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FAB - Forklifts AGV Batteries - Rivista Italiana della Movimentazione Industriale e della Logistica Automatizzata

FAB

Forklifts AGV Batteries

La Rivista “FAB” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

VI INVITA AL

LA LOGISTICA HA SALVATO L’ITALIA!

MAGGIO/LUGLIO 2021

8a Edizione

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Associazioni THE EUROPEAN ASSOCIATION FOR THE ABNORMAL ROAD TRANSPORT AND MOBILE CRANE RENTAL INDUSTRY

Giornate Italiane Sollevame Giornate Italiane deldel Sollevame

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ndling and Heavy Transport Show Ottobre 20212021 Ottobre

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Giornate Italiane del Sollevamento e Giornate dei Trasporti Italiane delEccezionali Sollevamento Giornate Italiane del Sollevamento R

e deiTrasporti Trasporti Eccezionali e dei Eccezionali

The Lifting, Industrial & Port Handling Lifting, Industrial & TheThe Lifting, Industrial &Port PortHandling Handling and Heavy Transport Show Show and and Heavy Transport Heavy Transport Show Piacenza, Italy 7-9 October 2021

Piacenza, Italy 7-9 October 2021 Piacenza, Italy 7-9 October 2021

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Editoriale

Fabio Potestà

Alberto Finotto

Giacomo Grassi

La linea retta di una nuova logistica italiana

Cari Lettori, Quello che potete sfogliare a lungo e con interesse rinnovato, dopo aver letto questo editoriale di introduzione, è un giornale dedicato a macchine, attrezzature e sistemi per la movimentazione nei magazzini, nella logistica e nelle strutture intermodali. Un giornale arricchito e corroborato da articoli e servizi più numerosi e più ampi rispetto alle edizioni passate di FAB. La ragione è molto semplice. La logistica costituirà un pezzo importante dell’atteso rinascimento industriale italiano, con le reti di trasmissione dei merci e delle materie affidate a una stagione di investimenti straordinaria e senza precedenti. Nel PNRR - il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza - sono destinati oltre 250 milioni di incentivi agli investimenti tecnologici e digitali per le imprese logistiche. Si tratta finalmente di un finanziamento ragionato di politica industriale “per accompagnare la crescita dimensionale e competitiva delle nostre imprese a prescindere da modalità di trasporto e dei vettori utilizzati”, secondo le parole puntuali del presidente di Confetra, Guido Nicolini. Una politica che passa per l’annunciata - e questa volta, crediamo, assicurata dal piglio deciso della squadra governativa - semplificazione del codice dei contratti pubblici, con l’attivazione dello sportello unico doganale e dei controlli, passando per l’atteso regolamento sulle concessioni portuali e per il trasferimento della titolarità di ponti e viadotti alle strade di Primo

FAB

Forklifts AGV Batteries

Livello (istanze, tutte, apprezzate, pur nel giudizio critico generale, anche da Conftrasporto). La logistica al centro del sistema Paese, dunque? Aspettiamo, prima di decidere sulla validità dell’assunto. Ricordiamo che la svolta di sistema dovrà comunque essere moderna e sostenibile, nel solco di quel Green Deal che l’Europa raccomanda in modo trasversale per ogni programma concordato di investimenti pubblici. Parliamo, tra l’altro, dell’adozione di carburanti alternativi (come l’idrogeno, che avrà un ruolo capitale nello sviluppo di energie pulite per il trasporto merci), dello sviluppo di una rete infrastrutturale e intermodale moderna, digitalizzata e ancora eco-sostenibile. E nei centri logistici, nei grandi depositi e nelle strutture intermodali? La strada sarà sempre quella dell’automazione dei processi, della razionalizzazione digitale delle organizzazioni di flusso, dell’adozione di flotte AGV sempre più sofisticate e numerose, dell’integrazione tra uomini e macchine più puntuale e portatrice di nuove competenze professionali premianti. Una strada lunga ma già segnata. Una linea virtuosa che potrà procedere soltanto in senso univoco, senza ritardi e aggiustamenti inopportuni. Con la ricchezza di nuove idee e tecnologie di cui noi, con le pagine di FAB e con le vostre testimonianze, non potremo che essere testimoni privilegiati. Buona lettura!

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Mettere insieme il meglio di due mondi. Questa è l’idea di Baoli. Un’opportunità unica e innovativa nel mondo dei carrelli elevatori. Per la prima volta insieme l’economicità e la massima garanzia di affidabilità, la semplicità e l’efficienza delle tecnologie più avanzate. Questo è Baoli: l’energia di una nuova realtà industriale e la forza di un grande gruppo multinazionale.

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Sommario

Periodico associato a

Maggio/Luglio 2021

FAB - Forklifts AGV Batteries - Rivista Italiana della Movimentazione Industriale e della Logistica Automatizzata

FAB

News ................................. p.8 Cover Story ...................... p.20

Carrelli Elevatori Forklifts

AGV Alumotion ........................ p.58 Still ..................................... p.62 A. Celli .............................. p.66 CLS .................................... p.70 Elettric80 ........................... p.74 Elmo .................................. p.78

Batterie/Batteries Aliant ................................ p.82 Union Battery Service ...... p.84

Intermodalità e Logistica Intermodality and Logistics Ceva Logistics .................. p.88 PMP ................................... p.92 Clark .................................. p.96 6

FAB

Forklifts AGV Batteries

VI INVITA AL

FAB

Direttore Responsabile Fabio Potestà Responsabile Editoriale Alberto Finotto Collaboratori Roberto Ambra Giacomo Grassi Stefania Priolo

La Rivista “FAB” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

Linde ................................. p.24 Jungheinrich ..................... p.28 Cat ..................................... p.32 Yale .................................... p.34 Normativa ........................ p.36 JMG ................................... p.40 Zoomlion Europe ............ p.44 Baoli ................................... p.48 JCB ..................................... p.50 Crown ............................... p.54 OMG .................................. p.56

Forklifts AGV Batteries

Graﬁca e impaginazione Romina Testino grafica@mediapointsrl.it

LA LOGISTICA HA SALVATO L’ITALIA!

Fotograﬁa Archivio Sollevare

MAGGIO/LUGLIO 2021

In copertina: Il nostro Paese cresce sempre di più come hub mediterraneo nell’Europa delle merci. Digitalizzazione e nuove infrastrutture potranno determinare il primato della nostra logistica.

Magazzini & Attrezzature Warehouses & Equipment Svelt/JLG ......................... p.100

Ufficio traffico Daniela Chiusa daniela.chiusa@mediapointsrl.it Direzione e redazione MEDIAPOINT & EXHIBITIONS SRL Corte Lambruschini Corso Buenos Aires, 8/7 16129 Genova - Italy tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088 redazione@sollevare.it Pubblicità Italia ed estero tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088 adv@sollevare.it Pre-stampa e stampa Euro Grafica - Genova Registrazioni Tribunale di Genova n.27/2011. Camera Commercio di Genova, R.I. N.O 395768 del 5 novembre 2001 Registro operatori di comunicazione N.O 022258 del 20 gennaio 2012 Comunicazione agli abbonati Art. 10 Legge 675/96. I dati personali contenuti negli archivi della casa editrice “Mediapoint & Exhibitions Srl” sono utilizzati solo dalla casa editrice e solo per perfezionare gli obblighi derivanti dagli abbonamenti. Tutti gli abbonati possono chiedere in qualsiasi momento l’aggiornamento o la cancellazione dei propri dati. Responsabile: Fabio Potestà Testi e foto a riproduzione vietata senza consenso della casa editrice. Legge 1396/42, art. 7, Reg. 18 © Copyright 2021

The Lifting, Industrial & Port Handling and Heavy Transport Show Piacenza, Italy 3-5 October 2019

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Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali

N A T I ERM L A T I

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Comune di di Piacenza Comune Piacenza

Comune di Piacenza

L’ altezza L’ECCELLENZA ITALIANA NELL’AMBITO DEL inferiore TERMINALISMO PORTUALE, INTERMODALE E DELLA LOGISTICA Il corpo ITALA - THE ITALIAN EXCELLENCE OF TERMINAL AND LOGISTICS OPERATORS

Mercoledì 6 Ottobre 2021 Salone Monumentale - Palazzo Gotico - Piacenza

Per informazioni: www.italawards.it Per partecipare alla cena o sponsorizzarla: info@italawards.it Per concorrere: concorso@italawards.it

News LOGISTICA

Sordio, nasce il nuovo polo internazionale GLS VGP e GLS Italy, hanno inaugurato da poche settimane il cantiere di realizzazione del nuovo polo logistico internazionale di Sordio che sarà completato nel gennaio 2022, per un’area coperta di 12.034 metri quadrati, divisa tra uffici, magazzino e strutture accessorie. GLS Italy, inoltre, ha previsto un investimento di otto milioni di euro per dotare lo stabilimento di un elevato standard tecnologico e di automazione che consentirà - grazie alla realizzazione da parte di MHS di un sorter di ultima generazione - di smistare più 21.000 colli all’ora. L’hub sorge in una posizione strategica grazie anche agli ottimi collegamenti stradali presenti: a soli 500 metri dall’uscita Vizzolo Predabissi dell’autostrada A58 che collega Milano, Brescia, Bergamo, e in prossimità dell’autostrada A1, una delle principali arterie della Pianura Padana verso Bologna. “Oggi iniziamo un nuovo percorso che ci rende particolarmente fieri del contributo che riusciremo a dare al tessuto produttivo del territorio lombardo – conferma Klaus Schädle, Group Area Managing Director di GLS Italy - Visto l’aumento dei volumi internazionali riteniamo che questo progetto possa rappresentare un tassello fondamentale della nostra più ampia strategia di crescita e sviluppo che mira a posizionare GLS Italy al fianco delle piccole e medie imprese che esportano i prodotti del Made in Italy all’estero”.

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Le dimensioni ....sono imp

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Comune di di Piacenza Comune Piacenza

Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali The Lifting, Industrial & Port Handling and Heavy Transport Show Piacenza, Italy 3-5 October 2019

Comune di Piacenza

2021

Comune di Piacenza

altezza L’ECCELLENZA ITALIANA NEL CAMPO DELLA COSTRUZIONE E L’inferiore DEL CORRETTO UTILIZZO DELLE PIATTAFORME PER I LAVORI AEREI Il corpo ITALPLATFORM - THE ITALIAN EXCELLENCE IN THE CONSTRUCTION AND PROPER USE OF AERIAL WORK PLATFORMS

Giovedì 7 Ottobre 2021 Salone Monumentale - Palazzo Gotico - Piacenza

Per informazioni: www.italplatform.org Per partecipare alla cena o sponsorizzarla: info@italplatform.org Per concorrere: concorso@italplatform.org 9 Forklifts AGV Batteries

FAB

News FIERE

Global Summit, un confronto dal vivo Finalmente in presenza, la 26^ edizione del Global Summit Logistics & Supply Chain - conclusa nelle scorse settimane al Centro Congressi Hotel Parchi del Garda Pacengo di Lazise (Verona) - ha raccolto i professionisti della logistica e della supply chain, con il beneficio di 50 società sponsor presenti per un totale di 2.208 incontri one2one che hanno coinvolto oltre 240 direttori e responsabili di numerose realtà di settore. Nella due giorni si sono tenuti 27 workshop e una tavola rotonda per l’approfondimento di tematiche sui trend attuali e sulle soluzioni più innovative nei settori della logistica industriale e distributiva. La novità dell’edizione 2021 ha riguardato la possibilità di rivedere sul portale glsummit.it le conferenze degli espositori nell’area riservata del sito, con disponibilità di fruire delle registrazioni fino alla fine settembre. Global Summit Logistics & Supply Chain si inserisce nel ventaglio di offerte di Global Summit che comprende anche Global Summit Marketing & Digital, Global Summit Human Resources e Global Summit Logistic & Manufacturing.

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WAKE UP! GET BACK TO REALITY D re a m s a re n o t re e l , i t c a n b e re a l . Veniteci a trovare al

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I “PANTOGRAFI” PER TERRENI DIFFICILI

LOGISTICA E MAGAZZINI

Elevah 40, da guidare come una Vespa Puntare sull’innovazione, tenendo conto dell’affidabilità della tradizione: così nasce il progetto della nuova generazione di macchine Elevah 40 (by Faraone), la nuovissima linea di piattaforme compatte e macchine picking, frutto di un lavoro di squadra senza precedenti. La principale novità è data dal timone di guida che nella nuova Elevah 40 si ispira a quello di un classico italiano: la Vespa. Un modo semplice e funzionale di condurre, abbinato a una sicurezza ed ergonomia senza precedenti. La nuova linea è studiata per garantire la maggiore stabilità possibile a partire dalla base, realizzata in robusto acciaio lavorato al laser, fino ad arrivare alle colonne telescopiche, che sono testate per resistere ai lavori più stressanti. Il sistema di sollevamento idraulico è semplice e funzionale grazie ai comodi comandi, che permettono all’operatore di spostarsi in sicurezza senza dover mai lasciare le mani dal volante. Un altro punto di forza di questo progetto è il ridotto ingombro delle macchine, ancora più compatte delle precedenti, con una larghezza della base di soli 70 cm. Anche il peso è contenuto, senza però comprometterne la robustezza. La gamma Elevah 40 è disponibile in quattro versioni, due dedicate alla manutenzione e due alle attività di prelievo materiali, e sono totalmente personalizzabili grazie ai numerosi equipaggiamenti.

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Piacenza, 7-9 Ottobre 2021

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News CARRELLI ELEVATORI

Montini, talento frontale per le grandi portate Ogni azienda ha le proprie necessità logistiche legate alla propria struttura, ai propri magazzini, al proprio settore. Montini da 60 anni progetta e produce carrelli elevatori elettrici speciali, personalizzati sulle specifiche esigenze dei vari clienti e studiati accuratamente per ottimizzare la logistica di magazzini con esigenze particolari. Nell’ampia gamma di prodotti, dal 2014 il successo ha arriso in vari settori di impiego alla serie di carrelli MR per grandi portate, da 6.000 kg fino a 18.000 kg. In questa direttrice, la nuova linea MR Zinc rappresenta l’evoluzione delle configurazioni speciali che Montini crea e sviluppa per soddisfare specifiche nicchie e segmenti di mercato. Questa famiglia di carrelli si compone di modelli a tre e a quattro ruote, con portate da 1.600 kg a 4.999 kg. I modelli MR ZIinc sono completamente zincati a caldo, prodotti con componenti in acciaio inox e accorgimenti strutturali specifici, e rappresentano una novità unica nel panorama dei carrelli elevatori elettrici frontali. Altra linea di elettrici frontali, la serie MR Compact (nelle versioni a 48 V da 1.750 kg e 2.000 kg di portata nominale e a 80 V da 2.500 kg di portata nominale) è ideale per la movimentazione delle merci nel comparto ortofrutticolo, in virtù dell’estrema compattezza, dello straordinario raggio di curva e dell’efficacia di lavoro in corridoi di stivaggio ristretti, celle frigorifere e spazi angusti, grazie alla dotazione deldel Super Sterzo Montini, in grado di sterzare negli stessi spazi di un carrello a tre ruote.

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News COMPONENTI

Kohler di Reggio Emilia, la “virtù energetica” è certificata Con grande orgoglio, Kohler annuncia l’ottenimento della certificazione ISO 50001 per lo stabilimento di Reggio Emilia, che va ad aggiungersi all’ISO 9001 già ottenuta in passato. L’ISO 50001 è una norma internazionale che specifica i requisiti necessari per sistemi di gestione dell’energia che permettono di avere un approccio sistematico nel migliorare costantemente le performance energetiche. Una prova evidente del costante impegno profuso da parte del gruppo Kohler, che preservare con tenacia nel migliorare la gestione dei consumi energetici, con un conseguente impatto ambientale ridotto. “Colgo l’occasione per congratularmi con tutti coloro che hanno partecipato all’ottenimento di questo grande risultato, un ulteriore passo nel diminuire l’impatto aziendale sull’ambiente - dichiara Vincenzo Perrone, Kohler Engines President - Le nostre attenzioni in questo senso non si limitano alla progettazione di prodotti caratterizzati da una combustione estremamente efficiente, ma riguardano ogni aspetto del nostro lavoro: processi innovativi, strutture moderne, gestione degli stabilimenti e, adesso, anche gestione dell’energia. Questo progetto è il risultato di un atteggiamento coraggioso”. L’ottenimento della certificazione ISO 50001 permette a Kohler di adottare un approccio sistematico nel fare un uso migliore di macchinari energivori, ridurre l’impatto, conservare le risorse e migliorare i risultati attraverso un modo virtuoso di gestione dell’energia.

CARRELLI ELEVATORI

L’avanguardia Carer nei test a infrarossi Durante il loro impiego operativo i carrelli elevatori affrontano operazioni onerose, che ne sollecitano intensamente le parti in movimento e la componentistica. Per questo motivo tutti i prototipi realizzati dai reparti di progettazione Carer vengono sottoposti ai test termici con telecamera a raggi infrarossi, in modo da scoprire subito eventuali anomalie durante le attività di movimentazione. Un’ulteriore dimostrazione dell’avanguardia raggiunta dai reparti produttivi Carer. Una sorta di radiografia della macchina in attività: è questo il modo più sintetico per descrivere il test con telecamera termica a infrarossi a cui Carer sottopone tutti i prototipi dei carrelli elettrici prima del loro lancio sul mercato. Si tratta di un passaggio fondamentale della fase di preproduzione, che permette di individuare e correggere eventuali anomalie prima che i carrelli vengano sottoposti al loro consueto impiego operativo, che ne sollecita notevolmente le parti in movimento e la componentistica. Attraverso test di prova e di collaudo molto intensi, si verifica che tutte le parti funzionanti rispettino i parametri di temperatura per cui sono state progettate e si testano i sistemi di raffreddamento. Tutte queste indicazioni permettono di tenere sotto controllo anche quei componenti che non vengono monitorati dai sistemi di rilevamento standard già implementati sulle macchine nuove.

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Forklifts AGV Batteries

AGV

I fantastici tre di Kivnon Ampliamento di gamma per Kivnon con tre nuovi modelli di robot mobili. Con le denominazioni di K03 Twister, K50 Pallet Truck e K55 Pallet Stacker, sono definibili come unità a guida magnetica o a navigazione cartografica, con il supporto della tecnologia SLAM (Simultaneous Localization And Mapping). Design e cromatismi rinnovati per una schiera che presentiamo a partire dalla K03 Twister, l’AGV più piccolo della gamma, dalla capacità di 400 kg, con piattaforma di sollevamento rotante. Il K50 Pallet Truck invece è un AGV/AMR ideale per i carichi medi su europallet, valorizzato dal movimento bidirezionale e con capacità di sollevamento a 150 mm fino a 1.000 kg. Infine, il K55 Pallet Stacker è l’AGV per carichi pallettizzati a bassa quota, adattabile alle più diverse applicazioni di stoccaggio per carichi fino a 1.000 kg.

Progettazione hardware e software

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Piacenza, 7-9 Ottobre 2021

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News MANUTENZIONI E IMPIANTI

Quote basse, alta produttività L’offerta di piattaforme aeree per il lavoro a basse quota conquista sempre di più le attività accessorie della logistica e dei magazzini. Axolift, costruttore di Pove del Grappa (Vi), segue il trend con il lancio di due modelli di piattaforme verticali monoposto destinate agli interventi all’interno di depositi, fabbriche, officine e strutture della GDO. Entrambi caratterizzati da una grande facilità d’uso, i modelli Elift 350 (elettrico) e Manulift 200 (manuale), presentano tutta la versatilità sostenibile di elevatori a colonna a zero emissioni, e quindi perfettamente adatti per essere utilizzati negli ambienti interni. La piattaforma Lift 350, elettrica, ha un’operatività fino a 5 m di altezza, per un carico di 180 kg. La batteria ha un’autonomia di otto ore di lavoro continue. Ingombro minimo richiesto, per questo modello, con una dimensione della cesta di 890×635 millimetri e un peso della macchina di 355 kg. Con tempi di messa a punto estremamente ridotti e la caratteristica di essere esente da manutenzione, la Manulift 200 contempla tutte le

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caratteristiche di sicurezza e di facile manovrabilità dell’Elifit 350. Cambia l’altezza operativa (fino a 4 m) e la dimensione della cesta (740 x 640 mm). Anche il carico operativo è leggermente inferiore (110 kg), garantendo comunque la massima comodità per l’operatore e la possibilità di caricare utensili e attrezzature. Il peso è decisamente contenuto (249 kg) senza minimamente compromettere la sua eccellente stabilità. Le piattafrome Elifit 350 e Manulift 200 di Axolift sono entrambe in possesso della certificazione TÜV.

CARRELLI ELEVATORI

Aisem, la pandemia frena ma il mercato risale Lo stop all’attività dei magazzini nel 2020 a causa della pandemia da Covid-19 ha frenato il mercato italiano dei carrelli elevatori, con un arretramento del 10% rispetto all’anno precedente. Lo rivela Aisem, con una diversificazione di andamento per tipologia di carrelli: quelli da magazzino soffrono meno, con un calo del 7%, mentre i frontali scendono del 17% per quelli elettrici e del 19% per quelli termici. In termini assoluti, nel 2020 sono state vendute complessivamente 45.408 unità, con una netta prevalenza dei carrelli da magazzino (30.796 unità), seguiti dai frontali elettrici (12.318 unità) e dai frontali termici (2294 unità). Regione più virtuosa, la Lombardia, dove sono stati venduti 11.766 carrelli elevatori, seguita a grande distanza dal Veneto (6323 unità) e dall’Emilia Romagna (6195 unità). Si nota un aumento di quota nel mercato del Sud, con la Campania passata dal 6% al 7%, la Sicilia e la Puglia dal 3% al 4%. Secondo Aisem, questo incremento è dovuto al settore alimentare. Loreno Leri, coordinatore Comitato Statistiche sezione Carrelli Industriali Aisem ritiene che “il leggero calo del 2020 è, tutto sommato, un buon risultato, considerando il blocco totale del settore industriale del primo semestre che ha contratto il mercato per almeno tre mesi. Si è visto comunque un buon recupero verso la seconda parte dell’anno, recupero che nel 2021 è ancora più sensibile”.

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News CARRELLI ELEVATORI

Armanni, a prova di igiene e umidità con Inox Nella sua moderna sede di Albino (Bg), Armanni Carrelli Elevatori produce una gamma di Forklifts e transpallets in grado di soddisfare ogni esigenza di movimentazione merci, dall’impresa artigiana alla grande industria. In oltre 40 anni di attività l’azienda è diventata un preciso punto di riferimento nel settore del material handling, soprattutto in spazi ridotti e in situazioni logistiche che necessitano di estrema versatilità. L’ampiezza di gamma della linea Armanni è assoluta sia nelle portate che nelle altezze di sollevamento e comprende diverse tipologie di carrelli e tavole elevatrici a singolo o doppio pantografo fino a produzioni speciali su misura per la movimentazione di bobine, lo svuotamento di fusti, il ribaltamento di cassoni o la movimentazione di carichi particolarmente pesanti ed ingombranti. Una menzione particolare la riserviamo alla serie Inox dedicata alle operazioni di prelievo e stoccaggio merci all’interno di ambienti ad elevata presenza di umidità o che richiedono rigorosi standard igienici. La gamma di carrelli elevatori Armanni, in acciaio inossidabile, rappresenta la soluzione ottimale. Spaziando dalle soluzioni integralmente elettroniche, sia per la traslazione che per il sollevamento, a quelle completamente manuali, passando per l’alternativa semi-elettrica, con traslazione manuale e sollevamento elettronico del carico, i diversi modelli proposti offrono la possibilità di scegliere tra un ampio range di portate e altezze di sollevamento.

AGV

UT-Drive di Utek, nato in fabbrica Il sistema di trasporto a guida automatica UT-Drive di Utek è la soluzione ideale per automatizzare le attività di trasporto e i sistemi di stoccaggio in magazzino. Flessibile e altamente efficiente, la navetta AGV UTDrive-B garantisce il trasporto sicuro di container, cartoni e persino merci sospese, anche fuori dai magazzini, per rifornire la produzione. Grazie alla loro modularità, flessibilità e facilità d’uso, i carrelli AGV UT-Drive rappresentano una soluzione efficace ed economica per le linee di assemblaggio e la logistica. L’utilizzo di robot mobili a guida automatica ha dimostrato di aumentare l’efficienza e ridurre i costi legati al trasporto del materiale dal magazzino alla linea di montaggio. La configurazione prevede un’interfaccia di programmazione via bluetooth. La programmazione stessa è semplice e veloce tramite touch panel o interfaccia PC, con la possibilità di introdurre interfacce con segnali di ingresso/uscita esterni. Grazie al sistema di controllo ad anello chiuso, l’AGV non richiede impostazioni iniziali dei parametri ma solo le impostazioni di base (ora e data, scelta della lingua, password).

FAB

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LOGISTICA

Rotta Shanghai-Genova per la supply chain La pressione sulle supply chain globali è in costante aumento a causa dei ritardi e dei conseguenti “colli di bottiglia” che si verificano nei principali porti marittimi del Nord Europa, complicando i rifornimenti puntuali a tutto il comparto industriale. Per questo motivo a. hartrodt italiana ha studiato una soluzione alternativa con il servizio “Multi Destination Consolidation” tra Shanghai e Genova, rivolto in particolare agli importatori della Germania meridionale, della Svizzera, della Francia e dell’area mediterranea. Poiché il tempo di transito da Shanghai a Genova è notevolmente più breve rispetto ai porti del nord Europa, le merci trasportate arrivano a destinazione molto più velocemente e con maggiore affidabilità. Il servizio inizia nei porti di Ningbo o Shanghai, dai quali le navi sono in grado di raggiungere il porto di Genova entro 30 giorni. Una volta giunti presso il porto ligure, a. hartrodt italiana si occupa del deconsolidamento e dello sdoganamento delle merci. Per massimizzare la velocità delle operazioni, a. hartrodt italiana ha appositamente allestito una postazione doganale autorizzata nelle immediate vicinanze del porto. Da questo punto la merce può essere prontamente inoltrata in qualsiasi luogo del Mediterraneo. I tempi di transito risultano così abbreviati, anche per destinazioni come Francia, Svizzera e Germania meridionale, beneficiando di un vantaggio di tempo significativo rispetto al flusso merci consueto, congestionato degli attuali tempi di attesa nei porti dell’Europa occidentale.

Forklifts AGV Batteries

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Cover Story

Logistica d’avanguardia per il “decollo italiano” NEL POST-PANDEMIA, LA CONFERMA DEL RUOLO PREMINENTE DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLA GESTIONE DI MERCI E MANIFATTURE APRE LA STRADA A NUOVE ESIGENZE. CON LA DIGITALIZZAZIONE DI PROCESSI, MACCHINE E CONTROLLI TRA LE PRIME NECESSITÀ DI UN’INNOVAZIONE DECISIVA

n autentico poeta della canzone ha scritto, 30 anni orsono, alcuni versi indimenticabili che recitano: “Dal porto del suo cuore un bastimento prende il largo”. Prendendo a prestito questa strofa, potremmo dire, alla vigilia di un’estate 2021 torrida di decisioni, che dal cuore della nostra economia si sviluppa un’arteria che vale circa il 12% del PIL complessivo nazionale. L’Italia del trasporto marittimo - con il 90% delle merci in viaggio via mare - e della logistica sarà la pedina fondamentale per un’Italia che vuole vincere sulla scacchiera dell’industria internazionale.

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Magazzino Italia in crescita Nel nostro Paese si contano circa 100.000 imprese logistiche, con 85 miliardi di fatturato riferiti al 2019. Circa il 90% di queste aziende attengono a microimprese o piccole realtà con meno di nove addetti e questo contesto generale risulta ormai contraddittorio rispetto al flusso crescente dell’e-commerce - incrementato del 103% durante il lockdown e del 68,5% nel post-emergenza pandemica. Questi dati ci confermano che gli operatori di supply chain e logistica, durante tutto il 2020, hanno gestito volumi di lavoro impressionanti legati alle consegne B2C, con i big della logistica - Amazon davanti a tutti - in notevolissimo sviluppo per l’edilizia dei grandi centri gestionali e l’impiantistica a elevata automazione. Partendo da questo dato, l’economia legata, ad esempio, ai magazzini degli spedizionieri - guardando soprattutto al Nord Italia, secondo un’indagine della Federazione nazionale degli spedizionieri merci (Fedespedi) e della Liuc Business School, in collaborazione con World Capital - ha rivelato dinamiche di grande qualità per location (contesto di riferimento e prossimità

delle reti di trasporto), organizzazione delle aree esterne (piazzali, zone di conferimento merci e baie di carico), degli edifici (forma funzionale, dimensioni adeguate e struttura generale), e degli spazi interni (uffici, aree accessorie, dotazioni impiantistiche). Tra le peculiarità dei magazzini occupati e gestiti da società di spedizioni, va sottolineata l’opportuna distanza (meno di cinque chilometri) da un casello autostradale o dallo svincolo di una tangenziale, la dotazione di recinzioni di almeno 1,8 metri, una profondità media compresa fra i 40 e i 69 metri e un rapporto uffici/superficie superiore al 15% nella metà dei magazzini esaminati.

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Cover Story L’automazione come punto nevralgico Passando a un’induzione di dibattito ulteriore, va osservata con grande attenzione, all’interno delle fabbriche e dei magazzini, a una graduale automatizzazione dei processi, in sinergia con l’utilizzo dei dati forniti in tempo reale dalle macchine (AGV, LGV e magazzini automatici) - dati che consentono, se analizzati, valutazioni mirate all’efficienza degli impianti e dei processi stessi. La logistic automation sta cambiando rapidamente movimentazione e delivery delle merci, con la velocità di esecuzione abbinata alla sicurezza nel rapporto uomo-macchina e all’efficienza dei flussi. Merito dell’incremento esponenziale dell’e-commerce, inaugurato dalla forte spinta delle dinamiche B2C fino a coinvolgere in modo decisivo i processi B2B. Dal momento che per l’utente finale è ormai diventato uno standard vedersi recapitare il prodotto acquistato online nell’arco di poche ore o di pochi giorni, l’aspettativa si è alzata anche nel business to business, dove i clienti chiedono ai loro fornitori le stesse prestazioni. Per poter arrivare a offrirle è necessario apportare importanti dosi di innovazione all’interno delle loro Filiere Logistiche, aumentando il livello degli investimenti, con l’implementazione di smart sensor – alla base

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della generazione dei dati – e software o sistemi in grado di analizzarli. “Le parole chiave sono essenzialmente tre: velocità, sicurezza ed efficienza - secondo l’analisi di un esperto del settore come Alessandro Canciani, Sales Manager Logistic Automation di Sick Spa, filiale italiana di una multinazionale tedesca che oggi rappresenta un punto di riferimento primario nel panorama dell’automazione industriale - I processi di commissionamento e Picking del prodotto, fino alla destinazione finale, sono ancora processi ad alta intensità di manodopera e incidono per oltre la metà dei costi di gestione di un magazzino. L’automatizzazione di questi processi è un mezzo fondamentale per ridurli e razionalizzarli, aumentando la produttività nei centri logistici e nei magazzini e velocizzandone di conseguenza le tempistiche”. L’automazione in sostanza è ormai un elemento di differenziazione e di aumento del valore del prodotto e dell’azienda, secondo Canciani, che richiama come esempio “l’attenzione alla sicurezza sul posto di lavoro. Il fatto di avere un robot in grado di sollevare un carico che prima veniva sollevato da una persona ha un impatto determinante sulla qualità del lavoro. Si comincia a comprendere che automatizzare i processi non vuol dire necessariamente lasciare a casa le persone, ma veicolarne la competenza in attività dal valore aggiunto”.

Tutta la logistica futura nel PNRR Una delle principali “mission” del Piano nazionale per la ripresa e la resilienza, preparato dal governo per usare al meglio la pioggia di miliardi attesi dall’Ue, è dedicata ai trasporti, all’intermodalità e alla logistica integrata. In campo non ci sono solo i finanziamenti legati al Piano, ma anche quelli del Fondo complementare, che ha il vantaggio di non avere nessun obbligo di rendicontazione a Bruxelles e di poter beneficiare di scadenze più lunghe, fino al 2026. Per realizzare le infrastrutture ci sono a disposizione 31,46 miliardi per ferrovie, strade e porti. La fetta maggiore va all’alta velocità e alla manutenzione stradale, con 27,97 miliardi. L’intermodalità e la logistica integrata, porti inclusi, invece, può contare su 3,49 miliardi di euro (di cui 2,86 miliardi nel Fondo complementare). Le risorse presenti nel Pnrr rappresentano in tutto 630 milioni di euro destinati a tre obiettivi. In primo luogo una digitalizzazione spinta per creare un sistema che possa essere condiviso sia dal pubblico che dal privato per il trasporto merci e la logistica. L’obiettivo è quello di semplificare procedure, processi e controlli. Sono poi previsti due linee di interventi -cardine per la sostenibilità ambientale dei porti e per l’innovazione digitale dei sistemi aeroportuali. Il resto degli investimenti per la logistica nazionale sarà finanziato, quindi, dai 2,86 miliardi del Fondo complementare. Previsti progetti per l’efficienza energetica, per il cosiddetto ultimo miglio ferroviario/stradale e ancora, in particolare, per il sistema portuale. Tre i rami d’intervento in quest’ultimo campo, per i quali sono stati dettagliati gli investimenti. In primis lo sviluppo dell’accessibilità marittima e della resilienza delle infrastrutture portuali ai cambiamenti climatici: un miliardo e 470 milioni da qui al 2026. Investimenti fino al 2025 invece per l’aumento selettivo della capacità portuale (in tutto 390 milioni di euro). Terzo ramo d’intervento, l’elettrificazione delle banchine (il cold ironing) che ammonta a 700 milioni entro il 2026.

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Carrelli Elevatori / Forklifts LINDE

Protezione dello scaffale e controllo del montante I UN SENSORE CHE PREVIENE I DANNI DA COLLISIONE ALLA SCAFFALATURA E UNA LEVA MULTIFUNZIONE CHE ASSICURA UN CONTROLLO EFFICIENTE DELLE FUNZIONI DI GUIDA, CORSA RETRATTILE E SOLLEVAMENTO. DUE OPZIONI A PROVA DI IMPREVISTO, CONTRO I FERMI DI PRODUZIONE

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danni da collisione ai sistemi di scaffalatura rappresentano un grande problema per i responsabili del magazzino, dal momento che questi incidenti possono comportare ingenti dispersioni in termini di tempistiche operative e costi di ripristino funzionale dell’ambiente di lavoro. Spesso la causa di questi imprevisti è da individuarsi nelI’impossibilità di controllare lo spazio davanti al carrello mentre si è concentrati

con lo sguardo verso l’alto sul carico che viene immagazzinato o recuperato. Anche una piccola disattenzione può portare a grossi impedimenti nelle operazioni di magazzino e con una semplice ammaccatura di sei millimetri su una lunghezza di un metro, sul telaio di uno scaffale, si può perdere fino a un terzo della capacità di carico. Inoltre, la riparazione del danno e la sostituzione del supporto dello scaffale rotto ri-

chiede tempo e l’interruzione delle operazioni di stoccaggio riduce la produttività del magazzino. Linde Material Handling ha affrontato questo problema con l’implementazione del Rack Protection Sensor (RPS). Due speciali sensori luminosi, che sono installati sopra le razze al suolo in grado di rilevare gli oggetti presenti davanti a loro. Se viene identificato un ostacolo, il sistema di assistenza frena dinamicamente il carrello evitando così i danni. I sensori si attivano a una velocità di guida inferiore a cinque chilometri all’ora - che è la velocità abituale nelle manovre di fronte a una scaffalatura. Quando gli operatori accelerano il veicolo oltre questo limite stabilito, per esempio per coprire distanze maggiori, il sistema si spegne automaticamente. La tecnologia RPS (brevettata da Linde) è particolarmente adatta alle condizioni del magazzino, perché può funzionare sia alla luce artificiale che alla luce del giorno e del sole. Il sensore di protezione si è dimostrato particolarmente utile per le aziende il cui parco autisti include regolarmente dipendenti nuovi o temporanei. Questo perchè chi ha meno esperienza non sempre giudica correttamente lo spazio disponibile. In questi casi l’RSP fornisce un supporto prezioso per una manovra veloce e sicura delle attrezzature pesanti. Il sistema di assistenza RPS è disponibile come equipaggiamento opzionale per i modelli

ad alte prestazioni della serie di retrattili Linde R14 - R25 con una capacità di carico da 1,4 a 2,5 tonnellate e sarà presto offerto anche come soluzione retrofit per questi carrelli. La seconda nuova opzione dello specialista della movimentazione merci Linde MH è un nuovo tipo di leva multifunzione. Rende l’utilizzo dei carrelli retrattili Linde ancora più confortevole ed è progettato per aiutare a mantenere la concentrazione e la salute dei conducenti, oltre ad

Una gestione puntuale e sicura, a prova di cloud Connect Cloud è la soluzione offerta da Linde per la gestione delle flotte di carrelli elevatori basata su cloud che eleva il concetto di software a un’eccellenza di servizio che permette di ottimizzare i flussi di lavoro all’interno del magazzino, la manutenzioni dei carrelli e il fermo macchine, l’organizzazione degli interventi di assistenza e il controllo del rispetto delle condizioni contrattuali di noleggio dei carrelli elevatori. Connect Cloud si basa su Microsoft Azure e soddisfa i più severi standard di protezione dei dati e delle normative vigenti in materia legislativa. I dati degli utenti vengono memorizzati su un server Microsoft in Europa occidentale e tutte le norme di protezione dei dati sono accessibili in modo trasparente tramite lo stesso Connect Cloud - gli utenti possono visualizzare le condizioni di utilizzo e le dichiarazioni di protezione dei dati nel software, in qualsiasi momento. Per proteggere i dati aziendali, inoltre, Linde utilizza le più recenti tecnologie per la trasmissione e l’archiviazione dei dati crittografati.

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Carrelli Elevatori / Forklifts aumentare la produttività. Sulla base di uno studio ergonomico, l’innovativa interfaccia uomo-macchina è stata sviluppata in collaborazione con il Fraunhofer Institute (IAO) e Porsche Industriedesign. Il risultato è un joystick che può essere facilmente azionato e spostato in tutte e quattro le direzioni, con la mano curva dell’operatore che riposa comodamente in una posizione naturale. Un’ala estesa lateralmente, a destra, fornisce un ulteriore supporto per mani di qualsiasi dimensione. Le funzioni di guida e di sollevamento possono essere controllate intuitivamente con uno sforzo minimo del polso e delle dita. Tutte le funzioni idrauliche sono combinate in un unico elemento di comando e non c’è bisogno di muovere la mano su e giù. Questo si traduce in una maggiore produttività e consente un funzionamento intuitivo. L’intera leva viene mossa avanti e indietro per sollevare o abbassare la colonna portante. I movimenti a sinistra e a destra dirigono la corsa del montante. Riposizionate dal bracciolo al centro del grande joystick, le due leve a farfalla per il controllo dell’inclinazione del carrello portaforche e del traslatore combinano ora due funzioni aggiuntive: Servono anche a controllare l’inclinazione e il livellamento orizzontale del carrello portaforche, oltre all’allineamento e al centraggio del traslatore. Il clacson e la leva di direzione si trovano sul lato sinistro della leva multifunzione. Un grande vantaggio della comoda disposizione dei componenti è che tutti i comandi possono essere eseguiti in modo intuitivo, anche quando si indossano i guanti, in modo che l’attenzione del conducente rimanga sempre concentrata sulla movimentazione del carico.

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Carrelli Elevatori / Forklifts JUNGHEINRICH

QUANDO IL POWERPACK AGLI IONI DI LITIO DIVENTA IL CUORE DEL SUCCESSO. NEL NUOVO MODELLO DI ELEVATORE ELETTRICO ERD 220i È L’ASSO PIGLIATUTTO CHE CONQUISTA IL PRIMATO DELLA COMPATTEZZA, DELLA VERSATILITÀ E DELLE PRESTAZIONI

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Vincente… in batteria A poche settimane dal lancio sul mercato, ha infranto ogni primato sul campo. E non poteva essere diversamente per il nuovo elevatore elettrico con piattaforma ERD 220i di Jungheinrich. Basta una presentazione sommaria, a elencarne già le preminenze più significative. Il carrello, progettato per un uso flessibile in magazzino e per il carico e scarico di automezzi, ha una dimensione L2 di soli 1.065 mm ed è quindi il carrello più compatto della propria classe. Grazie al nuovo concetto di batteria agli ioni di litio, l’ERD 220i è più corto di 300 mm rispetto al predecessore (con una riduzione di ingombro di circa il 25%).

Le dimensioni compatte fanno dell’ERD 220i uno stoccatore particolarmente versatile e agile da manovrare; il raggio di sterzata di soli 1.985 mm permette manovre precise anche negli spazi più ristretti e crea nuovo spazio di stoccaggio in magazzino. Consentendo di immaginare anche nuovi scenari di sviluppo per il magazzino. La classica batteria di grandi dimensioni installata tra piattaforma operatore e forche è stata sostituita nell’ERD 220i , come dicevamo, da due moduli batteria agli ioni di litio da 130 Ah, alloggiati all’interno dello chassis. L’eliminazione dell’ingombrante vano batteria offre vantaggi significativi in termini di prestazioni del carrello.

Jungheinrich ha ottimizzato la distribuzione del peso dell’ERD 220i a favore dei parametri di guida per una potente accelerazione e un aumento della velocità di traslazione fino a 14 km/h. Sono disponibili due varianti di piattaforma dotate entrambe di ampio spazio senza però compromettere le dimensioni compatte del carrello. Entrambe le piattaforme operatore con le pareti laterali fisse offrono al conducente una protezione completa sui tre lati e garantiscono una guida sicura e confortevole. Il carico e lo scarico della merce dagli automezzi è una delle operazioni intralogistiche più complesse sia per l’operatore sia per il carrello. Per il nuovo ERD 220i, Jungheinrich ha quindi sviluppato diverse caratteristiche per offrire maggiore sicurezza, comfort ed ergonomia, consentendo anche una maggiore produttività. La presenza dell’elevatore elettrico all’interno dell’automezzo viene rilevata da un sensore di prossimità a ultrasuoni. In questo modo i fari si attivano automaticamente, illuminando il carrello e consentendo di prelevare i pallet rapidamente e in sicurezza, con evidenti benefici soprattutto durante le prime ore del mattino. Allo stesso tempo, il cliente può impostare un limite di velocità sul carrello, in modo che il conducente possa attraversare la soglia tra automezzo e magazzino senza sollecitare la schiena. Anche le sospensioni dell’ERD 220i,

In arrivo anche l’ERE 225i In dirittura d’arrivo, tra le prossime novità Jungheinrich, anche il nuovo transpallet elettrico basato sulla piattaforma ERD 220i. Si tratta dell’ERE 225i, ancora più compatto dell’ERD 220i, ideale per gli impieghi che non prevedono operazioni di stoccaggio. Nella versione compatta, il carrello ha una misura L2 di soli 898 mm (per un risparmio di spazio nell’ordine dei 270 mm, rispetto al modello precedente). L’assenza del montante e dell’ingombrante vano batteria permette all’operatore dell’ERE 225i di trovarsi molto più vicino alle forche con una migliore visibilità sulle stesse e sulla merce. La visione d’insieme durante il processo lavorativo è quindi notevolmente migliorata, permettendo una guida più intuitiva.

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Carrelli Elevatori / Forklifts regolabili in modo intuitivo e in funzione del peso dell’operatore, aiutano a rendere le corse intensive su rampa più sicure per la schiena. La luce a LED “Floor Spot” è uno strumento di sicurezza che può essere ordinato come opzione ed è un prodotto tecnologico che segnala in anticipo l’arrivo dei carrelli. Un altro punto di forza è rappresentato dallo sterzo elettrico a timone smartPilot - già presente nell’ERC - Questo componente permette un controllo intuitivo di tutte le funzioni del carrello con una sola mano e viene fornito in opzione con la funzione di centraggio automatico del volante (mentre la regolazione in altezza è prevista come dotazione di serie). La nuova interfaccia di ricarica permette di collegare il carrello direttamente ai veloci caricabatterie esterni. Il caricabatterie integrato opzionale che permette

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la ricarica con qualsiasi presa offre una particolare flessibilità. Grazie alle sue nuove varianti di montante, l’ERD 220i può effettuare sia operazioni di carico e scarico sia attività di stoccaggio. Un nuovo montante di sollevamento triplo offre con i suoi 3.760 mm, un’altezza di sollevamento di gran lunga superiore a quella dei carrelli in questo segmento. Allo stesso tempo, l’altezza totale del montante di sollevamento è progettata per essere così compatta da rendere possibile l’utilizzo del carrello anche nel rimorchio di un automezzo. Inoltre, il sollevamento razze dell’ERD 220i permette il funzionamento a doppio piano di stoccaggio, dal momento che il trasporto di due pallet uno sopra l’altro migliora l’efficienza del carrello, specialmente durante il carico e lo scarico di automezzi.

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Carrelli Elevatori / Forklifts CAT

CON L’ARRIVO DELLA NUOVA GAMMA DI GRANDI CARRELLI ELEVATORI ELETTRICI DA 4 A 5,5 TONNELLATE SI COMPIE UN GRANDE PASSO VERSO L’AMBIENTE DI SOSTENIBILITÀ RACCOMANDATO NEI MODERNI MAGAZZINI

La transizione silenziosa S enza compromessi in termini di potenza e prestazioni, ma con zero emissioni inquinanti durante il funzionamento, i sei nuovi modelli EP40-55(C)N(H) di Cat rivelano un progetto che evidenzia nel modo più efficace ogni vantaggio della transizione dei grandi carrelli elevatori dalla propulsione termica a quella elettrica. Si tratta, negli effetti, di modelli anche più efficienti dal punto di vista energetico, e di gran lunga più silenziosi, di qualsiasi altro carrello della classe specifica di appartenenza. Questa efficienza straordinaria, insieme alla lunga durata, alla diagnostica plug-

Retrattili con opzione Lithium-ion

La popolare gamma di carrelli retrattili NR-N2 di Cat Lift Trucks è disponibile dall’inizio dell’anno con batterie agli ioni di litio (Li-ion) in opzione. In versione standard, questi carrelli si sono già affermati per caratteristiche di miglioramento delle prestazioni e di riduzione dei costi. Aggiungere i vantaggi della tecnologia agli ioni di litio può portare la produzione e l’efficienza a livelli ancora più alti, considerando comunque un prezzo di acquisto sostanzialmente più alto dei powerpack Lithium-ion rispetto a quelli tradizionali al piomboacido. Quindi per ogni specifica applicazione, è opportuno realizzare una valutazione per determinare se i benefici delle batterie Li-ion possano giustificarne il costo supplementare (nei casi, ad esempio, di un loro impiego in operazioni ad alta energia, con il carrello impiegato su più turni, 24 ore su 24 e sette giorni su sette).

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in e alla facile manutenzione, funzione per l’operatore del material handling come una promessa di costi complessivi gestionali (TCO) più bassi e di un valore residuo più alto. L’agilità d’eccezione dei nuovi EP40-55 dà agli utilizzatori la sensazione di guidare un carrello elevatore molto più piccolo. Gli ausili dinamici includono lo sterzo integrale OmniTurn per una migliore aderenza, curve più fluide e una manovrabilità imbattibile. Con 100 e più gradi di rotazione dell’assale posteriore, questi carrelli possono effettuare svolte laterali istantanee senza il fastidioso contro-movimento all’indietro. Il sistema di guida sensibile, Responsive Drive System (RDS) Cat, adatta rapidamente le prestazioni in reazione al comportamento del carrellista e assicura che tutti i movimenti, gli arresti e le partenze siano fluidi. Il controllo intelligente delle curve offre la massima sicurezza nelle svolte regolando dolcemente la velocità del carrello e minimizzando le forze laterali. Il PowerBurst aggiunge ulteriore accelerazione o coppia di salita quando necessario, mentre il blocco elettrico del differenziale aiuta in condizioni scivolose. La movimentazione dei materiali è più fluida, veloce, sicura e precisa grazie allo SmoothFlow e ad altre tecnologie idrauliche che ottimizzano i movimenti del montante e delle forche in base al peso del carico e alle altezze di sollevamento. Tutte le azioni oleodinamiche simultanee o individuali sono controllate senza sforzo tramite leve a sfioramento leggere ma reattive oppure con due joystick opzionali. La tecnologia insonorizzante, che comprende anche pompe idrauliche con le prestazioni più alte sul mercato (SilentRun+) e le unità di trazione silenziose, combinate con un comparto operatore spazioso, ordinato, flottante e privo di vibrazioni, esaltano il comfort attenuando lo stress degli operatori. Sia le cabine chiuse che quelle aperte offrono eccezionale visuale a tutto tondo senza bisogno di sporgersi. L’equipaggiamento standard è progettato per la massima ergonomia e comprende specifiche all’avanguardia. Per potersi adattare ad utilizzatori di tutte le corporature, il sedile, il piantone dello sterzo e il

bracciolo con l’unità di comando idraulico sono ampiamente regolabili. Le caratteristiche opzionali comprendono il Palm Steering per una posizione di guida più rilassata e un funzionamento con il minimo sforzo, ideale se il conduttore resta seduto per lunghi periodi. Costruiti per applicazioni esigenti al chiuso o all’aperto, i carrelli possono essere equipaggiati con cabine a pannelli opzionali e sono disponibili comfort aggiuntivi come aria condizionata, ventilazione e riscaldamento a libera direzione di flusso.

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Carrelli Elevatori / Forklifts YALE

UN’OPERATIVITÀ A BASSE TEMPERATURE NON TUTTI LA POSSONO AFFRONTARE CON EFFICIENZA E SENZA SOSTE. NEI DEPOSITI SOTTOZERO DI ICE SOLUTIONS, IN UNGHERIA, LA FLOTTA YALE PROCEDE NELLE MOVIMENTAZIONI DI PALLET CON UN MODULO DI PERFEZIONE INTRANSIGENTE

Il carrello elettrico ERP15VT in azione in uno dei depositi Ice Solutions.

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Freddi e calcolatori P er uno specialista operativo dei flussi di magazzino e della logistica a basse temperature, la rapidità e la precisione delle varie fasi di movimentazione delle merci è fondamentale. Ice Solution è da oltre 12 anni un attore economico di primo piano in questo settore, in Ungheria, con un insediamento importante in due depositi a temperature sottozero a Győr. Le strutture sono in grado di ospitare sino a 11.500 pallet per aziende leader del settore dell’avicoltura, dei latticini e dell’ortofrutta, senza contare i protagonisti della GDO e la filiera del commercio al dettaglio. Al centro di ogni operazione quotidiana, la flotta di carrelli elevatori Yale, fornita dal concessionario locale (ed esclusivo, per il paese magiaro) Pagát Gold Zrt, con cui Ice Solution ha instaurato un rapporto di fidelizzazione proficua da oltre 12 anni. “In tutto questo tempo, i carrelli

elevatori hanno costituito una parte rilevante dei nostri investimenti - conferma Domonkos Csik, amministratore delegato di Ice Solution - Il rapporto di fiducia tra noi e Pagát Gold Zrt è basato sulle caratteristiche più appropriate dei modelli offerti dal distributore Yale per le nostre necessità di lavoro, oltre ai vantaggi di un servizio assistenza e consulenza sempre puntuale”. Dopo avere valutato attentamente le esigenze specifiche di Ice Solution, Pagát Gold Zrt ha proposto nel tempo all’azienda l’adozione di una flotta composta da 13 carrelli elevatori Yale, divisa tra frontali elettrici, commissionatori per prelievi a bassa quota MO20P, stoccatori con pedana operatore MS15X-IL, carrelli retrattili MR16HD e per finire un transpallet MP25T. “Abbiamo scelto una gamma diversificata di carrelli elevatori Yale per le nostre attività di magazzino specifica Csik - Alta produttività a temperature

La flotta di carrelli Ice Solutions comprende, tra i vari modelli, frontali elettrici, commissionatori per prelievi a bassa quota MO20P e stoccatori con pedana operatore MS15X-IL.

sottozero, questo è il mandato per i carrelli che servono qui dentro. Le macchine e le attrezzature che vengono impiegate nelle nostre strutture devono operare in condizioni estreme, pertanto è importante che siano in grado di fornire lo stesso livello di prestazioni indipendentemente dalle condizioni di temperatura. I carrelli per celle frigo di Yale garantiscono prestazioni stabili e affidabili, anche -25°C”. Altro fattore importante, l’agilità. I carrelli elevatori Yale sono in grado di muoversi con la massima proprietà di sfruttamento degli spazi a disposizione, all’interno dei depositi. Negli stabilimenti Ice Solution si movimentano ogni giorno pallet di forme e dimensioni diverse, che pesano fino a una tonnellata, secondo flussi di lavoro interdipendenti e, di regola, irreprensibili, svolti su due turni con attività costante e poche pause a disposizione. “I transpallet, i carrelli elevatori a forche e i carrelli retrattili Yale contribuiscono nel complesso a ottimizzare l’efficienza nell’ambiente di lavoro - rimarca ancora l’amministratore delegato Ice Solutions - Considerati i ritmi e la natura frenetica della nostra attività, ci aspettiamo lo stesso dinamismo dalle nostre soluzioni di movimentazione dei materiali. La nostra flotta di carrelli Yale non solo risponde alle nostre aspettative, ma arriva persino a superarle”.

Dinamica virtuosa Quattro carrelli elettrici a tre ruote Yale ERP15VT trasportano i pallet nello stabilimento Ice Solutions, con uno stretto telaio reclinabile che consente all’operatore di spostarsi comodamente tra le scaffalature e i pallet sovrastanti. Per i propri depositi refrigerati, la società ha anche richiesto un transpallet in grado di prelevare e depositare contemporaneamente più pallet di merci. A tal fine, in fase di approntamento dell’offerta sono state apportate alcune modifiche ai carrelli Yale. Il transpallet Yale MP25T è stato dotato di forche con lunghezza di 2.400 mm, che consentono di trasportare carichi sino a 2,5 tonnellate per volta, permettendo all’operatore di movimentare due pallet affiancati contemporaneamente.

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Carrelli Elevatori / Forklifts NORMATIVA

Interconnessione tardiva? L’iperammortamento è sempre C possibile LO CHIARISCE L’ADE, DI CONCERTO CON IL MISE, RISPONDENDO AL QUESITO DI UN NOLEGGIATORE CHE AVEVA ACQUISTATO CARRELLI ELEVATORI PER LA PROPRIA FLOTTA TRA IL 2017 E IL 2020

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on la risposta all’interpello n. 394/2021 dell’8 giugno, l’Agenzia delle Entrate di concerto con il Ministero dello Sviluppo Economico - ha chiarito che l’interconnessione successiva su beni che fruiscono del credito d’imposta per investimenti in beni strumentali nuovi, Industria 4.0, non ostacola l’accesso all’iperammortamento. Il caso riguardava una società attiva nel noleggio di carrelli elevatori. Dopo una serie di acquisti tra il 2017 e il 2020, l’azienda ha chiesto all’Agenzia delle Entrate se fosse possibile applicare l’iperammortamento o il credito di imposta 4.0, oltre che al costo di acquisto dell’apparecchio e del software

che consentono l’interconnessione, anche al costo di acquisto dei carrelli acquistati dal 2017 in poi. Il noleggiatore, infatti, pur avendo acquistato i carrelli negli anni precedenti, aveva intenzione di procedere all’interconnessione mediante l’acquisto di un’apparecchiatura “con il relativo software che consentirebbe l’interconnessione dei carrelli ubicati presso terzi con i propri sistemi gestionali aziendali, con l’obiettivo di controllare costantemente i parametri di funzione dei macchinari, nonché le attività svolte dagli stessi (ad esempio guasti, consumi, utilizzo dell’operatore ecc) ed avere report completi utili a migliorare l’utilizzo dei carrelli e gli interventi di manutenzione, riducendo i fermi macchina ed i relativi costi”. Come è noto, tutte le norme relative agli incentivi per l’acquisto dei beni 4.0, a partire dal 2017 (iperammortamento) fino ad oggi (credito d’imposta), consentono di procedere all’acquisto di un bene 4.0 e di prendersi tutto il tempo necessario all’interconnessione, che può quindi avvenire in uno degli esercizi successivi. In attesa di interconnettere i beni, l’azienda può intanto fruire dell’incentivo (superammortamento o credito d’imposta) per i beni strumentali non 4.0. Una volta avvenuta l’interconnessione, l’azienda inizierà a fruire del maggior beneficio spettante per i beni 4.0, ovviamente scontando gli incentivi già fruiti in precedenza. È quindi assolutamente possibile decidere di interconnettere i beni in un’annualità successiva. Il punto interessante, però, è che bisogna stare attenti a non confondere un’effettiva interconnessione tardiva con un altro intervento – quello di ammodernamento o revamping. Il Ministero infatti spiega che la ratio dell’interconnessione tardiva è quella di consentire all’acquirente “di potersi dotare o di poter adeguare i sistemi informatici ai quali il bene (già dotato delle caratteristiche tecniche al momento del suo primo utilizzo) dovrà interconnettersi”. Dunque deve trattarsi di un bene che, dal punto di vista delle caratteristiche merceologiche e del rispetto delle condizioni e requisiti previsti dalla normativa, sia idoneo all’interconnessione sin dal momento dell’acquisto, e che questa operazione sia eseguita in un secondo momento solo per adeguare l’infrastruttura a cui il bene andrà collegato, non invece per adeguare il bene stesso, come nel caso della società richiedente. Quando invece l’intervento successivo consiste in un adeguamento anche del macchinario, allora si tratterà di un’operazione di revamping o ammodernamento del macchinario.

La conseguenza di questa distinzione è significativa: in caso di interconnessione tardiva, infatti, le maggiori aliquote previste per il bene 4.0 si applicheranno a tutto il valore del bene; in caso di revamping soltanto ai nuovi strumenti e dispositivi che consentono al vecchio macchinario di “diventare” 4.0.

Industria 4.0 e carrelli, i requisiti 5+2/3 per gli incentivi Per accedere agli incentivi previsti per l’Industria 4.0, i carrelli industriali devono soddisfare i seguenti criteri. 1) Controllo per mezzo di CNC (Computer Numerical Control) e/o PLC (Programmable Logic Controller); 2) Interconnessione coi i sistemi informatici di fabbrica per il caricamento da remoto di istruzioni e/o part program: il bene deve scambiare informazioni con sistemi interni (sistema gestionale, di pianificazione, di progettazione e sviluppo del prodotto, monitoraggio, anche in remoto, e controllo, altre macchine dello stabilimento, ecc.) tramite un collegamento basato su specifiche documentate, disponibili pubblicamente e internazionalmente riconosciute (esempi: TCP-IP, HTTP, MQTT, ecc.); 3) Integrazione automatizzata con il sistema logistico della fabbrica o con la rete di fornitura e/o con altre macchine del ciclo produttivo; 4) Interfaccia tra uomo e macchina semplici e intuitive; 5) Rispondenza ai più recenti parametri di sicurezza, salute e igiene del lavoro. Per poter applicare l’incentivo fiscale i carrelli industriali devono essere dotati di almeno due delle tre seguenti caratteristiche: 1) Sistemi di telemanutenzione e/o telediagnosi e/o controllo in remoto; 2) Monitoraggio continuo delle condizioni di lavoro e dei parametri di processo mediante opportuni set di sensori e adattività alle derive di processo; 3) Caratteristiche di integrazione tra macchina fisica e/o impianto con la modellizzazione e/o la simulazione del proprio comportamento nello svolgimento del processo (sistema cyberfisico).

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Il noleggiatore richiedeva quindi se l’interconnessione con il carrello dovesse avvenire entro una determinata data - a partire dalla data di acquisto del carrello stesso - per poter usufruire delle agevolazioni Industria 4.0 e applicare l’iperammortamento o il credito di imposta 4.0 anche al costo dei carrelli acquistati dal 2017 in poi. Nella risposta, viene ricordato in via preliminare che le 5+2/3 caratteristiche tecnologiche devono caratterizzare i beni nella loro configurazione di

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beni “nuovi”, ossia le caratteristiche richieste dal paradigma 4.0 devono essere presenti nei beni prima del loro utilizzo nel processo di produzione (o messa in funzione). Entrando nel merito della questione, viene menzionata la circolare MISE/Entrate n. 4 del 30 marzo 2017 che ha chiarito come, con riferimento al momento di effettuazione dell’investimento rilevante ai fini della spettanza dell’agevolazione, le spese di acquisizione dei beni si considerano sostenute, per i beni mobili, alla data della consegna o spedizione, ovvero, se diversa e successiva, alla data in cui si verifica l’effetto traslativo o costitutivo della proprietà o di altro diritto reale, senza tener conto delle clausole di riserva della proprietà. Inoltre, la fruizione dell’iperammortamento dipende dai momenti di effettuazione dell’investimento e di entrata in funzione del bene; dunque, solo da quando questo entra in funzione è possibile iniziare ad avvalersi dell’iperammortamento, a patto che nello stesso periodo d’imposta vi sia l’interconnessione del bene. Qualora l’interconnessione sia successiva rispetto al periodo di entrata in funzione del bene, la fruizione dell’iperammortamento inizierà solo da tale successivo periodo. In sostanza, in presenza di un ritardo nell’interconnessione non sussiste un impedimento alla completa fruizione dell’iperammortamento, verificandosi solo un semplice slittamento del momento dal quale si può iniziare a fruire del beneficio.

Certificazione e testing delle batterie al litio Con una camera anecoica di ultima generazione per test di compatibilità elettromagnetica, tre laboratori di prova e 2 in campo aperto, ECM diventa il punto di riferimento internazionale per le attività di certificazione e testing Ente Certificazione Macchine, Organismo Notificato n.1282 e Laboratorio di Prova accreditato n.1515L con sede a Valsamoggia (BO) e 13 sedi extra-UE, amplia i propri settori di competenza. Forte della propria esperienza trentennale nella certificazione di prodotti, macchinari e attrezzature di lavoro (tra cui gru, carrelli elevatori, macchine agricole e movimento terra, piattaforme aeree, ecc.), si specializza nelle attività di certificazione e testing delle batterie al litio. La tecnologia al litio rappresenta una vera e propria innovazione nel campo dell’energia. Ma accanto ai vantaggi bisogna prestare grande attenzione ai rischi che derivano dall’impiego di batterie non conformi. Le batterie al litio devono essere prodotte, vendute e impiegate nel rispetto di specifici requisiti di sicurezza, previsti dalle normative applicabili. A seconda della destinazione d’uso, si attuano standard diversi che prevedono il superamento di un iter di prova di diversa natura. I test necessari per verificare la sicurezza della batteria includono: - verifiche sul ciclo di vita (durata) della batteria, - prove di trasporto in accordo ai requisiti UN 38.3, - test di prestazione, che variano a seconda del campo di applicazione e prevedono prove di urto e caduta, di sovraccarica, corto circuito, surriscaldamento, vibrazione, EMC, ecc. ECM è in grado di assistere i produttori di batterie e di dispositivi/attrezzature che montano batterie al litio, affinché siano immessi sul mercato e messi in attività soltanto prodotti sicuri e di qualità. I nostri tecnici specializzati vanno a verificare a 360 gradi tutti gli aspetti applicabili legati alla sicurezza, sulla base della specificità del singolo caso. ECM non solo testa e certifica, ma contribuisce anche allo sviluppo e all’armonizzazione internazionale degli standard in materia di prestazioni e di sicurezza nel settore. Presso i laboratori ECM si eseguono test su batterie, moduli e celle, per una vasta gamma di applicazioni: automotive, e-bike e veicoli elettrici, impianti fotovoltaici, carrelli elevatori, gruppi di continuità, settore navale, dispositivi medici. La divisione ECM Academy - Ente di Formazione autorizzato n.6737, ha inoltre messo a punto corsi dedicati ai manutentori e trasportatori di mezzi dotati da batterie al litio, per l’acquisizione di competenze specifiche.

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Questa Pick & Carry è un… carrello C

DALLA RICERCA INTERNA DEL COSTRUTTORE DI SARMATO (PC), LA SORPRENDENTE NOVITÀ CHE VEDREMO IN ANTEPRIMA AL PROSSIMO BAUMA 2022. L’MC 250.09 FL È UN MODELLO “DI CONFINE” CHE ELEVA LE PRESTAZIONI DI MOVIMENTAZIONE PESANTE IN AMBITO INDUSTRIALE

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arrello elevatore o gru Pick & Carry? Un po’ di entrambi; anzi, il meglio di entrambi. Lo ha concepito JMG questo nuovo modello “di confine” che riesce a soddisfare molteplici esigenze di movimentazione industriale. Si chiama MC 250.09 FL e con la sua portata di 25 tonnellate scommettiamo che valicherà i limiti di ogni normale forklift e aprirà

le porte più anguste a ogni applicazione di sollevamento e movimentazione pesante in ambiti di lavoro proibitivi per una normale gru da piazzale dalle dimensioni standard. “Volevamo sviluppare una modello che potesse sollevare un carico importante, da posizionare vicino al baricentro della macchina stessa, ma con la prerogativa di portare il carico molto in

alto - spiega Matteo Inzani, responsabile nuovi progetti di JMG - Così, su due piedi, ci è venuta in mente la dinamica di un carrello elevatore. E non siamo tanto distanti da quello che, di primo acchito, sembra il nuovo MC250.09FL, anche se le somiglianze si fermano alla prima apparenza. Piuttosto, si tratta di un modello che ha richiesto una progettazione completamente ex novo per affrontare diverse criticità legate proprio al fatto che l’MC250.09FL, pur somigliando a un carrello elevatore, non lo è. Occorreva sviscerare la materia normativa in vigore in Europa in merito ai carrelli elevatori (che rimane comunque un riferimento anche per il MC250.09FL) - un terreno piuttosto inesplorato per JMG - e affrontare tutta una serie di problematiche tecniche (riuscire a combinare nella stessa macchina un baricentro arretrato e basso con importanti altezze operative e analoghe portate, ad esempio). Alla nascita del pro-

getto hanno lavorato non a caso ben cinque persone tra progettisti, designer e ingegneri; uno staff che ha curato anche l’aspetto legislativo a cui abbiamo accennato. La base di partenza è consistita nei plus comuni a tutte le macchine JMG - trazione anteriore, propulsione elettrica, sterzo posteriore, zavorre rimovibili e una serie di optional notevoli che decretano incontestabilmente la versatilità della macchina”. Vediamole, allora, le prime caratteristiche peculiari dell’MC 250.09 FL. La macchina, emancipando il concetto di carrello elevatore - con la realizzazione di un montante di sollevamento da abbinare sia alla piastra portaforche, sia al braccio gru idraulico - può montare come attrezzature peculiari delle forche lunghe 2,49 m e utilizzare un braccio telescopico a quattro sezioni installato in posizione orizzontale alla sommità del braccio primario verticale a tre sezioni (braccio primario insediato sul montante,

Una cabina a misura technoergonomica Tra gli sviluppi dell’MC250.09FL che derivano dal confronto con i clienti JMG, oltre alle classiche esigenze in termini di prestazioni, i progettisti JMG si sono concentrati particolarmente sulla cabina di ultima generazione, totalmente integrata e a funzionamento completamente elettrico, con la possibilità di implementare un radiocomando per guidare la macchina a distanza.

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Carrelli Elevatori / Forklifts in una sezione scatolata collocata tra le forche, con struttura asimmetrica a colonna). L’altezza al gancio raggiungibile è di 7,5 metri, per uno sbraccio massimo di 3,5 metri – a cui si possono movimentare 8 ton alla massima altezza. Inclinando il montante in avanti si può incrementare ulteriormente lo sbraccio orizzontale fino a 5 m, per una capacità di sollevamento fino a 5,6 ton, all’altezza massima di poco oltre i 7 m. La capacità massima di 25 tonnellate è raggiungibile con 500 mm di esposizione anteriore del braccio, sempre all’altezza completa di 7,5 m. L’MC 250.09 FL è valorizzato, sotto il profilo del controllo, dall’optional di un sistema elettronico di gestione, con indicatore del carico e limitatore del momento di ribaltamento. Grazie alla possibilità di montare questo optional, il sollevamento verticale della macchina viene potenziato, insieme allo sbraccio. Anche il brandeggio aumenta considerevolmente. “Ma com’è possibile sbracciare con una macchina concepita come il MC250.09FL? - anticipa la nostra domanda Matteo Inzani - Grazie al sottocarro a passo variabile che, a seconda delle necessità, può sfilare posteriormente di 1.200 mm. Nel corso delle varie fasi di progettazione, inoltre, ci siamo trovati a fron-

teggiare il problema di come scaricare il peso sull’asse posteriore senza incorrere in quello che è un difetto abbastanza comune nel carrello elevatore standard, ossia il sovraccarico costante dell’asse che ne riduce la durata utile nel tempo in modo drastico. La soluzione ottimale che abbiamo trovato è stata quella di rimettere mano al gruppo sterzo, realizzando un modulo ad hoc”. Il risultato finale è quello dell’implementazione sull’MC250.09FL di un nuovo doppio gruppo di sterzo per le quattro ruote, che permette di distribuire meglio e di decomprimere l’incidenza del carico, a tutto vantaggio della durata dei componenti. E sulla destinazione applicativa ideale dell’MC250.09FL, che cosa si può dire? Sicuramente è una macchina adatta alla movimentazione industriale, principalmente nella movimentazione e nel posizionamento di macchinari molto pesanti e sviluppati in altezza, come le presse. Comunque, ogni curiosità dei futuri operatori potrà essere soddisfatta nel corso del prossimo Bauma 2022, dove la macchina sarà presentata in anteprima e poi introdotta sul mercato subito dopo in tutto il Vecchio continente e in diversi paesi extraeuropei.

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La strategia di Solferino

ZOOMLION EUROPE

UN INSEDIAMENTO SUL TERRITORIO IMPORTANTE E DECISIVO PER SPINGERE LA PENETRAZIONE DEI PRODOTTI DEL MARCHIO CINESE IN EUROPA. CON UNO SGUARDO LUNGIMIRANTE ANCHE AL MERCATO DELLA LOGISTICA E DEI SERVIZI ALLA SUPPLY CHAIN

a logistica è da sempre nelle corde di Zoomlion, soprattutto se guardiamo agli oltre 12 anni di presenza in Italia, a seguito dell’acquisizione di Cifa, protagonista nazionale (e mondiale) nel settore delle macchine per la distribuzione del calcestruzzo. Dalla modernizzazione di impianti e stabilimenti nel corso del tempo, oggi il nuovo capitolo è costituito dalla fabbrica di Solferino (Mn), inaugurata da poche settimane nella sua funzione di avamposto produttivo di Zoomlion Europe per gru a torre, autogrù all terrain (a tre e quattro assi) e fuoristrada, piattaforme aeree semoventi e carrelli elevatori. Sarà questa la schiera di prodotti che occuperà le attività del nuovo stabilimento, partito da un finanziamento di cinque milioni di euro – erogato da Cassa Depositi e Prestiti e garantito in tempi brevi da Sace tramite Garanzia Italia – e concretizzato finalmente nell’attuale,

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poderosa struttura di 10.000 metri quadrati con reparti destinati alla costruzione, all’assemblaggio e al testing sulle macchine Zoomlion di ultima generazione. I lavori di realizzazione dello stabilimento erano partiti tra la fine del 2019 e l’inizio 2020 e oggi sono conclusi praticamente in ogni dettaglio – con postazioni di lavoro a isola allestite, gru a ponte e a bandiera già installate, uffici pronti a ospitare gli impiegati amministrativi. La forza lavoro da reclutare sarà nell’ordine dei 90 addetti, la maggior parte destinata naturalmente ai reparti di produzione. Il nuovo General Manager di Zoomlion Europe è Petre Babiceanu, che assomma alla carica le deleghe di responsabile per lo sviluppo e il coordinamento del business di gru a torre, gru mobili, carrelli elevatori e piattaforme aeree. L’incarico decorre dallo scorso 19 aprile. Babiceanu arriva dai 20 anni di esperienza direttiva in Terra Holding, prima con il ruolo Country Manager con l’obiettivo di avviare le attività del gruppo in Romania, poi come South-East Regional Director e infine come Group General Manager Lifting Machinery, guidando lo sviluppo e la distribuzione di vari brand in ambito construction e avviando una nuova divisione dedicata al sollevamento. L’arrivo di babiceanu si inserisce nel quadro di sviluppo rinnovato per

Davide Cipolla, CEO di Zoomlion Europe

Petre Babiceanu, General Manager di Zoomlion Europe

Zoomlion Europe che dal 2018 ha il ruolo di hub europeo per la produzione e distribuzione delle linee di prodotto del marchio cinese. “La strategia del gruppo Zoomlion è quella di conseguire una presenza importante in un mercato di grandi potenzialità per i settori del sollevamento e della logistica come quello europeo - ha dichiarato Davide Cipolla, CEO di Cifa e di Zoomlion Europe - Grazie a macchine

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Una gamma per la logistica europea

affidabili e in grado di offrire ottime prestazioni, dopo una prima fase di strutturazione dell’offerta e di sviluppo del prodotto, ci siamo dedicati all’organizzazione della nuova sede produttiva, nominando un General Manager concreto e allo stesso tempo lungimirante”.Le prime parole di Petre Babiceanu definiscono l’orgoglio “per l’incarico che mi è stato affidato e lo stimolo di poter lavorare a fianco di un team giovane e dinamico con l’obiettivo di espandere la diffusione della gamma Zoomlion sempre di più nel mercato europeo. Conosciamo le esigenze dei clienti europei e prevediamo il completamento del portafoglio di prodotti e servizi post- vendita anche con soluzioni di finanziamento su misura offerte dalla società finanziaria del gruppo Zoomlion Capital”.

Uno sguardo alla gamma attuale Zoomlion per il sollevamento e il material handling in ambito logistico e di magazzino rivela la serie di piattaforme aeree disponibili nelle tipologie semoventi a pantografo, a braccio telescopico e a braccio articolato. La gamma di carrelli elevatori, poi, copre tutte le tipologie di macchine per la movimentazione, tra cui vanno menzionati soprattutto i carrelli frontali elettrici a tre e a quattro ruote e gli stoccatori, macchine concepite per rispettare le più stringenti necessità di efficienza e compattezza all’interno di warehouse e supply chain, ideali per lavorare in ambienti chiusi. A queste serie, si aggiungono poi i carrelli elevatori frontali endotermici, robusti e adatti alle esigenze di sollevamento e movimentazione nelle aree esterne e nei piazzali di fabbrica.

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Carrelli Elevatori / Forklifts BAOLI

CONFRONTO DI STRATEGIE E FUTURO PER I DEALER DEL COSTRUTTORE DI LAINATE (MI). INCONTRI NELLE TRE SEDI PRINCIPALI PER LA PRESENTAZIONE DEI NUOVI FRONTALI ELETTRICI E PER DELINEARE LE NUOVE LINEE DI SVILUPPO

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In Rete, per diventare campioni U

n roadshow per presentare alla propria rete commerciale i nuovi carrelli KBE 20/25N che compongono la gamma di frontali elettrici con portata da 20 e 25 quintali, migliorata in termini di performance, ergonomia e compattezza. Lo ha organizzato Baoli, programmando un ciclo di incontri nelle sedi di Lainate, Napoli e Catania per coinvolgere tutti i dealer dislocati sul territorio nazionale; un’occasione per sottolineare, certamente, lo straor-

dinario sviluppo che il brand sta registrando in tutta Italia. Dal 2015, anno d’esordio nel nostro Paese, il marchio Baoli non ha mai smesso di crescere, in virtù di un Service inappuntabile, della qualità delle macchine e del costante ampliamento della gamma di prodotti. Oggi Baoli è uno dei principali riferimenti del Belpaese nel comparto industriale dei carrelli elevatori, con referenze tra i clienti più importanti della penisola - tra cui, di recente,

Unicoop Tirreno, una delle sette grandi cooperative italiane, con una flotta di oltre 200 macchine per sollevamento e movimentazione merci. Sotto il profilo della vendita e dell’assistenza, oggi l’azienda è infatti presente in tutta Italia con una rete capillare composta da 70 dealer - la metà dei quali monomarca - equamente distribuiti tra Nord (40%), Centro (29%) e Sud (31%). A questi distributori si aggiungono due Baoli Partner, una nuova forma di affiliazione ideata per coprire ancora meglio il territorio, presidiando le province italiane attraverso accordi specifici con alcune officine che già collaborano con i dealer e che potranno svolgere anche attività di service e di vendita. L’azienda ha inoltre recentemente rafforzato la propria organizzazione con l’inserimento di Antonio Menichini che, in qualità di Area Manager, seguirà i dealer attivi nel centro-sud Italia. “Nei primi mesi del 2021 abbiamo registrato una straordinaria crescita delle vendite – ha dichiarato Massimo Marchetti, Head of Sales di Baoli in Italia – Entro la fine dell’anno puntiamo a superare i livelli record raggiunti nel 2019. Il marchio Baoli è sempre più noto e apprezzato in Italia per l’eccellente rapporto qualità-prezzo e l’elevato livello di service che siamo in grado di offrire. Se inizialmente ci rivolgevamo prevalentemente alle piccole e medie imprese, oggi lavoriamo anche per le più grandi realtà industriali. Giunti a questo punto, la nostra ambizione è diventare il quinto brand in Italia per volumi di vendita, ampliando la nostra gamma con l’inserimento dei frontali elettrici nella classe da 30 a 50 quintali”.

Modelli a piena energia Gli incontri del roadshow nazionale Baoli hanno costituito l’occasione per presentare proprio i frontali elettrici KBE 20/25N, con portata da 2 e 2,5 tonnellate che sostituiscono i precedenti modelli nella stessa classe di portata - che costituiscono attualmente, per volumi di vendita, il prodotto Baoli più richiesto in Italia. Più compatti, ergonomici e prestazionali, i nuovi frontali sono dotati di un sistema di recupero dell’energia in frenata e offrono -per la prima volta in implementazione su carrelli Baoli - il sistema di estrazione laterale della batteria come caratteristica importante, in grado di aumentare la produttività dei mezzi impiegati su più turni, migliorando la sicurezza dell’operatore durante il cambio della batteria. I nuovi KBE sono stati totalmente ridefiniti sotto il profilo estetico e la struttura della cabina, sempre più ergonomica e di facile accesso, garantisce una chiara visuale in tutte le direzioni. I principali componenti dei nuovi fronti elettrici sono stati forniti da importanti costruttori internazionali, tra cui l’italiana SME, fornitore del display e dei dispositivi di controllo elettronico, e Juli, per i motori di trazione e di sollevamento.

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Carrelli Elevatori / Forklifts JCB

Plus telescopico J RIVISITAZIONE PER UNA GAMMA D’ECCEZIONE COME QUELLA DEL TELETRUK TLT. NUOVI MOTORI STAGE V, CABINA COMMAND PLUS, PIÙ COMFORT E SOSTENIBILITÀ

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CB ha introdotto una gamma aggiornata dei carrelli elevatori telescopici Teletruk con motore JCB by Kohler conforme allo Stage V da 46 kW (62 CV) di potenza, design rinnovato e cabina Command Plus (all’interno dell’abitacolo, comandi elettroidraulici a leva singola completamente proporzionali, per maggiore sicurezza e produttività incrementata). Le macchine vantano capacità di sollevamento potenziate a pieno sbraccio, con prestazioni ancora più elevate. Una sintesi delle novità tecnologiche più evidenti degli ultimi modelli TLT della gamma

prevedono il controllo in cabina del flusso idraulico ausiliario - da 0 a 72 litri/min - per consentire all’operatore di adattare il circuito alle singole attrezzature. Un pulsante di rilascio della pressione rende più facile e veloce il cambio dell’attrezzatura, aumentando la produttività e la sicurezza dell’operatore. Le luci di lavoro e di posizione a LED, insieme a un interruttore idraulico collegato all’interruttore del sedile, migliorano ulteriormente la sicurezza dell’operatore. Il motore JCB by Kohler Stage V è dotato di una nuova funzione di arresto automatico che rileva automaticamente quando la

La carta d’identità dei nuovi teletruk Modello 30-19D 30-20D HL 30-23D4x4 35-23D 35-26D4x4

Capacità (kg, sbraccio di 2 m)

Incremento (kg) sui modelli precedenti

1.900 2.000 2.300 2.300 2.600

+ 150 + 200 + 200 + 200

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Carrelli Elevatori / Forklifts macchina non viene utilizzata e spegne la propulsione per ridurre il consumo di carburante e le emissioni. Il periodo di tempo di inattività prima dello spegnimento può essere preimpostato o regolato manualmente utilizzando il display laterale in cabina. Il motore è dotato di un filtro antiparticolato diesel (DPF) e catalizzatore ossidante diesel (DOC) e la macchina può continuare a funzionare durante le operazioni automatiche di rigenerazione. Veniamo quindi alla cabina ROPS/FOPS Command Plus che offre un incremento di spazio del 12% ed è caratterizzata dal design JCB di nuova generazione a vantaggio di ambiente di lavoro estremamente confortevole. Questi modelli telescopici, sotto il profilo del confort, presentano un comando a leva singola e sedili Grammer di qualità superior con rivestimento a scelta tra vi-

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nile e tessuto, dotati della funzione-cintura di sicurezza a incastro in presenza dell’operatore e di un nuovo supporto per i braccioli. Come optional è disponibile anche il sedile riscaldato a sospensione pneumatica. Il nuovo assetto della posizione di guida aumenta la visibilità anteriore del 13% per offrire un’eccezionale visuale sulla punta delle forche, con protezioni del tetto ROPS angolate che consentono una maggiore controllo durante il carico in altezza. Il pannello di controllo Command Plus è situato a destra del sedile, fornendo facile accesso a tutte le funzioni gestionali tramite un controller rotativo (pinpad) e un interruttore a membrana. Un nuovo display è posizionato all’altezza degli occhi dell’operatore, per fornire informazioni di facile lettura senza dover distogliere lo sguardo dall’area di lavoro.

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Carrelli Elevatori / Forklifts CROWN

PREMIO IMPORTANTE E PRESTIGIOSO AI RETRATTILI ESR 1000. VINCONO ERGONOMIA E TECNOLOGIA APPLICATA, CON I SISTEMI GENA E XPRESS LOWER AL SERVIZIO DI COMFORT GESTIONALE E PRODUTTIVITÀ

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Distinzione di design M eritato, meritatissimo. Stiamo parlando del Good Design Award assegnato a Crown quest’anno per la serie ESR 1000 di carrelli retrattili. La giuria del premio internazionale è stata particolarmente colpita da innovazioni dinamiche importanti – come il sistema operativo Gena e la funzione Xpress Lower che può raddoppiare la velocità di abbassamento del montante fino a 1,1 m/s, un risultato unico nel settore che porta l’operatore a migliorare la produttività generale fino al 21%. La funzione di abbassamento del montante, infatti, non consuma energia supple-

mentare, ma al contrario alimenta la batteria con l’energia prodotta dal movimento. Questo processo, unito al sistema frenante a recupero di energia dell’ESR 1000, consente di risparmiare fino all’11% dei consumi. Utilizzatori, tecnici addetti della manutenzione e responsabili del magazzino possono sfruttare i vantaggi del sistema operativo Gena, sviluppato di recente da Crown e integrato per la prima volta nella serie ESR 1000. Gena infatti è un sistema intuitivo, personalizzabile e interattivo, che offre un’esperienza utente innovativa e coinvolgente. Fornisce tutti i dati e le informazioni fondamen-

tali in modo chiaro e conciso su un touchscreen a colori da 17,8 cm, con un’opzione di scelta tra 25 lingue. I widget intuitivi del sistema visualizzano funzionalità fondamentali del carrello e sono configurabili in base alle preferenze degli operatori aiutandoli a migliorare la produttività. Sistemi di assistenza intuitivi come la funzione di selezione automatica dell’altezza e il monitor dati di portata incrementano ulteriormente la produttività del carrello. La connettività WiFi e cellulare totale, così come l’interazione tra Gena e il sistema InfoLink di gestione del parco carrello perfettamente integrato, fanno di questo carrello un partner sicuro, connesso e affidabile per gli operatori. Il touchscreen visualizza semplici liste di controllo per la sicurezza che gli operatori devono verificare al primo accesso, oltre a messaggi di sicurezza regolari, per promuovere la sensibilizzazione degli operatori in materia di sicurezza. Dynamic Coaching, l’innovativo sistema Crown di consigli contestualizzati, agisce come un coach virtuale di bordo, congratulando gli operatori per le azioni ben eseguite e segnalando eventuali errori in tempo reale. Tra i testimoni della ricerca attuale e vincente di Crown, Voigt Logistik, fornitore di servizi di trasporto e logistica, ha rafforzato il giudizio lusinghiero sul nuovo retrattile, evidenziandone gli straordinari vantaggi e le impressioni inedite sul campo. “La serie ESR 1000 è stata subito apprezzata dai nostri operatori - ha confermato Jan-Peter Wingert, responsabile della sede Voigt Logistik di Neumünster, in Germania - Tutti hanno apprezzato le numerose caratteristiche innovative, come la selezione automatica dell’altezza, il monitor dati di portata e la nuova, intuitiva esperienza di utilizzo fornita da Gena”. Jim Kraimer, direttore per il design industriale di Crown, sottolinea il fatto che “questo nuovo riconoscimento costituisce la vittoria nel Good Design Award numero diciassette per Crown. Ci rende orgogliosi, oltre a confermare ancora una volta che far convergere i nostri sforzi su processi di sviluppo incentrati sui clienti è decisamente la strada giusta”.

Vincenti da sempre nell’innovazione Il riconoscimento del Good Design Award è assegnato dal Museum of Architecture and Design di Chicago e dall’European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies. Nel corso del 2020, la serie ESR 1000 aveva già conquistato il premio internazionale di intralogistica e carrello elevatore dell’anno IFOY per le prerogative di produttività, connettività e sicurezza dell’operatore. Il premio Good Design Award, fondato a Chicago nel 1950, è tra i riconoscimenti più antichi e prestigiosi nel settore del design di eccellenza a livello globale. Fino a oggi, Crown ha ricevuto oltre 100 riconoscimenti da rinomate istituzioni e associazioni internazionali di design.

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Carrelli Elevatori / Forklifts OMG

RUOTE DI CARICO DI AMPIE DIMENSIONI, A RENDIMENTO SENSIBILE, PER IL NEOS TRI CUSHION DELLE MERAVIGLIE. UN MODELLO CHE CONSENTE DI RAGGIUNGERE LE MASSIME PERFORMANCE IN TERMINI DI STABILITÀ E PRECISIONE

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Selezione (trilaterale) all’ingresso P rogettato e concepito per la movimentazione di carichi in corsie di lavoro strette. Questa l’identità del nuovo carrello trilaterale Neos Tri Cushion firmato OMG, destinato alla sfida suprema di stoccare pallet dal peso importante ad altezze significative (1.250 kg a 7.500 mm di altezza, oppure 1.500 kg a 6.750 mm), senza timore di accessibilità negli

spazi più angusti. La dotazione di ruote di carico di ampie dimensioni - in cushion scolpito - per questo trilaterale delle meraviglie, consente di raggiungere massime performance in termini di stabilità e precisione, garantendone l’utilizzo su qualsiasi tipo di pavimentazione piana, anche in ambienti esterni e superfici non lisce. Questa caratteristica rende il Neos Tri Cushion un modello di carrello elevatore unico nel suo genere e certamente inedito sul mercato, con l’opzione di un utilizzo in tutti quei magazzini esterni che, per esigenze logistiche, debbano essere realizzati con caratteristiche particolarmente compatte (con corsie con distanza tra i carichi di 1.800 mm). La macchina è dotata sia di una funzione di brandeggio del montante sia di una funzione di rotazione in corsia che consente di spostare un carico da un lato all’altro senza la necessità di uscire dalla corsia stessa, con un conseguente incremento della produttività. Inoltre per un maggior confort dell’operatore la cabina può essere chiusa e dotata di riscaldatore.

utilizzo ad altezze importanti. È infatti risaputo come gli operatori siano restii all’utilizzo in quota di macchine di piccole dimensioni, che date le loro caratteristiche, sono soggette ad importanti oscillazioni.

Il confronto con i carrelli snodati Rispetto ad altre macchine dedicate a un utilizzo in corsie strette, come i carrelli snodati, il nuovo trilaterale OMG offre una produttività e una sicurezza maggiore determinata da una maggior facilità di utilizzo e dalla possibilità di operare in corsie più strette di circa 40-50 cm. Le operazioni richiedono una formazione più ridotta dell’operatore, in quanto tutti i movimenti sono estremamente lineari e non richiedono un’elevata capacità di manovra. Questo a differenza di un carrello snodato che non da margine d’errore e che può essere utilizzato esclusivamente da carrellisti più esperti che sanno operare con estrema precisione in spazi ristretti.

Stabile e sicuro soprattutto nello stoccaggio in quota Oltre alla già citata gommatura cushion di ampie dimensioni, la stabilità della macchina è garantita dalla parte elettroidraulica che è stata completamente riprogettata rispetto ai modelli precedenti. Nei nuovi trilaterali Neos Tri Cushion sono state inserite infatti delle rampe di accelerazione e decelerazione che rallentano i movimenti di traslazione e rotazione a fine corsa in modo graduale. Questo impedisce alla macchina di subire colpi improvvisi che minano la stabilità dell’intero carrello, soprattutto quando i carichi si trovano ad un’altezza elevata. L’elevata stabilità del carrello elevatore garantisce un incremento della sicurezza soprattutto nel suo

Una storia in movimento OMG è un’azienda italiana che opera da oltre 50 anni su tre linee di business: produzione di carrelli elevatori elettrici standard e custom, per la movimentazione di qualsiasi tipo di merce, progettati e costruiti su misura per ogni esigenza e contesto operativo, commercializzazione di chiusure industriali, servizio di verniciatura e sabbiatura industriale. Queste tre aree operative convivono all’interno dell’azienda operando sia all’estero, sia in Italia, dove OMG è presente con quattro stabilimenti: a Gonzaga (Mantova), divisione carrelli elevatori, produzione e amministrazione; a Muggiò (Monza e Brianza), sede operativa divisione carrelli elevatori e chiusure industriali; a Montemurlo (Prato), divisione carrelli elevatori (noleggio e vendita) e chiusure industriali; a Palidano di Gonzaga (Mantova), divisione verniciatura industriale e carpenteria.

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AGV ALUMOTION

Movimento avanzato da Nord LO SPECIALISTA DANESE ROBOTIZE, AVANGUARDIA NEGLI AMR - GLI AUTONOMOUS MOBILE ROBOT CHE INTEGRANO SENSORI E FUNZIONI INTELLIGENTI PER LE MOVIMENTAZIONI INTRALOGISTICHE - HA SCELTO L’AZIENDA DI CERNUSCO SUL NAVIGLIO (MI) COME DISTRIBUTORE UNICO PER L’ITALIA

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e parliamo di Alumotion, parliamo di un avvenire italiano in cui la nostra vita quotidiana e la nostra economia possono essere semplificate dalla robotica più avanzata. Adesso al carnet di soluzioni Alumotion si aggiungono, in più, le automazioni di Robotize, azienda danese specializzata da sempre nella progettazione e produzione di AMR (Autonomous Mobile Robot) per l’intralogistica delle fabbriche e dei magazzini. Le soluzioni più note proposte da Robotize sono denominate GoPal e si traducono in una serie di piattaforme semoventi e baie di prelievo che rendono possibile la movimentazione dei pallet in totale sicurezza e con la massima semplicità. In pratica, mettere in campo gli AMR GoPal di Robotize significa letteralmente automatizzare le attività di processo senza bisogno di predisporre l’ambiente di lavoro con percorsi dedicati, corsie riservate, installazione di gabbie e altri interven-

ti. Gli AMR infatti si riferiscono a un particolare tipo di AGV che grazie a tecnologie innovative rendono più veloce, semplice ed efficiente l’automatizzazione della movimentazione intralogistica. Funzioni integrate di navigazione LIDAR (Light Detection and Ranging) in abbinamento con l’intelligenza artificiale, permettono ai robot mobili automatici GoPal di Robotize di riconocere in ogni momento la loro posizione, stabilire la distanza rispetto agli operatori e agli oggetti che si trovano nello stesso ambiente e orientarsi mentre si muovono, secondo una modalità costante. In questo modo si evita il rischio di collisione accidentale con persone o strutture, favorendo la continuità di movimentazione senza la necessità di particolari cautele e attenzioni. Addirittura in caso di passaggio ostruito, le unità GoPal individuano in autonomia un percorso alternativo e lo seguono (una prero-

Tutta l’integrazione che serve Tutte le soluzioni Robotize si integrano con facilità nei sistemi gestionali esistenti (ERP/WMS) e possono gestire la coda degli ordini ricevuti, individuando un ordine di priorità tra le missioni. Il ROI di GoPal Robotize è calcolato in 6-12 mesi - al netto di qualsiasi incentivo, che rende questo tempo ancora più rapido - nel caso in cui si scelga di integrare una sola piattaforma automatizzata per il trasporto dei pallet, mentre per attività più intense e frequenti con tre GoPal il rientro dell’investimento si riduce ulteriormente, in media, al di sotto dei 6 mesi. Le soluzioni della gamma GoPal sono quattro e si differenziano per la capacità di carico, la distanza di trasporto e la velocità oltre che per la compatibilità con i pallet EUR, 1/2 o USA. I modelli più piccoli e agili trasportano fino a 400 kg mentre le versioni più robuste possono arrivare fino a 1.200 kg o anche 1.500 in particolari condizioni.

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AGV

gativa di autonomia che invece i normali AGV non contemplano). Espandere l’area di lavoro o modificare la mappa del percorso così diventa possibile con questi AMR, nell’ottica di una versatilità straordinaria applicabile a più settori industriali. La prima installazione e la configurazione dei sistemi Robotize sono molto immediate, plug&play: una volta individuate le posizioni di partenza, l’attività può essere impostata e iniziata nel giro di poche ore, grazie alla piena compatibilità di tutti gli elementi tra loro. I GoPal di Robotize sono in grado di ruotare sul proprio asse e questa caratteristica li rende più compatti e manovrabili, agevolando l’impiego anche in spazi ridotti: in particolare possono funzionare già in corsie di trasporto ottimizzate sulle dimensioni dei transpallet. Nello specifico della capacità effettiva, i veicoli GoPal sono predisposti per gestire ogni standard di pallet - EUR, EUR industriali, USA/GB; il limite di carico massimo è di 1.500 kg. Il carico e lo scarico dei pallet avviene presso apposite stazioni dedicate, chiamate “GoPal Pallet Stations”, disponibili in diversi modelli, con capacità variabili, per permettere di realizzare la configurazione più adatta in base alle specifiche esigenze dell’applicazione. Qui entra in gioco un’altra caratteristica che distingue GoPal di Robotize da altre soluzioni AMR: in genere, infatti,

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i costruttori del settore realizzano solo il veicolo, che deve essere poi integrato con altri dispositivi (con il rischio che si verifichino problemi di compatibilità nelle diverse connessioni). GoPal di Robotize è invece una soluzione completa, dove al veicolo / sollevatore di carichi si affiancano le baie di prelievo e gli altri accessori necessari per realizzare le diverse movimentazioni. I GoPal di Robotize sono in grado di realizzare tre diverse modalità di trasporto: semplice, dal fine linea al magazzino; complessa, quando è necessario trasferire il materiale di uno stesso bancale su più celle di lavoro differenti; seriale, per spostare il materiale tra una cella e l’altra se l’attività sul singolo elemento segue un processo di azioni che si concatenano una dopo l’altra. I robot GoPal hanno una batteria ricaricabile al litio ferro fosfato (LiFePO4) che garantisce da 8 a 12 ore con una ricarica completa - che richiede solo 45 minuti. Ogni batteria assicura un lungo ciclo di vita, da 5.000+ ricariche complete, ed è comunque facile da sostituire anche in autonomia, per accorciare al minimo il fermo macchina in caso di manutenzione. Oltre al livello di carica e allo stato della batteria, i sensori integrati a bordo raccolgono e trasmettono in continuazione i dati delle diverse movimentazioni, permettendo di realizzare un monitoraggio accurato, completo e particolarmente

dettagliato. A titolo di esempio, gli AMR GoPal sono in grado di produrre diversi report, dal numero di ordini elaborati alla distanza percorsa (parziale e totale), dal tempo di attività/inattività al numero di sollevamenti eseguiti, fino alla segnalazione di errori funzionali. I dati vengono trasmessi da ogni unità e raccolti da GoControl, software di facile utilizzo che li processa offrendo la possibilità di analizzarli per correggerne il livello di efficienza in corso d’opera, in qualsiasi momento. I sistemi GoPal rappresentano lo stato dell’arte anche in termini di sicurezza dal momento che soddisfano ampiamente anche i più severi standard definiti dall’Unione europea.

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AGV STILL

Una strategia che cambia in linea L’ DIVERSIFICARE LE SOLUZIONI A GUIDA AUTOMATICA IN BASE ALLA SPECIFICITÀ DEI PROCESSI E CALIBRARE ACCURATAMENTE I VANTAGGI DI UNA MOVIMENTAZIONE INTEGRATA, CONSIDERANDO LA LOGISTICA E LE MODALITÀ OPERATIVE. COSÌ SI VINCE SUL FRONTE DELLA PRODUZIONE IN FABBRICA

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automazione della logistica può aumentare significativamente le performance e la redditività delle linee produttive, ma come scegliere la soluzione più adatta? A questa domanda hanno provato a dare risposta gli esperti Still, che in un recente (e molto partecipato) webinar sul tema “Carrelli elevatori a guida automatica (AGV) nella logistica di produzione” hanno messo a confronto le più avanzate soluzioni attualmente a disposizione. La prima cosa che è stata considerata a preambolo del dibattito è che non esiste oggi una soluzione universale e ottimale per ogni azienda; ogni sistema ha infatti i suoi punti di forza e le sue peculiarità. Per ottenere il massimo risultato è necessario trovare il giusto equilibrio in termini di tempo, costi, energia e manodopera, tenendo conto di molti fattori, come la scelta dei mezzi di movimentazione, il tipo di magazzino, la modalità di trasferimento del materiale e lo spazio disponibile nell’area di produzione. Le soluzioni con attrezzature di magazzino e carrelli elevatori automatizzati sono molto efficienti quando l’automazione dei processi manuali in uso non richiede cambiamenti di grande portata ed è limitata ad alcune operazioni. Il vantaggio di queste soluzioni sta nella possibilità di integrarsi con le strutture preesistenti, come le po-

stazioni di stoccaggio a scaffale o a pavimento. L’automazione dei carrelli elevatori garantisce vantaggi sia nella movimentazione orizzontale che nello stoccaggio verticale; oltre ad essere efficienti dal punto di vista dei costi, queste soluzioni sono molto versatili e in grado di trasportare supporti di carico molto diversi, come pallet o casse di rete metallica, anche a grandi altezze e a diversi punti di trasferimento nella produzione. Per tutte queste ragioni, le soluzioni di automazione applicate sui carrelli elevatori nell’approvvigionamento della produzione hanno un ottimo ritorno sull’investimento, spesso inferiore a tre anni. Un’altra opzione è rappresentata dalla scelta di AGV Underride, dei sottilissimi sollevatori idea-

ti per spostare autonomamente le unità di carico da una postazione all’altra. Questi mezzi sono di dimensioni così ridotte da inserirsi in spazi di pochi centimetri di altezza, possono quindi posizionarsi sotto i supporti di carico e, grazie al meccanismo di sollevamento integrato, movimentare pesi fino a 1,5 tonnellate. Combinando estrema compattezza e un’eccellente manovrabilità, possono raggiungere facilmente quasi tutte le posizioni nelle linee di produzione. Se confrontati con altri sistemi, offrono quindi il massimo grado di accessibilità nel trasferimento del prodotto, potendo avanzare in profondità fino a raggiungere gli addetti alla produzione sulle linee di montaggio. Gli AGV Underride sono quindi ideali per la fornitura just-in-time, oltre a fornire una base per l’ottimizzazione dinamica automatizzata dei percorsi di alimentazione logistica. Il tutto a costi molto contenuti, perché questi veicoli sono molto più economici di un carrello elevatore o di un treno rimorchiatore. La terza opzione è quella della movimentazione orizzontale attraverso i sistemi di trenini logistici, che sono la soluzione ideale quando si vuole automatizzare la logistica della produzione. Per esempio, tre trenini logistici possono gestire all’incirca la stessa quantità di materiale per la quale le due soluzioni precedentemente descrit-

te prevedrebbero fino a circa 15 veicoli, causando molto traffico in tutte le direzioni. Se il sistema è pianificato correttamente, i trenini logistici nella produzione possono svolgere le operazioni di consegna e prelievo dei supporti di carico nel-

Le opportunità viaggiano online Anche lo shop online si rafforza in Still, attraverso un nuovissimo portale - accessibile da qualsiasi device - dal quale i clienti potranno visionare e acquistare carrelli elevatori e accessori. Lo shop non sostituisce ma affianca la solida e capillare rete di vendita e assistenza Still presente sul territorio (composta da sette filiali dirette e da oltre 60 tra concessionari e partner). Gli ordini raccolti attraverso il portale saranno infatti gestiti direttamente dall’organizzazione più vicina al luogo di consegna del prodotto. “Attraverso il nuovo shop saremo in grado di presidiare efficacemente il canale di vendita online, che anche nel comparto della logistica industriale è certamente destinato a crescere, in futuro – spiega Lamberto Principi, Vice President Sales & Service di Still in Italia – Dal momento che operiamo in un settore nel quale il know-how e il supporto consulenziale che un’azienda come Still può offrire al cliente sono determinanti, abbiamo scelto di sviluppare lo shop online non come alternativa, ma come integrazione alla rete. In questo modo offriremo concreti vantaggi sia alle organizzazioni commerciali, che beneficeranno degli ordini provenienti dallo shop Still, sia per i clienti, che potranno fare affidamento sul supporto e sulla consulenza del rivenditore a loro più vicino”. Lo shop online di Still è organizzato in quattro sezioni: carrelli nuovi, carrelli usati, noleggio e accessori. Per dare ai clienti la migliore panoramica possibile dei prodotti in vendita, oltre alle principali informazioni e ai dettagli tecnici, per ogni prodotto è disponibile un video esplicativo, utile per osservare i carrelli all’opera e comprendere il loro funzionamento. Al momento all’interno dello shop è disponibile una selezione dei più apprezzati transpallet e stoccatori Still. Dal portale i clienti possono acquistare l’HPT 25, transpallet manuale con capacità di carico fino a 2,5 tonnellate, l’ECH 12 e l’ECH 15, compatti ed efficienti transpallet alimentati con batteria agli ioni di litio, l’ECV 10, l’ECV 10 C e l’ECV 10i C, stoccatori maneggevoli e dalle elevate prestazioni. “In questa prima fase abbiamo scelto di proporre all’interno dell’e-commerce una limitata selezione della nostra offerta – sottolinea ancora Lamberto Principi – Ci siamo concentrati in particolare sui prodotti più semplici, sui quali generalmente i clienti hanno meno bisogno di consulenza e che possono quindi essere acquistati direttamente online. In futuro contiamo però di inserire nello shop la maggior parte dei prodotti della nostra gamma, oltre all’intera offerta di ricambi, servizi e accessori”.

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AGV “La scelta della migliore soluzione di automazione dipende molto dall’applicazione – rimarca Paolo Ghezzi, Head of Advanced Applications di Still in Italia – Il focus fondamentale è quello di sviluppare di volta in volta la soluzione più adatta alle reali esigenze del cliente con un approccio consulenziale e non puramente tecnico”. Ed è qui che entra in gioco il lavoro della Divisione Advanced Applications, una speciale divisione creata da Still per rispondere alle nuove esigenze dell’intralogistica e della logistica integrata. La Divisione Advanced Applications propone soluzioni che vanno oltre il semplice carrello elevatore, integrandolo con software di magazzino, scaffalature e confezionando progetti personalizzati, chiavi in mano. Il lavoro della Advanced Applications si fonda su sei pilastri: carrelli da magazzino complessi, scaffalature, software di magazzino, soluzioni di logistica orizzontale, automazione e consulenza.

le rispettive stazioni in un solo passaggio. Questa soluzione di trasporto combinato offre chiari vantaggi, va però segnalato che – soprattutto all’inizio e nel caso di un’automazione completa – l’installazione di un treno rimorchiatore richiede un notevole investimento, per quanto in parte compensato dal numero relativamente contenuto delle unità necessarie.

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Il senso (rotante) dell’efficienza DALLA FORNITURA DELLA SOLUZIONE AUTOMATICA R-WAY TVC B, L’ESEMPIO - IN AMBITO INTERNAZIONALE DI UNO STRAORDINARIO PLUS DI PRODUTTIVITÀ NELLO SCAMBIO DI MASTER ROLL TRA LE RIBOBINATRICI DI UNO STABILIMENTO PER TESSUTI PROTETTIVI

alla provincia di Lucca al sud degli Stati Uniti, l’ellisse planetaria che si compie è ampia e impressionante. Eppure, le idee e la tecnologia sono in grado di unire anche i punti più distanti sulla mappa del mercato globale. La vicenda di cui

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vogliamo parlarvi in questa sede, è quella del Berry Global Group Inc., con sede a Evansville, Indiana, una realtà che oggi è parte della lista Fortune 500 e ha tutta l’autorevolezza di un leader globale per la fornitura di una vasta gamma di prodotti per imballaggio e protezione rigidi,

flessibili e in tessuto non tessuto utilizzati quotidianamente nei mercati finali di consumo e industriali. Attenendosi a un motto che per Berry Global è una vera e propria missione (“Always Advancing to Protect What’s Important“), l’azienda americana lavora in sinergia con i propri clienti per fornire specialità protettive di notevole innovazione, sempre più leggere e facili da riciclare o riutilizzare, destinate ai settori più diversificati, tra i quali il comparto del beverage, l’edilizia, la filtrazione, l’industria alimentare, il settore sanitario, la cura della casa e l’igiene personale. E ora veniamo all’ellisse di cui parlavamo all’inizio. Il punto di approdo della richiesta specifica di Berry Global è arrivata tempo fa al quartier generale di Capannori (Lu) della A. Celli, primattrice industriale dei sistemi di movimentazione e imballaggio, oltre che fornitore di soluzioni AGV e di magazzino automatico. L’obiettivo di Berry Global era quello di avere la possibilità di scambiare i Master Roll tra le ribobinatrici delle diverse linee, di uguale formato, presenti nello stabilimento produttivo di Statesville, in North Carolina, nell’ottica di garantire il massimo grado di efficienza e di sicurezza per produzioni tipicamente critiche. Oltre a questo, il corollario doveva essere quello di un aumento della produttività, grazie all’eliminazione delle variabili introdotte dalla guida manuale, con minori sprechi assicurati dalla gestione automatica. Nel portafoglio prodotti della divisione A. Celli Nonwovens, si trovava proprio la soluzione che faceva al caso di Berry Global. Si tratta del R-Way AGV TVC B, un veicolo a guida automatica progettato per qualsiasi tipologia di movimentazione necessaria in un impianto

di trasformazione. L’AGV di A. Celli è dotato di un sistema di guida a induzione magnetica - grazie alla quale è possibile garantire un posizionamento ad alta precisione, l’eliminazione dei problemi dovuti a riflessi o polvere e la possibilità di lavorare sia in impianti interni che esterni, con la capacità di gestire lo spazio esterno al percorso tracciato tramite l’utilizzo di un joystick. Per quanto riguarda il processo di funzionamento dell’AGV, l’operatore, mediante l’utilizzo di un pannello e delle pulsantiere, può richiamare il veicolo e avviarlo alla missione da compiere grazie alla comunicazione tra PC server e rete WI-FI Ethernet. Inoltre, il veicolo è capace di generare missioni in automatico. Passando agli aspetti tecnici, l’AGV proposto a Berry Global ha una portata massima di 20 tonnellate e un’autonomia di circa 10 ore - che può essere incrementata grazie a un idoneo di-

Genialità circolare made in Tuscany Presente da oltre 75 anni sul mercato mondiale della carta e del tessutonon tessuto con prodotti e soluzioni tecnologiche di alta gamma, il gruppo A. Celli di Capannori (Lu) comprende oggi due divisioni produttive. La A. Celli Nonwovens è la divisione dedicata ad arrotolatori e ribobinatrici equipaggiate con soluzioni personalizzate all’avanguardia, svolgitori assiali non stop e linee multifunzionali per la laminazione ad alta velocità, per il trattamento di prodotti ad uso medicale e per la gestione di bobine di materiale soffice e di piccolo formato (Spooling). A questa produzione, si aggiungono sistemi avanzati di movimentazione e imballaggio, AGV e soluzioni per magazzino automatico. La seconda divisione, A. Celli Paper, comprende la gamma di macchine e attrezzature per carta e carta tissue, con soluzioni all’avanguardia per impianti completi chiavi in mano, macchine tissue, avvolgitori e ribobinatrici per tissue, carta e cartone, gestione delle bobine e imballaggio.

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mensionamento della batteria, personalizzando la soluzione in base alle esigenze del cliente. L’ AGV TVC B opera inoltre in modo controllato, con accelerazioni e decelerazioni regolari e costanti, ed è dotato di sofisticati e affidabili sistemi di sicurezza attiva e passiva grazie ai quali è possibile controllare continuamente lo spazio circostante al veicolo. Al contrario della tecnologia tradizionale - che prevedeva movimentazioni su rotaia con percorsi obbligati - l’utilizzo di degli AGV ha dato agli operatori dello stabilimento di Statesville la possibilità di utilizzare in modo ottimale lo spazio a disposizione e di compiere manovre come la rotazione del Master Roll, precedentemente effettuate per mezzo di appositi sistemi. Inoltre, tra i punti di forza della soluzione fornita - e degli AGV di A. Celli nel complesso della gamma generale - possiamo citare la maggiore flessibilità rispetto ai sistemi di automazione

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fissa, l’aumento della produttività e un inventario più preciso ed efficiente, nel caso in cui gli AGV siano collegati a un sistema di controllo o di gestione del magazzino. Grazie all’AGV è stato dunque possibile soddisfare le esigenze del cliente internazionale, prendendo in carico i Master Roll, trasportandoli alle ribobinatrici selezionate all’interno dello stabilimento e, una volta terminato il ciclo di riavvolgimento, riportarne le aste vuote verso i rispettivi arrotolatori per Master Roll. Con la facoltà di ogni operazione tracciata indefettibilmente, grazie all’ausilio di sistemi RFID e Data Tracking. Una modalità che consente ai responsabili della produzione di conoscere, in ogni momento e in maniera univoca e automatica, su quale ribobinatrice si trova un determinato Master Roll e dove l’asta vuota deve essere riportata una volta terminato il processo.

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Integrazione digitale

Da sinistra, Fabio D’Urso e Alessandro Dandolo, co-fondatori e titolari di Alfaproject.net, insieme a Paolo Vivani, amministratore delegato di CLS.

CON L’ACQUISIZIONE DI ALFAPROJECT.NET, IL GRUPPO DI CARUGATE (MI) AMPLIA LE SOLUZIONI iMATION PER L’AUTOMAZIONE E LA DIGITALIZZAZIONE DEI FLUSSI INTRALOGISTICI

el percorso di continuità dello sviluppo strategico della propria business unit iMation, il gruppo CLS spinge sul fronte dell’automazione con l’acquisizione di Alfaproject.net, società specializzata nell’ottimizzazione e digitalizzazione dei processi operativi di produzione, a supporto delle aziende manifatturiere. CLS e Alfaproject.net condividono l’obiettivo di contribuire al progresso digitale nella produzione e nella logistica, mirando in sinergia all’implementazione delle tecnologie di automazione. L’offerta di soluzioni avanzate si accompagna a un approccio consulenziale di tipo ingegneristico in grado di sostenere i clienti nel percorso di efficientamento e di innovazione tecnologica.

Conduttore di progresso Alfaproject.net nasce nel 2000 all’interno dell’Acceleratore d’Impresa del Politecnico di Milano con l’obiettivo di creare una realtà in grado di integrare l’ottimizzazione dei processi con le nuove tecnologie digitali nel mondo logistico e produttivo. Specializzata e focalizzata nell’efficientamento della supply chain, da anni affianca le aziende nel processo di digitalizzazione ed innovazione. L’esperienza nell’ambito dell’efficientamento dei processi operativi permettono ad Alfaproject.net di essere riconosciuta sul mercato come una LEAN Solutions Factory, con elevate competenze tecnologiche e di processo, supportate da una profonda conoscenza dei modelli industriali di riferimento (Lean Manufacturing, World Class Manufacturing, ITIL). Negli anni ha sviluppato una suite applicativa modulare e 100% paperless per governare ed integrare i processi produttivi, logistici, manutentivi e di qualità in realtà industriali complesse.

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Perseguendo una strategia di ampio respiro per supportare la modernizzazione delle attività industriali, l’obiettivo di CLS è quello di creare un ecosistema che consenta ai clienti di progettare la digitalizzazione dei flussi intralogistici come primo passo fondamentale verso l’automazione. “Nell’ambito della creazione e della produzione industriale, le fabbriche sono molto avanzate e hanno spesso raggiunto il massimo della modernizzazione di queste attività, mentre devono ancora crescere e innovare sul fronte dell’organizzazione della logistica, puntando al collegamento dei centri di lavoro - spiega Michele Calabrese, iMation Business Unit Manager - Nel costituire una nuova offerta completa per l’intralogistica automatizzata, CLS è consapevole che i clienti non hanno semplicemente bisogno delle macchine, ma hanno necessità specifiche che riguardano l’interazione delle macchine stesse con sistemi che ne coordinino il funzionamento orchestrando i vari dispositivi creando valore.

Da qui l’idea di puntare su un ecosistema che sia flessibile, modulare e scalabile, e le soluzioni di Alfaproject.net si inseriscono in questa filosofia”. Alfaproject.net offre soluzioni software innovative che permettono di gestire in modo integrato e paperless i processi produttivi, logistici, qualitativi e di manutenzione per aumentare l’efficienza e trasformare lo stabilimento in una vera Smart Factory digitale. Il progetto industriale prevede un’integrazione completa tra le soluzioni applicative di Alfaproject.net ed i sistemi di automazione CLS iMation (AGV, IGV, sistemi robotici, magazzini automatici, sistemi di pallettizzazione e depallettizzazione, ecc.), in modo che macchine e operatori possano collaborare in totale sincronia e sicurezza, sempre secondo una strategia che punta al massimo degli obiettivi di flessibilità, scalabilità e modularità. La suite applicativa Log iN di Alfaproject.net consente di implementare una digitalizzazione progressiva e integrata con i sistemi informatici presenti in azienda. In particolare il modulo Log iN-WMS (Warehouse Management System) è ideale per implementare una logistica digitale e Lean. Si tratta di un modello innovativo ed efficiente di gestione delle attività operative di magazzino e per la gestione e tracciabilità dei materiali. Log iN-MOM (Manufacturing Opera-

tions Management System) permette invece una gestione integrata dei processi produttivi, logistici, manutentivi e di qualità per una produzione efficiente in linea con le reali priorità di stabilimento. Il Log iN-eKamban definisce il sistema più evoluto di kanban elettronico, praticamente una soluzione completa per l’automazione e il monitoraggio dei processi logistici e di asservimento delle linee di produzione e di assemblaggio. Infine, il sistema Log iN-Maintenance è la soluzione ideale per aumentare l’efficienza e digitalizzare i processi di manutenzione e delle at-

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tività di post-vendita. In sostanza, si tratta di una gestione preventiva e predittiva della manutenzione e gestione logistica delle parti di ricambio per migliorare la produttività dei sistemi e degli impianti di stabilimento. “L’integrazione tra la digitalizzazione dei processi operativi e le tecnologie di automazione è la nuova frontiera per il mondo industriale e per raggiungere il livello di efficienza necessario per competere nel mercato globale - afferma Alessandro Dandolo, amministratore delegato e

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co-fondatore di Alfaproject.net - Questo è il motivo che ha guidato la scelta di integrare due realtà leader ciascuno nel proprio settore, ma con un approccio ingegneristico ed innovativo comune. In CLS abbiamo trovato un partner competente e con una visione distintiva; un connubio perfetto per far sì che Alfaproject.net possa esprimersi al meglio ed espandersi sul mercato nazionale e internazionale come punto di riferimento per il mondo industriale nell’ottimizzazione e digitalizzazione dei processi operativi”.

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Uwb, lo schema di previsione Il sistema realizzato da Elettric80 valorizza una tecnologia tanto diffusa quanto versatile. Si tratta delle reti Uwb che abilitano schemi comportamentali robotici sempre più raffinati nel gestire eventi non conformi alle regole e imprevisti. Con questa innovazione sviluppata dal reparto Ricerca & Sviluppo interno, Elettric80 conferma il proprio impegno nel fornire ai clienti soluzioni capaci di garantire nel tempo la massima affidabilità ed efficienza dei sistemi, sempre più sicuri, guardando a un futuro sostenibile e rigenerativo.

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idurre, e spesso eliminare ogni tipologia di rischio legato all’interazione uomo-macchina, tutelare la salute delle persone e, contemporaneamente, assicurare la massima funzionalità ed affidabilità degli impianti industriali. Sono imperativi integrati nella propria filosofia 4.0 da Elettric80, multinazionale di Viano (Re), specializzata in soluzioni intralogistiche su misura per le imprese produttrici di beni di largo consumo, soprattutto nei settori food, beverage e tissue. La ricerca e sviluppo interna del gruppo ha prodotto di recente un sistema wearable che incrementa ulteriormente il livello di sicurezza all’interno di fabbriche e centri di distribuzione. Un preambolo, innanzitutto, per sottolineare ancora un punto irrinunciabile del costruttore emiliano. La sicurezza per Elettric80 è una priorità ed è strettamente legata al suo modo di progettare, installare e mantenere nel tempo i propri sistemi in tutto il mondo in ottica sempre più sostenibile. Per questo, è da sempre impegnata nella formazione del personale e nella ricerca e sviluppo di sistemi intelligenti che incrementino i livelli di sicurezza all’interno degli impianti soddisfacendo e superando gli standard internazionali stabiliti dalle normative in vigore. I sistemi di movimentazione Automated Guided Vehicles (AGV, veicoli a guida automatica) e Laser Guided Vehicles (LGV, veicoli a guida laser), core business della multinazionale italiana, assicurano la massima integrazione ed efficienza delle operazioni intralogistiche all’in-

terno delle fabbriche, movimentando prodotti e materie prime in una vasta area dove possono transitare anche operatori e veicoli a guida manuale. Le normative internazionali in materia di sicurezza prevedono che i veicoli a guida automatica siano dotati di dispositivi di rilevamento di persone ed oggetti, sistemi di allarme e di protezioni. Da sempre gli AGV e gli LGV di Elettric80 sono equipaggiati con sistemi tecnologici addizionali rispetto a tali normative. Integrati all’interno degli impianti, sono inoltre gestiti da un’unica piattaforma software SM.I.LE80, realizzata da Elettric80, che dialoga con il sistema di pianificazione risorse (Erp) del cliente, assicurando la

supervisione continua e a distanza dell’intera soluzione intralogistica e garantendo la totale tracciabilità delle operazioni, dall’ingresso delle materie prime, allo stoccaggio, fino alle spedizioni. Con l’obiettivo di incrementare ulteriormen-

Il nuovo dispositivo anticollisione di Elettric80 impiega la tecnologia a banda ultralarga (Uwb), aumentando la capacità di AGV/LGV di rilevare persone e veicoli manuali in movimento nell’area circostante.

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Il sistema aumenta la percezione degli AGV/LGV e permette la condivisione delle informazioni con tutti gli altri veicoli automatici presenti nell’area.

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te il livello di sicurezza di fabbriche e centri di distribuzione, mantenendone elevata nel tempo l’efficienza, Elettric80 ha recentemente sviluppato e brevettato in tutto il mondo un dispositivo

anticollisione che impiega in modo innovativo la tecnologia a banda ultralarga (Uwb, ultra-wide band), aumentando la capacità di AGV/LGV di rilevare persone e veicoli manuali in movimen-

to nell’area circostante, riducendo e spesso eliminando i rischi legati a potenziali situazioni di pericolo derivanti da comportamenti scorretti o non prevedibili. Ogni veicolo è dotato infatti di antenne che comunicano in tempo reale con i tag identificativi indossati dagli operatori e posizionati su veicoli a guida manuale; il sistema permette ad ogni AGV/LGV di rilevare i tag tracciandone posizione, velocità, direzione di movimento. L’AGV/LGV localizzando il tag nell’area circostante, è pertanto in grado di valutare se può esserci una potenziale collisione con il corpo in movimento, e, di conseguenza, rallentare fino a fermarsi o, se la situazione è sicura, proseguendo nel proprio percorso. Al tempo stesso, il wearable fornisce un feedback all’operatore sotto forma di vibrazione, luce intermittente o suono, per

avvertirlo di un possibile pericolo in avvicinamento. Il sistema aumenta considerevolmente la percezione di AGV/LGV di ciò che si muove all’interno dell’impianto e permette la condivisione delle informazioni con tutti gli altri veicoli automatici presenti nell’area; deve essere sempre utilizzato in abbinamento agli altri dispositivi di sicurezza certificati già in funzione su tutti i veicoli a guida automatica, non essendo classificato “safety rated”. Il dispositivo è solo l’ultimo anello di un approccio integrato alla sicurezza che permea le fasi, dal design alla produzione fino all’installazione, di tutte le soluzioni di Elettric80, all’interno del quale il processo continuo di formazione delle competenze del personale operativo nell’ambiente intralogistico rappresenta una componente fondamentale del supporto costante garantito al cliente.

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AGV ELMO

Adattabilità a (servo)comando S PER SYSTEM LOGISTICS, LA TECNOLOGIA DEL COSTRUTTORE ISRAELIANO HA ACCELERATO I FLUSSI DI PROCESSO DI UN VEICOLO MODULARE PER LA MOVIMENTAZIONE MERCI CON STO (SAFE TORQUE OFF) INTEGRATO. CON TUTTI I VANTAGGI DEGLI ATTUATORI ELETTROMECCANICI COMPATTI “PLUG AND PLAY”

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ystem Logistics è un fornitore globale leader di soluzioni innovative per l’intralogistica e la movimentazione dei materiali per magazzini, centri di distribuzione e operazioni di produzione. Per soddisfare le richieste dei clienti di una movimentazione merci più dinamica, l’azienda si è rivolta a Elmo Motion Control per sviluppare un veicolo a guida laser (LGV) flessibile e modulare che sostituisse la maggior parte delle loro navette su binari fissi. L’LGV doveva essere in grado di transitare tra le linee di produzione e i magazzini automatizzati, movimentando gli items tra i vari sistemi di trasporto interni. Ora consideriamo in che modo la partnership di System Logistics con Elmo ha accelerato i flussi di processo di un veicolo modulare adibito alla movimentazione delle merci con STO (Safe Torque Off) integrato, fornendo soluzioni flessibili a costi contenuti e con tempi di consegna certi della soluzione stessa, contemplando i vantaggi degli attuatori elettromeccanici compatti “plug and play” di Elmo nel design modulare di un veicolo a guida autonoma che rispetta i requisiti di sicurezza funzionale più attuali.

Avendo sviluppato un concetto per una nuova tecnologia LGV denominata Shark, a System Logistics occorrevano dunque soluzioni avanzate di controllo del movimento per implementare questo modulo. Il veicolo necessitava della massima manovrabilità anche in spazi molto ristretti, favorendone lo spostamento laterale in ogni direzione. Per migliorare l’efficienza dell’assemblaggio e la compattezza complessiva del veicolo, il cliente aveva la necessità di eliminare l’hardware elettrico nel nuovo design, optando invece per azionamenti con Safe Torque Off (STO) integrato. Per consentire l’accesso a tutti e quattro i lati del veicolo, le ruote

dovevano essere molto compatte e conservarne l’insediamento completamente sotto il telaio. System Logistics desiderava implementare il design modulare dello Shark con un sistema di controllo della movimentazione all’avanguardia che consentisse facili aggiornamenti aggiungendo moduli motorizzati come tavole di scorrimento e dispositivi per sollevamento. Per raggiungere questo obiettivo, la maggior parte o tutti i servocomandi dovevano essere decentralizzati e integrati in moduli elettromeccanici. L’implementazione riguardava sia le ruote motorizzate, sia i moduli opzionali come le stesse roller tables e i dispositivi di sollevamento. System Logistics aveva bisogno quindi di trovare azionamenti con qualità HW che consentissero l’implementazione del proprio progetto LGV (cioè densità di potenza estrema, STO integrato) e che fossero disponibili con CanOpen o Ethercat (in futuro anche FSOE). La soluzione di controllo del movimento Elmo, sotto questo profilo, ha previsto il servocomando Gold Solo Double Twitter di Elmo per le ruote di trazione. L’unità offre un’estrema densità di potenza (G-SOLTWID160/80SESD con dissipatore ad alette) e STO integrato. Per lo sterzo, invece, l’opzione è caduta sul modulo Gold Solo Twitter, che offre anche una robusta densità di potenza (G-SOLTWIR80/80SE1S con dissipatore di calore alettato) e include un doppio feedback dell’encoder. Il servocomando prevede anche un attuatore lineare per dispositivi di sollevamento. Entrambe le unità sono abilitate per CAN-Open e Ethercat e presto includeranno FailSafe over EtherCAT (FSOE).

Gli attuatori Elmo Gold Double Twitter e Gold Twitter implementati sull’LGV Shark di System Logistics.

Il controllo globale per ogni settore Elmo Motion Control è un produttore internazionale all’avanguardia nel settore delle tecnologie più innovative per il controllo della movimentazione, con oltre 30 anni di esperienza alle spalle e milioni di servoazionamenti operativi in tutto il mondo, per ogni ambito industriale. Come sviluppatore di servoazionamenti, controller e motori integrati, la società - che ha il proprio quartier generale in Israele - offre prodotti per ambienti industriali e applicazioni gravose che possano funzionare con efficienza anche in condizioni ambientali estreme, con temperature che vanno da -40° C a +70° C, altitudini fino a 40.000 piedi e sottoposti all’eventualità di forti urti meccanici o intense vibrazioni. L’azienda israeliana impiega oltre 300 professionisti in tutto il mondo, con filiali dirette nel Regno Unito, negli Stati Uniti, in Germania, Italia - la sede è ad Arese, nella provincia nord-ovest di Milano -, Svizzera, Polonia, Cina, Corea e Singapore. Il modulo Shark di System Logistics.

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“La decisione strategica di integrare i servoazionamenti di Elmo in moduli elettromeccanici ha comportato la scelta di un hardware con un’eccezionale densità di potenza, efficienza energetica, robustezza meccanica e termica spiega Luca Bandini, Software and Electrical Manager AGV di System Logistics - Elmo aveva l’hardware migliore in questo senso. Inoltre, Elmo è in grado di offrire la piena compatibilità con l’architettura di controllo attuale del veicolo e con le opzioni che stiamo cercando di implementare nel prossimo futuro”. Anche il supporto tecnico di alta qualità di Elmo è stata una considerazione chiave per la scelta di System Logistics. Antonio Cassano, Software Engineer R&D AGV dell’azienda, ha riconosciuto che “Elmo si è dimostrata un vero partner durante l’intero processo, dai primi prototipi fino alla progettazione definitiva.

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Abbiamo sempre avuto un canale diretto con i loro ingegneri sia a livello locale che nella loro sede”. Con Elmo, System Logistics è stata in grado di fornire ai clienti in modo conveniente soluzioni flessibili innovative in tempi di consegna affidabili. Luca Marchesini, responsabile Ingegneria Meccanica AGV, ha rilevato a questo proposito che “l’ingegnerizzazione dei moduli elettromeccanici stand-alone è stata guidata dalla necessità di ridurre al minimo i costi e i tempi legati al montaggio. Grazie alle caratteristiche uniche dell’hardware Elmo, i nostri integratori hanno potuto progettare ruote motorizzate autenticamente ‘plug and play’ e altri attuatori elettromeccanici compatti. Questo approccio progettuale modulare ci ha reso ancora più flessibili e reattivi nel soddisfare le esigenti richieste del nostro mercato”.

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La batteria è la parte più costosa di qualsiasi veicolo elettrico. È anche la parte con il maggior potenziale per farti risparmiare tempo e denaro. La corretta manutenzione della batteria è di solito un lavoro impegnativo. È necessario pulire, caricare, scaricare − misurare la tensione della cella durante tutta la scarica − controllare ripetutamente la densità delle singole celle e così via. Gli strumenti di manutenzione della batteria Energic Plus eseguono automaticamente quest’intero processo. Basta impostare tutto. Ricarica, scarica, analisi delle celle, desolfatazione, rapporti prima e dopo, analisi e rigenerazione: tutto questo è fatto mentre stai facendo altri lavori!

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Batterie / Batteries ALIANT

Partnership all’idrogeno

BASATO SULLO SVILUPPO DI EFFICIENZA DELLE FUEL CELLS, SECONDO LA TECNOLOGIA BREVETTATA EFLOW, L’ACCORDO CON LOOP ENERGY RAPPRESENTA UN’AVANGUARDIA PER LA PROPULSIONE DEI MEZZI INDUSTRIALI DEL FUTURO 82

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uando un accordo di collaborazione tra due aziende segna un capitolo fondamentale sul fronte tecnologico, allora parlarne costituisce già un segno di storia e cultura industriale per gli anni a venire. I protagonisti in questo caso sono Aliant e Loop Energy - il primo, parte societaria e divisione dell’emiliana Elsa Solutions, produttore di batterie al litio in applicazione su veicoli industriali; il secondo sviluppatore di soluzioni basate su celle a combustibile a idrogeno. La ragione principale dell’interesse di partnership avanzato da Aliant risiede nel fatto che Loop Energy è titolare di una tecnologia molto avanzata basata su eFlow, un sistema brevettato che consente di ottenere un’efficienza della Fuel Cell molto elevata senza sviluppare alte tempe-

rature di reazione. Questi benefici costituiscono un unicum e una semplificazione notevole di integrazione nel sistema propulsivo delle batterie stesse. “Non vediamo l’ora di sviluppare applicazioni elettriche con fuel cells a idrogeno in collaborazione con Loop Energy, dimostrando come i veicoli a batteria possano avere grandi benefici dall’adozione di Range Extender a idrogeno, silenziosi e soprattutto a zero emissioni - conferma Davide Dal Pozzo Project Manager di Aliant - Abbiamo già maturato diverse esperienze con i Range Extender tradizionali basati su motori endotermici, e riteniamo che questo

Un vantaggio diffuso a ogni settore

passaggio tecnologico verso l’idrogeno possa portare l’elettrificazione a uno step successivo, consentendo la conversione in FCEV di macchinari industriali e agricoli che attualmente non sono elettrificabili per ragioni diverse”. In questi anni Aliant ha portato diverse innovazioni nel mercato dei veicoli elettrici industriali, cercando di offrire soluzioni futuristiche anche nei settori più tradizionali. Anche in questo caso possiamo affermare che non ha deluso le aspettative del mercato, con un balzo avanti nella tecnologia già avanzata al servizio dell’elettrificazione industriale. “La nostra partnership con Aliant Battery è parte integrante del nostro programma Total Customer Care e della strategia globale di go-to-market - aggiunge George Rubin, Chief Commercial Officer di Loop Energy - Insieme alla tecnologia eFlow, avanguardia del settore di cui è titolare Loop Energy, l’ingegneria, la progettazione e l’integrazione dei prodotti di Aliant consentiranno a più clienti OEM di sfruttare i vantaggi dell’eFlow, ottenendo migliori prestazioni anche per ciò che riguarda le offerte di prodotti a emissioni zero”.

Anche Federico Peluso, Sales Manager di Aliant, sottolinea tutti i vantaggi della “collaborazione con Loop Energy, che per noi significa molto in termini di risposta a un mercato in continua evoluzione. Il costante lavoro nella ricerca di soluzioni migliorative per i nostri clienti viene finalmente ripagato. L’opportunità di lavorare con i principali costruttori di gru portuali, gru da costruzione, macchine movimento terra e grandi sistemi di sollevamento industriale, cosi come anche i grandi carrelli a guida autonoma impiegati nelle acciaierie ha acceso la nostra curiosità verso l’idrogeno e le Fuel Cells, portando così di fatto le nostre batterie a uno step successivo per offrire ai costruttori che si rivolgono a noi soluzioni tecnologicamente avanzate, eliminando le modalità di dipendenza esclusiva dalle colonnine elettriche di ricarica”.

Ben Nyland, presidente e CEO di Loop Energy

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Batterie / Batteries UNION BATTERY SERVICE

NELLA GAMMA DELL’AZIENDA DI DESENZANO DEL GARDA (BS), UN CALEIDOSCOPIO DI APPLICAZIONI CHE COPRE OGNI SETTORE. DAI MODELLI SIGILLATI A QUELLI AD ACIDO LIBERO, FINO ALL’AVANGUARDIA AL LITIO, I VANTAGGI PIÙ CALIBRATI PER MACCHINE OPERATRICI E VEICOLI

ici Union Battery Service e subito ti accorgi di nominare un pezzo di storia delle batterie industriali in Italia, con migliaia di applicazioni declinate nei più diversi settori di impiego. Per delineare lo stato dell’arte di questo marchio per molti aspetti straordinario e pionieristico, abbiamo trovato un interlocutore d’eccezione come Giulio Botturi, responsabile Area Commerciale dell’azienda di Desenzano del Garda (Bs), guida esperta e completa al mondo multiforme e ampio che contraddistingue il panorama di prodotti Union Battery Service.

La scelta opportuna 84

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Botturi, le chiedo subito una sintesi della storia aziendale per far capire ai nostri lettori bla personalità industriale di Union Battery Service. Va detto subito che fin dagli anni Settanta il gruppo Mori produceva caricabatterie per primo impianto. Nel 2000 la stessa proprietà del gruppo - oggi guidato da Luca Mori, attuale CEO, ndr. - ha aperto la divisione batterie, l’odierna Union Battery Service, importando i prodotti dai paesi asiatici e dalla Cina, con una differenza rispetto a un mero soggetto commerciale. Ogni prodotto è seguito direttamente da noi; quindi, già in fabbrica, i nostri ingegneri controllano oggi fase produttiva delle batterie destinate all’Italia, con il supporto di un ufficio tecnico insediato in loco che controlla in modo irreprensibile il ciclo manifatturiero. Tramite campioni preliminari, vengono effettuati i test funzionali e solo in seguito al nostro benestare può partire la produzione vera e propria. L’80% dei nostri prodotti presenta il marchio Zenith che contraddistingue la produzione a nome di Union Battery Service. Nel corso degli anni, abbiamo stabilito alcune partnership primarie, ad esempio con Trojan, di cui siamo Master Dealer, e più di recente con Yuasa, ancora con prodotti

tradizionali, di avviamento classico, e con un modello di batteria a scarica lenta (Deep Cycle) per tipologie particolari di applicazioni come quelle che riguardano le piattaforme aeree e i carrelli elevatori. Partendo dalla novità Deep Cycle, com’è composta l’attuale gamma di disponibilità delle batterie Union Battery Service? Partiamo dalla serie AGM di Zenith che comprende batterie al piombo sigillate, a scarica lenta, scevre da manutenzione. Le tipologie di questa serie sono due; abbiamo la linea Zenith ZGL, non idonea a impieghi ciclici, e la linea ZL, per uso ciclico (Deep-Cycle) su cui stiamo puntando molto commercialmente, in considerazione del fatto che per certe tipologie di piattaforme aeree verticali - molto diffuse nei magazzini, ad

esempio - gli assorbimenti risultano leggermente inferiori rispetto alle grandi macchine mobili. Quindi, anche le batterie sigillate AGM possono costituire assolutamente una valida alternativa di dotazione da considerare, anche nella prospettiva di unità a noleggio che non devono pre-

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Batterie / Batteries

sentare problemi eccessivi di manutenzione. A seguire, la nostra gamma offre batterie ad acido libero Deep-Cycle dei marchi Trojan e Yuasa. Si tratta di tipologie che alimentano funzionalità cicliche per qualsiasi tipo di applicazione. Infine, abbiamo la serie delle batterie al litio denominata Zenith Lithium, un’evoluzione di prodotto che abbiamo seguito internamente negli anni, in rapporto stretto con l’elettronica di controllo applicata alle batterie stesse. Abbiamo anche una piccola linea di prodotto della marca spagnola Eternity che riguarda le batterie al gel monoblocco, adatte a tutte le applicazioni che presentano una profondità di scarica elevata, per il settore della nautica e di alcune categorie di veicoli elettrici.

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Nel settore del sollevamento, quali sono le tipologie più richieste? Dai prodotti classici ad acido libero Troyan Eternity e Yuasa (GS), per moduli Deep Cycle, arriviamo alle nuove tipologie Zenith Lithium, la nostra serie di punta sotto il profilo tecnologico. I cavi di queste batterie sono cablati direttamente all’interno del pacco, con maniglie di supporto e due ingressi, uno dedicato alla comunicazione CAN - per inserire, secondo il software applicato, le batterie in un circuito specifico - e un altro per applicare un display extra di controllo delle batterie. Il contenitore, ermetico, è in metallo e presenta, lateralmente delle forature utili per fissare la batteria all’interno di un box o di una struttura di insediamento del powerpack. A livello tecnico, queste batterie sono collegabili in parallelo (su autorizzazione Union Battery Service) per aumentare le capacità, con l’implementazione di una valvola di sicurezza che evita il surriscaldamento interno delle celle. Il vantaggio di queste batterie è quello dell’assenza di manutenzione, di un numero dei cicli di carica-scarica notevolmente superiore rispetto alle batterie al piombo (con

un costo per ciclo, quindi, notevolmente inferiore) e di una leggerezza del 70% superiore a quella delle batterie al piombo. Le batterie Zenith Lithium possono essere completamente ricaricate anche in meno di un’ora, utilizzando sempre i caricabatteria idonei indicati da Union Battery Service nel modello Zenith High Frequency, un caricabatteria automatico ad alta frequenza specifico per le batterie al litio con corrente costante di uscita nominale.

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics CEVA LOGISTICS

Magazzini a energia rinnovata UNA SCELTA DI SOSTENIBILITÀ CHE COINVOLGE SEI STRUTTURE ITALIANE, CON L’ADOZIONE DI IMPIANTI E SOLUZIONI CHE MOLTIPLICANO L’EFFICIENZA ENERGETICA E RIDUCONO L’IMPATTO AMBIENTALE

a sostenibilità non è solo una scelta di coscienza. Per le realtà industriali più avanzate, è una scelta strategica per migliorare i processi nella prospettiva di un futuro diverso e necessario. Ceva Logistics Italia ha recentemente attuato una serie di in-

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terventi per migliorare l’efficienza energetica delle proprie strutture logistiche, nell’ambito di un più ampio piano a lungo termine per la sostenibilità ambientale. Senz’altro, una scelta così ampia e integrata si riferisce proprio a quell’impegno globale a operare in modo so-

stenibile che caratterizza la lungimiranza di chi guida anche i flussi della logistica nazionale e transnazionale. Ceva Logistics Italia ha scelto come partner del cambiamento una realtà primaria come Enerqos Energy Solutions, avviando dal 2015 un rapporto virtuoso per capire quali misure adottare a limitazione dei consumi energetici dei magazzini. Un audit condotto in sei magazzini Ceva Logistics (a Martinengo, Pognano, Pontedera, Somaglia, Stradella Libro e Stradella Pharma), attraverso 105 contatori, ha consentito il monitoraggio dei consumi delle principali utenze. Gli esiti dello studio hanno portato Ceva ed Enerqos a realizzare una sostituzione degli impianti di illuminazione con sistemi a LED nelle tre strutture di Pognano, Martinengo - dove Ceva si è avvalsa della collaborazione del proprietario degli impianti Kryalos SGR e dell’advisor Logicor Italia - e di Somaglia (in provincia di Lodi, dove la superficie occupata è di circa 250.000 m2). Successivamente, grazie alla sinergia tra Ceva Logistics, Enerqos e il proprietario dello stabilimento Prologis, è stato installato un impianto fotovoltaico proprio a Somaglia, in grado di produrre fino a 1.350.000 kWh/anno. In entrambi i casi i risparmi energetici si sono rivelati subito evidenti. Il relamping ha permesso un riduzione annua di circa 2.250.000 kWh e una quantità totale di CO2 non emessa di 1.200 tonnellate,

Un premio al valore, nell’emergenza Un riconoscimento che… mette il turbo all’autorevolezza conquistata da Ceva Logistics anche durante i lunghi mesi della pandemia da Covid-19. La società ha ricevuto il riconoscimento Overdrive di General Motors nell’ambito del 29° premio annuale Supplier of the Year, per aver fornito soluzioni logistiche flessibili alla principale casa automobilistica internazionale durante la pandemia globale di Coronavirus nel 2020. CEVA è stata una delle 26 aziende selezionate come meritorie di riconoscimento, secondo una scelta operata in base a criteri di performance nei settori dell’acquisto di prodotti, dei servizi globali di acquisto e produzione, dell’assistenza ai clienti e del post-vendita e della logistica. Il supporto di Ceva e le soluzioni proattive messe in atto hanno assicurato - attraverso una strategia multimodale - una minima interruzione della catena di fornitura durante la pandemia globale. Il team ha anche provveduto alla pianificazione delle forniture, al coordinamento e alla gestione dei trasporti. Inoltre, Ceva Logistics è stata incaricata da GM, nell’aprile del 2020, alla gestione dell’intera catena di approvvigionamento della produzione di ventilatori a supporto della politica di contrasto negli Stati Uniti alla pandemia da Covid-19.

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics mentre l’impianto fotovoltaico ha indotto a un risparmio di 1.200.000 kWh/anno e di circa 700 tonnellate di CO2. Questi interventi vanno ad aggiungersi alle azioni che l’azienda sta portando avanti già da tempo. Negli ultimi anni, infatti, Ceva Logistics e le proprietà di riferimento hanno messo a disposizione i propri stabilimenti di Pognano, Martinengo, San Pietro Mosezzo, Monselice e Stradella per l’installazione di impianti fotovoltaici a servizio della rete nazionale. Mentre, guardando al breve termine, nel sito di San Pietro Mosezzo, Ceva – ancora con il supporto di Kryalos SGR e Logicor – condurrà un relamping ulteriore che permetterà un sostanziale miglioramento dell’illuminamento e un risparmio di almeno il 30% dei consumi energetici. Come parte del Gruppo CMA CGM, leader mondiale nel trasporto marittimo e nella logistica, Ceva Logistics ha condotto a un livello superiore il proprio impegno ambientale. Nel suo insieme, il gruppo sta investendo significativamente in ricerca e sviluppo per favorire l’adozione di fonti di energia alternative e di

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tecnologie che riducano l’impatto dei trasporti e della logistica sui territori. Il Gruppo CMA CGM mira a diventare carbon-neutral entro il 2050, mentre la stessa Ceva ha annunciato di recente la propria partecipazione alla United Airlines Eco-Skies Alliance per promuovere l’uso di carburante sostenibile per l’aviazione nei voli di linea e di trasporto. Oltre a questo, si attuerà il ricambio della flotta di autovetture nelle sedi del Regno Unito, a beneficio di una propulsione integralmente elettrica dei veicoli entro il 2025. “Come CEVA Logistics Italia siamo estremamente orgogliosi di seguire questo corso - afferma Christophe Boustouller, CEO di Ceva Logistics Italia - Siamo consapevoli dell’impatto causato dai magazzini logistici in termini di impronta ambientale e quindi dell’importanza del miglioramento dell’efficienza energetica delle stesse strutture. Questo tipo di strategia sostenibile ci mette nelle condizioni ideali per ridurre il consumo energetico complessivo e per controllare meglio le emissioni di CO2 che il nostro business crea, a beneficio dell’industria e della collettività”.

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics PMP

Un’Arca verso la supply chain LA CAPACITÀ DI INVENTARE FA PARTE DELLA TRADIZIONE E DEL DNA DELL’AZIENDA DI DAIRAGO (MI). DALLE DIVISIONI DEDICATE ALLA MOVIMENTAZIONE NELL’AMBITO DELLA NAUTICA E DELL’AERONAUTICA, OGGI DERIVANO MODELLI E APPLICAZIONI ADATTI A OGNI AMBITO INDUSTRIALE

alla gnoseologia del mito già sappiamo che la volontà può spostare le montagne. Nell’orizzonte industriale italiano non mancano certo le conferme a questo assunto universale ma esistono casi che ancora oggi possono sorprendere an-

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che l’addetto ai lavori e l’osservatore più smaliziato. È il caso di un’azienda come PMP, realtà specialistica di Dairago (Mi) nata nel 1980 con una prima vocazione a progettare attrezzature per la manutenzione del verde come le biocippatrici e gli aspiratori di foglie. Oggi

questa tradizione dura da quarant’anni ma a questa produzione originaria si sono aggiunte negli anni due straordinarie divisioni dedicate alla movimentazione elettrica e radiocomandata di natanti (PMP Nautica) e aeromobili (PMP Avio). Giuseppe Olgiati è il fondatore e la guida di PMP e rivela, nelle parole discrete e parche di descrizione della propria attività, tutto l’orgoglio che deriva da un portafoglio di soluzioni uniche per il trasferimento di yacht in fase di varo - dal cantiere alle banchine - e di trasporto dei velivoli e degli elicotteri dagli hangar alle piste di decollo. “Per il settore nautico PMP progetta e realizza in sostanza una gamma di martinetti elettro-idraulici su ruote o su cingoli - ci spiega Olgiati - Queste macchine hanno una capacità di sollevamento da 3 a 15 tonnellate e posso spostare natanti e velivoli del peso da 12 a 40 tonnellate. Il settore aeronautico è caratterizzato da trainatori a trazione elettrica adatti allo spostamento di piccoli velivoli fino a 7.000 kg e di elicotteri fino a 1.800 kg, mentre al comparto della nautica dedichiamo la nostra serie di rimorchiatori potenti e maneggevoli per imbarcazioni, roulotte e carrelli in genere. Tutte macchine affidabili e di estrema efficienza per il varo e l’alaggio di imbarcazioni tramite verricello”. Il catalogo attuale di PMP Nautica è quello più numeroso - a testimonianza della folta schiera di

clienti già conquistata dal costruttore milanese - e comprende specialità di capacità e tecnologia molto diversificata. Si parte dal martinetto idraulico EP60 per invasi, in grado di sollevare 6 tonnellate (con l’ausilio di una pompa integrata idraulica manuale o di una pompa idraulica sul mezzo di traino) e si passa a modelli via via

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics

più sofisticati come il movimentatore-trainatore elettrico Formula 2 (a controllo elettronico, con la facoltà di una diagnostica integrata di individuazione dei guasti) in grado di spostare natanti fino alle 10 tonnellate di peso. Il top di gamma della linea PMP Nautica oggi è rappresentato dal movimentatore-trainatore elettrico Formula 1 T40 radiocomandato, con una capacità di traino da 40 tonnellate e un braccio di sollevamento

Specialisti del movimento Il merito di PMP è quello della capacità di adattamento progettuale e di ascolto del cliente, nella consapevolezza che l’ingegno della movimentazione non ha confini. Dal mare al cielo, la prossima conquista e la sfida del domani è quella della terra e delle innumerevoli prospettive che PMP sta già cogliendo sul fronte più vasto e promettente della supply chain e della grande filiera distributiva che attiene, nel più ampio senso funzionale, ai magazzini e alla logistica. Tra le declinazioni attuali, menzioniamo senz’altro la divisione PMP Avio, con una serie di movimentatori specifici che si aggiungono ai prodotti Tug, Micro Tug e Formula 2, mutuati dal settore nautico. Si tratta del Mini Tug Avio per elicotteri Robinson - estremamente compatto e manovrabile, adatto a movimentare i velivoli entro spazi ristretti, dotato di una barra di traino elettrica e con una capacità fino a 1.800 kg - e della barra di traino, sempre per elicotteri, collegabile a qualsiasi mezzo dotato di gancio a sfera, per una capacità fino agli 800 kg.

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in grado di alzare fino a 15 tonnellate. Questo modulo de luxe è dotato di sterzo elettronico e di un radiocomando in grado di controllare la movimentazione del trainatore fino a un raggio di 80 m. Tra gli altri modelli, poi, trovano posto tipologie su ruote (Mini Tug e MTO) adatti per l’utilizzo in officina - dotati anche di un piccolo compressore con tubo e pistola per soffiaggio oppure cingolate (TC e Tug), anche con canopy per le più varie esigenze di rimorchio delle imbarcazioni. “Abbiamo cominciato a pensare, sempre traendo spunto dalla gamma nautica, a modelli di movimentato radiocomandati adatti alle applicazioni industriali, all’interno di capannoni, magazzini o nei processi di produzione - ci rivela Massimo Edoardo Garavaglia, Marketing & Sales Manager di PMP - Uno dei macchinari più recenti è stato progettato, ad esempio, per un’azienda che produce grandi bobine di carta; si tratta di un movimentatore radiocomandato (con sensori di contatto laterali e anteriori) destinato a conferire gli scarti di produzione in un apposito cunicolo, impiegando una pala installata nella parte anteriore. Un’altra realtà industriale importante - nella produzione di rivetti a strappo e inserti filettati - come la Sariv di Fontaniva (Pd) ci ha ordinato invece due movimentatori elettrici Mini Tug per lo spostamento di un carrello dotato di estrattore d’olio insediato nella parte superiore. Come possiamo ben capire, le declinazioni d’uso dei nostri prodotti ormai sono destinate a un’espansione diffusa in molti settori”.

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics CLARK

MASSIMA VERSATILITÀ NELLA COMBINAZIONE MODULARE DI TRATTORE E RIMORCHI. LA FILOSOFIA DEL COSTRUTTORE AMERICANO DECLINA L’ERGONOMIA AI VALORI DI SICUREZZA E PRODUTTIVITÀ

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Il convoglio integrato I treni rimorchiatori e l’approvvigionamento sincronizzato dei materiali sono una componente importante della logistica di produzione. Seguendo una strategia di prodotto improntata all’efficienza e al valore aggiunto – sotto il duplice profilo dell’innovazione tecnologica e dell’ergonomia di utilizzo – Clark ha introdotto sul mercato un sistema di treni rimorchiatori che si rivolge specificamente alle esigenze dei clienti industriali, secondo dinamiche di estrema sicurezza e flessibilità di impiego. Il treno rimorchiatore Clark è disponibile come una soluzione “tutto in uno” ed è composto dal trattore Clark CTX40-70 (con una capacità di traino di 4 o 7 t) e dai rimorchi CTR01 e CTR02. Il rimorchio CTR01, progettato come un unico

telaio a U, è destinato ai clienti che devono principalmente trasportare euro pallet. Può ospitare un carrello mobile su cui possono essere trasportati europallet (1.200 x 800 mm) con un carico massimo di 1.200 kg. Il rimorchio a doppia U CTR02 può accogliere sia gli europallet che altri tipi di pallet comunemente usati nell’industria manifatturiera. Tramite un profilato interno mobile, l’operatore può scegliere in modo flessibile tra un carrello con una dimensione di 1.600 x 1.000 mm e un carico utile fino a 1.600 kg o due carrelli per il trasporto di europallet con un peso di carico di 800 kg ciascuno. I rimorchi Clark permettono un carico ergonomico da entrambi i lati fino a un’altezza totale di 1.400 mm per carrello. Non importa da quale

A rimorchio del cliente lato, l’operatore può spingere i carrelli scorrevoli nel sistema di sollevamento del telaio con il minimo sforzo, per un innesto che si realizza in modo automatico; altro vantaggio, l’operatore può camminare attraverso il telaio per raggiungere l’altro lato del rimorchio. Il sistema di sollevamento elettrico del rimorchio richiede poca manutenzione e ha un’altezza di sollevamento di 60 mm. Un meccanismo di bloccaggio assicura che i carrelli siano saldamente fissati nel telaio. Un immobilizzatore impedisce l’avviamento del rimorchiatore quando il sollevatore è abbassato. Per agganciare e sganciare i rimorchi, oltre al gancio di traino standard, è disponibile un gancio con sblocco a distanza. Questo porta come vantaggio la possibilità del trattore di agganciare e sganciare automaticamente altri rimorchi; il trattore può, ad esempio, disaccoppiare i rimorchi e accoppiare automaticamente i rimorchi vuoti, dopo aver depositato il carico a destinazione, in attesa del prossimo “milk-run”. Il treno di rimorchiatori può quindi essere integrato in modo flessibile in altri processi di produzione.

Sul CTX si possono programmare individualmente fino a 20 parametri di prestazione, tra cui l’accelerazione, la funzione creep e la frenata rigenerativa, per adattare il comportamento di guida alle esigenze dell’operatore. Numerose opzioni, come la staffa con luce di avvertimento, una comoda cabina di guida o l’aiuto per l’aggancio/sgancio, assicurano che il veicolo possa essere adattato in modo ottimale al profilo delle esigenze dell’applicazione. Il sistema del rimorchiatore Clark può essere ampliato a seconda delle esigenze e offre ai clienti molti vantaggi: Oltre alla consegna orientata alla domanda ed efficiente alla linea di produzione secondo il cosiddetto principio del milk-run, l’operatore risparmia spazio logistico con il rimorchiatore Clark e può ridurre sia le sue scorte che il suo consumo energetico. Anche il rischio di incidenti può essere ridotto grazie a un minor volume di traffico nell’impianto.

Autonomia e controllo Il cuore del sistema modulare del rimorchiatore è il sistema di guida elettrico autonomo. Questo modulo non solo non richiede manutenzione, ma offre anche il vantaggio di utilizzare le informazioni dei sensori misurate direttamente sull’asse. Le informazioni sullo sterzo meccanico, idraulico o elettrico non vengono trasmesse attraverso i rimorchi e quindi non devono essere prese in considerazione nella progettazione dei moduli di carico. Il sistema modulare permette

Forklifts AGV Batteries

FAB

Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics una libera configurabilità senza quasi nessuna restrizione di design. Il cliente può scambiare facilmente i rimorchi attraverso un’interfaccia standardizzata, con il vantaggio di rimorchi combinati a formare un treno di rimorchiatori. Il treno della linea è guidato dai trattori Clark della serie CTX. In virtù del loro design compatto e di una buona manovrabilità, si tratta di trattori ideali per i sistemi di traino stradale, con un’ottima potenza di trazione e – grazie a potenti motori a corrente alternata da 48 volt – spinta elevata. Il sistema di trasmissione a bassa manutenzione è stato progettato per le applicazioni più difficili con un funzionamento silenzioso. La postazione ergonomica del conducente consente all’operatore stesso di salire e scendere facilmente dal trattore da entrambi i lati. L’insediamento offre molto spazio per le gambe, una disposizione dei pedali in stile automobilistico e generosi vani portaoggetti. Bassi livelli di vibrazione e un livello di rumore minimo durante il funzionamento garantiscono una guida confortevole e sicura.

FAB

Forklifts AGV Batteries

THE ONLY EUROPEAN EXHIBITION FULLY DEDICATED TO THE MID-STREAM SECTOR AND THE GAS, OIL & WATER DISTRIBUTION NETWORKS

Pipeline & Gas Expo THE UTILITY CONSTRUCTION SHOW 2nd Edition

8-10 June 2022 - Piacenza (Italy)

www.pgexpo.eu For info and stand bookings FAB info@pipeline-gasexpo.eu - Ph. +39 010 5704948 Forklifts AGV Batteries

Magazzini & Attrezzature / Warehouses & Equipment SVELT/JLG

Utilità a… bassa quota ACCORDO DI FORNITURA IMPORTANTE E COMPLEMENTARE FRA DUE PROTAGONISTI DELL’AERIAL WORK PROFESSIONALE PER I SERVIZI DI MANUTENZIONE. COSÌ LE PLE ENTRANO ANCHE NEI CENTRI COMMERCIALI

na sinergia che senz’altro farà bene ai magazzini nazionali. Stiamo parlando di quella inaugurata da JLG e da Svelt, società italiana primaria nella progettazione e produzione di scale e trabattelli. Al centro di questa partnership, un importante accordo di fornitura che prevede la fornitura esclusiva a Svelt, da parte di JLG, della linea di piattaforme per accesso a basse quote Power Tower. L’azienda bergamasca potrà offrire ai propri clienti i modelli Private Label con il marchio Svelt, con la denominazione come piattaforme Sveltlift, offrendo ai propri clienti una valida alternativa alle attrezzature tradizionali per il lavoro in quota e potendo contare sul servizio post vendita JLG insediato in modo capillare in tutta Italia. “Da 55 anni siamo produttori di trabattelli – specifica Davide Agosta, responsabile commerciale di Svelt – L’offerta di piattaforme aeree comunque è sempre stata una nostra prerogativa, con l’obiettivo di soddisfare i clienti in cerca di prestazioni superiori a quelle di una semplice scala, con ingombri e maneggevolezza certo superiori a quella dei trabattelli. Nella nostra gamma oggi contempliamo molti modelli di piattaforme a elevazione elettrica per il lavoro a basse quote; le piattaforme Sveltlift con elevazione manuale completano inoltre la gamma per gli operatori che cercano un prodotto prestazionale ma senza impianti, con una manutenzione ridotta al minimo e un prezzo competitivo”. Riguardo a questa nuova serie di PLE mutuata dal marchio Power Tower di JLG, Svelt si impegna con la filiale italiana del costruttore Usa, a promuovere e a rendere disponibili in pronta consegna i modelli Sveltlift 350 e 420 - rispettivamente con altezze di lavoro fino a

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3,5 e 4,2 m -, piattaforme rivolte principalmente all’operatività di servizio nei grandi magazzini, nei centri commerciali e a supporto delle attività di installatori, manutentori, imbianchini e pittori di facciate. Veloci, efficienti facili da usare (basta davvero salirci sopra e girare una manopola per attivarne l’elevazione), queste piattaforme per l’accesso a bassa quota della linea Power Tower sono leggere, di agevole trasporto e utilizzabili anche su solette con portata limitata. Altre prerogative? Le Svelt-Power Tower sono anche ecologiche, silenziose, in assenza di motore, batteria, alimentazione elettrica, ma valorizzate da un sistema di elevazione brevettato ad accumulo di energia che in pochi secondi porta in quota l’operatore con un movimento fluido e sicuro fino all’altezza di lavoro prevista. “Sono molto soddisfatto per questo accordo che ha l’obiettivo di promuovere la nostra linea Power Tower attraverso canali a noi non abituali. Per farlo abbiamo scelto un autentico leader di mercato – commenta Nicola Pontini, General Manager di JLG Italia – Crediamo fermamente in questo prodotto per migliorare l’efficienza e la sicurezza del lavoro a basse quote. Grazie a Svelt sono certo riusciremo a comunicare questo approccio anche a un target di utilizzatori a cui noi non ci rivolgiamo direttamente”.

Dall’alto: Davide Agosta, responsabile commerciale di Svelt e Nicola Pontini, General Manager di JLG Italia.

A prova di praticità La linea Power Tower di JLG comprende piattaforme aeree ad altezze ridotte diversificate in tre serie: elevatori senza motore (EciLift), elevatori manuali (Nano) ed elevatori semoventi (Nano SP). In particolare, gli elevatori semoventi leggeri ad altezza ridotta - come nel modello 830SPE - offrono un’alternativa ancora più produttiva alle macchine a movimentazione manuale. Quando è necessario il riposizionamento della PLE nel corso del lavoro, oppure è necessaria una continua movimentazione della piattaforma, questi elevatori offrono all’operatore il vantaggio di non dover abbassare la cesta e di non dover scendere dalla piattaforma per lo spostamento della macchina.

Forklifts AGV Batteries

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In questo numero

Inserzionisti FAB - Forklifts AGV Batteries - Rivista Italiana della Movimentazione Industriale e della Logistica Automatizzata

8 Euro Assistance

II Baumann

III FAB

5 Baoli

16 FB Hydraulic

42 Butti

77 Flash Battery

15 Cabletronic

91 FTMH

10 Demac

95 GIC

87 Dini Argeo

39 Ente Certificazione

73 Hydrogen Expo

Macchine

23 Innoval

3 GIS

43 Issa Pulire 17 Italcarrelli 11 JLG 27 JMG 65 Mouvers 99 Pipeline & Gas Expo 31 Tigieffe 69 TVH 81 TVH 13 Zoomlion

FAB

Forklifts AGV Batteries

VI INVITA AL

La Rivista “FAB” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

IV Aliant

LA LOGISTICA HA SALVATO L’ITALIA!

MAGGIO/LUGLIO 2021

Aziende citate A A.Celli ............................. 66 a.hartrodt ........................ 19 Alfaproject ...................... 70 Aliant .............................. 82 Alumotion ...................... 58 Armanni ......................... 18 Axolift ............................. 16 B Baoli ................................. 48 C Carer ................................ 14 Cat ................................... 32 Ceva Logistics ................ 88 Clark ................................ 96 CLS .................................. 70 Crown ............................. 54

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Forklifts AGV Batteries

E Elettric80 ......................... 74 Elmo ................................ 78 F Faraone ........................... 11 G GLS .....................................8 J JCB ................................... 50 JLG ................................. 100 JMG ................................. 40 Jungheinrich ................... 28 K Kivnon ............................ 15 Kohler ............................. 14 L Linde ............................... 24 Loop Energy ................... 82

M Montini ........................... 12 O OMG ................................ 56 P PMP ................................. 92 S Still ................................... 62 Svelt ............................... 100 U Union Battery Service ... 84 Utek ................................. 18 Y Yale .................................. 34 Z Zoomlion ........................ 44

FAB -- Supplemento della rivista Sollevare dedicato alla Movimentazione Industriale e alla Logistica Meccanizzata Rivista Italiana dedicata alle Macchine e Attrezzature per la Logistica Meccanizzata e Automatizzata

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Forklifts Forklifts AGV AGV Batteries Batteries

della rivista Sollevare dedicato alla Movimentazione Industriale e alla Logistica Meccanizzata FAB -- Supplemento Rivista Italiana dedicata alle Macchine e Attrezzature per la Logistica Meccanizzata e Automatizzata

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N. 1 - FEBBRAIO/MARZO 2020

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N. 1 - MAGGIO/GIUGNO 2021

La Rivista “FAB” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

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LA LOGISTICA CHE HA SALVATO L’ITALIA!

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2 - AGOSTO/SETTEMBRE N. 1 MAGGIO/GIUGNO 20212020

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MAGGIO/LUGLIO 2021

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Forklifts AGV Forklifts Batteries AGV rivista italiana interamente dedicata ai carrelli elevatori, AGV, Batteries di vitale importanza per il comparto della logistica (e non solo).

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N. 2 - AGOSTO/SETTEMBRE 2020

FAB FAB Forklifts AGV

Forklifts AGV Forklifts Batteries AGV FAB – Forklifts AGV Batteries is the only Italian magazine entirely dedicated to forklifts, AGVs, Batteries batteries and all equipment and technologies of vital importance for the logistics sector (and beyond). FAB, was previously a specialissupplement of the magazine magazine entirely Sollevare, will be now distributed as FAB –which Forklifts AGV Batteries the only Italian dedicated to forklifts, AGVs, abatteries separateand publication, withand the aim of becoming a primary information vehicle for Italian all equipment technologies of vital importance for the logistics sector (andoperators beyond). interested in was the previously following topics: - technology, and market of forklifts, orderdistributed pickers and FAB, which a special supplementevolution of the magazine Sollevare, will be now as warehouse lifts - development, and technology of AGVs (Automated a separate publication, with theapplications aim of becoming a primary information vehicle forGuided ItalianVehicles) operatorsautomated warehouses and industrial shelving technology of accumulators, batteries and recharging interested in the following topics: - technology, evolution and market of forklifts, order pickers and systems - alternative power systems (lithiumand batteries and fuel cells) (Automated - other electric equipment usedwarehouse lifts - development, applications technology of AGVs Guided Vehicles) in logistics warehouses (tractors, sweepers, aerial platforms). automated and industrial shelving - technology of accumulators, batteries and recharging FAB will- alternative be also distributed in extra(lithium copies atbatteries the mainand national and -international fairs inused the systems power systems fuel cells) other electrictrade equipment logistics sector and insweepers, the ones aerial connected to the abovesaid technologies. in logistics (tractors, platforms).

Batteries

speciale GIS-AGV EXPO

Forklifts AGV TEMATICHE/MAIN FEATURES USCITA/ISSUE FAB Batteries

Forklifts FAB will be also distributed in extra copies at the main national and international trade fairs in the AGV DISTRIBUZIONI FIERISTICHE/BONUS DISTRIBUTION logistics sector and in the ones connected to the abovesaid technologies. FAB Batteries

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N. 1 - FEBBRAIO/MARZO 2020

USCITA/ISSUE TEMATICHE/MAIN FEATURES rivista italianaN° interamente elevatori, AGV, 1 - 2021 dedicata ai carrelli Speciale focus: di vitale importanza per il comparto della logistica (e nonACCUMULATORI, solo). BATTERIE, RADDRIZZATORI Maggio / Luglio nies speciale dellaMay rivista Sollevare, dal 2021 viene distribuita come N° 1 /- July 2021 Specialefocus focus: Special on: es ntare un primario veicolo d’informazione perBATTERIE, gli operatori italiani ACCUMULATORI, RADDRIZZATORI - BATTERIES AND BATTERY CHARGERS ia, evoluzioneMaggio e mercato/ Luglio dei carrelli elevatori, commissionatori nies May / July Special on: nologia degli AGV (Automated Guided Vehicles) -focus magazzini es - diBATTERIES AND BATTERY ologia degli accumulatori, batterie e sistemiAnteprime ricarica - sistemi AGV EXPO e GISCHARGERS 2021 ecelle a combustibile) - altre macchine elettriche nellaGIS 2021 Previews AGVimpiegate EXPO and ee). Anteprime AGV EXPO e GIS 2021 etura alle principali fiere nazionali ed internazionali della logistica

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Forklifts AGV Batteries

DISTRIBUZIONI FIERISTICHE/BONUS DISTRIBUTION ISSA PULIRE 2021 – Verona 7-9AGV Settembre FAB –(Italia), Forklifts Batteries is the only Italian magazine entirely dedicated to forklifts, AGVs,

batteries and all equipment and technologies of vital importance for the logistics sector (and beyond).

FAB, which was7-9 previously a special supplement of the magazine Sollevare, will be now distributed as ISSA PULIRE 2021 – Verona (Italia), Settembre

Tel. 010 5704948 - info@fab-magazine.it AGV EXPO and GIS 2021 Previews

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USCITA/ISSUE N° 2 - 2021

nferences

Ottobre October N° 12 -- 2021 2021 N°

nies es

FAB - Supplemento della rivista Sollevare dedicato alla Movimentazione Industriale e alla Logistica Meccanizzata

FAB

specialeitaliana della rivista Sollevare, dal 2021 viene distribuita rivista interamente dedicata ai carrelli elevatori, come AGV, unimportanza primario veicolo gli operatori dintare vitale per ild’informazione comparto dellaper logistica (e nonitaliani solo). ia, evoluzione e mercato dei carrelli elevatori, commissionatori speciale della rivista Sollevare, dal 2021 viene distribuita come nologia AGVveicolo (Automated Guidedper Vehicles) - magazzini ntare undegli primario d’informazione gli operatori italiani ologia degli accumulatori, batterie di commissionatori ricarica - sistemi ia, evoluzione e mercato dei carrellie sistemi elevatori, celle a combustibile) altre macchine elettriche impiegate nella nologia degli AGV (Automated Guided Vehicles) - magazzini ee). ologia degli accumulatori, batterie e sistemi di ricarica - sistemi tura principali fiere- altre nazionali ed internazionali della logistica cellealle a combustibile) macchine elettriche impiegate nella ee). tura alle principali fiere nazionali ed internazionali della logistica

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Forklifts Forklifts AGV AGV Batteries Batteries

Ottobre Maggio / Luglio October May / July

N. 2 - AGOSTO/SETTEMBRE 2020

a separate publication, with the aim of becoming a primary information vehicle for Italian operators interested in the following topics: - technology, evolution and market of forklifts, order pickers and warehouse lifts - development, applications and technology of AGVs (Automated Guided Vehicles) automated warehouses and industrial shelving - technology of accumulators, batteries and recharging systems - alternative power systems (lithium batteries and fuel cells) - other electric equipment used in logistics (tractors, sweepers, aerial platforms). FAB will be also distributed in extra copies at the main national and international trade fairs in the logistics sector and in the ones connected to the abovesaid technologies.

PROSSIME USCITE

TEMATICHE/MAIN Guida al AGV EXPO e FEATURES GIS 2021 AGV EXPO and GIS 2021 Show Guide Guida alfocus: AGV EXPO e GIS 2021 Speciale AGV EXPOACCUMULATORI, and GIS 2021 ShowRADDRIZZATORI Guide BATTERIE, Applicazioni AGV per il portuale SpecialApplications focus on: in Ports/Intermodal Centers AGV -Applicazioni BATTERIES AND CHARGERS AGV BATTERY per il portuale AGV Applications in Ports/Intermodal Centers Anteprime AGV EXPO e GIS 2021 AGV EXPO and GIS 2021 Previews

DISTRIBUTION •DISTRIBUZIONI MADE IN STEEL FIERISTICHE/BONUS 2021 (Milano), 5-7 Ottobre • • • • • •

AGV EXPO 2021 – Piacenza (Italia), 7-9 Ottobre MADE IN STEEL (Milano), 5-77-9 Ottobre ISSA PULIRE 20212021 – (Italia), Verona (Italia), Settembre GIS 2021 – Piacenza 7-9 Ottobre AGV EXPO 2021 – Piacenza (Italia), 7-9 Ottobre MIAC 2021 – Lucca (Italia), 13-15 Ottobre GIS 2021 – Piacenza (Italia), 7-9 Ottobre

• MIAC 2021 – Lucca (Italia), 13-15 Ottobre

ware 4.0 e ware e 4.0

N° 3 - 2021

ion firms e

Novembre / Gennaio November / January N° 3 - 2021

Report AGV EXPO e GIS 2021 AGV EXPO and GIS 2021 Report

• THE BATTERY SHOW EUROPE – Stoccarda (Germania), 30 Novembre - 2 Dicembre

ion firms nferences

Novembre / Gennaio N° 2 - 2021 November / January

Report AGV EXPO e GIS 2021 Guida al AGV e GIS 2021 AGV EXPO andEXPO GIS 2021 Report AGV EXPO and GIS 2021 Show Guide

• THE BATTERY SHOW EUROPE – Stoccarda (Germania), 30 Novembre - 2 Dicembre • MADE IN STEEL 2021 (Milano), 5-7 Ottobre

ware 4.0

Ottobre October

• AGV EXPO 2021 – Piacenza (Italia), 7-9 Ottobre • GIS 2021 – Piacenza (Italia), 7-9 Ottobre

Applicazioni AGV per il portuale AGV Applications in Ports/Intermodal Centers

• MIAC 2021 – Lucca (Italia), 13-15 Ottobre

Veniteci a trovare al

Piacenza, 7-9 Ottobre 2021

Padiglione 2 Stand O20/P19