Maritime Voice Indonesia Magazine June - Aug 2021

Vol.2 No.2 June - August 2021

www.indomarinenews.com Published By : Indonesia

fireworks business information

PEMBUAT KAPAL TETAP BERTAHAN DAN TERUS MAJU SHIPBUILDERS ARE STAYING AFLOAT AND SURGING AHEAD APA YANG TERJADI PADA KRI NANGGALA? WHAT MIGHT HAVE HAPPENED TO THE KRI NANGGALA?

QUALITY RELIABILITY PERFORMANCES

MASSON MARINE PROPULSION PTE LTD

Establishment of the company in Courbevoie (near Paris) 1908

Intergration to Pont-a-Mousson group (PAM) transfer of the company to Saint Denis les Sens.

1970’s

Masson Marine as a leader in Marine Propulsion Technology, designs, manufacturers and commissions a full range of marine gearboxes with hybrid systems, brakes whether integrated or external, shaft lines and controllable or fixed pitched propellers.

Based in France, Masson Marine offers a wide range of high quality and high performance products adapted to all propulsion systems (Diesel, Gas, Electric). Our Reduction gearboxes and propellers comply with the quality standarts of all major brand engine manufacturers all over the world.

Masson Marine is proud to provide a high-efficient marine propulsion system, helping ship owners and operators to optimize operation costs and reduce time for maintenance operation. A wide range of different ship types are propelled and served by Masson Marine : more than 28.000 Masson Marine gearboxes and 1.000 Controllable Pitch propellers on various ships that are operating around the world.

Intergration to MAN/Renk group, as SEE (Societe Europeenne d’Engrenages) 1980’s

MASSON MARINE PROPULSION PTE LTD Intergration to ZF Marine Group, as ZF Masson Development of the Controllable Pitch Propellers 2000’s

18 BOON LAY WAY #08-114 TRADE HUB 21, 609966 SINGAPORE

s.agaisteen@masson-marine.com

INDONESIA DISTRIBUTOR

PT. MARINA TEHNIK ABADI TENTANG PERUSAHAAN PT. MARINA TEKNIK ABADI (PT MTA) adalah perusahaan yang telah berdiri sejak tahun 2004 dan bergerak dibidang penjualan barang dan jasa yang berhubungan dengan kebutuhan industri perkapalan, seperti penyediaan unit dan suku cadang gearbox mesin kapal (MASSON), Control Head mesin kapal (TELEFLEX), Fire blanket HT 800, dan terutama pembuatan Stern Arrangement untuk kapal (Propeller, Propeller Shaft, Stern Tube dll) serta sudah bersertifikat IACS MEMBER (RINA & BV CLASS).

Dalam penyediaan kebutuhan untuk Stern Arrangement kapal, perusahaan kami juga memberikan jasa perhitungan dimensi Propeller dan estimasi kecepatan kapal dengan cuma-cuma untuk customer kami dengan program perhitungan PROPCAD dan NAVCAD yang kami investasikan.

VISI PERUSAHAAN PT. MARINA TEHNIK ABADI (PT.MTA), menjadi yang terdepan dalam usaha penyediaan barang dan jasa untuk kebutuhan perkapalan di Indonesia dengan beroritentasi pada kualitas, ketepatan waktu dan kepuasan konsumen dengan harga yang kompetitif.

MISI PERUSAHAAN PT. MARINA TEHNIK ABADI (PT.MTA), memahami dan mela.yani kebutuhan konsumen dengan meningkatkan kualitas dari waktu ke waktu dengan efisiensi dan effektifitas pada setiap sektor pekerjaan.

PT. MARINA TEHNIK ABADI Jl. Letjend. Suprapto No. 504 E, RT. 01 RT.06 Galur, Johar Baru Jakarta Pusat 10530 Telp. +6221 4288-8880 WA. + 62 813 1234 5080

Workshop : Jl. Raya Bogor KM 51. Cimandala, Kebon Kelapa RT.02 /RW 04 Kecamatan Sukaraja, BOGOR

KRI SEMARANG - 594

NAVAL SHIPBUILDING (LPD) LANDING PLATFORM DOCK “L PD (Landing Platform Dock) is a PT PAL Indonesia (Persero) naval military trademark which rendered to undergo either military or non military operations such as disaster relief and humanitarian assistance”.

KRI SAMPARI - 628

KRI TOMBAK - 629

NAVAL SHIPBUILDING KCR (KAPAL CEPAT RUDAL) 60M GUIDED-MISSILE FAST ATTACK CRAFT

PT PAL Indonesia (Persero) New Shipbuilding Maintenance, Repair & Overhaul General Engineering Submarine Technology & Development

“An agile seakeeping ship to patrol and to move quickly.

It is also equipped with defensive capabilities to secure Indonesian maritime territory.”

EDITOR’S WORD WELCOME TO THE START OF THE 3RD QUARTER OF THE YEAR READERS!

An abundance of good news engulfed us with Europe and US bearing most of it!

In the ASEAN region, the pace of inoculations has also picked up! Despite some facing fresh lockdowns due to the highly transmissible new variants, I am glad the Indonesian government had taken a more “balanced” approach in addressing this. More localized lockdowns on target areas gives businesses more “breathing space” and does not disrupt the economy as much as the strategies adopted by our neighbouring countries!

Indonesia’s massive economy did not take a beating as much as our peers and this approach seemed to be working wonders for us! In this edition we would be finding out more about what happened to the Ever Given and how it had disrupted global supplies. We also explore the case of the sunken Indonesian submarine which devastated thousands and a heart wrecking moment for the country. In a “no holds barred” interview, Patria poured out their challenges to us during the pandemic and shares with readers on what the future holds.

With the world progressively opening, I am totally awed and impressed with Indonesia’s handling of the pandemic from pace of vaccination to the economic sectors. I can say this region do have to take a leaf out of our book on how to do a “balancing act” during the pandemic and I am indeed proud to be Indonesian.

Seeing you really soon!

Susan Tricia Managing Editor

Maritime Voice Indonesia Digital Editions Available!

Log on to: www.indomarinenews.com

Published By : Indonesia

fireworks business information

PT Patria Maritim Perkasa is a subsidiary of PT United Tractors and Astra ship spare part sales

ship design

International group which is engaged in the maritime sector, especially in the shipyard sector with a main focus including ship design, Ship Building, Ship Repair, Marine Services and Ship Spare Parts Sales. PT Patria Maritim Perkasa was founded in 2005 and located in the sagulung village, Sei Lekop, Batam Island.

marine services

ship building

PT Patria Maritim Perkasa has an area of not less than 14 hectares with a coastline of 200 meters and depth 6 meters with complete facilities such as 7 units crawler cranes with capacity up to 200 tons, 2 workshop with gantry cranes up to 25 tons,

ship repair

3 units CNC machines, 559 units welding machines, 3 units forklift up to 10 tons etc. that are able to build ships up to 18,000 DWT.

Dry Docking Area : 14 Ha Capacity : Up to 18,000 DWT Ship Supplies : Fresh Water, Fuel Oil, Dry Product

Facilities : Docking Winch, Cranes (200T, 150T, 100T, 65T), Electric 1000 kVA, 500 Units Welding Machine (SMAW, FCAW, SAW), Inland 2 Units Air Compreesor 8 Bar, etc

Floating Repair & Berthing Area of Wharf: 120 x 90 m Depth : 6m Capacity : Up to 18,000 DWT

Marine Spare Parts

Facilities : Docking Winch, Cranes (200T, 150T, 100T, 65T), Electric 1000 kVA, 500 Units Welding Machine (SMAW, FCAW, SAW), Inland 2 Units Air Compreesor 8 Bar, etc

Head Office Sagulung, Sei Lekop, Batam Indonesia

Marine Services : Ship Design & Engineering Product Component : Semi-Finish (Cutting & Bending), Bucket, Off-highway Dump Truck Vessel

Rep. Office Jl. Raya Bekasi No.KM.22, Cakung, Jakarta Timur, DKI Jakarta

Marine Product : Machineries, Propulsion, Navcom, Electric Panels, Valves, Pumps, Manhole, Smit Bracket, Hatch, WT Door, Mooring Arrangement, Oil, Paint, Anodes, etc

BERITA REGIONAL / REGIONAL NEWS

6

6

8

10 11

12

(BHS) :Kapal Contoh Hibrida-Listrik Pertama Singapura Diselesaikan (ENG) : Singapore’s First Hybrid-Electric Pilot Boat Delivered (BHS) : Indonesia Menjanjikan Rumah Baru bagi Keluarga Awak Kapal Selam yang Meninggal (ENG) : Indonesia Pledges New Homes for Relatives of Doomed Submariners (BHS) : Lagi! Perusahaan Tommy Soeharto Jual Kapal, Berapa Duit ya?

(BHS) : Kapal Selam Kri Alugoro-405 Menunjukkan Kemitraan Strategis Indonesia-Korea Selatan (ENG) : Kri Alugoro-405 Submarine Demonstrates Indonesia-South Korea Strategic Partnership (BHS) : Kebakaran Dan Ledakan Di Galangan Kapal Indonesia Menewaskan Tiga Pekerja (ENG) : Fire And Explosion In Indonesian Shipyard Kills Three Workers

BERITA DUNIA / WORLD NEWS 8

14

16

17

(BHS) : Pihak Berwenang Sri Lanka Mengusir Sebuah Kapal Yang Terdaftar Di Antigu (ENG) : Sri Lankan Authorities Expelled An Antigua-Registered Ship (BHS) : DNV Menargetkan Kesejahteraan Awak (ENG) : DNV Targeting Crew Well-Being (BHS) : Pembuat Kapal Tetap Bertahan Dan Terus Maju

TAHUKAH ANDA? / DID YOU KNOW? 20

10

(BHS) : “Robot Lunak” Yang Menyerupai Ikan Berenang Di Palung Mariana (Bagian Terdalam Di Samudra Pasifik) (ENG) : A Fish-Like “Soft Robot” Swims The Mariana Trench (Deepest Part Of The Pacific Ocean)

BERITA UTAMA / COVER STORY 22

(BHS) : Apa Yang Terjadi Pada KRI Nanggala?

(ENG) : What Might Have Happened To The KRI Nanggala?

PENDAPAT / COMMENTARY 24

14

16

(BHS) : Insiden Terusan Suez: Implikasi Pada Rantai Pasokan Global (ENG) : Suez Canal Incident: Implications On Global Supply Chains

BERITA LEPAS PANTAI / OFFSHORE NEWS 28

29

30

(BHS) : Pasar Menampakkan Sinyal Pemulihan Yang Cepat Dalam Pesanan Produksi Terapung (ENG) : Market Signals Fast Rebound In Floating Production Orders (BHS) : Singapura Kini Menjadi Salah Satu Pembangkit Listrik Tenaga Surya Terapung Terbsesar Di Dunia (ENG) : Singapore Now Home To One Of The World’s Largest Floating Solar Farms (BHS) : Eni Mengirimkan Gas Pertama Dari Proyek Lepas Pantai Indonesia, Merakes (ENG) : Eni Delivers First Gas From Merakes Project Offshore Indonesia

20

32

22

36

24

34

40

IN THE HOT SEAT 32

27

INOVASI, TEKNOLOGI & TREN / INNOVATION, TECHNOLOGY & TRENDS 34

28

(BHS) : Wawancara dengan Bapak Lilik Sutanto, Presiden Direktur dari PT Patria Maritim Perkasa (PMP), tentang industri pembuatan kapal Indonesia, yang masih belum pulih dari dampak pandemi!

(ENG) : E-Interview with Mr Lilik Sutanto, President Director of PT Patria Maritim Perkasa (PMP), into the Indonesian shipbuilding industry, still reeling from the effects of the pandemic!

(BHS) : 5 Alasan Mengapa Pelabuhan-Pelabuhan Mulai Beralih Ke Layanan Komputasi Berbasis Awan (ENG) : 5 Reasons Why Ports Are Turning To Cloud Computing Services

PERTAHANAN ANGKATAN & KEAMANAN LAUT / NAVAL DEFENCE & MARITIME SECURITY 37

38

(BHS) : Presiden Filipina Duterte Menolak Untuk Menghentikan Patrolinya Di Laut Tiongkok Selatan (ENG) : Philippines’ Duterte Refuses To Stop South China Sea Patrols (BHS) : 3 Kapal Angkatan Laut Tiongkok: Di Manakah Mereka Berada Dan Mengapa Mereka Penting?

(ENG) : China’s 3 New Naval Ships: What Are They And Why Are They Important?

BERITA PELABUHAN / PORT NEWS 42

30

(BHS) : Linklaters Membantu Menutup Kesepakatan Senilai $ 1,2 Miliar (ENG) : Linklaters Helps Seal $1.2bn Indonesian Port Deal

6

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

KAPAL CONTOH HIBRIDA PERTAMA SINGAPURA DISELESAIKAN

D

alam sebuah pencapaian bagi negara Asia Tenggara dan sumber kebanggan nasional, Singapura telah memiliki kapal contoh bertenaga diesel-listrik pertamanya, dibuat, dimiliki dan dioperasikan oleh Penguin International. Disertifikasi oleh Bureau Veritas dengan notasi ‘ZE’ (zero emissions / nol emisi), Penguin Tenaga merupakan kapal penumpang berbahan aluminium berukuran 15-m dan mampu menampung 12 penumpang, mampu beroperasi dalam mode listrik dengan kecepatan 5 know selama lebih dari 30 menit, dan dalam mode diesel yang konvensional ia mampu mencapai kecepatan 24 knot. Panel surya yang dipasang di atap geladak Penguin Tenaga menghasilkan tenaga listrik yang mampu digunakan untuk mengisi ulang perangkat seluler di dalam kapal dan melengkapi kebutuhan listrik di kapal.

Kapal dirancang berdasarkan lambung yang sama dengan dua kapal contoh Penguin yang sebelumnya sudah ada, yang kini beroperasi untuk Shell Eastern Petroleum di Singapura. Rencananya adalah Penguin Tenaga akan dikerahkan ke Pulau Bukom untuk bergabung bersama armada kapal pekerja Penguin untuk mendukung hub penyulingan minyak dan petrokimi Shell.

INOVASI YANG BERASAL DARI DALAM NEGERI SINGAPURA Selain inovasi teknikalnya, Penguin Tenaga juga memiliki rasa kebanggaan nasional yang tinggi karena ia merupakan hasil dari konsorsium yang dipimpin oleh Singapura. Sistem propulsi listrik-hibrida dipasok oleh Sea Forrest Power Solutions, sebuah anak perusahaan dari BH Global Corporation yang terdaftar di Singapura.

Ia memiliki fitur antarmuka pengguna dengan grafis ergonomis dan dapat secara otomatis berubah dari mode propulsi diesel menjadi hibrida dan menjadi listrik tergantung dari rpm mesin. “Kesuksesan Penguin Tenaga merupakan pencapaian besar bagi BH Global dan mitra strategisnya,” kata ketua BH Group Vincent Lim. “Kami telah memulai perjalanan ini untuk mendukung keberlanjutan dan tujuan lingkungan Singapura, di mana kami memimpin rancangan bersama, pengembangan, dan pembuatan kapal bertenaga hibrida pertama Singapura.” Motor dan inverter listrik EDITRON dipasok oleh Danfoss Power Solutions, baterai lithium ion sebesar 42.6 kWh dipasok oleh Durapower Technology dan roda gigi, poros serta baling-baling dipasok oleh ZF Asia Pacific. Pada kecepatan yang lebih

www.indomarinenews.com

tinggi, mesin diesel Penguin Tenaga mengisi daya baterai, sementera pada kecepatan rendah, energi baterai yang terkumpul menggerakkan propulsi. Dalam prosesnya, konsumsi bahan bakar, emisi dan kebisingan berkurang. Saat ini, aplikasi untuk kapal bertenaga listrik di Singapura masih terbatas karena kurangnya infrastruktur pengisian ulang. Hal ini bisa berubah dalam beberapa tahun ke depan karena negara tersebut memberikan daya listrik pada ekosistem kelautannya untuk memenuhi target pengurangan gas rumah kaca (greenhouse gas / GHG) yang ambisius.

Tuan Lim mencatat Singapura “telah berjanji untuk mengurangi emisi GHG pada tahun 2030 dari tingkat 36% di tahun 2005. Kami akan terus bekerja mencapai tujuan kami yaitu mengurangi jejak emisi bagi pemilik kapal dan operator di Singapura dan wilayah kelautannya.” Bermula dari kesuksesan Penguin Tenaga, Sea Forrest kini mengembangkan sistem ‘bertenaga listrik yang siap’ yang akan memampukan kapal listrik-hibrida untuk menjadi kapal bertenaga listrik dengan modifikasi minimal di masa depan. Sea Forrest juga menguji coba sistem pengisian ulang cepat yang mampu mengisi ulang beberapa kapal pada saat yang bersamaan. “Kami bertujuan untuk mencapai ekosistem yang lengkap bagi sistem propulsi listrik-hibrida dan bertenaga listrik di Singapura, mulai dari pengisian daya dari tapi laut hingga sistem di atas kapal,” kata kepala eksekutif Sea Forrest, George Lee. “Mengubah kapal-kapal pelabuhan yang beroperasi di dan sekitar perairan Singapura menjadi bertenaga listrik akan membantu mengurangi jejak emisi Singapura,” kata Tuan Lim. “Berbekal pengetahuan teknis dar pengalaman yang relevan, BH Global, beserta anak perusahaan kami, Sea Forrest, akan berusaha untuk berpartisipasi dan berkontribusi dalam mewujudkan visi nasional.”

June - August 2021

Maritime Voice Indonesia

REGIONAL NEWS

SINGAPORE’S FIRST HYBRID-ELECTRIC PILOT BOAT DELIVERED

In a milestone for the southeast Asian country and a source of national pride, Singapore has its first diesel-electric hybrid-powered pilot boat, built, owned and operated by Penguin International.

Certified by Bureau Veritas with the notation ‘ZE’ (zero emissions), Penguin Tenaga is a 15-m, 12-passenger aluminium pilot boat capable of running in pure electric mode at 5 knots for more than 30 minutes, and in conventional diesel mode can reach a maximum speed of 24 knots. Solar panels installed on the roof of Penguin Tenaga’s deckhouse generate electrical energy that is used to recharge mobile devices on board and supplement the vessel’s hotel load.

The vessel design is based on the same hull form as two of Penguin’s existing monohull pilot boats that are currently operating for Shell Eastern Petroleum in Singapore. Plans call for Penguin Tenaga to be deployed to Pulau Bukom to join Penguin’s fleet of workboats supporting Shell’s oil refinery and petrochemicals hub.

HOMEGROWN SINGAPORE-LED INNOVATION Besides its technical innovation, Penguin Tenaga incorporates a strong sense of national pride as it is the result of a Singapore-led consortium. The onboard electric-hybrid propulsion system was supplied by Sea Forrest Power Solutions, a subsidiary of Singapore-listed BH Global Corporation. It features an ergonomic graphic user interface and can automatically switch the propulsion mode from diesel to hybrid to pure electric depending on the engine rpm. “The success of Penguin Tenaga is a major milestone for BH Global and its strategic partners,” said BH Group chairman Vincent Lim. “We have embarked on this journey in support of Singapore’s sustainability and environmental goals, in which we took the lead for the joint design, development, and construction of Singapore’s first hybrid-powered vessel.” The EDITRON electric motors and inverters were supplied by Danfoss Power Solutions, the 42.6 kWh of lithium ion batteries were supplied by Durapower Technology and the gearbox, shafts and propellers were supplied

7

by ZF Asia Pacific. At higher speeds, Penguin Tenaga’s diesel engine charges the batteries, while at lower speeds, stored battery energy powers the propulsion. In the process, fuel consumption, emissions and noise are reduced. Currently, there are limited applications for pure-electric vessels in Singapore due to the lack of charging infrastructure. This could change in coming years as the country electrifies its maritime eco-system to meet its ambitious greenhouse gas (GHG) reduction targets.

Mr Lim noted Singapore “has pledged to reduce, by 2030, GHG emissions from 2005 levels by 36%. We will continue working towards our goal of providing solutions to lower the emissions footprint for coastal vessel owners and operators in Singapore and regional waters.” Building on the success of Penguin Tenaga, Sea Forrest is developing a ‘full-electric ready’ system that will enable electric-hybrid vessels to transform into pure-electric vessels with minimal modifications in the future. Sea Forrest is also trialling a plug-and-play, quick-charging system capable of rapidly charging multiple vessels simultaneously. “We aim to achieve a complete eco-system for Singapore’s electric-hybrid and pure-electric propulsion systems, ranging from shore chargers to onboard systems,” said Sea Forrest chief executive George Lee. “Electrifying harbour craft vessels operating in and around Singapore waters will significantly help to reduce Singapore’s emissions footprint,” said Mr Lim. “Equipped with the technical knowhow and relevant experience, BH Global, together with our subsidiary Sea Forrest, will endeavour to participate in and contribute towards realising this national vision.”

www.indomarinenews.com

8

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

INDONESIA MENJANJIKAN RUMAH BARU BAGI KELUARGA AWAK KAPAL SELAM YANG MENINGGAL

P

residen Indonesia Joko Widodo mengatakan bahwa pihak berwenang akan membangun rumah bagi keluarga awak kapal selam yang menghilang sebelum ditemukan puingpuingnya di dasar Laut Bali, menewaskan 53 awak yang berada di dalam. KRI Nanggala-402 buatan Jerman ditemukan pada kedalaman hampir 840 meter (2.756 kaki) pada hari Minggu setelah kehilangan kontak beberapa hari sebelumnya dalam sebuah latihan torpedo. “Kami akan membangun rumah bagi anda… yang lokasinya bisa sesuai dengan keinginan anda,” kata presiden yang biasanya dikenal dengan panggilan Jokowi, ketika ia menemui keluarga para awak kapal selam di sebuah hangar pangkalan udara angkatan laut di Jawa Timur.

Jokowi mengatakan pada minggu ini pemerintah akan menaikkan pangkat militer para awak kapal secara anumerta dan akan membiayai edukasi anak-anak mereka. Minggu ini, keluarga yang berduka berkumpul di tempat-tempat yang berbeda di Indonesia untuk memberi penghormatan kepada pelaut yang meninggal, dan juga mendesak pihak berwenang untuk mengangkat mayat mereka dari dalam laut. Angkatan laut Indonesia telah mencoba mencari cara untuk menyelamatkan sisa-sisa kapal selam tersebut. Para ahli memperingatkan bahwa ini akan menjadi tugas yang berat untuk mengangkat kapal selam ke permukaan, dan membutuhkan peralatan penyelamatan yang khusus.

Laksaman Pertama Julius Widjojono, juru bicara bagi angkatan laut, mengatakan pada hari Rabu bahwa pihak berwenang sedang berkoordinasi dengan kementerian ESDM untuk melihat apakah ada perusahaan yang memiliki peralatan untuk mengangkat beban berat. Upaya pencarian dan penyelamatan internasional yang melibatkan pesawat dan kapal angkatan laut khusus, termasuk dari Singapura, Australia dan Amerika Serikat, telah berlomba untuk mencoba menemukan kapal selam jikalau ia masih utuh dan belum kehabisan oksigen. Pada hari Minggu, Panglima TNI Marsekal Hadi Tjahjanto mengkonfirmasi bahwa Nanggala telah karam dan awaknya telah meninggal.

www.indomarinenews.com

INDONESIA PLEDGES NEW HOMES FOR RELATIVES OF DOOMED SUBMARINERS Indonesian President Joko Widodo said that authorities would build houses for the relatives of the crew of a submarine that went missing before being found in pieces on the bottom of the Bali Sea, killing all 53 inside. The German-built KRI Nanggala-402 was discovered at a depth of nearly 840 meters (2,756 ft) on Sunday after losing contact days earlier while preparing for a torpedo drill.

“We will build houses for you... which can be located based on your wishes,” the president, usually known as Jokowi, said when he met with relatives in a hangar at a naval airbase in East Java.

Jokowi said this week the government would posthumously raise the crew members’ military ranks and finance the education of their children. This week, grieving relatives gathered in different parts of Indonesia to pay their respects to the sailors who perished, and urged the authorities to raise their bodies from the depths.

The Indonesian navy has been trying to work out how to salvage the remains of the submarine. Experts warn that it will be a daunting task to lift the submarine to the surface, requiring specialized salvage equipment.

First Admiral Julius Widjojono, a spokesman for the navy, said on Wednesday that authorities were coordinating with the state energy regulator to see whether companies had gear to lift heavy parts. An international search and rescue effort involving aircraft and specialized naval vessels, including from Singapore, Australia and the United States, had raced to try to find the submarine in case it was still intact and before oxygen ran out. On Sunday Indonesia’s military chief Marshal Hadi Tjahjanto confirmed the Nanggala had sunk and all of its crew had died.

BEST IN CLASS FUEL CONSUMPTION BEST IN CLASS LOW SPEED TORQUE

ENOUGH SAID. Meet the new M33.2 propulsion engines – mechanical, reliable, and best in class torque at low speeds. These engines are ideal for continuous and heavy duty marine applications, offering 650-1500 HP in 6 and 12 cylinder versions.

The engines are available now via Our Network.

Baudouin.com

10

J

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

LAGI! PERUSAHAAN TOMMY SOEHARTO JUAL KAPAL, BERAPA DUIT YA?

akarta - Perusahaan angkutan laut milik Hutomo Mandala Putra atau Tommy Soeharto, PT Humpuss Intermoda Transportasi Tbk (HITS) menjual kapal milik perusahaan senilai Rp 38,35 miliar. Penjualan itu dilakukan oleh anak usahanya yakni PT Hutama Trans Kencana (Matrans) berupa 1 unit kapal yakni Ghina Energy. Pembelinya yakni PT Samudra Marine Indonesia, bukan merupakan afiliasi dari perusahaan. Situs resminya mencatat, Samudra Marine adalah galangan kapal yang berlokasi strategis di Bojonegara, Serang, sekitar 80 km Barat Jakarta. “Tidak ada dampak langsung terhadap kegiatan operasional, hukum, kondisi keuangan, maupun kelangsungan usaha perseroan. Penjualan karena usai kapal dan untuk tetap menjaga kapal yang dioperasikan sesuai standard keselamatan,” kata Direktur Utama Budi Haryono, dalam keterbukaan informasi di Bursa Efek Indonesia (BEI), dikutip Minggu (25/4/2021).

Pada November tahun lalu, HITS juga menjual tiga unit kapal yang dimiliki oleh anak usahanya yakni PT Humpuss Transportasi Curah (HTC). Nilai total penjualan ketiga kapal tersebut mencapai Rp 18 miliar. Saat itu Budi Hartono mengatakan penjualan kapal itu merupakan salah satu bentuk revitalisasi armada kapal yang dimiliki oleh perusahaan. Adapun jenis ketiga kapal tersebut adalah TB Semar 9, Box 22, dan Box 15. Rinciannya, Kapal TB Semar 9 dan Box 22 senilai Rp 14,8 miliar dan kapal Box 15 dengan harga Rp 3,3 miliar. Sementara pembeli dari kapal-kapal tersebut adalah PT Singa Laut Perkasa dan PT Trans Makmur Bersama. Kedua perusahaan pembeli kapal itu disebut bukan afiliasi dari perseroan.

www.indomarinenews.com

Humpuss Intermoda Transportasi atau HITS merupakan perusahaan milik Hutomo Mandala Putra alias Tommy Soeharto, putra mendiang Presiden Soeharto. Tommy tercatat memiliki sekitar 738.692.651 lembar saham atau 10,80% saham di Humpuss Intermoda Transportasi per 30 September 2020.

June - August 2021

Maritime Voice Indonesia

REGIONAL NEWS

11

KAPAL SELAM KRI ALUGORO-405 MENUNJUKKAN KEMITRAAN STRATEGIS INDONESIA-KOREA SELATAN

KRI ALUGORO-405 SUBMARINE DEMONSTRATES INDONESIA-SOUTH KOREA STRATEGIC PARTNERSHIP

J

akarta: Kapal selam Indonesia, KRI Alugoro-405 merupakan bukti kemitraan strategis antara Indonesia dan Korea Selatan dalam kerja sama pertahanan, menurut Panglima TNI, Marsekal Hadi Tjahjanto. KRI Alugoro-405 dibuat oleh PT PAL Indonesia yang berada di Surabaya bersama dengan Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), sebuah perusahaan galangan kapal dan peralatan teknologi kelauatan Korea Selatan. “Yang ada di depan kita saat ini adalah bukti kebesaran dan kecintaan masyarakat pada bangsa serta kecintaan pada kemajuan teknologi dan ilmu pengetahuan. Ini merupakan kerja sama strategis luar biasa antara Indonesia dan Korea Selatan,” kata Tjahjanto pada peresmian KRI Alugoro-405 di pelabihan Selat Lampa, Kabupaten Natuna, Kepulauan Riau pada hari Selasa.

Letnan Kolonel Ahmed Noer resmi dilantik menjadi komandan pertama KRi Alugoro-405 pada hari Selasa. Uji coba KRI Alugoro-405 merupakan bagian dari upaya TNI untuk mendukung modernisasi alutsista, seperti yang direncanakan oleh Menteri Pertahanan, untuk memenuhi kebutuhan Minimal Kekuatan Penting (Minimum Essential Force / MEF) 2024, jelas Tjahjanto. KRI Alugoro-405 resmi menjadi bagian dari Komando Armada (Koarmada) II dari Angkatan Laut Indonesia (TNI AL) di fasilitas pelabuhan Selat Lampa, Natuna. Kapal selam itu akan dimanfaatkan untuk menjaga wilayah laut dan perbatasan yang rawan, misalnya Laut Natuna Utara dan Laut Tiongkok Selatan.

Oleh karena itu, Panglima Tjahjanto sengaja memilih pelabuhan Selat Lampa, Natuna, sebagai lokasi peresmian kapal selam karena zona tersebut melambangkan batas negara terujung, terutama untuk menegakkan kedaulatan di lautan. Saat pelantikan, ia juga mengimbau para tentara untuk mengaja dan melindungi KRI Alugoro-405. KRI Alugoro-405 merupakan kapal selam pertama yang dibuat di bawah kerja sama antara Indonesia dan Korea Selatan. Ia dirakit dalam negeri oleh PT PAL yang berada di Surabaya.

Kapal selam tersebut dilengkapi dengan beberapa teknologi persenjataan, seperti delapan tabung torpedo 533 milimeter dan 14 rudal kendali.

Jakarta: Indonesia’s submarine KRI Alugoro-405 is a testament to the strategic partnership between Indonesia and South Korea in defense cooperation, according to Indonesian Defense Forces (TNI) Commander Marshal Hadi Tjahjanto. The KRI Alugoro-405 was built by Surabaya-based shipbuilding company PT PAL Indonesia in cooperation with Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), a South Korean shipyard and marine technology equipment company. “What’s in front of us right now is a proof of the greatness and love of the people for the nation as well as love for advanced technology and science. It is such a great work of strategic partnership between Indonesia and South Korea,” Tjahjanto remarked at the inauguration of KRI Alugoro-45 at Selat Lampa port, Natuna district, Riau Islands on Tuesday.

Lieutenant Colonel Ahmed Noer was officially installed as the first commander of KRI-Alugoro-405 on Tuesday. The commissioning of KRI Alugoro-405 is part of TNI’s efforts to support the modernization of primary weapons defense systems, as planned by the Defense Ministry, to meet the needs of the 2024 Minimum Essential Force (MEF), Tjahjanto informed. KRI Alugoro-405 officially became a part of the first fleet command (Koarmada) II of the Indonesian Navy (TNI AL) at the port facility in Selat Lampa, Natuna. The submarine will be utilized to guard prone marine and border territory, for instance, North Natuna Sea and South China Sea. Therefore, Commander Tjahjanto deliberately chose Selat Lampa port, Natuna, as the location for the submarine’s inauguration since the zone symbolizes the last national border, particularly to enforce national sovereignty across the sea. During the inauguration, he also urged soldiers to maintain and protect KRI Alugoro-405. KRI Alugoro-405 is the first submarine built under cooperation between Indonesia and South Korea. It was assembled in the country by Surabaya-based PT PAL. The submarine is equipped with several weapons technologies, such as eight tubes of 533 millimeter torpedos and 14 guided missiles.

www.indomarinenews.com

12

K

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

KEBAKARAN DAN LEDAKAN DI GALANGAN KAPAL INDONESIA MENEWASKAN TIGA PEKERJA

ebakaran dan ledakan yang menyusul mengguncang galangan kapal Indonesia di pulau Kalimantan awal tahun ini. Tiga pekerja di galangan kapal tersebut tewas. Kebakaran tersebut tampaknya berasal dari dermaga atau kapal tongkang bahan bakar yang berada di belakang kapal tanker LPG yang sedang berlabuh di galangan kapal PT Barokah Galangan Perkasa di Sungai Mahakam, Samarinda, yang berada di provinsi Kalimantan Timur di Indonesia bagian barat. Kapal tanker LPG berbendera Indonesia yang berusia 32 tahun, Grace V sedang berada di galangan kapal untuk perbaikan. Ia memiliki kapasitas 1970 m2 gas tetapi tidak ada muatan pada saat itu.

Rincian kecelakaan itu tidak jelas tetapi seorang saksi mengatakan kepada media Indonesia bahwa mereka melihat asap yang diikuti oleh serangkaian ledakan yang bisa didengar dalam radius

lebih dari 500 meter dari galangan kapal. Puing-puing juga kelihatan berterbangan dari galangan ketika terjadi ledakan. Beberapa laporan media Indonesia juga menyiratkan bahwa api kemungkinan juga menyebar ke kapal tanker tersebut.

Tim SAR gabungan dari Badan Nasional Pencarian dan Pertolongan (Basarnas) dan Kepolisian Kalimantan Timur, serta Angkatan Laut Indonesia menanggapi kejadian “Saya tidak tahu apakah ini disebabkan oleh arus pendek, kelalaian, atau karena panas,” ujar juru bicara kepada media berita Kaltim Today. Mereka mengatakan kalau penyebab kebakaran masih dalam penyelidikan. Tiga individu yang bekerja di galangan kapal dilaporkan hilang setelah ledakan dan kebakaran. Tim pencari kemudian melaporkan penemuan tiga mayat yang diyakini sebagai ketiga pekerja tersebut.

FIRE AND EXPLOSION IN INDONESIAN SHIPYARD KILLS THREE WORKERS A fire and subsequent explosion rocked an Indonesia shipyard on the island of Borneo early this year. Three workers at the shipyard were killed. The fire appears to have broken out on the dock or a fuel barge that was astern of an LPG tanker that was at the PT Barokah Galangan Perkasa shipyard on the Mahakam River in Samarinda, which is in the province of East Kalimantan in western Indonesia. The 32-year-old Indonesian flagged LPG tanker Grace V was in the shipyard for repairs. It has a capacity of 1970 m2 of gas but was not loaded at the time.

Detail of the accident are vague but an eyewitness told the Indonesian media that they had seen smoke followed by a series of explosions that were heard in a radius of more than 500 yards from the shipyard. Debris was also reportedly seen flying from the yard during the explosions. Some Indonesian media reports imply that the fire might have also spread to the tanker.

A joint SAR team from the national search and rescue agency Basarnas along with the East Kalimantan Police, and the Indonesian

www.indomarinenews.com

Navy responded to the scene. “I don’t know if it was caused by short circuit, negligence, or because of the heat,” a spokesman told the Kaltim Today news outlet. They said the cause of the fire remained under investigation. Three individuals working at the shipyard were reported to be missing after the explosion and fire.

The search teams later reported finding three bodies in the river believed to be the workers.

Building the in

future

pumping technology

Main Principle Lines of Business & Products

PACIFIC ENGINEERING & SERVICES PTE LTD

PACIFIC SHIP’S PLANTS & INDUSTRIES PTE LTD

No. 130 Pioneer Road, Singapore 639587 Tel: (65) 6767 8892 Fax: (65) 6766 7567 Email: pacific1@pacificglobal.com.sg

PATERSON INTEGRATED ENGINEERING PTE LTD

No. 130 Pioneer Road, Singapore 639587 Tel: (65) 6763 3039 Fax: (65) 6763 6190 Email: pacific1@pacificglobal.com.sg

No. 130 Pioneer Road, Singapore 639587 Tel: (65) 6760 0928 Fax: (65) 6760 0926 Email: pacific1@pacificglobal.com.sg

14

WORLD NEWS

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

PIHAK BERWENANG SRI LANKA MENGUSIR SEBUAH KAPAL YANG TERDAFTAR DI ANTIGU

K

OLOMBO: Pihak berwenang Sri Lanka mengusir sebuah kapal

yang terdaftar di Antigu yang memasuki wilayah pulau tersebut tanpa mengumumkan adanya muatan radioaktif menuju Tiongkok. Dewan Pengatur Energi Atom negara itu mengatakan bahwa MV BBC Naples diminta untuk meninggalkan wilayah tersebut setelah ia ditemukan di pelabuhan Hambantota yang dikelola Tiongkok pada Selasa malam dengan muatan uranium heksafluorida. “Kapal itu gagal mengumumkan muatannya yang berbahaya uranium heksafluorida dan kami memutuskan untuk memerintahkannya segera meninggalkan perairan kami,” kata direktur jenderal dewan Anil Ranjith kepada AFP. Kapal tersebut datang dari Rotterdam namun pihak berwenang tidak memberitahu ke mana tujuan pasti kapal itu selain ke Tiongkok. Ranjith mengatakan hal itu merupakan suatu pelanggaran memasuki pelabuhan tanpa mengumumkan bahan tersebut, yang digunakan untuk memperkaya uranium, merupakan bahan bakar bagi pembangkit listrik tenaga nuklir dan senjata. Pemimpin oposisi Sri Lanka, Sajith Premadasa menuntut penyelidikan atas insiden tersebut, menggambarkannya sebagai ancaman keamanan yang serius. “Angkatan laut belum diizinkan naik ke kapal untuk melakukan penyelidikan,” kata Premadasa. Belum ada komentar langsung dari pemerintah.

Pelabuhan Hambantota disewakan kepada Tiongkok sejak tahun 2017 selama 99 tahun setelah pemerintah Kolombo gagal membayar hutang US$ 1,4 juta yang dipinjam dari Beijing untuk membangun pelabuhan tersebut. Hambantota, sekitar 260km selatan Kolombo, dekat dengan jalur pengiriman Samudera Hindia.

Masuknya dua kapal selam Tiongkok ke Kolombo di tahun 2014 membuat marah negara tetangga, India, yang merupakan kekuatan tradisional di wilayah tersebut yang bersaing dengan Beijing atas pengaruh di Samudera Hindia. Sejak saat itu, Sri Lanka tidak mengizinkan kunjungan kapal selam Tiongkok.

www.indomarinenews.com

SRI LANKA AUTHORITIES EXPELLED AN ANTIGUA - REGISTERED SHIP COLOMBO: Sri Lankan authorities expelled an Antigua-registered ship that entered the island’s territory without declaring a radioactive cargo bound for China. The country’s Atomic Energy Regulatory Council said the MV BBC Naples was asked to leave after it was found to be in the Chinese-run port of Hambantota on Tuesday night carrying uranium hexafluoride. “The ship failed to declare its dangerous cargo uranium hexafluoride and we decided to order it to leave our waters immediately,” council director general Anil Ranjith told AFP. The ship had come from Rotterdam but authorities did not say where in China it was headed. Ranjith said it was an offence to enter a port without declaring the material, which is used to enrich uranium, the fuel for nuclear power stations and weapons.

Sri Lanka’s opposition leader Sajith Premadasa demanded an investigation into the incident, describing it as a serious safety threat. “The navy has not been allowed to board the vessel to carry out an inspection,” Premadasa said. There was no immediate comment from the government.

Hambantota port was leased to China in 2017 for 99 years after the Colombo government was unable to repay US$1.4 million it had borrowed from Beijing to build it. Hambantota, about 260km south of Colombo, is near key Indian Ocean shipping lanes. The entry of two Chinese submarines into Colombo in 2014 angered neighbouring India, the traditional regional power which is competing with Beijing for influence in the Indian Ocean. Since then, Sri Lanka has not allowed Chinese submarine visits.

16

WORLD NEWS

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

DNV MENARGETKAN KESEJAHTERAAN AWAK

M

enanggapi dampak pandemi coronavirus pada pelaut, DNV telah memerintahkan auditor manajemen keselamatan untuk secara khusus menanggapi kesehatan, pekerjaan dan kondisi kehidupan pelaut dalam audit tahun 2021 mereka.

“Pandemi telah mengakibatkan pemulangan awak menjadi susah, mendatangkan tantangan bagi kesehatan mental para pelaut yang bekerja dan hidup di tempat yang relatif sempit dalam waktu lama,” kata Georg Smefjell, Kepala Bagian Layanan Sistem Manajemen Kelautan (Maritime Management Systems / MMS), DNV Maritime. “Dengan dukungan para ahli di DNV, kami telah menetapkan protokol audit terpisah yang menangani tantangan kesehatan dan kesejahteraan awak.”

Organisasi Perburuhan Internasional (International Labour Organisation / ILO) telah mencatat dengan “penuh prihatin” bahwa ratusan ribu pelaut telah memperpanjang masa tugas mereka melampaui batas waktu maksimum yang direkomendasi.

ILO mengakui “resiko besar” yang meningkatkan kelelahan bagi kesehatan fisik dan mental setiap pelaut dan bagi keselamatan navigasi, keamanan, dan perlindungan dari lingkungan kelautan.

“Keseluruhan rantai pasok pengapalan memiliki peran dalam mendukung kondisi pelaut saat ini,” kata Knut Ørbeck-Nilssen, Direktur Utama DNV Maritime. “Keselamatan di laut adalah inti dari semua yang DNV laksanakan dan kesehatan serta kesejahteraan awak penting untuk menegakkan standar keselamatan. Kami percaya dengan meningkatkan fokus kami pada resiko terkait kelelahan pelaut dalam audit manajemen keselamatan kami akan membantu mendukung operasional yang lebih aman di laut.” Protokol audit DNV yang baru didasarkan pada Kode Manajemen Keselamatan Internasional (International Safety Management Code / ISM) dan Konvensi Buruh Kelautan (Maritime Labour Convention / MLC) tahun 2006. Tujuan keseluruhan dari peraturan ini adalah untuk memastikan keselamatan di laut dengan mewajibkan perusahaan menyediakan, di antaranya, lingkungan pekerjaan yang aman melalui penilaian terhadap semua resiko yang teridentifikasi pada kapal dan personel lalu menerapkan pengamanan yang sesuai.

Fokus pada tujuan ISM yang relevan dan menerapkan pengamanan yang sesuai bagi resiko terkait pandemi akan memungkinkan pemegang Dokumen Kepatuhan (Document of Compliance / DOC) DNV untuk lebih baik menangani tantangan yang sedang berlangsung, menurut Smefjell. DNV baru-baru ini memperbaharui audit MMS mereka seputar konsep kesesuaian, di mana auditor mengakses kefektifan sistem manajemen dalam memenuhuji tujuan pelanggan dan peraturan berdasarkan analisis kinerja dan kebutuhan pelanggan. “Layanan manajemen keselamatan khusus kami akan membantu pemegang DOC menghadapi resiko bagi pelaut terkait pandemi dan mengambil tindakan proaktif untuk mengatasinya,” kata Smefjell. “Kesehatan dan kesejahteraan pelaut menjadi perhatian bukan hanya karena kebutuhan untuk mencegah penyebaran dan akibat Covid-19 serta mematuhi standar industri, tetapi juga karena itu adalah kunci bagi perusahaan untuk memenuhi tujuan dan sasaran mereka untuk keselamatan dan keamanan operasional.”

www.indomarinenews.com

DNV TARGETING CREW WELL BEING

In response to the impact of the coronavirus pandemic on seafarers, DNV has instructed its safety management auditors to specifically address seafarer health, work and living conditions in their 2021 audits. “The pandemic has in many cases made crew repatriation difficult, posing challenges to the mental health of seafarers working and living in relatively confined spaces for extended periods,” said Georg Smefjell, Head of Maritime Management Systems (MMS) Services, DNV Maritime. “With the support of experts throughout DNV, we have established a separate audit protocol addressing challenges to crew health and well-being.”

The International Labour Organisation (ILO) has noted with “deep concern” that hundreds of thousands of seafarers have extended their original tours of duty far beyond the recommended maximum. The ILO acknowledges the “immense risk” that increased fatigue represents for the physical and mental health of individual seafarers and for the safety of navigation, security, and protection of the marine environment. “The whole value chain of shipping has its role to play in supporting the ongoing plight of the seafarers,” said Knut Ørbeck-Nilssen, CEO of DNV Maritime.

“Safety at sea is at the heart of everything DNV does and the health and wellbeing of crew is vital to upholding safety standards. We believe that increasing our focus on the risks associated with seafarer fatigue in our safety management audits will help support safer operations at sea.” The new DNV audit protocol is grounded in the International Safety Management Code (ISM) and the Maritime Labour Convention (MLC) of 2006. The overall objective of these regulations is to ensure safety at sea by requiring companies to provide, among other things, a safe working environment through assessing all identified risks to ships and personnel and establishing appropriate safeguards.

Focusing on relevant ISM objectives and implementing appropriate safeguards for risks related to the pandemic will enable DNV Document of Compliance (DOC) holders to better handle the ongoing challenges, according to Smefjell. DNV has recently revamped their MMS audits around the fit for purpose concept, where auditors assess the effectiveness of management systems in meeting customer and regulatory objectives based on analysis of customer performance and needs. “Our customized safety management service will help our DOC holders deal with risks to seafarers associated with the pandemic and take proactive measures to alleviate them,” said Smefjell. “The health and well-being of seafarers is of interest not only because of the need to prevent the spread and consequences of Covid-19 and comply with industry standards, but also because it is key to companies meeting their objectives and goals for safe and effective operations.”

June - August 2021

Maritime Voice Indonesia

WORLD NEWS

17

PEMBUAT KAPAL TETAP BERTAHAN DAN TERUS MAJU Kapasitas pembuat kapal Asia untuk mengirimkan kapal rendah emisi yang hemat biaya dan komplek tercermin pada buku pesanan mereka, sebuah tanda bahwa mereka sedang memanipulasi pasar di dunia pasca-pandemi. Dalam demostrasi terbaru dari meningkatnya dominasi pembuat kapal Asia, tiga kapal dengan bobot mati gabungan mencapai 720.000 ton diluncurkan pada hari yang bersamaan di November 2020 dari galangan kapal di Tiongkok. Dan yang paling tidak menyenangkan bagi saingan mereka di negara barat, sebuah kapal tanker minyak dan dua kapal kargo curah – dibuat dengan kecepatan dua kali lipat. Pembuatan kapal kargo, yang masing-masing berbobot 210.000 ton, hanya membutuhkan waktu 15 bulan sejak penandatanganan kontrak hingga serah terima. Dalam pasar yang kini semakin bersaing semenjak penurunan akibat pandemi, pembuat kapal Asia terus mengambil kontrak dari seluruh dunia, di mana Tiongkok adalah pelopornya.

Raksasa pengapalan Perancis, CMA CGM telah menyerahkan kontrak kepada China State Shipbuilding Corporation untuk sembilan kapal boks bertenaga LNG pertamanya, yang mampu mengangkut 23.000 peti kemas berukuran standar. Kapal pertama dari berukuran 400 meter, Jacques Saadé, dikirimkan pada September 2020.

KONSTRUKSI YANG PEDULI IKLIM Meskipun galangan kapal Asia dapat membuat kapal terbesar dengan biaya lebih murah dibandingkan rekan mereka di negera barat, tidak semuanya dikarenakan oleh harga. Mereka telah menggunakan teknologi rendah emisi terbaru, bekerja sama dengan produsen sistem propulsi di negara barat. Jacques Saadé yang berbahan bakar LNG, salah satu kapal peti kemas dengan teknologi yang paling termuka, merupakan contoh utama. “Di mana kendaraan bertenaga listrik menjadi sorotan di industri otomotif, dengan cara yang sama juga, kapal ramah lingkungan seperti kapal berbahan bakar LNG menjadi sorotan di industri pembuatan kapal,” kata seorang pejabat Hyundai Heavy Industries, salah satu perusahaan terkemukadi dunia.

Meskipun pemesanan global untuk kapal baru turun sekitar setengahnya dalam sembilan bulan pertama di tahun 2020 karena pemiliknya menghentikannya selama pandemi, galangan di Asia kini bangkit kembali dengan cepat. Yangzijiang Shipbuilding (YZJ) di Tiongkok mengumumkan pada awal November 2020 bahwa mereka telah mendapatkan pesanan baru senilai $ 1,03 milyar, belum termasuk nilai opsi (komisi untuk kapal tambahan tergantung pada pasar yang menguntungkan). “Pesanan kita selama setahun ini melebihi $ 1 milyar yang kami dapatkan di tahun 2019,” kata ketua eksekutif YZJ, Ren Letian. Pesanan yang sebelumnya diambil oleh galangan Eropa, kini telah diambil oleh Tiongkok. Pada akhir tahun 2020, badan usaha milik negara Guangzhou Shipyard International telah memenangkan kontrak berkualitas tinggi untuk dua

buah kapal feri berukuran 230 meter milik P&O yang akan mulai berlayar di Selat Inggris pada tahun 2023. Dengan teknologi dan rancangan yang canggih, kapal feri berujung ganda dan cepat ini akan menjadi kapal andalan untuk penyeberangan sejauh 21 mil, salah satu jalur air tersibuk di dunia.

Sementara itu di Korea Selatan, raksasa pembuat kapal lain yang membanggakan diri pada industri alat berat, juga mendapatkan serangkaian komisi yang menarik, seperti pesanan senilai $ 2,6 milyar dari perusahaan minyak dan gas milik Uni Arab Emirat, Adnoc, untuk tiga kapal pengangkut curah raksasa yang ramah lingkungan yang akan dibangun oleh Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Kapal-kapal tersebut akan memiliki teknologi rendah emisi dalam bentuk mesin bahan bakar ganda bertekanan tinggi yang dapat digerakkan dengan LNG, dan merupakan kapal pengangkut minyak mentah ultra-besar pertama yang menggunakannya. Seorang spesalis di kapal besar, DSME telah memiliki dipenuhi pesanan yang termasuk sembilan kapal pengangkut LNG, empat kapal peti kemas, dua kapal tanker antar-jemput, lima kapal pengangkut minyak mentah yang besar, dan satu kapal pengangkut gas mentah yang besar. Meskipun pesanan kini mulai masuk, galangan kapal Asia memiliki kesulitan tersendiri pada masa penurunan. Dihitung dari tonase bobot mati, produksi di Tiongkok menurun 3,6 persen dibandingkan tahun 2019, sementara pesanan baru menurun 6,6 persen, menurut Asosiasi Industri Pembuat Kapal National Tiongkok (Association of China’s National Shipbuilding Industry). Namun, pendapatan masih tetap kuat, terutama untuk pesanan ekspor yang merupakan sebagian besar dari kontrak di Tiongkok. Di antaranya, 75 galangan kapal terbesar di Tiongkok mencatatkan pendapatan hampir senilai $ 38 milyar, menurun sekitar 0,5 persen di tahun 2020. Di tengah persaingan dari saingan utama Tiongkok, pemerintah Jepang dan Korea Selatan juga telah mengatur merger antara Hyundai Heavy Industries (HHI) dan DSME menjadi satu perusahaan bernama Korea Shipbuilding, memberikan negara tersebut 20 persen pangsa pasar global untuk kapal baru, terutama kapal pengangkut gas yang sangat menguntungkan.

www.indomarinenews.com

18

WORLD NEWS

PERMINTAAN YANG TINGGI UNTUK TEKNOLOGI TINGGI Uang tidak lagi relatif pada kapal pengangkut curah berteknologi rendah, setelah dialihkan ke kapal pengangkut gas yang mengangkut LPG, LNG, etana dan bahan bakar rendah maupun tanpa polusi lainnya di dunia. Seperti yang dilaporkan oleh Wall Street Journal di tahun 2019, kapal LNG berharga sekitar £175 juta masing-masingnya dengan margin keuntungan $ 25 juta. Ini merupakan usaha yang ingin didominasi oleh Korea Selatan.

Di Seoul, Beijing dan Tokyo, pembuat kapal dinilai sebagai industri unggulan yang mampu mempekerjakan ratusan ribu orang.

Maka dari itu pemerintah bersedia memompa dana melalui subsidi, dan jika dibutuhkan, melakukan penyelamatan melalui pendanaan. Contohnya, pemerintah Korea Selatan menyediakan dana likuid sebesar $ 2,25 milyar untuk merger antara HHI dan DSME, ditambah @ 2,6 milyar berbentuk tunai. Namun Korea Selatan juga memiliki tantangannya sendiri. Sebagai salah satu pembuat kapal tersibuk di Asia, Jiangnan Shipyard milik negara juga mendapatkan pesanan untuk kapal pengangkut gas yang menguntungkan di luar kontrak untuk sembilan kapal dari CMA CGM. Di bulan November 2020, Petredec di Bermuda, yang memiliki armada kapal pengangkut gas terbesar kedua di dunia, menandatangani kontrak dengan Jiangnan untuk enam kapal pengangkut LPG, yang semuanya dijadwalkan untuk serah terima pada tahun 2023 dalam jenis proyek cepat yang biasanya diterima oleh pembuat kapal Asia.

Pada saat bersamaan, pembuat kapal yang sama juga membuat satu kapal induk, tiga kapal perusak, sebuah kapal bantalan udara militer – semuanya bagi angkatan laut Tiongkok – dan sebuah kapal kembar Jacques Saadé bagi CMA CGM. Untuk mengakhirinya, pada tahun 2020 galangan kapal menandatangani serentetan pesanan untuk membuat dua kapal pengangkut etana raksasa, kapal berteknologi tinggi yang akan menjadi andalan dalam mendorong pengapalan global menuju dekarbonisasi ketika mereka mengangkut gas dari AS ke Eropa. Dan ke depan, ini akan menjadi kebiasaan bisnis. Pada akhir Oktober 2020, galangan kapal Tiongkok mencatatkan hampir 57 persen kapal baru yang dibuat bagi pasar global. Anehnya, mereka juga masuk ke pasar kapal pesiar, yang hingga saat ini merupakan pasar bagi pembuat kapal Eropa.

Jepang, raksasa pembuat kapal lainnya di Asia, memandang intervensi pemerintah dengan sangat prihatin. Mengutip merger pembuat kapal milik negara Tiongkok dengan pembuat kapal terbesar kedua di Korea Selatan, presiden Imabari Shipbuilding Yukito Higaki menyampaikan peringatan kepada Tokyo baru-baru ini: “Perusahaan pembuat kapal raksas kini sedang bangkit di dunia. Saya mengingini persaingan yang adil tanpa dukungan pemerintah. Namun jika situasi kini terus berlanjut, ada kemungkinan pembuat kapal Jepang tidak mampu lagi bertahan sendiri.”

Ini merupakan masalah genting bagi Jepang di mana 99 persen perdagangan dilakukan melalui laut.

www.indomarinenews.com

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

MATAHARI JUGA TERBIT Melihat ke masa depan, Jepang mengandalkan inovasi dalam mengejar pengiriman yang baik dan bebas emisi. Dan kapal pengangkut kendaraan yang baru Sakura Leader mewakili pencapaian menuju ke arah itu. Dalam sebuah opearasi yang semuanya berasal dari Jepang, Sakura Leader dimiliki oleh NYK Line, ditenagai oleh mesin bahan bakar ganda dari IHI Power Systems, dan dibuat oleh Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding. Untuk nilai tambahnya, Mitsubishi Shipbuilding menyediakan sistem pasokan gas yang kompleks. Mampu mengangkut 7.000 unit, kapal tersebut merupakan yang kapal pengangkut berbahan bakar LNG pertama yang dibuat di Jepang dan tentunya tidak akan menjadi yang terakhir. Sebuah kapal kembar Sakura Leader juga sedang dalam perjalanan. Yang paling penting, mesinnya memenuhi peraturan Organisasi Kelautan Internasional mengenai emisi tanpa perlu ‘serat’, sistem pembuangan yang membersihkan residu bahan bakar.

Pemerintah Jepang, yang telah menjadikan pengiriman tanpa emisi prioritas utama, telah menetapkan kapal pengangkut mobil sebagai proyek andalan. Jepang menemukan kapal pengangkut mobil – yang pertama dari kapal bersisi pelat tersebut, seperti satu wadah raksasa, diluncurkan pada tahun 1960an dan perancang telah memperbaikinya sejak saat itu. Kapal pengangkut mobil terbaru dibuat dengan spesifikasi “Flexie”, yang bukan hanya mengangkut mobil ke seluruh dunia, tetapi juga truk, buldoser, gerbong kereta api, dan unit berukuran ganjil lainnya, semuanya disusun di enam lantai geladak yang dapat diatur ketinggiannya sesuai kebutuhan. Sebagai bonus, pengangkut mobil Flexie juga lebih ramping dari versi sebelumnya sehingga dapat beroperasi di lebih banyak pelabuhan, namun masih bisa mengangkut hingga 6.800 mobil. Pembuat kapal Jepang dan pemasok bekerja sama dalam hal inovasi. Di antara inovasi buatan dalam negeri lainnya, pengangkut mobil Flexie memiliki fitur busur bulat yang nyaman di laut dan buritan berbentuk tetesan air yang mengurangi hambatan angin, keduanyanya dirancang oleh Mitsui OSK Lines dan Mitsui Zosen Akishima Laboratories.

Di sisi lainnya, Oshima Shipbuilding, yang biasanya berspesialisasi di kapal besar, telah menjadi hub bagi proyek dalam negeri Jepang dengan masa depan yang cerah – kapal feri yang sepenuhnya otomatis, nol emisi, bertenaga baterai. Diluncurkan pada tahun 2019, kapal kecil tersebut dikenal dengan nama e-Oshima menantang Norwegia yang merupakan pemimpin dunia dalam feri listrik, dengan sistem navigasi otomatis yang mampu menetapkan rute dan kecepatan serta menghindari tabrakan. Bagi Jepang, e-Oshima bukanlah proyek hobi. Ia merupakan program gabungan yang dipimpin oleh pemerintah untuk menjadi pemimpin dunia di bidang transportasi laut bertenaga baterai. “Feri tersebut terlihat menjadi kapal simbolis di zaman yang akan datang,” catat Nippon Foundation, sebuah organisasi yang didedikasikan untuk laut yang ramah lingkungan. Ini adalah pasar bisnis yang besar dan tetap penting dalam logistik global, dan melihat bagaimana perusahaan terbesar terus bersaing satu dengan lain pasti akan menarik.

June - August 2021

Maritime Voice Indonesia

www.indomarinenews.com

20

DID YOU KNOW?

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

“ROBOT LUNAK” YANG MENYERUPAI IKAN BERENANG DI PALUNG MARIANA (BAGIAN TERDALAM DI SAMUDRA PASIFIK)

W

ilayah terdalam di samudra masih menjadi salah satu wilayah yang paling jarang dieksplorasi di Bumi, meskipun tingginya minat ilmiah dan kekayaan makhluk hidup yang menghuninya. Dua alasannya adalah karena suhunya yang rendah dan tekanannya yang kuat pada kedalaman tersebut, sehingga memerlukan peralatan eksplorasi dilindungi dengan ruang logam atau keramik yang berkekuatan tinggi untuk menahannya. Hal ini membuat kapal eksplorasi laut dalam menjadi besar, mahal dan susah dikendalikan, serta susah untuk dirancang, dibuat dan diangkut. Namun ikan robotik kecil yang berswadaya tampaknya menawarkan alternatif lain. Menurut sebuah makalah baru-baru ini, robot tersebut dapat mencapai bagian terdalam dari Samudra Pasifik – Palung Mariana pada kedalaman 6,8 mil. Tekanannya lebih dari sepuluh ribu kali lipat dibandingkan di permukaan laut.

Tetapi beragam maklhluk hidup, termasuk ikan, mampu bertahan pada tekanan tersebut dan beradaptasi untuk hidup pada kondisi yang sulit tersebut. Morfologi dan struktur tengkorak salah satu organisme laut tersebut, ikan siput hadal, dikabarkan mengilhami rancangan robot perenang yang luar biasa ini.

Terobosan utama yang memungkinkan pencapaian signifikan ini adalah badan polimer yang dirancang khusus dan dapat berubah bentuk, tanpa hancur dan di bawah tekanan tinggi. Tim peneliti dari Hangzhou di Tiongkok mampu memasang komponen-komponen elektronik yang kecil untuk memberikan tenaga, daya gerak dan kontrol dalam maktriks silikon pelindung.

Komponen elektronik dipasang terpisah dan jauh satu sama lain, bukan diletakkan bersama seperti biasanya, supaya mereka lebih tahan terhadap tekanan, mirip dengan tulang tengkorak ikan siput. Robot itu juga mirip dengan ikan siput, dengan tubuh dan ekor yang memanjang, serta dua sirip berukuran besar di kedua sisi yang terbuat dari silikon tipis. Sirip untuk mendorong robot tersebut, panjangnya hanya 8,7 inci. Sirip tidak dioperasikan oleh motor yang kaku, melainkan dengan otot buatan yang lunak.

Otot tersebut memiliki elastomer sekelas material cerdas yang berkontraksi ketika diberikan aliran listrik untuk menciptakan gerakan yang besar. Elemen elastomer dielektrik berbentuk piringan menciptakan gerakan mengepakkan sirip yang mendorong robot, mencapai kecepatan hingga setengah pinggang per detik (sekitar 0,1 knot), bahkan pada kedalaman yang signifikan. Namun, akuator jenis memerlukan tegangan listrik yang sangat tinggi. Penguat tegangan tinggi yang ringkas meningkatkan berkali lipat tegangan dari baterai lithium-ion lebih dari seribu kali lipat untuk mencapai kebutuhannya, sementara penerima sinyal infra merah memungkinkan kendali jarak jauh. Sirip dan akuator yang lunak dirancang dengan hati-hati untuk bertahan dan berfungsi dengan baik pada suhu rendah dan tekanan tinggi di lingkungan laut dalam.

www.indomarinenews.com

Tim tersebut melakukan studi komputasi yang ekstensif serta pengujian laboratorium terhadap metodologi propulsi serta ketahanan barang elektronik dalam tekanan tinggi. Kemudian mereka melakukan uji lapangan renang bebas, pertama-tama di danau yang dalam kemudian di Laut Tiongkok Selatan pada kedalaman 3km, sebelum dikerahkan ke Palung Mariana. Dalam uji lapangan Mariana, robot tersebut dipasang di kendaraan laut dalam, sehingga tidak diizinkan untuk berenang dengan bebas. Namun ia mampu mempertahankan gerakan mengepaknya, seperti yang direkam oleh kamera yang terpasang di kendaraan laut dalam, selama 45 menit pada kedalaman 10.900 meter.

ROBOT LUNAK

Perenang laut dalam ini merupakan contoh robot generasi baru yang terinspirasi dari organisme hidup, baik hewan maupun tanaman. Mereka diciptakan dengan memanfaatkan keuntungan dari bahan yang sesuai seperti silikon dan polimer lainnya, gel atau bahkan tekstil. Robot-robot ini bisa menekuk, tahan dan beradaptasi sebagai respon pada kekuatan di lingkungannya, sehingga mereka lebih aman untuk dipekerjakan di samping manusia dibandingkan dengan robot industrial yang biasanya lebih kaku.

Pada sisi lain, rancangan mereka, aktuasi, indra dan kontrol mereka mendatangkan tantangan yang lebih signifikan, yang terletak pada minat ilmiah dan teknologi mereka.

Saat ini terdapat aktivitas penelitian antar bidang pada area yang baru ini, yang dinamai robotika lunak, yang mengarah pada inovasi yang menarik untuk sejumlah aplikasi yang terkait, dari bidang pertanian hingga obatan serta luar angkasa. Harvard Octobot merupakan contoh sekelas robot ini, yang tampaknya menjadi inspirasi bagi rancangan dan teknologi yang digunakan pada robot laut dalam ini. Versi terkini perenang laut dalam dipercayai lebih lambat, susah bermanuver, dan kemungkinan tidak mampu bertahan terhadap arus bawah laut yang kuat, di mana akan mengganggu jalurnya. Namun, perancangnya kini terlihat sudah mulai memiliki rencana untuk perbaikan yang lebih lanjut, membuatnya lebih mudah bermanuver, lebih efisien dan lebih cerdas. Terlepas dari kekurangannya, kita seharusnya tidak meremehkan prinsip rancangan robotika dan kemajuan teknologi yang berujung pada demonstrasi yang dramatis tersebut.

June - August 2021

DID YOU KNOW?

Maritime Voice Indonesia

21

A FISH-LIKE “SOFT ROBOT” SWIMS THE MARIANA TRENCH (DEEPEST PART OF THE PACIFIC OCEAN)

The deepest regions of the oceans still remain one of the least explored areas on Earth, despite their considerable scientific interest and the richness of lifeforms inhabiting them. Two reasons for this are the low temperatures and enormous pressures exerted at such depths, which require the exploration equipment be carefully shielded inside high-strength metal or ceramic chambers to withstand them. This makes deep-sea exploration vessels bulky, expensive and unwieldy, as well as difficult to design, manufacture and transport. But a new small self-powered underwater robotic fish appears to offer an alternative. According to a recent paper, the robot was able to reach the deepest part of the Pacific Ocean the Mariana Trench at a depth of about 6.8 miles. The pressure there is more than a thousand times that on the surface of the sea. Yet various animals, including fish, are able to withstand this staggering pressure and have adapted to life in such adverse conditions. The morphology and skull structure of one of these marine organisms, the hadal snailfish, reportedly inspired the design of this remarkable robot swimmer.

The main breakthrough that enabled this significant achievement was a specially-designed compliant polymer body which deforms, without breaking, under high pressure. The team of researchers from Hangzhou in China were able to embed the delicate electronic components required for power, movement and control in a protective silicone matrix. The electronic components were separated from each other, instead of being tightly packed together as is the usual practice, to make them more resilient to the pressure, similar to the skull bones of the snailfish. The robot also looks like the snailfish, with an elongated body and tail, as well as two large side fins made of thin silicone. The fins flap to propel the small robot, which measures only 8.7 inches in length. The fins are not operated by rigid motors, but by soft artificial muscles. The muscles contain dielectric elastomers a class of smart materials which contract when electrical voltage is applied to create large movements. Disk-shaped dielectric elastomer elements create the fin flapping motion that propels the robot, reaching speeds of up to about half a body-length per second (around 0.1 knots), even at significant depths. However, this type of actuator requires very high voltage. A compact high-voltage amplifier multiplies the lithium-ion battery voltage more than a thousand times to meet this requirement, while an infrared receiver allows remote control of the robot. The soft fins and soft actuators were carefully designed to survive and perform well at the low temperatures and high pressures of the deep-sea environment.

The team performed extensive computational studies and laboratory testing of the propulsion methodology and of how the electronics cope under extreme pressures. Then, they conducted free-swimming field tests, first in a deep lake, then at the South China Sea at depths of more than 3km, before deploying it in the Mariana Trench. In the Mariana field tests, the robot was mounted on a deep-sea lander, so wasn’t allowed to swim freely. But, it was able to maintain its flapping motion, as recorded by the cameras of the lander, for 45 minutes at a depth of 10,900 meters.

SOFT ROBOTS

This deep-sea swimmer is an example of a new generation of robots inspired by living organisms, both animals and plants. They are built exploiting the advantages of compliant materials like silicone and other polymers, gels or even textiles. These robots can bend, yield and adapt in response to forces from their environment, so are inherently safer to work next to humans compared to the typical rigid industrial robots. On the other hand, their design, actuation, sensing and control can pose significant challenges, which lie at the core of their scientific and technological interest.

There is currently intense interdisciplinary research activity in this new area, called soft robotics, leading to exciting innovative advances for a host of related applications, ranging from agriculture to medicine and space. The Harvard Octobot is an example of this class of robots, which appears to have been, among others, a source of inspiration for the design and the technologies employed in this deep-sea robot. The current version of the deep-sea swimmer appears to be relatively slow, not very easy to manoeuvre, and possibly not able to withstand the strong underwater currents which would disturb its course while attempting to follow a desired path. However, its designers already seem to have plans for further improvements that will make it more maneuverable, more efficient and smarter. Despite any shortcomings, we should not underestimate the robotic design principles and technological advances that led to such a dramatic demonstration.

www.indomarinenews.com

22

COVER STORY

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

APA YANG TERJADI PADA

KRI NANGGALA? Oleh James Goldrick

S

etelah pencarian selama lima hari, puing-puing kapal selam Indonesia KRI Nanggala yang hilang telah ditemukan di kedalaman lebih dari 800 meter di Laut Bali. Tidak ada korban yang selamat dari 53 awak kapal dan tidak ada kepastian apakah penyebab bencana akan dikonfirmasi Angkatan Laut Indonesia perlu memutuskan seberapa besar upaya yang dikhususkan untuk pemeriksaan dan penyelamatan puing-puing.

REKAMAN DARI MALAPETAKA DI KEDALAMAN

Pemeriksaan awal terhadap kapal yang karam menunjukkan bahwa puing-puing kapal terbagi menjadi tiga bagian, di mana lambung dan buritan kapal terpisah. Angkatan Laut Indonesia (TNI-AL) telah merilis rekaman video, yang diambil oleh kendaraan bawah laut milik Angkatan Laut Singapura, yang memperlihatkan salah satu sirip yang terpasang di buritan kapal. Foto lain menunjukkan bagian-bagian interior, namun itu tidak terlihat jelas bagian-bagian itu merupakan bagian mana dari kapal tersebut. Butuh waktu satu tahun untuk menemukan kapal selam Argentina San Juan ketika ia karam pada tahun 2017. Penemuan Nanggala yang begitu awal dalam proses pencarian menunjukkan bahwa posisi kapal tidak jauh dari laporan posisi terakhir. Sehingga kesalahan kemungkinan terjadi ketika kapal selam sedang menyelam.

Pada tahap ini, tidak mungkin untuk mengetahui apa penyebab insiden tersebut. Penyebabnya bisa saja kerusakan material atau mekanis yang menyebabkan banjir pada salah satu kompartemen. Tidak perlu banyak kehilangan daya apung bagi kapal selam sebelum ia kehilangan kendali atas kedalamannya. Bisa saja terjadi kebakaran, sesuatu yang ditakuti awak kapal selam dalam ruangan mereka yang tertutup. Atau bisa saja ada kesalahan manusia. Namun awak kapal selam memiliki standar prosedur operasional yang dikembangkan dengan penuh pertimbangan dan secara ekstensif. Kerusakan material kemungkinan besar menjadi penyebabnya. Terlepas dari pemicunya, nasib tragis KRI Nanggala akan menjadi kepastian ketika ia melewati batas kedalaman yang di mana lumbung dan badan kapal mampu menahan tekanan. Tidak ada angka yang pasti pada kedalaman berapa hal ini terjadi.

Kapal selam seperti Nanggala memiliki batas aman kedalaman operasional sedalam 260m. “Kedalaman menghancurkan” akan lebih dari itu. Tetapi resiko kehancuran lumbung kapal meningkat seiring dengan meningkatnya kedalaman. Di 800m, Nanggala tidak memiliki kesempatan untuk selamat secara utuh.

SEBERAPA BANYAK PEMULIHAN YANG SEPADAN DENGAN USAHANYA?

Pihak berwenang Indonesia berharap untuk menyelamatkan puing-puing Nanggala, menurut sebuah laporan. Hal ini mungkin dan masih ada beberapa kasus sebelum ini. Misi Amerika Serikat pada tahun 1974 yang dinamai Proyek “Azorian” melibatkan pemulihan rahasia (dari perairan yang jauh lebih dalam) bagian besar kapal selam pembawa rudal Soviet yang karam. Namun demikian, membawa 1.300 ton baja kembali ke permukaan dari kedalaman 800m tetap merupakan tantangan yang luar biasa. Hanya sebagian organisasi penyelamat yang mampu melakukan tugas seperti itu.

Dan itu juga akan sangat mahal. Orang dapat berargumen kalau Angkatan Laut Indonesia dengan sumber dayanya yang terbatas

www.indomarinenews.com

lebih baik menggunakan dana tersebut untuk hal lain, termasuk pada empat kapal selamnya yang tersisa. Selain itu, tidak ada jaminan penyebab spesifik dari bencana tersebut akan ditemukan.

Kapal selam merupakan mesin yang besar dan rumit, dan sistem “kotak hitam” dalam penerbangan tidak akan mencakup semua kemungkinan masalah yang timbul pada Nanggala. Pendekatan terbaik adalah menindaklanjuti video pemeriksaan puing-puing awal dengan pemetaan yang lebih rinci dari lokasin puing-puing kapal dan semua material yang berserakan di dasar laut. Ditambah dengan pemulihan komponen terpilih, mungkin akan dapat memberikan beberapa jawaban.

MENCEGAH BENCANA DI MASA DEPAN

Angkatan Laut Indonesia kini akan memeriksa organisasinya sendiri. Namun kemungkinan besar yang terjadi adalah kerusakan material di Nanggala, tetap akan ada penilaian standar pelatihan dan prosedur operasional. Divisi kapal selam angkatan laut telah menghadapi tantangan di mana baru-baru ini melakukan ekspansi dari dua kapal menjadi lima kapal. Ada pengujian operasional baru di tahun 2017, 2018 dan bulan lalu – di mana kapal selam pertama yang dibuat di Indonesia, KRI Aluguro, diterima dalam layanan.

Kapal yang sejenis Nanggala, bernama Cakra, yang telah mengalami modernisasi dan perbaikan baru-baru ini, mungkin akan dikeluarkan dari tugasnya untuk meminimalkan kesempatan terjadinya insiden lain. Bagaimanapun, Cakra akan diperiksa dengan cermat untuk melihat apakah ada masalah yang sampai saat ini beum diketahui akibat kerusakan baja ataupun penyebab kegagalan lainnya. Meskipun manfaat dari perbaikan penuh dan “penggantian” banyak komponen utama yang terlibat ini, serta penggantian sistem yang lama, Cakra telah beroperasional selama lebih dari 40 tahun. Ini merupakan waktu yang lama.

SOLIDARITAS DARI SELURUH DUNIA

Hilangnya 53 pelaut merupakan tragedi bagi Indonesia dan angkatan lautnya. Di seluruh dunia, para angkatan laut dan awak kapal selam khususnya ikut berbagi kesedihan yang dialami Indonesia.

Operasi kapal selam pada dasarnya lebih beresiko dan sangat menuntut setiap awak kapalnya. Merkea membutuhkan tingkat kerja sama yang luar biasa dan kepercayaan penuh pada profesionalisme setiap anggota di atas kapal. Begitu kuatnya budaya profesionalisme ini, sehingga pada saat-sat seperti ini, solidaritas internasional dapat dirasakan.

Terlepas dari kelangsungan dan keterbukaan pengelolaan situasi Angkatan Laut Indonesia, sangat menyenangkan melihat kesiapan negara-negara lain dapat memberikan bantuan yang langsung dan efektif, serta kesigapan mereka. Hal ini terlihat jelas di mana kapal selam Singapura memainkan peran utama dalam penemuan puing-puing. Namun Australia, India, Malaysia, Amerika Serikat dan negara lain juga cepat dalam memberikan bantuan semampunya.

James Goldrick merupakan seorang Adjunct Professor dalam bidang Strategi dan Kebijakan Angkatan Laut dan Kelautan, di Australian National University.

COVER STORY

23

WHAT MIGHT HAVE HAPPENED TO

THE KRI NANGGALA? After a five-day search, wreckage from Indonesia’s missing submarine KRI Nanggala has been discovered at a depth of more than 800 meters in the Bali Sea. With no survivors from the 53-person crew and no certainty the cause of disaster will ever be confirmed the Indonesian Navy will need to decide how much effort it devotes to examining and salvaging the wreckage.

FOOTAGE FROM A DEEP CATASTROPHE Initial examination of the sunken vessel suggests the wreckage is in three pieces, with the boat’s hull and stern separated. The Indonesian Navy (TNI-AL) has released video footage, taken by a remotely operated underwater vehicle belonging to the Singaporean Navy, which appears to show one of the fins mounted on the boat’s stern. The other pictures may show sections of the interior, but it’s not immediately entirely clear exactly what part of the boat they are. It took one year to find Argentinian submarine San Juan after it sank in 2017. Nanggala’s discovery so early in the search suggests the boat was near its last reported position. So whatever went wrong likely did so as the submarine was diving.

At this stage, it is impossible to know what triggered the incident. Causes could include a material or mechanical failure leading to catastrophic flooding of one or more compartments.

It does not take much loss of buoyancy for a submarine to lose control of its depth. There could have been a fire, something particularly feared by submariners in their enclosed environment. Or there could have been human error. Submariners, however, have very carefully developed and extensively drilled standard operating procedures. Material failure is the more likely cause. Regardless of the trigger, the tragic fate of KRI Nanggala would have been sealed once it passed the depth at which its hull and fittings could not withstand the increasing pressure. There is no hard and fast figure for the exact depth at which this occurs. Submarines such as Nanggala have an individual safe operating depth of at least 260m. What is known as the “crush depth” will be much more than that. But the risk of hull collapse increases very rapidly as depth increases. At 800m, Nanggala had no chance of surviving intact.

HOW MUCH RECOVERY IS WORTH THE EFFORT?

Indonesian authorities hope to salvage Nanggala’s wreckage, according to reports. This is possible and there is some precedent for this. The United States’ 1974 mission codenamed Project “Azorian” involved the covert recovery (from much deeper water) of large components of a sunken Soviet missile-carrying submarine.

Nevertheless, bringing some 1,300 tonnes of metal back to the surface from a depth of more than 800m remains a formidable proposition. Only a handful of salvage organisations would even be capable of such a task. It would also be very expensive. One could argue the resource-constrained Indonesian Navy has better things to spend its money on, including its remaining four submarines. Furthermore, there is no guarantee the specific cause of the disaster will ever be discovered. Submarines are large and complex machines and the “black box” systems in aviation would not cover all the possible problems that might have arisen with Nanggala. The best approach would be to follow up the initial video examination of the wreckage

with a more detailed mapping of the wreck site and all the material strewn on the seabed. Coupled with the selective recovery of components, this could help provide some answers.

PREVENTING FUTURE DISASTER

The Indonesian Navy will now be subjecting its own organisation to examination. However likely it is Nanggala experienced a material failure, there will still be a review of training standards and operational procedures. The navy’s submarine arm has been challenged by its recent expansion from a force of two to five boats.

There were new commissionings in 2017, 2018 and as recently as last month with the first submarine to be assembled in Indonesia, the KRI Aluguro, accepted into service.

Nanggala’s equally elderly sister-ship, Cakra, which has been subject to a recent modernisation and refit, may be taken out of commission to minimise the chance of another accident. In any case, Cakra will be examined closely to see if there are any hitherto unrecognised problems with metal fatigue or other potential causes of failure. Despite the benefit of a full refit and the “zero lifing” of many key components this involves, as well as the replacement of old systems, the Cakra has been in commission for just over 40 years. This is a long time.

SOLIDARITY FROM ACROSS THE GLOBE

The loss of 53 sailors is a tragedy for Indonesia and its navy.

All over the world, naval people and submariners in particular will be sharing Indonesia’s sorrow. Submarine operations are inherently high-risk and are very demanding of every crew member. They require extraordinary levels of teamwork and absolute trust in the professionalism of everyone on board. So intense is this professional culture that, at times like this, an international solidarity manifests.

Apart from the immediacy and transparency of the Indonesian Navy’s management of the situation, it has been encouraging to see the readiness of other nations to provide immediate and effective assistance, and the speed with which they came together.

This was most clearly evidenced in the key role Singapore’s submarine rescue vessel played in the wreck’s discovery. But Australia, India, Malaysia, the United States and other countries were also quick to provide what help they could.

James Goldrick is an Adjunct Professor in Naval and Maritime Strategy and Policy, Australian National University

24

COMMENTARY

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

INSIDEN TERUSAN SUEZ IMPLIKASI PADA RANTAI PASOKAN GLOBAL

S

INGAPURA: Pihak berwenang Mesir mengungkapkan bahwa lalu lintas melalui Terusan Suez telah kembali beroperasi setelah bernama Ever Given, yang telah terdampar selama hampir seminggu tersebut telah kembali terapung. Meskipun ada kelegaan di kalangan umum terhadap perkembangan ini, insiden tersebut telah memicu pemikiran ulang tentang langkah apa yang bisa diambil untuk menghindari kekacauan yang buruk seperti ini. Banyak perusahaan yang berharap kejadian ini hanyalah pengecualian, direksi-direksi di seluruh dunia akan memilah-milah bagaimana proses-proses dapat dilakukan dengan lebih baik.

IMPLIKASI TERHADAP RANTAI PASOKAN GLOBAL

Pertama-tama, dampak pada pengiriman, harga minyak dan komoditas, serta ketersediaan barang sangat besar. Bagi negara-negara Eropa yang telah mendengarkan bahwa mereka akan mengalami kekurangan kopi instan, karena bahan-bahannya tidak dapat dikirimkan. Biaya pengiriman peti kemas telah naik empat kali lipat dari tahun ke tahun, melanjutkan tren setahun terakhir yang dipacu oleh COVID-19. Sementara kapal telah dibebaskan dan kemacetan pada akhirnya akan diatasi tidak peduli berapa lama waktu yang dibutuhkan apa saja potensi diversifikasi bagi rantai pasokan global? Yang dipertaruhkan adalah kewajiban atas keterlambatan pengiriman, kehilangan penjualan, waktu henti produksi, produk kedaluwarsa, dan klaim asuransi. Hal ini bukan hanya untuk kapal Ever Given, tetapi juga bagi keterlambatan pengiriman oleh kapal lain yang terkena dampak. Siapa yang akan menanggung biaya ini akan menjadi perdebatan yang panjang dan negosiasi banyak pihak antara pengirim, penerima barang, perusahaan pelayaran, perusahaan ekspedisi, dan perusahaan asuransi.

Besarnya potensi kewajiban komersial akan terus meningkat hingga kemacetan kapal di perairan tersebut lancar, mengingat milyaran dolar perdagangan melewati Terusan Suez setiap hari. Negara yang memiliki persediaan barang strategis bisa bernafas lega.

Seperti yang dijelaskan oleh Menteri Transportasi Ong Ye Kung, inilah skenario dimana Singapura telah merencanakan penarikan persediaannya.

MENGAPA MODA TRANSPORTASI ALTERNATIF TIDAK SEMPURNA

Dalam jangka pendek, jalur pengiriman masih dirutekan ulang, terutama melalui Tanjung Harapan di Afrika. Ini merupakan rute yang lebih jauh dengan tambahan 10 hari perjalanan, sehingga menimbulkan penundaan dan biaya yang lebih tinggi. Meskipun masih terdapat penundaan di jalur Eropa-Asia, penundaan juga akan mempengaruhi pengiriman lain dikarenakan kapasitas kapal yang terbatas. Jadi pertanyaan yang harus diajukan adalah akankah ini berarti

www.indomarinenews.com

peningkatan penggunaan moda transportasi lain? Pengiriman melalui udara dapat digunakan, meskipun ia lebih mahal dan kemungkinan besar hanya digunakan untuk pengiriman yang bersifat mendesak, seperti kehabisan bahan mentah untuk produksi, ataupun suku cadang untuk pemeliharaan dan perbaikan. Banyak hal bergantung pada asal pengiriman anda, jarak, volume dan berat barang. Pengiriman sebuah perabot dari Shenzhen ke Amerika Serikat dapat memakan biaya 1.200 Dolar Amerika melalui laut, tetapi bisa mencapai 4.000 Dolar Amerika melalui udara, berdasarkan perusahaan pengelolaan pengiriman Freightos.

Kargo udara dapat digunakan untuk volumen kecil dan barang yang berbobot ringan, contohnya perdagangan elektronik barang-barang konsumen, seperti kosmetik, busana dan elektronik, di mana pembelinya lebih tidak sabar dan harga pengiriman melalui udara masih murah. Tetapi pengiriman melalui udara kemungkinan besar tidak akan menjadi opsi bagi pengiriman dalam jumlah besar oleh perusahaan-perusahaan, di mana pesanan-pesanan sejenis ini biasanya sudah direncanakan sebelumnya sehingga dikirimkan secara lebih efisien melalui perdagangan jalur laut. Ketika perusahaan tidak menggunakan kapal, mereka menggunakan pengangkutan jalur darat menggunakan kereta api dan truk. Hal ini telah mengalami peningkatan yang tinggi semenjak keterlambatan pelabuhan selama pandemi sejak tahun lalu, di mana juga telah memicu pertumbuhan integrasi teknologi untuk memastikan konvektivitas tanpa batas antara bandara, pelabuhan dan truk jarak jauh karena perkembangan pesat perdagangan elektronik di seluruh dunia, memungkinkan usaha untuk memilih rute yang paling efisien.

Selain itu, perkembangan infrastruktur juga telah berlangsung sebelum pandemi untuk mendukung perdagangan antara Tiongkok dengan seluruh dunia. Satu contoh koneksi kereta api yang telah melihat peningkatan perdagangan adalah jalur dari Tiongkok menuju Eropa, di mana mereka melewati Rusia dan Asia Tengah, yang dikenalkan pada awal tahun 2010-an, dan telah menjadi bagian dari Prakarsa Sabuk dan Jalan (Belt and Road Initiative).

Pengiriman melalui kereta api dan truk dari Tiongkok menuju Eropa juga telah meningkat selama periode ini hampir dua kali lipat menurut perusahaan perantara Geodis. Namun moda-moda transportasi ini tidak akan bisa menggantikan pengiriman laut, terutama moda berbasis jalur darat terbatas oleh ukuran kendaraan, waktu, bahan bakar dan biaya tenaga kerja membuatnya kurang efisien dibandingkan dengan pengiriman laut juga secara tradisional lebih mahal daripada jalur laut.

Pandemi juga telah membuat angkutan truk jarak jauh lintas batas kurang efisien karena peningkatan pemeriksaan, penyaringan

June - August 2021

Maritime Voice Indonesia

COMMENTARY

25

dan bea cukai memperlama waktu tunggu di penyeberangan perbatasan Tiongkok-Vietnam dan banyak lagi. Mungkin pengemudi yang telah menerima vaksin, yang telah dijanjikan akan dilakukan oleh Malaysia dan Singapura, akan dapat meringankan beban. Sementara mereka merupakan bagian penting alternatif dari moda pengiriman laut bagi perusahaan-perusahaan, apakah mereka akan lebih diadopsi dalam jangka panjang, tergantung pada harga, dan kelancaran proses izin keluar masuk perbatasan.

KETAHANAN RANTAI PASOKAN MAHAL Dalam jangka panjang, insiden Terusan Suez kemungkinan akan menjadi bagian tren yang lebih besar dalam beberapa tahun terakhir di mana perusahaan-perusahaan lebih fokus pada rantai pasokan dan keberlangsungan usaha. Memastikan keberlangsungan rantai pasokan lebih mahal. Ia melibatkan penyimpanan stok dalam jumlah lebih banyak, daripada fokus pada pengiriman Justin-Time (JIT). Ia memerlukan pengamanan berbagai sumber untuk memastikan kelangsungan pasokan, yang juga akan meningkatkan biaya rantai pasok serta harga produk. Negara-negara dan perusahaan-perusahaan juga menjajaki alternatif yang lebih dekat dengan pantai, terutama untuk pasokan barang penting seperti makanan, obat-obatan dan energi, jika memungkinkan. Misalnya, fokus Singapura pada ketahanan pangan akan menyebabkan sayuran yang bersumber dari produsen lokal akan lebih mahal karena diproduksi di Singapura yang lahannya terbatas, dengan menggunakan teknologi pertanian vertikal yang canggih.

Perusahaan-perusahaan harus mempertimbangkan keuntungan dan kerugian antara biaya kontijensi dan biaya gangguan. Jika gangguan jarang terjadi, maka tidak masuk akal untuk membayar biaya tambahan untuk mitigasi resiko. Namun, jika kami memprediksikan akan melihat beberapa gangguan secara teratur, maka akan lebih masuk akal secara komersial untuk membayar biaya lebih sebagai bagian dari rencana cadangan.

MENGUBAH STRUKTUR RANTAI PASOKAN GLOBAL Secara keseluruhan, insiden seperti yang terjadi di Terusan Suez kemungkinan tidak akan menyebabkan perubahan yang besar pada rantai pasokan. Namun, lanskap rantai pasokan global terus berubah dan beradaptasi, dibentuk ulang oleh pasar negara berkembang yang baru, tarif perdagangan, dampak teknologi seperti otomatisasi dan perdagangan elektronik, dan yang baru-baru ini terjadi, gangguan dari COVID-19. Kita cenderung akan melihat pendekatan portofolio daripada pendekatan yang umum, dengan bauran usaha yang tersebar di beragam pelanggan dan beberapa negara. Perusahaan-perusahaan mungkin merasa bahwa dengan pasar tertentu, diversifikasi merupakan kuncinya, tetapi di pasar yang kurang beresiko atau bisnis yang lebih stabil, menggunakan opsi yang telah dicoba dan terpercaya sudah memadai dan lebih hemat biaya.

Perusahaan-perusahaan perlu mengerti keseluruhan garis tren dan berinvestasi berdasarkan perspektif jangka menengah dan panjang, sementara juga mempersiapkan fluktuasi operasional jangka pendek yang tidak terhindarkan. Rantai pasokan global akan terus menjadi lebih beragam, dengan rantai pasokan wilayah saling terkait secara global. Insiden Terusan Suez menjadi satu lagi peringatan akan perlunya ketahanan rantai pasokan dalam perencanaan jangka panjang Singapura.

SUEZ CANAL INCIDENT : IMPLICATIONS ON GLOBAL SUPPLY CHAINS SINGAPORE: The Egyptian authorities revealed that the traffic through the Suez Canal had resumed after the ship called Ever Given, which had been grounded for almost a week, was refloated.

Although there was general relief about this development, the incident has overall sparked a rethinking about what could have been done to avoid this ugly mess. Much as businesses hope the episode is an exception, corporate boardrooms all over the world will be tearing apart how things can be done better.

IMPLICATIONS FOR GLOBAL SUPPLY CHAINS For one, the repercussions on shipments, oil and commodity prices, and availability of goods have been huge. Those in Europe have heard the news that they may face a shortage in instant coffee, as the ingredients could not be shipped over. Container shipping costs have soared by four times year-on-year, continuing a years-long trend accelerated by COVID-19. While the ship has been freed and the jam will eventually be alleviated no matter how long that may take what are the potential ramifications for global supply chains? At stake are liabilities for missed deliveries, lost sales, manufacturing down time, expired products, and insurance claims.

This is not only for the Ever Given vessel, but for the delayed deliveries of other affected vessels. Who absorbs these costs will be a lengthy affair of multi-party negotiation among shippers, consignees, shipping lines, freight forwarders, and insurance companies.

The extent of these potential commercial liabilities will increase until the jam of vessels in the waters clears up, considering that billions of dollars of trade passes through the Suez Canal each day.

Countries that have strategic stockpiles can breathe easier. As Transport Minister Ong Ye Kung explained, this is precisely the kind of scenario Singapore has planned drawdown on inventories for.

WHY ALTERNATIVE MODES OF TRANSPORTING GOODS ARE NOT PERFECT In the short term, shipping routes are still being re-routed, primarily through the Cape of Good Hope in Africa. This is a longer distance of over 10 days, leading to delays and higher costs.

Although the immediate delay is on the Europe-Asia routes, the delays will also affect all other shipping as ship capacity is tied up.

So the question to ask is will this mean an increase in the use of other transportation modes? Air freight could be used, although this is more expensive and likely to be activated for urgent shipments, such as out-of-stock raw materials for production, or spare parts for maintenance and repair. Much depends on where you’re shipping from, the distance, the volume and weight of goods. A piece of furniture from Shenzhen to the US can cost US$1,200 by ocean but a whopping US$4,000 by air, according to freight management company Freightos.

Air cargo can be used for smaller volume and low weight items, such as e-commerce purchases of consumer items like cosmetics, fashion and electronics, where buyers may be impatient while air freight costs remain low. But air freight is unlikely to

www.indomarinenews.com

26

COMMENTARY

be a large substitute for large shipping by corporations, when such routine replenishment orders planned ahead of time are usually more efficiently transported through seaborne trade. When businesses don’t use ships, they use overland transport such as rail and trucking. This had already seen a surge during the pandemic-induced port delays last year, which has fueled the growth of tech integration to ensure seamless connectivity between airports, seaports and last-mile trucking as e-commerce boomed all around the world, allowing businesses to pick and choose routes with the greatest efficiencies.

In part, this explosion of infrastructure has been underway pre-pandemic to serve burgeoning trade between China and the rest of the world. One example of a rail connection that has seen robust trade is the one that goes from China to Europe, passing through Russia and Central Asia, were introduced in the earlier part of 2010s, and have become part of the Belt and Road Initiative.

Rail and truck shipments from China to Europe have also increased during this period by almost double according to forwarding group Geodis. But these modes of transportation will not be able to substitute sea freight, especially because land-based modes - limited by vehicular size, with time, fuel and manpower costs making it less efficient compared to maritime shipping - have also been traditionally more expensive than sea freight.

The pandemic has also made long-distance, multi-country cross-border trucking less efficient as stepped-up checks, screening and customs slowed waiting times at the China-Vietnam border crossing and more. Perhaps vaccinating drivers, which is what Malaysia and Singapore have pledged to undertake, could alleviate pain points. While they are an important part of the alternative shipment modes for companies, whether they become more widely adopted in the long term, would depend on price, and how seamless border clearance processes get.

SUPPLY CHAIN RESILIENCE IS EXPENSIVE

In the longer term, the Suez Canal incident is likely to be part of the larger trend in recent years that sees companies focusing more on supply chain and business continuity. Ensuring supply chain continuity is more expensive though. It involves keeping more inventory, rather than focusing on Just-in-Time (JIT) deliveries. It requires securing multiple sources to ensure supply continuity, which can also increase the cost of logistics and the price of products. Countries and companies are also exploring near-shoring alternatives, especially in critical supplies such as food, medicine and energy, where possible. For example, Singapore’s focus on food resilience may see vegetables sourced from local producers that could be more expensive since these are produced in landscarce Singapore, using advanced vertical farming technology.

Companies will have to weigh trade-offs between the costs of contingency planning versus the costs of disruption. If disruptions are rare like black swan events, then it does not make sense to pay for the extra costs of risk mitigation. If, however, we expect to see some form of disruption regularly, then it would make commercial sense to pay for the extra costs of back-up plans.

www.indomarinenews.com

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

CHANGING GLOBAL SUPPLY CHAIN STRUCTURES

Overall, an incident like what happened at the Suez Canal would likely not cause major changes to supply chains. However, the global supply chain landscape has been changing and adapting, reshaped by new emerging markets, trade tariffs, impact of technologies such as automation and e-commerce, and most recently, COVID-19 disruptions. We are more likely to see a portfolio approach rather than a one-size-fits-all approach, with a business mix that is spread across different customers and different countries. Companies may feel that with certain markets, products and trade routes, diversifying is key, whereas in less risky markets or more stable businesses, going with tried and trusted options is adequate and may be more cost-effective.

Companies need to understand the overall trend lines and invest based on a medium-and-long-term perspective, while preparing for the inevitable short-term operational fluctuations. Global supply chains will continue to become more varied, with regional supply chains interlinked globally as well. The Suez Canal incident is one more reminder of the need for supply chain resilience in Singapore’s long-term planning.

28

OFFSHORE

SINGAPURA KINI MENJADI SALAH SATU

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA SURYA TERAPUNG TERBESAR DI DUNIA

S

ingapura telah menyelesaikan instalasi salah satu pembangkit listrik tenaga surya terapung terbesar di dunia di atas laut Selat Johor. Dengan keberhasilan pembangunan sistem fotovoltaik lepas pantai (offshore floating photovoltaic / OFPV) dengan daya maksimal 5 MW, itu merupakan rencana Singapura sebagai negara dengan lahan terbatas untuk memanfaatkan tenaga surya lepas pantai sebagai strategi energi terbarukannya.

Pembangkit listrik terapung di Woodlands membutuhkan waktu hampir setahun untuk disiapkan di tengah pembatasan pergerakan selama penutupan akses keluar masuk selama COVID-19. Ia melibatkan total 13.312 panel, 40 invertes dan lebih dari 30.000 pelampung. Instalasi tersebut diharapkan dapat memproduksi kira-kira 6.022.550 kilowatt jam (kWh) energi per tahun, berpotensi menghapus 4.258 ton karbon dioksida, membawa Singapura mendekati dekarbonisasi.

Pembangkit listrik tenaga surya dilengkapi dengan panel listrik, system kontrol dan transformer 22kV. Ia juga merupakan titik pendaratan kabel bawah laut yang mentransmisikan daya yang dihasilkan ke jaringan listrik nasional. Sistem PV terapung dirancang dengan sistem tambat tegangan konstan yang kuat dan mampu bertahan pada perubahan cuaca, menjaga agar platform dan semua peralatan operasionalnya tetap stabil. Tersedia juga dek kedua ber-AC yang berfungsi sebagai pusat pengunjung sekaligus galeri. Proyek Woodlands lebih menantang dibandingkan dengan instalasi berbasis lahan ataupun atap lainnya karena: • Sifat lau lepas yang tidak dapat diprediksi, • Kebutuhan untuk menghindari rute pengapalan dan • Kehadiran teritip.

Keahlian kelautan juga dibutuhkan untuk instalasi tambat dan merancang sistem. Selain itu, penutupan akses selama pandemi tahun lalu juga mendatangkan tantangan tambahan karena tenaga kerja asing tidak dapat meninggalkan asrama mereka.

Frank Phuan, salah satu pendiri dan direktur Sunseap Group, penyedia energi solar terkemuka di Singapura, mengatakan, “Ini merupakan pencapaian yang penting bagi Sunseap karena kami percaya ruang lepas seperti laut, waduk, danau… menawarkan peluang yang baik bagi kota yang kekurangan lahan dan padat penduduknya untuk memanfaatkan energi solar. Mereka merupakan tempat yang tidak terhalang dari sinar matahari dan dengan resiko vandalisme atau pencurian yang rendah.”

www.indomarinenews.com

SINGAPORE NOW HOME TO ONE OF THE WORLD’S LARGEST FLOATING SOLAR FARMS Singapore has completed the installation of one of the world’s largest floating solar farms on sea water in the Straits of Johor.

With the successful building of the 5-MW-peak offshore floating photovoltaic (OFPV) system, it is part of Singapore’s plan as a land-scarce country to tap offshore solar as part of its renewables strategy. The floating solar farm at Woodlands took close to a year to set up amid movement restrictions during the COVID-19 lockdown. It involved a total of 13,312 panels, 40 inverters and more than 30,000 floats. The installation is expected to produce an estimated 6,022,500 kilo-watt hours (kWh) of energy per year, potentially offsetting an estimated 4,258 tons of carbon dioxide, bringing Singapore closer to decarbonisation.

The solar farm is equipped with electrical panels, control system and a 22kV transformer. It is also a landing point for the subsea cable that transmits the generated power to the national grid.

The floating PV system is designed with a robust constant tension mooring system that is able to withstand changing weather conditions, keeping the platform and all of the operational equipment on board steady. There is also an air-conditioned second deck that doubles-up as a visitor centre and viewing gallery. The Woodlands project was more challenging compared to other land-based or rooftop installations due to: • The unpredictable nature of open sea, • The need to avoid shipping routes and • The presence of barnacles.

Marine expertise was also required for mooring installation and system design. Furthermore, the pandemic lockdown last year posed an additional challenge as foreign workers were unable to leave their dormitories.

Frank Phuan, co-founder and chief executive officer of Sunseap Group, Singapore’s leading solar energy provider, said, “This is an important milestone for Sunseap as we believe that offshore space like the sea, reservoirs, lakes… offers exciting opportunities for land-scarce and densely populated cities to tap solar energy.

They are places that are unobscured from the sun and with low risks of vandalism or theft.”

June - August 2021

Maritime Voice Indonesia

OFFSHORE

29

PASAR MENAMPAKKAN SINYAL PEMULIHAN YANG CEPAT DALAM PESANAN PRODUKSI TERAPUNG

P

asar perairan dalam dengan cepat kembali ke tingkat aktivitas sebelum COVID-19, dan pemulihan tampaknya semakin kuat, menurut analisis mendalam baru-baru ini yang diselesaikan oleh Asosiasi Kelautan Internasional (International Maritime Associates / IMA) dan Laporan Energi Dunia (World Energy Reports / WER). “Banyak pemulihan ekonomi yang mulai terlihat,” kata Jim McCaul, ketua IMA/WER. “Persediaan minyak telah diturunkan ke rata-rat musiman, minyak mentah tetap di tengah-tengah $60-an, perkiraan kenaikan dapat terdengar dari para pemain industri utama dan ada tren positif dalam penerbitan ekuitas dan hutang oleh perusahaan-perusahaan besar hulu menunjukkan bahwa pengeluaran E&P telah kembali.” Momentum pendorongnya adalah pembatasan produksi oleh OPEC+ dan meningkatnya konsumsi minyak karena ekonomi global yang secara tidak merata mulai keluar dari krisis COVID. Hasilnya adalah pemulihan produksi pada pasar terapung. Empat kontrak produksi terapung telah ditempatkan sejak awal tahun dan kontrak untuk sekitar 20 unit lagi disiapkan untuk 18 bulan ke depan, kata McCaul. “Rantai pasokan produksi terapung telah kekurangan pekerjaan sejak operator hulu menghentikan pengeluaran pada proyek-proyek tahun lalu. Manajemen berada di bawah tekanan yang besar dari para investor untuk fokus membangun cadangan dana,” kata McCaul. “Dengan pulihnya pasar, diskusi kami dengan operator utama baru-baru ini menunjukkan peningkatan niat untuk fokus kembali pada pengembangan sumber produksi yang baru.”

McCaul menambahkan, “Kebutuhan untuk mengganti cadangan akan mengalahan pertumbuhan dana ketika perekonomian global pulih dari pandemi selama 12 hingga 18 bulan ke depan.”

Laporan produksi IMA/WER memiliki detail terkini untuk lebih dari 200 proyek terapung yang berada di tahap perencanaan. Sekitar 55% menggunakan unit produksi, penyimpanan dan pembongkaran terapung (floating production, storage and offloading unit / FPSO). 10% lainnya membutuhkan produksi semi terapung. Sisanya merupakan proyek Gas Alam Cair (LNG) dan penyimpanan terapung. Laporan tersebut juga memiliki detail untuk 44 produksi ataupun penyimpanan terapung dalam pemesanan, 308 unit produksi terapung dalam layanan dan 43 produksi terapung tersedia untuk kontrak pemindahan.

MARKET SIGNAL FAST REBOUND IN FLOATING PRODUCTION ORDERS

The deepwater market is rapidly returning to pre-COVID-19 activity levels, and the recovery appears to be gaining strength, according to a recent in-depth analysis completed by International Maritime Associates (IMA) and World Energy Reports (WER). “Lots of green shoots have appeared,” says Jim McCaul, head of IMA/WER. “Oil inventory has been brought down to seasonal average, crude remains in the mid-$60s, bullish forecasts are being heard from key industry players and an upward trend in issuance of equity and debt by major upstream companies suggests E&P spending is returning.” Driving momentum are production curtailments by OPEC+ and rising oil consumption as the global economy unevenly emerges from the COVID crisis. The result is a rebound in the production floater market. Four production floater contracts have been placed since beginning of the year and contracts for approximately 20 more units are poised to more forward over the next 18 months, McCaul says. “The production floater supply chain has been starved for work since upstream operators abruptly stopped spending on capital projects last year. Management has been under huge pressure by investors to focus on building cash reserves,” McCaul says. “With the market rebounding, our recent discussions with key operators shows a growing intent to refocus on developing new production sources.”

McCaul adds, “The need to replace reserves will trump cash accretion as the global economy comes roaring out of the pandemic over the next 12 to 18 months.” IMA/WER’s floating production report has up-to-date details for more than 200 floater projects in the planning stage. Around 55% of these envisage use of a floating production, storage and offloading unit (FPSO). Another 10% will require a production semi. The rest are liquefied natural gas (LNG) and floating storage projects. The report also has details for 44 production or storage floaters on order, 308 floating production units in service and 43 production floaters available for redeployment contracts.

www.indomarinenews.com

30

OFFSHORE

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

ENI MENGIRIMKAN GAS PERTAMA DARI PROYEK LEPAS PANTAI INDONESIA, MERAKES

N

eptune Energy mengumumkan bahwa operatornya, Eni mengatakan bahwa produksinya telah dimulai dari pengembangan Merakes di blok lepas pantai Sepinggan Timur, Indonesia.

UNIT PRODUKSI TERAPUNG JANGKRIK

Pengembangan Merakes terdiri dari lima sumur bawah laut, yang diikat pada Unit Produksi Terapung (Floating Production Unit / FPU) Jangkrik. Gas dikumpulkan di saluran bawah laut dan diekspor sejauh 45 kilometer (28 mil) menuju FPU Jangkrik di mana gas tersebut akan diproduksi untuk diekspor ke Fasilitas Penerimaan Tapi Laut di Senipah melalui jalur pipa ekspor Jangkrik yang sudah ada.

Menurut laporan Minyak Dunia, pada tahun 2019, Neptune tertarik pada Cekungan Kutei Indonesia. Perusahaan tersebut juga memiliki saham 30% di blok Ganal Barat. FPU Jangkrik diposisikan sebagai hub utama di Cekungan Kutei, memberikan kesempatan pertumbuhan masa depan melalui pengembangan pengikatan pada fasilitas semula yang berbiaya rendah bagi beberapa penemuan di areal kami, termasuk Maha dan Merakes Timur. Kini sedang melakukan pengeboran sumur vertikal di Maha.

Merakes merupakan proyek pengembangan terbesar Neptune Energy pada tahun 2021, menambah kira-kira 11.000 barel setara minyak per hari (kboepd), dan pengembangan terbesar keduanya yang berhasil dilaksanakan tahun ini, setelah dimulainya pengembangan Gjøa P1 yang dioperasikan di lepas pantai Norwegia. Pengembangan menandai pencapaian penting dalam progres perusahaan dalam mencapai total produksi Grup sebanyak 200 kboepd pada tahhun 2023 dan menggarisbawahi pentingnya portofolio Neptune di Asia Pasifik. Eko Lumadyo, Direktur Utama Neptune Energy mengatakan “Kami bangga menjadi rekan Eni dalam pengembangan strategik ini yang akan membantu mencapai permintaan energi domestik di Indonesia dan mendukung pasa ekspor negara. Indonesia memberikan Neptune Energy kesempatan yang bagus untuk terus bertumbuh dan kami berhadap dapat membangun hubungan yang kami dengan Eni dan rekan kami di wilayah tersebut. Kami telah mengidentifikasi potensi eksplorasi yang signifikan di areal kami di Cekungan Kutei, yang menawarkan potensi pertumbuhan yang cukup besar melalui pengembangan pengikatan ke fasilitas yang tersedia dan pengembangan mandiri.”

www.indomarinenews.com

ENI DELIVERS FIRST GAS FROM MERAKES PROJECT OFFSHORE INDONESIA Neptune Energy announced that the operator, Eni, said production has started from its Merakes development in the East Sepinggan block offshore Indonesia.

THE JANGKRIK FLOATING PRODUCTION UNIT

The Merakes development consists of five subsea wells, tied back to the Jangkrik Floating Production Unit (FPU). Gas is gathered at the subsea manifold and exported 45 kilometers (28 miles) to the Jangkrik FPU where it is processed for export to the Onshore Receiving Facility in Senipah via the existing Jangkrik export pipelines.

According to World Oil report, in 2019, Neptune acquired interests in the Indonesian Kutei Basin. The company also has a 30% stake in the West Ganal block. The Jangkrik FPU is positioned as a key Hub in the Kutei Basin, providing future growth opportunities through lower-cost tie-back developments for several existing discoveries in our acreage including Maha and Merakes East. An appraisal well at Maha is currently drilling.

Merakes is Neptune Energy’s largest project development in 2021, adding approximately 11,000 barrels of oil equivalent per day (kboepd), and its second major development to be successfully delivered this year, following start-up of its operated Gjøa P1 development offshore Norway. The development marks an important milestone in the company’s progress towards achieving Group production of around 200 kboepd in 2023 and underlines the importance of Neptune’s Asia Pacific portfolio. Eko Lumadyo, Neptune Energy’s Managing Director in Indonesia said “We are proud to partner with Eni on this strategic development which will help meet growing domestic energy demand in Indonesia and support the country’s export market. Indonesia provides Neptune Energy with strong opportunities for growth and we look forward to building on our relationship with Eni and our partners in the region.

We have identified significant exploration potential in our acreage in the Kutei Basin, which offers considerable growth potential through tie-back and standalone developments.”

SHIPYARD & MARINE CABLES

VOKSEL KABEL

POWER & CONTROL CABLES We provide any kind of cables that is designed for use in ships or vessels. This can include submarines,cruise ships, and naval vessels, as well as offshore platforms for electrical power distributions in a wide range of elements, including control circuits for lights, telephone, panels, and critical instrumentation signal.

INSTRUMENTATION

MARINE

CABLES

Voksel Kabel ID

vokselkabel_official

www.voksel.co.id

32

IN THE HOT SEAT

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

Susan Tricia, Editor bagi Majalah The Maritime Voice Indonesia berhasil menyelipkan sebuah wawancara daring dengan Bapak Lilik Sutanto, Presiden Direktur dari PT Patria Maritim Perkasa (PMP), salah satu pembuat kapal ternama di Indonesia untuk mendapatkan sebuah wawasan eksklusif tentang industri pembuatan kapal Indonesia, yang masih belum pulih dari dampak pandemi!

Susan Tricia, our Editor for The Maritime Voice Indonesia Magazine slipped in an E-interview (No face masks needed) with Mr Lilik Sutanto, President Director of PT Patria Maritim Perkasa (PMP), one of Indonesia’s renowned shipbuilder to gain exclusive insights into the Indonesian shipbuilding industry, still reeling from the effects of the pandemic!

Menengok Industri Pembuatan Kapal Indonesia melalui sudut pandang PATRIA, pembuat kapal asal Indonesia.

A Peek Into Indonesia’s Shipbuilding industry through the eyes of renowned Indonesian shipbuilder PATRIA. Apakah anda bisa memperkenalkan diri anda secara singkat ?

Patria adalah brand yang dimiliki PT United Tractors Pandu Engineering (Astra International Group) yang memproduksi alatalat untuk kebutuhan pertambangan, forestry, transportasi dan industrial yang merupakan induk perusahaan dari PT Patria Matirim Perkasa (PMP). Dalam perkembangannya, saat ini PMP memiliki galangan kapal di Batam dan Banjarmasin yang memberikan services meliputi Ship Design, Ship Building. Ship Repair, Marine Services, Spare Parts dan Component Sales.

Can we have a brief introduction of PATRIA? Patria is a brand owned by PT United Tractors Pandu Engineering (Astra International Group) which produces tools for mining, forestry, transportation and industrial needs which is the parent company of PT Patria Matirim Perkasa (PMP). In its development, currently PMP has shipyards in Batam and Banjarmasin that provide services including Ship Design, Ship Building. Ship Repair, Marine Services, Spare Parts and Component Sales.

Kami telah melihat PATRIA meluncurkan kapal baru, bagaimana anda mencapai prestasi yang hampir mustahil tersebut, mengingat pandemi yang mengganggu perekonomian?

We have seen PATRIA launching many new builds how do you achieve these near impossible feats despite the pandemic hammering the economy?

Sebenarnya kondisi bisnis galangan kapal, kami rasakan mulai membaik di tahun 2018 dan diikuti tahun 2019 yang merupakan periode yang bagus bagi kami dan proyeksinya akan berlanjut bagus di tahun 2020, akan tetapi pandemi Covid-19 yang di Indonesia mulai berdampak bulan Februari 2020 lalu benar-benar mengganggu kelangsungan bisnis galangan. Permintaan turun sementara pekerjaan yang ada terganggu karena harus melakukan protokol kesehatan ketat yang juga berdampak pada komponen biaya. Pada pertengahan 2020, kami melakukan mapping pada sektor-sektor yang masih bertahan bahkan sedang berkembang, kemudian kami mempelajari kebutuhan kapalnya yang kami kembangkan dalam design yang sesuai dengan kebutuhan serta yang memberikan produktivitas terbaik bagi pelanggan.

We felt the shipyard business was improving back in the heydays of 2018 and followed by 2019 which was indeed an excellent period for us. And the projects continued flowing, however in February 2020 that was when we felt the Covid-19 pandemic in Indonesia was really beginning to have an impact on the continuity of the shipyard business. Demand fell while existing projects were disrupted as we adhere to strict health protocols which also had an impact on the cost components.

In mid-2020, we did a “deep-dive” research on sectors that were still thriving (and some were even expanding) despite the pandemic and studied the needs of these sectors for ships and ship design that would suit their needs ensuring the best returns for clients on these selected industries which eventually help us tide through this difficult period.

www.indomarinenews.com

June - August 2021

Maritime Voice Indonesia

IN THE HOT SEAT

33

Kami melihat bahwa PATRIA memiliki beberapa galangan kapal dan salah satunya ada di Batam, apakah ada alasan atau kelebihan khusus?

Secara geografis, Pulau Batam sangat strategis dan didukung dengan fasilitas Free Trade Zone (FTZ). Pada waktu bisnis galangan marak, lebih dari 160 galangan berkembang di Batam, namun seleksi alam akibat dari turunnya demand pembuatan kapal dan fluktuasi ekonomi yang tajam karena berbagai sebab, menjadi seleksi yang keras pada bisnis galangan kapal yang saat ini hanya sebagian saja yang mampu bertahan.

Meskipun demikian kami masih yakin bahwa galangan Batam masih potensial.

We notice that PATRIA owns a few shipyards and one of them is in Batam, are there any specific reasons or advantages for that?

Geographically, Batam Island is very strategic and is supported by Free Trade Zone (FTZ) facilities. When the shipbuilding business was booming, more than 160 shipyards were in Batam, but due to the pandemic, the recent decline was inevitable and only the “cream of the crop” in the shipbuilding industry is able to stay afloat here. However, we still believe that there is a strategic advantage in having a shipyard in Batam and we see massive potential here for the shipbuilding industry!

Apakah Anda berharap melihat lebih banyak galangan kapal dibangun di Indonesia meskipun terjadi pandemi? Kota manakah di Indonesia yang menurut Anda akan muncul sebagai pusat galangan kapal berikutnya dan mengapa?

Secara geografis saya tidak melihat pertumbuhan dominan dalam jangka panjang di suatu daerah tertentu karena komoditas yang diangkut cukup merata di Indonesia meskipun komoditasnya berbeda-beda. Namun kami berharap muncul regulasi-regulasi dari pemerintah yang mendukung galangan kapal dalam negeri agar mampu berkompetisi dengan galangan kapal negara lain.

Would you expect to be seeing more shipyards built in Indonesia despite the pandemic? Which city in Indonesia do you think would be emerging as a shipyard hub next and why?

Apakah visi PATRIA saat kita keluar dari pandemic? Apakah ada rencana baru PATRIA maupun pencapaian yang PATRIA ingin capai untuk 5 tahun ke depan?

Dalam jangka menengah dan panjang, Patria akan terus mengembangkan teknologi kapal yang lebih advance sesuai kebutuhan dalam negeri maupun luar negeri, selain itu kami akan terus meningkatkan kompetensi, organisasi, sistem dan facility agar mampu bersaing dengan galangan-galangan luar negeri baik dari sisi kualitas, teknologi, biaya pembuatan dan waktu pembangunan kapal.

What is PATRIA’s vision for the company as we emerge from the pandemic? Any new plans that PATRIA have or milestones that PATRIA strives to achieve for the next 5 years?

Geographically, I don’t see long-term dominant growth in a particular area because the commodities transported are fairly evenly distributed in Indonesia, although the commodities are different. However, we hope that regulations and policies implemented by the government would be able to support domestic shipyards so we could compete on a global scale with international shipyards.

In the medium and long term, Patria will continue to develop more advanced ship technology according to domestic and foreign needs, in addition we will continue to improve competence, organization, systems and facilities to be able to compete with foreign shipyards in terms of quality, technology, manufacturing costs and building ships at a faster pace!

www.indomarinenews.com

34

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

5 ALASAN MENGAPA PELABUHAN - PELABUHAN MULAI BERALIH KE LAYANAN KOMPUTASI BERBASIS AWAN 3. BERBAGI INFORMASI

Kolaborsai telah menjadi kunci bagi pencapaian manusia, namun penggunaan sistem informasi kita untuk mendukung kebenaran ini telah terlambat. Kita dapat mengetahui ini dari jumlah sistem perangkat lunak yang tersembunyi dalam jaringan internal perusahaan. Komputasi berbasis awan sempurna untuk mengeliminasi gudang data dan memberikan keuntungan bersama yang sangat besar dari berbagi informasi. Pengaman bawaan memastikan data sensitif perusahaan tidak terpapar resiko yang tidak semestinya.

4. DATA YANG AMAN DAN TERJAMIN

Penyedia layanan awan telah berinvestasi dalam keamanan dan keandalan sistem mereka. Fitur keamanan tingkat lanjut seperti otentikasi multi-faktor, enkripsi, dan kontrol akses telah menjadi standarnya. Cacat keamanan atau peretasan pada sistem mereka akan menghancurkan merek penyedia layanan awan, berarti anda dapat mengandalkan kewaspadaan mereka yang konstan.

K

omputasi berbasis awan bukan hanya masa depan, ia sudah menjadi stadar bisnis yang mapan. Dan mereka yang belum mengadopsi teknologi tersebut kini menghadapi konsekuensinya.

Pelabuhan-pelabuhan telah memanfaatkan teknologi tersebut telah melihat hasil yang mengesankan selama krisis pandemi Covid-19, menjaga kelangsungan dan ketahanan bisnis mereka ketika tenaga kerja mereka bekerja dari mana pun. Bagi yang kurang beruntung, mereka terkena dampaknya. Komputasi berbasis awan memungkinkan layanan komputer sesuai permintaan melalui internet, yang biasanya dikelola oleh pihak ketiga. Ini bisa berupa layanan bisnis umum, seperti aplikasi pekantoran.

Ataupun yang khusus untuk industri tertentu, seperti MarineBerth untuk mengelola pergerakan kapal, kargo dan awak kapal dalam pelabuhan. Hal ini merupakan perubahan dimana infrastruktur di lapangan dikelola dan dipelihara oleh bisnis itu sendiri.

Bisnis yang belum melakukan perubahan kemungkinan memiliki kekhawatiran yang bisa dimengerti. Berapa biayanya? Apakah data kita akan aman? Mengapa harus berubah jika sistem saat ini tidak ada masalah? Layanan berbasis awan telah berkembang pesat, dan dengan pendekatan yang benar, teknlogi bisa saja lebih aman yang lebih hemat biaya. Jadi, apa saja keuntungan mengalihkan bisnis anda ke sistem berbasis awan? Mari kita perhatikan lima alasannya.

1. PENGURANGAN BIAYA KEPEMILIKAN

Perangkat lunak siap pakai yang khusus bagi industrinya biasa selalu dihargai tinggi, dan pengembangan khusus mendatangan biaya yang resiko yang tinggi. Prinsip dasar perangkat lunak sebagai layanan (Saas) adalah membuat perangkat lunak berkualitas yang terjangkau oleh banyak orang biasanya dengan basis berlangganan. Tidak ada biaya tambahan untuk pembaruan ataupun peningkatan perangkan lunak, dan biaya tersebut sering kali mencakup tingkat dukungan pelanggan yang cukup baik.

2. BEKERJA DIMANA SAJA

Ada alasan bisnis yang kuat untuk memberikan kemampuan bagi tenaga kerjanya untuk bekerja dari mana saja, dan hal ini bukan hanya sekedar untuk bertahan dari krisis pandemi. Tren global telah bergerak menuju pengaturan kerja yang lebih fleksibel. Bagi bisnis yang ingin menarik bakat terbaik, memberikan pilihan untuk bekerja dari rumah dapat menjadi nilai jual yang lebih. Pekerjaan yang fleksibel telah menunjukkan adanya peningkatan kepuasan kerja dan meningkatkan produktivitas. Selain itu, memiliki sistem berbasis awan juga memungkinkan anda untuk membawa kontributor eksternal dalam lingkungan kerja anda agen, perusahaan bongkar muat dan lain-lain.

www.indomarinenews.com

5. SKALABILITAS

Menggunakan layanan awan memberi bisnis anda kemampuan penuh untuk meningkatkan infrastruktur anda untuk kebutuhan pada saat itu. Solusinya lebih cepat dan biasanya lebih hemat biaya daripada membeli teknologi yang perlu dikelola, dipelihara, dan ditingkatakan oleh bisnis anda. Penyedia layanan awan memiliki keuntungan ekonomis dalam peningkatan skala.

KESIMPULAN

Pendemi telah menyoroti resiko ketika puas dengan teknologi Anda. Dalam artikel ini, kita mempertimbangkan lima keuntungan penting merubah bisnis anda menjadi berbasis awan. Komputasi berbasis awan adalah penyampaian layanan komputasi melalui internet (“awan”) untuk menawarkan inovasi yang lebih cepat, sumber daya yang fleksibel, dan keuntungan ekonomis dalam peningkatan skala. BIasanya anda hanya membayar layanan awan yang anda gunakan, membantu anda meringankan biaya operasional anda, menggunakan infrastruktur anda lebih efisien, dan meningkatkan skala bisnis anda ketika bisnis anda membutuhkan perubahan.

Perangkat lunak sebagai layanan (SaaS) merupakan metode untuk mengirimkan layanan perangkat lunak dari Awan, sesuai permintaan dan biasanya berbasis langganan. Aplikasi seperti ini cenderung lebih ringan dan modular dalam rancangannya, dengan pemisahan kebutuhan yang jelas. Aplikasi SaaS kini ada hampir pada setiap industri, contohnya MarineBerth yang digunakan oleh pelabuhan dan terminal kelautan. Perusahaan yang telah mengadopsi pendekatan ini telah menerima infrastruktur TI yang lebih gesit dan lebih tahan, lebih mampu menghadapi tantangan dan ketidakpastian dari dunia kelautan pasca-Covid. Manakah faktor di atas yang paling penting bagi pelabuhan anda?

June - August 2021

Maritime Voice Indonesia

BT Marine are specialist in design and manufacture of propulsion system for commercial and military vessel. We can design bespoke system to include highly efficient propellers, shaft line,

sterntube, nozzles and high lift rudder system. We can make propellers up to 4m diameter and

long single piece shafts to 14 meters for specialist application. Manufacturing, Engineering and technical support from UK, Batam, and Netherlands.

www.btmarinepropellers.co.id

Open Blade

Nozzle Blade BT Marine Propellers Ltd.

Propulsion Technology Centre, Black Swan Road, Dawlish, United Kingdom, EX7 0GF Tel: +44 (0) 1626 864378 Email: info@btmarinepropellers.co.uk

PT. Marine Propulsion Indonesia

Kawasan Industri Tunas 2-Type 11B Orchard Boulevard, Batam Centre, Batam - Indonesia Tel: +62 778 7711980 Email: office@btmarinepropellers.co.id

www.indomarinenews.com

36

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

5 REASONS WHY PORTS ARE TURNING TO CLOUD COMPUTING SERVICES

Cloud computing is not just the future it is already a firmly established business standard. And those who have yet to adopt the technology are facing the consequences now more than ever.

Ports that have taken advantage of the technology are seeing an impressive payoff during the Covid-19 pandemic crisis, maintaining business continuity and resilience while their entire workforce seamlessly works from anywhere. For the less fortunate, they’ve been caught off guard. Cloud computing enables on-demand delivery of computer services over the internet, typically managed by a third-party provider. These could be general business services, such as office applications. Or they may be industry specific, such as MarineBerth for managing the movement of vessels, cargo and crew within a port. This is a shift from having onsite infrastructure which is managed and maintained by the business itself.

Businesses yet to make the jump likely have understandable concerns. How much will it cost? Will our data be safe? Why change if our current system is working fine? Cloud services have come a long way, and with the right approach, the technology can be exceptionally secure and cost effective. So, what are the top benefits of making your business cloud-based? Let us briefly consider five of them.

1. REDUCED COST OF OWNERSHIP

Industry specific off-the-shelf software invariably comes with an eye-watering price tag, and custom development carries both cost and considerable risk. A founding principle of software as a service (SaaS) is making quality software affordable to the many typically on a subscription basis. There are no additional costs for software updates or upgrades, and fees often cover a respectable level of customer support.

2. WORK ANYWHERE

There is a strong business case for giving your workforce the capability to work from anywhere, and this goes beyond weathering the pandemic crisis. Global trends have been moving towards more flexible working arrangements. For business’ wishing to attract the very best talent, providing a working from home option can be a strong selling point. Flexible working has also been shown to increase job satisfaction and improve productivity. Additionally, having a cloud-based system can enable you to seamlessly bring external contributors into your work environment—agents, stevedores and others.

3. INFORMATION SHARING

Collaboration has long been key to human accomplishment, yet our use of information systems in support of this truism has lagged.

We know this by the sheer number of software systems hidden away on internal company networks. Cloud computing is perfect for eliminating so-called data silos and delivering the enormous and mutual benefits of information sharing. Inbuilt safeguards ensure that sensitive company data is not exposed to undue risk.

www.indomarinenews.com

4. SAFE & SECURE DATA

Cloud providers have invested considerably into the security and reliability of their systems. Advanced security features such as multi-factor authentication, encryption, and access control have become almost standard. A security flaw or hack on their system would be devastating to a cloud provider’s brand, meaning that you can rely on their constant vigilance.

5. SCALABILITY

Using cloud services gives your business the full capability to scale your infrastructure to the needs of the moment. This solution is far quicker and normally more cost effective than the upfront purchasing of onsite technology that needs to be managed, maintained, and upgraded by your business. Cloud providers have the benefit of economies of scale.

IN CONCLUSION

The pandemic has highlighted the risk of being complacent with your technology. In this article we considered five important benefits of making your business cloud based. Cloud computing is the delivery of computing services over the Internet (“the Cloud”) to offer faster innovation, flexible resources, and economies of scale. You typically pay only for the cloud services you use, helping you lower your operating costs, run your infrastructure more efficiently, and scale as your business needs change.

Software as a service (SaaS) is a method for delivering software applications from the Cloud, on-demand and typically on a subscription basis. Such applications tend to be lightweight and modular by design, with a clean separation of concerns. SaaS applications now exist for nearly every industry type, such as MarineBerth for use by ports and marine terminals. Companies that have adopted this approach have been rewarded with a significantly more agile and robust IT infrastructure, better able to meet the challenges and uncertainties of a post-Covid maritime world.

Which of the above factors matter most to your port?

June - August 2021

Maritime Voice Indonesia

NAVAL DEFENCE & MARITIME SECURITY

37

PRESIDEN FILIPINA DUTERTE MENOLAK UNTUK MENGHENTIKAN PATROLINYA DI LAUT TIONGKOK SELATAN

M

ANILA: Presiden Filipina Rodrigo Duterte mengatakan bahwa dia tidak akan menarik mundur kapal angkatan laut dan penjaga pantai yang berpatroli di Laut Tiongkok Selatan yang kini sedang disengketakan, bersikeras bahwa kedaulatan negaranya atas perairan tersebut tidak dapat dinegosiasi.

Ketegangan di laut yang diklaim oleh Tiongkok hampir seluruhnya telah meningkat ketika Beijing menolak untuk menarik kapalnya keluar dari Zona Ekonomi Eksklusif Filipina dan Manila meningkatkan patroli kelautan. Duterte sedang berada di bawah tekanan dalam negeri untuk mengambil tindakan keras, tetapi ia enggan untuk menghadapi Tiongkok atas masalah itu karena ia sedang membangun hubungan erat dengan raksasa ekonomi tersebut.

Katanya pada Rabu malam (28 April) bahwa sementara Filipina berhutang budi kepada “teman baik” Tiongkok atas banyak hal, termasuk vaksin COVID-19 gratis, kalim negaranya atas perairan tersebut “tidak bisa ditawar”. “Saya akan mengatakan kepada Tiongkok, kami tidak ingin ada masalah, kami tidak mengingini perang. Namun jika anda menyuruh kami untuk pergi tidak,” kata Duterte. “Ada hal yang tidak bisa dikompromi, seperti meminta kami untuk mundur. Hal itu sulit sekali. Saya berharap mereka mengerti, tetapi saya juga harus melindungi kepentingan negara saya.”

Pernyataan Duterte muncul setelah departemen pertahanan negara mengatakan: “Tiongkok tidak memiliki urusan memberi tahu Filipina apa yang dapat maupun tidak dapat kami lakukan dengan perairan kami.” Penjaga pantai Filipina melakukan latihan di sekitar Pulau Thitu dan Dangkalan Scarborough, serta di kepulauan Batanes di utara, selatan dan timur dari negara tersebut. Scarborough salah satu wilayah dengan hasil laut terkaya di wilayah tersebut telah lama menjadi titik panas antara Manila dan Beijing. Menanggapi latihan tersebut, kementerian luar negeri Tiongkok mengatakan pada hari Senin bahwa Filipina harus “menghentikan aksi yang memperumit situasi dan meningkatkan perselisihan”. Dalam beberapa minggu terakhir, Manila telah menambah “patroli kedautalan” termasuk angkatan laut, penjaga pantai dan nelayan di Kepulauan Spratly sebuah kepulauan yang diperebutkan oleh beberapa negara.

Beijing telah mengabaikan keputusan pengadilan internasional pada tahun 2016 yang menyatakan bahwa klaim historisnya atas sebagian besar Laut Tiongkok Selatan adalah tidak berdasar.

Hubungan yang semulanya dingin, telah menjadi hangat di bawah pimpinan Duterte, di mana dia mengesampingkan putusan tersebut dengan imbalan janji perdagangan dan investasi yang menurut para kritikus belum terwujud. Penundaan pengiriman vaksin COVID-19 telah membuat Filipina sangat bergantung pada suntikan CoronaVac yang dikembangkan oleh Sinovac dari Tiongkok.

Sekitar 3,5 juta dosis CoronaVac telah dikirimkan ke negara-negara Asia Tenggara, termasuk satu juta dosis yang disumbangkan.

PHILIPPINES’ DUTERTE REFUSES TO STOP SOUTH CHINA SEA PATROLS

MANILA: Philippine President Rodrigo Duterte has said he will not withdraw navy and coast guard boats patrolling the disputed South China Sea, insisting the country’s sovereignty over the waters is not negotiable. Tensions over the sea which China claims almost entirely have spiked as Beijing refuses to pull out vessels from the Philippines’ Exclusive Economic Zone and Manila steps up maritime patrols. Duterte is under growing domestic pressure to take a harder line, but has been reluctant to confront China over the issue as he fosters closer ties with the economic giant. He said late on Wednesday (Apr 28) that while the Philippines is indebted to its “good friend” China for many things, including free COVID-19 vaccines, his country’s claims to the waterway “cannot be bargainable”. “I’ll tell China, we do not want trouble, we do not want war.

But if you tell us to leave no,” Duterte said. “There are things which are not really subject to a compromise, such as us pulling back.

It’s difficult. I hope they understand, but I have the interest of my country also to protect.”

Duterte’s remarks came after the country’s defence department said: “China has no business telling the Philippines what we can and cannot do with our own waters.” The Philippine coast guard is conducting drills near Thitu Island and Scarborough Shoal, as well as the Batanes islands in the north and the southern and eastern parts of the country. Scarborough one of the region’s richest fishing grounds has long been a flashpoint between Manila and Beijing. In response to the exercises, China’s foreign ministry said Monday the Philippines should “stop actions complicating the situation and escalating disputes”. In recent weeks, Manila has boosted “sovereignty patrols” involving the navy, coast guard and fisheries in the Spratly Islands an archipelago contested by several countries.

Beijing has ignored a 2016 international tribunal decision that declared its historical claim over most of the South China Sea to be without basis. Once-frosty ties between Manila and Beijing have warmed under Duterte, who set aside the ruling in exchange for promises of trade and investment which critics say have not materialised. Delays in COVID-19 vaccine deliveries has left the Philippines heavily reliant on the CoronaVac jab developed by China’s Sinovac. Around 3.5 million doses of CoronaVac have been sent to the Southeast Asian country so far, including one million donated doses.

www.indomarinenews.com

38

NAVAL DEFENCE & MARITIME SECURITY

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

3 KAPAL ANGKATAN LAUT TIONGKOK : DIMANAKAH MEREKA BERADA DAN MENGAPA MEREKA PENTING?

A

ngkatan laut Tiongkok menyambut tiga kapal baru mereka pada hari Jumat di Hainan dalam acara uji coba yang dihadiri oleh Presiden Xi Jinping, yang juga merupakan ketua Komisi Militer Pusat. Diketahui secara luas bahwa Tiongkok sedang membangun kapal angkatan laut dengan sangat cepat. Mengapa Presiden Xi Jinping menghadiri acara ini, tetapi tidak pada acara yang lain? Itu karena tidak semua kapal dibuat sama. Ketiga kapal tersebut adalah: 1. Changzheng-18, kapal selam rudal balistik Tipe 094A yang mampu meluncurkan “serangan kedua”, yang berarti melakukan serangan balasan ketika musuh meluncurkan serangan nuklir ke Tiongkok.

2. Hainan, kapal serbu amfibi jeni 075 yang digunakan untuk mendarat di wilayah musuh sebuah misi yang mirip dengan pendaratan Normandia yang terkenal itu dan bertindak sebagai kapal komando selama operasi tersebut.

3. Dalian, sebuah kapal penghancur Tipe 055 yang dapat bertindak sebagai kapal penjaga bagi kapal induk seperti Liaoning dan Shandong.

Jelas bahwa ketiga kapal tersebut memainkan peran utama dalam peperangan. Namun seberapa kuat kapal-kapal tersebut?

Yin Zhuo, seorang pakar militari di Tiongkok menjelaskan dengan beberapa rincian.

CHANGZHENG-18 : PEMBALASAN NUKLIR

“Kapal selam rudal balistik adalah kapal yang membuat Tiongkok tetap stabil,” katanya kepada China Media Group (CMG) dalam sebuah wawancara. “Changzheng-18 mampu bertahan dari serangan nuklir dan dapat membalas dengan serangan nuklir, sehingga musuh akan mempertimbangkannya sebelum menyerang kami.”

Tiongkok telah menepati janjinya untuk “tidak menggunakan dahulu” senjata nuklir. Banyak orang di internet berspekulasi bahwa Changzheng-18 merupakan kapal selam Tipe 094, namun kata Yin ia sebenarnya merupakan kapal Tipe 094A. “Tipe 094A lebih berat dibandingkan dengan Tipe 094,” katanya. “Tonasenya melebihi 10.000 ton dan mampu mengirimkan rudal dalam jumlah besar.”

Menurut laporan sebelumnya, publik pertama kali melihat kapal selam Tipe 094A adalah pada parade angkatan laut tahun 2018, yang juga dihadiri oleh Xi Jinping secara langsung. Nama kapal selam tersebut juga memiliki arti penting. Kapal selam biasanya dinamai “Changcheng” (Tembok Besar), hanya yang bersifat strategik diberikan nama “Changzheng” (Perjalanan Jarak Jauh). Hal itu menandai kemampuan nuklir Changzheng-18. Dalam sebuah video CMG mengenai acara uji coba, penonton daring melihat setidaknya tiga kapal selam yang mirip Changzheng-18 di pelabuhan militer, yang mereka artikan sebagai tampilan kekuatan angkatan laut Tiongkok. “Hainan: Saya yakin mereka membawa saya ke pesta hanya untuk memamerkan saudara-saudara berkulit gelap di belakang. Tetapi saya tidak memiliki bukti,” begitu komentar seorang pengguna zhihu.com dengan nama julukan “kakaka kukuku”, yang mendapatkan 800 suara positif dalam 15 jam.

www.indomarinenews.com

HAINAN : COCOK UNTUK MEREBUT PULAU

Nama kapal serbu amfibi Tipe 075, Hainan, merupakan provinsi di bagian paling Selatan negara tersebut, yang berlokasi di Laut Tiongkok Selatan. Menamai kapal angkatan laut dengan nama sebuah provinsi menyiratkan sesuatu yang penting. Kapal induk pertama dan kedua Tiongkok diberi nama sama dengan provinsi Liaoning dan Shandong. Ada 34 provinsi di Tiongkok. “Peperangan amfibi merupakan peperangan yang paling susah dikomandoi,” kata Yin kepada CMG. “Tipe 075 memiliki ruang komando yang sangat besar dan serangkaian peralatan komunikasi yang kuat. Ia mampu menjadi andalan dalam jenis peperangan itu.” Yin juga mengatakan bahwa kapal tersebut mampu mengangkut 30 helikopter, yang masing-masingnya dapat membawa 30 marinir.

“Tipe 075 jauh lebih baik dibandingkan dengan Tipe 071 jika dilihat dari sisi kemampuan peran,” tambah Yin. Pakar lain, Song Zhongping, mengatakan kepada Xinhua kalau Tipe 075 bisa dikerahkan bersamaan dengan Tipe 071 untuk membentuk sebuah grup penyerang amfibi, yang dapat digunakan untuk merebut pulau. “Meskipun kapal Hainan dikerahkan untuk Armada Laut Selatan, ia juga dapat digunakan untuk mempertahankan Nansha, kepulauan Dongsha dan bahkan pulau Taiwan,” kata Song.

DALIAN : PELINDUNG KAPAL INDUK

Kapal perusak Tipe 055 kemungkinan akan dikerahkan untuk melindungi kapal induk Shandong di Armada Laut Selatan. “Ia dapat membawa lebih dari 100 butir amunisi,” kata Yin. “Jumlah tersebut telah melampaui Amerika dan Jepang.” Rudalnya bukan hanya anti-udara, tetap juga ada yang anti-kapal, menurut Yin. “Jadi, ini adalah kapal yang serbaguna,” katanya. “Kini Dalian berada dalam kelompok kapal induk, jangkauannya akan diperpanjang hingga lebih dari 1.000 kilometer.” Dengan semua itu, Angkatan Laut Tentara Pembebasan Rakyat (People’s Liberation Army / PLA) masih mengalami kesusahan membuat kapal tipe baru. Misalnya, sudah ada beberapa waktu sejak laporan berita terkait kapal selam Tipe 096. Dan dalam jangka panjang, masih belum ada perang di mana PLA dapat membuktikan kekuatannya. Tiongkok hanyalah membentuk grup pertempuran kapal induk pertama dan keduanya, sementara itu Amerika Serikat telah memiliki lebih dari 10. Masih terlalu dini untuk mengatakan kalau Tiongkok memiliki kekuatan yang cukup untuk mengamankan wilayah perairannya.

Power Ray Red Star Design Award 2018

Red Dot Design Award 2018

IF Design Award 2019

YOU CAN INSPECT

HULLS 30M Deep

Minimum training required !!!

Proven and Cost Effective Underwater Inspection Solution used by Marine Police,Search & Rescue crews around the world Power Dolphin - First of it’s kind in the world!

Power Dolphin

4K Underwater landscape mapping

wowbionix

Contact PT. WOW BIONIX GLOBAL for more! www.wowbionix.com

40

NAVAL DEFENCE & MARITIME SECURITY

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

CHINA’S 3 NEW NAVAL SHIPS : WHAT ARE THEY AND WHY ARE THEY IMPORTANT?

The Chinese navy welcomed three new ships on Friday in Hainan at a commissioning ceremony attended by President Xi Jinping, also chairman of the Central Military Commission. It’s widely known that China has been building naval ships at a very fast pace.

Why did President Xi attend this ceremony but not some of the others? It’s because not all ships are born the same.

The three ships include: 1. Changzheng-18, a Type 094A ballistic missile submarine that is capable launching “second strike,” which means counterattacking enemies after they used nuclear weapons to attack China.

2. Hainan, a Type 075 amphibious assault ship that is used to land on enemy territories a mission similar to the well-known Normandy landings and act as a command ship during such operations.

3. Dalian, a Type 055 destroyer that can act as a guardian ship to carriers like Liaoning and Shandong.

It’s obvious that the three ships can play key roles during war.

But how strong are these ships, exactly? Yin Zhuo, a military expert in China, explained some of the details.

CHANGZHENG-18 : NUCLEAR RETALIATION

“Ballistic missile submarines are ships that keep China stable,” he told China Media Group (CMG) in an interview. “The Changzheng-18 is capable to survive nuclear weapons and retaliate with nuclear missiles, so enemies won’t consider attacking us in the first place.” China has been keeping its promise of “no first use” of nuclear weapons. Many people on the internet speculated that the Changzheng-18 is a Type 094 submarine, but Yin said it’s actually a Type 094A vessel. “The Type 094A is heavier than Type 094,” he said. “The tonnage is above 10,000 tons and can deliver missiles with multiple warheads on them.”

According to previous reports, the public’s first glimpse of the Type 094A submarine was during the 2018 navy parade, which Xi Jinping also attended in person. The submarine’s name also shows its importance. Chinese navy submarines are normally named “Changcheng” (the Great Wall), and only strategic ones are named “Changzheng” (the Long March). That’s a sign of Changzheng-18’s nuclear capabilities. In a CMG story video about the commissioning ceremony, online viewers spotted at least three other submarines that resembled the Changzheng-18 in the military harbor, which they interpreted to be a display of China’s naval power. “Hainan: I’m sure they brought me to the party only to show off those black bros in the back. But I don’t have proof,” a zhihu.com user nicknamed “kakaka kukuku” posted, which earned around 800 upvotes in 15 hours.

www.indomarinenews.com

HAINAN : GREAT FOR TAKING ISLANDS

The name of the Type 075 amphibious assault ship, Hainan, is after the country’s southernmost province, which is located in the South China Sea. Naming a naval ship after a province implies great importance. China’s first and second aircraft carriers were named after Liaoning and Shandong provinces, respectively. There are 34 provincial-level areas in China. “Amphibious warfare is the hardest warfare to command,” Yin told CMG. “The Type 075 has a very large commanding room and a series of powerful communication equipment. It’s capable of being the flagship of such warfare.”

Yin also said the ship can carry nearly 30 helicopters, each of which can host 30 marines. “The Type 075 is far better than the previous Type 071 when speaking of warfare capabilities,” Yin added.

Another expert, Song Zhongping, told Xinhua that the Type 075 can be deployed together with Type 071 to form an amphibious assault group, which can be used to capture islands. “Though the Hainan ship is deployed in the South Sea Fleet, it may also be used to defend Nansha, Dongsha islands and even Taiwan island,” Song said.

DALIAN : DEFENDER OF CARRIERS

The Type 055 Dalian destroyer will probably be deployed to defend the Shandong carrier in the South Sea Fleet. “It can carry more than 100 rounds of ammunition,” Yin said. “The number has exceeded that of its American and Japanese equivalent.” The missiles include not only anti-air ones but also anti-ship ones, according to Yin. “So, it’s a very versatile ship,” he said. “Now that Dalian is in the same battle group with a carrier, it’s range will be extended to more than 1,000 kilometers.” With all that said, the People’s Liberation Army (PLA) Navy is still having a hard time building new types of ships. For example, it’s been sometime since the last news report about the Type 096 submarines. And in the long run, there is still no war for the PLA to fight to prove its strength. China is only forming its first and second carrier battle groups while the U.S. has more than 10 of them. It’s way too early to say that China has enough power to secure its naval area.

Incorporating With :

Co-Located With :

5

C IM IGEX Indonesia Oil & Gas EXPO 2021

Indonesia Marine & Offshore Conference 2021

03 - 05 AUGUST 2021

Radisson Golf & Convention Center

Batam, Indonesia www.batam-marine.com

Indonesia Marine Expo (IMOX) @Batam 2021 is ON! With Safety Measures in Place!

LEADING BRANDS WHO HAVE ALREADY JOINED US :

and many more..

HIGHLIGHTS OF THE EVENT

1. INDONESIAN SHIPBUILDERS PAVILION 2. SHIPBUILDERS & SHIPOWNERS NETWORKING LUNCH 3. MARITIME SEMINARS 4. MARINE INTERNATIONAL CONFERENCE

Organized by :

For more information, please contact us at : +62 778 488 3726

batam@asiafireworks.com

www.asiafireworks.com

42

PORT NEWS

Maritime Voice Indonesia

June - August 2021

LINKLATERS MEMBANTU MENUTUP KESEPAKATAN SENILAI $1,2 MILIAR

L

inklaters memberi saran kepada DP World, perusahaan multi nasional milik Emirati dalam sebuah usaha patungan dengan konglomerat Indonesia, Maspion Group tentang usulan pengembangan dan operasional pelabuhan peti kemas internasional senilat 1,2 miliar Dolar Amerika di Gresik, Jawa Timur. Perusahaan tersebut juga memberi saran kepada DP World dalam pengaturan usaha patungan dengan investor institusional asal Quebec, Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), dan Maspion Group dalam perihal pelabuhan peti kemas. Proyek tersebut merupakan usaha patungan pertama dalam sektor transportasi Indonesia yang melibatkan mitra investor asing langsung dengan perusahaan swasta Indonesia, dan menandai investasi infrastruktur pertama CDPQ di Indonesia.

Mitra energi dan infrastruktur Linklaters, David Holme di Jakarta, dan mitra korporat / M&A Nicholas Edwards di Abu Dhabi, memimpin tim tersebut, dengan dukungan Made Satwika, penasihat Widyawan & Rekan di Jakarta, serta rekan pengelola Jessica Chilton di Hong Kong dan Robert Ferag di Singapura. “Proyek ini diharapkan dapat meningkatkan pembangunan infrastruktur dan mempercepat pertumbuhan ekonomi Indonesia.” Kata Holme.

“Kami merasa terhormat diberikan kesempatan untuk mendukung DP World dalam kemitraan strategis dan transaksi terkemuka di wilayah ini. Tim kami berharap dapat terus bekerja sama dengan DP World dalam proyek ini dan kesempatan lain di wilayah tersebut.” Perusahaan patungan tersebut akan menjadi satu-satunya operator pelabuhan. DP World dan CDPQ juga akan bekerja sama dengan Maspion untuk mengembangkan kawasan industri dan logistik terintegrassi yang dengan dengan pelabuhan, dengan lahan awal seluas 110 hektar, dan ruang lingkup untuk ekspansi di masa depan.

www.indomarinenews.com

LINKLATERS HELP SEAL $1.2 BN INDONESIAN PORT DEAL Linklaters advised Emirati multinational logistics company DP World on its joint venture with Indonesia’s conglomerate Maspion Group on the proposed development and operation of a US$1.2 billion international container port in Gresik, East Java. The firm also advised DP World in a joint venture arrangement with a Quebec-based institutional investor, Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), and Maspion Group in relation to the container port. The project is the first joint venture in the Indonesian transportation sector involving a foreign direct investor partner and an Indonesian private company, and marks the first infrastructure investment in Indonesia for CDPQ. Linklaters’ energy and infrastructure partner David Holme in Jakarta, and corporate/M&A partner Nicholas Edwards in Abu Dhabi, led the team, with support from Widyawan & Partners’ counsel Made Satwika in Jakarta, and managing associates Jessica Chilton in Hong Kong and Robert Ferag in Singapore. “This project is expected to greatly enhance the infrastructure development and accelerate the rapidly growing economy of Indonesia,” said Holme.

“We are honoured to have had the opportunity to support DP World on this strategic partnership and leading regional transaction. Our team looks forward to continuing working with DP World on this project and other opportunities in the region.” The joint venture company will be the sole operator of the port. DP World and CDPQ will also work with Maspion to develop an integrated industrial and logistics park adjacent to the port, with an initial land area of 110 hectares, and scope for future expansion.

ASIA MARITIME EVENTS CALENDAR 2021 / 2022

03-05 AUGUST 2021

01-03 september 2021

28-30 october 2021

INDONESIA MARINE & OFFSHORE EXPO (IMOX) 2021

5

VIETNAM MARINE & OFFSHORE EXPO (VMOX) 2021

24-26

THAILAND MARINE & OFFSHORE EXPO (TMOX) 2021

october 2021

Venue: Radisson Golf & Convention Center www.batam-marine.com

PHILIPPINES MARINE (PHILMARINE) 2021

The 7th

2021

Venue: SMX Convention Center, Manila, Philippines www.philmarine.com

BANGLADESH INTERNATIONAL MARINE & OFFSHORE EXPO (BIMOX) 2021



Venue: International Convention City Bashundhara (ICCB), Dhaka www.marine-bangladesh.com

1

INSIDE FRONT COVER Masson Marine Propulsion Pte Ltd www.masson-marine.com PAGE 9 Moteurs Baudouin www.baudouin.com

20-22

Venue: National Exhibition Construction Center (NECC) www.marine-vietnam.com

november 2021

Venue: Bangkok International Trade & Exhibition Center (BITEC), Bangkok www.thai-marine.com

21-22

CAMBODIA MARINE EXPO (CAMMEX) 2022

APRIL 2022

5th

Venue: Diamond Island Convention and Exhibition Center, Phnom Penh www.cambodia-marine.com

PAGE 1 PT. PAL Indonesia www.pal.co.id

PAGE 3 PT. Patria Maritim Perkasa www.patriashipyard.com

PAGE 13 Pacific Global Group / Pacific Engineering & Services Pte Ltd www.pacificglobal.com.sg

PAGE 15 Palmarine Overseas Services Pte Ltd www.palmarine.com PAGE 31 PT. Voksel Electric Tbk www.voksel.co.id

PAGE 19 Aerodynamic Metals Pte Ltd www.aerodynamicmetals.com

PAGE 27 PT. Citra Shipyard www.citrashipyard.com

PAGE 35 BT Marine Propellers Ltd / PT. Marine Propulsion Indonesia www.btmarinepropellers.co.id

PAGE 39 PT. Wow Bionix Global www.wowbionix.com INSIDE BACK COVER ZF Asia Pacific Pte Ltd www.zf.com/marine

Indonesia

fireworks business information

PAGE 43 PT. Furuno Electric Indonesia www.furuno.id BACK COVER PT. Pioneer www.yanmar.com

Shaping Next Generation Mobility Control systems

Thruster systems

Transmissions

Electric drives

PROPULSION

Fixed pitch propellers and shaftline

ZF Marine supplies propulsion systems and components for vessels in a power range from 10 to 14,000 kW to customers including major shipyards and engine manufacturers worldwide. The application range includes motor yachts, defense craft, high-speed ferries, workboats and commercial vessels. ZF is dedicated to providing customers the best possible service, either onsite or at one of many technical service centers located around the world. Factory trained technicians, latest testing technology and the use of genuine spare parts ensure quality service and reliable local support at all times.

For more information visit ZF.com/marine

SOLE DISTRIBUTOR OF Quality Product, Qualityh Service.

More info: http://pioneer-trading.com/ ptpioneer.id ptpioneer.id PT Pioneer Jl. Ir. H. Juanda no 40-42, Jakarta Pusat.