COASTAL DESIGN LAB_aree portuali, progetti di frontiera

COASTAL DESIGN LAB

aree portuali progetti di frontiera Dipartimento di Scienze per l’Architettura - DSA - LMGA - Laboratori di Progettazione Architettonica 4 A/B/C Prof. Arch. Carmen Andriani / Prof. Arch. Marco Casamonti / Prof. Arch. Alberto Bologna con Arch. M. Borrione / Arch. E. Canepa / Arch. G. Castellini / Arch. V. Iberto / Arch. B. Moretti / Arch. D. Servente

INTERIM REVIEW / 17.12.2015 AREA 01 / STUDENTI BONANNO, GIANNACHI

Non si può pensare un’architettura senza pensare alla gente.

(Richard Rogers)

02

Analisi dell’area

Punti di crisi e possibilità

03

Studio dell’area analizzando i vari “layer”

Analisi fotografica dello stato di fatto

Primo approccio progettuale

04

05

06

Divisione degli spazi in base agli utilizzi

Studio di un parco lineare sopra la ferrovia

Organizzazione finale dell’area

01

Il mare come confine

Il parco lineare

La “nave ferrovia”

Il progetto

01 Analisi dell’area Il primo approccio è stato quello di una lettura analitica dell’area svolta attraverso una modellazione tridimensionale del territorio e una suddivisione in “layer” significativi ai fini del progetto di riqualificazione.

Sono emerse diverse criticità legate soprattutto alla mobilità, sia pedonale che carrabile, all’accessibilità del waterfront e alla commistione tra diverse attività: urbane, sportive e portuali.

Il porto commerciale di Prà/Voltri si sviluppa lungo due quartieri densamente abitati ma scarsamente collegati tra loro soprattutto se ci si sposta a piedi: L’area portuale se resa fruibile e percorribile può essere un importante collegamento tra le due parti creando una cucitura tra tutti i quartieri del ponente genovese.

Dal piano regolatore portuale è emersa la necessità di ampliare il porto commerciale per accogliere navi di dimensioni maggiori per aumentare i traffici commerciali di container integrando però l’attività portuale con una migliore vivibilità urbana.

Analisi del tessuto urbano Voltri

Prà Possibile continuità urbana tramite l’efficentamento del porto

Costal design - Analisi dell’area - 2

Analisi della viabilitĂ carrabile e degli accessi al porto commerciale

Strade urbane ed extra urbane Autostrada

Fitta presenza di percorsi carrabili a discapito di quelli pedonali a ridosso del porto turistico

Presenza di soli due punti di accesso carrabili al porto commerciale e di rilevante impatto visivo.

Costal design - Analisi dell’area - 3

Analisi dei percorsi ferroviari Ferrovia ordinaria Ferrovia industriale Percorso alternativo ferroviario sotterraneo

Stazione di PrĂ

Imbocco ferroviario industriale

Stazione ferroviaria e passeggeri di Voltri

Svincolo ferroviario per il carico/scarico dei container

Costal design - Analisi dell’area - 4

Analisi del porto turistico di Prà

Parco pubblico

Waterfront del porto turistico

Area sportiva

Stazione di Prà

Parcheggi

Spazi di risulta (criticità)

Costal design - Analisi dell’area - 5

Analisi del porto commerciale

Zone dismesse

Edifici portuali

Ferrovia di scarico/carico merci

Ormeggio del porto turistico

ViabilitĂ e parcheggi macchine

Parcheggi camion

Mancine

Zone di deposito dei container

Costal design - Analisi dell’area - 6

Analisi dei punti di osservazione

Costal design - Analisi dell’area - 7

Analisi della mobilità nautica e dell’ampliamento del porto Rotta commerciale Rotta turistica Nuova possibile rotta Banchina commerciale

Possibile taglio della porzione di terreno per consentire un’eventuale mobilità dei flussi nautici, ma l’intervento pùò essere limitativo per la funzionalità sia del porto commerciale che di quello turistico.

Banchina turistica

Vivibilità delle mansioni del porto turistico limitate dalla presenza, davanti ad esso, delle attività commerciali e industriali.

Difficoltà di manovra per le navi container di notevoli dimensioni essendoci un’unica via d’accesso anche con l’ampliamento della protezione marittima.

Costal design - Analisi dell’area - 8

02 Punti di crisi e possibilità Attraverso il sopralluogo sul posto, i video e le foto sono emerse ulteriori criticità ma anche molte possibilità e potenzialità di un’area enorme ma poco sfruttata.

Il waterfront, a causa dell’ingombrante presenza della linea ferroviaria sopraelevata, è ad ora poco visibile dalla città retrostante e accessibile solo attraverso piccoli sottopassaggi bui e mal tenuti impedendo il collegamento al mare. Al di là della “barriera ferroviaria” si nasconde una lunga passeggiata, lungo tutto il porto turistico di Prà, poco frequentata ma con grandi potenzialità e che costituisce l’unica valvola di sfogo per un quartiere disordinato e congestionato da troppe attività mal integrate. E’ evidente anche una forte funzione sportiva vista la presenza di numerose strutture sportive e un grande canale d’acqua dove si svolge il canottaggio che potrebbe essere ulteriore motivo di attrazione.

Dalla parte ovest, verso Voltri, il canale si interrompe e il mare è ancora più “lontano” dalla città, separato, oltre che dalla ferrovia, anche dall’ accesso al porto commerciale con un traffico notevole di camion porta container davanti alla città.

Costal design - 9

Fotoracconto

Costal design - Punti di crisi e possibilitĂ - 10

Costal design - Punti di crisi e possibilitĂ - 11

Costal design - Punti di crisi e possibilitĂ - 12

03 La “nave/ferrovia” Il primo intervento progettuale si è concentrato in particolare nella riqualificazione della zona di Prà.

Lungo il waterfront è presente una schiera di cabine di servizio al porto turistico, addossate al muro della ferrovia accentuando maggiormente l’effetto barriera.

La prima idea è stata quella di “svuotare” la struttura massiva e piena sotto la ferrovia e di sostituirla con una in acciaio molto più leggera e che creasse uno spazio libero totalmente percorribile e penetrabile.

La nuova superficie elimina la separazione tra Prà e il mare e permette il ricollocamento delle attività portuali sotto la ferrovia creando uteriori spazi ampi in cui si possono svolgere attività di mercato o collegate al porto.

Il waterfront acquista così maggiore importanza e diventa un centro di attrazione per gli abitanti di Prà e del ponente genovese.

Costal design - 13

Schizzi e disegni di progetto Concept dei volumi del waterfront di Prà

Schizzo del livellamento del terreno sotto la ferrovia

Schema concettuale dell’ondulazione del solaio della ferrovia

Costal design - La “Nave/ferrovia” - 14

Primo masterplan di progetto nel waterfront di Prà CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

Analisi del verde urbano nell’area di Prà

Individuazione delle aree di progetto per il porto turistico

Costal design - La “Nave/ferrovia” - 15

CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

Progetto della “cabina portuale”

Costal design - La “Nave/ferrovia” - 16

04 Il mare come confine Avanzando con il progetto si è posto il problema del collegamento, attraverso il waterfront, dei quartieri di Prà e Voltri.

L’idea è stata quella di continuare il canale d’acqua fino a Voltri lungo il quale creare una lunga passeggiata, tra i due quartieri, una sorta di “Riverfront”. A Voltri è previsto anche un centro museale/espositivo come punto di attrazione che attraverso dei coni visivi invita a raggiungere il nuovo canale, mentre il tetto è un parco pubblico.

La zona del porto commerciale rimane così un’ isola dedicata esclusivamente al carico e scarico dei container e non più in contrasto con le attività cittadine ed è tagliata in due punti per permettere la circolazione dell’acqua.

Schizzi e disegni di progetto Studio del nuovo assetto portuale

Concept della torre di canottaggio

Livellamento del corso ferroviario a una sola quuota

Concept del nuovo interscambio della costa

Schizzo della gradonata sul mare

Costal design - Il mare come confine - 18

Distribuzione delle aree verdi

Zona di accesso al riverfront di PrĂ - Voltri

Centro polifunzionale di Voltri

M

A

R

L

I

G

U

R

E

Verde pubblico Campi agricoli Boschi e verde urbano

Torre di controllo del canottaggio

Schema della viabilitĂ del Riverfront

Costal design - Il mare come confine - 19

05 Il parco lineare Abbandonata l’idea della struttura leggera sotto la ferrovia, poiché di difficile realizzazione, il nuovo progetto prevede di costruire una struttura in acciaio sopra la ferrovia invece che sotto.

In questo modo si è aperta la potenzialità di un ulteriore collegamento di tutto il ponente genovese tramite un lungo parco lineare sopraelevato che sovrasta tutti i binari della ferrovia e anche la strada carrabile che passa attualmente a Prà.

Si crea così un grande parco basso collegato al waterfront con ampi e numerosi sottopassaggi e un lungo parco alto dal quale è visibile la città, il mare e l’attività portuale.

La vecchia struttura ferroviaria diventa un’unica linea li collegamento stradale, ferroviario, ciclabile ma anche una grande attrazione e polmone verde per l’intera area.

Costal design - 20

Schema del parco lineare

Costal design - Il parco lineare - 21

Schizzi e disegni di progetto

Schizzo di progetto del ponte di collegamento al parco lineare

Schizzo di progetto del parco lineare

Costal design - Il parco lineare - 22

Nuovo concept della torre di canottaggio

Sezione del waterfront di PrĂ

Costal design - Il parco lineare - 23

06 Il progetto Nel progetto finale i semplici ponti che da Prà arrivano sul parco lineare diventano degli edifici che ospitano diverse funzioni e attraverso un corpo e attraverso le rampe permettono il collegamento con il parco alto e il parco basso. Il centro museale di Voltri diventa una struttura leggera attraverso cui si vede il mare e permette il facile accesso al parco lineare. La torre di canottaggio diventa una rampa massiva a spirale circondata dal verde come fosse una scultura al centro del waterfront oltre che importante accesso al parco sopraelevato.

Nella nuova configurazione il l’area di Prà/Voltri diventa più verde, più percorribile e più vivibile, oltre che un polo attrattivo per tutto il ponente ricco di attività sportive e ludiche.

Di fronte il porto commerciale svolge la sua attività senza disturbare le attività cittadine incrementando il traffico di container.

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Schizzi e disegni di progetto

Schizzo di progetto del museo del mare

Schizzo di progetto degli edifici del waterfront di prĂ

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Più verde

Più viabilità

Più porto

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CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

Pianta piano terra waterfront prà CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

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N 0

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K-Plan

20 m

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Pianta piano terra del “Museo del mare”

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N 0

K-Plan

20 m

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K - Plan sezioni

A'

B

B'

A

CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

C C'

k - plan e pagina dopo sezione

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CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

Progetto dei ponti di collegamento al porto commerciale

CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK

CREATO CON LA VERSIONE DIDATTICA DI UN PRODOTTO AUTODESK K-Plan

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Render di progetto del waterfront di prĂ

Costal - 27 Costal design-design Il progetto - 34

Render della rampa di canottaggio

Costal design- Il progetto - 35

Render del museo del mare

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Foto modello di studio scala 1:200

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Foto modello di studio scala 1:200

Foto modello di studio scala 1:500

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