste aandachtspunten voor werkgevers en HR-verantwoordelijken. Meer weten? Neem contact op via https://sodalis.be/nl

Sector

On The Road Again door de Inf ormatiediens t van F ebetra

Febetra zet een aantal ontwikkelingen op het vlak van regelgeving op een rij om u te helpen uw transporten beter te organiseren.

Afschaffing papieren gelijkvormigheidsattest Een nieuw Koninklijk Besluit schaft de verplichting af om een papieren gelijkvormigheidsattest (certificaat van overeenstemming) als boorddocument bij te hebben voor personenwagens, bestelwagens, vrachtwagens en aanhangwagens (categorieën M, N en O). Timing & Overgangsregeling: • Sinds 5 juli 2026 (overgangsfase): voertuigen gebouwd vanaf deze datum hebben geen papieren exemplaar meer nodig, mits de fabrikant al vrijwillig een elektronisch attest aanbiedt. • Vanaf 29 november 2026 (definitief): fabrikanten zijn volledig vrijgesteld van de papieren verplichting. Elk voertuig gebouwd vanaf deze datum krijgt digitaal een elektronisch attest.

Begeleider opleiding voorlopig rijbewijs categorie C en D Normaal geldt er een wachttijd van één jaar voordat een begeleider een nieuwe kandidaat met een voorlopig rijbewijs mag opleiden. Een uitzondering hierop was er enkel voor begeleiders en kandidaten (categorie C en D) die bij hetzelfde bedrijf werkten. Wat is er veranderd? Sinds 1 augustus 2026 is de wetgeving versoepeld: de wachttijd van 1 jaar vervalt nu ook voor begeleiders van kandidaten met een IBO-contract. Hierdoor kunnen bedrijven ook kandidaten die nog niet officieel tot hun personeelsbestand behoren, sneller en gemakkelijker laten opleiden door een professionele bestuurder.

Uitzonderingen: • Kleine series: voor voertuigen met een nationale typegoedkeuring voor kleine series (gebouwd vanaf 29 november 2026) kan alsnog een papieren attest geëist worden als de fabrikant vrijgesteld is van de elektronische variant. • Ingevoerde voertuigen: voertuigen die al in een andere EUlidstaat ingeschreven waren, hoeven in principe geen gelijkvormigheidsattest voor te leggen. Enkel bij een onvolledig of onleesbaar buitenlands kentekenbewijs mag dit (voor oudere of specifieke categorieën) opgevraagd worden, al kan het ontbreken ervan niet gesanctioneerd worden.

Vlaanderen Examen Rijbewijs Hoewel kandidaat-bestuurders volgens de Zesde Staatshervorming vrij mogen kiezen in welk gewest ze hun rijexamen afleggen, hebben het Brusselse en Waalse Gewest (in respectievelijk 2018 en 2024) een ‘una via’-regeling ingevoerd. Dit verplicht kandidaten om zowel het theoretische als het praktische examen binnen hetzelfde gewest af te leggen. Kandidaten die in Brussel of Wallonië slagen voor hun theoretische examen, kunnen op dit moment hun praktische examen nog in het Vlaamse Gewest afleggen. Om de situatie gelijk te trekken, bereidt Vlaanderen nu wetgeving voor om de 'una via'-regeling ook in te voeren.

Wegenvignet Vanaf 1 mei 2027 voert België een digitaal wegenvignet in voor alle motorvoertuigen met minstens vier wielen en een maximaal toegelaten massa tot en met 3,5 ton. Het vignet is verplicht om gebruik te maken van de Belgische autosnelwegen en gewestwegen. U zal het wegenvignet eenvoudig digitaal kunnen aankopen. De kostprijs van het vignet is afhankelijk van de Euronorm van uw voertuig en de gekozen geldigheidsduur: 1 dag

10 dagen

1 maand

2 maanden

1 jaar

Euronorm 0 tot en met 3

€ 11,25

€ 15

€ 23,75

€ 37,50

€ 125

Euronorm 4 en hoger

€9

€ 12

€ 19

€ 30

€ 100

Emissievrij voertuig

€ 8,10

€ 10,80

€ 17,10

€27

€ 90

De verplichting geldt niet alleen voor Belgische maar ook voor buitenlandse gebruikers van gewesten snelwegen. De invoering van dit wegenvignet loopt samen met een hervorming van de verkeersbelastingen.

Tip van de maand >>

Truckruns Belgische vrachtwagenchauffeurs die maximaal 1 keer per jaar op vrijwillige basis deelnemen aan een truckrun voor een goed doel (het meenemen van kinderen met een handicap tijdens een nietcommerciële parade), mogen in dat specifieke weekend een verkorte wekelijkse rust van minimaal 24 uur nemen. Deze verkorting hoeft achteraf niet gecompenseerd te worden.

Om problemen met de leesbaarheid (bijvoorbeeld door modder of vuil) aan te pakken, wordt vanaf 1 november ook het nietleesbaar zijn van de kentekenplaat of reproductie ingeschaald als een overtreding van de tweede graad.

Verplichte procedure: 1. Tachograaf: Zet de tachograaf tijdens de truckrun (inclusief de heen- en terugrit) op OUT OF SCOPE en registreer de rijtijd als "andere werkzaamheden". 2. Formulier & Km's: Laat na afloop het deelnameformulier ondertekenen door de organisator. Vul bij thuiskomst de totale duur en de gereden kilometers in. 3. In het voertuig: De bestuurder moet het ingevulde formulier én een kopie van de EC-beschikking bij zich hebben in het voertuig.

Zorg er dus voor dat de kentekenplaten van uw voertuigen en aanhangwagens altijd goed zichtbaar en proper blijven om boetes te vermijden.

Documenten (het deelnameformulier en de EC-beschikking) zijn te downloaden op FebWeb onder de rubriek Personeel & Arbeid Rij- en rusttijden & tachograaf.

Leesbaarheid kentekenplaat

Sector

On the move Febetra zet zich op alle fronten in om de belangen van de vervoerders te verdedigen. Een blik op een goed gevulde agenda.

14.09: VIL - Bijeenkomst NAFT-project

VIL - Bijeenkomst NAFT-project Het NAFT-project van VIL (Vlaams Instituut voor de

AUGUSTUS

Logistiek) is een innovatieproject gericht op de transitie

AKT - commissie mobiliteit - uitbreiding netwerk kilometerheffing Wallonië

'NAFT' speelt knipogend in op het Vlaamse woord voor

AKT for Wallonia is de officiële Waalse werkgeversor-

naar de meest geschikte en haalbare alternatieve

ganisatie. Het is ontstaan uit een fusie tussen de UWE

brandstoffen ter vervanging van klassieke diesel.

(Union Wallonne des Entreprises) en de Waalse Kamers van Koophandel (CCI's). AKT is in Wallonië de directe

naar duurzaam vrachtvervoer over de weg. De naam brandstof, maar staat inhoudelijk voor de zoektocht

15 16

tegenhanger van Voka in Vlaanderen en Beci in Brussel.

VBO - comité bedrijfsveiligheid Overleg DP World DP World beheert de Antwerp Gatewaycontainerterminal aan het Deurganckdok (Kaai 1700) op de linkeroverloper van de Schelde.

SEPTEMBER 03

16.09 04 07

Overleg DP World

08 09

11 12

Port of Antwerp-Zeebruges - Permanent overleg wegvervoer Werkgeversfederatie PC 226 - raad van bestuur Installatievergadering selectiecomité Eliten van de arbeid AKT - commissie algemene politiek VOKA - rentrée VBO - commissie economie Overleg plan eerlijke concurrentie - kabinet van federaal minister van mobiliteit Jean-Luc Crucke Febetra -bestuursorgaan Stakeholdersoverleg nieuw Besluit Vlaamse regering massa's VIL - Back to business Belpork - raad van bestuur VOKA - Directiecomité Vlaams Werkgeversplatform AKT - commissie algemene politiek Truckshow Houdeng-Goegnies

18 22 23 24

28 29 30

VBO - lunchontmoeting met Boris Dilliès, minister-president van het Brussels Gewest Technische werkgroep N8 (tussen Ieper en Veurne) VBO - raad van bestuur Paritair comité 140 Bijzondere raadgevende commissies (brc) telecommunicatie en postdiensten en e-commerce AKT Commissie leefomgeving Ontmoeting VBO/TLF/Febetra Overleg Mpet/PSA VBO - commissie sociale aangelegenheden Gebruikersgroep TETRA PlanAware Commissie Goederenvervoer, Logistiek en Internationale knooppunten - Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA) Ovocom - bestuursorgaan Gewestelijke mobiliteitscommissie Brussels Hoofdstedelijk Gewest IRU - verbindingscomité Voka- commissie mobiliteit

Breng jij batterijen op de markt? Sluit je aan bij Bebat! Wist je dat je als producent (fabrikant, importeur of distributeur) van elektrische vervoermiddelen in België moet voldoen aan de ‘uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (UPV)’?

Ontdek de 8 wettelijke verplichtingen

• Registreren bij de drie gewestelijke

• Aangeven welke batterijen je voor de eerste keer

•

• Sensibiliseren en aan preventie doen.

overheden.

op de Belgische markt aanbiedt. Garantieregeling voor batterijen waarvoor je geen milieubijdrage betaalt.

Om aan al deze verplichtingen te voldoen, kan je zelf een aanvraag voor registratie en goedkeuring indienen bij de regionale overheden. Maar er is ook een eenvoudigere manier: aansluiten bij Bebat.

organiseren • Inzameling om de wettelijke doelstellingen te

hergebruik of • Recyclage, herbestemming

7 8

behalen, via een netwerk dat het volledige Belgische grondgebied dekt met ADR-conform vervoer.

van afgedankte batterijen.

• Recyclage-efficiëntie aantonen. • Rapporteren aan de overheden.

Wil je eerst even nagaan of jouw onderneming onder deze wetgeving valt? Doe de test op detest.bebat.be

Febetra biedt hulp en advies bij elektrificatie

ERIK ROOSENS

Elektrificatie vraagt tijd en expertise

Maxime Louwyck : “Vooraleer we volop aan deze transitie kunnen beginnen, hebben we nog te veel open vragen.”

Slechts zeer schoorvoetend zetten Belgische transportbedrijven de stap naar elektrificatie. Maar misschien ontbreekt het hen vooral aan de juiste informatie. Om die drempel te verlagen startte toptechneut Mario Provez in september als adviseur voor Febetra-leden die hun vloot willen elektrificeren. Wat zijn zoal de vragen waarop hij een antwoord zal bieden?

“De Europese wetgeving pusht transportbedrijven steeds meer naar elektrisch transport of andere duurzame alternatieven”, zegt hij. “Daarnaast waren de stijgende dieselprijzen begin dit jaar een soort katalysator voor ons om te kijken of we onze elektrificatie niet moeten versnellen. Uit een interne analyse van onze 25 vrachtwagens blijkt dat we een aanzienlijk deel van onze ritten nu al perfect elektrisch kunnen uitvoeren met de huidige generatie e-trucks. Maar vooraleer we volop aan deze transitie kunnen beginnen, hebben we nog te veel open vragen.” Om daar antwoorden op te geven, kwam Mario Provez aan boord bij Febetra. Hij verruilde een lange carrière als Chief Technical Officer bij busdienstverlener Hansea om transportbedrijven te adviseren over de elektrificatie van hun wagenpark. “De Van Moers of de H.Essers van deze

an de nieuw ingeschreven vrachtwagens in België is zo’n 2,5 procent elektrisch; bij bestelwagens ligt dat aandeel net boven de 9 procent. Minstens op Europese schaal kan het beter. Terwijl de wil er bij heel wat transportondernemers wel is. Kijk naar Maxime Louwyck: hij wil zijn bedrijf Louwyck Transport elektrificeren, maar heeft daar momenteel vooral veel vragen bij.

Expert Mario Provez : “Het zijn vooral de middelgrote en kleinere transportbedrijven die hulp kunnen gebruiken”

wereld, de mastodonten, die trekken hun plan wel, en zijn er trouwens allang mee bezig”, zegt hij. “Het zijn vooral de middelgrote en kleinere transportbedrijven die hulp kunnen gebruiken. Het is volgens mij ook niet zozeer de schrik voor de investering, maar alle praktische elementen. Hoe ze die elektrificatie opgelost moeten krijgen in de tijd, in hun planning, met wisselende kilometers en uren. Ondernemers hebben ook niet de tijd, de capaciteit of de parate kennis om zich daar zelf in te verdiepen.”

‘Ondernemers hebben niet de tijd, capaciteit of parate kennis om zich zelf in de elektrificatie te verdiepen’

Neutraal advies Daarom zoekt Provez voor ieder transportbedrijf de meest efficiënte oplossing, zowel op technisch als op bedrijfseconomisch vlak. “Het gaat niet alleen om de aankoop van voertuigen of het aanpassen van de laadinfrastructuur op de hoofdzetel, maar ook om het vergunningstraject”, zegt Provez. “Er is veel om rekening mee te houden.” Bij ieder transportbedrijf liggen de prioriteiten anders. “Wij zijn bijvoorbeeld aan het kijken naar extra zonnepanelen en batterijen, want onze bedoeling is om zo veel mogelijk zelf stroom te produceren”, zegt Louwyck. “Maar het energielandschap is enorm complex.” De kersverse Febetra-adviseur brengt de noden van transportbedrijven in kaart en levert vervolgens op al die vlakken pasklare en – ook dat is belangrijk – neutrale advies. “Want je kunt ook een leverancier contacteren, maar die zal natuurlijk proberen om je een bestelling te doen plaatsen”, zegt hij. “Omdat deze dienst vanuit de federatie werkt, staat ze los van wie de voertuigen, de laadinfrastructuur of de hoogspanning levert.” Provez komt uit de buswereld, maar vóór zijn twintigjarige carrière bij Hansea werkte de ingenieur ook in de wegenbouwmaterieel- en aerospace-industrie. Hij zal zich dus ook perfect kunnen verdiepen in vragen over de elektrificatie van vrachtwagentransport. “Technologisch is er niet zo’n groot verschil tussen bussen en trucks”, weet Provez. “Je hebt een aandrijfmotor, een batterijpakket, laadinfrastructuur. Dat past allemaal wel in elkaar. Er zit vooral een verschil in hoe je de inzet van je voertuigen plant. Maar ik denk dat er zelfs synergieën mogelijk zijn: op momenten waarop de laadinfrastructuur voor bussen niet gebruikt wordt, kunnen er bijvoorbeeld samenwerkingen worden opgezet met transportbedrijven. Het lijkt me een mooi verhaal om die puzzel te leggen.”

Snel evoluerende technologie Waar Febetra ook bij helpt, is vooruitkijken. Want wat technologisch vandaag niet mogelijk is, wordt dat binnenkort misschien wel. “Batterijtechnologie evolueert nu bijvoorbeeld zeer snel”, zegt Provez. “De verhouding gewicht-capaciteit wordt stilaan zeer gunstig. Er zijn al batterijen op de markt waarmee je in een twintigtal minuten 200 km rijbereik kunt bijladen.” En jazeker, ook met het vraagstuk rond netcongestie is Provez al bezig. Want transportbedrijven die elektrificeren worden grootverbruikers. “Een aantal jaren geleden was er nog voldoende energie op het net, nu zijn er momenten van schaarste”, beseft hij. “Op momenten waarop iedereen stroom nodig heeft, is er een tekort. We zien daardoor dat het heel moeilijk is om grote vermogens nog contractueel te kunnen vastleggen. Maar netbeheerder Fluvius is bezig flexibele contracten aan te bieden: je krijgt een basisvermogen toegezegd, maar niet permanent. En dan ga je daar rekening mee moeten houden in je laadschema. Dat is een bijkomende moeilijkheid, maar met puzzelwerk kunnen we die zeker het hoofd bieden.”

Op zoek naar begeleiding bij de elektrificatie van je vloot?

Febetra-adviseur Mario Provez staat je bij. De eerste stap in dat proces is gratis: de consultant komt een halve dag langs op je hoofdkantoor en analyseert de situatie van het wagenpark en de remise. Vervolgens formuleert hij de eerste concrete en strategische aanbevelingen. Het verdere traject is betalend, maar met een voorkeurstarief voor leden (€250/halve dag).

Alle informatie over dit initiatief vindt u op

Deze begeleiding is een initiatief van BAAV waarbij Febetra zich heeft aangesloten.

Proefproject bestelwagens tot 4,25 ton

Volgt België dan toch het voorbeeld van de andere lidstaten?

E LS J O N C K H E E R E - E R I K D U C K E R S

De kogel is door de kerk: tot 26 november 2027 mogen nul-emissie voertuigen met een MTM tot 4,25 ton door chauffeurs met een gewoon B-rijbewijs worden bestuurd – toch wanneer de bedrijven in het proefproject stappen. Meer nog, de FOD Mobiliteit en Vervoer stelt dat na deze datum de uitvoeringsbepaling van Richtlijn 2025/2205 in werking treedt. Met andere woorden: het is nu al duidelijk dat het proefproject het pad heeft geëffend. De transportsector kan dus opgelucht ademhalen, want er hangen duidelijke voordelen aan deze regelgeving.

eel wat bedrijven willen graag op elektrische voertuigen overschakelen, maar doen dat niet door enkele beperkingen. Het geringere laadvermogen (we spreken gemiddeld over een reductie van 300 kg) staat met stip op nummer één. Overschakelen op een grotere bestelwagen is ook geen optie, want die mogen enkel met een C1-rijbewijs worden bestuurd. Dat betekent logischerwijs minder personeelsleden die ermee mogen rijden of extra kosten om de medewerkers dit rijbewijs te laten halen. Toch is er sinds 2022 een alternatief, althans voor bepaalde bedrijven: het proefproject waarbij

nul-emissie bestelwagens tot 4,25 ton met een gewoon B-rijbewijs mogen worden bestuurd. Ook komt de verplichting op het gebruik van een tachograaf te vervallen, mits de bestelwagen zich binnen een straal van 100 km rondom de vestigingsplaats van het bedrijf beweegt en de landsgrenzen niet overschrijdt. Misschien nu meer interesse? Het enthousiasme voor dit proefproject is momenteel nog altijd gering. De reden ligt voor de hand: tot nu was er geen enkele garantie dat dit proefproject in een definitieve goedkeuring zou resulteren. Wie in zo’n voertuig investeerde, liep dus het risico dat het op termijn enkel met een C1-rijbewijs kon worden bestuurd. Vandaar dat vandaag amper twaalf bedrijven deelnemen. Met deze cijfers kunnen we moeilijk de term ‘succesvol’ in de mond nemen. Maar nu er zekerheid is dat het proefproject tot 26 november 2027 wordt verlengd en daarna in een algemene regelgeving uitmondt, zullen misschien meer bedrijven geneigd zijn om de stap te zetten.

Study Massale elektrificatie niet voor morgen Toch moeten we niet meteen een explosieve groei van nul-emissie voertuigen tot 4,25 ton op onze wegen verwachten. De voorwaarden om aan het proefproject deel te nemen, discrimineren immers de kleine zelfstandigen. En mag dat nu precies de groep zijn die veel baat heeft bij de aanschaf van een elektrisch voertuig. Want zij leggen meestal korte afstanden af en werken vaak in zones die op termijn nul-emissie zullen verplichten. Maar deze chauffeurs zijn geen logistieke dienstverleners en staan

dus niet te popelen om een C1-rijbewijs te halen, gewoonweg om over voldoende laadruimte te kunnen beschikken. Deze groep uitsluiten, is volgens velen een gemiste kans. Vandaag moeten we het dus doen met deelnemers die zich bezighouden met goederentransport en logistiek. Ook ‘grotere’ bedrijven in andere sectoren met minstens negen ingeschreven voertuigen die onder rijbewijscategorie C1 of C, of voertuigcategorie N1 vallen, mogen deelnemen.

Door elektrische bestelwagens van 4,25 ton in te zetten, heeft IKEA ongeveer hetzelfde laadvermogen als traditionele dieselvoertuigen en kan het ook meer kilometers rijden dan met een exemplaar met minder zware batterijen.

IKEA Meer laadvermogen en rijbereik zonder extra voertuigen

Een van de pioniers die aan het proefproject deelneemt, is IKEA België. De homefur nishing retailer heeft erg ambitieuze milieudoelstellingen: tegen 2030 moet de volledige uitstoot met 50% zijn gereduceerd (t.o.v. 2016) en tegen eind 2027 moet meer dan 95% van de thuisleveringen emissievrij gebeuren (100% in 2028). John Neven, country responsible sourcing lead: “Door elektrische bestelwagens van 4,25 ton in te zetten, hebben we ongeveer hetzelfde laadvermogen als traditionele dieselvoertuigen en kunnen we ook meer kilometers rijden dan met een exemplaar met minder zware batterijen.”

IKEA België heeft intussen 40 à 45 voertuigen met een MTM van 4,25 ton in omloop, goed voor ongeveer 65% van de totale ‘last mile’ vloot. In de komende maanden zal dit aandeel toenemen tot meer dan 80%. “Wij hebben zelf geen C-chauffeurs, dus voor onze eigen medewerkers is het cruciaal dat deze voertuigen met een B-rijbewijs mogen worden bestuurd. Daarnaast vinden we het belangrijk om zwaardere batterijen en nieuwe technologieën te testen en onze ervaringen te delen. We willen bedrijven motiveren om in elektrificatie te investeren door aan te tonen dat de meerkost gering is en de efficiëntie gelijk blijft.” Ook de chauffeurs juichen de evolutie toe. De voertuigen rijden comfortabeler, zijn

minder lawaaierig en de extra range door de zwaardere batterij verlaagt hun ‘laadstress’. Toch blijken ze nog steeds minder kilometers te kunnen doen dan traditionele types en moeten chauffeurs leren omgaan met het effect van seizoenen/weer, routeprofiel en andere factoren. “Het zijn vooral de praktische neveneffecten van het zwaardere type bestelwagen die we als minpunten beschouwen,” aldus John Neven. “Zo moet er een tachograaf worden voorzien, hoewel we vrijgesteld zijn om die te gebruiken. Daarnaast zijn er tonnagebeperkingen op de wegen en in de steden/dorpen en hebben we moeten leren omgaan met de OBU. Daarom pleiten we voor een versoepeling van deze praktische voorwaarden. Dat is essentieel om andere bedrijven ertoe aan te zetten in dergelijke voertuigen te investeren. Ook de laadinfrastructuur vormt nog een aandachtspunt. In Vlaanderen zijn we zeker goed op weg, maar we merken jammer genoeg een grote achterstand in Wallonië. Daar zijn onze rijafstanden door de lagere dichtheid bovendien groter, waardoor ook de laadnood toeneemt.”

“Het B-rijbewijs is minder een keuzeargument, alhoewel het wel een praktisch antwoord biedt.” Accent op elektrische voertuigen Het proefproject richt zich zowel op elektrische als waterstofvoertuigen. Logischerwijze krijgt elektrisch de voorkeur bij de deelnemers . De FOD Mobiliteit en Vervoer reikt een speciaal certificaat uit en vraagt actieve gegevensuitwisseling over de opgedane ervaringen. Voor de rest zijn de voorwaarden vrij eenvoudig: de bestuurders moeten minstens twee jaar houder van hun B-rijbewijs zijn en het extra laadgewicht moet het resultaat zijn van accu’s of alternatieve aandrijfsystemen.

DE HUIDIGE DEELNEMERS • • • • • • • • • • • • •

COLRUYT E-LOGISTICS IKEA BELGIUM D.P.R. TRANSPORTS B5 TEAM VEOLIA GROUP VAN ELSEN CARGO CARE MALLEXA DS SERVICE GROUP HYK TRANSPORT PRESIDENT FEDEX EXPRESS

Group Van Elsen Extra capaciteit én meer flexibiliteit Sinds 2025 participeert ook Group Van Elsen aan het proefproject. Deze Belgische logistieke dienstverlener biedt totaaloplossingen op het gebied van transport, opslag en warehousing voor B2B-klanten, groothandels en industriële bedrijven. CEO Kristof Van Elsen: “In 2025 vroeg een van onze klanten specifiek naar een elektrische bestelwagen met een hogere MTM dan 3,5 ton. In onze zoektocht kwamen we bij de eSprinter van MercedesBenz terecht. Omdat deze een MTM van 4,25 ton had, besloten we in het proefproject te stappen. En daar hebben we zeker geen spijt van gehad: het is de ideale manier om elektrisch te rijden zonder op capaciteit te moeten inboeten.”

Group Van Elsen heeft intussen vier e-Sprinters aangekocht op vraag van klanten. “De belangrijkste reden is de hogere laadcapaciteit. Het B-rijbewijs is minder een keuzeargument, alhoewel het wel een praktisch antwoord biedt. Vandaag is er al een tekort aan chauffeurs, en die met een C1-rijbewijs zullen steevast kiezen voor een job waarbij ze met een groter transportmiddel mogen rijden. Dit proefproject laat toe om mensen met een B-rijbewijs die graag transport doen, voor dit soort voertuigen in te schakelen. Maar het is eveneens mogelijk om specifieke functies in te vullen. Denk maar aan verhuizers die tegelijkertijd het voertuig moeten kunnen besturen. We kunnen zelfs jobstudenten

inschakelen die al twee jaar een rijbewijs hebben.” De hogere aankoopprijs vormt volgens Van Elsen geen onoverkomelijk probleem. Die wordt gecompenseerd door het extra laadvermogen en het feit dat de bestelwagens grotere afstanden kunnen afleggen dan de kleinere elektrische versies. Het enige echte minpunt is de snelheidsbegrenzing van 90 km/uur, al is dat vooral relevant wanneer vaak op de autosnelweg moet worden gereden. “Wij zijn erg tevreden dat het proefproject zal uitmonden in een effectieve regelgeving. Anders zal de sector nooit overschakelen op elektrische voertuigen.”

Febetra standpunt Een aantal knelpunten zijn al weggewerkt. Eén belangrijke horde moet nog genomen worden, namelijk die van de C23 verkeersborden die de toegang ontzeggen van steeds meer wegen voor voertuigen met een MTM>3,5 ton. Febetra rekent op een snelle opname in de wegcode of de code van de openbare weg van een specifieke uitzonderingsbepaling om deze voor elektrische bestelwagens belangrijke issue te tackelen.

OBU TELEPASS SAT/ K1 Zorgeloos doorheen Europa met één OBU Geldig in België

Frankrijk

Duitsland

Spanje

Portugal

Oostenrijk

Italië

Zwitserland

Noorwegen

Kroatië

Polen

Hongarije

Slovenië

Slowakije

Bulgarije

Tolbruggen & tunnels Liefkenshoek

Denemarken

Zweden

Nieuw vanaf 2026 Vrachtwagenheffing Nederland abo@febetra.be

Samen onderweg naar efficiëntie

Nederland

Lessen geven én trekken RONALD MEEUS

De Nederlandse transportsector is aan een stevige push bezig op gebied van digitalisering en elektrificatie. Veel vernieuwing, maar (infra)structurele en administratieve obstakels zetten een rem op de adoptie ervan. En verder staan onze Noorderburen voor min of meer dezelfde uitdagingen als wij.

ie naar de Nederlandse transportsector kijkt, ziet haast een spiegelbeeld van de onze voor zich: de haven van Rotterdam vormt een grensoverschrijdende logistieke corridor met onze haven van Antwerpen-Brugge. Samen met het fijnmazige snelwegennetwerk dat eruit vertrekt vormen die twee wereldhavens een doorvoermachine van zeelogistiek naar het Europese binnenland. “Ongeveer 60 procent van ons goederenvervoer is grensoverschrijdend”, zegt persvoorlichter David Rebergen bij TLN (Transport en Logistiek Nederland), onze Nederlandse zusterfederatie. “Nederland heeft een open en internationaal georiënteerde economie en vervult daarnaast inderdaad een belangrijke rol als doorvoerland. Daarom ook vinden we een goed functionerende interne markt in Europa zo essentieel. Net als soepele grenspassages.”

Hebben we nog meer met elkaar gemeen: een economische voetafdruk van net geen 5 procent van het BBP. En vergelijkbare structurele uitdagingen, zoals een nijpend tekort aan vrachtwagenchauffeurs door een vergrijzende beroepsbevolking en een schaarste aan vrachtwagenparkings langs de weg. Of toenemende filedruk. We hebben ook ongeveer hetzelfde KMOgedreven landschap: veel kleinere familiale bedrijven, die de komende jaren voor grote (lees: kostelijke) veranderingen zullen staan. Digitale voorloper In een paar daarvan heeft Nederland een kleine voorsprong genomen. Ze rijden er bijvoorbeeld lichtjes voorop in eCMR, zeg maar de papierloze vrachtbrief. De reden spreekt voor zich: de bekende vierkleurige doorslagformulieren vervangen door een digitale variant verlaagt de administratieve lasten en verkleint de wachttijden aan laad- en losdocks. “Het gebruik van digitale vrachtbrieven is al redelijk goed ontwikkeld”, zegt Rebergen. “Onze indruk is dat digitale oplossingen in Nederland, binnen het bedrijfsleven en bij overheden, per definitie relatief goed worden geaccepteerd. Dat geldt vooral voor binnenlandse vrachtbrieven. Voor internationaal vervoer verloopt de adoptie van de elektronische vrachtbrief grotendeels parallel aan die in andere Europese landen. De belangrijkste uitdagingen voor verdere internationale uitrol zijn interoperabiliteit tussen systemen en certificering. Daar wordt op Europees niveau hard aan gewerkt, maar het vormen vormt ook voor Nederlandse bedrijven nog een belemmering voor grootschalig gebruik van de eCMR.”

NEDERLANDSE BBP

BEDRIJVEN

MLD OMZET/JAAR

WERKNEMERS

4,8% 45.000

View from Europe

€52 172.000 VACATURES

5.850

(Te) snelle elektrificatie Een andere piste waarin Nederland snel schakelt is de invoering van nulemissiezones voor stadsdistributie. Niet alleen in de Randstadregio, maar ook in meer dan 25 centrumsteden worden bestel- en vrachtwagens op fossiele brandstoffen stapsgewijs geweerd. Ook hier is er een manifeste wil die voorlopig op praktische barrières stuit. Zoals netcongestie: elektrische bestelwagens en trucks hebben een zware laadinfrastructuur nodig, en het Nederlandse elektriciteitsnet zit in grote delen van het land zo goed als vol. “Die netcongestie is het gevolg van de ambitieuze elektrificatie van industrie, transport en huishoudens”, zegt Rebergen. “De benodigde uitbreiding van het elektriciteitsnet is een groot nationaal project dat naar verwachting nog jarenlang zal duren. De Nederlandse politiek zet daar stevig op in. Tegelijkertijd is het belangrijk dat de beschikbare netcapaciteit zo efficiënt mogelijk wordt benut. Als sector zijn wij nauw betrokken bij initiatieven die ervoor moeten zorgen dat de overstap naar elektrische vrachtwagens voor zoveel mogelijk ondernemers haalbaar blijft.” Vrachtwagenheffing Op één gebied keken onze Nederlandse collega’s dan weer naar ons: sinds 1 juli van dit jaar geldt er een kilometerheffing voor vrachtwagens vanaf 3,5 ton in het land. Dat is tien jaar nadat eenzelfde systeem in België werd ingevoerd met onze ViaPass. Maar ook op dit gebied nam Nederland wel een voorsprongetje, want er is een wettelijk verankerde terugsluis van de opbrengsten die uit die heffing komen. Niet alles, en niet voor alle doeleinden: de opbrengsten blijven deels hangen bij de overheid, voor bijvoorbeeld het ontwikkelen en onderhouden van het tolsysteem. En de netto-opbrengsten die overblijven moeten worden geïnvesteerd in verduurzaming en innovatie. “We hebben ook veel kunnen leren van de ervaringen en uitdagingen die andere landen al hadden doorgemaakt, waaronder België”, zegt Rebergen. “De invoering is daardoor alvast goed verlopen.”

Economisch gewicht: de transportsector vertegenwoordigt 4,8% van het Nederlandse BBP. Omzet: de sector is goed voor een landelijke omzet van € 52 miljard per jaar. Landschap: sectorfederatie TLN vertegenwoordigt 4.500 ondernemingen, maar volgens Rabobank zijn er in totaal 11.000 bedrijven actief in de Nederlandse transportsector. Met de zogeheten zzp’ers meegerekend (zeg maar eenmanszaken) komt het aantal op 45.000. Faillissementen: er gingen in 2025 volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek 224 transportbedrijven failliet. Maar na een sterke stijging in 2024 maakte het aantal faillissementen in de sector vorig jaar een forse daling. Het faillissementspercentage voor 2025 eindigde op op 1,4 procent, zeggen sectorexperts van financiële groep ING. Tewerkstelling: het totaal aantal werknemers in de transporten logistiek sector groeit naar 171.977 (+2,5% ten opzichte van een jaar eerder). Het aantal vrachtwagenchauffeurs daalt echter naar 92.750 (-0,5% ten opzichte van een jaar eerder).(1) Maar bedrijven kampen met een structureel personeelstekort. Eind maart 2026 stonden er 5.850 vacatures voor vrachtwagenchauffeurs open. (1)

<< De Nederlandse transportsector in cijfers

Bron : Sectorinstituut Transport en Logistiek

Febetra standpunt Febetra onderhoudt uitstekende contacten met haar Nederlandse zustervereniging TLN. Dertig jaar geleden was de “Hollander” de grote boeman in de ogen van de Belgische transporteurs. Tijden veranderen. De vijand van weleer is als het ware een bondgenoot geworden. Sinds de uitbreiding van de Europese Unie zitten Nederlandse en Belgische transporteurs immers in hetzelfde schuitje.

View from Europe

Raluca Marian (IRU)

‘Investeringsonzekerheid is het grootste gevaar’ RONALD MEEUS

E-trucks moeten een zwaardere toegestane lading krijgen en er is rechtszekerheid nodig voor grensoverschrijdend 44-tonsvervoer. Raluca Marian, belangenbehartiger bij wegvervoerdersfederatie IRU, geeft een stand van zaken in de aanslepende herziening van de Europese Weights and Dimensions Directive. Elektrische vrachtwagens hebben een aanzienlijk gewichtsnadeel door zware batterijpakketten. Hoe zit het met de aangepaste regels voor het toegestane gewicht?

“Wie kiest voor emissievrij transport mag niet gestraft worden met minder laadcapaciteit, simpelweg omdat de technologie zelf zwaarder is. Het standpunt van de Europese Raad (die in principe tot 4 ton extra toelaat, plus een verhoging van de aslast, red.) betekent al vooruitgang, met inachtneming natuurlijk van de bezorgdheid over de nationale weginfrastructuur. We blijven er in ieder geval op aandringen dat de definitieve Europese wettekst in een betekenisvolle gewichtscompensatie voorziet: zonder die compensatie zijn er meer ritten en voertuigen nodig voor dezelfde vracht. Dat ondermijnt zowel de economische als de ecologische logica van investeren in vergroening.”

Febetra standpunt Febetra vindt dat er komaf gemaakt moet worden met het huidig, kafkaiaans verbod om grensoverschrijdend vervoer met 44 ton te verrichten tussen twee aan elkaar grenzende lidstaten, die elk 44 ton voor nationaal vervoer op hun eigen grondgebied toelaten, zoals België en Frankrijk bijvoorbeeld. Zowel het milieu, als de mobiliteit hebben er in dergelijke gevallen baat bij dat grensoverschrijdend vervoer met 44 ton toegelaten wordt. Verder mag grensoverschrijdend vervoer met 44 ton niet voorbehouden worden voor zero-emissie vrachtwagens of beperkt worden tot vrachtwagens die in het kader van intermodaal vervoer ingezet worden. Dergelijke voorwaarden zijn niet alleen veel te restrictief, maar kunnen ook nauwelijks deftig gecontroleerd worden. Regels die onmogelijk te controleren zijn, hebben geen bestaansreden.

Belgische transporteurs stuiten vaak op een muur van regelgeving aan de grens: onze vrachtwagens mogen bijvoorbeeld met 44 ton rijden, terwijl als ze naar Frankrijk rijden slechts 40 ton is toegestaan. Hoe dicht zijn we bij een geharmoniseerde norm?

“Zowel het Parlement als de Raad willen die situatie in ieder geval verbeteren. Een realistisch compromis zou 44 ton toelaten voor specifieke combinaties in intermodaal transport en voor alle emissievrije voertuigen. Niet alle nationale verschillen verdwijnen daarmee, maar zo worden wel cruciale barrières weggewerkt.” Hoeveel extra gewicht? De herziening van de richtlijn zit vast door 'package dealing': onenigheid over één detail legt het hele dossier stil. Waar wringt het?

“De centrale vraag blijft hier hoeveel extra gewicht emissievrije trucks krijgen, gezien de zorgen van de lidstaten over aslasten en schade aan wegen en bruggen. Maar omdat alles in één pakket zit, blokkeert onenigheid over details de maatregelen waarvoor wél al een draagvlak bestond. Wij roepen de EU-instellingen op tot pragmatisme: bewaak de bereikte vooruitgang en sluit een werkbaar compromis.” Wat riskeert de sector als deze politieke patstelling blijft aanslepen?

“Het grootste gevaar is investeringsonzekerheid. Vervoerders moeten vergroenen met veel duurdere voertuigen, terwijl de operationele spelregels onduidelijk blijven. Zonder duidelijke incentives en grensoverschrijdende harmonisatie verliest het wegvervoer aan concurrentiekracht.”

Wheels News

Special IAA Al het nieuws van de constructeurs, deze keer gedomineerd door de IAA in Hannover, met bijzondere aandacht voor elektrificatie en energie-efficiëntie.

DAF breidt aantal configuraties uit Geen revolutie bij DAF, maar wel verschillende evoluties. De XG en XG+ kunnen voortaan worden uitgerust met een bed van 90 cm en het Single Driver Luxury-pack met 290 liter opbergruimte. DAF breidt ook het aantal configuraties uit: een 10×4-bakwagen van 54 ton, verlaagde 4×2- en 6×2-chassis voor autotransporters en nieuwe elektrische 6×2-, 6×4- en 8×4-modellen. Een nieuwe plaatsing van de vier batterijpacks achteraan vermindert bovendien de belasting op de vooras met ongeveer 700 kg en verhoogt het laadvermogen met bijna 2,5 ton.

Scania haalt 720 km Scania stelde elektrische trucks voor met een rijbereik tot 720 km en een MCSaansluiting voor sneller laden. Twee MP20-packs achter de cabine voegen ongeveer 356 kWh toe aan de batterijen in het chassis. De nieuwe, iets langere Dynamic-cabine zou bovendien tot 3% energie besparen. Scania schakelt voor de Dynamic-reeks ook over op camera’s. De nieuwe Scania Dynamic-cabine belooft bij de R- en S-serie een verbetering van de energie-efficiëntie met 2%. De klassieke spiegels maken plaats voor camera’s die gekoppeld zijn aan twee schermen met drie weergavemodi.

Volvo lanceert extra zware elektrische FH

Volvo Trucks lanceerde op de IAA een elektrische truck met een totaalgewicht tot 80 ton. Het model wordt eerst gecommercialiseerd in Scandinavië, Nederland en Zwitserland en biedt een rijbereik tot 450 km bij 64 ton en 420 km bij 74 ton in Zweden en 76 ton in Finland.

Van Eck Trailers stelde op de IAA de e-Dolly voor, een elektrisch voertuig waarmee je opleggers kan verplaatsen.

Mercedes-Benz Trucks toont eActros Lowliner Mercedes-Benz Trucks breidt zijn elektrische gamma uit met de eActros Lowliner, bestemd voor volumetransport en verwacht begin 2027. Deze 4×2-trekker met een wielbasis van 4.000 mm krijgt twee of drie LFPbatterijen van 207 kWh en een verlaagde koppelschotel, waardoor opleggers met een binnenhoogte van 3 meter kunnen worden gebruikt. Met twee packs bedraagt het laadvermogen ongeveer 24 ton. CCS2laden kan tot 400 kW, terwijl MCS voor de tweede helft van 2027 gepland staat. De Duitse constructeur gaf ook meer details over de NextGenH2 Truck op waterstof. Daimler Truck zal 100 exemplaren van de tweede generatie produceren. De trekker behoudt vloeibare waterstof en de BZA150brandstofcel van cellcentric, maar krijgt de

ProCabin en verschillende componenten van de eActros 600. Een compactere opbouw en kortere wielbasis verbeteren de compatibiliteit met standaardopleggers. Dankzij een systeem voor de detectie van waterstoflekken zal het voortaan ook mogelijk zijn om in de cabine te slapen. Mercedes-Benz Trucks blijft ook de diesel verder ontwikkelen met de Powerlineraandrijflijn, die motor, transmissie en as combineert om het verbruik met maximaal 4% te verminderen. De nieuwe 10,7-liter OM 470 en 12,8-liter OM 471 krijgen een geoptimaliseerde verbranding en turbo’s. Ze worden in Mannheim geproduceerd en zullen vanaf april 2027 in de Actros en Arocs worden gemonteerd.

Tesla onthult kenmerken ‘Europese’ Semi

De voor Europa gehomologeerde Tesla Semi 6×2 heeft een leeggewicht van 9.100 kg. Zijn drie achteraan gemonteerde motoren combineren efficiëntie bij constante snelheid met extra vermogen bij het vertrekken en bergop rijden. Tesla kondigt bij 40 ton een rijbereik van ongeveer 550 km en een verbruik van 1,0 kWh/km aan. Aan Tesla Megachargers kan tot 800 kW worden geladen, goed voor 60% extra rijbereik in 30 minuten. De Europese leveringen zijn aangekondigd voor 2027.

Schmitz Cargobull verbetert zijn S.KO Coolkoelopleggers met een nieuwe centrale regeleenheid die het energiebeheer en het laden van de batterijen optimaliseert.

Chinese constructeur DeepWay mikt op Europa DeepWay, opgericht in 2020, stelde op de IAA twee elektrische Star-trekkers voor, een 4×2 en een 6×4, waarvan de Europese homologatie nog moet worden bevestigd. Ze beschikken respectievelijk over 360 en 540 kW en LFP-batterijen van 513 en 600 kWh. Het aangekondigde rijbereik bedraagt 420 km. Bij de 4×2 kunnen de batterijen ook worden gewisseld. De verhoogde cabine voor Europa krijgt een bijna volledig digitaal dashboard met aanraakbediening. De vraag blijft of de bijzonder lange wielbasissen verenigbaar zijn met de Europese draaicirkels.

Geely stelt Farizon Homtruck voor Geely presenteerde op de IAA de gehomologeerde versie van de Farizon Homtruck, een nieuwe stap in zijn Europese offensief. Deze elektrische trekker krijgt een LFP-batterij van 600 kWh en biedt volgens de constructeur meer dan 500 km rijbereik. Opvallend is de zeer aerodynamische cabine, met een opgegeven Cx van 0,351 en sterk gebogen voorruit. Binnenin zijn er een vlakke vloer, twee grote digitale schermen en twee zijschermen die gekoppeld zijn aan de camera’s die de buitenspiegels vervangen.

Volvo Trucks wint met de FH Electric de International Truck of the Year 2027-award.

Geotab lanceert een nieuw uniform systeem voor incidentbeheer. Met Geotab Investigations kunnen vlootbeheerders de administratie rond ongevallen sneller afhandelen en het manuele werk aanzienlijk verminderen.

Elektrische vrachtwagens nu ook inzetbaar voor de lange afstand

500 kilometer zonder tussentijds laden

ERIK ROOSENS

De tijd dat elektrische vrachtwagens uitsluitend geschikt waren voor stadsdistributie of regionaal transport is voorbij. Dankzij grotere batterijcapaciteiten, efficiëntere aandrijflijnen en kortere laadtijden kunnen batterij-elektrische trucks vandaag ook worden ingezet voor langere trajecten. Afhankelijk van de voertuigcombinatie is een rijbereik van 500 kilometer zonder tussentijds laden haalbaar. Een overzicht per merk.(1) Scania Scania breidt zijn elektrische gamma uit met langeafstandstrekkers met een batterijcapaciteit van 713 of 802 kWh. De voertuigen zijn beschikbaar als 6x2*4trekkers met een gestuurde naloopas en een compacte wielbasis van 3.550 mm. Om de extra batterijpakketten te kunnen integreren zonder de maximaal toegelaten combinatielengte te overschrijden, gebruikt Scania de IVD-bumper (Increased Vehicle Dimension), een verlengde voorbumper die voldoet aan de Europese regelgeving. De elektrische Scania-modellen zijn compatibel met MCS. Via CCS kan worden geladen met maximaal 375 kW, terwijl MCS tot 750 kW mogelijk maakt. DAF Bij DAF zijn de XG en XG+ Electric bedoeld voor het transport over langere afstanden. Beide modellen delen hun technische basis met de XD en XF Electric, uitgeroepen tot International Truck of the Year 2026. De XG Electric en XG+ Electric combineren emissievrij rijden met ruime cabines met volumes tot 12,5 m³. De elektrische trucks zijn beschikbaar in verschillende chassisconfiguraties en worden aangedreven door de PACCAR EX-D2elektromotor, met een vermogen tot 350 kW (480 pk)

Elektrische vrachtwagens zijn niet langer alleen voor stadsdistributie bestemd.

en een maximaal koppel van 2.400 Nm. De energie wordt opgeslagen in maximaal vijf lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP), met een totale capaciteit tot 525 kWh. Voor het laden biedt DAF zowel een AC-lader van 22 kW als DCsnelladen met vermogens van 150 tot 325 kW. IVECO Met de S-eWay Artic beschikt IVECO over een elektrische trekker voor het langeafstandstransport met drie LFPbatterijpakketten met een totale capaciteit van 603 kWh. Via een DC-lader van 350 kW kan de batterij in ongeveer 60 minuten van 20 tot 80% worden opgeladen. De door FPT Industrial ontwikkelde e-as met twee elektromotoren levert een continuvermogen van 480 kW. De verlengde AeroCab is ontworpen met het oog op een lagere luchtweerstand en een optimale integratie met de oplegger, wat de energie-efficiëntie ten goede komt.

Wheels

Volvo Trucks Met de nieuwe FH Aero Electric introduceert Volvo Trucks een elektrische vrachtwagen met e-as. Er is de FH Aero Electric 4x2 met een totale batterijcapaciteit van 540 kWh en de FH Aero Electric Long Range 6x2 met lichte naloopas en een batterijpakket van 780 kWh. De e-as heeft twee elektromotoren - gezamenlijk vermogen van 460 kW – die gekoppeld zijn aan een zesversnellingsbak. Via CCS kan de FH Aero Electric worden geladen met maximaal 350 kW. Daarmee duurt het ongeveer 85 minuten om de batterij van 20 naar 80% te laden. De Long Range-versie is voorbereid op MCS en ondersteunt laadvermogens tot 700 kW. Daardoor kan dezelfde laadbeurt van 20 naar 80% worden teruggebracht tot ongeveer 50 minuten.

Met de eTGX en eTGS biedt MAN batterij-elektrische trucks voor het langeafstandstransport. Beide modellen kunnen af fabriek worden uitgerust met het Megawatt Charging System (MCS). De eTGX en eTGS zijn leverbaar met verschillende batterijconfiguraties. De uitvoering met zes batterijen heeft een batterijcapaciteit van 534 kWh, terwijl de versie met zeven batterijen over 623 kWh beschikt. Via CCS zijn laadvermogens tot 375 kW mogelijk, terwijl MCS laadvermogens tot 750 kW ondersteunt. Daarmee kan een elektrische MAN met zes batterijen in minder dan 30 minuten van 20 naar 80% worden opgeladen. De MAN eTGS is ook leverbaar als extra lage trekker voor volumetransport en toepassingen in de automotive sector. Mercedes-Benz Trucks Voor het langeafstandstransport heeft Mercedes-Benz Trucks de batterij-elektrische eActros 600, uitgeroepen tot International Truck of the Year 2025. De eActros 600 beschikt over een door Mercedes-Benz Trucks ontwikkelde elektrische as voor een 800V-architectuur, met twee elektromotoren en een vierversnellingsbak. De truck is uitgerust met drie LFP-batterijpakketten van telkens 207 kWh, goed voor een totale capaciteit van 621 kWh. Via CCS kan worden geladen met maximaal 400 kW, waarmee de batterij in ongeveer 60 minuten van 20 naar 80% gaat. Met MCS loopt het laadvermogen op tot 1.000 kW en duurt dezelfde laadbeurt ongeveer 30 minuten. Voor volumetransport is er de eActros Lowliner. Deze 4x2-trekker heeft een lage koppelhoogte en een wielbasis van 4.000 mm, waardoor hij geschikt is voor opleggers met een verhoogd laadvolume. De eActros Lowliner maakt gebruik van dezelfde e-as als de eActros 600.

Renault Trucks ERIK ROOSENS

MAN

Renault Trucks biedt met de E-Tech T 585 en E-Tech T 780 twee batterij-elektrische trekkers voor het langeafstandstransport. Beide modellen maken gebruik van een e-as met twee elektromotoren, die samen 460 kW leveren. Ze zijn gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Dankzij de compacte aandrijflijn ontstaat extra ruimte voor batterijen, wat bijdraagt aan een grotere actieradius. Met zijn batterijcapaciteit van 780 kWh is de E-Tech T 780 6x2 bedoeld voor langere transportopdrachten. Snelladen met CCS kan tot 350 kW, met MCS tot 700 kW. Zie ook de rubriek Wheels News voor de ontwikkelingen die op de IAA in Hannover werden voorgesteld.

(1)

Febetra standpunt Het zou een blunder van formaat zijn om de decarbonisatie van het zwaar vervoer te herleiden tot elektriciteit. Geen enkele technologie mag bij voorbaat worden uitgesloten. Ook technologieën die vandaag nog volop in ontwikkeling zijn, verdienen hun plaats in de energiemix. Naast elektriciteit moet er ook ingezet worden op geavanceerde biobrandstoffen, groene waterstof en synthetische e-fuels. In het zwaar wegvervoer bestaat er geen silver bullet. Febetra gelooft dat de weg naar zero-emissietransport een EN-EN-verhaal wordt: verschillende technologieën die naast elkaar bestaan, elkaar aanvullen en elkaar versterken.

Wheels Cockpit

Hoe doet de Belgische markt het? Top 10 Trekkers Top 10 Lichte bedrijfsvoertuigen (tot 3,5 ton)

- 6,37%

# inschrijvingen

marktaandeel (%)

8473

Ford

17,96%

7534

Renault

15.97%

6691

Mercedes

14.18%

5594

Volkswagen Peugeot

4413

Citroën

3314

11,86% 9,35% 7,02%

Toyota

2486

Opel

1594

3,38%

Fiat

1407

2,98%

MAN

1115

2,36%

5,27%

# inschrijvingen

+ 1,82% marktaandeel (%)

Volvo

755

22,09%

DAF

704

20,60%

Mercedes

480

14,04%

Scania

442

12,93%

MAN

437

12,79%

Renault

391

11,44%

Iveco

153

4,48%

Ford

1,55%

Windrose

0,06%

Volkswagen

0,03%

Top 10 Getrokken materieel +21,56% Top 10 Vrachtwagens (vanaf 3,5 ton)

# inschrijvingen

- 18,62% marktaandeel (%)

# inschrijvingen

marktaandeel (%)

Schmitz

828

18,75%

Krone

734

16,62%

A&D Trailers

281

6,36%

Volvo

489

20,87%

Kassböhrer

255

MAN

425

5,77%

18,14%

Stas

192

Mercedes

371

4,34%

15,83%

Van Hool

191

DAF

272

4,32%

11,61%

Kögel

174

Scania

270

3,94%

11,52%

LAG

104

Iveco

253

2,35%

10,80%

Max Trailer

Renault

121

2,10%

5,16%

D Tec

Volkswagen

1,97%

1,45%

Ford

1,37%

Fuso

0,47%

Divers

2,77%

Bron : Febiac (gegevens augustus 2026)

Rooster kleine aankondigingen

ilt u een kleine aankondiging plaatsen? Dat kan heel eenvoudig. Vul het onderstaande formulier in en houd rekening met één vakje per letter, leesteken of spatie (maximaal 8 regels). Is uw tekst langer? Neem dan even contact op met de redactie.

Liever digitaal? Scan de QR-code

Praktische informatie & voorwaarden

Online publicatie & rubrieken

U kunt uw aankondiging ook op onze website (www.febetra.be) laten verschijnen. Vink hiervoor simpelweg de optie aan op de bestelbon. Nadat wij uw aanvraag uitsluitend schriftelijk hebben ontvangen, delen we uw aankondiging in binnen een van de volgende categorieën: Verkoop, Aankoop, Vracht, Tewerkstelling, Overname en Varia

• Facturatie: Voor elke kleine aankondiging ontvangt u een officiële factuur. • Buitenlandse aanvragen: Buitenlandse aankondigingen dient u vooraf per bankoverschrijving te betalen. Eventuele bankkosten zijn voor eigen rekening. • Stuur het ingevulde formulier naar ons op. Ons magazine verschijnt tweemaandelijks. • Inhoud: Aankondigingen die oproepen tot onwettige praktijken worden geweigerd.

excl. BTW

incl .BTW

€ 18,18

€ 22

€ 23,14

€ 28

€ 28,10

€ 34

€ 33,06

€ 40

€ 38,02

€ 46

€ 42,98

€ 52

Zo stel je zelf de rekening op ☐ Deze aankondiging moet enkel in het maandblad verschijnen.

Naam................................................................................................. Adres.................................................................................................

Prijs (BTW incl.) : € 22,00 basisprijs + € 6,00 x

.......................

= € ...................... x .......................

= € .......................

Aantal bijkomende lijnen

Postcode.........................................................................................

Aantal verschijningen

Gemeente....................................................................................... Tel.......................................................................................................

subtotaal A

BTW-Nr............................................................................................. E-mail.................................................................................................

☐ Deze aankondiging moet ook op het internet verschijnen. ☐ Zonder foto € 12,00 € / 2 maand

☐ Met foto € 24,00 / 2 maand

= € ....................... x .......................

Aantal verschijningen

= € .......................

subtotaal B

☐ Enkel voor niet-abonnees en niet-leden van Febetra: ik wens een bewijsnummer te ontvangen.

OPGELET Voortaan vragen wij de NIET-LEDEN hun aankondiging VOOR PUBLICATIE te betalen, cash of per overschrijving aan Febetra. IBAN BE75 3100 5130 9551 - BIC BBRU BE BB

€ 8,00 x ....................... Aantal verschijningen

= € .......................

subtotaal C

€ .............................................................. subtotaal A

€ .............................................................. subtotaal B

€ .............................................................. subtotaal C

€ .................................. TOTAAL

TERUG TE STUREN NAAR: Febetra – Stapelhuisstraat 5A – 1020 Brussel - sandra.lankmans@febetra.be In het kader van onze dienstverlening/activiteiten, is het mogelijk dat uw persoonsgegevens verwerkt zullen worden. Indien u verdere vragen heeft omtrent ons privacy beleid, kan u onze privacy notificatie terugvinden op https://febetra.be/privacy/ of neem contact op via privacy@febetra.be.

M.1325

VRACHT Steeds OP ZOEK naar charters voor transport van zeecontainers en naar chauffeurs met ADR en Genset (eigen chassis). Correcte betaling binnen 30 dagen. ADR is een pluspunt, stipte uitvoering is een must. Voor meer info, mail ons. E-mail: planning@transport-consulting.be F.4176 Transport NAGELS uit 2030 Antwerpen ZOEKT ernstige zelfstandige onderaannemers met ADR voor nationaal en internationaal vervoer van vloeibare chemicaliën. Mail naar veroniquefrancken@hotmail.com – Tel.: 0473/600.326

F.3721

Wij zijn OP ZOEK naar ernstige en betrouwbare zelfstandige onderaannemers met eigen bestelwagen voor distributiewerk in België. Activiteit: distributie van wijnen naar horeca, wijnhandelaars, particulieren. Profiel: zelfstandig statuut, eigen bestelwagen, correct en klantvriendelijk, betrouwbaar en stipt! Tel.: 054/54.40.99 – E-mail: danny@tldlogistics.be F.4309 STEVENS-APRIL TRANSPORT ZOEKT EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING Voor tractie van onze kipopleggers (3 assen). Regionaal kiptransport (Antwerpen – Gent) van grond, steenslag, enz. met uw trekker. Contante betaling en vast werk. Tel.: 03/711 19 91 info@stevens-april.be – www.stevens-april.be F.4280 Charter GEZOCHT voor voltijdse opdracht voor ritten regio Limburg. Rijden met onze aanhangwagen kipper, bulk, betonmixer. Correcte en snelle verloning. Tel.: 0474/829.624 – E-mail: dimitri@helvan.be F.4272

NOTA VAN DE REDACTIE: De uitgevers van Connect@Febetra verwerpen alle verantwoordelijkheid voor de inhoud en/of de formulering van de aankondigingen die in dit blad gepubliceerd worden.

F.4307

TEWERKSTELLING VERWITTIGING De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt zowel voor de houder ervan als voor de onderneming een zeker aantal verplichtingen in, opgenomen in het Europees reglement 1072/2009 (Publicatieblad van de Europese Unie, 14/11/2009).

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid nationaal en internationaal vervoer van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. Ik woon in Brussel. Gsm: 0489/10.60.04 E.4166

Ik ben in het bezit van de internationale vakbekwaamheid en ik ZOEK FUNCTIE (Antwerpen, Brecht) met een lastgevingsovereenkomst op zelfstandige basis. Tel.: 0477/466.533 of fvherck@hotmail.com E.4153

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid nationaal en internationaal transport E.4216 van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. Tel.: 0472/69.90.77

Ik ben in het bezit van nationale en internationale vakbekwaamheid + vergunning vervoercommissionair en ik ZOEK FUNCTIE of mandaat. België en Frankrijk. Gsm: 0497/61.71.53 of E-mail: henrimanguette@yahoo.com E.3759

Professioneel in douane en logistiek; ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor goederentransport over de weg en ik ZOEK FUNCTIE, slechts € 200 per maand. Tel.: 0488/405.048 of n.ferdinand@yahoo.fr E.4288

Titularis van de vakbekwaamheid AANVAARDT mandaat. Toegevoegd lid van Febetra. Advies voor het oprichten van bedrijven. Tel.: 0474/586.908 of E-mail: nicolas.dechesne@gmail.com E.4162

GEZOCHT charter, regio Gent / St-Niklaas / Aalst om met onze oplegger voorzien van laadkraan nationaal transport uit te voeren. Snelle betaling. Voor info, bel ons. Tel.: 0475/34.27.49 E.1780

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal vervoer en ik ZOEK FUNCTIE. Tel.: 0473/81.64.56 E.4302

Ben in het bezit van vakbekwaamheid voor internationaal wegtransport sinds 1978 en ZOEK FUNCTIE als ervaren manager, ben drietalig. Contact liefst per mail. E-mail: amelinckxguy@gmail.com – Tel.: 0475/73.51.61 E.4236

Transportmanager sinds 2017; ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor transport en ik ZOEK FUNCTIE. Snelle, conforme oplossing en serieuze samenwerking. Gsm: 0476/73.31.06 E.4296

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal goederenvervoer. Ik ZOEK FUNCTIE met een lastgevingsovereenkomst voor vervoerders die daar behoefte aan hebben. Tel.: 0495/58.68.10 E.4299

Ik beschik over het certificaat ADR Veiligheidsadviseur en ik ZOEK FUNCTIE in een transportbedrijf.Ik bied ondersteuning aan transportbedrijven en verladers bij ADRregelgeving, veiligheid en vervoer van gevaarlijke goederen. Ik spreek Nederlands, Russisch, Frans en Engels. Tel.: +32 483/14.26.10 – thomas.alexis@outlook.be E.4311

Office assistant (M/F/X) • Polyvalente functie met gevarieerd takenpakket • Aangename en familiale werksfeer.

Functieomschrijving Als Office assistant(M/F/X) ben je verantwoordelijk voor : • Het beheren van de algemene mailbox • De ondersteuning van de algemeen directeur • De ondersteuning en opvolging van klanten- en ledenadministratie • De contacten met leveranciers (offertes, opvolging, controle, …) • De personeelsadministratie en het contact met het sociaal secretariaat • Kleine boekhoudkundige taken (facturatie, opvolging betalingen) De succesvolle kandidaat Als Office assistant (M/F/X) ben/ heb je : • Zeer goed tweetalig (Nederlands/Frans) • Bachelordiploma of gelijkwaardig door ervaring • Perfecte kennis van M S office • Multitasker, flexibel en werkt tot in de details. • Zin voor initiatief • Teamplayer Wat wordt er aangeboden? • Work-life balance • Competitieve verloning met extra legale voordelen • Een grondige opleiding • Home-office mogelijkheden Stuur ons uw C V naar: philippe.degraef@febetra.be

AANKOOP

VARIA

Belgium Trucks & Trailers

ZOEKT voor EXPORT: Trekkers: Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Containerchassis, volumekippers, Tautliners… 6×4, 6×6 kippers en trekkers Tel.: 0496/53 28 81 – Fax: 051/30 50 56 http://www.b-tt.be – http://www.containerchassis.be GEZOCHT voor export: trekkers DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT. Ook opleggers, kippers, tanks. Tel.: 0475/60.12.43 – E-mail: detrucks@telenet.be

A.1789

A.3879

WIJ BIEDEN: huurkoop voor personenwagens, vrachtwagens en ander rollend materiaal, exclusief voor zelfstandigen. U betaald maandelijks een vast huurbedrag, zonder intresten. Op het einde van de termijn heeft u een aankoopoptie op de restwaarde. Ideaal voor snelle, flexibele financiering. Tel.: 0488/408.646 D.4308

Wilt u snel een kleine aankondiging plaatsen? Dat is zo geregeld: scan de QR-code en vul direct het rooster in. 49

Rijverboden

Oktober, november & december 2026

Duitsland Feestdagen: • 3 oktober • 31 oktober (rijverbod enkel in Brandenburg, Bremen, Hamburg, Nedersachsen, MecklenburgVorpommen, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Schleswig-Holstein en Thüringen) • 1 november (rijverbod enkel in BadenWürttemberg, Bayern, NordrheinWestfalen, Rheinland-Pfalz en Saarland) • 25 december • 26 december

Op zondagen en officiële feestdagen geldt een rijverbod voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton, alsmede voor vrachtwagen-aanhangwagencombinaties ongeacht het gewicht van 00u00 tot 22u00. Het rijverbod geldt ook voor voertuigen die leeg rijden. Uitzonderingen (o.a.)

1. rail/wegvervoer tot een maximale afstand over de weg van 200 km; 2. haven/wegvervoer en de haven is gelegen binnen een straal van max. 150 km;

3. vervoer van verse melk en verse melkproducten, vers vlees en verse vleesproducten, verse vis, levende vis en verse visproducten, snel aan bederf onderhevige groenten en fruit. Om discussie te vermijden is een eenvormige lijst van bederfelijke goederen opgesteld; 4. lege ritten voor zover zij in samenhang met transporten onder punt 3 plaatsvinden (m.u.v. transitorit).

Frankrijk Feestdagen: • 1 november • 11 november • 25 december

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton (algemene goederen en ADR) geldt een rijverbod van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag 22u00 tot zondag of de feestdag 22u00. Uitzonderingen (o.a.)

1. Het vervoer van uitsluitend levende dieren, bederfelijke goederen of producten indien

deze ten minste 50 % van het laadvermogen of 50 % van de nuttige laadoppervlakte van het voertuig uitmaken. Bij meerdere leveringen geldt minimale belading onder bepaalde voorwaarden niet. Onder bederfelijke goederen of producten verstaat men: op kamertemperatuur veranderlijke of stabiele goederen: eieren in schaal; vis, zeevruchten en levende schaaldieren; alle goederen die dienen gekoeld te worden voor bewaring, diepgevroren goederen waaronder vleesproducten, visproducten, melk, melkproducten, eierproducten en producten op basis van eieren, gisten, plantaardige producten, gekoelde vruchtensappen, rauwe gesneden groenten klaar voor gebruik; alle goederen die verplicht in warme toestand moeten gehouden worden, verse groenten (o.a. aardappelen, uien en look) en fruit, snijbloemen en snijplanten of potplanten, honing en krengen. 2. Vervoer van materiaal en uitrusting noodzakelijk voor het houden van

economische, sportieve, culturele, educatieve of politieke manifestaties georganiseerd overeenkomstig de geldende wetten en reglementeringen op voorwaarde dat de manifestatie die de verplaatsing rechtvaardigt, plaatsvindt ten laatste twee dagen voor of na deze verplaatsing. Transporten met lading na het einde van een manifestatie zijn toegelaten in de zone beperkt tot de regio van de manifestatie en de aangrenzende regio’s. 3. Luchtvrachten.

Griekenland Feestdagen: • 28 oktober • 25 december • 26 december

Voor voertuigen met een laadvermogen van meer dan 3,5 ton geldt een rijverbod op: • 27 oktober en 24 december van 16u00 tot 22u00, • 31 december van 15u00 tot 21u00, • en dit op volgende wegen: https://febetra. be/rijverboden-connect-at-febetra/. Voor voertuigen met een laadvermogen van meer dan 3,5 ton geldt een rijverbod op: • 28 oktober 2026 van 16u00 tot 23u00 • 27 december 2026 van 15u00 tot 22u00 en dit op volgende wegen: https://febetra.be/ rijverboden-connect-at-febetra/.

Hongarije Feestdagen: • 23 oktober • 1 november • 25 december • 26 december

Er geldt een rijverbod voor bedrijfsvoertuigen van meer dan 7,5 ton op het ganse wegennet van: • van 1 juli tot 31 augustus: van zaterdag 15u00 tot zondag 22u00 en van 22u00 de dag voorafgaand aan een feestdag tot 22u00 de feestdag (wanneer een feestdag een zaterdag of een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking); • van 1 september tot 30 juni: vanaf 22u00 de dag voorafgaand aan een zondag of een feestdag tot 22u00 de zondag of de feestdag (wanneer een feestdag een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking). Tijdens de winterperiode van 4 november tot

1 maart is dit rijverbod niet van toepassing op voertuigen in internationaal vervoer met minimum een Euro III-motor. Uitzonderingen (o.a.)

Bederfelijke goederen, voertuigen die materieel of dieren vervoeren voor culturele, commerciële en sportieve evenementen.

Italië Feestdagen: • 4 oktober • 1 november • 8 december • 25 december • 26 december

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod: • op alle zondagen in de maanden januari, februari, maart, april, mei, oktober, november en december van 09u00 tot 22u00; • extra rijverboden: op 8 december, 25 december en 26 december 2026 van 09u00 tot 22u00; • voor voertuigen afkomstig uit het buitenland (of Sardinië), voorzien van documentatie die oorsprong van de reis aantoont en die moeten lossen in Italië gaat het rijverbod vier uur later in; • voor voertuigen die naar het buitenland gaan, voorzien van documentatie die aantoont dat losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod twee uur eerder; • voor voertuigen die naar Sardinië gaan, voorzien van documenten die aantonen dat het losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod vier uur eerder; • voor voertuigen die naar een terminal voor gecombineerd vervoer rijden om van daaruit goederen te vervoeren bestemd voor het buitenland, eindigt het rijverbod vier uur eerder. Terminals: Bologna, Padova, Verona Q. Europa, Torino-Orbassano, Rivalta Scrivia, Trento, Novara, Domodossola, ParmaFontevivo, Busto Arsizio, Milano-Rogoredo en Milano-Smistamento. Uitzonderingen (o.a.)

voertuigen die uitsluitend dieren vervoeren bestemd voor deelname aan geautoriseerde wedstrijden indien deze de afgelopen 48 uur plaatsgevonden hebben of binnen de 48 uur zullen plaatsvinden; verse groenten en fruit, vers vlees en verse vis, snijbloemen, levende dieren bestemd voor het slachthuis of afkomstig uit het buitenland, verse zuivelproducten en afgeleide producten van verse melk, kiemen. De voertuigen moeten

aan beide zijkanten en op de achterkant voorzien zijn van duidelijke zichtbare groene borden (0,5 m x 0,4 m) met een 20 cm hoge kleine zwarte letter “d”; vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-regime.

Luxemburg Feestdagen: • 1 november • 25 december • 26 décember (geen rijverbod)

In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Frankrijk en Duitsland rijden. Vervoerders die in Luxemburg zelf moeten zijn, zijn niet onderworpen aan het rijverbod. 1. Richting Frankrijk: Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk gaan, is het verboden te rijden van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45. Dit rijverbod geldt ook op 11 november 2026. 2. Richting Duitsland: Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton die richting Duitsland gaan, is het verboden te rijden in Luxemburg van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45. Dit rijverbod geldt ook op 3 oktober en 26 december 2026. Uitzonderingen (o.a.)

1. het vervoer van bederfelijke goederen; 2. lege voertuigen in samenhang met transporten onder punt 1) die richting Duitsland rijden.

Oostenrijk Feestdagen: • 26 oktober • 1 november • 8 december • 25 december • 26 december

Er geldt een rijverbod voor alle vrachtwagen-aanhangwagencombinaties met een TTG van meer dan 3,5 ton alsmede voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton van zaterdag 15u00 tot en met zondag 22u00 en op feestdagen van 00u00 tot 22u00. Uitzonderingen (o.a.)

Licht bederfelijke levensmiddelen (geen diepgevroren goederen). Bijkomende rijverboden vindt u terug op: https:// febetra.be/rijverboden-connect-at-febetra/

Polen Feestdagen: • 1 november • 11 november • 25 december • 26 december

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 12 ton geldt een rijverbod op alle feestdagen van 08u00 tot 22u00. Uitzonderingen (o.a.)

Vlees, levende dieren, bederfelijke goederen, ADR-voertuigen voorzien van oranje borden.

Portugal Feestdagen: • 5 oktober • 1 november • 1 december • 8 december • 25 december

Voor het vervoer van gevaarlijke goederen met vrachtvoertuigen met een TTG van meer dan 3,5 ton is een rijverbod ingevoerd: • alle dagen, ook zon- en feestdagen, van 05u00 tot 02u00 de volgende dag op de brug “25 do Abril”; • alle dagen (er wordt geen enkele afwijking toegestaan) in de tunnels op de A23: • Gardunhatunnel, in zuidelijke richting, afrit Fundão Sul (km 158.1); • Gardunhatunnel, in noordelijke richting afrit Castelo Novo (km 148.8). NB: verplichte afrit aangeduid 1.500 m voor verkeersknooppunt; • op vrijdag, zon- en feestdagen, en de dag voor een feestdag van 18u00 tot 21u00, op volgende wegen: • EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125), EN125; • op maandag van 07u00 tot 10u00, behalve in de maanden juli en augustus, op de toegangswegen van Lissabon en Porto (in de richting van de stad): A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER), A20; • zon- en feestdagen van 00u00 tot 24u00, alsmede de hierboven vermelde dagen voor de tankwagens van meer dan 3,5 t op het gans grondgebied. Deze rijverboden zijn niet van toepassing wanneer de feestdag op een zaterdag of maandag valt.

Roemenië Feestdagen: • 30 november • 1 december • 25 december • 26 december

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod op:

DN1, km 17+900 (grens stad Otopeni) – Ploiesti (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00; op vrijdagen, zaterdagen en zondagen van 00u00 tot 24u00; DN1, km 67+400 (knooppunt DN1-DJ1236) – Brasov (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00, op vrijdagen en zaterdagen van 00u00 tot 01u00 en van 05u00 tot 24u00 en op zondagen van 00u00 tot 24u00; DN7, Pitesti (knooppunt DN7 DN7C) – Ramnicu Valcea – Vestem (knooppunt DN7 DN1): het ganse jaar op feestdagen van 6u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00; Uitzonderingen (o.a.)

Levende dieren en gekoelde of bederfelijke goederen.

Boekarest

Voor voertuigen met een TTG van meer dan 5 ton geldt een rijverbod alle dagen tussen 1 juli en 31 augustus van 07u00 tot 20u00 en van 1 september tot 30 juni van 08u00 tot 19u00 in het centrum van Boekarest. Buiten deze uren is de toegang tot het centrum uitsluitend mogelijk mits een speciale vergunning. Deze rijverboden zijn met een bord aangegeven.

Slovenië Feestdagen: • 31 oktober • 1 november • 25 december • 26 december

Voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 7,5 ton, geldt een rijverbod op een aantal wegen alle zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00. Uitzonderingen (o.a.)

• vervoer van gekoelde bederfelijke goederen; • vervoer van snijbloemen; • vervoer van melk.

Slowakije Feestdagen: • 1 november • 17 november • 24 december • 25 december • 26 december

Voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een MTM van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton MTM met een aanhangwagen of

oplegger geldt een rijverbod op autosnelwegen, internationale wegen en hoofdwegen (klasse 1): • Op de eerste dag van een feestdag en op zaterdagen die volgen op een werkdag, tijdens de periode van 1 juli tot en met 31 augustus, geldt het rijverbod van 09u00 tot 19u00. • Op zondagen en op de laatste dag van een feestdag geldt het rijverbod van 06u00 tot 22u00. • Wanneer er sprake is van één feestdag die volgt op een werkdag, geldt het rijverbod van 06u00 tot 22u00. Uitzonderingen (o.a.)

• voertuigen die ingezet worden voor culturele of sportevenementen; • vervoer van bederfelijke goederen en levende dieren.

Spanje Feestdagen: • 9 oktober (Valencia) • 12 oktober • 1 november • 6 december • 8 december • 25 december • 26 december (Balearen en Catalonië)

In Spanje bestaat er geen algemeen rijverbod op zon- en feestdagen, met uitzondering van vervoer van ADR-goederen. Jaarlijks publiceert de Spaanse overheid wel een lijst rijverboden voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 7,5 ton en combinaties, ongeacht hun gewicht. Deze rijverboden zijn tevens voor het vervoer van ADR-goederen van meer dan 3,5 ton. Er zijn rijverboden van toepassing op bepaalde wegen en op bepaalde uren: https:// febetra.be/rijverboden-connect-at-febetra/. Deze rijverboden gelden eveneens voor ADRvoertuigen van meer dan 3,5 ton.

Catalonië

De Catalaanse overheid publiceert jaarlijks een lijst van rijverboden op specifieke wegen in Catalonië voor voertuigen van meer dan 7,5 ton: • alle zaterdagen van het jaar van 10u00 tot 14u00 op de N-II van Montgat (kp 630) tot Rotonda Can Bartoli (kp 682,2) in beide richtingen; • alle zon- en feestdagen van het jaar van 17u00 tot 22u00 op gedeeltes van de N-II, op de N-II van Montgat (kp 630) tot Rotonda Can Bartoli (kp 682,2) in beide richtingen. Er zijn rijverboden van toepassing op bepaalde wegen en op bepaalde uren: https://febetra. be/rijverboden-connect-at-febetra/.

Baskenland

Alleen voor internationaal vervoer: rijverbod van 22u00 de dag ervoor tot 22u00 op 11 november 2026 op: Zie tabel Baskenland

Navarra

Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton alsmede voor trekker-opleggercombinaties ongeacht hun gewicht, geldt een rijverbod op: Zie tabel Navarra

geldt een rijverbod op autosnelwegen, nationale wegen en 1ste rangswegen op zon- en feestdagen van 13u00 tot 22u00. Uitzonderingen (o.a.)

• Het vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-reglementering op voorwaarde dat de goederen meer dan 50 % van de nuttige capaciteit benutten. • Het vervoer van levende dieren.

Zwitserland

Tsjechië

Feestdagen: • 25 december • 26 december

Feestdagen: • 28 oktober • 17 november • 24 december • 25 december • 26 december

Voor vrachtvoertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 3,5 ton met een aanhangwagen,

Op zondagen en algemene feestdagen geldt een rijverbod van 00u00 tot 24u00 voor combinaties van meer dan 5 ton TTG en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een TTG van meer dan 3,5 ton.

Nachtrijvebod

Er geldt een nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorieën voertuigen van 22u00 tot 05u00. Hierdoor begint het rijverbod op de dag voor de feestdag om 22:00 uur en eindigt het om 05:00 uur op de dag na de feestdag. Uitzonderingen (o.a.)

Vervoer van niet-bevroren levensmiddelen, noch verwarmd, noch gesteriliseerd, met een verbruiksperiode van maximum 30 dagen, vervoer van slachtvee en sportpaarden. Opmerking: Op kantonnale feestdagen is transitovervoer in de betreffende kantons toegelaten. De douanekantoren – ook die aan de grens – in de kantons waar de feestdag wordt gevierd zijn over het algemeen gesloten voor douaneafhandeling. Transitverkeer is mogelijk indien er geen douanehandelingen verricht hoeven te worden. Valt een kantonnale feestdag in het aangrenzende land, dan zijn de douanekantoren voor alle vervoer gesloten.

Tabel: Baskenland Weg

Van

Tot

Richting

AP-8 Autopista Cantábrico

(km 100) Amorebieta

(km 0) Franse grens

Behobia

GI-20 bypass Donostia-San Sebastián

(km 15,572) verbinding AP-8 Aritzeta

(km 0) verbinding AP-8 Errenteria

Frankrijk

A-15 Navarra-Gipuzkoa

(km 139,7) Navarra

km 156,56 kruising N-I

Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar

(km 102,7) tol Etxebarri-Ibiña

(km 146,15) verbinding Maltzaga met AP-8

Irún

A-1 Madrid-Irún

(km 321,4) Burgos

(km 329) Treviño

Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún

(km 336) Treviño

(km 352) verbinding N-622

Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún

(km 405,45) Navarra (Etxegarate)

(km 454,47) verbinding AP-8/AP-1 Lasarte-Oria

Frankrijk

GI-636 Errenteria-Irún

(km 0) verbinding GI-20 Pasaia

(km 17,235) Behobia

Frankrijk

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián

(km 0) verbinding N-I

(km 2,523) verbinding GI-20

Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra

(km 68,460) Navarra

(km 75,020) Behobia

Frankrijk

Tabel: Navarra Wegnr

Plaats

NA-7015

1,680

Zizur Mayor

4,700

Plaats Kruising met NA-7010

Periode

Richting

07u00 - 22u00

Beide richtingen

Bent u lid van Febetra? Dan beschikt u via FebWeb over nog uitgebreidere informatie, waaronder de uitzonderingen, afwijkingen en andere specifieke bepalingen per land in de rubriek 'Landeninfo'.

Scan QR-Code voor meer info

Belgisch maandblad voor wegentransport en logistiek. Objectieve, onafhankelijke en complete informatie Experts met kennis van wegtransport en logistiek Tweetalig magazine, 6 nummers/jaar, internationaal verspreid

AL VANAF €75

Abonneer u nu!

H E T T I J D S C H R I F T VA N D E B E L G I S C H E F E D E R AT I E V O O R T R A N S P O R T E N L O G I S T I E K

DAF ANNIVERSARY EDITION YEARS MADE IN BELGIUM

60 jaar kracht, innovatie en vakmanschap Precies 60 jaar geleden opende DAF Trucks in België haar cabinefabriek te Westerlo. Door blĳvend te investeren in technologie, duurzaamheid en mensen draagt DAF Trucks Vlaanderen actief bĳ aan een sterke, toekomstgerichte Belgische industrie en samenleving. Speciaal voor ons 60-jarig jubileum introduceren we een exclusieve DAF ANNIVERSARY EDITION: een XG met speciale striping, voorzien van een exclusief chauffeurspakket. Ontdek deze Anniversary Edition bĳ uw lokale DAF concessiehouder of op WWW.DAF.BE/DAF60

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

2026