Revista Aviación 521

Edición Nº 521

A

viación

R E V I S TA OFICIAL DE LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ

FA P

CELEBRÓ 100 AÑOS DE SU ORIGEN

ALAS DE ESPERANZA Enfrentamos, con éxito, realidad del cambio climático

Revista oficial de la

FUERZA AÉREA DEL PERÚ EDICIÓN N° 521 julio 2019 DIRECTOR DE INFORMACIÓN E INTERESES AEROESPACIALES

Mayor General FAP Robert Baxerias Vukanovich SUBDIRECTOR

Coronel FAP Dorian Samanez Montesinos JEFE DE PRENSA

Mayor FAP Arthur Nolasco flores

6 Salvar vidas: objetivo de convenio FAP - MINSA de Esperanza: FAP enfrenta con éxito, 10 Alas realidad del cambio climático 14 18

SUB JEFE DE PRENSA

Teniente FAP Javier Perez Ochoa EDICIÓN Y REDACCIÓN

Mercedes Baca Gálvez DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

La FAP realiza Ejercicio de Entrenamiento ECODEX VIII SITDEF: Lima fue sede del VII Salón Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de DesastresSITDEF-2019.

Eduardo Jesús Taype Huamani CORRECTOR

TC1 FAP Henry Otárola Sándiga FOTOGRAFÍA

Sección Audivisuales DINIA IMPRESIÓN

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V Seminario de Derecho Operacional: Conocimiento claro de las reglas de enfrentamiento hace más fácil una operación militar.

26 Fuerza Aérea del Perú: 100 años de su origen.

Tokunaga, prestigioso fotógrafo de la aviación 38 Katsuhiko mundial estuvo en el Perú.

NA-50 volverá a volar en el bicentenario de nuestra 42 ELindependencia

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Gran General del Aire del Perú, Capitán FAP José Quiñones

SUMARIO

K&R Ediciones e Impresiones SAC

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EDITORIAL

L

a Dirección de Información e Intereses Aeroespaciales (DINIA) en su afán permanente de innovación, presenta la revista “Aviación” con un nuevo formato, siempre difundiendo el quehacer institucional en beneficio de la defensa y engrandecimiento de nuestra patria.

La tragedias y devastaciones naturales son parte del devenir humano y al no estar previstas, asustan, intimidan, pero cuando ocurren en nuestro territorio patrio, allí se hacen presentes las tripulaciones FAP y toda la infraestructura institucional para enfrentarlas y servir de soporte indispensable de ayuda humanitaria y logística en beneficio de las poblaciones afectadas.

Es así como la “Operación Alas de Esperanza” atiende a poblaciones andinas ubicadas por encima de los 3,500 m de altura, donde las condiciones climatológicas son extremas y en nuestra Amazonia que sufre de friajes.

Asimismo, llevamos esperanza y ayuda del sector Defensa en respuesta a la tarea encomendada por el gobierno, que ha declarado la “guerra a la Anemia”. Como parte del Plan Multisectorial de lucha contra la Anemia, nuestras aeronaves transportan médicos, medicinas, alimentos, ropa e infraestructura para hacer frente a estas situaciones extremas.

Salvar vidas, es otra de las misiones que hoy tiene la FAP de una manera distinta. Esto debido a un convenio con el Ministerio de Salud y el Seguro Social por lo que nuestras aeronaves realizan evacuaciones aeromédicas a pacientes graves del Seguro Integral de Salud (SIS) Asimismo, aviones y helicópteros FAP trasladan órganos humanos en el menor tiempo posible, desde el lugar donde fueron extraídos hacia hospitales del Seguro Social donde profesionales altamente especializados, realizan trasplantes que salvan vidas.

De otro lado, esta edición da cuenta de ECODEX, uno de los ejercicios de entrenamiento más importantes que realiza la Fuerza Aérea del Perú.

También da cuenta de los variados y bellos festejos celebratorios de los 100 años del origen de la Fuerza Aérea en el Perú. En este marco se llevó a cabo un espectacular festival aéreo en la Costa Verde; se presentó un libro de 700 páginas y mil fotografías de las aeronaves que ha tenido la FAP a lo largo de su historia, entre otros eventos conmemorativos.

Informamos también del inicio de la restauración del NA-50, el único avión que queda en el mundo, similar al que voló el Capitán Quiñones. Tras permanecer 54 años en un pedestal en la Plaza de Armas de la Base Aérea “Las Palmas”, volverá a volar en el Bicentenario de la República, en el 2021.

Se destaca un informe sobre el V Seminario de Derecho Operacional que llevó a cabo la FAP conjuntamente con asesores jurídicos del Comando Sur de los Estados Unidos. Allí se desarrolló el tema de cómo el conocimiento de las reglas de enfrentamiento, hace más fácil una operación militar en el Valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM). Quedó claro, en esta reunión de profesionales, que: “un soldado tiene la necesidad militar de utilizar las medidas no prohibidas por el Derecho Internacional Humanitario (DIH) para asegurar la pronta sumisión del enemigo en combate”.

Esta edición trae otros temas de interés como la entrevista a Katsuhiko Tokunaga, uno de los más prestigiosos fotógrafos de aviación del mundo quien recorrió las bases FAP y tomó centenares de fotos de las aeronaves que conforman el sistema de armas aéreas de nuestro país.

La FAP es una institución optimista, orgullosa y comprometida con el PERÚ

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COMANDANTE GENERAL DE LA FAP GENERAL DEL AIRE,

Rodolfo García Esquerre

JEFE DEL ESTADO MAYOR GENERAL TENIENTE GENERAL FAP

INSPECTOR GENERAL TENIENTE GENERAL FAP

Rodolfo Pereyra Cuneo

Raúl Hoyos de Vinatea

Director General de Personal, TTG FAP José Rubio Travi.

Comandante de Control Aeroespacial, TTG FAP César Romero Díaz

Comandante de Operaciones, TTG FAP Jorge Chaparro Pinto

Jefe del Estado Mayor General TTG FAP Raúl Hoyos de Vinatea

Comandante Inspector General General de la FAP TTG FAP General del Aire Rodolfo Pereyra Rodolfo García Cuneo Esquerre

Director General de Eduación y Doctrina, TTG FAP José Davis Molina

Director General de Logística, TTG FAP Carlos Chávez Cateriano

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A E R O N AV E S FAP trasladan órganos humanos y pacientes graves del SIS

SALVAR

VIDAS

es el objetivo del

convenio

FAP

MINSA ESSALUD

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viadores FAP y médicos del sector Salud unidos por un solo objetivo: Salvar vidas. Esto gracias a un convenio suscrito entre la FAP y el Ministerio de Salud- que permite que nuestras aeronaves realicen evacuaciones aeromédicas dentro del territorio nacional a pacientes graves del Seguro Integral de Salud (SIS).

Es así que el uniforme azul de Quiñones y el blanco de los herederos de Daniel Alcides Carrión, Mártir de la Medicina Peruana, se unen para salvar vidas, cumpliendo con la obligación del Estado peruano de velar y rehabilitar la salud de su población asegurada.

Asimismo, aviones y helicópteros FAP trasladan órganos humanos en el menor tiempo posible del lugar donde fueron extraídos hacia hospitales del Seguro Social, donde profesionales de salud altamente especializados realizan trasplantes de corazón, hígado, riñones, córneas. Esto gracias a un convenio entre la FAP y ESSALUD.

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C-27J Spartan

“El corazón es un órgano humano que una vez extraído requiere de un traslado inmediato en un tiempo no mayor a las dos horas, de lo contrario resulta inservible para un trasplante”, señala el COR FAP Ángel Ríos Moncada, jefe de Operaciones del Comando de Operaciones, unidad responsable de estos importantes traslados aéreos que salvan vidas.

En seis meses, la FAP ha realizado 200 traslados de personas en grave estado de salud y una decena de órganos, entre ellos cuatro corazones que han servido para salvar vidas gracias a los trasplantes que se hacen en el Instituto Nacional Cardiovascular (INCOR) y en el hospital Rebagliati, ambos, entidades del Seguro Social del Perú (ESSALUD).

El convenio marco con el MINSA establece que es el SIS quien determina que paciente será evacuado por vía aérea.

La FAP, a través de su Comando de Operaciones, realiza la operación de transporte desde el lugar donde se encuentra el paciente grave, hasta el helipuerto del hospital donde se dirige y es el Sistema de Atención Móvil de Emergencia (SAMU), organismo que pertenece al MINSA, quien se encarga del paciente a bordo de la aeronave FAP y de su traslado de la aeronave hacia el nosocomio donde será operado. Un médico del SAMU acompaña al paciente y es el responsable de determinar la viabilidad del traslado del paciente.

En el caso del traslado de órganos, la FAP sólo se encarga de su transporte y todo el resto corre por cuenta de ESSALUD.

Aviones FAP para evacuaciones aeromédicas Nuestra institución cuenta con aviones preparados para evacuaciones aeromédicas como son: el LearJet-45, el C-27J, el Turbo Commander TC-609B, Fairchild C-26B helicópteros de diversas performances. En la selva están los Twin Otter. Cabe remarcar que estos traslados se hacen sólo a nivel nacional para los asegurados del SIS. Las evacuaciones desde caseríos y zonas alejadas donde no hay pistas de aterrizaje emplean los helicópteros, igualmente éstas aeronaves se utilizan para trasportar al paciente del aeropuerto donde llega el avión hacia el hospital donde va a ser operado o donde se dejará el órgano humano.

El profesionalismo de nuestros pilotos les permite trabajar de noche, incluso, con visores nocturnos, para realizar evacuaciones de emergencia desde lugares alejados, señala el coronel Ríos Moncada, piloto de Caza, quien destaca que la FAP no sólo está presente en la defensa de la patria, sino también, en momentos de ofrecer apoyo social.

Decenas de bebés recién nacidos con complicaciones, niños, madres gestantes y adultos mayores con emergencias de salud, han logrado salvar su vida gracias a estos traslados aéreos que en horas de vuelo pasan las 500.

Igualmente, las tripulaciones FAP también evacúan a heridos; por ejemplo, los del accidente vehicular ocurrido en el

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Algunas evacuaciones kilómetros 154 de la Panamericana Norte, en abril pasado.

Médicos y pilotos son profesionales acostumbrados a las guardias, a la tensión, en donde se arriesga la vida a diario y se toman decisiones en las que está de por medio la vida de otros seres humanos. Ahora, ambos profesionales del SIS el SAMU, y la FAP vuelan unidos trasportando órganos humanos, personas en peligro de perder la vida, en circunstancias en que, literalmente, el tiempo es oro.

“Debemos sentirnos orgullosos como seres humanos y miembros de nuestra institución que, nuestras tripulaciones y aeronaves están realizando una labor que permite salvar vidas”, señaló, recientemente, el Comandante General de nuestra institución, el General del Aire, Rodolfo García Esquerre.

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El 7 de mayo pasado, la FAP trasladó a cinco recién nacidos en estado crítico procedentes de Huánuco hacia hospitales de Lima.

El 18 de mayo igualmente un pequeño nativo de dos años con quemaduras graves fue trasladado del hospital de Bagua. Ese mismo día, una joven de 19 años fue evacuada con traumatologías múltiples del hospital Regional del Cusco y un niño de 10 años con neumonía y encafalitis por herpes del Hospital Santa Rosa de Madre de Dios.

El domingo 19 de mayo, desde Tarapoto se trasladó a un paciente de 67 años con colangitis. Todos ellos, pacientes del SIS llegaron a Lima en aeronaves FAP para ser atendidos en nosocomios de alta complejidad.

A

gua ionizada de alta pureza, tintura y talco antimicóticos, pomada analgésica, talco antisudoral, una solución para bacterias e inflamaciones en las vías respiratorias, son productos que fabrica el Servicio de Sanidad (SESAN) para nuestros centros de salud institucional.

Este es uno de los rubros de responsabilidad de esta unidad FAP cuya principal función es la adquisición de medicamentos y equipos médicos destinados a los centros hospitalarios FAP a nivel nacional.

Servicio de Sanidad (SESAN)

Actualmente atiende el 80% de la logística hospitalaria y servicios de farmacia FAP Así lo señala el Comando del SESAN, COR FAP Carlos Castillo Ruíz, precisando que los otros rubros de responsabilidad de esta unidad logística, es el mantenimiento, reparación y control de productos y/o equipos médicos, saneamiento ambiental (fumigación) de las unidades y dependencias FAP en todo el país.

Es decir, es una unidad logística encargada de abastecer y mantener el equipo médico y el servicio de farmacia de los centros hospitalarios FAP a fin de prevenir, preservar la salud y/o curar a los miembros de nuestra institución y sus familiares directos.

El personal que trabaja en esa unidad son químicos farmacéuticos, auxiliares en farmacia y personal logístico militar y civil, indicó el referido oficial.

El SESAN cuenta con productos de alta eficacia que son entregados bajo receta médica en los hospitales regionales, postas médicas, Hospital Las Palmas, departamentos de sanidad de unidades y dependencias, es decir en nuestras 29 Instituciones Prestadoras de Salud (IPRIS) y 17 farmacias a nivel nacional, señaló el COR FAP Castillo Ruíz cuya especialidad es Finanzas.

“Aquí, trabajamos con la idea clara que la razón de ser de esta unidad es: El paciente FAP. En los últimos tiempos y gracias al apoyo del alto mando, se ha optimizado la gestión del SESAN y, actualmente, estamos cubriendo el 80% de la demanda del servicio, gracias a ahorros diversos que se revierten en el sistema”, precisó el coronel Castillo Ruíz.

Esto es óptimo teniendo en cuenta que entre los servicios de ESSALUD, empresas privadas y MINSA existe una cobertura de atención entre el 90% y el 51%.

La producción de agua ionizada, denominada Aquasan, agua de alta pureza, sirve para la confección de los medicamentos inicialmente señalados, así como para el consumo humano en los hospitales, postas médicas, puestos sanitarios y departamentos de sanidad de las unidades FAP. En casos de emergencia, ésta agua también se ofrece a las poblaciones afectadas por desastres naturales, como ocurrió en la costa norte en el verano del 2017.

En ese momento se envió agua ionizada a todas las unidades FAP del norte, afectadas por la falta del líquido elemento.

Asimismo, en el 2018, cuando una zona de San Juan de Miraflores sufrió la rotura de sus cañerías y desagües, la FAP apoyó a dicha población enviándole el agua ionizada que produce el SESAN.

Abastecemos a nuestras 29 Instituciones Prestadoras de Salud y 17 farmacias FAP

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Alas de Esperanza

FAP

enfrenta con éxito, realidad del cambio climático

T

ripulaciones FAP, desde hace cinco años, realizan la “Operación Alas de Esperanza”, atendiendo a poblaciones ubicadas por encima de los 3,500 metros de altura, donde la vida es muy dura debido a las condiciones climáticas adversas, intensificadas por el cambio climático causado por el calentamiento global.

Ellos llevan esperanza y ayuda del sector Defensa en respuesta a la tarea encomendada por el gobierno que ha declarado “la guerra contra la Anemia”. Esta se materializa en atenciones médicas de múltiples especialidades, despistaje de anemia, entrega de micronutrientes y medicinas, alimentos no perecibles, ropa y otros productos que les permiten a nuestros hermanos de las zonas altoandinas, enfrentar las carencias en temporadas de heladas, cuando la nieve alcanza entre 30 a 50 centímetros de altura.

Para ello la FAP, en cumplimiento de su misión, emplea

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el poder aeroespacial, en este caso, aviones y helicópteros de transporte que llegan hasta el aeropuerto más alto de nuestro territorioJuliaca- ubicado a 3,826 msnm y desde allí los helicópteros trasladan la ayuda a los poblados altoandinos que superan los 4,000 metros de altura.

Así lo precisa el Coronel FAP Américo Gonzales Dongo, encargado de planificar la “Operación Alas de Esperanza” bajo responsabilidad del Comando de Operaciones FAP. De igual manera, la FAP apoya al Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres (SINAGERD), cuyo ente rector es la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), trasladando personal profesional y técnico del Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI) y, en coordinación con los directores regionales, realizamos simulaciones de desastres naturales de nivel 3 y 4. Asimismo, capacitamos a las autoridades en planeamiento estratégico y sugerimos mejorar sus planes de prevención y mitigación de eventualidades.

Consideramos necesario articular las campañas de los sectores del Estado, instituciones, organismos internacionales y nacionales con nuestros planes, a fin de apoyarnos mutuamente, buscamos la sinergia y estar preparados para la respuesta más eficiente frente a desastres o emergencias, evitando duplicidad de esfuerzos.

Aquí, cabe mencionar que la FAP forma parte del Sistema de Cooperación entre las Fuerzas Aéreas Americanas (SICOFAA), que se activa en caso ocurra algún desastre o emergencia de magnitud en el territorio de algún país miembro.

Perú, país con una compleja geografía El Perú es el vigésimo país más grande de la Tierra y el tercero en América del Sur, con un área territorial de 1’285,216 km². El 60% de su territorio es amazónico, posee la mayoría de micro climas del planeta lo que le da gran diversidad de recursos naturales, una compleja geografía y climas diversos. Forma parte del Cinturón de Fuego del Pacífico.

De 1970 a la fecha hemos sufrido desastres ocasionados por fenómenos naturales que han afectado gravemente a nuestra población y nuestra economía nacional. En 1970, fue el terremoto en Ancash; en 1982-83, el Fenómeno "El Niño"; en 1996, el terremoto en Nazca; ; en el 2007, el terremoto en Pisco; en el 2017, Fenómeno "El Niño Costero". Estos desastres han ocasionado más de 100 mil muertos, millones de damnificados y alrededor de 11,000´000,000 de dólares en pérdidas económicas.

Tenemos un territorio difícil y variado. Sus diversos accidentes morfológicos constituyen un desafío permanente que acentúa la desintegración nacional. La Cordillera de los Andes constituye el principal obstáculo para el desarrollo de las vías de comunicación terrestre en el Perú, pues aparece como una barrera que separa y aísla las tres grandes regiones geográficas.

El riesgo de desastres ocasionados por fenómenos naturales como sismos, lluvias torrenciales, huaycos e inundaciones, heladas y nevadas, friajes, vientos huracanados se han incrementado en las regiones, ocasionando cuantiosos daños y pérdidas económicas, afectando las vías de comunicación terrestre (carreteras, puentes, otros), medios de producción, viviendas, infraestructura, ganadería y agricultura, afectando la sobrevivencia de las poblaciones más pobres y vulnerables sobre todo por su ubicación territorial que dificulta la presencia del Estado.

Nuestro territorio hace indispensable un poder aéreo liderado por la FAP En este contexto, el Perú necesita del poder aeroespacial liderado por la FAP, como entidad de primera respuesta, para afrontar cualquier desastre o emergencia, así como, para

integrar y desarrollar la totalidad de su territorio, asegurando con todas sus capacidades, el crecimiento económico y la igualdad de oportunidades para toda su población, perfectamente alineados con la Visión del Perú al 2050.

Esta visión establece cinco ejes estratégicos que son: las personas alcanzan su potencial en igualdad de oportunidades y sin discriminación para gozar de una vida plena; gestión sostenible de la naturaleza y medidas frente al cambio climático; desarrollo sostenible con empleo digno y en armonía con la naturaleza; sociedad democrática, pacifica, respetuosa de los derechos Humanos y libre del temor y la violencia; Estado moderno eficiente, transparente y descentralizado que garantiza una sociedad justa e inclusiva, sin corrupción. Para el cumplimiento de estas estrategias nacionales, la vía aérea es fundamental para integrar, defender y desarrollar nuestro territorio.

La FAP enfrenta con éxito, la realidad de nuestra agreste geografía La FAP hace frente a la realidad de nuestra agreste geografía, preparando a sus tripulaciones con un adecuado entrenamiento y una moderna tecnología aeronáutica.

“Todos sabemos que cuando mayor es la altura, la densidad del aire es menor, por esa razón, la sustentación de las aeronaves es menor y se debe transportar menor carga, el aterrizaje es mucho más complejo, es por ello que contamos con tripulaciones y pilotos debidamente capacitados y entrenados en campos de altura a fin de operar con seguridad en las zonas altoandinas”, señala el Coronel Américo Gonzales, piloto FAP. Por otro lado, en la Amazonía que cubre el 60% de nuestro territorio, se presentan friajes, descendiendo la temperatura de 30°C a 12°C durante tres a cuatro días, ocasionando a la población enfermedades respiratorias y bronquiales que en algunos casos provocan la muerte.

Igualmente, nuestra región amazónica, conquistada desde el inició de la aviación en el Perú, por los pilotos de transporte FAP, quienes principalmente realizan, desde hace más de 60 años, la importante labor de integrar los pueblos del

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oriente peruano, llevando esperanza, ayuda y desarrollo social y económico.

Nuestra Amazonia es una región muy rica y crítica, las comunidades nativas están detenidas en el tiempo, la infraestructura vial es escasa o inexistente, la población está expuesta a un alto índice de violencia, debido a la falta de presencia del Estado. Este vacío es ocupado por los que explotan de manera ilícita nuestros recursos naturales, ocasionando graves perjuicios económicos y sociales e irreversibles daños al medio ambiente deforestando miles de hectáreas y dejando el suelo estéril.

Entre estas amenazas figuran: El narcotráfico, la minería ilegal y la tala ilegal, la delincuencia transnacional organizada, el tráfico de armas, municiones y explosivos, la falsificación de dinero, el tráfico de tierras, tráfico de fauna y flora, el sicariato, la trata y el tráfico de personas, incluyendo niños, el tráfico de órganos, el tráfico de tierras, el lavado de activos, la corrupción de funcionarios, los conflictos sociales y el contrabando.

Los ríos de nuestra selva por su sinuosidad y gran extensión hacen que las condiciones para el transporte de las personas o productos comerciales no tengan las mismas facilidades que en otras regiones. Los servicios que ofrece el Estado enfrentan graves carencias para coberturar y trasladarse en toda la Amazonía, por lo que las aeronaves de la FAP, ofrecen todas las facilidades de transporte, para llegar en forma rápida, segura y oportuna a las localidades más alejadas, siendo el brazo extendido del Estado. “Por aire se tarda minutos u horas en llegar de un lugar a otro en este vasto y complejo territorio patrio, mientras que por río se tardan días o meses en el mismo trayecto, de allí la importancia de contar con una adecuada flota de aeronaves, al igual que las hermanas repúblicas fronterizas.

La vía aérea allí, siempre ofrece una respuesta rápida y oportuna frente a una emergencia o desastre”, agrega el oficial.

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Operación Alas de Esperanza-V El 10 de abril del 2018, la FAP llevó ayuda a las alturas de Coracora, región Ayacucho. Allí helicópteros del Grupo Aéreo N° 3, herramientas imprescindibles para llevar estas muestras de solidaridad y amor al prójimo, trasladaron personal médico y logístico para ofrecer sus servicios a nuestros compatriotas de esas zonas agrestes y alejadas. “En esos momentos hacemos presencia del Estado peruano, llevamos atención, esperanza, bienestar a los peruanos que más lo necesitan, ayudamos a cumplir con una de las políticas del Estado que se resume en la frase: "El Perú Primero”, nos dice el CAP FAP César Bermejo Paredes, miembro de las tripulaciones FAP que cumplen estas misiones a lo largo del año.

La “Operación Alas de Esperanza-V”,próximamente, será otra misión que se cumplirá a 3,877 m de altura en la provincia de Lampa, en Puno.

En el trascurso del año, habrán otras comunidades altoandinas y de nuestra amazonía, donde la FAP en coordinación con el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), otros sectores del Estado y empresas particulares, llevarán ayuda Esto lugares son: Anta – Cusco; Chivay – Arequipa; Puerto Esperanza – Ucayali; Yurúa – Ucayali; Ramón Castilla (Caballococha) – Loreto; Tambopata – Madre de Dios.

Estas operaciones se harán con aeronaves de las Alas Aéreas N°2 y N°5. Algunos poblados son tan recónditos como, por ejemplo: Purús (capital Puerto Esperanza) provincia de Ucayali, precisa el Coronel Gonzales.

Este año, la FAP ha programado realizar nueve actividades en beneficio del bienestar de la población, a través del Comando de Operaciones de la FAP que dirige el TTG FAP Jorge Chaparro Pinto. Estas tendrán lugar en Ancash, Arequipa, Cusco, Loreto, Madre de Dios, Puno y Ucayali.

“Nuestras aeronaves son las primeras en trasladar a cualquier punto del país al personal médico, brigadas de rescate, bomberos, miembros de la Cruz Roja; mantenemos enlace permanente con las poblaciones damnificadas, realizamos evacuaciones aeromédicas inmediatas a heridos graves, y podemos transportar más de 300 toneladas de ayuda diversa, en menos de 24 horas”

Toda esta actividad institucional se desarrolla de acuerdo al Artículo N° 171, de la Constitución Política del Perú, el cual establece que las Fuerzas Armadas y Policía Nacional participan en el desarrollo económico y social del país; y en la defensa civil de acuerdo a ley, la misión de la FAP, los nuevos roles estratégicos de las Fuerzas Armadas, la Ley 29664, Ley del SINAGERD del 18 de febrero de 2011, y a la ley N°30754, Ley Marco sobre el Cambio Climático, del 18 de abril del 2018, a fin de cumplir con los compromisos asumidos por el Estado ante el Convenio Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático.

Aquí, queremos destacar para el SINAGERD un dato estratégico: La FAP cuenta con el aeropuerto “Las Palmas”, naturalmente protegido por el Morro Solar. Éste, en casos de desastres de magnitud en nuestra capital, se convierte en el principal centro de recepción de ayuda humanitaria internacional, precisó el oficial FAP.

Factores de riesgo en el Perú Con respecto al cambio climático en la Tierra, el Perú, en los últimos 50 años, es el país que más glaciares ha perdido en América del Sur. El calentamiento global ha incrementado

la frecuencia e intensidad del Fenómeno El Niño, provocando desastres naturales de magnitud como el ocurrido en la costa norte, el verano del 2017. Asimismo, nuestro territorio está dentro del Círculo de Fuego del Pacífico por lo cual estamos expuestos a sismos de gran magnitud, actividad volcánica y tsunamis.

Frente a esta realidad, la primera respuesta inmediata internacional es la vía aérea, en este caso- la FAP- siempre es la primera respuesta. “Nuestras aeronaves son las primeras en trasladar a cualquier punto del país al personal médico, brigadas de rescate, bomberos, miembros de la Cruz Roja; mantenemos enlace permanente con las poblaciones damnificadas, realizamos evacuaciones aeromédicas inmediatas a heridos graves, y podemos transportar más de 300 toneladas de ayuda diversa, en menos de 24 horas.

De allí la importancia de incrementar nuestras capacidades de transporte aéreo a fin de ofrecer un mejor servicio a nuestro país, señaló finalmente el COR FAP Américo Gonzales, representante FAP ante el Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres (SINAGERD).

La via aérea siempre ofrece una respuesta rápida y oportuna frente a una emergencia o desastre

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LA FAP REALIZA EJERCICIO DE ENTRENAMIENTO

ECODEX

ECODEX, es uno de los ejercicios de entrenamiento más importantes que realiza la Fuerza Aérea del Perú, anualmente, a fin de desarrollar sus capacidades operacionales disimilares, el mismo que se ejecuta en diversas regiones de nuestro territorio.

En este Ejercicio de Entrenamiento de Capacidades Operacionales Disimilares (ECODEX) se emplean aeronaves diversas permitiendo evaluar la capacidad de los pilotos frente a un combate con aeronaves en vuelo con distintas características y performances, las mismas que se integran con el trabajo del personal de Defensa Aérea, Inteligencia, Fuerzas Especiales y personal de las especialidades logísticas que apoyan a las operaciones aéreas.

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na de las actividades que se desarrolla en estos ejercicios es la Búsqueda y Rescate en Combate (CSAR), las Tripulaciones Aéreas y Fuerzas Especiales (SOF) planifican y desarrollan este ejercicio en forma coordinada e integrada. Aquí participan aviones de combate que hacen de escolta de rescate (RESCORT) contra fuerzas opuestas en tierra cubriendo a los helicópteros que realizan la extracción del tripulante caído en combate, y por encima de ambos están las patrullas aéreas de combate (RESCAP) con aeronaves de alta performance, que cubren a ambos en el control del espacio aéreo en zona de rescate. Es decir, se

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pone en funcionamiento tres sistemas de armas y un equipo de SOF, quienes trabajan de manera precisa y sincronizada para rescatar a un tripulante aéreo caído”, indica el Coronel FAP Víctor Muñoz Curto, Jefe del Estado Mayor A-7 Entrenamiento e Instrucción del Comando de Operaciones (COMOP).

La evolución del arma aérea en el siglo XX ha sido vertiginosa, prácticamente en 100 años, desde la I Guerra Mundial a la fecha, el escenario de guerra en el mundo se ha intensificado en el cielo, y hoy en día viene tomando mayor presencia en el Espacio y el Ciberespacio.

Esto trajo consigo la evolución de una doctrina de empleo del arma aérea en

el mundo. En el Perú esta doctrina evolucionó acorde con una nueva estrategia de seguridad y defensa nacional.

Antecedentes de la evolución de nuestra doctrina aérea Para llegar a lo que hoy es ECODEX, la FAP atravesó una serie de cambios doctrinarios que van desde los años 50 cuando las operaciones, instrucción y seguridad de vuelos de la FAP se basaban en conceptos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF); con el paso de los años y la evolución doctrinaria de dichos conceptos a partir de los 90’s la FAP tomó mayor participación de cursos de doctrina en diversos países donde se pone en práctica la doctrina OTAN, resaltándose el profesionalismo y la participación de nuestros miembros.

Esto generó una modificación de nuestra doctrina, basada en los conceptos doctrinarios de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), la misma que se imparte en la Escuela Superior de Guerra FAP (ESFAP).

Esta evolución doctrinaria nos ha permitido un mayor desarrollo de nuestras capacidades y una mayor presencia en el escenario mundial, precisó el Coronel Victor Muñoz Curto.

Los ECODEX

Los ejercicios ECODEX se iniciaron en el año 2015, ejecutándose anualmente de manera centralizada o descentralizada.

“Antes los ejercicios se hacían en las Unidades de manera aislada. Hoy, estos ejercicios han integrado a todas las especialidades operativas y las que apoyan logísticamente a fin de que trabajen de manera sistémica e integrada. Estos ejercicios se crearon durante la gestión del Teniente General Rodolfo García Esquerre cuando era Comandante de Operaciones de la FAP, hoy es el Comandante General de nuestra institución”, remarcó el Coronel Muñoz Curto.

El ECODEX I, se llevó a cabo en marzo del 2015 en la Base aérea de Chiclayo, el ECODEX II en junio del mismo año operándose desde las bases aéreas de Chiclayo y Piura, el ECODEX III en setiembre de ese año se operó desde la Base Aérea de La Joya. El ECODEX IV, se ejecutó en noviembre del 2016 operándose desde la Base Aérea de la Joya, el ECODEX V, se ejecutó en julio del 2017, operándose desde las bases aéreas de Chiclayo y La Joya.

El ECODEX VI se realizó el mismo año entre noviembre y diciembre operándose desde la Base Aérea El Pato. En todas estas ediciones de ECODEX, las Operaciones Aéreas se planificaron y condujeron de manera CENTRALIZADA desde un AOC a cargo de un Comandante del Componente Aéreo (JFACC). Sin embargo, el ECODEX VII, realizado en mayo del 2018 se operó desde diversas bases aéreas que posee la FAP y en esta oportunidad las operaciones aéreas se planificaron y condujeron de manera DESCENTRALIZADA a nivel nacional. Durante todos los ECODEX programados se ejecutaron operaciones de contención aérea, operaciones aéreas contra superficie (ASFAO) y operaciones aéreas de apoyo de diversa índole, así como opera-

Comandante de Operaciones TTG FAP Jorge Chaparro Pinto ciones diferentes a la guerra de combate y de No Combate.

ECODEX VIII

Este año, la FAP ejecutó el ECODEX VIII en el mes de mayo, operándose exclusivamente en la región amazónica, desde las bases aéreas de Santa Clara y el Grupo Aéreo N° 42 hacia la región del Putumayo. En este ejercicio se planteó una crisis de control del orden interno y se activó el AOC del Ala Aérea N° 5 desde donde se planifico y ejecutó operaciones aéreas diferentes a la guerra de combate (contra el TID y contra terrorismo) y de no combate (acciones cívicas).

Adicionalmente, se fortaleció las relaciones Civiles-Militares (CIMIC) en la región y la presencia FAP en el Bajo Putumayo, San Antonio de Estrecho.

Se movilizaron más de un centenar de profesionales de diferentes unidades FAP, ejecutando operaciones aéreas por un lapso de dos semanas.

Es importante recalcar, que, a mitad del ejercicio, un sismo en la región de San Martin (Yurimaguas), generó el movimiento de medios y personal a dicha región, pasando del ejercicio, a realizar operaciones reales de transporte aéreo, reconocimiento, acción cívica y ayuda humanitaria en dicha región, en las primeras horas de ocurrido el evento, demostrando una vez más que el personal FAP posee un alto espíritu de entrega y un elevado nivel de preparación en primera respuesta.

El Futuro

Los cambios son permanentes, la tecnología y la doctrina evolucionan y el arma aérea tiene que estar a la par con esa evolución;en tal sentido la FAP no es ajena a ello, y actualmente viene capacitando y preparando a su personal.

Para el segundo semestre del presente año la FAP ejecutará el ECODEX IX con proyección de darle una connotación internacional con observadores de la región, ejecutará los Ejercicios Binacionales PERCOL y PERBOL manteniendo el entrenamiento de su personal en la lucha continua contra el TID, ejecutará los Ejercicios de Búsqueda y Rescate fronterizo SAR Perú-Chile y SAR Perú-Ecuador, participará con observadores en el Ejercicio Multinacional de Transporte Aéreo Táctico MOBILITY GUARDIAN organizado por la USAF, y participará con personal en el proceso de planificación del Ejercicio PANAMAX 2020 en el Comando Sur (SOUTHCOM); además, viene planificando participar en los ejercicios multinacionales de la USAF como son RED FLAG, RED FLAG RESCUE Y GREEN FLAG. Como hemos podido observar desde su creación la Fuerza Aérea del Perú ha mantenido el entrenamiento de su personal en un constante perfeccionamiento acorde con su MISION y VISION, desarrollando de manera continua sus capacidades fundamentales para satisfacer las demandas del Estado.

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Participación FAP en ejercicios de carácter internacional La evolución doctrinaria permitió a la FAP una mayor integración en el escenario internacional. Empezó a participar en diversos ejercicios binacionales (combinados) y multinacionales (conjunto- combinados), de diversos tipos, reales y virtuales, como observadores o de manera activa en la planificación y conducción y con medios aéreos en la ejecución.

A partir del 2007, la FAP viene participando en ejercicios multinacionales donde se aplica la doctrina OTAN. Estuvo en el Ejercicio virtual de empleo de grandes fuerzas (LFE-COMAO) ÑANDÚ 2007, organizado por la Fuerza Aérea Argentina. Oficiales FAP trabajaron Centro de Operaciones Aéreas Combinado (CAOC).

Desde el 2012, participamos, de manera ininterrumpida, en el Ejercicio Multinacional (conjunto y combinado) PANAMAX organizado por el Comando Sur (SOUTHCOM). Lo hacemos de manera activa en el planeamiento a nivel operacional y en los diferentes puestos de trabajo del Centro de Operaciones Aéreas Combinado (CAOC) en el 612 AOC en Davis Mountain AFB-USA. Del mismo modo, participamos de manera ininterrumpida, en el Ejercicio Multinacional (combinado) de ayuda humanitaria del SICOFAA Cooperación, siendo organizador y sede del Ejercicio COOPERACIÓN III 2014, cuyas operaciones se planificaron y condujeron desde el CAOC del Ala Aérea N° 2 y se ejecutaron desde el Grupo Aéreo N° 8 (Lima) y Grupo Aéreo N° 51 (Pisco), respectivamente.

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cóptero B-212 y una patrulla de FFEE. A fines del 2018, la FAP ejecutó una magnífica presentación en el Ejercicio Multinacional (combinado) de empleo de grandes fuerzas (LFE-COMAO) CRUZEX 2018, organizado por la Fuerza Aérea del Brasil (Base Aérea de Natal). Nuestro personal participó no sólo en el planeamiento operacional del ejercicio, sino en la ejecución del mismo con aviones Mirage 2000 y A-37B, llegando a ser MISSION COMMANDER de un COMAO, demostrando una vez más el alto grado de preparación de nuestro personal.

Con respecto a los ejercicios binacionales (combinados), la FAP, a inicios del presente siglo, empezó a desarrollarlos con mayor frecuencia, es así que, en coordinación con la USAF y USNAVY organizó los Ejercicios de Combate Aéreo HALCÓN – CÓNDOR 2007 y PASSEX 2015, los cuales se ejecutaron desde el Grupo Aéreo N° 6 (Chiclayo) con la participación de aviones MIG-29 y Mirage 2000 FAP y aviones de combate de caza norteamericanos del tipo F-16 y F-18.

Desde el 2004, la FAP inició una serie de ejercicios operacionales combinados con los países vecinos de la región (Brasil, Colombia y Bolivia) para integrar esfuerzos en el combate contra la amenaza transnacional que es el Tráfico Ilícito de Drogas (TID) y fortalecer la cooperación mutua en la lucha regional contra dicha amenaza, de esta manera ha planificado y ejecutado con Brasil el Ejercicio PERBRA, con Colombia el Ejercicio PERCOL y con Bolivia el Ejercicio PERBOL.

El 2017, la FAP participó con observadores en el Ejercicio Multinacional (combinado) de empleo de grandes fuerzas (LFE-COMAO) MAPLEFLAG 2017 organizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense.

Con Colombia y Brasil organizaron el Ejercicio denominado AMAZONAS I. Durante estos ejercicios, la FAP planificó y ejecutó Operaciones Combinadas de Interdicción Aérea en la lucha contra el TID y Operaciones de Búsqueda y Rescate en la zona de frontera común, operando con aviones A-37B, KT-1P y helicópteros Mi-17 y B-212 junto con aviones A-37B, Supertucano y K-8 de los países vecinos.

Posteriormente la FAP tuvo una destacada participación en el Ejercicio Multinacional (combinado) de Búsqueda y Rescate y Combate (CSAR) ANGEL THUNDER 2017, organizado por la USAF en Davis Mountain AFB (USA), participando de manera activa en la ejecución del ejercicio con un avión L-100-20, un heli-

Adicionalmente, la FAP realiza en la frontera común con Ecuador y Chile Ejercicios de Búsqueda y Rescate Aeronáutico (SAR), con la participación de aeronaves B-212 y M-17 y Fuerzas Especiales, fortaleciendo así la cooperación mutua en la búsqueda y salvamento regional.

ECODEX VIII

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Presidente de la República Martín Vizcarra inauguró el VII SIDEF-2019 acompañado del ministro de Defensa y Comandantes Generales de las tres FFAA.

LIMA FUE SEDE DEL VII SALÓN INTERNACIONAL DE TECNOLOGÍA PARA LA DEFENSA Y PREVENCIÓN DE DESASTRES -SITDEF-2019 Por: Rossana Zapata Nieri

E

l SITDEF- 2019 exhibió la tecnología de punta existente a nivel internacional para la seguridad y la defensa nacional, en particular para la gestión de riesgo de desastres. Los países participantes abordaron, también, el tema de las amenazas existentes y la defensa en el ciberespacio.

El Presidente de la República Martín Vizcarra inauguró el evento que contó con la presencia del Ministro de Defensa, José Huerta; los Comandantes Generales de las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional.

Este tuvo lugar en el Cuartel General del Ejército, en San Borja, del 16 al 19 de mayo.

En el marco de este certamen se desarrolló la III Exposición de Ciberseguridad Autoridades militares expresaron su satisfacción con el encuentro tecnológico y cultural que congregó a más de 130 expositores de 27 países.

El Presidente de la República, manifestó la necesidad de las Fuerzas Armadas de adecuarse a los nuevos tiempos y estar preparadas para enfrentar, con éxito, los retos del siglo XXI. Destacó la participación activa de éstas en el desarrollo nacional y la defensa de la patria.

Participación de la FAP en el SITDEF La Fuerza Aérea del Perú, a través de los stands de exhibición de unidades representativas, mostró las capacidades que posee para dar cumplimiento a las demandas del Estado, a la vez que mostró encontrarse a la vanguardia de la tecnología en la defensa y seguridad militar.

El Pabellón Inka albergó a unidades representativas de la

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FAP, como son su Escuela de Oficiales (EOFAP) y su Escuela de Suboficiales, denominada Instituto Superior Tecnológico Aeronáutico, “Suboficial Maestro de 2da FAP Manuel Polo Jiménez”. Éstas, informaron sobre los requisitos, currículo y beneficios que ofrecen a los jóvenes que postulen a ellas.

Estuvieron presentes el Servicio de Electrónica (SELEC), el Servicio de Material de Guerra (SEMAG) y la Dirección de Vigilancia y Reconocimiento Aéreo (DIVRA).

El SELEC realizó la demostración de sus equipos, entre ellos, modernos bancos de inspección y prueba de instrumentos de aviónica. La DIVRA exhibió fotografías aéreas, también presentó su estación de fotogrametría y su estación LIDAR; el SEMAG mostró los asientos de eyección usados por los aviones Mirage 2000, SU 25 y KT-1P, los paracaídas de frenado y visores nocturnos.

El Centro de Investigación y Proyectos CIDEP ubicado también en el Pabellón Inka, presentó vehículos aéreos no tripulados como el “Ricuk” que realiza funciones de vigilancia y control aeroespacial, además simuladores y equipos de comunicaciones que permiten monitorear el lanzamiento de los UAVs. El Servicio de Mantenimiento (SEMAN) exhibió una maqueta del proyecto de aviones Alarus CH 2000, una hélice, un tren de aterrizaje del avión Boeing 737, un motor Lycoming, así como piezas aeronáuticas fabricadas por personal del SEMAN. Ofrecieron exposiciones sobre el servicio de mantenimiento con calidad, que brindan al mercado aeronáutico nacional e internacional.

SINFA presente en exposición de Ciberseguridad En la III Expo Ciberseguridad, estuvo presente el Centro de Operaciones del Ciberespacio del SINFA, cuyo personal realizó la simulación de escenarios, para ejercicios de ciberataque y ciberdefensa, entre otras demostraciones de seguridad de la infraestructura informática FAP. Nuestra institución estuvo presente,también, en el Pabellón Wari del SITDEF donde expuso los productos y servicios relacionados a la gestión del riesgo de desastres. Allí se ubicaron los stands de los Grupos Aéreos N° 3, N° 8 y el Grupo de Defensa Aérea (GRUDA) y a través de videos y maquetas de aeronaves, entre otros elementos, informaron acerca del trabajo que realizan en apoyo a la Defensa Civil.

En la zona de exhibición del Sistema Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres (SINAGERD), se realizó la exposición estática del UAV “Pisko” y demostración de vuelo con transmisión en video, así como del Bambi Buket del GRUP3.

El COMOP y el GRUOT presentaron la Brigada para Primera Respuesta en Caso de Desastres. El Grupo de Fuerzas Especiales también se presentó con una exposición estática.

El Servicio de Mantenimiento (SELEC) exhibió una maqueta del proyecto de aviones Alarus CH2000, una hélice, un tren de aterrizaje Boeing 737, un motor Lycoming, así como piezas aeronáuticas fabricadas por personal del SEMAN. Asimismo explicaron las bondades y calidad del servicio que brindan al mercado aeronáutico nacional e internacional.

El SEMAN dispone de las capacidades de brindar mantenimiento mayor a diversos tipos de aeronaves del mercado nacional e internacional, con las certificaciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Perú y de la Administración Federal de Aviación (FAA).

Asimismo, realiza trabajos de reparación y mantenimiento de motores, de partes, accesorios y trenes de aterrizaje de Boeing 737 y 767. También realiza el ensamblaje y coproducción de aviones de instrucción básica KAI KT-1P Torito. Igualmente, de acuerdo a un convenio de cooperación técnica, realiza la reparación y mantenimiento a helicópteros de transporte.

La Dirección de Información e Intereses Aeroespaciales, (DINIA), exhibió un stand de la nueva radio on line denominada “La Fuerza”, con emisiones en vivo de música y entrevistas.

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V Seminario de Derecho Operacional

CONOCIMIENTO CLARO DE LAS REGLAS DE ENFRENTAMIENTO HACE MÁS FÁCIL UNA OPERACIÓN MILITAR “Un soldado es una herramienta de guerra y los asesores jurídicos deben conocer los usos de la guerra y al enemigo para ayudar al éxito de una operación y no constituir un obstáculo en una misión militar”.

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Por: Perla Baca Gálvez

L

a FAP realiza sus operaciones militares en el valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM) respetando los instrumentos internacionales sobre Derecho Internacional Humanitario (DIH), Derechos Humanos (DDHH) y bajo el mandato del Decreto Legislativo N° 1095, Ley del Empleo del Uso de la Fuerza por parte de las FFAA en territorio nacional.

Esto se reiteró en el V Seminario de Derecho Operacional que desarrolló nuestra institución para sus integrantes que operan en el VRAEM. Igualmente, se concluyó que las operaciones militares en dicha zona deben tener como respaldo las reglas de enfrentamiento (ROE) y un buen y oportuno informe de inteligencia.

El evento contó con la participación de oficiales asesores jurídicos del Comando Sur de los Estados Unidos, así como de asesores jurídicos y experimentados profesionales de nuestra institución que combaten en el VRAEM. Hubo entre los participantes pilotos y oficiales de Fuerzas Especiales, Inteligencia y Jurídicos, un interesante intercambio de opiniones y experiencias. El evento tuvo lugar del 5 al 7 de febrero pasado en el auditorio del SEMAN.

“Soy piloto y abogado. Entiendo las razones de ambos y- como soldadola necesidad militar de utilizar las medidas no prohibidas por el DIH, necesarias para asegurar la pronta sumisión del enemigo en combate”.

Dilemas del soldado en combate El primer expositor, el CAP US Army V. Aarón Contreras, quien sirvió a su país como soldado de inteligencia y contrainteligencia, luego fue oficial de aviación, piloto del helicóptero AH64 Apache y al concluir su servicio en Afganistán, estudió Derecho para ser abogado del Ejército; labor que hoy cumple.

Expuso en este seminario sobre los dilemas del soldado en combate. ¿Qué nivel de fuerza utilizar en un combate asimétrico?,¿dónde está el enemigo cuando se mezcla entre la población y no tiene ningún distintivo?, ¿está mal o bien lo que estoy haciendo?, ¿cuál es el límite entre el derecho y la necesidad operativa militar?, ¿el

avance legal permite un logro exitoso en las operaciones de combate?.

Estas y otras preguntas que se hace el soldado, deben tener una sola respuesta: “La misión debe ser legítima, así como clara y precisa la manera cómo va a llevarse a cabo”.

“Cuando se tiene claro el conocimiento de las reglas de enfrentamiento es más fácil trabajar”, precisó el capitán Contreras.

Llegar a tener una regla de enfrentamiento (roe) adecuada, requiere una compenetración en las operaciones militares y el conocimiento legal que las rigen.

A veces el piloto y el abogado de una misión no están de acuerdo. “Lo digo por propia experiencia ya que soy pilo-

to y abogado. Entiendo las razones de ambos y- como soldado- la necesidad militar de utilizar las medidas no prohibidas por el DIH, necesarias para asegurar la pronta sumisión del enemigo en combate”, remarcó.

"La función de un soldado es cumplir la misión y vencer al enemigo dentro del marco que nos dan los parámetros de normatividad internacional y nacional a fin de estar a salvo de cualquier problema jurídico. Cuando el límite entre el derecho y la necesidad operativa se da, el militar, siempre, primero es un soldado”, precisó el ofi-

cial norteamericano en el debate que se suscitó a raíz de la pregunta ¿cuál es el límite entre el derecho y la necesidad operativa.?”. En mi país- dijoexiste una justicia militar prestigiosa que defiende lo correcto y legal”.

Trabajamos sin miedo al fracaso, con un solo objetivo: obtener la victoria El COR FAP Luis Campos Flores, piloto de helicópteros, del MI-25 y combatiente desde hace más de 25 años en el Huallaga, el VRAEM y en el Conflicto del Cenepa, explicó el trabajo que actualmente realiza la FAP y las fuerzas armadas en el VRAEM. Ofreció algunos detalles de la esforzada lucha contra el terrorismo desde los años 80. Destacó la conciencia que tiene el piloto FAP en el valeroso accionar de los soldados que combaten en la selva del VRAEM. Se refirió a las dificultades meteorológicas que enfrentan las tripulaciones aéreas en esa zona; del rendimiento de las aeronaves en una selva densa a 700 pies o una sierra rocosa a 5,000 m.

Explicó que, frente a las dificultades que se presentan a diario en el accionar de las tripulaciones aéreas, está el objetivo de la misión FAP, que es, emplear el poder aeroespacial en la defensa de nuestro territorio y orden interno. “Un planeamiento adecuado

y una buena preparación garantiza el éxito de nuestra misión”, precisó.

Señaló que las fuerzas armadas en la zona de emergencia, trabajan de acuerdo a la Directiva 049 del CCFFAA del 5 de julio del 2018, enmarcada dentro del Plan de la Presidencia del Consejo de Ministros que establece un Programa de Intervención Multisectorial del Gobierno Central en el Valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro.

Este programa comprende la lucha contra la pobreza, la desigualdad, el Tráfico Ilícito de Drogas, las bandas delincuenciales organizadas y la lucha contra el terrorismo.

Precisó que, en los valles de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro, las fuerzas armadas combaten el terrorismo; la Policía Nacional, el narcotráfico, la minería y tala ilegal, la trata de personas, el tráfico ilegal de armamento, municiones, explosivos e insumos químicos. Sin embargo, el trabajo es complementario pues las FFAA brindan el

componente aéreo en las misiones policiales a través del empleo combinado y sincronizado de aeronaves de diferentes performances.

El coronel Campos indicó que el trabajo de los helicópteros es de apoyo aerotáctico, reconocimiento, inserción, extracción de patrullas, inteligencia, abastecimiento, ataque, apoyo aéreo cercano, operaciones de identificación aérea, interceptación, inhabilitación de pistas y operaciones Camaleón.

El oficial FAP expresó cierta preocupación por algunas normas que podrían estar obstaculizando el accionar operativo de una misión. Señaló que para asegurar el exito de una misión es importante la presencia de los fiscales en los operativos y la inteligencia acertada y oportuna.

Recordó que el año pasado, las FFAA en una operación conjunta, abatieron a mandos terroristas como Gabriel y Alipio, operación en la que participó el Ministerio Público.

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En su elogiada exposición el COR FAP Campos Flores precisó que “un soldado es una herramienta de guerra y los asesores jurídicos deben conocer los usos de la guerra y al enemigo para que ayuden al éxito de una operación y no constituir un obstáculo en una misión militar”.

"

Finalmente mencionó que, desde hace unos años esta prohibido - por ley - la interceptación y derribo de aeronaves que trafican droga, destacando que éstas mayormente ingresan por Bolivia a nuestro territorio.

Las FFAA y PNP realizan un trabajo complementario en el VRAEM. Las FFAA brindan el componente aéreo en las misiones policiales, a través del empleo combinado y sincronizado de aeronaves de diferentes performances.

La misión FAP es emplear el poder aeroespacial en la defensa de nuestro territorio y orden interno.

Un planeamiento adecuado y una buena preparación garantiza el éxito de nuestra misión.

Es importante que el abogado conozca al enemigo. Conozca los temores del operador y entenderlo desde el punto de vista humano. El abogado debe conocer la labor operacional.

“La función de un soldado es cumplir la misión y vencer al enemigo dentro del marco que nos dan los parámetros de normatividad internacional y nacional a fin de estar a salvo de cualquier problema jurídico.

Cuando el límite entre el derecho y la necesidad operativa se da, el militar, siempre, primero, es un soldado”.

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Interceptación de aeronaves El Sr. Robert Burton de las Fuerzas Aéreas Sur expuso sobre el tema de interceptación de aeronaves y detalló todos los convenios internacionales al respecto. Estos se refieren a que es un crimen destruir un avión de uso civil y poner en peligro la vida de sus ocupantes.

Sin embargo, precisó que en Estados Unidos existe una legislación que provee de inmunidad a los empleados norteamericanos que participan en actos de interdicción.

En el Perú se determinó el no derribo de aeronaves civiles no registradas, a raíz del derribo, por error, en el año 2001, de una avioneta de misioneros norteamericanos en nuestra selva.

Desde entonces, Estados Unidos no ofrece determinada cooperación militar a nuestro país, sin embargo, señaló, “se han iniciado conversaciones diplomáticas con el Departamento de Estado al respecto y eso es un tema de líderes políticos, no militares”, precisó Robert Burton quien es abogado del Comando Sur, fue militar, trabajó en el Pentágono y también en el Perú.

Actualmente sólo Colombia tiene la certificación norteamericana para recibir ayuda militar en esta parte de América. No obstante, continuamos apoyando al Perú de manera diversa en su lucha contra el narcotráfico, dijo.

Esta ayuda llega a través de capacitación a los miembros de las FFAA, cooperación en tema de mantenimiento de aeronaves que no sean aviones caza, intercambio de líderes militares y planeamiento de cooperación diversa.

De otro lado, habló sobre la tecnología que hoy se usa en el combate. Si tenemos mejores armas podemos usarlas, dijo. “ Hoy, la tecnología ayuda a precisar y determinar el objetivo, pero esto también puede beneficiar al enemigo”, añadió y pasó a explicar esta afirmación.

Precisó que el combatiente nortea-

mericano tiene prohibido atacar las mezquitas en los países musulmanes donde combate; el enemigo lo sabe y se esconde allí y lleva sus armas a las mezquitas. Estos son, algunos de los dilemas a los que se enfrenta el asesor legal, añadió.

Se preguntó: ¿Es lícito entonces atacar la mezquita o un lugar de combate donde los combatientes llevan a personas civiles para ellos protegerse?.

Por ejemplo, dijo, si uno está en una zona de combate y mata a una mujer o un niño indefenso, el culpable es el que llevó a esa persona indefensa a la zona de combate.

Puso otro ejemplo, la utilización de niños en combate. "Si el menor tiene un arma, es un combatiente sujeto a las leyes de la guerra", indicó.

La FAP y el DL N°1095 El COR FAP Fernando Kahn Arce, asesor jurídico de la Secretaría General de la FAP y con una amplia experiencia en el tema, fue otro de los expositores. Al inicio de su charla expresó un reconocimiento a sus colegas coroneles FAP Álvaro Guerra y Jan Carlos Solari, quienes precedieron en la preocupación por establecer la asesoría legal en las operaciones militares FAP. Habló sobre la FAP y el DL N° 1095, ley que establece las reglas del empleo y uso de la fuerza por parte del personal militar en territorio nacional. Ésta se dio el 31 de agosto del 2010.

Precisó que se utiliza la palabra EMPLEO de la fuerza en operaciones militares (contra grupos hostiles) y cuando apoyamos a la policía nacional hacemos USO de la fuerza.

Señaló que la FAP ha desarrollado una doctrina para operaciones militares, actividad que realiza la FFAA para enfrentar la capacidad armada de grupo hostiles (NO fuerzas enemigas) en el marco del DIH. Indicó que "En un operativo aéreo, el comando operativo tiene el control y decide; el jurídico advierte las for-

malidades legales del mismo y si las condiciones varían en el dramático momento de la acción, el que decide es el piloto de la aeronave; siempre teniendo en cuenta una lógica precisa, oportuna y legal. Todas las dudas del soldado deben quedar aclaradas antes de empezar una misión militar".

Señaló algunas de las preguntas que se deben responder los militares antes de iniciar una operación en el VRAEM. ¿Qué tipo de misión se ha ordenado cumplir ?, ¿Qué información de inteligencia actual y confiable se tiene?, ¿El personal está capacitado para llevar a cabo esa misión ?, Está bien definida la regla de enfrentamiento (ROE) y el objetivo militar ?, ¿Cuánto tiempo llevan patrullando?, ¿El mando responsable del componente aéreo conoce la misión a cumplirse?

Precisó que los principios del DIH no son reglas ROE ( las reglas de enfrentamiento se escriben teniendo en cuenta las normas del DIH ). Las ordenes de operaciones deben ser claras, completas y breves. Habló de la responsabilidad fundamental del líder.

Señaló que el Perú es suscriptor del Derecho de Ginebra, de los tratados de DIH, del Estatuto de Roma y de otras normas y acuerdos que se deben ver reflejados en el Código Penal.

Se refirió a las normas que rigen actualmente y que afectan la seguridad del componente aéreo en el VRAEM. “El 80% de helicópteros han sido impactados debido a limitaciones legales que señalan que una aeronave no puede disparar sino le disparan antes”, precisó. “los terroristas arrepentidos han señalado, que ahora los helicópteros de las FFAA son un blanco fácil, porque estos no pueden dispararles, por ley, si antes ellos no los atacan”, remarcó.

Frente a esta absurda realidad, añadió, se deben revisar los procedimientos legales actuales que limitan el accionar del enfrentamiento y hacen vulnerables las operaciones militares.

Las reglas de enfrentamiento (ROEs) no deben trasgredir la naturaleza de las operaciones de guerra que por su naturaleza son ofensivas, precisó el coronel Kahn.

Las ordenes de operaciones deben ser claras, completas y breves y la responsabilidad del líder es fundamental.

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El Comandante General FAP Rodolfo García le entrega al Teniente Coronel USAF Daniel Schoeni, el libro sobre los 100 años del origen de la FAP

El papel único del asesor jurídico El Tnt Crnel USAF Daniel Schoeni, abogado militar especializado en contratos públicos, ha estado cinco veces en el Perú y tiene la particularidad de haber trabajado en los lugares más diversos como Alemania, Qatar, Colombia. Casado con chilena educada en Francia y con una hija adoptada en China. El habló de la importancia del asesor jurídico.

Destacó el hecho que el abogado debe capacitarse y entender el lenguaje del operador; pero éste también debe trabajar con el abogado a fin de cultivar la confianza mutua. A los abogados debe considerárseles dentro del planeamiento de operaciones y procedimientos tácticos, dijo.

"Es importante que el abogado conozca al enemigo. Conozca los temores del operador, sus vacíos, entenderlos desde el punto humano. El abogado debe conocer la labor operacional y debe evitar decir NO. Sólo hacerlo si es absolutamente necesario. A veces, estos tiene aversión al riesgo, pero hay que recordar que somos soldados", remarcó.

El enemigo utiliza niños y población civil en su accionar El COM FAP Ángel Bravo de la especialidad de Fuerzas Especiales, destacó el trabajo de reconocimiento y combate de las fuerzas de Operaciones Especiales de nuestra institución en el VRAEM. “Conocemos al enemigo y su estrategia y tácticas de combate. Es una guerra de 4ta. generación, de baja intensidad, asimétrica”, señaló este valeroso oficial FAP. El enemigo se mimetiza con la población, emplea de la forma más

cruel a los niños y ancianos, por ello nuestra labor es compleja. Realizan emboscadas.

Reciben dinero del narcotráfico. Conocen la zona perfectamente porque allí han nacido. El terrorista en el VRAEM es una persona totalmente adaptada a la zona y no son rígidos en su doctrina.

Recordó detalles de las operaciones diversas que las fuerzas armadas han realizado a lo largo de años en esta zona declarada en emergencia. Precisó que los miembros de las FFAA en dicha zona, enfrentan una serie de dificultades, pero además son atacados por las enfermedades endémicas del valle como son la uta, malaria, enfermedades gastrointestinales.

En este seminario hubo participantes como el MAG FAP, Arturo Giles Ferrer, Presidente de la Sala Suprema de Guerra del Tribunal Supremo Militar Policial, el Jefe de Fuerzas Especiales de la FAP y oficiales de las especialidades que combaten en el VRAEM, entre los que hubo un interesante debate conjuntamente con los militares norteamericanos.

El Comandante General de la FAP, General del Aire, Rodolfo García Esquerre clausuró el V Seminario de Derecho Operacional en la FAP, señalando la importancia, a partir del año 2000, de la presencia del asesor jurídico en los estados mayores y antes y después de una acción militar.

Las reglas de enfrentamiento (ROEs) no deben trasgredir la naturaleza de las operaciones de guerra que por su escencia, son ofensivas.

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PILOTOS FAP VISITARON

LA BRIGADA 46

DE LA AERONÁUTICA MILITAR ITALIANA

D

os pilotos de transporte FAP del avión C-27J Spartan, viajaron a Italia a fin de intercambiar experiencias y procedimientos de la aeronave de fabricación italiana. Recordemos que el Perú adquirió cuatro de estas aeronaves que sirven, con excelencia, en la FAP. Los pilotos que viajaron fueron el Comandante FAP Cristian Everet Alarco y el Mayor FAP Sergio Beltrán Pastor. Del 17 al 21 de junio pasado. Ellos estuvieron en la Brigada 43 del Grupo 98 en Piza, unidad de la Aeronáutica Militar Italiana (AMI) en donde se vuela el Spartan.

Desde hace 12 años, Italia fabrica los C-27J, aeronaves de transporte táctico. Actualmente vuelan en 12 países: Grecia, Bulgaria, Estados Unidos, México, Rusia, Lituania, Rumania, Australia, Marruecos, Taiwan, Kenia y Perú.

Nuestro país hace cuatro años adquirió cuatro de estas aeronaves que permitió a la FAP recuperar su movilidad aérea eficaz con aeronaves de transporte mediano y pesado. Estos aviones son parte de un proyecto de adquisiciones de otros ocho C-27J Spartan ya aprobado por el Ministerio de Defensa y en espera de asignación de la fuente de financiamiento por parte del Estado.

Los pilotos FAP que viajaron a Italia intercambiaron con sus pares, experiencias y procedimientos operativos de la aeronave. Tuvieron la oportunidad de volar durante dos horas con instructores italianos y realizar prácticas de vuelo con visores nocturnos.

Los pilotos italianos de intercambio llegarán al Perú en setiembre próximo y visitarán el Grupo Aéreo N° 8 sede en nuestro país de los aviones Spartan.

“Aquí en el Perú, los C-27J, en sus cuatro años de funcionamiento, tienen 6,000 horas de vuelo, 90,000 pasajeros y un millón de toneladas transportadas, 500 evacuaciones aeromédicas ya que tiene configuración MEDEVAC y sus tripulaciones,con lo cual hemos podido comprobar la excelencia de su capacidad y performance, señaló el comandante Everet Alarco, quien actualmente es edecán del despacho del Ministro de Defensa.

Este piloto que forma parte de las tripulaciones de esta moderna aeronave, con tecnología digital y sistemas integrados, capaz de aterrizar en situaciones de emergencia en los más diversos terrenos de nuestra complicada geografía, recordó el trabajo que se desarrolló durante el desastre natural ocurrido en el verano del 2017 en la costa norte de nuestro país. Esta aeronave se adquirió para reemplazar a los combativos Antonov AN-32 con casi 40 años de servicio en nuestra institución".

El contrato de adquisición de estas aeronaves incluyó un Laboratorio de Diagnóstico de Aviónica que viene funcionando en el Servicio de Electrónica (SELEC).

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FUERZA AÉREA DEL PERÚ festejó los

100 años de su origen

A

inicios del siglo XX, la capital del Perú, Lima, con sus, aproximadamente, 100 mil habitantes, gozaba de la tecnología de punta de aquella época: Alumbrado público, cinematógrafo, telefonía local, automóvil, tranvía y el aeroplano.

En enero de 1911, Juan Bielovucic, voló el primer avión en el Perú. En París, los peruanos Jorge Chávez y Juan Bielovucic competían y ganaban concursos de la naciente aviación y compartían experiencias con los gigantes pioneros de la aeronáutica mundial.

8 de Febrero de 1920, la Escuela de Hidroaviación de Ancón como dependencia de la Armada Peruana.

El 23 de julio de 1922, se inaugura la nueva escuela de aviación del Ejército con el nombre de ¨Jorge Chávez” en Las Palmas.

Tras la muerte de Jorge Chávez en 1910, en Europa; aquí en nuestro país, se inicia una intensa actividad en favor de la aeronáutica nacional en el aspecto comercial y militar.

En el campo militar- nacionales y extranjerosconsolidan el avance de esta tecnología aeronáutica como una nueva arma, elemento indispensable en la defensa del Perú.

Es así que el 28 de enero de 1919, el gobierno crea el Servicio de Aviación Militar del Ejército, mediante decreto supremo firmado por el Presidente de la República, José Pardo.

El 20 de mayo de 1929 se crea el Cuerpo de Aviación del Perú, es decir, nace un tercer instituto armado. Hasta entonces, la Constitución Política del Perú (1920) señalaba que las fuerzas armadas estaban conformadas por el Ejército y la Armada.

En 1936, el Cuerpo de Aviación del Perú cambia de denominación por Cuerpo Aeronáutico del Perú. Finalmente, en 1950, cambia por el nombre que hoy ostenta: Fuerza Aérea del Perú.

Asimismo, el jefe de Estado, gestiona ante el gobierno francés, el envío de una misión militar de aviación para organizar la primera Escuela de Aviación Militar en el Perú.

Igualmente, el 9 de diciembre de ese año, se crea el Servicio de Hidroaviación de la Marina y el

Es decir, nuestra Fuerza Aérea, como casi todas en el mundo, tienen su origen en las armas que las precedieron; luego se consolida como nueva arma militar y en ella se dan reorganizaciones que nos han llevado a lo que hoy somos: Un arma decisiva para la victoria, una institución militar al servicio de la defensa y en apoyo al desarrollo nacional de nuestra querida patria: PERÚ.

Hemos cumplido 100 años, orgullosos de ser lo que somos:

La Fuerza Aérea de todos los peruanos

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Ceremonia Central El Presidente de la República, Martín Vizcarra Cornejo presidió la ceremonia por los 100° años del Origen de la Fuerza Aérea del Perú, llevada a cabo el pasado 28 de enero, en la Plaza de Armas de la Base Aérea ¨Las Palmas”.

En el marco del evento, el Comandante General de la FAP, General del Aire, Rodolfo García Esquerre, recordó los inicios de nuestra institución y rindió homenaje al Ejército y la Marina de Guerra, instituciones pioneras de la aviación militar, al igual que el Aeroclub del Perú.

Asimismo, condecoró las banderas del Ejército y Marina de Guerra y el estandarte del Aeroclub del Perú, con la medalla al mérito “MAG FAP Armando Revoredo Iglesias” en el grado de “Gran Cruz” por haber contribuido en el proceso de formación, proyección y desarrollo de la Fuerza Aérea del Perú.

A la ceremonia asistieron las máximas autoridades militares y civiles del país. El presidente Vizcarra durante su alocución precisó algunas acciones que la FAP ha desarrollado en benefició de la población nacional.

Presentación del libro “100 años Fuerza Aérea del Perú - Origen” Un libro de 700 páginas, mil fotografías y 42 ilustraciones de todas las aeronaves que ha tenido la Fuerza Aérea del Perú desde sus orígenes hasta hoy, ilustran esta hermosa edición histórica publicada por nuestra institución. Ésta fue presentada por el Comandante General de la FAP, General del Aire, Rodolfo García Esquerre, en una concurrida ceremonia celebrada en el Centro Aeronáutico del Perú, en nuestra capital.

La publicación, escrita por un grupo de talentosos profesionales militares y civiles conocedores de nuestra histórica aeronáutica, muestra decenas de fotos tomadas por uno de los más prestigiosos fotógrafos de la aviación en el mundo, Katsuhiko Tokunaga- Katsu- quien el año pasado, estuvo en el Perú y fue invitado a recorrer las bases de nuestra institución y, con su talento, creatividad y conocimiento, produjo las mejores imágenes de nuestro actual sistema de armas.

La historia de la FAP en este libro se cuenta a través de los 143 tipos de aviones que ha tenido y tiene la institución.

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Banco Central de Reserva acuña moneda de plata de colección

tral de Reserva del Perú. El año de acuñación 2019 y la denominación en letras: Un Sol.La emisión es de 5,000 unidades.

Banco de la Nación transmitió spots conmemorativos en sus agencias a nivel nacional El Banco de la Nación en coordinación con la Dirección de Información y Asuntos Aeroespaciales de la FAP (DINIA) transmitió un spot conmemorativo de los “100 años del Origen de la FAP” en las pantallas que tiene en sus agencias a nivel nacional.

El 17 de enero inició la transmisión y la mantuvo durante una semana a fin de que su público disfrutara de imágenes que mostraron el desarrollo de nuestra institución a través de su siglo de existencia.

El Banco Central de Reserva del Perú (BCR) acuñó una moneda conmemorativa por los 100 años del origen de la FAP, uniéndose, de esta manera, a las actividades celebratorias.

“Esta moneda es un reconocimiento al valioso aporte que ofrece la FAP al país en cumplimiento de su misión en la defensa y desarrollo nacional”, señaló el presidente de dicho organismo, Julio Velarde Flores.

Por su parte, el Jefe del Estado Mayor General de la FAP, TTG FAP Raúl Hoyos de Vinatea , quien representó a la institución en este evento, resaltó el hecho que la FAP ahora cuente con una moneda conmemorativa de colección y agradeció por ello a los directivos del BCR por valorar el trabajo institucional FAP. La ceremonia de presentación de la moneda tuvo lugar en el auditorio Pedro Beltrán de dicho banco, el pasado 30 de enero.

DINIA presentó una edición especial virtual del periodico EL AVIADOR recordando el origen de nuestra institución

2019 | 36° edición

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EDICIÓN ESPECIAL

La moneda La moneda entró en circulación el 29 de enero pasado.

Tiene un valor inicial de venta de 105 soles. En el reverso de la moneda figura el texto: “Arriba siempre Arriba”, frase pronunciada por Jorge Chávez. Luego tiene la inscripción “100 años” y una representación del avión North American NA-50 que voló el Capitán José Quiñones en el momento de su inmolación.

En los bordes de la moneda se aprecia los años 1919-2019 y en la parte inferior: Fuerza Aérea del Perú.

En el anverso figura el Escudo Nacional, el texto: Banco Cen-

se puede leer en issuu.com/fap.mil.pe

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Fiesta aeronáutica en el litoral limeño El domingo 3 de febrero, cuando brillaba un intenso sol de verano, la población disfrutaba de un paseo por los bellos parques de la Costa Verde y miles de bañistas disfrutan de un día de playa en nuestro litoral capitalino, el cielo de Quiñones sirvió de telón de fondo para que las aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú recordaran a los peruanos, los 100 años de existencia de nuestra institución.

Se resaltó la presencia de nuestros profesionales FAP cuyo diario quehacer es su trabajo en el VRAEM, en las zonas más alejadas de nuestro complejo territorio como pueden ser Guepí o Purus; trasladando personas en estado de emergencia de un lugar alejado a un centro de salud donde puedan salvarles la vida o realizando puentes aéreos en las diversas partes de nuestro territorio donde se producen devastaciones naturales.

50 aviones y helicópteros FAP realizaron múltiples acrobacias y pasajes aéreos demostrando la pericia y capacidad de nuestros profesionales del aire.

Esta vez, la población limeña quedó cautivada por las acrobacias y las capacidades operativas de nuestras tripulaciones y Fuerzas Especiales.

El público pudo disfrutar de nuestro festejo en los parques de Chorrillos, Miraflores, San Isidro y Magdalena.

Exposición fotográfica en parque central de Miraflores

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AGRUPAMIENTO AÉREO DE TARAPOTO (AGRAT) OFRECE APOYO A COMUNIDADES NATIVAS COMO LA DE MUSHUCK LLACTA DE CHIPAOTA

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arapoto, ciudad de nuestra Amazonía, ubicada en la región San Martín, al norte del Perú; a una hora de vuelo, en avión comercial, desde nuestra capital, Lima.

Se caracteriza por sus ricas tierras agrícolas, bosques nubosos y abundantes palmeras.

Hermosas cataratas son parte de su belleza natural como las de Ahuashiyacu, Huacamaíllo y Shapaja, además de hermosos lagos como la Laguna Azul (del Sauce) y Lago Lindo en cuyos alrededores se observan exóticas aves y mariposas.

En esa localidad, a un costado del moderno aeropuerto “Cadete FAP Guillermo del Castillo Paredes” se ubica el Agrupamiento Aéreo de Tarapoto, unidad FAP que apoya activamente al desarrollo socioeconómico de la región San Martín, cuya población asciende a 850,000 habitantes, según datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

La ciudad de Tarapoto está conectada por vía aérea, con vuelos diarios a las ciudades de Lima, Pucallpa e Iquitos y vuelos regulares a Chiclayo, Trujillo y Leticia (Colombia).

Su aeropuerto tiene un importante flujo de carga y pasajeros.Esta ciudad selvática es atravesada por la carretera Fernando Belaunde Terry (ex marginal) .La otra vía por la que se llega a Tarapoto es la fluvial.

Avión FAP trasladó a gestante en estado grave El Agrupamiento Aéreo de Tarapoto (AGRAT), con sede en esta ciudad, realiza, con apoyo de los aviones Twin Otter-DHC6 del Grupo Aéreo N° 42 y con la logística instalada en su base, itinerarios de vuelos hacia pueblos de difícil acceso en nuestra selva. Estos benefician a miles de pobladores de las zonas más alejadas de la Amazonía peruana, señala el Comandante FAP Luis Ríos Díaz, jefe del Agrupamiento.

Pero este agrupamiento no sólo se desplaza por vía aérea para ser sus acciones cívicas, sino también lo hace por vía terrestre y fluvial. Es así como los pobladores de la comunidad nativa de Mushuck Llacta de Chipaota, del distrito de Chazuta, ubicada a 53 kilómetros de Tarapoto, recibieron apoyo a través de un contingente encabezado por el comando de esta unidad e integrado por médicos de Essalud, personal de la RENIEC y de la Policía Nacional.

Para ello se trasladaron por carretera hasta el distrito de Chazuta; de allí en deslizador, durante 30 minutos selva adentro, hasta la comunidad antes mencionada en donde los recibió el Apu Tercero Pizango Ríos y más de 500 nativos que en su idioma nativo le dieron la bienvenida a este

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contingente que llevó al poblado atención médica gratuita, atención psicología, odontología, laboratorio clínico para el descarte de VIH y Sífilis, anemia y glucosa. Males de salud detectados en la zona.

La RENIEC, por su parte, empadronó y entregó DNI a los que no tenían.

Los miembros FAP regalaron ropa, juguetes y golosinas a los niños. Se ofreció corte de cabello a la población y los representantes de la PNP ofrecieron un show infantil. El comando de esta unidad agradeció a la comunidad, así como a CORPAC, el Instituto Begalia, la Beneficencia Pública, a CEPEBAN, consultorio dental “Sonrisa Feliz” y Kola Real organizaciones que se sumaron a esta causa.

Similar apoyo recibió la comunidad nativa de Alto Shamboyacu, en el distrito de San Roque de Cumbaza, provincia de Lamas. Esta comunidad tiene una antigüedad de 60 años y agrupa a unas 300 personas que llegaron de los caseríos de Chontal, Pampayacu, Yurilama y Pamashato quienes se beneficiaron con un programa similar al de Mushuck Llacta de Chipaota.

Además, en esta comunidad se dio orientación en trabajo y promoción de empleo. Devida ofreció charlas para una vida sin drogas y todo este evento cívico fue amenizado por el grupo musical de la Universidad César Vallejo.

El jefe de la comunidad, el Apu Joel Salas Amasifuen agra-

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deció al representante de la FAP por esta actividad cívica en beneficio de su población.

A esta actividad, además de las anteriores organizaciones benefactoras, se sumaron la municipalidad de Maynas, el Instituto Mariátegui y la dirección Regional de Trabajo y Promoción del Empleo.

El Agrupamiento Aéreo de Tarapoto (AGRAT) también apoya actividades organizadas por otras entidades estatales como la Subprefectura Provincial de San Martín, distrito de Cacatachi. Igualmente, las actividades organizadas por los establecimientos penitenciarios “Santo Toribio de Mogrovejo” del distrito de Tarapoto y el de Pampas de Sananguillo del distrito de Shilcayo o la realizada por el Club Deportivo Ríos del distrito de Shapaja.

Finalmente, cabe destacar que, desde la base de este destacamento, en julio pasado, se realizó una evacuación aeromédica en un avión FAP de una joven gestante en estado grave. Sufría de preeclampcia. Fue evacuada hacia nuestra capital donde se le internó en la Maternidad de Lima y logró salvar su vida y la del bebé.

De esta manera, el Agrupamiento Aéreo de Tarapoto cumple con uno de los objetivos de nuestra institución cual es apoyar a la población más necesitada de nuestro país y ayudar al desarrollo socioeconómico de las zonas más alejadas y recónditas de nuestra población.

El IEHAP cuenta con nueva directiva El Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales (IEHAP) cuenta con una nueva directiva presidida por el ex Comandante General FAP, TTG FAP Pedro Seabra Pinedo.

La integran el MAG FAP Zdenko Teply Batagelj (vicepresidente), COM FAP (r ) Raúl Montoya Barandiarán (secretario), CAP FAP (r ) Hernán Rivas Vargas (pro-secretario), MAG FAP Wolfgang Dupeyrat Luque (tesorero), Sr. Hans Hamann de Vivero (prosecretario), TTG FAP Mario Muñiz Ortega, (vocal), MAG FAP Carlos Carrillo Rieckof (vocal), MAG FAP Mario Villar Cordova (vocal), la periodista Mercedes Baca Gálvez (vocal), Doctor Hugo Guerra Arteaga (vocal), Sr. Fernando Castillo Vargas (vocal).

El IEHAP es la organización dedicada a compilar los hechos históricos, fomentar y auspiciar la investigación y el estudio, de la historia aeronáutica del Perú y difundirla.

“De Chávez a Quiñones” una historia didáctica y testimonial del pasado de nuestra Fuerza Aérea.

El TTG FAP Mario Muñiz Ortega presentó su sexto libro “De Chávez a Quiñones” en donde registra la historia de la aeronáutica nacional, particularmente de la Fuerza Aérea del Perú. Desde el inmortal vuelo del peruano Jorge Chávez, a través de los Alpes, en 1910, hasta el gesto heroico del Teniente CAP José Quiñones, quien sacrificó su vida para glorificar a su patria.

Sus 342 páginas constituyen una obra didáctica, documental, testimonial destinada a informar sobre el histórico recorrido de nuestra institución: la FAP. Sus páginas están repletas de gestos, frases, citas oratorias que le ponen marco a los innumerables actos de los hombres del aire puestos al servicio de la patria.

El autor tiene la fortaleza informativa de su experiencia como piloto, como protagonista, como investigador, como jefe militar y como ciudadano con valores cimentados desde su niñez.

Destaca en su obra, la dura y valerosa tarea de los hombres del aire que los convierte en héroes anónimos que hacen patria arriesgando su vida y poniendo por delante su profesionalismo y capacidad de servicio.

Finalmente destacamos que su autor, el cusqueño Mario Muñiz Ortega, es heredero de una honda tradición peruana en donde nuestros pueblos andino amazónicos siguen con puntualidad patrimonial los siguientes conceptos de vida: vivir bien (sumak kausay), sentir y dar amor (allin munay), saber bien lo que se debe hacer (allin yachak) y hacer bien las cosas (allin ruay).

Revista ADOGEN- Perú La revista “ADOGEN-Perú” publicó su última edición semestral N° 14.

Esta revista es editada por la Asociación de Oficiales Generales y Almirantes del Perú que preside el Vicealmirante AP José García Castaños.

Revista Air Space Power Journal

La revista “Air Space Power Journal” – en Español cambió de nombre tras 60 años de creada.

Ahora se denomina “Revista Profesional de la Fuerza Aérea de EUA”-Continente Americano y se puede leer en una sola edición, en tres idiomas: castellano, portugués e inglés.

“Esta publicación desde su creación, en 1949, busca fortalecer los enlaces entre nuestras hermanas Fuerzas Aéreas Americanas”, señaló su editor, el Teniente Coronel Jorge Serafin USAF (r).

Cabe destacar que en la última edición del 2018, dos oficiales FAP publicaron sendos informes.Se trata del COM FAP Guillermo Gonzáles quien escribió sobre “El Espectro detrás de la Información” y el COM FAP Oswal Sigüeñas escribió sobre “Las Tareas Operacionales de las FFAA- sobre la optimización del desempeño operativo del componente de las FFEE del Comando Especial de los Valles de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM).

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LA VIA AÉREA es la respuesta más rápida y oportuna en caso de Desastres Naturales

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as tragedias y devastaciones naturales son parte del devenir humano y al no estar previstas, asustan, intimidad, paralizan, pero cuando ocurren en nuestro territorio patrio, allí están las tripulaciones FAP y toda la infraestructura institucional para enfrentarlas y servir de soporte indispensable de ayuda humanitaria y logística en beneficio de las poblaciones afectadas.

Perú es un país expuesto, siempre, a desastres naturales, debido a su ubicación dentro del Cinturón de Fuego del Pacífico, donde se registra el 80% de sismos que se dan en el planeta. Así mismo, nuestro territorio está ubicado en la costa occidental sudamericana en la zona tropical y subtropical por lo que sufre de graves cambios climatológicos que generan el Fenómeno El Niño, lluvias torrenciales, fuertes vientos, desbordes, sequías, heladas, friajes, tsunamis. Ha esto hay que añadir el cambio climático que por acción humana está afectando a la Tierra.

En respuesta a esta realidad, el gobierno peruano aprobó la Ley Nº 29664 creando el Sistema Nacional de Gestión de Riesgos y Desastres- SINAGERD. Este sistema integra procesos de estimación, prevención, reducción del riesgo de desastres, preparación, respuesta, rehabilitación, reconstrucción con el objeto de establecer líneas estratégicas y protocolos necesarios para hacer realidad lo establecido en dicha norma.

El accionar FAP dentro de este sistema es de vital importancia para transportar el apoyo necesario a los damnificados, apoyar en la seguridad y reactivación de los servicios públicos y trasladar el material logístico que demande el momento, en coordinación con las otras entidades responsables de enfrentar tal situación, como son, el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI) que pertenece al sector Defensa; los municipios distritales, provinciales, regionales, entidades del Estado como ESSALUD y otras.

Participación FAP en los principales desastres naturales ocurridos en nuestro territorio en los últimos 50 años La Fuerza Aérea del Perú, en los últimos cinco decenios, ha participado de manera determinante en todas las respuestas que el Estado ha dado frente a los desastres naturales que periódicamente enfrenta nuestro territorio. Sin embargo, han sido tres los eventos que le han demandado su mayor esfuerzo, debido a la magnitud del daño: los terremotos de 1970 y 2007 y el fenómeno climático denominado “El Niño Costero” que fue devastador en la costa norte y parte Lima en el verano del 2017.

También estuvo presente en el último terremoto del 26 de mayo pasado y cuyo epicentro fue la localidad de Lagunas, Alto Amazonas, Loreto.

Cabe destacar, la importancia del Puesto de Comando FAP que en los últimos años y particularmente, en el devastador Fenómeno” El Niño Costero”, se convirtió en el Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN).

Recordemos que el Puesto de Comando FAP es la entidad que controla y monitorea toda la información de las operaciones aéreas que se dan en nuestro territorio.

Para ello cuenta con capacidad instalada, personal especializado e información precisa, tanto del tránsito de las aeronaves en nuestro territorio como de los fenómenos meteorológicos que se dan las 24 horas del día, los 365 días del año.

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“Nuestras aeronaves son las primeras en trasladar a cualquier punto del país al personal militar, médico, brigadas de rescate, bomberos, miembros de la Cruz Roja; mantenemos enlace permanente con las poblaciones damnificadas, realizamos evacuaciones aeromédicas inmediatas a heridos graves, y podemos transportar más de 300 toneladas de ayuda diversa, en menos de 24 horas”

Terremoto en Huaraz - 31 de mayo de 1970

FAP realizó una operación aerotransportada sin precedentes Eran las 3:21 pm del 31 de mayo de 1970, los peruanos disfrutábamos del encuentro entre México- Rusia en el Mundial de Futbol- “México 70”. Perú había clasificado.

En Huaraz, donde se ubica el nevado más alto del Perú- el Huascarán- entre las provincias de Yungay y Carhuaz, nada hacía presagiar lo que estaba por llegar.

Empieza a retumbar la tierra y se produce un terremoto de 7.5 grados en la escala de Ritcher, dura más de dos minutos y su epicentro se localiza en las costas de Chimbote, en la región Ancash. Se siente hasta Ecuador.

Su devastadora potencia hace que se desprenda una inmensa pared de hielo del nevado Huascarán, arrastrando toneladas de barro, rocas, árboles a una velocidad de 300 km por hora. Desaparecen los pueblos de Ranrahirca y Yungay. Todo Huaraz sufre las consecuencias del terrible sismo, los muertos suman más de 70,000 personas y los damnificados alcanzan el millón de habitantes.

El gobierno del entonces general Juan Velasco Alvarado enfrenta la tragedia. Las carreteras destruidas y los aeropuertos habían colapsado. El presidente y sus ministros llegan a Chimbote en el BAP Bolognesi.

Nuestros aviones lanzaron 400 paracaidistas y maquinaria pesada sobre Huaraz Tras evaluar la situación, el Presidente de la República dispone que la FAP efectúe una operación aerotransportada

sin precedentes: lanzar 400 paracaidistas incluido personal de Ingeniería del Ejército.

En ese momento se inicia el mayor puente aéreo que hasta la fecha se ha registrado en el Perú; el que se extendió tres meses. Se lanzó incluso maquinaria pesada desarmada para habilitar el campo de aterrizaje de la ciudad de Huaraz.

Esto se logró en un tiempo record de tres días, pero sólo para aviones ligeros. Seis días después, la pista se abre para tráfico de aviones pesados que llegaban repletos de ayuda humanitaria y hospitales de campaña.

En Lima, el Grupo Aéreo N° 8 trabajaba día y noche cargando y descargando la ayuda que llegó con toda generosidad de 15 países hermanos. En ese momento, el equipamiento de nuestras FFAA era óptimo.

La FAP contaba con 16 aviones C-47 con capacidad (cada uno) para 28 paracaidistas o 3 toneladas de carga; 4 C-46 para 40 paracaidistas o 6.5 toneladas de carga y dos DC-4, con una carga útil de 11 toneladas, además de 10 helicópteros Aloutte II y Bell UH1H. Los miembros de las FF.AA. realizaron un esfuerzo extraordinario, las tripulaciones FAP trabajaron sin desmayo. (Datos obtenidos del artículo publicado por el COR FAP Rolando Cárdenas en el diario “El Peruano”).

Dos hechos trágicos La ex Unión Soviética que apoyó con decenas de aeronaves, tuvo un episodio trágico cuando uno de sus aviones Antonov-22 que venía al Perú, cayó en el Océano Atlántico; traía consigo helicópteros MI-8 para apoyar a los damnificados del terremoto.

Argentina fue otro país que sufrió una trágica pérdida cuando una de sus naves que el 10 de julio de 1970 cumplía la misión de lanzar víveres y medicinas en paracaídas a los pueblos aislados por el terremoto, se estrelló contra un nevado.

La aeronave era un Fokker F-27. Lamentablemente falleció su tripulación y un suboficial del Ejército peruano.

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Terremoto en Pisco - 2007

FAP muestra su grandeza ante la adversidad Eran las 6:40 pm del 15 de agosto del 2007, millones de peruanos, particularmente en Lima, regresaban a sus casas tras su jornada laboral cuando empezó un terremoto de 7.9 en la escala de Ritcher, con una larga duración de 3´30¨.

Sacudió toda la costa central del Perú y su epicentro se localizó a 40 km en el mar de Pisco, Ica, a 200 km al sur de Lima. Esta catástrofe ocasionó: 595 muertos, 1,366 heridos, 74,000 viviendas destruidas, 319,886 damnificados en Pisco, Chincha e Ica. Causó severos daños en Cañete (Lima), Castrovirreyna y Huaytará (Huancavelica) y dio un tremendo susto a la población de Lima y Callao. La población afectada quedó sin agua ni luz. El sistema de comunicación colapsó.

Primer avión FAP arribó a Pisco a las 3:30 am

Ocho horas más tarde de ocurrido el terremoto, el primer avión FAP- un Antonov-327 del Grupo Aéreo N°8- arribó al aeropuerto de Pisco con ayuda enviada por el Sistema Nacional de Defensa Civil (INDECI). Fueron 2.6 toneladas de medicinas, carpas, frazadas, agua.

El ALAR2 en el Callao activó su sistema logístico luego del fortísimo movimiento telúrico que se sintió en la capital; tripulaciones aéreas y personal técnico llegaron a la base aérea del Callao para atender las demandas del INDECI y la población afectada.

El GRUP8 puso a disposición un Boeing 737, dos Hercules y dos Antonov que trabajaron 24 horas diarias, realizaron 168 vuelos, transportando pasajeros, heridos, muertos y 636 toneladas de carga.

En Pisco, los hangares del Grupo Aéreo N° 51 fueron habilitados como depósitos de la ayuda que llegaba a la zona siniestrada. Un avión de la Fuerza Aérea Colombiana permaneció cinco días trabajando codo a codo con nuestras aeronaves.

Las empresas Talma y Swissport enviaron maquinaria de envergadura para carga y descarga.

La base de Pisco hubo días que atendió hasta 5000 personas. Desde personal de Seguridad de Infantería de Marina, Fuerzas Especiales del Ejército y DOES de la FAP hasta los presidentes que llegaron en aeronaves cargadas de ayuda humanitaria.

La Base Aérea del Callao recibió decenas de aeronaves de países amigos que llegaban con toneladas de ayuda. Los heridos y fallecidos eran trasladados en nuestros aviones desde Ica, así como centenares de personas afectadas.

La solidaridad y desprendimiento con el que trabajó todo el personal FAP- oficiales, técnicos, tropa y personal civil- fue admirable.

El GRUP3 dispuso dos MI-17, un Bell-412 y dos Bell 212, helicópteros que trasladaron 362 heridos de los caseríos y zonas aledañas de Cañete e Ica hacia el aeropuerto de Pisco para ser trasferidos a hospitales de Lima. Asímismo llevaron 12 toneladas de material de INDECI hacia los caseríos que quedaron aislados. Estos helicópteros sirvieron de puente aéreo trasladando heridos, médicos, rescatistas, autoridades, población y carga hacia los caseríos que quedaron aislados.

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Base Aérea de Pisco fue parcialmente destruida e inundada

El terremoto produjo la parcial destrucción de la Base Aérea de Pisco y el tsunami que siguió al sismo, la inundó.

Cabe precisar que esta base se ubica prácticamente frente al mar. Esta es sede del Grupo Aéreo N° 51, sus aeronaves tuvieron que ser desplazadas a las partes altas para evitar fueran dañadas.

La comunicación quedó interrumpida por tres horas, como ocurrió en nuestra capital.

En esta base el personal militar vive con sus familias por lo que tuvieron que velar por ellas y cautelar las instalaciones que se quedaron sin energía eléctrica.

Las villas donde viven las familias de los militares están separadas del mar por una berma y la antigua carretera que llega a Paracas. Las aguas saladas se introdujeron a las casas y llegaron hasta los 250 metros tierra adentro.

En ésta base que alberga al Grupo Aéreo N° 51 de instrucción, estaban los aviones Tucano, Zlin y Macchi. También quedaban algunos legendarios Camberra.

En esos momentos trágicos el personal FAP desplegó un gran espíritu de cohesión y esfuerzo y vieron por la integridad de los aviones y armamento que albergaba este recinto militar. Para trasladar las aeronaves hacia una zona alejada del mar suplieron la energía eléctrica con la fuerza humana. Horas después, los ánimos se calmaron cuando llegaron cerca de un centenar de miembros FAP para ayudar a remover escombros y auxiliar heridos.

SICOFAA realiza “Cooperación III” en Perú

Siete años después, a fines de abril del 2014, se llevó a cabo en nuestro país uno de los más grandes ejercicios de entrenamiento conjunto del Sistema de Cooperación de las Fuerzas Aéreas Americanas (SICOFAA), denominado “Cooperación III”.

La Fuerza Aérea de Perú (FAP) fue anfitriona de este ejercicio conjunto en el que participaron fuerzas aéreas de 13 países que entrenaron la forma como responder a desastres naturales de manera coordinada.

Fenómeno climatológico “El Niño Costero” – verano del 2017

La naturaleza nos puso la agenda El 16 de enero, cuando millones de escolares en nuestra costa norte y parte de Lima disfrutaba de unas cálidas vacaciones de pronto la naturaleza empezó a golpear de manera despiadada. Trujillo, Chiclayo, Piura, Tumbes y parte de nuestra capital sufrieron lluvias torrenciales, desbordes de ríos, inundaciones, plagas como nunca antes había ocurrido.

En ese momento, las Fuerzas Armadas- con su capacidad organizativa- pudo dar una respuesta inmediata a las necesidades de la población.

La FAP, una vez más, con sus tripulaciones, aeronaves, infraestructura, trasladó toneladas de ayuda, miles de personas fueron extraídas de zonas inundadas, caseríos aislados, con barro hasta la cintura, se establecieron puentes aéreos para trasladar a las personas afectadas por el grave fenómeno climatológico.

Se apoyó con el traslado gratuito de alimentos perecibles como limones y frutas del norte hacia Lima para que las cosechas no se perdieran y Lima no fuera desabastecida.

Incluso hubo el caso de un parto en pleno vuelo.

Una vez establecida la emergencia, se activó la alarma del Sistema de Cooperación entre las Fuerzas Aéreas Americanas (SICOFAA) que lo integran las fuerzas aéreas de 21 países de América. Esta ayuda se solicitó a través de la cancillería peruana, Tras esta solicitud arribaron aeronaves de las fuerzas aéreas de Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Estados Unidos, Uruguay, Venezuela. También enviaron ayuda Paraguay, Panamá, Japón, la Sociedad de Beneficencia China, Corea del Sur y la Unión Europea. Algunos de estos países no sólo trajeron ayuda humanitaria, sino también, brigadas de rescatistas, apoyo paramédico y helicópteros que apoyaron en el traslado en los pueblos y caseríos que quedaron aislados por los desbordes e inundaciones.

Los Grupos Aéreos N° 8, N° 3 en el Callao, las bases de Chiclayo, Piura y Tumbes fueron centros de acopio en donde su personal trabajó indesmayablemente día y noche.

De la segunda quincena de enero a la primera quincena de marzo, la FAP y el generoso y desprendido apoyo de aeronaves de otros países y de nuestro Ejército, Marina y Policía Nacional, trasladó más de 15,000 personas de Tumbes, Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote, Lima, Cajamarca, Tarapoto,

Mazamari, Chachapoyas, Jauja.

Según el Comando Operacional Aéreo (COA) en esos meses se trasladó 38,359 pasajeros, se transportó 2,500 toneladas de aguas, víveres, bombas para desaguar, pertrechos y carga humanitaria, se trabajó 24 horas durante 26 días realizándose 2942 horas de vuelo.

Pese a la prevención y al buen trabajo de control de epidemias y plagas que realizó el sector Salud, seis miembros FAP fueron afectados por el dengue.

Último terremoto ocurrido en Lagunas, Loreto La madrugada del 26 de mayo pasado, Lagunas, Alto Amazonas, Loreto fue el epicentro de un terremoto grado 8.0.

El movimiento se sintió en la mayoría de nuestro territorio parte de Colombia y Ecuador. En Lima fue un movimiento suave y prolongado de 2´10´´.

Inmediatamente, se activó el Sistema de Emergencia Nacional y la FAP, esa madrugada, estuvo presente, desde un primer momento, con seis aeronaves. Dos aviones Twin Otter realizaron un puente aéreo de Yurimaguas a Tarapoto, trasladando a 36 personas.

Tras el fuerte sismo se reportó una persona muerta y 12 heridos. Cabe precisar que nuestra Amazonía es muy poco poblada, pese a comprender el 60% de nuestro territorio, sólo tiene, aproximadamente, un 6% de la población nacional.

La FAP también asignó un equipo de patrullaje de Fuerzas Especiales a Yurimaguas para resguardar la zona afectada, en tanto, más de 50 efectivos permanecieron en Tarapoto, atentos a las necesidades de la población. Toda la zona quedó sin fluído eléctrico.

Al día siguiente, el COEN informó que este terremoto ocasionó en la región Loreto 226 familias damnificadas, 284 casas afectadas y 228 inhabitables; 22 colegios afectados y 4 inhabitables; 26 centros de salud, 6 locales públicos, 11 templos afectados y 1 puente colapsado.

Aviones de la FAP trasladaron al Jefe de Estado, Martín Vizcarra, al presidente del Consejo de Ministros, ministros, autoridades y técnicos hacia las regiones afectadas Asimismo evacuaron a heridos y pobladores.

Desde el inicio del 2019 hasta el 29 de mayo pasado, el territorio peruano ha tenido 266 sismos. En nuestra capital no ocurre un terremoto grado 8.00 desde 1746. Hasta hoy no se puede pronosticar cuando habrá un terremoto, pero sí las zonas donde pueden ocurrir y se calcula que en nuestro país se dará en la costa central y/o en la costa sur, según señala el Instituto Geofísico del Perú.

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Katsu Tokunaga prestigioso fotógrafo de aviación mundial estuvo en el Perú

Por: Perla Baca Gálvez

Fotógrafo Katsu Tokunaga

U

no de los más prestigiosos fotógrafos de aviación en el mundo, estuvo en el Perú. Katsuhiko Tokunaga - “Katsu”- recorrió las bases FAP y tomó centenares de fotos artísticas de las aeronaves que conforman el sistema de armas aéreas de nuestro país.

Este extraordinario fotógrafo especializado en fotos aire-aire, nació en Tokio, el 13 de enero de 1957.

Su primera foto la tomó en 1978 a bordo de un T-33A de la Fuerza Aérea Estadounidense. Desde entonces ha publicado colecciones de sus fotografías en EEUU, Gran Bretaña, Francia, Italia, Suiza, Bélgica, Tailandia, Turquía, Chile y Austria.

La mayor parte de su trabajo es publicidad para fabricantes de aviones militares y comerciales, así como para una diversidad de fuerzas aéreas militares de decenas de países. Tiene como base de su trabajo el Japón pero, permanentemente, recorre el mundo.

El cielo del mundo es el telón de fondo para sus imágenes

La seguridad y el costo son factores determinantes en una foto aire-aire

Para el talento de este artista de la fotografía aérea, el cielo es el límite. Su habilidad, conocimiento y corazón para fabricar imágenes en el aíre, requieren de tiempo, planificación y técnica y sobretodo trabajo en equipo.

Una foto aire-aire es tremendamente costosa. Se tiene en cuenta el costo del combustible de las aeronaves tanto de la que va a salir en la foto como el del avión en el que va el fotógrafo, luego hay que presupuestar el costo del piloto, los tripulantes, el mantenimiento de la aeronave y otros elementos por lo que la suma final no es fácil calcular.

Tomar fotos de una aeronave a otra es difícil y caro; de allí la escasez de este tipo de fotógrafos calificados que no son más de diez en el mundo, de los cuales tres o cuatro son profesionales independientes como “Katsu”, quien no trabaja para un determinado fabricante de aeroplanos o a una organización militar-gubernamental.

Otro tema vital en este trabajo es la seguridad. En la aviación, el primer accidente, usualmente, es el último; por lo tanto, “antes que una buena imagen” hay que tener en cuenta la seguridad del vuelo. Para eso hay que saber de cálculos, meteorología, tener mucha estabilidad emocional, entre otras habilidades y cualidades.

Lleva casi cuatro décadas dedicado a la fotografía de aire-aire, un campo muy especializado de la fotografía con un mercado también muy específico.

Su objetivo es captar el dinamismo y la belleza de los aeroplanos y por supuesto lo que demande el cliente.

Este, por ejemplo, puede solicitar mostrar visualmente la capacidad de su aeronave para aterrizar de manera segura en un pequeño aeropuerto, otros querrán mostrar la versatilidad de su aeronave, entre otros múltiples objetivos.

Este trabajo es fundamentalmente un trabajo en equipo. El fotógrafo debe estar muy bien compenetrado con el piloto de la aeronave.

Las experiencias de ambos deben combinarse al cien por ciento para crear una foto visualmente bella e impactante. “La captura de una buena imagen de un aeroplano volando es el resultado de un trabajo en equipo. La interacción en tierra y aire debe ser la más adecuada para lograr un resultado exitoso, entre el piloto y el fotógrafo”, señala Katsu Tokunaga.

“Mi trabajo me ofrece una experiencia muy enriquecedora, coordino con gente de diversas nacionalidades y realidades en América, Europa, Medio Oriente y Asia. Todas son experiencias únicas que yo valoro y respeto”, agrega con seriedad y cordialidad.

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Mi mejor foto: la siguiente Preguntamos cuál cree que ha sido su mejor foto, responde con sencillez: “La siguiente” Siempre hay algo nuevo por descubrir, explorar; en el Espacio siempre está la posibilidad de una idea fresca.”. Cada año, él trabaja con pilotos acróbatas de la Fuerza Aérea Suiza y “siempre es un nuevo desafío, de engranaje, creatividad y esfuerzo. Eso es lo apasionante de este trabajo, intentando siempre nuevas imágenes”.

Por ejemplo, quiero captar la imagen de tres cazas perfectamente colocados en un marco. La distribución y posición de los aviones debe ser exacta y sólo hay una fracción de segundos para captar la imagen. Para ello, con los pilotos debo planificar el procedimiento para la toma de la imagen de una manera perfectamente sincronizada Ya que todo es fracción de segundos. En este trabajo se valora la experiencia, la sincronización y el buen entendimiento del equipo piloto-fotógrafo. Es como una melodía sinfónica a 30,000 pies de altura”, dice sonriendo este japonés que se comunica en inglés, francés y algo de italiano.

Este fotógrafo profesional e independiente tiene mucho conocimiento sobre el clima, condiciones atmosféricas, luz, paisajismo a fin de poder tomar la mejor foto. Necesita cielo sin nubosidad, determinadas horas donde se da la mejor luminosidad, brillo solar, los amaneceres, el crepúsculo. Por ejemplo, toma fotos estáticas cuando se da el ocaso del Sol es el mejor momento, dice.

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the French Air Force's Patrouille de France, the Italian Air Force's Frecce Tricolori, the Portuguese Air Force's Asas de Portugal, the Slovak Air Force's Biele Albatrosy, the Spanish Air Force's Patrulla Aguila, the Swedish Air Force's Team 60, the Swiss Air Force's Patrouille Suisse and PC-7 Team, as well as the US Air Force's Thunderbirds and the US Navy's Blue Angels, the Polish Air Force's White-Red Sparks and the Yugoslav Air Force's Leteće zvezde.

Ha publicado libros como 'Smoke Trails: The last of the F-4 Phantoms' (in cooperation with Jamie Hunter), 'Super Blue' and 'Top Teams'.

Los aviones FAP fueron objeto de su lente

Este prestigioso fotógrafo mundial caracterizado por su sencillez, seriedad, cordialidad y mucho profesionalismo estuvo en el Perú, invitado por la FAP. El con total desprendimiento y por su interés en participar con sus fotos en el libro sobre los “Cien Años del Origen de la Aviación en el Perú” que editó la FAP y un equipo de estudiosos de la aeronáutica nacional.

Para poder trabajar imágenes visitó nuestras bases aéreas de La Joya- Arequipa, Chiclayo, Iquitos, San Ramón, Pisco y Lima y tomó fotos aire-aire a nuestros M-2000, Mig-29, A-37B, Twin Otters, KT-1P, Zlin, Bell-212, MI-37, Cessna-172, Pipper, CH-2000-Alarus y a los T-41.

Trabaja alrededor del mundo

“Katsu” dijo sentirse feliz de estar en el Perú. “He recorrido por aire parte de la costa, sierra y selva y es fantástico tener tal variedad de territorio. Hasta ahora sólo he conocido buenas personas, amables, interesadas con su trabajo en lograr el objetivo, sorteando, a veces, limitados recursos”, precisó.

Trabaja para empresas aeronáutica como la Dassault, Embraer, Airbus, Military/Eurofighter, Korean Aerospace Industries, Lockheed Martin, Mikoyan, Pilatus Aircraf, Saab and Sukoi.

Katsuhiko Tokunaga, tuvo la tristeza de perder a su madre, cuando estaba trabajando en nuestro país, por lo que retornó a Japón para estar en el sepelio de su progenitora; luego de una semana volvió al Perú para continuar con su labor.

Ha recorrido más de 50 países trabajando en su especialidad y tiene más de 1400 horas de vuelos. Ha trabajado con the Royal Air Force (the Red Arrows), the Japan Air Self-Defense Force (Blue Impulse), the Canadian Forces (the Snowbirds), the Breitling Jet Team, Croatian Air Force and Air Defence's Wings of Storm, the Chilean Air Force's Halcones,

"Agradezco el apoyo, profesionalismo y gentileza encontrada a cada momento dentro de la Fuerza Aérea. El espíritu de colaboración ha sido muy alto. Me he sentido cómodo y confortable desarrollando mi trabajo dentro de la FAP, con cada equipo, en cada base. Mis 37 días de permanencia en el Perú ha sido un sueño hecho realidad”, dijo.

"El costo y la seguridad son dos factores vitales en una foto aire - aire."

"En la aviaciĂłn, el primer accidente, usualmente es el Ăşltimo, por lo tanto, antes que una buena imagen hay que tener en cuenta la seguridad del vuelo "

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Un avión de valor histórico para el Perú y único en el mundo

El 2021

EL NA-50 VOLVERÁ A VOLAR, EN EL BICENTENARIO DE NUESTRA INDEPENDENCIA

L

a Fuerza Aérea del Perú y la Asociación de Aviación Experimental (EAA), filial Estados Unidos, reconstruyen el avión NA-50, similar al que voló el Capitán FAP José Quiñones, el día de su inmolación.

el distrito de Surco, en nuestra capital.

del Servicio de Mantenimiento FAP.

Frente al mausoleo de Quiñones está el del otro peruano, pionero de la aviación mundial, Jorge Chávez y una réplica de su avión Bleriot.

Esta aeronave fue parte de la escuadrilla del entonces Teniente Quiñones, aquel 23 de julio de 1941; por lo que es histórica para el Perú y única de su tipo en el mundo. Deberá volver a volar en el marco de las celebraciones del Bicentenario de la Independencia de nuestro país, en el 2021.

El Comandante General de la FAP, General del Aire, Rodolfo García Esquerre, presentó el proyecto de restauración del NA-50 en una ceremonia llevada a cabo en el auditorio del SEMAN, el 10 de abril pasado, ante la presencia de los ministros de Defensa, Transporte, Comandantes Generales del Ejército y Marina e invitados especiales.

En la ceremonia de presentación del proyecto, un joven piloto representó al Capitán Quiñones y habló acerca de la aeronave y el momento histórico que lo llevó a la gloria, tras el combate en Quebrada Seca, durante el conflicto con Ecuador en 1941.

Luego vino un baile de marinera norteña recordando el origen chiclayano de nuestro héroe.

Este avión NA-50 permaneció- durante 54 años- en un pedestal al costado del mausoleo del héroe de la aviación militar en el Perú, Capitán FAP José Quiñones, ubicada en la Plaza de Armas de la Base Aérea “Las Palmas”, en

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Tras las palabras de presentación, los invitados pasaron al hangar N°1 donde, entre luces, sonidos y humo, se presentó la aeronave que en diciembre pasado se trasladó del pedestal donde se encontraba hacia las instalaciones

La restauración Los técnicos del Servicio de Mantenimiento (SEMAN) son los encargados de trabajar en la restauración de ésta única aeronave y, la asesoría técnica y el financiamiento, está a cargo de EAA, entidad norteamericana que reúne a los aficionados del mundo en la cons-

trucción de aviones por diversas motivaciones. Esta organización construye y diseña una gran variedad de aeronaves a gusto del cliente, mayormente, gente experta en estos menesteres.

La Asociación de Aviación Experimental (The Experimental Aircraft Association- EAA) realiza cada año, en julio, el mayor festival aéreo del mundo denominado: The Oshkosh Air Venture- Wisconsin. Éste reúne a miles de personas, la mayoría con aeronaves propias, que acuden al evento y participan de unas 1000 conferencias y de exhibiciones aéreas día y noche. Allí también se ven aviones militares de última generación, señaló el director de Logística FAP, TTG FAP, Carlos Chávez Cateriano, responsable de la restauración del NA-50.

el 2021. Luego de las celebraciones se le colocará en una urna especial y así deberá perdurar en el tiempo, agregó.

El oficial que vuele esta aeronave será designado por el Comando de Operaciones y deberá ser un piloto de caza que por sus cualidades profesionales y virtudes personales sea merecedor de tan digno honor. Este deberá entrenar en Estados Unidos en los aviones biplaza AT-6 que son la versión biplaza del NA-50 de los años 30.

NA-50 durante el conflicto de 1941

“Este tesoro nacional” como el general Chávez calificó al NA-50, deberá volar en el marco de las celebraciones del bicentenario de nuestra República en

Un baile de marinera norteña recordó el origen chiclayano de nuestro héroe.

El ministro de Defensa, el Alto Mando institucional, los comandantes generales del Ejército y Marina y un joven oficial representando al Capitán Quiñones.

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Historia de los NA-50 en el Perú y el mundo

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abricado en Estados Unidos por la compañía North American Aviation en los años 30 del siglo XX. El NA-50 era un avión caza monoplaza, monomotor y monoplano ofrecido por la compañía North American entre los años 1935-36. Se promovió como una aeronave de fácil mantenimiento, con una cabina espaciosa, confortable y de excelente visibilidad para el piloto. Tenía un motor de 840 caballos de fuerza y una autonomía de vuelo de 1,450 km, entre otras características. Su origen fueron los NA-16.

El Cuerpo Aeronáutico del Perú (CAP hoy FAP) adquirió siete aviones NA-50 en agosto de 1938, durante el gobierno del General EP Oscar Benavides.

Estos fueron entregados al Perú en 1939 y puestos en acción de guerra en 1941, durante la campaña miliar de ese año contra Ecuador. La misma que finalizó con la victoria peruana y la firma del Tratado de Paz, Amistad y Límites de 1942, en Río de Janeiro. (garantes Argentina, Brasil, Chile y Estados Unidos).

El Teniente Comandante CAP Armando Revoredo supervisó su construcción y montaje. Presenció las pruebas y verificó con un equipo de pilotos y técnicos peruanos la performance de los aviones adquiridos a EEUU. Esa vez, nuestro país, no sólo compró los siete aviones NA-50, sino también, aviones de información y ataque Douglas Nor-

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throp 8A-3P y aviones anfibios Grumman.

El piloto de prueba de la North American fue el norteamericano Vance Brice y de parte del CAP, fueron los tenientes CAP Enrique Sánchez y Ernesto Gómez C. Las aeronaves fueron transportadas por vía marítima y llegaron al puerto del Callao en marzo de 1939, cuando José Quiñones tenía el grado de alférez CAP. Las trasladaron a Las Palmas, donde fueron ensambladas y puestas a prueba.

Luego las llevaron a la base aérea de Chiclayo para formar parte de la 41 Escuadrilla del XXI Escuadrón de Caza. Allí, las denominaron “Toritos” por su figura robusta. Se empezaron a utilizar para entrenamiento de las nuevas tripulaciones.

El paso de estas aeronaves por la FAP 1er. accidente El 17 de agosto de 1939, a los cinco meses de haber llegado a la base de Chiclayo, se produjo el primer accidente fatal. Perdió la vida el Alférez CAP José Sánchez Navarrete. El oficial que pertenecía a la promoción “COM CAP José Ragúz” realizaba, ese día, un vuelo de entrenamiento, cuando su aeronave un NA-50 desapareció en el mar.

2do. Accidente El 7 de julio de 1941, durante el conflicto de 1941, cuando regresaba de una misión de combate, el TEN CAP Renán Elías Oli-

vera,perteneciente a la promoción Ragúz” integraba una formación de tres aviones NA-50, cuando se dirigió hacia el mar para soltar las bombas no utilizadas en combate, pero una se trabó en la aeronave y explotó en el aire, frente a las playas de Tumbes. (NA-50-XXI-41-2).

La búsqueda en ambos casos, fue infructuosa. No se encontraron ni los cadáveres ni restos de las aeronaves.

3er. accidente El 23 de julio de 1941 cuando una escuadrilla de cuatro aviones NA-50 realizaba un ataque a tierra en la batalla de Zarumilla, en Quebrada Seca, durante el conflicto con Ecuador; la aeronave del TEN CAP José Quiñones Gonzáles, también perteneciente a la promoción Ragúz, fue impactada por fuego antiaéreo; Quiñones, en vez de saltar en paracaídas, dirige su avión en llamas hacia la artillería ecuatoriana, destruyéndola. Muere un soldado y nace el héroe.

El Congreso declara héroe nacional a José Quiñones, el 10 de mayo de 1966, durante el gobierno del Presidente Fernando Belaunde Terry.

Los otros cuatro NA-50 Hasta 1950, cuatro aviones NA-50 de los siete adquiridos en 1938, se mantuvieron en operación siendo empleados como aviones de instrucción. Se destinaron a los cadetes de la especialidad de pilotos de Caza que concluían la progresión de vuelo en los aviones de instrucción AT-6.

Los NA-50 al dejar de ser de combate y

convertirse en aeronaves de instrucción dejaron el color plateado metálico y pasaron a ser pintados como aeronaves de instrucción de aquel entonces.

En 1954, cuando se encontraban en los almacenes del Servicio de Mantenimiento (SEMAN) ya dados de baja de los inventarios activos de la institución, se acordó retirar la estructura de un avión NA-50 a fin de recuperarlo. Esta recuperación la realizaron los alumnos de diversas especialidades de la Escuela de Suboficiales (ESOFA), dirigidos por sus instructores.

En los primeros meses de 1955, terminados los trabajos de recuperación el NA-50 quedó listo para su prueba en el aire. Fue entonces que el Mayor FAP César Yépez Zapatero realizó los vuelos de prueba durante dos días. En el lado izquierdo de su fuselaje, el NA-50 tenía la inscripción: “Escuela de Suboficiales de la FAP 1954-1955”.

El avión se pintó nuevamente de plateado,

fue dado de alta en los inventarios de la FAP con el N° 251 y fue asignado al Escuadrón de Entrenamiento en Las Palmas. Fue piloteado por muchos oficiales y cadetes de la EOFAP, entre ellos, el general FAP Oscar Gagliardi Kindlimann, quien ha realizado numerosos escritos y libros sobre la historia de nuestra institución.

Este NA-50 estuvo en uso hasta 1961 en que sufrió un grave accidente.

En 1964, cuando el general César Yépez Zapatero era director de la ESOFA encontró en uno de los espacios que rodeaban la escuela al NA-50- N° 251 que él, cuando era mayor y un grupo de técnicos, habían trabajado en su recuperación entre los años 1954-55. Entonces hizo las solicitudes pertinentes y ha pedido expreso del COM FAP Jorge Morzán Arrarte, compañero de promoción del Capitán FAP José Quiñones, se decidió la segunda recuperación del único avión NA-50 que quedaba de los siete que tuvo el Perú, además era

el único avión de ese tipo en el mundo.

La Escuela de Suboficiales trabajó en la 2da. recuperación de este único NA-50 que quedaba (de los siete adquiridos) y se entregó a la Escuela de Oficiales para su instalación en un pedestal en la Plaza de Armas de la Base Aérea de Las Palmas, junto al mausoleo que guarda los restos del héroe nacional, Capitán FAP José Quiñones y frente al avión Bleriot y mausoleo que conserva los restos de Jorge Chávez Dartnell, peruano, pionero de la aviación mundial.

Este North American NA-50 que está siendo restaurado, es un avión similar al que voló el héroe, el Capitán FAP José Quiñones el día de su inmolación, el 23 de julio de 1941 y es el único por sus características ( PBG ).

NA-68

En 1940, la Real Fuerza Aérea de Siam (hoy Tailandia) ordenó en 1940 seis aviones similares a los NA-50, a los que denominaron NA-68, pues le incluían varias modificaciones en el tren de aterrizaje, en las alas, armamento más pesado y cola rediseñada. Tras los vuelos de prueba, en setiembre de 1940, los NA-68 iban rumbo a Tailandia cuando fueron retenidos en Hawai por autoridades norteamericanas que los devolvieron a Estados Unidos a raíz de la II Guerra Mundial. Estas aeronaves fueron asignadas a la Fuerza Aérea del Ejército de los EEUU utilizándose como aviones de entrenamiento avanzado.

Stephen Tucker, representante de la EAA y Peter Friedman, piloto miembro de The Experimental Aircraft Association- EAA ( la Asociación de Aviación Experimental)

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145° aniversario de su nacimiento

PEDRO PAULET,

SABIO PERUANO, PIONERO DE LA ERA ESPACIAL

A

lo largo de la historia, el hombre siempre ha tenido fascinación por conquistar el Espacio. Pedro Paulet fue uno de esos sabios que orientó su conocimiento en tal sentido al sostener y probar, en 1895, el principio fundamental que “la propulsión vence a la atracción” e inventar un motor a reacción.

Pedro Paulet Mostajo nació en Arequipa un dos de julio de 1874, pobre y huérfano de padre, el destino le dio la oportunidad de tener como tutor al sacerdote francés Hippolyte Duhamel, quién en 1885, al percibir su notable inteligencia, lo acogió y educó en el colegio San Vicente de Paul, conocido como “la Escuela de los Pobres” y le inculcó el amor a Dios, a la Patria y a su defensa.

Paulet luego ingresó a la universidad de San Agustín y recibió del Presidente de la República, Remigio Morales Bermúdez, una beca para estudiar ingeniería química en la universidad La Sorbona, en París. También fue alumno libre en la Escuela de Bellas Artes y Artes Decorativas. Esto último le sirvió para dominar el dibujo técnico con el que diseño sus inventos. Todo esto lo llevó a desempeñarse como ingeniero, mecánico, químico, economista, geógrafo, escritor, periodista y diplomático.

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Sus inventos

Dedicó parte de su vida a alcanzar su sueño: volar al Espacio. En 1902, fue el primer científico en crear una nave espacial con diseño aerodinámico a la que llamó “Avión Torpedo” (una réplica puede observarse en el Museo Aeronáutico del Perú).

En 1985 ya había inventado el combustible líquido, el peróxido de nitrógeno, propelente ideal para su motor, creando entonces, el primer sistema moderno de propulsión de cohetes.

Por circunstancias diversas, Paulet, no llegó a ver su sueño realidad, pero se convirtió en el referente más importantes de la carrera por la conquista del Espacio. Los principales científicos de la astronáutica como Tsiolkovsky, Goddart, Hermann Obert utilizaron sus estudios y diseños para crear sus naves y motores experimentales.

El científico alemán Werner Von Braun, quien llevó el hombre a la Luna, reconoció en Paulet, el “pionero del motor a propulsión de combustible líquido” que hasta hoy se continúa aplicando para la propulsión de cohetes. Incluso la nave de descenso o módulo lunar, empleó en sus motores, el peróxido de nitrógeno.

Desde entonces, este propelente, ha sido utilizado en la sonda Juno que descendió en Jupiter el 2016. El satélite peruano SAT-1 de fabricación francesa, también lo utilizó en su lanzamiento en setiembre del 2016.

Finalmente queremos señalar que el Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú (IEHAP), la Fuerza Aérea del Perú (FAP), el Municipio de Miraflores y el Instituto Tecnológico José Pardo (su primer director fue, precisamente, Pedro Paulet), le rindieron homenaje a este excepcional genio peruano, en la plazoleta que lleva su nombre en el Parque Domodossola, en Miraflores.

Gran General del Aire del Perú

El Capitán FAP José Quiñones héroe de la aviación militar en el Perú, fue un joven de 27 años, piloto de caza, quien se inmoló por defender su patria, al reorientar su avión en llamas, hacia la artillería enemiga que lo atacó; destruyéndola. Esto ocurrió el 23 de julio de 1941, en Quebrada Seca, durante el conflicto con Ecuador. ¡¡ De esta manera muere el aviador y nace el héroe!!.

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El 10 de mayo de 1966, El Congreso de la República, de acuerdo a la Ley N° 16126, lo declaró: Héroe Nacional del Perú.

Cada 23 de julio, día de su inmolación, se conmemora el Día de la Fuerza Aérea del Perú.

En julio de 1991, el Banco Central de Reserva, al conmemorase 50 años de su inmolación, colocó su imagen en los billetes de diez soles y en la parte posterior, el vuelo invertido que hizo el héroe el día de su graduación. (hoy la imagen ha variado por la de Machupicchu).

El 18 de diciembre del 2007, el Congreso de la República mediante ley N° 29160 le confiere a título póstumo, el grado honorífico de Gran General del Aire del Perú.

El 15 de abril del 2014, el Congreso de la República de acuerdo a la Ley N° 30189 declara el espacio aéreo del Estado peruano, Cielo de Quiñones.

El 2014, La FAP al cumplirse los 100 años del natalicio del Capitán Quiñones presentó el libro “Quiñones, 100 años”.

El Banco Central de Reserva, emitió cinco mil monedas de un Sol de plata con la imagen de Quiñones y el Servicio Postal emitió una estampilla y sello postal de colección con el rostro de Quiñones y su aeronave NA-50.

La breve vida del Capitán Quiñones.

Nació el 22 de abril de 1914, en el puerto de Pimentel, en la norteña región de Lambayeque. Sus padres fueron José María Quiñones Arízola y María Juana Gonzales Orrego.

Tuvo tres hermanos hombres. Su infancia trascurrió tranquila y feliz en su tierra natal.

La primaria la estudió en el colegio nacional San José de Chiclayo cuyo director, el alemán Karl Weiss, impulso entre sus alumnos, la actividad del vuelo en planeador. El adolescente Quiñones era uno de sus entusiastas discípulos.

Sus estudios secundarios los hizo en Lima en los prestigiosos colegios La Recoleta y Guadalupe. En el colegio religioso La Recoleta, destacó como gran jugador de pelota vasca. Concluyó satisfactoriamente sus estudios en el Guadalupe. A los 19 años decidió ser aviador militar pero antes tuvo que convencer a sus padres que aceptaran su decisión. Recordemos que en aquel entonces la aviación era una profesión muy riesgosa y naciente.

Vida militar Cadete El 20 de marzo de 1935 José Quiñones ingresa a la Escuela Central de Aviación “Jorge Chávez” en “Las Palmas” e integra la promoción “Comandante CAP José Raguz Ve-

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rán”. Allí destaca por su facilidad para adaptarse a las diferentes técnicas de pilotaje.

Excepcionalmente empezó a volar después de solo cuatro horas 40 minutos de entrenamiento inicial en doble mando. Recibe instrucción en aviones Curtiss Flewing, Morane Saulnier, Stearman, Travel Air, Vought Corsair, Douglas, Caproni Ca.114 y 113 y Curtiss Hawk y en la Escuela de Hidroaviación en Ancón se entrenó en Chance Vought y Fairey Seal Gordon. Como cadete voló 307 hrs. 34 minutos de entrenamiento en esta variedad de aeronaves.

Singular acrobacia: Vuelo invertido El 21 de enero de 1939, el cadete José Quiñones se recibe como alférez CAP (hoy FAP) con el mayor puntaje en la especialidad de Piloto de Caza. El “Ala de Oro” se la impone el presidente de la República, General EP Oscar Benavides en la ceremonia de graduación de su promoción.

Ese día, los alféreces graduados ejecutan una vistosa presentación aérea y cuando la ceremonia ya finalizaba, aparece en el cielo, la aeronave del alférez Quiñones quien desciende en picada y a poco más de un metro y medio del suelo, invierte su avión y recorre el campo ante el asombro del público que estalla en aplausos.

Oficial

Derribado…pero sobre el objetivo

El Alférez José Quiñones es inicialmente asignado al Escuadrón de Aviación N°4 en Ancón. Cuatro meses después retorna a su alma mater la escuela central. Él 10 de julio de 1939, es destacado al 21° Escuadrón de Caza del 1er.

Grupo Aéreo en la base de Chiclayo. Es así como regresa así a su soleada y alegre tierra natal.

En 1941, mientras en Europa vivía la II Guerra Mundial, aquí en Sudamérica se da el conflicto peruano- ecuatoriano. La 1ra. División Ligera del Perú se fija la misión de recuperar la frontera con apoyo de la aviación.

Allí, el joven norteño se aficiona a la pelea de gallos y junto con su gran amigo Rafael León, compran un gallo giro al que llaman “Tarzán” con el cual ganan varias peleas.

José Quiñones, era un muchacho de mediana estatura (1.68m), fuerte, ágil, cabello castaño, alegre, bromista, innovador, audaz, analítico en los aspectos aeronáuticos, muy detallista profesionalmente, poseía una innata pericia para el vuelo, responsable por el resultado de su trabajo y entregado a su pasión: volar.

En la base de Chiclayo integra la 1ra. Escuadrilla de Alta Acrobacia y forma parte del primer grupo de paracaidistas que el 23 de setiembre de 1939 realiza el primer lanzamiento colectivo de paracaidistas a nivel sudamericano.

Por esa época se enamora de la chiclayana Consuelo Russo.

El 28 de enero de 1941, Quiñones asciende al grado de teniente. El 13 de julio de ese año, Quiñones le escribe una carta al entonces teniente coronel Manuel Odría (luego sería presidente del Perú) y le solicita trabajar bajo su Mando; destaca las bondades del avión NA-50 y se despide con estas palabras:Espero interprete el deseo ardiente de un oficial subalterno de servir a la Patria”.

Las primeras misiones del teniente José Quiñones en ese conflicto, fueron de reconocimiento fotográfico. El 22 de julio el Ejército peruano ataca el puesto “El Lechugal” y al día siguiente la FAP (entonces CAP) ataca Chacras y Quebrada Seca, zonas donde se ubicaba la mayor parte de la artillería enemiga.

El bombardeo de Quebrada Seca lo asume la 41° Escuadrilla integrada por el teniente comandante Antonio Alberti, los tenientes Fernando Paraud, José Quiñones y el alférez Manuel Rivera. En el fragor del combate Quiñones hace una riesgosa maniobra a 300 metros del objetivo y su avión NA-50 es alcanzado por una ráfaga de fuego. El, en vez de lanzarse en paracaídas, dirige su aeronave hacia la artillería enemiga.

¡¡ Es así como muere el aviador y nace el héroe!!

La Fuerza Armada de Ecuador entrega sus restos El 19 de octubre de 1941 (tres meses después de su deceso), el coronel del Ejército de Ecuador, Octavio Ocho, en representación de las FFAA de su país entrega al Perú los restos mortales del héroe peruano. En la ceremonia, el militar ecuatoriano dice estas palabras: “Entrego a la Fuerza Aérea del Perú, los restos de quien supo honrar a su patria, a su pueblo, y a su Fuerza Armada. Mi pueblo rinde homenaje al pueblo peruano, dignamente encarnado en la figura heroica de José Abelardo Quiñones Gonzales”.

La corta vida de José Quiñones, un ciudadano que sólo alcanzó los 27 años de vida, nos dice que no debemos ser pasivos, desinteresados en los problemas sociales, conformistas, aun siendo jóvenes; por el contrario, la juventud imprime vigor en la propuesta, dinamismo en la acción, perseverancia en alcanzar los objetivos y creatividad en la manera de lograrlos. José Quiñones siempre seguirá siendo desde el día de su acción heroica, ejemplo de juventud vigorosa, participativa, comprometida, responsable, no solo para los que heredamos su glorioso uniforme, sino para todos los peruanos.

El contenido de esta nota fue emitido en “Cultura al Vuelo”, primer programa cultural radial que transmite la Dirección de Información e Intereses Aeroespaciales de la Fuerza Aérea del Perú en radio “La Fuerza”, medio de difusión online de nuestra institución que tuvo como primer inviado al TTG FAP Pedro Seabra Pinedo, ex-Comandante General de nuestra institución y actual Presidente del Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú.

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Cuando salgo a volar llevo en el corazĂłn a mi familia

Mi padre, mi fortaleza, mi guĂ­a, mi lĂ­der

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